通過撰寫心得體會，我們可以更好地理解和掌握所學知識。寫心得體會時，我們應該注重自身的感悟和體驗，避免過分模仿他人。小編為大家整理了一些寫作心得，并附上了范文供大家參考。
港口實訓心得體會篇一
港口是國家經濟發(fā)展和國際貿易的重要窗口，港口法作為管理港口的重要法律，對于保障港口安全、繁榮發(fā)展具有至關重要的作用。我深入學習了港口法，不僅提高了自身的法律素養(yǎng)，同時也對國家港口管理有了更為深入的了解和認識。
港口法的核心內容主要包括港口管理的職責、港口規(guī)劃的編制、港口建設的審批、港口安全的保障、港口環(huán)境的保護以及港口經營的規(guī)范等方面。這些規(guī)定旨在加強港口管理，提升港口服務質量和效率，進一步增強國家在國際舞臺上的競爭力和影響力。
學習港口法讓我明白了港口法律的權威性和實效性。在學習過程中，我了解到很多港口法文本上規(guī)定的內容，在港口具體的管理和服務中，都得到較好的體現(xiàn)。例如，港口建設必須要經過嚴格審批程序，以保證其符合國家規(guī)劃和安全要求；港口運營必須遵守法律規(guī)定，加強港口環(huán)保力度，確保港口在長期的發(fā)展中保持可持續(xù)性。
第四段：我對港口法的看法。
學習港口法，讓我深刻意識到法律的重要性和實效性。港口作為一個國家經濟的重要支點，必須要有針對性的法律體系進行管理和服務。而港口法正在不斷完善和發(fā)展中，這將進一步提升我國港口的穩(wěn)定性和可靠性，讓其在世界港口市場中更具競爭力。
第五段：總結。
總之，學習港口法是每一位港口管理人員的必備課程，只要我們嚴謹而有序的貫徹港口法律條款，加強港口管理和服務，我們就可以更好的促進港口的安全和發(fā)展。因此，我們應該認真學習，積極投入，為國家港口事業(yè)的發(fā)展盡自己的一份努力。
港口實訓心得體會篇二
第一段：介紹港口的重要性和作用（200字）。
港口像一座國家的門戶，連接著海洋和內陸，承載著貿易的繁榮和人民的福祉。港口是國家的重要組成部分，可以促進國際貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的繁榮。港口作為貨物集散、運輸和倉儲的樞紐，是國際貿易的重要環(huán)節(jié)。它不僅可以加快物資的流通速度，降低交易成本，還能夠促進各國之間的經濟合作和信息交流。港口的發(fā)展和運營水平直接關系到一個國家的經濟實力和國際地位。
第二段：描述海港工作的復雜性和有關因素（200字）。
海港工作是一項復雜而艱巨的任務，涉及到諸多因素。首先，港口的地理條件和自然環(huán)境會影響到港口的運營和發(fā)展。一些港口由于地理位置得天獨厚，擁有深水和良好的天然港灣，具備良好的發(fā)展?jié)摿ΑＦ浯?，港口的基礎設施建設和管理是港口運營的關鍵。港口需要配備先進的起卸設備、倉庫設施和運輸工具，以提高貨物的吞吐量和運輸效率。此外，港口還需要健全的管理制度和科學的運輸規(guī)劃，以保障港口安全和流暢的港口運輸。
第三段：討論港口與經濟發(fā)展的關系（300字）。
港口是國家經濟發(fā)展的推動者和支持者。隨著國際貿易的蓬勃發(fā)展，港口的重要性日益凸顯。港口可以為國家?guī)泶罅康呢浳锪魍ê秃Ｍ馔顿Y，促進經濟增長和就業(yè)機會的創(chuàng)造。港口的發(fā)展也可以帶動周邊地區(qū)的經濟繁榮，吸引更多的企業(yè)和資本進駐，形成良性的經濟循環(huán)。港口還是各國之間開展貿易合作和交換技術經驗的重要場所，通過港口可以促進各國之間的合作和共贏。
第四段：闡述自己在港口工作中的心得和體會（300字）。
在港口工作的過程中，我深刻體會到港口運營的復雜性和重要性。作為港口工作人員，我們需要高效率地處理貨物，確保順暢的轉運和準時的交貨。我們要密切關注天氣變化，及時做出調整和安排，以保證貨物的安全和及時送達。在工作中，團隊協(xié)作也是非常重要的，我們需要與內外部利益相關方保持良好的溝通和合作，共同應對各種挑戰(zhàn)和難題。通過這一系列的工作體驗，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。
第五段：總結港口的重要性和意義（200字）。
港口是國家經濟發(fā)展的重要引擎，也是國際貿易和人民生活的關鍵環(huán)節(jié)。港口的發(fā)展需要政府的支持和投入，也需要專業(yè)的團隊和先進的設備。隨著全球化的深入和經濟的不斷發(fā)展，港口的作用和地位將變得更加重要。我們應該加強對港口建設和運營的研究，提高港口管理水平和服務質量。只有這樣，國家才能在國際舞臺上更有競爭力，人民才能享受到更加便捷的生活。
港口實訓心得體會篇三
港口作為國際貿易和物流的重要節(jié)點，扮演著連接各地的橋梁和紐帶的角色。我曾參觀過多個港口，深感港口的重要性和獨特魅力。港口不僅僅是一個貨物集散地，更是一個聚集了各種文化和人文景觀的地方。在這次參觀中，我對港口有了更多的了解，也深刻體會到了它的無限魅力。
當我第一次站在高樓之巔俯瞰港口，震撼之情油然而生。港口內滿載貨物的船只絡繹不絕，猶如一條活絡的動脈。巨型集裝箱從輪船上移動到碼頭，再由卡車或火車運輸?shù)侥康牡?。我看著那些高大的起重機靈活地揮舞著巨大的臂膀，將貨物順利地翻到碼頭上，再通過各種運輸工具向全球各地運送。這種有序的繁忙既讓人感到震撼，又讓人敬佩不已。港口的繁忙離不開各個部門和工種的合作和配合，每個人都在為了一個共同的目標而努力奮斗。這種有序的繁忙不僅展現(xiàn)了港口的高效運營，還傳遞出港口的團結與協(xié)作。
第三段：港口的國際化與文化交融。
港口作為國際貿易的重要樞紐，匯聚了來自世界各地的船只和貨物，同時也帶來了各國的文化與風味。在游船的甲板上，我聽到了多國人民交流的語言；在港口的周邊，我品嘗到不同國家的美食；在港口的廣場上，我欣賞到各種不同國家的音樂和舞蹈表演。這些國際化的元素讓我感受到了世界的多樣性和港口的包容力。港口不僅僅是一個貿易和物流的重要場所，更是一個文化和人文交流的平臺。
第四段：港口的環(huán)保與發(fā)展。
近年來，隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷增強，港口也在不斷改進和創(chuàng)新以適應環(huán)保的發(fā)展趨勢。在我參觀的港口中，我見到了大量的環(huán)保設施和措施，例如污水處理設備、廢物分類處理系統(tǒng)等。這些措施有效地減少了對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。港口的環(huán)保舉措不僅僅體現(xiàn)了對環(huán)境的責任和擔當，更體現(xiàn)了對未來的關注和遠見。我深感港口作為現(xiàn)代社會的重要組成部分，應該積極適應環(huán)保發(fā)展的需求，并不斷做出改進和創(chuàng)新。
第五段：港口的未來展望。
港口作為全球貿易和物流領域的重要樞紐，其地位和作用將愈發(fā)重要。隨著科技的進步和全球化的深入，港口將進一步提高運營效率和服務質量。預計未來港口將借助自動化技術和人工智能優(yōu)化船舶裝卸作業(yè)，減少人力投入，提高效率。同時，港口還將加大對新能源技術和可再生能源的應用，進一步推動環(huán)保發(fā)展。港口的未來發(fā)展將以更加高效、智能和環(huán)保的方式展現(xiàn)，為全球貿易和物流提供更好的服務和支持。
總結：
通過參觀多個港口，我對港口的重要性和獨特魅力有了深刻的體會。港口既是物流和貿易的核心，也是文化和人文交流的平臺。港口的繁忙秩序、國際化文化交融、環(huán)保發(fā)展以及未來展望，讓我對港口充滿了敬佩和希望。作為全球化時代的見證者和參與者，我將更加關注港口的發(fā)展，為港口提供我的力量和支持。
港口實訓心得體會篇四
港口是一個國家或地區(qū)在國際貿易中的門戶，也是經濟發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿易的不斷發(fā)展，港口的重要性愈發(fā)凸顯。本次參與振興港口的實踐活動，使我對港口的作用及其振興有了更深的體會。在這個過程中，我不僅見識到了港口的巨大魅力，還深刻地認識到了其中的挑戰(zhàn)與機遇。以下是我個人對振興港口的心得體會。
首先，港口的振興離不開城市的支持與規(guī)劃。一個城市的發(fā)展離不開一個有活力的港口。相反，一個有活力的港口也會帶動城市的發(fā)展。在參觀了一些發(fā)達國家的港口后，我發(fā)現(xiàn)這些港口所在的城市普遍實行了科學規(guī)劃和合理布局。城市內的建筑物和道路都布置得很有序，并且緊密聯(lián)結在一起。城市與港口之間的交通便利度也是關鍵因素之一。因此，要振興港口，我們不僅要注重港口本身的建設，還要注重城市的整體規(guī)劃，以實現(xiàn)良好的互動與合作。
其次，港口的振興需要引入先進技術與管理理念。隨著科技的不斷進步，港口的現(xiàn)代化建設已經成為一個必然趨勢。而要實現(xiàn)現(xiàn)代化，需要引進先進的技術手段。例如，在參觀了某港口后，我了解到他們引入了自動化作業(yè)系統(tǒng)，并大量使用智能機器人進行貨物的裝卸。這樣一來，不僅減少了勞動力成本，提高了工作效率，同時還減少了人力資源的浪費。此外，港口在管理上也要引進現(xiàn)代化的管理理念，注重信息化建設以及精細化管理，提升港口的整體運作效率。
再次，港口的振興要注重可持續(xù)發(fā)展。一個良好的港口，不僅要具備先進的技術和管理理念，還要注重生態(tài)環(huán)境的保護。在參觀過程中，我深刻認識到港口對環(huán)境的影響。一些舊式港口因為經營方式滯后，造成了嚴重的環(huán)境污染問題。相比之下，一些先進的港口注重環(huán)境保護，采取了各種措施減少污染，例如引入綠色能源、加強水質監(jiān)測等。因此，在振興港口的過程中，我們要堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護，推動經濟發(fā)展與環(huán)境保護的良性循環(huán)。
最后，港口的振興需要積極拓展國際合作與交流。作為一個門戶，港口的運營離不開國際合作與交流。在實踐活動中，我們觀察到一些成功的港口都與世界范圍內的大型港口建立了合作關系，開展了合作項目。這樣一來，不僅能夠吸引更多的國際貿易到該港口，還能促進技術的交流與創(chuàng)新。因此，我們在振興港口的過程中，要積極尋求國際合作與交流的機會，不斷提升港口在國際貿易中的地位。
總結起來，振興港口是一個綜合性任務，需要城市支持、前沿技術、可持續(xù)發(fā)展和國際合作等多方面的努力。通過本次實踐活動，我明白了振興港口不僅僅是對港口進行改革升級，更是對整個城市發(fā)展的推動，對經濟全球化的適應，以及對環(huán)境的保護。我們要團結一致，積極拓展國際合作，不斷引入先進技術與管理理念，以實現(xiàn)港口的振興和發(fā)展。只有這樣，我們才能更好地適應全球經濟的發(fā)展需求，為國家的發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓心得體會篇五
港口是國家經濟發(fā)展的重要樞紐，是國際貿易和物流的重要節(jié)點。隨著全球化的深入推進，港口的合并成為改善港口經營狀況、提高效益的重要手段。在港口合并的過程中，我們需要充分認識到合并的重要性，并從中總結經驗教訓，以為今后的港口合并提供參考。本文將圍繞港口合并的目的、利益、難點、案例以及未來的趨勢等五個方面展開論述。
首先，港口合并的目的是為了提高港口的運作效率和競爭力。港口的業(yè)務日益復雜，運營管理的壓力逐漸加大。合并本身可以實現(xiàn)資源的整合、優(yōu)化和利用，提高港口的運作規(guī)模，降低成本，提升效益。此外，利用合并，還可以整合港口技術和管理經驗，加強港口的創(chuàng)新和研發(fā)能力，提升港口的技術含量。
其次，港口合并能夠帶來各方的利益和好處。對于港口經營者而言，合并可以拓寬其經營范圍，增加利潤，提升品牌形象。對于船公司和物流企業(yè)而言，合并能夠提供更加高效、靈活的港口服務，降低運營成本，提高物流效率。對于政府來說，港口合并可以促進宏觀經濟和稅收的增長，提高國家的國際競爭力，為國家?guī)砀嗟呢敻弧?/p>
然而，港口合并也面臨著一些難點和挑戰(zhàn)。首先是合并過程中的資源整合和重組難題。不同港口之間存在著不同的設施、設備和管理模式，如何整合這些資源，實現(xiàn)有機銜接是非常困難的。其次是合并過程中可能面臨的政府審批和監(jiān)管問題。港口合并往往需要得到政府的審批和監(jiān)管，合并各方必須遵守政府相關規(guī)定和程序，這也需要各方投入大量的精力和資源。
港口合并的案例是豐富多樣的。例如，中國的港口合并在國內外都取得了巨大成功。以上海港和寧波港為例，兩個港口在合并后形成了更大規(guī)模的港口集團，實現(xiàn)了資源的充分整合和優(yōu)化配置，提升了發(fā)展建設的能力和水平。類似的案例還有新加坡港口的合并，使新加坡港成為全球最大的港口之一。
最后，未來的趨勢是港口合并將會更加廣泛和深入。隨著全球貿易和物流呈現(xiàn)出日益復雜和全球化的趨勢，港口合并將成為港口發(fā)展的重要趨勢。為此，港口經營者和政府應該加強頂層設計和規(guī)劃，鼓勵和引導各方積極參與港口合并，提高合并的效率和質量。
綜上所述，港口合并是提高港口運作效率和競爭力的重要手段之一。我們應該充分認識到港口合并的重要性，并總結經驗教訓，為今后的港口合并提供借鑒和參考。只有在合并中，我們才能夠充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢，提高港口的發(fā)展水平，為國家經濟的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓心得體會篇六
實習目的：
通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產的主要設計和工藝流程，運輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設備等，有一較全面的感性認識。并對總圖設計專業(yè)所涉及的范圍和主要內容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎。
xx年9月22日星期四。
上海寶山鋼鐵公司總廠。
寶鋼概況。
上海寶山鋼鐵集團公司(以下簡稱：寶鋼)位于上海市寶山區(qū)北部，北臨長江入?？谀现Ш佣?，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，注冊資本達458億元，年產鋼能力萬噸左右，盈利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。截止xx年底，擁有全資子公司22家(其中境外子公司9家)，控股子公司14家(其中境外2家)，參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿易等眾多領域。將成為中國汽車用鋼、油氣開采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業(yè)新技術、新工藝、新材料的研發(fā)基地。寶鋼注重環(huán)保，打造綠色寶鋼，廠區(qū)綠化率答42.71%，空氣質量達到國家風景區(qū)標準，是中國第一個國家級工業(yè)旅游景區(qū)。建廠20xx年至今，累計產鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉化率達95%以上，目前位居世界500強企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。
原料碼頭及原料堆場。
寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長江入?？谀现Ш佣文蟼?，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如圖示：
在碼頭的一側停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然后通過碼頭一側的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。
煤堆場緊靠礦石料場，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續(xù)生產有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發(fā)達的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業(yè)。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業(yè)贏得了競爭的資本。
煉鐵廠。
煉鐵廠是以高爐為核心的一個較為復雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場的下位，主要由四座高爐構成，其中4號bf是新近投產的，國產化程度較高，由于含有多項技術秘密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1bf1264.05元/t-p;2bf1242.38元/t-p;3bf1254.62元/t-p;4bf1341.97元/t-p。產量：1bf329萬噸;2bf328萬噸;3bf378萬噸;4bf235萬噸?？梢姡覈募夹g和國外還是有一定差距的。
我們在2號高爐參觀實習。該廠采用半島式布置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對于具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，并且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往煉鋼車間。
2號高爐的生產工藝流程如圖所示：
其設計年限為20xx年，有效容量為4063立方米，年產量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴重，環(huán)境保護和經濟效益一舉兩得，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
a、b制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然后倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業(yè)。經過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對寶鋼的大體布置有一個全面的認識，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面了解，這對我們以后做總圖設計時是有極大好處的。但由于當日受臺風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。
煉鋼廠及鑄造車間。
煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為(混鐵車)鐵水——轉爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發(fā)出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉爐，然后將鐵水倒到轉爐中煉鋼。該廠有轉爐3座，具體參數(shù)如下：
類型：頂?shù)讖痛怠?/p>
公稱容量：300噸。
最大供氧流量：80000nm3/h。
煙氣處理型式：og系統(tǒng)。設計能力：年產鐵671萬噸。
投產日期：1985年9月。
可用于產品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結構鋼、模具鋼等?？梢?，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉爐。
我們看到，1號轉爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修桿深入轉爐內部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對爐壁的修復。從走道到達轉爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著設備，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉爐旁吊門打開，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質，提高鋼質量。
接著我們進入了連鑄車間。這里是寶鋼3號連鑄機建有一臺垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產設計能力230萬噸，可生產厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機匯集了大包傾動、f渣檢測、結晶器液壓振動、結晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節(jié)輥離排等技術。其平面布置如圖：
我們實習在3號澆鋼作業(yè)區(qū)上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經毛面打磨，后送到冷坯廠進行冷卻。
熱軋車間：(1050mm、1580mm)。
我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體設備上有區(qū)別，生產鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組(sms)水冷卻——側寬儀——打卷機——標號——出廠。
在1050廠我們看到，當鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經過往返5次壓軋、測寬，再經過七組壓軋機(sms)軋制成型，然后15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續(xù)作業(yè)。
在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時只需3次，然后檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產到運輸流水自動化作業(yè)，這里溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現(xiàn)代化工廠企業(yè)的標志。
冷軋車間(1420、1550)。
1420冷軋廠位于寶鋼工業(yè)區(qū)南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續(xù)退火——準備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼卷進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來，增加長度然后再經過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利于生產。經過一系列的機組后，檢測為合格產品，送入清潔工廠進行處理。生產好的帶鋼鋼卷送到產品庫中。
在清潔工廠中，我們看到一臺臺清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，并涂抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產品質量。再朝里面走是鋼產品展。據(jù)介紹，該廠生產的鋼材用于各種汽車板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口意大利fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪a6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應用于電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、vcd、冰箱等用品。產品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。
高線廠和無縫鋼管廠。
高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋制工藝流程如下：加熱爐區(qū)——粗軋機組——中軋機組——預精軋機組——經軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——p&f線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然后是除p等有害雜質，然后經過豎向(h)與橫向軋制(v)交替12組，飛剪，13、14號軋機，然后是預精軋機(15h—18v)，s18剪，再到精軋機組軋制，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線卷成像彈簧一樣。后面就是較長的冷卻線，檢測、打捆。
港口實訓心得體會篇七
作為一個港口城市，港口精神是我們生活中不可分割的一部分。這些年來，我深深體會到了港口精神的價值和意義。無論是在工作中還是在日常生活中，港口精神都給予了我很多的啟示和幫助。以下是我對港口精神的體會和心得。
首先，港口精神教會了我堅韌不拔的品質。港口是一個繁忙而復雜的地方，需要經歷長時間的等待、忍受重負的壓力以及長期的辛勤勞動。只有具備堅韌不拔的品質，才能在這個競爭激烈的環(huán)境中生存下來。在我工作中，我經常面臨煩惱和困難，但是港口精神教會我勇往直前，不輕易放棄。我會想象自己是站在港口大橋上，看著來來往往的船只，他們都有目標和方向，我也不能放棄自己的夢想和努力。
其次，港口精神教會了我合作與團隊合作的重要性。港口是一個集中了各種資源和力量的地方，每一個人都在為同一個目標而努力著。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)只有與他人合作，我才能更好地完成任務。沒有一個人是獨立的，每個人都是港口大家庭中的一員。在團隊中，每個人都要承擔自己的責任，相互配合，共同前行。我會時常向身邊的同事求教并傾聽他們的建議，希望通過合作能夠提高自己的能力。
再次，港口精神教會了我勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。港口是一個變化多樣的地方，每一天都面臨著新的挑戰(zhàn)和困難。然而，港口精神告訴我，挑戰(zhàn)不可怕，只要勇于迎接并努力克服，就能夠取得成功。在面對困境時，我會想起港口巨輪巍然不倒的形象，似乎告訴我，只要我堅持下去，我一定可以戰(zhàn)勝困難。
最后，港口精神教會了我保持樂觀和積極的態(tài)度。港口是一個忙碌的地方，人們經常需要加班加點，日夜辛勤地工作。盡管如此，我發(fā)現(xiàn)大家的臉上依然洋溢著笑容和幸福，他們對生活充滿了熱情和樂觀。這種精神感染了我，讓我學會了積極面對生活中的一切困難和挑戰(zhàn)。無論遇到什么樣的困境，我都會樂觀面對，尋找解決問題的辦法，并且相信一切一定會好起來。
總而言之，港口精神給予了我生活中很多的啟示和幫助。它教會了我堅韌不拔的品質，合作與團隊合作的重要性，勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣以及保持樂觀和積極的態(tài)度。這些品質和精神不僅僅適用于港口，也適用于我們每個人的生活。只有通過這些品質和精神的培養(yǎng)，并把它們運用到實際行動中，我們才能真正體會到港口精神的價值和意義。讓我們一起以港口精神為指引，共同努力，創(chuàng)造更美好的未來。
港口實訓心得體會篇八
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結束后要做。
今天本站小編為大家精心挑選了關于港口實習總結的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與中國臺灣自由貿易港區(qū)的對接，目前正等國家相關部委批復。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國臺灣海峽，是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市，最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環(huán)江陰地域內更涵蓋了省會經濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域寬達9-15公里，10米以上深水區(qū)域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭。
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。
港口經濟已成為區(qū)域經濟發(fā)展的增長極，近幾年我國沿海地區(qū)港口經濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要帶動力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動下，首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習。.
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。
年設計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出海口;是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實習地點(生產三部)。
作人員比他們少很多，但是生產完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術給生產工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產效率。
昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。
這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統(tǒng)的設計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務，又要體現(xiàn)它的效益，我認為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產業(yè)，業(yè)務單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學習優(yōu)良港口的先進管理水平和生產經驗。
一、
從實踐中再次認識物流理論知識。
20xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區(qū)。
四、課程實習班級：
10級特許經營管理3班。
五、課程實習的領隊教師：林常青老師。
六、課程實習的目的。
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內容。
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會。
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值。現(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
港口實訓心得體會篇九
港口經濟已經成為區(qū)域經濟發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發(fā)展、區(qū)域經濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。
一·實習單位介紹。
據(jù)了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發(fā)三角”的中心點。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，使整個港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進出口的主通道和主口岸。
經營理念。
企業(yè)精神：誠信立企創(chuàng)業(yè)興港。
經營理念：誠信樹立形象合作帶來共贏。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質量方針：誠信創(chuàng)業(yè)標準管理持續(xù)改進優(yōu)質服務。
經營范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務。
內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。
集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態(tài)報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。
裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質量。
集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務品牌。
二·實習內容：
·碼頭前沿設備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式。
起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。
裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等。
卸船機的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機和非連續(xù)卸船機，在非連續(xù)卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續(xù)卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續(xù)卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續(xù)卸船機具有許多優(yōu)點：
1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場設備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門起重機：
場
2.軌道式集裝箱龍門起重機：
軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內起吊、堆放集裝箱。
港口實訓心得體會篇十
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口進行物流參觀實習，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
石布嶺港區(qū)。
這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經理。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模。
此次港口物流參觀實習是在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實習其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
港口實訓心得體會篇十一
港口作為一個重要的運輸和貿易中心，是一個國家或地區(qū)的門戶和窗口，扮演著極其重要的角色。港口文化不僅是一個地區(qū)的經濟發(fā)展的象征，也是人們生活的一部分。在與港口文化的接觸中，我有著許多體會和感悟，這里將從歷史和發(fā)展、交流和交融、獨特風情、重要作用和面臨的挑戰(zhàn)五個方面進行闡述。
首先，港口文化承載著豐富的歷史和發(fā)展，是一座城市或地區(qū)的重要遺產。港口的存在可以追溯到古代，從而可以通過港口文化了解到一個地方的歷史變遷。例如，香港作為一個著名的國際港口，它的港口文化可以追溯到19世紀初的英國殖民時期。通過學習港口文化，我們可以更加深入地了解到這個城市的起源和發(fā)展，對于我們的歷史觀和文化認知有著極大的幫助。
其次，港口文化是多種文化的交流和交融的結果。作為一個擁有海港的地區(qū)，港口不僅擁有自己的文化傳統(tǒng)和特色，也經常接納和融合外來文化。這種多元文化的交流和交融非常有利于一個地區(qū)的繁榮和發(fā)展。例如，新加坡是一個多族裔聚居的地區(qū)，港口文化的發(fā)展融合了來自中國、馬來西亞、印度等不同文化的元素，形成了獨特而豐富的新加坡港口文化。
第三，港口文化具有獨特的風情和特色。港口的活力和繁忙給港口周邊地區(qū)帶來了極大的影響。例如，上海被譽為中國的“魔都”，其港口文化充滿著快節(jié)奏和國際化的特點。在上海的港口文化中，我們可以感受到對現(xiàn)代化和國際化的追求，同時也能體會到這座城市的熱情和活力。
第四，港口文化在一個地區(qū)的經濟發(fā)展中扮演著重要的角色。港口是地區(qū)國際貿易的主要節(jié)點，扮演著貨物進出口的樞紐和紐帶。港口的運營和發(fā)展直接影響著一個地區(qū)的經濟狀況。例如，作為世界上最繁忙的港口之一，中國深圳港對于地區(qū)和國家的經濟增長貢獻巨大。港口文化正是這種繁忙和發(fā)展的體現(xiàn)，是經濟騰飛的重要支撐。
最后，港口文化也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著全球化的發(fā)展，港口面臨著環(huán)境污染、土地稀缺和資源不足等問題。然而，港口文化應當與可持續(xù)發(fā)展相結合，尋找解決問題的創(chuàng)新方法，保護港口的文化遺產和環(huán)境資源。
通過對港口文化的學習和體會，我深切感受到了港口的重要性和多樣性。港口文化不僅是一個地方的獨特標志，也是一個地方繁榮與發(fā)展的重要動力。我們應該珍惜和保護港口文化，使其在全球化的浪潮中煥發(fā)新的光彩。
港口實訓心得體會篇十二
港口經濟作為國際貿易的樞紐和重要的經濟組織形式，對于一個國家或地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要意義。在這個全球化和多元化的時代，港口經濟不僅是各國之間貨物和信息流通的重要通道，更是經濟全球化深入發(fā)展的示范區(qū)。在我國這個世界第一人口大國中，港口經濟的發(fā)展給我留下了深刻的印象。通過對港口經濟的了解和研究，我有了一些心得體會。
首先，港口經濟的發(fā)展是國家經濟發(fā)展的重要支撐。作為一個擁有14億人口的國家，中國需要進出口大量的商品和資源，港口經濟成為了實現(xiàn)這一需求的關鍵因素。中國的港口數(shù)量在全球排名第一，中國港口的發(fā)展對于推動國家經濟的繁榮具有不可忽視的作用。通過港口，中國可以與世界其他國家保持經濟聯(lián)系，進口所需的資源和商品，并出口自己的產品。因此，港口經濟的發(fā)展不僅為中國提供了便捷的貿易通道，也能夠推動國家經濟的快速發(fā)展。
其次，港口經濟的發(fā)展對于區(qū)域經濟的帶動作用明顯。在中國國土廣闊的背景下，港口經濟的發(fā)展促進了不同地區(qū)之間的經濟合作和交流。港口作為物資集散的核心地帶，能夠吸引周邊地區(qū)的產業(yè)發(fā)展，形成輻射帶動效應。例如，上海港經濟的繁榮不僅使得上海成為國際金融中心，也帶動了浙江、江蘇等周邊沿海地區(qū)的產業(yè)發(fā)展。這些地區(qū)通過與上海的合作，在貿易、物流等領域取得了顯著的發(fā)展。港口經濟的發(fā)展寓意著一個地區(qū)的繁榮，能夠帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，推動整個區(qū)域經濟的進步。
再次，港口經濟發(fā)展需要政府的支持和政策的引導。政府在港口經濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。政府應該制定相關政策和規(guī)劃，為港口經濟的發(fā)展提供有力支持。首先，政府需要提供優(yōu)惠政策和稅收減免等便利條件，吸引國內外企業(yè)在港口經濟區(qū)投資。其次，政府需要加大對港口設施的投入，建設現(xiàn)代化的港口裝備和設施，提升港口的運營效率和服務質量。此外，政府還應加強對港口經濟的管理和監(jiān)管，保障港口的安全和穩(wěn)定運營。政府與港口經濟的合作，是港口經濟能夠快速發(fā)展的重要保障。
最后，要真正實現(xiàn)可持續(xù)的港口經濟發(fā)展，應重視環(huán)境保護和資源利用。港口經濟發(fā)展過程中，由于船舶排放、碼頭建設等原因，對環(huán)境的影響較大。因此，在港口經濟發(fā)展過程中，應加大對環(huán)保技術和設施的投資，減少對環(huán)境的污染。同時，港口經濟也應該注重資源的合理利用，減少能源和物資的浪費。通過科技創(chuàng)新和環(huán)保措施，可實現(xiàn)港口經濟的可持續(xù)發(fā)展，同時減少對自然環(huán)境的破壞。
總之，通過對港口經濟的研究和實踐，我深刻認識到港口經濟對于國家和區(qū)域發(fā)展的重要性。港口經濟的快速發(fā)展有賴于政府的支持和合作，也需要我們加強環(huán)境保護和資源利用。只有這樣，港口經濟才能持續(xù)繁榮，為國家經濟發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓心得體會篇十三
港口作為國家或地區(qū)重要的物資進出口的集散地，有著至關重要的作用，在保障經濟發(fā)展的同時也需要保障環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，港口環(huán)保已成為各國政府和企業(yè)高度重視的問題。港口環(huán)保涉及到各個環(huán)節(jié)，包括港口設施、船舶、貨物、延伸服務等方面。港口環(huán)保的實踐既需要政府和企業(yè)的積極參與，也需要公眾的關注和支持。
第二段：港口環(huán)保的難點和挑戰(zhàn)。
港口環(huán)保實踐的難點和挑戰(zhàn)眾所周知。港口環(huán)境復雜，港口作為經濟活動的集散地，涉及到諸多方面，例如港口內部的燃油消耗和廢水排放、貨物運輸和泊位堵塞以及與港口連接的公路、鐵路等交通運輸對環(huán)境的影響等。此外，港口的利益相關者復雜，涉及多個部門和各方利益，因此，港口環(huán)保需要政府、企業(yè)、民間等各方合作、協(xié)商、統(tǒng)一行動。
第三段：港口環(huán)保實踐的措施和案例。
在港口環(huán)保方面，一些國家和地區(qū)已經采取了很多具體的措施。例如，中國在2005年發(fā)起了港口環(huán)保行動計劃，旨在推進港口環(huán)保水平的提升；歐盟也出臺了港口環(huán)境策略，鼓勵港口采用清潔能源、控制污染等措施，提高港口的環(huán)保水平。此外，加拿大的溫哥華港、美國的西雅圖港等都在港口環(huán)保方面取得了一些成果，如采用清潔能源、提高貨物集裝箱的管理水平、推廣散裝貨物運輸?shù)却胧?/p>
第四段：港口環(huán)保的重要性和可持續(xù)發(fā)展。
港口作為國家或地區(qū)的重要經濟樞紐，對環(huán)境也影響重大。加強港口環(huán)保工作，既可以保護環(huán)境，減少污染物的排放，也可提高港口經濟效益，加強國家或地區(qū)的經濟實力，營造良好的社會形象。重視港口環(huán)保工作，加強港口“綠色化”建設，可實現(xiàn)港口和社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，對未來發(fā)展起到重要的引領作用。
綜上所述，港口環(huán)保對國家或地區(qū)的經濟、社會和環(huán)境影響重大。面臨各種挑戰(zhàn)，應加強各方的合作，從政策、技術、意識等方面入手，共同推進港口環(huán)保工作，建設綠色港口，以更好地保護環(huán)境，促進經濟發(fā)展。同時，公眾也應增強環(huán)保意識，積極參與港口環(huán)保工作，共創(chuàng)美好的環(huán)境。
港口實訓心得體會篇十四
通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的`工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
××集團××港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，××年被列為我國內河25個主樞紐港，××年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團××港務有限公司(簡稱：××港)。公司注冊資金6億元人民幣，××集團占股比91.67%，××市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備制造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備20xx年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產業(yè)務部和下屬分公司的經營管理部。生產業(yè)務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
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