想要在競爭激烈的社會中脫穎而出，我們需要持續(xù)學習和提升自己。如何寫一篇具有啟示性的總結是我們需要思考的問題。技術的發(fā)展日新月異，我們需要不斷學習和更新自己的知識。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇一
以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現；課程也是實現教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目標是培養(yǎng)學生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責、任務、工作過程調研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現了學生的學習過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。
（二）學習領域課程的構建。
1.選擇好專業(yè)教學側重點。通過近年的專業(yè)調研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學側重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術設備，合理組織運輸本科生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業(yè)的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念?；炷两Y構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設備、交通運輸本科技術管理、交通運輸本科商務管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸本科經濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質培養(yǎng)與考證。
將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學習領域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學的規(guī)律。
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環(huán)境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學模式，實現與生產實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內容選擇標準和課程內容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內容進行了大力度的改革。課程內容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內容關注本專業(yè)領域的技術發(fā)展，與行業(yè)技術標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現與行業(yè)生產實際的“緊密對接”。在課程內容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現教材內容與生產實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導向改革教學模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業(yè)現場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執(zhí)行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現場管理能力和現場實操的經驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇二
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發(fā)展、經濟關系、經營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調控。
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統一領導，分級管理。
交通運輸管理是按部、省（市、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統一規(guī)范，依法治運。
交通運輸業(yè)由于具有生產門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發(fā)展。
1.3.4關系復雜，協同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統計等綜合經濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經濟手段。
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的'經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內容。
交通運輸管理規(guī)范化的內容主要有：經營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎工作。
交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現交通運輸的又好又快發(fā)展。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇三
科技推動世界進步，科技也為人們的生活帶來了翻天覆地的變化?？萍既谌肓松睿谌肓松鐣姆椒矫婷妫⑶叶计鹬鵁o可替代、至關重要的作用。近年來，科技創(chuàng)新帶來的技術改革不斷推動者金融市場的發(fā)展?？萍紕?chuàng)新帶來產品的更新換代，產業(yè)的深化發(fā)展，支持著金融體系的健康茁壯發(fā)展?？萍紕?chuàng)新與金融市場逐漸趨于一體化，堅持科技創(chuàng)新已經成為了金融市場的最關鍵競爭要素。這也是科技創(chuàng)新與金融相互融合，緊密聯系的必然結果。只有把握了科技創(chuàng)新，才能在金融市場占據一席之地。
科技創(chuàng)新和金融之間相互依存，共同促進。
國務院發(fā)展研究中心金融研究所副所長巴曙松先生認為，現代科技技術創(chuàng)新具有高投入、高風險、高收益的特點。因為科技創(chuàng)新，是一個實驗過程，結果未知，存在著很大的風險，同時即使實驗成功了，還需要進行市場開發(fā)，這也是一個充滿風險的過程。當然，如果成功了，最后帶來的收益也是不菲的，同時也提升了企業(yè)的競爭能力，擴展了企業(yè)的市場份額。而金融市場就是一個充滿風險的地方，附帶不同程度風險的市場主體在這里進行資產的交換，風險的組合，契約的訂立。金融市場的這種特質和科技創(chuàng)新有異曲同工之妙。無論是在科技創(chuàng)新的研發(fā)初期，還是成功后的市場開拓時期，都存在大風險和大收益，傳統的融資渠道大多都在觀望，而金融市場特質表明金融市場有這個魄力支持高風險高收益的科技創(chuàng)新。
科技是第一生產力。而作為出資方，金融市場更是科技創(chuàng)新的主要受益者。而科技創(chuàng)新帶來的產品改進，產業(yè)改革，都為金融市場源源不斷地注入了活力，擴展了金融市場的廣度和深度，驅動著金融市場的健康發(fā)展。
二、如何將科技創(chuàng)新與金融完美結合。
（一）增強對科技創(chuàng)新和金融結合的認識。
金融科技創(chuàng)新也是自主創(chuàng)新體系中的一類，也應該受到法律的保護，但是在這方面，人們對此的意識不足，同樣，保護也不足。所以，促進科技與金融的完美結合，首先要加大宣傳力度，改變人們的傳統理念，促進其重新認識科技創(chuàng)新與金融結合的意義。然后對于金融科技創(chuàng)新進行記錄造冊，保護其知識產權和專利權，為科技創(chuàng)新與金融的`結合打開新局面。
（二）完善科技創(chuàng)新和金融結合的相關制度。
目前，我國對于金融市場的限制條約較多，對于金融市場的干預較多，金融市場并不能完全發(fā)揮其市場自動調節(jié)功能?，F行的相關法律法規(guī)中對于金融市場中各色機構業(yè)務，金融工具等都有諸多限制，這些都阻礙了金融市場的健康發(fā)展，也不利于金融和科技創(chuàng)新的完美結合。
完善科技創(chuàng)新和金融結合的相關法律法規(guī)制度，首先需要放寬對于金融市場的管制，給予金融市場一個自主調節(jié)機制發(fā)揮功效的機會和平臺，讓市場活躍起來。其次，應當鼓勵金融市場的科技創(chuàng)新。比如，對于科技創(chuàng)新企業(yè)提供比較優(yōu)惠的貸款或者優(yōu)惠政策等，大力促進科技的創(chuàng)新活動，推動金融市場的繁榮。最后，應當建立一個信息和信用平臺，避免信息不對等帶來的決策錯誤，同時，強化信用擔保機構，補充市場中中小科技企業(yè)的信用度，降低交易成本。
（三）結合科技企業(yè)實際情況，構建多層次金融體系。
結合企業(yè)的實際情況和發(fā)展方向，在金融市場進行科技創(chuàng)新，構建出多層次的金融體系，豐富金融市場的組成元素。國家應該支持科技型企業(yè)的發(fā)展，對于中小型科技企業(yè)更應該大力扶持。構建一套科技部門和證券監(jiān)管部門之間的信息交流平臺，幫助符合規(guī)定的科技創(chuàng)新企業(yè)的上市。同時，對于此類企業(yè)之間的再次融資以及市場化的并購重組都給予支持和一定優(yōu)惠扶助政策。和國外發(fā)達的金融市場相比較，我國的金融市場發(fā)育尚不完善，發(fā)展也避開了大開大闔的路子，而是小步跑，這其中誠然有國家政策管理嚴格，政府部門干預較多的因素在內，但是也有金融市場自身體系單一，中小型科技企業(yè)勢單力薄，經不起風浪吹打。所以，對于中小型科技創(chuàng)新企業(yè)的幫扶，同時也是在加快多層次、多元化金融體系的構建速度。只有不斷地完善金融市場體系，嚴格交易市場的制度和監(jiān)督，降低企業(yè)之間的交易成本，提高交易效率，不論是上市公司或者非上市公司，都應該受到一視同仁的待遇?？萍紕?chuàng)新與金融互融，互動，更新金融工具，完善債務融資工具的發(fā)行機制，并且簡化發(fā)行流程。
三、結語。
科技創(chuàng)新和金融市場之間的完美結合是近年來金融與科技創(chuàng)新逐漸趨于一體化的最終目標。雖然我國目前的金融市場發(fā)展尚不完善，國家對于金融業(yè)的管制也比較嚴厲，但是科技創(chuàng)新作為第一生產力的地位在金融市場體現得淋漓盡致。逐漸豐滿的由各色科技企業(yè)帶動發(fā)展構建的多層次的金融體系，以及強化的外在制度環(huán)境和人們對于科技創(chuàng)新和金融市場結合的再認識都促進了科技創(chuàng)新與金融的結合，推動了科技創(chuàng)新與金融相互融合，互動互助的進程。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇四
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經營將改變傳統的經營模式，促使運輸業(yè)整體向現代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經營管理;現代化。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業(yè)管理向現代化方向發(fā)展。
1信息化在經營管理中運用的必要性。
在社會經濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經營管理的現代化發(fā)展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現代化方向快速發(fā)展，并且也能實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統計數據進行監(jiān)測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現現代化管理。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇五
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經歷。
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇六
摘要：隨著經濟的不斷發(fā)展，我國已經逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產業(yè)結構、發(fā)展環(huán)境等都會出現較大的轉變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎，促進低碳交通運輸的全面發(fā)展，實現集約運輸，建立現代化的城市交通運輸系統。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇七
2.1是社會生產力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內部的經濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析[j].中國集體經濟,(24).
[2]段朝輝.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農村經濟與科技,2016(18).
[3]閆子華.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].時代金融,2014(18).
[4]段水云.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].財經界(學術版),(07).
[5]張留華.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現代經濟信息,(03).
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇八
高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統要進行一定外部激勵組成，在系統占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯系的，驅動系統動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統動力學主要研究內容，齒輪傳動系統工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統具有非常明顯特點，就是系統轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統比較復雜，齒輪系統會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇九
摘要：由于經濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸的任務比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關鍵詞：新形勢；交通運輸經濟；改善措施。
我國的經濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經濟的發(fā)展和國民經濟的發(fā)展有著比較緊密的聯系，所以為了確保國民經濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經濟的持續(xù)進步。交通運輸經濟和國民經濟有著比較密切的聯系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎的產業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經濟的進步。由于交通運輸和生產有著一定的聯系，并且和消費也有著比較緊密的聯系，所以使得我們國家經濟得到了顯著的發(fā)展。由于網絡信息化的出現推廣，進而促進了網購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯系生產和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經濟對于運輸的需求，帶來更好的服務?，F階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸的需求，通過研究能夠看出，交通運輸和經濟有著比較緊密的聯系，可以使得各地區(qū)之間的聯系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸的時候容易出現疲勞駕駛的'情況，所以就會出現違法的操作。這樣就比較容易出現交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經濟利益，所以在進行運輸的時候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸的時候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸的時候會存在比較多的問題，因此需要有關的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸的發(fā)展。現階段國民經濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現問題，現階段我們國家經濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯系，所以不同地區(qū)的交通經濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸的發(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術在交通網絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術，能夠持續(xù)促進交通運輸網絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調整產業(yè)的布局情況。要想使得產業(yè)的結構布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經濟開發(fā)區(qū)和高新技術園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸的經濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產業(yè)結構更加完善，進而使得地區(qū)經濟得到顯著提升。
3.2使用農村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當地企業(yè)的發(fā)展，并且可以使得農村經濟和城市經濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸道路建設經驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設的協調，進而使得交通運輸得到更加顯著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經濟因素對于交通運輸經濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經濟所存在的不平衡現象，這樣交通經濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質量，而且需要降低相關的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯系，使得交通運輸經濟得到顯著的提升。
結束語。
現階段我們國家的交通經濟存在著比較多的不足，進而需要相關的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產質量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經濟得到了顯著的發(fā)展，有關的部門需要增強研究力度，發(fā)現所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經濟得到顯著的提升。
參考文獻：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施分析[j].經貿實踐,2017(04):127.
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十
：文章在綜合借鑒全球各類創(chuàng)新中心提法的基礎上，闡述了產業(yè)科技創(chuàng)新中心的概念和特征，辨析了產業(yè)科技創(chuàng)新中心和科技創(chuàng)新中心的異同，對美國硅谷、臺灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波等世界知名產業(yè)科技創(chuàng)新中心的發(fā)展路徑進行了歸納，凝練出它們共同的做法和舉措，并通過梳理這些產業(yè)科技創(chuàng)新中心的建設經驗，對江蘇建設具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心進行了頂層設計，著眼于培育新的經濟增長點和搶占未來發(fā)展制高點的戰(zhàn)略目標，系統提出了獲取世界級科技成果、培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)、打造世界級科技園區(qū)、集聚世界級領軍人才四個戰(zhàn)略路徑，為江蘇突破在全球產業(yè)鏈中的低端技術鎖定、價值鎖定和市場鎖定，形成更多國際產業(yè)先發(fā)引領優(yōu)勢提供重要的決策支撐.
當前，世界范圍內正在孕育新一輪科技革命和產業(yè)變革，全球化競爭呈現出新的發(fā)展態(tài)勢，主要發(fā)達國家和創(chuàng)新型國家相繼出臺重大舉措，加快推動產業(yè)科技創(chuàng)新.江蘇是我國的制造業(yè)大省和科教大省，制造業(yè)規(guī)模全國第一，約占全球的3%，高校數量全國第一，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)七年居于全國首位.面對新的趨勢變化和現實挑戰(zhàn)，江蘇要把握好當前的機遇，發(fā)揮科教與人才、企業(yè)與產業(yè)的優(yōu)勢，通過建設“具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心”，推動產業(yè)向中高端邁進的步伐，牢牢掌握新一輪全球創(chuàng)新競爭的戰(zhàn)略主動權，為發(fā)展全局贏得新的更大空間.
目前，理論界和實業(yè)界對“具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心”的概念還沒有明確界定，但相關提法卻有不少，如聯合國的“全球創(chuàng)新中心”、美國《有線》雜志的“全球高技術中心”和我國杜德斌教授的“國際產業(yè)研發(fā)中心”等.其中，聯合國在《全球人類發(fā)展報告（2001年）》中公布了美國硅谷、法國巴黎、英國倫敦、印度班加羅爾等46個“全球創(chuàng)新中心”，他們都具備較強綜合經濟實力、豐富的科教資源、集聚的高新技術產業(yè)、影響力大的企業(yè)群體、較廣泛的對外經濟聯系、開放性和包容性的創(chuàng)新文化氛圍等特征；美國《有線》雜志則提出“全球高技術中心”的概念，把“高校培養(yǎng)技能工人或開發(fā)新技術的能力、穩(wěn)定的跨國公司、人才創(chuàng)業(yè)的積極性、活躍的風險投資”作為構成全球技術創(chuàng)新中心的必要條件；我國杜德斌教授認為“國際產業(yè)研發(fā)中心”應集聚眾多跨國公司全球性和區(qū)域性的研發(fā)機構，是世界新產品和新技術的創(chuàng)新源地.這些概念和描述對我們定義“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”具有重要的參考價值.在綜合考慮這些概念的基礎上，文章認為，“具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心”應定義為：擁有豐富的科教資源和雄厚的產業(yè)基礎，自主創(chuàng)新能力世界領先，主導產業(yè)國際競爭優(yōu)勢明顯，能引領全球其他國家和地區(qū)產業(yè)未來發(fā)展的方向和模式，是全球重大原創(chuàng)性技術成果和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要策源地和全球產業(yè)科技創(chuàng)新高端人才、高成長性企業(yè)和高附加值產業(yè)的重要聚合區(qū).
產業(yè)科技創(chuàng)新中心應具備以下四個方面特征：一是擁有世界一流水平的高等院校和研究機構，對本區(qū)域和周邊地區(qū)持續(xù)輸出高水平的科技成果、人才，研發(fā)創(chuàng)新和技術轉移活動十分活躍；二是產業(yè)具有強勁的國際競爭力，區(qū)域內的主導產業(yè)呈現集聚化、高端化發(fā)展特征，相關核心技術群處于世界領先水平，能引領全球產業(yè)發(fā)展的方向；三是集聚一批在全球具有廣泛影響力的創(chuàng)新型企業(yè)，主要產品和運營模式成為行業(yè)標桿；四是形成崇尚創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)致富的鮮明價值導向，企業(yè)家精神和創(chuàng)客文化氛圍濃厚，全球科技創(chuàng)新領袖不斷涌現.
3.“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”與“科技創(chuàng)新中心”辨析。
2015年，江蘇省委在關于“十三五”發(fā)展規(guī)劃建議中，首次提出建設具有全球影響力的“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”.而在2014年，北京、上海先后作出了建設全球“科技創(chuàng)新中心”的戰(zhàn)略部署.從內涵的區(qū)別來看，“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”的落腳點在產業(yè)，即生產制造，更多地強調產業(yè)創(chuàng)新要素的集聚，更加注重依靠科技創(chuàng)新提升區(qū)域產業(yè)在全球價值鏈分工中的地位和競爭力；而“科技創(chuàng)新中心”的落腳點在科技，即科學技術，更多地強調基礎研究水平和源頭創(chuàng)新能力的提升，更加注重在基礎性、戰(zhàn)略性、前沿性科學研究領域率先突破.從提法的共性來看，兩者同屬全球創(chuàng)新網絡的重要節(jié)點，無論是江蘇的“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”，還是北京、上海的“科技創(chuàng)新中心”，其最終的目標均是成為全球創(chuàng)新網絡中的重要節(jié)點，占據領跑地位，發(fā)揮引領和輻射功能；兩者都把科技創(chuàng)新作為發(fā)展核心，將提升科技創(chuàng)新能力作為建設的戰(zhàn)略基點，依靠科技創(chuàng)新推動區(qū)域發(fā)展走向國際，進而在全球化競爭中形成影響力.從區(qū)域的差異來看，江蘇產業(yè)優(yōu)勢明顯，是我國制造業(yè)大省，工業(yè)經濟規(guī)?？偭孔?010年以來一直穩(wěn)居全國第一，規(guī)模是北京的10倍、上海的4.4倍；江蘇高新技術產業(yè)銷售收入占gdp比重達42%，分別比北京和上海高22.4和10.4個百分點，在新一代信息技術、新能源與新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、生物技術和新醫(yī)藥、新材料等行業(yè)領域具有全球領跑和并跑優(yōu)勢；高新技術企業(yè)10830家，高于北京，約為上海的2倍；企業(yè)創(chuàng)新能力全國領先，企業(yè)專利申請量和授權量常年保持全國第一，全省研發(fā)經費80%來自企業(yè)，而北京為40%、上海為63%.可以說，江蘇建設“產業(yè)科技創(chuàng)新中心”符合江蘇的現實基礎和產業(yè)需求.而相對于江蘇的產業(yè)優(yōu)勢，北京和上海的科技原創(chuàng)能力更加突出：全國50%以上的部屬高校和科研院所、48%兩院院士和31%國家重點實驗室都在北京；全國1/3世界500強企業(yè)研發(fā)中心、1/4跨國企業(yè)研發(fā)中心落戶于上海，部屬科研機構數量僅次于北京；截至2015年，北京、上海國際論文10年累計被引用篇數分別是江蘇的2.07倍、1.18倍，近10年累計被引用次數分別為江蘇的2.43倍、1.40倍.
近年來，美國、英國、新加坡、日本、臺灣等先后提出了建設全球或區(qū)域產業(yè)科技創(chuàng)新中心的目標，并出臺了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃.例如，美國持續(xù)打造硅谷，確?！叭蚩萍紕?chuàng)新中心”地位；英國在倫敦加快建設“英國科技城”，使其成為國際技術中心；新加坡堅持人才引進的“開放政策”和保持穩(wěn)定的創(chuàng)新環(huán)境，加快建設“亞太創(chuàng)新中心”；日本政府出臺了《科學技術創(chuàng)新綜合戰(zhàn)略》，將成為“全球領先的創(chuàng)新中心”作為戰(zhàn)略目標.通過對這些國家和地區(qū)建設產業(yè)科技創(chuàng)新中心路徑的梳理和歸納，結合對硅谷等聯合國46個“全球技術創(chuàng)新中心”的分析研究發(fā)現，有以下四個方面的做法值得江蘇借鑒.
1.始終把科技園區(qū)作為產業(yè)創(chuàng)新重要載體。
美國硅谷、臺灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波、英國劍橋、法國索菲亞、韓國大德等是世界公認的一流科技園區(qū)，它們是各自地區(qū)產業(yè)科技創(chuàng)新的重要陣地.硅谷從20世紀70年代的計算機，到90年代的互聯網，再到21世紀的“互聯網+”服務，誕生了一系列新的產業(yè)形態(tài)并牢牢占據著產業(yè)鏈的高端，聚集了hp、intel、google等一批超百億美元級高科技公司，約有1000余家世界知名企業(yè)將研發(fā)總部設在硅谷；新竹在建立科技園之初選擇了半導體產業(yè)集群，目前擁有全球80%的電腦主板、全球80%的圖形芯片、全球70%的筆記本電腦、全球65%的微芯片、全球95%的掃描儀，臺灣地區(qū)十大企業(yè)有7家來自新竹；韓國政府為大德地區(qū)出臺《大德研究開發(fā)特區(qū)育成特別法案》，以財稅減免等扶持政策保障園區(qū)發(fā)展，使其ict、生物醫(yī)藥、空間技術等全球領先.
2.高度重視集聚科教和人才資源。
美國加州擁有最高密度的世界級研究機構，據統計，在全球前100名大學中，加州占據10席.其中，斯坦福大學鼓勵教師學生到企業(yè)兼職創(chuàng)業(yè)，每年都會開設創(chuàng)業(yè)課程、舉辦創(chuàng)業(yè)論壇、創(chuàng)業(yè)大賽等；韓國則將科學技術研究院遷入大德園區(qū)，與臨近的忠南大學、科學技術聯合大學院、情報通信大學、大德等大學不斷輸送其所培育出的優(yōu)秀人才，尤其是在博士和碩士等高學歷的人才培育及輸出方面，科學院的貢獻超過韓國的10%.印度班加羅爾依托高等院校設置計算機專業(yè)培養(yǎng)、民辦或私營機構培訓以及軟件企業(yè)自己設立培訓機構，在班加羅爾周圍有10所綜合大學、70家技術學院，培養(yǎng)15萬~20萬技術工人，成為班加羅爾軟件外包產業(yè)興起的重要保障.
3.堅持對科技創(chuàng)新的持續(xù)高強度投入。
資金投入是推進產業(yè)科技創(chuàng)新的重要保障，高強度投入才能支撐高水平創(chuàng)新和獲取高利潤回報.目前全美600多家風險投資企業(yè)中近半數將總部設在硅谷，2013年硅谷風投總額超過50億美元，占全美的40%；新加坡大型企業(yè)在研發(fā)投入方面增幅明顯，從2011年的5.73億新元增至2013年的8.72億新元，年均增幅超過15%；東倫敦地區(qū)是英國風險投資較為密集的地區(qū)，風投資金規(guī)模占全國的25%和全歐洲的8%.
4.注重激發(fā)中小企業(yè)創(chuàng)新活力。
美國蓋爾研究所發(fā)現，中小企業(yè)發(fā)明新技術、新產品的效率遠高于大企業(yè)，中小企業(yè)人均技術創(chuàng)新是大企業(yè)的25倍，50%以上的科技進步發(fā)生在小企業(yè)；而我國65%的國內發(fā)明專利由中小企業(yè)獲得，80%的新產品由中小企業(yè)創(chuàng)造.在日本，中小企業(yè)占企業(yè)總數的99.7％，政府減免中小企業(yè)專利費以激勵其創(chuàng)新，制定《中小企業(yè)新事業(yè)活動促進法》對中小企業(yè)創(chuàng)新計劃給予融資和稅收方面援助；德國推出中小企業(yè)創(chuàng)新計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新項目、創(chuàng)新代金券等一系列政策，特別是小型企業(yè)可以使用創(chuàng)新代金券支付創(chuàng)新服務費用，目前全德國約有3萬個企業(yè)開展不間斷的研究活動，10萬科技型企業(yè)經常性地推出創(chuàng)新產品和服務.
牢牢把握新一輪全球科技革命和產業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，著眼于培育新的經濟增長點和搶占未來發(fā)展制高點的戰(zhàn)略目標，瞄準世界科技和產業(yè)前沿領域及頂尖水平，以培育具有國際競爭力的主導產業(yè)為主攻方向，以增強科技創(chuàng)新能力為核心，以深化體制機制改革為動力，以開放融合國內外創(chuàng)新資源為渠道，圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈完善資金鏈，著力突破產業(yè)關鍵核心技術，獲取世界級科技成果；著力增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)；著力提升園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級科技園區(qū)；著力優(yōu)化大眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，集聚世界級領軍人才，突破江蘇在全球產業(yè)鏈中的低端技術鎖定、價值鎖定和市場鎖定，形成國際產業(yè)先發(fā)引領優(yōu)勢，掌握更多話語權和主動權，加快從跟跑、并跑向領跑跨越，把江蘇建設成為具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心，為全國產業(yè)轉型作出積極的示范.
1.著力加快產業(yè)核心關鍵技術突破，獲取世界級科技成果。
（1）加強前瞻性產業(yè)技術創(chuàng)新部署。
瞄準未來戰(zhàn)略需求和技術供給短板，大力實施前瞻性產業(yè)技術創(chuàng)新專項，發(fā)揮產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟的創(chuàng)新組織作用，通過技術創(chuàng)新提高供給質量、優(yōu)化供給結構、促進供給升級，不斷提升科技創(chuàng)新前瞻布局能力.積極承接國家科技重大專項任務，加快推進集成電路、新藥創(chuàng)制等國家專項任務的實施，積極轉化創(chuàng)新成果.部署新的重大科技項目與工程，進一步跟蹤研究國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略頂層設計和重大科技項目、工程，聚焦重大產業(yè)方向，梳理分析數字制造、新材料、新能源、未來網絡、生命健康等江蘇有優(yōu)勢的領域，根據“成熟一項、啟動一項”的原則，抓緊論證并啟動若干新的重大科技項目與工程.
（2）集聚國際一流科技創(chuàng)新平臺。
充分發(fā)揮高校的創(chuàng)新源頭作用，建設若干世界知名的高水平、有特色大學.支持大學在基礎研究、前沿技術研究、社會公益研究等領域開展重大原始創(chuàng)新，推動大學與企業(yè)、科研院所開展全面合作，更好地為產業(yè)技術創(chuàng)新服務.瞄準世界科技前沿和我省產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求，加快國家超級計算（無錫）中心、未來網絡實驗設施、納米真空互聯實驗站、高效低碳燃氣輪機試驗裝置等國家科技平臺建設，積極創(chuàng)建微結構、通信技術、水土生態(tài)等國家實驗室，努力打造具有世界領先水平的綜合性科學研究試驗基地.加強重大創(chuàng)新平臺國際合作，推動與以色列、新加坡等創(chuàng)新型國家和地區(qū)合作，鼓勵各地、各園區(qū)、有實力的企業(yè)與英國牛津大學、美國麻省理工學院、貝爾實驗室、弗勞恩霍夫應用研究促進協會等世界一流研究型大學和研究機構建立合作關系，建設一批科研型國際合作大學、聯合研發(fā)機構.
（3）提升省產業(yè)技術研究院建設水平。
推進省產業(yè)技術研究院改革發(fā)展，按照平臺一流、隊伍一流的標準，圍繞產業(yè)發(fā)展重大需求，依托地方和園區(qū)，集聚全球創(chuàng)新資源，引進共建一批人才與國際貫通、機制與國際接軌的專業(yè)研究所，實現戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域全覆蓋.針對“一區(qū)一戰(zhàn)略產業(yè)”布局，依托省產業(yè)技術研究院和創(chuàng)新資源集聚度較高的高新園區(qū)，建設一批產業(yè)技術創(chuàng)新中心，完善創(chuàng)新資源整合、產業(yè)技術研發(fā)、成果轉移轉化、企業(yè)衍生孵化等功能，健全產業(yè)技術研發(fā)體系.賦予省產研院在使用省產業(yè)技術研發(fā)專項資金時更多的自主權.允許并鼓勵教師、科研人員到省產研院任職或兼職，在省產研院兼職或任職的科研人員創(chuàng)辦企業(yè)，可保留3年工作人員身份，檔案工資正常晉升.
2.著力強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)。
（1）打造有影響的創(chuàng)新型領軍企業(yè)。
全面啟動實施創(chuàng)新型企業(yè)培育行動計劃，培育一批創(chuàng)新能力國際一流、規(guī)模與品牌位居世界前列、引領產業(yè)跨越發(fā)展的創(chuàng)新型企業(yè).加快培育創(chuàng)新型領軍企業(yè)，引導企業(yè)融入全球研發(fā)網絡，支持開放配置全球創(chuàng)新資源，牽頭組建一批產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟，打造一批企業(yè)科技園，轉化一批重大科技成果.全面提升企業(yè)研發(fā)機構研發(fā)能力，支持企業(yè)與高校院所構建產業(yè)技術研發(fā)網絡，推動行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)建國家重點實驗室、工程實驗室等國家級研發(fā)機構，提升企業(yè)國際創(chuàng)新競爭力.推動骨干企業(yè)加大技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，培育以高新技術企業(yè)為主力軍的創(chuàng)新型企業(yè)集群.
對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署，廣泛集聚國際創(chuàng)新資源，深度融入全球研發(fā)創(chuàng)新網絡.積極構建產業(yè)科技創(chuàng)新全球合作伙伴關系，深化與以色列、芬蘭、英國等世界創(chuàng)新強國，以及美國麻省理工學院、德國弗朗霍夫應用研究促進協會等國際知名機構的交流合作，建立一批產業(yè)技術國際合作平臺.引導企業(yè)實施開放式研發(fā)策略，推動加入世界主要技術標準組織，牽頭或參與建立國際性產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟；鼓勵有實力的企業(yè)通過收并購等方式設立海外研發(fā)基地，面向全球布局創(chuàng)新網絡.繼續(xù)完善鼓勵外資研發(fā)中心發(fā)展的'相關政策，支持和鼓勵外資企業(yè)聯合本土企業(yè)及高校院所開展產業(yè)核心技術研發(fā)和創(chuàng)新平臺建設.合力支持我省技術、產品、標準、品牌走出去，開拓國際市場.積極鼓勵創(chuàng)新要素跨境流動，在政府審批和監(jiān)管方面給予必要的支持.深化與中科院、清華大學、北京大學等重點科教單位合作，建設一批國家級重大產業(yè)技術研發(fā)機構和創(chuàng)新平臺，推動產業(yè)重大科技成果在我省的集群轉化.鼓勵地方、科技園區(qū)加強與國內外一流高校院所合作，共建新型產業(yè)技術研發(fā)機構等創(chuàng)新載體；支持科技園區(qū)加快集聚國內外產業(yè)創(chuàng)新資源，建設產學研產業(yè)協同創(chuàng)新基地.
（3）培育產業(yè)細分領域掌握核心技術的“小巨人”
健全企業(yè)主導產業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新的體制機制，激發(fā)中小企業(yè)活力，推動面廣量大的科技型小微企業(yè)向新技術、新模式、新業(yè)態(tài)轉型，加速成長為高新技術企業(yè).引導中小微企業(yè)加強與高等學校、科研機構、科技中介服務機構及大型科學儀器設施共享服務平臺的對接.加大對科技型中小企業(yè)上市的支持力度，加快上市融資步伐.支持企業(yè)承接重大建設工程，提高對中小企業(yè)在政府采購中的比例.
3.著力提升各類園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級科技園區(qū)。
（1）大力推進高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展。
按照“一區(qū)一戰(zhàn)略產業(yè)”的要求，集聚高端創(chuàng)新資源，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展布局，形成特色鮮明、具有國際競爭力的創(chuàng)新型產業(yè)集群.給予省級以上高新區(qū)相應的經濟和行政管理權限，鼓勵高新區(qū)制定特殊政策措施，集聚科教資源.設立高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展引導資金，引導地方和社會資金加大對高新區(qū)的投入，主要用于支持高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)內重大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體和平臺建設.加大政策扶持力度，對高新區(qū)財政收入中上繳省市增量部分實行全額返還，省市對高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)建設用地給予優(yōu)先安排.科技人員到園區(qū)創(chuàng)辦科技企業(yè)可享受稅收優(yōu)惠.
（2）打造主要依靠創(chuàng)新驅動發(fā)展的“新蘇南模式”
優(yōu)化“五城九區(qū)多園”創(chuàng)新布局，探索一體化的新機制新模式，推動創(chuàng)新要素在城市之間、園區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間的合理流動和高效組合，促進城市間科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展分工協作，全面提升城市自主創(chuàng)新能力和產業(yè)國際競爭力.開展創(chuàng)新政策先行先試，在新型科研機構建設、資源開放共享、區(qū)域協同創(chuàng)新、高層次人才引進、科技成果轉化、科研管理等方面積極探索，實現創(chuàng)新政策一體化覆蓋、體制機制改革一體化推進，著力打造創(chuàng)新驅動發(fā)展引領區(qū)、深化科技體制改革試驗區(qū)和區(qū)域創(chuàng)新一體化先行區(qū).
（3）大力推動經濟技術開發(fā)區(qū)轉型升級。
堅持以提高經濟發(fā)展質量和效益為中心，在發(fā)展理念、辦區(qū)模式、管理方式等方面加快轉型，實現由追求速度向追求質量轉變，由政府主導向市場主導轉變，由同質競爭向差異化發(fā)展轉變，由硬環(huán)境見長向軟環(huán)境致勝轉變.堅持市場經濟和開放型經濟取向，進一步推進市場化改革，減少行政干預，打破制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的深層次障礙，增強開發(fā)區(qū)發(fā)展的內生動力.堅持高端發(fā)展的戰(zhàn)略取向，推動全省經濟技術開發(fā)區(qū)“騰籠換鳥”，培育跨國公司研發(fā)中心、國有企業(yè)、大型民營企業(yè)、科技型中小企業(yè)等多元創(chuàng)新主體，著力構建區(qū)域創(chuàng)新體系，不斷提高在全球價值鏈及國際分工中的地位，實現轉型發(fā)展.
4.著力構建與國際接軌的科技創(chuàng)新生態(tài)，集聚世界級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。
（1）建立富有競爭力的高層次人才引培機制。
依托省各類人才引進計劃等，加大海外領軍人才、我省發(fā)展急需緊缺人才和地區(qū)特色產業(yè)人才的引進力度，建設國際化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才高地.加強科技企業(yè)家培育，著力培養(yǎng)既通科技又懂市場的復合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，重點培養(yǎng)一批站在產業(yè)科技前沿、引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)家型科學技術帶頭人.建立產業(yè)人才滾動式培養(yǎng)體系，選拔培養(yǎng)一批戰(zhàn)略性新興產業(yè)高層次人才和創(chuàng)新團隊.建立適應不同科研活動特點和人才成長規(guī)律的科技人才分類評價機制.完善人才市場，發(fā)展人力資源服務業(yè)，努力構建功能齊全、運轉高效、服務便捷的人才公共服務體系.
（2）構建適應大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的科技孵化體系。
發(fā)揮創(chuàng)業(yè)孵化機構的產業(yè)孵育功能，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)客空間、創(chuàng)新工場等新型孵化載體，支持存量商業(yè)商務樓宇、舊廠房等資源改造，打造一批低成本、便利化、全要素、開放式的眾創(chuàng)空間.發(fā)揮現有科技企業(yè)孵化器的資源優(yōu)勢，加強與各類眾創(chuàng)空間的合作發(fā)展，形成涵蓋創(chuàng)業(yè)全過程的孵化鏈條，推動科技服務集群化發(fā)展.大力發(fā)展研發(fā)設計、檢驗檢測認證、知識產權、技術轉移、創(chuàng)業(yè)孵化、科技金融、科技咨詢等專業(yè)科技服務和綜合科技服務，構建覆蓋科技創(chuàng)新全鏈條的科技服務體系.
（3）強化金融資本對產業(yè)科技創(chuàng)新的助推作用。
健全科技金融風險分擔機制，建立覆蓋全省的科技金融風險補償資金池，引導銀行等金融機構加大對科技型企業(yè)的支持力度.發(fā)展科技金融專營機構、特色機構和科技小額貸款公司等新型科技金融組織，推動建立與科技創(chuàng)新相適應的業(yè)務流程和管理制度.健全各產業(yè)部門基金統籌聯動機制，在戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域聯合布局資金鏈，發(fā)展“首投、首貸、首?！?，優(yōu)先支持初創(chuàng)企業(yè).鼓勵金融機構推進“人才貸”、科技保險、科技物業(yè)資產證券化等科技金融產品創(chuàng)新，促進科技成果資本化、產業(yè)化.完善科技信貸機構體系，加快聚集國內外金融服務資源.
[1]上海政府發(fā)展研究中心課題組.上海建設具有全球影響力科技創(chuàng)新中心戰(zhàn)略研究[j].科學發(fā)展,2015(6).
[2]杜德斌.對加快建成具有全球影響力科技創(chuàng)新中心的思考[j].紅旗文稿,2015(6).
[3]韓子睿.江蘇區(qū)域創(chuàng)新能力比較分析及對策建議---基于《中國區(qū)域創(chuàng)新能力報告2013》數據[j].技術經濟與管理研究,2014(2).
[4]韓子睿.江蘇建設產業(yè)科技創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略研究[j].中國科技信息,2016(7).
[5]陶希東,安永生.全球科技創(chuàng)新中心建設的臺灣經驗及啟示[j].上海城市規(guī)劃,2015(2).
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十一
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設計研究。
8、重大交通工程項目經濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究。
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究。
15、基層質監(jiān)機構的交通工程質量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統設計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統設計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網絡技術研究。
45、軌道交通工程資料管理系統的實現及其文本信息的數據挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質量監(jiān)督管理信息系統的設計與實現。
48、高速公路交通工程設施系統分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十二
摘要：對尤溪縣科技創(chuàng)新工作現狀進行分析，指出尤溪縣科技創(chuàng)新工作存在的問題并提出相應對策。
在經濟全球化時代，科技創(chuàng)新能力是體現國家實力最關鍵的因素。一個國家要想在世界產業(yè)分工鏈條中處于高端位置，要想具有重要的自主知識產權引領社會的發(fā)展，就必須具有較強的科技創(chuàng)新能力?？傊?，科技創(chuàng)新能力為當今經濟社會跨越發(fā)展的提供重要的支持和保障，是提升國家核心競爭力的必由之路。為此，加快科技進步與創(chuàng)新，是提升區(qū)域自主創(chuàng)新能力，推進增長方式轉變，是增強尤溪縣經濟綜合競爭力，實現尤溪縣經濟社會跨越式發(fā)展的迫切要求和必然選擇。
1.1強化政策保障。
近年來，縣委、縣政府先后制定出臺了《關于增強自主創(chuàng)新能力加快科技進步的意見》《關于進一步扶持工業(yè)企業(yè)加快發(fā)展的若干意見》《尤溪縣科技發(fā)展資金管理辦法》《尤溪縣推進品牌發(fā)展戰(zhàn)略實施意見》等一系列科技經濟政策。同時，在推廣和應用質量標準，提高產品的技術含量、技術創(chuàng)新項目與新水平、專利申報、引進專業(yè)人才等方面，也制訂一系列獎勵激勵措施，積極鼓勵扶持企業(yè)自主創(chuàng)新。對經國家批準建立博士后科研工作站的企事業(yè)單位獎勵5萬元，鼓勵企業(yè)結合自身實際情況，進一步探索、完善、推動重大科技成果和成果應用與轉化等科技創(chuàng)新的有效機制。
1.2創(chuàng)新工作機制。
建立以首席專家為領頭人的技術團隊，承擔重點技術研發(fā)項目，并為重要工程項目提供技術支撐，充分發(fā)揮首席專家在技術引領、研發(fā)人才培養(yǎng)、技術開發(fā)方面的重要作用。
1.3搭建科研平臺。
鼓勵有實力、有條件的企業(yè)建立自己的研發(fā)中心，組建研發(fā)隊伍，開發(fā)具有自主知識產權和核心專利技術的新產品。目前，尤溪縣已有2家院士工作站，2家博士后工作站，1家省級科技研發(fā)技術中心。尤溪縣的林產加工企業(yè)通過與中國林業(yè)科學院、南京林業(yè)科技研究院、福建省農林大學等高校合作，自主研發(fā)擁有自主知識產權的產品并通過國家產權局登記注冊的共有147項。20xx年，全社會研究與發(fā)展經費(r&d)投入達5000多萬元，其中規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)投入2435萬元，占48.7%。有效促進了企業(yè)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收在創(chuàng)新能力的提高。
1.4發(fā)展高新企業(yè)集群。
一方面，積極引進高新企業(yè)。在自主創(chuàng)新能力和資金相對薄落的情況下，充分利用“618”“728”等平臺，注重把新能源、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等七大新興產業(yè)作為招商引資重點產業(yè)。另一方面，重點培育高新企業(yè)分期、分批對自主研發(fā)、基礎條件好的創(chuàng)新型企業(yè)、知識產權試點企業(yè)培育成高新技術企業(yè)，如柏毅竹業(yè)技術開發(fā)公司;強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，鼓勵企業(yè)建立適合其發(fā)展需要的研發(fā)體系，特別扶持有條件承擔國家重點研發(fā)任務的企業(yè)，加強內部研發(fā)機構建設和科研基礎條件建設，如百營木業(yè)有限公司。
1.5加強知識產權工作。
一方面，鼓勵幫助企業(yè)創(chuàng)造知識產權，20xx年以來尤溪縣共申請專利203件，其中發(fā)明45件;獲得國家授權專利123件，其中發(fā)明7件。另一方面，加快培育產品。重點扶持、發(fā)展、保護一批掌握核心技術、擁有自主知識產權的名牌產品，逐步形成一批在國內外市場上具有較強競爭力的名牌產品群體，把品牌優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。
一是實施項目帶動策略。加快科技成果轉化，以項目為載體，依托“618”平臺，先后與復旦大學、同濟大學、南京林業(yè)大學、福建農歷大學等科研院校，圍繞食品加工、化工、礦業(yè)、竹木深加工等開展科技合作，形成了科研項目從立項申請，立項評審、科研過程管理、成果驗收等完整規(guī)范的科研管理程序。二是積極引導企業(yè)參與。引導鼓勵企業(yè)根據國家重大戰(zhàn)略需求，積極承擔國家重大研發(fā)任務，三明市柏毅竹業(yè)技術開發(fā)有限公司承擔國家創(chuàng)新項目“旋切竹薄片生產工藝關鍵技術設備”研究，福建光華百斯特生態(tài)農牧發(fā)展有限公司承擔省域重大項目“抗腹瀉大約克新品系種豬選育與開發(fā)應用”研究，這些項目突破制約行業(yè)發(fā)展技術瓶頸，引領行業(yè)技術進步。
2.1創(chuàng)新意識氛圍有待增強。
有相當部分企業(yè)法人對科技創(chuàng)新認識不到位，思想不夠重視，小富即安,維持現有產品、工藝、裝備多年不變，沒有建立有效的科技創(chuàng)新機制。部分企業(yè)生產所需的技術仍偏重以吸收、引進和模仿為主，從而忽視了自主創(chuàng)新。企業(yè)的創(chuàng)新意識淡薄，科技興企的文化理念不強，缺乏對科技創(chuàng)新工作的積極性和熱情，使得尤溪縣的整體科技創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識不強，嚴重阻礙了尤溪縣的經濟發(fā)展。
由于企業(yè)主體意識不強，科技創(chuàng)新理念淡薄，企業(yè)的融資渠道相對單一，風險投資的渠道也很不暢通，導致尤溪縣大多數企業(yè)的科技投入和研發(fā)經費嚴重不足，與全縣總體的經濟發(fā)展水平不相協調。另外當地政府雖然已出臺一系列緩解企業(yè)(尤其是科技型中小企業(yè))融資困難的政策措施，但由于種種原因，效果不大明顯。資金的缺乏導致企業(yè)沒有能力進行核心技術或前瞻性技術的研究，只能停留在一些低端技術的研發(fā)和試生產階段，一些科技成果產業(yè)化項目因得不到及時的.投資而難以形成產業(yè)化，一些原來屬于高新技術的產品由于資金問題而無法緊跟升級的步伐，正逐步喪失其原有優(yōu)勢。
科技人力資源配置分布不平衡、結構不合理，高層次專業(yè)技術人員很大一部分集中在教育、衛(wèi)生系統等，工業(yè)企業(yè)中部分專業(yè)技術人員職稱與技能不匹配，中高級技術人員不多，更缺乏高素質的技術帶頭人、學術帶頭人和創(chuàng)新型企業(yè)家隊伍，國內技術領軍人物更是少之又少。目前，全縣專業(yè)技術人員7000多人，中級職稱2800多人，高級近600人，僅相當于一所大學的擁有量，企業(yè)中的人才尤為缺乏，如我縣100多家紡織企業(yè)，沒有一名高級紡織專業(yè)人才。
一是由于尤溪縣企業(yè)用地緊張的局面沒能得到及時有效解決，大大制約了尤溪縣注冊型高新技術企業(yè)的落戶發(fā)展;二是國家、省、市、縣出臺的支持企業(yè)自主創(chuàng)新政策的落實力度有待提高;三是在政策指導、信息咨詢、人員培訓、企業(yè)診斷、融資中介、人才引進，以及大型科學儀器設備協作共用等科技綜合服務方面有待進一步做深、做細、做透;四是自主創(chuàng)新的氛圍還不夠濃厚，在專利保護、品牌建設等方面的政策傾斜、宣傳力度等有待加強。目前，全縣市級研發(fā)中心僅1家，縣級研發(fā)中心有4家。
3.1強化產學研結合。
一是加快科研體制改革，建立以市場為導向的科研運行機制。通過科研體制改革，促使在科研的各個環(huán)節(jié)引入市場機制，促進科技與經濟的結合;二是支持產學研各方建立更為緊密合作。鼓勵產學研各方聯辦企業(yè)，共建研究開發(fā)機構，以扭轉企業(yè)無適用的成果，科研成果無法轉化的局面。
3.2引導企業(yè)自主創(chuàng)新。
一是引導企業(yè)引進吸收消化先進技術。加快引進吸收和消化世界一流的高新技術，形成自己的品牌，尤其要加強對中小科技企業(yè)的引導和扶持，支持科技企業(yè)增強技術創(chuàng)新和資源整合能力，不斷開發(fā)技術含量高，市場前景好、競爭力強的新產品，培育一批上規(guī)模的民營科技企業(yè)。二是引導企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體作用。強化企業(yè)創(chuàng)新能力建設，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，支持企業(yè)建設技術研發(fā)機構，幫助企業(yè)落實國家、省、市科技扶持政策，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，進一步推進企業(yè)真正成為技術創(chuàng)新主體。
3.3培育高新技術產業(yè)。
一方面狠抓招商引資。堅持不懈地加大招商引資力度，依靠引進國內外先進的理念、產品、技術、管理和設備，走出一條加快高新技術產業(yè)發(fā)展的捷徑。另一方面主攻項目建設。通過引進和建設高新技術項目，提升我縣高新技術產業(yè)水平。尤其要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新醫(yī)藥、生物育種等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加強國際技術交流合作，加快項目建設進程，放大新興產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。
3.4強化人才隊伍建設。
首先，要加強復合型人才的培養(yǎng)，可以通過定期或不定期對中小企業(yè)經營者和科研人員開展專項培訓，使其成為既懂得技術又懂得經營和管理的復合型人才;其次，政府要制定政策創(chuàng)造良好的環(huán)境鼓勵人才脫穎而出，發(fā)揮院士及專家團隊的高端智腦作用，做好各個院士工作站開展課題研究、項目實施等各項服務工作，積極促進新的科研成果直接轉化為生產力。
3.5拓寬企業(yè)融資渠道。
鼓勵企業(yè)進行科技投入,要促使企業(yè)按現代企業(yè)制度運作，激勵企業(yè)積極增加科技投入。運用市場經濟手段，采取入股、合作、引資等多種方式廣辟資金渠道，大力吸收民間資金支持企業(yè)發(fā)展。
3.6注重科技載體建設。
一是建設覆蓋面廣，信息量大的科技創(chuàng)新網絡;二是發(fā)揮特色基地集聚作用，以竹業(yè)、油茶等特色產業(yè)基地為依托，集聚優(yōu)勢資源，依靠科技創(chuàng)新，推動產業(yè)升級;三是加強服務平臺建設，做好紡織服務平臺，加快技術創(chuàng)新和成果轉化步伐。
3.7大力改造傳統產業(yè)。
一是引導企業(yè)加快新產品開發(fā)，尤其要開發(fā)節(jié)能降耗、升級換代、市場覆蓋面廣的新產品;二是引導企業(yè)才用新技術、新工藝，盡快提高產品質量和檔次;三是引導企業(yè)改裝設備，用一流的設備生產一流的產品。
結論。
總之，在我國經濟發(fā)展處于健康平穩(wěn)發(fā)展進入新常態(tài)的形式下,尤溪縣應當充分利用當前的市場空缺和空間，創(chuàng)新資源的重新配置，通過環(huán)境營造和政策激勵，激發(fā)科技企業(yè)尋求機遇，趁勢而為，提高自主創(chuàng)新能力，實現產品升級換代，奪取創(chuàng)新“話語權”。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十三
摘要：根據交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業(yè)。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[]1號），廣東技術師范學院于20開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。
隨著社會經濟和科學技術的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。
相關調查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸等行業(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
交通運輸專業(yè)依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎及課程建設亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學實驗場地及設備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設具體措施。
3.1加強學科建設。
面向國家和社會經濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構建與區(qū)域經濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質量。
以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的'高級復合應用型人才。
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設。
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養(yǎng)結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。
3.5增強服務社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現互利共贏。
4結語。
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十四
[摘要]討論了科技論文的標題、摘要、引言、研究方法、結果、討論與結論等幾部分內容的作用和寫作方法,并指出了一些應注意的問題,為初次撰寫科學技術論文的作者提供參考。
[關鍵詞]科技論文imrd模式寫作技巧。
科技論文是反映科技研究成果和科技管理經驗的一種學術論文。它是科技人員和管理人員就某一項科技研究成果或管理科學化的探索加以論述,并以可靠的實驗數據或調研資料等為例證,進行分析論證,提出獨到見解,得出創(chuàng)新結論。早在上世紀50年代,享有崇高威望的英國皇家學會率先制定了科學論文寫作的一般要求,以后對其作了多次修改。這一工作對實現科技論文寫作規(guī)范化奠定了基礎。統一規(guī)范的科技論文的寫作格式有助于科研成果在全世界范圍內的同行進行交流和探討,促進科學工作的進展。因此,科學、客觀、規(guī)范的科技論文的寫作是科技工作者所必需的。
目前,普遍流行的規(guī)范化的科技論文寫作模式是imrd模式。這種范式始于近代實驗科學興起之際,建立在科學研究的觀察可重現原則之上。它首先界定研究所關心的問題(introduction),再介紹研究問題的方法(method),然后陳述研究的發(fā)現(result)以及發(fā)現的意義(discussion)。下面我們依據imrd模式,對科技論文的標題、摘要、引言、研究方法、研究結果和討論各部分內容的寫作方法加以探討。
一、論文“標題”的擬定。
1.標題的作用。
標題是論文的“點睛”之處,是對論文內容的高度概括,是最先映入讀者眼簾的部分。讀者首先對標題發(fā)生興趣才會去讀摘要和全文。讀標題的人要比讀原文的人多得多。所以,論文標題要點明主題、標新立異、信息充實,標題中的文字要細心推敲,精心組織。擬出一個好的標題不是一件簡單的事情。好的論文標題不僅能引起讀者的興趣,還利于進入論文標題索引,利于論文被檢索、流通和傳播,并且還會引起編輯和審稿人的重視,利于論文的發(fā)表。
2.標題的基本要求。
標題的長度一般不超過20個字,好的標題應該是盡可能少的詞語充分地表達文章的內容,反映論文的主題和研究范圍。其基本要求是論文標題具有準確性和簡明性。準確性是指恰如其分地反映論文研究的主題和范圍。避免使用含義籠統及一般化的詞語。例如,一篇論文的標題是“土壤施肥研究”便顯得題目太大、太籠統。這個題目雖然表達了論文的研究主題――施肥研究,但是在什么土壤上給什么作物施肥就不清楚。應視具體情況補充反映文章主旨的中心詞。如改為“鹽堿土壤中棉花的磷肥使用方法研究”就很充實而具體。簡明性是指標題的用詞應簡潔明白,應選用本學科領域最易概括、詞義通俗易懂、便于記憶和引用的規(guī)范的術語,使人一看便知其意。例如,一篇論文的標題是“關于在顯微鏡研究中增加一種能在物體和背景之間或物體本身特定部分之間產生顏色差別的新方法”長達40多個字,顯得標題太長,看上去很具體,但讀起來費勁,反而使文章的主題不明確?？梢钥s短成“一種能在顯微鏡檢查中產生色差的新方法”。
二、論文“摘要”的分類及寫作要點。
1.論文摘要的作用。
摘要是論文的精華,是對論文的每個部分的概括總結,應該包括研究的目的、方法、結果和主要結論。摘要的作用基本上有四個:一是使讀者快速、準確地了解到論文的基本內容和創(chuàng)新之處,以決定是否值得閱讀論文全文;二是使刊物編輯人員快速了解論文內容,對論文的進一步處理做出反應。寫作良好的摘要,可提高刊物編輯人員對論文的興趣,并迅速做出反應。文章能否被接受發(fā)表,常常決定于文章的摘要寫的好壞,因為審稿人往往閱讀了摘要后就基本決定稿件是否有價值。三是使有關決策人物在沒有時間閱讀全文的情況下迅速了解科研工作情況,及時評價成果,對科研工作給以認可、支持、資助,便于開展下一步工作。例如,一些重要的學術會議,會議組委會通常先發(fā)征集論文摘要的通知,根據摘要決定是否通知作者寄送全文,是否邀請參加會議,決定參加哪一個分組討論會等。四是論文摘要通常被編入文摘刊物或檢索類期刊,在更大范圍內流通,其讀者面要比原學術刊物大許多倍,使有更多的同行檢索閱讀或引用該論文。
2.摘要的分類及寫作要點。
按摘要的不同功能來劃分,大致有3種類型:即報道性摘要(informativeabstracts)、指示性摘要(indicativeabstract)和報道-指示性摘要。報道性摘要是全篇文章的濃縮,它不但敘述論文的主旨、方法、主要結果、重要性和結論,而且需要列出有關具體的數據。這類報道性的摘要多用于試驗性或技術性較強的論文,相當于簡介。在有限的字數內向讀者提供盡可能多的定性或定量的信息,充分反映該研究的創(chuàng)新之處,篇幅以300字左右為宜。指示性摘要主要概括論文的方法、主要結果、分析過程、論點和結論或某一專題研究的歷史、現狀、動向和展望等,其特點是短小精悍,篇幅以100字左右為宜。這類摘要通常無具體數據,多用于理論性較強的綜述文章。其目的是使讀者對該研究的主要內容有一個輪廓性的了解。這種摘要一般適用于學術性期刊的簡報、問題討論等欄目以及技術性期刊等,只概括地介紹論文的論題,使讀者對論文的主要內容有大致的了解。報道-指示性摘要是以報道性摘要的形式表述論文中價值最高的那部分內容,其余部分則以指示性摘要形式表達,篇幅以100～200字為宜。例如,下面的一篇文章的摘要可視為報道-指示性的:“分析了佳木斯城區(qū)水資源賦存特點及開發(fā)利用狀況(注:指示性部分,沒有指出是什么特點和什么狀況);指出了該市水資源開發(fā)利用中存在已形成地下水降落漏斗、過境水資源利用率低、水污染日趨嚴重、節(jié)水工作進程緩慢、供需矛盾突出等問題;提出了對城區(qū)污水集中處理回用、限制采用地下水的自備水源、推進節(jié)水工作等對策措施(注:報道性部分,指出了具體的問題和對策)。
一般地說,向學術性期刊投稿,應選用報道性摘要形式。只有創(chuàng)新內容較少的論文,其摘要可寫成報道-指示性或指示性摘要。應該注意的是,摘要不能出現在論文中沒有出現的結論和信息,不要對文章進行評價等。不要有表格和圖示等,盡量不要有縮寫詞,不要用一些冗長難懂的句子。
三、論文“引言”的寫作。
1.引言的作用。
引言是論文的因子,是對論文的概括性介紹,是文章的重要組成部分。引言的目的是介紹研究的背景,使讀者了解與本課題有關的出版物和最新的研究信息,提出作者研究的問題和范圍,做此研究的目的和理由等。好的引言可以吸引讀者去閱讀全文,真正起到引路的作用,差的引言會引起讀者的反感,終止對文章的閱讀。
2.引言的內容和結構。
一般地,我們可以將引言的內容分為三或四個層次。第一層介紹研究的背景、意義、發(fā)展狀況,目前的水平;其中還包括某一研究領域的文獻綜述,介紹前人的研究成果,已經解決的問題,并適當加以評價或比較;第二層提出目前尚未解決的問題或急需解決的問題,也可以提出新問題,解決這些問題的新方法和思路,從而引出自己的研究動機與意義;第三層說明自己研究的具體目的與內容;第四層是引言的結尾,介紹論文的組成部分和結構、所報道的主要結果和結論。有些文章可以不在引言中出現第四層的內容。
引言的結構可以像一個漏斗,由粗到細,從大家感興趣的一般問題或論點引到與本研究有關的主題,在內容上各個層次所占的篇幅有很大的差別。第一個層次往往占去大部分篇幅,對研究背景和目前的研究狀況進行較為詳細的介紹,最后一個層次則會比較簡短。
四、論文的“材料和方法”的寫作。
1.“材料和方法”的作用。
在引言中可能已經提到了論文所使用的研究方法,在材料和方法部分要給以詳細介紹。寫作這一部分的作用有三個:一是提供較為詳細實驗材料和方法,使別人能夠重復這一試驗;二是使讀者判斷你的研究方法的可行性和研究結果的可信程度及有效性;三是對材料、儀器、方法等介紹,可給同行以啟發(fā)和參考價值,促進他們進一步思考問題。
2.寫作技巧。
“材料和方法”的內容一般包括:(1)材料的性質、性能、產地等,所用的儀器要有名稱、型號、生產廠家或國別。(2)實驗場所具備的條件等;(3)采樣、實驗獲取數據,對數據進行處理的方法與過程等,采樣與實驗過程要根據先后順序描述;(4)理論分析,包括理論依據、基本原理、公式推導和數理模型等。
這一部分寫作可以分列小標題,小標題一般用名詞或詞組,不用句子敘述。如果研究方法是作者創(chuàng)新的,要詳細敘述,如果是前人報道的,可簡單提及,并提供參考文獻。實驗材料或使用的實驗藥品較多時,可以用表格來說明,這樣可使文章清晰易懂。
五、論文“結果”的寫作。
1.“結果”的作用。
結果是實驗得出的數據,它是論文的核心,是推理和論證的重要依據,是論文的生命之所在。結果部分包含兩個方面,首先對實驗做出一個大體的敘述,而不是重復材料和方法中的.細節(jié),然后給出試驗的數據。論文的結果部分主要是陳述試驗所觀察的現象和事實;歸納總結試驗研究的主要結果;分析試驗數據,為進一步判斷、推理和論證提供依據。結果中的數據要有代表性,易讀易記易比較,而不是一堆雜亂無章的數據。
2.“結果”的寫作技巧。
“結果”部分應該短小精練,因為前面的材料與方法已經告訴讀者為什么和如何會得出這樣的結果,后面的討論部分將告訴人們結果的意義。研究的成功與否在于結果,結果應是清晰準確。圖和表格能清楚表達結果的話,可伴有少量文字解說,不必反復解釋。對圖表的文字說明不等于將圖表中的內容或數據重復一遍,要對圖表中的數據加以必要的綜合提煉,強調主要結果。一般地,表示同一內容的圖和表格不能重復。
“結果”部分的主要任務是客觀地、如實地展示計算結果和數據。除此之外,作者還要對所得到的重要數據進行定性或定量分析,可用1～2個句子說明其意義之所在。為“討論”部分展開歸納、演繹推論或做出結論等提供鋪墊。但不能對結果做出整體推論或結論。有些刊物要求作者將“結果與討論”或“結果與分析”合寫,那就另當別論。
六、論文的“討論和結論”
1.“討論與結論”的作用。
“討論”是對試驗結果的分析和論證,是對結果的必然性、偶然性、可靠性和重要性進行的全面、系統的論述,并上升到一定的理論高度?！坝懻摗笔钦撐牡闹攸c部分,也是最難寫的部分,具有畫龍點睛的作用。高水平的討論往往能提高論文的水平和價值,從而有更多的同行引用該論文,取得良好的社會效益。但是,錯誤的討論也會使論文遭到編輯和審稿人的退稿,即使論文的數據和結果會使人很感興趣。
2.“討論與結論”的內容。
“討論與結論”一般包括以下內容:。
;(4)對沒有意想到的結果進行解釋;。
(5)最后明確給出結論。討論要與引言相對應。引言中常提出一個或多個問題,在討論中要對這些問題給予回答,做到前呼后應。
3.“結論”的寫作。
討論之后應該有一個簡短的結論,說明本研究的重要性。結論的內容主要是總結研究者到目前為止作了什么工作,得出了什么結果,這些結果對現在來說有什么影響、意義和價值等。文章研究的意義和價值基于研究結果,切不可任意拔高和外推。結論部分才是文章的高潮所在,是作者通過試驗推理得出的最后見解,是整篇論文的歸宿,因此既要反映事物的內在聯系,又要鮮明準確,簡短有力。在最后時刻給讀者留下深刻的印象。
若是將“結果與討論”作為一個整體來寫作,這時結論可作為單獨的一部分來寫。如果“結果與討論”對研究結果進行了全面的分析、綜合、歸納、推理和總結,那么結論就可以寫的短一些,不要再重復討論的內容。
總之,科技論文寫作有一定的規(guī)律可循,了解和抓住了這些規(guī)律,科技論文的寫作就不再是難事。但是,論文寫作方法也不能死板硬套,初學寫作者可以根據有關刊物要求和文章具體內容采用靈活多樣的寫作方法,達到發(fā)表和交流傳播的目的,促進科學工作的發(fā)展。
參考文獻:。
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[6]從叢,李詠燕.學術交流英語教程.南京大學出版社,20xx.
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十五
建筑施工中，垂直運輸設備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設備的安全使用和管理引起了生產廠家、建筑施工企業(yè)以及建設行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結合自己的使用、管理經驗，就建筑施工中垂直運輸設備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好?，F結合我的工作經驗淺談幾點意見：
一、資料管理。
1、設備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產許可證、產品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設備產權單位需要保存的有：生產許可證、生產廠家備案證明、垂直運輸設備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設備使用說明書、電氣圖紙、基礎圖紙和設備的一機一檔等資料等。
2、現場使用的資料管理。
在現場除需保留各級單位檢查的：設備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關責任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設備管理部門，填充設備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理。
垂直運輸的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術負責人審核簽字，并安排專人指揮，無關人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質范圍內從事安裝拆卸。拆裝人員要經過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統一指揮，在調試的過程中，專業(yè)電工的技術水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設備基礎的情況，首先對設備基礎驗收，保證基礎的水平度不能超過1/1000，同時基礎不得積水，積水會造成基礎的不均勻沉降，在基礎附近內不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設計值的80%。
三、現場的的使用管理。
1、安全裝置。
為了保證垂直運輸設備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機管理的關鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設備平時的安全使用關鍵在操作工的技術水平和責任心，檢查維修關鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責任心。
3.安全檢查。
垂直運輸設備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結構焊逢不得開裂，金屬結構不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數不得超標，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標準，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結束語。
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預防垂直運輸設備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十六
說起科技小論文，我便回想起以前做過的許多小實驗和許多奇特的想象，突然會出現在我的大腦里。如做過的液體實驗——蘆薈釀藥的實驗；熱脹冷縮的實驗……。在未來的世界里，我們能否長出一雙能飛的翅膀；能否讓魚在天空中遨游；能否發(fā)明一個不讓我們的手腳起硬繭的機器呢？……。等等?？傊嫠济钕牒臀易鲞^的補給都在我的頭腦中再次出現，特別是水的實驗使我記憶猶新。
回到家，我先拿起一個透明的玻璃杯，然后在杯中倒入一些開水，我輕輕的擰開水龍頭，讓水一滴一滴的倒到水中，我想：哈哈！第一步就這么順利，那么下幾步不就跟順利了！接著我打開青油將瓶子斜著讓油一點點的倒在杯中，便用筷子把它們攪拌起來，水和油就漸漸的融合在一起了，可是過了一會兒就又會分開，變成了兩層：第一層是青油，第二層是開水；我想了想：咦！要不，我再到一些醬油，看看會發(fā)生什么？我又在杯子里到了一些醬油，攪拌了一下，醬油和開水便溶合在一起了，可是青油仍然在第一層。我想：蜂蜜？如果我到一些蜂蜜又會怎樣呢？然后，我取出一些蜂蜜和這些液體混合在一起攪拌，雖然開始和在一起了，但是多了一會兒還是變成了三層：第一層仍然是青油，第二層是醬油和開說，第三層是蜂蜜。
我不禁思忖：不同的液體混合在一起，為什么會出現這種現象呢？想叫人琢磨不透，為弄明白這樣的道理，我便拿到爸爸跟前好奇的問到：“爸爸，你瞧，我不管怎樣攪拌這些液體，始終保持三層現象呢？”爸爸仔細瞧了瞧這些液體，然后充滿著神秘感對我說：“乖女兒，你好好想一想這些液體的重量有什么不同呢？”
我把這杯液體拿到面前仔細看了看又想了想：重量？液體與重量有什么關系呢？我?guī)е蓡栍峙艿桨职指皢柕剑骸半y道這些液體也有輕重之分嗎？”爸爸肯定地回答到：“當然喲！”爸爸的一聲肯定地回答，突然解開了我心中的疑團：哦！原來是這樣的，液體最輕的總會在最上層，稍重的在中間一層，最重的液體在最下層。
??！這杯神奇的水，讓我們懂得了油水不相溶的道理，同時讓我們懂得了通過實驗會讓我們增長更多的知識和才華。
植物也會睡覺浮山縣城關小學班郭欣瑤天漸漸地冷了，植物也像人一樣蜷縮起來了。媽媽趕緊把室外已經開了小花的三葉草搬進了暖和的臥室。過了幾天，我偶然發(fā)現......
-折疊尺老師在課堂中常常會遇到許多麻煩，比如，在數學課上畫幾何圖形時會感到很麻煩。所以我發(fā)明了這種簡易的折疊尺。簡易的折疊尺制作方法如下：1、準備10塊1......
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十七
一、改進“概論”課社會實踐教學的構想
在把握時代特征、社會生活主題、教學大綱要求和學生期望的基礎上，構建具有時代特色、地域特色、學校特色和學科特色的社會實踐教學模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內容，即變動主題實踐教學、恒定主題實踐教學和實踐基地教學。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學活動，既突出社會實踐教學的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學
所謂變動主題社會實踐教學，是指根據時代特征、國家生活主題及“概論”的學科屬性，“以我國改革開放和現代化建設的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學主題貼近時代、貼近現實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學的時代化、生活化，調動大學生的參與熱情。年度社會實踐教學主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關，也即近期黨和政府倡導、宣傳的，攸關國家富強、人民幸福和民族復興的基礎性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內容高度相關，也即緊扣學科屬性和特點，與“概論”課教學的重點內容有機結合，集中反映社會實踐教學的目標和要求；其三，與學生生活高度相關，也即是不宏觀、不抽象，讓大學生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學生座談訪談的基礎上最終形成社會實踐教學方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學形式可以是社會調研。圍繞該主題、結合“概論”課教學重點，可以設計一些體現問題意識和現實關切、具有可操作性的調研方向或題目，鼓勵學生以個體或者團隊形式展開調研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統一的調研報告。鼓勵學生在調研報告中采用視頻、圖片等多種表現形式，豐富社會實踐教學成果形式。最終，通過變動主題的社會調研活動，一方面，深化大學生對課堂理論教學內容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現象；另一方面，用中國夢構筑學生的共同思想基礎，激發(fā)廣大學子的歷史責任感，增強他們對建設中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學
恒定主題社會實踐教學是指根據本校所在區(qū)域的人文地理特征、學校自身的歷史傳統和學科特點以及學生的學歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學校“概論”課社會實踐教學具有特色的重要載體和表現形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學生在地方經濟發(fā)展、精神文明建設、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關的重大理論和現實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學生的參與意識、創(chuàng)新意識和責任意識，體現他們自身的特長和價值；其二，角度、內容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現所學有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結合，體現一定的理論深度和學術素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調研題目組織學生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕W校自身的學科特點，調查學科相關行業(yè)企業(yè)的情況，具體調查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調查內容可以涵蓋產業(yè)結構升級、清潔生產、企業(yè)文化建設、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調研對象，為地方決策提供服務。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學生采訪革命、建設和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結集出版。這有利于大學生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學基地教學
社會實踐教學基地是保證“概論”課社會實踐教學穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據“概論”課教學的內容和要求，聯系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農村、現代企業(yè)等，設立“概論”課社會實踐教學基地，定期組織學生到基地參觀、學習，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應該是從“概論”課社會實踐教學的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關性。即與課程教學內容、教學要求高度相關，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學習，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學生對社會實踐基地建設的扶持作用。
二、正確處理三組關系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學模式的作用，還要正確認識和處理好教學過程中的三組關系。
（一）處理好課堂教學與社會實踐教學關系
“概論”課包括課堂教學和社會實踐教學兩部分，二者密切聯系、互相補充。課堂教學偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎；社會實踐教學是理論的應用和拓展，旨在讓學生深刻理解理論的內涵，并運用其觀察和分析社會現象，是升華。二者統一于“概論”課教學過程中，推動學生實現知—情—意—行的轉化。將課堂教學和社會實踐教學緊密聯系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導向，抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內容豐富，涉及到政治、經濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學生對重點問題的認識，還必須在教學中將年度社會實踐主題與課堂教學的重點內容結合起來，圍繞其設計若干社會實踐題目，讓學生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領悟，加深對課堂教學內容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉變?yōu)閷χ恼J同并內化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學的重要內容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內涵和特征，并通過組織學生課堂討論的形式分析出現差距的原因，讓學生認識到中國獨特的文化傳統、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領略到黨領導人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學中，圍繞該問題可以設計若干調研題目，指導學生深入農村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學內容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學與學生組織
開展的社會實踐活動的關系社會實踐教學是大學生“概論”教學的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學實效性的重要途徑。目前，在高等學校中承擔社會實踐組織和管理工作的還有團委、學生處等學生組織。那么，二者的關系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責任感，做社會主義事業(yè)的建設者和接班人；第二，在內容上，都面向豐富多彩的現實社會生活，囊括政治、經濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調查、生產勞動、志愿服務、公益活動等社會實踐活動，都以調研報告、考察報告、心得體會等形式展現社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學和學生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質不同。前者是課程教學體系的一部分，后者是學生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側重點不同。前者主要通過開展與課程相關的社會實踐活動，增進大學生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學活動，增加大學生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責組織，學生在老師的指導下展開社會實踐活動，后者則主要是以學生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學的一個環(huán)節(jié)，學生的表現計入成績，后者則是學生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學與學生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協調指導到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學的基本立足點和預期目標，在課程教學體系內彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學方案設計與具體制度保障的關系
要保證社會實踐教學的效果，教學方案必須科學、合理，具有操作性，這是前提和基礎。然而，要推動方案的有效實施、達到預期的教學目標，還必須制定一系列的具體制度，實現社會實踐教學的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設，統一老師和學生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責、任務；第二類，禁令性制度，明確學生和教師不能違反的事項，比如學生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學過程中指導缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學生和教師的行為。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十八
摘要:工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產前景的方向和銷售空間,本文針對小型工程機械發(fā)展前景進行了綜合的論述。
關鍵詞:工程機械發(fā)展前景;未來市場;挖掘機。
0引言。
隨著我國經濟的快速發(fā)展以及工程建設的不斷完善,現有的工程機械領域已經不能快速的滿足社會的需要和發(fā)展，所以要不斷的拓展自我的發(fā)展領域。近些年來我國基礎建設不斷完善,國內的建設模式更是隨著市場的發(fā)展趨勢開始轉型.主要是由快速向上發(fā)展前進到非常精美極致的機械領域轉型。筆者了解到小型工程機械設備的發(fā)展空間很強大。小城建設中越來越多的機械應用在發(fā)生著巨大的變化加之我國越來越重視工程建筑，所以很多園林發(fā)展以及農田建設也越來越多。這就全面的促進了工量在不斷的增加,小型工程機械業(yè)在社會舞臺上不斷地發(fā)展。
1中國小型工程機械股買群體不斷擴大,購買目的性不斷增加。
根據筆者調查我們可以看到.在我國未來購買小型工程機械群體主要分為幾個類型：未來購買小型工.現在中國在經濟發(fā)展領域不斷擴大,加上中國新農村的建設也在快速深入,一些小型設備在發(fā)展市中個到了快速的占領.主要有兩種群體愿意購買小型工程機械設備.,一種是很多公司采取租賃的方式，這些租賃公司不需要自己去購買這些工程設備，只需要采用租賃就可以滿足自我的需要。還有一種群體就工程的個體承包者為了更好的去接受一些工程，并且將這些工程長時間的進行下去，所以自己去購買一些這些設備。這樣的群體比較多，并且在工程機械這樣的領域中占有大多數，筆者了解到這樣的群體非常多，他將會成為工程機械租賃商的主力軍。同時，隨著小型工程機械的高速發(fā)展，購買這類商品的工程機械人員也在不斷的成熟，這就導致了客戶會跟隨者社會的發(fā)展來不斷的提高自我的購買能力。對機械產品的嚴格度不斷的提高。其中筆者看到對商品的售后也越來受到重視。中國本土工程機械價格上相對地已與國際供應商的同類產品,所以還是具有比較強大的優(yōu)勢,也擁有前景比較廣闊的市場,出口量會日益增大.隨著我國目前擁有的企業(yè)在海外市場的不斷加大,一直都在阻礙本土工程機械出口的海外銷售和服務網點的建設,這些都是本土機械產品體提高的基礎與根本。
2從機械商品的產品結構上可以認知到。
小型挖掘機一直處于高度增長的地位，挖掘機以及一些裝載機的發(fā)展空間以及發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，其中機械類的滑移裝載機比較平穩(wěn)。當前筆者了解到。我國挖掘機中的裝載機始終處于每年行業(yè)的1000臺左右。進出口量也是相對于比較種的。但是最近幾年的社會發(fā)展趨勢我們可以看出我國未來的挖掘機的發(fā)展趨勢還是很有前景的。根據筆者的調查與發(fā)現來看,年銷售達到將近5000臺,根據專家預測和發(fā)展來看,中國挖掘機裝載機市場已經處于關鍵行業(yè).發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?在以后的幾年里,其市場增幅也在百分之二十左右.隨著工程建設項目的發(fā)展,在3-5年以后,挖掘裝載機將會進入快速成長期.中國的滑移裝載機表現得不是很積極,銷售一直都是處于比較薄弱的`狀態(tài)當中。
3小型挖掘機市場還有很多問題需要大家的重視。
筆者做了一份調查報告,在報告中可以得出結論當前我國國內小型挖掘機主要是一些比較現代的知名品牌為主要的占有部分。我國的一些小型挖掘機經過很多供應商的努力的占有市場,經過大家多年的努力。我國現有的小型挖掘機的企業(yè)占有的整體市場的份額大約在百分之三十左右。但是面臨的問題也隨之也來。筆者進行了分析和總結看主要有以下幾個方面,技術水平,質量以及可靠性都不是很齊全,只有少數的企業(yè)在這一方面相對比較先進,這主要是國內企業(yè)的體系建設相對落后所導致的.但是筆者看到了另外一個方面的困惑.筆者認為將這些問題全面的解決了才能更好的去發(fā)展主要有以下幾種：
(1)在結構的選擇上是選擇工程機械類還是農業(yè)機械類。當前，我國的小型工程機械類主要是指小型裝載機，一些小型的挖掘機還有一些小型的挖掘裝載機，其中大中品牌占有了主要的地位。一些國際的大品牌占有了高端市場，國產品牌占有的市場大部分都是相對比較低端的小市場，筆者看到這類占有低端市場的機械類一般都使用在農村。產品的相對的配置也比較低。這常常用來區(qū)分傳統的工程機械。這類工程問題的嚴格度沒有很大的劃分而行業(yè)的劃分也應該是與時俱進的。當前很多認為這類工程的問題并沒有完全的劃分開，很多人認為在農村實用的工程機械就是農村工程機械，這類想法是錯誤的，不能因為這類工程機械在農村使用就是農用機械類，而實際上就應該將其歸類為工程機械類的范疇當中。這樣的只不過是現階段所面臨的農村市場的小型工程機械類的轉型。這只不過是小型工程機械類的錯誤歸類。這種歸類應該得到改正。
(2)從歸類上看機械工作的所在地是在農村還是在城市?筆者調查了解到在比較發(fā)達的歐美國家,小型工程機械應用最普遍的是市政維護,屬于維護作用設備范疇.農村市場之所以青睞這類產品是由于以下的原因:大量青壯請青年都外出打工導致農村來動力的缺乏;勞動力成本增高,所以綜合這類產品在農村用戶眼中,不僅用著好,而其消費能力處于自己的承受范圍之內.總之,小型機械類歸根到底是屬于工程機械類還是農業(yè)機械類還是三者的結合。一直是大家追求的問題，那么本來都有很熟悉的渠道，現在都在不斷現在卻在不斷的銷售和生產同樣的產品,這樣導致企業(yè)在產品的渠道中.也受到很大的阻礙。
綜上所述,工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產前景的方向和銷售空間,在城市與農村生產對比之下,兩者的發(fā)展空間都是很讓人感受到前所未有的發(fā)展.所以工程機械發(fā)展前景樂觀.
參考文獻：
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十九
根據交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業(yè)。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。
隨著社會經濟和科學技術的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。
相關調查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸等行業(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。
交通運輸專業(yè)依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎及課程建設亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學實驗場地及設備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強學科建設。
面向國家和社會經濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構建與區(qū)域經濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質量。
以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設。
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養(yǎng)結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。
3.5增強服務社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現互利共贏。
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
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【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/10091255.html】
