改革開放的浪潮推動(dòng)了中國(guó)社會(huì)的飛速發(fā)展，我們需要在這個(gè)過程中不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。在總結(jié)中，可以借助一些圖表或數(shù)據(jù)的展示方式，來(lái)更直觀地呈現(xiàn)自己的觀點(diǎn)和結(jié)論。在下面的范文中，可以看到不同類型和風(fēng)格的總結(jié)寫作，對(duì)于寫作有一定的啟發(fā)作用。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇一
近十幾年里，中國(guó)有越來(lái)越多的用戶在使用美國(guó)萊康明航空發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著維護(hù)的深入，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障率中占比例最高的是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。下面以德事隆?萊康明公司生產(chǎn)的io-360-l2a發(fā)動(dòng)機(jī)選用的美國(guó)champion公司生產(chǎn)的點(diǎn)火系統(tǒng)為例，分析點(diǎn)火系統(tǒng)在飛行使用中最常遇到的問題及分享排故的一些經(jīng)驗(yàn)。
1萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成及分布。
萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由：磁電機(jī)(包括外部導(dǎo)線和開關(guān))、高壓導(dǎo)線和電嘴三部分組成。每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴，分別安裝在氣缸頭的上部和下部，有兩個(gè)磁電機(jī)通過高壓導(dǎo)線分別控制每個(gè)氣缸的一個(gè)電嘴，即一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套獨(dú)立的點(diǎn)火系統(tǒng)。一般兩個(gè)磁電機(jī)是分開安裝的，也有兩個(gè)磁電機(jī)合在一起共用一個(gè)轉(zhuǎn)子，由一個(gè)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)。阿維科?萊康明公司生產(chǎn)的io-540-c4d5d發(fā)動(dòng)機(jī)選用的d6ln-3000型磁電機(jī)就屬于這一類。各型萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)使用的磁電機(jī)原理大同小異。
2磁電機(jī)單磁掉轉(zhuǎn)異常故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，飛行人員或機(jī)務(wù)人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)，在對(duì)磁電機(jī)進(jìn)行試單磁工作時(shí)，常會(huì)遇到這樣兩種情況：要么單磁工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，要么單磁工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率。這兩種情況可以歸結(jié)為：(1)在單磁位雙磁工作。(2)在雙磁位單磁工作。
3在單磁位雙磁工作分析。
3.1在單磁位雙磁工作的原因。
它的現(xiàn)象即試車試單磁時(shí)，一個(gè)磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，另一個(gè)磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)正常。這種現(xiàn)象的原因是在試單獨(dú)的一個(gè)磁電機(jī)工作性能時(shí)，另一個(gè)磁電機(jī)沒有關(guān)閉，而在正常工作。在日常維護(hù)中，排故時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，另一個(gè)磁電機(jī)由低壓電路中的電容正極引出接到磁電機(jī)開關(guān)的接地線斷路。而最可能斷開的位置在電容正極引出的接線樁處的接地線的接線片根部導(dǎo)線斷開。這樣就造成了這個(gè)磁電機(jī)不能關(guān)閉。本來(lái)應(yīng)該在試單磁時(shí)，讓另一個(gè)磁電機(jī)通過接地線在磁電機(jī)開關(guān)處接地，使其不工作。現(xiàn)在接地線斷路，就等于磁電機(jī)低壓電路中的一次線圈始終能產(chǎn)生感應(yīng)電流。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電器就會(huì)正常工作，一次線圈就會(huì)產(chǎn)生自感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而讓高壓電路中的二次線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，讓磁電機(jī)始終產(chǎn)生高壓電。因?yàn)榻拥鼐€斷開就等于磁電機(jī)開關(guān)對(duì)磁電機(jī)的控制失去作用，磁電機(jī)開關(guān)無(wú)法讓磁電機(jī)的一次線圈接地，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)磁電機(jī)就正常工作，就無(wú)法試單磁。
3.2定時(shí)燈在查找單磁位雙磁工作故障中的應(yīng)用。
定時(shí)燈是給磁電機(jī)在外定時(shí)安裝中，判斷磁電機(jī)是否安裝精確的工具。大多使用以電池為電源的定時(shí)燈，如easterntechnologycorporation生產(chǎn)的e50型定時(shí)燈。這種定時(shí)燈在磁電機(jī)斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)燈亮，閉合時(shí)熄滅。交流定時(shí)燈的工作方式與上述相反，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)燈熄滅。在上述故障的分析中，在單磁位雙磁工作的故障是可以在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試單磁中檢查出來(lái)的。但是當(dāng)停車排故時(shí)，拆掉了發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，可是肉眼卻看不出電容正極到磁電機(jī)開關(guān)的接地線哪里斷了。因?yàn)橛袝r(shí)導(dǎo)線內(nèi)部的金屬線斷了，而外面的絕緣層完好無(wú)損。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試車人員甚至?xí)岩勺约旱呐袛啵洸磺迨亲蟠挪坏艮D(zhuǎn)還是右磁不掉轉(zhuǎn)，而裝回整流罩給發(fā)動(dòng)機(jī)試車又很麻煩。這時(shí)使用定時(shí)燈就可以簡(jiǎn)單有效的判斷哪個(gè)磁電機(jī)不能接地。把定時(shí)燈的兩根正線接在兩個(gè)磁電機(jī)的電容正極，而負(fù)線接地，此時(shí)磁電機(jī)開關(guān)都在off位。當(dāng)拆掉電嘴，順旋向搬動(dòng)螺旋槳到一號(hào)缸膨脹作功行程使沖擊聯(lián)軸器脫開，然后回搬螺旋槳到一號(hào)缸壓縮行程上死點(diǎn)前25°附近來(lái)回晃動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)定時(shí)燈會(huì)亮而另一個(gè)燈始終不亮，不亮那個(gè)燈相連的磁電機(jī)為正常，亮燈相連的那個(gè)磁電機(jī)為故障。因?yàn)榇烹姍C(jī)開關(guān)在off位，兩個(gè)磁電機(jī)均應(yīng)接地。亮燈說(shuō)明這個(gè)磁電機(jī)沒接地，斷電器對(duì)低壓電路起作用。這時(shí)只要找到這個(gè)磁電機(jī)接地線斷開的位置就可以排除故障，斷處多在電容正極接線處的接線片根部膠套內(nèi)。這是一個(gè)利用定時(shí)燈排故非常好的例子。
3.3在雙磁位單磁工作分析。
這類故障只能在試車試單磁時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。它的現(xiàn)象是當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)位于單磁位時(shí)，一個(gè)磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，而另一個(gè)磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降直至為零，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。這是因?yàn)橛幸粋€(gè)磁電機(jī)使終沒有工作，即無(wú)論磁電機(jī)開關(guān)在雙磁位還是在不掉轉(zhuǎn)的單磁位，都只有一個(gè)磁電機(jī)在工作。另一個(gè)不工作的磁電機(jī)故障的原因有很多。比如裝配磁電機(jī)時(shí)未連接內(nèi)部的電容插線;磁電機(jī)斷電器故障;磁電機(jī)分電器故障;磁電機(jī)線包不絕緣等。當(dāng)更換這個(gè)故障磁電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)單磁掉轉(zhuǎn)就可恢復(fù)正常。
4電嘴積碳引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
萊康明的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)多數(shù)是由電嘴積碳，造成電嘴的中央極和旁極相連，而使電嘴不跳火。對(duì)于四缸的萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)，如io-360-l2a發(fā)動(dòng)機(jī)，在查找故障電嘴時(shí)，有如下規(guī)律：如果是左磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查左邊2、4缸下部電嘴和右邊1、3缸上部電嘴，簡(jiǎn)稱“左下右上”;如果是右磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查右邊1、3缸下部電嘴和左邊2、4缸上部電嘴，簡(jiǎn)稱“右下左上”。對(duì)于裝有g(shù)1000系統(tǒng)的飛機(jī)，甚至可以根據(jù)每個(gè)氣缸的排氣溫度的差異，確定是哪一個(gè)電嘴故障。有少數(shù)比例的飛機(jī)，在出原廠時(shí)，磁電機(jī)的接地線在磁電機(jī)的開關(guān)處或電容正極接線處，左磁電機(jī)和右磁電機(jī)互相接反。這并不影響飛機(jī)的安全性，但對(duì)排故有影響。比如現(xiàn)在試車試單磁，左磁電機(jī)工作右磁電機(jī)接地。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)300rpm，2號(hào)缸排氣溫度異常，初步判定為2號(hào)缸下部電嘴因積碳而未工作。而因左、右磁電機(jī)接地線接反，實(shí)際故障的.電嘴為2號(hào)缸上部電嘴。
5點(diǎn)火系統(tǒng)隔波裝置故障引起的機(jī)載電子設(shè)備干擾。
5.1磁電機(jī)及其外部導(dǎo)線的隔波。
先介紹磁電機(jī)外部的連接導(dǎo)線，這很容易讓人混淆。slick磁電機(jī)的電容正極__越小，國(guó)內(nèi)一些設(shè)計(jì)院推薦壓低水位距離轉(zhuǎn)輪下環(huán)1～2m，轉(zhuǎn)輪直徑越大、轉(zhuǎn)速越高的機(jī)組可以取較大值。
4.7給氣開始時(shí)間。
為防止抽水調(diào)相起動(dòng)時(shí)發(fā)電電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流過大，一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)(10%～15%額定轉(zhuǎn)速)即開始給氣壓水。發(fā)電調(diào)相的啟動(dòng)是先發(fā)電并網(wǎng)再轉(zhuǎn)發(fā)電調(diào)相，故在額定轉(zhuǎn)速下給氣壓水，此時(shí)要防止機(jī)組進(jìn)入深度反水泵而導(dǎo)致機(jī)組逆功率保護(hù)動(dòng)作出口，通常需要快速壓氣和適時(shí)閉鎖逆功率保護(hù)。
4.8補(bǔ)氣。
漏氣點(diǎn)：主軸密封處漏氣至水車室;豎向回流與水平回流引起的尾水管逸氣;水環(huán)排水閥夾雜氣、水至尾水管肘段。從天荒坪、宜興實(shí)際運(yùn)行情況觀察，主軸密封處的漏氣很少，但在機(jī)組調(diào)相運(yùn)行時(shí)，尾閘處確有大量的氣體排出，證明后兩種漏氣確實(shí)存在。補(bǔ)氣方式有：連續(xù)補(bǔ)氣：需要補(bǔ)氣閥保持一個(gè)合適的開度，將補(bǔ)氣閥常開，但此開度很難找到。根據(jù)尾水管水位控制補(bǔ)氣：一般在尾水管設(shè)水位測(cè)量裝置，在調(diào)相時(shí)投入。這種方法的主要影響在于尾水管肘管處振動(dòng)大，環(huán)境濕度大，對(duì)水位測(cè)量裝置的技術(shù)要求高。根據(jù)吸收功率控制補(bǔ)氣：據(jù)試驗(yàn)證明，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)所消耗的功率僅為相同條件下在水中旋轉(zhuǎn)消耗功率的10%-35%，故可利用功率繼電器來(lái)控制補(bǔ)氣，該法的缺點(diǎn)在于，補(bǔ)氣只能在水淹沒了轉(zhuǎn)輪后開始，會(huì)造成不必要的能量損失，增大機(jī)組的振動(dòng)。
4.9排氣結(jié)束的判據(jù)。
廣蓄是利用安裝在排氣管上的一個(gè)流量傳感器進(jìn)行判斷，當(dāng)探測(cè)到水流量后延時(shí)結(jié)束排氣。天荒坪、宜興則是通過測(cè)量機(jī)組的吸收功率判斷排氣是否結(jié)束。因?yàn)橄嗤D(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)輪從部分淹沒在水中到全部淹沒，吸收功率激增，根據(jù)宜興的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，吸收功率從16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宮環(huán)冷卻。
調(diào)相運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，使轉(zhuǎn)輪和上下迷宮環(huán)發(fā)熱，因此，必須向上下迷宮環(huán)提供冷卻水。
4.11冷卻水取水口。
調(diào)相時(shí)需要對(duì)冷卻水的水溫進(jìn)行限制?，F(xiàn)在一般將取水口和排水口分別布置在尾水管靠尾水事故閘門側(cè)和靠轉(zhuǎn)輪側(cè)，避免造成冷卻水死循環(huán)。
4.12尾水管高度。
當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值時(shí)，轉(zhuǎn)輪下方會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣旋，引起尾水管中水體旋轉(zhuǎn)。在高水頭機(jī)組中水體的傾斜可以達(dá)到45°，若尾水管高度不夠，被壓下來(lái)的空氣可由肘管上部逸出，或者旋轉(zhuǎn)水體的上部會(huì)撞擊轉(zhuǎn)輪。因此在尾水管的設(shè)計(jì)中必須考慮到壓水起動(dòng)的特殊現(xiàn)象。
4.13導(dǎo)葉小開度。
宜興曾出現(xiàn)過機(jī)組從抽水調(diào)相轉(zhuǎn)抽水過程中，導(dǎo)葉開度至4.1%(球閥開度約41%)，導(dǎo)水機(jī)構(gòu)發(fā)生劇烈振動(dòng)，部件嚴(yán)重?fù)p壞;另外在機(jī)組水泵停機(jī)(導(dǎo)葉開度13-14%)、水輪機(jī)甩負(fù)荷試驗(yàn)停機(jī)(導(dǎo)葉開度7%)時(shí)也出現(xiàn)過類似情況。檢查分析認(rèn)為此現(xiàn)象是由導(dǎo)葉立面間隙(縫隙或?qū)~開口)進(jìn)、出口的壓力差激發(fā)并維持的自激振動(dòng)引起導(dǎo)葉振動(dòng)并發(fā)生了扭轉(zhuǎn)引起的。臨時(shí)處理措施主要有：加固導(dǎo)水機(jī)構(gòu);加大導(dǎo)葉開啟速度，縮短導(dǎo)葉小開度運(yùn)行時(shí)間;改變機(jī)組開機(jī)流程;損壞設(shè)備更換、堅(jiān)固等。最終的處理措施包括：增加導(dǎo)葉臂長(zhǎng)由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的顫振穩(wěn)定性;減小導(dǎo)聽縫隙長(zhǎng)度由60mm到約20mm，用以改善二次穩(wěn)定流和縫隙中壓力脈動(dòng)的放大作用;對(duì)導(dǎo)葉尾部(水泵模式)進(jìn)行了修型，減小出水邊側(cè)的臂長(zhǎng)。導(dǎo)葉修型后，宜興進(jìn)行了各種穩(wěn)定工況、暫態(tài)過程和工況轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，均沒有出現(xiàn)自激振動(dòng)。
4.14保護(hù)配制。
為了提高調(diào)相的啟動(dòng)成功率與運(yùn)行可靠性，需對(duì)保護(hù)做特殊的配置，如：由于調(diào)相啟動(dòng)過程中的電流很小(宜興：調(diào)相啟動(dòng)過程中最大電流約0.76ka;調(diào)相運(yùn)行電流約0.3ka;抽水運(yùn)行電流約10ka)，需對(duì)差動(dòng)保護(hù)、低壓過流保護(hù)、定子接地保護(hù)(95%、100%)、過電壓等整定特殊的定值;由于抽水蓄能機(jī)組具有發(fā)電與抽水兩個(gè)方向，需對(duì)方向性保護(hù)如負(fù)序過流、失磁保護(hù)、相序監(jiān)視等配置不同方向的保護(hù)并選擇性投入。
5結(jié)語(yǔ)。
調(diào)相運(yùn)行是抽水蓄能機(jī)組重要的運(yùn)行方式，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，調(diào)相壓水系統(tǒng)是保證調(diào)相運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一，設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮多方面因素，該文結(jié)合國(guó)內(nèi)部分已投產(chǎn)電站實(shí)際運(yùn)行情況，簡(jiǎn)要介紹了調(diào)相系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)關(guān)注的一些因素，希望為抽水蓄能電站的設(shè)計(jì)提供思考點(diǎn)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇二
發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行不可避免地要消耗一定量的潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油消耗異常往往對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的某種故障。出現(xiàn)潤(rùn)滑油消耗異常，首先應(yīng)該檢查油質(zhì)、油量，必要時(shí)更換潤(rùn)滑油，避免因油質(zhì)問題造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行。在排除油質(zhì)問題后，應(yīng)該逐一排查相關(guān)零部件，可能由于零部件嚴(yán)重磨損，配件間隙過大或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上躥進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因?yàn)槊芊鈮|變硬老化，氣門卡死。
(二)及時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
冷卻液溫度異常時(shí)，會(huì)在汽車儀表盤上報(bào)普提示，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常時(shí)，應(yīng)停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時(shí)不能馬上停機(jī)，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應(yīng)排查發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，風(fēng)扇散熱器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識(shí)與維修方式。要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)檢測(cè)。
(三)消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應(yīng)立即停車，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)周圍是否有線路軟化或被燒焦，對(duì)燒焦或短路的線路及時(shí)修復(fù)，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應(yīng)考慮是不是有附著在發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行就會(huì)有燃料燃燒，就會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，根據(jù)尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)部分故障的。尾氣呈黑色時(shí)，通常是因?yàn)榛旌掀鬟^濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進(jìn)氣相關(guān)的傳感器。尾氣顏色呈白色時(shí)，通常是因?yàn)槿加蜌饣涣?，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質(zhì)不良的可能性較大。若尾氣呈藍(lán)色，則要解決燒機(jī)油問題，可能是火花塞或氣門油封出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)排查，必要時(shí)更換新件。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇三
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進(jìn)回水閥門，只需打開進(jìn)回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內(nèi)有水響聲。
排除方法：暖氣內(nèi)可能有氣，需放氣。先將進(jìn)水閥門關(guān)閉，打開跑風(fēng)放氣門排氣，
資料。
有水溢出時(shí)，關(guān)閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進(jìn)水溫度低，那么提高進(jìn)水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來(lái)排查問題。
4.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關(guān)閉進(jìn)回水閥門，迅速通知安裝隊(duì)進(jìn)行維修。
5.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關(guān)閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊(duì)進(jìn)行維修。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇四
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的高低對(duì)于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當(dāng)重要的作用.過低的機(jī)油壓力,會(huì)使各潤(rùn)滑副之間不能形成有效的潤(rùn)滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)正常的工作環(huán)境,保持一個(gè)正常的機(jī)油壓力相當(dāng)重要.機(jī)油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機(jī)油壓力從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后始終比正常壓力低;二是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力較高,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升,機(jī)油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運(yùn)用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇五
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)故障還有一點(diǎn)明顯的表現(xiàn)，從排氣顏色的異常分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應(yīng)該是無(wú)色的，而當(dāng)發(fā).動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣顏色會(huì)有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因?yàn)槿加腿剂蠜]有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達(dá)到燃燒標(biāo)準(zhǔn)，或汽油里含有水份會(huì)排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍(lán)色時(shí)，可能是因?yàn)榛钊h(huán)因磨損過大或油環(huán)的對(duì)口等原因，致使機(jī)油上躥，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，或從氣門導(dǎo)管處滲下來(lái)的機(jī)油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊構(gòu)造，在運(yùn)行中，易出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常散熱，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)艙異味。
受到發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的影響，其周邊易出現(xiàn)導(dǎo)線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動(dòng)機(jī)艙異味還有可能是保養(yǎng)維護(hù)的過程中大量的涂抹潤(rùn)滑油脂，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而揮發(fā)產(chǎn)生的氣味。
四、潤(rùn)滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的消耗量也比平時(shí)多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤(rùn)滑油油量不足，這樣的情況通常是因?yàn)橐韵?點(diǎn)原因：第一，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的密封有問題，導(dǎo)致活塞與氣缸壁間隙過大，出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。第二，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件磨損嚴(yán)重，使零部件之間間隙過大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗異常。第三，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)使用的潤(rùn)滑油不達(dá)標(biāo)，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對(duì)于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，車主們應(yīng)該做好平常的護(hù)養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時(shí)出現(xiàn)故障，那樣就真的動(dòng)彈不得了，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強(qiáng)調(diào)為什么要對(duì)車子進(jìn)行定期定時(shí)檢查和護(hù)養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇六
發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)怠速時(shí)怠速抖動(dòng)熱車后正常。主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳太多，在冷啟動(dòng)噴油嘴噴出的汽油會(huì)被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷車啟動(dòng)的混合氣過稀，造成得啟動(dòng)困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車后吸附在積炭上的汽油又會(huì)重新吸入汽缸內(nèi)燃燒使混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成冷車啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點(diǎn)火線圈等故障造成，清除缸內(nèi)積碳或更換部件可解決。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。熱車怠速抖的原因有很多，最常見的是發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，一般檢查火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油嘴及油路、排氣是否堵塞、燃油標(biāo)號(hào)是否匹配、清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、節(jié)氣門是否積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)膠塊是否牢固等。
發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為涼車異響和熱車異響。涼車異響多是因?yàn)槠囬L(zhǎng)時(shí)間停放后機(jī)油流回油底殼，在冷啟動(dòng)時(shí)油泵不能在第一時(shí)間建立油壓形成油膜，在冷啟動(dòng)時(shí)零件得不到潤(rùn)滑造成異響，因?yàn)椴徽撌且簤和χ€是機(jī)械搖臂都會(huì)有一定的氣門間隙或由于機(jī)油壓力不夠正時(shí)鏈條(帶智能可變配氣或氣門升程系統(tǒng))未能正常工作才導(dǎo)致噠噠的響聲。此外發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)元件也會(huì)出現(xiàn)噠噠的響聲——碳罐電磁閥(清污閥)。而熱車異響的問題一般比較嚴(yán)重也不好檢查，一般發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)校桿、敲缸時(shí)車主要心里準(zhǔn)備(可能拉缸)，不過幾率很小(多跟進(jìn)氣提前角有關(guān)系)。曲軸箱通風(fēng)泄漏也會(huì)引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉(zhuǎn)速時(shí)也會(huì)出現(xiàn)異響，多為皮帶打滑或者老化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的異響中有金屬敲擊聲明顯時(shí)，建議直接去修理廠檢修。
積碳的形成主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在做功時(shí)不完全燃燒，在加上燃油和機(jī)油中的雜質(zhì)在燃燒時(shí)產(chǎn)生的膠狀物質(zhì)，久而久之便形成了積碳。積碳會(huì)造成涼車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、動(dòng)力性下降、油耗升高、出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗增多等現(xiàn)象，解決辦法可通過清除積碳緩解。
5.節(jié)氣門經(jīng)常臟。
節(jié)氣門臟有積碳的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作行程中進(jìn)排氣時(shí)氣流往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不僅在進(jìn)氣時(shí)會(huì)吸進(jìn)空氣也會(huì)在氣門重疊時(shí)產(chǎn)生的氣體回流到進(jìn)氣道內(nèi)導(dǎo)致積碳形成，另外節(jié)氣門前方的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)會(huì)把曲軸箱內(nèi)的廢氣透過進(jìn)氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導(dǎo)致節(jié)氣門臟。節(jié)氣門臟會(huì)造成怠速過高、加速無(wú)力、發(fā)動(dòng)機(jī)燈報(bào)警等現(xiàn)象，解決辦法也很簡(jiǎn)單清洗節(jié)氣門即可。
汽車燒機(jī)油的原因比較廣泛，上到廠家技術(shù)要求下到零件部件損害，有些車輛燒機(jī)油幾乎能和汽車相比。除去廠家自身的問題來(lái)看，新車一般很少燒機(jī)油(過了磨合期)，燒機(jī)油原因一般是機(jī)油標(biāo)號(hào)不對(duì)、氣門油封老化或損壞、活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致竄機(jī)油、油氣分離器或曲軸箱通風(fēng)損壞、渦輪增壓處冷卻潤(rùn)滑等，燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成積碳、排放超標(biāo)等，主要現(xiàn)象是排氣為藍(lán)煙，機(jī)油消耗增加，想解決燒機(jī)油的現(xiàn)象首先要碰到其原因?qū)ΠY下藥。
7.發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油。
發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油的現(xiàn)象不用多說(shuō)，主要是造成漏機(jī)油的原因比較多，根據(jù)程度的不同造成的危害也不同。發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油多是由于密封墊片老化所致，常見漏油部分有.油底殼墊片老化損壞或螺絲松動(dòng)漏油、放油螺松動(dòng)漏油、漏裝墊片、螺絲扣損害、正時(shí)齒輪蓋墊片老化漏油、氣門室蓋襯墊密封不嚴(yán)漏油、曲軸前/后油封漏油、機(jī)油散熱器密封墊老化密封不嚴(yán)漏油、機(jī)濾底座密封墊老化密封不嚴(yán)漏油等，解決辦法也很簡(jiǎn)單根據(jù)漏油程度更換密封墊片或是部件。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇七
主板是電腦的基礎(chǔ)部件之一，尤如一個(gè)橋梁，擔(dān)負(fù)著cpu、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設(shè)備的連接，其性能直接關(guān)系到整臺(tái)pc電腦的穩(wěn)定運(yùn)行，在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無(wú)法通過自檢、電腦無(wú)法正常啟動(dòng)；二是主板上的接口損壞，導(dǎo)致在檢測(cè)硬盤、光驅(qū)等時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤；三是bios無(wú)法自動(dòng)保存等。很多時(shí)候，由于散熱不良等因素，還很有可能導(dǎo)致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報(bào)廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。
元器件質(zhì)量引起的故障這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個(gè)元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導(dǎo)致主板的某部分功能無(wú)法正常使用，系統(tǒng)無(wú)法正常啟動(dòng)，自檢過程中報(bào)錯(cuò)等現(xiàn)象。
環(huán)境引發(fā)的故障因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們?cè)谖粗那闆r下或不可預(yù)測(cè)、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會(huì)直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預(yù)防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障，這種情況表現(xiàn)出來(lái)的癥狀有：經(jīng)常死機(jī)、重啟或有時(shí)能開機(jī)有時(shí)又不能開機(jī)等，從而造成機(jī)器的性能不穩(wěn)定。
人為故障有些朋友，電腦操作方面的知識(shí)懂得較少，在操作時(shí)不注意操作規(guī)范及安全，這樣對(duì)電腦的有些部件將會(huì)造成損傷。如帶電插拔設(shè)備及板卡，安裝設(shè)備及板卡時(shí)用力過度，造成設(shè)備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。
處理方法一是清理法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時(shí)，我們要先對(duì)主板進(jìn)行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無(wú)法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。
二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關(guān)閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個(gè)電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時(shí)，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。
三是復(fù)原法。對(duì)于一些更改了主板bios設(shè)置或?qū)pu超頻之后的主板，我們可以通過恢復(fù)主板的默認(rèn)設(shè)置，來(lái)排除一些常見的故障。特別是死機(jī)、重新啟動(dòng)這種故障，一般情況下是由于對(duì)cpu進(jìn)行超頻后所造成的，將cpu改成默認(rèn)的頻率后一般這種故障會(huì)消失。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇八
在手機(jī)維修工作中，手機(jī)不開機(jī)的故障是比較常見的，該故障表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象是：按開機(jī)鍵，手機(jī)無(wú)任何反應(yīng)，或按下開機(jī)鍵，手機(jī)能開機(jī)，但放開開機(jī)鍵，手機(jī)關(guān)機(jī)。而對(duì)于手機(jī)不開機(jī)故障又可以根據(jù)電流表的擺動(dòng)，把故障分為完全不開機(jī)與不完全開機(jī)。不管現(xiàn)象如何，對(duì)于這類故障的檢修，必須先對(duì)手機(jī)的開機(jī)流程作詳細(xì)的分析。
手機(jī)開機(jī)流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機(jī)故障應(yīng)先了解手機(jī)的開機(jī)流程，手機(jī)的開機(jī)過程如下圖所示：
其開機(jī)流程的`描述為：當(dāng)按下手機(jī)開機(jī)鍵時(shí)，一開機(jī)觸發(fā)信號(hào)送到電源電路，邏輯電壓調(diào)節(jié)器被啟動(dòng)，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個(gè)專門的電源輸出到手機(jī)的基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘電路，給基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘電路供電，基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘輸出邏輯時(shí)鐘信號(hào)到邏輯電路；電源模塊電路輸出復(fù)位信號(hào)到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘信號(hào)穩(wěn)定后開始工作，啟動(dòng)開機(jī)程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機(jī)維持信號(hào)到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機(jī)。（對(duì)于開機(jī)觸發(fā)電路，它分為高電平開機(jī)和低電平開機(jī)：開機(jī)鍵一端接地的屬于低電平開機(jī)；開機(jī)鍵一端接電池電源的屬于高電平開機(jī)。）。
在實(shí)際的維修過程中，還須注意開機(jī)過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對(duì)維修手機(jī)起著重要的作用。一般情況下，手機(jī)正常開機(jī)時(shí)功放瞬時(shí)工作一次，向基部發(fā)信號(hào)，開機(jī)電流一下子跳變到200ma~250ma，實(shí)際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時(shí)發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機(jī)不開機(jī)檢修重點(diǎn)。
不開機(jī)故障的檢修重點(diǎn)有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測(cè)電源。主要包括開機(jī)線路電壓，維持信號(hào)電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時(shí)鐘電路的工作電壓。
（3）、測(cè)時(shí)鐘。
（4）、測(cè)復(fù)位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測(cè)邏輯電路。重點(diǎn)檢測(cè)cpu對(duì)各存儲(chǔ)器的片選信號(hào)ce和許可信號(hào)oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機(jī)的故障，我們可在未拆機(jī)前對(duì)手機(jī)的故障部位先有一個(gè)大致的判斷：用維修電源，給故障手機(jī)加上標(biāo)稱電壓，按開機(jī)鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無(wú)電流顯示，不能開機(jī)。故障通常是電源開關(guān)到電源電路的開機(jī)觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機(jī)信號(hào)線路上的元件損壞。如電子開關(guān)等。
2、小電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，有小電流，但不開機(jī)，這說(shuō)明b+已加到電源ic上，排除了電子開關(guān)和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機(jī)電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時(shí)鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無(wú)問題，但仍然不開機(jī)，則需重點(diǎn)檢查負(fù)載電路。
3、大電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，電流跳動(dòng)超出正常值，則應(yīng)著重檢查電源電路，檢查開機(jī)電路中的芯片有無(wú)發(fā)熱的現(xiàn)象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應(yīng)著重檢查時(shí)鐘信號(hào)線路、復(fù)位及邏輯電路等。
5、能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)。按開機(jī)鍵，能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)，故障多在開機(jī)維持信號(hào)電路。由于開機(jī)維持信號(hào)由cpu發(fā)出，因此，松手關(guān)機(jī)故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫(kù)、時(shí)鐘電路、電源電路等。
6、開機(jī)后，自動(dòng)關(guān)機(jī)或低電告警關(guān)機(jī)。這種情況與松手關(guān)機(jī)有不同，它的特點(diǎn)是：開機(jī)后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會(huì)兒自動(dòng)關(guān)機(jī)或撥打電話時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)或發(fā)射關(guān)機(jī)。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時(shí)，功放電流過大，可用外電源供電試機(jī)。（3）、電池內(nèi)阻大，出現(xiàn)低電告警提示關(guān)機(jī)。（4）、開機(jī)及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關(guān)機(jī)。這種情況有時(shí)與電池有關(guān)，另外功放空載也會(huì)造成這種故障。（5）、手機(jī)加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機(jī)，但開機(jī)后即出現(xiàn)死機(jī)，按鍵無(wú)效。這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機(jī)后，即自動(dòng)關(guān)機(jī)。這種情況應(yīng)排除電源問題，因?yàn)槟荛_機(jī)證明電源本身沒問題。問題可能出在時(shí)鐘電路。
四、故障檢修實(shí)例。
故障維修實(shí)例1：
故障現(xiàn)象：一部諾基亞8250手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒有電流顯示。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果分析，該機(jī)故障應(yīng)在開機(jī)信號(hào)線路（電源開關(guān)s330經(jīng)r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，在c165和r131處能測(cè)到電池電壓，說(shuō)明電池供電路徑?jīng)]問題。再檢查開機(jī)信號(hào)線路，發(fā)現(xiàn)電源開關(guān)處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說(shuō)明電阻r118到s330間線路有故障。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
故障維修實(shí)例2：
故障現(xiàn)象：一部摩托羅拉v998手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，只有10～20ma電流反應(yīng)。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果來(lái)看，該機(jī)的檢修重點(diǎn)應(yīng)在邏輯時(shí)鐘、復(fù)位或開機(jī)維持信號(hào)方面。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，測(cè)量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機(jī)復(fù)位reset信號(hào)也正常，用示波器測(cè)u700的g14腳，無(wú)13mhz主時(shí)鐘信號(hào)。于是測(cè)c224輸出，發(fā)現(xiàn)無(wú)13mhz主時(shí)鐘信號(hào)，檢查u913外圍元件，發(fā)現(xiàn)y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
總結(jié)：
對(duì)于gsm手機(jī)出現(xiàn)的不開機(jī)故障，在教學(xué)過程中，必須要求學(xué)生對(duì)該機(jī)的開機(jī)信號(hào)流程比較了解，在未拆故障機(jī)前，先對(duì)故障機(jī)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的故障定位，這主要是依據(jù)外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動(dòng)，作初步的檢查?？傊?，對(duì)于手機(jī)不開機(jī)故障的分析與檢修，做到：先通過分析來(lái)縮小故障范圍，再通過測(cè)量開機(jī)信號(hào)流程中主要信號(hào)的電壓或波形，最終找到故障點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
［1］、張興偉編著《手機(jī)維修技術(shù)培訓(xùn)教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機(jī)速修圖解》。
［3］、王松武等《手機(jī)維修基礎(chǔ)》。
（責(zé)任編輯：唐貞平）。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇九
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對(duì)變壓器的危害，并對(duì)消除故障的方法進(jìn)行了歸納總結(jié)，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，具有一定的工程實(shí)用價(jià)值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)暮诵?，是?guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶能量來(lái)源的必經(jīng)之路，是電網(wǎng)中最重要和最關(guān)鍵的設(shè)備。電力設(shè)備的安全運(yùn)行是避免電網(wǎng)重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。變壓器的嚴(yán)重事故不但會(huì)導(dǎo)致自身的損壞，還會(huì)中斷電力供應(yīng)，給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會(huì)給電力企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染，還會(huì)影響變壓器的安全運(yùn)行，可能造成不必要的停運(yùn)甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來(lái)生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對(duì)于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接，對(duì)于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油則往往滲漏點(diǎn)查找不準(zhǔn)，或補(bǔ)焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏。對(duì)于這樣的滲點(diǎn)可加用鐵板進(jìn)行補(bǔ)焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進(jìn)行補(bǔ)焊；三面連接處可根據(jù)實(shí)際位置將鐵板裁成三角形進(jìn)行補(bǔ)焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進(jìn)人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運(yùn)行中可對(duì)法蘭進(jìn)行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個(gè)法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時(shí)，可按規(guī)定對(duì)母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長(zhǎng)度；對(duì)調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運(yùn)行中由于振動(dòng)容易破裂，又無(wú)法及時(shí)更換玻璃，潮氣因此進(jìn)入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點(diǎn)接地。
變壓器鐵心有且只能有一點(diǎn)接地，出現(xiàn)兩點(diǎn)及以上的接地，為多點(diǎn)接地。變壓器鐵心多點(diǎn)接地運(yùn)行將導(dǎo)致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進(jìn)行短時(shí)大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點(diǎn)，起到很好的消除鐵心多點(diǎn)接地的效果。
開箱檢查。對(duì)安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點(diǎn)接地的，應(yīng)將定位銷翻轉(zhuǎn)過來(lái)或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應(yīng)按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應(yīng)調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標(biāo)準(zhǔn)。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對(duì)變壓器油進(jìn)行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴(yán)重影響變壓器的正常運(yùn)行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時(shí)解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場(chǎng)所中，不能將鋁導(dǎo)體用螺栓與銅端頭連接。當(dāng)銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時(shí)，在電耦的作用下，會(huì)產(chǎn)生電解反應(yīng)，鋁被強(qiáng)烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體連接時(shí)，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當(dāng)多的，它們都是過熱的重點(diǎn)部位，對(duì)平面接頭，對(duì)接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導(dǎo)電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應(yīng)用牙攻進(jìn)行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個(gè)和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應(yīng)良好，否則應(yīng)予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測(cè)技術(shù)。
變壓器在線監(jiān)測(cè)的目的，就是通過對(duì)變壓器特征信號(hào)的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測(cè)出變壓器的初期故障，并監(jiān)測(cè)故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測(cè)是國(guó)際上研究最多的對(duì)象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術(shù)。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會(huì)產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對(duì)百分比，就可達(dá)到對(duì)變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測(cè)出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。
局部放電在線監(jiān)測(cè)技術(shù)。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運(yùn)行條件惡劣時(shí)，會(huì)由于局部場(chǎng)強(qiáng)過高而產(chǎn)生局部放電（pd）。pd水平及其增長(zhǎng)速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動(dòng)分析法。振動(dòng)分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測(cè)這種變壓器故障的有效方法。通過對(duì)變壓器振動(dòng)信號(hào)的監(jiān)測(cè)和分析，從而達(dá)到對(duì)變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的目的。
紅外測(cè)溫技術(shù)。紅外熱像技術(shù)是利用紅外探測(cè)器接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當(dāng)變壓器引線接觸不良、過負(fù)荷運(yùn)行等情況時(shí)都會(huì)引起導(dǎo)電回路局部過熱，鐵芯多點(diǎn)接地也會(huì)引起鐵芯過熱。
頻率響應(yīng)分析法。頻率響應(yīng)分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構(gòu)是否偏移的有效方法。繞組機(jī)械位移會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的電感或電容的改變，而頻率響應(yīng)法正是通過測(cè)量這種細(xì)微的改變來(lái)達(dá)到監(jiān)測(cè)變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測(cè)變壓器繞組的溫度，給出越限報(bào)警，并在需要時(shí)啟動(dòng)保護(hù)跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測(cè)的新技術(shù)，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測(cè)量繞組的實(shí)時(shí)溫度，從而改進(jìn)變壓器的預(yù)測(cè)建模技術(shù)，并達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法。低壓脈沖響應(yīng)測(cè)試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)測(cè)方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗(yàn)的公認(rèn)方法。此外，繞組間的漏感測(cè)試、油的相對(duì)濕度測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的常用方法。
結(jié)語(yǔ)。
進(jìn)入21世紀(jì)電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國(guó)電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體制轉(zhuǎn)變、提高電力設(shè)備的科學(xué)管理水平的有力措施，是今后在電力生產(chǎn)中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻(xiàn)。
[1]中華人民共和國(guó)能源部.進(jìn)網(wǎng)作業(yè)電工培訓(xùn)教材[m].沈陽(yáng),遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,1993.
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十
為了使車架與車身的震動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。
2、用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。
3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車震動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復(fù)原的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十一
彩電三無(wú)故障分析與檢修是一個(gè)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合、互助學(xué)習(xí)教學(xué)模式的新穎模塊，需要教師對(duì)實(shí)習(xí)機(jī)型非常熟悉，學(xué)生能團(tuán)結(jié)協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學(xué)中有以下方面做得較好：
1教學(xué)硬件設(shè)施調(diào)試準(zhǔn)備良好。教學(xué)所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號(hào)發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設(shè)備運(yùn)行正常。
2教學(xué)模式以學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)為主要形式。
3講練充分緊密結(jié)合，還有驗(yàn)證性的故障演示，對(duì)學(xué)生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結(jié)合實(shí)習(xí)機(jī)型去解析彩電的基本理論，教學(xué)思路清晰，方便學(xué)生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡(jiǎn)潔清楚，圖文結(jié)合，便于識(shí)讀。
6、實(shí)習(xí)課課堂安排井然有序、緊湊、內(nèi)容充實(shí)，實(shí)效性強(qiáng)。
7、學(xué)生參與故障點(diǎn)的設(shè)置，對(duì)學(xué)生能力的提高和對(duì)故障的認(rèn)識(shí)有極大地幫助，同時(shí)提高了實(shí)習(xí)效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實(shí)習(xí)次數(shù)較多焊盤脫落不少，跳線較多，學(xué)生實(shí)操時(shí)容易擴(kuò)大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機(jī)會(huì)不夠充分，部分小組機(jī)會(huì)不多，建議機(jī)會(huì)均等。
3實(shí)操時(shí)故障點(diǎn)的設(shè)置方式方法過于單一，不便于學(xué)生測(cè)量分析。建議采取靈活的故障設(shè)置方式，盡量采用隱蔽性強(qiáng)的方式。
4學(xué)生的'學(xué)習(xí)過程中可以引入競(jìng)賽的學(xué)習(xí)方式，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和積極性，防止多次的重復(fù)性訓(xùn)練產(chǎn)生的枯燥。
5結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)際及課堂內(nèi)容的安排，提高小組學(xué)習(xí)的有效性。小組組長(zhǎng)要根據(jù)各階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容，組織學(xué)生學(xué)習(xí)、討論、展示。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十二
有1輛本田奧德賽進(jìn)廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動(dòng)著車后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性良好、未感覺動(dòng)力下降。
接車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時(shí)，車輛在中高速時(shí)抖動(dòng)有所減輕，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。
2.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)的故障：整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風(fēng)的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會(huì)造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進(jìn)行檢測(cè)，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械部分。用專用儀器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無(wú)故障碼存儲(chǔ)，故可初步判定故障部位應(yīng)該在機(jī)械部分。按照可能原因進(jìn)行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對(duì)怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進(jìn)行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。
2.點(diǎn)火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴(yán)重，更換火花塞后，進(jìn)行單缸跳火試驗(yàn)，火花正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點(diǎn)火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴(yán)重的積碳來(lái)看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致滴油造成的，進(jìn)而造成混合氣過濃使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。然后對(duì)4個(gè)噴油器進(jìn)行清洗檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象依然存在。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)：對(duì)4個(gè)氣缸的壓縮壓力進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過檢測(cè)后，4個(gè)氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過上述檢測(cè)后，基本可以斷定故障應(yīng)該是由于怠速時(shí)混合氣過稀造成的`。對(duì)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)真空管路進(jìn)行檢查，均密封良好，無(wú)泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的進(jìn)氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)，在不該工作的時(shí)候打開，使廢氣進(jìn)入燃燒室就會(huì)造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。對(duì)egr閥進(jìn)行檢測(cè)：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管無(wú)真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。檢測(cè)時(shí)，不通電時(shí)從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進(jìn)氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來(lái)減少和降低nox的排放。egr閥在工作時(shí)要滿足幾個(gè)工作條件：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于65℃;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min以上且中等負(fù)荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時(shí)因?yàn)閑gr閥的安裝位置距離第4缸最近，導(dǎo)致第4缸的火花塞積碳嚴(yán)重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。而在其它工況由于進(jìn)氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的動(dòng)力性影響不大。再拆下進(jìn)氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內(nèi)和egr閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象消失，故障排除。
四、結(jié)束語(yǔ)。
在解決車輛異常故障時(shí)，應(yīng)該要多利用維修資料，才能準(zhǔn)確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間過長(zhǎng)、燃油品質(zhì)差、維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)等都會(huì)造成因積碳嚴(yán)重，使egr閥密封不嚴(yán)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在排氣壓力和進(jìn)氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管路造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護(hù)，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十三
1、汽車油表不準(zhǔn)。
診療意見：關(guān)于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設(shè)計(jì)上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設(shè)計(jì)的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應(yīng)該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認(rèn)加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應(yīng)該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動(dòng)車窗突然自動(dòng)下降。
診療意見：一般高級(jí)轎車在電動(dòng)車窗的設(shè)計(jì)上都會(huì)安裝一個(gè)防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時(shí)候，傳感器會(huì)啟動(dòng)防夾功能，使車窗下降。另外，有時(shí)候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會(huì)使玻璃無(wú)法沿著軌道順利上升，也會(huì)導(dǎo)致防夾功的功能的啟動(dòng)。這種情況下，最好到特約維修站進(jìn)行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進(jìn)行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴(yán)，在清洗和下雨的時(shí)候很容易造成進(jìn)水，而當(dāng)內(nèi)外溫差較大的時(shí)候就會(huì)形成霧氣。這個(gè)時(shí)候最好不要進(jìn)行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會(huì)造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會(huì)粘有一個(gè)保護(hù)燈體的背板，高溫烘烤也會(huì)造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進(jìn)水的可能性。一般來(lái)說(shuō)，車燈內(nèi)的水分在白天陽(yáng)光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進(jìn)水。
4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難9。
診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計(jì)在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門附近的積碳也會(huì)是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來(lái)的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會(huì)造成油耗高、進(jìn)氣異常等問題，勢(shì)必影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動(dòng)擋汽車長(zhǎng)時(shí)間行車會(huì)有產(chǎn)生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認(rèn)為駕駛技術(shù)不算一流，因此在選擇汽車的時(shí)候就主要考慮的是自動(dòng)擋車型。同時(shí)，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價(jià)一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時(shí)間自動(dòng)擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當(dāng)我使用l檔行駛的時(shí)候，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)有一股糊味產(chǎn)生。在這個(gè)過程中我并沒有進(jìn)行急加速或是急減速的操縱，為什么會(huì)有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會(huì)是離合器的糊味吧？不是只有手動(dòng)擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關(guān)系的，根據(jù)自動(dòng)擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時(shí)候使用，它會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會(huì)很快上升，而此時(shí)變速器由于受到限并不會(huì)進(jìn)行換擋操作，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會(huì)產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應(yīng)該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應(yīng)該跟排水管路沒有太大的關(guān)系，因?yàn)樵谔齑暗拈_啟過程中，只有天窗異軌在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤(rùn)滑不好，可以嘗試涂抹一些潤(rùn)滑脂，也有可能是長(zhǎng)期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導(dǎo)軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應(yīng)該會(huì)使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應(yīng)該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無(wú)其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十四
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)聲音較悶排氣不暢，怠速不穩(wěn)，工作無(wú)力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動(dòng)困難，油門滯后反應(yīng)不靈敏等等都是與積炭相關(guān)的現(xiàn)象。如果你覺得自己的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在上述的現(xiàn)象，可以開到4s店先做檢測(cè)。
另外，車主在開車的時(shí)候不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛，怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度就會(huì)變長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生積炭。
除此之外，車主應(yīng)多跑高速，利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預(yù)防產(chǎn)生積炭。還要使用燃油清潔清洗添加劑。清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積炭，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積炭，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。
2.熄火后抖動(dòng)。
有可能是積炭過多，這樣會(huì)引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大降低;氣門及其座圈工作面上有積炭，會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)、工作無(wú)力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象;氣門導(dǎo)管和氣門桿部積炭結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀而卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭，會(huì)使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，無(wú)間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸;噴油嘴的積炭，會(huì)造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或唑車;火花塞積炭過多時(shí)，造成火花塞漏電不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等故障。
3.變速箱有聲音。
從故障自檢操作方式上來(lái)講，這種故障多為離合器分離軸承性能下降所致，維修時(shí)可能要對(duì)變速箱進(jìn)行更換。另外，這種異響也有可能是由于變速器內(nèi)部軸承性能下降所致。因此需要區(qū)分對(duì)待。如果是離合器踩下、抬起時(shí)，聲音也隨之變化，則是屬于離合器分離軸承性能下降的現(xiàn)象，如果車輛行駛過程中隨著車速高低發(fā)生頻率變化，則是屬于變速器內(nèi)一軸軸承或其它軸承性能下降的現(xiàn)象。針對(duì)不同現(xiàn)象，要采取不同的處理方式。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十五
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