總結(jié)是對(duì)過(guò)去的回顧，對(duì)未來(lái)的展望。寫(xiě)一篇完美的總結(jié)要注意語(yǔ)句通順，段落銜接自然，以提升總結(jié)的流暢度?？偨Y(jié)是一個(gè)工作或?qū)W習(xí)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)。在寫(xiě)總結(jié)前，我們要先進(jìn)行思想準(zhǔn)備，明確總結(jié)的范圍和重點(diǎn)。以下是小編為大家整理的一些總結(jié)范文，希望能夠給大家一些靈感和參考。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇一
：近些年，我國(guó)的科技水平發(fā)展十分迅速，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)也被廣泛的應(yīng)用在人們的日常生活中。本文筆者將深入分析電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并結(jié)合實(shí)際情況，探討電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，以供讀者參考。
由于我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)的快速提高與進(jìn)步，使電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)技術(shù)也隨著提高，就當(dāng)前社會(huì)中的形式而言，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)已被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中，逐漸與人們生活與工作的關(guān)系變得更加密切，加快了電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展速度。因此，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)定會(huì)被更廣泛的應(yīng)用在人們的日常生活與工作中。
當(dāng)前社會(huì)中，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的電力線是一種入戶率高、近乎天然的物理網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)當(dāng)下電力線的功能只是傳送電能，因此，如何加強(qiáng)利用網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)寬帶與窄帶通信，使其成為一種新型通訊網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外自動(dòng)化控制系統(tǒng)科研人員的一個(gè)最新目標(biāo)。若將電力網(wǎng)開(kāi)發(fā)成一種新型的通信網(wǎng)，只有通過(guò)使用載波通信手段才能實(shí)現(xiàn)。電力網(wǎng)作為電力載波通信的主要通道，不僅具有信息交換的功能，還有數(shù)據(jù)傳遞的功能。由于電源線路是當(dāng)今社會(huì)中應(yīng)用最為廣泛的一種物理媒介，覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電話線路與電視網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)具有數(shù)字通信功能，將建設(shè)通訊網(wǎng)的費(fèi)用減少許多。因此，利用電源線路開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)通信是當(dāng)前電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的主要發(fā)展前景。
2.1計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在電氣自動(dòng)化處理系統(tǒng)中，將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)合理融合在其中，是計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)將所有收集到的信息及時(shí)進(jìn)行接受、反饋、處理。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中融入電氣自動(dòng)化處理系統(tǒng)的主要作用有以下幾點(diǎn)：緊急事故報(bào)警、追蹤數(shù)據(jù)、智能計(jì)算、自動(dòng)輸入相關(guān)參數(shù)。2.2汽機(jī)電液系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽輪機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，主要是利用液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的控制的。之后由于社會(huì)科技的快速發(fā)展，電子原件與控制設(shè)備也變得更加可靠，因此，衍生出了高壓抗燃油機(jī)構(gòu)，使電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)被應(yīng)用在汽車領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)了天界級(jí)別壓力與電功率、轉(zhuǎn)速的三回路自動(dòng)化控制，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的啟動(dòng)功能。另外，用來(lái)控制汽輪機(jī)組的盤(pán)車也逐步提升了并網(wǎng)、轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。這樣使電網(wǎng)調(diào)頻的負(fù)荷改變與電網(wǎng)調(diào)度的負(fù)荷改變會(huì)更加準(zhǔn)確，延長(zhǎng)了汽輪機(jī)組的使用年限，還能夠保障機(jī)組的運(yùn)行安全，提升汽輪電液系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。2.3汽車旁路系統(tǒng)對(duì)于汽車旁路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其中主要包括了高壓旁路調(diào)節(jié)系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、低壓旁路調(diào)節(jié)系統(tǒng)、低溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠按照汽車的運(yùn)作力矩自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的運(yùn)行速度。2.4爐、機(jī)協(xié)調(diào)系統(tǒng)在電廠生產(chǎn)電能時(shí)爐、機(jī)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)具有關(guān)鍵性作用，能夠有效控制電能輸入與電能輸出間的電能平衡。并且能夠?qū)⑵湓谶\(yùn)行過(guò)程中干擾因素全面消除，達(dá)到電網(wǎng)對(duì)機(jī)組負(fù)荷的要求，確保機(jī)組能夠穩(wěn)定運(yùn)行。2.5集中化監(jiān)控方式電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將集中監(jiān)控的設(shè)計(jì)方法變得更加簡(jiǎn)單化達(dá)到方便維護(hù)的要求。其主要特點(diǎn)就是將所有系統(tǒng)的功能都匯集在一個(gè)處理器上。然而，這樣會(huì)有十分明顯的缺點(diǎn)，在全部設(shè)備都正式投入運(yùn)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)主機(jī)壓力增加、投資力度增加，最終會(huì)導(dǎo)致電纜超出安全距離從而影響系統(tǒng)的可靠性。因此，這種方式并不理想。2.6實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控與遠(yuǎn)程監(jiān)控實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的重要前提是現(xiàn)場(chǎng)線路的信息傳遞速度要符合相關(guān)要求，這樣會(huì)有效減少電纜與電纜的安裝費(fèi)用，還同時(shí)具備靈活性與可靠性，但是只適合應(yīng)用在少數(shù)區(qū)域內(nèi)。與其完全相反的是構(gòu)建自動(dòng)化系統(tǒng)一般會(huì)采取總線監(jiān)控的方式，并且會(huì)隨著總線與以太網(wǎng)的發(fā)展，提升電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的智能水平。另外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的數(shù)據(jù)傳輸總線是通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)與智能設(shè)備串行連接來(lái)達(dá)到數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)哪康?，這根串行電纜將監(jiān)控軟件、中央pc、cpu進(jìn)行有效連接，并且來(lái)連接了遠(yuǎn)程儀表、低壓壓路器、遠(yuǎn)程變頻器、馬達(dá)啟動(dòng)器等設(shè)備。這樣一來(lái)，中央控制器就能夠采集到大量信息，并且效果良好。
自從iec61131發(fā)布以后便逐漸成為電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)，使計(jì)算機(jī)在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中具有主要作用，計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展使電氣自動(dòng)化系統(tǒng)更上一層樓，所以市場(chǎng)逐漸將電氣自動(dòng)化與it技術(shù)進(jìn)行融合，從而便加快了電子商務(wù)的發(fā)展。例如，在一個(gè)企業(yè)中，管理者可以選擇合適的企業(yè)軟件來(lái)進(jìn)行人力資源、財(cái)務(wù)管理等重要信息的分析，還可以選擇以此來(lái)進(jìn)行企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。另外視頻處理技術(shù)與自動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)有著重要影響，比如：保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)機(jī)界面的設(shè)計(jì)等。軟件的主要功能逐漸從單一設(shè)備轉(zhuǎn)移到集成設(shè)備，這是自動(dòng)化系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢(shì)。在一趨勢(shì)下，逐漸對(duì)軟件發(fā)展空間、結(jié)構(gòu)合理性、接受能力等有了更高的要求，所以這些因素也變得更加重要。另外，在這樣的前提下，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)定會(huì)得到不斷完善與提高，從而被應(yīng)用在更多領(lǐng)域中。除此之外，還不能忘記對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷將其生產(chǎn)成本降低，以及提高其生產(chǎn)效率，從而提升產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力并且保證產(chǎn)品質(zhì)量減少消耗，盡量滿足社會(huì)各方面對(duì)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的需求，從而推進(jìn)電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展。
總而言之，由于現(xiàn)代科技發(fā)展速度，以前的電氣化自動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)很難適應(yīng)目前社會(huì)發(fā)展，電氣化自動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)向創(chuàng)新化、智能化、統(tǒng)一化的方向發(fā)展。因此，根據(jù)我國(guó)電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r與應(yīng)用現(xiàn)狀，加強(qiáng)研究電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是目前社會(huì)發(fā)展的主要要求。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇二
隨著時(shí)代的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，本文對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并根據(jù)目前社會(huì)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展水平，分析了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用，著重對(duì)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了論述。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)二者的結(jié)合，是二者發(fā)展到一定階段上的產(chǎn)物。人們?yōu)榱朔奖愎ぷ?，用?jì)算機(jī)來(lái)控制自動(dòng)控制系統(tǒng)中的功能，于是就形成了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。它以計(jì)算機(jī)作為控制主體，并通過(guò)一些輔助部件將被控對(duì)象與計(jì)算機(jī)相連接，從而達(dá)到具有一定控制目的的系統(tǒng)。這里的輔助部件主要包括：輸入輸出接口、檢測(cè)裝置和執(zhí)行裝置等。它與被控對(duì)象的連接和部件間的連接通常有兩種方式：有線連接、無(wú)線連接。以達(dá)到使被控對(duì)象的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)過(guò)程達(dá)到某種指定的要求，也可以是使目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)化。
我們常說(shuō)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)主要由硬件組成和軟件兩部分組成。在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，一般都有專門的數(shù)字--模擬轉(zhuǎn)換設(shè)備和模擬--數(shù)字轉(zhuǎn)換設(shè)備。由于一般都是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，所以有時(shí)候?qū)τ?jì)算機(jī)硬件配置的要求并不是很高，但對(duì)于計(jì)算機(jī)可靠性、反應(yīng)速度有著一定的要求。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的工作原理大致可分為以下三個(gè)階段：(1)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集：對(duì)被控制對(duì)象工作的瞬時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，并由傳感器傳輸給計(jì)算機(jī)。(2)實(shí)時(shí)決策：對(duì)采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并與被控制對(duì)象的系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行分析，并按已有的控制規(guī)律，決定下一步的控制過(guò)程。(3)實(shí)時(shí)控制：根據(jù)第二步的決策，適時(shí)地對(duì)執(zhí)行部位發(fā)出信號(hào)，進(jìn)而完成控制任務(wù)。這三個(gè)過(guò)程在一個(gè)控制系統(tǒng)中不斷重復(fù)，使整個(gè)系統(tǒng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，并對(duì)被控對(duì)象和設(shè)備本身的進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)控，一旦產(chǎn)生異常系統(tǒng)會(huì)及時(shí)作出處理。
當(dāng)今世界，要想提過(guò)一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，就必須首先提高這個(gè)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)上，尤其應(yīng)該把重點(diǎn)放在提高產(chǎn)品的創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)能力上。在高科技信息技術(shù)應(yīng)用方面，要充分將各種新技術(shù)、新材料、新能源相結(jié)合，并根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)綜合應(yīng)用，力求工業(yè)設(shè)計(jì)與工程設(shè)計(jì)統(tǒng)籌兼顧的原則，使兩者在實(shí)際應(yīng)用中逐步融合，最終實(shí)現(xiàn)以為人服務(wù)為核心、控制一體化的智能控制體系。從目前工業(yè)發(fā)展的狀況來(lái)看，隨著cad、人工智能、多媒體、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的逐漸發(fā)展和應(yīng)用，使得人們對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程有了新的認(rèn)識(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)的.思維有了更廣闊的發(fā)揮空間。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造過(guò)程來(lái)看，并行設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)、智能設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)、敏捷設(shè)計(jì)、全生命周期設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方法引領(lǐng)了現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式的發(fā)展方向。隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，在信息化的推動(dòng)下，產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式必然朝著數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢(shì)發(fā)展。
為了方便工業(yè)環(huán)境應(yīng)用，人們?cè)O(shè)計(jì)出一種可編程序控制器(plc)的微機(jī)系統(tǒng)。它利用可編程序的存儲(chǔ)器來(lái)存儲(chǔ)用戶下達(dá)的指令，并將指令轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，通過(guò)對(duì)數(shù)字進(jìn)行分析來(lái)完成預(yù)定的邏輯、順序、定時(shí)、計(jì)數(shù)和運(yùn)算等功能。近年來(lái)可編程序控制器大多都采用計(jì)算機(jī)作為主要控制器，且存儲(chǔ)器采均采用集成電路的形式，因?yàn)榧呻娐肪哔|(zhì)量可靠可靠、功能穩(wěn)定、價(jià)格便宜、體積比較小等優(yōu)點(diǎn)，且人們對(duì)集成電路的應(yīng)用技術(shù)較為成熟。近些年來(lái)由于智能的i/o模塊的出現(xiàn)，使plc除了具備原來(lái)的邏輯運(yùn)算、邏輯判斷等功能外，還具備數(shù)據(jù)自動(dòng)處理、故障自行診斷、pid運(yùn)算及網(wǎng)絡(luò)等新功能，從而大大地?cái)U(kuò)大了可編程序控制器的應(yīng)用范圍。
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的核心是中央處理器，就像人的大腦一樣，指揮真?zhèn)€系統(tǒng)的運(yùn)行。人們把處理器、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、顯示操作裝置、輸入/輸出接口、模擬儀表等眾多原件有機(jī)地集成在一起，就形成了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它的出現(xiàn)為生產(chǎn)的自動(dòng)化提供了可能。在實(shí)際生產(chǎn)中采用集成化的控制系統(tǒng)，會(huì)使生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)過(guò)程更加便利、產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠。因此，在新時(shí)期計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)會(huì)朝著更加集成化的方向發(fā)展。
智能控制一直是人們追求的目標(biāo)，是指不需要人的參與就能夠自主地驅(qū)動(dòng)智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，是用機(jī)器代替人工的前提條件。智能控制由眾多系統(tǒng)綜合形成，包括：識(shí)別控制系統(tǒng)、分級(jí)控制系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。以計(jì)算機(jī)級(jí)基礎(chǔ)，將智能控制技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的自動(dòng)化的要求，這對(duì)推動(dòng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步有著重大意義。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步直接影響了智能控制系統(tǒng)的發(fā)展。雖然目前智能控制只能較為淺顯的模擬人類大腦的思維判斷過(guò)程，但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)控制系統(tǒng)會(huì)更加的智能化。
當(dāng)今時(shí)代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全面應(yīng)用，催動(dòng)著控制系統(tǒng)的變革，也加速了新的控制理論的產(chǎn)生?？刂葡到y(tǒng)更為網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為當(dāng)前控制技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新的主要方向。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享，它還可以應(yīng)用于控制現(xiàn)場(chǎng)，并將控制與管理綜合化、一體化。因特網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的信息瀏覽、查詢、發(fā)布，人們現(xiàn)在可以利用因特網(wǎng)技術(shù)跨越地理因素，直接對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制?，F(xiàn)代我們所用到的控制系統(tǒng)是由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成信息和控制綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兩部分組成?，F(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)是將工作中的設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，形成分布式控制系統(tǒng)。通過(guò)因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制。在科技迅速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的發(fā)展不僅僅局限于此，在未來(lái)會(huì)朝著更加網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)正朝著智能化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)發(fā)展。更為先進(jìn)集成電路的引用，提高了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的可靠性和工作效率，使計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用也越來(lái)越普及，在計(jì)算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展將會(huì)有更為美好的前景。
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導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇三
：:煤礦企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)、監(jiān)控、操作的過(guò)程中主要采用電氣自動(dòng)化控制。一套優(yōu)良的電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)對(duì)于保證企業(yè)穩(wěn)定、高效的生產(chǎn)運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)電氣化控制生產(chǎn)的過(guò)程，可以給煤礦生產(chǎn)提供足夠的安全保證。文章從電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的控制方式入手來(lái)介紹電氣自動(dòng)化控制在軟件硬件方面優(yōu)化的具體方法，引出對(duì)于設(shè)備的選型原則。
：:煤礦;電氣自動(dòng)化;優(yōu)化分析。
電氣自動(dòng)化控制的技術(shù)在煤礦安全生產(chǎn)過(guò)程中操控著生產(chǎn)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，所以要對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)首先就應(yīng)當(dāng)對(duì)電氣化自動(dòng)控制方法進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)對(duì)于采煤過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的效率化控制以及規(guī)范處理。為保證采煤系統(tǒng)在工作過(guò)程中系統(tǒng)運(yùn)行的效率和可靠性就要對(duì)于井上下供配電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯檢測(cè)系統(tǒng)、綜采系統(tǒng)、機(jī)運(yùn)系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)把握，確保全礦井的安全生產(chǎn)。
電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用在煤礦生產(chǎn)的過(guò)程中首先需要注意的點(diǎn)就是對(duì)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體的控制和監(jiān)測(cè)，確保不會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)供電風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致效率的降低，具體則應(yīng)當(dāng)是對(duì)于供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面加以精確的監(jiān)控檢測(cè)，按照煤礦的具體施工情況來(lái)對(duì)不同模塊的電能分配進(jìn)行細(xì)致處理，確保不大量出現(xiàn)電力浪費(fèi)等。電氣自動(dòng)化過(guò)程控制系統(tǒng)可以有效監(jiān)測(cè)煤礦機(jī)械運(yùn)行問(wèn)題，在杜絕安全事故的同時(shí)結(jié)合電氣控制效果來(lái)改善煤礦作業(yè)過(guò)程中機(jī)械運(yùn)行的情況。優(yōu)化過(guò)程包括軟件優(yōu)化，硬件優(yōu)化和設(shè)備選型的優(yōu)化過(guò)程，見(jiàn)圖1。煤礦生產(chǎn)過(guò)程中電氣自動(dòng)化控制進(jìn)行優(yōu)化的兩個(gè)主要措施是軟件優(yōu)化和硬件優(yōu)化，其中軟件通常是基于操作系統(tǒng)的一些技術(shù)方式來(lái)進(jìn)行調(diào)整(如采用dcs控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全礦全網(wǎng)集中控制)，在煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中引用plc技術(shù)來(lái)提高軟件優(yōu)化過(guò)程，這也對(duì)軟件優(yōu)化過(guò)程提出了更大的要求。軟件優(yōu)化過(guò)程又主要是包括了結(jié)構(gòu)優(yōu)化和程序優(yōu)化兩個(gè)方面。
1．1軟件結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
軟件結(jié)構(gòu)是煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)框架的主要構(gòu)成模塊，同時(shí)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程首先需要滿足煤礦生產(chǎn)過(guò)程的要求，因而應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作時(shí)環(huán)境等實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)軟件結(jié)構(gòu)。軟件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化關(guān)鍵在于模塊設(shè)計(jì)，通過(guò)模塊設(shè)計(jì)來(lái)拓寬軟件結(jié)構(gòu)的功能，同時(shí)在施工過(guò)程中還可以根據(jù)煤礦開(kāi)采的情況隨時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化，以滿足生產(chǎn)要求。軟件結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過(guò)程可以分為幾種類型，首先可以根據(jù)煤礦開(kāi)采的實(shí)時(shí)情況來(lái)將煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)劃分為幾個(gè)功能性的模塊，然后對(duì)于不同的模塊結(jié)合實(shí)際提出目標(biāo)，保證模塊改進(jìn)時(shí)保持標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，采取拓?fù)浞绞皆O(shè)置多種情況下的子任務(wù)結(jié)構(gòu)模塊來(lái)促成軟件的多樣性和普遍適用性。其次，煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的控制程序主動(dòng)調(diào)整運(yùn)行結(jié)構(gòu)，在確保軟件結(jié)構(gòu)的完整性的前提下優(yōu)化軟件，這樣可以保證軟件結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)漏洞。最后，在已給出任務(wù)的條件下，結(jié)合任務(wù)進(jìn)行軟件結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以確保軟件和煤礦作業(yè)的同步性。
1．2軟件程序優(yōu)化。
這里軟件程序是自動(dòng)化控制過(guò)程中系統(tǒng)所含有的程序。在軟件程序優(yōu)化的過(guò)程中要結(jié)合設(shè)備的更新?lián)Q代將新增設(shè)備及工藝指標(biāo)引入系統(tǒng)，最重要的就是對(duì)于i/o的重新分派，在優(yōu)化軟件程序的過(guò)程中，重新編制i/o來(lái)滿足生產(chǎn)工藝要求，i/o的優(yōu)化程度可以直接決定軟件程序運(yùn)行的效率，該種方法可以避免程序中出現(xiàn)重復(fù)序列，確保了電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的安全。除此之外軟件程序優(yōu)化的過(guò)程中也要考慮到plc的結(jié)合。
在煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化、分析優(yōu)化過(guò)程中，硬件優(yōu)化直接影響電氣控制過(guò)程的穩(wěn)定性。煤礦電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化分析的過(guò)程能夠在一定程度上消除電氣控制在煤礦施工過(guò)程中運(yùn)行的誤差，體現(xiàn)安全控制的原則。
2．1防干擾設(shè)計(jì)。
硬件防干擾設(shè)計(jì)是基于外界環(huán)境影響進(jìn)行的抗干擾設(shè)置，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中硬件設(shè)施的抗干擾通常包括硬件布線以及抗干擾線路的設(shè)置，通常是在線路外部增設(shè)屏蔽電纜，消除電氣硬件線路之間的干擾，以提高電氣硬件線路運(yùn)行的效率。除此之外就是進(jìn)行隔離設(shè)置，利用變壓器隔離設(shè)計(jì)來(lái)減少干擾，利用中性點(diǎn)接地來(lái)確保變壓器運(yùn)行的環(huán)境。最后則是設(shè)計(jì)電磁屏蔽來(lái)解決電磁干擾。
2．2輸入電路。
考慮煤礦井下電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)工作的特殊性，優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制電氣電路輸入的方式，降低能耗。煤礦作業(yè)能耗較大，應(yīng)提高電路供應(yīng)水平。很多企業(yè)在線路上添加凈化原件來(lái)降低脈沖干擾提高供電質(zhì)量。煤礦輸入電源在通常情況下都能夠達(dá)到容量負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)值，在這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意防止電路因?yàn)槎搪范獾狡茐摹?/p>
2．3輸出電路。
輸出電路設(shè)計(jì)優(yōu)化應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行。若煤礦作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有有效地控制輸出電路，則很容易產(chǎn)生負(fù)載不均衡的情況，影響到電能輸出效率，甚至給設(shè)備帶來(lái)一系列破壞，所以電氣輸出電路的設(shè)計(jì)過(guò)程中通常會(huì)接入二極管。輸出電路雖然高效率運(yùn)行，但容易發(fā)生電荷負(fù)載或者電磁干擾，應(yīng)當(dāng)在輸出電路中安裝一定數(shù)量的二極管來(lái)保證安全生產(chǎn)。
電氣自動(dòng)化是設(shè)備的選型就直接影響控制控制系統(tǒng)的優(yōu)化效率。
3．1優(yōu)化plc設(shè)備。
plc在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)占主要地位，因而對(duì)于plc設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化可以起到事半功倍的效果?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的plc設(shè)備多種多樣，企業(yè)要對(duì)于plc設(shè)備進(jìn)行全面優(yōu)化就應(yīng)當(dāng)選擇高性能且全面契合施工要求的plc設(shè)備。通常企業(yè)在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中選擇的是規(guī)格等都居于中等的plc設(shè)備來(lái)確保電氣系統(tǒng)自動(dòng)化控制，這樣的選擇可以在有效監(jiān)督系統(tǒng)電氣運(yùn)行過(guò)程的同時(shí)來(lái)降低設(shè)備優(yōu)化所需要的成本，節(jié)省資源。體積規(guī)格處于中等層次的plc設(shè)備一般都能夠滿足煤礦施工過(guò)程中自動(dòng)化控制的要求標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)采用中等plc設(shè)備可降低采購(gòu)成本，進(jìn)而體現(xiàn)出plc設(shè)備優(yōu)化過(guò)程的意義所在。
3．2優(yōu)化i/o設(shè)備。
i/o設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化可顯著提高電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的功能，提供一套科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn)電氣控制的模式。i/o點(diǎn)在設(shè)備優(yōu)化過(guò)程中占據(jù)最為關(guān)鍵的地位，因而首先要對(duì)i/o點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后據(jù)此優(yōu)化設(shè)備，進(jìn)而提供進(jìn)一步優(yōu)化的基礎(chǔ)。
電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)在煤礦運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中占據(jù)了核心地位，促進(jìn)了現(xiàn)代煤礦工業(yè)的發(fā)展。煤礦運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)優(yōu)化占據(jù)重要地位，保障電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)展的成熟和多樣化確保電氣自動(dòng)化控制的過(guò)程，增加電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)在煤礦生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，將使煤礦運(yùn)營(yíng)過(guò)程效益提高。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇四
分散控制系統(tǒng)，即以多個(gè)微處理器為核心的過(guò)程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應(yīng)用在我國(guó)的火電廠自動(dòng)化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行業(yè)績(jī)。人們對(duì)分散控制系統(tǒng)的特性有了越來(lái)越多的認(rèn)識(shí)，并且逐漸接受和認(rèn)可?；痣姀S對(duì)分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于火電廠的單元機(jī)組熱工自動(dòng)化水平的提高，能夠適應(yīng)如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。
1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應(yīng)用試點(diǎn)最早出現(xiàn)在美國(guó)，1985年的時(shí)候，那時(shí)選用的是網(wǎng)廳電廠300mw機(jī)組，這就是分散系統(tǒng)控制的開(kāi)端。經(jīng)過(guò)20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進(jìn)實(shí)踐中積累了許多成熟經(jīng)驗(yàn)，更是推陳出新，打破了dsc的應(yīng)用只局限在鍋爐和汽輪機(jī)的熱工監(jiān)視的局面，相關(guān)供應(yīng)商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。經(jīng)過(guò)充分的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學(xué)的。我國(guó)通過(guò)對(duì)dcs的不斷改進(jìn)，最終也達(dá)到了國(guó)際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應(yīng)用。2）分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用。分散控制系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用價(jià)值比較高，功能相對(duì)分散、數(shù)據(jù)可共享、可靠性較高等優(yōu)點(diǎn)讓其在與其他控制技術(shù)相比之下有明顯優(yōu)勢(shì)，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國(guó)火電廠使用過(guò)的dcs數(shù)以百計(jì)，至今，使用過(guò)的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎(chǔ)型、pc機(jī)總線基礎(chǔ)型。我們也不排除今后可能產(chǎn)生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現(xiàn)場(chǎng)總線為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，這也將進(jìn)一步擴(kuò)大dcs應(yīng)用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個(gè)功能性的擴(kuò)展，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的出現(xiàn)，就是其在縱向擴(kuò)展上面的體現(xiàn)。開(kāi)放性、數(shù)字化、多借點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)總線的幾個(gè)顯著特點(diǎn)。為避免只靠電纜單一傳輸?shù)谋锥?，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)還可以幫助現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行中的數(shù)字量信息交換，達(dá)到雙方的共享和控制?，F(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)儀表模擬技術(shù)弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準(zhǔn)度低、成本高，不僅不能準(zhǔn)確監(jiān)控，而且浪費(fèi)大量的物資，得不償失，在此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的出現(xiàn)就自然而然了。并且現(xiàn)場(chǎng)儀表的模擬技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制的數(shù)字技術(shù)不符，還可能會(huì)出現(xiàn)使用問(wèn)題，而現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)則能有效改善這方面的問(wèn)題，但現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進(jìn)一步的改進(jìn)和推廣。
1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結(jié)構(gòu)的理念上的，這能夠?qū)ο到y(tǒng)的可靠性形成一個(gè)保障。分散結(jié)構(gòu)不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結(jié)構(gòu)的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。如果一個(gè)設(shè)備的某一個(gè)部分發(fā)生了故障，并不會(huì)對(duì)該設(shè)備的其他部分的正常運(yùn)行造成影響。并且運(yùn)用分散控制系統(tǒng)還可以對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運(yùn)行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運(yùn)用高智能操作站來(lái)監(jiān)視和操作過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進(jìn)行直觀觀測(cè)，監(jiān)控性能較好。3）擴(kuò)展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)通信的分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成靈活，硬件高度集成化，設(shè)備接口模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴(kuò)展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來(lái)編程的，這樣可以自動(dòng)生成執(zhí)行文件。這種編程方法對(duì)用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進(jìn)行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應(yīng)用程序的質(zhì)量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護(hù)方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應(yīng)用程序在執(zhí)行的時(shí)候還可以同時(shí)運(yùn)行自偵段程序，掃描硬件的運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)出現(xiàn)異常的部位和異常性質(zhì)作出提示，并且系統(tǒng)維護(hù)的時(shí)間比較短，模件是可帶電插拔、接插結(jié)構(gòu)，磨劍種類少，維護(hù)較簡(jiǎn)便。
1）火電廠電氣自動(dòng)化的功能及特點(diǎn)?；痣姀S電氣自動(dòng)化是一種能夠保持主控室機(jī)、爐、電的協(xié)調(diào)一致，并且便于集中的管理控制和信息數(shù)據(jù)共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動(dòng)化能夠有效提高火電廠的工作效率，當(dāng)前面臨的問(wèn)題是，電氣自動(dòng)化的運(yùn)行管理水平跟不上火電廠電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展速度和電力市場(chǎng)的不斷推進(jìn)的速度。如何運(yùn)用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動(dòng)化的運(yùn)行管理水平，是各方專家討論研究的重點(diǎn)。監(jiān)控和控制設(shè)備是火電廠電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的主要功能，并且這個(gè)系統(tǒng)還能反饋信號(hào)在數(shù)據(jù)交換中的變化和提供部分特殊數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量較多，布置也較為復(fù)雜。2）火電廠電氣自動(dòng)化的現(xiàn)狀及趨勢(shì)。火電廠電氣自動(dòng)化的發(fā)展也在跟隨著科學(xué)技術(shù)的步伐不斷向前。在數(shù)據(jù)的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動(dòng)化開(kāi)始納入信息化管理。因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，esc系統(tǒng)開(kāi)始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護(hù)和測(cè)量以及控制裝置，電氣自動(dòng)化都能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立化操作，整個(gè)系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來(lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)的是：電氣自動(dòng)化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強(qiáng)大的擴(kuò)展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標(biāo)。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域都得到極大規(guī)模的應(yīng)用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用?；痣姀S的電氣運(yùn)營(yíng)管理必須要走電氣自動(dòng)化的必由之路，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動(dòng)化水平，促進(jìn)火電廠的發(fā)展，并且在相關(guān)領(lǐng)域也有運(yùn)用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動(dòng)技術(shù)，是自動(dòng)化系統(tǒng)的一個(gè)典型代表?；痣姀S實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化擴(kuò)展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過(guò)程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補(bǔ)充dcs的內(nèi)容才能幫助實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)管理與發(fā)展。
通過(guò)本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項(xiàng)發(fā)展日趨成熟的技術(shù)，將其與電廠的電氣自動(dòng)化的功能與特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)二者的整合運(yùn)用，能夠推動(dòng)電氣自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)升級(jí)，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
作者：段雅璠白寅凱單位：呼和浩特市供電局風(fēng)力發(fā)電有限責(zé)任公司。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇五
摘要：在日常生活經(jīng)常需要連續(xù)恒溫控制，這對(duì)于溫度控制提出了新的要求。這里專門為其設(shè)計(jì)了一套恒溫控制系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心配以控制簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠的雙向二極管、雙向可控硅、固態(tài)繼電器作為驅(qū)動(dòng)部件。并采用新型的接近開(kāi)關(guān)和溫度傳感器作為系統(tǒng)的檢測(cè)部件，檢測(cè)精度高，為系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的反饋信號(hào)。人機(jī)對(duì)話采用簡(jiǎn)易的小鍵盤(pán)、單色數(shù)碼管和蜂鳴器讓系統(tǒng)的操作方便、人性化。
關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī);恒溫;控制。
在現(xiàn)代中醫(yī)治療過(guò)程中，經(jīng)常采用中藥熏蒸療法，對(duì)骨關(guān)節(jié)的治療起到很好的輔助治療作用。由于熏蒸的特殊性，要求溫度控制系統(tǒng)必須提供定時(shí)和恒溫。其工作過(guò)程是：
1、將配制好的中藥液體放在容器中。
2、開(kāi)啟電源，通過(guò)面板的小鍵盤(pán)設(shè)定好定時(shí)值和定溫值。
3、病人平躺在熏蒸床上，調(diào)節(jié)行走車對(duì)準(zhǔn)需要熏蒸部位。
4、系統(tǒng)進(jìn)入正常工作。
一、系統(tǒng)功能介紹。
根據(jù)病人的實(shí)際需求，通過(guò)鍵盤(pán)設(shè)定好時(shí)間和溫度，系統(tǒng)按照設(shè)定值開(kāi)始工作，對(duì)患病部位進(jìn)行定時(shí)、定溫巡回熏蒸，當(dāng)行走車走到最左端時(shí)，由左限傳感器發(fā)出信號(hào)，單片機(jī)控制行走車向右行走。當(dāng)行走車走到最右端時(shí)，由右限傳感器發(fā)出信號(hào)，單片機(jī)控制行走車向左行走。時(shí)間顯示采用倒計(jì)時(shí)方法，當(dāng)所定時(shí)間減至0時(shí)，停止加溫、行走車回到起點(diǎn)位置。蜂鳴器和光二極管發(fā)出結(jié)束的聲、光提示信號(hào)。
二、系統(tǒng)工作原理。
要實(shí)現(xiàn)上面介紹的功能，科學(xué)地設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件是系統(tǒng)可靠運(yùn)行的保證。本著設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行可靠、易于實(shí)施和價(jià)格低廉的原則對(duì)硬件系統(tǒng)進(jìn)行了通盤(pán)考慮。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)后被確定下來(lái)。硬件系統(tǒng)工作原理圖如下圖所示。
其中：s1作為修改增加鍵、s2作為修改減少鍵、s4作為修改定時(shí)/定溫選擇鍵、一旦確定是修改定時(shí)還是修改定溫后，由s1或s2鍵完成增減。s3作為行走和定位選擇鍵。
當(dāng)按鍵壓下時(shí)，單片機(jī)通過(guò)p1.1、p1.2、p1.4或p2.7接收“0”信號(hào)。采用“0”作為有效信號(hào)主要是出于這樣的考慮：當(dāng)小鍵盤(pán)接觸不良時(shí)，避免系統(tǒng)產(chǎn)生誤動(dòng)作而造成對(duì)病人的傷害。因?yàn)殒I盤(pán)接觸不良必然導(dǎo)致“浮空”現(xiàn)象，從單片機(jī)的接收角度看，有可能將“浮空”當(dāng)成“1”信號(hào)。所以選擇“0”有效是必要的。
若p2.7=0時(shí)：p1.0=0為定時(shí)時(shí)間增1、p1.1=0為定時(shí)時(shí)間減1。
若p2.7=1時(shí)：若p1.0=0為定溫值增1、p1.1=0時(shí)定溫值減1。
1，行走車巡回；如果二者的邏輯“或”不為0，將p1.5和p1.6均清0，行走車停（即定位）。
左、右轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)由型號(hào)為c9013三極管和型號(hào)為dai4002d固態(tài)繼電器組成。由于控制巡回的過(guò)程實(shí)質(zhì)是控制電機(jī)，而拖動(dòng)行走車的電機(jī)的功率比較大，所以這里的電機(jī)屬于強(qiáng)電范疇。dai4002d固態(tài)繼電器的最大優(yōu)勢(shì)是隔離作用，他能有效地將強(qiáng)電與單片機(jī)的邏輯弱信號(hào)隔開(kāi)，使驅(qū)動(dòng)變得簡(jiǎn)單而且可靠。
當(dāng)p1.5或p1.6為1時(shí)，c9013導(dǎo)通，固態(tài)繼電器導(dǎo)通，送出左右轉(zhuǎn)信號(hào)。反之，固態(tài)繼電器斷開(kāi)，不送左右轉(zhuǎn)信號(hào)。即行走車停實(shí)現(xiàn)定位。
左限與右限的信號(hào)輸入是將左限和右限的位置信號(hào)由接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)后送到單片機(jī)的int0和int1，在單片機(jī)內(nèi)將二者設(shè)置成中斷方式，上升延有效。當(dāng)int0或int1有效時(shí)，通過(guò)單片機(jī)的中斷系統(tǒng)快速作出反應(yīng)，由中斷服務(wù)子程序?qū)⑾鄳?yīng)端口置1或清0改變行走車的運(yùn)行方向，到達(dá)巡回的目的。通過(guò)d2和d3可以直觀地在系統(tǒng)面板上看出行走車是在向左還是向右行走或者是定位。
溫度檢測(cè)輸入是將溫度傳感器18b20通過(guò)p2.6接入單片機(jī)，在程序的入口處對(duì)18b20進(jìn)行初始化后就可以適時(shí)讀出當(dāng)前實(shí)際溫度并送溫度顯示輸出顯示。
溫度控制輸出由r1(壓敏電阻)、r2、rw1（電位器）、c1、d1（雙向二極管）、scr1（雙向可控硅）組成，旋轉(zhuǎn)rw1（電位器）改變c1的充放電時(shí)間通過(guò)d1（雙向二極管）改變scr1（雙向可控硅）的導(dǎo)通角達(dá)到改變加熱部件的電壓，從而達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的目的。rw1（電位器）電阻有效值大，輸出電壓低；反之輸出電壓高。將單片機(jī)的控制信號(hào)經(jīng)過(guò)積分器的輸出控制rw1（電位器）的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)決定輸出電壓的高與低。這樣一來(lái)，雖然加熱元件端是強(qiáng)電，單片機(jī)提供的控制信號(hào)是弱電，但二者之間的耦合體是機(jī)械，杜絕了強(qiáng)電起、停時(shí)對(duì)單片機(jī)造成的工作不穩(wěn)定的威脅。
通過(guò)以上對(duì)于系統(tǒng)原理的分析可以看出該系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：
1、系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、合理、實(shí)用。
2、操作方便、簡(jiǎn)單、明了。
3、由于系統(tǒng)中采用了有效的隔離措施，使系統(tǒng)運(yùn)行非?？煽俊?/p>
4、硬件價(jià)格低廉。
5、該系統(tǒng)可以引入如果需要定時(shí)和恒溫控制的場(chǎng)合使用。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇六
：隨著我國(guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長(zhǎng)，空域密度顯著提高，現(xiàn)有的扇區(qū)流量已經(jīng)接近或超過(guò)了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進(jìn)工作迫在眉睫。同時(shí)，作為近幾年取得重大突破的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，人工智能技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，如果將其與空中交通管理有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準(zhǔn)程度，降低管制員工作負(fù)荷。本文將從人工智能技術(shù)的概念、發(fā)展?fàn)顩r和它對(duì)于管行業(yè)的意義作為切入點(diǎn)，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測(cè)、解決飛行沖突等方面的應(yīng)用并提出合理建議。
現(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)在我國(guó)各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)有效的保障。與此同時(shí)，人工智能技術(shù)也取得了驚人的進(jìn)步，為我國(guó)航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合國(guó)力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機(jī)出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時(shí)間。在這40年里，我國(guó)航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關(guān)鍵時(shí)刻，人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來(lái)了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測(cè)、解脫便成了空中交通管理中至關(guān)重要的任務(wù)。一方面，在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制能力上限時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測(cè)，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]?？罩薪煌ü芾砣斯ぶ悄茌o助系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進(jìn)行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運(yùn)行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時(shí)間和精力監(jiān)控運(yùn)行，降低工作負(fù)荷，提高綜合管制服務(wù)水平。
（一）人工智能概述。
人工智能（artificialintelligence），英文縮寫(xiě)為ai，它是研究、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)[2]。人工智能技術(shù)通俗的講，就是使機(jī)器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯(cuò)、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復(fù)雜工作的新技術(shù)。它通過(guò)研究人類智能活動(dòng)的規(guī)律，構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導(dǎo)計(jì)算機(jī)去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當(dāng)前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術(shù)行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術(shù)以及社會(huì)發(fā)展相關(guān)的強(qiáng)烈需求的共同驅(qū)動(dòng)下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關(guān)鍵技術(shù)。人工智能可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價(jià)值的信息和知識(shí)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應(yīng)特性和學(xué)習(xí)能力[3]。現(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計(jì)算機(jī)科學(xué)，控制論，信息論，心理學(xué)，語(yǔ)言學(xué)等多種學(xué)科相互滲透的一門新興學(xué)科，在許多領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用，變得和我們的生活息息相關(guān)[4]。
（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。
人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。利用人工智能技術(shù)，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學(xué)判斷空中交通存在的問(wèn)題，全面監(jiān)控空中交通流量并對(duì)其進(jìn)行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測(cè)和解脫模塊系統(tǒng),進(jìn)行飛行沖突的探測(cè)，通過(guò)引導(dǎo)飛行員采取速度控制、高度調(diào)整、航向改變等措施實(shí)現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實(shí)現(xiàn)安全飛行的目標(biāo)。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。
（一）人工智能技術(shù)在飛行流量管理中的應(yīng)用及建議。
空中交通流量管理的目標(biāo)是根據(jù)氣象條件、航路結(jié)構(gòu)、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運(yùn)行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預(yù)測(cè)，流量預(yù)測(cè)，限制建議和超容告警等模塊，通過(guò)氣象條件探測(cè)，各航路各時(shí)段航班量預(yù)測(cè)和生成航班間隔調(diào)整預(yù)案等方法，為流量管理者在短時(shí)間內(nèi)提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負(fù)荷。其中，氣象條件的探測(cè)需要民航氣象部門提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)預(yù)測(cè)未來(lái)各時(shí)段的氣象變化情況及其對(duì)各航線的影響程度。各航路的航班量預(yù)測(cè)需要接入綜合電報(bào)處理系統(tǒng)，利用飛行動(dòng)態(tài)電報(bào)來(lái)判斷在未來(lái)各時(shí)段各航路的航班架次以及航路交匯點(diǎn)可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對(duì)航班進(jìn)行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時(shí)間，從而達(dá)到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結(jié)合專機(jī)、要客等優(yōu)先級(jí)信息做出合理安排，對(duì)外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計(jì)算改航后各條航路的流量和交匯點(diǎn)沖突情況，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
對(duì)優(yōu)先級(jí)高的航班可自動(dòng)豁免并給出直飛建議，對(duì)確實(shí)需要延誤的航班，同時(shí)模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過(guò)人工智能技術(shù)做出合理化安排。完善、及時(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息維護(hù)可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對(duì)于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進(jìn)而對(duì)各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關(guān)鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應(yīng)及時(shí)維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時(shí)而導(dǎo)致的決策錯(cuò)誤，減少因航班延誤對(duì)社會(huì)生產(chǎn)生活帶來(lái)的負(fù)面影響。
（二）人工智能技術(shù)在飛行沖突探測(cè)及解決上的應(yīng)用及建議。
在解決航班飛行沖突上，人工智能技術(shù)主要是通過(guò)分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動(dòng)態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過(guò)程中找到最有效，最經(jīng)濟(jì)和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過(guò)對(duì)管制員選擇結(jié)果的智能學(xué)習(xí)，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預(yù)案庫(kù)，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實(shí)施情況進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)工作。對(duì)于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學(xué)習(xí)有偏差，可人工校正，并及時(shí)更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實(shí)踐中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進(jìn)之處，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，他們可以從以下兩個(gè)方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進(jìn)行完善系統(tǒng)。二是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問(wèn)題和不足并及時(shí)反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問(wèn)題根源，更進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性。
如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調(diào)配和系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入三期實(shí)驗(yàn)階段。因此通過(guò)建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術(shù)，解決系統(tǒng)自動(dòng)學(xué)習(xí)的偏差和失誤，達(dá)成系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力多維度、多層次，才能推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術(shù)概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構(gòu)成、人工智能技術(shù)在空氣交通管理中的具體應(yīng)用及建議三個(gè)方面展開(kāi)了論述與探討。目的是希望通過(guò)人工智能技術(shù)的加入，提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實(shí)減輕管制員的工作負(fù)荷，為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持，推動(dòng)空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進(jìn)，推動(dòng)我國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎(chǔ)[m].西安:西南交通大學(xué)出版社,2013:367.
[2]百度百科.[db/ol]網(wǎng)上數(shù)據(jù)百度百科。
[3]張濱.人工智能在安全領(lǐng)域的應(yīng)用[j].電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化.2018,31(255).
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇七
摘要：電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)在現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中是核心部分，也是現(xiàn)代化工業(yè)的重要目標(biāo)。推動(dòng)社會(huì)的全面發(fā)展和進(jìn)步是未來(lái)電氣自動(dòng)化工程發(fā)展的目標(biāo)，而先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)電氣自動(dòng)化工程的發(fā)展有著非常重要的作用。本文對(duì)目前電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀和它未來(lái)的發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行了詳細(xì)分析。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)。
目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都有很大的提高。我國(guó)是一個(gè)工業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)，所以加強(qiáng)工業(yè)發(fā)展是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要前提。電氣自動(dòng)化工程在我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路中有著非常大的作用，比如幫助企業(yè)提高檢測(cè)的精確度和減少經(jīng)濟(jì)成本等。電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)還可以有效的減少事故的產(chǎn)生，給電氣自動(dòng)化工程創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境。也為整個(gè)電氣自動(dòng)化工程的順利運(yùn)行作了保障。電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)的發(fā)展是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，它的發(fā)展也在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中有著不可代替的重要作用。它能有效的控制成本，也能增強(qiáng)工程的安全性和檢測(cè)的精準(zhǔn)性。它不僅對(duì)企業(yè)有很大的作用，對(duì)于社會(huì)也有不可估量的價(jià)值。
雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也使電氣自動(dòng)化技術(shù)有了很大的改善，但若是與國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家根本沒(méi)有可比性。電氣自動(dòng)化技術(shù)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，若想在市場(chǎng)中處于不敗之地，我國(guó)的電氣自動(dòng)化技術(shù)制造和研發(fā)的機(jī)構(gòu)必須根據(jù)自身的情況徹底發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)大部分電氣自動(dòng)化工程使用的系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，也就是dcs。它是一種參考了舊系統(tǒng)集中式控制系統(tǒng)的所有設(shè)置而變化出來(lái)的新式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，不僅可靠性較強(qiáng)，擴(kuò)充性也比較強(qiáng)。這些特點(diǎn)使得分布式控制系統(tǒng)廣泛的運(yùn)用在生活、生產(chǎn)的領(lǐng)域。隨著分布式控制系統(tǒng)在電氣自動(dòng)化工程中的運(yùn)用越來(lái)越多，它的缺陷也慢慢被人們所知，例如它采用模擬的傳統(tǒng)型儀表，這讓系統(tǒng)不太可靠，并增加了維修的難度。所有的分布式控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家之間沒(méi)有同樣的標(biāo)準(zhǔn)限制，不能在廠家之間進(jìn)行維修互換；而分布式控制系統(tǒng)的價(jià)格也非常的昂貴[1]。
在企業(yè)管理方面，若管理人員需要企業(yè)中的財(cái)務(wù)核算、人力資源等數(shù)據(jù)，需要用規(guī)定的瀏覽器操作，這樣不僅能夠第一時(shí)間掌握企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的信息數(shù)據(jù)，保護(hù)信息數(shù)據(jù)的安全，還能有效的控制監(jiān)督生產(chǎn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)畫(huà)面。在電氣自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)施等方面，微電子技術(shù)已經(jīng)漸漸滲入了人們的日常生活中，原本規(guī)定的那些設(shè)備已經(jīng)很少投入使用，這種環(huán)境下，設(shè)備統(tǒng)一的通訊能力和一些結(jié)構(gòu)軟件也變得十分重要。綜上所述就是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中主要的信息技術(shù)。
集中控制方式是指利用一個(gè)處理器將所有功能控制起來(lái)，但由于數(shù)量過(guò)多，處理的速度也非常慢，從而導(dǎo)致整個(gè)機(jī)器的運(yùn)行速度都十分緩慢。如果所有的電子自動(dòng)化設(shè)備都要進(jìn)行監(jiān)控，主機(jī)的空間會(huì)越來(lái)越少，而需要監(jiān)控的設(shè)備卻非常多，這就導(dǎo)致電纜的數(shù)量大量增加，提高了投資的整體成本費(fèi)用，電纜的數(shù)量過(guò)多會(huì)使傳輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生巨大的影響。由于隔離刀閘中的閉鎖和集中進(jìn)行監(jiān)控的連鎖都是用硬接線，設(shè)備是無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行功能擴(kuò)容操作工作的，也會(huì)增加錯(cuò)誤的指令，使電氣自動(dòng)化工程的可靠性大大降低[2]。而且反復(fù)的接線是一個(gè)比較繁瑣的工作，查線和維修工作也會(huì)因此增加難度，容易因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生錯(cuò)誤的操作，導(dǎo)致整個(gè)電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)不能正常積極的進(jìn)行操作。
2.1統(tǒng)一性發(fā)展。
若電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)能夠統(tǒng)一的發(fā)展，可以明顯提高現(xiàn)在的技術(shù)水準(zhǔn)，也可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的周期性設(shè)計(jì)與規(guī)劃，節(jié)省對(duì)產(chǎn)品的精準(zhǔn)測(cè)試、調(diào)試和運(yùn)行、維護(hù)等工作的檢查時(shí)間。電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性發(fā)展不僅能將電氣工程的開(kāi)發(fā)從實(shí)行系統(tǒng)的固定模式中得以解脫，還能夠滿足發(fā)展的實(shí)際需求。接口的問(wèn)題對(duì)于電氣自動(dòng)化工程也是十分關(guān)鍵的。若能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化接口，就可以直接在辦公室內(nèi)遠(yuǎn)程操作策劃方案，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化接口也是保證數(shù)據(jù)能夠順利轉(zhuǎn)化的重要前提。
2.2智能運(yùn)行的開(kāi)展。
在電氣自動(dòng)化項(xiàng)目的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中，首先就是智能化運(yùn)行的開(kāi)展。如今智能機(jī)型的發(fā)展已經(jīng)十分火熱，智能建筑系統(tǒng)的模式就是分布式集成和液體化集成。思維能力、感知能力和行為能力是人類智能擁有的特殊性能力，它的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，人工智能是指由人類制造出?lái)的“機(jī)器”所表現(xiàn)的智能。人工智能可以帶動(dòng)電氣自動(dòng)化控制領(lǐng)域的革新，也能在自動(dòng)化控制的領(lǐng)域完全發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)[3]。人工智能能有效的促進(jìn)自動(dòng)化控制的發(fā)展，也推進(jìn)了智能理論在控制技術(shù)中的應(yīng)用，解決了原先難以解決的問(wèn)題。
2.3更加安全的電氣自動(dòng)化工程生產(chǎn)。
將安全防范技術(shù)完整的集成化是工程控制系統(tǒng)中的發(fā)展方向之一，如何實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境三者的安全是安全防范技術(shù)的重要目標(biāo)。用戶該怎樣利用最低的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)安全方案的制定，我們可以按照等級(jí)來(lái)落實(shí)，首先在安全等級(jí)最高的領(lǐng)域?qū)嵤俾龜U(kuò)散到安全等級(jí)較低的領(lǐng)域。在公共設(shè)施層、網(wǎng)絡(luò)層、硬件設(shè)備、軟件設(shè)備等方面對(duì)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的安全與防范設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的研究。
隨著時(shí)代的發(fā)展，對(duì)于電氣自動(dòng)化發(fā)展的要求也越來(lái)越高，電氣自動(dòng)化的未來(lái)的發(fā)展前景十分可觀，我國(guó)社會(huì)的持續(xù)進(jìn)展也讓人們意識(shí)到電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有非常重要的地位，因時(shí)代的需求，對(duì)電氣自動(dòng)化發(fā)展的要求也越來(lái)越高。電氣自動(dòng)化的發(fā)展前景十分的可觀，人們?cè)絹?lái)越能意識(shí)到電氣自動(dòng)化的重要作用，對(duì)它的應(yīng)用也越來(lái)越多，只有不斷的創(chuàng)新和研究，促進(jìn)電氣自動(dòng)化的發(fā)展，才能研制出更好的產(chǎn)品滿足時(shí)代的需求。我國(guó)的電氣自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)可以參考結(jié)合國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)技術(shù)，發(fā)揮自身的潛力，給國(guó)人帶來(lái)更高水準(zhǔn)的體驗(yàn)。
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導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇八
電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)在今天的社會(huì)中被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，是隨處可見(jiàn)的社會(huì)單元，而這一現(xiàn)象的實(shí)現(xiàn)與它自身的功能是密不可分的。一個(gè)事物的社會(huì)普遍化的背后一定潛藏著更深層次的原因。電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的核心也是主要功能在于它的自動(dòng)控制、保護(hù)功能。以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)設(shè)備各個(gè)部件之間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整體功能的開(kāi)關(guān)、制動(dòng)等功能，這就是所謂的自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)，這也是電氣自動(dòng)化的最為重要的功能。我們可以舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子:在特定的觸發(fā)機(jī)制下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化操作，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉。一定的電氣設(shè)備被我們通過(guò)各種各樣的模擬信號(hào)、磁場(chǎng)信息、電流等外在刺激形成關(guān)聯(lián)，當(dāng)這些外在刺激達(dá)到一定程度后，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)電氣設(shè)備機(jī)制，從而帶動(dòng)設(shè)備完成既定的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，這就是電氣設(shè)備功能。而機(jī)械裝置在整個(gè)運(yùn)行的過(guò)程之中遇到問(wèn)題，產(chǎn)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致整體的崩潰，這時(shí)裝置能夠自行檢測(cè)出問(wèn)題所在，進(jìn)而發(fā)出警報(bào)信號(hào)然后完成對(duì)于裝置整體的臨時(shí)應(yīng)對(duì)，是為保護(hù)。我們需要注意的是，上述的一切行為機(jī)制完成的前提是監(jiān)視監(jiān)測(cè)機(jī)制的健全無(wú)誤。上述功能的實(shí)現(xiàn)是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提，正是憑借著這些功能，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)才能夠在借助動(dòng)力控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)之后，實(shí)現(xiàn)與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)之間的鏈接，進(jìn)而生成控制網(wǎng)，這種控制網(wǎng)是多種多樣的。
我國(guó)近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放程度的進(jìn)一步推進(jìn)，以及與國(guó)際接軌的日益加深，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷攀升，經(jīng)濟(jì)是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的源動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激下，我國(guó)的電氣自動(dòng)化水平得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。但這只是縱向的比較，只是與我國(guó)過(guò)去的比較，同世界發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行橫向比較時(shí)，我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)我國(guó)電氣自動(dòng)化水平的稚嫩。經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，隨之而來(lái)的是我國(guó)電氣自動(dòng)化技術(shù)的不斷完善，但是我們同樣能夠清晰的感受到的是在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)壓力的擴(kuò)大化。因此，我們?cè)谘芯侩姎庾詣?dòng)化控制系統(tǒng)是必須立足于實(shí)際生活，不可脫離實(shí)際，空談理論，一切理論只有付之于實(shí)踐才有意義。2.1分布式自動(dòng)化控制系統(tǒng)首先我們要認(rèn)識(shí)一個(gè)名詞dcs，這是一種分布式的電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)。它具有良好的實(shí)時(shí)性，并且結(jié)構(gòu)可靠。但是也具有致命的缺陷，那就是維護(hù)難度高，而且企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到要求。2.2集中式自動(dòng)化控制系統(tǒng)這一系統(tǒng)與分布式自動(dòng)控制系統(tǒng)等其他控制系統(tǒng)相比，解決問(wèn)題速度慢，這一缺陷歸根是控制方式的問(wèn)題，這一缺陷會(huì)影響整個(gè)控制系統(tǒng)的運(yùn)行速度。
（1）交通領(lǐng)域的應(yīng)用。電氣自動(dòng)化在交通領(lǐng)域應(yīng)用很多，汽車自動(dòng)化開(kāi)關(guān)、安全氣囊等都是這一技術(shù)的應(yīng)用。（2）服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用。典型的應(yīng)用就是pos機(jī)的推廣應(yīng)用，保障了資金安全、提高了交易效率。
4電氣自動(dòng)化的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
（1）標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。信息、制作規(guī)格等各個(gè)方面標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化能夠降低工程成本以及能夠進(jìn)一步促進(jìn)電氣自動(dòng)化的發(fā)展。（2）智能化。全面提升電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的智能化水平，使之能夠更加便捷的接受外界的信號(hào)刺激，進(jìn)而快速做出反應(yīng)。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇九
水利工程是當(dāng)前一項(xiàng)十分重要的社會(huì)工程，對(duì)社會(huì)上各個(gè)方面發(fā)展均有著十分重要的作用。為能夠使水利工程作用得到發(fā)揮及保證其正常運(yùn)行，水利工程管理是十分重要的一項(xiàng)工作，在當(dāng)前水利工程管理中，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用使管理工作質(zhì)量及水平得到很大程度的提高，促進(jìn)水利工程管理進(jìn)一步發(fā)展。
水利工程管理；自動(dòng)化控制系統(tǒng)；應(yīng)用。
水利工程管理是當(dāng)前保證水利工程正常運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，并且也是關(guān)鍵內(nèi)容，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，在水利工程管理中自動(dòng)化控制技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并且對(duì)水利工程管理有很大幫助。因此，在水利工程管理過(guò)程中，為能夠使工作質(zhì)量得到提高，應(yīng)當(dāng)對(duì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)分析，并且充分掌握，從而使水利工程管理得以更好發(fā)展。
調(diào)水工程中需要使用大量水泵及其輔助設(shè)備來(lái)組成泵站系統(tǒng)，由于泵站機(jī)組容量的不斷增大、泵站工程的安全可靠性和節(jié)約能源的要求不斷提高。為了實(shí)現(xiàn)水資源的合理調(diào)配與使用，需要發(fā)揮泵站的最大效益。為了提高泵站運(yùn)行的安全性和可靠性，需要有現(xiàn)代化的手段來(lái)對(duì)泵站的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行管理。因此，泵站實(shí)施自動(dòng)化和信息化建設(shè)，是泵站日常運(yùn)行管理工作科學(xué)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的重要舉措，是為了上述目標(biāo)的重要手段。同時(shí)對(duì)提高泵站運(yùn)行管理工作效率，保證泵站長(zhǎng)期高效、可靠的運(yùn)行有重要意義。該系統(tǒng)的運(yùn)用能夠使泵站運(yùn)行管理人員大大減輕其工作強(qiáng)度，另外還能夠使泵站機(jī)電設(shè)備的綜合使用效率以及壽命均得到有效提高，還能夠使工作人員對(duì)泵站綜合運(yùn)行情況進(jìn)行直接查詢及了解，便于遠(yuǎn)程管理調(diào)度，對(duì)水利工程自動(dòng)化管理水平提高有著十分重要的促進(jìn)作用。
水泵機(jī)組在泵站中屬于十分重要的一種能源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其組成主要包括兩大系統(tǒng)，即同步電動(dòng)機(jī)與水泵。在水泵機(jī)組使用過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)機(jī)時(shí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)首先應(yīng)當(dāng)將防洪閘門打開(kāi)，同時(shí)將清污機(jī)啟動(dòng)，使其運(yùn)行，并且應(yīng)當(dāng)對(duì)同步電動(dòng)機(jī)組內(nèi)的勵(lì)磁系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)其實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行觀察，注意是否良好。自動(dòng)化控制系統(tǒng)內(nèi)部存在自動(dòng)判斷程序，其能夠?qū)Ω黝悊?dòng)條件進(jìn)行判斷，在確定均與預(yù)設(shè)參數(shù)要求滿足情況下，才能夠繼續(xù)進(jìn)行開(kāi)機(jī)控制。在水泵機(jī)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)控制系統(tǒng)便開(kāi)始進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，利用有關(guān)傳感器元件對(duì)機(jī)組內(nèi)部各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)元件情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，利用內(nèi)部運(yùn)算程序能夠?qū)ο嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析判斷，可隨時(shí)進(jìn)行記錄，并且實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使機(jī)組運(yùn)行能夠保證處于最佳狀態(tài)。在自動(dòng)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，若有系統(tǒng)故障發(fā)生，自動(dòng)控制系統(tǒng)可對(duì)相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施操作，從而將報(bào)警或者事故跳閘等相關(guān)動(dòng)作完成。
在機(jī)組啟動(dòng)以及實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，對(duì)于勵(lì)磁裝置中晶閘管元件相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，利用自動(dòng)化控制系統(tǒng)中上位機(jī)可實(shí)時(shí)顯示，并且能夠進(jìn)行記錄。在上位機(jī)上，相關(guān)工作人員依據(jù)調(diào)度參數(shù)可對(duì)任何閉環(huán)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)切換機(jī)組恒電流運(yùn)行、恒功率因素運(yùn)行以及恒無(wú)功率運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于自動(dòng)化控制系統(tǒng)而言，其所設(shè)置的為綜合調(diào)節(jié)方式，即中控及現(xiàn)地相互備用。當(dāng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中上位機(jī)有故障出現(xiàn)時(shí)，運(yùn)行人員可選擇現(xiàn)地勵(lì)磁綜合控制單位執(zhí)行，在現(xiàn)地單位中利用可視化人機(jī)互通觸摸屏系統(tǒng)借助觸摸軟電子按鈕或者鍵盤(pán)直接調(diào)節(jié)勵(lì)磁系統(tǒng)，從而使機(jī)組運(yùn)行可靠性得到有效提高。在系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)同步電動(dòng)機(jī)有故障出現(xiàn)時(shí)，對(duì)于自動(dòng)化控制系統(tǒng)而言，其不但能夠利用上位監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)聲光等有關(guān)方式對(duì)中控運(yùn)行人員進(jìn)行報(bào)警提醒，使其及時(shí)排查相關(guān)故障單元，另外在現(xiàn)地觸摸屏系統(tǒng)中還能夠顯示報(bào)警，避免工作人員出現(xiàn)誤操作情況。
對(duì)于自動(dòng)化控制系統(tǒng)而言，其上位機(jī)中的可視化人機(jī)互通界面中，設(shè)置整個(gè)泵站層次重疊菜單的畫(huà)面，其包括主變監(jiān)視、電氣主接線、開(kāi)機(jī)及停機(jī)判斷閉鎖流程圖、水泵機(jī)組單元監(jiān)視以及油氣水等，另外還包括閘門控制系統(tǒng)。在泵站運(yùn)行管理過(guò)程中，相關(guān)工作人員只要利用鼠標(biāo)對(duì)上位機(jī)各個(gè)功能菜單選項(xiàng)直接進(jìn)行選擇，便能夠全方面了解整個(gè)泵站系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及相關(guān)數(shù)據(jù)信息，從而能夠?qū)⒑侠砀咝н\(yùn)行調(diào)度計(jì)劃制定出來(lái)。為能夠使管理工作更加方便，在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，對(duì)于每個(gè)管理人員而言，其均設(shè)置密碼，在管理界面上只有將正確個(gè)人信息輸入，然后才能夠利用自動(dòng)控制系統(tǒng)管理整個(gè)泵站。另外，在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，還有多層防護(hù)閉鎖程序的設(shè)置，可有效避免出現(xiàn)人為誤操作事故，使整個(gè)系統(tǒng)都能夠保證高效穩(wěn)定運(yùn)行。
在水利工程管理過(guò)程中，為能夠使管理工作水平及效率得到有效提高，應(yīng)當(dāng)對(duì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行合理應(yīng)用，該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)水利工程中各個(gè)方面的自動(dòng)化管理控制，對(duì)水利工程自動(dòng)化管理水平的提高十分有利。相關(guān)水利工程管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用熟練掌握，并且合理應(yīng)用。
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導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十
開(kāi)發(fā)會(huì)計(jì)決策支持系統(tǒng)的關(guān)鍵是保持以用戶需求為導(dǎo)向，適應(yīng)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)、修改和完善。決策支持系統(tǒng)的屬性支持了這種緊緊跟隨用戶需求的開(kāi)發(fā)方法。其特征是先開(kāi)發(fā)出小型的初始系統(tǒng)，然后隨時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展。認(rèn)識(shí)當(dāng)前決策支持系統(tǒng)的敏感需求；評(píng)價(jià)決策支持系統(tǒng)可能發(fā)展的程度；支持現(xiàn)在和將來(lái)需求的決策支持系統(tǒng)的類型；完成在組織上和技術(shù)上的最小啟動(dòng)；建立長(zhǎng)期目標(biāo)，并能適應(yīng)不斷發(fā)展的管理需求和技術(shù)能力的計(jì)劃。這些就需要作出開(kāi)發(fā)策略的選擇。
第一種策略選擇：需求選擇。
由于管理中遇到了棘手的問(wèn)題，并隨著決策支持的發(fā)展，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生各種需求。
1、對(duì)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)的需求加以修改。如附加的報(bào)告，新的特色等等。這種需求可能反映了對(duì)決策支持系統(tǒng)類型支持的需求，但是在一個(gè)組織中卻會(huì)計(jì)決策支持系統(tǒng)的功能，它采取了現(xiàn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)上不斷提高的形式，盡管有了很大的變化，但只是一個(gè)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)的功能，是偽裝的會(huì)計(jì)決策支持系統(tǒng)應(yīng)用，只是在事務(wù)中變化或在程序報(bào)告處理中進(jìn)行修正。如“決策支持查詢系統(tǒng)”等。
2、管理人員對(duì)特殊研究或報(bào)告的需求。管理人員對(duì)研究和報(bào)告的數(shù)據(jù)需求日益增長(zhǎng)，這類數(shù)據(jù)有相同的結(jié)構(gòu)和屬性。如果需求量大，專業(yè)性和技術(shù)性強(qiáng)，可能成立外部咨詢團(tuán)；如果是數(shù)量分析，則應(yīng)該建立運(yùn)營(yíng)或管理的研究團(tuán)體；如果需要傳統(tǒng)財(cái)務(wù)分析，則需要成立財(cái)務(wù)分析團(tuán)體。
3、對(duì)外部數(shù)據(jù)的需求。如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為，行業(yè)財(cái)務(wù)，以及市場(chǎng)數(shù)據(jù)、區(qū)域和地區(qū)經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，如果數(shù)據(jù)是以機(jī)器可讀形式存在，則要借助于計(jì)算機(jī)人員，如果要求收集特殊數(shù)據(jù)，則要借助于咨詢?nèi)藛T或者智囊團(tuán)。作為支持這些類型的要求新的技術(shù)正在形成，許多技術(shù)基礎(chǔ)工具或機(jī)制正在被開(kāi)發(fā)。例如：提供存取外部數(shù)據(jù)和分析程序庫(kù)的約定；支持財(cái)務(wù)報(bào)告的財(cái)務(wù)計(jì)劃語(yǔ)言；電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的交互式功能，高級(jí)分析員能直接存取內(nèi)部計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)；用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)查詢語(yǔ)言和報(bào)告生成器，查詢和編制內(nèi)部計(jì)算機(jī)化數(shù)據(jù)的報(bào)告，如果能恰當(dāng)?shù)刂С忠粋€(gè)決策支持者或決策團(tuán)體面臨的一系列相關(guān)任務(wù)的話，那么，這些工具的任何一種都能作為一個(gè)決策支持系統(tǒng)的例子。這一套工具，如果能適當(dāng)?shù)毓芾砗图傻脑?，可以?gòu)成通用決策支持系統(tǒng)功能，然而這些工具通常是在不同時(shí)間內(nèi)應(yīng)付不同的需求而產(chǎn)生的，它們將很難達(dá)到集成。因而就產(chǎn)生兩種開(kāi)發(fā)策略的選擇，是繼續(xù)開(kāi)發(fā)和功能來(lái)針對(duì)它們所表示的需求，還是組織、集成這些工具，推動(dòng)它們的使用來(lái)開(kāi)發(fā)通用的決策支持系統(tǒng)功能。
第二種策略選擇：方法選擇。
在一個(gè)組織中，決策支持系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有各種方法策略可供選擇：
1、快速命中法：根據(jù)現(xiàn)實(shí)的急需盡快實(shí)現(xiàn)的方法。如果決策支持功能需求不清楚，但在某個(gè)領(lǐng)域有高效益的決策需求支持。使用適當(dāng)?shù)墓ぞ撸苯娱_(kāi)發(fā)專用決策支持系統(tǒng)，獲取效益，然后再考慮下一步。即使基本條件使得開(kāi)發(fā)策略具有彈性，但它仍有一些顯著的優(yōu)缺點(diǎn)，從短期來(lái)看，快速命中法顯然具有最低的風(fēng)險(xiǎn)和最高的潛在收益，所需要的工具和技術(shù)能自行開(kāi)發(fā)或從軟硬件市場(chǎng)上買到，并可直接用來(lái)解決問(wèn)題。由于沒(méi)有借助于前一個(gè)專用決策支持系統(tǒng)，因而在開(kāi)發(fā)下一個(gè)時(shí)能夠使用當(dāng)時(shí)最新技術(shù)。因此，收益較大，風(fēng)險(xiǎn)較小，接受新技術(shù)容易。缺點(diǎn)也是很明顯的，缺乏存儲(chǔ)。開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)是很有用的，但是不能保證在開(kāi)發(fā)一個(gè)專用決策支持系統(tǒng)時(shí)使用的工具，在開(kāi)發(fā)下一個(gè)時(shí)也能直接使用。與使用一套集成工具或決策支持生成器開(kāi)發(fā)的決策支持系統(tǒng)相比，快速命中法缺少靈活性，并需要更大的維護(hù)工作量，因此實(shí)用周期短，修改工作量大，總體費(fèi)用較大，缺少靈活性。這種方法策略只在要求快而急的決策環(huán)境中實(shí)用。
2、分段式開(kāi)發(fā)法：構(gòu)成一個(gè)專用決策支持系統(tǒng)，要有先進(jìn)的計(jì)劃方法，開(kāi)發(fā)第一個(gè)系統(tǒng)的部分成效可以再用于第二個(gè)專用決策支持系統(tǒng)。通過(guò)幾個(gè)成功的專用決策支持系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)生決策支持系統(tǒng)生成器。在第一階段開(kāi)發(fā)中考慮以后階段的要求，這樣第一階段開(kāi)發(fā)的成果在第二階段可以使用。這種方法使得成果的使用期延長(zhǎng)，減少了修改，減少了總費(fèi)用。但它增加了最初投資，延遲了最初成果的使用時(shí)間。分段式開(kāi)發(fā)法的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)一個(gè)專用決策支持系統(tǒng)的實(shí)施，減少風(fēng)險(xiǎn)和提供早期效益，同時(shí)又能達(dá)到通用決策支持系統(tǒng)功能的積累。它還將以后開(kāi)發(fā)的專用決策支持系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候加以集成。缺點(diǎn)是需要高額的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，以及第一個(gè)專用決策支持系統(tǒng)遲遲不能和用戶見(jiàn)面，這樣對(duì)會(huì)計(jì)這種時(shí)效性較強(qiáng)的工作是不利的。
3、全面積極開(kāi)發(fā)法：構(gòu)造任何專用決策支持系統(tǒng)之前，開(kāi)發(fā)全部功能的決策支持系統(tǒng)生成器和管理業(yè)務(wù)的管理機(jī)構(gòu)，把完整的決策支持系統(tǒng)生成器作為主要項(xiàng)目，似乎能開(kāi)發(fā)出最有效的生成器，此生成器具有最好的基礎(chǔ)工具，集成和工藝最佳的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)其他方法其功能最強(qiáng)。這種方法在獲得任何效益前，需要較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。這可能是風(fēng)險(xiǎn)最大的選擇，因?yàn)榧夹g(shù)可能老化，可能遇到各種各樣的開(kāi)發(fā)障礙。因此，目前連專業(yè)財(cái)務(wù)軟件公司也很少采用。
第三種策略選擇：途徑選擇。
靈活的決策支持系統(tǒng)軟件已經(jīng)表明，從零開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)發(fā)的成本相當(dāng)昂貴，應(yīng)該指出，開(kāi)發(fā)決策支持系統(tǒng)軟件，并不排除在市場(chǎng)上購(gòu)買軟件產(chǎn)品和勞務(wù)，在市場(chǎng)上購(gòu)買開(kāi)發(fā)好的決策支持系統(tǒng)是可取的。但由于購(gòu)買的軟件并不能完全適合本單位的實(shí)際需要，因而，選擇自行開(kāi)發(fā)、委托開(kāi)發(fā)以及購(gòu)買或購(gòu)買與開(kāi)發(fā)向結(jié)合等，又是一個(gè)需要解決的開(kāi)發(fā)策略問(wèn)題。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十一
：科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，工、農(nóng)、商各大產(chǎn)業(yè)都在積極引進(jìn)先進(jìn)的管理和控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行相關(guān)管理工作。在工業(yè)中，鋼鐵產(chǎn)業(yè)始終是重要的產(chǎn)業(yè)，為了提高生產(chǎn)效率，多種控制系統(tǒng)被采用，其中，電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛，為了進(jìn)一步完善并優(yōu)化該控制系統(tǒng)的應(yīng)用，文章進(jìn)行了相關(guān)研究與探討。
：軋鋼廠；電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)；應(yīng)用優(yōu)化。
軋鋼工藝，是指一種通過(guò)壓力加工方法轉(zhuǎn)變鋼錠和鋼坯形狀的一種工藝[1]。該工藝對(duì)成形標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)更好的軋鋼效率，自動(dòng)化控制系統(tǒng)逐漸的被應(yīng)用到軋鋼過(guò)程中，不僅監(jiān)控了生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)起到了一定的操作功能，有效的提高了生產(chǎn)的安全性和可靠性，對(duì)此，文章進(jìn)行了相關(guān)研究。
所謂電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)，是一種利用信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，在多種行業(yè)和領(lǐng)域被廣泛的應(yīng)用。其中，在交通、服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛。該系統(tǒng)科技水平較高，服務(wù)范圍較廣，近年來(lái)，發(fā)展速度尤為迅速。在軋鋼生產(chǎn)過(guò)程和管理過(guò)程中應(yīng)用電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)可以對(duì)突發(fā)事件預(yù)設(shè)相關(guān)的緊急方案，降低生產(chǎn)事故的發(fā)生率，最終保障整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率，安全性能得以保障[2]。
電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)之所以能夠提高生產(chǎn)效率，降低安全危險(xiǎn)性，主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)具備以下幾種特性：（1）集中化的監(jiān)控管理；（2）現(xiàn)場(chǎng)化的監(jiān)控管理；（3）遠(yuǎn)程監(jiān)控管理；（4）智能化的監(jiān)控管理。
2.1設(shè)備優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化i/o設(shè)備優(yōu)化i/o設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)最佳的、可靠的電氣控制方案，完善電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)。優(yōu)化該設(shè)備即是對(duì)i/o的點(diǎn)分配進(jìn)行重點(diǎn)把握，優(yōu)化過(guò)程中要著重注意區(qū)分應(yīng)用設(shè)備類型，然后細(xì)分電氣控制節(jié)點(diǎn)，制定i/o的點(diǎn)清單[3]。此外對(duì)系統(tǒng)控制中的輸入和輸出模塊也應(yīng)該重點(diǎn)掌握和完善，提高節(jié)能效率，實(shí)現(xiàn)i/o控制價(jià)值。（2）plc設(shè)備plc是系統(tǒng)的主要組成部分，所以對(duì)該設(shè)備的優(yōu)化勢(shì)在必行。具體的措施為選用安全性能較高的plc設(shè)備，積極建立設(shè)備優(yōu)化策略，并高效落實(shí)。然后應(yīng)用該設(shè)備有效的監(jiān)控軋鋼過(guò)程。在plc設(shè)備優(yōu)化過(guò)程中，要注意成本節(jié)約，盡量減少不必要的維護(hù)成本。（3）優(yōu)化編程的工具電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)程序編寫(xiě)的工具就叫編程工具。有效的編寫(xiě)系統(tǒng)程序才能最大程度上保障電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)基礎(chǔ)之上的自動(dòng)化控制。所謂優(yōu)化編程工具，就是盡量減化編程方法，提高編程的靈活性，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)出最精準(zhǔn)的、最有效的編程服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)軟件應(yīng)用水平的提高，保障軋鋼過(guò)程中電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的運(yùn)行和監(jiān)控狀態(tài)。
2.2硬件優(yōu)化措施。
在軋鋼生產(chǎn)和管控過(guò)程中，實(shí)行自動(dòng)化控制系統(tǒng)，首先就要高效的優(yōu)化系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)。而在硬件優(yōu)化中，文章論述了三方面優(yōu)化內(nèi)容。一是輸入電路。二是輸出電路，三是防干擾設(shè)計(jì)。（1）優(yōu)化輸入電路優(yōu)化輸入電路，目的是為了在軋鋼工藝中盡量減少電能的過(guò)多消耗，提高電能的供應(yīng)水平和供應(yīng)能力。具體的優(yōu)化措施為對(duì)輸入線路進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化。例如，在線路中安裝凈化元件，減少電路運(yùn)行中的脈沖干擾，實(shí)現(xiàn)輔助中性點(diǎn)接地的方式的作用。在優(yōu)化輸入線路時(shí)一定要充分保障輸入電源的標(biāo)準(zhǔn)容量，同時(shí)定期檢查線路，盡量減少短路現(xiàn)象，降低輸入電路的損壞性。（2）優(yōu)化輸出電路優(yōu)化輸出電路的設(shè)計(jì)，應(yīng)該以電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。在軋鋼過(guò)程中，一旦輸出電路出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)直接降低線路的負(fù)載均衡性，造成浪涌破壞現(xiàn)象，最終影響電能的輸出效率，所以，在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的輸出部分使用二極管來(lái)吸收電路的浪涌，同時(shí)采取電路防干擾措施，穩(wěn)定輸出電壓。在軋鋼過(guò)程中，輸出電路會(huì)對(duì)電荷負(fù)載的影響和對(duì)電磁的干擾較大，反復(fù)的輸出線路的啟動(dòng)與停止會(huì)嚴(yán)重的干擾plc的運(yùn)行，造成一定的安全隱患，將二極管引入輸出電路中，利于穩(wěn)定輸出電路，提高系統(tǒng)的安全性。（3）優(yōu)化防干擾設(shè)計(jì)防干擾是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中硬件優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，在對(duì)防干擾進(jìn)行優(yōu)化時(shí)一定要著重考慮外界對(duì)系統(tǒng)的干擾和影響。具體的優(yōu)化措施包括以下幾點(diǎn)：a.采用隔離方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，隔開(kāi)系統(tǒng)中的變壓器，使用中性點(diǎn)接地方式為變壓器提供良好的運(yùn)行環(huán)境，降低干擾風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。b.優(yōu)化硬件布線系統(tǒng)，分離開(kāi)可能出現(xiàn)干擾的線路，在相關(guān)線路的外部加裝屏蔽電纜，提高可靠性和安全性，減少相鄰線路之間可能會(huì)產(chǎn)生的干擾，確保電氣線路的安全運(yùn)行。c.優(yōu)化電磁屏等硬件。采用防靜電處理方法消除或降低電磁干擾，措施為采用外殼接地方法。
2.3軟件優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化軟件的相關(guān)程序軟件程序，是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要程序。要想提高系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值，就必須對(duì)其程序進(jìn)行優(yōu)化。首先，重點(diǎn)優(yōu)化i/o地址的分配值程序，因?yàn)樵摮绦蜿P(guān)乎軟件程序的最終運(yùn)行能力，所以，必須合理、科學(xué)的編制i/o地址，在前期的程序設(shè)計(jì)過(guò)程就要進(jìn)行優(yōu)化，在設(shè)計(jì)中結(jié)合plc的應(yīng)用合理分配i/o軟件控制程序。此外，還應(yīng)該同時(shí)對(duì)所有相關(guān)軟件的控制部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。（2）優(yōu)化軟件的相關(guān)結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件結(jié)構(gòu)要結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，還要確保滿足軋鋼工藝的需求。例如，調(diào)整軟件結(jié)構(gòu)，必須結(jié)合軋鋼工藝中的切削加工和熱加工來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)方法，最終的優(yōu)化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)運(yùn)行效率，增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)效益。在結(jié)構(gòu)優(yōu)化過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：a.將軟件結(jié)構(gòu)劃分成多個(gè)運(yùn)行單元，然后建立不同的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的優(yōu)化和完善模塊的子任務(wù)。b.確立生產(chǎn)控制目標(biāo)，調(diào)試不同的控制部分，對(duì)軟件模塊的控制程序進(jìn)行優(yōu)化，保障軟件結(jié)構(gòu)的完整性。c.加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的針對(duì)性和目的性，確保同軋鋼操作的同步性。
綜上所述，優(yōu)化電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效的保障軋鋼生產(chǎn)的順利運(yùn)營(yíng)，減少不必要的安全事故，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然所需。近些年，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)得以不斷的改造和優(yōu)化，其應(yīng)用水平逐年提升，已然成為了鋼鐵產(chǎn)業(yè)高效監(jiān)控和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，今后，應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行系統(tǒng)的相關(guān)優(yōu)化和管理。
[1]于曉江.軋鋼廠雙蓄熱式加熱爐自動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（28）：107.
[2]孫曉東.電氣自動(dòng)化工程控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題及優(yōu)化對(duì)策[j].中國(guó)電子商務(wù)，20xx（14）：73.
[3]王帆.淺談電氣工程自動(dòng)化現(xiàn)況和發(fā)展前景[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（20）：116.
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十二
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，信息文化的收集和整理越來(lái)越重要，圖書(shū)館的學(xué)習(xí)氛圍濃厚、環(huán)境較為安靜，且知識(shí)儲(chǔ)量很大，因此成為人們學(xué)習(xí)和讀書(shū)首先考慮的地方。當(dāng)前，我國(guó)圖書(shū)館的數(shù)量增長(zhǎng)越來(lái)越快，在地區(qū)的分布已經(jīng)非常普遍，各大高校都有一所以上的圖書(shū)館，市區(qū)縣區(qū)等地方也分布較密集，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈幕l(fā)展起了很大的積極作用。由于圖書(shū)館數(shù)量的增多，圖書(shū)館的管理系統(tǒng)也越來(lái)越重要，作者在此文中根據(jù)所調(diào)查的圖書(shū)館現(xiàn)狀，找出了圖書(shū)館管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題并分析了其發(fā)展趨試。
1圖書(shū)館管理系統(tǒng)的目前狀況與存在的問(wèn)題。
1.1圖書(shū)館的資源相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有整合。
目前是信息化的時(shí)代，信息化的資源在人們的生活中越來(lái)越重要，圖書(shū)館也在發(fā)展數(shù)字資源，甚至成為很多圖書(shū)館重點(diǎn)發(fā)展的資源，但是在一些圖書(shū)館在發(fā)展數(shù)字資源的過(guò)程中卻忽視了實(shí)體書(shū)的發(fā)展，這對(duì)于圖書(shū)館來(lái)說(shuō)是得不償失的。還有一些圖書(shū)館與之相反，只注重對(duì)實(shí)體書(shū)的收入而忽略了數(shù)據(jù)資源的發(fā)展，使得圖書(shū)館與信息化的腳步脫節(jié)。對(duì)于當(dāng)前的圖書(shū)館來(lái)說(shuō)，既要重視對(duì)實(shí)體書(shū)的收藏，也要兼顧數(shù)字資源的發(fā)展，要將二者相互結(jié)合，不能使其獨(dú)立發(fā)展，實(shí)體書(shū)的內(nèi)容豐富，數(shù)據(jù)資源更加方便快捷，二者各有優(yōu)勢(shì)，共同組成了圖書(shū)館的整體資源。目前許多圖書(shū)館的實(shí)體書(shū)與數(shù)字資源相對(duì)獨(dú)立，要想取得更好的發(fā)展，必須將二者結(jié)合，互相促進(jìn)，共同發(fā)展。
1.2圖書(shū)館的管理內(nèi)容不夠全面，管理核心不明確。
當(dāng)前，我國(guó)的很多圖書(shū)館都把工作重心放在了圖書(shū)資源與文獻(xiàn)上面，在讀者借閱圖書(shū)時(shí)，只是在讀者信息、歸還日期等方面做了管理。但是，這些管理內(nèi)容太過(guò)片面，無(wú)法有效地合理地管理整個(gè)圖書(shū)館的所有資源。當(dāng)前科技進(jìn)步，一些圖書(shū)館也有了數(shù)字圖書(shū)館的功能，然而目前的管理系統(tǒng)卻無(wú)法滿足對(duì)新型功能的管理，這對(duì)一些資源造成了一定程度的浪費(fèi)。要想全面的管理圖書(shū)館，管理系統(tǒng)中必須加入對(duì)數(shù)字圖書(shū)館、電子文檔、財(cái)務(wù)資產(chǎn)等方面的管理。
此外，當(dāng)前大多圖書(shū)館的管理服務(wù)中心是書(shū)籍文獻(xiàn)而不是讀者，這與圖書(shū)館的發(fā)展理念不相符。圖書(shū)館的服務(wù)對(duì)象是讀者，因此，管理系統(tǒng)也應(yīng)該為廣大讀者服務(wù)，讀者在借閱圖書(shū)使，信息交流是單一的，圖書(shū)館無(wú)法及時(shí)獲得讀者的借書(shū)體驗(yàn)，為了使讀者更好地使用圖書(shū)館，圖書(shū)館的管理系統(tǒng)中應(yīng)該加入用戶評(píng)價(jià)、節(jié)約反饋等功能，使讀者能夠及時(shí)地對(duì)圖書(shū)館的整體服務(wù)作出評(píng)價(jià)，以便于圖書(shū)館及時(shí)獲取用戶信息，增加讀者滿意度，提高工作效率。
2.1增強(qiáng)圖書(shū)館內(nèi)部工作的相互協(xié)作。
當(dāng)前我國(guó)的大部分圖書(shū)館雖然已經(jīng)建立了管理系統(tǒng)，但是管理系統(tǒng)仍然沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，存在著很多問(wèn)題與不足，比如說(shuō)圖書(shū)館內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，造成了信息無(wú)法整合、資源浪費(fèi)的情況，這就要求圖書(shū)館必須加強(qiáng)與其他圖書(shū)館相互合作、共同管理，這樣就可以使得信息共享、資源共享，避免了圖書(shū)館資源的浪費(fèi)。讀者不僅可以獲得本圖書(shū)館的所有信息，還可以獲得其他圖書(shū)館的信息，給讀者帶來(lái)了更好的體驗(yàn)，圖書(shū)館之間在合作的過(guò)程中也可以互相學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗(yàn)、失敗的教訓(xùn)，在合作的過(guò)程中學(xué)習(xí)與反思，避免了同樣的問(wèn)題再犯，也提高了圖書(shū)館的服務(wù)水平，促進(jìn)了各個(gè)圖書(shū)書(shū)館共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。
2.2管理系統(tǒng)越來(lái)越全面，越來(lái)越多樣化。
隨著圖書(shū)館所服務(wù)的人群越來(lái)越多，人們對(duì)于圖書(shū)館的需求也越來(lái)越高，現(xiàn)有的圖書(shū)館管理系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，因此，圖書(shū)館的管理系統(tǒng)功能一定會(huì)更加多樣化。
例如，一些圖書(shū)館的設(shè)備可能會(huì)增加讀者對(duì)書(shū)籍的評(píng)論功能、提前預(yù)約已經(jīng)借閱出去的圖書(shū)、查看借閱書(shū)籍的大致內(nèi)容等，這些多樣化的功能能夠更好的為讀者服務(wù)，給于讀者更好的借書(shū)體驗(yàn)，使讀者在使用圖書(shū)館使更加方便快捷。
很多圖書(shū)館在調(diào)查讀者信息與讀書(shū)反饋時(shí)所使用的方法還比較傳統(tǒng)，比如問(wèn)卷調(diào)查，隨機(jī)抽樣等，這些調(diào)查方式不僅損耗人力，而且效率較低，最終得到的數(shù)據(jù)也不夠全面客觀。未來(lái)的圖書(shū)館或許可以增加數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)讀者所借閱的書(shū)籍進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，來(lái)得出反饋信息，不僅節(jié)省人力，而且效率也比較高，所得到的最終數(shù)據(jù)也更加全面客觀。此外，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也可以給讀者帶來(lái)更多的便利，例如，讀者在借閱書(shū)籍使可以給他推薦其他可能感興趣的圖書(shū)，根據(jù)他的閱讀速度顯示他一次借幾本書(shū)比較合適等。這樣的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不僅方便了圖書(shū)館的管理，也方便了讀者使用圖書(shū)館。
圖書(shū)館的服務(wù)對(duì)象是廣大讀者，因此，無(wú)論圖書(shū)館如何發(fā)展，都要把讀者的使用感受最為基礎(chǔ)，更多的為讀者考慮，所有的管理措施都要符合讀者的需求。圖書(shū)館的管理系統(tǒng)只是發(fā)展圖書(shū)館的一種手段和措施，在管理圖書(shū)館使還要反映出以讀者為本的一種管理理念，無(wú)論是在書(shū)籍收藏方面，還是硬件設(shè)施方面，都要貫徹這種理念，只有這樣才能不違背建設(shè)圖書(shū)館的初衷，使圖書(shū)館得到更好的發(fā)展，也更好的發(fā)揮自身的作用。
3結(jié)語(yǔ)。
總的來(lái)說(shuō)，目前的圖書(shū)館管理系統(tǒng)相對(duì)于以前已經(jīng)有了很大的改善，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)的圖書(shū)館將引入新的管理系統(tǒng)，圖書(shū)館的功能也會(huì)逐漸增加，為讀者帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。
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導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十三
數(shù)控機(jī)床的核心就是cnc系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱數(shù)控系統(tǒng)），從自動(dòng)控制的角度看，數(shù)控系統(tǒng)就是一種軌跡控制系統(tǒng)，即其本質(zhì)上是以多執(zhí)行部件（各運(yùn)動(dòng)軸）的位移量為控制對(duì)象并使其協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，是一種配有專用操作系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
自從20世紀(jì)50代世界上第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床問(wèn)世至今已經(jīng)歷50余年。數(shù)控機(jī)床經(jīng)過(guò)了2個(gè)階段和6代的發(fā)展歷程。
第2階段是軟件數(shù)控（cnc）：第4代1970年的小型計(jì)算機(jī)，中小規(guī)模集成電路;第5代1974年的微處理器，大規(guī)模集成電路。
常見(jiàn)的電子管是真空式電子管：不管是二極，三極還是更多電極的真空式電子管，它們都具有一個(gè)共同結(jié)構(gòu)就是由抽成接近真空的玻璃（或金屬，陶瓷）外殼及封裝在殼里的燈絲，陰極和陽(yáng)極組成。直熱式電子管的燈絲就是陰極，三極以上的多極管還有各種柵極。以電子管收音機(jī)為例，這種收音機(jī)普遍使用五六個(gè)電子管，輸出功率只有1瓦左右，而耗電卻要四五十瓦，功能也很有限。打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，要等1分多鐘才會(huì)慢慢地響起來(lái)。如果用于數(shù)控機(jī)床可想而知其耗電量、控制速度。
晶體管是用來(lái)控制電路中的電流的重要元件。1956年，晶體管是由貝爾實(shí)驗(yàn)室發(fā)明的，榮獲諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，創(chuàng)造了企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)有史以來(lái)因技術(shù)發(fā)明而獲諾貝爾獎(jiǎng)的先例，晶體管的發(fā)明對(duì)今后的技術(shù)革命和創(chuàng)新具有重要的啟示意義。晶體管的發(fā)明，終于使由玻璃封裝的、易碎的真空管有了替代物。同真空管相同的是，晶體管能放大微弱的電子信號(hào);不同的是，它廉價(jià)、耐久、耗能小，并且?guī)缀跄軌虮恢瞥蔁o(wú)限小。
晶體管是現(xiàn)代科技史上最重要的發(fā)明之一，究其原因有三個(gè)方面。第一，它取代了電子管，成為電子技術(shù)的最基本元件，原因是性能好、體積小、可靠性大和壽命長(zhǎng)。第二，它是微電子技術(shù)革命的發(fā)動(dòng)者，而信息時(shí)代至今的發(fā)展就是由微電子技術(shù)、光子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)三次技術(shù)革命組成的，所以它的出現(xiàn)成為報(bào)曉信息時(shí)代的使者。第三，晶體管是集成電路和芯片的組成單元，也是光電器件和集成光路的基本組成單元，更是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)，只不過(guò)光電子晶體管是微電子晶體管的演變或發(fā)展罷了。由于這三方面的原因，晶體管的發(fā)明在信息科技的迅速發(fā)展中起了決定性的重要作用，它的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一種元器件的發(fā)明范圍，而成為揭開(kāi)現(xiàn)代技術(shù)新領(lǐng)域和變革幾乎各種技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵。所以晶體管發(fā)明過(guò)程中的突出特點(diǎn)，對(duì)于其他科技的產(chǎn)生和發(fā)展有重要的參考和啟示意義。
小規(guī)模集成電路：晶體管誕生后，首先在電話設(shè)備和助聽(tīng)器中使用。逐漸地，它在任何有插座或電池的東西中都能發(fā)揮作用了。將微型晶體管蝕刻在硅片上制成的集成電路，在20世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)后，以芯片為主的電腦很快就進(jìn)入了人們的辦公室和家庭。
到1970年，通用小型計(jì)算機(jī)業(yè)已出現(xiàn)并成批生產(chǎn)。于是將它移植過(guò)來(lái)作為數(shù)控系統(tǒng)的核心部件，從此進(jìn)入了計(jì)算機(jī)數(shù)控（cnc）階段（把計(jì)算機(jī)前面應(yīng)有的“通用”兩個(gè)字省略了）。
到1971年，美國(guó)intel公司在世界上第一次將計(jì)算機(jī)的兩個(gè)最核心的部件——運(yùn)算器和控制器，采用大規(guī)模集成電路技術(shù)集成在一塊芯片上，稱之為微處理器（microprocessor），又可稱為中央處理單元（簡(jiǎn)稱cpu）。
到1974年微處理器被應(yīng)用于數(shù)控系統(tǒng)。這是因?yàn)樾⌒陀?jì)算機(jī)功能太強(qiáng)，控制一臺(tái)機(jī)床能力有富裕（故當(dāng)時(shí)曾用于控制多臺(tái)機(jī)床，稱之為群控），不如采用微處理器經(jīng)濟(jì)合理。而且當(dāng)時(shí)的小型機(jī)可靠性也不理想。早期的微處理器速度和功能雖還不夠高，但可以通過(guò)多處理器結(jié)構(gòu)來(lái)解決。由于微處理器是通用計(jì)算機(jī)的核心部件，故仍稱為計(jì)算機(jī)數(shù)控。
到了1990年，pc機(jī)（個(gè)人計(jì)算機(jī)，國(guó)內(nèi)習(xí)慣稱微機(jī)）的性能已發(fā)展到很高的階段，可以滿足作為數(shù)控系統(tǒng)核心部件的要求。數(shù)控系統(tǒng)從此進(jìn)入了基于pc的階段。最常用的形式：cnc嵌入pc型，在pc內(nèi)部插入專用的cnc控制卡。
cnc與nc相比有許多優(yōu)點(diǎn)，最重要的是：cnc的許多功能是由軟件實(shí)現(xiàn)的，可以通過(guò)軟件的變化來(lái)滿足被控機(jī)械設(shè)備的不同要求，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)控功能的更改或擴(kuò)展，為機(jī)床制造廠和數(shù)控用戶帶來(lái)了極大的方便。
總之，計(jì)算機(jī)數(shù)控階段也經(jīng)歷了三代。即1970年的第四代——小型計(jì)算機(jī);1974年的第五代——微處理器和1990年的第六代——基于pc（國(guó)外稱為pc—based）?；趐c的運(yùn)動(dòng)控制器，目前最流行的是pmac。（pmac（programmultipleaxisescontroller）是美國(guó)deltatau公司生產(chǎn)制造的多軸運(yùn)動(dòng)控制卡）。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十四
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到了前所未有的進(jìn)步。目前企業(yè)信息化建設(shè)得到了人們的廣泛關(guān)注，現(xiàn)有的基于web管理系統(tǒng)因其方式復(fù)雜、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、系統(tǒng)不穩(wěn)定、開(kāi)發(fā)費(fèi)用十分巨大等特點(diǎn),使得這種方式已經(jīng)無(wú)法滿足企業(yè)的要求。為此需要改進(jìn)基于web應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，這就迫切需要一種良好的設(shè)計(jì)模式，該模式不僅能夠保證應(yīng)用系統(tǒng)的靈活性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，還需要有較短的開(kāi)發(fā)周期。庫(kù)存管理是一個(gè)企業(yè)的核心部分，將struts架構(gòu)應(yīng)用到庫(kù)存管理系統(tǒng)中能夠有效提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率并對(duì)加強(qiáng)庫(kù)存的管理工作有很大幫助。
關(guān)鍵詞：struts架構(gòu)；web管理系統(tǒng)；應(yīng)用系統(tǒng)；設(shè)計(jì)模式；經(jīng)濟(jì)性。
所謂的庫(kù)存管理就是指公司經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它決定了一個(gè)企業(yè)的收益狀況。以前的科學(xué)技術(shù)并沒(méi)有那么發(fā)達(dá)，因此銷售環(huán)節(jié)一般通過(guò)人工進(jìn)行操作，如依靠人工填寫(xiě)各貨物入庫(kù)或出庫(kù)記錄、填寫(xiě)庫(kù)中各物品的性質(zhì)及發(fā)送單位等，這些工作特別繁雜，且容易發(fā)生人為失誤。另外，在以人工為主要管理的方式下，經(jīng)常會(huì)使得銷售人員無(wú)法準(zhǔn)確的為客戶提供供貨保證，與此同時(shí)企業(yè)中管理進(jìn)貨的部門也缺乏一份詳細(xì)的進(jìn)購(gòu)表格。當(dāng)代的商業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)企業(yè)管理系統(tǒng)提出了新的要求，企業(yè)需要在最短的時(shí)間掌握自己的供貨與生產(chǎn)。企業(yè)的庫(kù)存管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，這種系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將企業(yè)的進(jìn)貨、銷售、庫(kù)存的管理有機(jī)的結(jié)合到一起，從而極大的提升了企業(yè)的工作效率，而且節(jié)約了各項(xiàng)成本。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的中小企業(yè)將逐漸實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理，這不僅是為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也是時(shí)代發(fā)展的必然。
1.1庫(kù)存管理模型的分類。（1）依照訂貨的方式劃分可以分為5類訂貨模型：第一類：定時(shí)定量模型。該模型中的訂貨時(shí)間和數(shù)量都是不變的。第二類：定時(shí)間但是訂貨的數(shù)目依照庫(kù)存量來(lái)決定。第三類：定量而不定期模型。該模型的訂貨量不變，當(dāng)庫(kù)存量低于訂貨時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充貨源。第四類：訂貨的數(shù)量和時(shí)間都是不固定的。第五類：有進(jìn)貨率的進(jìn)貨模型。一般情況下需要斷斷序序的進(jìn)貨。（2）如果按照供需的情況進(jìn)行分類，可分為確定性和概率性模型兩類。前者的參數(shù)是確定的，后者的各類參量是隨機(jī)不確定的。（3）按照庫(kù)存管理的目標(biāo)劃分，可分為經(jīng)濟(jì)型與安全型兩大類。第一個(gè)模型的主要目的就是節(jié)約使用的資金，提高整體的經(jīng)濟(jì)效益。第二類是以安全性為準(zhǔn)則即盡量加大庫(kù)存量，保證供應(yīng)的正常進(jìn)行，使得缺貨率最低。
1.2庫(kù)存管理的控制成本。企業(yè)需要對(duì)庫(kù)存的控制方式進(jìn)行決策，不僅需要考慮經(jīng)濟(jì)性，還需要從多方面對(duì)庫(kù)存進(jìn)行決策控制，一般情況下庫(kù)存的決策過(guò)程需要考慮三個(gè)方面即訂貨的成本，庫(kù)存的成本，短缺帶來(lái)的成本。（1）訂貨成本，指所有的貨物因?yàn)橛唵蔚淖儎?dòng)而額外增加的成本。包括訂購(gòu)手續(xù)成本、運(yùn)輸過(guò)程中的成本、貨物接收成本。（2）庫(kù)存的持有成本。包括資本成本、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)成本、裝卸成本。（3）短缺成本。指由于庫(kù)存貨物的缺少而增加的成本，如：未能夠履行與用戶簽訂的合同被迫接受懲罰的經(jīng)濟(jì)損失、銷售過(guò)程中因信譽(yù)缺失而引發(fā)的訂單被退回等。
1.3庫(kù)存系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)。（1）系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析。通過(guò)有關(guān)的調(diào)查分析查詢各維護(hù)子系統(tǒng)的管理控制，對(duì)于中小企業(yè)的庫(kù)存管理功能的特點(diǎn)可以設(shè)計(jì)不同的維護(hù)模塊控制系統(tǒng)。（2）系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)。首先系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的根本目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)各企業(yè)中物流設(shè)備的管理趨向規(guī)范化、自動(dòng)化等，從而提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率、降低管理成本。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總體任務(wù)完成后就可以進(jìn)行系統(tǒng)功能的詳細(xì)分析。庫(kù)存管理系統(tǒng)需要具有下述功能。首先需要滿足倉(cāng)庫(kù)管理員登陸、密碼修改及忘記正確密碼的輸入方式。其次需要輸入各種信息如貨物入庫(kù)、出庫(kù)、生產(chǎn)日期、出貨時(shí)間等?？梢詫?shí)現(xiàn)各類信息的維護(hù)、修改等工作。最后備份庫(kù)存管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，并能夠生成出庫(kù)單、入庫(kù)單、各類報(bào)表等。
2struts框架。
2.1struts框架及mvc模式。mvc最大的特點(diǎn)就是將所有的應(yīng)用系統(tǒng)劃分為三個(gè)主要的組成元件：模型、控制器、視圖。每一個(gè)元件都可以獨(dú)自處理任務(wù)。而struts是一個(gè)基于mvc模式的優(yōu)秀框架，框架結(jié)構(gòu)是一組相互協(xié)作的類，它能夠提供一組軟件結(jié)構(gòu)并建立了各組件的集成類別，為組件的協(xié)同工作提供良好的環(huán)境。下面以mvc的角度來(lái)分析struts結(jié)構(gòu)。（1）模型。基于struts結(jié)構(gòu)的模型可以分為兩大部分即系統(tǒng)內(nèi)部的狀態(tài)與能夠改變各狀態(tài)的事務(wù)邏輯。（2）視圖?；趕truts結(jié)構(gòu)的應(yīng)用程序中視圖部分是通過(guò)jsp技術(shù)完成的。在jsp頁(yè)面中頁(yè)面的格式化可以采用html或xml，當(dāng)然也可以運(yùn)用struts中自定義的標(biāo)簽庫(kù)，通過(guò)這些標(biāo)簽可以有效的與模型中的actionform結(jié)合在一起，協(xié)同各數(shù)據(jù)間的封裝。（3）控制器?？刂破髟趹?yīng)用程序中主要的作用就是接收用戶端的請(qǐng)求，判斷執(zhí)行哪種業(yè)務(wù)，然后將用戶界面連接到另一個(gè)圖形組件中。下表格是mvc中各組件的詳細(xì)功能：
2.2struts框架的核心組成。核心組件包括：actionservlet、action、actionmapping等，各類組件都有不同的角色如actionservlet的角色是控制器，action的角色是包含事物的各類邏輯，actionmapping是請(qǐng)求操作的作用。
2.3struts的配置文件。struts框架一共有兩個(gè)配置文件,應(yīng)用配置文件和struts配置文件。根據(jù)框架內(nèi)各文件的配置，實(shí)現(xiàn)各層次間組件進(jìn)行交互與協(xié)調(diào)工作。在系統(tǒng)運(yùn)行中，這些配置文件被系統(tǒng)讀入到內(nèi)存中，實(shí)現(xiàn)控制器的運(yùn)作。
在基于b/s的結(jié)構(gòu)應(yīng)用中,表示層主要負(fù)責(zé)客戶端發(fā)送信息的接收，并將得到的信息發(fā)送給業(yè)務(wù)層來(lái)進(jìn)一步處理。表示層主要的功能不僅包含控制類信息的發(fā)送及新頁(yè)面的產(chǎn)生，在實(shí)際的應(yīng)用中表示層反映了mvc模式中的控制器層和視圖層功能，因此在應(yīng)用mvc時(shí)，可以將表示層劃分為視圖及控制器兩個(gè)主要部分。本文應(yīng)用struts框架來(lái)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存系統(tǒng)表示層的實(shí)現(xiàn)，它主要的作用就是實(shí)現(xiàn)控制器與視圖的功能，通常情況下還需要整合其它的一些先進(jìn)技術(shù)才能夠真正的達(dá)到目的。struts框架相應(yīng)的順序是接收用戶發(fā)送的請(qǐng)求、將客戶請(qǐng)求封裝到formbean中、將客戶請(qǐng)求映射到action中、調(diào)用封裝好的數(shù)據(jù)、調(diào)用業(yè)務(wù)邏輯、更新formbean中的數(shù)據(jù)、產(chǎn)生響應(yīng)的視圖。應(yīng)用struts框架實(shí)現(xiàn)用戶登陸模塊的的實(shí)現(xiàn)：用戶訪問(wèn)系統(tǒng)需要進(jìn)行登陸,然后對(duì)用戶的各種信息進(jìn)行驗(yàn)證，登陸模塊應(yīng)該包含下述功能：（1）對(duì)數(shù)據(jù)輸入的格式進(jìn)行簡(jiǎn)單控制。（2）能夠判定用戶輸入的密碼和用戶名是否正確。（3）能夠自動(dòng)根據(jù)用戶類別進(jìn)行相應(yīng)視圖的創(chuàng)建并能返回到用戶所需要的瀏覽器截面。
總之，庫(kù)存管理系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的日常管理工作起到了十分重要的作用，它能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更為先進(jìn)的信息管理方法和貨物管理方式，并能改進(jìn)以前的工作模式，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)生產(chǎn)物品的供應(yīng)、銷售、存儲(chǔ)效率，庫(kù)存管理系統(tǒng)能為用戶提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)和快速的查詢方法。應(yīng)用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)各類信息的管理具有特別顯著的特點(diǎn)，與手工管理相比具有較大優(yōu)勢(shì)。如：保密性能好、存儲(chǔ)信息大、壽命長(zhǎng)、簡(jiǎn)單方便、節(jié)約投資成本、可靠性能強(qiáng)等。所有的這些優(yōu)點(diǎn)都決定了存儲(chǔ)管理工作的效率，也是企業(yè)的科學(xué)化、正規(guī)化管理，與世界接軌的必要條件。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十五
摘要：簡(jiǎn)要指出了以往電廠mis建設(shè)中存在的問(wèn)題及新廠同步設(shè)計(jì)mis的優(yōu)點(diǎn)，提出了對(duì)mis系統(tǒng)的功能總體要求、設(shè)計(jì)原則，mis系統(tǒng)和dcs系統(tǒng)的關(guān)系及建設(shè)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。
在新建電廠設(shè)計(jì)階段進(jìn)行mis系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，可以擺脫傳統(tǒng)管理方式的束縛，有利于建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度；能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的作用，使mis系統(tǒng)和電廠其他系統(tǒng)相匹配；有效地降低mis系統(tǒng)的總投入，減少重復(fù)開(kāi)發(fā)和建設(shè)的浪費(fèi)；可以實(shí)現(xiàn)較高水平的系統(tǒng)集成，充分利用dcs系統(tǒng)的強(qiáng)大功能。
1對(duì)mis系統(tǒng)的總體要求。
燃煤電廠信息管理系統(tǒng)的基本任務(wù)是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)的支持下完成對(duì)全廠經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的管理。主要功能應(yīng)包括：
（1）實(shí)時(shí)電價(jià)計(jì)算。通過(guò)分析機(jī)組運(yùn)行狀況、燃料價(jià)格和電廠其他費(fèi)用計(jì)算出實(shí)時(shí)電價(jià)，再根據(jù)電網(wǎng)電價(jià)政策、網(wǎng)內(nèi)其他電廠情況和本企業(yè)贏利期望及經(jīng)營(yíng)策略為電廠的上網(wǎng)電價(jià)作出多方案比較，供領(lǐng)導(dǎo)決策，實(shí)現(xiàn)競(jìng)價(jià)上網(wǎng)。
（2）運(yùn)行管理。圍繞生產(chǎn)廠長(zhǎng)、運(yùn)行主任、值長(zhǎng)、機(jī)組長(zhǎng)、專工等人員的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)展開(kāi)。包括運(yùn)行日志、運(yùn)行方式、啟停管理、保護(hù)管理、兩票（工作票、操作票）管理、異常記錄、超限管理、安全監(jiān)察管理等。
（3）檢修管理。建立電子化的設(shè)備（含備品備件）檔案，做好設(shè)備檢修管理工作，包括制訂檢修計(jì)劃（大修、小修），檢修作業(yè)指導(dǎo)，檢修消缺驗(yàn)收記錄，檢修成本計(jì)算分析等。
（4）燃料管理。對(duì)燃料的質(zhì)、量、價(jià)、存、耗、到等進(jìn)行全面管理，保證供給、準(zhǔn)確結(jié)算、及時(shí)溝通、降低消耗。
（5）綜合指標(biāo)管理。對(duì)電廠的生產(chǎn)指標(biāo)（發(fā)電量、供電量），安全指標(biāo)（安全運(yùn)行日數(shù)、設(shè)備完好率、事故率），經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（煤耗、廠用電率等），技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)（負(fù)荷率、功率因素、頻率合格率、電壓合格率）等進(jìn)行分時(shí)段、分機(jī)組的采集、計(jì)算、存儲(chǔ)與分析，滿足各種查詢需要。
（6）生產(chǎn)技術(shù)管理。電廠節(jié)能管理、可靠性管理以及電廠有關(guān)的技術(shù)資料及文檔的管理等。
（8）人力資源管理。建立全廠人員檔案，合理劃分全廠的機(jī)構(gòu)和人員、管理工資、獎(jiǎng)金、福利及考勤，開(kāi)展人員培訓(xùn)、管理工作。
（9）辦公自動(dòng)化。通過(guò)電廠內(nèi)部的intranet網(wǎng)和外部的intranet網(wǎng)相連，提供有效的信息通道；通過(guò)電子郵件等手段，加快信息傳遞，提高工作效率。
2mis系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則。
mis系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則總體應(yīng)是成熟先進(jìn)、安全可靠、開(kāi)放可變、集成可管、實(shí)用方便，應(yīng)用軟件基本國(guó)產(chǎn)化。
（1）成熟先進(jìn)。信息系統(tǒng)的各種計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和管理模型技術(shù)上是成熟先進(jìn)的，應(yīng)有使用業(yè)績(jī)。
（2）安全可靠。指系統(tǒng)的硬件和軟件及存儲(chǔ)于系統(tǒng)中的信息是安全可靠的，可以有效地防止有意或無(wú)意的侵犯及惡意的攻擊。在系統(tǒng)遭意外損壞后，系統(tǒng)具有方便地恢復(fù)到受損前狀況的能力。
（3）開(kāi)放可變。建成的信息系統(tǒng)應(yīng)該是開(kāi)放式系統(tǒng)，可以方便地和其它系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，其硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境均是開(kāi)放的，其他先進(jìn)軟件和硬件在該系統(tǒng)中能方便使用。
（4）集成可管。建成的信息系統(tǒng)是一個(gè)集成化的系統(tǒng)，系統(tǒng)管理統(tǒng)一，數(shù)據(jù)一致，用戶界面和操作方法一致。
（5）實(shí)用方便。系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是針對(duì)電廠的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)專門設(shè)計(jì)的，性能滿足使用要求，操作簡(jiǎn)便，輸出規(guī)范。
3mis系統(tǒng)和分散控制系統(tǒng)的關(guān)系。
dcs系統(tǒng)是保證現(xiàn)代大型機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可缺少的條件和手段。其主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)電廠生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控和管理自動(dòng)化，使電廠運(yùn)行人員及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地監(jiān)視和控制機(jī)組的運(yùn)行狀況。
mis系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)主要由二部分組成：實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)庫(kù)和管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要用來(lái)定期處理和存放從dcs采集的所有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，dcs系統(tǒng)是mis系統(tǒng)的主要信息來(lái)源。
以前我們?cè)赿cs系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，由于觀念上的陳舊，管理上的落后，費(fèi)用上的限制，對(duì)dcs軟件應(yīng)用特別是管理軟件認(rèn)識(shí)不足，在電廠建設(shè)時(shí)沒(méi)有或者很少采用dcs專用管理軟件，僅僅留有一個(gè)向mis系統(tǒng)單向輸出信號(hào)的接口，mis系統(tǒng)則由國(guó)內(nèi)單獨(dú)研究開(kāi)發(fā)。
近幾年來(lái)推出的新一代dcs系統(tǒng)，自身就具備強(qiáng)大的廠級(jí)信息管理功能和成熟的廠級(jí)通訊網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)的開(kāi)放性也越來(lái)越好，并在國(guó)外電廠得到了成功的應(yīng)用。如abb，bailay，foxboro，siemems等公司都有完善的廠級(jí)信息管理系統(tǒng)和先進(jìn)的信息管理軟件。如電廠數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件、設(shè)備編碼軟件、優(yōu)化管理軟件、性能計(jì)算軟件、監(jiān)控和診斷軟件、維修管理軟件、備品備件管理軟件、文件管理軟件等，完全具備了對(duì)電廠從生產(chǎn)、檢修、文檔、財(cái)務(wù)等各個(gè)方面科學(xué)管理的要求。因此，利用新一代dcs系統(tǒng)的強(qiáng)大功能來(lái)實(shí)現(xiàn)廠級(jí)信息管理系統(tǒng)將是一種必然的趨勢(shì)。
雖然國(guó)內(nèi)研究開(kāi)發(fā)的mis系統(tǒng)無(wú)論從硬件水平還是軟件水平與dcs系統(tǒng)不能相比，但與dcs制造廠在價(jià)格上，特別在應(yīng)用軟件價(jià)格上有很大優(yōu)勢(shì)，并且這一類做法在國(guó)內(nèi)已形成一定規(guī)模，在今后一段時(shí)間內(nèi)仍將占有很大市場(chǎng)份額。
不管采用哪種方法，在目前網(wǎng)絡(luò)安全性還得不到充分保證的前提下，dcs系統(tǒng)和mis系統(tǒng)的信號(hào)接口必須是單向的，一定要確保直接面向工藝過(guò)程的dcs系統(tǒng)絕對(duì)安全。另外，采用國(guó)外dcs制造廠管理軟件時(shí)，一定要注意和國(guó)內(nèi)管理制度相互匹配的問(wèn)題。
4新建電廠mis系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。
建設(shè)一流的電廠，必須有一流的硬件，一流的軟件，一流的管理與之相適應(yīng)。在基建過(guò)程中同步建設(shè)mis系統(tǒng)，是解決新建電廠生產(chǎn)管理滯后的重要措施。但在建設(shè)過(guò)程中需注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）新建電廠mis系統(tǒng)建設(shè)關(guān)系到電廠今后的管理模式、運(yùn)作模式，不同于一般的基建項(xiàng)目，需要電廠比較深地介入，某些部分如應(yīng)用軟件的審定等甚至需要以電廠為主。
（2）mis系統(tǒng)建設(shè)時(shí)既要考慮先進(jìn)管理技術(shù)、管理模式的引用，也要充分考慮中國(guó)國(guó)情。
（3）新建電廠mis系統(tǒng)建設(shè)時(shí)不僅要考慮電廠今后調(diào)整擴(kuò)展的余地，還要考慮省電力公司intranet發(fā)展規(guī)劃的要求。
（4）由于目前基建項(xiàng)目概預(yù)算中只有mis系統(tǒng)和dcs系統(tǒng)接口部分，需要加入mis系統(tǒng)部分概預(yù)算。
（5）由于基建項(xiàng)目考核工期中未考慮mis系統(tǒng)，需要適當(dāng)修訂。目前可按在試生產(chǎn)期完成mis系統(tǒng)調(diào)試，同步投入商業(yè)運(yùn)行考慮。
導(dǎo)航系統(tǒng)論文篇十六
傳統(tǒng)有軌電車在二十世紀(jì)前三十年得到了快速的發(fā)展，但隨著汽車工業(yè)的崛起，傳統(tǒng)有軌電車因其噪音、靈活性和效率等諸多劣勢(shì)逐步退出歷史舞臺(tái)。現(xiàn)代有軌電車采用電力驅(qū)動(dòng)、低地板列車和自動(dòng)控制等新技術(shù)，以較大的載運(yùn)量、綠色環(huán)保、城市景觀效果好及投資規(guī)模小等綜合優(yōu)勢(shì)得以快速發(fā)展，近30年僅在法國(guó)有超過(guò)十個(gè)城市近30條現(xiàn)代有軌電車線路投入運(yùn)營(yíng)，近年來(lái)也逐步進(jìn)入中國(guó)，在上海張江開(kāi)發(fā)區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)和沈陽(yáng)渾南新區(qū)建成投運(yùn)，也有很多城市在規(guī)劃建設(shè)中。
信號(hào)系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行指揮系統(tǒng)，有軌電車由司機(jī)駕駛，遵照信號(hào)燈及操作控制道岔設(shè)備信號(hào)的指示，按照行車運(yùn)行計(jì)劃和規(guī)則行駛。信號(hào)系統(tǒng)為了保證基本行車安全和盡可能高的行車效率，采用各種技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車的定位、車地通信、信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)控制和調(diào)度的信息化。信號(hào)系統(tǒng)主要解決的幾個(gè)問(wèn)題:。
(1)運(yùn)營(yíng)調(diào)度，在控制中心進(jìn)行行車計(jì)劃的編制和下發(fā)，對(duì)實(shí)際列車運(yùn)行情況跟蹤監(jiān)督。(2)車地之間，車上司機(jī)對(duì)地面道岔進(jìn)行遙控從而實(shí)現(xiàn)走行方向的選擇，道岔響應(yīng)司機(jī)的操作指令并且進(jìn)行線路占用條件的判斷，符合安全邏輯的條件下轉(zhuǎn)動(dòng)到位并且聯(lián)動(dòng)控制地面信號(hào)燈指示，反饋車上司機(jī)運(yùn)行許可信號(hào)。(3)列車與控制中心之間，控制中心需要掌握所有列車運(yùn)行的位置，控制中心需要將運(yùn)行計(jì)劃下發(fā)至列車。(4)控制中心與地面信號(hào)之間，控制中心需要地面設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)信息和故障報(bào)警信息以便快速做出反應(yīng)，控制中心也可以根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和列車運(yùn)行位置遠(yuǎn)程控制道岔設(shè)備的動(dòng)作從而提高運(yùn)行效率?，F(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)制式并非完全一致，根據(jù)具體線路和路權(quán)的設(shè)計(jì)存在差異性。
總體分析，現(xiàn)代有軌電車信號(hào)控制系統(tǒng)分為正線道岔控制系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度兩大子系統(tǒng)。正線道岔控制系統(tǒng)是信號(hào)系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，并且作為主要的地面控制設(shè)備與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸等信號(hào)設(shè)備直接連接，還需通過(guò)無(wú)線和有線通信接口與車載設(shè)備、控制中心進(jìn)行通信數(shù)據(jù)交互。正線道岔控制系統(tǒng)的核心設(shè)備是在每個(gè)有軌電車車站安裝軌旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心邏輯運(yùn)算單元，運(yùn)算單元通過(guò)通信總線與其他控制接口設(shè)備交互，接收控制命令，采集地面信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，向控制接口板發(fā)送指令控制地面信號(hào)設(shè)備動(dòng)作，同時(shí)向車載和控制中心發(fā)送信號(hào)設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)信息?；诎踩缘目紤]，核心運(yùn)算單元在硬件上應(yīng)該采用二取二制式。
驅(qū)動(dòng)控制設(shè)備有道岔控制單元和信號(hào)機(jī)控制單元。道岔控制單元要能夠驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作并采集轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示狀態(tài)。在傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)控制領(lǐng)域，轉(zhuǎn)轍機(jī)驅(qū)采控制采用的是重力式繼電器組合，觸點(diǎn)控制方式，控制設(shè)備規(guī)模較大并且設(shè)備連接需要進(jìn)行焊線，軌旁控制柜根本無(wú)法容納如此笨重的控制設(shè)備，所以道岔控制采用電子化、模塊化和無(wú)觸點(diǎn)的控制板卡設(shè)備是必然的選擇。電子化道岔控制設(shè)備可以采用電力電子開(kāi)關(guān)技術(shù)、二取二控制校核方法、閉環(huán)檢測(cè)方法、冗余通信總線技術(shù)來(lái)保證其安全性和可靠性。一個(gè)道岔控制單元控制一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電氣特性方面目前國(guó)內(nèi)有軌電車轉(zhuǎn)轍機(jī)多采用ac380v和ac220v驅(qū)動(dòng)兩種制式。有軌電車信號(hào)機(jī)一組有三個(gè)燈位顯示，分別是紅色禁止燈光，綠色直行指示燈光，黃色轉(zhuǎn)向指示燈光，一個(gè)信號(hào)機(jī)控制單元可設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)一組或兩組信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)采用led信號(hào)燈，控制單元輸出ac220v驅(qū)動(dòng)電源與信號(hào)點(diǎn)燈變壓器連接。道岔控制單元和信號(hào)控制單元設(shè)計(jì)要遵循基本的“故障—安全”原則，比如信號(hào)機(jī)控制單元在通信中斷的情況自動(dòng)點(diǎn)亮紅燈，道岔控制單元操動(dòng)道岔啟動(dòng)后無(wú)論任何條件變化都要持續(xù)驅(qū)動(dòng)到位。接口設(shè)備有通信接口單元和軌道狀態(tài)檢測(cè)單元。通信接口單元又分為車地通信接口單元，控制中心通信接口單元，接口單元負(fù)責(zé)將核心運(yùn)算單元的通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為其他有線或無(wú)線方式的通信數(shù)據(jù)傳輸至車載和控制中心。
核心運(yùn)算單元與道岔控制單元、信號(hào)機(jī)控制單元、通信接口單元、軌道狀態(tài)檢測(cè)單元之間采用通信總線方式連接，can總線最為常用，也可采用串行或cpci總線等。
道岔路口的行車規(guī)則、道岔控制邏輯與有軌電車具體線路的路權(quán)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃有關(guān)系，這里設(shè)計(jì)一種兼顧安全與效率的方案。
1#、2#、3#為路口號(hào)，對(duì)應(yīng)位置設(shè)計(jì)為車地通信有效進(jìn)入范圍。a、b、c點(diǎn)設(shè)計(jì)為區(qū)段占用檢測(cè)點(diǎn)，用作檢測(cè)列車占用或通過(guò)。進(jìn)路處理邏輯如下:。
(1)初始狀態(tài)下，即在系統(tǒng)上電復(fù)位后，進(jìn)路區(qū)段即道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)，信號(hào)燈xi、xii、xiii處于紅燈狀態(tài)，道岔區(qū)段占用狀態(tài)通過(guò)在車載設(shè)備或現(xiàn)地操作盤(pán)上進(jìn)行確認(rèn)復(fù)位后恢復(fù)正常即出清狀態(tài)。
(2)列車行至1#路口時(shí)，司機(jī)根據(jù)信號(hào)燈xi顯示行車，信號(hào)燈顯示紅燈、進(jìn)路區(qū)段出清、未排列進(jìn)路，此種情況下，司機(jī)根據(jù)行車需要通過(guò)車載設(shè)備排列直行或右行進(jìn)路，道岔轉(zhuǎn)動(dòng)到位后信號(hào)燈開(kāi)放，直行開(kāi)放綠燈，右行開(kāi)放黃燈，道岔鎖閉，以xi為始端的進(jìn)路排列成功。
(3)信號(hào)開(kāi)放后列車駛?cè)氲啦韰^(qū)段，a點(diǎn)檢測(cè)到區(qū)段占用后信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路狀態(tài)改變?yōu)檫M(jìn)路占用，列車駛過(guò)道岔區(qū)段后原進(jìn)路信號(hào)自動(dòng)開(kāi)放，道岔保持鎖閉狀態(tài)，后續(xù)同向列車不需要再排列進(jìn)路，根據(jù)信號(hào)開(kāi)放顯示行車。
(4)進(jìn)路開(kāi)行方向與計(jì)劃行車方向不一致的時(shí)候，司機(jī)需要取消已排進(jìn)路后再根據(jù)需要排列新的進(jìn)路。
(5)已排列了以xi信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路時(shí)，如果列車行至2#路口即xii信號(hào)機(jī)前方并計(jì)劃由2#路口行至1#路口，或者計(jì)劃實(shí)施直行折返作業(yè)行至3#路口方向，計(jì)劃行進(jìn)方向與已排進(jìn)路方向相反，此時(shí)確認(rèn)道岔區(qū)段無(wú)車后通過(guò)取消進(jìn)路操作后再排列需要的進(jìn)路，已排進(jìn)路取消后xi信號(hào)機(jī)隨即關(guān)閉轉(zhuǎn)向紅燈。
(6)三個(gè)路口的信號(hào)燈在同一時(shí)間最多只能有一個(gè)信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放狀態(tài)。
該設(shè)計(jì)方法中，引入進(jìn)路和信號(hào)燈防護(hù)的概念，相比完全由司機(jī)人工判斷行車大幅提高了安全性;列車駛?cè)?，信?hào)關(guān)閉，列車駛出，信號(hào)自動(dòng)開(kāi)放，后續(xù)列車無(wú)需操作連續(xù)行進(jìn)，保證了較高的效率。
目前的信號(hào)系統(tǒng)方案中，車地通信采用了多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，主要有802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)wlan通信加電子標(biāo)簽定位方式、感應(yīng)式通信環(huán)線技術(shù)、rfd射頻識(shí)別技術(shù)。更為先進(jìn)的發(fā)展方向是采用4g移動(dòng)通信lte技術(shù)，通過(guò)采用基于lte技術(shù)的超大帶寬的傳輸平臺(tái)，建立無(wú)線通信專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅可用于車地雙向通信，還可為其他如旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)。
道岔控制柜與控制中心通信多采用光網(wǎng)有線通信方式，為了提高可靠性，也可采用工業(yè)環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)。
4.1無(wú)線網(wǎng)絡(luò)加電子標(biāo)簽方式。
道岔控制柜作為wlan通信的局部中心端，車載設(shè)備配置有無(wú)線ap，列車進(jìn)入wlan信號(hào)范圍后通過(guò)驗(yàn)證自動(dòng)接入，接入后就可以收到地面控制單元發(fā)送的呼叫信息從而實(shí)現(xiàn)與地面的通信。但是為了防止非法用戶接入和前后多趟列車同時(shí)接入后對(duì)道岔的無(wú)序操作，需要確認(rèn)先到達(dá)列車和對(duì)列車的操作授權(quán)，此時(shí)需要使用電子標(biāo)簽。無(wú)源電子標(biāo)簽可以存儲(chǔ)道岔標(biāo)識(shí)號(hào)、路口號(hào)和相關(guān)的位置信息，電子標(biāo)簽埋置于軌間，并且在岔前、岔后和彎股三個(gè)接近道岔區(qū)段的位置設(shè)置，列車接近道岔區(qū)段，可以從電子標(biāo)簽讀入該道岔的識(shí)別信息，將該識(shí)別信息和該列車的車次號(hào)組合編碼，通過(guò)wlan通信發(fā)送給道岔控制柜進(jìn)行校驗(yàn)，說(shuō)明該列車是最先接近道岔區(qū)段的，核心運(yùn)算單元接收到該信息后校驗(yàn)道岔識(shí)別號(hào)正確并且道岔區(qū)段處于完全空閑狀態(tài)，即可給該車次號(hào)列車授權(quán)進(jìn)行道岔控制，可以響應(yīng)該列車的道岔操動(dòng)指令，該授權(quán)的有限期一直延續(xù)到列車壓入道岔區(qū)段并且全列通過(guò)后道岔區(qū)段恢復(fù)空閑終止，在此期限內(nèi)不再向其他進(jìn)入道岔控制范圍的列車進(jìn)行授權(quán)和響應(yīng)其操作指令。
4.2感應(yīng)式通信環(huán)線方式。
感應(yīng)環(huán)線數(shù)據(jù)通信方式是采用環(huán)形布置的電纜作為發(fā)射天線的一種無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式。感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)包括軌間環(huán)線電纜、車載天線和地面車載的數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備三部分。道岔控制柜中，核心運(yùn)算單元通過(guò)感應(yīng)環(huán)線通信接口板主動(dòng)發(fā)送呼叫信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)接口板調(diào)制為fsk信號(hào)，發(fā)送到軌間的環(huán)線電纜，列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)前方接近區(qū)段的通信環(huán)線鋪設(shè)范圍，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過(guò)車載天線感應(yīng)到來(lái)自地面的呼叫信號(hào)，此信號(hào)被送入車載設(shè)備的環(huán)線通信接口板，經(jīng)過(guò)諧振、放大、濾波和解調(diào)，最終還原為有效的數(shù)據(jù)信息，接口板將信息轉(zhuǎn)送給車載控制單元處理，車載控制單元收到呼叫信息意味著進(jìn)入道岔控制區(qū)域范圍，并且從呼叫信息中獲知路口號(hào)、前方進(jìn)路信息和道岔位置信息，此時(shí)車載單元要回傳包含路口號(hào)的應(yīng)答信息給地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在應(yīng)答信息中，應(yīng)答信息傳輸過(guò)程與呼叫信息傳輸過(guò)程正好相反，地面控制單元收到應(yīng)答信息后校驗(yàn)路口號(hào)回傳一致并讀取該趟列車車次號(hào)，解析道岔控制命令進(jìn)行運(yùn)算執(zhí)行。在該趟列車未完全駛過(guò)該路口的情況下不再響應(yīng)其他應(yīng)答信息，防止列車連續(xù)跟進(jìn)造成道岔誤動(dòng)作。
感應(yīng)通信環(huán)線實(shí)現(xiàn)車地之間的雙向通信，采用微距通信和專用頻率，相對(duì)開(kāi)放式的wlan通信方式，具有安全性高、數(shù)據(jù)無(wú)延遲、通信對(duì)象唯一、準(zhǔn)確和快速的優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)鐵路中多采用的軌道電路列車定位技術(shù)，在開(kāi)放式和嵌入地面的有軌電車線路上是不適用的，現(xiàn)代有軌電車多采用計(jì)軸、重力感應(yīng)環(huán)、感應(yīng)通信環(huán)線、gps定位等方式進(jìn)行列車的定位追蹤。正線道岔控制子系統(tǒng)中，分為接近區(qū)段、道岔區(qū)段和離去區(qū)段軌道占用情況檢測(cè)，需要配置符合“故障—安全”原則的定位設(shè)備，一般采用組合技術(shù)實(shí)現(xiàn)，比如車地通信中介紹的感應(yīng)通信環(huán)線也可作為檢測(cè)列車接近和離去的手段，信標(biāo)加wlan通信的方式也可以作為另一種接近和離去區(qū)段占用檢測(cè)手段，道岔區(qū)段一般采用安全性較高的計(jì)軸設(shè)備，或者也可以采用基于安全設(shè)計(jì)加至少兩點(diǎn)檢查安全邏輯判斷的重力感應(yīng)環(huán)設(shè)備，計(jì)軸和重力感應(yīng)環(huán)設(shè)備布置點(diǎn)類似。
正線道岔控制系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)開(kāi)通線路多采用國(guó)外技術(shù)集成設(shè)備，比如西門子的全套系統(tǒng)。但就一套可靠高效的信號(hào)系統(tǒng)的各項(xiàng)集成技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)都有成熟的國(guó)產(chǎn)化的應(yīng)用實(shí)例，比如全電子化道岔及信號(hào)控制技術(shù)、計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車定位、二取二的安全計(jì)算平臺(tái)都通過(guò)了歐標(biāo)sil4級(jí)認(rèn)證并在國(guó)鐵和地鐵應(yīng)用，感應(yīng)式通信環(huán)線實(shí)現(xiàn)車地通信也已應(yīng)用于高鐵線路。基于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鐵路復(fù)雜聯(lián)鎖關(guān)系的研究應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)鎖安全方面也是國(guó)際領(lǐng)先的。所以在有軌電車信號(hào)系統(tǒng)方面，應(yīng)該堅(jiān)持走完全國(guó)產(chǎn)化的道路，降低成本，推動(dòng)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。
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