總結(jié)可以促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員之間的交流和協(xié)作，提高團(tuán)隊(duì)的工作效率。寫(xiě)作需要從不同角度思考問(wèn)題，為讀者提供多樣性的觀點(diǎn)。下面是一些總結(jié)的范例，希望能夠給大家提供一些寫(xiě)作的靈感。
冷鏈物流論文題目篇一
摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈;管理技術(shù);發(fā)展創(chuàng)新;應(yīng)用;
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
1供應(yīng)鏈管理的基本概述。
1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
1.2供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
1.3供應(yīng)鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
2企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題。
在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤(rùn)”的理念。
通常來(lái)說(shuō),物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤(rùn)空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó),很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
3供應(yīng)鏈管理功能的應(yīng)用。
3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì),它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話(huà)本等,還有企業(yè)中的高級(jí)文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合,利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù),從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說(shuō),首先是對(duì)外宣傳,企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力,從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話(huà),還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻?hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應(yīng)用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外,還能方便調(diào)查用戶(hù)信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的`多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如,對(duì)于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息,以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
4.1聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初,聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶(hù)關(guān)系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶(hù)管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶(hù)管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數(shù)據(jù),在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶(hù)資源共享,以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng),突出樂(lè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門(mén),走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì)化平臺(tái)供應(yīng)鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb,從客戶(hù)及消費(fèi)者真正的需求出發(fā),實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)和銷(xiāo)售渠道,從供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為客戶(hù)提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二,利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃,從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站,為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠(chǎng)”,將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中,從而推動(dòng)c2b計(jì)劃,即直接從消費(fèi)者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見(jiàn),物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持,其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類(lèi)型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應(yīng)鏈,并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律,不能盲目建立。再次,實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享,物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
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冷鏈物流論文題目篇二
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠(chǎng)冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
冷鏈物流論文題目篇三
2、供應(yīng)鏈物流管理在煤炭銷(xiāo)售中的應(yīng)用分析
3、中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
4、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋼材物流交易管理云服務(wù)平臺(tái)
5、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對(duì)策分析
6、低碳供應(yīng)鏈下的物流集成運(yùn)作策略研究
7、我國(guó)煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問(wèn)題及路徑探析
8、基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9、醫(yī)院資源計(jì)劃系統(tǒng)在醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構(gòu)建及應(yīng)用
11、對(duì)中國(guó)零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的建議--以沃爾瑪為例
12、橫向公平偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的影響
13、試析引入供應(yīng)鏈管理思想實(shí)現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展
14、基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理探究
15、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在連鎖企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究
17、價(jià)值鏈下供應(yīng)鏈物流信息管理分析
18、豫鑫公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析
19、不確定性環(huán)境下汽車(chē)供應(yīng)鏈物流計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究
20、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)研究
21、基于我國(guó)物流發(fā)展的國(guó)際物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)研究
22、關(guān)于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討
23、供應(yīng)鏈視角下的港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型
24、設(shè)備成套項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題研究
25、基于供應(yīng)鏈管理的綠色物流研究
26、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究
27、新常態(tài)下我國(guó)畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索
28、基于新動(dòng)能成長(zhǎng)的我國(guó)綠色物流發(fā)展探析
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析
30、我國(guó)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究
31、淺論供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化
32、“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望研究
33、基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)
34、退貨逆向物流管理策略研究
35、淺析傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變
36、電子商務(wù)物流tms運(yùn)價(jià)促銷(xiāo)管理研究
37、基于供應(yīng)鏈管理的物流外包探討
38、供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)物流的影響
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略
40、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展對(duì)策分析
41、基于資源優(yōu)化智能調(diào)配的電子商務(wù)及物流配送管控系統(tǒng)
42、倉(cāng)儲(chǔ)、物流與供應(yīng)鏈管理研究新進(jìn)展
43、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系探討
44、生鮮食品供應(yīng)鏈管理的第三方物流作用分析
45、基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理問(wèn)題探討
46、淺析供應(yīng)鏈管理下我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施
47、傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞴芾矸较虬l(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例
48、電子商務(wù)視域下長(zhǎng)株潭鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理策略研究
49、國(guó)美電器商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中營(yíng)運(yùn)資金管理研究
50、m公司引入第三方物流的vmi供應(yīng)鏈優(yōu)化研究
51、供應(yīng)鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策
52、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究
53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算架構(gòu)的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)研究
54、淺談企業(yè)庫(kù)房管理存在問(wèn)題及解決辦法
55、企業(yè)物流信息化的發(fā)展及在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用
56、云制造環(huán)境下農(nóng)機(jī)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)研究
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討
58、供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流管理措施分析
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討
60、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析
61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析
62、基于供應(yīng)鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究
63、物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究
64、第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理模式探析--以xf速運(yùn)為例
65、基于成本管理的服裝供應(yīng)鏈流程優(yōu)化研究
66、供應(yīng)鏈視角下青島海爾營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效研究
[物流與供應(yīng)鏈管理論文題目]
冷鏈物流論文題目篇四
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：173cm。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：60kg。
人才類(lèi)型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：采購(gòu)：，物流/倉(cāng)儲(chǔ)：
工作年限：1職稱(chēng)：無(wú)職稱(chēng)。
求職類(lèi)型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設(shè)備。
擔(dān)任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協(xié)助主管的招聘工作；教練的助教，協(xié)助教練對(duì)新人的培訓(xùn)工作。
離職原因：實(shí)習(xí)期滿(mǎn)。
擔(dān)任職位：交通調(diào)度助理。
工作描述：負(fù)責(zé)亞運(yùn)村內(nèi)的客車(chē)、行李車(chē)的'調(diào)度，確保車(chē)輛的充足和準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)、到達(dá)目的地。
擔(dān)任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛(ài)心1+1”活動(dòng)，關(guān)愛(ài)孤寡老人；去廣州科學(xué)中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)。
最高學(xué)歷：本科獲得學(xué)位:本科畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專(zhuān)業(yè)獲得證書(shū)證書(shū)編號(hào)。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)良好粵語(yǔ)水平：良好。
其它外語(yǔ)能力：
國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)。
愛(ài)好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號(hào)桿；
熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導(dǎo)圖軟件、多種office軟件、會(huì)聲會(huì)影軟件等。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
我是一個(gè)來(lái)自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂(lè)觀，喜歡和別人分享自己的快樂(lè)，同時(shí)樂(lè)于助人，懂得尊重他人、關(guān)心他人。誠(chéng)實(shí)做人、忠實(shí)做事是我的人生準(zhǔn)則，自強(qiáng)不息是我的追求。
個(gè)人生活經(jīng)歷豐富，內(nèi)心堅(jiān)強(qiáng)，不輕易放棄每一分希望，樂(lè)于貢獻(xiàn)而且能吃苦耐勞。我現(xiàn)在仍是一名在校生，工作經(jīng)驗(yàn)不夠，但我充滿(mǎn)青春的活力。我是一個(gè)空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實(shí)才能看到里面有水的存在。
本人學(xué)習(xí)認(rèn)真，專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握得較好，而且積極參與班級(jí)的活動(dòng)，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時(shí)能獨(dú)立工作而且富有團(tuán)隊(duì)精神。
冷鏈物流論文題目篇五
摘要：供應(yīng)鏈管理是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實(shí)踐。在回顧供應(yīng)鏈研究發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出對(duì)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念的再認(rèn)識(shí)以及對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈管理的研究。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理機(jī)制組織形式
供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒(méi)有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來(lái)，主要是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題、物資供應(yīng)問(wèn)題，其中較多的是關(guān)于分銷(xiāo)運(yùn)作問(wèn)題，例如分銷(xiāo)需求計(jì)(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應(yīng)鏈中的物資配送問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，以及全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特征
1.制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，制造商與供應(yīng)商、或者制造商與分銷(xiāo)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，由于實(shí)施了電子化商務(wù)交易，因此許多過(guò)去必須通過(guò)人工處理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)的支持下變得更加簡(jiǎn)捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過(guò)因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)信息，從而可以主動(dòng)地做好供應(yīng)或出貨工作。
2.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變化。供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，提高了企業(yè)管理信息計(jì)算機(jī)化的程度。從國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)看，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計(jì)算機(jī)輔助管理基礎(chǔ)，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進(jìn)的信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理思想，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了很大的變化。以生產(chǎn)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的業(yè)務(wù)流程關(guān)系為例，過(guò)去在人工處理?xiàng)l件下，生產(chǎn)管理人員制訂出生產(chǎn)計(jì)劃后，再由物資供應(yīng)部門(mén)編制采購(gòu)計(jì)劃，還要經(jīng)過(guò)層層審核，才能向供應(yīng)商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長(zhǎng)，流經(jīng)的部門(mén)較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復(fù)等現(xiàn)象，導(dǎo)致一項(xiàng)業(yè)務(wù)要花費(fèi)較多的時(shí)間才能完成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術(shù)作為支持平臺(tái)，數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)共享，并且可以實(shí)現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和外部業(yè)務(wù)流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認(rèn)為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴(kuò)展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的緊密性;二是供應(yīng)鏈管理促進(jìn)了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用，使并行工作成為可能。在信息技術(shù)比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的信息傳遞都要借助于紙質(zhì)媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的潛力，人們開(kāi)發(fā)了很多管理軟件，借助于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速交換各類(lèi)信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務(wù)及其并行處理的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，為實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作提供了可能。
二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化
1.傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu)就是常說(shuō)的按職能專(zhuān)業(yè)部門(mén)分工的組織形式，這時(shí)的部門(mén)劃分主要表現(xiàn)為按專(zhuān)業(yè)分割。雖然有上級(jí)主管部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個(gè)部門(mén)總是從各自的利益出發(fā)，從部門(mén)主管開(kāi)始就很難達(dá)成一致，更不用說(shuō)下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時(shí)候還沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能，也沒(méi)有獨(dú)立的職能部門(mén)。
2.簡(jiǎn)單功能集合的物流組織形式。當(dāng)人們初步認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開(kāi)始了對(duì)組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。但是這時(shí)的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶(hù)服務(wù)周?chē)Ｔ谥圃祛I(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進(jìn)入原材料或零部件采購(gòu)階段，大多數(shù)的部門(mén)并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨(dú)立的組織形式。20世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。此時(shí)將物資配送和物料管理的功能獨(dú)立出來(lái)，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場(chǎng)需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門(mén)相對(duì)獨(dú)立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，目的是對(duì)所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計(jì)劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。計(jì)劃功能關(guān)注的是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定位，并對(duì)物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)。物流控制的注意力集中在成本和客戶(hù)服務(wù)績(jī)效的測(cè)量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。一項(xiàng)綜合研究顯示，在過(guò)去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉(zhuǎn)化，使功能漸趨整合。直到20世紀(jì)90年代中期，物流組織已擴(kuò)展到包括聯(lián)盟關(guān)系，并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)保持優(yōu)勢(shì)。
5.從功能一體化向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移。自從bpr提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過(guò)去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過(guò)程(或稱(chēng)流程)的重構(gòu)上來(lái)。在新的環(huán)境下，功能一體化對(duì)企業(yè)獲得優(yōu)秀績(jī)效的作用仍嫌不足，因?yàn)楝F(xiàn)在所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和所依賴(lài)的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變?cè)辛鞒叹筒荒軐?shí)現(xiàn)新的目標(biāo)。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項(xiàng)工作目前在歐美國(guó)家的企業(yè)中正如火如荼地進(jìn)行著。
三、中國(guó)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造的要點(diǎn)
國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商d制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，沒(méi)有考慮整個(gè)從供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商到最終用戶(hù)的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問(wèn)題。
為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開(kāi)始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶(hù)手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都具有處理物流和信息流的運(yùn)作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對(duì)中國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個(gè)方面：
1.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷(xiāo)商有機(jī)地集成起來(lái)，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要解決的主要問(wèn)題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)間問(wèn)題。就傳統(tǒng)而言，有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考慮的是制造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，側(cè)重點(diǎn)在生產(chǎn)系統(tǒng)的可制造性、質(zhì)量、效率、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面，對(duì)企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應(yīng)鏈管理的影響下，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程的影響不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且還要考慮供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)品成本和服務(wù)的影響。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，擴(kuò)大了原有的企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)范疇，把影響生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)，因而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)就成為構(gòu)造企業(yè)系統(tǒng)的一個(gè)重要方面。
2.貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)的信息集成。對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)信息集成，達(dá)到共享采購(gòu)訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫(kù)存控制、批量和系列號(hào)跟蹤、周期盤(pán)點(diǎn)等重要信息。
3.集成的生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都不是孤立的，任何一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制決策都會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細(xì)生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理的集成化生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)。現(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的，基本上適應(yīng)可制造性、質(zhì)量、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面的要求，但不一定能適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理，因而必須研究基于供應(yīng)鏈管理的流程重構(gòu)問(wèn)題。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個(gè)部門(mén)協(xié)同工作以取得整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)作流程，進(jìn)行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。
5.研究適合中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理不同于單個(gè)企業(yè)管理，因而其績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。新的組織與激勵(lì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須與新的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)相一致。
供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)家、分銷(xiāo)商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達(dá)有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅可以降低成本，減少社會(huì)庫(kù)存，而且使社會(huì)資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷(xiāo)售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。
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冷鏈物流論文題目篇六
2、汽車(chē)物流:在不確定中勇于前行
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置
4、關(guān)于鐵路商品汽車(chē)物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策
5、歐洲汽車(chē)物流業(yè)喜迎旺年
6、上汽通用汽車(chē)物流數(shù)字化戰(zhàn)略
7、鐵路物流和汽車(chē)物流的差異
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)物流
9、淺談汽車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)金流管理
10、中國(guó)汽車(chē)物流的突破之路——專(zhuān)訪(fǎng)東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記蔣暉
11、廣州汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景
12、汽車(chē)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策探討
13、汽車(chē)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略
14、變革時(shí)代下的汽車(chē)物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪(fǎng)一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊
15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置
17、面向“云平臺(tái)”的汽車(chē)物流服務(wù)模式初探
18、蘇州汽車(chē)物流業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展思路探析
19、汽車(chē)物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理
20、新能源專(zhuān)用汽車(chē)(物流車(chē))或迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期
21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航
22、公路治超背景下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策探討
23、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的swot分析
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車(chē)物流為例
25、張振鵬:拓疆汽車(chē)物流
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車(chē)物流
27、鐵路商品汽車(chē)物流基地功能布局方法
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車(chē)物流發(fā)展策略分析
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車(chē)物流企業(yè)為例
30、基于swot分析的我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究
31、發(fā)展鐵路商品汽車(chē)物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車(chē)物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用
34、汽車(chē)物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究
35、基于milkrun的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用
36、基于dea交叉模型的汽車(chē)物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)
37、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向
38、汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向
39、汽車(chē)物流對(duì)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的理解和執(zhí)行
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)
41、rfid在汽車(chē)物流中的應(yīng)用探析
42、汽車(chē)物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)
43、汽車(chē)物流淺談
44、汽車(chē)物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析
45、新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究
46、第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議將在成都舉行
47、報(bào)廢汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問(wèn)題建模與求解算法研究
48、淺談鐵路商品汽車(chē)物流基地建設(shè)
49、rfid在重卡汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用
50、淺析自主汽車(chē)物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策
51、第三方汽車(chē)物流發(fā)展模式及對(duì)策
52、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
53、發(fā)展鐵路汽車(chē)物流的配套措施研究
54、我國(guó)鐵路汽車(chē)物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略
55、《汽車(chē)物流》專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與原因探析
56、對(duì)蘇州汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的思考
57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)物流發(fā)展
58、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
59、汽車(chē)物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析
60、吉林省汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其對(duì)策
冷鏈物流論文題目篇七
全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(zhǎng)主要受益于中國(guó)、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng),而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)新興國(guó)家的影響有限,因此,國(guó)際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸,較增長(zhǎng)6.8%。嚴(yán)格講,從20開(kāi)始國(guó)內(nèi)鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強(qiáng)勁的出口增長(zhǎng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國(guó)實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸,靠?jī)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國(guó)內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國(guó)家宏觀調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢(shì),但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國(guó)內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對(duì)較高的。但與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤(rùn)源”要效益是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下,降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;
(4)通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過(guò)erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái),供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過(guò)程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿(mǎn)意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷(xiāo)售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線(xiàn)的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠(chǎng)、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠(chǎng)到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會(huì)資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會(huì)資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng),規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上,讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì),所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì),分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng),即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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冷鏈物流論文題目篇八
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能以及目標(biāo)。
(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計(jì)
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車(chē)隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷(xiāo)、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。
參考資料:
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冷鏈物流論文題目篇九
2、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的a物流公司智能化研究
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究
4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項(xiàng)目研究
5、y速遞物流公司運(yùn)輸成本問(wèn)題分析與對(duì)策研究
6、基于電子商務(wù)的a物流公司倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化研究
7、物流公司財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法研究
8、m物流公司客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)研究
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究
11、zy物流公司物流金融融資模式的風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題研究
12、fc物流公司核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略研究
13、“營(yíng)改增”對(duì)wj物流公司影響研究
14、at物流公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)研究
15、國(guó)美物流公司配送車(chē)輛路徑及調(diào)度問(wèn)題研究
16、“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)影響及對(duì)策研究
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應(yīng)用
18、“營(yíng)改增”對(duì)zl物流公司經(jīng)營(yíng)的影響研究
19、基于員工滿(mǎn)意度的sdgc物流公司激勵(lì)方案研究
20、基于abc的s物流公司成本控制指標(biāo)體系的研究
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
22、新達(dá)物流公司員工績(jī)效管理體系構(gòu)建
23、sr物流公司激勵(lì)性薪酬體系構(gòu)建
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風(fēng)險(xiǎn)控制研究
25、西安市a物流公司運(yùn)營(yíng)優(yōu)化研究
26、時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究
28、中國(guó)上市物流公司成本效率研究
29、abc物流公司建設(shè)現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
31、基于流程再造的a物流公司整車(chē)發(fā)運(yùn)效率優(yōu)化研究
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化
33、z物流公司采購(gòu)執(zhí)行業(yè)務(wù)的貸款價(jià)值比研究
34、長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流公司顧客滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)研究
35、基于評(píng)價(jià)系統(tǒng)的中國(guó)上市物流公司競(jìng)爭(zhēng)力研究
36、a物流公司服務(wù)模式的優(yōu)化與管理
37、質(zhì)量管理在物流公司中的應(yīng)用
38、第三方物流公司配送人員績(jī)效評(píng)價(jià)研究
39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究
40、d物流公司lng業(yè)務(wù)拓展戰(zhàn)略研究
41、a物流公司轉(zhuǎn)移定價(jià)方案研究
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
43、德陽(yáng)市德邦物流公司倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設(shè)研究
45、yt物流公司盈利模式案例分析
46、基于生命周期的客戶(hù)關(guān)系管理研究
47、js物流公司員工流失原因及對(duì)策研究
冷鏈物流論文題目篇十
摘要:在全世界化經(jīng)營(yíng)以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了供應(yīng)鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認(rèn)為供應(yīng)鏈管理將成為二一世紀(jì)首要的管理模式。
癥結(jié)詞:供應(yīng)鏈;集成化;物流管理;新模式
供應(yīng)鏈管理的概念
供應(yīng)鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)團(tuán)體以及國(guó)際化的形勢(shì)下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過(guò)對(duì)于市場(chǎng)到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應(yīng)商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調(diào)和來(lái)知足顧客的需要。供應(yīng)鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構(gòu)成了1整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對(duì)于于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀點(diǎn)，綜合他們的觀點(diǎn)咱們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購(gòu)、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、終究用戶(hù)連成1體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見(jiàn)的體系結(jié)構(gòu)模型:
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應(yīng)商、分銷(xiāo)商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結(jié)構(gòu)模型，能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應(yīng)鏈上，且其不至1個(gè)供應(yīng)商或者分銷(xiāo)商，使供應(yīng)鏈再也不僅表現(xiàn)為1個(gè)簡(jiǎn)單的鏈狀結(jié)構(gòu)，而表現(xiàn)為1個(gè)繁雜的、互相交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的原則
一、集成以及分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過(guò)將供應(yīng)鏈總體目標(biāo)的分解來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成以及擴(kuò)散是互相依賴(lài)、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應(yīng)鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)所在，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，要知足供應(yīng)鏈柔性的請(qǐng)求，就必需堅(jiān)持精煉化原則，通過(guò)刪除了不能帶來(lái)增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商，設(shè)計(jì)適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)，使供應(yīng)鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的構(gòu)成是通過(guò)核心企業(yè)將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化企業(yè)而構(gòu)成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到達(dá)實(shí)現(xiàn)資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨(dú)立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運(yùn)行以及充溢活氣的特色，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹(shù)立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的癥結(jié)就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設(shè)計(jì)、出產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)、策略等方面的優(yōu)良調(diào)和。
五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識(shí)等需要，供應(yīng)鏈必需設(shè)計(jì)為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈同盟中被淘汰，從而使供應(yīng)鏈成為1個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)，即集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場(chǎng)需求，依據(jù)共同的目標(biāo)而組成的，通過(guò)實(shí)時(shí)信息的同享來(lái)實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應(yīng)鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)一樣要堅(jiān)持立異性原則，這也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)集成化、動(dòng)態(tài)性的請(qǐng)求。這類(lèi)立異性體現(xiàn)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)要勇于突破陳規(guī)、斗膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線(xiàn)審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng)造性地立異設(shè)計(jì)。
七、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈盡管是由不同企業(yè)合作構(gòu)成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅(jiān)持戰(zhàn)略性原則，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃相1致。
冷鏈物流論文題目篇十一
托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）。
地址：
承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）。
地址：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷(xiāo)售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條承運(yùn)內(nèi)容。
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線(xiàn)路。乙方必須按照甲方安排的線(xiàn)路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線(xiàn)路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。
第二條各方權(quán)利及義務(wù)。
一、甲方權(quán)利義務(wù)。
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。
2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車(chē)型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車(chē)一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。
4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢?jiàn)附件。
5、因線(xiàn)路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-。
但必須提前15天書(shū)面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務(wù)。
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知。
前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車(chē)人員管理，如有違反甲方操。
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線(xiàn)路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安。
全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000。
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線(xiàn)路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)。
乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修。
路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止。
本合同。
5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。
品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車(chē)，保障隨車(chē)人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。
規(guī)定必須辦理人、車(chē)保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違。
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車(chē)等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因。
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)。
責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷。
亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車(chē)人員（含駕駛。
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲。
方有權(quán)調(diào)整配送線(xiàn)路和運(yùn)輸車(chē)輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知。
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日。
通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車(chē)輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收。
取線(xiàn)路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
10、未經(jīng)甲方書(shū)面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如。
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方。
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車(chē)輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份。
證，車(chē)牌，車(chē)型圖片）。乙方要設(shè)專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車(chē)事宜，維持好裝車(chē)秩。
序并做好線(xiàn)路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線(xiàn)路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤(pán)等物。
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫(xiě)工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)。
信息。
13、乙方必須保證所配送的車(chē)輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車(chē)輛制冷系,配送。
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車(chē)內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。
分鐘打開(kāi)車(chē)輛制冷系統(tǒng)，車(chē)廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。
損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式。
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配。
件線(xiàn)路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車(chē)輛一。
切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙。
方賬上。
三、客戶(hù)簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶(hù)簽收。
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶(hù)簽收原件的，甲方有。
權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條違約責(zé)任。
一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方。
有權(quán)另行安排車(chē)輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)。
或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/。
次。
四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)。
際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條爭(zhēng)議解決。
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。
解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條合同終止。
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解。
除合同，但應(yīng)提前30天書(shū)面告知對(duì)方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
第七條合同生效及其他。
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書(shū)面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條備注。
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日。
冷鏈物流論文題目篇十二
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。
1.優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶(hù)之間的線(xiàn)上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶(hù)對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶(hù)的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶(hù)，還有助于吸引更多新客戶(hù)的加入，拓展各類(lèi)新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。
3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢(xún)單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專(zhuān)業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門(mén)也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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冷鏈物流論文題目篇十三
中國(guó)首家垂直型生鮮電商——易果生鮮是在2005年成立,這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入生鮮冷鏈物流時(shí)代.2017年,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“三去一降一補(bǔ)”的全面實(shí)施,已經(jīng)直接或間接的影響冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí).國(guó)內(nèi)持跨境電子商務(wù)的相關(guān)國(guó)家文件相繼頻頻出臺(tái),同時(shí)國(guó)際發(fā)展環(huán)境也很優(yōu)良.
和國(guó)內(nèi)相比,歐美國(guó)家的生鮮電商起步早,冷鏈和保鮮技術(shù)更為先進(jìn),像美國(guó)的亞馬遜生鮮、英國(guó)的ocado等.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,國(guó)內(nèi)外生鮮消費(fèi)市場(chǎng)需求不斷上升,潛在市場(chǎng)價(jià)值大,消費(fèi)機(jī)構(gòu)逐步偏向于中高端.同時(shí),跨境電子商務(wù)發(fā)展有著“去中間化”、分銷(xiāo)渠道扁平化的趨勢(shì),普惠貿(mào)易各方主體.
二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)存在的主要問(wèn)題。
雖然跨境電子商務(wù)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)比傳統(tǒng)的冷鏈物流有了很大程度上的改善,但依然存在很多問(wèn)題,主要包括以下幾點(diǎn)：
（一）出口通關(guān)方面.通關(guān)體系不成熟.傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品在出口貿(mào)易報(bào)關(guān)的過(guò)程中程序太多,手續(xù)復(fù)雜,不利于海關(guān)等部門(mén)稅收監(jiān)管,時(shí)間成本偏高,很多中小型企業(yè)甚至直接放棄退稅.
1、國(guó)際進(jìn)口政策限制.由于生鮮食品包含在各國(guó)國(guó)際共同禁止物品列表內(nèi),因此常規(guī)的郵政、快遞物流模式無(wú)法使用,小額碎片化包裹在出口商檢報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)相對(duì)困難,從而增加額外的貿(mào)易成本.
2、貿(mào)易壁壘.農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口一直是敏感且摩擦高發(fā)領(lǐng)域,各國(guó)都采取了不同程度上的貿(mào)易保護(hù)措施,特別是以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較高,使中國(guó)更加容易失去公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易機(jī)會(huì).
（三）供應(yīng)鏈物流管理方面.生鮮產(chǎn)品有別于一般產(chǎn)品,具有腐損率高、季節(jié)性強(qiáng)、產(chǎn)銷(xiāo)分離等特性,對(duì)于冷鏈物流依賴(lài)程度極大,需要全程有較高的冷鏈保鮮技術(shù)作保障.現(xiàn)階段,我國(guó)冷鏈物流技術(shù)欠佳,機(jī)械設(shè)備和物流管理成本高,特別是b2b2c零售模式下,訂單和貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)分散化、碎片化.
（四）政策和風(fēng)險(xiǎn)防控方面.法律法規(guī)整體存在滯后現(xiàn)象,無(wú)法和跨境電子商務(wù)物流快速發(fā)展相協(xié)調(diào),消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益難以得到充分保護(hù).針對(duì)生鮮行業(yè)等特殊領(lǐng)域跨境電子商務(wù),服務(wù)體系還有待完善,風(fēng)險(xiǎn)不能及時(shí)掌控,例如支付安全的不確定性大、物流妥投率低、知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱等.
冷鏈物流論文題目篇十四
：近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，我們的社會(huì)環(huán)境和生活工作當(dāng)中，到處充斥著信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，也對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進(jìn)作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下，我國(guó)現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化。科技創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng)新的最終成果運(yùn)用于現(xiàn)代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響。
當(dāng)今社會(huì)，科技創(chuàng)新能力直接影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，關(guān)系到國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新將會(huì)全面推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，推動(dòng)精神文明的建設(shè)，改善人與自然的關(guān)系，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。現(xiàn)代物流管理作為當(dāng)前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè)，仍存在一些問(wèn)題和不足之處，還需要改進(jìn)和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，在社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流管理影響深遠(yuǎn)，改善和彌補(bǔ)現(xiàn)代物流管理的不足，需要科技創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。
現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營(yíng)的中心，將顧客的滿(mǎn)意度作為發(fā)展目標(biāo)，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式。現(xiàn)代物流管理有著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是必需品。
(一)全面促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力不斷提高。
科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，在社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展過(guò)程中起到了變革性的作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新對(duì)提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的主觀能動(dòng)性，提高生產(chǎn)力工具，生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng)新實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高的同時(shí)，也創(chuàng)造了更多的新事物，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力，提升勞動(dòng)工具的水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量，對(duì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到巨大的推動(dòng)作用。
(三)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)人們?cè)谏a(chǎn)建設(shè)過(guò)程中保護(hù)自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動(dòng)精神文明的建設(shè)。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新不僅僅能夠?yàn)槿藗儙?lái)物質(zhì)文明的不斷提高，更能夠推動(dòng)精神文明的建設(shè)和發(fā)展。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。
雖然當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的劣勢(shì)。交通的不便、物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉(zhuǎn)效率低等都對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的農(nóng)村地區(qū)，物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。
(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。
目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴(yán)重的問(wèn)題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的動(dòng)力。但對(duì)科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺(tái)和空間，都是導(dǎo)致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng)新的影響力極為深遠(yuǎn)和廣泛，其影響范圍大到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高，小至人們生活質(zhì)量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強(qiáng)大供應(yīng)鏈的服務(wù)行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個(gè)環(huán)節(jié)配合度的嚴(yán)密性，都需要有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前，我國(guó)物流管理廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)整合資源，計(jì)算成本和效率，但在實(shí)際操作過(guò)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理走向強(qiáng)大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開(kāi)政府政策的支持。當(dāng)前在我國(guó)物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)。
科技創(chuàng)新直接促進(jìn)了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設(shè)備的不足，改善了物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉(zhuǎn)效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈更加緊密的結(jié)合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設(shè)大型的物流管理基地，在鄉(xiāng)村也設(shè)置了分支和網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)全國(guó)物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，也促進(jìn)了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新重要性的認(rèn)可度越高，越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng)，進(jìn)而有效地提高物流管理效率，促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
(三)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也造成了一些不利影響。過(guò)度開(kāi)采，盲目追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后果往往帶來(lái)的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問(wèn)題。長(zhǎng)此以往將會(huì)造成人與自然無(wú)法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新，大大提升了能源利用效率，在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進(jìn)步，對(duì)綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進(jìn)作用，更好的促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如，電動(dòng)車(chē)等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對(duì)保護(hù)環(huán)境起到積極作用。
現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當(dāng)前存在的問(wèn)題，需要科技創(chuàng)新的力量加以改善。科技創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。科技創(chuàng)新促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高，對(duì)現(xiàn)代物流管理的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益起著積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊?jiǎn)挝唬航魇【暗骆?zhèn)市景德鎮(zhèn)學(xué)院。
冷鏈物流論文題目篇十五
3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
5、b2c電子商務(wù)物流企業(yè)顧客體驗(yàn)評(píng)價(jià)研究。
6、dh公司應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng)新的研究。
8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預(yù)測(cè)研究。
10、菜鳥(niǎo)物流模式對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識(shí)別在物流中的應(yīng)用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
15、第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。
19、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)現(xiàn)狀問(wèn)題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評(píng)。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討。
26、第三方物流與供應(yīng)鏈的融合研究。
27、第三方物流運(yùn)輸云計(jì)算應(yīng)用。
28、對(duì)比分析農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
29、對(duì)我國(guó)物流成本的再認(rèn)識(shí)。
30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運(yùn)輸調(diào)度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。
35、關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題研究。
36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對(duì)策。
40、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng)新研究。
41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)改進(jìn)研究。
43、基于第四方物流平臺(tái)的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
44、基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應(yīng)鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺(tái)建設(shè)探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運(yùn)作模式研究。
49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
50、計(jì)算機(jī)之大數(shù)據(jù)對(duì)智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對(duì)策研究。
52、精益思想應(yīng)用于企業(yè)物流管理探討--供應(yīng)鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應(yīng)不足的應(yīng)急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
57、零售商主導(dǎo)下物流外包的三級(jí)供應(yīng)鏈決策。
58、綠色物流園區(qū)評(píng)價(jià)方法初探。
59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對(duì)策探討。
60、企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。
冷鏈物流論文題目篇十六
3、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
冷鏈物流論文題目篇十七
（一）研究背景。
人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變與健康意識(shí)的提高直接帶動(dòng)了城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量的大幅增加，間接推動(dòng)了人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高。特別是在我國(guó)加入wto以后，農(nóng)產(chǎn)品面對(duì)的市場(chǎng)更加廣闊，市場(chǎng)流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到了社會(huì)普遍的關(guān)注。為盡可能滿(mǎn)足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)中央政府專(zhuān)門(mén)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出臺(tái)了一系列工作文件，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。
（二）發(fā)展進(jìn)程。
從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，目前我國(guó)各大城市均與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶(hù)簽約了直供合同，使農(nóng)民們生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以直接供銷(xiāo)到當(dāng)?shù)馗鞔蟪校谵r(nóng)產(chǎn)品與超市之間建立起了物流配送模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合所形成的一個(gè)產(chǎn)物，自出現(xiàn)以來(lái)就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術(shù)人員的研究與改進(jìn)，極大地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應(yīng)用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿(mǎn)足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供銷(xiāo)需求。根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。
二、國(guó)內(nèi)外研究當(dāng)前存在主要爭(zhēng)議與問(wèn)題。
（一）國(guó)外研究動(dòng)態(tài)。
冷鏈的誕生與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的步入市場(chǎng)是基于冷凍機(jī)的發(fā)明和冰箱的普及應(yīng)用，國(guó)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究很早就開(kāi)始了，并于上世紀(jì)初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，至今已在理論和實(shí)踐上取得了巨大成果。如，美國(guó)、歐洲等國(guó)家保鮮技術(shù)十分先進(jìn)，冷藏率達(dá)100%，日本對(duì)冷鏈技術(shù)進(jìn)行了研究并頒布了相關(guān)文件，荷蘭冷凍設(shè)備先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈物流配送等。
（二）國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究起步較晚，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的文章與書(shū)籍也較為缺乏，雖然近兩年對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的`研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問(wèn)題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市的比例，增加冷藏車(chē)的使用比例，擴(kuò)大冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模；孟凡盛等人認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開(kāi)物流技術(shù)的使用與發(fā)展，必須提升物流技術(shù)和冷鏈技術(shù)。
綜合國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)來(lái)看，當(dāng)前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問(wèn)題還沒(méi)有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠?qū)挿荷钊胧谴嬖谥饕獑?wèn)題，另外我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應(yīng)分析。
（一）南國(guó)梨特性與鞍山南國(guó)梨銷(xiāo)售情況。
南國(guó)梨果實(shí)呈金黃色，爽口多汁，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素（鈣、鉀、鋅、鐵、賴(lài)氨酸等），適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。南國(guó)梨對(duì)生長(zhǎng)環(huán)境要求較為苛刻，適合生長(zhǎng)在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風(fēng)性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿(mǎn)足南國(guó)梨生長(zhǎng)對(duì)氣候、土壤、降水和溫度等各項(xiàng)條件的要求，是公認(rèn)的南國(guó)梨主產(chǎn)區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國(guó)梨在種植面積、產(chǎn)量和銷(xiāo)量上都呈逐年上升趨勢(shì)，南國(guó)梨產(chǎn)量達(dá)25萬(wàn)噸，年產(chǎn)值20億。
1.引入第三方物流，加快市場(chǎng)化發(fā)展。針對(duì)鞍山南國(guó)梨當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低、物流技術(shù)水平也較低問(wèn)題，在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注重加快市場(chǎng)化發(fā)展，提高南國(guó)梨及其加工產(chǎn)品（如南國(guó)梨酒等）的市場(chǎng)化程度，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行細(xì)分，對(duì)南國(guó)梨產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長(zhǎng)的物流委托給第三方專(zhuān)業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務(wù)水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。
2.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步伐，必須要加強(qiáng)南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據(jù)南國(guó)梨產(chǎn)品特性，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，應(yīng)以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產(chǎn)品商品化、多樣化，品牌樹(shù)立與宣傳，豐富銷(xiāo)售渠道，細(xì)分南國(guó)梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國(guó)梨的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。
3.加大資金投入，提高政策扶持。相對(duì)而言，鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對(duì)于南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補(bǔ)這一缺陷，盡快構(gòu)建起適合本地南國(guó)梨銷(xiāo)售的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當(dāng)?shù)卣岣哒叻龀?，加大資金投入，制定政策來(lái)扶持南國(guó)梨種植戶(hù)，吸引社會(huì)投資者對(duì)鞍山南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，共同為鞍山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國(guó)梨產(chǎn)量與品質(zhì)。同時(shí)，積極帶動(dòng)當(dāng)?shù)胤N植戶(hù)，充分挖掘與利用當(dāng)?shù)匾磺锌衫玫馁Y源條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。
總之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究需要不斷擴(kuò)大范圍與加深深度，且在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，必須要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品特性、超市分布、市場(chǎng)需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。
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冷鏈物流論文題目篇十八
“物流業(yè)的未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”.現(xiàn)代農(nóng)村物流是物流發(fā)展的一個(gè)分支,作為帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),其建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持.
近年來(lái),我國(guó)物流體系建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,但農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足：農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本過(guò)高、專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度低、農(nóng)村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強(qiáng)有力的金融支持.現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后及金融供給短缺,已成為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.因此,為了加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流,解決目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強(qiáng)有力的金融支持,這是解決我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)“瓶頸”的關(guān)鍵.
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)所面臨的物流金融困境,對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式的整合、農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、農(nóng)村物流金融制度的安排、農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造等方面的問(wèn)題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結(jié)論與展望之外,其余各章均從不同角度來(lái)論述如何有效地構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.首先分析了農(nóng)村物流建設(shè)的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流與現(xiàn)代農(nóng)村金融發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式,對(duì)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行了相應(yīng)的模式設(shè)計(jì)、選擇及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融模式和現(xiàn)代農(nóng)村物流金融產(chǎn)品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農(nóng)村供方、需方物流金融產(chǎn)品,以及現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流金融支付類(lèi)與融資類(lèi)產(chǎn)品；在此基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵(lì)相容機(jī)制建立的博弈分析,設(shè)計(jì)了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融一般制度,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融業(yè)的特殊稅費(fèi)制度；研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心、以及現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織形式的安排,然后,就長(zhǎng)株潭現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè),發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村需要的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心開(kāi)展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)綜合服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn),為金融支持現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)提供有力保障.
通過(guò)分析與論證,得出如下主要結(jié)論：
1．我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持,而金融支持是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.
2．現(xiàn)代農(nóng)村物流金融是現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流密切融合的產(chǎn)物.現(xiàn)代農(nóng)村物流與農(nóng)村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進(jìn)、共同發(fā)展,達(dá)到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲(chǔ)蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開(kāi)展農(nóng)村物流金融服務(wù),可有效地融合農(nóng)村物流與資金流,是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合形式的創(chuàng)新.
3．選擇農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式及其產(chǎn)品,應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品特征、地理環(huán)境相適應(yīng).目前我國(guó)西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運(yùn)作模式.在此基礎(chǔ)上,對(duì)農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的選擇,我國(guó)東部地區(qū)適宜選用高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且要求這些產(chǎn)品具有全方位的功能,我國(guó)中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且具備一定的功能,我國(guó)西部地區(qū)應(yīng)選擇低級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,以滿(mǎn)足不同層面的農(nóng)村物流業(yè)的需要.
4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵(lì)相容的農(nóng)村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心.“中心”以政府為引導(dǎo),市場(chǎng)為導(dǎo)向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開(kāi)展“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”農(nóng)村物流金融綜合服務(wù),多方博弈,各方受益,以滿(mǎn)足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織的創(chuàng)新.
6．地方政府必須對(duì)干預(yù)建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的行為支付成本,使其干預(yù)的收益與責(zé)任相對(duì)稱(chēng).在農(nóng)村物流建設(shè)中,積極鼓勵(lì)民間資本的介入,大力引進(jìn)境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農(nóng)村物流金融企業(yè)的特殊稅費(fèi)制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.
冷鏈物流論文題目篇十九
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
冷鏈物流論文題目篇二十
近幾年，我國(guó)速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國(guó)社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。但是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)加入wto后，外國(guó)快遞公司進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)。fedex，dhi?tnt，ups四大國(guó)際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專(zhuān)業(yè)的人才，加上靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)份額，其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20%以上。國(guó)內(nèi)民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等國(guó)有公司，以他們自身交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場(chǎng)份額。民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，近年來(lái)，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場(chǎng)份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r。
2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國(guó)第二。山東作為沿海開(kāi)放大省，2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈線(xiàn)性正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)90、1%}高于全國(guó)平均增幅39、7個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)38、1%，高于全國(guó)平均增幅11、9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷(xiāo)售額和商戶(hù)幾乎每年翻一番，為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展。
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團(tuán)公司速遞局，是中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國(guó)內(nèi)知名的ems特快專(zhuān)遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國(guó)有大型企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運(yùn)營(yíng)商。公司除提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際特快專(zhuān)遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)，國(guó)際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費(fèi)、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10.08億元，增長(zhǎng)18.47%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長(zhǎng)16.38%和77.09%；國(guó)際包裹收入2883萬(wàn)元，增長(zhǎng)5.24%；快遞包裹收入3839萬(wàn)元。全省自營(yíng)收入完成7.64億元，增長(zhǎng)30.53%。
當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨(dú)立實(shí)施公司化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)快遞市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場(chǎng)的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)狀況存在著一系列的問(wèn)題。
1、2研究意義。
近年來(lái)，我國(guó)速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，國(guó)際四大快遞巨頭、國(guó)有物流公司、民營(yíng)快遞公司紛紛搶占快遞市場(chǎng)份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競(jìng)爭(zhēng)顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從社會(huì)服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高自身的經(jīng)營(yíng)和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動(dòng)都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國(guó)內(nèi)和國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對(duì)山東快遞行業(yè)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。
木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國(guó)內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，探尋解決之道。論文能夠?yàn)樯綎|郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
1、3研究思路和框架。
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施，第6章為結(jié)論語(yǔ)。
自第3章開(kāi)始到第5章為止，這3個(gè)章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見(jiàn)圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。
1、4研究方法。
本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調(diào)研法。
在論文寫(xiě)作期間，作者利用工作機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟(jì)南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個(gè)區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車(chē)間情況；調(diào)研走訪(fǎng)了棗莊學(xué)院、中國(guó)銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻(xiàn)研究法。
在論文寫(xiě)作過(guò)程中，作者多次運(yùn)用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況月分析報(bào)告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時(shí)，作者查閱了自2009年91月9以來(lái)省公司領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)、經(jīng)營(yíng)分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提供支撐。
1、4、3訪(fǎng)談法。
為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫(xiě)作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營(yíng)業(yè)部（營(yíng)銷(xiāo)中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開(kāi)座談會(huì)，按季度召開(kāi)專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人員座談會(huì)，綜合聽(tīng)取來(lái)自企業(yè)各個(gè)層面的意見(jiàn)和建議，同時(shí)，與大客戶(hù)、民營(yíng)快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法。
比較研究法就是對(duì)物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時(shí)，作者就運(yùn)用了該方法，分析了郵政與竟?fàn)帉?duì)手相比較的優(yōu)劣勢(shì)情況。
1、5論文的創(chuàng)新點(diǎn)。
論文重點(diǎn)研究的問(wèn)題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。
運(yùn)用價(jià)值鏈模型，對(duì)山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價(jià)值鏈基本活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就是在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)為加強(qiáng)這一優(yōu)勢(shì)，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)運(yùn)輸和投遞兩個(gè)環(huán)節(jié)上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備優(yōu)勢(shì)，但在輔助活動(dòng)上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營(yíng)銷(xiāo)為中心等觀念。
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冷鏈物流論文題目篇二十一
通過(guò)無(wú)紙化貿(mào)易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)協(xié)助結(jié)關(guān)和清關(guān),促進(jìn)從出口報(bào)關(guān)前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結(jié)匯等多環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合.將信息技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)為一體,使通關(guān)信息化、單據(jù)規(guī)范化自動(dòng)化和履約證書(shū)化,簡(jiǎn)化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)初期是以b2b為主要的運(yùn)作模式,待較為成熟后逐步開(kāi)展b2b2c業(yè)務(wù)并配以冷鏈運(yùn)輸,另外可以采取會(huì)員制并提供相關(guān)增值服務(wù).聯(lián)合第三方電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺(tái).連通自由貿(mào)易區(qū)、試驗(yàn)區(qū),實(shí)行“一關(guān)備案,區(qū)域通用”,打破關(guān)區(qū)界限,減少通關(guān)成本,使貿(mào)易更加方便；以“單一窗口”為例,實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次審驗(yàn)、一次放行”；增強(qiáng)電子保函的區(qū)域通用性,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、跨境交易和電子政務(wù)高度融合.
（二）提高質(zhì)量保證,產(chǎn)品信息全透明化.提供可靠的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直供質(zhì)量保證,形格化背書(shū).產(chǎn)品溯源管理,輔以rfid技術(shù)、防偽碼等,落實(shí)到農(nóng)戶(hù)信息.此平臺(tái)支持多語(yǔ)種在線(xiàn)服務(wù),跨境消費(fèi)者在收到產(chǎn)品后可通過(guò)智能手機(jī)掃描二維碼等方式,輕松了解產(chǎn)品從原產(chǎn)地采購(gòu)到質(zhì)量檢測(cè)等各環(huán)節(jié)的信息.
（三）加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌介紹.生產(chǎn)基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,打造別具一格的農(nóng)特單品.力求做到產(chǎn)能穩(wěn)定、品質(zhì)可控,適用于當(dāng)前的物流承運(yùn),鑒于中國(guó)存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國(guó)生鮮產(chǎn)品（果蔬類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)等）盛產(chǎn)區(qū)域和品類(lèi),打造不同區(qū)域的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.
（四）占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農(nóng)產(chǎn)品的不穩(wěn)定性,因此要預(yù)防不同批次產(chǎn)品的安全質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品境外銷(xiāo)售陷入僵局.同時(shí),能有效地緩解產(chǎn)品同質(zhì)化程度,提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,增加收購(gòu)率及顧客的惠顧動(dòng)機(jī).
結(jié)論：關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流方面的論文題目、論文提綱、農(nóng)產(chǎn)品電商物流論文開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、參考文獻(xiàn)的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送模式內(nèi)容摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)等特點(diǎn)，使其生命周期短、不易保存，倉(cāng)儲(chǔ)及物流運(yùn)輸過(guò)程中損失巨大。而生產(chǎn)過(guò)程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場(chǎng)需求的波動(dòng)，增。
跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式摘要：跨境電商，就是通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付，利用國(guó)際物流來(lái)運(yùn)送商品的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)?？缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會(huì)的一種發(fā)展趨勢(shì)，是由于全球企。
冷鏈物流論文題目篇二十二
要求：一個(gè)施工項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計(jì)劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求：完成一個(gè)施工項(xiàng)目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說(shuō)明、預(yù)算表的編制和計(jì)算，計(jì)算出工程造價(jià)、主要工程材料用量、用工工日，使用機(jī)械設(shè)備臺(tái)班總量。
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