汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文（模板23篇）

總結(jié)可以幫助我們對(duì)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)歷進(jìn)行回顧和總結(jié)，從而提煉出其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。想要寫(xiě)一篇完美的總結(jié)，首先需要明確總結(jié)的目的和要求。下面是一些關(guān)于總結(jié)的樣例，可以給大家提供一些寫(xiě)作思路。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇一

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車(chē)形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線(xiàn)上線(xiàn)下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來(lái)銷(xiāo)售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，然而以“4s”店形式為主的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道多年來(lái)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，從汽車(chē)銷(xiāo)售大數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企虧損情況日益嚴(yán)重，營(yíng)銷(xiāo)渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革作了深入研究。

關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道;變革。

一、渠道經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)的84家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，48．5%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，剩余的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫(kù)存在不斷地增加，目前全國(guó)共有0多家經(jīng)銷(xiāo)商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷(xiāo)商的信心，很多經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退出汽車(chē)行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì)，這種局面對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)也是無(wú)能為力，以“4s”店為主的營(yíng)銷(xiāo)渠道遇到了前所未有的危機(jī)。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”

一直以來(lái)，以“4s”店為主體的汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)模式一直是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主流模式。不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的商品也從小件商品延伸到了汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為在線(xiàn)購(gòu)車(chē)將成為未來(lái)趨勢(shì)，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷(xiāo)渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷(xiāo)模式的“短板”很突出。

(一)消費(fèi)者滿(mǎn)意度差。

“4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商，作為經(jīng)銷(xiāo)商而言，追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的'情況下，會(huì)出現(xiàn)某款車(chē)型“加價(jià)提車(chē)”的現(xiàn)象，消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車(chē)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見(jiàn)怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商常常會(huì)以低于廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷(xiāo)價(jià)來(lái)博得銷(xiāo)量，以得到廠(chǎng)家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷(xiāo)價(jià)格中，包含著強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的捆綁銷(xiāo)售行為，很讓消費(fèi)者反感。

(二)售后維修價(jià)格虛高。

“4s”店總是著眼于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠(chǎng)”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素，“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高一家。

“4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。

經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面，這樣一來(lái)，“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬(wàn)平方米，每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購(gòu)買(mǎi)土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來(lái)說(shuō)，對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開(kāi)銷(xiāo)，一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)近40家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已簽署了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下渠道與線(xiàn)上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng)，40家經(jīng)銷(xiāo)商幾乎涉及中國(guó)過(guò)半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，規(guī)?？筛采w全國(guó)成千上萬(wàn)家汽車(chē)“4s”店及上億汽車(chē)用戶(hù)。同時(shí)，二手車(chē)業(yè)務(wù)以及汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。

(一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車(chē)流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷(xiāo)售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束，新興銷(xiāo)售渠道和傳統(tǒng)銷(xiāo)售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。

(二)注重“線(xiàn)上線(xiàn)下”業(yè)務(wù)融合。

對(duì)于未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，將不再是“4s”店來(lái)全部承擔(dān)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線(xiàn)上有智能終端，在線(xiàn)下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線(xiàn)上和線(xiàn)下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售體系，讓用戶(hù)能夠在線(xiàn)上和線(xiàn)下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶(hù)的是以汽車(chē)消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開(kāi)始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車(chē)、二手車(chē)，還包括后汽車(chē)市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來(lái)有可能汽車(chē)電商和線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道是平行的，來(lái)讓用戶(hù)選擇。目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最擔(dān)心的是線(xiàn)上產(chǎn)品的質(zhì)量和線(xiàn)下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來(lái)臨。

(三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件。

目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷(xiāo)方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開(kāi)發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容推廣給客戶(hù)，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶(hù)群不明確，客戶(hù)體驗(yàn)感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源，擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶(hù)體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無(wú)附加功能，客戶(hù)粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來(lái)用戶(hù)的體驗(yàn)感更強(qiáng)，互動(dòng)效果更好，客戶(hù)粘度會(huì)更高。

四、結(jié)語(yǔ)。

互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，用戶(hù)對(duì)整車(chē)電商的接受程度也變得越來(lái)越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，都希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有86%的客戶(hù)愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶(hù)獲取信息的重要渠道和購(gòu)買(mǎi)終端。與以往不同，如今的消費(fèi)者對(duì)決定購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型已越來(lái)越熟悉，汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)已不用費(fèi)勁介紹車(chē)型信息。此外，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)在汽車(chē)網(wǎng)站上對(duì)各款車(chē)的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比。現(xiàn)階段，越來(lái)越多的企業(yè)已開(kāi)展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的探索，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、綜合類(lèi)傳統(tǒng)電商還是汽車(chē)媒體，都紛紛開(kāi)始布局汽車(chē)電商平臺(tái)。總之，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。

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汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車(chē)變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，特別是在營(yíng)銷(xiāo)理念方面，以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略存在問(wèn)題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景，研究新的營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車(chē)市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題營(yíng)銷(xiāo)因素營(yíng)銷(xiāo)策略。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是眾多的汽車(chē)廠(chǎng)家、眾多的品牌和車(chē)型充斥市場(chǎng)最好的選擇，賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車(chē)和任何汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是：必須賣(mài)好車(chē)，必須做好營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)廠(chǎng)家是如此，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是取決于營(yíng)銷(xiāo)策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才與營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇三

2、微型車(chē)怠速不良原因與控制措施。

3、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。

4、我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析。

6、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)。

7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

8、汽車(chē)污染途徑及控制措施。

9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。

10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車(chē)的故障分析。

11、奔馳sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修。

12、上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

18、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。

19、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

21、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。

22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

26、捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修。

27、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析。

28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析。

29、汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分。

30、汽車(chē)的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析。

31、汽車(chē)變速箱故障故障診斷。

32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用。

34、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn)。

35、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)。

36、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)。

37、機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。

38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。

39、通用系列abs故障診斷探討。

40、奔馳560sel車(chē)型abs系統(tǒng)故障案例分析。

41、al4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

42、汽車(chē)制動(dòng)系。

43、汽車(chē)四輪定位的探討。

44、4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

48、現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

49、sonata制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

51、上海帕薩特b5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

54、標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

55、標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修。

57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。

58、分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行走行使的影響。

59、捷達(dá)轎車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修。

60、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)。

61、汽車(chē)abs綜述。

62、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

63、汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制。

64、信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。

65、現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)。

67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析。

68、桑塔納故障診斷方法的研究。

69、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)淺析。

70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析。

71、氧傳感器故障檢測(cè)。

72、傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用。

73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

74、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

76、論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

79、汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述。

80、汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)。

81、現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)。

82、汽車(chē)電控技術(shù)分析。

83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇四

隨著電氣化鐵道的高速發(fā)展，人們對(duì)電氣化鐵路的安全和穩(wěn)定性提出了更高的要求。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵道的重要組成部分，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)利用與實(shí)際牽引供電系統(tǒng)對(duì)象相吻合的數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬試驗(yàn)，由于其具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、周期短等特點(diǎn)，已成為分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)、培訓(xùn)系統(tǒng)的重要工具。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)可顯著提高設(shè)計(jì)效率、提高設(shè)計(jì)精度[1].

2牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真的作用。

2.1檢驗(yàn)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和特性。

牽引供電系統(tǒng)在運(yùn)行中具有負(fù)荷隨機(jī)性強(qiáng)、移動(dòng)性強(qiáng)、三相不對(duì)稱(chēng)等特點(diǎn)，用常規(guī)方法不能了解系統(tǒng)的真實(shí)過(guò)程、行為及優(yōu)化運(yùn)行的要求[2].不適合使用大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法，因其只針對(duì)特定情況進(jìn)行測(cè)試，并且存在周期長(zhǎng)、不具有重復(fù)性、消耗大量人力、財(cái)力。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真可以有效解決這些問(wèn)題，它可以對(duì)不同的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、不同供電方式下的電流、電壓、諧波、負(fù)序、功率因數(shù)、電能損失等物理量進(jìn)行推論計(jì)算和數(shù)據(jù)核查，以便設(shè)計(jì)出最優(yōu)的技術(shù)方案和運(yùn)行方案。

2.2預(yù)測(cè)新系統(tǒng)的指標(biāo)和特性。

計(jì)算機(jī)仿真軟件可以針對(duì)已定的系統(tǒng)各種運(yùn)行方式下和行程工況下的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行各類(lèi)特性或指標(biāo)的測(cè)試，可大大縮短試驗(yàn)或設(shè)計(jì)的周期，為試驗(yàn)或設(shè)計(jì)指明正確方向，從而最大程度降低盲目性操作?？捎捎?jì)算機(jī)仿真完成牽引負(fù)荷過(guò)程及其行為的仿真、負(fù)荷諧波過(guò)程及其行為的仿真、牽引負(fù)荷統(tǒng)計(jì)特征與隨機(jī)的仿真、牽引網(wǎng)故障過(guò)程及其行為過(guò)程仿真、絕緣水平與絕緣配合的仿真等工作。

3牽引負(fù)荷過(guò)程的.計(jì)算機(jī)仿真。

所謂負(fù)荷過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真，就是在計(jì)算機(jī)上仿真再現(xiàn)負(fù)荷過(guò)程[3].要實(shí)現(xiàn)牽引變電所某一臂上負(fù)荷過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真，首先需要建立列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)和列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)，然后再由臂負(fù)荷過(guò)程仿真軟件再現(xiàn)臂負(fù)荷過(guò)程。

3.1列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)。

列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)是由某一類(lèi)型的電力機(jī)車(chē)牽引某種列車(chē)，在既定線(xiàn)路上正常操作運(yùn)行時(shí)候獲得的機(jī)車(chē)電流與行走距離之間的關(guān)系數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)集，對(duì)列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要方便應(yīng)用于牽引負(fù)荷的仿真計(jì)算過(guò)程。

3.2列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)。

列車(chē)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)反映了下列信息：

(1)每天通過(guò)區(qū)段的列車(chē)數(shù)。

(2)每列車(chē)進(jìn)入和駛出臂上各區(qū)間的時(shí)分。

(3)進(jìn)入臂上各區(qū)間各次列車(chē)的車(chē)別(客，貨或零擔(dān)車(chē))、運(yùn)行的方向(上行或下行)和通過(guò)區(qū)間的方式(直通，停通或通停)。

對(duì)上述第二個(gè)信息，可設(shè)兩個(gè)變量t1、t2分別表示列車(chē)進(jìn)、出區(qū)間的時(shí)分。對(duì)第三個(gè)信息包括三個(gè)子信息，軟件中用代碼來(lái)區(qū)分，可分設(shè)三個(gè)代碼變量f1、f2、f3表示。可令f1=1、2、3分別代表貨車(chē)、客車(chē)、零擔(dān)車(chē);f2=1、2分別表示上行、下行;f31=1、2、3分別代表通過(guò)區(qū)間的方式，即直通、停通、通停。列車(chē)運(yùn)行圖代碼數(shù)據(jù)庫(kù)必須與列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng)，其代碼數(shù)據(jù)也必須依不同的供電臂(左、右)、不同的區(qū)間及不同的車(chē)次來(lái)組織。

3.3臂負(fù)荷過(guò)程的仿真。

臂負(fù)荷過(guò)程仿真可按下列思路來(lái)設(shè)計(jì)：

(1)調(diào)入牽引變電所某側(cè)供電臂上的列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。

(2)從列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)組中取出各次列車(chē)進(jìn)入和駛出該區(qū)間的時(shí)分t1和t2,并將其與所考察時(shí)步所對(duì)應(yīng)的時(shí)間相比較，以判斷所考察時(shí)刻該區(qū)間后運(yùn)行的時(shí)分?jǐn)?shù)，并取出該次列車(chē)的三個(gè)信息代碼f1、f2、f3,以確定列車(chē)的類(lèi)型、行車(chē)方向和通過(guò)區(qū)間的方式。

(3)以t1、t2、f1、f2、f3為依據(jù)確定并從列車(chē)負(fù)荷庫(kù)中正確取出數(shù)據(jù)，并計(jì)算出該次列車(chē)在該考察時(shí)刻從牽引網(wǎng)取用的電流值。

按上述方法計(jì)算出該供電臂各區(qū)間運(yùn)行列車(chē)在同一時(shí)刻由牽引網(wǎng)取用的電流值，將它們累加即為該供電臂此刻的總負(fù)荷電流，然后依時(shí)步(如取為1min)循環(huán)一周，即可得到該臂24h內(nèi)的負(fù)荷過(guò)程。

4負(fù)荷行為過(guò)程的仿真及統(tǒng)計(jì)分析。

牽引負(fù)荷在牽引供電系統(tǒng)和外部電力網(wǎng)系統(tǒng)中電氣量變化的過(guò)程叫負(fù)荷行為，它主要表達(dá)了各種電氣量隨著時(shí)間變化的過(guò)程。

可以得到以下結(jié)論：

(1)牽引變電所及供電臂上負(fù)荷行為過(guò)程。主要有母線(xiàn)電壓損失、牽引變壓器的功率損失、繞組負(fù)序電流及母線(xiàn)負(fù)序電流電壓分量、牽引網(wǎng)上的功率損失和最大電壓損失。

(2)牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)影響的負(fù)荷行為過(guò)程。主要有流入各發(fā)電機(jī)支路的負(fù)序電流，在電力系統(tǒng)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)上的負(fù)序電壓值等。

(3)對(duì)上述各種負(fù)荷行為過(guò)程進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，可以變換得出各指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)特征值(平均值、有效值、方差)，并給出各指標(biāo)變化的概率直方圖。

5結(jié)束語(yǔ)。

利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)一、二次側(cè)母線(xiàn)及各饋線(xiàn)的電壓、電流、有功功率、無(wú)功功率因數(shù)等數(shù)據(jù)的仿真計(jì)算[4],大大提高了工程分析、計(jì)算的功能，其精確的仿真能力為牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

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汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇五

摘要：當(dāng)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國(guó)汽車(chē)4s店的'主要利潤(rùn)來(lái)源。

但是我國(guó)4s店的售后服務(wù)存在著很多問(wèn)題，本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)4s店售后服務(wù)問(wèn)題對(duì)策建議。

隨著我國(guó)居民生活水平地不斷提高，汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)。

2009年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)分別為934.51萬(wàn)輛和93805萬(wàn)輛。

即使今年深受金融危機(jī)的影響，在國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅等政策的推動(dòng)下，第一季度，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%，連續(xù)三個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。

同時(shí)，中汽協(xié)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將在1020萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)8.7%。

還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，而到2020年中國(guó)民用汽車(chē)保有量將達(dá)到1.4億輛。

汽車(chē)銷(xiāo)售量的迅速增加給汽車(chē)的售后服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，國(guó)外成熟的汽車(chē)4s店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車(chē)銷(xiāo)售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。

可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，在美國(guó)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤(rùn)的60%至70%。

正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，汽車(chē)4s店經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)由汽車(chē)銷(xiāo)售向汽車(chē)售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

但是，我國(guó)汽車(chē)4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問(wèn)題，我們有必要研究這些問(wèn)題，以尋求解決的對(duì)策，以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱(chēng)汽車(chē)后市場(chǎng)，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)。

它涵蓋了汽車(chē)銷(xiāo)售以后有關(guān)汽車(chē)的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車(chē)零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢(xún)及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。

其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類(lèi)：

(1)汽車(chē)4s店的形式，所謂“4s”即整車(chē)銷(xiāo)售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。

汽車(chē)4s店就是將這四項(xiàng)功能集于一體(簡(jiǎn)稱(chēng)為四位一體)的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。

即多品牌經(jīng)營(yíng)。

目前，我國(guó)主要的汽車(chē)售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車(chē)4s店的角度探討我國(guó)汽車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對(duì)策建議。

一、我國(guó)汽車(chē)4s店售后服務(wù)存在的問(wèn)題。

(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高。

這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個(gè)別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對(duì)顧客提出的疑問(wèn)，回答不誠(chéng)實(shí)，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車(chē)時(shí)，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車(chē)維修時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)效率，少有4s店能夠免費(fèi)提供客戶(hù)維修期間的代步車(chē)，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。

另一方面是服務(wù)人員的知識(shí)水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)顧客汽車(chē)的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對(duì)癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車(chē)一修再修，問(wèn)題仍未解決的現(xiàn)象。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇六

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汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇七

計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修是技校計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的必修課程，通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計(jì)算機(jī)維護(hù)和維修技能。由于該課程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)時(shí)，要充分聯(lián)系工作實(shí)際，培養(yǎng)出社會(huì)需要的專(zhuān)業(yè)人才。本文通過(guò)分析計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。

一、技校計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問(wèn)題。

1．所用教材和開(kāi)設(shè)課程沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。

隨著科技的進(jìn)步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計(jì)算機(jī)行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開(kāi)設(shè)的課程還是和十年前計(jì)算機(jī)行業(yè)相匹配的。如果在上課時(shí)還是按照舊的內(nèi)容教授，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實(shí)際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過(guò)時(shí)的，被社會(huì)淘汰的知識(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)對(duì)學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。

2．計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備陳舊。

筆者在現(xiàn)實(shí)生活中常看到，電腦機(jī)型先進(jìn)的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程時(shí)，用的都是老舊的計(jì)算機(jī)機(jī)型。計(jì)算機(jī)機(jī)型可以說(shuō)是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機(jī)型進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中不能學(xué)到新知識(shí)，學(xué)習(xí)積極性也會(huì)大打折扣，不利于先進(jìn)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。

3．忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點(diǎn)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識(shí)。如果在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)過(guò)程中重理論，輕實(shí)踐。就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)社會(huì)所需專(zhuān)業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。

二、解決計(jì)算機(jī)維護(hù)與實(shí)踐所存在的突出問(wèn)題。

1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排。

技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會(huì)變化的潮流，對(duì)教材和課程安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護(hù)的知識(shí)中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號(hào)的內(nèi)容。在主板的安裝和維護(hù)中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號(hào)。保證學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。

2．及時(shí)更新硬件設(shè)備。

現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計(jì)算機(jī)更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時(shí)更新計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。

3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力。

要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，更要強(qiáng)化實(shí)踐能力。在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程學(xué)習(xí)中，計(jì)算機(jī)硬件故障檢測(cè)維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀(guān)察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動(dòng)敲擊法、診斷程序測(cè)試法。在實(shí)踐中既要記牢理論知識(shí)，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際操作。比如當(dāng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生開(kāi)機(jī)故障時(shí)，結(jié)合機(jī)房環(huán)境較差，計(jì)算機(jī)老化等特點(diǎn)，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開(kāi)機(jī)檢查故障是否排除；當(dāng)計(jì)算機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的情況時(shí)，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時(shí)課采用震動(dòng)敲擊法：輕敲機(jī)箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)包括顯示器、鍵盤(pán)等輸入輸出設(shè)備的維護(hù)和內(nèi)存、外存這樣的儲(chǔ)存器的維護(hù)。在硬盤(pán)的維護(hù)方面有減小震動(dòng)與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實(shí)踐中要求學(xué)生不能在開(kāi)機(jī)狀態(tài)下搬運(yùn)主機(jī)箱，拆裝硬盤(pán)時(shí)不可在塑料墊板上進(jìn)行，上網(wǎng)時(shí)防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過(guò)這樣的實(shí)踐，才能在以后的工作中更有自信面對(duì)遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴(lài)程度越來(lái)越高。而技校培養(yǎng)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修人才越來(lái)越有市場(chǎng)。技校應(yīng)該以此為契機(jī)，建設(shè)發(fā)展好計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，并且總結(jié)在計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實(shí)提升教學(xué)效率，為社會(huì)培養(yǎng)合格的，與時(shí)俱進(jìn)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修專(zhuān)業(yè)人才。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇八

摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)公路建設(shè)提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復(fù)雜、工作難度大、誤差機(jī)率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設(shè)發(fā)展的瓶頸。計(jì)算機(jī)技術(shù)及影像提取測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用為道路勘察設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，文中就計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；影響提??；道路勘察設(shè)計(jì)；應(yīng)用。

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對(duì)復(fù)雜地形的勘測(cè)區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確?？辈煸O(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測(cè)量多次，取其平均值來(lái)減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國(guó)道路勘察有關(guān)部門(mén)與人員的首要任務(wù)。

1、道路勘察重要性分析。

道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線(xiàn)工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、gps技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用。

計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計(jì)的工作難度，解決了許多公路勘測(cè)過(guò)程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用是通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息，在實(shí)際工作中只需要的是勘察測(cè)量很少的像控點(diǎn)，然后在相控點(diǎn)附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測(cè)與重建處理。通過(guò)數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用在公路勘察測(cè)量中，利用全站儀只需勘測(cè)很少的控制點(diǎn)，而非專(zhuān)業(yè)測(cè)量數(shù)碼相機(jī)經(jīng)過(guò)檢校標(biāo)定后，也可以當(dāng)作量測(cè)相機(jī)使用。通過(guò)拍攝工程現(xiàn)場(chǎng)影像進(jìn)行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線(xiàn)、dem等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測(cè)量的應(yīng)用將公路工程勘察測(cè)量中的逐點(diǎn)測(cè)量簡(jiǎn)化成為“面”測(cè)量，加上自動(dòng)化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測(cè)量的強(qiáng)度，提高了工作效率。

2.2gps單機(jī)聯(lián)網(wǎng)試勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。

由于道路工程勘察測(cè)量地理?xiàng)l件較差，傳統(tǒng)勘察測(cè)量需要多次校驗(yàn)來(lái)確保勘察測(cè)量的精準(zhǔn)度。但是隨著gps測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展，gps在道路工程勘察測(cè)量的應(yīng)用越來(lái)越多。gps系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶(hù)接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測(cè)量主要利用了gps的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能，通過(guò)接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通過(guò)動(dòng)態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。利用gps進(jìn)行道路工程的勘察測(cè)量工作極大的提高了道路工程勘察測(cè)量準(zhǔn)確性，降低了工作量提高了工作效率。通過(guò)gps測(cè)量技術(shù)可以實(shí)時(shí)、有效、精準(zhǔn)的對(duì)道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以保障工程的順利實(shí)施。

2.3計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件在道路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

從而發(fā)揮出設(shè)計(jì)師最大的潛能。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件為設(shè)計(jì)人員提供快捷的畫(huà)圖工具盡量減少各種限制。生成的全部圖形對(duì)象均為autocad的基本類(lèi)型實(shí)體使用autocad命令畫(huà)的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確選項(xiàng)功能一目了然應(yīng)用autocad推薦的定制工具和編程語(yǔ)言開(kāi)發(fā)

平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要解決道路的中心線(xiàn)形，適用于一般路線(xiàn)設(shè)計(jì)和復(fù)雜的立交線(xiàn)形設(shè)計(jì)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，線(xiàn)形設(shè)計(jì)通常有兩種情況：不使用坐標(biāo)的純粹線(xiàn)形設(shè)計(jì)；用測(cè)量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點(diǎn)和線(xiàn)位的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)程序能夠識(shí)別處理不同的ucs。實(shí)際上線(xiàn)形設(shè)計(jì)大部分工作量在調(diào)整線(xiàn)形上，天正市政軟件根據(jù)線(xiàn)形設(shè)計(jì)工作過(guò)程，分解為直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)等幾部分，分別在不同的已知條件下進(jìn)行線(xiàn)形設(shè)計(jì)，這種方法與道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)工作程序相符。道路平面設(shè)計(jì)能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計(jì)工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計(jì)、各種道路出入口設(shè)計(jì)、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計(jì)與編輯、各種已知條件的港灣停靠站設(shè)計(jì)、以及進(jìn)行各種方式的道路樁號(hào)設(shè)計(jì)，并可對(duì)道路整體平面圖進(jìn)行任意圖幅的自動(dòng)分頁(yè)。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開(kāi)放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)的工作負(fù)荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開(kāi)始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門(mén)的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門(mén)也開(kāi)始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時(shí)的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負(fù)擔(dān)，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法上基本是采用fox-pro，dbase等軟件作為開(kāi)發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒(méi)有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計(jì)算機(jī)硬件的性?xún)r(jià)比得大幅提高，軟件的功能不斷加強(qiáng)，面向?qū)ο笾πg(shù)、com/dcom技術(shù)、internet/intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)登上新臺(tái)階提供了必要條件。通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)城市各條道路車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)，對(duì)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出基礎(chǔ)建議，并由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)生成功能，設(shè)計(jì)出符合城市、車(chē)流走向的道路。

結(jié)論：

計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路勘察設(shè)計(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，同時(shí)也對(duì)道路勘察設(shè)計(jì)人員提出的更高的要求。因此，道路勘察設(shè)計(jì)有關(guān)部門(mén)必須加快自身人員配備的科學(xué)化，通過(guò)勘察設(shè)計(jì)人員的招聘與在職培訓(xùn)等多種方式，促進(jìn)人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。通過(guò)人員專(zhuān)業(yè)技能的提升及新技術(shù)的應(yīng)用，將道路勘察設(shè)計(jì)工作科學(xué)有序的開(kāi)展起來(lái)。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇九

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)就是汽車(chē)企業(yè)為了更好更大限度的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車(chē)交換過(guò)程的一系列活動(dòng)。

2現(xiàn)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略中存在的問(wèn)題。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和其他行業(yè)自然有很大的不同，買(mǎi)車(chē)的行為從產(chǎn)生購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)，到最終實(shí)現(xiàn)把上了牌的車(chē)開(kāi)回家，至少需要三個(gè)月甚至以上的時(shí)間，所以買(mǎi)什么類(lèi)型、什么品牌、什么價(jià)位的車(chē)，對(duì)很多消費(fèi)者而言，是一個(gè)大問(wèn)題。也就是說(shuō)，汽車(chē)不但是耐用消費(fèi)品，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)更是一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜購(gòu)買(mǎi)行為的營(yíng)銷(xiāo)概念。這其實(shí)也對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費(fèi)者能在這最后下定決心的過(guò)程中選擇自己的汽車(chē)，就是一個(gè)大問(wèn)題。？這些年來(lái)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的重視和投入可謂與時(shí)俱增。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段不斷翻新，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念也不斷變革，已由簡(jiǎn)單的賣(mài)車(chē)手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)。總體來(lái)看，整體汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展勢(shì)頭良好，同時(shí)也暴露出汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一些問(wèn)題。

（1）4s店的渠道模式存在問(wèn)題。

4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購(gòu)買(mǎi)成本也較高。平均每個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在萬(wàn)元左右，年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬(wàn)元左右，這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶(hù)的消費(fèi)成本里。

4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專(zhuān)賣(mài)店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷(xiāo)售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場(chǎng)所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場(chǎng)上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒(méi)有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠(chǎng)家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國(guó)，幾乎所有的汽車(chē)代理商都不能掌握潛在客戶(hù)的未來(lái)一段時(shí)間的需求，即使是將已售客戶(hù)的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷(xiāo)售店能夠做到。有時(shí)廠(chǎng)家和渠道經(jīng)銷(xiāo)商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠(chǎng)家認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商難管、不聽(tīng)話(huà)、胡要價(jià)，各自為自己的利益爭(zhēng)執(zhí)不休，營(yíng)銷(xiāo)方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠(chǎng)家和最終消費(fèi)者之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，對(duì)客戶(hù)的把握能力下降。

（2）營(yíng)銷(xiāo)模式存在問(wèn)題。

價(jià)格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場(chǎng)過(guò)渡現(xiàn)象。眾車(chē)行里人氣高漲，消費(fèi)者忙于看車(chē)，銷(xiāo)售員忙于講解車(chē)型或是與消費(fèi)者簽購(gòu)車(chē)合同等。這樣的銷(xiāo)售情境，照理說(shuō)，車(chē)行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開(kāi)心才對(duì)，但事與愿違，雖然說(shuō)店里人氣高漲，車(chē)商卻面臨著庫(kù)存高企，無(wú)利潤(rùn)可賺的局面。庫(kù)存壓力大了，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)也是愈來(lái)愈激烈。經(jīng)銷(xiāo)商不斷降價(jià)，而且價(jià)格動(dòng)輒就是數(shù)萬(wàn)元至十萬(wàn)元的降幅，讓消費(fèi)者目不暇接了。面對(duì)焦灼的價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士表示，這會(huì)導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀(guān)望。因?yàn)橄M(fèi)者看不到價(jià)格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型是否保值等。因此，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)?chē)市產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費(fèi)者最先選擇的時(shí)候是從品牌入手，價(jià)格就被逼到了后一步的考慮因素中去。

（3）汽車(chē)服務(wù)意識(shí)存在問(wèn)題。

汽車(chē)銷(xiāo)售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷(xiāo)商存在的普遍問(wèn)題。在不少經(jīng)銷(xiāo)店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對(duì)等、交車(chē)時(shí)間不約定、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題都較為集中。其中，隨意擴(kuò)大對(duì)“不可抗力”的解釋、免除延遲交車(chē)的違約責(zé)任等更是比比皆是。

隨著汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷(xiāo)商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問(wèn)題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問(wèn)題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門(mén)，不少經(jīng)銷(xiāo)店的維修工只具備中級(jí)工資質(zhì)，技師或高級(jí)技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實(shí)際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實(shí)際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會(huì)影響到汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)。

3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素。

通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情在制定汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)應(yīng)考慮下述因素。

3.1國(guó)家政策因素。

現(xiàn)在，國(guó)家政府紛紛運(yùn)用政策和法令來(lái)調(diào)控本國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。典型的，如財(cái)政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟(jì)政策自不必說(shuō)，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃。由此可見(jiàn)，了解和預(yù)測(cè)國(guó)家政策，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)策劃是非常重要。

3.2社會(huì)文化因素。

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長(zhǎng)處，在營(yíng)銷(xiāo)策劃中才能先行一步，早動(dòng)一時(shí)，搶占制高點(diǎn)以挫敗對(duì)手，占領(lǐng)市場(chǎng)。日本豐田汽車(chē)公司早在石油危機(jī)到來(lái)之前，就了解到美國(guó)、歐洲的汽車(chē)公司著力開(kāi)發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車(chē)。就實(shí)力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實(shí)就虛，研制小型節(jié)能汽車(chē)，在石油危機(jī)到來(lái)之際，迅速打入美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，并制定完整、縝密的營(yíng)銷(xiāo)策略，以無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車(chē)”的繁榮景象。

3.4消費(fèi)者因素。

營(yíng)銷(xiāo)策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費(fèi)者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營(yíng)銷(xiāo)模式已被顧客至上的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念所取代。消費(fèi)者的價(jià)值觀(guān)念、消費(fèi)心理、態(tài)度左右著其消費(fèi)行為，從而吸引著營(yíng)銷(xiāo)策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費(fèi)者的心理、行業(yè)變化趨勢(shì)中找到營(yíng)銷(xiāo)策劃的依據(jù)。美國(guó)的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I(yíng)銷(xiāo)策劃以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場(chǎng)測(cè)試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費(fèi)者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評(píng)價(jià)，為其他企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策劃提供了借鑒。

3.5科技因素。

科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場(chǎng)信息、輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的新手段，從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的變化，帶來(lái)了營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策劃造成了全方位的影響.

4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的探討。

根據(jù)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)要考慮的因素，我們的營(yíng)銷(xiāo)策略有如下幾點(diǎn)。

首先，建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)模式。營(yíng)銷(xiāo)模式只有做到以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，要以消費(fèi)者的利益為中心，贏得消費(fèi)者、市場(chǎng)及自己的發(fā)展。此外，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)合理均衡的集廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者利益為一體的三角平臺(tái)，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的良性運(yùn)作，并不斷向前發(fā)展，為我國(guó)早日進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)打下良好的基礎(chǔ)。

其次，建立汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車(chē)銷(xiāo)售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個(gè)銷(xiāo)售顧問(wèn)一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對(duì)待所有的客戶(hù)，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對(duì)不同的客戶(hù)進(jìn)行靈活的處理。客戶(hù)雖然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)不同的消費(fèi)人群劃分不同的營(yíng)銷(xiāo)模塊；通過(guò)舉辦車(chē)展和特定消費(fèi)群體熱愛(ài)的活動(dòng)拉近和消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者之間的關(guān)系；然后通過(guò)和消費(fèi)者的不斷接觸，零距離了解該類(lèi)消費(fèi)群體的需求來(lái)制定未來(lái)的銷(xiāo)售策略；最后通過(guò)合理的促銷(xiāo)活動(dòng)，達(dá)到銷(xiāo)售目標(biāo)。將客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)是必要的，但是要注意，不能輕易的通過(guò)外表來(lái)判斷，而且無(wú)論是哪種客戶(hù)，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛(ài)富的特點(diǎn)，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷(xiāo)售顧問(wèn)通常容易犯錯(cuò)誤就是武斷地判斷客戶(hù)，結(jié)果流失掉了很多客戶(hù)?？蛻?hù)并非是到店看車(chē)的才是客戶(hù)，每一個(gè)我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶(hù)。

最后，環(huán)保型營(yíng)銷(xiāo)策略。國(guó)家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，取消了對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的上路限制，并且降低小排量汽車(chē)的消費(fèi)稅稅率，通過(guò)降低小排量乘用車(chē)的稅率為中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)在安全性、動(dòng)力性和外觀(guān)等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車(chē)位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。近年來(lái)，受全球氣候異常、國(guó)際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢(shì)。這一社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的汽車(chē)行業(yè)，帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，制定適宜的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略已成為各國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，汽車(chē)企業(yè)為貫徹汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極滿(mǎn)足消費(fèi)者的低碳消費(fèi)的需求，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)以低碳觀(guān)念為指導(dǎo)，積極開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)。

5汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的新發(fā)展趨勢(shì)。

5.1“微”營(yíng)銷(xiāo)。

在現(xiàn)今世界上，中國(guó)人的生活和工作節(jié)奏無(wú)疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車(chē)廠(chǎng)商所拿來(lái)，運(yùn)用為其主要的營(yíng)銷(xiāo)手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽(tīng)，還很好地利用微博“上墻”，在車(chē)展等官方發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠(chǎng)商的諸多活動(dòng)中，“微”營(yíng)銷(xiāo)也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計(jì)在，“微”營(yíng)銷(xiāo)的力量會(huì)成為很多廠(chǎng)商的首選營(yíng)銷(xiāo)利器。

5.2“炫”營(yíng)銷(xiāo)。

“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時(shí)，也說(shuō)明了營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是不是夠“炫”，成為諸多廠(chǎng)商的一個(gè)主要營(yíng)銷(xiāo)考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個(gè)！”活動(dòng)就是這樣，3d視覺(jué)效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個(gè)好玩的受眾新奇體驗(yàn)和資訊落腳點(diǎn)。簡(jiǎn)單的游戲機(jī)制，“嘿，頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，同時(shí)“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機(jī)進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個(gè)“炫”的價(jià)值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個(gè)重要的汽車(chē)品牌傳播核心dna。

5.3“互動(dòng)”營(yíng)銷(xiāo)。

現(xiàn)在所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都明白一個(gè)基本道理：不互動(dòng)，不營(yíng)銷(xiāo)！所以，互動(dòng)是一個(gè)在制訂營(yíng)銷(xiāo)方案時(shí)的最基本的考慮，如果沒(méi)有廣泛的觀(guān)眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成，那這個(gè)活動(dòng)基本可以說(shuō)是失敗的。而互動(dòng)的本身，并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng)，更重要是一個(gè)能否讓觀(guān)眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制，這才是營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，不但利用了時(shí)下最熱門(mén)的“團(tuán)”的概念，而且三個(gè)半小時(shí)就被“團(tuán)”走將近半年的銷(xiāo)量，也足以證明好的創(chuàng)意無(wú)須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)炒作熱潮，才是新一代互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣(mài)搶購(gòu)活動(dòng)，也達(dá)到了類(lèi)似的傳播效果。

5.4“跨界”營(yíng)銷(xiāo)。

“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個(gè)領(lǐng)域的不同合作。但在汽車(chē)業(yè)界，crossover車(chē)型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個(gè)風(fēng)潮，其實(shí)如果細(xì)究起來(lái)，前面提到的微薄、團(tuán)購(gòu)等方面也算是跨界合作的一種方式。不過(guò)，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂(lè)和電影跨界，這個(gè)做的比較好的是榮威550全時(shí)數(shù)字演唱會(huì)，“吳伍林”巡回演唱會(huì)本身就有賣(mài)點(diǎn)，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動(dòng)，來(lái)制造病毒傳播效應(yīng)，同時(shí)還有針對(duì)即時(shí)通訊工具的“thisim”及時(shí)分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動(dòng)了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。

其實(shí)，還有不少營(yíng)銷(xiāo)方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營(yíng)銷(xiāo)，比如有更多用戶(hù)“體驗(yàn)”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動(dòng)等等。

6結(jié)論。

任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)都離不開(kāi)迎合消費(fèi)者的消費(fèi)觀(guān)念，而消費(fèi)者的消費(fèi)觀(guān)念又是隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營(yíng)銷(xiāo)模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)觀(guān)念和生活工作方式等快速的制定出新的營(yíng)銷(xiāo)模式，才能立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)。

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汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值、特點(diǎn)、問(wèn)題、常見(jiàn)措施進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理

顧名思義，色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷(xiāo)成本、增加營(yíng)銷(xiāo)效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的好處也日益顯現(xiàn)出來(lái)。筆者認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和色彩營(yíng)銷(xiāo)之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。

一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

色彩營(yíng)銷(xiāo)理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺(jué)元素中，色彩是最為直觀(guān)和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺(jué)語(yǔ)言，打破了時(shí)間、地域、民族、語(yǔ)言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過(guò)恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺(jué)、心理共鳴。

二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展特點(diǎn)

（一）差異性

在汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷(xiāo)和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷(xiāo)。這是根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來(lái)劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷(xiāo)則指的是汽車(chē)企業(yè)為了增加銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷(xiāo)售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售活動(dòng)。例如汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)、節(jié)假日促銷(xiāo)及各類(lèi)宣傳活動(dòng)。

（二）系統(tǒng)性

應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)色彩營(yíng)銷(xiāo)存在于整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的始終。通過(guò)將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車(chē)產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ?chē)品牌有更加直觀(guān)和具體的印象。

（三）支撐性

一些色彩營(yíng)銷(xiāo)人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪(fǎng)和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)?，顏色不僅帶給了人們直觀(guān)的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。

三、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）色彩營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念理解上存在偏差

在我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)存在著理解上的偏差。汽車(chē)公司往往只是將汽車(chē)的外觀(guān)色彩加以變化，將汽車(chē)的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣(mài)點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒(méi)有將色彩銷(xiāo)售作為一種策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷(xiāo)的觀(guān)念上，也沒(méi)能形成完善的理論體系。

（二）色彩營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍存在不足

從整體上看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)缺乏一直專(zhuān)業(yè)的色彩營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。營(yíng)銷(xiāo)方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷(xiāo)人員的色彩感覺(jué)十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來(lái)，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷(xiāo)售能力不夠全面。

（三）汽車(chē)色彩的銷(xiāo)售宣傳不夠

一直以來(lái)，汽車(chē)工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒(méi)有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒(méi)有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車(chē)廣告中，可視聽(tīng)的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無(wú)法讓受眾對(duì)汽車(chē)的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。

四、如何增進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的`應(yīng)用

(一)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩形象的考慮

當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹(shù)立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車(chē)產(chǎn)品本身而言，汽車(chē)的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車(chē)，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷(xiāo)量的重要原因。因此加大對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念十分重要。

（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩個(gè)性地結(jié)合

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車(chē)作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來(lái)吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中也是如此。如，在第七屆廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車(chē)型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車(chē)色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。

（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車(chē)產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車(chē)消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷(xiāo)。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車(chē)本身的主打功能。使汽車(chē)的顏色不是“須有其表”，而是和汽車(chē)駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷(xiāo)就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性?xún)r(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷(xiāo)售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車(chē)的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車(chē)作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀(guān)和實(shí)用相互結(jié)合的汽車(chē)品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿?lái)更好的感受，加深人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李震.汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀研究[j].科學(xué)經(jīng)濟(jì)社會(huì),(01)

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十一

1、提高汽車(chē)動(dòng)力性的研究。2、提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的研究。

3、汽車(chē)修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。4、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。

7、汽車(chē)燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。

8、天然氣汽車(chē)的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。9、汽車(chē)安全裝置的研究。

10、汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。

15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷16、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。2.汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。

3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。4.中國(guó)家用轎車(chē)的性?xún)r(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。

5、中國(guó)汽車(chē)性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。

6、淺談電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。

7、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上，汽油能否用在柴油機(jī)上。

7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)8.汽車(chē)污染途徑及控制措施。

9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。

13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

18、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。

19、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

21、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。

22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

26、捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修27.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析。

28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析。

29、汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分。

43、汽車(chē)四輪定位的探討。

44.4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修。

57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。

62、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

63、汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制64.信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。

65、現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。

70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測(cè)。

72、傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用。

73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

76、論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

79、汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)。

81、現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)。

82、汽車(chē)電控技術(shù)分析。

83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十二

甲方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）。

乙方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）。

甲、乙雙方在建立汽車(chē)維修廠(chǎng)，合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：

一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。

二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬(wàn)元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬(wàn)元，乙方負(fù)責(zé)出資元。

三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動(dòng)分配，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。

四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)1名，為有利長(zhǎng)期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動(dòng)資金專(zhuān)用帳戶(hù)，合伙資金專(zhuān)款專(zhuān)用，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對(duì)獨(dú)立。

五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。

六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對(duì)方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。

七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。

八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

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汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十三

專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。

班

學(xué)號(hào)：080321216。

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱(chēng)：

交稿日期：

引言。

摘要：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車(chē)人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)展、專(zhuān)業(yè)人才、高新技術(shù)、

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類(lèi)似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車(chē)生產(chǎn)基地:上海轎車(chē)十大中型客車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車(chē)和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車(chē)生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車(chē)生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷(xiāo)售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車(chē)發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車(chē)銷(xiāo)量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車(chē)市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車(chē)行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。

公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠(chǎng)大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀(guān)前景完全可見(jiàn)。

4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。

20世紀(jì)30年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來(lái)，由于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車(chē)用品消費(fèi)貫穿于新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零部件銷(xiāo)售、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車(chē)用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車(chē)載電話(huà)、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車(chē)向?qū)到y(tǒng)等高端車(chē)載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車(chē)配件和汽車(chē)飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類(lèi)，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。

汽車(chē)整車(chē)公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車(chē)整車(chē)公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)組裝在汽車(chē)公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線(xiàn)。從這條曲線(xiàn)上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車(chē)品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿(mǎn)足于做別人的"加工車(chē)間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車(chē)人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車(chē)品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷(xiāo)售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很?chē)?yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車(chē)人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車(chē)工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類(lèi)型的人才。

1、數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造人才。

歐美汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。

9.3%；

接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；

而二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。

同時(shí)，由于新車(chē)型不斷面市，汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車(chē)修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車(chē)維修行業(yè)中，具有診斷汽車(chē)故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家指出，要突破汽車(chē)人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專(zhuān)家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、高級(jí)銷(xiāo)售和售后服務(wù)人才。

相對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車(chē)銷(xiāo)售一開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷(xiāo)商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度，贏得消費(fèi)者的信賴(lài)，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車(chē)品牌是因其服務(wù)不到位，用戶(hù)對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶(hù)提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶(hù)車(chē)況記錄，主動(dòng)提醒車(chē)主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車(chē)主詢(xún)問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車(chē)主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢(xún)、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車(chē)銷(xiāo)售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷(xiāo)售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車(chē)人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。

對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專(zhuān)長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類(lèi)人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專(zhuān)業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車(chē)人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車(chē)從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車(chē)人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。

1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專(zhuān)以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱(chēng)的各類(lèi)人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠(chǎng)"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類(lèi)型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類(lèi)型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車(chē)工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車(chē)新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷(xiāo)對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿(mǎn)足快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車(chē)人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專(zhuān)業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車(chē)工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十四

一、課題簡(jiǎn)介：

電影訂票系統(tǒng)目的是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者只要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就可以提前在線(xiàn)查看電影院的上映信息，同時(shí)可以在線(xiàn)購(gòu)票，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)電影票。本課題要求學(xué)生必須動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)編程、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、軟件工程的基礎(chǔ)知識(shí)，編程思路清晰，具備一定的程序設(shè)計(jì)能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關(guān)工具的使用;使用軟件工程設(shè)計(jì)方法詳細(xì)地、完整、充分地進(jìn)行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。了解學(xué)習(xí)各種設(shè)計(jì)模式，并能夠靈活使用各種設(shè)計(jì)模式來(lái)開(kāi)發(fā)軟件，使其具有較好的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性，為今后的工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

二、主要設(shè)計(jì)(研究)內(nèi)容：

1.對(duì)本課題的總體介紹。

電影訂票系統(tǒng)是教學(xué)計(jì)劃中的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對(duì)其他教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充和檢驗(yàn)，是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維、加強(qiáng)動(dòng)手能力培養(yǎng)的教學(xué)活動(dòng);做畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的就是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和掌握基本技能、創(chuàng)造性地分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng);促進(jìn)學(xué)生科學(xué)的智能結(jié)構(gòu)的形成。對(duì)于計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生學(xué)會(huì)編制應(yīng)用軟件的方法，為我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值打下良好的基礎(chǔ)。

2.工作內(nèi)容。

電影訂票系統(tǒng)完成的功能要求是指導(dǎo)老師根據(jù)要求向院系報(bào)送一定數(shù)量的課題，經(jīng)學(xué)校審核后向?qū)W生公布，學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成選題，從而確定指導(dǎo)老師，在老師指導(dǎo)下，開(kāi)展開(kāi)題和畢業(yè)設(shè)計(jì)工作;在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，老師可向?qū)W生下達(dá)階段性的任務(wù)，學(xué)生可通過(guò)登錄系統(tǒng)查看任務(wù)并提高階段性的`成果，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施確保畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的正常進(jìn)行;畢業(yè)設(shè)計(jì)完成經(jīng)指導(dǎo)老師審核通過(guò)后，由指導(dǎo)委員會(huì)指定老師評(píng)閱，評(píng)閱通過(guò)后參加畢業(yè)答辯，并根據(jù)多方面成績(jī)統(tǒng)計(jì)學(xué)生成績(jī)。本課題需要完成的功能模塊，主要內(nèi)容如下：

前臺(tái)管理。

1)用戶(hù)注冊(cè)――提供用戶(hù)注冊(cè)界面。

2)用戶(hù)登錄――提供用戶(hù)登錄入口。

3)影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息。

4)影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等)。

5)影片檔期查詢(xún)――顯示當(dāng)天影片的上映情況時(shí)間及票價(jià)。

6)在線(xiàn)購(gòu)票――可以在線(xiàn)訂購(gòu)電影票，同時(shí)選擇座位。

7)會(huì)員專(zhuān)區(qū)――提供會(huì)員交流平臺(tái)。

后臺(tái)管理。

1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。

2)會(huì)員管理——對(duì)會(huì)員信息管理，會(huì)員卡充值等。

3)系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等。

3.能力要求及目標(biāo)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)就是為了提高學(xué)生的自主做事能力，熟練運(yùn)用自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。要求和目標(biāo)如下：

3)運(yùn)用學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能，獨(dú)立分析和解決問(wèn)題。

4)熟練運(yùn)用基本技能(實(shí)驗(yàn)操作、繪圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、查閱文獻(xiàn)、外文翻譯)能力。

三、設(shè)計(jì)(研究)方法、擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題及預(yù)期結(jié)果：

(根據(jù)不同模式的具體要求來(lái)制定，主要包括以下幾方面內(nèi)容)。

本課題要求學(xué)生必須動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)編程、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、軟件工程的基礎(chǔ)知識(shí)，編程思路清晰，具備一定的程序設(shè)計(jì)能力。在本課題設(shè)計(jì)過(guò)程中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題如下：

使用專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)工具來(lái)設(shè)計(jì)原型，使系統(tǒng)界面風(fēng)格一致，用戶(hù)操作界面友好;。

使用軟件工程設(shè)計(jì)方法詳細(xì)地、完整、充分地進(jìn)行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。

使用敏捷開(kāi)發(fā)思想解決不斷變化中的需求問(wèn)題。

靈活使用面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)思想開(kāi)發(fā)軟件，使其具有較好的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。

加強(qiáng)小組成員之間的溝通，保證項(xiàng)目的同步進(jìn)行，以便項(xiàng)目的整合，盡可能使用版本控件軟件加強(qiáng)項(xiàng)目的管理。

2.對(duì)研究方案的設(shè)計(jì)、研究方法和手段的運(yùn)用提出要求;。

嚴(yán)格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)步驟，以系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程為主線(xiàn)，初步嘗試使用敏捷軟件開(kāi)發(fā)思想，從需求分析，邏輯設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)測(cè)試、實(shí)施各階段的主要內(nèi)容和成果，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、功能模塊算法流程、界面設(shè)計(jì)等等。

需求調(diào)研分析：充分調(diào)研了解需求，列出要開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊，每個(gè)大功能模塊有哪些小功能模塊，對(duì)于有些需求比較明確相關(guān)的界面時(shí)，在這一步里面可以初步擬定界面。通過(guò)查看各種文獻(xiàn)，以及借助于網(wǎng)絡(luò)查找相應(yīng)的資料，學(xué)習(xí)相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)的方法，學(xué)習(xí)軟件開(kāi)發(fā)的各種工具的使用。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)需求分析的結(jié)果，完成對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，并使用原型設(shè)計(jì)工具完成界面的設(shè)計(jì)。

代碼設(shè)計(jì)。根據(jù)原型設(shè)計(jì)的結(jié)果，編寫(xiě)本課題所需要完成的模塊的代碼編寫(xiě)。

測(cè)試。測(cè)試編寫(xiě)好的系統(tǒng)，并根據(jù)測(cè)試的情況修改系統(tǒng)，并完成系統(tǒng)的迭代。

撰寫(xiě)畢業(yè)論文?？偨Y(jié)本課題開(kāi)發(fā)階段的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及收獲。

3.對(duì)完成課題內(nèi)容的具體要求;。

1.用戶(hù)注冊(cè)――提供用戶(hù)注冊(cè)界面，輸入注冊(cè)信息，包括(用戶(hù)名，密碼，手機(jī)號(hào)，郵箱)，輸入完成后點(diǎn)注冊(cè)按鈕完成注冊(cè)，隨即生成會(huì)員卡號(hào)。

2.用戶(hù)登錄――提供用戶(hù)登錄入口，輸入用戶(hù)名、密碼、驗(yàn)證碼，三項(xiàng)均正確，則登錄成功，否則登錄失敗，并返回提示信息。

3.影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息，如果您需要了解您喜歡的影片的各個(gè)信息，那么可以進(jìn)入這個(gè)界面，然后通過(guò)這個(gè)界面了解您需要了解的影片的信息。

4.影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等)，進(jìn)入該界面，可以更好地了解天天兄弟影城，以便您選擇。

5.影片檔期查詢(xún)――顯示當(dāng)天影片的上映情況時(shí)間及票價(jià)，進(jìn)入檔期界面，可以更好地了解這部電影播放場(chǎng)次，也可以點(diǎn)擊您需要觀(guān)看的時(shí)間來(lái)訂票。

6.在線(xiàn)購(gòu)票――可以在線(xiàn)訂購(gòu)電影票，同時(shí)選擇座位，用戶(hù)可以查看電影庫(kù)中所正在上映電影的介紹，可以在線(xiàn)訂購(gòu)。當(dāng)用戶(hù)選擇一部電影的電影票時(shí)，用戶(hù)將被轉(zhuǎn)到所選電影訂購(gòu)頁(yè)面，在那里，用戶(hù)可以查看電影的介紹，選擇該電影的放映時(shí)間、電影院座位等信息，確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)，當(dāng)用戶(hù)選擇完之后，并自動(dòng)扣除賬號(hào)余額，如該帳戶(hù)余額不足，會(huì)提示您。

7.會(huì)員專(zhuān)區(qū)――提供會(huì)員交流平臺(tái)，用戶(hù)登錄成功后，可以對(duì)該用戶(hù)的帳戶(hù)進(jìn)行充值和修改密碼等操作。

后臺(tái)管理。

1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等，管理員可以在進(jìn)行新增電影票，設(shè)置電影的場(chǎng)景、放映時(shí)間、電影票對(duì)應(yīng)的座位號(hào)，修改、刪除、查看電影票信息，查看電影院電影安排信息等操作。

2.會(huì)員管理——對(duì)會(huì)員信息管理，會(huì)員卡充值等，管理員登錄會(huì)員管理界面對(duì)會(huì)員的信息進(jìn)行增加、刪除、修改。

3.系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等，進(jìn)入界面后可以對(duì)所需要更改的設(shè)備進(jìn)行操作。

4.課題中要完成的預(yù)期成果;。

能夠靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)完成下列成果：

1.首先完成開(kāi)題報(bào)告和需求分析說(shuō)明書(shū)。

2.電影訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠靈活地完成教師的任務(wù)布置和學(xué)生的任務(wù)的提交，功能完善，界面友好。所設(shè)計(jì)的模塊能夠與其他模塊完成銜接，并能夠交付使用。

3.完成數(shù)據(jù)庫(kù)說(shuō)明書(shū)。

4.完成軟件產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。

5.提交測(cè)試說(shuō)明分析書(shū)。

6.完成項(xiàng)目開(kāi)發(fā)總結(jié)報(bào)告。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

下達(dá)課題任務(wù)。

撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。

開(kāi)題。

進(jìn)行需求分析，完成原型設(shè)計(jì)，統(tǒng)一界面風(fēng)格。

軟件設(shè)計(jì)，uml建模，完成需求規(guī)格說(shuō)明書(shū)初稿。

編碼與界面設(shè)計(jì)，完成功能并自我進(jìn)行單元測(cè)試。

系部中期檢查。

迭代再測(cè)試。

撰寫(xiě)畢業(yè)綜合實(shí)踐論文，完成初稿。

五、參考文獻(xiàn)資料：

軟件工程;。

數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)技術(shù);。

設(shè)計(jì)模式;。

net程序設(shè)計(jì)技術(shù);。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十五

逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所必須的一項(xiàng)重要工具。

在我們生活中到處可見(jiàn)由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿(mǎn)街奔馳的汽機(jī)車(chē)外觀(guān)造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標(biāo)，都是經(jīng)由逆向工程所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。所以當(dāng)我們有以下的需求時(shí)，就可以將逆向工程納入開(kāi)發(fā)的程序內(nèi)。

首先產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式的差異，現(xiàn)今設(shè)計(jì)師往往會(huì)先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實(shí)體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。

其次產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀(guān)造型也成為消費(fèi)者考慮的重要因素，但外觀(guān)造型若用傳統(tǒng)程序無(wú)法將設(shè)計(jì)師的理念完整的表達(dá)出來(lái)，因此需要運(yùn)用逆向工程的工具來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)師的要求。

再而正向設(shè)計(jì)資料取得不易基于商業(yè)機(jī)密，原廠(chǎng)只提供產(chǎn)品樣品給廠(chǎng)商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來(lái)，因此一家廠(chǎng)商逆向工程的能力無(wú)形之中也是獲得訂單的一項(xiàng)利器。

2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問(wèn)題。

2.利用imageware軟件逆向設(shè)計(jì)該塑膠燈殼得三維造型。

3.分析、比較三維實(shí)體造型與點(diǎn)云的誤差值，并加以修改。

關(guān)鍵問(wèn)題：根據(jù)面的趨勢(shì)，鋪面、補(bǔ)面和面的規(guī)劃與分割，設(shè)計(jì)的三維實(shí)體是根據(jù)點(diǎn)云和已有的kd件而來(lái)的，所以所做的面要根據(jù)點(diǎn)云進(jìn)行比對(duì)，誤差值在正負(fù)0.25mm以?xún)?nèi)。

3.本課題調(diào)研情況綜述。

此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達(dá)車(chē)輛設(shè)計(jì)有限公司提供的汽車(chē)車(chē)燈01-235-1107l塑膠燈殼的點(diǎn)云，通過(guò)逆向工程逆向設(shè)計(jì)出來(lái)得3d實(shí)體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)和臺(tái)灣運(yùn)用逆向工程設(shè)計(jì)的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機(jī)制造廠(chǎng)，華碩集團(tuán)等，逆向工程前景是非常好的。

我決定運(yùn)用該項(xiàng)目做一篇大學(xué)論文設(shè)計(jì)，我將得到的點(diǎn)云利用imageware對(duì)它進(jìn)行三維的造型，并且按照要求進(jìn)行誤差比對(duì)，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實(shí)體造型。

通過(guò)本次論文設(shè)計(jì)，我對(duì)imageware中點(diǎn)云定位與三維造型設(shè)計(jì)有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設(shè)計(jì)方面起至關(guān)重要的作用。

在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設(shè)計(jì)上應(yīng)用也是非常廣泛的。

4.本課題的方案論證。

根據(jù)零件(kd件)和點(diǎn)云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让妗⒆龀岚蛎?、偏公模、做rib和做小機(jī)構(gòu)六種。

按其先后順序組合，可得下面兩種方案：

方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機(jī)構(gòu)。

方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機(jī)構(gòu)—定位。

分析：

方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因?yàn)楣ぜ枰浜系木壒?，每個(gè)設(shè)計(jì)師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十六

摘要：解放源于自動(dòng)化，這句話(huà)將自動(dòng)化的重要性表達(dá)得淋漓盡致。雖然電氣自動(dòng)化是電氣信息領(lǐng)域的一門(mén)新興學(xué)科，但是人們對(duì)它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無(wú)功補(bǔ)償”這個(gè)名詞雖然聽(tīng)起來(lái)給人感覺(jué)是有些陌生的，不過(guò)此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點(diǎn)從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，令讀者了解到一些電氣自動(dòng)化中具體的無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。

關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)。

雖然我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，但是與較為發(fā)達(dá)的國(guó)家相比較還是存在一定差距的。因?yàn)殡姎庾詣?dòng)化中的無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的分工很細(xì)，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動(dòng)化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問(wèn)題。

1電氣自動(dòng)化的簡(jiǎn)述。

我國(guó)的電氣運(yùn)輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問(wèn)題，在這些問(wèn)題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問(wèn)題和功率利用率的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題是十分關(guān)鍵的，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀讓?dǎo)致在電力運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)無(wú)用功過(guò)多的問(wèn)題。

電力自動(dòng)化則是將電力系統(tǒng)運(yùn)行中的主要環(huán)節(jié)集成起來(lái)，對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行靈活控制。電氣自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對(duì)其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動(dòng)化技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代，算是一個(gè)新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項(xiàng)技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來(lái)越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動(dòng)化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機(jī)結(jié)合起來(lái)了，使得電氣自動(dòng)化技術(shù)越來(lái)越大眾化，更容易被人接受。

2無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的簡(jiǎn)述。

為了解決我國(guó)高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運(yùn)行很不穩(wěn)定的問(wèn)題，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中就開(kāi)始應(yīng)用起來(lái)了。那么什么是無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)呢？無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)就是通過(guò)對(duì)一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來(lái)提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得。現(xiàn)在無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。

并且我國(guó)最近在宣傳無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，使得更多人了解到無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而且我國(guó)也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。

3無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域的具體實(shí)現(xiàn)。

3.1如何選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)。

雖然電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)種類(lèi)很多，很復(fù)雜，并且有的時(shí)候我們對(duì)于無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的知識(shí)儲(chǔ)備并不充分，所以很多時(shí)候如何選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達(dá)不到使用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)所能帶來(lái)的理想效果，也許還會(huì)浪費(fèi)更多資源。目前很多技術(shù)部門(mén)在選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，沒(méi)有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒(méi)有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使得無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)本身也存在著許多問(wèn)題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動(dòng)化中的選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，我們其實(shí)可以考慮以下幾個(gè)因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無(wú)功補(bǔ)償改進(jìn)方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因?yàn)樗鼈儠?huì)使通過(guò)它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點(diǎn)保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無(wú)用電流變少，節(jié)約資源，保護(hù)設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來(lái)控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個(gè)系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無(wú)源濾波器的性能指標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)的可控性增強(qiáng)，使得無(wú)用電流、無(wú)用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強(qiáng)了功率利用率。其實(shí)在選擇技術(shù)時(shí)還有很多的因素需要考慮到，但因?yàn)橐陨纤膫€(gè)方面對(duì)于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時(shí)候，可以暫時(shí)忽略。

3.2無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。

在選擇好利用哪一種無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來(lái)越多了，也越來(lái)越復(fù)雜了，也越來(lái)越綜合了。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說(shuō)數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動(dòng)化，而是可以使各個(gè)方面受益。

其中，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是利用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器，一般的真空斷路器在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不能很好地滿(mǎn)足電力自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)功率因數(shù)的最大需求和大眾對(duì)電力的需求，并且很難在短暫的時(shí)間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，但是利用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器時(shí)，就可以很好地避免這些問(wèn)題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對(duì)回路電流進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點(diǎn)，通過(guò)lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進(jìn)行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護(hù)與使用，也更好地保護(hù)了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達(dá)到無(wú)功補(bǔ)償?shù)淖饔?。三是?duì)用電客戶(hù)進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，對(duì)用電客戶(hù)進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償也有兩種途徑：一種是國(guó)家層面的；另一種是直接在用電客戶(hù)內(nèi)部。國(guó)家層面就是通過(guò)一些相關(guān)政策以及對(duì)大眾節(jié)能意識(shí)的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無(wú)功補(bǔ)償?shù)挠^(guān)念，使得大眾了解到我國(guó)現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶(hù)內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實(shí)不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀(guān)，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情，符合大眾利益。

4結(jié)語(yǔ)。

任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開(kāi)其他技術(shù)的相輔相成，也離不開(kāi)每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開(kāi)國(guó)家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)不僅可以提高整個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國(guó)乃至世界的電力資源匱乏問(wèn)題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張運(yùn)波。電氣控制技術(shù)[m].北京：高等教育出版社，:122.

[2]王兆安。諧波抑制和無(wú)功功率補(bǔ)償[m].機(jī)械工業(yè)出版社，.

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十七

【】現(xiàn)如今，計(jì)算機(jī)無(wú)論是在人們的日常生活當(dāng)中，還是在各行各業(yè)企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中，都成為了一種最為普及的應(yīng)用技術(shù)，但是，在計(jì)算機(jī)技術(shù)高速成長(zhǎng)發(fā)展的同時(shí)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中所存在的問(wèn)題也逐漸增多了起來(lái)，本文就計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述，并將常見(jiàn)的一些問(wèn)題列舉了出來(lái)，同時(shí)提出了相應(yīng)的改善措施，希望可以對(duì)相關(guān)的工作人員有所幫助。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)從從過(guò)去單一的數(shù)值計(jì)算功能，擴(kuò)展到了現(xiàn)如今更為廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，在日常生活當(dāng)中，計(jì)算機(jī)可以是一種娛樂(lè)工具，通過(guò)計(jì)算機(jī)上的娛樂(lè)軟件，人們可以放松心境，舒緩壓力，還可以把它當(dāng)做一種傳遞信息，分享信息的社交工具，同時(shí)在工作上，作為信息化時(shí)代下的產(chǎn)物，計(jì)算機(jī)擁有一定的智能，它可以在人們的日常工作當(dāng)中充當(dāng)一種輔助工具，有效的幫助人們進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，提升工作效率?？梢哉f(shuō)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的功能是無(wú)窮的，它給現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)了極大的便利。

任何一樣事物，不管是人、國(guó)家，如果想要變得更好，就必須要不停的改革，創(chuàng)新，只有這樣才能真正的有所進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)也是，它的發(fā)展與我國(guó)國(guó)家人民的發(fā)展和生活有著不可切斷的聯(lián)系，但在現(xiàn)如今的時(shí)代，我國(guó)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)事實(shí)上并沒(méi)有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，有非常多的計(jì)算機(jī)軟件和應(yīng)用程序等都依靠于一些外國(guó)國(guó)家，面對(duì)這種情況，需要我國(guó)提高在計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)，力求可以滿(mǎn)足我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)它們的進(jìn)步，也讓我國(guó)邁向世界強(qiáng)國(guó)之列[3]。

計(jì)算機(jī)技術(shù)還未真正達(dá)到全普及。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十八

隨著電氣化鐵道的高速發(fā)展，人們對(duì)電氣化鐵路的安全和穩(wěn)定性提出了更高的要求。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵道的重要組成部分，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)利用與實(shí)際牽引供電系統(tǒng)對(duì)象相吻合的數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬試驗(yàn)，由于其具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、周期短等特點(diǎn)，已成為分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)、培訓(xùn)系統(tǒng)的重要工具。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)可顯著提高設(shè)計(jì)效率、提高設(shè)計(jì)精度[1].

檢驗(yàn)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和特性。

牽引供電系統(tǒng)在運(yùn)行中具有負(fù)荷隨機(jī)性強(qiáng)、移動(dòng)性強(qiáng)、三相不對(duì)稱(chēng)等特點(diǎn)，用常規(guī)方法不能了解系統(tǒng)的真實(shí)過(guò)程、行為及優(yōu)化運(yùn)行的要求[2].不適合使用大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法，因其只針對(duì)特定情況進(jìn)行測(cè)試，并且存在周期長(zhǎng)、不具有重復(fù)性、消耗大量人力、財(cái)力。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真可以有效解決這些問(wèn)題，它可以對(duì)不同的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、不同供電方式下的電流、電壓、諧波、負(fù)序、功率因數(shù)、電能損失等物理量進(jìn)行推論計(jì)算和數(shù)據(jù)核查，以便設(shè)計(jì)出最優(yōu)的技術(shù)方案和運(yùn)行方案。

預(yù)測(cè)新系統(tǒng)的指標(biāo)和特性。

所謂負(fù)荷過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真，就是在計(jì)算機(jī)上仿真再現(xiàn)負(fù)荷過(guò)程[3].要實(shí)現(xiàn)牽引變電所某一臂上負(fù)荷過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真，首先需要建立列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)和列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)，然后再由臂負(fù)荷過(guò)程仿真軟件再現(xiàn)臂負(fù)荷過(guò)程。

列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)。

列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)是由某一類(lèi)型的電力機(jī)車(chē)牽引某種列車(chē)，在既定線(xiàn)路上正常操作運(yùn)行時(shí)候獲得的機(jī)車(chē)電流與行走距離之間的關(guān)系數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)集，對(duì)列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要方便應(yīng)用于牽引負(fù)荷的仿真計(jì)算過(guò)程。

列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)。

列車(chē)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)反映了下列信息：

(1)每天通過(guò)區(qū)段的列車(chē)數(shù)。

(2)每列車(chē)進(jìn)入和駛出臂上各區(qū)間的時(shí)分。

(3)進(jìn)入臂上各區(qū)間各次列車(chē)的車(chē)別(客，貨或零擔(dān)車(chē))、運(yùn)行的方向(上行或下行)和通過(guò)區(qū)間的方式(直通，停通或通停)。

對(duì)上述第二個(gè)信息，可設(shè)兩個(gè)變量t1、t2分別表示列車(chē)進(jìn)、出區(qū)間的時(shí)分。對(duì)第三個(gè)信息包括三個(gè)子信息，軟件中用代碼來(lái)區(qū)分，可分設(shè)三個(gè)代碼變量f1、f2、f3表示?？闪頵1=1、2、3分別代表貨車(chē)、客車(chē)、零擔(dān)車(chē);f2=1、2分別表示上行、下行;f31=1、2、3分別代表通過(guò)區(qū)間的方式，即直通、停通、通停。列車(chē)運(yùn)行圖代碼數(shù)據(jù)庫(kù)必須與列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng)，其代碼數(shù)據(jù)也必須依不同的供電臂(左、右)、不同的區(qū)間及不同的車(chē)次來(lái)組織。

臂負(fù)荷過(guò)程的仿真。

臂負(fù)荷過(guò)程仿真可按下列思路來(lái)設(shè)計(jì)：

(1)調(diào)入牽引變電所某側(cè)供電臂上的列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。

(2)從列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)組中取出各次列車(chē)進(jìn)入和駛出該區(qū)間的時(shí)分t1和t2,并將其與所考察時(shí)步所對(duì)應(yīng)的時(shí)間相比較，以判斷所考察時(shí)刻該區(qū)間后運(yùn)行的時(shí)分?jǐn)?shù)，并取出該次列車(chē)的三個(gè)信息代碼f1、f2、f3,以確定列車(chē)的類(lèi)型、行車(chē)方向和通過(guò)區(qū)間的方式。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十九

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)是作為一門(mén)學(xué)科而存在的，這門(mén)學(xué)科的技術(shù)性很強(qiáng)，對(duì)應(yīng)用者的素養(yǎng)要求很高，但計(jì)算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生后，其對(duì)社會(huì)發(fā)展及其他領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，還有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用，具有極大的影響力。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)指的是，計(jì)算機(jī)的相關(guān)知識(shí)能夠在社會(huì)不同行業(yè)中，不同生活層面中得到應(yīng)用，其功能在社會(huì)中得到有效地發(fā)揮，其價(jià)值和意義得以突出。作為計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的，學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)科是其必修課程，但如果要成為社會(huì)需要的人才，僅僅掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用的相關(guān)知識(shí)是不夠的。對(duì)學(xué)生而言，進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)習(xí)，不僅要掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用相關(guān)知識(shí)技能，同時(shí)還需要對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)和技能有所了解和認(rèn)識(shí)，這樣，才能將計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)知識(shí)同其他學(xué)科知識(shí)進(jìn)行融合，才能真正應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)手段解決相關(guān)專(zhuān)業(yè)內(nèi)存在的問(wèn)題，才能真正發(fā)揮計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的價(jià)值，推動(dòng)其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的相關(guān)價(jià)值才能得到有效發(fā)揮。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)主要分為兩大類(lèi)型，一種是數(shù)值型，一種是非數(shù)值型。數(shù)值型和非數(shù)值型都具有自己的特點(diǎn)與長(zhǎng)處，其應(yīng)用功效和價(jià)值都很突出，這兩種類(lèi)型應(yīng)用于其他學(xué)科能夠促進(jìn)其他學(xué)科的不斷創(chuàng)新發(fā)展。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展需要一支強(qiáng)有力的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持，沒(méi)有人才力量的支持，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展就不能實(shí)現(xiàn)。但目前我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，缺乏有效的人才。雖然目前社會(huì)上懂得計(jì)算機(jī)的人員并不少，計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員數(shù)量也很充分，但計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠豐富，綜合素養(yǎng)不高，他們僅僅掌握了一些計(jì)算機(jī)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新的能力欠缺，也缺乏開(kāi)拓精神和創(chuàng)新意識(shí)，這些都影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展需要開(kāi)發(fā)人員具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能，具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和很高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)也需要相關(guān)從業(yè)者具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)和能力，能夠根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)不同領(lǐng)域的特點(diǎn)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新，使計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)能夠與專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域知識(shí)技能進(jìn)行融合，發(fā)揮計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。但這類(lèi)人才的缺乏影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。另外，計(jì)算機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，也需要高校的有效支持，但目前國(guó)內(nèi)很多高校雖然開(kāi)設(shè)有計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)科，但高校在計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程開(kāi)發(fā)方面、教學(xué)模式規(guī)劃方面、授課方法選擇方面還存在一些問(wèn)題。在授課過(guò)程中，過(guò)分突出理論知識(shí)點(diǎn)的教學(xué)，對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的重視不夠。在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面缺乏有效的人才支撐，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)授課方式也較為老套，實(shí)際授課效果不是很好，這樣，就導(dǎo)致所培養(yǎng)的人才存在一定問(wèn)題，所培養(yǎng)的學(xué)生在畢業(yè)后難以適應(yīng)工作的需求，難以滿(mǎn)足社會(huì)的需要，其科研創(chuàng)新能力不足，這也制約了我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的深化發(fā)展。不僅如此，我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及程度不是很高，在全社會(huì)范圍內(nèi)，熟悉計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的人群面不廣。熟悉計(jì)算機(jī)應(yīng)用的多是年輕人，但大部分年輕人都只是懂得一些計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的“皮毛”，只能對(duì)相關(guān)開(kāi)發(fā)軟件進(jìn)行應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)創(chuàng)新能力明顯不足。而年長(zhǎng)者多不懂得計(jì)算機(jī)應(yīng)用，不能進(jìn)行計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)單操作，這樣，更談不上對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新了。我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)普及程度不高，不利于調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量推動(dòng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，這也影響到計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，必須要依靠開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量。目前，我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)工作多是由相關(guān)公司承擔(dān)的，但公司中計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)人員的綜合素養(yǎng)不是很高，技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力明顯不足，這樣，就影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。其實(shí)，對(duì)于計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)公司而言，在計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)之前，公司要有足夠的計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員，并且這些開(kāi)發(fā)者計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)應(yīng)用知識(shí)應(yīng)該非常豐富，能夠關(guān)注社會(huì)計(jì)算機(jī)發(fā)展情況，關(guān)注國(guó)內(nèi)外計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的一些新知識(shí)和新技能，具有創(chuàng)新發(fā)展意識(shí)，開(kāi)拓意識(shí)，綜合素養(yǎng)要高，這樣，才能保障計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)公司還需要能夠與一些高校實(shí)現(xiàn)合作，能夠使一些高校計(jì)算機(jī)教師或者是一些計(jì)算機(jī)知識(shí)豐富，技能過(guò)硬的學(xué)生加入到公司的計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中去，解決團(tuán)隊(duì)在人力資源方面不足的問(wèn)題。另外，針對(duì)計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握不充分，綜合素養(yǎng)不高的情況，公司也需要定期開(kāi)展一些培訓(xùn)活動(dòng)，或者是外派部分員工到外面進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過(guò)多種方式提升自己?jiǎn)T工的綜合素養(yǎng)，開(kāi)發(fā)員工潛能。企業(yè)也可以邀請(qǐng)一些知名的計(jì)算機(jī)教育專(zhuān)家到企業(yè)中講解計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的知識(shí)技能，解答員工在計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)中的一些問(wèn)題，通過(guò)開(kāi)展交流活動(dòng)，主題討論活動(dòng)等多種方式不斷提升計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)員工的綜合素養(yǎng)。以這種方式解決計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展中人力資源不足的問(wèn)題，計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，要能夠重視人才儲(chǔ)備與人才培養(yǎng)，建立強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，以推動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十

社會(huì)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，任何企業(yè)若想在這種環(huán)境之中取得優(yōu)勢(shì)，就必須結(jié)合信息化技術(shù)提升業(yè)務(wù)處理效率和質(zhì)量，以獲取更為強(qiáng)大的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。信息化和計(jì)算機(jī)技術(shù)關(guān)聯(lián)極為密切，所以，要在大力強(qiáng)化計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)效基礎(chǔ)上，關(guān)注信息化建設(shè)進(jìn)程?；诖?，針對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)的影響、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)融入到企業(yè)信息化建設(shè)工程的具體措施、日后企業(yè)信息化發(fā)展前景等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)化解析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息化建設(shè)工程，可直接推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)改革發(fā)展進(jìn)程，可以提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際生產(chǎn)效率。要想有效增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就必須深入化探討計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)的影響。

熟練操作不同類(lèi)型的計(jì)算機(jī)程序，同時(shí)系統(tǒng)化掌握相關(guān)軟件性能、設(shè)置、性質(zhì)等應(yīng)用知識(shí)，在不同環(huán)境下保證較為理想的計(jì)算機(jī)操作實(shí)效，這便是所謂的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。該技術(shù)可以為不同人群提供多元化且富有針對(duì)性的服務(wù)。

企業(yè)信息化建設(shè)。

在針對(duì)特定企業(yè)進(jìn)行實(shí)際管理環(huán)節(jié)中，信息化即各類(lèi)高端的管理方式和操作技術(shù)以及豐富的信息資源。在此種環(huán)境之下，涉及科學(xué)系統(tǒng)的信息化建設(shè)方案才能得以順利執(zhí)行，完成企業(yè)整體框架管理的整合使命，使企業(yè)時(shí)刻彰顯自身配置的合理性?？偟膩?lái)說(shuō)，企業(yè)開(kāi)展信息化建設(shè)工程，不單單能夠有機(jī)協(xié)調(diào)自身生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)管理流程，同時(shí)更可以大幅度提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化是必然趨勢(shì)，在此種環(huán)境下，作為企業(yè)務(wù)必要做好信息化建設(shè)工作，這對(duì)于今后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中立于不敗之地有著重要作用。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)融合之后，企業(yè)才能夠持續(xù)獲取多元且可靠的資源，保證后續(xù)資源重復(fù)性開(kāi)放和應(yīng)用的便利性，輔助企業(yè)吸納更多適當(dāng)?shù)暮献骰锇楹晚?xiàng)目，最終順利增加商機(jī)并獲得理想成就。

提供給企業(yè)更為強(qiáng)大的信息化革新發(fā)展動(dòng)力。

經(jīng)過(guò)合理程度的改革之后，企業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力會(huì)上升，這是企業(yè)開(kāi)展計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)革新和信息化建設(shè)活動(dòng)的根本宗旨。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制持續(xù)推進(jìn)，各類(lèi)企業(yè)開(kāi)始改變以往封閉且單一的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，日漸朝著向外延展的模式過(guò)渡，實(shí)際上就是實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化改革計(jì)劃，無(wú)形中激發(fā)出企業(yè)更多的革新拓展活力。

加快企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程，提升自身科技水平。

在企業(yè)之中大力推廣應(yīng)用創(chuàng)新型信息技術(shù)并加快信息化建設(shè)進(jìn)程，對(duì)于提升企業(yè)自身科技水平十分有利。一旦企業(yè)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，便可以動(dòng)態(tài)化地調(diào)查和掌握市場(chǎng)狀況，保證在后期競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中處于有利地位。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的信息化，就是說(shuō)企業(yè)在處理原材料購(gòu)置、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、制造、加工、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)內(nèi)容過(guò)程中，需要盡量凸顯客戶(hù)服務(wù)的中心地位，結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)順利延展出由上游供應(yīng)商、中間生產(chǎn)者、第三方服務(wù)商和下游銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)融合而成的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系。

優(yōu)化企業(yè)信息化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)效率。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十一

其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時(shí)還融合了管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應(yīng)用到建筑工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進(jìn)度、質(zhì)量、成本之間的關(guān)系，確保建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)高額的利潤(rùn)。建筑工程的管理實(shí)際上就是通過(guò)組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當(dāng)然包括經(jīng)濟(jì)和社會(huì)及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個(gè)系統(tǒng)?？偠灾?，建筑工程管理有利于我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，我們應(yīng)該積極地引進(jìn)國(guó)外的建筑工程管理理論和施工技術(shù)，并通過(guò)實(shí)踐反復(fù)的檢驗(yàn)和學(xué)習(xí)，不斷的探索和研究，結(jié)合我國(guó)建筑工程管理的具體問(wèn)題多做研究，來(lái)解決我國(guó)建筑工程管理中所遇到的實(shí)際問(wèn)題。

一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。

1、缺乏健全的工程管理體制。

完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對(duì)建筑工程進(jìn)行管理與秩序維護(hù)的基本依據(jù)，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開(kāi)支，大量從工程管理部門(mén)削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長(zhǎng)此以往，人員的積極性很難提高，同時(shí)造成相關(guān)工作不能得到及時(shí)落實(shí)，沒(méi)有起到真正的管理作用，難以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、技術(shù)管理松懈、意識(shí)薄弱。

技術(shù)管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關(guān)系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個(gè)建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實(shí)際的工程施工中，要加強(qiáng)工程技術(shù)管理力度，但是實(shí)際情況是，我國(guó)很多企業(yè)的工程技術(shù)管理不科學(xué)、相關(guān)管理人員對(duì)質(zhì)量管理松懈、意識(shí)薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對(duì)質(zhì)量監(jiān)督控制嚴(yán)格把關(guān)，造成了很大的工程事故，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人身安全都帶來(lái)了巨大的威脅和損失。

3、施工管理總體水平低。

從我國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)工程的建設(shè)，因此建筑業(yè)仍然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當(dāng)前我國(guó)建筑工程管理的實(shí)際看來(lái)，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對(duì)建筑工程管理不夠重視，工程管理意識(shí)淡薄，重技術(shù)、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，對(duì)項(xiàng)目管理的優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為只要在技術(shù)上解決問(wèn)題就可以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。同時(shí)，有些項(xiàng)目建設(shè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目管理人員，只是依靠行政手段來(lái)進(jìn)行兼管，完全沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程管理的作用。

4、不重視工程核算。

對(duì)建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個(gè)重要問(wèn)題之一。很多企業(yè)或者單位在進(jìn)行工程建設(shè)中，只是單純的強(qiáng)調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導(dǎo)致工程的核算上存在著很多問(wèn)題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問(wèn)題。

二、建筑工程管理的對(duì)策與建議。

1、加強(qiáng)質(zhì)量的管理。

建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)，沒(méi)有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，所以加強(qiáng)質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項(xiàng)目制定各個(gè)管理部門(mén)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測(cè)計(jì)劃，要明確各個(gè)管理部門(mén)在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處，才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。施工的企業(yè)，在施工過(guò)程當(dāng)中，其各個(gè)項(xiàng)目部必須嚴(yán)格依照國(guó)家的相關(guān)建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定，對(duì)建筑質(zhì)量要嚴(yán)格進(jìn)行層層負(fù)責(zé)、道道把關(guān)、人人參與的有關(guān)質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項(xiàng)目，制定各個(gè)管理部門(mén)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測(cè)計(jì)劃，要明確各個(gè)管理部門(mén)在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處，才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。

2、改進(jìn)建筑工程的管理機(jī)制。

如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實(shí)現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應(yīng)當(dāng)明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當(dāng)中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達(dá)到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進(jìn)行的一個(gè)先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機(jī)制以及管理系統(tǒng)。

3、提高生產(chǎn)的安全性。

在建筑工程的施工過(guò)程中，技術(shù)人員需要在施工現(xiàn)場(chǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)工人進(jìn)行施工，這種情形下，施工企業(yè)應(yīng)該十分重視施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，必須要做到每項(xiàng)施工項(xiàng)目都有專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)，對(duì)于部分違章操作的施工項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以糾正和整改，要及時(shí)的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅(jiān)決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對(duì)施工過(guò)程中的工程進(jìn)度實(shí)行層層把關(guān)，在每一個(gè)施工階段，相關(guān)的責(zé)任人都要簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，監(jiān)督人員同時(shí)還必須要按時(shí)檢查、督促施工企業(yè)在施工過(guò)程當(dāng)中是否及時(shí)的建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，對(duì)于那些沒(méi)有明確安全生產(chǎn)責(zé)任的建筑施工單位或企業(yè)，要責(zé)令對(duì)其進(jìn)行整改。在管理過(guò)程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進(jìn)行。

4、優(yōu)化人力資源配置。

建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)，是勞動(dòng)力非常密集的場(chǎng)所，在施工的過(guò)程當(dāng)中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個(gè)重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費(fèi)，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。

5、對(duì)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。

不同的崗位，對(duì)于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應(yīng)崗位需求，在工作之前，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的對(duì)施工人員實(shí)行崗前的培訓(xùn)工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)使施工過(guò)程中的管理人員提升其對(duì)施工的管理的水平，并且還能及時(shí)的提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí)，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項(xiàng)目能夠按計(jì)劃保質(zhì)保量完成。

三、結(jié)語(yǔ)。

建筑工程管理貫穿工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，其管理質(zhì)量取決于項(xiàng)目各個(gè)階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應(yīng)該做好工程各個(gè)階段的管理，使用科學(xué)合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十二

一、畢業(yè)生離校時(shí)務(wù)必檢查以下資料是否領(lǐng)取：

1、頂崗實(shí)習(xí)管理辦法及相關(guān)附件（承諾書(shū)、實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、終止實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、頂崗實(shí)習(xí)記。

錄考核表等）。

2、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核、鑒定表（2份）（建學(xué)籍檔案用）。

3、學(xué)生登記表。

4、畢業(yè)生鑒定表。

5、汽車(chē)工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫(xiě)須知、畢業(yè)實(shí)習(xí)綜合報(bào)告格式（或畢業(yè)論文格式）。

6、離校程序單。

7、戶(hù)口通知單。

二、畢業(yè)生離校進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，必須辦理完頂崗實(shí)習(xí)申請(qǐng)表并相關(guān)提交資料后，方可離校。

請(qǐng)密切關(guān)注具體的拍攝時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)，及時(shí)主動(dòng)與輔導(dǎo)員、系辦公室和教務(wù)處聯(lián)系。

習(xí)考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，實(shí)習(xí)人事教育部門(mén)單位意見(jiàn)欄必須加蓋實(shí)習(xí)單位公章（復(fù)印無(wú)效）。畢業(yè)生鑒定表和學(xué)生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，且必須貼上兩寸彩色照片。

五、集中辦理戶(hù)口、檔案、黨團(tuán)關(guān)系及相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取畢業(yè)證、報(bào)到證的時(shí)間一般安排在每。

年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核表交回系辦公室，且已辦理戶(hù)口關(guān)系及檔案關(guān)系后才能領(lǐng)取畢業(yè)證及報(bào)到證。

六、為方便管理，能及時(shí)處理你的相關(guān)畢業(yè)資料，請(qǐng)不要將資料私自寄給老師個(gè)人。

郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程系，郵編：401331。

七、畢業(yè)生在頂崗實(shí)習(xí)階段，如個(gè)人聯(lián)系方式發(fā)生變化時(shí)，請(qǐng)及時(shí)通知論文指導(dǎo)老師和系辦。

公室，以便下發(fā)相關(guān)通知及進(jìn)行聯(lián)系。

聯(lián)系電話(huà)：023－65926078（學(xué)辦）、65926079（系辦）。

xxx。

20xx年xx月xx日。

汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十三

事實(shí)上，我國(guó)在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中對(duì)于中國(guó)元素的使用比較單薄。很多年，我們都是模仿或借用其他國(guó)家的設(shè)計(jì)理念或者設(shè)計(jì)策略進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，中國(guó)設(shè)計(jì)師也特別期待在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)能夠出現(xiàn)中國(guó)文化的縮影，但是就以往的經(jīng)驗(yàn)而言，盡管存在對(duì)中國(guó)文化的使用，也只是浮于表面只是在名稱(chēng)上加以使用，比如長(zhǎng)安長(zhǎng)江鱘等。這樣蜻蜓點(diǎn)水式的沾取中華文化之水不但不能體現(xiàn)出我國(guó)文化的博大精深，反倒會(huì)促使文化被忽視，這樣更不利于我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展，也不利于我國(guó)傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)。

1.1具有中國(guó)文化特色的建筑物與汽車(chē)設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)城是十分具有文化特色的中國(guó)重要的文化遺產(chǎn)，它曾經(jīng)是特別重要的軍事重地。長(zhǎng)城的文化史就是一部記載著我國(guó)兩千多年以來(lái)的建筑史，那里面融入了中國(guó)人民的智慧和故事。它氣勢(shì)磅礴，象征著中華人民的心胸開(kāi)闊;它也像一條巨龍，象征著中華民族中對(duì)“龍”文化的理解和延續(xù)。我國(guó)著名的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“長(zhǎng)城”，就是融入了非常具有中國(guó)特色的長(zhǎng)城元素。長(zhǎng)城汽車(chē)的標(biāo)志整體來(lái)看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國(guó)際化，因?yàn)榈厍虮旧砭褪菣E圓形;同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)logo中上方凸起的部分與萬(wàn)里長(zhǎng)城烽火臺(tái)極其相似。在中國(guó)古代，烽火臺(tái)是用來(lái)傳遞信息或者是防御之地，長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)采用此標(biāo)志不但體現(xiàn)出對(duì)中華文化的熱愛(ài)，將中國(guó)最重要的元素融入其中，也體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，走進(jìn)世界的夢(mèng)想，用橢圓的造型將中國(guó)文化與世界文化進(jìn)行很好的融合，另外烽火臺(tái)也象征著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于新時(shí)代新信息的接受度和融合度，代表中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將不再如同以前只會(huì)模仿和加工制造，現(xiàn)如今，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但要立足本土，更要承載著傳遞文化的重任，不斷的讓中華文化在世界文化舞臺(tái)上發(fā)光。

中庸文化是中國(guó)非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內(nèi)涵是講求做事做到和諧，不偏不倚，不多不少，不張揚(yáng)也不收斂，總之筆者認(rèn)為中庸就是代表了中國(guó)人骨子里的特質(zhì)，不承認(rèn)都不行。所以中國(guó)汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面也遵循此特點(diǎn)。?？怂箖蓭?，看起來(lái)厚重，外觀(guān)平庸，線(xiàn)條圓潤(rùn)像極了唐朝文化中對(duì)美的理解“珠圓玉潤(rùn)”，在造型上沒(méi)有特別突出之處，不會(huì)特別偏向某一邊，也不會(huì)像美國(guó)車(chē)那樣浮夸，總之這款車(chē)看起來(lái)更沉穩(wěn)，更保守，更能夠符合中國(guó)人的大眾心態(tài)，也更符合中國(guó)當(dāng)前提出的“和諧”文化。所以這款?？怂箖蓭氖荜P(guān)注度和銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)志307，標(biāo)志307看起來(lái)特色鮮明，類(lèi)似一只猛豹看起來(lái)不太符合中國(guó)人低調(diào)做人，高調(diào)做事的作風(fēng)，也不符合中國(guó)人外圓內(nèi)方的特質(zhì)，更不符合中國(guó)人遵循中庸的內(nèi)在文化感。另外，對(duì)于顏色的偏好中國(guó)人也更傾向中庸的選擇，放眼望去，中國(guó)馬路上大都是比較傳統(tǒng)的色彩，黑色，白色，銀色等，近年來(lái)又出現(xiàn)很多暖色調(diào)，讓人看起來(lái)更溫暖，過(guò)度感更好，大部分中國(guó)人不喜歡比較刺眼的顏色，這就又更加能夠凸顯出具有中國(guó)文化的汽車(chē)設(shè)計(jì)特質(zhì)。

2.1不應(yīng)亂加中國(guó)文化元素。

對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)師而言，不應(yīng)該認(rèn)為只從表面上加入了具有代表中國(guó)文化的元素就是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)式汽車(chē)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。如果簡(jiǎn)單的在車(chē)體設(shè)計(jì)中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石，就會(huì)顯得非常突兀，也不會(huì)有很多美感，反倒讓人覺(jué)得無(wú)法理解，更不會(huì)對(duì)文化有著更濃厚的感情。筆者曾經(jīng)在一次汽車(chē)博覽會(huì)中看到一輛車(chē)身表面帶有青花瓷樣，且還伴有。

詩(shī)詞。

歌賦的概念車(chē)展示，的確具有文化代表的元素呈現(xiàn)的非常清晰，古詩(shī)、青花與書(shū)法，但是卻讓購(gòu)買(mǎi)者望而卻步，認(rèn)為這樣的車(chē)無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)中得到好評(píng)，就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶，通過(guò)高新技術(shù)簡(jiǎn)單的將文化羅列，而不是在細(xì)節(jié)之處類(lèi)似“涓涓流水”般將文化滲透出來(lái)，這樣的風(fēng)格完全不符合中華文化中國(guó)的中庸之風(fēng)。所以如果沒(méi)能夠深刻理解中華文化的內(nèi)涵，就不能夠?qū)⑽幕剡\(yùn)用的得心應(yīng)手，相反更會(huì)讓人覺(jué)得凌亂不堪。所以對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，一方面要精專(zhuān)設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，另一方面更要精心研讀中國(guó)古典文化的精髓，將文化與設(shè)計(jì)，中國(guó)元素與世界市場(chǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，才能夠設(shè)計(jì)出具有中國(guó)特色的汽車(chē)，才能夠被舉手稱(chēng)贊。

2.2應(yīng)將具有中國(guó)寓意的事物悄聲無(wú)息的融入進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中。

在我國(guó)，歷史最悠久的汽車(chē)當(dāng)屬紅旗。每次一看到紅旗車(chē)型，都會(huì)感到一種中國(guó)人奮勇亢進(jìn)的力量在心底涌動(dòng)，特別是此車(chē)的車(chē)名也是取自具有抗戰(zhàn)標(biāo)志的“五星紅旗”中的兩個(gè)漢字。首先，紅旗車(chē)前高后低的車(chē)身借鑒中國(guó)傳統(tǒng)的宮燈造型的豎長(zhǎng)條尾燈，源自中國(guó)古代折扇形象的“九梁十八柱”式進(jìn)氣格柵;另外，轎車(chē)的尾燈設(shè)計(jì)靈感也是來(lái)源于中國(guó)古代的宮燈造型。在外觀(guān)上能夠看到精進(jìn)也能夠看到中國(guó)力量，內(nèi)飾上就更能讓你不斷感嘆設(shè)計(jì)的精妙絕倫，設(shè)計(jì)師將中國(guó)的“如意”與車(chē)內(nèi)中控相結(jié)合，不但取義期待萬(wàn)事如意，更體現(xiàn)了中國(guó)周易理學(xué)中的形而上之文化內(nèi)涵。根據(jù)我國(guó)文化傳統(tǒng)，如意是一種象征吉祥的擺設(shè)品，在古代，如意的制作在選材和造型設(shè)計(jì)上都十分考究，又由于它的寓意實(shí)在太好，所以特別受到人們的喜愛(ài)。在車(chē)門(mén)的把手上還鑲嵌了具有中國(guó)富貴氣質(zhì)的羊脂玉，上面雕刻著龍?jiān)频膱D案，暗示龍?jiān)隍v云駕霧，尊貴而又吉祥?？梢?jiàn)，從車(chē)身到車(chē)型再到內(nèi)飾，五一不體現(xiàn)了中華文化之美。

如今的我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，開(kāi)始重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性，也開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注自我研發(fā)和設(shè)計(jì)能力的提高，所以在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面，更需要不斷吸取中華文化的精髓，在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒅腥A文化傳遞出去，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要融合道家的“大道至簡(jiǎn)”的態(tài)度，更要融入儒家的“中庸”做人的原則，同時(shí)還需將中國(guó)人民勤勞上進(jìn)、不斷拼搏、永不服輸、勇于創(chuàng)新、不斷改革的精神融入其中，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)走向品牌創(chuàng)新之路，將我國(guó)的民族品牌推向世界。

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