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汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇一
摘要:當(dāng)我國(guó)汽車銷售不斷增長(zhǎng)的同時(shí),汽車售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國(guó)汽車4s店的'主要利潤(rùn)來(lái)源。
但是我國(guó)4s店的售后服務(wù)存在著很多問(wèn)題,本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
關(guān)鍵詞:汽車4s店售后服務(wù)問(wèn)題對(duì)策建議
隨著我國(guó)居民生活水平地不斷提高,汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。
2009年1月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示,2008全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別為934.51萬(wàn)輛和93805萬(wàn)輛。
即使今年深受金融危機(jī)的影響,在國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅等政策的推動(dòng)下,第一季度,我國(guó)汽車銷量為267.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.88%,連續(xù)三個(gè)月汽車銷量超過(guò)美國(guó),躍居世界第一。
同時(shí),中汽協(xié)對(duì)2009年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
今年我國(guó)汽車銷量將在1020萬(wàn)輛左右,比上年增長(zhǎng)8.7%。
還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2010年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛,而到2020年中國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉,國(guó)外成熟的汽車4s店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車銷售占30%,售后服務(wù)占60%,其他僅占10%。
可見,汽車售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,在美國(guó)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”,甚至可占據(jù)總利潤(rùn)的60%至70%。
正是意識(shí)到了這一點(diǎn),汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
但是,我國(guó)汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范,還存在著很多問(wèn)題,我們有必要研究這些問(wèn)題,以尋求解決的對(duì)策,以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
汽車售后服務(wù)市場(chǎng),又稱汽車后市場(chǎng),源于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)。
它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。
其體系建立的制約因素是多方面的,既包括技術(shù)、資金、設(shè)備,也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。
目前,國(guó)內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類:
(1)汽車4s店的形式,所謂“4s”即整車銷售(sale),零部件供應(yīng)(spareparts),售后服務(wù)(service),信息反饋(survey)。
汽車4s店就是將這四項(xiàng)功能集于一體(簡(jiǎn)稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。
即多品牌經(jīng)營(yíng)。
目前,我國(guó)主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式,故本文著重從汽車4s店的角度探討我國(guó)汽車的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對(duì)策建議。
一、我國(guó)汽車4s店售后服務(wù)存在的問(wèn)題
(一)服務(wù)人員良莠不齊,綜合素質(zhì)不高
這主要表現(xiàn)為兩方面:一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差,比如個(gè)別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬,對(duì)顧客提出的疑問(wèn),回答不誠(chéng)實(shí),敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車時(shí),維修人員聊天、插科打諢,置顧客于不顧;汽車維修時(shí)間長(zhǎng),無(wú)效率,少有4s店能夠免費(fèi)提供客戶維修期間的代步車,嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識(shí)水平低,很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識(shí),對(duì)顧客汽車的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對(duì)癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修,問(wèn)題仍未解決的現(xiàn)象。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二
摘要:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)公路建設(shè)提出了更高的要求,新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復(fù)雜、工作難度大、誤差機(jī)率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設(shè)發(fā)展的瓶頸。計(jì)算機(jī)技術(shù)及影像提取測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用為道路勘察設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī),文中就計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。
關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提??;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用。
正文:公路、鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,其建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對(duì)復(fù)雜地形的勘測(cè)區(qū)域勘察難度大、誤差率高,為了減少誤差,確保勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量,常常需要反復(fù)勘探測(cè)量多次,取其平均值來(lái)減小誤差,這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國(guó)道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。
1、道路勘察重要性分析。
道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引,必須確??辈鞙y(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此,加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn),通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、gps技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。
2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用。
計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用,在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計(jì)的工作難度,解決了許多公路勘測(cè)過(guò)程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用最具代表性,數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用是通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息,在實(shí)際工作中只需要的是勘察測(cè)量很少的像控點(diǎn),然后在相控點(diǎn)附近拍攝若干影像數(shù)據(jù),就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測(cè)與重建處理。通過(guò)數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用在公路勘察測(cè)量中,利用全站儀只需勘測(cè)很少的控制點(diǎn),而非專業(yè)測(cè)量數(shù)碼相機(jī)經(jīng)過(guò)檢校標(biāo)定后,也可以當(dāng)作量測(cè)相機(jī)使用。通過(guò)拍攝工程現(xiàn)場(chǎng)影像進(jìn)行匹配、定向、空三處理,解算出相片參數(shù),就可以生成所需的正射影像、等高線、dem等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測(cè)量的應(yīng)用將公路工程勘察測(cè)量中的逐點(diǎn)測(cè)量簡(jiǎn)化成為“面”測(cè)量,加上自動(dòng)化的引用,極大的減輕了公路工程勘察測(cè)量的強(qiáng)度,提高了工作效率。
2.2gps單機(jī)聯(lián)網(wǎng)試勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。
由于道路工程勘察測(cè)量地理?xiàng)l件較差,傳統(tǒng)勘察測(cè)量需要多次校驗(yàn)來(lái)確??辈鞙y(cè)量的精準(zhǔn)度。但是隨著gps測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展,gps在道路工程勘察測(cè)量的應(yīng)用越來(lái)越多。gps系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成,全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測(cè)量主要利用了gps的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能,通過(guò)接收到的衛(wèi)星信息,確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo);通過(guò)動(dòng)態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位,實(shí)地放樣地面上。利用gps進(jìn)行道路工程的勘察測(cè)量工作極大的提高了道路工程勘察測(cè)量準(zhǔn)確性,降低了工作量提高了工作效率。通過(guò)gps測(cè)量技術(shù)可以實(shí)時(shí)、有效、精準(zhǔn)的對(duì)道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量,以保障工程的順利實(shí)施。
2.3計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件在道路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
從而發(fā)揮出設(shè)計(jì)師最大的潛能。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件為設(shè)計(jì)人員提供快捷的畫圖工具盡量減少各種限制。生成的全部圖形對(duì)象均為autocad的基本類型實(shí)體使用autocad命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確選項(xiàng)功能一目了然應(yīng)用autocad推薦的定制工具和編程語(yǔ)言開發(fā)
平面線形設(shè)計(jì)主要解決道路的中心線形,適用于一般路線設(shè)計(jì)和復(fù)雜的立交線形設(shè)計(jì)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí),線形設(shè)計(jì)通常有兩種情況:不使用坐標(biāo)的純粹線形設(shè)計(jì);用測(cè)量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點(diǎn)和線位的線形設(shè)計(jì),平面線形設(shè)計(jì)程序能夠識(shí)別處理不同的ucs。實(shí)際上線形設(shè)計(jì)大部分工作量在調(diào)整線形上,天正市政軟件根據(jù)線形設(shè)計(jì)工作過(guò)程,分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分,分別在不同的已知條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì),這種方法與道路線形設(shè)計(jì)工作程序相符。道路平面設(shè)計(jì)能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計(jì)工作,包括道路中各種交叉口接入設(shè)計(jì)、各種道路出入口設(shè)計(jì)、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計(jì)與編輯、各種已知條件的港灣??空驹O(shè)計(jì)、以及進(jìn)行各種方式的道路樁號(hào)設(shè)計(jì),并可對(duì)道路整體平面圖進(jìn)行任意圖幅的自動(dòng)分頁(yè)。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析。
改革開放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度急速發(fā)展,沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大,城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的工作負(fù)荷日益繁重。在此種情況下,地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用,許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時(shí)的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理,目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負(fù)擔(dān),提高辦事效率和工作透明度,辦公系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法上基本是采用fox-pro,dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng),而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎,更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然,當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計(jì)算機(jī)硬件的性價(jià)比得大幅提高,軟件的功能不斷加強(qiáng),面向?qū)ο笾πg(shù)、com/dcom技術(shù)、internet/intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟,為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)登上新臺(tái)階提供了必要條件。通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)城市各條道路車流量的統(tǒng)計(jì),對(duì)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出基礎(chǔ)建議,并由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)生成功能,設(shè)計(jì)出符合城市、車流走向的道路。
結(jié)論:
計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路勘察設(shè)計(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,同時(shí)也對(duì)道路勘察設(shè)計(jì)人員提出的更高的要求。因此,道路勘察設(shè)計(jì)有關(guān)部門必須加快自身人員配備的科學(xué)化,通過(guò)勘察設(shè)計(jì)人員的招聘與在職培訓(xùn)等多種方式,促進(jìn)人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。通過(guò)人員專業(yè)技能的提升及新技術(shù)的應(yīng)用,將道路勘察設(shè)計(jì)工作科學(xué)有序的開展起來(lái)。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇三
汽車營(yíng)銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場(chǎng)需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車交換過(guò)程的一系列活動(dòng)。
2現(xiàn)在汽車營(yíng)銷策略中存在的問(wèn)題
汽車營(yíng)銷和其他行業(yè)自然有很大的不同,買車的行為從產(chǎn)生購(gòu)車動(dòng)機(jī),到最終實(shí)現(xiàn)把上了牌的車開回家,至少需要三個(gè)月甚至以上的時(shí)間,所以買什么類型、什么品牌、什么價(jià)位的車,對(duì)很多消費(fèi)者而言,是一個(gè)大問(wèn)題。也就是說(shuō),汽車不但是耐用消費(fèi)品,汽車營(yíng)銷更是一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜購(gòu)買行為的營(yíng)銷概念。這其實(shí)也對(duì)汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn),在如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上,如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出,讓眾多消費(fèi)者能在這最后下定決心的過(guò)程中選擇自己的汽車,就是一個(gè)大問(wèn)題。?這些年來(lái),各大汽車廠商對(duì)于汽車營(yíng)銷的重視和投入可謂與時(shí)俱增。汽車營(yíng)銷手段不斷翻新,汽車營(yíng)銷理念也不斷變革,已由簡(jiǎn)單的賣車手段,逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)。總體來(lái)看,整體汽車營(yíng)銷發(fā)展勢(shì)頭良好,同時(shí)也暴露出汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的一些問(wèn)題。
(1)4s店的渠道模式存在問(wèn)題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大,導(dǎo)致顧客付出的購(gòu)買成本也較高。平均每個(gè)專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在萬(wàn)元左右,年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬(wàn)元左右,這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費(fèi)成本里。
4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上,要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場(chǎng)所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場(chǎng)上信息反饋中分析,目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息,廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國(guó),幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來(lái)一段時(shí)間的需求,即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè),也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時(shí)廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象,廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價(jià),各自為自己的利益爭(zhēng)執(zhí)不休,營(yíng)銷方案和政策執(zhí)行不下去,導(dǎo)致廠家和最終消費(fèi)者之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn),對(duì)客戶的把握能力下降。
(2)營(yíng)銷模式存在問(wèn)題。
價(jià)格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象,是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場(chǎng)過(guò)渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲,消費(fèi)者忙于看車,銷售員忙于講解車型或是與消費(fèi)者簽購(gòu)車合同等。這樣的銷售情境,照理說(shuō),車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對(duì),但事與愿違,雖然說(shuō)店里人氣高漲,車商卻面臨著庫(kù)存高企,無(wú)利潤(rùn)可賺的局面。庫(kù)存壓力大了,汽車價(jià)格戰(zhàn)也是愈來(lái)愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價(jià),而且價(jià)格動(dòng)輒就是數(shù)萬(wàn)元至十萬(wàn)元的降幅,讓消費(fèi)者目不暇接了。面對(duì)焦灼的價(jià)格戰(zhàn),汽車專業(yè)人士表示,這會(huì)導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀望。因?yàn)橄M(fèi)者看不到價(jià)格是否觸底,而且也讓他們懷疑自己所要購(gòu)買的車型是否保值等。因此,價(jià)格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費(fèi)者最先選擇的時(shí)候是從品牌入手,價(jià)格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
(3)汽車服務(wù)意識(shí)存在問(wèn)題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問(wèn)題。在不少經(jīng)銷店中,發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的合同,文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對(duì)等、交車時(shí)間不約定、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題都較為集中。其中,隨意擴(kuò)大對(duì)“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。
隨著汽車生產(chǎn)廠家對(duì)服務(wù)要求的不斷規(guī)范,經(jīng)銷商的.硬件水平確有大幅提高,但軟件“軟助”問(wèn)題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問(wèn)題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門,不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級(jí)工資質(zhì),技師或高級(jí)技師人員嚴(yán)重欠缺,而且實(shí)際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練,故障處理流程描述不規(guī)范的情況,雖然部分經(jīng)銷商對(duì)維修配件的使用制定有相關(guān)制度,但實(shí)際操作中漏洞不少,存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會(huì)影響到汽車營(yíng)銷。
3汽車營(yíng)銷應(yīng)考慮的因素
通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車目前營(yíng)銷中存在問(wèn)題的分析,參考國(guó)外汽車營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情在制定汽車營(yíng)銷策略時(shí)應(yīng)考慮下述因素。
3.1國(guó)家政策因素
現(xiàn)在,國(guó)家政府紛紛運(yùn)用政策和法令來(lái)調(diào)控本國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。典型的,如財(cái)政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟(jì)政策自不必說(shuō),甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策劃。由此可見,了解和預(yù)測(cè)國(guó)家政策,對(duì)營(yíng)銷策劃是非常重要。
3.2社會(huì)文化因素
“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則?,F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息,才能充分發(fā)揮己方的長(zhǎng)處,在營(yíng)銷策劃中才能先行一步,早動(dòng)一時(shí),搶占制高點(diǎn)以挫敗對(duì)手,占領(lǐng)市場(chǎng)。日本豐田汽車公司早在石油危機(jī)到來(lái)之前,就了解到美國(guó)、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實(shí)力而言,難以和它們抗衡。于是豐田公司避實(shí)就虛,研制小型節(jié)能汽車,在石油危機(jī)到來(lái)之際,迅速打入美國(guó)、歐洲市場(chǎng),并制定完整、縝密的營(yíng)銷策略,以無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費(fèi)者因素
營(yíng)銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品,得到消費(fèi)者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營(yíng)銷模式已被顧客至上的營(yíng)銷觀念所取代。消費(fèi)者的價(jià)值觀念、消費(fèi)心理、態(tài)度左右著其消費(fèi)行為,從而吸引著營(yíng)銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費(fèi)者的心理、行業(yè)變化趨勢(shì)中找到營(yíng)銷策劃的依據(jù)。美國(guó)的l·l·比恩公司認(rèn)為:“在本公司中,顧客是最重要的人?!彼麄兊臓I(yíng)銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場(chǎng)測(cè)試其產(chǎn)品,追蹤并解決一切消費(fèi)者投訴,從而贏得了97%的顧客的最高評(píng)價(jià),為其他企業(yè)的營(yíng)銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了新材料、新工藝,第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是,科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場(chǎng)信息、輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的新手段,從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營(yíng)銷觀念的變化,帶來(lái)了營(yíng)銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營(yíng)銷策劃造成了全方位的影響.
4汽車營(yíng)銷策略的探討
根據(jù)汽車營(yíng)銷要考慮的因素,我們的營(yíng)銷策略有如下幾點(diǎn)。
首先,建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式。營(yíng)銷模式只有做到以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向,才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此,必須建立以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的汽車營(yíng)銷模式。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè),要以消費(fèi)者的利益為中心,贏得消費(fèi)者、市場(chǎng)及自己的發(fā)展。此外,在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下,我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立還需從全局出發(fā),構(gòu)建一個(gè)合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者利益為一體的三角平臺(tái),只有這三方的利益均衡發(fā)展,才能維系我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的良性運(yùn)作,并不斷向前發(fā)展,為我國(guó)早日進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)打下良好的基礎(chǔ)。
其次,建立汽車營(yíng)銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中,雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程,但也有每個(gè)銷售顧問(wèn)一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的,不可能用一種方法對(duì)待所有的客戶,因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中,針對(duì)不同的客戶進(jìn)行靈活的處理。客戶雖然各式各樣,但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)不同的消費(fèi)人群劃分不同的營(yíng)銷模塊;通過(guò)舉辦車展和特定消費(fèi)群體熱愛的活動(dòng)拉近和消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者之間的關(guān)系;然后通過(guò)和消費(fèi)者的不斷接觸,零距離了解該類消費(fèi)群體的需求來(lái)制定未來(lái)的銷售策略;最后通過(guò)合理的促銷活動(dòng),達(dá)到銷售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類是必要的,但是要注意,不能輕易的通過(guò)外表來(lái)判斷,而且無(wú)論是哪種客戶,我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點(diǎn),都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問(wèn)通常容易犯錯(cuò)誤就是武斷地判斷客戶,結(jié)果流失掉了很多客戶??蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻簦恳粋€(gè)我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
最后,環(huán)保型營(yíng)銷策略。國(guó)家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》,取消了對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制,并且降低小排量汽車的消費(fèi)稅稅率,通過(guò)降低小排量乘用車的稅率為中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。近年來(lái),隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高,節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動(dòng)力性和外觀等方面都有了很大改善,同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。近年來(lái),受全球氣候異常、國(guó)際能源趨緊等多方面因素的影響,節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢(shì)。這一社會(huì)發(fā)展趨勢(shì),為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的汽車行業(yè),帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇,制定適宜的汽車營(yíng)銷策略已成為各國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)條件下,汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,適應(yīng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要,贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),積極滿足消費(fèi)者的低碳消費(fèi)的需求,汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo),積極開展綠色營(yíng)銷。
5汽車營(yíng)銷策略的新發(fā)展趨勢(shì)
5.1“微”營(yíng)銷
在現(xiàn)今世界上,中國(guó)人的生活和工作節(jié)奏無(wú)疑是全世界最快的,因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻(電影)等新的傳播方式的出現(xiàn),就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來(lái),運(yùn)用為其主要的營(yíng)銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍(微博)款世嘉上市,就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽,還很好地利用微博“上墻”,在車展等官方發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動(dòng)中,“微”營(yíng)銷也逐漸成為主流的傳播工具,如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影,由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài),得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計(jì)在,“微”營(yíng)銷的力量會(huì)成為很多廠商的首選營(yíng)銷利器。
5.2“炫”營(yíng)銷
“凡客體”的一度流行,給人們印象深刻的同時(shí),也說(shuō)明了營(yíng)銷活動(dòng)是不是夠“炫”,成為諸多廠商的一個(gè)主要營(yíng)銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿,頂一個(gè)!”活動(dòng)就是這樣,3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城,讓傳統(tǒng)的minisite成為一個(gè)好玩的受眾新奇體驗(yàn)和資訊落腳點(diǎn)。簡(jiǎn)單的游戲機(jī)制,“嘿,頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享,同時(shí)“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機(jī)進(jìn)行差異化傳播,這些都有效的體現(xiàn)了一個(gè)“炫”的價(jià)值,“炫”不僅是80后的主流生活方式,也是一個(gè)重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動(dòng)”營(yíng)銷
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個(gè)基本道理:不互動(dòng),不營(yíng)銷!所以,互動(dòng)是一個(gè)在制訂營(yíng)銷方案時(shí)的最基本的考慮,如果沒有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成,那這個(gè)活動(dòng)基本可以說(shuō)是失敗的。而互動(dòng)的本身,并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng),更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制,這才是營(yíng)銷活動(dòng)規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團(tuán)購(gòu)活動(dòng),不但利用了時(shí)下最熱門的“團(tuán)”的概念,而且三個(gè)半小時(shí)就被“團(tuán)”走將近半年的銷量,也足以證明好的創(chuàng)意無(wú)須自己傳播,讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)炒作熱潮,才是新一代互動(dòng)營(yíng)銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購(gòu)活動(dòng),也達(dá)到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營(yíng)銷
“跨界”一詞,如果探究本意,原指兩個(gè)領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界,crossover車型的出現(xiàn),已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域,20的跨界合作自然也是一個(gè)風(fēng)潮,其實(shí)如果細(xì)究起來(lái),前面提到的微薄、團(tuán)購(gòu)等方面也算是跨界合作的一種方式。不過(guò),做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界,這個(gè)做的比較好的是榮威550全時(shí)數(shù)字演唱會(huì),“吳伍林”巡回演唱會(huì)本身就有賣點(diǎn),再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動(dòng),來(lái)制造病毒傳播效應(yīng),同時(shí)還有針對(duì)即時(shí)通訊工具的“thisim”及時(shí)分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高,更直接拉動(dòng)了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
其實(shí),還有不少營(yíng)銷方式,比如貼合大“事件”世界杯和世博的營(yíng)銷,比如有更多用戶“體驗(yàn)”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動(dòng)等等。
6結(jié)論
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)都離不開迎合消費(fèi)者的消費(fèi)觀念,而消費(fèi)者的消費(fèi)觀念又是隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營(yíng)銷模式都不可能是永恒有效的,只有根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營(yíng)銷模式,才能立于不敗之地。
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汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇四
摘要:隨著居民收入水平的不斷提高,汽車變成家庭生活中不可缺少的部分,同時(shí)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化,我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式,特別是在營(yíng)銷理念方面,以適應(yīng)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中,首先初步分析我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷策略存在問(wèn)題,并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)考慮的因素,同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景,研究新的營(yíng)銷策略,以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場(chǎng)。
關(guān)鍵詞:營(yíng)銷問(wèn)題營(yíng)銷因素營(yíng)銷策略
汽車營(yíng)銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場(chǎng)最好的選擇,賣方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場(chǎng),汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是:必須賣好車,必須做好營(yíng)銷。對(duì)廠家是如此,對(duì)經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),是取決于營(yíng)銷策略的科學(xué)與合理性,取決于企業(yè)營(yíng)銷人才與營(yíng)銷隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇五
計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修是技校計(jì)算機(jī)專業(yè)的必修課程,通過(guò)學(xué)習(xí),學(xué)生要掌握一定的計(jì)算機(jī)維護(hù)和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識(shí)廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中,所以在開展教學(xué)活動(dòng)時(shí),要充分聯(lián)系工作實(shí)際,培養(yǎng)出社會(huì)需要的專業(yè)人才。本文通過(guò)分析計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程教學(xué)中存在的問(wèn)題,旨在探討解決方法,尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。
一、技校計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問(wèn)題。
1.所用教材和開設(shè)課程沒有與時(shí)俱進(jìn)。
隨著科技的進(jìn)步,各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化,計(jì)算機(jī)行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材,開設(shè)的課程還是和十年前計(jì)算機(jī)行業(yè)相匹配的。如果在上課時(shí)還是按照舊的內(nèi)容教授,就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實(shí)際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過(guò)時(shí)的,被社會(huì)淘汰的知識(shí),長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)對(duì)學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。
2.計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備陳舊。
筆者在現(xiàn)實(shí)生活中常看到,電腦機(jī)型先進(jìn)的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客,新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程時(shí),用的都是老舊的計(jì)算機(jī)機(jī)型。計(jì)算機(jī)機(jī)型可以說(shuō)是一年淘汰一小批,三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機(jī)型進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中不能學(xué)到新知識(shí),學(xué)習(xí)積極性也會(huì)大打折扣,不利于先進(jìn)知識(shí)的學(xué)習(xí),不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。
3.忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人,重點(diǎn)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的限制,把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識(shí)。如果在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)過(guò)程中重理論,輕實(shí)踐。就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)社會(huì)所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。
二、解決計(jì)算機(jī)維護(hù)與實(shí)踐所存在的突出問(wèn)題。
1.根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排。
技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會(huì)變化的潮流,對(duì)教材和課程安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護(hù)的知識(shí)中,增加了解新型的奔騰、酷睿型號(hào)的內(nèi)容。在主板的安裝和維護(hù)中,增加了解inter(810、815、845、945),via(kt600、k8t800、p4x533、pt800)等芯片型號(hào)。保證學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)發(fā)展相匹配,在工作和生活中的得到應(yīng)用。
2.及時(shí)更新硬件設(shè)備。
現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升,計(jì)算機(jī)更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時(shí)更新計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備,才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高教學(xué)水平。
3.培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才,學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí),更要強(qiáng)化實(shí)踐能力。在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程學(xué)習(xí)中,計(jì)算機(jī)硬件故障檢測(cè)維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動(dòng)敲擊法、診斷程序測(cè)試法。在實(shí)踐中既要記牢理論知識(shí),又要根據(jù)理論指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際操作。比如當(dāng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生開機(jī)故障時(shí),結(jié)合機(jī)房環(huán)境較差,計(jì)算機(jī)老化等特點(diǎn),選擇清潔法指導(dǎo)工作:用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵,用橡皮擦擦去氧化層,重新開機(jī)檢查故障是否排除;當(dāng)計(jì)算機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的情況時(shí),根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因,這時(shí)課采用震動(dòng)敲擊法:輕敲機(jī)箱外殼或插件版,使之徹底斷路,再進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設(shè)備的維護(hù)和內(nèi)存、外存這樣的儲(chǔ)存器的維護(hù)。在硬盤的維護(hù)方面有減小震動(dòng)與沖擊,防止靜電,防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實(shí)踐中要求學(xué)生不能在開機(jī)狀態(tài)下搬運(yùn)主機(jī)箱,拆裝硬盤時(shí)不可在塑料墊板上進(jìn)行,上網(wǎng)時(shí)防止病毒感染,經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過(guò)這樣的實(shí)踐,才能在以后的工作中更有自信面對(duì)遇到的各種情況??偠灾?,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展,人們對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴程度越來(lái)越高。而技校培養(yǎng)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修人才越來(lái)越有市場(chǎng)。技校應(yīng)該以此為契機(jī),建設(shè)發(fā)展好計(jì)算機(jī)專業(yè),并且總結(jié)在計(jì)算機(jī)專業(yè)中的經(jīng)驗(yàn),分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材,完善課程設(shè)置;積極更新硬件設(shè)備;調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性,培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力,做到改革創(chuàng)新,切實(shí)提升教學(xué)效率,為社會(huì)培養(yǎng)合格的,與時(shí)俱進(jìn)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修專業(yè)人才。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇六
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[121]杜銳.v汽車4s店?duì)I銷策略研究[d].北京化工大學(xué),2015.
[122]牟曉杰.基于電子商務(wù)的福田汽車營(yíng)銷策略研究[d].北京化工大學(xué),2015.
[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營(yíng)銷策略研究[d].蘭州大學(xué),2015.
[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時(shí)捷新能源汽車在華營(yíng)銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué),2015.
[125]上海大眾4s店?duì)I銷策略研究[d].山東理工大學(xué),2015.
[126]劉蘇.大眾品牌進(jìn)口汽車在中國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué),2015.
[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略研究[d].華南理工大學(xué),2015.
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[129]修楊.奧迪汽車中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷策略[d].哈爾濱理工大學(xué),2015.
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汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇七
1、發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2、微型車怠速不良原因與控制措施
3、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4、我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
5、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
8、汽車污染途徑及控制措施
9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討
10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車的故障分析
11、奔馳sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修
12、上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
21、論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
26、捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修
27、汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析
29、汽車底盤的故障診斷分
30、汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
31、汽車變速箱故障故障診斷
32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用
33、汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
34、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)
35、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
36、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)
37、機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
38、豐田系列abs故障診斷方法的探討
39、通用系列abs故障診斷探討
40、奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析
41、al4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
42、汽車制動(dòng)系
43、汽車四輪定位的探討
44、4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48、現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
49、sonata制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51、上海帕薩特b5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
54、標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
55、標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
58、分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響
59、捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修
60、汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)
61、汽車abs綜述
62、車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
63、汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制
64、信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)
66、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
68、桑塔納故障診斷方法的研究
69、汽車空調(diào)技術(shù)淺析
70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
71、氧傳感器故障檢測(cè)
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
74、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修
75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
76、論車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修
78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述
80、汽車防撞技術(shù)綜術(shù)
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計(jì)
82、汽車電控技術(shù)分析
83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇八
1、提高汽車動(dòng)力性的研究。2、提高汽車經(jīng)濟(jì)性的研究。
3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。4、汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場(chǎng)銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。
8、天然氣汽車的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。
15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷16、汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。2.汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。
3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。4.中國(guó)家用轎車的性價(jià)比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢(shì)。
5、中國(guó)汽車性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。
6、淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
7、車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(abs)控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上,汽油能否用在柴油機(jī)上。
7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)8.汽車污染途徑及控制措施。
9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修27.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
43、汽車四輪定位的探討。
44.4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
62、車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
63、汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。
70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測(cè)。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。
73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計(jì)。
82、汽車電控技術(shù)分析。
83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇九
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來(lái)銷售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車營(yíng)銷渠道變革研究分析論文,歡迎欣賞!
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車消費(fèi)大國(guó),然而以“4s”店形式為主的汽車營(yíng)銷渠道多年來(lái)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化,從汽車銷售大數(shù)據(jù)來(lái)看,車企虧損情況日益嚴(yán)重,營(yíng)銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道的變革作了深入研究。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營(yíng)銷渠道;變革。
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下,連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25.79%。年,汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小,據(jù)統(tǒng)計(jì),48.5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平,只有21.8%的經(jīng)銷商盈利,剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前,汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度,庫(kù)存在不斷地增加,目前全國(guó)共有0多家經(jīng)銷商,按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量,經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損,嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心,很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè),轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì),這種局面對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)也是無(wú)能為力,以“4s”店為主的營(yíng)銷渠道遇到了前所未有的危機(jī)。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
一直以來(lái),以“4s”店為主體的汽車品牌專營(yíng)模式一直是汽車營(yíng)銷渠道的主流模式。不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為時(shí)下流行的生活方式,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j.d.power調(diào)查,有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購(gòu)車將成為未來(lái)趨勢(shì),并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來(lái),傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷模式的“短板”很突出。
(一)消費(fèi)者滿意度差。
“4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷商,作為經(jīng)銷商而言,追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的'情況下,會(huì)出現(xiàn)某款車型“加價(jià)提車”的現(xiàn)象,消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下,經(jīng)銷商常常會(huì)以低于廠家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷價(jià)來(lái)博得銷量,以得到廠家的年終返點(diǎn),但是在這個(gè)促銷價(jià)格中,包含著強(qiáng)制購(gòu)買店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)的捆綁銷售行為,很讓消費(fèi)者反感。
(二)售后維修價(jià)格虛高。
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績(jī),對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足,“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中,由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素,“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳,售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高一家。
“4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。
經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié),期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面,這樣一來(lái),“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米,大規(guī)模的則達(dá)到上萬(wàn)平方米,每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的,“4s”店第一年購(gòu)買土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工,每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來(lái)說(shuō),對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷,一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道變革。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議,依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng),40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國(guó)過(guò)半數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán),規(guī)??筛采w全國(guó)成千上萬(wàn)家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時(shí),二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,都將成為經(jīng)銷商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下,傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》,并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新,積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束,新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下,“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊,不能再固步自封,必須提升服務(wù)水平,注重差異化服務(wù),降低運(yùn)營(yíng)成本,從自身挖掘盈利點(diǎn),另一方面,要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐,要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度,在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。
對(duì)于未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷,將不再是“4s”店來(lái)全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任,配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線上有智能終端,在線下以“4s”店為載體,能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系,讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化,一開始就是一個(gè)整體性的變化,不僅僅是新車、二手車,還包括后汽車市場(chǎng),都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來(lái)有可能汽車電商和線下營(yíng)銷渠道是平行的,來(lái)讓用戶選擇。目前來(lái)說(shuō),消費(fèi)者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力,這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合??梢哉f(shuō),只有實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合,汽車營(yíng)銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來(lái)臨。
(三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件。
目前來(lái)看,在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷方式,一是利用現(xiàn)有社交媒體app,比如微信、qq等,另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷內(nèi)容推廣給客戶,傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶群不明確,客戶體驗(yàn)感差,缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源,擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán),內(nèi)容靈活,客戶體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開發(fā)成本高,推廣率低,下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣,一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載,而且無(wú)附加功能,客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合,打造基于社交媒體app的,這樣一來(lái)用戶的體驗(yàn)感更強(qiáng),互動(dòng)效果更好,客戶粘度會(huì)更高。
四、結(jié)語(yǔ)。
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車消費(fèi)領(lǐng)域,用戶對(duì)整車電商的接受程度也變得越來(lái)越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示,有92%的客戶在購(gòu)買汽車時(shí),都希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,在中國(guó),有86%的客戶愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買汽車。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購(gòu)買終端。與以往不同,如今的消費(fèi)者對(duì)決定購(gòu)買的車型已越來(lái)越熟悉,汽車銷售顧問(wèn)已不用費(fèi)勁介紹車型信息。此外,消費(fèi)者在購(gòu)車之前都會(huì)在汽車網(wǎng)站上對(duì)各款車的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比?,F(xiàn)階段,越來(lái)越多的企業(yè)已開展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索,無(wú)論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體,都紛紛開始布局汽車電商平臺(tái)??傊瑢?duì)于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己,才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,真正成為“渠道之王”。
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汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十
隨著電氣化鐵道的高速發(fā)展,人們對(duì)電氣化鐵路的安全和穩(wěn)定性提出了更高的要求。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵道的重要組成部分,計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)利用與實(shí)際牽引供電系統(tǒng)對(duì)象相吻合的數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬試驗(yàn),由于其具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、周期短等特點(diǎn),已成為分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)、培訓(xùn)系統(tǒng)的重要工具。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)可顯著提高設(shè)計(jì)效率、提高設(shè)計(jì)精度[1].
2牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真的作用。
2.1檢驗(yàn)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和特性。
牽引供電系統(tǒng)在運(yùn)行中具有負(fù)荷隨機(jī)性強(qiáng)、移動(dòng)性強(qiáng)、三相不對(duì)稱等特點(diǎn),用常規(guī)方法不能了解系統(tǒng)的真實(shí)過(guò)程、行為及優(yōu)化運(yùn)行的要求[2].不適合使用大規(guī)?,F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法,因其只針對(duì)特定情況進(jìn)行測(cè)試,并且存在周期長(zhǎng)、不具有重復(fù)性、消耗大量人力、財(cái)力。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真可以有效解決這些問(wèn)題,它可以對(duì)不同的列車運(yùn)行狀態(tài)、不同供電方式下的電流、電壓、諧波、負(fù)序、功率因數(shù)、電能損失等物理量進(jìn)行推論計(jì)算和數(shù)據(jù)核查,以便設(shè)計(jì)出最優(yōu)的技術(shù)方案和運(yùn)行方案。
2.2預(yù)測(cè)新系統(tǒng)的指標(biāo)和特性。
計(jì)算機(jī)仿真軟件可以針對(duì)已定的系統(tǒng)各種運(yùn)行方式下和行程工況下的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行各類特性或指標(biāo)的測(cè)試,可大大縮短試驗(yàn)或設(shè)計(jì)的周期,為試驗(yàn)或設(shè)計(jì)指明正確方向,從而最大程度降低盲目性操作??捎捎?jì)算機(jī)仿真完成牽引負(fù)荷過(guò)程及其行為的仿真、負(fù)荷諧波過(guò)程及其行為的仿真、牽引負(fù)荷統(tǒng)計(jì)特征與隨機(jī)的仿真、牽引網(wǎng)故障過(guò)程及其行為過(guò)程仿真、絕緣水平與絕緣配合的仿真等工作。
3牽引負(fù)荷過(guò)程的.計(jì)算機(jī)仿真。
所謂負(fù)荷過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真,就是在計(jì)算機(jī)上仿真再現(xiàn)負(fù)荷過(guò)程[3].要實(shí)現(xiàn)牽引變電所某一臂上負(fù)荷過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真,首先需要建立列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)和列車運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù),然后再由臂負(fù)荷過(guò)程仿真軟件再現(xiàn)臂負(fù)荷過(guò)程。
3.1列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)。
列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)是由某一類型的電力機(jī)車牽引某種列車,在既定線路上正常操作運(yùn)行時(shí)候獲得的機(jī)車電流與行走距離之間的關(guān)系數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)集,對(duì)列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要方便應(yīng)用于牽引負(fù)荷的仿真計(jì)算過(guò)程。
3.2列車運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)。
列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)反映了下列信息:
(1)每天通過(guò)區(qū)段的列車數(shù)。
(2)每列車進(jìn)入和駛出臂上各區(qū)間的時(shí)分。
(3)進(jìn)入臂上各區(qū)間各次列車的車別(客,貨或零擔(dān)車)、運(yùn)行的方向(上行或下行)和通過(guò)區(qū)間的方式(直通,停通或通停)。
對(duì)上述第二個(gè)信息,可設(shè)兩個(gè)變量t1、t2分別表示列車進(jìn)、出區(qū)間的時(shí)分。對(duì)第三個(gè)信息包括三個(gè)子信息,軟件中用代碼來(lái)區(qū)分,可分設(shè)三個(gè)代碼變量f1、f2、f3表示??闪頵1=1、2、3分別代表貨車、客車、零擔(dān)車;f2=1、2分別表示上行、下行;f31=1、2、3分別代表通過(guò)區(qū)間的方式,即直通、停通、通停。列車運(yùn)行圖代碼數(shù)據(jù)庫(kù)必須與列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng),其代碼數(shù)據(jù)也必須依不同的供電臂(左、右)、不同的區(qū)間及不同的車次來(lái)組織。
3.3臂負(fù)荷過(guò)程的仿真。
臂負(fù)荷過(guò)程仿真可按下列思路來(lái)設(shè)計(jì):
(1)調(diào)入牽引變電所某側(cè)供電臂上的列車運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)和列車運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。
(2)從列車運(yùn)行信息數(shù)據(jù)組中取出各次列車進(jìn)入和駛出該區(qū)間的時(shí)分t1和t2,并將其與所考察時(shí)步所對(duì)應(yīng)的時(shí)間相比較,以判斷所考察時(shí)刻該區(qū)間后運(yùn)行的時(shí)分?jǐn)?shù),并取出該次列車的三個(gè)信息代碼f1、f2、f3,以確定列車的類型、行車方向和通過(guò)區(qū)間的方式。
(3)以t1、t2、f1、f2、f3為依據(jù)確定并從列車負(fù)荷庫(kù)中正確取出數(shù)據(jù),并計(jì)算出該次列車在該考察時(shí)刻從牽引網(wǎng)取用的電流值。
按上述方法計(jì)算出該供電臂各區(qū)間運(yùn)行列車在同一時(shí)刻由牽引網(wǎng)取用的電流值,將它們累加即為該供電臂此刻的總負(fù)荷電流,然后依時(shí)步(如取為1min)循環(huán)一周,即可得到該臂24h內(nèi)的負(fù)荷過(guò)程。
4負(fù)荷行為過(guò)程的仿真及統(tǒng)計(jì)分析。
牽引負(fù)荷在牽引供電系統(tǒng)和外部電力網(wǎng)系統(tǒng)中電氣量變化的過(guò)程叫負(fù)荷行為,它主要表達(dá)了各種電氣量隨著時(shí)間變化的過(guò)程。
可以得到以下結(jié)論:
(1)牽引變電所及供電臂上負(fù)荷行為過(guò)程。主要有母線電壓損失、牽引變壓器的功率損失、繞組負(fù)序電流及母線負(fù)序電流電壓分量、牽引網(wǎng)上的功率損失和最大電壓損失。
(2)牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)影響的負(fù)荷行為過(guò)程。主要有流入各發(fā)電機(jī)支路的負(fù)序電流,在電力系統(tǒng)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)上的負(fù)序電壓值等。
(3)對(duì)上述各種負(fù)荷行為過(guò)程進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì),可以變換得出各指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)特征值(平均值、有效值、方差),并給出各指標(biāo)變化的概率直方圖。
5結(jié)束語(yǔ)。
利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),實(shí)現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)一、二次側(cè)母線及各饋線的電壓、電流、有功功率、無(wú)功功率因數(shù)等數(shù)據(jù)的仿真計(jì)算[4],大大提高了工程分析、計(jì)算的功能,其精確的仿真能力為牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)。
[2]李群湛。牽引供電系統(tǒng)分析[m].成都:西南交通大學(xué)出版社,.
[3]王越。牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)程的建模與計(jì)算機(jī)仿真研究[d].北京交通大學(xué)。
[4]于萬(wàn)聚。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[m].成都:西南交通大學(xué)出版社,.
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十一
【】現(xiàn)如今,計(jì)算機(jī)無(wú)論是在人們的日常生活當(dāng)中,還是在各行各業(yè)企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中,都成為了一種最為普及的應(yīng)用技術(shù),但是,在計(jì)算機(jī)技術(shù)高速成長(zhǎng)發(fā)展的同時(shí),計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中所存在的問(wèn)題也逐漸增多了起來(lái),本文就計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述,并將常見的一些問(wèn)題列舉了出來(lái),同時(shí)提出了相應(yīng)的改善措施,希望可以對(duì)相關(guān)的工作人員有所幫助。
經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)從從過(guò)去單一的數(shù)值計(jì)算功能,擴(kuò)展到了現(xiàn)如今更為廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域,在日常生活當(dāng)中,計(jì)算機(jī)可以是一種娛樂工具,通過(guò)計(jì)算機(jī)上的娛樂軟件,人們可以放松心境,舒緩壓力,還可以把它當(dāng)做一種傳遞信息,分享信息的社交工具,同時(shí)在工作上,作為信息化時(shí)代下的產(chǎn)物,計(jì)算機(jī)擁有一定的智能,它可以在人們的日常工作當(dāng)中充當(dāng)一種輔助工具,有效的幫助人們進(jìn)行相關(guān)的作業(yè),提升工作效率。可以說(shuō),計(jì)算機(jī)技術(shù)的功能是無(wú)窮的,它給現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)了極大的便利。
任何一樣事物,不管是人、國(guó)家,如果想要變得更好,就必須要不停的改革,創(chuàng)新,只有這樣才能真正的有所進(jìn)步,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)也是,它的發(fā)展與我國(guó)國(guó)家人民的發(fā)展和生活有著不可切斷的聯(lián)系,但在現(xiàn)如今的時(shí)代,我國(guó)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)事實(shí)上并沒有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力,有非常多的計(jì)算機(jī)軟件和應(yīng)用程序等都依靠于一些外國(guó)國(guó)家,面對(duì)這種情況,需要我國(guó)提高在計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā),力求可以滿足我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)它們的進(jìn)步,也讓我國(guó)邁向世界強(qiáng)國(guó)之列[3]。
計(jì)算機(jī)技術(shù)還未真正達(dá)到全普及。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十二
一、課題簡(jiǎn)介:
電影訂票系統(tǒng)目的是為了滿足消費(fèi)者只要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就可以提前在線查看電影院的上映信息,同時(shí)可以在線購(gòu)票,在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)買電影票。本課題要求學(xué)生必須動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)編程、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、軟件工程的基礎(chǔ)知識(shí),編程思路清晰,具備一定的程序設(shè)計(jì)能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關(guān)工具的使用;使用軟件工程設(shè)計(jì)方法詳細(xì)地、完整、充分地進(jìn)行需求分析,并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。了解學(xué)習(xí)各種設(shè)計(jì)模式,并能夠靈活使用各種設(shè)計(jì)模式來(lái)開發(fā)軟件,使其具有較好的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性,為今后的工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
二、主要設(shè)計(jì)(研究)內(nèi)容:
1.對(duì)本課題的總體介紹。
電影訂票系統(tǒng)是教學(xué)計(jì)劃中的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),也是對(duì)其他教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充和檢驗(yàn),是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維、加強(qiáng)動(dòng)手能力培養(yǎng)的教學(xué)活動(dòng);做畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的就是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和掌握基本技能、創(chuàng)造性地分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng);促進(jìn)學(xué)生科學(xué)的智能結(jié)構(gòu)的形成。對(duì)于計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生學(xué)會(huì)編制應(yīng)用軟件的方法,為我們學(xué)生走出校門,走向社會(huì)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值打下良好的基礎(chǔ)。
2.工作內(nèi)容。
電影訂票系統(tǒng)完成的功能要求是指導(dǎo)老師根據(jù)要求向院系報(bào)送一定數(shù)量的課題,經(jīng)學(xué)校審核后向?qū)W生公布,學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成選題,從而確定指導(dǎo)老師,在老師指導(dǎo)下,開展開題和畢業(yè)設(shè)計(jì)工作;在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中,老師可向?qū)W生下達(dá)階段性的任務(wù),學(xué)生可通過(guò)登錄系統(tǒng)查看任務(wù)并提高階段性的`成果,以便及時(shí)采取相應(yīng)措施確保畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的正常進(jìn)行;畢業(yè)設(shè)計(jì)完成經(jīng)指導(dǎo)老師審核通過(guò)后,由指導(dǎo)委員會(huì)指定老師評(píng)閱,評(píng)閱通過(guò)后參加畢業(yè)答辯,并根據(jù)多方面成績(jī)統(tǒng)計(jì)學(xué)生成績(jī)。本課題需要完成的功能模塊,主要內(nèi)容如下:
前臺(tái)管理。
1)用戶注冊(cè)――提供用戶注冊(cè)界面。
2)用戶登錄――提供用戶登錄入口。
3)影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息。
4)影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等)。
5)影片檔期查詢――顯示當(dāng)天影片的上映情況時(shí)間及票價(jià)。
6)在線購(gòu)票――可以在線訂購(gòu)電影票,同時(shí)選擇座位。
7)會(huì)員專區(qū)――提供會(huì)員交流平臺(tái)。
后臺(tái)管理。
1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。
2)會(huì)員管理——對(duì)會(huì)員信息管理,會(huì)員卡充值等。
3)系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等。
3.能力要求及目標(biāo)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)就是為了提高學(xué)生的自主做事能力,熟練運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí),提高學(xué)生的實(shí)踐能力。要求和目標(biāo)如下:
3)運(yùn)用學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能,獨(dú)立分析和解決問(wèn)題。
4)熟練運(yùn)用基本技能(實(shí)驗(yàn)操作、繪圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、查閱文獻(xiàn)、外文翻譯)能力。
三、設(shè)計(jì)(研究)方法、擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題及預(yù)期結(jié)果:
(根據(jù)不同模式的具體要求來(lái)制定,主要包括以下幾方面內(nèi)容)。
本課題要求學(xué)生必須動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)編程、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、軟件工程的基礎(chǔ)知識(shí),編程思路清晰,具備一定的程序設(shè)計(jì)能力。在本課題設(shè)計(jì)過(guò)程中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題如下:
使用專業(yè)設(shè)計(jì)工具來(lái)設(shè)計(jì)原型,使系統(tǒng)界面風(fēng)格一致,用戶操作界面友好;。
使用軟件工程設(shè)計(jì)方法詳細(xì)地、完整、充分地進(jìn)行需求分析,并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。
使用敏捷開發(fā)思想解決不斷變化中的需求問(wèn)題。
靈活使用面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)思想開發(fā)軟件,使其具有較好的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。
加強(qiáng)小組成員之間的溝通,保證項(xiàng)目的同步進(jìn)行,以便項(xiàng)目的整合,盡可能使用版本控件軟件加強(qiáng)項(xiàng)目的管理。
2.對(duì)研究方案的設(shè)計(jì)、研究方法和手段的運(yùn)用提出要求;。
嚴(yán)格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟,以系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程為主線,初步嘗試使用敏捷軟件開發(fā)思想,從需求分析,邏輯設(shè)計(jì),總體設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)測(cè)試、實(shí)施各階段的主要內(nèi)容和成果,包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、功能模塊算法流程、界面設(shè)計(jì)等等。
需求調(diào)研分析:充分調(diào)研了解需求,列出要開發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊,每個(gè)大功能模塊有哪些小功能模塊,對(duì)于有些需求比較明確相關(guān)的界面時(shí),在這一步里面可以初步擬定界面。通過(guò)查看各種文獻(xiàn),以及借助于網(wǎng)絡(luò)查找相應(yīng)的資料,學(xué)習(xí)相關(guān)的軟件開發(fā)的方法,學(xué)習(xí)軟件開發(fā)的各種工具的使用。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)需求分析的結(jié)果,完成對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),并使用原型設(shè)計(jì)工具完成界面的設(shè)計(jì)。
代碼設(shè)計(jì)。根據(jù)原型設(shè)計(jì)的結(jié)果,編寫本課題所需要完成的模塊的代碼編寫。
測(cè)試。測(cè)試編寫好的系統(tǒng),并根據(jù)測(cè)試的情況修改系統(tǒng),并完成系統(tǒng)的迭代。
撰寫畢業(yè)論文??偨Y(jié)本課題開發(fā)階段的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及收獲。
3.對(duì)完成課題內(nèi)容的具體要求;。
1.用戶注冊(cè)――提供用戶注冊(cè)界面,輸入注冊(cè)信息,包括(用戶名,密碼,手機(jī)號(hào),郵箱),輸入完成后點(diǎn)注冊(cè)按鈕完成注冊(cè),隨即生成會(huì)員卡號(hào)。
2.用戶登錄――提供用戶登錄入口,輸入用戶名、密碼、驗(yàn)證碼,三項(xiàng)均正確,則登錄成功,否則登錄失敗,并返回提示信息。
3.影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息,如果您需要了解您喜歡的影片的各個(gè)信息,那么可以進(jìn)入這個(gè)界面,然后通過(guò)這個(gè)界面了解您需要了解的影片的信息。
4.影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等),進(jìn)入該界面,可以更好地了解天天兄弟影城,以便您選擇。
5.影片檔期查詢――顯示當(dāng)天影片的上映情況時(shí)間及票價(jià),進(jìn)入檔期界面,可以更好地了解這部電影播放場(chǎng)次,也可以點(diǎn)擊您需要觀看的時(shí)間來(lái)訂票。
6.在線購(gòu)票――可以在線訂購(gòu)電影票,同時(shí)選擇座位,用戶可以查看電影庫(kù)中所正在上映電影的介紹,可以在線訂購(gòu)。當(dāng)用戶選擇一部電影的電影票時(shí),用戶將被轉(zhuǎn)到所選電影訂購(gòu)頁(yè)面,在那里,用戶可以查看電影的介紹,選擇該電影的放映時(shí)間、電影院座位等信息,確認(rèn)購(gòu)買,當(dāng)用戶選擇完之后,并自動(dòng)扣除賬號(hào)余額,如該帳戶余額不足,會(huì)提示您。
7.會(huì)員專區(qū)――提供會(huì)員交流平臺(tái),用戶登錄成功后,可以對(duì)該用戶的帳戶進(jìn)行充值和修改密碼等操作。
后臺(tái)管理。
1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等,管理員可以在進(jìn)行新增電影票,設(shè)置電影的場(chǎng)景、放映時(shí)間、電影票對(duì)應(yīng)的座位號(hào),修改、刪除、查看電影票信息,查看電影院電影安排信息等操作。
2.會(huì)員管理——對(duì)會(huì)員信息管理,會(huì)員卡充值等,管理員登錄會(huì)員管理界面對(duì)會(huì)員的信息進(jìn)行增加、刪除、修改。
3.系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等,進(jìn)入界面后可以對(duì)所需要更改的設(shè)備進(jìn)行操作。
4.課題中要完成的預(yù)期成果;。
能夠靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)完成下列成果:
1.首先完成開題報(bào)告和需求分析說(shuō)明書。
2.電影訂票系統(tǒng),系統(tǒng)能夠靈活地完成教師的任務(wù)布置和學(xué)生的任務(wù)的提交,功能完善,界面友好。所設(shè)計(jì)的模塊能夠與其他模塊完成銜接,并能夠交付使用。
3.完成數(shù)據(jù)庫(kù)說(shuō)明書。
4.完成軟件產(chǎn)品說(shuō)明書。
5.提交測(cè)試說(shuō)明分析書。
6.完成項(xiàng)目開發(fā)總結(jié)報(bào)告。
四、課題進(jìn)度計(jì)劃:
下達(dá)課題任務(wù)。
撰寫開題報(bào)告。
開題。
進(jìn)行需求分析,完成原型設(shè)計(jì),統(tǒng)一界面風(fēng)格。
軟件設(shè)計(jì),uml建模,完成需求規(guī)格說(shuō)明書初稿。
編碼與界面設(shè)計(jì),完成功能并自我進(jìn)行單元測(cè)試。
系部中期檢查。
迭代再測(cè)試。
撰寫畢業(yè)綜合實(shí)踐論文,完成初稿。
五、參考文獻(xiàn)資料:
軟件工程;。
數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)技術(shù);。
設(shè)計(jì)模式;。
net程序設(shè)計(jì)技術(shù);。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!首先,感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學(xué)xx屆一名本科應(yīng)屆畢業(yè)生。
在校四年來(lái),無(wú)論是在知識(shí)能力,還是在個(gè)人素質(zhì)修養(yǎng)方面,我都受益匪淺。我刻苦學(xué)習(xí),勤奮工作,取得了優(yōu)良。順利地通過(guò)了計(jì)算機(jī)二級(jí)考試、英語(yǔ)國(guó)家四級(jí)考試,在計(jì)算機(jī)水平方面,我通過(guò)自學(xué),掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應(yīng)用軟件,并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)圖案設(shè)計(jì)以及圖像處理和分析方面也有一定專長(zhǎng),曾經(jīng)有過(guò)機(jī)房管理員的經(jīng)驗(yàn)。
作為一名汽車專業(yè)本科生,我充滿了對(duì)中華民族汽車工業(yè)的熱愛,扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)好了專業(yè)基礎(chǔ)課并且成績(jī)優(yōu)異。無(wú)論是專業(yè)的課程設(shè)計(jì)還是貼近實(shí)踐的工廠實(shí)習(xí),每一次我的考核成績(jī)都是優(yōu)秀,在業(yè)余時(shí)間,我還搜集了大量有關(guān)汽車方面的資料,拓展了視野、豐富了專業(yè)知識(shí)。
在xx市享有盛名的xx大學(xué)汽車愛好者協(xié)會(huì),我擔(dān)當(dāng)主力角色,多次組織車迷聯(lián)誼活動(dòng),并策劃多期《車迷》雜志,廣受師生贊譽(yù)。xxxx年xx月,我還應(yīng)邀客串xx某電臺(tái)“車迷俱樂部”節(jié)目主持人。
除了較高的英語(yǔ)水平、計(jì)算機(jī)能力以及優(yōu)異的專業(yè)課成績(jī)外,我還著力于個(gè)人綜合能力及素質(zhì)的提高,考取了b型駕照,并且掌握了一定的汽車修理技術(shù)。在社會(huì)實(shí)踐方面,我抓住一切機(jī)會(huì)鍛煉自己,曾在xx廣告公司擔(dān)任廣告代理,在xx工業(yè)大學(xué)為全國(guó)負(fù)有盛名的xx法學(xué)院建立了第一個(gè)報(bào)名站,還曾在xx縣xx律師事務(wù)所擔(dān)任律師助理。此外,我還積極投身到學(xué)院的學(xué)生工作之中,協(xié)助學(xué)院工作。我已從xx大學(xué)黨校結(jié)業(yè),成為一名優(yōu)秀的入黨重點(diǎn)積極分子。
基于所學(xué),我愿從事與汽車相關(guān)的職業(yè),為中華民族汽車工業(yè)的騰飛奮斗終身。
尊敬的.領(lǐng)導(dǎo),我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工,以我的勤奮刻苦、開拓進(jìn)取以及頑強(qiáng)拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。
隨信附上我的個(gè)人簡(jiǎn)歷,期待與您的面談,我熱切地期望能成為貴公司的一員!
此致
敬禮!
自薦人:xxx。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十四
社會(huì)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈,任何企業(yè)若想在這種環(huán)境之中取得優(yōu)勢(shì),就必須結(jié)合信息化技術(shù)提升業(yè)務(wù)處理效率和質(zhì)量,以獲取更為強(qiáng)大的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。信息化和計(jì)算機(jī)技術(shù)關(guān)聯(lián)極為密切,所以,要在大力強(qiáng)化計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)實(shí)效基礎(chǔ)上,關(guān)注信息化建設(shè)進(jìn)程?;诖?,針對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)的影響、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)融入到企業(yè)信息化建設(shè)工程的具體措施、日后企業(yè)信息化發(fā)展前景等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)化解析,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。
計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息化建設(shè)工程,可直接推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)改革發(fā)展進(jìn)程,可以提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際生產(chǎn)效率。要想有效增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,就必須深入化探討計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)的影響。
熟練操作不同類型的計(jì)算機(jī)程序,同時(shí)系統(tǒng)化掌握相關(guān)軟件性能、設(shè)置、性質(zhì)等應(yīng)用知識(shí),在不同環(huán)境下保證較為理想的計(jì)算機(jī)操作實(shí)效,這便是所謂的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。該技術(shù)可以為不同人群提供多元化且富有針對(duì)性的服務(wù)。
企業(yè)信息化建設(shè)。
在針對(duì)特定企業(yè)進(jìn)行實(shí)際管理環(huán)節(jié)中,信息化即各類高端的管理方式和操作技術(shù)以及豐富的信息資源。在此種環(huán)境之下,涉及科學(xué)系統(tǒng)的信息化建設(shè)方案才能得以順利執(zhí)行,完成企業(yè)整體框架管理的整合使命,使企業(yè)時(shí)刻彰顯自身配置的合理性??偟膩?lái)說(shuō),企業(yè)開展信息化建設(shè)工程,不單單能夠有機(jī)協(xié)調(diào)自身生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)管理流程,同時(shí)更可以大幅度提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化是必然趨勢(shì),在此種環(huán)境下,作為企業(yè)務(wù)必要做好信息化建設(shè)工作,這對(duì)于今后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中立于不敗之地有著重要作用。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)融合之后,企業(yè)才能夠持續(xù)獲取多元且可靠的資源,保證后續(xù)資源重復(fù)性開放和應(yīng)用的便利性,輔助企業(yè)吸納更多適當(dāng)?shù)暮献骰锇楹晚?xiàng)目,最終順利增加商機(jī)并獲得理想成就。
提供給企業(yè)更為強(qiáng)大的信息化革新發(fā)展動(dòng)力。
經(jīng)過(guò)合理程度的改革之后,企業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力會(huì)上升,這是企業(yè)開展計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)革新和信息化建設(shè)活動(dòng)的根本宗旨。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制持續(xù)推進(jìn),各類企業(yè)開始改變以往封閉且單一的發(fā)展?fàn)顟B(tài),日漸朝著向外延展的模式過(guò)渡,實(shí)際上就是實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化改革計(jì)劃,無(wú)形中激發(fā)出企業(yè)更多的革新拓展活力。
加快企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程,提升自身科技水平。
在企業(yè)之中大力推廣應(yīng)用創(chuàng)新型信息技術(shù)并加快信息化建設(shè)進(jìn)程,對(duì)于提升企業(yè)自身科技水平十分有利。一旦企業(yè)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì),便可以動(dòng)態(tài)化地調(diào)查和掌握市場(chǎng)狀況,保證在后期競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中處于有利地位。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的信息化,就是說(shuō)企業(yè)在處理原材料購(gòu)置、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、制造、加工、銷售等業(yè)務(wù)內(nèi)容過(guò)程中,需要盡量凸顯客戶服務(wù)的中心地位,結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)順利延展出由上游供應(yīng)商、中間生產(chǎn)者、第三方服務(wù)商和下游銷售機(jī)構(gòu)融合而成的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系。
優(yōu)化企業(yè)信息化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu),提升生產(chǎn)效率。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十五
論文最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上,寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
1.1飛行汽車(飛行軍車)研究歷史。
在第二次世界大戰(zhàn)期間,美軍發(fā)明了由吉普車與直升機(jī)螺旋槳所構(gòu)成的能飛的軍車,但由于各種客觀原因,未能正式投入使用。1958年,為了研發(fā)飛行吉普,美國(guó)陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計(jì)劃,在最早出現(xiàn)的渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的個(gè)人飛行器設(shè)計(jì)方案中,飛機(jī)的基本形狀類似一個(gè)圓盤。雖然該計(jì)劃于1961年因資金問(wèn)題被美軍終止,但其在技術(shù)上的革新思路啟發(fā)了后來(lái)的飛行汽車設(shè)計(jì)者。設(shè)計(jì)師穆勒就曾根據(jù)“飛碟”技術(shù)成功研制了m200x型飛行汽車。近年來(lái),美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(darpa)也正在實(shí)施飛行軍車計(jì)劃。截至目前,該計(jì)劃已經(jīng)收到了多家公司的設(shè)計(jì)稿,預(yù)計(jì)將在2017年進(jìn)行原型車驗(yàn)證。
我國(guó)有關(guān)飛行汽車的研究起步較晚,但是也取得了一定成績(jī)。截至2017年6月,關(guān)于飛行汽車的發(fā)明專利已達(dá)到46項(xiàng)。同時(shí),輕質(zhì)材料的發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步使制造飛行汽車從技術(shù)上具備了可行性。2017年,我國(guó)自主研發(fā)的飛行汽車在珠海航空航天展覽會(huì)上亮相,在增強(qiáng)研發(fā)飛行汽車信心的同時(shí),也為相關(guān)研究提供了范例。現(xiàn)代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協(xié)同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言,兩棲交通工具更適合在復(fù)雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使用。在軍事領(lǐng)域的“跨界”交通工具中,我國(guó)已自主創(chuàng)新開發(fā)出了水陸兩棲車,但截至目前,尚未自主研發(fā)出飛行軍車,因此,從我國(guó)軍用領(lǐng)域著手,對(duì)飛行軍車進(jìn)行分析研究,對(duì)我國(guó)自主研發(fā)飛行軍車具有一定的促進(jìn)作用。
自1917年第一輛飛行汽車(curtissautoplane)問(wèn)世至今,陸續(xù)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車。在城市交通擁堵時(shí),飛行汽車可以提升到空中,在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時(shí),飛行汽車可通過(guò)飛行跨越河流,并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前,針對(duì)飛行汽車提出的理論和實(shí)際批量生產(chǎn)的產(chǎn)品,大部分都是為了通過(guò)飛行的途徑來(lái)解決當(dāng)前社會(huì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。目前,制約性小的應(yīng)急救援和軍事作戰(zhàn)對(duì)飛行汽車的應(yīng)用需求持續(xù)高漲,但飛行汽車的民用普及程度的提高面臨著一系列問(wèn)題。首先,飛行汽車的價(jià)格高于輕型個(gè)人飛機(jī);其次,其機(jī)翼折疊展開后體積較大,行車模式轉(zhuǎn)換成飛行模式時(shí)需要有一定距離的跑道來(lái)進(jìn)行助跑;第三,其大規(guī)模使用還需要設(shè)立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車在現(xiàn)有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
2.2飛行軍車的作用及優(yōu)勢(shì)。
作戰(zhàn)空間的不斷擴(kuò)展對(duì)軍隊(duì)作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)上,綜合國(guó)力的強(qiáng)弱對(duì)是否能獲取戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)起到?jīng)Q定性的作用,而武器裝備性能水平是衡量國(guó)家實(shí)力的指標(biāo)之一。從冷兵器時(shí)代發(fā)展到目前,戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)越來(lái)越多樣化,戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境也更加復(fù)雜,不同的戰(zhàn)爭(zhēng)模式產(chǎn)生了不同的作戰(zhàn)需求,但無(wú)論是出于作戰(zhàn)需求而產(chǎn)生的不同軍種,還是為了滿足越來(lái)越復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境需求而設(shè)計(jì)出的新型武器,都證實(shí)了一點(diǎn):想要在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得勝利,把握戰(zhàn)爭(zhēng)的每個(gè)細(xì)節(jié)是至關(guān)重要的。因此,戰(zhàn)爭(zhēng)所需的交通運(yùn)輸工具也需要與時(shí)俱進(jìn)。飛行軍車能夠滿足以下作戰(zhàn)需求:(1)能夠運(yùn)輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車具備飛行功能,整體車身體積較小,適用于4~5人以小隊(duì)形式出現(xiàn)的特種部隊(duì)。例如,能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達(dá)作戰(zhàn)地點(diǎn),隱蔽性很高。(2)比直升飛機(jī)更加靈活機(jī)動(dòng),“陸用”特點(diǎn)十分明顯。例如,飛行軍車可穿梭在茂密的森林中,觀察地面情況十分方便,而考慮到安全因素,直升飛機(jī)不能在森林中進(jìn)行低空飛行。再例如,我國(guó)雅安地震發(fā)生后,山體滑坡、山路難行導(dǎo)致陸路救援受阻,而飛機(jī)對(duì)起飛與降落環(huán)境的要求較高,也不便于在救援中應(yīng)用,相較之下,飛行軍車十分穩(wěn)定、便利,能夠進(jìn)行低空飛行,在路面狀況復(fù)雜的情況下可由路面行駛轉(zhuǎn)換成飛行方式,避開危險(xiǎn),迅速抵達(dá)救援地并及時(shí)搶救受傷人員,有效防止事故擴(kuò)大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴(yán)重?fù)p毀或需要通過(guò)地雷區(qū)域的情況下,飛行軍車可以在短時(shí)間內(nèi)由軍車迅速變形為飛機(jī),從而通過(guò)中短距離飛行到達(dá)目的地,避免陸戰(zhàn)隊(duì)員駕駛汽車通過(guò)危險(xiǎn)作戰(zhàn)雷區(qū)。
3.1直觀外部造型分類研究。
根據(jù)直觀外部造型對(duì)目前的飛行軍車進(jìn)行分類,可基本上分為:(1)以“飛機(jī)”外觀為主要參考對(duì)象的飛行軍車造型設(shè)計(jì),其整體外觀與滑翔于飛機(jī)跑道的小型飛機(jī)相似,外觀比普通汽車更具流線形,體積更大。(2)以“汽車”外觀為主要參考對(duì)象的飛行軍車造型設(shè)計(jì),大部分是將飛機(jī)機(jī)翼和汽車的原本造型相加,重力感強(qiáng)。(3)以其它元素為主要參考對(duì)象的飛行軍車造型設(shè)計(jì),例如,可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示,目前,大部分飛行軍車都是參照飛機(jī)造型而設(shè)計(jì)的,其首要性能隸屬于飛機(jī),次要性能才隸屬于汽車。而飛行軍車主要用于陸路行駛,只在特殊情況才需開啟飛行功能。以“汽車”外觀為主所設(shè)計(jì)的飛行軍車,不僅與主要功能需求相匹配,而且體積相對(duì)較小,能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
3.2外部造型設(shè)想。
以我國(guó)具有代表性的軍車車型“勇士”作為飛行軍車的主體,“勇士”具有簡(jiǎn)潔、威武的造型特點(diǎn),外形個(gè)性鮮明,車身外觀緊湊流暢,具有我國(guó)越野車獨(dú)特的原創(chuàng)風(fēng)格。如果要使汽車飛行,需要安裝能夠提供升力并可折疊起來(lái)以便進(jìn)行地面行駛的機(jī)翼。
3.3使用分析。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的推進(jìn)器可進(jìn)行一鍵智能轉(zhuǎn)換。兩側(cè)機(jī)翼可折疊伸縮,使用飛行模式時(shí),駕駛員只需按下模式轉(zhuǎn)換按鈕,機(jī)翼便自動(dòng)展開,汽車驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為飛機(jī)推進(jìn)器,滑行較短時(shí)間便可升空;著陸時(shí),駕駛員同樣按下模式轉(zhuǎn)換按鈕,機(jī)翼就會(huì)自動(dòng)從根部和中間向機(jī)身垂直折疊收起,發(fā)動(dòng)機(jī)也自動(dòng)轉(zhuǎn)換,由飛機(jī)變成四輪汽車。
在信息化時(shí)代背景下,民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品都發(fā)生了巨大的變化??萍嫉陌l(fā)展推動(dòng)了交通工具多樣化的發(fā)展,在汽車發(fā)展的百年進(jìn)程中,飛行汽車是時(shí)代需求的必然產(chǎn)物,無(wú)論是在過(guò)去還是未來(lái)都會(huì)留下濃重的一筆?;诂F(xiàn)在和未來(lái)軍用的實(shí)際情況,對(duì)軍用飛行汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,對(duì)打贏未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)具有重要的意義。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十六
下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車工程系畢業(yè)論文分析,一起來(lái)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧!
離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成,它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障,對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
1引言。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,汽車產(chǎn)量逐年增加,2006年已達(dá)720萬(wàn)輛。我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多,車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展,一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后,給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動(dòng)變速汽車必備的一個(gè)重要總成。沒有離合器手動(dòng)擋汽車將無(wú)法起步,并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中,離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障,直接影響汽車的正常運(yùn)行。現(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭,汽車私有化程度提高,所以汽車故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝,具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過(guò)北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討,正確認(rèn)識(shí)離合器故障,更好的使用和維護(hù)離合器。
2離合器概述。
在汽車上,離合器是手動(dòng)汽車和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成,是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力,配合換擋。
3)防止傳動(dòng)系過(guò)載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器,它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是,在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順,無(wú)沖擊。20世紀(jì)20年代末,直到進(jìn)入30年代時(shí),只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn),而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤,提高了離合器接合時(shí)的平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器,防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振,減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷,隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高,離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn),乘用車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器,能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩,外殼與泵輪連為一體,是主動(dòng)件;渦輪與泵輪相對(duì),是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí),渦輪不能被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài);隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高,渦輪被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉,則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力,這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前,與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器,按其從動(dòng)盤的數(shù)目,又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理:離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸(變速器主動(dòng)軸)相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤,再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車輪。彈簧的壓緊力越大,則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí),徹底分離,接合時(shí)柔和,并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣,在分離離合器換檔時(shí),與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化,從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊,衰減該方向振動(dòng)的能力,且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小,工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力,維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動(dòng)盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點(diǎn):膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;操縱輕便;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;散熱通風(fēng)性能好;摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對(duì)稱的,因此它的壓緊力不會(huì)受離心力的影響,很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高,因而這種離合器在汽車上用的越來(lái)越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上,結(jié)構(gòu)上,螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi),組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面,而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤。
特點(diǎn):周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的,當(dāng)摩擦片磨損后,彈簧伸長(zhǎng),壓緊力下降,這對(duì)離合器可靠傳扭是很不利的。為此,可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu),在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧,兩者旋轉(zhuǎn)相反,彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻,壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少,且要隨摩擦片直徑的增大而增多,有時(shí)甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式,稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由:壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點(diǎn):中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸,因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過(guò)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤,并按杠桿比放大,因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀,成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點(diǎn)。首先,膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用,使零件數(shù)目減少,重量減輕;其次,離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸;再者,膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計(jì)合適,可使摩擦片磨損到極限,壓緊力仍能維持很少改變,且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力,使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上很緊湊,但應(yīng)注意給它留有充分活動(dòng)空間,防止出現(xiàn)活動(dòng)受阻,從而影響離合器正常工作,導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài),離合器的主、從動(dòng)件作為整體一起旋轉(zhuǎn),直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下,離合器的主、從動(dòng)件沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng),摩擦副表面就沒有磨損,也不發(fā)熱,也沒有能量損耗。但是,在汽車起步過(guò)程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對(duì)滑動(dòng),也就是說(shuō),離合器在接合過(guò)程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)有一過(guò)程,使汽車平穩(wěn)起步。因此,離合器接合過(guò)程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果,一方面使摩擦片磨損,另一方面會(huì)引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高,而摩擦表面溫度的過(guò)分升高,將加劇摩擦片的磨損,并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此,必須充分了解離合器在接合過(guò)程中滑磨的特性及評(píng)價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤等零件的熱負(fù)荷狀況,以正確設(shè)計(jì)和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現(xiàn)象:汽車在起步時(shí),離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中加速時(shí),車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑,多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置,并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度,將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住,再將推干倒轉(zhuǎn)半圈,使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度使其伸長(zhǎng),感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后,再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對(duì)于機(jī)械操縱式離合器,離合器踏板自由行程不夠,可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度,使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑,可將分離杠桿或膜片調(diào)高,增大分離間隙,用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上,之后用螺絲刀纏上一層浸過(guò)汽油的擦布,插進(jìn)分開的一面,轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪,將油污擦掉,再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面,進(jìn)行上述操作。洗凈后,重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時(shí),如摩擦片較厚,可將燒蝕部分打磨掉,并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底,掛擋困難。
故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),離合器踏板雖已踩到底,但掛擋困難,變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后,尚未放松離合器踏板,汽車已行駛或熄火。
檢查:拆下離合器底蓋,將變速器掛入空擋,將離合器踩到底。然后,用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn),說(shuō)明離合器分離良好;如果撥不動(dòng),說(shuō)明離合器分離不徹底。
致,仍然分離不徹底,就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度,如果能徹底分離,說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。分離杠桿調(diào)整之后,必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后,仍然分離不徹底,就要拆下離合器,檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無(wú)翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷是否脫落。4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器,要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過(guò)厚。如果過(guò)厚,可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器,除上述檢查外,還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少,管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3離合器接合時(shí)抖動(dòng)。
現(xiàn)象:當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí),汽車不是逐漸而平滑地增加速度,而是間斷起步,甚至使汽車產(chǎn)生抖動(dòng),直至離合器完全接合。
原因及維修方法:
1、主、從動(dòng)盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均,各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平,會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致,壓盤受力不均,甚至使壓盤歪斜,造成主、從動(dòng)盤接觸不良,引起離合器抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn),減震彈簧彈力變?nèi)?,離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會(huì)引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。
4.4離合器異響。
現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過(guò)程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有“沙、沙、沙”的響聲,接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會(huì)有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的,根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因,以采取相應(yīng)的維修辦法。
原因及處理:
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過(guò)小,此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著,即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后,使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中,由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過(guò)調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過(guò)調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí),應(yīng)重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油,加上摩擦生熱,逐漸使襯片硬化。這時(shí),即使稍有打滑,也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷,會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤。
5、離合器分離軸承缺油時(shí),將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí),易使減震彈簧折斷,起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑,引起振動(dòng)。此外,離合器彈簧折斷、彈力變小,也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱,會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好,從而造成離合器分離不徹底,產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致,更換彈簧。
7、從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損,應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對(duì)準(zhǔn),應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。
4.5離合器的噪聲和振動(dòng)。
4.5.1前導(dǎo)向軸承(套)損壞。
由于前導(dǎo)向軸承(套)損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲,離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致,所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng),往往使導(dǎo)向軸承額外受力,在離合器使用若干次后就使它損壞,很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障,那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn),那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲,會(huì)來(lái)自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠,也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問(wèn)題。
如果變速器在空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn),可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲,這就是變速器中發(fā)生的噪聲??梢哉f(shuō),這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì),造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問(wèn)題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或角度接觸,從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷,加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時(shí),注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對(duì)應(yīng)安裝,這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反,將會(huì)更加不平衡,引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
5北京現(xiàn)代轎車維修實(shí)例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購(gòu)車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬(wàn)
離合器異響廠家回復(fù):經(jīng)與特約店聯(lián)系,了解事情經(jīng)過(guò)如下:
dquo;異響”。所以,此聲響為操作時(shí)松抬離合過(guò)快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用,并且可以通過(guò)慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國(guó)現(xiàn)代sonata轎車,行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機(jī)反映:加速或保持油門不動(dòng)時(shí)一切正常,但在收油門滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間,便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機(jī)支起車身,四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn),感覺聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的,類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解,取出差速器總成,檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸,能感覺出有約0.10mm的徑向移動(dòng)量,而兩個(gè)半軸齒輪則有近1.0mm的軸向移動(dòng)量。但通過(guò)其與行星齒輪之間的嚙合面來(lái)看,配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析,認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承,有“沙沙”的摩擦聲,決定更換。而后又檢查了離合器片,離合器壓板,兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠,均未發(fā)現(xiàn)異?,F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損,那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段,不可能在行駛中收油門時(shí)才產(chǎn)生,這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器,其結(jié)果必定還要返修,于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺的因素,師傅拿起離合器片檢查,按鉚釘目前的磨耗深度,確實(shí)可以繼續(xù)使用,但仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤鋼片與從動(dòng)盤鼓之間有一小條打擊的亮印,用手握住摩擦襯片,另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤轂,發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。?從動(dòng)盤鋼片和從動(dòng)盤轂通過(guò)減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起,盤轂夾在鋼片和減振盤之間,并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接,中間預(yù)留出一定距離,使盤轂可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。當(dāng)受扭矩時(shí),則通過(guò)摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤,再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂,此時(shí)彈簧被壓縮,以此來(lái)吸收所受的沖擊,并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來(lái)消耗扭矩振動(dòng)的能量,使振動(dòng)迅速衰減。?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的,這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng),若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合,即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷,亦可降低自振頻率,避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器,高溫退火而縮短,失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí),扭矩則由車輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),從動(dòng)盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向,相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度,便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象,而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問(wèn)題所在,更換了離合器片與分離軸承,故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項(xiàng)。
6.1。
離合器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定,但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛,離合器使用頻繁,其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器,可以大大延長(zhǎng)離合器的使用壽命,其壽命可達(dá)100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊,要求其接合要平穩(wěn),分離要徹底,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。同時(shí)要求它動(dòng)力傳遞要可靠,必要時(shí)又能打滑,防止傳動(dòng)系過(guò)載。
6.3。
離合器簡(jiǎn)單功能的簡(jiǎn)單檢查方法:?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),完全拉起駐車制動(dòng),掛進(jìn)一檔后,如果這時(shí)想使車輛行駛,那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火,這時(shí)應(yīng)稍加大油門。如果情況不是這樣,或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降很少,那么說(shuō)明離合器摩擦片已經(jīng)打滑,應(yīng)檢查離合器自由行程,檢查摩擦片是否過(guò)硬或燒毀。如果鋼片翹曲,也應(yīng)該予以更換。
結(jié)論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu),并通過(guò)以典型離合器為例,分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法,維修方式,以及如何正確使用、維護(hù)轎車離合器,盡量避免離合器的故障發(fā)生,延長(zhǎng)使用壽命。
對(duì)于未來(lái),自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),雖然我國(guó)乘用車還以手動(dòng)檔居多,但就近年來(lái)的發(fā)展行情看,在轎車領(lǐng)域自動(dòng)檔車也應(yīng)占50%左右,而其他部分發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無(wú)論怎樣發(fā)展,離合器作為汽車部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。
現(xiàn)今及未來(lái),作為amt(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的開發(fā)中,電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。離合器的自動(dòng)操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng),確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過(guò)分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然,對(duì)離合器的自動(dòng)控制系統(tǒng)要求很高,而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展,電控離合器在汽車自動(dòng)變領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展空間。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十七
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù),同時(shí)還融合了管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),使得很多建筑企業(yè)將工程管理應(yīng)用到建筑工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中,有效的協(xié)調(diào)了進(jìn)度、質(zhì)量、成本之間的關(guān)系,確保建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)高額的利潤(rùn)。建筑工程的管理實(shí)際上就是通過(guò)組織生產(chǎn)要素,以最小的投入得到最好的效益,當(dāng)然包括經(jīng)濟(jì)和社會(huì)及環(huán)境效益,且施工管理是工程管理的一部分,它包括成本、技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面,這些環(huán)節(jié)形成了一個(gè)系統(tǒng)??偠灾ㄖこ坦芾碛欣谖覈?guó)社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此,我們應(yīng)該積極地引進(jìn)國(guó)外的建筑工程管理理論和施工技術(shù),并通過(guò)實(shí)踐反復(fù)的檢驗(yàn)和學(xué)習(xí),不斷的探索和研究,結(jié)合我國(guó)建筑工程管理的具體問(wèn)題多做研究,來(lái)解決我國(guó)建筑工程管理中所遇到的實(shí)際問(wèn)題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對(duì)建筑工程進(jìn)行管理與秩序維護(hù)的基本依據(jù),當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全,為了節(jié)省人員開支,大量從工程管理部門削減人力,很多管理人員身兼數(shù)職,長(zhǎng)此以往,人員的積極性很難提高,同時(shí)造成相關(guān)工作不能得到及時(shí)落實(shí),沒有起到真正的管理作用,難以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2、技術(shù)管理松懈、意識(shí)薄弱。
技術(shù)管理,是建筑工程質(zhì)量的重要保證,是關(guān)系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件,在整個(gè)建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實(shí)際的工程施工中,要加強(qiáng)工程技術(shù)管理力度,但是實(shí)際情況是,我國(guó)很多企業(yè)的工程技術(shù)管理不科學(xué)、相關(guān)管理人員對(duì)質(zhì)量管理松懈、意識(shí)薄弱,只是一味的追求工程利益,而擅離職守、未對(duì)質(zhì)量監(jiān)督控制嚴(yán)格把關(guān),造成了很大的工程事故,給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人身安全都帶來(lái)了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)看來(lái),當(dāng)前我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)工程的建設(shè),因此建筑業(yè)仍然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,而建筑工程管理就顯得更加重要。但是,從當(dāng)前我國(guó)建筑工程管理的實(shí)際看來(lái),大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對(duì)建筑工程管理不夠重視,工程管理意識(shí)淡薄,重技術(shù)、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導(dǎo)地位,對(duì)項(xiàng)目管理的優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為只要在技術(shù)上解決問(wèn)題就可以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。同時(shí),有些項(xiàng)目建設(shè)沒有專門的項(xiàng)目管理人員,只是依靠行政手段來(lái)進(jìn)行兼管,完全沒有認(rèn)識(shí)到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對(duì)建筑工程的核算重視程度不夠,是建筑工程管理中存在的一個(gè)重要問(wèn)題之一。很多企業(yè)或者單位在進(jìn)行工程建設(shè)中,只是單純的強(qiáng)調(diào)建筑工程施工方案和施工速度,一味追求能夠在工期內(nèi)完工,而忽視工程的核算,從而導(dǎo)致工程的核算上存在著很多問(wèn)題和不足,這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問(wèn)題。
二、建筑工程管理的對(duì)策與建議。
1、加強(qiáng)質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量,是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ),沒有質(zhì)量可言的建筑,就等同于沒有經(jīng)濟(jì)效益,所以加強(qiáng)質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu),在施工中,要根據(jù)施工項(xiàng)目制定各個(gè)管理部門的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測(cè)計(jì)劃,要明確各個(gè)管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系,才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處,才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。施工的企業(yè),在施工過(guò)程當(dāng)中,其各個(gè)項(xiàng)目部必須嚴(yán)格依照國(guó)家的相關(guān)建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定,對(duì)建筑質(zhì)量要嚴(yán)格進(jìn)行層層負(fù)責(zé)、道道把關(guān)、人人參與的有關(guān)質(zhì)量的保證體系。并且,還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu),在施工中,要根據(jù)施工項(xiàng)目,制定各個(gè)管理部門的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測(cè)計(jì)劃,要明確各個(gè)管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系,才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實(shí)處,才能達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)。
2、改進(jìn)建筑工程的管理機(jī)制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式,是實(shí)現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上,應(yīng)當(dāng)明確的作出規(guī)定,這樣便可以在管理的工作當(dāng)中,能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依,并且還能夠達(dá)到提高管理的目的,這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進(jìn)行的一個(gè)先決條件。二要加大力度完善管理制度,建立起高效的管理機(jī)制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過(guò)程中,技術(shù)人員需要在施工現(xiàn)場(chǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)工人進(jìn)行施工,這種情形下,施工企業(yè)應(yīng)該十分重視施工過(guò)程中的安全問(wèn)題,必須要做到每項(xiàng)施工項(xiàng)目都有專業(yè)人員負(fù)責(zé),對(duì)于部分違章操作的施工項(xiàng)目,應(yīng)當(dāng)及時(shí)的予以糾正和整改,要及時(shí)的排除安全隱患,并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全,要堅(jiān)決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善,還要對(duì)施工過(guò)程中的工程進(jìn)度實(shí)行層層把關(guān),在每一個(gè)施工階段,相關(guān)的責(zé)任人都要簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書,監(jiān)督人員同時(shí)還必須要按時(shí)檢查、督促施工企業(yè)在施工過(guò)程當(dāng)中是否及時(shí)的建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度,對(duì)于那些沒有明確安全生產(chǎn)責(zé)任的建筑施工單位或企業(yè),要責(zé)令對(duì)其進(jìn)行整改。在管理過(guò)程中,必須要做到有章可循,有理可據(jù),確保施工在安全的環(huán)境中進(jìn)行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng),是勞動(dòng)力非常密集的場(chǎng)所,在施工的過(guò)程當(dāng)中,需要配置大量的人力資源。所以,人力資源優(yōu)化配置,也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個(gè)重要方法。只有做好人力資源的合理配置,才能夠合理的利用人力資源,避免人力資源的浪費(fèi),并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對(duì)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。
不同的崗位,對(duì)于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同,為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應(yīng)崗位需求,在工作之前,應(yīng)當(dāng)及時(shí)的對(duì)施工人員實(shí)行崗前的培訓(xùn)工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量,同時(shí)也會(huì)使施工過(guò)程中的管理人員提升其對(duì)施工的管理的水平,并且還能及時(shí)的提高施工人員的安全質(zhì)量意識(shí),在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生,使得施工項(xiàng)目能夠按計(jì)劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語(yǔ)。
建筑工程管理貫穿工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程,其管理質(zhì)量取決于項(xiàng)目各個(gè)階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應(yīng)該做好工程各個(gè)階段的管理,使用科學(xué)合理的管理方法,建立工程的管理控制程序,使各個(gè)專業(yè)實(shí)現(xiàn)密切的配合,最終提高工程管理的質(zhì)量。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十八
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尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):
您好!
非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。
我的名字叫大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng),來(lái)自河南開封,今年二十歲,畢業(yè)于商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車建筑工程系、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)。
在大學(xué)三年里,我努力培養(yǎng)自己的興趣愛好,從而使自己變的更加成熟。在學(xué)校期間,交了很多朋友,從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西,有時(shí)候難免會(huì)斗嘴生氣,就像客戶與銷售人員,只有認(rèn)真對(duì)待才能成為朋友,才能建立良好的關(guān)系。
在校期間我也經(jīng)常閱讀課外書物,以增長(zhǎng)知識(shí),還學(xué)到了很多做人的道理,只有誠(chéng)實(shí)努力才能成功。也閱讀了很多關(guān)于銷售的書籍,積累了一些知識(shí),只是還沒有驗(yàn)證的機(jī)會(huì),希望領(lǐng)導(dǎo)給予我一個(gè)展示自己的舞臺(tái)。
三載匆匆,現(xiàn)在的我深深懂得:昨天的成績(jī)已成為歷史,未來(lái)的輝煌要用今天腳踏實(shí)地堅(jiān)持不懈地努力去實(shí)現(xiàn)。在我離校的時(shí)候,我攜帶著學(xué)到的知識(shí)和年輕人滿腔的`熱情與夢(mèng)想,真誠(chéng)而又衷心地向貴單位自薦。
盡管在眾多的應(yīng)聘者中,我不一定是最優(yōu)秀的,但我仍很自信,我相信我有能力在貴院干得出色。給我一次機(jī)會(huì),我會(huì)盡職盡責(zé),讓您滿意。在此,我期待您的慧眼垂青,靜候佳音。相信您的信任與我的實(shí)力將為我們帶來(lái)共同得成功!
我非常喜歡汽車銷售這個(gè)工作,我會(huì)用我全部的知識(shí)和熱情來(lái)完成這個(gè)工作。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo),希望您能給我一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)像您展示我的能力。在此衷心的希望貴公司業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)新高。在一次感謝領(lǐng)導(dǎo)抽時(shí)間閱讀我的自薦材料!
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上!
此致
敬禮!
求職者:求職信。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十九
計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)是作為一門學(xué)科而存在的,這門學(xué)科的技術(shù)性很強(qiáng),對(duì)應(yīng)用者的素養(yǎng)要求很高,但計(jì)算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生后,其對(duì)社會(huì)發(fā)展及其他領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,還有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用,具有極大的影響力。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)指的是,計(jì)算機(jī)的相關(guān)知識(shí)能夠在社會(huì)不同行業(yè)中,不同生活層面中得到應(yīng)用,其功能在社會(huì)中得到有效地發(fā)揮,其價(jià)值和意義得以突出。作為計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生的,學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)科是其必修課程,但如果要成為社會(huì)需要的人才,僅僅掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用的相關(guān)知識(shí)是不夠的。對(duì)學(xué)生而言,進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)習(xí),不僅要掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用相關(guān)知識(shí)技能,同時(shí)還需要對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)和技能有所了解和認(rèn)識(shí),這樣,才能將計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)同其他學(xué)科知識(shí)進(jìn)行融合,才能真正應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)手段解決相關(guān)專業(yè)內(nèi)存在的問(wèn)題,才能真正發(fā)揮計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的價(jià)值,推動(dòng)其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的相關(guān)價(jià)值才能得到有效發(fā)揮。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)主要分為兩大類型,一種是數(shù)值型,一種是非數(shù)值型。數(shù)值型和非數(shù)值型都具有自己的特點(diǎn)與長(zhǎng)處,其應(yīng)用功效和價(jià)值都很突出,這兩種類型應(yīng)用于其他學(xué)科能夠促進(jìn)其他學(xué)科的不斷創(chuàng)新發(fā)展。
計(jì)算機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展需要一支強(qiáng)有力的開發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持,沒有人才力量的支持,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展就不能實(shí)現(xiàn)。但目前我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)在開發(fā)過(guò)程中,缺乏有效的人才。雖然目前社會(huì)上懂得計(jì)算機(jī)的人員并不少,計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)人員數(shù)量也很充分,但計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)人員的專業(yè)知識(shí)不夠豐富,綜合素養(yǎng)不高,他們僅僅掌握了一些計(jì)算機(jī)方面的基礎(chǔ)知識(shí),對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新的能力欠缺,也缺乏開拓精神和創(chuàng)新意識(shí),這些都影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展需要開發(fā)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)技能,具有豐富的專業(yè)知識(shí)和很高的專業(yè)素養(yǎng),同時(shí)也需要相關(guān)從業(yè)者具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)和能力,能夠根據(jù)不同專業(yè)不同領(lǐng)域的特點(diǎn),進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新,使計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)能夠與專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)技能進(jìn)行融合,發(fā)揮計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。但這類人才的缺乏影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。另外,計(jì)算機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,也需要高校的有效支持,但目前國(guó)內(nèi)很多高校雖然開設(shè)有計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)學(xué)科,但高校在計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程開發(fā)方面、教學(xué)模式規(guī)劃方面、授課方法選擇方面還存在一些問(wèn)題。在授課過(guò)程中,過(guò)分突出理論知識(shí)點(diǎn)的教學(xué),對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的重視不夠。在技術(shù)開發(fā)方面缺乏有效的人才支撐,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)授課方式也較為老套,實(shí)際授課效果不是很好,這樣,就導(dǎo)致所培養(yǎng)的人才存在一定問(wèn)題,所培養(yǎng)的學(xué)生在畢業(yè)后難以適應(yīng)工作的需求,難以滿足社會(huì)的需要,其科研創(chuàng)新能力不足,這也制約了我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的深化發(fā)展。不僅如此,我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及程度不是很高,在全社會(huì)范圍內(nèi),熟悉計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的人群面不廣。熟悉計(jì)算機(jī)應(yīng)用的多是年輕人,但大部分年輕人都只是懂得一些計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的“皮毛”,只能對(duì)相關(guān)開發(fā)軟件進(jìn)行應(yīng)用,計(jì)算機(jī)技術(shù)創(chuàng)新能力明顯不足。而年長(zhǎng)者多不懂得計(jì)算機(jī)應(yīng)用,不能進(jìn)行計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)單操作,這樣,更談不上對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新了。我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)普及程度不高,不利于調(diào)動(dòng)全社會(huì)的力量推動(dòng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,這也影響到計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,必須要依靠開發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量。目前,我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作多是由相關(guān)公司承擔(dān)的,但公司中計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)人員的綜合素養(yǎng)不是很高,技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)能力明顯不足,這樣,就影響到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。其實(shí),對(duì)于計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)公司而言,在計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)之前,公司要有足夠的計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員,并且這些開發(fā)者計(jì)算機(jī)專業(yè)應(yīng)用知識(shí)應(yīng)該非常豐富,能夠關(guān)注社會(huì)計(jì)算機(jī)發(fā)展情況,關(guān)注國(guó)內(nèi)外計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的一些新知識(shí)和新技能,具有創(chuàng)新發(fā)展意識(shí),開拓意識(shí),綜合素養(yǎng)要高,這樣,才能保障計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)公司還需要能夠與一些高校實(shí)現(xiàn)合作,能夠使一些高校計(jì)算機(jī)教師或者是一些計(jì)算機(jī)知識(shí)豐富,技能過(guò)硬的學(xué)生加入到公司的計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)中去,解決團(tuán)隊(duì)在人力資源方面不足的問(wèn)題。另外,針對(duì)計(jì)算機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)人員專業(yè)知識(shí)掌握不充分,綜合素養(yǎng)不高的情況,公司也需要定期開展一些培訓(xùn)活動(dòng),或者是外派部分員工到外面進(jìn)行學(xué)習(xí),通過(guò)多種方式提升自己?jiǎn)T工的綜合素養(yǎng),開發(fā)員工潛能。企業(yè)也可以邀請(qǐng)一些知名的計(jì)算機(jī)教育專家到企業(yè)中講解計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的知識(shí)技能,解答員工在計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)中的一些問(wèn)題,通過(guò)開展交流活動(dòng),主題討論活動(dòng)等多種方式不斷提升計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)員工的綜合素養(yǎng)。以這種方式解決計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展中人力資源不足的問(wèn)題,計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)公司,要能夠重視人才儲(chǔ)備與人才培養(yǎng),建立強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì),以推動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十
[內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過(guò)汽車經(jīng)銷店標(biāo)準(zhǔn)銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化,給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗(yàn),令其在購(gòu)車過(guò)程中能感到尊貴感,能“發(fā)現(xiàn)你的不同”,從而提高汽車的成交率,客戶滿意度及品牌美譽(yù)度。文中主要探討了汽車營(yíng)銷的概念、汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧,對(duì)今后從事汽車營(yíng)銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧。
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式,包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象,統(tǒng)一的標(biāo)識(shí),統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn),只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國(guó)轎車市場(chǎng)上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。
1.信譽(yù)度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理,給車主留下良好的印象,而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問(wèn)題,經(jīng)常是出了問(wèn)題找不到負(fù)責(zé)的,相互推委,互相埋怨,給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營(yíng)汽車用品,車主是沒有選擇的,只有去零售改裝店,現(xiàn)在4s店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù),肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的,4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型,有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持,對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè),做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多,對(duì)每一種車型都不是非常的精通,只能做到“雜而博”,在一些技術(shù)方面多是只知其一,不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí),4s店是有很大的優(yōu)勢(shì)。
3.售后服務(wù)保障方面隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大,4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立,加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家,所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來(lái)的電路,為以后的售后服務(wù)帶來(lái)麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車的汽車影音,影音改裝好了,結(jié)果車不能點(diǎn)火了,因?yàn)闆]有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證,改裝時(shí)把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定:不允許汽車電子方面的改裝,如果改裝了,廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車能對(duì)車主承諾保修,消除車主的后顧之憂,那將是吸引車主改裝的重要手段之一,在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選,同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺,累了有休息室,渴了有水喝,無(wú)聊可以看雜志、書刊、報(bào)紙、上網(wǎng),如果急著用車還有備用車供你使用,整個(gè)流程有專門的服務(wù)人員為你打理,不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務(wù)。
(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價(jià)值給顧客,及經(jīng)營(yíng)顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益,以滿足客戶特定需求的過(guò)程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無(wú)形的服務(wù),滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足,或者客戶特定的問(wèn)題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的,唯有靠商品提供的特別利益。因此,銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益,滿足客戶的特殊需求。銷售,它是一種時(shí)間的積累,專業(yè)知識(shí)的積累,實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的積累,行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段,打破了固有的工作模式,以一種完全嶄新的面貌計(jì)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊(cè)中。在它的身上,體現(xiàn)著自尊與自卑,驕傲與低微。它絕對(duì)因人而異,不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價(jià)值。在人們心目當(dāng)中,即佩服頂級(jí)銷售人員侃侃而談的演說(shuō)、瀟灑不凡的性格魅力,又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛,又是泰山;既是企業(yè)的命脈,又是所謂“流浪漢”的家。每個(gè)人都在感嘆:它具有如此懸殊的差別,它具有如此不可攀登的頂峰。營(yíng)銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過(guò)程,而從事銷售工作的人,則從這個(gè)交換過(guò)程中得到適度的報(bào)酬。因此,如何讓雙方各取所需,彼此感到滿意,形成一種雙贏的局面,就是一種藝術(shù)了。所以,“銷售”可以說(shuō)是一種“變贏的藝術(shù)”。
(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求,促進(jìn)市場(chǎng)交易而運(yùn)用的市場(chǎng)營(yíng)銷手段。這些要素多種多樣,而且隨著社會(huì)營(yíng)銷形勢(shì)變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場(chǎng)需求為目標(biāo)的4p要素理論:短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“4p理論”。
美國(guó)營(yíng)銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營(yíng)銷要素歸結(jié)為四大類:即產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個(gè)詞的英文開頭都是p,故稱為“4p”。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十一
事實(shí)上,我國(guó)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中對(duì)于中國(guó)元素的使用比較單薄。很多年,我們都是模仿或借用其他國(guó)家的設(shè)計(jì)理念或者設(shè)計(jì)策略進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)。當(dāng)然,中國(guó)設(shè)計(jì)師也特別期待在中國(guó)的汽車市場(chǎng)能夠出現(xiàn)中國(guó)文化的縮影,但是就以往的經(jīng)驗(yàn)而言,盡管存在對(duì)中國(guó)文化的使用,也只是浮于表面只是在名稱上加以使用,比如長(zhǎng)安長(zhǎng)江鱘等。這樣蜻蜓點(diǎn)水式的沾取中華文化之水不但不能體現(xiàn)出我國(guó)文化的博大精深,反倒會(huì)促使文化被忽視,這樣更不利于我國(guó)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展,也不利于我國(guó)傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)。
1.1具有中國(guó)文化特色的建筑物與汽車設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)城是十分具有文化特色的中國(guó)重要的文化遺產(chǎn),它曾經(jīng)是特別重要的軍事重地。長(zhǎng)城的文化史就是一部記載著我國(guó)兩千多年以來(lái)的建筑史,那里面融入了中國(guó)人民的智慧和故事。它氣勢(shì)磅礴,象征著中華人民的心胸開闊;它也像一條巨龍,象征著中華民族中對(duì)“龍”文化的理解和延續(xù)。我國(guó)著名的國(guó)產(chǎn)汽車“長(zhǎng)城”,就是融入了非常具有中國(guó)特色的長(zhǎng)城元素。長(zhǎng)城汽車的標(biāo)志整體來(lái)看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國(guó)際化,因?yàn)榈厍虮旧砭褪菣E圓形;同時(shí),長(zhǎng)城汽車logo中上方凸起的部分與萬(wàn)里長(zhǎng)城烽火臺(tái)極其相似。在中國(guó)古代,烽火臺(tái)是用來(lái)傳遞信息或者是防御之地,長(zhǎng)城汽車設(shè)計(jì)采用此標(biāo)志不但體現(xiàn)出對(duì)中華文化的熱愛,將中國(guó)最重要的元素融入其中,也體現(xiàn)了中國(guó)汽車要走出國(guó)門,走進(jìn)世界的夢(mèng)想,用橢圓的造型將中國(guó)文化與世界文化進(jìn)行很好的融合,另外烽火臺(tái)也象征著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于新時(shí)代新信息的接受度和融合度,代表中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將不再如同以前只會(huì)模仿和加工制造,現(xiàn)如今,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不但要立足本土,更要承載著傳遞文化的重任,不斷的讓中華文化在世界文化舞臺(tái)上發(fā)光。
中庸文化是中國(guó)非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內(nèi)涵是講求做事做到和諧,不偏不倚,不多不少,不張揚(yáng)也不收斂,總之筆者認(rèn)為中庸就是代表了中國(guó)人骨子里的特質(zhì),不承認(rèn)都不行。所以中國(guó)汽車在設(shè)計(jì)方面也遵循此特點(diǎn)。福克斯兩廂,看起來(lái)厚重,外觀平庸,線條圓潤(rùn)像極了唐朝文化中對(duì)美的理解“珠圓玉潤(rùn)”,在造型上沒有特別突出之處,不會(huì)特別偏向某一邊,也不會(huì)像美國(guó)車那樣浮夸,總之這款車看起來(lái)更沉穩(wěn),更保守,更能夠符合中國(guó)人的大眾心態(tài),也更符合中國(guó)當(dāng)前提出的“和諧”文化。所以這款福克斯兩廂的受關(guān)注度和銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)志307,標(biāo)志307看起來(lái)特色鮮明,類似一只猛豹看起來(lái)不太符合中國(guó)人低調(diào)做人,高調(diào)做事的作風(fēng),也不符合中國(guó)人外圓內(nèi)方的特質(zhì),更不符合中國(guó)人遵循中庸的內(nèi)在文化感。另外,對(duì)于顏色的偏好中國(guó)人也更傾向中庸的選擇,放眼望去,中國(guó)馬路上大都是比較傳統(tǒng)的色彩,黑色,白色,銀色等,近年來(lái)又出現(xiàn)很多暖色調(diào),讓人看起來(lái)更溫暖,過(guò)度感更好,大部分中國(guó)人不喜歡比較刺眼的顏色,這就又更加能夠凸顯出具有中國(guó)文化的汽車設(shè)計(jì)特質(zhì)。
2.1不應(yīng)亂加中國(guó)文化元素。
對(duì)于汽車設(shè)計(jì)師而言,不應(yīng)該認(rèn)為只從表面上加入了具有代表中國(guó)文化的元素就是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)式汽車設(shè)計(jì)的目標(biāo)。如果簡(jiǎn)單的在車體設(shè)計(jì)中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石,就會(huì)顯得非常突兀,也不會(huì)有很多美感,反倒讓人覺得無(wú)法理解,更不會(huì)對(duì)文化有著更濃厚的感情。筆者曾經(jīng)在一次汽車博覽會(huì)中看到一輛車身表面帶有青花瓷樣,且還伴有。
詩(shī)詞。
歌賦的概念車展示,的確具有文化代表的元素呈現(xiàn)的非常清晰,古詩(shī)、青花與書法,但是卻讓購(gòu)買者望而卻步,認(rèn)為這樣的車無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)中得到好評(píng),就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶,通過(guò)高新技術(shù)簡(jiǎn)單的將文化羅列,而不是在細(xì)節(jié)之處類似“涓涓流水”般將文化滲透出來(lái),這樣的風(fēng)格完全不符合中華文化中國(guó)的中庸之風(fēng)。所以如果沒能夠深刻理解中華文化的內(nèi)涵,就不能夠?qū)⑽幕剡\(yùn)用的得心應(yīng)手,相反更會(huì)讓人覺得凌亂不堪。所以對(duì)于設(shè)計(jì)師而言,一方面要精專設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí),另一方面更要精心研讀中國(guó)古典文化的精髓,將文化與設(shè)計(jì),中國(guó)元素與世界市場(chǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,才能夠設(shè)計(jì)出具有中國(guó)特色的汽車,才能夠被舉手稱贊。
2.2應(yīng)將具有中國(guó)寓意的事物悄聲無(wú)息的融入進(jìn)汽車設(shè)計(jì)中。
在我國(guó),歷史最悠久的汽車當(dāng)屬紅旗。每次一看到紅旗車型,都會(huì)感到一種中國(guó)人奮勇亢進(jìn)的力量在心底涌動(dòng),特別是此車的車名也是取自具有抗戰(zhàn)標(biāo)志的“五星紅旗”中的兩個(gè)漢字。首先,紅旗車前高后低的車身借鑒中國(guó)傳統(tǒng)的宮燈造型的豎長(zhǎng)條尾燈,源自中國(guó)古代折扇形象的“九梁十八柱”式進(jìn)氣格柵;另外,轎車的尾燈設(shè)計(jì)靈感也是來(lái)源于中國(guó)古代的宮燈造型。在外觀上能夠看到精進(jìn)也能夠看到中國(guó)力量,內(nèi)飾上就更能讓你不斷感嘆設(shè)計(jì)的精妙絕倫,設(shè)計(jì)師將中國(guó)的“如意”與車內(nèi)中控相結(jié)合,不但取義期待萬(wàn)事如意,更體現(xiàn)了中國(guó)周易理學(xué)中的形而上之文化內(nèi)涵。根據(jù)我國(guó)文化傳統(tǒng),如意是一種象征吉祥的擺設(shè)品,在古代,如意的制作在選材和造型設(shè)計(jì)上都十分考究,又由于它的寓意實(shí)在太好,所以特別受到人們的喜愛。在車門的把手上還鑲嵌了具有中國(guó)富貴氣質(zhì)的羊脂玉,上面雕刻著龍?jiān)频膱D案,暗示龍?jiān)隍v云駕霧,尊貴而又吉祥。可見,從車身到車型再到內(nèi)飾,五一不體現(xiàn)了中華文化之美。
如今的我國(guó)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,開始重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性,也開始重點(diǎn)關(guān)注自我研發(fā)和設(shè)計(jì)能力的提高,所以在汽車設(shè)計(jì)方面,更需要不斷吸取中華文化的精髓,在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒅腥A文化傳遞出去,在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要融合道家的“大道至簡(jiǎn)”的態(tài)度,更要融入儒家的“中庸”做人的原則,同時(shí)還需將中國(guó)人民勤勞上進(jìn)、不斷拼搏、永不服輸、勇于創(chuàng)新、不斷改革的精神融入其中,最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車走向品牌創(chuàng)新之路,將我國(guó)的民族品牌推向世界。
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