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道路與橋梁工程論文選題篇一
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2.1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2.2確定道路橋梁的管理方式
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中；而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的'邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
［1］王小麗，陳文平。道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［j］。城市建設(shè)理論研究（電子版），2015(02)。
［2］錢亮，韓冰。關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［j］。建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(35)。
［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿等。上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［j］，建筑施工，2011(01)。
道路與橋梁工程論文選題篇二
·探析移動(dòng)通信基站引入雷電的主要途徑及防護(hù)。
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道路與橋梁工程論文選題篇三
無論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。
1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定。
就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。
工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。
道路與橋梁工程論文選題篇四
目前，建筑業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要位置,其與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高緊密聯(lián)系。項(xiàng)目成本管理是我國建筑行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要部分之一,在企業(yè)的經(jīng)營管理中發(fā)揮決定性作用。因此,加強(qiáng)成本管理是建筑工程項(xiàng)目積累財(cái)力、物力及人力的必然之路。但目前，我國多數(shù)建筑企業(yè)在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中還存在較多問題，對(duì)此，為使我國的建筑工程項(xiàng)目成本管理工作得以有序開展，應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善措施。
2.項(xiàng)目管理的基本概念及特點(diǎn)。
建筑工程的項(xiàng)目管理，既將建筑項(xiàng)目作為管理的對(duì)象，在項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制的基礎(chǔ)上，依照合同以及結(jié)合建筑項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)律，對(duì)企業(yè)的資源及生產(chǎn)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織及控制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的全過程。建筑工程項(xiàng)目管理目標(biāo)，即為項(xiàng)目目標(biāo)，建筑項(xiàng)目管理的內(nèi)容為“一協(xié)調(diào)、二管理、三控制”，即協(xié)調(diào)組織、管理信息及合同、控制進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用等。至于項(xiàng)目管理的特點(diǎn)主要有：首先，建筑工程項(xiàng)目的管理者，即為建筑施工企業(yè)。設(shè)計(jì)與建設(shè)單位均不執(zhí)行項(xiàng)目管理。其次，建筑項(xiàng)目的管理對(duì)象，即為建筑項(xiàng)目。建筑項(xiàng)目管理，就是將特殊的商品及活動(dòng)在市場上進(jìn)行特殊交易的管理，其的艱難性及復(fù)雜性均是其它的生產(chǎn)管理無法比較的。最后，建筑項(xiàng)目的管理應(yīng)加強(qiáng)深化組織的協(xié)調(diào)工作。
3.1各部門的管理工作不到位。
建筑企業(yè)未貫徹落實(shí)項(xiàng)目施工中成本管理的責(zé)任制，分工不合理,以及未進(jìn)行施工前的預(yù)算，出現(xiàn)再算或邊做邊算的情況較多，造成完工后清理盈虧計(jì)算時(shí)不知其問題的原因所在。項(xiàng)目管理人員及施工人員缺乏專業(yè)的理論知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)有限，失去在強(qiáng)化責(zé)任制以及目標(biāo)成本的分解時(shí)合同意識(shí)薄弱。此外，各階層的管理溝通不齊全，出現(xiàn)不愿或者故意拖延的情況。人員的流動(dòng)頻繁，工作不連貫，跟不上進(jìn)度，加上未及時(shí)采取相應(yīng)的措施及未完善相關(guān)手續(xù)等，造成工款難以收回。
3.2成本管理的概念不明確。
在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中,各部門的責(zé)任不清晰,企業(yè)規(guī)定項(xiàng)目管理部門應(yīng)先預(yù)算后實(shí)施,但通常是邊施工邊預(yù)算。項(xiàng)目管理部門的預(yù)算人員,工作責(zé)任心不強(qiáng),工作不負(fù)責(zé),合同、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)及材料等部門工作偏離,或是僅預(yù)算無核算等,大多數(shù)的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)未能得到進(jìn)行分析,沒有提出相應(yīng)的節(jié)超對(duì)策及建議,因此，項(xiàng)目盈虧雖能在結(jié)算上得到反映,但其的原因仍未分清。部分管理者受到傳統(tǒng)觀念的影響,成本管理的意識(shí)薄弱,嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識(shí)、法律意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)及合同觀念等。
3.3各部門的責(zé)任未能貫徹落實(shí)。
建筑企業(yè)未形成完整的權(quán)、責(zé)及利相結(jié)合的成本管理體制。在現(xiàn)今的建筑工程項(xiàng)目成本管理模式中,項(xiàng)目成本管理的所有流程仍長期處于割裂的狀態(tài)。比如，預(yù)算部門中的成本預(yù)測及計(jì)劃職能，或者財(cái)務(wù)部門的成本核算職能等，這些部門各自為政,責(zé)任及權(quán)利未能明確劃分，使其遇到成本管理出現(xiàn)的相關(guān)問題時(shí),易于形成人人均有權(quán)利及義務(wù)管理的局面。各職能部門的責(zé)任難以貫徹落實(shí)。因此，針對(duì)上述多種現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)此采取相應(yīng)的改善措施，以促進(jìn)建筑工程項(xiàng)目成本管理的有序進(jìn)行。
4.1建立規(guī)范的項(xiàng)目成本管理機(jī)制。
建筑企業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一、規(guī)范的責(zé)、權(quán)、利相并存的項(xiàng)目成本管理機(jī)制，該體制是在規(guī)范、統(tǒng)一以及民主集中制的原則指導(dǎo)下形成。施工項(xiàng)目的經(jīng)理部門作為建筑工程項(xiàng)目成本管理的主體，其是以項(xiàng)目經(jīng)理為主的獨(dú)立實(shí)體。而項(xiàng)目成本管理的主體則是工程項(xiàng)目的全體施工人員以及管理人員。因此,對(duì)于各部門以及各員工的工作范圍與職責(zé)，均應(yīng)明確劃分,給予一定的權(quán)力,使其在工作中充分發(fā)揮其職能。貫徹落實(shí)各個(gè)階層,逐級(jí)負(fù)責(zé),使建筑工程項(xiàng)目的成本管理逐漸形成完整的體系,形成責(zé)、權(quán)、利并存的管理體制。
4.2加強(qiáng)成本核算的監(jiān)管力度。
成本核算是建筑工程項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)及依據(jù)，缺少成本核算，其它成本的考核、分析、計(jì)劃及控制等工作將無法進(jìn)行。企業(yè)經(jīng)營管理的核算部門應(yīng)充分發(fā)揮自身職能，挖掘自身的潛在實(shí)力，調(diào)動(dòng)核算人員的工作積極性，使建筑工程的項(xiàng)目管理人員正確意識(shí)到施工成本管理在項(xiàng)目管理中的重要性。不僅要重點(diǎn)抓住工程的進(jìn)度及質(zhì)量，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目工程的成本核算管理。對(duì)現(xiàn)有成本核算員的管理制度進(jìn)行改革，由企業(yè)對(duì)各項(xiàng)目成本的核算人員進(jìn)行統(tǒng)一派遣，集中管理，以及進(jìn)行定期性的學(xué)習(xí)、考核及交流，激勵(lì)核算人員競爭上崗，將成本核算員的切身利益和工程項(xiàng)目區(qū)分開來,以構(gòu)建正常有序的項(xiàng)目成本管理程序。
4.3不斷完善成本管理的合同條款。
建筑工程項(xiàng)目中各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)均是根據(jù)合同協(xié)議展開。若工程項(xiàng)目的合同條款不嚴(yán)格,則易導(dǎo)致不必要的損失。制定緊密周詳?shù)暮贤瑮l款應(yīng)必備的條件有：首先，應(yīng)有專門并精通有關(guān)經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)知識(shí)的管理人員。其次，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合同管理者的工作態(tài)度。最后，制定固定的合同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。工程項(xiàng)目的合同主要有購貨、勞務(wù)、委托加工、租賃合同及技術(shù)服務(wù)等形式。各種合同款項(xiàng)在成立前，應(yīng)由技術(shù)、工程、財(cái)務(wù)、成本及合同等部門共同參與定稿,共同審核，使合同的各條款內(nèi)容清楚,緊密細(xì)致。
4.4提高成本核算人員的素質(zhì)。
相關(guān)的管理部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度,加強(qiáng)未合格人員的培訓(xùn)與教育，以提高員工的專業(yè)素質(zhì)，以及增強(qiáng)其的工作責(zé)任感。與此同時(shí)，應(yīng)制定相關(guān)的約束及激勵(lì)機(jī)制，為成本核算人員的職能發(fā)揮提供保障。項(xiàng)目成本的核算人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場中與項(xiàng)目成本有關(guān)的變更項(xiàng)目進(jìn)行整理，并對(duì)此辦理相應(yīng)的簽證手續(xù)，定期性的向企業(yè)管理部門遞交審核報(bào)告，便于企業(yè)及時(shí)控制項(xiàng)目施工的成本，了解項(xiàng)目施工的進(jìn)展?fàn)顩r，防止工程完工后結(jié)算導(dǎo)致過多的損失。項(xiàng)目工程的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)以身作則，加強(qiáng)項(xiàng)目施工人員的職業(yè)素質(zhì)。施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低，將直接影響整個(gè)建筑工程的項(xiàng)目管理水平。因此，應(yīng)加強(qiáng)提高建筑企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì),尤其是項(xiàng)目工程中主要負(fù)責(zé)人的整體素質(zhì)，組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)者的交流與學(xué)習(xí)，互相吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高管理者的水平。
4.5加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的組織建設(shè)。
建筑企業(yè)獲取最高項(xiàng)目績效的關(guān)鍵在于擁有一個(gè)高效合作的管理團(tuán)隊(duì)。建筑工程應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)及優(yōu)化原則，組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。青年職工是項(xiàng)目施工管理的堅(jiān)實(shí)力量，其關(guān)系著企業(yè)的未來發(fā)展前景。因此，企業(yè)不僅要加強(qiáng)職工的技能培訓(xùn)，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上加大青年職工的培養(yǎng)力度，委托經(jīng)驗(yàn)豐富的老職員在施工項(xiàng)目中加以指導(dǎo)，使年輕員工快速成長。此外，企業(yè)還應(yīng)大力開展全方位的員工教育培訓(xùn)，工程項(xiàng)目的經(jīng)理部門應(yīng)實(shí)施綜合教育的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括安全管理、質(zhì)量控制、文明工地及成本核算等相關(guān)知識(shí)，根據(jù)工程的開展進(jìn)度進(jìn)行整體業(yè)務(wù)知識(shí)的教育培訓(xùn)，并將此教育伸展到企業(yè)的各個(gè)部門，使各階層的人員均掌握合同標(biāo)準(zhǔn)的要求，以符合項(xiàng)目工程對(duì)專業(yè)管理人員素質(zhì)的要求。努力培養(yǎng)實(shí)事求是、勇于創(chuàng)新、充滿激情及富于挑戰(zhàn)性的團(tuán)隊(duì)精神，創(chuàng)造人才輩出、積極進(jìn)取的良好環(huán)境，提高建筑企業(yè)的競爭力。
參考文獻(xiàn)：
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道路與橋梁工程論文選題篇五
對(duì)于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：
（3）橋墩施工，對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值，對(duì)于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對(duì)當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對(duì)于地下管線來說，其對(duì)于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路與橋梁工程論文選題篇六
眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時(shí)，在經(jīng)過橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個(gè)方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識(shí)隨意配比，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)力度不足或太大，拆除混凝土模時(shí)，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護(hù)以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個(gè)深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會(huì)較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度都會(huì)大大降低，顆粒尤其是細(xì)長扁平顆粒的含量就會(huì)太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會(huì)大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對(duì)于城市道路來說，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實(shí)度也會(huì)極大地影響著路基質(zhì)量。在對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實(shí)度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過程中，要時(shí)刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊(duì)伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識(shí)以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會(huì)很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因?yàn)橐岣呤┕と藛T的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實(shí)到每一個(gè)人員，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時(shí)也要重視施工隊(duì)伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機(jī)制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識(shí)，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實(shí)踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行及時(shí)到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗(yàn)測試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時(shí)進(jìn)行報(bào)告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實(shí)際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實(shí)到實(shí)際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的配合，使每個(gè)人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場。與此同時(shí)，有關(guān)人員要設(shè)置一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以以及項(xiàng)目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評(píng)定施工隊(duì)伍的每一道工序，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機(jī)械等對(duì)潛在安全事故進(jìn)行深入的分析，并且要及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場的狀況，使施工環(huán)境達(dá)到絕對(duì)安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個(gè)方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時(shí)解決。要及時(shí)檢查工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項(xiàng)施工工作，特別是施工機(jī)械、設(shè)備以及材料等，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用狀況要做到及時(shí)檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在整個(gè)道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會(huì)影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)不到位也是重要的原因之一，而且往往會(huì)帶來比較大的安全隱患，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
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道路與橋梁工程論文選題篇七
摘要：我國現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會(huì)有很多的外觀病害問題，這一問題現(xiàn)在還沒有引起廣泛的重視。因此，文章針對(duì)道路橋梁工程的外觀病害檢測進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析，希望通過文章的闡述，能夠引起更多的這一方面關(guān)注。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；外觀病害；檢測技術(shù)；類型
我國現(xiàn)在正是城市建設(shè)的一個(gè)高峰時(shí)期，這一時(shí)期注重的方面有很多，但是質(zhì)量因素應(yīng)該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了，因此，要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害，要由相關(guān)的檢測部門進(jìn)行施工過程中的監(jiān)督，要采用科學(xué)有效的方法來避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。
1道路橋梁工程對(duì)于全社會(huì)的重要性
我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進(jìn)度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個(gè)顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象，這樣就嚴(yán)重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)在的道路工程施工中，都會(huì)要求相關(guān)的工作人員進(jìn)行道路橋梁外觀病害的了解和相應(yīng)的學(xué)習(xí)，只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進(jìn)行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因?yàn)榈缆窐蛄涸谕獠凯h(huán)境的影響下，行車負(fù)荷在不斷的發(fā)生變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害，或者在例行監(jiān)測中沒有監(jiān)測出外觀病害，這種失誤就會(huì)嚴(yán)重的影響了道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，對(duì)道路橋梁的使用壽命是一個(gè)非常嚴(yán)重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下，就會(huì)嚴(yán)重的影響道路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國的社會(huì)發(fā)展和人民的生活舒適度，因此，要進(jìn)行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素，例如外觀病害，應(yīng)該給予足夠的重視，避免或者減少這種情況的發(fā)生。
道路與橋梁工程論文選題篇八
就我國目前的發(fā)展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設(shè)過程當(dāng)中所出現(xiàn)的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后，汽車和非機(jī)動(dòng)車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn)；面對(duì)這樣的嚴(yán)重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢(shì)，我們國家急需相關(guān)人員提出高級(jí)快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時(shí)還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀；為了能夠幫助祖國實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，就需要我們的建設(shè)人員對(duì)接口管理工作進(jìn)行十分深入的專研和開發(fā)。
一、目前我國各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來的特征。
城市的道路交通建設(shè)是屬于國家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。
(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性：
就交通道路而言，其建設(shè)與規(guī)劃，往往會(huì)直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當(dāng)中去，因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對(duì)于交通和道路的實(shí)際需求相匹配，規(guī)模既不能太大，同時(shí)也不能太小，過小的`交通道路會(huì)使城市的交通堵塞，不利于發(fā)展，而過大的交通道路又會(huì)造成國家經(jīng)濟(jì)和資源的大量鋪張浪費(fèi)。
(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征：
從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計(jì)來看，整個(gè)國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性，它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來，同時(shí)能夠促進(jìn)整體社會(huì)體制的運(yùn)行和調(diào)動(dòng)，具有十分明顯的系統(tǒng)特征，而這種特征也正是我們?cè)诘缆方煌üこ坍?dāng)中設(shè)立接口的根本因素。
(三)道路交通建工程存在一定的配套性：
道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性，這種特性所針對(duì)的往往并非道路交通系統(tǒng)自己，同時(shí)還囊括了一些沿線的交通設(shè)計(jì)規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素；和一般的交通道路建設(shè)相比較，城市當(dāng)中的交通建設(shè)往往都會(huì)有一些明顯的特立獨(dú)行的特征，這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會(huì)性。這些特征具體包括五點(diǎn)：(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)效益。
(2)由強(qiáng)制性機(jī)構(gòu)進(jìn)行有計(jì)劃的監(jiān)管和控制。
(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實(shí)際投資方分開，互不干預(yù)。
(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會(huì)受多方因素干擾，往往干擾方會(huì)具有巨大的影響力。
(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量，管理起來十分困難。
二、城市交通道路工程接口管理方法。
（一）城市交通道路接口的具體概念：
所謂的接口一詞，本來是電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)用語，往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當(dāng)中，通常所指的是交通道路當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路，這樣的連接是實(shí)際的、物理意義上的，它同時(shí)也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。
（二）接口的管理方式：
交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，每一個(gè)相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的，所以對(duì)于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等，這些手段在實(shí)際的接口處理和管理應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)該互相結(jié)合使用。
（三）城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)的接口具體特征：
正像是文章之前所表達(dá)的那樣，城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)，具有十分困難和復(fù)雜的問題，這當(dāng)中涉及到了很多單位、機(jī)構(gòu)、組織的管理和工作，同時(shí)也有可能在一定程度上阻礙了某些機(jī)構(gòu)的利益，所以我們?cè)趧?chuàng)建道路交通接口的工程之前，應(yīng)該多進(jìn)行考察與細(xì)致的勘探，務(wù)必保證整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施能夠順利有效。
三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措。
交通道路建設(shè)過程中各種工種之間的配合：交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，各種工種之間應(yīng)該進(jìn)行有組織有紀(jì)律的相互配合，管理者應(yīng)該保證不同的責(zé)任人和作業(yè)小組分工明確，同時(shí)對(duì)于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃，以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案，提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語：城市的交通道路建設(shè)，是整個(gè)城市的重要門面，同時(shí)也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以城市交通道路的建設(shè)也與整個(gè)城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對(duì)整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。
道路與橋梁工程論文選題篇九
對(duì)于整個(gè)工程來說，施工之前的準(zhǔn)備就是對(duì)整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時(shí)，對(duì)伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。施工過程中所要用到的工具都要要準(zhǔn)備齊全，特別是核心的設(shè)備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問題就會(huì)拖延整個(gè)工程的進(jìn)度。
3.2切割伸縮縫
在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達(dá)到既定的要求，那么要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修整處理；如果已經(jīng)達(dá)到要求了，則要根據(jù)圖紙?jiān)谏炜s縫的位置進(jìn)行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時(shí)要先拉線打好樣，然后再用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結(jié)束之后，要把切割縫周圍的路面進(jìn)行清潔，避免周圍路面被切割時(shí)濺出去的石粉污染。
3.3開槽
需要注意的是，要使用風(fēng)鎬來進(jìn)行開槽的處理。槽縫的深度要達(dá)到12厘米以上，完成開槽以后要及時(shí)清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會(huì)影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致；并及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進(jìn)行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒有就要增加切割的寬度。
3.4安裝伸縮縫裝置
由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時(shí)候可以有2毫米以內(nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請(qǐng)具有專業(yè)素質(zhì)的人員來進(jìn)行操作。進(jìn)行安裝的時(shí)候，要隨時(shí)觀察橋梁的'中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進(jìn)行對(duì)接，以確保它們?cè)谕凰矫娌拍苁箤?duì)接更加緊密。最后進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側(cè)面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。
3.5澆筑混凝土
一般來說道路橋梁工程建設(shè)的工期都很長而且運(yùn)輸?shù)木嚯x比較遠(yuǎn)，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對(duì)伸縮縫澆注混凝土的時(shí)候，最好先在兩旁鋪設(shè)土工布，以免周圍地面被污染坡外。然后用水浸濕伸縮縫附近的舊混凝土，經(jīng)過多次的涂抹壓平來保證其表面的平整度。
3.6養(yǎng)護(hù)
完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，一般養(yǎng)護(hù)期都在一個(gè)星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因?yàn)檫^于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應(yīng)該有專人進(jìn)行管理，并做好防護(hù)措施和交通管制。等到路面完全凝結(jié)之后，才可以投入使用允許車輛行人通行。
4結(jié)語
綜上所述，作為道路橋梁建設(shè)中十分重要的一個(gè)部分，在整個(gè)施工過程中不但要對(duì)伸縮縫進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，還要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，不斷探索新的方法來提高施工效率和質(zhì)量。而這對(duì)于道路橋梁的建設(shè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義。
道路與橋梁工程論文選題篇十
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計(jì)量支付發(fā)揮著重要的作用，對(duì)于工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的作用并分析了計(jì)量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
關(guān)鍵詞：計(jì)量支付；公路工程；監(jiān)理制度
0引言
在公路工程建設(shè)中，作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進(jìn)行和工程驗(yàn)收全過程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實(shí)施這項(xiàng)制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量，計(jì)量實(shí)際上是對(duì)工程費(fèi)用從合同簽訂到最后施工驗(yàn)收的全過程的費(fèi)用的監(jiān)理。
1公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付作用
計(jì)量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進(jìn)行質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計(jì)量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計(jì)量工作沒有做到位。計(jì)量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致資料不全的情況，這種情況下是不能進(jìn)行計(jì)量和支付的，承包商承擔(dān)的損失是要計(jì)如工程經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計(jì)量檢驗(yàn)的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項(xiàng)工作，因此計(jì)量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進(jìn)行進(jìn)度控制
公路工程建設(shè)中，工程計(jì)量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計(jì)量來對(duì)工程的款項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算，也要通過計(jì)量支付來進(jìn)行工程進(jìn)度的控制。工程計(jì)量支付是與工程進(jìn)度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對(duì)工程量進(jìn)行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進(jìn)度，查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補(bǔ)，以確保施工進(jìn)度的按計(jì)劃進(jìn)行。
1.3利于確保項(xiàng)目的順利實(shí)施
工程監(jiān)理的過程實(shí)際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時(shí)，還要對(duì)承包人等進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)得賬款的計(jì)算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進(jìn)度由承包人負(fù)責(zé)實(shí)施，業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計(jì)算，可以提前進(jìn)行預(yù)警，確保工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。
1.4利于進(jìn)行安全控制
對(duì)建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項(xiàng)目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對(duì)資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進(jìn)行投入計(jì)量，可以運(yùn)用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的資源，進(jìn)入安全管理的成本投入，所有費(fèi)用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。
2對(duì)開展公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的思考
計(jì)量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運(yùn)用到實(shí)際工作中就要落實(shí)每一項(xiàng)工程建設(shè)中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進(jìn)行管理相關(guān)制度的完善
由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導(dǎo)致問題不斷出現(xiàn)，例如計(jì)量的條款不規(guī)范，計(jì)算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施的細(xì)則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對(duì)于計(jì)量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識(shí)，強(qiáng)化責(zé)任心的建設(shè)，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關(guān)系，管理好工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)計(jì)量的工作方法，提升工作效率。保護(hù)資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價(jià)關(guān)和工期關(guān)，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價(jià)。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計(jì)量支付的有效運(yùn)營。
2.2對(duì)計(jì)量的要求進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)
按照計(jì)量工作的要求，對(duì)計(jì)量工作進(jìn)行歸納，保證計(jì)量的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，通過計(jì)量結(jié)果的計(jì)算，對(duì)一些規(guī)定和方法進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)紕漏及時(shí)整改，如果有計(jì)量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計(jì)量的規(guī)程，對(duì)照計(jì)量工作的流程，采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計(jì)量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細(xì)化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ?jì)量工作的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守，擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員，負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對(duì)計(jì)量的方式方法予以記錄，對(duì)計(jì)量的結(jié)果進(jìn)行匯總和上報(bào)，并且保證計(jì)量工作的有序開展和實(shí)施。
2.3對(duì)計(jì)量內(nèi)容進(jìn)行全面了解
計(jì)量支付的內(nèi)容包括了不變費(fèi)用的合同造價(jià)和變化費(fèi)用的合同造價(jià)。前者為工程的細(xì)則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、調(diào)整后的價(jià)格等等。在實(shí)際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項(xiàng)內(nèi)容，還要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費(fèi)用是必然的，但是其背后還有新舊報(bào)價(jià)單等，每個(gè)環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對(duì)待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費(fèi)用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計(jì)量的結(jié)果等，都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺(tái)賬，并做好變更的記錄，為將來進(jìn)行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對(duì)于工程量清單的工程量進(jìn)行計(jì)量，是為招投標(biāo)提供概算量的參考，但是不能作為工程價(jià)款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付，是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計(jì)量支付，讓承包商得到應(yīng)有的款項(xiàng)，而且還能維護(hù)業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟(jì)效益，維護(hù)合同的公正性和合理性。
2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報(bào)告的內(nèi)容很多，因此必須做好計(jì)量工作的相關(guān)準(zhǔn)備?？梢圆捎脛偝闪⒂?jì)量領(lǐng)導(dǎo)小組的方法，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)現(xiàn)場開展計(jì)量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計(jì)量表加以核對(duì)，報(bào)上級(jí)監(jiān)督部門審批。整個(gè)過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費(fèi)用的計(jì)算準(zhǔn)確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進(jìn)行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用
隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能計(jì)量、數(shù)字計(jì)量正在發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了工程建設(shè)中，通過計(jì)算機(jī)軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實(shí)施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過信息技術(shù)分析得出的可行性報(bào)告，比人為計(jì)算的結(jié)果來的更加準(zhǔn)確和客觀?，F(xiàn)如今計(jì)量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時(shí)新的計(jì)量軟件的開發(fā)和利用也有效地對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，幫助提高計(jì)量支付的效率。
3結(jié)語
計(jì)量支付之所以重要，是因?yàn)樵诠こ探ㄔO(shè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺，在實(shí)際工作中只有充分認(rèn)識(shí)其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施，才能做好每項(xiàng)工作的細(xì)節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。
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道路與橋梁工程論文選題篇十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實(shí)際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗(yàn)收
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對(duì)施工工序和施工人員的驗(yàn)收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收，提升工程建設(shè)水平。
1.3市政道路橋梁工程通過經(jīng)濟(jì)手段提升工程質(zhì)量
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來提升工程施工質(zhì)量，對(duì)于施工現(xiàn)場不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。
1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對(duì)重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
道路與橋梁工程論文選題篇十二
1引言
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的'比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.
道路與橋梁工程論文選題篇十三
對(duì)于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進(jìn)行，必然就會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測量的準(zhǔn)確性。
2.2優(yōu)化施工方案
市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個(gè)重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計(jì)方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制
有鑒于施工材料對(duì)于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應(yīng)該針對(duì)相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進(jìn)行的，針對(duì)施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率，一般會(huì)選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強(qiáng)施工人員的管理
對(duì)于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對(duì)施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制
為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個(gè)方面，也是保障其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的重要前提條件，對(duì)于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對(duì)這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實(shí)效性。
道路與橋梁工程論文選題篇十四
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對(duì)地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們?cè)隈{駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語
隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術(shù)分析[j].中國標(biāo)準(zhǔn)化，（14）：202~203.
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道路與橋梁工程論文選題篇十五
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時(shí)管理小組，沒有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評(píng)不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對(duì)施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對(duì)于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢(shì)較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對(duì)這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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道路與橋梁工程論文選題篇十六
一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)
1.工程施工技術(shù)控制與管理
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對(duì)施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個(gè)方面不斷地對(duì)施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個(gè)專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
2.工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制與管理
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個(gè)施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個(gè)總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，在這個(gè)計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對(duì)這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個(gè)階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。
3.工程施工質(zhì)量控制與管理
在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個(gè)分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素
1.設(shè)計(jì)因素
橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒牵环矫嬉?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對(duì)于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵(lì)的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素
影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程，這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成，會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施
1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中，應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序
在施工之前，首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
4.施工材料的質(zhì)量控制措施
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對(duì)來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人，并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào)，各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì)，工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個(gè)環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時(shí)工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路與橋梁工程論文選題篇十七
選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
沼殘?jiān)诖笈锓阎械睦门c技術(shù)推廣研究。
北京市再生水綜合利用規(guī)劃研究。
山東黃河河道斷流問題研究。
噴頭水量分布的智能仿真與組合間距的優(yōu)化。
棉田水分管理決策支持系統(tǒng)研究。
改進(jìn)蟻群算法在乳品企業(yè)原奶車輛運(yùn)輸路徑中的應(yīng)用研究。
rs和gis技術(shù)支持下的黃土丘陵溝壑區(qū)退耕還林還草決策系統(tǒng)研究。
塔里木河流域水量統(tǒng)一調(diào)度模型研究及應(yīng)用。
浙江省溫嶺市水資源合理配置研究。
我國農(nóng)村公共品供給效率分析及對(duì)策。
杭州西溪濕地景觀格局研究分析。
黃河下游引黃灌區(qū)節(jié)水研究。
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