報(bào)告要根據(jù)時(shí)間和資源的限制，合理安排撰寫和呈現(xiàn)的過(guò)程。在報(bào)告中，使用簡(jiǎn)潔明了的語(yǔ)言，避免使用復(fù)雜的術(shù)語(yǔ)和長(zhǎng)句。學(xué)習(xí)如何寫好報(bào)告是一種重要的職業(yè)技能，有助于提升職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇一
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來(lái)自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇二
鐵路安全工作大反思?
后附：鐵道部長(zhǎng)在全路電視電話會(huì)議上的講話?
應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒(méi)有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。?
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺(jué)到國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國(guó)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見(jiàn)頹勢(shì)，但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過(guò)20年，我們國(guó)力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽(tīng)。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對(duì)國(guó)人對(duì)安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對(duì)北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說(shuō)明一些問(wèn)題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號(hào)線車公莊站，一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號(hào)線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號(hào)線朝陽(yáng)門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號(hào)線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一女子跳下站臺(tái)被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號(hào)線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺(tái)，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國(guó)外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒(méi)有發(fā)表過(guò)。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國(guó)會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對(duì)人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說(shuō)對(duì)他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對(duì)遇難的孕婦和嬰兒簡(jiǎn)單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國(guó)傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國(guó)人的性情》，此人在中國(guó)生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國(guó)人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽(tīng)聽(tīng)其他國(guó)家的人是如何看和評(píng)論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽(tīng)別人說(shuō)我們不好就群起而攻之，對(duì)民族和國(guó)家的可持續(xù)和長(zhǎng)期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國(guó)人口眾多，各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國(guó)家的事實(shí)都表明，社會(huì)條件是控制人口增長(zhǎng)的重要因素，但在中國(guó)，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國(guó)人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國(guó)人的生活簡(jiǎn)直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國(guó)人不能馬上意識(shí)到，幾乎所有的中國(guó)人都缺錢，他就不可能長(zhǎng)期與中國(guó)人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o(wú)所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國(guó)有個(gè)意味深長(zhǎng)的說(shuō)法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過(guò)賤年”，就是說(shuō)好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰(shuí)都不可以指望能在孤立無(wú)援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國(guó)最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國(guó)的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國(guó)民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長(zhǎng)期艱苦的抗?fàn)帲约霸诟鞣N難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國(guó)人的慈善行為無(wú)論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過(guò)是想從令人絕望的痛苦中解脫出來(lái)，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國(guó)的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無(wú)論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對(duì)于根除疾病完全無(wú)效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒(méi)有醫(yī)院，沒(méi)有飲食，沒(méi)有藥物，沒(méi)有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國(guó)人沒(méi)有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見(jiàn)和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長(zhǎng)期面對(duì)既無(wú)法阻止又無(wú)力幫助解決的災(zāi)難，會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)就是一個(gè)明證。第一次看見(jiàn)血，會(huì)精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)血的恐懼一生只有一次。中國(guó)經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，人們對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對(duì)殘疾人的態(tài)度也能說(shuō)明中國(guó)人缺乏同情；中國(guó)人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會(huì)對(duì)這些人冷酷無(wú)情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會(huì)對(duì)這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無(wú)論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對(duì)他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會(huì)對(duì)一個(gè)病人說(shuō)：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽(tīng)到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會(huì)聽(tīng)到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來(lái)順受，只有當(dāng)他聽(tīng)到長(zhǎng)年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對(duì)精神有問(wèn)題的人，中國(guó)人同樣坦率得過(guò)分。旁觀者會(huì)說(shuō)：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說(shuō)他不長(zhǎng)腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對(duì)待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”。“二百五”、“蠢貨”等等。
中國(guó)人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國(guó)人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來(lái)根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒(méi)有同情心。
中國(guó)人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國(guó)的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國(guó)人的人，肯定都認(rèn)為，對(duì)別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒(méi)有任何文明國(guó)家能與中國(guó)相比。就拿孩子來(lái)說(shuō)，在家里，他們幾乎無(wú)拘無(wú)束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國(guó)就消失了?！度纸?jīng)》是帝國(guó)最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對(duì)學(xué)生的態(tài)度。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)，都非常嚴(yán)厲。我們?cè)?jiàn)過(guò)一個(gè)剛被老師懲罰過(guò)的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒(méi)做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會(huì)殘酷地對(duì)待自己的孩子。
中國(guó)需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國(guó)的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對(duì)孩子同情，盡管人類從前沒(méi)發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來(lái)，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對(duì)妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，并深入人心。
對(duì)于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對(duì)此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的，1號(hào)線有一半的車輛是1995年購(gòu)置的，沒(méi)到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒(méi)有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無(wú)法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇四
在盛光祖主政鐵道部，大張旗鼓地突出安全檢查的形勢(shì)下，7月23日20時(shí)50分，杭深線永嘉至溫州南間，不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故，造成旅客大量傷亡。此前，京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對(duì)此，我們除深表悲哀和遺憾外，同時(shí)對(duì)號(hào)稱“世界一流”的中國(guó)高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問(wèn)。
如若說(shuō)高鐵技術(shù)含量存在問(wèn)題，有些人大約不肯認(rèn)賬。因?yàn)楸娝苤?，鐵道部曾信誓旦旦地表示，中國(guó)的高鐵具有三項(xiàng)世界領(lǐng)先水平，即可以理解為世界一流水平。我們?cè)?jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說(shuō)高鐵存在安全隱患，倒一定是不爭(zhēng)的事實(shí)。從鐵路“跨越式”發(fā)展，所謂六次大提速，到一窩蜂地上高鐵，讓人總會(huì)聯(lián)想到鐵道部前任部長(zhǎng)劉志軍急功近利、制造政績(jī)、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速，完全是一種偷換概念的政治游戲，不僅勞民傷財(cái)，而且助長(zhǎng)了浮夸之風(fēng)。外人不大注意，所謂大提速，就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度，明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來(lái)被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然，所謂的大提速中，還包含了減停區(qū)間慢車，為快車讓道的因素，這連老百姓都深有體會(huì)。至于鐵路“跨越式”發(fā)展，更是缺乏科學(xué)論證和和實(shí)力支持，顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路，在2014年8月1日開通以來(lái)的一年多時(shí)間內(nèi)，虧損額竟超過(guò)7億元；中國(guó)鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢(shì)下，去年全年利潤(rùn)僅有一千多萬(wàn)元。這種只講投入，不計(jì)產(chǎn)出的經(jīng)營(yíng)思路，如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績(jī)，如果不是弱智，那就實(shí)在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述，盛光祖可以說(shuō)是臨危受命，歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對(duì)耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵，他只能是是進(jìn)亦難退亦難了。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇五
通過(guò)對(duì)《關(guān)于南昌分公司供勝利油田ap—p5質(zhì)量問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告》的學(xué)習(xí)，作為一名質(zhì)管人員，自己深刻認(rèn)識(shí)到此次質(zhì)量事故不僅從經(jīng)濟(jì)上給公司造成損失，更從信譽(yù)上給公司造成損害，而究其原因質(zhì)管系統(tǒng)實(shí)有不可推卸的責(zé)任。質(zhì)檢作為產(chǎn)品流入市場(chǎng)前的最后一道關(guān)口，本應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，但是在本次事故中由于個(gè)別員工責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹疏忽，檢測(cè)僥幸心理滋生，導(dǎo)致不合格品流入市場(chǎng)，給公司造成不良影響。雖然事故調(diào)查已經(jīng)告一段落，公司也對(duì)相關(guān)責(zé)任人給予了相應(yīng)處理，但事故所暴露出的問(wèn)題及帶來(lái)的教訓(xùn)需要每一名質(zhì)管人員謹(jǐn)記，在今后的學(xué)習(xí)工作中為杜絕類似事件的再發(fā)生，保證質(zhì)量管理工作有序，我們?cè)撟龅剑?/p>
顧客滿意是企業(yè)宗旨，而好的質(zhì)管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個(gè)別人員麻痹大意，對(duì)檢驗(yàn)工作更是敷衍了事，編造檢測(cè)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了不合格品流入市場(chǎng)，為公司帶來(lái)?yè)p失。為避免類似事件，應(yīng)加大對(duì)員工的質(zhì)量觀念及法治教育，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，良好的責(zé)任心不僅是對(duì)公司更是對(duì)自己的負(fù)責(zé)，要求每個(gè)質(zhì)管人員按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)定、按程式準(zhǔn)確操作，同時(shí)過(guò)程中要求每個(gè)員工相互監(jiān)督，出具檢測(cè)結(jié)果時(shí)更應(yīng)實(shí)事求是，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可追溯。
本次事件中，暴露出員工們的'檢測(cè)技術(shù)及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復(fù)發(fā)生，首先在日常的學(xué)習(xí)工作中，應(yīng)定期組織對(duì)檢測(cè)理論及實(shí)驗(yàn)操作的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，強(qiáng)化對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備儀器的認(rèn)識(shí)與操作，特別是加強(qiáng)對(duì)于設(shè)備異常的處理技能的培訓(xùn)，保證能夠及時(shí)有效的解決異常問(wèn)題。其次，對(duì)于精密儀器不應(yīng)僅讓一人會(huì)操作，應(yīng)至少保證兩人會(huì)使用會(huì)處理異常，避免“將雞蛋放入一個(gè)籃子”，避免人為故意帶來(lái)的影響，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。最后，應(yīng)定期對(duì)相關(guān)儀器進(jìn)行檢定校正，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，及時(shí)校正、維修或更換，條件允許時(shí)保證備用設(shè)備，保障檢測(cè)手段的符合性。
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因此總部應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于分公司的督導(dǎo)力度，增加業(yè)務(wù)指導(dǎo)頻數(shù)，及時(shí)與分公司溝通，及時(shí)了解各分公司需要解決的問(wèn)題，及時(shí)解決。此外，落實(shí)員工的。崗位責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)工作的監(jiān)督，完善獎(jiǎng)懲制度，并將其納入績(jī)效考評(píng)。
作為一名質(zhì)管人，通過(guò)這次質(zhì)量事故，應(yīng)明白：手中的樣品檢驗(yàn)不僅關(guān)乎自己的工作更關(guān)乎公司大集體的生存與發(fā)展，明白自身所擔(dān)負(fù)的重任，加強(qiáng)自身提高在檢驗(yàn)過(guò)程中精益求精，實(shí)事求是，這樣才能最大程度的保證客戶滿意，讓自己及公司的發(fā)展更美好。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇六
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚?shí)報(bào)道后，筆者不禁要問(wèn)這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽(tīng)，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說(shuō)“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說(shuō)的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒(méi)有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說(shuō)出來(lái)的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說(shuō)一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說(shuō)法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒(méi)有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過(guò)報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒(méi)有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問(wèn)媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏?wèn)問(wèn)建設(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問(wèn)：如此緊的工期，損失誰(shuí)承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰(shuí)埋單？因此看來(lái)，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無(wú)稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇七
《財(cái)富》2014企業(yè)社會(huì)責(zé)任排名剛剛公布，在這個(gè)榜單中，中石油和國(guó)家電網(wǎng)分居63、64名，一方面，能入選《財(cái)富》雜志的這項(xiàng)排名，與眾多世界級(jí)的財(cái)富領(lǐng)先企業(yè)在管理和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面進(jìn)行一次綜合考量，證明這兩家企業(yè)的自身實(shí)力和對(duì)提高社會(huì)責(zé)任意識(shí)的努力已得到國(guó)際上的認(rèn)可；另一方面，入選的中國(guó)企業(yè)排名普遍倒數(shù)，也反映出我國(guó)企業(yè)需要在綜合水平上進(jìn)一步提高。特別地，本文將結(jié)合近期輿-論普遍針對(duì)電力行業(yè)的質(zhì)疑，探討電力企業(yè)基于其自身的特殊性，應(yīng)怎樣落實(shí)其對(duì)社會(huì)的責(zé)任感。
1、國(guó)家電網(wǎng)能入榜本身就是一種進(jìn)步
企業(yè)的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題是近年來(lái)國(guó)際大公司提出和推崇的新內(nèi)容、新目標(biāo)。據(jù)我所知，國(guó)家電網(wǎng)公司去年就向社會(huì)公布了《企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告書》，已經(jīng)把社會(huì)責(zé)任問(wèn)題提到了一個(gè)高度。國(guó)家電網(wǎng)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告書本身已經(jīng)是一種歷史進(jìn)步，這份報(bào)告書也受到過(guò)溫的贊揚(yáng)。我覺(jué)得此前8年的電力改革過(guò)程中，我們國(guó)家的電力沒(méi)有出現(xiàn)大的事故，現(xiàn)在老百姓能夠享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)，是與國(guó)家電網(wǎng)的社會(huì)責(zé)任感和員工隊(duì)伍的整體素質(zhì)分不開的。
在《財(cái)富》發(fā)布的排行榜里，國(guó)家電網(wǎng)排在倒數(shù)第一。但我認(rèn)為，中石油、國(guó)家電網(wǎng)這樣的公司本身能夠進(jìn)入《財(cái)富》所挑選的64家世界級(jí)企業(yè)之列，本身就是一種進(jìn)步。另一方面，從判斷標(biāo)準(zhǔn)上，將這幾家國(guó)有企業(yè)與那些跨國(guó)公司是放到一起比較并不恰當(dāng)，因?yàn)樗鼈儾⒉痪邆渫暾饬x上的可比性?！敦?cái)富》對(duì)中國(guó)的電力緊缺和電力領(lǐng)域錯(cuò)綜復(fù)雜的改革了解多少？事實(shí)上中國(guó)的電力、石油領(lǐng)域的資源配置還在采用非市場(chǎng)化的方式。比如現(xiàn)在備受關(guān)注的電價(jià)問(wèn)題，并不是國(guó)家電網(wǎng)單方面能夠決定的，這不但跟電煤等多個(gè)方面都有關(guān)系，而且價(jià)格本身是由發(fā)改委制定的'?！敦?cái)富》評(píng)出的榜單按照完全西方市場(chǎng)化的方式來(lái)評(píng)價(jià)中國(guó)的國(guó)有企業(yè)，其說(shuō)服力本身也值得商榷。
2、輿-論中妖魔化電力的傾向應(yīng)當(dāng)反思
從歷史的眼光來(lái)看，中國(guó)無(wú)論從電價(jià)水平，電力產(chǎn)品供應(yīng)，還是電力公司的售后服務(wù)，各方面都很優(yōu)秀——我國(guó)的電價(jià)水平之低，排在世界倒數(shù)第二，僅僅比印度稍微高一點(diǎn)；長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)在供電上沒(méi)有出現(xiàn)大事故，對(duì)比之下，同時(shí)期在國(guó)際上電力事故頻頻發(fā)生，美國(guó)加州的大停電、歐洲的大停電、俄羅斯的大停電，紐約的一次停電甚至一連停7天。
但是近年來(lái)輿-論對(duì)于電力領(lǐng)域有妖魔化的傾向愈演愈烈，這里面有政治的、經(jīng)濟(jì)和改革的諸多因素參雜其中。在中國(guó)，關(guān)于電力改革的爭(zhēng)論從沒(méi)停止過(guò)，為了制造所謂的競(jìng)爭(zhēng)局面，政府人為地拆分企業(yè)。但是，電力是國(guó)家的第一基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，電力供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題將直接導(dǎo)致社會(huì)問(wèn)題：美國(guó)的加州停電就直接導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐拇蛟覔?，讓政府?jīng)歷了一次信任危機(jī)。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)在穩(wěn)定中求發(fā)展的大國(guó)來(lái)說(shuō)，像電力領(lǐng)域這樣的改革，必須大船慢掉頭，不能激進(jìn)。
現(xiàn)在有的人把電力行業(yè)稱為“特殊利益集團(tuán)”，但事實(shí)上能像國(guó)家電網(wǎng)公司這樣制定出社會(huì)責(zé)任報(bào)告書的企業(yè)，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有幾家。在中國(guó)，對(duì)于供電和電力服務(wù)的投訴數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民航和電信等領(lǐng)域的投訴。把作為國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的電力分化出去，構(gòu)造一個(gè)口誅筆伐的“特殊利益集團(tuán)”，是不利于和-諧社會(huì)的構(gòu)建的。因此，公眾當(dāng)前對(duì)于這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該有重新認(rèn)識(shí)。對(duì)于電力的改革，要用有形之手和無(wú)形之手來(lái)共同起作用。改革的目標(biāo)，最終是讓人民群眾享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。如果因?yàn)檫@場(chǎng)破碎式改革導(dǎo)致電荒、大面積停電等等問(wèn)題，到時(shí)候責(zé)任由誰(shuí)來(lái)負(fù)？我認(rèn)為主導(dǎo)這種改革的人應(yīng)該負(fù)全責(zé)。
因此，社會(huì)輿-論也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其對(duì)民眾的引導(dǎo)力，把關(guān)注點(diǎn)聚焦到電力產(chǎn)品是否穩(wěn)定供應(yīng)，電價(jià)是否合理上，讓輿-論話語(yǔ)權(quán)的力量落在實(shí)處，并以此來(lái)不斷提高電力企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的意識(shí)，從而最終使公眾從中受益。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇八
2000年元月24日晚，咸陽(yáng)車務(wù)段咸陽(yáng)北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽(yáng)北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號(hào)員、調(diào)車長(zhǎng)下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長(zhǎng)向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示，致使推進(jìn)車列越過(guò)關(guān)閉的d5信號(hào)機(jī)，擠壞1號(hào)道岔。此時(shí)，控制臺(tái)上擠岔鈴響，值班員、信號(hào)員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號(hào)道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示。
2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無(wú)數(shù)。
3.值班員、信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號(hào)岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責(zé)任及處理
1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。
2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過(guò)處分。
3.信號(hào)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。
2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對(duì)咸陽(yáng)北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭(zhēng)取安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)通過(guò)電臺(tái)對(duì)話、聯(lián)系，其用語(yǔ)、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒(méi)有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號(hào)樓及發(fā)車助理值班員從無(wú)線電臺(tái)和對(duì)講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過(guò)發(fā)車人地點(diǎn)時(shí)，未見(jiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出來(lái)對(duì)信號(hào)，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯(cuò)列車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與助理值班員用對(duì)講機(jī)對(duì)話，其程序、用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號(hào)，而沒(méi)有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)?！?/p>
4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問(wèn)題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的'少，特別在對(duì)講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責(zé)任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。
寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。
決定給予助理值班員行政記過(guò)處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。
運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長(zhǎng))扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。
站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。
車站站長(zhǎng)、黨委書記、主管安全副站長(zhǎng)、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(zhǎng)(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請(qǐng)求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報(bào)分局。
四、采取措施
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺(tái)、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測(cè)行事、上錯(cuò)車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號(hào)后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號(hào)，不得當(dāng)面口頭或用對(duì)講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。
3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對(duì)規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)，在看到車長(zhǎng)顯示的發(fā)車信號(hào)后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴(yán)格無(wú)線列調(diào)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對(duì)講機(jī)代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即糾正。對(duì)干部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。
五、強(qiáng)化職工教育的措施
此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對(duì)職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺(jué)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長(zhǎng)期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識(shí)和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺(tái)補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開車。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車去4道時(shí)，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長(zhǎng)又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號(hào)道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號(hào)開放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長(zhǎng)違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的違章指揮不聞不問(wèn)，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。
三、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車。
3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對(duì)于違章指揮要敢于說(shuō)“不！”。
4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要采取補(bǔ)救措施。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇九
20____年5月12日晚11時(shí)20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí)，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng)，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：
一、長(zhǎng)期以來(lái)，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人，對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好，有時(shí)流于形式。對(duì)此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒(méi)有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢(shì)艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實(shí)，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒(méi)有得到及時(shí)制止。因此，對(duì)這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十
由于停機(jī)機(jī)會(huì)難得，上午安排停2#爐3#機(jī)處理缺陷，3#汽輪機(jī)的主要工作任務(wù)是高壓調(diào)門漏汽修復(fù)和凝汽器清洗，處理好后開啟3#機(jī)，和1#機(jī)并列后再停下1#機(jī)，對(duì)1#機(jī)凝汽器進(jìn)行徹底清洗。清洗處理好后再開1#機(jī)，將1#機(jī)和3#機(jī)并列運(yùn)行。5月2日凌晨4：00 2#爐進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后立即點(diǎn)火，要求上午7：00必須準(zhǔn)時(shí)和3#、4#爐并列運(yùn)行。
同時(shí)公司水塘在進(jìn)行高壓電以及變壓器安裝，由于各種原因，熱電廠必須協(xié)助工程部進(jìn)行配合和監(jiān)護(hù)。停電事故是在對(duì)1#機(jī)并網(wǎng)時(shí)發(fā)生的，當(dāng)時(shí)熱電廠相關(guān)人員在水塘高壓柜旁對(duì)電柜的安裝質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)和送高壓電前的驗(yàn)收工作。
停電事故發(fā)生前，熱電廠3#、4#鍋爐，3#發(fā)電機(jī)與一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行。
二、???? 事故后果：
公司全部停電，停汽，熱電廠恢復(fù)正常供電時(shí)間超過(guò)5分鐘?？棌S部分電子設(shè)備燒壞，需送日本返修,染廠部分大容量變頻器,損失巨大。
三、事故過(guò)程：
07年5月1日，晚20：20分，3#、4#鍋爐、3#發(fā)電機(jī)及1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行，運(yùn)行乙值當(dāng)班，由于染部、染紗廠放假，發(fā)電機(jī)負(fù)荷較低，汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷5200 kw，低壓蒸汽流量約13噸/小時(shí)。頻率50.0hz。設(shè)備在正常、平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。1#發(fā)電機(jī)在檢修好以后進(jìn)行并網(wǎng)操作，電氣運(yùn)行班長(zhǎng)劉培富在對(duì)1#機(jī)并網(wǎng)的過(guò)程中，3#發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。廠用電中斷，運(yùn)行人員立即啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，20：25分恢復(fù)照明供電，20：35分恢復(fù)部分生產(chǎn)用電，21：00恢復(fù)正常運(yùn)行。
四、事故原因：
3#發(fā)電機(jī)的跳閘是由于發(fā)電機(jī)復(fù)合電壓閉鎖過(guò)流保護(hù)動(dòng)作引起。運(yùn)行人員立即在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)3#發(fā)電機(jī)本體進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量、檢查，檢查正常后重新對(duì)1#、3#機(jī)立即開機(jī)，發(fā)現(xiàn)電壓無(wú)法升起。停止開機(jī)后再一次后對(duì)3#發(fā)電機(jī)勵(lì)磁變壓器、勵(lì)磁裝置、一次回路、二次回路仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，勵(lì)磁裝置組件部分松動(dòng)，1yh二次熔斷器兩相熔斷。而1#機(jī)則正常并列。
經(jīng)向操作人員劉培富和尹海飛了解，劉培富班長(zhǎng)在對(duì)1#機(jī)并網(wǎng)時(shí)，一投入同期開關(guān)，廠用電立即中斷。分析認(rèn)為：3#機(jī)是5月1日14：35分甲值開啟，當(dāng)時(shí)由電氣班長(zhǎng)朱曉軍指揮、監(jiān)護(hù)，電氣操作工李立新操作，將3#機(jī)和1#機(jī)并列正常。（當(dāng)時(shí)上午處理停3#機(jī)處理設(shè)備缺陷，處理好后開啟3#發(fā)電機(jī)，再停下1#機(jī)處理設(shè)備缺陷），并網(wǎng)后，朱曉軍口頭命令李立新退出1#發(fā)電機(jī)的'同期開關(guān)，但李并沒(méi)有執(zhí)行，朱曉軍也沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)檢查。導(dǎo)致3#發(fā)電機(jī)的同期開關(guān)仍在投入位置。16：00交接-班，乙值進(jìn)行接-班檢查時(shí)也沒(méi)有檢查出來(lái)。
20：20分，1#機(jī)缺陷處理好后試開機(jī)（考慮到發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，并且檢修后不知道還有沒(méi)有故障，因此決定1#機(jī)提前開啟，萬(wàn)一還有故障時(shí)，也有時(shí)間停下來(lái)?yè)屝蓿?，汽輪機(jī)已經(jīng)達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分，乙值準(zhǔn)備并列。在電氣班長(zhǎng)劉培富進(jìn)行1#發(fā)電機(jī)并網(wǎng)操作時(shí)，3#機(jī)的同期開關(guān)依然在投入位置，此時(shí)同期小母線長(zhǎng)期帶約100v交流電，該電壓反映為系統(tǒng)（工廠高壓側(cè)）正常電壓，劉培富投入1#機(jī)的同期開關(guān)，此時(shí)同期開關(guān)靠ct互感器側(cè)，反映的是1#發(fā)電機(jī)的電能質(zhì)量的電壓，未經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)整，該電壓大小、頻率、波形均與系統(tǒng)存在較大差別。該同期開關(guān)一投入，立即造成1yh二次側(cè)非同期反并列，將熔斷器熔斷，由于1yh的電壓還參與勵(lì)磁裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，熔斷器熔斷后，則進(jìn)入勵(lì)磁機(jī)參與勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)的電壓為0，勵(lì)磁裝置則認(rèn)為發(fā)電機(jī)的輸出電壓為0（實(shí)際上發(fā)電機(jī)輸出還是正常電壓），因此勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置立即實(shí)行保護(hù)，自動(dòng)強(qiáng)勵(lì)。由于該電壓為誤報(bào)，自動(dòng)強(qiáng)勵(lì)的結(jié)果是增大了無(wú)功，造成發(fā)電機(jī)保護(hù)跳閘。全廠停電。
該事故的發(fā)生，有操作上的原因，也有設(shè)計(jì)上的原因。操作上如兩個(gè)同期開關(guān)不同時(shí)投入，則不會(huì)發(fā)生這起事故，設(shè)計(jì)上如考慮參與同期的互感器和參與自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)的互感器分開布置，則該起停電事故也不會(huì)發(fā)生。
五、預(yù)防措施：
1、 所有同期開關(guān)都回收，只留一把在控制盤上，避免同時(shí)投入兩個(gè)同期開關(guān)（現(xiàn)在還有部分開關(guān)拔不出來(lái)，等春節(jié)停機(jī)時(shí)再處理）。
2、 盡快完成操作規(guī)程和操作票的編寫。操作票盡可能詳細(xì)，開停機(jī)操作按票進(jìn)行。
3、 事故發(fā)生后，通訊非常難聯(lián)絡(luò)，對(duì)講機(jī)電池由于使用日期過(guò)長(zhǎng)，老化嚴(yán)重，很快用完。對(duì)對(duì)講機(jī)電池進(jìn)行補(bǔ)充更換。
4、 事故發(fā)生時(shí)，汽輪機(jī)和電氣操作人員嚴(yán)重缺少，請(qǐng)人事部抓緊時(shí)間補(bǔ)充熟練的操作人員（如電氣運(yùn)行和汽輪機(jī)運(yùn)行目前只有4人，其中還包括不熟練的工人，再減去1人休息，經(jīng)常情況下只有3人甚至2人上班，3#機(jī)發(fā)電機(jī)開機(jī)操作時(shí)：1人去了開柴油機(jī)、1人去了開勵(lì)磁機(jī)，1人在開發(fā)電機(jī)，很難保障安全；汽輪機(jī)也一樣，故障發(fā)生后，由于人員未招聘到位，想在第一時(shí)間內(nèi)，同時(shí)迅速啟動(dòng)2臺(tái)或3臺(tái)機(jī)幾乎不可能）。
六、考核處理
1、電氣領(lǐng)班熊國(guó)負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，罰款50元。
2、甲值值長(zhǎng)周景秀負(fù)有間接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，罰款50元
3、甲值電氣班長(zhǎng)朱曉軍未仔細(xì)實(shí)行監(jiān)督職能，負(fù)間接責(zé)任，罰款100元。
4、甲值電氣操作工李立新負(fù)有間接責(zé)任，且該員工還在試用期之內(nèi)，罰款100元，延長(zhǎng)一個(gè)月試用期，以觀后效。
5、乙值值長(zhǎng)黃海負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，罰款80元。
6、乙值電氣班長(zhǎng)劉培富、電氣主操尹海飛開機(jī)前未仔細(xì)檢查或未檢查到位，負(fù)有直接責(zé)任，但該兩位員工在事故發(fā)生處理好后，能夠積極、認(rèn)真、誠(chéng)實(shí)地報(bào)告實(shí)際操作情況，為處理該事故的發(fā)生，縮短了寶貴的時(shí)間，從輕處理，罰款150元。
（附：5月3日參與事故分析人員：
地點(diǎn)：公司5號(hào)會(huì)議室
時(shí)間：?? 5月3日 10：20~~11：30
人員：?? 主持：http://
熱電廠?????????????????? 2015-5-3
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十一
時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過(guò)了我的見(jiàn)習(xí)期，在這一年的工作過(guò)程中我不僅加深了對(duì)原有書本知識(shí)的理解，而且對(duì)以前書本中沒(méi)有接觸過(guò)的或者接觸不深的知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。工作以來(lái)在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
在為期一十天的崗前培訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠(chéng)信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真，認(rèn)真才會(huì)讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會(huì)讓我少犯錯(cuò)誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個(gè)人的品質(zhì)；責(zé)任，使人變得穩(wěn)重；責(zé)任，使人知道自己的義務(wù)。
告別了那充滿幻想的學(xué)生時(shí)候，我又邁入了一生的另一個(gè)起點(diǎn)，充實(shí)的習(xí)見(jiàn)生活，如果說(shuō)學(xué)校里學(xué)的動(dòng)車知識(shí)是理論，長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，那么動(dòng)車所的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動(dòng)車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛(ài)，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。
在動(dòng)車所實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我先后在二級(jí)修，一級(jí)修，技術(shù)組等幾個(gè)部門實(shí)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識(shí)，并通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十二
“十一五”期間，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)煤礦安全監(jiān)察監(jiān)管、行業(yè)管理部門和煤礦企業(yè)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立安全發(fā)展的科學(xué)理念，實(shí)現(xiàn)了煤礦安全狀況持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。煤礦事故總量連年下降，由2014年的2945起減少到2014年1403起，下降52.4%，死亡人數(shù)由4746人減少到2433人，下降48.7%；煤炭百萬(wàn)噸死亡率由2.04下降到0.749，下降了63.3%。在加強(qiáng)瓦斯治理、整頓關(guān)閉工作的同時(shí)，不斷加強(qiáng)煤礦防治水工作，水害防治取得了新成效。
。國(guó)家安監(jiān)總局、國(guó)家煤礦安監(jiān)局在2014年出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)煤礦水害防治工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2014年出臺(tái)了《關(guān)于預(yù)防暴雨洪水引發(fā)煤礦事故災(zāi)難的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)煤礦水害防治工作的意見(jiàn)》，2014年以國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室名義下發(fā)了《關(guān)于防范煤礦水害事故的緊急通知》。2014年正式頒布實(shí)施《煤礦防治水規(guī)定》（安監(jiān)總局第28號(hào)局長(zhǎng)令），2011年頒布實(shí)施新修改的《煤礦安全規(guī)程》（防治水部分）。
國(guó)-家-安-全監(jiān)管總局、國(guó)家煤礦安監(jiān)局組織編寫了《全國(guó)煤礦典型水害案例與防治技術(shù)》、《華北地區(qū)奧灰水綜合防治技術(shù)》、《煤礦防治水工作指南》、《煤礦防治水規(guī)定釋義》和《煤礦安全規(guī)程釋義防治水部分》等，為監(jiān)管監(jiān)察和煤礦企業(yè)做好煤礦防治水工作提供了技術(shù)支持。國(guó)家煤礦安監(jiān)局組織了3期《煤礦防治水規(guī)定》宣貫學(xué)習(xí)班。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年到2014年共發(fā)生4起特別重大水害事故，死亡162人，共有166人受到處分，其中刑事處分65人，黨政紀(jì)處分101人，涉及處級(jí)干部44人，廳局級(jí)干部23人，對(duì)四個(gè)事故礦井共處罰1.49億元。通過(guò)嚴(yán)格的事故查處，促進(jìn)了防治水工作。
經(jīng)過(guò)各有關(guān)方面的共同努力，水害事故大幅度下降，2014年與2014年相比，全國(guó)煤礦水害事故起數(shù)由104起下降到38起，下降了63.5%，死亡人數(shù)由593人下降到224人，下降了62.2%。
經(jīng)過(guò)各有關(guān)方面的努力，水害事故持續(xù)下降，但重特大水害事故仍時(shí)有發(fā)生，老空水害仍是防治水工作的重點(diǎn)。
十一五”期間（2014年-2014年，下同）全國(guó)共發(fā)生水害事故306起、死亡1325人，分別占同期煤礦事故3%和7.9%；事故起數(shù)從2014年的104起下降到2014年的38起，死亡人數(shù)由593人下降到224人，分別下降63.5%和62.2%；較大事故（3-9人）由2014年33起下降到2014年13起，死亡人數(shù)由158人下降到60人，分別下降60.6%和62.0%。見(jiàn)表1。
?！笆晃濉逼陂g發(fā)生10人以上重特大水害事故26起，死亡506人，占同期全國(guó)煤礦重特大事故17.4%和16.5%。平均每年發(fā)生5起左右，沒(méi)有得到明顯改善。見(jiàn)表1。
。“十一五”期間，國(guó)有重點(diǎn)煤礦發(fā)生28起事故、死亡182人，占總數(shù)的9.1%和13.7%；國(guó)有地方煤礦發(fā)生40起、死亡180人，占總數(shù)的13.1%和13.6%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦發(fā)生238起、死亡963人，占總數(shù)的77.8%和72.7%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦仍是水害事故的多發(fā)區(qū)。見(jiàn)表2。
。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，全國(guó)發(fā)生3人以上水害事故140起、死亡1083人，主要有老空水、地表水、巖溶水、沖積層水和其他水害，其中老空水害發(fā)生129起、死亡971人，占較大以上水害事故92.1%和89.7%，地表水害發(fā)生7起、死亡55人，占較大以上水害事故5%和5.1%。見(jiàn)表3。
?！笆晃濉逼陂g，全國(guó)發(fā)生了4起特別重大透水事故，死亡162人，其中國(guó)有煤礦發(fā)生3起，特別是中央企業(yè)發(fā)生了兩起特別重大透水事故，損失嚴(yán)重，社會(huì)影響巨大。2014年7月21日，廣西壯族自治區(qū)右江礦務(wù)局那讀煤礦（國(guó)有地方）發(fā)生老空透水，造成36人死亡；2014年3月1日，神華集團(tuán)烏海能源有限公司駱駝山煤礦（中央企業(yè)）發(fā)生陷落柱底板奧陶系灰?guī)r突水事故，造成32人死亡；2014年3月28日，山西華晉焦煤公司王家?guī)X煤礦（中央企業(yè)）發(fā)生老空透水事故，造成153人被困，經(jīng)全力搶救，115人獲救，38人死亡。
十一五期間，共有10個(gè)地區(qū)發(fā)生重特大透水事故，其中，山西發(fā)生5起、死亡142人，黑龍江發(fā)生5起、死亡75人，貴州發(fā)生5起、死亡68人，河南發(fā)生4起、死亡64人，四省發(fā)生的重特大透水事故占全國(guó)73.1%和69%。見(jiàn)表4。
2014年12月16日，河北省金能集團(tuán)井陘礦務(wù)局臨城煤礦；2014年1月8日，河北省峰峰集團(tuán)公司九龍煤礦；2014年7月25日，河南省焦煤集團(tuán)寶雨山公司何莊煤礦；2014年10月15日，山西省大遠(yuǎn)煤業(yè)等礦井都發(fā)生過(guò)底板突水，造成礦井被淹。
2014年3月25日，中煤平朔煤炭公司三號(hào)井工礦發(fā)生老空透水事故，礦井局部被淹；2014年4月18日，國(guó)投新集能源股份公司板集礦井筒發(fā)生透水涌砂事故，礦井被淹，當(dāng)班入井622人，621人安全升井，1人死亡；2014年2月6日，江蘇省徐州礦務(wù)集團(tuán)旗山礦因鄰近關(guān)閉破產(chǎn)礦井的老空水潰入礦井，部分巷道被淹，災(zāi)害還波及旗山礦周邊六個(gè)礦井。
2014年，山西孝義慶平煤礦有限公司（原招攜煤礦）“7·26”透水事故（被困9人）、江西省豐城礦務(wù)局上塘鎮(zhèn)榨一煤礦“8·16”透水事故（被困14人）和2014年四川內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣八田煤礦“11·21”透水事故(被困29人)經(jīng)奮力搶救，被困人員全部成功獲救。2014年，河南平頂山郟縣高門垌煤礦“11·17”透水事故涉險(xiǎn)35人，在國(guó)-家-安-全監(jiān)管總局、國(guó)家煤礦安監(jiān)局和地方黨委、政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，科學(xué)決策，成功救出33人。
。2014年7月2日，河南省平煤集團(tuán)新峰一礦發(fā)生水庫(kù)潰堤倒灌井下的事故，造成部分大巷被淹；2014年7月14日至16日，湖南省受第4號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴的影響，衡陽(yáng)、郴州等地發(fā)生特大洪澇災(zāi)害，致使113對(duì)礦井被淹和138對(duì)礦井開采水平被淹，造成地面6人死亡、井下8人失蹤。2014年7月22日，山西呂梁市興縣魏家灘鎮(zhèn)馬圐圙煤礦，因山洪暴發(fā)，造成河槽下采空區(qū)發(fā)生塌陷，沉陷面積約800平方米，洪水經(jīng)采空區(qū)進(jìn)入礦井，導(dǎo)致11人死亡。2014年7月29日，河南省三門峽市陜縣支建煤礦由于洪水倒灌井下，造成69人被困，經(jīng)全力搶救，全部獲救。2014年8月17日，山東華源礦業(yè)有限公司因突降暴雨，山洪暴發(fā)，河水猛漲，河堤決口，潰水淹井引發(fā)事故災(zāi)難，致使172人死亡；與其相鄰的新泰市名公煤礦也因洪水淹井，造成9名礦工遇難。
通過(guò)對(duì)“十一五”時(shí)期水害事故進(jìn)行分析，反映出一些煤礦企業(yè)防治水工作不重視、責(zé)任不落實(shí)、措施不到位、管理不嚴(yán)格、安全投入不足，部門監(jiān)管、監(jiān)察和管理方面有漏洞，突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
主要表現(xiàn)在防治水機(jī)構(gòu)、防治水技術(shù)人員和探放水設(shè)備及隊(duì)伍不到位；制度不健全、責(zé)任不明確；安全投入不足；應(yīng)急預(yù)案不落實(shí)等。在小煤礦普遍存在防治水工作無(wú)人管、不會(huì)管的狀態(tài)。
礦井防治水必備的地質(zhì)報(bào)告、圖紙、臺(tái)帳等基礎(chǔ)資料不健全；礦井及周邊水文地質(zhì)資料不清，制定的防治水措施針對(duì)性不強(qiáng)；水害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和水患排查治理制度不落實(shí)，水害隱患心中無(wú)數(shù)。防治水工作處于盲目狀態(tài)之中。
一些礦井超層越界、非法違法違規(guī)開采，破壞防隔水煤（巖）柱，井下防水密閉設(shè)施不符合有關(guān)規(guī)定要求；在地質(zhì)構(gòu)造薄弱地帶（如斷層、裂隙、陷落柱等）開拓掘進(jìn)或回采前沒(méi)有進(jìn)行注漿加固等措施；探放水措施不落實(shí)，用煤電鉆代替探水鉆機(jī)，達(dá)不到探水距離；對(duì)開采煤層底板高承壓水的情況下沒(méi)有進(jìn)行疏水降壓；礦井排水系統(tǒng)不健全、不配套；雨季防洪截流措施不到位，災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)防機(jī)制不健全，對(duì)影響礦井安全的廢棄老窯、地面塌陷坑、堤防工程等巡視檢查不夠；一些礦井雖然制定了防治水措施，但根本不落實(shí)，只是為了應(yīng)付檢查。
。一些礦井根本沒(méi)有水害應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生透水后，束手無(wú)策；一些礦井雖有水害應(yīng)急預(yù)案，但從未進(jìn)行應(yīng)急演練；一些礦井水害應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容不全，沒(méi)有應(yīng)急設(shè)備，不具操作性。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上的透水事故都有透水征兆，但由于職工素質(zhì)不適應(yīng)，在透水征兆十分明顯的情況下，仍違規(guī)組織生產(chǎn)或進(jìn)行探放水，導(dǎo)致探水作業(yè)人員傷亡或整個(gè)礦井被淹；一些礦井執(zhí)行防治水措施不到位，雖然進(jìn)行了探放水，但未將水害徹底根治；在暴雨洪水期間不執(zhí)行有關(guān)部門停產(chǎn)撤人制度，未及時(shí)撤出井下所有受水威脅的作業(yè)人員，導(dǎo)致人員被困傷亡。
一些地區(qū)對(duì)防治水工作不重視，監(jiān)管監(jiān)察和行業(yè)管理存在薄弱環(huán)節(jié)。發(fā)生事故后，沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)，導(dǎo)致同一地區(qū)的透水事故接二連三發(fā)生。事故教訓(xùn)極為深刻。
按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》要求，認(rèn)真貫徹落實(shí)《煤礦防治水規(guī)定》和新修改的《煤礦安全規(guī)程》（防治水部分），堅(jiān)持“預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、有疑必探、先探后掘、先治后采”的水害防治原則，落實(shí)“防、堵、疏、排、截”五項(xiàng)綜合治理措施。進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)水害防治主體責(zé)任，加強(qiáng)防治水基礎(chǔ)工作，加大隱患排查和治理力度，健全水害應(yīng)急預(yù)案，有效遏制重特大水害事故。
煤礦企業(yè)、礦井的主要負(fù)責(zé)人要承擔(dān)本單位防治水工作的第一責(zé)任，在人力、物力和資金等方面要給予大力支持。總工程師（技術(shù)負(fù)責(zé)人）具體負(fù)責(zé)防治水的技術(shù)管理工作，組織對(duì)礦井水文地質(zhì)類型劃分，制定防治水各項(xiàng)規(guī)章制度，組織編寫防治水規(guī)劃、專門防治水設(shè)計(jì)、措施等。定期組織開展水患排查活動(dòng)，研究制定治理措施。煤礦企業(yè)（礦井）分管領(lǐng)導(dǎo)要按照職責(zé)分工，作好相應(yīng)的防治水工作。
煤礦企業(yè)、礦井應(yīng)當(dāng)按照本單位的水害情況，配備滿足工作需要的防治水專業(yè)技術(shù)人員，配齊專用探放水設(shè)備，建立專門的探放水作業(yè)隊(duì)伍。水文地質(zhì)條件復(fù)雜、極復(fù)雜的煤礦企業(yè)、礦井，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的防治水機(jī)構(gòu)。專業(yè)技術(shù)人員要受過(guò)正規(guī)院校地質(zhì)、水文地質(zhì)專業(yè)教育的技術(shù)人員。
煤礦企業(yè)、礦井要建立健全防治水崗位責(zé)任制和有關(guān)防治水技術(shù)制度。特別要建立水害防治崗位責(zé)任制、水害防治技術(shù)管理制度、水害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)制度、水害隱患排查治理制度和水害應(yīng)急救援援制度。水文地質(zhì)條件復(fù)雜或極復(fù)雜的礦井還要建立探放水制度、重大水患停產(chǎn)撤人制度等。制定的各項(xiàng)制度都要組織宣傳學(xué)習(xí)。
煤礦企業(yè)、礦井有責(zé)任和義務(wù)對(duì)煤礦職工進(jìn)行防治水知識(shí)的教育和培訓(xùn)，使職工了解做好防治水工作的基本知識(shí)，掌握井下透水征兆的有關(guān)知識(shí)，組織井下職工開展水害應(yīng)急救援演練，提高職工防治水工作的技能和抵御水災(zāi)的能力。特別是要讓職工牢記：當(dāng)發(fā)現(xiàn)井下有突水征兆時(shí)，必須停止作業(yè)，立即撤到安全地點(diǎn)，并及時(shí)報(bào)告調(diào)度室，采取切實(shí)有效安全措施，組織專家分析查找透水原因。
水文地質(zhì)基礎(chǔ)工作是做好防治水工作的前提，為此，要全力做好以下幾項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
編制礦井水文地質(zhì)類型劃分報(bào)告。煤礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)井田內(nèi)受采掘破壞或者影響的含水層及水體、礦井及周邊老空水分布狀況，礦井涌水量或者突水量分布規(guī)律，井工開采受水害影響程度以及防治水工作難易程度，編制礦井水文地質(zhì)類型劃分報(bào)告，確定礦井水文地質(zhì)類型，并依此類型制定防治水措施。
建立健全防治水基礎(chǔ)地質(zhì)資料。煤礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織編制井田地質(zhì)報(bào)告、建井設(shè)計(jì)和建井地質(zhì)報(bào)告，并有相應(yīng)的防治水內(nèi)容。編制礦井充水性圖、礦井涌水量與各種相關(guān)因素動(dòng)態(tài)曲線圖、礦井綜合水文地質(zhì)圖、礦井綜合水文地質(zhì)柱狀圖、礦井水文地質(zhì)剖面圖等有關(guān)圖件，圖件內(nèi)容要真實(shí)可靠并實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。建立礦井涌水量觀測(cè)成果、氣象資料等有關(guān)基礎(chǔ)臺(tái)賬，為防治水決策提供科學(xué)依據(jù)。
要加強(qiáng)對(duì)古井老窯和周邊礦井的調(diào)查研究。調(diào)查古井老窯的位置及開采、充水、排水的資料及老窯停采原因等情況。調(diào)查周邊礦井的位置、范圍、開采層位、充水情況、地質(zhì)構(gòu)造、采煤方法、采出煤量、隔離煤柱以及與相鄰礦井的空間關(guān)系，以往發(fā)生水害的觀測(cè)研究資料，并收集系統(tǒng)完整的采掘工程平面圖及有關(guān)資料，為防治老空水害提供詳實(shí)的資料。
廢棄關(guān)閉礦井要編寫閉坑報(bào)告。大量關(guān)閉的廢棄礦井是煤礦安全生產(chǎn)的重大隱患，特別是廢棄積水礦井，已構(gòu)成對(duì)煤礦安全生產(chǎn)的嚴(yán)重威脅，發(fā)生了多起重特大水害事故。防治水規(guī)定要求所有礦井在關(guān)閉前必須編寫閉坑報(bào)告，對(duì)閉坑前的礦井采掘空間分布情況，可能存在的充水水源、通道、積水量和水位等情況進(jìn)行分析評(píng)價(jià)；以及閉坑對(duì)鄰近生產(chǎn)礦井安全的影響和采取的防治水措施。
開展水文地質(zhì)調(diào)查與勘探。當(dāng)?shù)V區(qū)（礦井）現(xiàn)有水文地質(zhì)資料不能滿足生產(chǎn)建設(shè)的需要時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行專項(xiàng)水文地質(zhì)補(bǔ)充調(diào)查與勘探。礦區(qū)（礦井）未進(jìn)行過(guò)水文地質(zhì)調(diào)查或者水文地質(zhì)工作程度較低的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充水文地質(zhì)調(diào)查與勘探?？碧椒椒刹捎梦锾?、鉆探、化探等多種方法相互結(jié)合。物探成果必須經(jīng)鉆探方法驗(yàn)證后，方可作為礦井設(shè)計(jì)、施工的依據(jù)。
加強(qiáng)基建礦井防治水工作。新建井筒開鑿到底后，必須優(yōu)先施工永久排水系統(tǒng)，在進(jìn)入采區(qū)施工前應(yīng)當(dāng)建好永久排水系統(tǒng)?；窘ㄔO(shè)礦井的施工隊(duì)伍也要配備防治水專業(yè)技術(shù)人員，配置專用探放水鉆機(jī)，加強(qiáng)井下探放水工作。當(dāng)?shù)V井水文地質(zhì)條件比地質(zhì)報(bào)告復(fù)雜的，必須針對(duì)揭露的水文地質(zhì)情況，開展水文地質(zhì)補(bǔ)充勘探，查明水害隱患，采取可靠的安全防范措施。
相鄰礦井的分界處，應(yīng)當(dāng)留設(shè)防隔水煤（巖）柱。礦井以斷層分界的，應(yīng)當(dāng)在斷層兩側(cè)留有防隔水煤（巖）柱。礦井防隔水煤（巖）柱一經(jīng)確定，不得隨意變動(dòng)。嚴(yán)禁在各類防隔水煤（巖）柱中進(jìn)行采掘活動(dòng)，嚴(yán)禁超層越界或超深開采。
礦井應(yīng)當(dāng)配備與礦井涌水量相匹配的水泵、排水管路、配電設(shè)備和水倉(cāng)等，確保礦井能夠正常排水。不得將礦井水在井下向老空區(qū)排放。每年全礦井要進(jìn)行一次聯(lián)合排水試驗(yàn)，檢修設(shè)備，清挖水倉(cāng)，確保雨季有充足的排水能力。
水文地質(zhì)條件復(fù)雜、極復(fù)雜的礦井，應(yīng)當(dāng)在井底車場(chǎng)周圍設(shè)置防水閘門，或者在正常排水系統(tǒng)基礎(chǔ)上安裝配備排水能力不小于最大涌水量的潛水電泵排水系統(tǒng)。
井下需要構(gòu)筑水閘墻的，要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，并按照規(guī)定進(jìn)行竣工驗(yàn)收后，方可投入使用。報(bào)廢巷道封閉時(shí)，在報(bào)廢的暗井和傾斜巷道下口的密閉水閘墻應(yīng)當(dāng)留泄水孔，每月定期進(jìn)行觀測(cè)，雨季加密觀測(cè)。
煤層（組）頂板導(dǎo)水裂縫帶范圍內(nèi)分布有富水性強(qiáng)的含水層，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行疏干開采。當(dāng)開采煤層底板高承壓含水層時(shí)（如華北地區(qū)奧灰水），應(yīng)當(dāng)進(jìn)行疏水降壓、注漿加固等措施，以防突水淹井。
有突水歷史或帶壓開采的礦井，應(yīng)當(dāng)分水平或分采區(qū)實(shí)行隔離開采。在分區(qū)之前，應(yīng)當(dāng)留設(shè)防隔水煤（巖）柱并建立防水閘門，以便在發(fā)生突水時(shí)，能夠控制水勢(shì)、減少災(zāi)情、保障礦井安全。
開展水害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。對(duì)于采掘工作面受水害影響的礦井，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、有疑必探、先探后掘、先治后采”的原則，進(jìn)行充水條件分析，落實(shí)“防、堵、疏、排、截”綜合治理措施。每年初，要根據(jù)采掘接續(xù)計(jì)劃，結(jié)合礦井水文地質(zhì)資料，全面分析水害隱患，提出水害分析預(yù)測(cè)表及水害預(yù)測(cè)圖。在采掘過(guò)程中，對(duì)預(yù)測(cè)圖、表逐月進(jìn)行檢查，不斷補(bǔ)充和修正防范措施，消除水患。
礦井掘進(jìn)、回采前要查明水害并進(jìn)行治理。采用鉆探方法為主，配合物探、化探等方法，查清掘進(jìn)巷道或回采工作面內(nèi)斷層、陷落柱和含水層（體）富水性等情況，提出水文地質(zhì)情況分析報(bào)告和水害防范措施。發(fā)現(xiàn)斷層、裂隙和陷落柱等構(gòu)造充水的，應(yīng)當(dāng)采取注漿加固或者留設(shè)防隔水煤（巖）柱等安全措施。否則，不得掘進(jìn)、回采?；ǖV井掘進(jìn)巷道、首采工作面回采前，必須先物探后鉆探驗(yàn)證再進(jìn)行掘進(jìn)、回采。
確定探水警戒線。礦井接近水淹或者可能積水的`井巷、老空、含水層、導(dǎo)水?dāng)鄬?、暗河、溶洞和?dǎo)水陷落柱時(shí)要進(jìn)行探放水。探水前，應(yīng)當(dāng)確定探水線并繪制在采掘工程平面圖上。
編制探放水設(shè)計(jì)。采掘工作面探水前，應(yīng)當(dāng)編制探放水設(shè)計(jì)，并采取防止瓦斯和其他有害氣體危害等安全措施。探放水鉆孔的布置和超前距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)水頭高低、煤（巖）層厚度和硬度等確定。一般情況下，其超前距不得小于30米。
做好探放水過(guò)程中的安全措施。在探水鉆孔鉆進(jìn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)煤巖松軟、片幫、來(lái)壓或者鉆眼中水壓、水量突然增大和頂鉆等透水征兆時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止鉆進(jìn)，監(jiān)測(cè)水情。如發(fā)現(xiàn)情況危急，應(yīng)當(dāng)立即組織所有受水害威脅區(qū)域的人員撤到安全地點(diǎn)，然后采取安全措施進(jìn)行處理。
在地面無(wú)法查明礦井全部水文地質(zhì)條件和充水因素時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用井下鉆探方法，按照有掘必探的原則開展探放水工作，并確保探放水的效果。
嚴(yán)禁在水體下、采空區(qū)水淹區(qū)域下開采急傾斜煤層。
在水體下采煤，其防隔水煤（巖）柱的留設(shè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)礦井水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件、開采方法、開采高度和頂板控制方法等，按照《建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程》中有關(guān)水體下開采的規(guī)定，由具有乙級(jí)及以上資質(zhì)的煤炭設(shè)計(jì)單位編制可行性方案和開采設(shè)計(jì)，報(bào)省級(jí)煤炭行業(yè)管理部門審查批準(zhǔn)后實(shí)施。采煤過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，控制開采范圍、開采高度和防隔水煤（巖）柱尺寸。
臨近水體下的采掘工作時(shí)，要采用有效控制采高和開采范圍的采煤方法，防止急傾斜煤層抽冒。在工作面范圍內(nèi)存在高角度斷層時(shí)，采取有效措施，防止斷層導(dǎo)水或者沿?cái)鄬訋С槊捌茐摹?/p>
在水體下開采緩傾斜及傾斜煤層時(shí)，宜采用傾斜分層長(zhǎng)壁開采方法，并盡量減少第一、第二分層的采厚；上下分層同一位置的采煤間歇時(shí)間不小于4-6個(gè)月，巖性堅(jiān)硬頂板間歇時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。
煤礦要主動(dòng)與氣象、水利、防汛等部門聯(lián)系，建立災(zāi)害性天氣預(yù)警和預(yù)防機(jī)制。掌握可能危及煤礦安全生產(chǎn)的暴雨洪水災(zāi)害信息，密切關(guān)注災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警信息；及時(shí)掌握汛情水情，主動(dòng)采取措施。并與周邊相鄰礦井溝通信息，當(dāng)?shù)V井出現(xiàn)異常情況時(shí)，立即向周邊相鄰礦井進(jìn)行預(yù)警。
煤礦要安排專人負(fù)責(zé)對(duì)本井田范圍內(nèi)及可能波及的周邊廢棄老窯、地面塌陷坑、采動(dòng)裂隙及可能影響礦井安全生產(chǎn)的水庫(kù)、湖泊、河流、涵閘、堤防工程等重點(diǎn)部位進(jìn)行巡視檢查，特別是接到暴雨災(zāi)害預(yù)警信息和警報(bào)后，要實(shí)施24h不間斷巡查。
煤礦要建立暴雨洪水可能引發(fā)淹井等事故災(zāi)害緊急情況下及時(shí)撤出井下人員的制度，明確啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、撤人的指揮部門和人員及撤人程序等;發(fā)現(xiàn)暴雨洪水災(zāi)害嚴(yán)重、可能引發(fā)淹井時(shí)，必須立即撤人，只有在確認(rèn)隱患已徹底消除后方可恢復(fù)生產(chǎn)。
所有煤礦在雨季前要開展一次隱患排查治理行動(dòng)。隱患排查治理的重點(diǎn)是：位于地表河流、湖泊、水庫(kù)、山洪部位等附近礦井的防洪設(shè)施和防范措施是否到位；與礦井連通的采煤塌陷坑是否填平壓實(shí)；井口標(biāo)高低于當(dāng)?shù)貧v年最高洪水位的礦井是否采取防范措施；違法違規(guī)開采防水保護(hù)煤柱的礦井是否采取了加固和阻隔工程措施；井田范圍內(nèi)及周邊已關(guān)閉的廢棄煤礦是否充滿填實(shí)；礦井防排水系統(tǒng)是否完善等。對(duì)排查出的隱患，要落實(shí)責(zé)任，限定在汛期前完成；不能完成的，要落實(shí)安全防范措施。
煤礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)礦井主要水害類型和可能發(fā)生的水害事故，制定水害應(yīng)急救援預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性、科學(xué)性和可操作性，處置方案應(yīng)當(dāng)包括發(fā)生水害事故時(shí)人員安全撤離的具體措施；每年都應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行修訂完善，并組織1次救災(zāi)演練。
發(fā)現(xiàn)礦井有透水征兆時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止受水害威脅區(qū)域內(nèi)的采掘作業(yè)，撤出作業(yè)人員到安全地點(diǎn)，采取有效安全措施，分析查找透水原因。
煤礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)裝備必要的礦井防治水搶險(xiǎn)救災(zāi)設(shè)備。主要設(shè)備要包括適合礦井救災(zāi)的排水泵、排水管路、配套的電纜以及定向鉆機(jī)等。大中型企業(yè)要儲(chǔ)備足夠的搶險(xiǎn)排水設(shè)備和材料。
水害事故發(fā)生后，礦井應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門，不得遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)或者瞞報(bào)。力爭(zhēng)在救援黃金時(shí)間內(nèi)，救出井下被困人員。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇十三
一、在安全意識(shí)方面 ?
度的敏感性和深入的洞察力。 ?
二、在安全管理方面 ?
三、在工作作風(fēng)方面 ?
四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策 ?
5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對(duì)非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇十四
20__年5月是“黑色的五月”，安全事故頻發(fā)，從“”到“xx5.7人身傷亡事故”再到“**5.14倒塔人身傷亡事故”，這一樁樁，一件件的安全事故令人心痛，發(fā)人深思。
這一切的一切觸動(dòng)了安全生產(chǎn)的底線，國(guó)網(wǎng)公司立即做出停產(chǎn)整頓學(xué)習(xí)的決定，經(jīng)公司要求我們特地在班組會(huì)議室開展安全學(xué)習(xí)的活動(dòng)，組織學(xué)習(xí)了“棗莊5.2電力鐵塔傾倒事故”，“江西5.7人身傷亡事故”，“**5.14倒塔人身傷亡事故”的安全事故通報(bào)，事故的主要原因是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。經(jīng)事故發(fā)生后不久，再次發(fā)生同類事故，充分暴露安全管理的一系列問(wèn)題，基層單位沒(méi)有認(rèn)真接受事故教訓(xùn)，沒(méi)有全面分析本單位存在的安全隱患問(wèn)題。事實(shí)證明，如果對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)不預(yù)測(cè)，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。
隨后我們又學(xué)習(xí)了國(guó)網(wǎng)公司下發(fā)安全文件及規(guī)章制度，如：“5月8日謝順在基建安全工作電視電話會(huì)議上的講話”《國(guó)家電網(wǎng)公司業(yè)務(wù)外包安全監(jiān)督管理辦法》“5月15日蔣斌在公司安全生產(chǎn)工作電視電話會(huì)議上的講話”“國(guó)網(wǎng)山東省電力公司安全生產(chǎn)大整頓工作方案”等，這一系列的安全文件目的是要求我們認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，深刻查擺反思，果斷采取措施，舉一反三堅(jiān)決遏制和消除事故苗頭與隱患，確保安全可控、能控、在控。
為了消除安全隱患，堅(jiān)決杜絕安全事故發(fā)生，我們要重視國(guó)網(wǎng)公司和省公司安全管理各項(xiàng)要求，“安全第一”的理念不僅要放在口頭上，而且必須要落到實(shí)處。作為施工主要負(fù)責(zé)人，更要嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，親自部署安全工作，認(rèn)真聽(tīng)取安全工作匯報(bào)，嚴(yán)格制定落實(shí)防范措施。
通過(guò)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了大家的安全生產(chǎn)意識(shí)，安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個(gè)員工的心里都十分沉痛，同為施工隊(duì)伍中的一員，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，血與淚的教訓(xùn)，只有認(rèn)真思考，進(jìn)行反思，希望在以后的工作中不再發(fā)生。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十五
通過(guò)4.28膠濟(jì)個(gè)性重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到職責(zé)重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何杯具依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，務(wù)必兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，務(wù)必通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障務(wù)必通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。
4.28”鐵路交通個(gè)性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自己反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)推薦：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的。學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十六
1.實(shí)習(xí)時(shí)間：20____年月日—20____年月日，共____周。
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容。
可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的工作。
4.實(shí)習(xí)人數(shù)。
(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20____屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。
(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。
5.實(shí)習(xí)形式。
根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請(qǐng)書、家長(zhǎng)同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。
6.實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>
(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共份；畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。
(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度的評(píng)價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見(jiàn)，對(duì)自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績(jī)。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的問(wèn)題提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>
二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果。
達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對(duì)自己、對(duì)工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀的評(píng)價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。
1.工作能力。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動(dòng)參與。等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，成績(jī)良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
2.實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評(píng)。
3.實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4.組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。
指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中盡職盡責(zé)，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過(guò)程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí)，用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效；督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)考核及評(píng)定工作，參加實(shí)習(xí)交流會(huì)，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等?；具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。
實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。
5.校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jī)效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。
6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì)，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會(huì)，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì)，既肯定了同學(xué)們的成績(jī)，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來(lái)工作具有很大的指導(dǎo)意義。
三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議。
1.增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”。從____到____，都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來(lái)找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過(guò)程活動(dòng)，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程，增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營(yíng)銷策劃內(nèi)容，會(huì)加大教師工作量。但是，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營(yíng)銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。
2.承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒(méi)有計(jì)入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無(wú)論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jī)的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入，才不會(huì)流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。
3.加大教學(xué)改革力度。以社會(huì)需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用，因此，需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問(wèn)題。首先，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。
4.畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十七
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級(jí)為高級(jí)工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長(zhǎng)。本人于__年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20__年5月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長(zhǎng)。
回顧入路以來(lái)十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識(shí)到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識(shí)，以警鐘長(zhǎng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去。安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過(guò)車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績(jī)。
我原先所在的站屬宣杭線一個(gè)五等的中間站，車站所在位置是個(gè)雷擊區(qū)，當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩?huì)因?yàn)槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故，在20__年的夏天有一天白班，雷雨交加，當(dāng)時(shí)我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號(hào)已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽(tīng)見(jiàn)一聲雷聲，通信集中柜一團(tuán)火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報(bào)和通知站長(zhǎng)到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時(shí)將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點(diǎn)。
20__年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時(shí)我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長(zhǎng)，每次在接班點(diǎn)名會(huì)上認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織。進(jìn)路準(zhǔn)備。檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，在作業(yè)過(guò)程中對(duì)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個(gè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場(chǎng)改造的兩次一級(jí)施工和數(shù)次二三級(jí)施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工時(shí)的行車辦法安全措施和注意事項(xiàng)以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真落實(shí)安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時(shí)，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時(shí)挖掘機(jī)將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺(tái)停電(當(dāng)時(shí)只有一路貫通線電源)，這時(shí)客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時(shí)做出判斷，首先立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知客車1705次司機(jī)本站設(shè)備故障機(jī)外停車，并向站長(zhǎng)和調(diào)度匯報(bào)，通知信號(hào)、工務(wù)、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場(chǎng)按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對(duì)安全。
隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于20__年報(bào)名參加了南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校運(yùn)輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過(guò)三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的各門學(xué)科知識(shí)有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績(jī)順利畢業(yè)。通過(guò)學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
20__年5月我通過(guò)車務(wù)段中間站站長(zhǎng)競(jìng)聘的方式走上副站長(zhǎng)的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對(duì)我來(lái)說(shuō)是全新的考驗(yàn)，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強(qiáng)思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺(jué)悟，要系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想，通過(guò)學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺(jué)悟和理論水平，加強(qiáng)思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，以強(qiáng)烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神完成好各項(xiàng)工作。同時(shí)要積極的向黨的組織靠攏，因?yàn)橹挥性邳h的這個(gè)大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗(yàn)自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)青春。
其次在平時(shí)的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見(jiàn)關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?！耙暥灰?jiàn)關(guān)”就是見(jiàn)到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負(fù)責(zé)行為；“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見(jiàn)到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅(jiān)持在安全上不論是一絲一毫的問(wèn)題也決不放過(guò)，自覺(jué)做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時(shí)要注意工作方法，要本著誠(chéng)實(shí)、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠(chéng)待人，打動(dòng)人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。
三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點(diǎn)，要有大局觀念，整體意識(shí)，作為副職要在日常工作中做好站長(zhǎng)的參謀，全力協(xié)助站長(zhǎng)做好各項(xiàng)工作，促進(jìn)車站管理水平不斷提升。
四要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，開展小組競(jìng)賽和互檢互學(xué)活動(dòng)，并負(fù)責(zé)對(duì)施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實(shí)、監(jiān)控和把關(guān)，同時(shí)在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對(duì)業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識(shí)的更新積累，要充分利用一切機(jī)會(huì)加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，特別要對(duì)新技術(shù)、新知識(shí)的學(xué)習(xí)投入更多的精力。
通過(guò)報(bào)名參加這次車站值班員技師考評(píng)促進(jìn)了本人加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時(shí)也看到了自身的不足，不管這次考評(píng)結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實(shí)實(shí)做人，勤勤肯肯工作。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇十八
提起安全，人們都知道它的重要性，但近三個(gè)月來(lái)身邊發(fā)生的三例人身傷亡事故卻令人痛心，一個(gè)個(gè)鮮活的生命剎那間化為烏有，給個(gè)人、家庭、企業(yè)帶來(lái)巨大損失。但靜下心來(lái)想一想，任何事故無(wú)外乎以下幾種原因。
一是責(zé)任心不強(qiáng)：有的人由于養(yǎng)成不好的行為習(xí)慣，做事馬虎大意，安排一項(xiàng)任務(wù)給他，沒(méi)能盡職盡責(zé)，敷衍了事、隨隨便便，能應(yīng)付交差了事，難免埋下安全隱患，危害不小。輕者質(zhì)量下降，重者人命關(guān)天。
二是存有僥幸心理：有的人出于圖省事，怕麻煩，心想，這么簡(jiǎn)單的工作，干活時(shí)小心一點(diǎn)不就行了，不會(huì)出事的。然而，他們卻忽略了一個(gè)重要方面：不按安全操作規(guī)程來(lái)，事故瞬間就會(huì)發(fā)生。
三是員工認(rèn)識(shí)有限：企業(yè)發(fā)展幾年來(lái)，我們所使用的設(shè)備、設(shè)施都是新設(shè)備新技術(shù)，個(gè)人的知識(shí)、技術(shù)存在很大的局限性。由于種種局限性，導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)的差異，給安全生產(chǎn)埋下了許多隱患。
四是員工的惰性：誰(shuí)都怕麻煩，想多一事不如少一事，工作不到位，簡(jiǎn)單地工作、不動(dòng)腦筋的工作，忽略了許多環(huán)節(jié)，埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷：安全檢查落實(shí)工作不到位，隱患排查不及時(shí)，“三違”現(xiàn)象考核、教育工作不扎實(shí)，崗位危險(xiǎn)源認(rèn)識(shí)不清楚等都是事故頻頻發(fā)生的根源。
所以，如何搞好安全工作，才能杜絕可能發(fā)生的各類安全事故，增強(qiáng)工作的責(zé)任感和使命感，是我們現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識(shí)，做到干一輩子化工工作、謹(jǐn)慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí)、操控、行為；真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸；總之，我們不讓工人兄弟們的.血白流，我們焦化廠不能再出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測(cè)、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防”。
二是要提高我們每名從業(yè)人員的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性，認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。(情況報(bào)告http://)只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái)，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí)，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無(wú)事當(dāng)有事，無(wú)中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，一定要有細(xì)之又細(xì)、慎之又慎的心，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對(duì)問(wèn)題視而不見(jiàn)，就可能對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的，是24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題可能又會(huì)出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長(zhǎng)效機(jī)制，解決“不得病”的問(wèn)題。
四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實(shí)。本質(zhì)安全講究?jī)?nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對(duì)員工要一手抓教育，實(shí)行正面引導(dǎo)，樹立正確的防范意識(shí)，一手抓制度約束，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度規(guī)定，目的是解決保護(hù)自我的問(wèn)題；本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活，高標(biāo)準(zhǔn)干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄?jiǎng)e人。要抓好各項(xiàng)工作的規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作過(guò)程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對(duì)照檢查一下自己的工作，哪些還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，再按照標(biāo)注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn)，凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做，這是一個(gè)長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的、習(xí)慣糾正的過(guò)程。
五是要加強(qiáng)崗位危險(xiǎn)源辨識(shí)力度。各崗位都處在不同的作業(yè)環(huán)境中，就相應(yīng)的存在不同的危險(xiǎn)源，要從業(yè)人員清楚的認(rèn)識(shí)到自己所處在的環(huán)境中有哪些危險(xiǎn)因素，可能導(dǎo)致哪些傷害、職業(yè)病等。做到人人知道危險(xiǎn)所在地，事事明確可能發(fā)生的傷害，自覺(jué)地、主動(dòng)的防止受到傷害。
六是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些是關(guān)鍵人物，首先是我們的班組長(zhǎng)。為此我們一定要認(rèn)識(shí)到班組、班組長(zhǎng)這個(gè)層面工作的重要性，班組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合最緊密，班組長(zhǎng)履職能力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現(xiàn)，抓好了班組長(zhǎng)這一層面就抓住了現(xiàn)場(chǎng)、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對(duì)班組長(zhǎng)要加強(qiáng)培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長(zhǎng)層面與我們的管理順勢(shì)并道，形成認(rèn)同，并通過(guò)班組長(zhǎng)將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識(shí)和安全操作技能低，存在冒險(xiǎn)主義；老工人憑著老經(jīng)驗(yàn)、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固；而有些骨干既起到了積極作用，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章，破壞安全環(huán)境。
七是要職能部門職能抓。技術(shù)業(yè)務(wù)保安很重要，職能部門是做標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)程、定規(guī)矩的，每個(gè)部門都有各自的職能重點(diǎn)，各個(gè)部門的職能首先要放在業(yè)務(wù)保安上，安監(jiān)處就是要查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問(wèn)題；調(diào)度室要調(diào)度指揮生產(chǎn)更重要的是要做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置；工會(huì)就是要圍繞民-主管理、班組建設(shè)來(lái)進(jìn)一步發(fā)揮安全保障作用，其他部門同樣要結(jié)合各自的職能特點(diǎn)把業(yè)務(wù)保安放在第一位置，動(dòng)態(tài)地保證生產(chǎn)過(guò)程中的安全。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇十九
火災(zāi)事故之后的反思回顧我礦6.25發(fā)生的那起火災(zāi)事故，真是令人驚駭，瞬息之間大火彌漫，濃煙四起。我現(xiàn)在想起來(lái)還有些膽戰(zhàn)心驚……雖然沒(méi)有人身事故，但我們也必須把這次事故教訓(xùn)當(dāng)做血的教訓(xùn)去面對(duì)。
從這起事故中不難看出：我們的安全隱患排查工作做得還不夠到位，事故發(fā)生后，我們應(yīng)該怎么想？出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？從這起事故的發(fā)生我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與隱患排查、工作責(zé)任、工作人員安全意識(shí)不高、現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞都有直接關(guān)系；我們要做的就是要接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識(shí)，做到干一輩子煤礦、謹(jǐn)慎一輩子，時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí)、操控、行為；真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸；總之，我們要接受這次事故教訓(xùn)，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測(cè)、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防”。
的極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái)，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí)，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五種隱患的排查，打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的.排查，防患于未然。要把無(wú)事當(dāng)有事，無(wú)中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，一定要有細(xì)之又細(xì)、慎之又慎的心，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對(duì)問(wèn)題視而不見(jiàn)，就可能對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的，是24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題可能又會(huì)出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長(zhǎng)效機(jī)制，才能解決“不得病、無(wú)隱患”的問(wèn)題。
四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實(shí)。本質(zhì)安全講究?jī)?nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對(duì)員工要一手抓教育，實(shí)行正面引導(dǎo)，樹立正確的防范意識(shí)，一手抓制度約束，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度規(guī)定，目的是解決保護(hù)自我的問(wèn)題；本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活，高標(biāo)準(zhǔn)干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄?jiǎng)e人。要抓好各項(xiàng)工作的規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作過(guò)程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對(duì)照檢查一下自己的工作，哪些還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，再按照標(biāo)注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn)，凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做，這是一個(gè)長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的、習(xí)慣糾正的過(guò)程。
五是要重點(diǎn)工程重點(diǎn)抓。礦屬各專業(yè)、區(qū)隊(duì)、班組、現(xiàn)場(chǎng)都有不同的重點(diǎn)，自己分管范圍的重點(diǎn)自己最有數(shù)，這就要求對(duì)各自的管理重點(diǎn)首先自己要重視起來(lái)，做到自己的事情自己辦，保證重點(diǎn)工程管控到位。每一個(gè)工作細(xì)節(jié)都要牢牢掌控。
總之，我們要以這次火災(zāi)事故作為血的教訓(xùn)喚起每名員工的良知、責(zé)任心、安全意識(shí)，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范，實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享。我們要通過(guò)培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做，怎么做才是安全的，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán)，不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。
最后建議：井口各建筑物不易連貫，井口候罐室應(yīng)有多通道，有利于人員的疏散。特別是井口食堂更不易與井口連接，食堂一般都使用明火或烤箱、微波爐、電磁爐等一些電器加溫設(shè)備，一旦檢修反風(fēng)，井下回流的一些氣體一旦與其接觸也是一種隱患。
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鐵路安全事故反思報(bào)告篇二十
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是正因它是社會(huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常狀況，我們就要在第一時(shí)刻處理故障，減少事故停電的時(shí)刻，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響開車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，正因監(jiān)盤認(rèn)真因此處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響開車，大亂局運(yùn)輸秩序。因此，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然十分懶散，職責(zé)心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，正因想著大家工作還是比較辛苦本站[027art]的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必須的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況，不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇二十一
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:。
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭快樂(lè)，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛質(zhì)差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)常對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)刻檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路安全事故反思報(bào)告篇二十二
xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議"的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工"兩紀(jì)"未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)"兩紀(jì)"是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清"7。23"事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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