通過寫心得體會，我們可以深入思考自己的所思所感，并從中找到進步和成長的方向。在寫心得體會時，要注意結(jié)合實際，將理論和實踐相結(jié)合，通過實際案例來說明自己的觀點和體會。請大家放下身段，積極思考，共同學(xué)習(xí)，共同進步。
國際貨運代理心得體會篇一
作為國際貨運代理人，我深深體會到這個職業(yè)的重要性和不容易。貨物的運輸過程中，涉及到多種環(huán)節(jié)和風(fēng)險，需要代理人選擇正確的方式，協(xié)調(diào)所有環(huán)節(jié)，才能讓貨物安全、快速地到達目的地。
第二段：認真選擇物流公司。
作為貨運代理人，我們需要認真選擇物流公司。國際貨運中，物流公司起著至關(guān)重要的作用，擁有各種經(jīng)驗和專業(yè)知識。我們應(yīng)該選擇具有良好聲譽和實力的物流公司，可以保證貨物的運輸安全和速度。同時要注意多方面因素，如價格、航線、保險、證件等等。
第三段：協(xié)調(diào)運輸環(huán)節(jié)。
國際貨運的運輸環(huán)節(jié)十分繁瑣，需要代理人對每個環(huán)節(jié)都進行精心的協(xié)調(diào)。這包括貨物的裝載、拆卸、發(fā)運、轉(zhuǎn)運等等。代理人需要與各個合作方充分溝通，以確保物流運輸過程中的每個環(huán)節(jié)都能順利執(zhí)行。如果出現(xiàn)故障或問題，需要及時提供解決方法并協(xié)調(diào)各方。
第四段：了解不同出口市場的特點。
不同的出口市場存在著不同的文化和法律規(guī)定，代理人需要掌握這些知識，以便順利完成運輸過程。同時，還要了解每個市場的特殊要求和運輸方式。例如，在一些市場上，貨物需要進行特殊的保護措施，或者需要滿足特定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
第五段：注重客戶服務(wù)。
作為國際貨運代理人，客戶服務(wù)是非常重要的一部分。我們需要對客戶的貨物保持高度的負責(zé)和關(guān)注，及時回答他們的問題，并且跟進貨物的運輸情況。確?？蛻糁镭浳锏倪\輸信息，以便他們能夠有信心地與我們合作。同時，我們也需要根據(jù)客戶的不同需求和特殊要求，制定健全的方案和解決方案。
結(jié)尾：
總之，國際貨運代理人是一個極富挑戰(zhàn)性和責(zé)任感的職業(yè)。我們必須了解各種運輸方式、具有廣泛的專業(yè)技能和知識、了解不同出口市場和文化。只有這樣，我們才能成為出色的國際貨運代理人，并為客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的貨物運輸服務(wù)。
國際貨運代理心得體會篇二
貨運代理是一種鏈條樣式的職業(yè)，需要代理多個環(huán)節(jié)中的一個或幾個環(huán)節(jié)，確保貨物的安全穩(wěn)定地運輸。在實踐中，我獲得了許多經(jīng)驗和體會。下面，我將分享一下這些經(jīng)驗和體會，以幫助我們更好地適應(yīng)這個職業(yè)。
第二段：人際關(guān)系維護。
人際關(guān)系是非常重要的一環(huán)。與客戶建立和諧的關(guān)系是實現(xiàn)任務(wù)的關(guān)鍵。我們需要及時回復(fù)客戶的電話和郵件，并有規(guī)律地報告運輸進展。特別是在遇到問題時，我們應(yīng)該積極地解決問題，保證客戶在這個環(huán)節(jié)中的貢獻。在業(yè)務(wù)的整個過程中，發(fā)現(xiàn)問題是不可避免的，為了避免問題影響核心運輸驅(qū)動，我們需要及時有效地解決問題，聽取客戶的意見和建議，以提高我們服務(wù)的質(zhì)量和效率。
第三段：謹慎處理交易。
處理交易時，我們需要非常仔細。在確保貨物安全有序運輸?shù)那疤嵯拢覀冞€需要注重價格的合理性，減少風(fēng)險并達到雙方的合同底線。我們需要多方協(xié)商來確保運輸?shù)某晒Γ坏┖炇鸷贤覀兙蛻?yīng)該遵守它，確保雙方的利益。
第四段：緊急情況要知曉。
在處理緊急情況時，我們應(yīng)該先冷靜處理，然后才是及時與相關(guān)當(dāng)事人聯(lián)系。在緊急情況下，我們的決策和反應(yīng)應(yīng)該及時上報。當(dāng)我們從中獲取到問題的逐步進展時，我們應(yīng)該及時與當(dāng)事人聯(lián)系，以的到準(zhǔn)確的解決方案。
第五段：總結(jié)。
當(dāng)前，貨物運輸業(yè)的競爭日益激烈，在這樣的市場環(huán)境中，我們需要秉承規(guī)范化、高效化、網(wǎng)絡(luò)化的精神，保持高度的專業(yè)精神和專業(yè)知識，才能順利完成貨物運輸任務(wù)。我們要注重品質(zhì)和服務(wù)，遵守道德規(guī)范，遵循客戶的意愿和要求，以實際行動保護客戶和他們的財產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造真正的價值。只有這樣，我們才能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，并迎接未來的挑戰(zhàn)。
國際貨運代理心得體會篇三
國際貨運代理人是貿(mào)易領(lǐng)域中不可或缺的角色。他們承擔(dān)著對貨物從出發(fā)地到目的地全程的監(jiān)管、運輸、保險等全方位服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)貨物的安全、快速、便捷的進出口。我從事國際貨運代理工作多年，積累了一些心得體會，分享給大家。
第二段：必須懂得的幾個事項。
作為一名國際貨運代理人，需要深入了解國際貿(mào)易、國際物流、簽證、關(guān)稅、海關(guān)、報關(guān)等相關(guān)知識。同時，還需要掌握各種文件如合同、托運單、海關(guān)清關(guān)單等的格式、內(nèi)容和流程。此外，不能忽視對國際貿(mào)易形勢的了解，如關(guān)稅政策調(diào)整、人民幣匯率變動等對客戶的影響和應(yīng)對措施。
第三段：高質(zhì)量服務(wù)可以為你帶來口碑和發(fā)展機會。
高質(zhì)量服務(wù)是國際貨運代理人的核心競爭力。盡可能提供更全面、快捷、安全的貨物運輸方案，及時解決客戶遇到的各種問題，要以誠信、責(zé)任心為核心標(biāo)準(zhǔn)，通過服務(wù)提升口碑的同時，吸引更多的客戶和合作伙伴，增長自身業(yè)務(wù)。
第四段：如何提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量。
高效率的服務(wù)體系可以提升服務(wù)質(zhì)量。首先需要制定科學(xué)的、系統(tǒng)的管理流程，全面提高運作效率。其次，加強團隊合作，發(fā)揮每個人的長處，分工協(xié)作，互補優(yōu)勢。最后，及時更新和掌握最新的信息技術(shù)，如使用物流跟蹤系統(tǒng)、通用物流交換系統(tǒng)、電商平臺等來提高運營效率和質(zhì)量。
第五段：最重要的品質(zhì)：誠信和責(zé)任心。
誠信和責(zé)任心是作為國際貨運代理人的核心品質(zhì)。誠信是為人處事的基本準(zhǔn)則，能夠建立起客戶和合作伙伴的信任；責(zé)任心是承擔(dān)起責(zé)任并保持積極態(tài)度去處理任何事情，即使出現(xiàn)了難以預(yù)料的問題，也會竭盡全力解決。這些品質(zhì)不僅對客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展有著重要影響，還是一個好的國際貨運代理人所需的道德標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
國際貨運代理人需要了解國際貿(mào)易和相關(guān)流程，保持高服務(wù)質(zhì)量，并不斷提高服務(wù)效率。同時，率先表現(xiàn)出良好的品質(zhì)和價值觀，誠信和責(zé)任心是最為重要的品質(zhì)之一。這些因素將有利于促進業(yè)務(wù)的增長，并贏得客戶和合作伙伴的信任。
國際貨運代理心得體會篇四
委托方：(以下簡稱“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話：
傳真：
受托方：(以下簡稱“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運、代墊代付海運、空運運費等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關(guān)、報檢、報驗時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應(yīng)在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時向甲方提供航班、船期預(yù)報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結(jié)算，也可在包干費外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應(yīng)及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務(wù)的費用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見《報價及結(jié)算單》，《報價及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時付費，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
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國際貨運代理心得體會篇五
合同編號:。
委托方(以下簡稱甲方)：
電話：
受托方(以下簡稱乙方):：電話：傳真：
根據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進行貨物運輸代理有關(guān)事宜,達成以下協(xié)議。
一.代理事項。
甲方委托乙方為貨運代理,進行貨物運輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項。
二.甲方義務(wù)。
1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱、聯(lián)系方式、詳細地址,貨物名稱、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運日期、運輸期限等.需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門審批、檢驗的文件一并提供乙方。
甲方保證向乙方提供貨物資料真實、完整準(zhǔn)確，與實際貨物相符，若包裝沒有破損，發(fā)貨人對貨物的真實性負責(zé)，如因甲方提供的貨物資料與實際情況不符，導(dǎo)致的一切責(zé)任及經(jīng)濟后果由甲方承擔(dān)。單證及隨車文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。
2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負責(zé);。
3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時,應(yīng)在裝車3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費用及相關(guān)費用.。
三.乙方義務(wù)。
1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時完成代理事項.乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務(wù)。
2.及時向甲方報告貨運代理業(yè)務(wù)的進展情況,并交付有關(guān)單據(jù).
3.對甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對乙方需要的文件和資料要及時和準(zhǔn)確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應(yīng)仔細核查是否正確和有遺漏情況。
4.因自然災(zāi)害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項不能順利完成時,乙方應(yīng)及時通知甲方.
5.甲方負責(zé)將貨物運到指定站，乙方保證把貨物交運到甲方的收貨人指定站點。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過程中過失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進行索賠。
四.收費標(biāo)準(zhǔn)及支付方式。
1.費用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項,按人民幣結(jié)算運雜費等費用。
2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費用交付乙方.
3.費用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時交付甲方.
4.貨物保險運輸或保價運輸費用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運雜費一并交乙方結(jié)算.
五.違約責(zé)任。
1.由于甲方向乙方提供的資料不實或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任(含因甲方責(zé)任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時的滯留費)。
2.乙方未按本合同規(guī)定及時、全面完成甲方委托的代理事項,給甲方造成經(jīng)濟損失的乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)賠償責(zé)任.
4.下列原因乙方不承擔(dān)責(zé)任:。
六.合同生效時間和代理期限。
本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿繼續(xù)執(zhí)行時,雙方應(yīng)簽訂補充協(xié)議.
七.合同的變更和解除。
1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時,需經(jīng)甲乙雙方同意,以書面形式簽訂變更或解除協(xié)議。
2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應(yīng)通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。
八.爭議的解決。
雙方在履行本合同中發(fā)生爭議,應(yīng)協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項,否則無效).
九.其他事項。
1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。
2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進行解決。
委托方受托方：代表人:代表人：
簽署時間:簽署時間：
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國際貨運代理心得體會篇六
國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識和經(jīng)驗，為委托人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托。下面由小編為大家分享2017年國際貨運代理作用匯總，歡迎大家點擊查看。
國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O(shè)計師”，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運輸知識及其他相關(guān)知識，組織運輸活動，設(shè)計運輸路線，選擇運輸方式和承運人(或貨主)。
協(xié)調(diào)貨主、承運人及其與倉儲保管人、保險人、銀行、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時間，減少許多不必要的麻煩，專心致力于主營業(yè)務(wù)。
國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識和經(jīng)驗，為委托人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進出口管制等手續(xù)，甚至有時要代理委托人支付、收取運費，墊付稅金和政府規(guī)費。
國際貨運代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。
國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨物的運輸關(guān)系人、倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和保險人有著長期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)經(jīng)驗，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管人、裝卸作業(yè)人和保險人，爭取公平、合理的費率，甚至可以通過集運效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營業(yè)務(wù)效益。
國際貨運代理人與貨物的運輸關(guān)系人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長期合作，彼此信任，國際貨運代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費用、稅金，提前與承運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費用，憑借自己的實力和信譽向承運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。
國際貨運代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進的信息技術(shù)手段，可以隨時保持貨物運輸關(guān)系人之間、貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對貨物進行運輸?shù)娜^程進行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。
國際貨運代理人通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來源準(zhǔn)確、及時，可以就貨物的包裝、儲存、裝卸和照管，貨物的運輸方式、運輸路線和運輸費用，貨物的保險、進出口單證和價款的結(jié)算，領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見，協(xié)助委托人設(shè)計、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險、周折和浪費。
貨代向承運人訂艙，一定對承運人和發(fā)貨人都公平合理的費率，安排適當(dāng)?shù)臅r間交貨以及以發(fā)貨人的.名義解決與承運人的運費賬目等問題。
國際貨代與班輪公司關(guān)系密切，越來越多的班輪公司國際貨代一定的傭金一次承認其在提高理論方面的有益作用。近年來，隨著國際貿(mào)易中集裝箱運輸?shù)脑鲩L，國際貨代公司引進“集運”與“拼箱”服務(wù)，使得他們與班輪公司的及其他承運人如鐵路承運人之間建立起更為密切的聯(lián)系。
貨代接運整船貨物或裝運整船大部分貨物，在合理流向的前提下可以爭取船舶在貨代所在地港口裝卸，這就為港口爭攬了一條船的貨源。
正因為此，目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運代理人手中。
我國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。
國際貨運代理心得體會篇七
隨著全球化的發(fā)展，貨運代理行業(yè)變得越來越重要。貨運代理為客戶提供物流解決方案和服務(wù)，使貨物從一個地點到達另一個地點。通過豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，貨運代理可以幫助客戶快速、安全地運送貨物，同時最大限度地降低運輸成本。貨運代理行業(yè)在國際貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用，促進了全球經(jīng)濟的發(fā)展。
作為貨運代理，我們需要完成多項任務(wù)，包括與客戶交流、規(guī)劃和組織貨物的運輸、協(xié)調(diào)物流和運輸公司、管理貨物清關(guān)、監(jiān)管和質(zhì)量控制等。我們需要與客戶溝通并理解他們的需求，同時確定合適的服務(wù)方案。在運輸過程中，我們需要協(xié)調(diào)不同公司和機構(gòu)的工作，并確保貨物的準(zhǔn)確、及時地到達目的地。我們也需要處理貨物的清關(guān)事宜，以及處理運輸中可能出現(xiàn)的任何問題。以上所有工作都需要我們具備豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，以應(yīng)對各種復(fù)雜的情況。
第三段：提出貨運代理應(yīng)該具備的品質(zhì)和技能。
作為一名貨運代理，我們必須擁有良好的溝通能力、協(xié)調(diào)能力和組織能力。我們需要與客戶、承運人、海關(guān)、倉庫和各種機構(gòu)進行溝通，并做出最佳的決策。我們還需要專業(yè)知識，了解國際貿(mào)易、法律法規(guī)、物流和供應(yīng)鏈管理。我們需要具備判斷和解決問題的能力，以快速解決任何可能出現(xiàn)的困難。同時，我們需要有全面的視野，以制定既具有前瞻性又創(chuàng)新的物流策略。
在做貨運代理時，我們需要在工作細節(jié)上十分謹慎，尤其是在文檔和訂單的處理上。對于所有的文件和訂單，我們必須進行仔細檢查，確保沒有任何錯誤。如果發(fā)現(xiàn)錯誤，我們必須立即對其進行糾正，防止造成不必要的麻煩和損失。此外，我們要學(xué)會合理調(diào)配時間，不僅及時合理地處理事務(wù)，同時也要注意有適當(dāng)?shù)男菹?，保持好的狀態(tài)，以更好地應(yīng)對工作。
第五段：結(jié)論。
貨運代理是一個快速發(fā)展的行業(yè)，需要我們不斷學(xué)習(xí)和提高。在工作中，我們需要擁有多個方面的技能和品質(zhì)，如溝通、組織、協(xié)調(diào)、判斷和解決問題能力。同時，在處理細節(jié)時，我們需要十分謹慎，以防止任何錯誤發(fā)生。只有不斷學(xué)習(xí)和積累實踐經(jīng)驗，我們才能更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時更好地推動行業(yè)的發(fā)展。
國際貨運代理心得體會篇八
國際貨運代理人是一項復(fù)雜的工作，需要運用廣泛的知識和技能來協(xié)調(diào)不同的運輸方式，以及各個國家間的法規(guī)和政策。在這個職業(yè)的過程中，我從不同的經(jīng)歷中學(xué)到了許多關(guān)于國際貨運的技能和體驗。
第二段：技能。
作為一個國際貨運代理人，重要的一點是要學(xué)習(xí)和了解各種運輸方式，如空運、海運和陸運。同時，要不斷了解各國的進出口政策、關(guān)稅和許可證要求等方面的細節(jié)。我平時也必須處理各類文件和證明，例如海關(guān)清單、檢驗報告和運輸合同等。只有通過不斷的訓(xùn)練和實踐，才能在這些方面積累應(yīng)有的知識和技能。
第三段：溝通協(xié)調(diào)。
在國際貨運代理人的工作中，與各種客戶和承運商的溝通協(xié)調(diào)非常重要。我們需要根據(jù)客戶的要求和要求，為他們提供最佳的物流解決方案，并且注重交流細節(jié)。同時，對于承運商，我們也要與他們密切合作，確保對貨物的安全和快速運輸。這需要我們有很好的溝通和協(xié)調(diào)能力，以及一定的語言技能。
第四段：考慮風(fēng)險和保險。
在國際貨運代理人的工作中，不可忽視的一個方面是考慮到不同的風(fēng)險，并確保我們的客戶得到適當(dāng)?shù)谋ｋU。我們必須了解在國際貿(mào)易中可能發(fā)生的不同風(fēng)險，如貨物損壞、損失或拖延，以及海盜和搶劫等等。了解這些風(fēng)險并針對性地為客戶提供保險必須謹慎處理，以確保我們的客戶得到充分的保護。
第五段：總結(jié)。
作為一名國際貨運代理人，我意識到這是一項極具價值的工作，需要學(xué)習(xí)和掌握許多技能。除了技能以外，我還需要注重溝通和協(xié)調(diào)能力，以及能夠獨立思考和解決問題的能力。我也學(xué)會了如何考慮風(fēng)險和提供保險，以確保我們的客戶獲得最佳的物流體驗。在這個職業(yè)的過程中，我學(xué)會了如何處理各種復(fù)雜的情況，以及如何在協(xié)作的過程中達成共同的目標(biāo)。在未來的工作中，我會繼續(xù)不斷提升自己的能力，為客戶提供更好的服務(wù)體驗。
國際貨運代理心得體會篇九
貨運代理是一種需要積極溝通、協(xié)調(diào)能力和專業(yè)知識的職業(yè)。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展和全球化的經(jīng)濟使得貨運代理成為一個必要的職業(yè)。貨運代理需要處理文件、報關(guān)，處理運輸和倉儲，安排運輸、包裝、保險和安全工作等等，以確保貨物順利地從制造商到最終用戶的遞送過程。
貨運代理需要有各種各樣的技能，互相配合才可以順利地完成工作。具體來說，他們需要有良好的溝通和談判技巧，因為他們需要經(jīng)常與客戶、承運人和貨代公司合作。在處理文件方面，他們需要非常細致和有條理，在處理報關(guān)單、運輸合同和其他重要文件時需清晰明了。此外，貨運代理還需要有良好的計劃和管理技巧，以便準(zhǔn)確地計算和預(yù)測運輸制度的需求并規(guī)劃物流。
第三段：貨運代理的挑戰(zhàn)和解決方案。
貨運代理面對諸多難題，其中最大的挑戰(zhàn)可能是處理限制以及履行合同的責(zé)任。例如，偏僻地區(qū)運輸?shù)娜ヂ冯y、天氣突變、貨物交通延誤和損毀等等問題，需要貨運代理有充分的準(zhǔn)備和熟悉的應(yīng)急預(yù)案。這時，貨運代理可以通過仔細的調(diào)查研究找出問題的根源，并尋找合適的平衡措施來應(yīng)對問題。
第四段：貨運代理的成就與收獲。
通過貨運代理的工作，我們可以收獲很多成就。首先，完成一項組織良好的運輸過程，不僅可以促進商業(yè)合作，還有助于提高客戶和承運人對貨運代理的信任感。其次，通過談判和合作，貨運代理還可以獲得較高的薪資和福利待遇。此外，貨運代理的職業(yè)經(jīng)驗也能夠使他們學(xué)到非常實用的管理和解決實際問題的技能，有助于職業(yè)生涯的長遠發(fā)展。
第五段：結(jié)論。
貨運代理是一個富有挑戰(zhàn)和創(chuàng)造力的職業(yè)。如果你喜歡處理詳細事項、尋找解決方案并與眾多合作伙伴溝通和合作，那么貨運代理工作一定是一個極好的職業(yè)選擇。在這個挑戰(zhàn)而充滿機遇的職業(yè)中，對于一個有才干的人來說，貨運代理職業(yè)的成就和收獲也一定會豐富而驚人。
國際貨運代理心得體會篇十
委托方：（以下簡稱“甲方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運、代墊代付海運、空運運費等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關(guān)、報檢、報驗時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應(yīng)在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時向甲方提供航班、船期預(yù)報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結(jié)算，也可在包干費外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應(yīng)及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務(wù)的費用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見《報價及結(jié)算單》，《報價及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報價及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費用標(biāo)準(zhǔn)與《報價及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對于《報價及結(jié)算單》和委托書中均沒有約定的乙方應(yīng)收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時付費，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結(jié)算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）。
代表：（簽字）代表：（簽字）。
______年______月______日______年月______日。
國際貨運代理心得體會篇十一
甲 方: （以下簡稱為：甲方）
乙 方: （以下簡稱為：乙方）
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)貨物運輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，為了明確甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)，甲乙雙方（下稱雙方）本著平等互利的原則，通過友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供國際貨運代理服務(wù)事宜，同意按以下條款和條件簽訂本協(xié)議。
一、甲方責(zé)任
1、甲方有責(zé)任向乙方交代準(zhǔn)確的裝卸貨物地點，出發(fā)、到達時間，因指定交接貨物地點有誤導(dǎo)致的經(jīng)濟損失由甲方承擔(dān)。
2、有權(quán)要求乙方根據(jù)本協(xié)議約定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完成本協(xié)議規(guī)定的全部或部分的物流工作；
4、有權(quán)隨時對委托給乙方的物流工作進行監(jiān)督、檢查，提出改進意見或方案；
5、甲方保留對乙方合作的運輸公司或其他第三方公司的資質(zhì)的審核權(quán)和業(yè)務(wù)執(zhí)行的最終的取舍權(quán)。
6、甲方有責(zé)任按約定及時審核乙方提交的對賬單，并對核定無誤部分及時付款。
7、有義務(wù)保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
8、甲方確保其所發(fā)放貨物的合法性和安全性，外包裝完好無損，并符合相關(guān)運輸要求。
9、甲方應(yīng)向乙方提供準(zhǔn)確、真實、有效的運輸資料，根據(jù)進出口合同的要求，按時提供委托報關(guān)所需的全套單據(jù)，做到單證內(nèi)容準(zhǔn)確，單、單相符，單貨一致，遇有特殊合同需有特殊合同要求說明。
10、甲方需要乙方提供運輸服務(wù)時，應(yīng)以書面形式明確告知乙方以下內(nèi)容： 貨物的名稱、重量、體積、件數(shù)。
貨物的起運地、收貨地址及甲方發(fā)貨人員的名稱、聯(lián)系電話:
貨物的提貨地址、提貨時間、卸貨地點：
收貨單位的名稱、地址、電話、郵政編碼、聯(lián)系人的詳細資料：
11、甲方應(yīng)在約定的裝箱倉庫按約定的時間提供符合合同要求的出口貨物已備乙方裝運，同時提供準(zhǔn)確的裝箱地址和相關(guān)資料。
12、如因單據(jù)不全，單貨不符，貨物不齊等原因造成的'清關(guān)延誤、退載等損失由甲方承擔(dān)。
13、甲方按照協(xié)議規(guī)定的時間和價格條款，在中國北京向乙方支付所有費用（費用支付）。
二、乙方責(zé)任
1、乙方根據(jù)甲方的工作指令為甲方提供提貨、倉儲、航空及公路等物流運輸服務(wù)：
2、根據(jù)甲方委托及時完成報關(guān)、訂艙、航空運輸?shù)裙ぷ鳎S時與甲方保持信息溝通，密切合作，使運輸順利完成。
3、如遇報關(guān)單證不全，單貨不符，包裝不符合海關(guān)規(guī)定等情況，應(yīng)及時通報甲方協(xié)調(diào)解決，貨物上機后書面通知甲方相關(guān)航班號、離站時間、到達時間、提單號、提單日期等資料。
4、工廠裝貨時，負責(zé)安排性能良好、適于裝運甲方貨物的車輛，在約定的時間內(nèi)到達約定裝貨地點，如有變動，應(yīng)提前通知甲方。
5、貨物上機并開航后，將簽發(fā)好的全套正本航空運單送至甲方簽收。
6、由于乙方的過失導(dǎo)致報關(guān)訂艙航運的延遲造成的損失，乙方應(yīng)予承擔(dān)相關(guān)責(zé)任
7、乙方有責(zé)任按照甲方要求，按時提交運作報告。
8、有義務(wù)保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
9、如乙方將甲方委托的物流工作委托給第三方，乙方須保證第三方的資質(zhì)，乙方應(yīng)對第三方所提供的服務(wù)向甲方負責(zé)，并承擔(dān)視同為乙方操作的同等責(zé)任。
10、如貨物在承運途中發(fā)生任何異常情況，乙方有責(zé)任在第一時間內(nèi)，以電話形式反饋給甲方。
12、乙方原則上不接受電話報單，若甲方有特殊緊急情況下不能書面報單，可預(yù)先電話報單，并在候補書面報單上注明。
13、乙方負責(zé)提供在運輸過程中對雙方互利的運輸效率解決方案供雙方協(xié)調(diào)決定。
14、乙方在為甲方提供服務(wù)的過程中必須維護甲方及甲方客戶的利益和品牌形象，不得從事有損以上兩者利益的行為，不得使用甲方名義從事未經(jīng)甲方授權(quán)的或可以預(yù)見帶給甲方損害的行為。
三、收費標(biāo)準(zhǔn)：
在整個服務(wù)期間內(nèi)，價格見附件：
關(guān)于價格的說明：
a.在本協(xié)議有效期內(nèi)乙方不得擅自變更收費標(biāo)準(zhǔn)；
b.雙方有權(quán)就市場成本與合同價格實行聯(lián)動調(diào)整，調(diào)價請求方必須提前以書面方式通知對方，如調(diào)價請求方在發(fā)出通知后十個工作日內(nèi)沒有收到對方書面方式回復(fù)，將被視為同意價格調(diào)整。在雙方達成價格修改協(xié)議之前發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍舊按照修改之前的價格標(biāo)準(zhǔn)進行結(jié)算；如雙方在價格調(diào)整上未能達成一致，則本合同將暫停履行直至簽署新的價格補充協(xié)議后繼續(xù)履行。
四、財務(wù)核對與結(jié)算
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國際貨運代理心得體會篇十二
委托人：______（甲方）。
運輸代理入：______（乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成以下條款共同遵守：
本合同的有效期自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。
甲方按2元/噸的服務(wù)費用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
1、甲方。
（2）與乙方或乙方聘用的貨運人員共同驗貨；
2、乙方的責(zé)任。
（2）代為保價（保險），代理領(lǐng)票、送票；
（3）提供運輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢；
（4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險理賠手續(xù)（有關(guān)費用另計）；
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運輸?shù)呢浳镏袏A帶危險品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達指定地點，或者導(dǎo)致其他貨物和運輸工具、機械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運雜費及支付代理服務(wù)費，應(yīng)從結(jié)算時間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯運到貨地點，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運至合同規(guī)定地點，并承擔(dān)因貨物逾期到達所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險合同的約定進行賠償。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力；
2、貨物本身的自然屬性；
3、貨物的合理損耗；
4、甲方或收貨人的本身過錯。
本合同發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，可依級別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方（章）：______。
乙方（章）：______。
代表人：______。
代表人：______。
開戶行：______。
開戶行：______。
帳號：______。
帳號：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
_____年_____月_____日。
國際貨運代理心得體會篇十三
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“thefreightforwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務(wù)的范圍不斷的擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當(dāng)事人”，即承運人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運人責(zé)任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實際的情況較復(fù)雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔(dān)承運人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應(yīng)被視作為承運人。其實不然，實際上負責(zé)履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔(dān)其所負責(zé)的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運人，承擔(dān)承運人的責(zé)任，但顯然他不負責(zé)實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔(dān)的是承運人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運人的責(zé)任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項，除此之外概不負責(zé)。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責(zé)任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個特征和功能;1.運輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
國際貨運代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務(wù)時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責(zé)任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風(fēng)險責(zé)任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內(nèi)的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動中，應(yīng)增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理心得體會篇十四
摘要：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關(guān)知識，豐富了我的學(xué)識，填補了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風(fēng)險性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標(biāo)、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭討B(tài)彈性、應(yīng)變計劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關(guān)于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細，其中包括物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流戰(zhàn)略外部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流綜合績效評價標(biāo)準(zhǔn)。
讀過這篇文章后，我對物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)，其反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面和操作層面。
只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)，就認為規(guī)劃達到要求了。而運作計劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計劃的方法應(yīng)該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計劃。例如，戰(zhàn)略計劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達到一定的庫存周轉(zhuǎn)率，而庫存的操作計劃卻要求對每類產(chǎn)品分別管理?？蛻舴?wù)目標(biāo)、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計劃的主要內(nèi)容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計劃時必須對彼此之間進行權(quán)衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國應(yīng)當(dāng)全面整合和規(guī)范了物資管理各生產(chǎn)要素，為實現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎(chǔ)。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建新體制下的物資供應(yīng)新模式，對于構(gòu)建先進的物流管理模式，提升物資供應(yīng)整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機遇。
總之，順應(yīng)社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準(zhǔn)確定位、揚長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變、加強物流管理體制建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強。
國際貨運代理心得體會篇十五
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務(wù)的范圍不斷的擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當(dāng)事人”，即承運人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S。活躍的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的'作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
(一)概述國際貨運代理的法律地位
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運人責(zé)任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實際的情況較復(fù)雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認定
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔(dān)承運人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應(yīng)被視作為承運人。其實不然，實際上負責(zé)履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔(dān)其所負責(zé)的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(四)國際貨運代理與無船承運人
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運人，承擔(dān)承運人的責(zé)任，但顯然他不負責(zé)實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
(一)國際貨運代理作為無船承運人的法律責(zé)任
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔(dān)的是承運人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運人的責(zé)任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項，除此之外概不負責(zé)。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責(zé)任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個特征和功能;1.運輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國際貨運代理作為代理人的法律責(zé)任
國際貨運代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務(wù)時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責(zé)任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風(fēng)險責(zé)任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內(nèi)的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動中，應(yīng)增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理心得體會篇十六
簡歷編號：
更新日期：
無照片。
姓名：
大學(xué)生個人簡歷。
國籍：
中國。
目前所在地：
廣東省。
民族：
漢族。
戶口所在地：
廣東省。
身材：
175cm?63kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
22歲。
培訓(xùn)認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
工作年限：
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職日期：
隨時。
1500--。
希望工作地區(qū)：
廣州佛山中山。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實習(xí)。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實習(xí)生。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
業(yè)務(wù)員。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
廚房工。
工作描述：
離職原因：
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：
博士。
畢業(yè)日期：
所學(xué)專業(yè)一：
所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
學(xué)校（機構(gòu)）。
專業(yè)。
獲得證書。
證書編號。
-09。
-06。
從化市第五中學(xué)。
---。
畢業(yè)證。
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
畢業(yè)證。
語言能力。
外語：
英語優(yōu)秀。
國語水平：
良好。
粵語水平：
精通。
工作能力及其他專長。
英語水平：
通過了國家英語四級考試，六級超過四百分，具有較強的聽、說、讀、寫、譯的能力，具有較好的專業(yè)英語水平，能讀懂各種商務(wù)單證。
持有證書：
詳細個人自傳。
2.熟悉報關(guān)單,航空運單等各種商務(wù)單證制作。
3.熟悉報關(guān).報檢工作流程。
4.具有良好的團隊協(xié)作精神,能吃苦耐勞,性格活潑開朗,善于與人相處。
備注:保險,中介勿擾。
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
廣東省。
聯(lián)系電話：
139xxxxxxxxx。
家庭電話：
手機：
139xxxxxxxxx。
qq號碼：
電子郵件：
個人主頁：
國際貨運代理心得體會篇十七
甲方：地址：
法定代表人：電話：
乙方：地址：
法定代表人：電話：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡稱“甲方”)委托(簡稱“乙方”)，代理托運貨物，乙方同意代理承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
(一)、運輸內(nèi)容：
乙方應(yīng)當(dāng)在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運至港，交于收貨人。
(二)、運輸方式：
乙方在接到貨物后，應(yīng)自行完成運輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運輸，應(yīng)當(dāng)取得甲方的書面同意。。
(三)、倉儲責(zé)任：
甲方應(yīng)當(dāng)在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫。
乙方在收到甲方貨物之后，應(yīng)當(dāng)向甲方開具貨物收據(jù)和倉庫證明。并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
(四)、通知責(zé)任：
1、乙方若將該次運輸交于第三方承運的，應(yīng)當(dāng)在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方將運輸任務(wù)交于第三方承運的，應(yīng)當(dāng)在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復(fù)。
3、乙方應(yīng)當(dāng)在起航之后電告甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸船時間。
(五)、費用及結(jié)算方式：
本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相關(guān)費用預(yù)付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進行一次性結(jié)算。
(六)、甲方違約責(zé)任：
1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫，造成乙方不能按時裝貨，按時起航的，每延誤一天，應(yīng)向乙方支付違約金元。
2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費用的，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付所拖欠費用的%的違約金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應(yīng)當(dāng)向乙方支付違約金元。
(七)、乙方違約責(zé)任：
1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運至目的地的，每逾期一天，應(yīng)當(dāng)向甲方支付違約金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸貨時間的，所造成一切損失，由乙方承擔(dān)。
3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應(yīng)當(dāng)妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔(dān)。
4、乙方委托第三方承運的，應(yīng)當(dāng)向甲方提供真實的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷代理合同，造成損失的，應(yīng)當(dāng)全部由乙方承擔(dān)。
二、代理合同的履行地如何確定。
(一)購銷合同的雙方當(dāng)事人在合同中對交貨地點有約定的，以約定的交貨地點為合同履行地;沒有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運地為合同履行地。購銷合同的實際履行地點與合同中約定的交貨地點不一致的，以實際履行地點為合同履行地。
(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(三)財產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(四)補償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務(wù)履行地為合同履行地。
另根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，履行地點不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動產(chǎn)的，在不動產(chǎn)所在地履行;其他標(biāo)的，在履行義務(wù)一方所在地履行。
三、不履行合同會有什么責(zé)任。
(一)未支付價款或報酬的，對方可要求其支付價款或者報酬;。
(二)遲延支付價款或報酬的，應(yīng)當(dāng)支付該價款或者報酬的逾期利息;。
(三)不履行非金錢債務(wù)或者履行不符合約定的，對方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：
1、法律上或者事實上不能履行：
2、債務(wù)的標(biāo)的不適于強制履行或者履行費用過高;。
3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。
(四)質(zhì)量不符合約定的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任，對違約責(zé)任約定不明確，受損害方根據(jù)標(biāo)的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價或者退貨等。
甲方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
乙方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
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