寫總結(jié)的同時(shí)也是為了記錄和留存自己的成長與進(jìn)步。在總結(jié)中，我們可以先確定總結(jié)的范圍和主題，避免抓不住重點(diǎn)或內(nèi)容過于散亂。5.以下是小編為大家匯總的一些優(yōu)秀總結(jié)案例，希望能給大家提供一些寫作思路和方法。
船舶裝配工作總結(jié)篇一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗(yàn)。
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“_x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請?jiān)u委們審批。
船舶裝配工作總結(jié)篇二
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗(yàn)。
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請?jiān)u委們審批。
船舶裝配工作總結(jié)篇三
《船舶研究所安全評審個(gè)人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評審個(gè)人的工作總結(jié)，年的下半年對我來說，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
年對于我來說，是具有跨時(shí)代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的，短短的半年時(shí)光，我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì)，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點(diǎn)分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚(yáng)州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的'悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升，個(gè)人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強(qiáng)制性要求，作為集團(tuán)公司的唯一評審機(jī)構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì)，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報(bào)告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細(xì)，從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團(tuán)公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行，是對我這個(gè)剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)。“靈活”是我個(gè)人認(rèn)為對做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機(jī)而動。
三是堅(jiān)持原則，安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅(jiān)持我們評審中心做事的原則，那就是實(shí)事求是、客觀公正，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報(bào)告，在這個(gè)問題上沒有絲毫的疑問。
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則——艦船設(shè)備研制單位》（版）進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價(jià)師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn)，為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個(gè)科研課題的開題建議書，一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路，一個(gè)是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與可靠性方向，另一個(gè)是船舶火災(zāi)方向。與此同時(shí)，還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項(xiàng)目。
總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
船舶裝配工作總結(jié)篇四
說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個(gè)造船廠的造船能力非常強(qiáng)，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產(chǎn)航母，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達(dá)到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個(gè)造船廠經(jīng)常還會造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力。
但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢？說出來你都不敢相信！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達(dá)到了54家。拋開技術(shù)問題，理論上來說，我們具備同時(shí)建造54艘航母的能力。這是什么概念？假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭時(shí)期，國家急需大量的航母來作戰(zhàn)，那么這54家造船廠就會同時(shí)開工，暫停手里一切其它訂單，同時(shí)開始生產(chǎn)航母。不出兩年的時(shí)間，就可以建造完成下水。在戰(zhàn)爭時(shí)期，時(shí)間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。
54家造船廠同時(shí)造航母這個(gè)場面相當(dāng)?shù)膲延^，也非常不可思議，就連美國也無法做到。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會這么做，因?yàn)檫@不符合我們的戰(zhàn)略需求，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處，和平發(fā)展。但是我們中國必須具備這樣的能力，才能在發(fā)生意外的時(shí)候能夠隨時(shí)亮劍！
除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，一艘排水量30萬級別的貨船，中國只要一年就可以完成建造下水，這個(gè)速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到。很多西方國家還以為中國是個(gè)落后的國家，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的西方國家。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量，中國已經(jīng)排到了世界第二，僅次于美國。并且現(xiàn)在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地?cái)U(kuò)大海軍的規(guī)模。
校長總結(jié)一下，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說，如果同時(shí)開工造航母，我們就能看到54艘航母同時(shí)建造的壯觀場面。現(xiàn)在的中國已經(jīng)在慢慢強(qiáng)大，我們牢記歷史恥辱，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強(qiáng)大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要！
船舶裝配工作總結(jié)篇五
2022年，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實(shí)船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
從2001年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個(gè)小碼頭建設(shè)項(xiàng)目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅(jiān)持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個(gè)小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項(xiàng)目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。2022年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟?！庇行У默F(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治，對過往人員也加強(qiáng)了安全常識的宣傳和貫徹。
2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報(bào)告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí)，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報(bào)廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報(bào)區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強(qiáng)化落實(shí)了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系?！耙匀藶楸?，安全第一?！边@是水上交通安全管理工作的`出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實(shí)行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實(shí)行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)帶隊(duì)檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí)，各船主、駕長隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實(shí)現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實(shí)抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實(shí)：在景區(qū)屬文化旅游局直管時(shí)由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí)，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運(yùn)、平安行船。
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運(yùn)、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實(shí)行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí)，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時(shí)制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針！一切，時(shí)時(shí)事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶裝配工作總結(jié)篇六
在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時(shí)間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報(bào)警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運(yùn)，單程航行時(shí)間只有短短的五個(gè)多小時(shí)使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實(shí)施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財(cái)物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時(shí)所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽(yù)，這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊(duì)從客船治安保衛(wèi)工作的實(shí)際出發(fā)，突出重點(diǎn)，做到措施到位、責(zé)任到人，堅(jiān)持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時(shí)間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項(xiàng)、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財(cái)物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時(shí)乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊(duì)或?qū)в尉统舜刃?、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時(shí)受理旅客的報(bào)警求助，及時(shí)排解旅客糾紛，及時(shí)處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時(shí)，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時(shí)）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時(shí)時(shí)看得到、隨時(shí)找得到的顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時(shí)排成一隊(duì)，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時(shí)提醒旅客注意隨身財(cái)物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時(shí)盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶裝配工作總結(jié)篇七
光陰如梭，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時(shí)間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時(shí)間里，自己學(xué)習(xí)到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認(rèn)識。對于工作，每個(gè)人都有不同的認(rèn)識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個(gè)角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個(gè)任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點(diǎn)勉強(qiáng)。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個(gè)簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅(jiān)忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險(xiǎn)精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個(gè)在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認(rèn)真完成工作，努力學(xué)習(xí)，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時(shí)，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，為了確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了能夠及時(shí)的掌握設(shè)備的性能及知識，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料，為將來設(shè)備的正常運(yùn)行及及時(shí)快速的打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗(yàn)更加豐富，在不忙時(shí)對設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進(jìn)行更換，長期存在問題及時(shí)根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護(hù)，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認(rèn)識。有時(shí)廠家來維修，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識，更加提高了自己的實(shí)際動手能力。同時(shí)，為了確保每一個(gè)設(shè)備的及時(shí)正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認(rèn)真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機(jī)，斗輪機(jī)，及電工技術(shù)有更深的理性認(rèn)識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進(jìn)一步的理解。同時(shí)，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實(shí)操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)獨(dú)立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實(shí)踐的重要性，通過實(shí)習(xí)更加體會到了"學(xué)以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實(shí)踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強(qiáng)了實(shí)踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認(rèn)為電工要第一時(shí)間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。做為電工要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個(gè)時(shí)候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進(jìn)行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）。
我認(rèn)為電工要第一時(shí)間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨(dú)立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設(shè)備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，在任何時(shí)候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
信息時(shí)代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶裝配工作總結(jié)篇八
20xx年對于我來說，是具有跨時(shí)代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的，短短的半年時(shí)光，我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì)，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點(diǎn)分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚(yáng)州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的.領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升，個(gè)人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強(qiáng)制性要求，作為集團(tuán)公司的唯一評審機(jī)構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì)，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報(bào)告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細(xì)，從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團(tuán)公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行，是對我這個(gè)剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?！办`活”是我個(gè)人認(rèn)為對做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機(jī)而動。
三是堅(jiān)持原則，安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅(jiān)持我們評審中心做事的原則，那就是實(shí)事求是、客觀公正，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報(bào)告，在這個(gè)問題上沒有絲毫的疑問。
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則――艦船設(shè)備研制單位》（20xx版）進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價(jià)師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn)，為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個(gè)科研課題的開題建議書，一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路，一個(gè)是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與可靠性方向，另一個(gè)是船舶火災(zāi)方向。與此同時(shí)，還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項(xiàng)目。
總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
船舶裝配工作總結(jié)篇九
進(jìn)入修船分廠已經(jīng)將近一年的時(shí)間，經(jīng)過這一段時(shí)間的鍛煉學(xué)習(xí)，讓我對修船這個(gè)行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高、在修船領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，個(gè)人在這一年的時(shí)間里取得了不小的進(jìn)步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項(xiàng)工作?，F(xiàn)將有關(guān)x年度個(gè)人工作情況作如下總結(jié)：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項(xiàng)規(guī)章制度我于x年8月進(jìn)入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個(gè)團(tuán)隊(duì)，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行全面了解，熟悉了單位的企業(yè)文化。通過了解和熟悉，我為能進(jìn)入修船分廠這個(gè)團(tuán)隊(duì)感到自豪，同時(shí)也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項(xiàng)規(guī)章制度為準(zhǔn)則，嚴(yán)格要求自己，在堅(jiān)持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務(wù)。
2、熟悉項(xiàng)目流程作為項(xiàng)目經(jīng)理助理，熟悉和了解項(xiàng)目流程及狀況對開展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進(jìn)行工作，我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場，對修船項(xiàng)目的進(jìn)展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關(guān)技術(shù)文件，對項(xiàng)目情況進(jìn)行探究，對以后項(xiàng)目的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，對項(xiàng)目的基礎(chǔ)形式進(jìn)行分析，通過研究和分析，我對修船項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行了解，為下一步項(xiàng)目的進(jìn)展完成提供了可靠的依據(jù)。
3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào)修船項(xiàng)目的進(jìn)展和完成，離不開單位各相關(guān)職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下，多次參與各相關(guān)職能部門的項(xiàng)目協(xié)調(diào)，使項(xiàng)目能按照客戶要求順利進(jìn)行。
二、存在的不足以及改進(jìn)措施。
x年已經(jīng)結(jié)束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點(diǎn)并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點(diǎn)：1、缺乏溝通，不能充分利用資源在修船的過程中，由于對專業(yè)技術(shù)比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能達(dá)到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛保谝院蟮墓ぷ髦校乙鲃蛹訌?qiáng)和其他部門同事的溝通，通過單位這個(gè)平臺達(dá)到資源共享，從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。
2、缺乏計(jì)劃性在工作過程中，特別是修船項(xiàng)目的初期階段，由于缺乏計(jì)劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達(dá)到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認(rèn)真制訂工作計(jì)劃，做事加強(qiáng)目的認(rèn)識，分清主次矛盾，爭取能達(dá)到事半功倍的效果。
1、派工單項(xiàng)目管理派工單項(xiàng)目管理中的地位非同小可，離開他，項(xiàng)目管理就無從談起，派工單是項(xiàng)目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進(jìn)行深入細(xì)致的研究，對派工單的關(guān)鍵項(xiàng)目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強(qiáng)烈的危險(xiǎn)意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時(shí)，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經(jīng)濟(jì)問題要有充分估計(jì)。當(dāng)然對于追加的工程要有船東的確認(rèn)，才能進(jìn)行下一步。
2、客戶信息的及時(shí)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目實(shí)施階段，各相關(guān)職能部門的多方面工作，對項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行的控制和監(jiān)督，是項(xiàng)目順利進(jìn)展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標(biāo)和準(zhǔn)則，在以后的工程里，要及時(shí)準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門，使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美。
3、進(jìn)度控制進(jìn)度控制是項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵因素之一，工程部做的就是編制項(xiàng)目管理規(guī)劃，研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、分解布劃、技術(shù)難題，對項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案，然后制定一整套制度來計(jì)劃，以提高工作效率，加快工程進(jìn)度，更好更快的完成每項(xiàng)工程。一年的時(shí)間已過去，在這段時(shí)間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項(xiàng)工程都是馬虎不得的，還有關(guān)于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實(shí)的工作作風(fēng)以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點(diǎn)，是我終身受益的。
總結(jié)過去，展望未來，這一年工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境，新機(jī)遇，新挑戰(zhàn)，如何優(yōu)質(zhì)、高效、按期地完成項(xiàng)目，是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中，我將認(rèn)真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定，充分發(fā)揮個(gè)人主觀能動性，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗(yàn)，善于總結(jié)，也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項(xiàng)目的開展貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶裝配工作總結(jié)篇十
20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實(shí)習(xí)，接著轉(zhuǎn)工裝擔(dān)任設(shè)計(jì)科實(shí)習(xí)，然后轉(zhuǎn)車間實(shí)習(xí)。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時(shí)間里，我在公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項(xiàng)工作，在思想覺悟方面有了更進(jìn)一步的提高?？偨Y(jié)如下：1、思想政治表現(xiàn)、品德素質(zhì)修養(yǎng)及職業(yè)道德。能夠認(rèn)真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報(bào)紙、雜志、書籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學(xué)習(xí)政治理論和專業(yè)技術(shù)知識；遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識；愛崗敬業(yè)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和事業(yè)心，積極主動認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。2、專業(yè)知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔(dān)任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領(lǐng)導(dǎo)請教、向同事學(xué)習(xí)、自己摸索實(shí)踐，在很短的時(shí)間內(nèi)便熟悉了檢驗(yàn)的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個(gè)目標(biāo)，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進(jìn)行及部門之間的工作協(xié)調(diào)，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對待每一項(xiàng)工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動紀(jì)律，保證按時(shí)出勤，出勤率高，有效利用工作時(shí)間，堅(jiān)守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。4、工作質(zhì)量成績、效益和貢獻(xiàn)。在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進(jìn)步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)?？偨Y(jié)一年以來的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。在新的一年里，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力使思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)。自己修改一下，符合自己情況就行。
上星期鉗工實(shí)習(xí)了一周，就一個(gè)感覺——累！我們一周的任務(wù)就是把面前的20mm厚的鋼板據(jù)下來一塊做成一個(gè)小錘。
本來以為沒什么難度的，但是當(dāng)我開始據(jù)的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時(shí)也激起了我內(nèi)心那顆不服輸?shù)男?，我就不信我做不好你?/p>
剛開始遇到的最大問題估計(jì)就是據(jù)下來一塊規(guī)格的鐵塊了，感覺自己老是據(jù)不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據(jù)個(gè)槽，按照據(jù)的那個(gè)槽再據(jù)。雖然在第三天早上把鐵塊據(jù)下來了，但是已經(jīng)落后別人很多了，有點(diǎn)小小的失望！但是我還是有點(diǎn)令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據(jù)報(bào)廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！
接下來就是打磨了，因?yàn)槲遗挛业膿?jù)壞了，所以我的鐵塊比規(guī)定的多了幾毫米，規(guī)定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點(diǎn)著急。本來準(zhǔn)備放棄了，只要及格就可以了，但是內(nèi)心深處一直在反對，沒辦法只好強(qiáng)迫自己去干。結(jié)果把鐵塊基本做成型只用了一個(gè)下午，令我很是意外！
最后只剩下打孔了，這個(gè)可是個(gè)技術(shù)活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報(bào)廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個(gè)小銼刀把那兩個(gè)孔個(gè)磨透。這個(gè)看似簡單的問題，我用了兩節(jié)課的時(shí)間才把他完成。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點(diǎn)痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經(jīng)很滿意了！
船舶裝配工作總結(jié)篇十一
時(shí)間如流水般匆忙而過。轉(zhuǎn)瞬間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說如同一張白紙，因?yàn)槲覐膩矶紱]有去了解過，更沒有去接觸過。
在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與限制。畢業(yè)后被安排到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個(gè)偶然的時(shí)機(jī)，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時(shí)，我考了一個(gè)電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，此時(shí)此刻我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我起先有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔(dān)憂，只要你專心去學(xué)習(xí)，動手實(shí)力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的很多電器設(shè)備。剛起先做的時(shí)候，無論是圖紙，還是哪個(gè)系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因?yàn)槲医K歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教育和指引，加上同事們的協(xié)助，我還是順當(dāng)?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿?wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順當(dāng)?shù)耐ㄟ^了自檢，船檢，船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。始終到設(shè)備的安裝和接線，還有最終的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度?？粗且粋€(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來，一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間，一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的.電話都能保持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個(gè)系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來了。這個(gè)時(shí)候我們的工作根本上已經(jīng)完畢了?？吹搅诉@些，想起我們當(dāng)時(shí)流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的驕傲和留戀，而且有一種勝利感。因?yàn)槟切﹦倮形覀兠恳粋€(gè)人的付出，甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。
設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就馬上問師傅。每個(gè)系統(tǒng)的圖紙也都要謹(jǐn)慎的去看。就這樣，在師傅的協(xié)助下，我第一次做駕駛室也順當(dāng)?shù)耐瓿闪?。而且我還幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的東西，我知道了船上總共有多少。
個(gè)系統(tǒng)，知道了每個(gè)系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行。
此時(shí)此刻我根本上能獨(dú)立完成班組長支配給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔(dān)憂看不懂了，遇到一個(gè)個(gè)的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。
船舶裝配工作總結(jié)篇十二
過去的一年年，在船舶領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領(lǐng)導(dǎo)總體要求，努力提升自我技術(shù)水平。在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時(shí)，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項(xiàng)任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：
一年來，注重加強(qiáng)自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。堅(jiān)持參加船隊(duì)各類黨政學(xué)習(xí)會。重點(diǎn)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
堅(jiān)持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時(shí)通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員學(xué)習(xí)。參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅(jiān)持參加船隊(duì)每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點(diǎn)和長處，逐步彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)和不足。
積極開展對船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)管理，在一年的工作中，及時(shí)對船舶上報(bào)的修理單和缺陷報(bào)告進(jìn)行分析整改，對四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行更新：為華財(cái)輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機(jī)部分（解決了淺水區(qū)不報(bào)警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機(jī)海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救xx1、xx2，xx1以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運(yùn)會前期，在局和船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為xx條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時(shí)間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對技術(shù)狀況實(shí)施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作，根據(jù)機(jī)務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強(qiáng)救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè)，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為xx條船舶申請海上移動通信業(yè)務(wù)船舶電臺標(biāo)識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為xx條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。
年xx月機(jī)務(wù)科承辦了為期7天的輪機(jī)員的專業(yè)知識培訓(xùn)班和為期3天的新進(jìn)局大學(xué)生的輪機(jī)技術(shù)知識培訓(xùn)，課程內(nèi)容貼緊實(shí)際，涉及瓦錫蘭柴油機(jī)及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機(jī)系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機(jī)、斯太爾高速救助艇機(jī)、mjp噴水推進(jìn)系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機(jī)工程技術(shù)、船舶自動化及其控制等理論知識和實(shí)用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進(jìn)局大學(xué)生培訓(xùn)期間，培訓(xùn)內(nèi)容有艇機(jī)拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)操現(xiàn)場做拆裝實(shí)操并對設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細(xì)的講解。
按照船隊(duì)機(jī)務(wù)科年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進(jìn)行梳理，對船舶每月上報(bào)的船舶月度機(jī)務(wù)報(bào)表進(jìn)行打印梳理，缺陷設(shè)備進(jìn)行跟蹤檢查，對船舶每季度上報(bào)的船舶備件電子賬冊進(jìn)行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶年年度計(jì)劃進(jìn)行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及年度船舶擴(kuò)大自修獎(jiǎng)發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
配合做好東海救xx1、xx2輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。
1．對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。
2．獨(dú)立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時(shí)間不長，經(jīng)驗(yàn)相對不足，對工作中出現(xiàn)難點(diǎn)的分析和解決能力不強(qiáng)。
3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。
劃為指導(dǎo)，做好各項(xiàng)工作。堅(jiān)持多動腦筋，多下功夫，多干實(shí)事。按照機(jī)務(wù)科定出的新的`工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個(gè)努力方向：
（一）加強(qiáng)學(xué)習(xí)。加強(qiáng)政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
（二）夯實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設(shè)備，及時(shí)向上級匯報(bào)，申請?jiān)O(shè)備更換。
（三）管理力度深入加強(qiáng)，通過獎(jiǎng)懲制度加強(qiáng)船舶駕駛員對通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，從熟練使用到維護(hù)保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴(kuò)大自修獎(jiǎng)、月度獎(jiǎng)等激勵(lì)手段讓駕駛員動起來。
（四）加強(qiáng)船舶信息化建設(shè)，在征得隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下，計(jì)劃1月起對船舶管理軟件進(jìn)行強(qiáng)制推進(jìn)，2以及即將出廠的xx3為試點(diǎn)，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計(jì)功能使用起來，為工作所用。
以上是本人年度工作總結(jié)，不足之處請批評指正，也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點(diǎn)、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。
船舶裝配工作總結(jié)篇十三
隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶裝配行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。作為船舶裝配工作的從業(yè)者，我有幸參與了多個(gè)船舶裝配項(xiàng)目，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和體會。下面將從調(diào)配工作力量、把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)、確保質(zhì)量安全、加強(qiáng)交流協(xié)作以及注重個(gè)人成長等方面談一談我的心得體會。
首先，船舶裝配中調(diào)配工作力量至關(guān)重要。船舶裝配項(xiàng)目通常規(guī)模龐大、工作量繁重，必須保證足夠的工作人員進(jìn)行施工。在我參與的項(xiàng)目中，我們通過合理分配工作崗位，根據(jù)個(gè)人專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)，將人員調(diào)配到最適合他們的工作崗位。這樣不僅能夠提高工作效率，還能更好地發(fā)揮個(gè)人的專長，確保裝配工作的質(zhì)量與安全。
其次，把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)對于船舶裝配來說至關(guān)重要。一個(gè)船舶裝配項(xiàng)目通常有明確的工期，因此，合理規(guī)劃時(shí)間、合理安排工作是至關(guān)重要的。在項(xiàng)目開始之前，我們會制定詳細(xì)的時(shí)間計(jì)劃表，明確每個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作內(nèi)容和負(fù)責(zé)人。通過對時(shí)間的科學(xué)管理，我們能夠更好地掌握整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，保證項(xiàng)目按時(shí)完成。
第三，船舶裝配必須確保質(zhì)量安全。船舶裝配項(xiàng)目是一項(xiàng)工藝非常復(fù)雜的工作，在每個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格把控質(zhì)量。為了保證裝配質(zhì)量，我們在項(xiàng)目開始前會制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，引入先進(jìn)設(shè)備和工藝。同時(shí)，我們會加強(qiáng)對每個(gè)工序的監(jiān)督和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正問題，確保裝配工作的質(zhì)量和安全。
第四，加強(qiáng)交流協(xié)作是船舶裝配過程中的重要環(huán)節(jié)。船舶裝配需要各個(gè)崗位之間的緊密配合和協(xié)作。在我參與的項(xiàng)目中，我們注重團(tuán)隊(duì)合作，建立了良好的交流機(jī)制。每天開展例會，及時(shí)交流工作進(jìn)展和問題，加強(qiáng)不同崗位之間的溝通。這樣能夠有效減少工作的冗余和重復(fù)，提高工作效率，提升整個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力。
最后，注重個(gè)人成長也是船舶裝配工作中不可忽視的一部分。船舶裝配行業(yè)不僅需要技術(shù)過硬的從業(yè)人員，還需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力。在我參與的項(xiàng)目中，我們鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員參與相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)水平。同時(shí)，我們也鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員積極參與項(xiàng)目總結(jié)和反饋，不斷改進(jìn)和完善自己的工作方式，提高工作效率和質(zhì)量。
綜上所述，作為一名船舶裝配工作的從業(yè)者，我深切體會到調(diào)配工作力量、把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)、確保質(zhì)量安全、加強(qiáng)交流協(xié)作以及注重個(gè)人成長等方面的重要性。只有在這些方面做得好，我們才能更好地完成船舶裝配項(xiàng)目，提高工作效率和質(zhì)量，推動船舶裝配行業(yè)的發(fā)展。未來，我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)，為船舶裝配行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶裝配工作總結(jié)篇十四
隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶的裝配成為了一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，船舶裝配的質(zhì)量直接關(guān)系著船舶的航行安全和性能好壞。在船舶裝配的過程中，我積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會，下面將對這些心得進(jìn)行總結(jié)與分享。
首先，船舶裝配要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查。在進(jìn)行船舶裝配之前，務(wù)必對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的檢查，了解船舶的結(jié)構(gòu)和布局。只有對設(shè)計(jì)圖紙做到心中有數(shù)，才能夠確保裝配工作的順利進(jìn)行。在檢查設(shè)計(jì)圖紙的過程中，我發(fā)現(xiàn)往往會有一些看似細(xì)微的差錯(cuò)，但這些差錯(cuò)往往會在裝配過程中引發(fā)一系列的問題。因此，對設(shè)計(jì)圖紙的檢查要十分慎重，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)與設(shè)計(jì)師進(jìn)行溝通。
其次，船舶裝配要注意合理的施工順序和技術(shù)要求。在進(jìn)行船舶裝配的過程中，施工順序和技術(shù)要求是十分重要的。只有按照合理的施工順序進(jìn)行裝配，才能夠確保各個(gè)零件的準(zhǔn)確安裝和無縫連接。而技術(shù)要求則決定了船舶的航行性能和使用壽命。在我的工作中，我注意到了一些施工順序和技術(shù)要求方面的問題，比如有時(shí)候會由于零件未按照指定的順序裝配而導(dǎo)致拆解重裝，不僅浪費(fèi)了時(shí)間和資源，還影響了整體的裝配質(zhì)量。因此，施工順序和技術(shù)要求要嚴(yán)格執(zhí)行，不可馬虎對待。
第三，船舶裝配要重視團(tuán)隊(duì)合作。船舶裝配是一個(gè)復(fù)雜而繁瑣的工作，涉及到多個(gè)人員之間的協(xié)調(diào)與配合。只有所有人員緊密合作，才能夠確保船舶裝配的順利進(jìn)行。在我的工作中，我意識到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。每個(gè)人員都有自己的專業(yè)知識和技術(shù)，互相學(xué)習(xí)和交流，可以提高工作效率和質(zhì)量。同時(shí)，溝通和協(xié)調(diào)也是團(tuán)隊(duì)合作的重要環(huán)節(jié)，只有及時(shí)地溝通和協(xié)調(diào)，才能夠有效地解決問題，避免出現(xiàn)拖延和錯(cuò)誤。
第四，船舶裝配要注重細(xì)節(jié)和質(zhì)量控制。船舶裝配是一項(xiàng)精細(xì)活兒，需要對每個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)的考量和處理。在我的工作中，我遇到了許多細(xì)節(jié)問題，比如焊接的強(qiáng)度是否夠、螺栓的緊固是否到位等等。這些問題看似微不足道，但卻會直接影響到船舶的安全和耐久性。因此，船舶裝配要注重質(zhì)量控制，對每個(gè)細(xì)節(jié)都要仔細(xì)把關(guān)，確保每一個(gè)連接都牢固可靠。
最后，船舶裝配要進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和試航。在船舶裝配完成后，一定要進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，確保船舶各部件的準(zhǔn)確安裝和質(zhì)量合格。同時(shí)，還要進(jìn)行試航，進(jìn)行各項(xiàng)性能的測試，確保船舶的航行性能良好。在我的工作中，我參與了幾次試航，通過試航結(jié)果對船舶進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提高了船舶的性能和質(zhì)量。因此，全面的檢驗(yàn)和試航是船舶裝配的必要步驟，不能忽視。
綜上所述，船舶裝配是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作，必須注重細(xì)節(jié)、嚴(yán)格質(zhì)量控制和團(tuán)隊(duì)合作。通過我的工作實(shí)踐，我深刻體會到了這些要點(diǎn)的重要性，希望我的心得和體會能夠?qū)Υ蠹以诖把b配工作中有所啟發(fā)和幫助。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)，才能夠不斷提升自己的技術(shù)水平和工作能力，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
船舶裝配工作總結(jié)篇十五
20xx年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實(shí)干，克服困難，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各項(xiàng)工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！全年常規(guī)修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)！現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：
1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，完善制度，明確責(zé)任，管理到位，抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一認(rèn)識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項(xiàng)管理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎(jiǎng)懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范。
今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到“東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這樣的機(jī)會，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項(xiàng)目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項(xiàng)制度，并排好《施工進(jìn)度計(jì)劃》，認(rèn)真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗(yàn)、試航，車間對每項(xiàng)工作、各個(gè)工序指定管理人員，對整個(gè)改裝過程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完工。在8個(gè)分段全面鋪開后，隨著工程的進(jìn)展，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準(zhǔn)備工作，制定對接工藝，嚴(yán)格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過精心施工，達(dá)到了預(yù)期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認(rèn)可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)驗(yàn)，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計(jì)劃提前了20多天！
及艙口蓋、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗(yàn)的晨港隊(duì)，車間合理安排，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，保證按計(jì)劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗(yàn)，公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時(shí)代的來臨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！
2、重視船體工藝的重要性，加快隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)質(zhì)量意識，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補(bǔ)充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項(xiàng)目進(jìn)行勘驗(yàn)，制定修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法》，加強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)持4道報(bào)驗(yàn)工序，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對單船作業(yè)長和施工隊(duì)工作質(zhì)量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊(duì)必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎(jiǎng)懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊(duì)罰款xx000元的基礎(chǔ)上，車間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細(xì)研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計(jì)圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程中，要求晨港隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)督施工，反饋信息，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過了abs的驗(yàn)收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計(jì)圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊(duì)通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！
3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車間安全工作健康發(fā)展。
車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會精神，進(jìn)一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強(qiáng)員工安全意識。4月份建立了施工隊(duì)月度員工大會制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅(jiān)持每周二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時(shí)，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時(shí)效及施工范圍內(nèi)施工，不得超出時(shí)間和空間范圍。督促施工隊(duì)填寫夜間施工加班單，做到有效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況，對違章現(xiàn)象及時(shí)糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，要求作業(yè)長每天對每一個(gè)施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時(shí)傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊(duì)搞好隱患排查。
（6）堅(jiān)持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強(qiáng)制報(bào)廢。(7)強(qiáng)化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36v電箱，督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn)，做到持證上崗，保證大型設(shè)備使用安全。
8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險(xiǎn)些釀成一起重大惡性事故。對此車間負(fù)有管理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位。
“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財(cái)產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認(rèn)識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改，要求嚴(yán)格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求施工隊(duì)上報(bào)2～3名具備開動火單條件的人員，車間備案，單船作業(yè)長嚴(yán)格審查。二級動火一律在白天8小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，二級動火前，單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時(shí)反饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現(xiàn)場，在確認(rèn)火種熄滅后才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》，將每一條船上的每一個(gè)二級動火部位，明確標(biāo)注，動態(tài)管理，有效監(jiān)控。
安全工作，任重道遠(yuǎn)。新的一年，車間會更加努力工作，抓現(xiàn)場、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護(hù)航。
定機(jī)、包使用、包保養(yǎng)、包保管），建立設(shè)備臺帳，做到了有效管理；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機(jī)等大型設(shè)備，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗(yàn)，面對新的挑戰(zhàn)，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手，從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起，對每臺大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報(bào)設(shè)備部，及時(shí)恢復(fù)。要求南洋公司行車司機(jī)必須持證上崗；加強(qiáng)上船設(shè)備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車間設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》，施工隊(duì)使用設(shè)備，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作業(yè)長審批，再到車間設(shè)備組登記，由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場，不得私自挪用，施工完成后，所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù)，對故障設(shè)備及時(shí)上報(bào)設(shè)備部，由機(jī)電車間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時(shí)認(rèn)真排查設(shè)備隱患，積極整改，今年以來，已對44臺配電箱加裝了36v小電箱、對64臺組合焊機(jī)支架進(jìn)行了整改加固、對32臺co2焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合拼裝，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設(shè)備很緊張，到了“一機(jī)”難求的`地步，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初，車間又對全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動態(tài)管理；加強(qiáng)設(shè)備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊(duì)伍，計(jì)33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好設(shè)備備件的上報(bào)購置工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，車間通過上報(bào)采購設(shè)備備件，及時(shí)恢復(fù)了2臺埋弧焊機(jī)、15臺co2焊機(jī)和6臺半自動割刀，提高了工作效率。
5、加強(qiáng)“4s”管理，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利廢活動。
（1）加強(qiáng)材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴(yán)格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度，堅(jiān)決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊(duì)的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認(rèn)真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個(gè)，發(fā)放給施工隊(duì)，有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架，保證設(shè)備完好率。（5）每天專人現(xiàn)場巡查，對違章現(xiàn)象予以處罰，絕不留情。（6）堅(jiān)持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共計(jì)回收焊條頭20988kg、廢舊風(fēng)管3310kg。
6、以人為本，搞好外包隊(duì)管理工作，促進(jìn)外包隊(duì)整體素質(zhì)提升，提高工作效率。
（1）車間制定了《施工隊(duì)單船考核細(xì)則》，要求施工隊(duì)準(zhǔn)時(shí)參加車間調(diào)度會和單船例會，貫徹落實(shí)會議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排，積極組織施工，對重要節(jié)點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。
（2）車間要求施工隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊(duì)安全管理，車間于今年4月份建立了外包隊(duì)月度員工大會制度，對當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié)，車間監(jiān)督執(zhí)行情況。
（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衛(wèi)生制度，各隊(duì)輪流打掃，保持整潔、干凈。
（4）車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭，給施工隊(duì)包扎焊線，降低了施工隊(duì)成本，消除了安全隱患。
（5）堅(jiān)持設(shè)備配送制度，為外包隊(duì)節(jié)省了大量時(shí)間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。
（6）為減輕施工隊(duì)負(fù)擔(dān)，車間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊(duì)后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動，讓施工隊(duì)“安居樂業(yè)”，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
1、車間管理比較粗放，有待細(xì)化；
2、施工質(zhì)量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、節(jié)能降耗還有潛力可挖；
5、“4s”管理沒有到位。
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實(shí)；
4、鞏固車間工藝組建設(shè)，培養(yǎng)骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；
6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊(duì)伍，降低成本，節(jié)省時(shí)間，提高效率；
7、申請購置一臺剪板機(jī)，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；
8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設(shè)備維修速度，確保維修質(zhì)量；
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