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城市交通規(guī)劃的研究論文篇一
城市交通規(guī)劃是一個城市發(fā)展中非常重要的方面，它關系到城市的交通運行、人民的出行體驗以及城市的可持續(xù)發(fā)展。最近我參加了一場關于城市交通規(guī)劃的講座，講座內容豐富、深入淺出，讓我受益匪淺。下面我將從幾個方面分享我的心得體會。
首先，城市交通規(guī)劃需要綜合考慮各種因素。在講座中，專家詳細介紹了城市交通規(guī)劃的各個環(huán)節(jié)，包括道路網(wǎng)絡的設計、公共交通系統(tǒng)的建設以及非機動車和行人的保障等。這些環(huán)節(jié)的相互關聯(lián)密切，需要充分考慮交通流量、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等因素。一個好的城市交通規(guī)劃不僅要滿足人民的出行需求，還要考慮到人們的出行方式的多樣性和環(huán)境友好。
其次，城市交通規(guī)劃需要注重公共交通系統(tǒng)的建設。在城市交通規(guī)劃中，公共交通系統(tǒng)被視為解決交通擁堵問題的關鍵。在講座中，專家強調了發(fā)展公共交通系統(tǒng)的重要性，并介紹了一些成功案例。一個良好的公共交通系統(tǒng)可以提供便捷、快速、經(jīng)濟的出行選擇，同時減少了個人汽車的使用，有助于減少交通擁堵和尾氣排放，對于城市的可持續(xù)發(fā)展意義重大。
第三，城市交通規(guī)劃要注重非機動車和行人的保障。在現(xiàn)代社會，非機動車和行人出行已成為城市交通不可忽視的一部分。在講座中，專家深入探討了騎行和步行的意義，并介紹了一些提升非機動車和行人體驗的方法。在城市交通規(guī)劃中，要充分考慮非機動車和行人的出行安全、便利性和舒適性，為他們提供更好的交通環(huán)境和出行條件。
第四，城市交通規(guī)劃需要與城市規(guī)劃相互配合。在講座中，專家指出城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃密不可分，要實現(xiàn)城市交通規(guī)劃的目標，需要與城市規(guī)劃相互配合。城市交通規(guī)劃應該以城市的發(fā)展目標和規(guī)劃為基礎，以滿足人們不同層次的出行需求為核心，同時密切結合城市的發(fā)展?jié)摿?、城市發(fā)展的布局、人口分布等綜合因素，形成具有科學性和可操作性的城市交通規(guī)劃。
最后，城市交通規(guī)劃需要多方合作。在講座中，專家提到城市交通規(guī)劃需要多部門、多方面的合作，包括政府、社會組織、專家學者和市民等。城市交通規(guī)劃是一項龐大而復雜的任務，需要統(tǒng)籌各方的力量與資源，形成合力。政府要加強對城市交通規(guī)劃的引導和管理，專家學者要進行科學研究和咨詢，社會組織要發(fā)揮積極作用，市民要積極參與，共同推動城市交通規(guī)劃的發(fā)展。
通過參加這場城市交通規(guī)劃講座，我深刻認識到城市交通規(guī)劃的重要性，以及它對一個城市發(fā)展的影響。城市交通規(guī)劃的綜合考慮、注重公共交通和非機動車行人保障、與城市規(guī)劃相互配合以及多方合作都是城市交通規(guī)劃不可或缺的要素。我相信，只有有科學、全面、協(xié)同的城市交通規(guī)劃，才能使城市的交通更加順暢、便捷、可持續(xù)，同時提升人們的出行體驗和生活質量。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇二
第一條為加強城市道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際，制定本條例。
第二條凡在本市城市道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員，必須遵守本條例。
第三條本條例所稱的城市道路，是指城市街道、街巷，以及公共廣場、公共停車場等車輛、行人通行的地方。
第四條駐市機關、團體、企事業(yè)單位、學校、部隊及其他組織，應教育所屬人員遵守交通管理法規(guī)，服從交通警察的指揮、管理，協(xié)助公安交通管理部門維護交通秩序。
對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和舉報的權利。
第五條市公安交通管理部門是城市道路交通安全和交通秩序的主管機關。
交通警察應當堅守崗位，忠于職守，秉公辦事，文明執(zhí)勤，做好交通指揮、疏導工作。
第六條任何單位和個人未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，不得占用城市道路停放車輛、堆物作業(yè)、搭建棚房和其他妨礙交通的活動。
禁止占用城市道路擺攤設點、進行集市貿易及其他經(jīng)營性活動。
第七條經(jīng)批準占用城市道路的，應嚴格遵守批準的時間、地點和范圍，井向市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門繳納交通管理費、占道費。
第八條未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，任何單位和個人不得挖掘城市道路。經(jīng)批準挖掘城市道路的.應設置安全防圍設施和交通標志，懸掛《道路施工許可證》，井在批準的期限和范圍內施工。施工結束后，應及時恢復道路原狀。
第九條在城市道路上修剪、砍伐樹木，維修電桿、電線、路燈，裝卸垃圾.放置垃圾桶、箱的，應當采取措施，保證交通安全、暢通。
第十條禁止在城市道路上放養(yǎng)家禽、家畜。
第十一條任何單位和個人，不得在城市道路上擅自設置、移動或者損壞交通標志、標線、交通護攔及其他交通安全設施。
第十二條新建、改建城市道路，必須建設交通配套設施，并列入工程設計和概算。
交通配套設施應當與道路工程同時設計、同時建設、同時驗收、同時使用。
第十三條在交通流量大的路段，應當安裝自動監(jiān)控設施。必要時，市公安交通管理部門應當派交通警察巡回執(zhí)勤，疏導交通。
遇有發(fā)生交通事故的，交通警察應及時到現(xiàn)場處理，盡快恢復交通秩序;輕微交通事故由執(zhí)勤交通警察現(xiàn)場處理。
第三章車輛車輛駕駛員。
第十四條城市交通車輛的發(fā)展及車型的選用應當與城市規(guī)模、道路狀況相適應。具體規(guī)定由市人民政府根據(jù)城市發(fā)展情況制定。
第十五條新購置車輛應當及時辦理牌證。變更戶主的，必須在二個月內辦理過戶手續(xù)。
駐市單位、個人購置的車輛，不得在本市行政區(qū)域以外的地區(qū)辦理牌證。
駐市單位、個人需用外地車輛三個月以上的，應當?shù)绞泄步煌ü芾聿块T備案。
第十六條特種車輛安裝警報器、標志燈具的，應經(jīng)市級以上公安交通管理部門批準，井只準在執(zhí)行公務時按規(guī)定使用。
第十七條禁止拼裝、復活報廢車輛。任何單位和個人不得買賣和使用報廢車輛。
機動車輛應實行定期淘汰、更新制度。
第十八條機動車輛駕駛人員應當學習交通法規(guī)，掌握駕駛技術，經(jīng)市公安交通管理部門考試合格，領取駕駛證，方準駕駛車輛。
機動車輛駕駛員應由服務單位統(tǒng)一組織，接受市公安交通管理部門的管理。沒有固定服務單位的，由市公安交通管理部門負責管理。
第十九條持有外地駕駛證的駕駛員，在本市從事駕駛工作的，應當?shù)焦步煌ü芾聿块T備案。駕駛雖變更服務單位的，應當在二個月內辦理變更手續(xù)。
第二十條購置殘疾人專用機動三輪車，必須領取號牌、行駛證。殘疾人專用機動三輪車只限于持有駕駛證的殘疾人個人代步使用，其他人員不得駕駛。
第四章車輛行駛。
第二十一條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應當讓其在本道內行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。
第二十二條在城市道路上用警車帶隊開道的，須經(jīng)市級以上公安交通管理部門批準。
機動車遇有前方交通堵塞時，應在本車道內依次停車，不準穿插行駛。
第二十三條車輛在禁停道路上行駛不得隨意停車。禁停道路由市公安交通管理部門規(guī)定并公布。
禁止在寬度五米以下的道路及禁停區(qū)內停車。
在寬度五米以上十米以下的道路一側有障礙物或停有車輛時，另一側二十米范圍內不得停車。
第二十四條禁止車輛逆行、闖紅燈。
禁止車輛在人行橫道、禁停區(qū)滯留。車輛通過人行橫道時應當減速注意避讓過往行人。
禁止機動車駕駛員在行駛中使用移動電話。
禁止機動車在禁鳴區(qū)域內鳴喇叭。
第二十五條根據(jù)交通管理需要，經(jīng)市人民政府同意，公安交通管理部門可劃定禁行區(qū)域、禁行路段和禁行時間。禁行的區(qū)域、路段、時間和車輛種類，由公安交通管理部門公告。
禁止拖拉機、農用車、畜力車在市區(qū)內行駛。
禁止長途客運車輛在客運站以外城市道路上隨意?？?。
第二十六條殘疾人專用機動三輪車應在非機動車道內行駛，時速不得超過二十公里。
禁止用殘疾人專用機動三輪車從事營運活動。
第二十七條機動車在城市道路上有下列妨礙交通情形之一的，交通警察可以將車移開，移車的有關費用由當事人承擔：
(一)發(fā)生故障不能行駛的;。
(二)發(fā)生交通事故不能行駛的;。
(三)違章停車后駕駛員離開車輛的。
第二十八條禁止摩托車載客營運。禁止人力三輪車在市區(qū)內載客營運;市轄縣城鎮(zhèn)內的人力三輪車載客營運由縣人民政府決定。
第二十九條禁止騎自行車帶人，但在配置安全座椅的情況下，可允許帶一名學齡前兒童。通過什字路口應下車推行。
第五章行人乘車人。
第三十條行人必須遵守下列規(guī)定：
(一)應在人行道內行走，沒有人行道的，靠路邊走;。
(三)有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;。
(四)通過沒有人行橫道的道路應注意避讓來往車輛;。
(五)不準在車行道、人行橫道、過街天橋、過街地道，城門洞、立交橋、隧道滯留;。
(六)不準穿越、倚坐人行道、車行道的護欄，不準鉆、跨、翻、蹲、坐、踩交通隔離設施。
第三十一條乘車人必須遵守下列規(guī)定：
(一)乘坐公共汽車、電車、班車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;。
(二)不得強行攀爬正在行駛或未停穩(wěn)的.車輛;。
(三)機動車行駛中，不得將身體任何部分伸出車外，不準跳車;。
(四)乘坐貨運機動車時，不得站立，不得坐在車廂欄板上;。
(五)不乘坐禁止營運的摩托車、人力三輪車、殘疾人專用機動三輪車。
第三十二條禁止在車行道上攔乘山租車。在設有出租車乘車點的路段，須在乘車點上、下出租車。
第六章停車場。
第三十三條車輛必須在停車場、保管站或準許停放車輛的地點依次停放，不得在妨礙交通的其他地點任意停放。
第三十四條城市公共停車場(庫)建設應當納入城市建設規(guī)劃，并與城市建設和改造同步進行。
公安交通管理部門應當對公共停車場(庫)的選址、停車位數(shù)、出入口位置、交通標志和標線提出設置意見。
第三十五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、辦公樓、體育場館、影劇院、展覽館、醫(yī)院、車站、集貿市場等建筑物和公共場所，須配建相應的停車場(庫)。
建設停車場(庫)由城市規(guī)劃管理部門審核，并征得市公安交通管理部門同意后，方可施工。
第三十六條建設單位建設停車場(庫)確有困難，達不到規(guī)定建筑面積的，經(jīng)市公安交通管理部門和市城市規(guī)劃管理部門批準，可適當減少停車場(庫)的建筑面積，但必須按所缺機動車停車車位繳納建設差額費。建設差額費由市公安交通管理部門收取，用于公共停車場(庫)的建設，?？顚Ｓ茫坏门沧魉?。
第三十七條經(jīng)批準建設的公共停車場(庫)不得改變用途。因特殊原因臨時改變用途的，須經(jīng)市公安交通管理部門批準，并繳納占用費。占用費用于停車場(庫)的建設，專款專用，不得挪作他用。
第三十八條設置占道停車場，須經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準。
第三十九條鼓勵單位、個人投資興建公共停車場(庫)。建設停車場(庫)者，經(jīng)物價管理部門批準可收取停車管理費。
第七章法律責任。
第四十條違反本條例第六條規(guī)定隨意占用城市道路停放車輛的;違反本條例第十條、第二十條、第二十四條第三款規(guī)定的，處50元以下罰款或者警告。
第四十一條違反本條例第八條、第十一條、第十五條、第十九條、第二十二條第一款、第三十八條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告。
第四十二條違反本條例第二十四條第二款、第二十六條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條規(guī)定的，處5元罰款或者警告;其中違反第三十三條規(guī)定的，可以并處吊扣一個月以下駕駛證。
第四十三條違反本條例第十七條，擅自拼裝、買賣報廢車輛的，處3000元以上10000元以下罰款，并對車輛予以沒收;駕駛報廢車輛的，處50元以下罰款或者警告，可以并處吊扣三個月以下駕駛證。
第四十四條違反本條例第十六條、第二十二條第二款、第二十四條第四款規(guī)定的，處100元以下罰款或者警告，并可以分別處吊扣四個月、一個月以下駕駛證。
第四十五條違反本條例第二十三條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告，也可以并處吊扣六個月以下駕駛證;情節(jié)嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證。
第四十六條違反本條例第二十四條第一款規(guī)定的，處200元罰款，對逆行可并處吊扣三個月以下駕駛證、對闖紅燈可并處吊扣一個月駕駛證。
第四十七條違反本條例第二十五條規(guī)定的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣二個月以下駕駛證。
第四十八條違反本條例第二十六條第二款、第二十八條規(guī)定的，處200元以上500元以下罰款，對摩托車駕駛員可以并處吊扣二個月以下駕駛證;對人力三輪車或者非殘疾人駕駛殘疾人專用機動三輪車非法營運的，可以暫扣車輛，對其非法拼裝或不能提供合法來源證明的車輛，以及駕駛員逾期一個月不到公安交通管理部門接受處理的車輛，可以沒收。
第四十九條違反本條例第三十五條，第三十六條、第三十七條規(guī)定的，責令改正，并處3000元以上10000元以下罰款。
第五十條交通警察當場處理交通違法行為，應當出示執(zhí)法身份證件，填寫預定格式、編有號碼的行政處罰決定書，并當場交付當事人。
第五十一條對違反城市道路交通管理行為的處罰.由市公安交通管理部門實施。
違法行為的處罰權限：
(一)處50元以下罰款、警告，由交通民警當場作出處罰決定;。
(四)處行政拘留的，由交通違法行為發(fā)生地的公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定作出處罰決定。
第五十二條當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟。逾期不申請復議、不提起訴訟、又不履行處罰決定的，由作出行政處罰決定的部門申請人民法院強制執(zhí)行。
第五十三條交通警察擅離職守、濫用職權、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決的，由其主管部門視其情節(jié)，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章附則。
第五十四條本條例自公布之日起施行。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇三
摘要:在當前的城市發(fā)展當中，控制性詳細規(guī)劃當中的城市公共服務設施規(guī)劃是一個十分重要的部分。對于政府政策的實現(xiàn)、城市競爭力的提升、城市居民的生活質量、社會公眾的公共利益等方面來說，公共服務設施規(guī)劃的合理性有著重要的影響。然而，在實際執(zhí)行當中，存在著定位不合理、規(guī)模不當、項目缺失等問題。對此，從控規(guī)層面上來看，針對烏海市城市公共服務設施規(guī)劃，應當建立相應的評估框架，從內在合理性和外在有效性兩個方面入手，對其進行評價，以推動規(guī)劃方案的優(yōu)化和完善。
關鍵詞:公共服務設施論文。
前言。
烏海市是內蒙古自治區(qū)的一個重要的新興城市，因此在烏海市的發(fā)展建設當中，公共服務設施的規(guī)劃對于城市未來的發(fā)展有著極為深遠的影響。從控規(guī)層面上來看，應當對用地規(guī)模、容積率、開口方向、配件項目、用地位置、退讓距離等控制性內容進行規(guī)定。在這一過程中，為了確保烏海市城市公共服務設施規(guī)劃的科學性與合理性，應當建立相應的評估框架，確保烏海市控規(guī)目標的良好實現(xiàn)。
一、評估框架的構建。
基于控規(guī)層面，在構建烏海市城市公共服務設施規(guī)劃評估框架的過程中，應當遵循有針對性、突出重點、公平公正、評估因子可量化等基本原則。公共服務設施規(guī)劃對于自然、經(jīng)濟、政治、社會等方面，都會產(chǎn)生較大的影響。因此，如果不構建一個面面俱到的評估框架，難以有效的顧及到所有層面。因此，應當突出其中的針對性和重點問題［1］。作為一種公共產(chǎn)品，公共服務設施對于政府服務職能和公共政策的反映尤為重要，因此必須遵循公平公正的原則。在實際實際評估過程中，由于涉及到較為復雜的因子，因此，在空間、時間等方面，這些評估因子必須具備可量化性。同時，評估因子的選擇應當符合烏海市的實際發(fā)展情況，確保評估結果的真實有效。在評估框架的實際構建中，應當充分考慮到整體與局部之間的協(xié)調，有效的聯(lián)系環(huán)境、層次、結構之間的關系。在評估框架中，可分為內在合理性和外在有效性兩個方面，綜合性的對烏海市城市公共服務設施規(guī)劃進行評估。
二、內在合理性評估。
(一)定位評估。
在公共服務設施的評估當中，定位評估主要是評估用地位置的合理性。在公共服務設施選址的過程中，有很多方面的因素會對其產(chǎn)生影響。例如經(jīng)濟學當中的區(qū)位理論、物質空間理論、生態(tài)學理論、地理學理論等學科因素。由于這些影響因素往往較為模糊，因此，在實際評估當中，應當著重選取一些重點因素進行評估。對于烏海市來說，道路交通條件、用地經(jīng)濟性、周邊用地關聯(lián)性、服務范圍重合度等十分重要。因此在定位評估中，應當從這些方面著手。
(二)定量評估。
作為一種社會產(chǎn)品，公共服務設施具有公平、公共等特征。因此，公共服務設施的對象必須為城市大眾，是公眾能夠依法享有的。為了體現(xiàn)良好的公平、公共原則，應當確保其服務半徑滿足人口分布特點，從而覆蓋整個規(guī)劃區(qū)域。對此，在定量評估當中，應當評估烏海市公共服務設施的供給人口能夠滿足需求人口的實際要求［2］。對于服務半徑過大或不足的公共服務設施，也要通過定量評估進行調整。在定量評估的過程中，主要將服務半徑、用地規(guī)模、人口分布等作為主要的`依據(jù)，并且在評估過程中與之相對應。
三、外在有效性評估。
(一)專項規(guī)劃銜接。
基于烏海市總體規(guī)劃，通過相關的專項規(guī)劃，分別從環(huán)衛(wèi)、商業(yè)、交通、工業(yè)等方面進行研究，能夠更好的實現(xiàn)烏海市的總體規(guī)劃目標。在公共服務設施的規(guī)劃當中，也具有相應的專項規(guī)劃方案，例如市場、教育等設施。在公共服務設施規(guī)劃的專項規(guī)劃評估當中，一方面需要評估控規(guī)成果是否對專項規(guī)劃進行了落實，另一方面也要評估其與周邊廊道和用地的銜接。
(二)控規(guī)之間銜接。
由于烏海市屬于一個新興城市，因而財政方面比較有限，編制單位的專業(yè)人員也不夠完備。因此，在烏海市的控規(guī)編制單位中，具有多元化的特點。但是，在不同的編制單位中，設計人員往往只在本領域之內進行規(guī)劃，沒有考慮到與其它領域規(guī)劃之間的協(xié)調和銜接，因而容易造成規(guī)劃方案不合理的情況［3］。因此，對于烏海市城市公共服務設施的規(guī)劃評估中，應當對用地布局、位置等方面的銜接進行評估。
(三)總體規(guī)劃落實。
在烏海市城市公共服務設施規(guī)劃的總體規(guī)劃落實評估當中，需要評估公共服務設施規(guī)劃的約束性內容的落實情況。其中，公共服務設施的配置、用地、空間等方面的內容，都具有十分重要的意義。雖然用地位置規(guī)劃并不屬于規(guī)定性內容，但是從控規(guī)層面來看，可以對其進行更改，因而存在著一定的不確定性。所以，在總體規(guī)劃落實的評估當中應當基于充分的重視。結論隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化腳步不斷加快。烏海市作為內蒙古自治區(qū)的一個重要的新興城市，其發(fā)展情況具有十分重要的意義和影響。在當前烏海市的發(fā)展與建設當中，城市公共服務設施的規(guī)劃與建設有著重要的基礎性作用。為了確保規(guī)劃方案的科學性與合理性，從控規(guī)層面來看，應當建立相應的規(guī)劃評估框架，結合烏海市的實際情況，充分了解和掌握相關的影響因素，從而對其進行準確的評估，以促進烏海市的進一步發(fā)展。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇四
城市交通規(guī)劃是現(xiàn)代城市發(fā)展的重要組成部分，對于改善城市交通狀況、提高交通效率以及保障居民出行安全具有重要意義。近日，我參加了一場關于城市交通規(guī)劃的講座，深感收益匪淺。在這場講座中，我了解了城市交通規(guī)劃的意義、挑戰(zhàn)與前景，并對未來城市交通發(fā)展有了更為清晰的認識。
講座開始時，主講人首先介紹了城市交通規(guī)劃的背景和重要性。在城市化進程加速發(fā)展的背景下，城市交通問題日益突出。交通擁堵、交通事故頻發(fā)等問題成為制約城市發(fā)展的瓶頸。因此，城市交通規(guī)劃迫在眉睫。通過科學合理的規(guī)劃，可以減少交通擁堵現(xiàn)象，提高出行效率，為居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。而這，將有助于推動城市的發(fā)展和人民的幸福感。
接下來，主講人針對城市交通規(guī)劃所面臨的挑戰(zhàn)進行了深入分析。他指出，城市交通規(guī)劃存在一系列困難和難題，如人口增長、私家車快速增加、城鄉(xiāng)差距等。這些問題的存在使得交通規(guī)劃更加復雜和困難。例如，人口迅猛增長導致城市交通承載能力不足，交通擁堵等問題屢見不鮮；私家車快速增加則給城市交通帶來更大的壓力；城鄉(xiāng)差距加大，城市交通規(guī)劃更需要權衡各方利益。只有正視這些挑戰(zhàn)并制定相應的解決方案，才能推動城市交通規(guī)劃向前發(fā)展。
隨后，主講人講解了城市交通規(guī)劃的前景與展望。他指出，在未來幾年，城市交通規(guī)劃將面臨更大的挑戰(zhàn)和機遇。如隨著科技的進步，智能交通系統(tǒng)將得到快速普及，城市交通將更加智能、高效；新能源汽車的不斷推廣將有效解決汽車尾氣排放的問題；共享經(jīng)濟的發(fā)展將使得城市交通更為靈活多樣。在這些機遇的推動下，城市交通規(guī)劃將實現(xiàn)更大的發(fā)展，進一步提升城市居民的出行體驗。
最后，主講人強調了廣大市民在城市交通規(guī)劃中的角色和責任。他鼓勵我們廣泛參與交通規(guī)劃工作，提出意見和建議，形成共識和合力。只有市民、政府、企業(yè)共同努力，才能實現(xiàn)城市交通規(guī)劃目標的落地。作為一名年輕人，我內心也產(chǎn)生了強烈的責任感。作為城市發(fā)展的新生力量，我們應當為城市交通規(guī)劃添磚加瓦，為城市創(chuàng)造更好的未來。
通過這場城市交通規(guī)劃講座，我對城市交通規(guī)劃的重要性和挑戰(zhàn)有了更深入的認識。城市交通規(guī)劃不僅是解決交通問題的手段，更是打造宜居城市的關鍵一環(huán)。只有在科學規(guī)劃和廣大市民共同努力下，我們才能打造出更為便利、高效和宜居的城市交通環(huán)境。我相信，在不遠的將來，我們的城市交通會發(fā)生重大的變革，為城市發(fā)展插上翅膀。讓我們一起為城市交通的未來獻計獻策，為城市的繁榮貢獻自己的力量。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇五
目前，學界普遍認為，城市居住小區(qū)“指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模（10000—15000人）相對應，配建有一套能滿足該區(qū)居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。居住小區(qū)通常簡稱為“小區(qū)”。關于居住區(qū)公共空間，國內外學者從不同的方向進行了相關探索，普遍認為，“公共空間”與“私人空間”是相對而言的，指居住小區(qū)中除了“私人空間”，任何小區(qū)居民都能夠自由進出、使用且不受到歧視的場所，包含室內外公共空間兩個部分內容。關于城市居住小區(qū)的空間環(huán)境在塑造居民心理和行為等方面的研究，得到國內外不少學者的關注，也充分顯示這一課題的日益受到重視。例如，北京市建筑設計研究院副總建筑師白德懋認為人們之間的相互作用和交往是城市存在的基本依據(jù)，居住區(qū)規(guī)劃應該滿足居民的這種對社會交往的需求，使居住區(qū)的室外空間成為方便人們社交的場所。規(guī)劃師和建筑師要有“場所感”，讓居民有一種領域感和歸屬感，領域感、歸屬感的營造有利于小區(qū)建設以及后期的維護；王宇基于環(huán)境行為理論對居住者需求和行為活動的調查，分析空間構成要素與人的行為活動二者之間的相互關系，提出小區(qū)公共空間應適當動靜分區(qū)，建議開敞大空間，可以與半私密空間、私密空間鑲嵌組合，但在設計時要注意考慮到不同類型空間的區(qū)分，避免不同活動的相互干擾。這一理論的提出要求設計師應慎重考慮靜態(tài)空間與動態(tài)空間的合理布局。國外也有一些相關重要理論切入這一問題的研究，如（美）西薩佩里提出“鄰里單位”理論。該理論認為在鄰里中心與周邊的住宅組團中心的范圍內，應以散點狀的形式布置公共空間。有別于以往沿中軸線布置小區(qū)公共空間的模式，大大提高公共空間的服務范疇；（英）西蒙貝爾早在他所編著的書中提出景觀設計不僅要在視覺上令人愉快，還要在功能、成本和美學之間求得平衡。就此提醒設計師在進行公共空間設計時不能單純的追求審美而忽略實用功能性，也不能單方面的追求功能而忽略人們對美的追求；楊蓋爾著重從人及其活動對物質環(huán)境的要求這一角度來研究和評價城市和居住區(qū)中公共空間的質量等等。這一理論研究應用于已建設完成的小區(qū)評價其公共空間質量，總結經(jīng)驗教訓，能快速提高設計水平，更好的服務于人。
1．2當今城市居住小區(qū)公共空間理論研究需要進一步拓展。
國內外城市居住小區(qū)的空間理論研究是在特定歷史背景下，總結出帶有普遍時代特征的城市小區(qū)理論，以此研究理論為依據(jù)所提出的設計方案，不乏一定的指導和借鑒意義。但另一方面，我們應該看到，中國城市發(fā)展的歷史進程、經(jīng)濟基礎、文化環(huán)境、居民心理特征等等存在較大的地域不平衡狀況，各個城市在具體面對小區(qū)環(huán)境優(yōu)化課題時呈現(xiàn)一定程度個體特性，而且居民對公共空間的需求一直在發(fā)展演變，因此，照搬現(xiàn)成的研究理論和設計方案并不能完全適應現(xiàn)階段各個城市居民的實際需要，對具體城市小區(qū)的實地調查研究，在此基礎上提出切實的空間設計方案，更具現(xiàn)實的指導意義，也能提煉出中國城市小區(qū)設計中帶有普遍性的理論對策和實踐作用。另一方面，當今大部分學者多從空間層次、空間形式角度對居住小區(qū)公共空間進行研究，由于更多選擇老年、兒童等有限群體對公共空間的需求進行研究，具有一定的局限性。因此，筆者以為城市小區(qū)的空間研究在群體對策上應該有更廣闊的選擇空間，是面向城市居民各個層次的設計需要。本文以所在的寧德市居住小區(qū)為個案，對小區(qū)居民按年齡層分為0—12歲兒童、13—30歲青少年、31—60歲中年、60歲以上老年，四大塊分別進行跟蹤訪問，掌握他們各自的心理與行為特性，力圖為寧德市居住小區(qū)公共空間尋找具體有效能符合各個層次居民需求的設計方案，為當前城市居住小區(qū)公共空間的構建起有益的參考和借鑒作用。
2從寧德市小區(qū)公共空間的調查研究分析當前城市小區(qū)設計問題。
為了全面客觀的了解寧德市住宅小區(qū)公共空間的現(xiàn)狀和特征，筆者重點研究對象選擇在不同時期建成投入使用，且住區(qū)規(guī)模、公共活動空間形態(tài)在同時期小區(qū)中具有很強代表性的居民小區(qū)，同時居民對小區(qū)內的公用活動空間依賴性和使用頻率較高的小區(qū)作為研究個案進行重點調研。所選取的三個住宅小區(qū)均為商品房開發(fā)項目，分別位于寧德市城市的中東部。東湖品臻小區(qū)、東湖豪門小區(qū)及逸濤小區(qū)。本次調查分析內容主要包括，觀察記錄小區(qū)居民什么時間段戶外活動較為活躍，持續(xù)時間多長；調查記錄居民戶外活動的頻率次數(shù)和類型構成，分析小區(qū)居民各群體愛好的戶外活動類型和對活動空間的需求，指出小區(qū)活動空間存在的局限和不足等；通過觀察和記錄，綜合分析評估居民對小區(qū)各類公共活動空間的滿意程度和對住區(qū)公共活動空間潛在的使用需求。2015年7月到8月期間，筆者通過為期達兩個月的努力，跟蹤，運用現(xiàn)場訪談、問卷設計以實地調研等多種方式，對被調研小區(qū)進行照片記錄與平面圖標注方式，分析小區(qū)整體規(guī)劃、空間布局、空間使用情況；通過實地調查，記錄分析各類活動發(fā)生時的人群構成、時間段、時長、所處位置、頻率以及偏好項目等因素；結合小區(qū)規(guī)模、調查地點所在位置等不同因素，深入了解小區(qū)公共活動空間和場所的特點與現(xiàn)狀，歸納總結實地調研得到的居民戶外活動行為特征。訪談是為了進一步了解和確認小區(qū)居民的行為特征與需求特征。針對不同群體居民，擬定不同的訪談調查綱要。訪談過程中，按照綱要結構對應的內容進行提問和交談，了解居民平時進行小區(qū)戶外活動的時間、頻率、偏好等特征及其原因，了解居民對小區(qū)公共活動空間的實際需求和其他方面需求，聽取居民對小區(qū)公共活動空間存在的問題及建議。本次問卷內容重點針對居住小區(qū)公共空間使用存在的問題，探求小區(qū)居民日常出行的行為規(guī)律和特征、戶外活動的興趣和主要項目，找出居民對小區(qū)公共活動空間的真實感受與需求。問卷調查主要針對小區(qū)公共空間使用狀況進行，包括小區(qū)居民的戶外活動時間分布特征、喜歡的活動類型及所涉及的空間信息調查，對小區(qū)內各類公共活動空間的需求程度及滿意程度調查，對小區(qū)公共活動空間或場地存在問題和建議。綜合問卷數(shù)據(jù)，居民對不同類型活動需求情況如下：需求程度較高的為運動健身類活動如：跑步、散步、廣場舞、健美操類、籃球、羽毛球、乒乓球等運動。其次親子互動活動也越來越受重視，居民希望通過戶外親子互動活動，使親子情感交融，促進家庭和諧、健康發(fā)展。其余如聊天聚會、游泳、下棋、打牌等也有少數(shù)群體喜歡。其中跑步、散步以及各種操類運動的參與者以中老年人為主，青少年主要與球類運動為主。同時，中老年人也是家居生活和休閑娛樂活的主要參與者。本研究在問卷調查中設置了給所在小區(qū)的公共活動空間給予總體評價的問題，受訪居民根據(jù)自己的主觀感覺給自己所在的小區(qū)打分的情況，其中東湖品臻分數(shù)最高，逸濤小區(qū)分數(shù)最低，存在問題最多。從總體情況分析，絕大部分受訪者認為小區(qū)公共空間建設時重視兒童和老年人對活動空間的需求，忽視其余人群需求。同一種類型的活動空間，不同小區(qū)的需求情況存在一定差異：東湖品臻小區(qū)建成時間較晚、景觀好，活動設施較為齊全，小區(qū)管理規(guī)范，因此居民對各類活動空間的滿意程度較高；東湖豪門小區(qū)規(guī)劃面積大，兒童活動空間、康體活動空間較充足，但其余的幾類活動空間不能滿足居民需求，尤其是中老年人靜態(tài)的休閑空間方面；逸濤小區(qū)建成時間早，小區(qū)景觀單一，公共活動空間少，兒童游樂場所陳舊，尤其是硬質廣場、散步道路這兩個方面嚴重不足。綜合以上分析，筆者認為小區(qū)公共空間設計方面應重點在以下幾個方面做出調整：
1）．小區(qū)居民覆蓋所有年齡層，雖然兒童、老年人戶外活動所占比例比較大，但不能因此忽視其他群體的需求。一方面，由于工作、學習、生活特征，兒童、老年人活動時間多，戶外活動頻繁，小區(qū)公共空間設計上對兒童、老年人給予更多關注是必要的。另一方面，青年、中年人工作之余的消遣、休閑、交際活動，同樣是小區(qū)公共空間設計上需要考慮的。
2）．小區(qū)公共空間是從屬于住宅空間，有其一定的功能價值，并不局限于景觀效果。應該改變目前小區(qū)公共空間景觀性大于功能性的現(xiàn)象。從本質上掌握居民的行為習性及心理需要，避免為滿足居民的審美需求，刻意追求那些耗資巨大而又生硬、牽強的景觀效果，而導致忽視居民對公共空間的功能需求，造成功能性空間缺乏。
3）．公共空間設計和建筑規(guī)劃設計二者之間協(xié)調不夠，經(jīng)常出現(xiàn)景觀、空間在建筑設計之后的機械的“填空”行為，導致景觀設計與公共空間設計的割裂，被動地將功能性和景觀性的空間分散布置在整個住宅小區(qū)建筑周圍。
4）．有限的公共空間，缺乏多功能設計，造成公共空間功能混亂。由于受到種種限制，小區(qū)內可利用的公共空間非常有限，而人的行為和感受需要來自各種不同的因素，因此，多位一體的復合型或組合型公共空間應該得到發(fā)展和創(chuàng)新。
5）．千篇一律的工業(yè)化產(chǎn)品構建而成的兒童活動區(qū)域、健身器械區(qū)域等，缺少人文關懷，造成物與人的情感交流缺失，物的識別性不強，人的歸屬感缺失。應該認識到工業(yè)化成品的活動器械和設施只是簡單的道具，光靠這些道具無法營造或形成視覺、情感和精神層面的感受和認同，風土人情、傳統(tǒng)文化等具有人文關懷的要素不能被忽略和遺忘。
3城市小區(qū)公共空間設計方案對策探索。
通過對寧德小區(qū)公共空間和居民行為的'實地調查，可見寧德城區(qū)小區(qū)公共空間在設計觀念上存在的問題集中在群體需要層面、公共空間設計意識以及營造歸屬感等多方面的不足，這些問題一定程度上體現(xiàn)了城市小區(qū)建設普遍存在的現(xiàn)狀，需要多方面探索優(yōu)化方案。
3．1樹立人本思想，全面滿足居民需求。
充分尊重居民的行為習慣和心理需求，創(chuàng)造符合居民生活方式、行為模式，滿足居民情感需求的空間，實際上就是“以人為本”的思想在小區(qū)公共空間的具體應用。因此，筆者認為小區(qū)公共空間的設計應該結合時代特點，時刻以使用空間者的需求和心理感受作為設計的前提和標尺，使空間設計更合理。在注重社會中的弱勢群體的生理、心理需求的同時不能忽視青少年以及中年人群的需求，不能以偏概全，落實真正的以人為本。如：滿足兒童游樂需求和老年人康樂需求的同時也應該滿足青少年對球類運動空間的需求，中年人休閑運動的需求。在設計規(guī)劃時滿足居民各年齡層需求的同時，在兒童和老年人活動空間上多注意細節(jié)的設計，如考慮到兒童游樂時需要大人的看護、照顧，因而設計兒童游樂空間時應考慮大人聊天、休息的空間。同時，兒童安全意識薄弱，在進行游樂設施設計時在材料上、細節(jié)設計上更要用心，采用柔性材料、倒角設計避免兒童磕碰、摔跤等。
3．2轉變意識，實現(xiàn)景觀與功能的雙贏。
城市住宅小區(qū)環(huán)境的優(yōu)劣、質量的高低對小區(qū)居民生活產(chǎn)生巨大的影響。隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，居民對小區(qū)環(huán)境的關注已不僅僅停留在景觀層面，而更深層次的關注小區(qū)公共空間功能的開發(fā)。這就要求設計者在意識形態(tài)上應該把景觀與功能放在同一天平上，將二者揉和設計。首先應該基本滿足居民活動需求的情況下合理的進行功能布局，根據(jù)使用者的需求和場地條件合理的設置活動區(qū)域和設施。如：兒童玩樂空間、青少年球類運動空間，中老年人操類運動空間、散步空間等功能空間為面，以交通體系為線，結合不同活動的特點，確立公共空間中景觀與功能空間的整合關系。運用不同的美學手法來營造公共空間的藝術效果。通過不同的元素，相互組合疊加，利用色彩、質感、形體等要素展現(xiàn)別樣的空間氛圍。也可以利用光線的高度、顏色、角度隨時間的變化和日照方向的不同所形成的不同光影效果，創(chuàng)造出更豐富的美感。最終達到功能空間與景觀的相融，營造優(yōu)美的小區(qū)環(huán)境。
3．3空間使用上的多功能性開發(fā)。
隨著技術的發(fā)展，屋頂空間是一個值得挖掘的剩余空間，許多大城市公共建筑屋頂出現(xiàn)空間花園、空中泳池、空中餐廳等等，筆者認為可以把這一設計模式導入到住宅小區(qū)屋頂空間設計中，設計師在進行小區(qū)公共空間設計時，綜合考慮各年齡層活動喜好，行為特征，把相對靜態(tài)的活動項目（下棋、打牌、逗鳥、遛狗、看書等等）結合景觀設計，將其設置在屋頂，并在屋頂設立相應的防護措施。如：可設計成花園式活動空間，考慮居住人群的活動需求設硬質鋪裝，搭設遮陰花架，添設休閑桌椅，四周沿邊栽植灌木、花、草坪等，并考慮垃圾箱、照明設備等服務設施，使其成為滿足居民生活需求的活動空間。架空層空間兼具室內外空間的特點，最大優(yōu)勢能為小區(qū)居民提供全天候的活動空間。早期建筑架空層主要起到停放車輛的作用，隨著生活水平的提高，自行車、電動車的淘汰，架空層空間被廢棄，灰塵布滿、雜物堆放其間。為此筆者認為可以對架空層空間進行改造有效利用。如：將兒童游戲器械放置其中，它就是兒童游玩娛樂的空間；將健身設施放置其中，它就是健身運動空間；將木質平臺搭建其中，它就是小區(qū)居民展示技藝的空間；將其設計為展覽空間，它就是展示小區(qū)文化和藝術的空間等等。由此可見，將小區(qū)架空層空間的改造，將給小區(qū)帶來更豐富多彩的生活?；顒涌臻g使用上往往具有“時空重疊性”，是指某一空間在不同的時段往往為不同的人群所使用［10］。這就要求設計師在設計前，要充分調查分析人的行為活動特征，根據(jù)不同年齡層居民行為習性的差異，合理設計多功能的活動空間，而不是主觀地為某一空間環(huán)境指定某一單一的活動內容。例如居住小區(qū)硬質廣場可以使老年人跳廣場舞的場所，可以是周末露天電影的場所，也可以是節(jié)假日聚會的場所?？梢允窍奶炀用竦挠斡境匾部梢允嵌旌⒆恿锉?、奔跑的場所。因此，科學合理的設計，能有效提高空間的使用效率，提高空間活力。
3．4尋求地域特色和歸屬感。
居民的行為、需求與當?shù)氐慕?jīng)濟條件、風俗習慣、文化觀念等密切相關，只有通過設計師對當?shù)氐拿袂?、風俗、文化等進行反復揣摩分析，才能營造富有地域性特色的小區(qū)公共空間，使居民產(chǎn)生情感的共鳴，引起人們強烈的歸屬感。例如當今寧德市小區(qū)居民較大一部分由寧德市下各縣遷入，這些居民還保留著當?shù)貍鹘y(tǒng)習慣，對節(jié)日慶典、民俗活動有著強烈需求，然而現(xiàn)在千篇一律、毫無特征的工業(yè)化設施覆蓋大大小小的小區(qū)公共空間，使這部分居民的心理需求得不到滿足，迫使很多具有傳統(tǒng)意義的活動逐漸消失，使小區(qū)失去活力，毫無“家園感”得不到居民認同。因而，對于小區(qū)公共空間的建設，筆者認為應綜合考慮固有居民與后遷入居民的生活行為特征與心理需求，將新的東西與地方風俗、傳統(tǒng)建筑和景觀糅合設計。將傳統(tǒng)的生活形式與現(xiàn)代文化進行整合、共生，既要保證傳統(tǒng)文化的延續(xù)，也要使新的文化得以注入城市小區(qū)建設中。建議設計師在進行小區(qū)公共空間設計時，盡量運用本土材料、當?shù)靥厣G植，通過提煉本土建筑符號應用于設計等，使地域特征與公共空間無縫連接，增強小區(qū)識別性，讓居民產(chǎn)生認同感，擁有歸屬感。
4結語。
綜上所述，公共空間的優(yōu)化設計，小區(qū)環(huán)境質量的突破提升，對小區(qū)居民的健康愉快的生活具有重要意義。雖然我國不同城市發(fā)展在經(jīng)濟、文化、觀念存在較大差異，但筆者認為，寧德市居住小區(qū)公共空間開發(fā)利用存在的問題具備一定的普遍性和代表性。城市小區(qū)公共空間設計必須緊密關注居民行為特性、心理需求，否則將引起小區(qū)公共空間出現(xiàn)重景觀輕功能，活動空間缺乏，功能混亂，設施工業(yè)化，歸屬感迷失等現(xiàn)象。要徹底避免這現(xiàn)象出現(xiàn)，實現(xiàn)居住小區(qū)公共空間的優(yōu)化設計，迫切需要設計師思想觀念上的轉變以及設計方案的優(yōu)化，因此，希望本文的研究能夠對中國城市居住小區(qū)公共空間研究起到引導和借鑒作用。居民在小區(qū)生活中的行為、心理需求，隨著社會的發(fā)展而變化，不是一成不變的。因而，居住小區(qū)公共空間的設計研究，需要更多的學者和社會力量進一步跟蹤研究。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇六
［摘要］隨著人類社會的不斷發(fā)展，自然生態(tài)被破壞的程度越來越嚴重，生態(tài)環(huán)境也變得越來越脆弱，而城市化的進程雖然使得城市綜合發(fā)展快速進步，但是城市的彈性能力卻相對較弱。我國自從提出可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃以后就特別重視彈性城市的發(fā)展，彈性城市的規(guī)劃是保證城市生命力旺盛的具體表現(xiàn)，因此為了提高城市的彈性指數(shù)，我國近幾年來特別關注彈性城市的規(guī)劃建設。尤其在一些自然災害多發(fā)區(qū)，還保留著我國特有的民族文化，為了保護民族和文化的多樣性，在自然災害多發(fā)區(qū)，一些新城的建設就特別的運用了彈性城市的理念堅實規(guī)劃的。
［關鍵詞］彈性城市；規(guī)劃框架；策略。
引言。
人類出于自覺趨利避害的愿望，都愿意生活在彈性指數(shù)較高的城市，一來是這樣的城市會給人心理上的安全感，二來是這樣的城市無論是自然環(huán)境、社會經(jīng)濟還是政治環(huán)境的條件要好一些，且應對災難的恢復能力也要強一些。我國的人群聚集地就能夠反映出人們對于城市彈性規(guī)劃選擇的重要性，東南沿海經(jīng)濟發(fā)達，城市綜合應變能力強，因此人口密集，而邊疆少數(shù)民族地區(qū)城市彈性規(guī)劃比較弱，基礎設施、配套設施、政治環(huán)境、經(jīng)濟條件都相對落后于東南沿海的發(fā)達城市，人口稀疏，像北京和上海這樣的人口集聚程度高的國際化大都市，在經(jīng)濟、政治還是社會安定等各項指標的具體表現(xiàn)上，都是彈性指數(shù)較高的典型代表。
1、彈性城市概述。
1.1彈性城市的含義。
彈性城市指的是城市能夠適應新環(huán)境，遭遇災后的恢復能力快，并且偶發(fā)的災難不足以影響該城市的中長期發(fā)展。這樣的城市一般具有經(jīng)濟能力強、政治環(huán)境安靜、社會環(huán)境和諧的特點，因此城市的承受能力、彈性能力和再造能力都要強一些，這也表現(xiàn)為彈性城市的三個具體階段。當城市的外部環(huán)境發(fā)生變化時，如果城市能夠自身毫不費力的消化外部環(huán)境帶來的變化，這就說明城市的承受能力強；當城市的外部環(huán)境增加大的壓力，城市還能夠自覺的進行自我調整，應對變化，就說明城市的彈性指數(shù)高；當城市面對的變化程度再次加深，外部環(huán)境施加的壓力不斷增加，城市還能夠井然有序的發(fā)展，這說明城市具有很強的再造力。彈性城市的三個表現(xiàn)階段的`應變能力和該城市的經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境有著緊密的關系，要提升城市的彈性指數(shù)，就要從城市的經(jīng)濟、社會和自然環(huán)境抓起，提高城市在這三個方面的自我調節(jié)力，從而促進城市的彈性能力增強。
1.2彈性城市的發(fā)展原則。
彈性城市的發(fā)展原則是在它的三個表現(xiàn)階段中體現(xiàn)出來的，主要圍繞經(jīng)濟、社會和自然環(huán)境的規(guī)劃和建設。要發(fā)展彈性城市，提高城市的彈性能力就要遵循多遠化發(fā)展的原則、模塊化經(jīng)濟發(fā)展的原則、社會資本的獨立性原則、經(jīng)濟發(fā)展的特色性原則、允許符合性原則、信息渠道暢通性原則和生態(tài)系統(tǒng)服務綜合性原則。城市彈性能力的提高要遵循以上七條發(fā)展規(guī)劃原則，努力提高其可持續(xù)發(fā)展的能力。
2、彈性城市的規(guī)劃框架分析。
2.1自然環(huán)境的脆弱性。
彈性城市的建設規(guī)劃主要以提高城市的應變能力為前提，城市的自然環(huán)境應變能力是彈性城市規(guī)劃建設的重要指標。從國內彈性城市建設的例子來看，自然環(huán)境是影響城市彈性能力發(fā)展的重要因素，一個城市的自然災害應對系統(tǒng)是否發(fā)達，是衡量彈性城市的首要條件。如果城市應對自然災害的系統(tǒng)不完善，將會給城市的持續(xù)發(fā)展造成很大的阻礙作用。提高彈性城市的自然災害應變能力就要充分考慮城市自然環(huán)境的脆弱性，從提高城市自然環(huán)境的脆弱性著手改變。城市的自然環(huán)境脆弱和城市所處的地形地域有著很大的關系，為了提高城市的彈性能力，在城市規(guī)劃建設時要充分考量如何降低地勢和地域氣候對于城市的沖擊。再分析好影響城市脆弱性的自然環(huán)境因素以后，就要在規(guī)劃建設時提高應對自然災害的抗干擾力，按照長遠規(guī)劃的方案有效的改善城市自然環(huán)境的脆弱性。
2.2經(jīng)濟環(huán)境的脆弱性。
我國的經(jīng)濟環(huán)境在經(jīng)歷了幾次大的改革以后開始向集約化方向發(fā)展，這就使得各行各業(yè)的經(jīng)濟之間存在很大的關聯(lián)性，經(jīng)濟好的時候國民經(jīng)濟各方面整體提升，一旦發(fā)生金融危機就會牽一發(fā)而動全身，損失嚴重，全國各大、中小城市無一幸免，這種局勢更多的發(fā)應在大、中城市，經(jīng)濟危機嚴重的時候使得各行各業(yè)裁員嚴重，而大、中城市的生存壓力比較大，因此會引起一系列的負面影響和經(jīng)濟發(fā)應。彈性城市和城市的經(jīng)濟發(fā)展有著很重要的關系，城市的經(jīng)濟獨立性強，城市的彈性能力就越強，而城市的經(jīng)濟獨立能力差，城市的彈性能力就越弱。因此在規(guī)劃提高城市的彈性能力的時候，應該將城市的經(jīng)濟獨立指標納入一個重要指標。雖然綜合性的經(jīng)濟發(fā)展能夠快速的拉動國民經(jīng)濟大環(huán)境的發(fā)展，但是這種發(fā)展有很大的危險性。城市在發(fā)展綜合性經(jīng)濟的時候，還要逐漸建立起城市的模塊性經(jīng)濟，鼓勵企業(yè)發(fā)展模塊性經(jīng)濟。對于有實力發(fā)展模塊經(jīng)濟的企業(yè)，政府應該給予鼓勵政策，以提高城市的彈性能力，建立彈性城市的榜樣。
2.3社會維度和空間維度的脆弱性。
城市的社會維度和空間維度體現(xiàn)在城市的結構發(fā)展和社會資本等方面，城市的彈性能力強弱和這個城市的人口工作結構有著很大關系，也就是說城市居民收入水平的高低也能夠影響城市彈性能力的強弱。當城市的經(jīng)濟結構主要以中、青年的男性勞動力為主的話就說明城市的社會結構發(fā)展不平衡，城市的經(jīng)濟壓力大，城市的社會公共壓力大。相反，城市的勞動力男女比例相差不大，城市的社會公共壓力就小，城市的社會維度和空間維度抵御風險的能力就強。
2.4城市系統(tǒng)的脆弱性。
彈性城市的城市系統(tǒng)綜合指數(shù)一般比較強，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展受外部環(huán)境的變化影響小，社會發(fā)展秩序相對和諧，城市的自然環(huán)境抗風險能力也要強，就說明城市的彈性能力強。要避免城市系統(tǒng)的脆弱性，需要政府和社會共同努力，政府要發(fā)揮宏觀調控的能力，引導城市經(jīng)濟向模塊化轉變，制定公民應該遵守的社會和諧發(fā)展的規(guī)章制度，不斷加強城市的公共建設，提高應對自然災害的能力。公民和企業(yè)也應該從自身做起，積極響應政府的號召，共同努力，降低城市系統(tǒng)的脆弱性。
3、結語。
簡而言之，我國彈性城市的規(guī)劃和發(fā)展有著很大的發(fā)展空間，政府應該根據(jù)不同城市的發(fā)展特點，在彈性城市規(guī)劃整體的框架基礎上因地制宜，科學合理規(guī)劃彈性城市。
參考文獻。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇七
摘要：面對日益嚴峻的世界性經(jīng)濟危機，拉動內需成為下一步我國經(jīng)濟發(fā)展的基本出發(fā)點，而拉動內需就要發(fā)揮流通業(yè)的關鍵作用。我國流通業(yè)發(fā)展仍然面臨嚴峻的問題，要使流通業(yè)擔負起支持我國經(jīng)濟穩(wěn)健增長的重任，需要進一步采取措施發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)。
關鍵詞：流通業(yè)問題對策。
隨著國際金融危機的蔓延，我國經(jīng)濟受到巨大挑戰(zhàn)，擴大內需成為下一步經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，同時使我國流通業(yè)也面臨新的沖擊。流通作為社會再生產(chǎn)過程四個環(huán)節(jié)的重要組成部分，在社會再生產(chǎn)過程中起著中介作用；在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，流通作為重要一環(huán)，更是深刻影響著生產(chǎn)、分配和消費。同時，流通也是國家進行宏觀調控的重要工具。
對于國家提出依靠擴大內需來拉動經(jīng)濟增長的發(fā)展策略，目前來講，不僅要依靠生產(chǎn)企業(yè)轉變生產(chǎn)經(jīng)營方式，采用先進技術，改善產(chǎn)品結構。進一步的，要實現(xiàn)生產(chǎn)的價值，就要充分發(fā)揮流通的作用，打通商品流通各個環(huán)節(jié)，使商品價值迅速實現(xiàn)。經(jīng)過30多年發(fā)展，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展繁榮的今天，我國商品市場已由賣方市場轉為買方市場，不僅生產(chǎn)者所需的原材料要從市場上購得，而且生產(chǎn)者要依靠流通提供需求信息來組織生產(chǎn)，滿足市場需求。另一方面，流通對消費的影響也日益顯著，甚至決定消費。流通不僅使得商品能夠最終到達消費者手中，而且，發(fā)達的流通業(yè)能夠引導和創(chuàng)造消費需求，提高消費者滿意度，創(chuàng)造更高的附加值。
雖然經(jīng)過幾十年的`發(fā)展，我國流通產(chǎn)業(yè)市場化程度大幅提高，市場組織化程度有所改善，同時流通業(yè)對外開放和信息化程度也有提高，但目前我國流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀。面臨經(jīng)濟全球化，信息化，技術化的新形勢，在全球性經(jīng)濟危機的沖擊下，要想順利實現(xiàn)依靠擴大內需來帶動經(jīng)濟發(fā)展的目的，使流通業(yè)擔負起支持我國經(jīng)濟穩(wěn)定健康發(fā)展的重要任務，就要進一步完善和發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)。
一、目前我國流通業(yè)面臨的主要問題。
1.流通主體發(fā)育不成熟，流通業(yè)規(guī)?；?、組織化程度不高，運行效率低。
我國流通業(yè)近年來在改革和發(fā)展過程中取得了持續(xù)快速發(fā)展，在企業(yè)增長、店鋪建設、業(yè)態(tài)創(chuàng)新上有較突出的表現(xiàn)，但整體運行效率和運行質量仍難盡人意。其根源就在于我國流通企業(yè)規(guī)模小，組織化程度低，內部發(fā)展不平衡，不能集中優(yōu)勢資源實現(xiàn)規(guī)模效益。另外，與發(fā)達國家相比，我國流通產(chǎn)業(yè)集中度低，流通產(chǎn)業(yè)分布分散；且由于資金和技術限制，進一步制約了流通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，具有國際水平的大型專業(yè)流通企業(yè)嚴重缺乏，在整體上阻礙了我國流通業(yè)的前進步伐。
2.流通業(yè)服務功能尚不完善，服務質量和水平有待提高。
流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其作用已不僅僅局限于實現(xiàn)商品的流動，更重要的是提供覆蓋流通全過程的服務。服務質量高低已經(jīng)日益成為流通業(yè)競爭的關鍵因素和主要利潤來源。但目前我國物資流通配送企業(yè)分散，未形成統(tǒng)一的物流配送網(wǎng)絡，流通成本高、效率低，同國際水平相比仍有較大差距。市場交易組織和中介組織發(fā)育不完善，在交易過程中無法有效代表市場主體利益，使其利益得不到有效保證。服務質量低使流通所創(chuàng)造的附加值較低，不僅不利于流通產(chǎn)業(yè)本身利潤的實現(xiàn)，還會影響到生產(chǎn)價值和消費效用實現(xiàn)，阻礙社會再生產(chǎn)的順利進行。
3.我國流通業(yè)信息化科技化程度較低。
科技化和信息化程度低是我國整個流通產(chǎn)業(yè)中普遍存在的問題。以物流業(yè)為例，與國際發(fā)達國家相比，我國物流技術還十分落后，物流倉儲仍以手工作業(yè)為主，物流信息系統(tǒng)建設緩慢，物流國際化標準建設滯后。而美日等發(fā)達國家已將科技廣泛應用于流通產(chǎn)業(yè)，大大提高了流通產(chǎn)業(yè)的效率。
4.流通業(yè)的政策法規(guī)亟待完善。
流通業(yè)發(fā)展離不開完善的流通現(xiàn)代化和國際化政策的支持，離不開保證流通業(yè)有序發(fā)展的政策體系。然而在我國，這方面的政策法規(guī)制度還不很完善，許多地區(qū)還存在著保護當?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)的區(qū)域政策，規(guī)范流通企業(yè)參與國際化競爭的相應政策法規(guī)還很不成熟。我國流通產(chǎn)業(yè)的政策導向力還較弱、體系性欠缺，需要借鑒國際經(jīng)驗不斷地加以完善。
二、針對我國流通業(yè)目前的問題以及下一步發(fā)展要求。
1.進一步建設現(xiàn)代化流通體系，提高流通的組織化和規(guī)?；潭?。通過整合商品市場體系、市場監(jiān)管體系、商業(yè)信用體系，市場法律體系，發(fā)揮協(xié)同作用，全方位建設和發(fā)展市場流通體系。
通過發(fā)展連鎖經(jīng)營，提高流通產(chǎn)業(yè)的組織化程度；通過供應鏈管理整合供應鏈上下游企業(yè)，促進流通企業(yè)的大型化專業(yè)化整合，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流充分自由流通。進一步搞活中小流通企業(yè)，政府有關部門要在安排中小企業(yè)發(fā)展專項資金和科技創(chuàng)新資金等方面，支持中小流通企業(yè)發(fā)展。并在市場準入、信用擔保、金融服務、物流服務、人才培訓、信息服務等方面進行扶持。
2.提高我國流通業(yè)對外開放程度，真正形成統(tǒng)一開放的市場流通體系。運用外資來擴大流通業(yè)規(guī)模，吸收跨國公司先進流通經(jīng)驗和技術，并結合我國實際情況加以利用，實現(xiàn)我國流通產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。鼓勵有條件的流通企業(yè)到境外開展流通業(yè)務，提高我國流通企業(yè)的國際競爭力。
3.提高我國流通產(chǎn)業(yè)的科技化和信息化程度，推動我國流通產(chǎn)業(yè)的全面升級。尤其是對于零售業(yè)來說，通過現(xiàn)代物流信息技術的運用實現(xiàn)規(guī)?；?，構建與我國居民實際消費情況相適應的物流信息系統(tǒng)具有重要意義。
4.積極推進物流配送發(fā)展。一是積極培育物流市場，建立社會化的區(qū)域物流服務體系；二是塑造完善的物流配送格局，加強企業(yè)內部物流配送中心，整合物流資源，建設專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，要積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料及零部件配送業(yè)務，力爭建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務的物流配送體系。
5.加大流通體制改革和政策協(xié)調力度，消除流通業(yè)發(fā)展中體制性和政策性障礙。政府在強調消費對經(jīng)濟的推動作用時，應當采取適當政策扶植流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給予必要財政支持；針對長期以來造成的條塊分割和地方壟斷現(xiàn)象，制定相應的反壟斷政策，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，解決各類企業(yè)在競爭環(huán)境上的不平等問題，促進流通現(xiàn)代化，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭。
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城市交通規(guī)劃的研究論文篇八
隨著城市人口的急劇增長和交通工具的多元化，城市交通問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一場城市交通規(guī)劃講座。在講座中，專家詳細地介紹了現(xiàn)代城市交通規(guī)劃的概念、原則和方法，并分享了一些成功的城市交通規(guī)劃案例。通過這次講座，我深刻認識到城市交通規(guī)劃對于城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，并受益良多。
首先，講座中介紹的城市交通規(guī)劃的概念給了我深刻的啟發(fā)。交通規(guī)劃是指根據(jù)城市的發(fā)展需要，以滿足人們出行需求為目標，通過合理配置交通資源，規(guī)劃并改善交通網(wǎng)絡，保障交通安全和便利，優(yōu)化出行環(huán)境，促進經(jīng)濟社會發(fā)展的一種綜合規(guī)劃。在過去，交通規(guī)劃往往只注重擴大交通運輸能力，滿足交通需求，而忽略了對城市其他方面的影響。而現(xiàn)代城市交通規(guī)劃則更加注重人本主義理念，以提升市民出行體驗、減少環(huán)境污染為目標，以人為本，注重可持續(xù)發(fā)展。這讓我意識到，城市交通規(guī)劃不僅僅是關于道路和交通設施的建設，更是關乎人民的生活質量和城市的繁榮發(fā)展。
其次，講座中講到的城市交通規(guī)劃的原則也給了我很多啟示。講座中提到了包括可達性、安全性、可持續(xù)性、整體性等原則?？蛇_性是指交通設施的覆蓋范圍要廣，便利市民出行；安全性是指要確保交通設施的安全，減少交通事故的發(fā)生；可持續(xù)性是指交通規(guī)劃要符合環(huán)保要求，減少對環(huán)境的破壞；整體性是指交通規(guī)劃要與城市的其他規(guī)劃相協(xié)調。這些原則讓我意識到，城市交通規(guī)劃需要全面考慮各個方面的因素，追求平衡，以達到最佳效果。
第三，講座中介紹的城市交通規(guī)劃的方法讓我大開眼界。專家介紹了包括交通調查、數(shù)據(jù)分析、交通模擬等一系列方法。其中，交通調查是基礎，通過對城市道路使用情況、人員流量、交通擁堵狀況等進行調查，獲得數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析則是對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析，找出問題并制定解決方案；交通模擬則是通過計算機模擬，模擬不同交通方案的效果。這些方法讓我認識到，城市交通規(guī)劃不是憑空想象，而是需要真實數(shù)據(jù)和科學方法支撐，這樣才能確保規(guī)劃的有效性和可行性。
第四，講座中分享的成功案例讓我有了更深的理解。專家分享了幾個國內外的城市交通規(guī)劃案例，這些城市通過改善交通結構，引入新的交通模式，提升城市品質和競爭力。其中，某國外城市通過鼓勵騎自行車、共享汽車、落地電動汽車等方式，減少機動車使用量，改善空氣質量，并通過人行道和自行車道的建設，提升了市民出行的便利性。學習這些案例，讓我認識到城市交通規(guī)劃可以通過創(chuàng)新方式和整體性的思維，打破傳統(tǒng)思維，改變城市的面貌。
最后，通過這次講座，我意識到做好城市交通規(guī)劃不僅需要政府的支持，更需要廣大市民的參與和理解。城市交通規(guī)劃的實施需要大家的共同努力，包括政府、企業(yè)和個人。政府需要制定合理的政策和規(guī)劃，企業(yè)需要在道路建設方面作出貢獻，個人則需要合理規(guī)劃自己的出行方式，減少對環(huán)境的不良影響。只有通過眾多人的努力，才能實現(xiàn)城市交通規(guī)劃的目標，改善城市交通，提升城市的可持續(xù)發(fā)展水平。
總而言之，這次城市交通規(guī)劃講座讓我受益匪淺。我認識到了城市交通規(guī)劃的重要性和對城市可持續(xù)發(fā)展的意義，了解了交通規(guī)劃的概念、原則和方法，并通過成功案例看到了美好的未來。我將把這些知識應用到實際生活中，積極參與到城市交通規(guī)劃中，為改善城市生活質量做出自己的貢獻。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇九
“生態(tài)系統(tǒng)”一詞最初由英國植物群落學家a?g?坦斯利于1935年首先提出，他根據(jù)前人和他本人對森林動態(tài)的研究，把物理學中的“系統(tǒng)”引入生態(tài)學，提出了生態(tài)系統(tǒng)的概念。生態(tài)系統(tǒng)是一個相當廣泛的概念，任何生命系統(tǒng)及其環(huán)境都可以稱之為生態(tài)系統(tǒng)，在空間邊界上是模糊的，其空間范圍很大程度上是依據(jù)人們所研究的對象、內容、目的或地理條件等因素而確定，是一個完整而復雜的生態(tài)綜合體。
“城市生態(tài)”由美國芝加哥學派創(chuàng)始人帕克于1925年提出后，得到了迅速的發(fā)展。與自然生態(tài)系統(tǒng)成為生態(tài)學的研究中心一樣，城市生態(tài)系統(tǒng)也成為城市生態(tài)學的研究中心和重點。城市生態(tài)系統(tǒng)是指特定地域內的人口、資源與環(huán)境（包括生物的和物理的，社會的和經(jīng)濟的，政治的和文化的）通過各種相生相克的關系建立起來的人類聚居地或社會、經(jīng)濟、自然復合體。
在城市生態(tài)系統(tǒng)中，以人為核心，是一個融合了自然、經(jīng)濟與社會的人工生態(tài)系統(tǒng)。城市生態(tài)系統(tǒng)是人類生態(tài)系統(tǒng)的主要組成部分，在人類生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展過程中，經(jīng)歷了自然生態(tài)系統(tǒng)到農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演變，最后才產(chǎn)生了城市生態(tài)系統(tǒng)。在工業(yè)革命以后，農村人口開始向城市轉移，出現(xiàn)了大規(guī)模的城市化。盡管城市生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展歷史在整個人類發(fā)展史中只占了很小的一部分，但是城市生態(tài)系統(tǒng)卻對整個人類生態(tài)系統(tǒng)起著越來越重要的作用，已經(jīng)成為人類生態(tài)系統(tǒng)的主體。
二、城市生態(tài)系統(tǒng)的組成要素。
關于城市生態(tài)系統(tǒng)的組成要素有很多種不同的觀點，不過有一點是一致的：城市生態(tài)系統(tǒng)是一個以人為中心的復合型的人工生態(tài)系統(tǒng)，它具有很強的人工性。除了人這一主體之外，還包括自然系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)與社會系統(tǒng)。這種劃分是一種廣義生態(tài)系統(tǒng)觀，是把整個城市當作一個巨大的生態(tài)系統(tǒng)，按照這種組成方式可以從整體上研究城市的生態(tài)機理，進行城市生態(tài)建設。
在社會學中，將城市生態(tài)系統(tǒng)分為城市社會和城市空間兩部分。城市社會包括了城市居民和城市組織，城市空間則是人工環(huán)境和自然環(huán)境的集合。將城市生態(tài)系統(tǒng)的組成要素重新分析，可分為兩部分：一是生命系統(tǒng)，指城市人群和自然生物（包括野生動植物和人工栽培或飼養(yǎng)的動植物）。二是環(huán)境系統(tǒng)，包括次生自然環(huán)境、人工環(huán)境和廣域環(huán)境。次生自然環(huán)境就是一些自然要素和自然資源；人工環(huán)境又分為物質環(huán)境和精神環(huán)境，廣域環(huán)境是在更大的范圍上來說的環(huán)境，包括城市周邊的郊區(qū)環(huán)境以及整個區(qū)域環(huán)境。這種組成形式嚴格遵循了生態(tài)系統(tǒng)的要素構成，人與環(huán)境之間的關系是城市生態(tài)系統(tǒng)中的主導關系。在城市中，自然生物的生長、發(fā)育和分布在很大程度上都是由人安排的，在人的干預下，城市生物種群單一，優(yōu)勢物種突出，群落結構簡單，空間分布也受到人為的限制。
三、如何實現(xiàn)城市生態(tài)的可持續(xù)規(guī)劃。
（一）生態(tài)城市與可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)代城市作為一個多元化、多介質、多層次的人工復合生態(tài)系統(tǒng)，各層次、各子系統(tǒng)之間和各生態(tài)要素之間的關系錯綜復雜，城市生態(tài)規(guī)劃堅持以整體優(yōu)化、協(xié)調共生、趨適開拓、區(qū)域分異、生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展的基本原理為指導，以環(huán)境容量、自然資源承載能力和生態(tài)適宜度為依據(jù)，有助于生態(tài)功能合理分區(qū)和創(chuàng)造新的生態(tài)工程，其目的是改善城市生態(tài)環(huán)境質量，尋求最佳的城市生態(tài)位，不斷地開拓和占領空余生態(tài)位，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)的潛力，促進城市生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，保持人與自然、人與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展和協(xié)調共生。
城市生態(tài)規(guī)劃是與可持續(xù)發(fā)展概念相適應的一種規(guī)劃方法，它將生態(tài)學的原理和城市總體規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃相結合，同時又將經(jīng)濟學、社會學等多學科知識以及多種技術手段應用其中，對城市生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)開發(fā)和生態(tài)建設提出合理的對策，辨識、模擬、設計和調控城市中的各種生態(tài)關系及其結構功能，合理配置空間資源、社會文化資源，最終達到正確處理人與自然、人與環(huán)境關系的目的。在生態(tài)規(guī)劃中，體現(xiàn)著一種平衡或協(xié)調型的規(guī)劃思想，綜合時間、空間、人三大要素，協(xié)調經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和環(huán)境保護之間的關系，促進人類生存空間向更有序、穩(wěn)定的方向發(fā)展，實現(xiàn)人和自然的和諧共生。
首先，城市生態(tài)規(guī)劃強調協(xié)調性，即強調經(jīng)濟、人口、資源、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，這是規(guī)劃的核心所在；其次，強調區(qū)域性，這是因為生態(tài)問題的發(fā)生、發(fā)展及解決都離不開一定的區(qū)域，生態(tài)規(guī)劃是以特定的區(qū)域為依據(jù)，設計人工化環(huán)境在區(qū)域內的布局和利用；第三，強調層次性，城市生態(tài)系統(tǒng)是個龐大的網(wǎng)狀、多級、多層次的大系統(tǒng)，從而決定了其規(guī)劃有明顯的層次性。城市生態(tài)規(guī)劃的目標更強調城市生態(tài)平衡與城市生態(tài)發(fā)展，認為城市現(xiàn)代化與城市可持續(xù)發(fā)展依賴于城市生態(tài)平衡和城市生態(tài)發(fā)展。
（二）城市生態(tài)規(guī)劃需遵循的設計原則。
1.社會生態(tài)原則。這一原則要求生態(tài)規(guī)劃設計要重視社會發(fā)展的整體利益，體現(xiàn)尊重、包容和公正，生態(tài)規(guī)劃要著眼于社會發(fā)展規(guī)劃，包括政治、經(jīng)濟、文化等社會生活的各個方面。公平是這一原則的核心價值。
2.經(jīng)濟生態(tài)原則。經(jīng)濟活動是城市最主要、最基本的活動之一，經(jīng)濟的發(fā)展決定著城市的發(fā)展，生態(tài)規(guī)劃在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，還要注重經(jīng)濟發(fā)展的質量和持續(xù)性。這一原則要求規(guī)劃設計要貫徹節(jié)能減排、提高資源利用效率以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構，促進生態(tài)型經(jīng)濟的形成。效率是這一原則的核心價值。
3.自然生態(tài)原則。城市是在自然環(huán)境的基礎上發(fā)展起來的，這一原則要求生態(tài)規(guī)劃必須遵循自然演進的基本規(guī)律，維護自然環(huán)境基本再生能力、自凈能力和穩(wěn)定性、持續(xù)性，人類活動保持在自然環(huán)境所允許的承載能力之內。規(guī)劃設計應結合自然，適應與改造并重，減少對自然環(huán)境的消極影響。平衡是這一原則的核心價值。
4.復合生態(tài)原則。城市的社會、經(jīng)濟、自然系統(tǒng)是相互關聯(lián)、相互依存、不可分割的有機整體。規(guī)劃設計必須將三者有機結合起來，三者兼顧，綜合考慮，使整體效益最高。規(guī)劃設計要利用這三方面的互補性，協(xié)調相互之間的沖突和矛盾，努力在三者之間尋求平衡。協(xié)調是這一原則的核心價值。以上這些原則都是普遍性的，但城市是地區(qū)性的，地區(qū)的特殊性又受自然地理和社會文化兩方面的影響。因此，這些原則的具體應用需要與空間、時間和人（社會）的結合，在特定的空間中有不同的應用。
（三）城市生態(tài)規(guī)劃的主要內容。
1.高質量的環(huán)保系統(tǒng)。對不同的廢棄物按照各自的特點及時處理和處置，同時加強對噪聲和煙塵排放的管理，使城市生態(tài)環(huán)境潔凈、舒適。
2.高效能的運轉系統(tǒng)。包括暢通的交通系統(tǒng)，充足的能流、物流和客流系統(tǒng)，快速有序的信息傳遞系統(tǒng)，相應配套有保障的物質供應系統(tǒng)和城郊生態(tài)支持圈，完善的專業(yè)服務系統(tǒng)等。
3.高水平的管理系統(tǒng)。包括人口控制、資源利用、社會服務、醫(yī)療保險、勞動就業(yè)、治安防火、城市建設、環(huán)境整治等。保證水、土等資源的合理開發(fā)利用和適度的人口規(guī)模，促進人與自然，人與環(huán)境的和諧。
4.完善的綠地生態(tài)系統(tǒng)。不僅應有較高的綠地覆蓋率指標，而且還應布局合理，點、線、面有機結合，有較高的生物多樣性，組成完善的復層綠地系統(tǒng)。
5.高度的'社會文明和生態(tài)環(huán)境意識。應具有較高的人口素質、優(yōu)良的社會風氣、井然有序的社會秩序、豐富多彩的精神生活和高度的生態(tài)環(huán)境意識，這是城市生態(tài)建設非常重要的基礎條件。
從生態(tài)規(guī)劃內容可以歸納出一些具體的城市生態(tài)規(guī)劃目標：從人類的角度來說，城市中具有合理的人口規(guī)模，人與人、人與社會、人與自然之間關系和諧；從土地的角度來說，城市用地結構合理，開發(fā)有序，土地資源得到優(yōu)化配置，城市功能獲得適宜的生態(tài)區(qū)位；從空間的角度來說，城市空間與其承載的城市功能相適應，具有高效、低耗的空間分布特征，城市空間的多樣性和異質性使得城市既呈現(xiàn)動態(tài)發(fā)展的態(tài)勢又保持穩(wěn)定有序的結構；從環(huán)境的角度來說，城市功能的發(fā)揮不超過其環(huán)境容量的限制，促進城市健康、持續(xù)發(fā)展。
歸根到底，城市生態(tài)規(guī)劃最主要的目的是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，城市居民作為城市中的主體，在生態(tài)規(guī)劃中要體現(xiàn)出“以人為本”的精神，圍繞主體――人來展開各種規(guī)劃措施。城市生態(tài)規(guī)劃的對象主要是城市中的各種生態(tài)關系，這種生態(tài)關系又集中體現(xiàn)在以土地為基礎的人與環(huán)境的關系上，處理好人與環(huán)境的關系，不斷優(yōu)化城市建設、利用保護城市資源、保護好生態(tài)環(huán)境。這樣才能實現(xiàn)城市生態(tài)規(guī)劃的主要宗旨，體現(xiàn)“城市讓生活更美好”的真正價值。
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［5］沈清基.論城市規(guī)劃的生態(tài)學化――兼論城市規(guī)劃與城市生態(tài)規(guī)劃的關系[j].規(guī)劃師，，（3）.
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十
摘要：伴隨我國城市化建設不斷加快，促使大量工程活動頻繁出現(xiàn)，從而引發(fā)自然地質改造工作出現(xiàn)較大變化，隨之不斷出現(xiàn)環(huán)境工程地質相關問題，而對城市環(huán)境的工程地質進行具體研究和勘察，逐漸被人員所廣泛關注。對此，文章對現(xiàn)代城市環(huán)境工程地質研究的關鍵技術進行分析，并針對研究問題進行詳細探討，通過相關有效措施的應用，從而促進城市環(huán)境工程地質得到改善。
對于現(xiàn)代人類而言，城市作為重要聚集地，在社會進步、城市化加快下，人類也隨之加大了地質環(huán)境的改造力度，長此以往，導致城市地質環(huán)境出現(xiàn)嚴重破壞。與此同時，城市地質的變化也會引發(fā)各種問題，甚至危害人們生命安全?；诖?，我國需要對城市環(huán)境工程地質研究技術進行重點分析，意在營造良好城市環(huán)境，進而實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展目的。
在現(xiàn)代城市的工程建設中，其發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出“高，多，大”的基本特點。城市化屬于人類社會重要演化過程，其涉及范圍相對較廣，如人口職業(yè)、產(chǎn)業(yè)結構、土地空間等轉變，而以上這些轉變又會隨之呈現(xiàn)內在聯(lián)系。就發(fā)達國家而言，城市化背景下其變化主要表現(xiàn)為：農村人口逐漸向城市集中，促使城市人口呈現(xiàn)明顯上升趨勢，而非城鎮(zhèn)人口為了生存發(fā)展，只能謀存生路，從而導致城市生產(chǎn)、住房、地價出現(xiàn)不斷上漲，使建筑物出現(xiàn)高空發(fā)展。近幾年，在城市化進程逐漸加劇下，城市建設愈發(fā)頻繁，尤其表現(xiàn)為高層建筑，使其具有建設速度較快和數(shù)量多等特點。城市化建設不斷加快下，地下空間已經(jīng)逐漸成為我國城市建設的另一發(fā)展趨勢，促使地下空間得到有效開發(fā)與利用，例如：地下交通，通過長期不斷發(fā)展，我國已經(jīng)占據(jù)世界前列，但是，隨著地下工程規(guī)模的增加，直接對我國城市環(huán)境工程地質造成不同程度影響，從而引發(fā)各種地質問題。
（一）地表工程。
在城市人口逐漸加劇下，我國為了更好解決城市的用地問題，開始加大了高層建筑、地下空間的建設力度，尤其平原地區(qū)為實現(xiàn)城市化建設，對耕地的占用，而山區(qū)的城市建設則是以山坡開發(fā)為主，由此造成邊坡失穩(wěn)、水土流失和軟土地基等問題頻繁發(fā)生，當邊坡失穩(wěn)和水土流失等問題持續(xù)發(fā)生時，極易導致環(huán)境的再次破壞，甚至危機后代。
（二）地下工程。
城市的工程建設中，地下空間的發(fā)展屬于較為重要的.一個建設項目，但是，隨著地下工程規(guī)模的不斷擴大，對城市地質環(huán)境造成的影響也會隨之增加，例如：生態(tài)環(huán)境的逐漸惡化、地面變形以及洞室圍巖的失穩(wěn)等。另外，在地下工程施工過程中，地面變形屬于較為常見的一種地質問題，較為典型的案例：日本東京在地鐵施工過程，由于各種因素的影響引發(fā)地面塌陷，對于我國地下交通的建設人員而言，該事件無疑會起到一定的警示作用。
（三）水資源。
中國水資源的總量位于世界第六，而人均水量則是總人均水量四分之一，是目前貧水國家之一，全國缺水城市更是超過三分之二，因此，我國水資源短缺問題，已經(jīng)成為阻礙社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，部分城市因為過多采集地下水，導致地面出現(xiàn)塌陷或沉降問題，例如：太原、上海和寧波等城市，以其中的上海為例，通過調查研究發(fā)現(xiàn)，累計沉降數(shù)量已經(jīng)達到2.63米左右，具相關統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國由于地下水超采所引發(fā)地面塌陷大約800左右。
（四）廢棄物。
在城市工業(yè)快速發(fā)展下，工業(yè)廢棄物也隨之不斷增加，其中固體廢棄物的堆放問題日漸惡劣，例如：生活垃圾，通過對生活垃圾相關調查顯示，其總量呈現(xiàn)每年以八個百分點的速度增加。由于固體廢物難以進行有效堆放，導致許多工程地質出現(xiàn)環(huán)境問題，如地表土壤和地下水的污染等。
（一）關鍵技術。
在城市環(huán)境逐漸惡劣下，對其進行工程地質的相關研究已經(jīng)成為地學重要研究內容，其中城市環(huán)境工程地質研究的關鍵技術具體包括：預測技術、改造技術、評價技術、計算技術、繪圖技術等。而在環(huán)境工程地質學中，重點是對預測工程建設作為研究課題，詳細研究環(huán)境影響因素，為改善城市環(huán)境提供有力支持。而地學研究過程中，預測作為重要工作內容，強化該項工作不僅可以全面了解城市環(huán)境情況，而且還對工程地質質量的改善起到一定促進作用。部分規(guī)模較大的建筑工程，在選址與規(guī)劃前均會對工程地質進行環(huán)境評估，例如：三峽工程、南水北調工程等。由此得出，地質環(huán)境監(jiān)管、地質災害防治均需地質勘探技術的參與，該項技術具有良好的應用前景，從而真正發(fā)揮技術自身價值。
（二）發(fā)展趨勢。
根據(jù)目前我國城市發(fā)展現(xiàn)狀，地質環(huán)境研究工作發(fā)展趨勢如下：第一，必須要在短時間構建城市環(huán)境質量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，在計算機技術逐漸完善下，制圖技術、工程地質數(shù)據(jù)庫開始受到人們的廣泛關注，基于工程地質系統(tǒng)，需要盡快完成城市環(huán)境質量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的建立工作，并將其作為研究重要方向。第二，對城市的三維空間給予高度重視，同時強化工程地質預測、評價等工作，使其形成較為完善的預測體系、評價體系，從而全面掌握工程建設所導致的環(huán)境問題。第三，加大城市環(huán)境工程地質的研究力度，并將相關理論和標度方法作為核心，促進環(huán)境工程地質學的更好發(fā)展，使其取得跨越式、突破性成績。第四，積極探索工程建設和地質環(huán)境兩者相協(xié)調的發(fā)展道路，從而促進我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
結束語：
總結上文，在對城市環(huán)境工程地質進行詳細分析后發(fā)現(xiàn)，目前，該項研究和原有工程地質的研究存在較大區(qū)別，其中前者的研究內容具有較強的針對性，且研究方法相對比較綜合，其研究成果同樣呈現(xiàn)出一定的預測性、準確性。因此，對城市環(huán)境工程地質進行具體研究至關重要，并通過相關措施的優(yōu)化，為社會發(fā)展提供有力支持。
參考文獻。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十一
摘要：介紹了生態(tài)建筑設計的概念，指出我國生態(tài)建筑發(fā)展存在的問題，說明了生態(tài)建筑設計的基木原則，并討論了生態(tài)建筑設計的具體對策，提出合理的建議，供有關設計人員參考。
關鍵詞：生態(tài)建筑；可持續(xù)發(fā)展；生態(tài)環(huán)境；設計原則。
1生態(tài)建筑的概念。
所謂生態(tài)建筑設計就是運用生態(tài)學的思想，按照以人為本的設計理論，從人、建筑、自然所構成的整體環(huán)境出發(fā)，設計出能夠實現(xiàn)人、建筑、自然三者和諧統(tǒng)一的最優(yōu)關系的建筑，使建筑與環(huán)境之間成為一個有機的結合體，它既要為人創(chuàng)造一個舒適的空間小環(huán)境，同時又要保護周圍的大環(huán)境生態(tài)建筑是史高層次上的回歸自然，它依賴于許多相關技術的最新發(fā)展，以及根據(jù)具體條件對這種技術的最佳搭配，無論使用何種技術一定要將建筑作為一個有生命的機體。形成一個與自然生態(tài)相平衡的良性循環(huán)體系：將建筑視為一個生態(tài)系統(tǒng)，通過設計、組織建筑內外空間中的各種物態(tài)因索，使物質能源在建筑生態(tài)系統(tǒng)內部有序地循環(huán)利用，獲得一種高效、低耗、少廢、少污、生態(tài)平衡的建筑環(huán)境。生態(tài)建筑主要具有以下三個方面的特征：
（1）能利用再生資源。節(jié)能的技術原理是通過蓄熱等措施減少能源消耗，提高能源的使用效率，并充分利用可再生的自然資源，包括太陽能、風能、水利能、海洋能、生物能等。減少不可再生資源的依賴，在建筑設計中結合不同的氣候特點，依據(jù)太陽的運行規(guī)律和風的形成規(guī)律，利用太陽光和通風等竹能措施達到減少能耗，應用材料的蓄熱和絕熱性能，提高維護結構的保溫和隔熱性能。
（2）材料的再生利用使用再生或可循環(huán)利用的材料和資源。
（3）減少廢物排放，避免向外界環(huán)境排放有毒有害的污染物。通過各種手段在排放之前進行無害化處理同時，應考慮建筑物周邊環(huán)境對人們健康的影響以及建筑物室內環(huán)境對居住者健康的危害等因索。
2生態(tài)建筑的技術策略。
由于生態(tài)建筑的理論起步的時間并不長，其設計建造涉及到眾多的學科，運轉實施起來就更加復雜，所以雖然有上述一些成功的范例，但從世界范圍來看，其設計和建設還沒有形成固定的模式。生態(tài)建筑是一新生事物，新理論、新材料層出不窮，但并不意味著其設計和建造必須采用高、精、尖技術。國外確有一些生態(tài)建筑移植了信息技術、電子技術等高新科技，但也不乏對傳統(tǒng)技術進行改造的做法。對高新技術和傳統(tǒng)技術的取舍應視實際情況而定，在發(fā)達國家具有良好效果的生態(tài)建筑技術，對于中國等發(fā)展中國家不一定是可行的方案。在生態(tài)平衡及可持續(xù)發(fā)展的原則下，不同國家和地區(qū)應當結合自己的工業(yè)發(fā)展水平、建造技術和材料，探索符合各自國情的生態(tài)建筑建設技術和方法。
從建筑設計角度看，生態(tài)建筑的基木技術策略，應當重點考慮規(guī)劃選址合理，順應氣候條件。建筑與自然生態(tài)環(huán)境和諧共生；選擇可循環(huán)再生的環(huán)保材料、減少環(huán)境污染；優(yōu)化空間組織達到良好的自然通風、采光，開發(fā)利用太陽能、風能等無污染能源；提高材料熱工性能，實現(xiàn)建筑隔熱、防曬和保溫，降低空調能耗等空間設計和構造設計方而的措施。生態(tài)建筑是一個技術集成體，許多技術問題比如節(jié)約能源、污水處理、太陽能利用等，并不是建筑專業(yè)的內容，需要專業(yè)工程師配合工作。
生態(tài)建筑設計是將建筑這一人工物置于自然環(huán)境之中，組建建筑與生態(tài)環(huán)境之間相互作用的生態(tài)系統(tǒng)，應充分考慮其對自然環(huán)境的適應和影響，以及建筑與自然環(huán)境之間物質能量的交換。生態(tài)建筑歷經(jīng)數(shù)十年的.實踐，逐漸形成了一些重要的設計思想、原則、方法。從本質上講，生態(tài)建筑設計是種生態(tài)倫理觀、生態(tài)美學觀共同駕馭的城市建筑發(fā)展觀。在實踐中的生態(tài)城市設計和建筑設計應當遵循以下原則：
尊重自然的原則：建立正確的人與自然的關系，尊重自然，保護自然，盡量減少對原始自然環(huán)境的變動。
整體優(yōu)先的原則：局部利益必須服從整體利益，暫時性的利益必須服從長遠的持續(xù)性利益。
經(jīng)濟性原則：對能源的高效利用，對資源的充分利用和循環(huán)利用，減少各種資源的浪費，提倡“4r”原則。
鄉(xiāng)上化原則：延續(xù)地方文化和民俗，充分利用當?shù)夭牧?，結合地區(qū)氣候地形地貌。
安全性原則：社區(qū)環(huán)境設計不僅要保證居民日常生活安全，還要考慮突發(fā)情況下的安全。
方便性原則：社區(qū)環(huán)境對居民提供的方便性服務主要體現(xiàn)在社區(qū)的內外交通、內外系統(tǒng)關系、公共服務設施的配套和服務方式的便利程序上。
舒適性原則：一般應當保證居住區(qū)環(huán)境陽光充足，空氣清新無污染，安靜無噪聲，寬闊的綠地和活動空間等。
4繼承歷史而融入城市。
城市不僅是人類為滿足生存發(fā)展需要而創(chuàng)造的人文環(huán)境，更是文化的載體和容器，它積淀了豐厚的文化底蘊，承載著人類文明的精華。在城市建設和發(fā)展中，必須正確處理現(xiàn)代化建設和歷史文化保護的關系，尊重城市發(fā)展的歷史，使城市的風貌隨著歲月的流逝而更具內涵。城市建設是一個漸變的過程，不同時期的文化鏈條要銜接好，因此不可切割城市的文化，要妥善保護保存歷史風貌，保持景觀資源的共享，進行開放式設計，使建筑融入城市輪廓線和街道尺度之中，保持居民原有的出行、交往和生活慣例，保留居民對原有地域的認知特性，使建筑與城市和諧。城市規(guī)劃要有前瞻性，避免窒息環(huán)境，使所有構成元索在共生中蘊含共性的文化及價值取向，在多彩的象征意義中豐富城市形象。
5結語。
生態(tài)設計思想是人類對20世紀造成全球性環(huán)境污染和生態(tài)環(huán)境惡化的工業(yè)文明進行深刻反思的結果。生態(tài)建筑的理論與實踐反映了建筑師應對環(huán)境問題的積極態(tài)度，豐富了現(xiàn)代建筑的設計理論，開拓出建筑可持續(xù)發(fā)展的新路，可以預見，生態(tài)建筑將成為21世紀建筑的主要發(fā)展方向。中國建筑師理應將生態(tài)原則整合融匯到建筑創(chuàng)作中，在實踐中利用發(fā)展中國家的“后發(fā)優(yōu)勢”，學習國外的經(jīng)驗，以適合自己國情的方式克服環(huán)境危機帶來的生存和發(fā)展危機，創(chuàng)造出真正可持續(xù)的建筑。
參考文獻。
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［3］@胡永東.對生態(tài)建筑的認識及設計要點［j］.工程與建設，，(2).
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十二
9月以來，發(fā)改委先后批復了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復進度。據(jù)不完全統(tǒng)計，到20xx年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。由于軌道交通具有投資大、收益低、周期長的特點，如何解決建設資金來源成為擺在地方城市面前的難題。
發(fā)改委批復文件顯示，廈門市城市軌道交通二期規(guī)劃建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里，建設規(guī)劃項目總投資為1000.92億元。到20xx年，烏魯木齊軌道交通二期建設3號線一期工程、4號線一期工程2個項目，總長度41.8公里，建設項目總投資為338.1億元。
發(fā)改委公開的三批ppp推介項目中,城市軌道交通項目單體投資規(guī)模大,總計投資金額超1萬億元。發(fā)改委發(fā)布的消息顯示，截至今年8月底，在發(fā)改委推出11大類重大工程包中，城市軌道交通重大工程方面已開工43個項目。累計完成投資686億元，比7月底增加40億元。
中國城市軌道交通協(xié)會表示，我國共有40個軌道交通在建城市，全國共有60個左右城市開展了規(guī)劃、勘測、設計、咨詢等前期工作?！笆濉逼陂g我國城市軌道交通建成投運線路超過3000公里，預計“十三五”期間軌道交通投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元。
各地也加快了城市軌道交通建設步伐。近期，沈陽市將開建5條地鐵新線路以及4條延伸線，高快速路總長將由現(xiàn)在的277公里增加到400公里。根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，鄭州市軌道交通運營總里程要超過300公里。10月17日，鄭州市召開決戰(zhàn)“十三五”軌道交通動員會，鄭州市要求必須在今明兩年內新開工建設12條線路，為此，會議列出全市“十三五”軌道交通建設“時間表”：20xx年，開工建設2號線二期工程等6個工程項目;20xx年，開工建設6個工程項目，春節(jié)前實現(xiàn)1號線二期、城郊鐵路二期開通試運營;20xx年，力爭實現(xiàn)2號線二期通車試運營;20xx年，實現(xiàn)3個工程項目通車試運營;20xx年，實現(xiàn)4條線路通車試運營。
我國城市軌道交通投資主體和融資模式單一一直被詬病。今年9月份，國家發(fā)展改革委組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會。國家發(fā)展改革委副主任胡祖才表示，城市軌道交通堅持多元化籌資，構建多贏協(xié)同機制，加大政策創(chuàng)新力度盡快完善綜合開發(fā)土地政策，促進軌道交通沿線和站點周邊的物業(yè)開發(fā)。大力推廣ppp模式，借鑒學習重點城市實施ppp項目的實踐經(jīng)驗，積極引入社會資本，完善有關的稅收政策。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十三
城市污水處理工藝選擇的水質因素進水水質水量特性和出水水質標準的確定是城市污水處理工藝選擇的關鍵環(huán)節(jié),也是我國當前城市污水處理工程設計中存在的薄弱環(huán)節(jié)。城市污水管網(wǎng)的完善,對城市污水處理廠設計規(guī)模和設計水質的確定至關重要,目前我國大多數(shù)城市管網(wǎng)不配套,造成城市污水處理規(guī)模和水質難以合理確定,投入運行后實際值與設計值往往相差較大,效能難以充分發(fā)揮。
在國內城市污水處理廠的綜合調查中,獲得了87個城市污水處理廠的設計進水水質和最近一年的月平均實際進水水質情況。統(tǒng)計分析結果表明,在調查的城市污水處理廠中:(1)設計進水cod值一般選擇400-600mg/l,占調查總數(shù)的74.2%,低于400mg/l和高于700mg/l的分別占20%和5.7%;(2)設計進水bod5值一般選擇200mg/l左右,占總數(shù)的87.2%,選擇高于400mg/l的僅占6.4%;(3)設計進水ss值一般選擇200mg/l,占總數(shù)的78.8%,選擇大于350mg/l的僅占10.6%。城市污水處理廠的實際進水水質與設計進水水質的比值能夠反映出污水處理廠設計進水水質的準確程度,調查研究結果表明,在調查的城市污水處理廠中:(1)實際進水cod與設計進水cod比值低于1.0的占65.8%。高于1.0的占34.3%;(2)實際進水bod5與設計進水bod5比值低于1.0的.占83%,高于1.0的占17%;(3)實際進水ss與設計進水ss比值低于1.0的占61.6%,高干1.0的占38.3%。
對于城市污水處理工藝方案及其設計參數(shù)的確定,進行必要的水質水量特性分析測定和動態(tài)工藝試驗研究是國際通行的做法,有些發(fā)達國家甚至開展連續(xù)多年的全面水質水量特性測定和中試研究。在國內,由于體制和資金來源等方面的問題,在污水處理工藝方案的確定過程中雖然不太可能開展大規(guī)模的前期試驗研究,但進行水質特性分析與短期動態(tài)工藝試驗的條件還是具備的,不應該忽視。
因此,污水處理技術政策中要求,應切合實際地確定污水進水水質,優(yōu)化工藝設計參數(shù)。必須對污水的現(xiàn)狀水質特性、污染物構成進行詳細調查或測定,作出合理的分析預測。在水質構成復雜或特殊時,應進行污水處理工藝的動態(tài)試驗,必要時應開展中試研究。積極審慎地采用高效經(jīng)濟的新工藝,對在國內首次應用的新工藝,必須經(jīng)過中試和生產(chǎn)性試驗,提供可靠設計參數(shù)后再進行應用。
一般城市污水主要污染物是易降解有機物,所以目前絕大多數(shù)城市污水處理廠都采用好氧生物處理法。如果污水中工業(yè)廢水比重很大,難降解有機物含量高,污水可處理性差,就應考慮增加厭氧處理改善可處理性的可能性,或采用物化法處理。
污水的有機物濃度對工藝選擇有很大關系。當進水有機物濃度高時,ab法、厭氧酸化/好氧法比較有利。ab法中的a段只需較小的池容和電耗就可去除較多的有機物,節(jié)省了基建費和電耗,污水有機物濃度越高,節(jié)省的費用就越多。厭氧處理要比好氧處理顯著節(jié)能,但只有在濃度較高時才顯示出優(yōu)越性。當有機物濃度低時,氧化溝、sbr等延時曝氣工藝具有明顯的優(yōu)勢。在要求除磷脫氮的場合須選用穩(wěn)定可靠的生物除磷脫氮工藝。
污泥的處理處置。
在我國的城市水污染治理中,污水處理廠污泥處理處置費用約占工程投資和運行費的25%-45%。污水處理廠污泥處理處置高昂的投資及其運行費用,一方面使得目前國內大部分污水處理廠未對污泥進行穩(wěn)定處理或處理工藝的配套設施不完善,另一方面也使得建有完善污泥處理設施的污水處理廠常因其運行費用較高而基本停用。隨著我國城市污水處理設施的普及,處理率的提高和處理程度的深化,污泥的產(chǎn)生量將有較大的增長,預計到,我國城市污水處理廠的濕污泥年產(chǎn)量將達余萬噸,污泥的處理處置將成為難題。而通過技術改進和革新,降低污水處理廠的污泥產(chǎn)生量;研究開發(fā)先進的污泥處理工藝,提高污泥處理系統(tǒng)的效率,降低污泥處理成本;研制出技術先進、經(jīng)濟高效的國產(chǎn)污泥處理成套設備;積極進行污泥資源化利用研究等是解決當前及今后我國據(jù)市污水處理廠污泥處置問題的有效途徑。
根據(jù)我國污水處理技術政策,城市污水處理產(chǎn)生的污泥,應采用厭氧、好氧和堆肥等方法進行穩(wěn)定化處理,也可采用衛(wèi)生填埋方法予以妥善處置;處理能力在10萬m3/d以上的污水二級處理設施產(chǎn)生的污泥,宜采取厭氧消化工藝進行處理,產(chǎn)生的沼氣應綜合利用:處理能力在10萬m3/d以下的污水處理設施產(chǎn)生的污泥,可進行堆肥處理和綜合利用;采用延時曝氣技術的污水處理設施,污泥需達到穩(wěn)定化;采用物化--級強化處理的污水處理設施,產(chǎn)生的污泥須進行妥善的處理和處置;經(jīng)過處理后的污泥,達到穩(wěn)定化和無害化要求的,可農田利用;不能農田利用的污泥,應按有關標準和要求進行衛(wèi)生填埋處置。
在我國,花費大量投資建設了城市污水處理廠,但經(jīng)過處理后的再生水并沒有得到充分利用,有的地區(qū)甚至還將處理后的再生水與未經(jīng)處理的污水混入一起同流合污,有的地區(qū)沒有將再生水合理再用卻直接排入大海造成淡水資源的浪費。因此,在城市污水處理決策中應充分考慮污水的再生利用。城市污水處理廠出水可用作農業(yè)用水、市政雜用水、工業(yè)冷卻用水、工業(yè)生產(chǎn)用水、地下水補充等;另一方面,城市污水處理廠出水也可看作是水文循環(huán)的組成部分,將合乎質量要求的出水排放到河流水體中,使河流水休能維持或變成供下游使用的原水源,不僅經(jīng)濟可行,而且可減少風險并發(fā)揮河流自凈能力。
在我國的城市污水處理技術政策中,提倡各類規(guī)模的污水處理設施按照經(jīng)濟合理和衛(wèi)生安全的原則,實行污水再生利用。發(fā)展再生水在農業(yè)灌溉、綠地澆灌、城市雜用、生態(tài)恢復和工業(yè)冷卻等方面的利用。城市污水再生利用,應根據(jù)用戶需求和用途,合理確定用水的水量和水質。污水再生利用,可選用混凝、過濾、消毒或自然凈化等深度處理技術。因此,缺水城市和水環(huán)境污染嚴重的地區(qū),在規(guī)劃建設遠距離調水之前應積極實施城市污水再生利用工程,同時做好非投資性或低投資性的節(jié)水減污工作。
環(huán)境和補充地表水。
城市污水再生處理工藝應根據(jù)處理規(guī)模、水質特性、再生水用途及當?shù)氐膶嶋H情況和要求,經(jīng)全面技術經(jīng)濟比較后優(yōu)選確定。工藝選擇的主要技術經(jīng)濟指標包括:再生處理單位水量投資、再生處理單位水量電耗和成本、占地面積、運行性能可靠性、管理維護難易程度、總體經(jīng)濟與社會效益等。城市污水再生利用的工程設計,應對再生水水源的現(xiàn)狀水質特性、污染物構成進行詳細調查或測定,做出合理的分析預測;應切合實際地并安全可靠地確定再生水水源水質和再生處理水質要求,采用不同的單元工藝組合,優(yōu)化工藝設計參數(shù)。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十四
我國西部12省(區(qū))共有資源型城市33座，占資源型城市總數(shù)(118座)的28%，與其他資源型城市相比面臨著更為突出的環(huán)境問題，進行環(huán)境科學優(yōu)化刻不容緩。西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是實現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎，也是建設和諧民族地區(qū)和建設環(huán)境友好型社會的需要。
根據(jù)最新研究資料顯示，在我國西部12省(區(qū))除青海、西藏和重慶三省(直轄市)外共有資源型城市33座，占資源型城市總數(shù)(118座)的28%，其中包括煤炭城市17座，冶金城市8座，石油城市4座，森工城市3座，其他城市1座。由于受區(qū)位條件、科技水平、資金狀況、歷史原因等客觀因素的影響，我國西部資源型城市的低資源利用率、高廢棄物排放量、生態(tài)環(huán)境惡化等問題與其他資源型城市相比更為突出。
一、我國西部資源型城市的環(huán)境問題。
1.資源的不科學開采和利用對土地造成極大的破壞。
自然資源具有儲藏地的固定性和異質性、與周圍環(huán)境的緊密聯(lián)系性等特征，這使得資源在開采中容易對儲藏地的環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，特別是對土地的破壞性很大。在我國露天采礦的開采業(yè)中，每萬噸煤的形成會破壞土地0.22平方千米，如果繼續(xù)以現(xiàn)在的速度和技術水平進行開采，今后三十年會累計破壞土地面積達135000公頃。不僅如此，露天采礦還會破壞原有的地質結構，造成土地下陷，地下水污染，也會破壞植被。
2.資源開發(fā)造成缺水和嚴重的水質污染。
我國西部地區(qū)地下水資源本來就比較短缺，但開礦疏干排水量和選礦用水量卻很大。據(jù)統(tǒng)計，每年僅采煤排放的水就達數(shù)億噸，同時，每選一噸礦需用5噸水，許多礦區(qū)周圍地下水供需失衡。在一些高硫煤礦區(qū)，由于硫份被水溶解而形成酸性水，其ph值最低可達2-3，這種礦井水被排到地表或流入河道后，對地表植物和地表水均帶來了較大的危害。
3.資源性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了嚴重的大氣污染。
西部資源型城市的大氣污染主要表現(xiàn)在如下兩個方面：其一是大量含硫氣體不加處理排放到空氣中，加重了酸雨的危害，例如，云、貴、川三省每年向空中排放的二氧化硫和硫化氫就達26萬噸，整個煉磺區(qū)空氣中二氧化硫濃度超標5-50倍，形成酸雨ph值達3-4，究其原因主要是由于科技水平低和規(guī)模小的小礦土法采煉造成的。其二是尾礦和粉塵造成的大氣污染。由于尾礦的粒度小、重量輕，容易在風力作用下大范圍擴散，造成連鎖污染。
4.西部資源型城市所處區(qū)位加大了環(huán)境治理成本。
許多資源型城市采用“一礦一城”模式，礦開到哪兒，城就建到哪兒。這種資源的天然分布狀況決定了城市的建設區(qū)位，如大慶、玉門、克拉瑪依等，這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境本來就比較脆弱，治理成本高，再加上資源產(chǎn)業(yè)在開采過程中增加的環(huán)境負擔，生態(tài)問題更加惡化。要徹底解決生態(tài)環(huán)境問題，就需要對治理技術水平、資金、人才、人們的環(huán)保意識等各個方面提出更高的要求。但是，我國西部地區(qū)恰恰在這些方面存在不可回避的“短板”，如何解決這些問題關系到該地生態(tài)環(huán)境能否得到改善。
二、西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化的意義。
所謂資源型城市環(huán)境優(yōu)化是指從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，降低資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展中對環(huán)境產(chǎn)生的污染，減少對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，最大限度地保護環(huán)境，修復已被破壞的生態(tài)環(huán)境，最終建立可持續(xù)發(fā)展的資源型城市，達到人與自然的和諧相處。優(yōu)化生態(tài)環(huán)境狀況對于資源型城市具有重大意義。
1.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是實現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎。
經(jīng)濟發(fā)展會受到生態(tài)環(huán)境的制約，盡管生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)本身具有一種內部的自我調節(jié)能力，系統(tǒng)可以借助自身的調節(jié)修復能力保持穩(wěn)定和平衡。但是，這種能力也并非萬能，而是具有一定的臨界值，或稱閥值或容量值，即生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)的環(huán)境容量是有限的。如果人類經(jīng)濟活動排入生態(tài)環(huán)境中的污染物超出了臨界值，就會導致生態(tài)環(huán)境(水資源、土壤、大氣等)的.嚴重污染和生物資源的破壞，從而影響經(jīng)濟系統(tǒng)的正常運行。因此，經(jīng)濟活動必須在生態(tài)環(huán)境許可的范圍內進行，不能超越了環(huán)境的承載力。否則，城市的經(jīng)濟發(fā)展只能成為一句空話。
2.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是建設和諧民族地區(qū)的需要。
社會主義和諧社會的內涵包括六個方面，即民主法制的社會、公平正義的社會、誠信友愛的社會、充滿活力的社會、安定有序的社會、人與自然和諧相處的社會?？梢?，這一概念是一種全方位的綜合體系，缺少任何一個方面都不能叫做和諧社會。同樣，建設“和諧民族地區(qū)”也必須兼顧這六個方面。如果僅僅發(fā)展經(jīng)濟卻忽視了生態(tài)環(huán)境的建設，那絕對不能說和諧社會建設成功了，不僅如此，已有的成效也會被削弱。
3.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是建設環(huán)境友好型社會的需要。
在中共十六屆五中全會上，正式將建設環(huán)境友好型社會確定為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中長期規(guī)劃的一項戰(zhàn)略任務。該項任務的核心目標是將生產(chǎn)和消費活動規(guī)制在生態(tài)承載力、環(huán)境容量限度之內，通過生態(tài)環(huán)境要素的質態(tài)變化形成對生產(chǎn)和消費活動進入有效調控的關鍵性反饋機制，特別是通過分析代謝廢物流的產(chǎn)生和排放機理與途徑，對生產(chǎn)和消費全過程進行有效監(jiān)控，并采取多種措施降低污染產(chǎn)生量，實現(xiàn)污染無害化，最終降低社會經(jīng)濟系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的不利影響。
這一戰(zhàn)略任務的提出為西部資源型城市優(yōu)化生態(tài)環(huán)境提供了契機，也可以說是一項硬性要求，建設環(huán)境友好型城市是這個戰(zhàn)略任務在國家區(qū)域范圍內的體現(xiàn)。
三、西部資源型城市環(huán)境如何優(yōu)化。
1.發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，最大限度地減少資源型產(chǎn)業(yè)對生態(tài)環(huán)境的破壞。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟可以有效解決資源型城市的生態(tài)環(huán)境問題。資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟主要從以下兩個方面入手：一方面要從企業(yè)內部著手，堅持低消耗、高利用和低排放的思想，堅持清潔生產(chǎn)，實現(xiàn)企業(yè)內部循環(huán)。另一方面要建立企業(yè)間的良性聯(lián)系，依靠生態(tài)工業(yè)園區(qū)的形式實現(xiàn)企業(yè)間循環(huán)。通過生態(tài)工業(yè)園區(qū)把不同的工廠聯(lián)結起來，形成共享資源和互換副產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)共生組合，使得一家工廠的廢棄物稍加處理后成為另一家工廠的原料和能源，變廢為寶，提高整個區(qū)域的資源利用效率。
2.合理進行城市定位，發(fā)揮本地區(qū)優(yōu)勢條件，進行城市轉型。
資源型城市轉型是指將城市主導產(chǎn)業(yè)由現(xiàn)存的不可再生性自然資源的開采和加工的產(chǎn)業(yè)轉向其他產(chǎn)業(yè)，使城市發(fā)展擺脫對資源型產(chǎn)業(yè)的依賴，從而規(guī)避衰敗以實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。從本質上來看，資源型城市轉型是要擺脫資源依存化，使城市發(fā)展擺脫對不可再生性自然資源的依賴，同時減少資源性產(chǎn)業(yè)高污染的弊端，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高城市競爭力。
西部資源型城市轉型有以下幾個方向：一是發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)和生態(tài)農業(yè)，提高農業(yè)生產(chǎn)率，達到經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的“雙豐收”。二是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，轉變以往依靠重工業(yè)和開采業(yè)生存的路子，在充分考慮和論證城市自身條件的基礎上建立適量的輕工業(yè)和服務業(yè)。三是與其他生態(tài)旅游城市合作，發(fā)展旅游經(jīng)濟。四是建立高技術產(chǎn)業(yè)園，由傳統(tǒng)資源型產(chǎn)業(yè)向高新技術產(chǎn)業(yè)轉化。
3.政府發(fā)揮公共管理職能進行城市生態(tài)規(guī)劃，建設新型生態(tài)城市。
生態(tài)城市是按照生態(tài)學原則建立起來的社會、經(jīng)濟、自然協(xié)調發(fā)展的新型社會關系，是有效地利用環(huán)境資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。
建設生態(tài)城市最重要的是進行城市生態(tài)規(guī)劃，這個任務要由政府來擔當，是政府的公共管理職能之一。我國西部資源型城市在進行生態(tài)型城市建設中應該做到：第一，在完善城市后期建設的基礎上，重視對新建區(qū)域整體布局設計和系統(tǒng)規(guī)劃，減少不合理的重復建設和盲目建設。第二，加強城市基礎設施建設，彌補由于采用“一礦一城”模式引起的資源型城市在地形、用水、交通等方面的不足，滿足人們日常生活的需要。第三，改變傳統(tǒng)的企業(yè)與地方政府“政企合一”“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象，確立以政府為實施主體的生態(tài)城市建設體系，企業(yè)可以采用上繳稅金的形式支持城市環(huán)境建設。第四，建立專門的城市生態(tài)規(guī)劃小組，聘請有關專家科學實施，并要有專門的基金保障這些規(guī)劃落到實處。第五，重視治污工程建設。將治污能力作為一項指標納入城市建設合理性評價體系之中，嚴把環(huán)境治理關，切實減少環(huán)境負債，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。
4.建立社會回收系統(tǒng)，加強廢棄物的回收利用。
社會回收系統(tǒng)的處理對象主要有兩類，一類是資源型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的大量固體廢棄物，包括煤渣、煤礦石、尾礦等;另一類是城市生活垃圾。對前一類工業(yè)固體廢棄物主要采取再加工的方式開發(fā)生產(chǎn)新產(chǎn)品。例如，采用“煤矸石燒結空心磚生產(chǎn)線”把占地又污染嚴重的煤矸石變廢為寶，既改造了坍陷區(qū)的環(huán)境，又可以創(chuàng)造經(jīng)濟效益，還能為下崗人員提供大量就業(yè)機會，收到“節(jié)地、節(jié)能、環(huán)?！比笮Ч?。對后一類生活垃圾，應該從人們的日常生活著手，做好垃圾分類，嚴格區(qū)分廢棄物和可循環(huán)回收物，對廢棄物做好專業(yè)化、無害化處理，對可回收利用的廢棄物進行回收、再生利用。
5.走出政府官員政績考核誤區(qū)，建立科學考核指標體系。
政績考核事關干部升遷，事關事業(yè)興衰，在政績考核指標上難免會出現(xiàn)一些不理性現(xiàn)象。要優(yōu)化資源型城市環(huán)境，一個重要的方面就是要走出政府官員政績考核的某些誤區(qū)，建立科學合理的考核指標體系。首先，要改變片面地以gdp為中心、偏重gdp的增長、忽視資源環(huán)境承載力的做法。其次，要避免以“顯性”政績取人，注重行為的長期可持續(xù)性。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十五
近年來，我國在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術系統(tǒng)的基礎上，創(chuàng)新取得一系列重大突破。日前，世界首條新能源空鐵試驗線“熊貓空鐵”落戶成都。下文是小編收集的關于城市軌道交通的批復，歡迎閱讀!
運量大、快速、準點、環(huán)?！Ｖ莸罔F1號線開通運營，讓市民們感受到了軌道交通具有諸多優(yōu)點。當下，我省正加快推進城市、城際軌道交通建設。
目前，國家發(fā)改委批復的福州、廈門兩市城市軌道交通一期建設項目已全部開工，其中福州城市軌道交通1號線一期工程已建成運營，廈門城市軌道交通1號線也即將建成試運營。
福州、廈門兩市城市軌道交通二期建設規(guī)劃也已獲國家發(fā)改委批復，部分項目已開工建設，其他項目正在加快推進前期工作。泉州市已基本完成城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，計劃年內向國家發(fā)改委提請審批近期建設規(guī)劃并啟動實施。
我省城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及一期建設規(guī)劃也已于20xx年9月獲國家批復，其中武夷山觀光軌道交通一期工程正在建設，廈漳城際鐵路工可上報國家鐵總計劃年內開工建設，福州至長樂機場城際鐵路正在開展項目前期工作。
新技術引起省內代表強烈興趣。
我省位于我國東南沿海，山多海闊，特殊的地形地貌使得城市(際)軌道交通建設項目往往線路設計困難較多、工程技術難度較大、投資成本較高。如福州市正在東擴南移，廈門正在建設海灣城市，許多軌道交通線路需穿江跨海;福莆寧、廈漳泉兩大都市區(qū)城區(qū)密集、山巒阻隔，許多城際軌道交通線也線位選擇困難、橋隧比例高。
“隨著我國城市化進程的推進，根據(jù)不同城市公共交通的發(fā)展模式以及出行需求構成的實際情況，合理選擇軌道交通模式與運量等級，并按合理級配統(tǒng)籌規(guī)劃、完善軌道交通功能層次結構體系，包括城際鐵路、城市快速軌道交通、大運量軌道交通、中運量軌道交通和常規(guī)公交等，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互動發(fā)展的要求已經(jīng)迫在眉睫。”出席推介會的上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會常務副會長周淮介紹，目前，單向運能在1.0~3.0萬人次/小時、全封閉、獨立路權的中運量軌道交通，以其運量適中、建設工期短、線路曲線半徑小、爬坡能力強、運行噪音較小等顯著特點，成為一種安全可靠、機動靈活、投資回報良好的新型城市軌道交通形式。
近年來，我國軌道交通技術創(chuàng)新取得一系列重大突破，在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術系統(tǒng)的基礎上，擁有了跨座式單軌、膠輪路軌apm系統(tǒng)、中低速磁浮等新的軌道交通技術系統(tǒng)，并在多個省市付諸實施和取得良好投資運營效果。
省發(fā)改委相關負責人表示，“召開推介會的目的就是為了開拓眼界，深入廣泛了解城市(際)軌道交通各類技術系統(tǒng)，學習兄弟省市寶貴經(jīng)驗，加強與專家學者的溝通接觸，促使我省在今后的項目設計中能更加科學合理，在今后的項目建設中能更快更好，創(chuàng)造出更多老百姓滿意的精品工程?！?/p>
根據(jù)《線網(wǎng)規(guī)劃》，泉州市將以“半環(huán)+放射”形態(tài)，“兩線環(huán)灣”布局線網(wǎng)，共規(guī)劃5條軌道交通線路，并預留南安方向遠景發(fā)展線路。
1號線北起福廈鐵路泉州站，止于石獅寶蓋山站。
2號線起于江南組團仙塘公園站，止于泉州臺商投資區(qū)洛陽站。
3號線北起于北峰組團豐州大道站，止于石獅蚶江石福路站。
4號線起于南安官橋，止于泉州臺商投資區(qū)泉州汽車東站。
5號線起于洛江區(qū)新陽萬虹公路，止于環(huán)灣晉江西濱站。
規(guī)劃(修編)建議分期建設，保證建設一段、運營一段。城市快速軌道交通系統(tǒng)計劃采用地鐵(輕軌)制式，雙線線路，最高運行時速為80公里/小時，旅行速度為30~35公里/小時。20xx年前，開工建設1號線(福廈鐵路泉州站—石獅寶蓋山站)和2號線一期工程(臨漳門站—泉州汽車東站)，形成泉州城市軌道交通的基本骨架。其中，1號線最快20xx年開工建設，線路長度約40.43公里，規(guī)劃20xx年建成;2號線一期工程最快20xx年開工建設，線路長度約28.78公里，規(guī)劃20xx年建成。報道說，該規(guī)劃(修編)并未定稿，還需反復完善、優(yōu)化、論證，并必須經(jīng)過省政府、國務院等相關部門批準后才能最終敲定，之后再進行編制建設規(guī)劃等后續(xù)工作。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十六
首先，根據(jù)場地的現(xiàn)狀條件，通過對場地現(xiàn)有地形的整理，模擬自然濕地的場地條件塑造濕地區(qū)域的地形地貌條件，在區(qū)塊形體上進行有效的整合。這種做法主要是為了較好的處理自然灘涂的表現(xiàn)方法，形成島鏈式形體，同時平整的區(qū)塊在平面中也更好的進行規(guī)劃處理。二是通過道路系統(tǒng)的形體整合，在這個層次上道路系統(tǒng)的走向不僅決定了區(qū)塊功能的相互聯(lián)系，而且道路形體的美觀也決定了觀者的感知。
2.2場地景觀的改造方式。
在進一步對現(xiàn)有水系和土地類型進行深入分析后，通過盡可能實現(xiàn)土方的平衡利用，合理確定不同形態(tài)水體的形態(tài)和現(xiàn)狀地形的改造程度，進而塑造較為合理的場地結構。在生物群落的改造方面，通過篩選采用優(yōu)良的鄉(xiāng)土物種為主要植物種類，對本土化的植物群落進行重新構建，同時對鳥類和魚類的棲息環(huán)境等本土動物物種進行生態(tài)恢復的重建，恢復原有濕地系統(tǒng)的生態(tài)功能，營造良好的生態(tài)系統(tǒng)。
2.3場地功能布局分區(qū)。
綠化隔離帶位于整個場地的南部，主要以種植陸地植物為主，林中有一條主要游園道路貫穿整個林區(qū)，同時在隔離帶周邊設計休閑廣場和私密空間供進行集會和短暫停留。休閑區(qū)是場地景觀設計的核心，游人可以在該區(qū)域進行休閑娛樂活動。在設計時首先通過對原有場地的改造，完善園區(qū)的游步道系統(tǒng)，對場地的主要出入口進行重新設計，完善交通組織功能、增加游客服務中心。同時在休閑區(qū)還包括運動場地、兒童活動園、鄰水廣場、老年活動場地等，形成功能和景觀的完美結合的單元體，完成整個場地的功能布局分區(qū)。
2.4景觀規(guī)劃的細節(jié)設計。
（1）道路交通設計在對濕地景觀交通流線設計中，區(qū)域道路主要以觀光道路和游步道為主，并配以木棧道道路系統(tǒng)，動態(tài)的交通流線構成濕地景觀體驗的主要形式。在綠化隔離區(qū)域，道路設置主要以自行車道和電瓶車道為主同時在主要的景觀節(jié)點間設置停放點和休息區(qū)，在休閑區(qū)內的道路則主要以游步道為主，在濕地保護區(qū)則多架設木棧道平臺。游步道多采用不規(guī)則的文化石和碎石鋪路為主，并配以延伸的木棧道平臺，利用不同的灌木、地被植物等豐富的高低層次，進行隱形道路的區(qū)分，盡量做到既滿足生態(tài)廊道的貫通又對生物的多樣性進行補充。
（2）水岸護坡設計區(qū)域濕地的水體駁岸選用自然線條的基本形式即生態(tài)駁岸的處理方式為主。通過對水坡地形進行少量人工處理使水岸與水域形成舒緩的自然過渡，營造臨水植物的生長空間。在有些人流活動相對集中的地方，在水岸空間的處理上設置了木棧道系統(tǒng)，來滿足游人體驗濕地觀察生物的需要，在對木棧道進行建設時采用底層架空結構用來減少建筑對濕地水岸空間的影響。
（3）植物造景設計根據(jù)場地濕地水域的特點水面到基地的過渡由深到淺，因此在植物分配種植中，依次種植濕生草本植物、挺水植物、浮水植物和沉水植物，將濕地植物與濕地水體相結合。
3結束語。
總之，海綿城市建設是一個系統(tǒng)的工程，城市濕地是其中的一個子系統(tǒng)，其在調蓄雨洪、控制徑流污染、維持地區(qū)水量平衡等方面發(fā)揮重要的作用。在濕地建設中要著重對現(xiàn)有濕地進行保護與修復，并在城市適宜的場地盡量增加人工濕地，使?jié)竦嘏c周邊環(huán)境相聯(lián)系，在管理雨洪過程中實現(xiàn)雨洪資源化。結合低影響發(fā)展技術，在流域尺度上設計雨洪管理景觀設施，集水、輸水、匯水景觀并非單獨發(fā)生作用，而且作用也并非單一，它們根據(jù)濕地場地特點和總體規(guī)劃構成一個緊密聯(lián)系的系統(tǒng)，發(fā)揮綜合作用，增加了城市濕地的功能，為人們提供了優(yōu)美宜人的生態(tài)環(huán)境，為創(chuàng)造海綿城市、實現(xiàn)城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
參考文獻：
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十七
21世紀將人類帶入了高速發(fā)展的時代，與此同時，我國醫(yī)學界在世界領域中取得了前所未有的突破，在新環(huán)境下，傳統(tǒng)的醫(yī)學教學模式再也無法滿足學生對知識的渴望，新的教學方法不斷地破繭而出，如慕課、微課、pbl、tbl等教學方法的出現(xiàn)為現(xiàn)代臨床醫(yī)學教學增添了絢麗的色彩。然而，任何好的教學方法都有局限性，不可能包羅萬象，都有相應的適用對象，只有正確使用，才能將各種方法發(fā)揮得淋漓盡致，達到最佳教學效果。本文擬就在現(xiàn)代臨床教學中如何揚長避短，正確使用各種教學方法，提高臨床醫(yī)學教學質量探討如下：
1我國臨床教學方法的背景。
傳統(tǒng)醫(yī)學的目的主要是生物模式，即把人當病人，當做有病生物體，醫(yī)生的主要職責是救死扶傷，治療各種疾病。筆者認為這不僅影響了醫(yī)患之間的關系，同時也束縛了學生的創(chuàng)新思維。在現(xiàn)代臨床醫(yī)學教學模式中，正朝著“生物—心理—社會”人性化發(fā)展，為實現(xiàn)這一突破，醫(yī)學生不僅要學習醫(yī)學科學知識，還要融入人文知識，加強科學思維的訓練，提高他們綜合分析問題、處理問題的能力。在科學技術迅猛發(fā)展，信息爆炸的時代，需要不斷探索新的教學方法，讓學生在有限的時間中得到最大的收獲。
2現(xiàn)代臨床教學方法與利弊分析。
中國是一個擁有悠久歷史的文明古國，中醫(yī)歷史源遠流長，早期的華佗以及《本草綱木》被世人所認同。隨著我國綜合國力的快速提升，教育在國人眼中變得尤為重要，醫(yī)學教育正順應時代的要求發(fā)生重大變革。在傳統(tǒng)的填鴨式教學方法中，要求老師傳授，學生聽講，這種“邊授邊聽”的教學方式，嚴重限制了學生的思維能力與想象空間。當今，臨床教學領域出現(xiàn)了多種教學方法，如pbl、tbl、慕課、微課等新的教學方法給我國臨床醫(yī)學教學方法注入新的活力，極大地拓展了學生新的視野與思維。
2.1pbl———問題式學習。
pbl（problem-basedlearning）是真正的以學生為中心、以學生為主體的現(xiàn)代教學模式。1969年，美國的神經(jīng)病學教授barrows正式把pbl教學模式引入醫(yī)學界，那么到底什么是pbl呢？pbl是一套設計學習情境的完整方法，它以學生為中心、以問題為導向，在新的模式下，學生將成為主角，而老師是觀眾、群眾演員、配角、導演甚至副導演的角色，那么，與傳統(tǒng)的教學模式相比有何突出的地方呢？在pbl教學模式中，醫(yī)學生帶著問題通過多媒體信息技術自主學習或者以小組討論的形式對相關醫(yī)學問題進行探討，在此期間，學生們可以自由發(fā)揮自己的想象空間，對問題進行大膽猜想并提出質疑，在這里學生與學生之間沒有等級之分，每個人在課堂上都是主角，我想這時有人會質疑老師是干什么的呢？pbl有什么優(yōu)缺點呢？筆者認為，它最大的優(yōu)點就是可以通過實際、復雜的任務，讓學生主動的獲取知識，在這個過程中，學生才真正是知識的發(fā)現(xiàn)者，而老師是學生的引導者、參與者。萬事有利必有弊，通過主動的探究性學習知識和發(fā)現(xiàn)知識，這是pbl教學的一大特色，但是做不好的話，它將成為其教學模式的一大缺陷，如果學生不能很好地探索知識，或者所參與的課程與所學的并無直接關系等都會極大地影響教學質量，因此對教師的要求更為嚴峻，教師不僅對所授知識非常了解，而且還要求教師對學生的問題做到隨機應變、靈活運用所授知識進行解答。據(jù)調查，pbl在醫(yī)學臨床教學以及其他的領域都有重大的貢獻，通過現(xiàn)場臨床知識學習，學生可以更直接的接觸病人，極大地擴大了學生創(chuàng)新能力和想象能力。
2.2tbl———團隊為基礎的教學。
tbl(teambasedlearning)是由larrykmichaelsen等其他學者共同研究的一種以團隊為基礎，提倡課前預習和預習測試，并在教師指導下的一種自主的現(xiàn)代教學模式。這種全新的教學模式最大特色就是以團隊為基礎，利用一定的資源在課前可以選擇自主預習或者以某一小組進行預習，這樣就可以使學生在課前對所學知識進行了解和探討，在課上，學生可以通過老師的具體講述或者以團隊形式進行積極的討論和研究來發(fā)現(xiàn)和自己所了解的是否一致。tbl使傳統(tǒng)的填鴨式教學轉變?yōu)橥ㄟ^課前預習和以小組的形式進行探討來獲取并運用知識的過程。tbl可以大幅度的調動學生的積極性和參與性，加強了以團隊為整體的重要性。目前，tbl在中國的大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)實行并取得了很好效果，那么tbl有何優(yōu)缺點呢？筆者認為，tbl可以高度的調動學生的學習熱情，通過團隊以及師生的討論可以擴大學生的.思維空間，通過教師安排臨床學生們可以進行現(xiàn)場學習，這是傳統(tǒng)的教學模式不能比擬的。在tbl中，老師通過布置任務，讓幾個團隊進行比賽，這樣既可以調動學生的積極性又可以增加醫(yī)學生對醫(yī)學知識的渴望性。對于缺點，據(jù)調查，我國臨床醫(yī)學界最開始并沒有實行這種教學模式，是因為長期的被動式學習，導致學生思維定式和懶惰性，而且tbl要求學生有一定的毅力，資料顯示，一部分學生并不能完成每天的任務，這樣就導致了這些學生有很大的挫折感和失敗感。
2.3慕課、微課。
最近，慕課、微課以及翻轉課堂在全國臨床醫(yī)學界流行起來，為什么這種醫(yī)學教學模式如此的流行呢？原來這些全新的醫(yī)學教學模式利用互聯(lián)網(wǎng)技術可以隨時隨地上課。。加拿大的喬治、西門子等人首先提出了慕課概念，慕課是指專家把大量的學習資料上傳到網(wǎng)上，學生們可以利用課間的休息時間把所學習過的知識進行復習，或者某些不懂的問題可以在線查找。慕課有以下幾方面優(yōu)點：1）學生可以利用課間十分鐘時間對不懂得知識進行互聯(lián)網(wǎng)在線查看，例如在手機上就可以進行播放，遇到不懂的問題可以選擇慢放，直到聽懂為止。2）來源廣泛，慕課采用互聯(lián)網(wǎng)技術，可以隨時隨地獲取大量的寶貴資源，包括很多老師沒有涉及的，在慕課上都可以查到。3）利用現(xiàn)代學生們的好奇心，臨床醫(yī)學學生們可以利用手機在線查看臨床視頻。慕課的缺點：1）由于慕課更加吸引人，所以可能導致課堂氛圍不夠活躍，太過依賴慕課等。2）傳統(tǒng)課堂精彩的討論，慕課無法呈現(xiàn)出來。與此相比，微課的含義與慕課有些相同，筆者看來，微課更像廣告，一節(jié)微課的時間僅僅5到8分鐘，在這么短的時間內，教師將一節(jié)課所講的重點內容利用幾分鐘的時間再次強調一遍，他的優(yōu)點在于可以加強學生的記憶能力，使臨床醫(yī)學本就是很不好記憶的課程變得重點突出，利用慕課、微課可以一定程度的調動學生的積極性，對臨床教學有很大的積極作用。
3現(xiàn)代臨床教學方法適用對象與教學效果。
pbl、tbl以及慕課、微課等現(xiàn)代教學方法無疑是臨床醫(yī)學教學方式改革的結晶，根據(jù)這些方法的特點，選擇不同的授課群體是教學者充分利用這些方法的前提。pbl適用于跨學科的學習，可以從一個問題出發(fā)進而整合各個學習領域。例如，在分析高血壓病的危險因素時，不僅要求學生了解高血壓發(fā)生的病理機制，還要求學生從環(huán)境、遺傳、心理等各個方面全面進行分析。tbl適用于復雜問題型的學習，需要團隊的配合，同時訓練了各個方面的能力。例如，對于帕金森綜合征的學習，該病是神經(jīng)內科較為棘手的疾病，且病變較為復雜。因此，需要學生進行分工合作，在上課前找出該病發(fā)生機理、常見病因、臨床癥狀、診斷、治療方法以及預防。對于慕課和微課，比較適用于那些小而零碎知識點的復習和鞏固。pbl、tbl在臨床醫(yī)學教學中獲得了越來越多的追捧，據(jù)調查，我國現(xiàn)代臨床教學模式中并沒有完全獨立的應用某種教學方法，而是大多將兩種或者更多種方法進行整合。慕課、微課教學效果也比較顯著，對學生成績以及動手能力的掌握帶來了最大的幫助。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十八
摘要：分析了中國城市污水處理存在的問題，研究了完善城市污水處理技術，以提倡節(jié)能處理，從根本上解決污水處理高能耗問題。
引言。
眾所周知，城市污水處理作為保障城市穩(wěn)定運轉，保護城市生存環(huán)境的關鍵技術，其對于城市發(fā)展有著重要的作用。而隨著人們的能源意識逐漸加強，城市污水處理的高耗能問題逐漸成為人們關注的焦點，現(xiàn)今，我們的城市污水處理技術在能源消耗上還存在著巨大的問題，如何通過節(jié)能的手段、技術和途徑來降低污水處理能耗就成為了研究的重點。下文針對當前我國城市污水處理存在的問題進行研究，就一些節(jié)能技術和手段展開分析。
所謂城市污水物理就是對城市生產(chǎn)生活廢水進行處理，改變污水的性質，使其不會對環(huán)境水域產(chǎn)生危害而采取的措施。目前，我國的污水處理面臨著水污染嚴重、污水治理起步較晚、基礎差、要求高等形式。在傳統(tǒng)的污水處理基礎上進行了一系列的升級和創(chuàng)新，根據(jù)不同特性研制出了多種新型處理技術。盡管我國在全國661個城市中設有多個污水處理廠，但與國際上的行情相比較，我國城市污水處理效率低下，再加上污水處理廠建設滯后，污水處理設施和方案耗能較高，最終影響著城市污水處理的效果。而能源問題一直以來都是我國污水處理的焦點，因技術不成熟、工藝處理占不到優(yōu)勢，導致城市污水處理能源消耗高，以及致使污水處理成為高能耗的工程。根據(jù)相關調查顯示，我國城市污水處理廠能耗主要對于污水、污泥的處理耗能就能[2]占到整個污水廠直接消耗能源的60%以上。
另外，因我國對于耗能沒有一個明確且清晰的界限和標準，在實際的污水處理過程中，缺乏對于污水處理廠能量需求的制定，這就使得污水處理廠的能量消耗測定更加有挑戰(zhàn)性。再加上缺乏對污水處理設施和污水處理廠能耗的`相應調查，在實際使用中的耗能[1]與間接消耗則無法反映出來。除此之外，因缺乏一個科學合理的標準對城市污水處理能耗進行評價，各地對于能耗的標準不一，采用的指標也不同，有的是根據(jù)污水處理量來制定，以一定數(shù)量的污水處理量電耗值作為指標，而有的卻是以污染物的數(shù)量，以其所表示的能耗作為指標。因此，很多城市對于污水處理能耗的最終評價不一，再加上處理工藝與步驟復雜，最后使得能耗評價不能準確反映出實際處理消耗。
2.1完善能源使用審計與管理。
需要特別注意的是，城市污水處理能耗分析研究與技能技術、手段的發(fā)展往往是不同步的，因污水處理能量平衡分析不成熟，盡管政府和相關部門制定了一系列的技能措施和實施措施，但技術和研究跟不上，使得污[3]水處理節(jié)能戰(zhàn)略止步不前。因此，為推動城市污水節(jié)能處理戰(zhàn)略的進一步落實，首先要做的就是完善能源使[4]用審計與管理，促進相關戰(zhàn)略和措施落實。早在20世[5]紀70年代，wpcf所編制的污水處理廠運行手冊中就曾提出過針對當時污水處理廠節(jié)能的基本方案，包括各單元過程的能量用量分析、節(jié)能措施制定等。后來，更有研究者針對特定的單元過程，將污水處理廠作為一個整體來考慮能源消耗要素，提出了減少能量費用的兩種策略：節(jié)約和符合管理，這對于跟蹤節(jié)能方案的實際效果和實現(xiàn)手段都有促進作用。
2.2提高能效技術手段。
1）事實上，城市污水處理工藝能量密集過程和操[2]作主要集中的就是生物處理單元，尤其是曝氣系統(tǒng)和污泥處理系統(tǒng)。通過對曝氣設備進行改進來提高曝氣系統(tǒng)的能效技術，隨著設備的不斷革新與改進，總體上可以分為兩種。一方面，利用淹沒式的多孔散頭使其產(chǎn)生空氣泡，通過空氣泡的運動將氧氣運送至溶液中。另一方面通過機械的膠東，是大氣中的氧進入到溶液中。前者因輸氧效率較高，因此可以節(jié)約很大一部分風量，從而減少能源損耗，目前被使用在很多國家的污水處理技術中。而后者通過改變曝氣系統(tǒng)的運行方式以達到節(jié)能的效果，同時這種方式還能增加生物處理系統(tǒng)功能，在污泥處理中用淹沒式攪拌器混合還能有效去除磷，保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。2）污泥處理系統(tǒng)對于污泥處理系統(tǒng)來說，要實現(xiàn)其高能效，最關鍵的就是進行能量回收。正如前面所說，在實際的城市污水處理中，污泥處理大約占到了總污水處理廠耗能的6成左右，而通過技術處理進行改革，至少可以消化四成左右。而最后還要對消化的氣體進行存儲，以轉化為機械能活著電能，實現(xiàn)高效的循環(huán)再利用。另外，將固體的廢棄物與污泥進行集中焚燒，也就是城市垃圾焚燒發(fā)電技術，將燃燒余熱轉化為電能，還能為污水處理廠提供一定的電量，最終[1]降低能耗。
2.3推廣節(jié)能新工藝。
當前城市污水處理技術的能耗較高，而隨著人們意識的提升，選擇合理的節(jié)能高效措施成為關注的解決城市污水高耗能問題的重要途徑。綜合國內外的相關研究得出，未來節(jié)能研究發(fā)展還將進一步深入，將會涉及到生物熱力學、化工熱力學以及能源工程學等多個領域。而更多節(jié)能新工藝的使用需要更多的資金投入和政策支持，相信在未來，綠色、低能耗的城市污水處理技術將廣泛發(fā)展，為我們打造一個安全、舒[4]適的生存環(huán)境。
3結語。
城市污水處理是一個長期性、涉及面廣的工作，因其高耗能使其成為城市發(fā)展的一大阻礙因素。而通過完善能源使用審計與管理，提高能效技術手段，同時進一步推廣節(jié)能新工藝，全面促進城市污水處理新工藝的運用，最終從根本上解決污水處理高能耗問題。
參考文獻。
[4]王磊.深圳某污水處理廠節(jié)能試驗及能效評價[d].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學,.
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十九
在進行濕地景觀營造時，以堅持生態(tài)優(yōu)先原則為前提，最大限度的保留原濕地生態(tài)系統(tǒng)并在此基礎上設計景觀的相關設施，人為的增加有利于濕地生態(tài)的人工景觀，創(chuàng)造多級生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，使?jié)竦貓鏊幢Ａ粼袧竦厣鷳B(tài)的發(fā)展又能補充新增物種的多樣需求，達到人工與天然相結合的發(fā)展模式，發(fā)揮城市濕地資源的應有價值。
1.2彈性發(fā)展原則。
在進行城市濕地景觀設計過程中，應該以可持續(xù)發(fā)展的目標為出發(fā)點，以濕地的恢復與保護為前提，宏觀調控與合理規(guī)劃共同作用。在對濕地進行建設前要多領域多學科的研究，制定以最小限度破壞濕地，并且在濕地適應未來不可知的因素下，依靠濕地自身的彈性恢復達到濕地自身的生態(tài)循環(huán)為方案，給濕地發(fā)展留有可持續(xù)空間。
1.3以人為本的原則。
1.4文教娛樂原則。
面對現(xiàn)代社會文化體系的日益完善，人們對景觀建設的要求除了追求形式美的層面，更多的開始注重景觀的宣傳教育和娛樂功能。在濕地景觀設計時可以在場地周圍建立濕地博物館或濕地體驗中心，其中可以介紹濕地中的稀有動植物類型、濕地對生態(tài)環(huán)境的重要性以及保護濕地應該做出的改變，設置與濕地有關的娛樂項目，在娛教于樂的同時改變人們對以往濕地的認識，最終目的還是為了更好的保護濕地。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇二十
摘要：工程地質專業(yè)學科鉆進了一個令人困惑的怪圈，理論工程地質與實踐工程地質本來是密不可分的整體，卻硬是被庸俗不堪的功利性過了頭的躁動不安的時髦觀念所左右，走向了兩極分化的可怕歧途，使理論聯(lián)系實際這一淺顯的科學道理蛻變?yōu)轭愃朴诳斩吹恼慰谔?，顯得十分的蒼白無力！只吹闖過五關休言敗走麥城的面子文化，技術學術交流的局限性與開放性之間的現(xiàn)實偏差，工程地質漫漫熊市行情何時反轉，諸如此類的敏感話題，正是工程地質豐富的隨想題材。工程地質大勢研判和行情預測認為，目前尚處于窄幅震蕩構筑底部階段。因此，被高位套牢的地質師們當前割肉出逃實在大可不必！《工程地質隨想》有隨意遐想的成份，也有理想化的浪漫比喻，更有尖銳刻薄的批評言論，不必太當真！
關鍵詞：工程地質水利隨想勘察環(huán)境分析人才。
《工程地質隨想》在中國水利學會勘測專業(yè)委員會xxxx年度學術研討會《論文集》中與讀者首次見面，并在當年天津學術研討會上作了大會發(fā)言，引起了許多讀者和代表們的興趣和關注，并與筆者熱烈討論。受此鼓舞，筆者于xxxx年推出了《工程地質隨想(二)》，刊于中國水利學會當年的勘測專業(yè)學術研討會《論文集》，并在威海研討會上作大會發(fā)言。xxxx年南京研討會和xxxx年南昌研討會期間，有代表專門詢問筆者的《工程地質隨想》第三集何時能出來，令我十分感動。
其實，筆者心里很清楚，《工程地質隨想》并沒有很高的學術價值，也沒有故弄玄虛讓人云山霧海整不明白的高深理論，更沒有故意把一些簡單的常識性問題換一種說法并冠之以什么學說什么理論去嚇唬人，基本上還是講了一些大實話，說了一些大家想說而不好說、沒有直說、甚至不敢說的真話，因此才贏得了讀者和同行們的認可與厚愛。當然，也有令我感到臉紅的敗筆：在《工程地質隨想(二)》中曾經(jīng)企圖攀高拋出了一個“工程地質測不準原理”，也是盜用了量子力學的理論名詞，自己的東西還是那些大實話，談不上什么理論什么高度。
筆者從事工程地質工作整整二十個年頭，曾經(jīng)研究過自己最為崇敬的工程地質界的一些前輩專家們的論著，大多也都是深入淺出，說理充分，絲毫不見虛漂的學風和唬人的文風痕跡。與前輩們一起多次參加過一些國內重大水利水電工程的技術研討會、審查會和咨詢會，深深地為他們對于重大工程問題的準確把握而折服。我們搞工程的技術人員，最需要的就是這種學術技術上的務實態(tài)度和求實精神。
《工程地質隨想(三)》是筆者近兩年來仍繼續(xù)在思考的一些專業(yè)現(xiàn)實問題，或者是一些體會與感想，也是前兩集《隨想》的補充與深化，更多的還是關于現(xiàn)狀的思考和關于專業(yè)發(fā)展的探索與預測，以及對于處在尷尬環(huán)境下的工程地質專業(yè)的深深憂慮。一個普普通通的地質師力所能及的最多也就不過如此而已了。
1理論工程地質與實踐工程地質的兩極分化。
中國工程地質的五十年，理論工程地質成果顯著，在國際工程地質界的地位不斷提升，王思敬院士出任國際工程地質學會理事長，就充分代表了中國理論工程地質在國際工程地質界第一方陣的地位。從國內理論工程地質的研究和教學科研隊伍的發(fā)展也可以得到證實。近二十年來，工程地質學科的碩士、博士等高學位人員數(shù)量劇增，本科學歷已經(jīng)失去了進入科研單位和高校供職的可能性。理論工程地質的成果多以《工程地質學報》這一類“所謂的”理論性很強的學術刊物展示出來，或者以一些“被吹捧”出來的專著的形式來反映理論工程地質的研究成果(這里“所謂的”和“被吹捧”只是對學術界某些現(xiàn)象的一種恭維，可不敢泛指學術界的普遍學風和文風)。
實踐支撐著理論。中國工程地質的五十年，實踐工程地質具有很強的說服力?？梢哉f，沒有長江三峽和葛州壩、黃河小浪底和龍羊峽、雅礱江二灘、烏江東風和烏江渡、南盤江天生橋一級和二級、瀾滄江漫灣和小灣、紅水河魯布革等等眾多大型和巨型水利水電樞紐工程的成功興建，以及各類十分復雜的工程地質條件下的工程勘察和特殊工程地質問題的成功處理的工程實例，中國的理論工程地質要走向世界是根本不可能的。
一陣鶯歌燕舞之后，我們再來看一看理論工程地質與實踐工程地質的實際現(xiàn)狀。
毫無疑問，理論工程地質的發(fā)展是喜人的，特別是工程地質定量分析理論一直就是研究者們窮追不舍的熱點。還有一個熱點是引入其它學科的最新研究成果，如系統(tǒng)論、信息論、控制論、概率論、協(xié)同論等等，形成了一系列理論上的邊緣課題。一些新技術和新方法作為理論工程地質研究的手段和工具，研究者們已經(jīng)用得十分得心應手了。理論研究的確顯示出了一派欣欣向榮的繁華景象。
理論工程地質展示出了工程地質學科的一道亮麗風景。然而，實踐工程地質就有點慘不忍睹！工程地質勘察中的新技術新方法的應用很不盡如意！定向取芯、特殊巖樣取芯等鉆探技術，鉆孔電視、ct和地質雷達等物探技術，航測、遙測技術等等，在理論上技術上應用上都已經(jīng)是很成熟的技術，但是在常規(guī)性的甚至于一些特殊性的工程地質勘察中卻并沒有更多地被實際采用！工程地質勘察中被遺漏掉關鍵地質信息的現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。實際工程中的工程地質分析仍然粗糙無力，結論含糊輕率，目標欠明確，該深的深入不下去，該省略的卻做了許多無用功。實踐工程地質中的人才隊伍的經(jīng)驗性、權威性、進取心和責任心，都遠遠不如同行前輩，這是不爭的事實。象筆者這樣的憂患者，對實踐工程地質的前景普遍并不太看好，至少在之前不看好！
理論工程地質與實踐工程地質出現(xiàn)如此巨大的反差，這是工程地質學科和工程地質專業(yè)不希望看到的。從社會學的角度來分析反差的成因，恐怕與學術界的浮躁氛圍和工程界的跳動環(huán)境都脫不了干系。一些學術界的前輩對新秀們的學風持質疑態(tài)度，早已告誠人們工程實踐是理論研究的基礎和源泉；而工程界的前輩專家們也多對理論研究的成果持“不可不信，不可全信”的謹慎質疑態(tài)度。陳德基大師多次舉出三峽船閘高邊坡的理論計算與實際情況相差甚遠的問題。還有的前輩專家毫不客氣地警告一些所謂的理論研究純屬是對工程實踐的誤導。
其實，近二十年來真正對實踐工程地質有指導意義的理論，才是可以發(fā)揚光大的學科精華。中科院孫廣忠教授等學者上個世紀70年代提出的“巖體結構控制論”和“巖體力學性質理論”，可以說是指導近幾十年來工程地質勘察、工程地質研究和工程地質缺陷處理的基礎理論，這樣的理論貢獻，讓工程技術人員能夠接受，讓研究人員一直有研究不完的課題。由于地質體實在太復雜，你在這個工程中研究出來的與工程實際完全相適應的成果，照搬照抄地用于另一個工程中去就有可能要出問題。
還有一些理論被自我吹虛了一陣也就再也無人問津了。形成這種局面，也許自吹的理論的確沒有什么真東西，只不過現(xiàn)在的明白人都不會進行那種不顧面子式的學術批判罷了！另一種情況是“真理往往掌握在少數(shù)人手里”，新的理論沒有被更多的人所理解和認識，因此就更談不上被大家所接受。
不管怎么說，工程地質的理論研究是繁榮的，工程地質的工程實踐正處于階段性低谷狀態(tài)，因此形成了理論與實踐的兩極分化，或者說理論與實踐的嚴重脫節(jié)，基本上就屬于不足為怪的正?，F(xiàn)實。
2新生代學者專家與古生代專家學者之間的差異。
如果將學者專家按地質時代進行戲說性分類，中國的人才隊伍可以分為新生代人才和古生代人才。由于眾所周知的原因，中間缺失了中生代人才。有些媒體把當代時髦青年劃為新生代，這并不確切。而另一些媒體將時髦青年稱之為新新人類，這還比較恰當。被本文稱之為古生代的學者專家，是我們十分崇敬的前輩，有的已經(jīng)作古，有的仍在為國家建設發(fā)揮著重要的把關作用。
新生代與古生代人才隊伍呈不整合關系，并且屬于角度不整合。古生代的專家學者們歷經(jīng)了中國工程地質五十余年的發(fā)展史，大多經(jīng)受過強烈的“構造運動”和史無前例的戰(zhàn)斗洗禮，火熱的年代和時代的要求，培養(yǎng)出了他們嚴謹?shù)膶W風和樸實的文風，決不敢稍有閃失或華而不實，否則將導致無休無止的批斗和人格侮辱。我們求學的年代還常有專業(yè)老師舉出“隔河填圖”被判罪的實例，以告誡學生對待工作應具備的責任心和嚴肅性。但是在新生代技術人員或研究學者中，仍然還是發(fā)現(xiàn)有鉆孔、試驗等基礎資料做假，學術研究做假，這是一種十分可怕的跡象！
新生代的特點在于知識結構新，思想活躍，敢想敢干，不想干就走人，少有那種在一顆樹上或在一個專業(yè)上吊死的保守思想，信奉實用哲學，追求個人價值，并不完全認同官本位和向錢看的理念但卻將獲得一官半職和豐厚的收入作為奮斗目標，少有專業(yè)的理想與浪漫，多有憤世嫉俗的言論。在一些出類拔萃的新生代人物的身上，你當然還可以見到那種在學風上輕漂浮虛的灰色影子。
古生代專家學者的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風沒有能夠很好地得以在新生代中發(fā)揚光大，這一令人遺憾的倦念，常常讓人推測中國的工程地質如果沒有了他們，真不知道該是什么樣。前輩專家學者的經(jīng)驗與智慧、學識與學風、精神與追求，責任與態(tài)度，精益求精，嚴謹求實，執(zhí)著專一，等等，所有的美好詞句都用上了，仍然還有掛一漏萬的嫌疑。當然，古生代專家學者也并不是十全十美的！他們也有膽小怕事不敢堅持真理主持正義的時候，特別是某些新生代的那種虛漂浮躁的學風和見利忘義的為人，有的正是個別古生代學者專家睜只眼閉只眼帶出來的。
有專家分析，中國科學技術發(fā)展滯后的原因在于科學技術發(fā)展的環(huán)境。無論是搞理論研究，還是從事工程實踐，都需要一種好的傳統(tǒng)，一種好的氛圍，共同營造出合適的環(huán)境。然而，在學術界的某些浮躁風氣影響下，一些人靠“包裝”，靠“炒作”，不久就“著作等身”，這樣的環(huán)境是“殺人”環(huán)境。浮躁的學風把本來悟性極高智商不低的學者送上了追名逐利的時代列車，官本位葬送了一些本來可以成為優(yōu)秀地質師的業(yè)務精英，金錢更讓嚴肅的技術工作變得粗糙馬虎，領導者的無知則把工程地質這個舉足輕重的專業(yè)逼入了極其尷尬的境地。
當然了，古生代的環(huán)境與新生代的環(huán)境差異很大，人類在物競天擇適者生存的進化過程中還在不斷進化。我們硬要把古生代和新生代的專家學者們拉扯到一起進行比較，其實也有些勉強。不同的時代造就了不同的英雄，這才是現(xiàn)實的，客觀的。
3工程地質失敗的教訓比成功的經(jīng)驗更為寶貴。
大凡進行總結，一般也都是跟著感覺走，多多挖掘成功的業(yè)績題材，對于失敗的教訓大多采取回避或以建議的形式比較含蓄地表達出來，這是我們十分熟悉的特色文化和文字游戲。如此不敢大張其鼓地總結失敗的教訓，一味的大吹特吹闖過五關而少有敗走麥城的反思，其結果對搞學術研究和工程建設來說，有百害而無一利。
我們無論是把工程地質作為一門學科來研究還是作為一門專業(yè)來對待，其實踐性和經(jīng)驗性都是其它學科專業(yè)難以相比較的。經(jīng)驗豐富的前輩地質專家有很高的工程地位，他們的經(jīng)驗的寶貴之處，就在于包含了失敗的教訓。要是有專家說他在專業(yè)上一輩子都是正確的，這時你應該產(chǎn)生質疑，這樣的專家自己是否真的搞過工程，就象某些四平八穩(wěn)沒有什么缺點錯誤的好同志，也許就真沒干過象樣的具有挑戰(zhàn)性的工作，因為你干得越多找你的麻煩的人也越多，找出你的不足越多，你的問題也就越多。
失敗教訓是比成功經(jīng)驗更為寶貴的財富，只可惜我們許多人認識不到這一點。國外有一種專門啟用失敗者的理念，特別是對于管理企業(yè)而失敗的企業(yè)家，會被其它企業(yè)重金聘用，原理就是充分利用失敗者的失敗教訓去控制企業(yè)的風險。這種啟用失敗者的理念我們完全可以借鑒，但只限用于工程技術專家，而千萬不能用于干部的任用。因為國情不一樣，那些搞垮了一個單位或企業(yè)而又異地做官的干部，一般與腐敗或自身素質有關，與國外失敗的企業(yè)家完全不可相提并論。
其實，對于個人失敗的教訓并不存在具有普遍意義的借鑒價值，真正有借鑒價值的是具體工程建設中的失敗教訓。但是我們卻很少進行公開的實事求是的失敗教訓的學習和借鑒，以前對失敗的工程實例并不進行公開報導，近年來新聞媒體參與攪合，可以公開報導一些工程事故，但是也少有公開的專業(yè)技術分析，記者不懂專業(yè)只能是看熱鬧。能看懂門道的專家們不知是些什么原因一般保持緘默，反正難以見到專家們的專業(yè)性很強的失敗原因分析。
筆者經(jīng)歷過的大型工程中，有的是越出問題越有名氣，工程科研成果也越多。對這些出過問題的工程，沒見過有人組織編寫經(jīng)驗教訓方面的書，如果這樣的書被寫出來，那才是真正有學術價值和工程意義的專著，一定可以成為暢銷書。我們真的時刻都期盼著有實際意義的工程地質專業(yè)學科的暢銷書早日問世！
4技術學術交流的局限性與開放性。
it業(yè)界有一句名言：決策者不明白，明白者不決策。社會上有句俗語：掙錢的不費力，費力的不掙錢。工程地質界則早有說法：搞理論研究的沒有工程經(jīng)驗，有工程經(jīng)驗的缺理論高度，以至于一些搞工程的同志不愿意與理論派人士打交道，說我們的工程成果都被別人寫了文章，這也許又是一個誤區(qū)。類似的說法還有很多，不過有一個現(xiàn)象則是事實，例如我們的學術會議，各單位每年能出來參加學術活動的也多為有頭有面的人物，給普通技術人員提供外出交流的機會十分有限，因為參加一次學術會議的差旅費會務費并不是每個單位都可以放開的。xxxx年我們在南京勘測專委會學術研討會之前召開工程地質計算機應用技術協(xié)作網(wǎng)的委員會議，某設計院的正式委員是當然參會代表，但他的上司要出來走一圈，為節(jié)省開支，說好了由這位頭目代表正式委員參加會議，但這個領導同志不知跑到什么地方轉游瀟灑去了，根本就沒有在會議上露面。
出國進行工程考察那就更不用說了。由于對國外典型工程的了解深度有限，專業(yè)性的技術考察和技術交流受語言等環(huán)境條件的限制，收效十分有限。另外，搞具體工作的專業(yè)技術人員出國考察并非易事。某工程為了對特殊的自然地質環(huán)境作出工程建設的可行性評價，專門組團出國考察國外類似地質環(huán)境下的成功工程實例，回來后在專題技術討論會上，大家才知道地質專業(yè)根本就沒有人參加出國考察。
好在這些年隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛快發(fā)展，我們真要想了解國外的技術發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)幫了大忙。上個世紀九十年代初期，我們一直為計算機地質三維問題找不到答案，甚至權威專家們也對計算機圖形學的基礎理論是否能夠解決的問題提出了質疑，也不知道國外工程地質計算機應用的水平如何，也很少可以見到考察專家對國外類似情況的介紹材料。但是這樣的問題我們卻在北京第三十屆國際地質大會的科學展覽會上輕松地找到了滿意的解答?？梢?，搞學術研究也好，學習工程技術也罷，與出國不出國好象并不成正比。我們真正關心的最先進最核心的技術，出國考察人員不一定都能帶回來，能帶回的有可能是“海歸”派人士，他們中的部分精英在國外就是從事最新高科技應用的研究和開發(fā)的。
技術學術需要交流，思想更需要交流。思想與思想的碰撞，會產(chǎn)生一種思維共振和創(chuàng)造共鳴的效應。既然國際國內交流都存在一定的困難和局限性，我們?yōu)槭裁床贿x擇最為開放的互聯(lián)網(wǎng)呢。工程地質計算機應用網(wǎng)站geocom從上半年正式接入internet，立即被許多國內專業(yè)性網(wǎng)站鏈接。geocom提供了一個完全開放的網(wǎng)上交流平臺，只可惜我們的專業(yè)技術人員還沒有充分意識到網(wǎng)絡交流的便捷性、及時性、互助性和廣泛性?？梢愿嬖V大家，在internet上的工程地質、巖土工程和工程信息的網(wǎng)站已經(jīng)相當豐富了，你沒有機會出國，在國內參加學術會議的機會也十分有限，那就上網(wǎng)去吧！互聯(lián)網(wǎng)上您所需要的一切都有，且絕大多數(shù)可以免費索取。
筆者在前兩集《工程地質隨想》中已經(jīng)反復闡述過，工程地質是一個十分復雜又非常特殊的學科和專業(yè)，需要堅實的基礎、廣博的學識、相關學科專業(yè)的知識、對工程建設的理解、對地質學科的感悟，更需要一種浪漫的情趣和執(zhí)著的精神。人是需要有精神的，有了精神，業(yè)務、知識、能力都可以在實踐中得到補充和提升。如果對工程地質專業(yè)的追求精神能夠達到某種癡迷的程度，您一定可以成為最優(yōu)秀的地質師。
科學技術是第一生產(chǎn)力。在生產(chǎn)力的諸要素中，人是最活躍的因素，是進行生產(chǎn)的主體，也是生產(chǎn)的根本動力。地質師人才隊伍處于不穩(wěn)定狀態(tài)，優(yōu)秀人才改行，“合則留，不合則去，此處不留人，自有留爺處”。這是當前被普遍接受的價值觀和人才觀。在人才競爭和個人價值取向日趨市場化的前提下，新型的人才標準與傳統(tǒng)的人才標準之間的差異，傳統(tǒng)的專業(yè)觀與新型的就業(yè)觀之間的不協(xié)調，都為有潛力成為優(yōu)秀地質師的朋友們提供了全新的擇業(yè)理論基礎和心理支持。
能夠從事工程地質專業(yè)學科的工作并不難，而要做好做精卻不易。把從事這個學科專業(yè)當成謀生的手段和職業(yè)，這是我們普通地質師的選擇。如果您要想成為優(yōu)秀的學者和專家，建議您把她當成樂趣、興趣、境界和事業(yè)去追求，這時您還要耐得寂寞，守得清貧，沒有官癮，不辭辛勞，爬山鉆洞在所不辭，受人嘲笑一笑了之。記住物理學家李政道教授的忠告：“在科學的領域內，真理永遠在少數(shù)人手里”。不迷信權威，不看人臉色，堅持真理，創(chuàng)新進取，您一定可以成為名副其實的專家學者。當然也許您這樣的專家學者沒有頭銜，組織上和職稱高評委還沒有認可您，但這都沒有任何關系。想想看，xxxx年諾貝爾化學獎發(fā)給了日本一個毫無名氣的普通工程師，可見真正的科學一定是最公正的。
xxxx年底北京大學鄭重宣布，不再招收半脫產(chǎn)在職博士生，在社會上引起了極大反響，肯定有人擁護也有人反對。也許是因為少數(shù)出賣文憑的高?；蚩蒲袡C構把本來圣潔的文憑沾污了，降低了貨真價實的文憑的威力，引來了輿論的關注。xxxx年9月24日的《工人日報》登出了一篇挖苦當今世界最時髦文憑mba的文章，稱某些高校的mba為“m秕a”。
我們一旦把學歷看得過重，就會產(chǎn)生事實上的偏差。有類似于穿開檔褲的小孩指出“皇帝沒穿衣服”的明白人，撰文在報上抨擊這種重學歷論是管理者的無知。其實，我們都十分清楚的事實則足以明辯真?zhèn)巍＠缥覀児こ痰刭|界的前輩知名專家，許多人可并沒有什么碩士博士頭銜，而今遍地都是碩士博士，卻始終還沒有出現(xiàn)真正可以與前輩相提并論的專家學者。即便是出現(xiàn)了那么幾個耀眼的新星，也有評論家大聲疾呼千萬不要捧殺了這些“半壺水”。批評也好，挖苦也罷，是尖銳了一些，我們權當成良藥苦口忠言逆耳吧！
筆者的觀點十分鮮明，獲取更高一級的學位沒有錯，但建議跨專業(yè)攻讀，沒有必要一根筋地從工程地質的學士、碩士直至博士一直攻下去。工程地質專業(yè)學科的發(fā)展，不應該以地質為主，而應該是地質與工程建設的緊密結合。在考慮攻讀更高一級學位時，宜選擇雙學士或雙碩士，也可以選擇水工、結構、力學、計算機、施工、巖土工程等專業(yè)的碩士，之后再去追求與本科和碩士均不相同專業(yè)的博士?；蛘叻催^來，碩士或博士選工程地質，其它兩個學位選非工程地質。單一專業(yè)的高學歷從事本學科的理論研究尚可，作為較為全面的地質師則存在教育浪費或為博士而博士而不是為學科專業(yè)的需要而博士的嫌疑。從事工程地質工作最需要的是跨專業(yè)的復合型優(yōu)秀人才。
記住一些經(jīng)典：不是所有的地質師都能夠成為優(yōu)秀地質師，也不必將學位職稱職務與優(yōu)秀地質師相等同，因為文憑可以假，職稱可以送，職務可以跑，而優(yōu)秀地質師的真實水平和能力是假不來、送不到和跑無用的。
6實踐工程地質的大勢研判與行情預測。
近年來研究股票k線圖，驚喜地發(fā)現(xiàn)這個k線圖可以解釋許多社會現(xiàn)實問題，甚至于您的人生歷程也是一根股票曲線。工程地質發(fā)展的過去、現(xiàn)狀和將來，完全可以用k線圖作出充分解釋和行情預測。實踐工程地質從上個世紀九十年代初開始就步入了漫漫熊市行情，只有那些先知先覺的高手，才在熊市行情的初期得以出逃，改行之后或下海掙錢或從政當官或干其它自己喜歡且又時髦的行當，大多數(shù)爾等反映遲鈍的散戶絕對是被高位套牢。實踐工程地質行情目前還在底部震蕩，筑底堅實之后才可能有反轉表現(xiàn)。在當前這個專業(yè)性的底部行情中，被高位套牢的地質師散戶們再行割肉出逃改行另謀生路已經(jīng)不是明智之舉，積極的態(tài)度是以時間換空間，扎實地研究您感興趣的專業(yè)技術學術問題，等待反轉行情的到來。
近來驚聞高校工程地質專業(yè)的畢業(yè)生供不應求，頗感欣慰。但卻仍然擔憂質疑，因為在股市走熊的大環(huán)境下，個股飄紅多為曇花一現(xiàn)。工程地質專業(yè)這些年來的熊市環(huán)境按最樂觀估計還有5-7年，之后將有一個復蘇的過程，再緩慢拉升，走出新一輪的牛市行情。當然，這之間不排除突發(fā)性政策性利好(或利空)因素而出現(xiàn)急速拉升態(tài)勢。就象當前突入其來的sars病毒，人們才真正認識到醫(yī)務工作者也是真正的英雄戰(zhàn)士，醫(yī)藥板塊立即走出一波牛市行情。水利行業(yè)沉寂多年后突然遭遇98特大洪水，立即帶來了防洪水利工程建設的急速拉升行情，使得那些沒有前期工作基礎的項目的地方頭目們拿著巨款卻花不出去，看著股市連續(xù)漲停而為自己的入市太晚捶胸頓足。因此，為什么說先知先覺高瞻遠矚者們是偉大的智者，就在于智者的前瞻性和預見性，更在于在行情底部敢于果斷投入殺進股市的勇氣。
實踐工程地質目前是大底部，明智者不是出逃，而是投入。特別是那些初入這個行業(yè)的畢業(yè)生，一定能夠趕上工程地質的下一波牛市行情。雖然按筆者的預測，牛市行情還需等待5～7年，但您完全可以在這個震蕩的底部區(qū)間，充分理解這個專業(yè)的特色，潛下心來，打下堅實的理論和實踐基礎，博覽眾家之長，集聚您的經(jīng)驗和智慧，你就能在未來的牛市中獲得豐厚的收益。
7不必太當真。
本文純屬一家之說，請讀者持批判的眼光和態(tài)度對待之。為此，特從媒體評論上抄襲下來一段文字作為工程地質隨想第三集的結尾：“屁股不大干凈的領導作廉政報告，不必太當真！酒桌上的豪言壯語，不必太當真！熱戀中的海誓山盟，不必太當真！煙鬼們的戒煙聲明，不必太當真！名家們的研究報告，不必太當真！權威們的即興發(fā)言，不必太當真！許多自欺欺人的話，不必太當真！總之，不必太當真！”
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