一個好的報告應該包含清晰明確的陳述、恰當?shù)膱D表和數(shù)據(jù)分析，以及相關(guān)的背景資料和參考文獻。在寫報告之前，可以先制定一個詳細的大綱，以便有條不紊地進行思路整理和內(nèi)容編排。報告的寫作是一個不斷學習和提高的過程，希望大家能夠持之以恒并積累經(jīng)驗。
道路破損的報告篇一
目前，城市道路占用問題是一個棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關(guān)于城市管理的研究活動中，我選擇了調(diào)查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調(diào)研活動主要采取走訪了解當事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側(cè)有25個店面，20個長期占用的攤位，20個臨時占用的攤位，25個附近居住的居民和學生。被調(diào)查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個農(nóng)民占17%；20個工人階級占22%；五個學生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認為方便周圍人生活；2人，占2%，認為不應該禁止，否則會危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，地處偏遠，消費者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點，或者蔬菜網(wǎng)點的蔬菜價格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機會，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習慣，也為占用的流動攤點提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價格自然低。從服務居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
職業(yè)管理是一個普遍的社會問題，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因為目前不能讓下崗工人和失地農(nóng)民不勞動過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點進行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結(jié)合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會在這里自發(fā)形成一個市場。每年不同季節(jié)的時令蔬菜水果都會自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個時候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點上班，在周圍的小巷里為小販設(shè)立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強監(jiān)管引導、設(shè)定交易時間等措施。
(二)因長期占用臨街攤點。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標志，或者設(shè)計一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點。根據(jù)我們縣的實際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時間占用道路，并指出某個地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關(guān)部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費者的雙贏。
道路破損的報告篇二
xx。
運輸有限責任公司”。現(xiàn)將公司的可行性報告匯報如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數(shù)是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會服務，為我市建設(shè)做出積極貢獻。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預登，注冊地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場地設(shè)在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側(cè)，
xx。
市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡、調(diào)度辦公室4間，服務用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運輸。
擬申請的。
xx。
運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內(nèi)蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶?，已?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發(fā)展。
該公司今后承運的貨物主要。
xx。
與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路破損的報告篇三
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調(diào)查。
1．家長、路人及鄰居調(diào)查附近交通堵塞黑點。
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案。
3．結(jié)合堵塞情況確認堵塞原因。
4．了解交通堵塞對人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區(qū)：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前，德勝路。
時間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。四、交通堵塞對人們生活的影響。
增加了通勤的時間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟上的損失。
導致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏?/p>
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車時仍不斷運轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四
3.收費。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內(nèi)的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路破損的報告篇四
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)
維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道
請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路破損的報告篇五
我們大學生肩負著建設(shè)有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調(diào)查時間：20xx年。
調(diào)查地點：洛陽理工學院。
調(diào)查對象：全校學生。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負著建設(shè)有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟社會的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設(shè)事業(yè)。因此，認真研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經(jīng)常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個結(jié)果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設(shè)中國特色社會主義的堅定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調(diào)查說明了我們同學對建設(shè)中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調(diào)動他們的積極性。
8、對“您對建設(shè)特色社會主義的結(jié)果的預測是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設(shè)特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內(nèi)容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產(chǎn)黨是當代中國不可替代的領(lǐng)導力量和堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構(gòu)筑大學生的精神支柱，關(guān)鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅持以社會主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質(zhì)和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經(jīng)過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設(shè)的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產(chǎn)生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關(guān)系，堅定對建設(shè)中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設(shè)的更好。
通過這次實踐調(diào)查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設(shè)社會主義服務。從而建設(shè)好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路破損的報告篇六
3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務重，國家應列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為"項目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務。
道路破損的報告篇七
近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，20xx年至20xx年，靖遠縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠遠超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區(qū)，集中了靖遠大部分居民，屬于靖遠經(jīng)濟社會最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設(shè)嚴重飽和，城鄉(xiāng)服務設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負荷運載狀態(tài)。靖遠城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?萬人，人口較密。每天上下班時間和節(jié)假日為交通壓力較大的時刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風情街路口附近，車流量甚至可達到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理條件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉(xiāng)交通配套設(shè)施不健全。停車場建設(shè)和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側(cè)的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設(shè)施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導城區(qū)交通壓力。
（一）以“疏”為主。
靖遠城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應以“疏”為主，進行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設(shè)施。
靖遠縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設(shè)新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴展城鄉(xiāng)骨架，強化城鄉(xiāng)服務職能。從運行情況來看，寫在紙上的多，實際實施的少。當前要著手規(guī)劃實施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項目。
（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進的公交系統(tǒng)建設(shè)和應用得益于其政府的大力支持。我縣也應推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運結(jié)構(gòu)中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進行人性化、科學化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實行優(yōu)惠制度。
道路破損的報告篇八
調(diào)查地點：xx縣城區(qū)各個交通安全檢查點
調(diào)查人：xx
調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調(diào)查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會增加政府和相關(guān)部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調(diào)研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進行實地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關(guān)鍵要素，找準矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或?qū)W生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設(shè)。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關(guān)于這次的調(diào)研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號。
道路破損的報告篇九
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路破損的報告篇十
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設(shè)1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門領(lǐng)導發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結(jié)合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設(shè)施。
(五)結(jié)合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路破損的報告篇十一
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設(shè)置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設(shè)置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關(guān)的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路破損的報告篇十二
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
1、強化公路巡警中隊建設(shè)。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路破損的報告篇十三
二、 實訓地點：教室
三、 實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實訓內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
(三)運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、 實訓總結(jié):
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?/p>
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、 實訓心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓中，我受益匪淺。
道路破損的報告篇十四
時光如梭，眨眼新的一年已經(jīng)到來，面對酒店業(yè)競爭越來越激烈的現(xiàn)實，以及酒店經(jīng)營面臨著設(shè)備設(shè)施進一步老化的困難和挑戰(zhàn)，現(xiàn)結(jié)合酒店實際情況，我工程部xxxx年將重點抓好如下幾個方面的工作：
進一步細化、標準化、強化各類制度流程，根據(jù)部門運行特點及工作中存在的問題，有針對性地對不合理部分進行修改，形成系統(tǒng)的、完整的、可操作性強便于執(zhí)行簡單易懂的規(guī)章體系。并應用五常法，加強對部門公用工具、維修材料、設(shè)備檔案及設(shè)備設(shè)施的精細化管理，深入員工思想意識，培養(yǎng)員工良好工作習慣，在班組形成一種整潔有序的、相互尊重的氛圍。
探索新的培訓形式、提高員工綜合技能及注重實效的培訓考核，交叉培訓力促班組成員一崗多能，形成一支學習力較強的員工隊伍。通過現(xiàn)場培訓、班前培訓、月度培訓、以老帶新、交叉互教等多種形式，盡可能全面地提高員工的理論知識和實踐水*，改善以往培訓走過場，培訓效果不明顯的局面。最重要是培育一種意識，使部門員工能主動學習、相互借鑒、交流經(jīng)驗。改變以往部門一有自有經(jīng)費就聚餐拼酒的陋習，拿出一大部分經(jīng)費購買專業(yè)書籍，供員工查閱。
進而推行個人責任制、首問責任制、設(shè)備管轄責任制，使每位員工在其位，謀其職，培養(yǎng)員工主動思考承擔責任的習慣，避免出現(xiàn)一有問題總是往上推的情形。通過劃定設(shè)備責任人、細化工作范圍、制定工作標準，使員工清晰地計劃、工作、反饋。提高員工的出工效率，對典型工作利用實測規(guī)定量化標準，考核并作出獎懲。對員工工作內(nèi)容、工作用時、工作質(zhì)量進行評估比較分析，提高人力資源整體綜合利用水*。
勿庸置疑，設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)水*急待提高，酒店多年運行，設(shè)備故障率急速上升，維護水*的高低不僅決定了使用部門的工作效率和客人的舒適度，而且決定了設(shè)備的使用壽命。加強對維保管理的計劃性，使設(shè)備在故障臨介點前得到適當?shù)木S修保養(yǎng)，既減少成本又減少用工成本。通過對設(shè)備故障原因歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，制定出科學的保養(yǎng)計劃，并認真執(zhí)行，落實責任人，嚴格檢查，使此項工作落到實處。
加強對現(xiàn)行設(shè)備設(shè)施的更新技改力度，加強能耗設(shè)備管理、過程管理、運行管理，提高能源綜合利用效率，完成能源控制指標。加強對各部門能源使用檢查監(jiān)督力度，提高獎懲力度，并對不合理用能現(xiàn)象及時糾正，保證合理用能。做好熱電蒸汽通汽后各類設(shè)備的選型安裝工作，確保投資效益化。通過部門節(jié)能獎的合理分配，激勵部門員工多提建議，多動手、勤動腦，對暖通運行崗位通過班耗分析對比，對各類重點耗能設(shè)備建立能耗檔案分析整理，力爭全年有一較大節(jié)能業(yè)績。
道路破損的報告篇十五
一、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習任務：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的.路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告6
我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，我在監(jiān)理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。
實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
工程監(jiān)理，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關(guān)于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。
在施工現(xiàn)場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。
在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實習小結(jié):
為期三個月的實習結(jié)束了，但我基本達到了為實習設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結(jié)實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。
道路破損的報告篇十六
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領(lǐng)導指示精神，應北部新城建設(shè)投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關(guān)材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設(shè)方提供的工程資料，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設(shè)，目前排水管道鋪設(shè)已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎(chǔ)部分，路面施工建設(shè)尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設(shè)局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關(guān)的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質(zhì)量合格，盡快正式申請驗收。
道路破損的報告篇十七
(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力;。
(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;。
(4)擴大技術(shù)眼界，了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。
xx。
20xx年3月15日至20xx年4月15日。
1、路基、路面特點及施工工藝;。
2、工程質(zhì)量控制;。
3、工程檢測標準。
短暫的畢業(yè)實習很快便結(jié)束了，通過這次實習，我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識，對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識?，F(xiàn)將實習的心得體會總結(jié)如下：
首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數(shù)量大，沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多，相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，進行周密的施工組織和科學的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。
1.土基壓實度控制指標——壓實度。
所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測：灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。
2.路基彎沉值的控制。
路基彎沉值是在標準軸載作用下，在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。
(二)、路面基墊層的要求和類型。
1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。
2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復作用，起次要承重作用。
3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。
其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
1)透層施工。
技術(shù)要點：
1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時，須噴灑透層瀝青。
2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結(jié)束，基層表面稍干后進行。
3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度，在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青，待復核噴灑條件時再進行噴灑。
4.在基層噴灑透層瀝青后，應禁止車輛通行直到透層瀝青干燥，防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。
2)黏層施工。
可鋪筑瀝青面層，確保黏層不受污染。
3)封層施工。
在下列情況要鋪筑上封層：
1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴重的情況;。
2.出現(xiàn)裂縫或已修補的舊瀝青路面;。
3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。
4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
在下列情況下要鋪筑下封層：
1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重的情況;。
2.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通的。
封層的施工技術(shù)要點：封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應清潔基層表面，確?；鶎颖砻鏌o灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時，按以下程序施工：
1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;。
2.集料撒布，在乳化瀝青適當下滲，破乳之前進行集料撒布;。
3.在集料撒布一段時間后，用6~8t壓路機碾壓，碾壓速度開始時不得超過2km/h.
4)瀝青表面處置的施工。
瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法，即先撒布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.
1.清掃基層。
在表面處置層施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整，若基層整體強度不足，則應先予以補強。
2.澆撒瀝青。
在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后，應按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應根據(jù)施工氣溫及瀝青標號來選擇，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應與集料撒布機的能力相協(xié)調(diào)，以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應撒布均勻，澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時，應立即用人工補撒，有積聚是應予以刮除，以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應設(shè)防污染遮蓋。
3.碾壓。
3.交通控制。
瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。
4.初期養(yǎng)護。
5瀝青路面質(zhì)量檢驗：
表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標準。
在為期一個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學到的不只是施工技術(shù)方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
一個月的實習生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二，要有強烈的成功欲。其三，要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠在歡呼著你;其四，要有良好的團隊氛圍。環(huán)境塑造人，時代培養(yǎng)人，只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神，為事業(yè)、為榮譽、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠在等待著你。
道路破損的報告篇十八
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設(shè)計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設(shè)計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調(diào)查分析。。
六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設(shè)計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路破損的報告篇十九
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
20xx年1月8日
廣韶高速公路有限公司
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區(qū)
1、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
4、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、。控制公路兩側(cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關(guān)方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路破損的報告篇二十
開展學校污水排放整治行動,維護校園正常教學、生活秩序，營造安全、穩(wěn)定、文明、健康的育人環(huán)境，關(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、國家安全，是一項長期艱巨的任務。各學校一定要從實踐“三個代表”重要思想的高度，從保障師生身體健康和生命安全以及維護社會穩(wěn)定的大局出發(fā)，充分認識開展學校污水排放整治行動的重要性和緊迫性。以對黨和人民高度負責的精神，為認真落實開展學校污水排放整治行動工作，維護校園正常教學、生活秩序，保證師生生命、財產(chǎn)安全。根據(jù)教育局2010年7月5日通知要求，特制定本方案。
一、加強領(lǐng)導提高認識。
板橋鎮(zhèn)中心學校成立開展校園污水排放整治行動領(lǐng)導小組。組長；xxx副組長：xxxxxx組員：xxxxxxxxx......領(lǐng)導小組負責領(lǐng)導和協(xié)調(diào)全鎮(zhèn)小學教育系統(tǒng)的開展校園污水排放整治行動工作，抓好各學校開展校園污水排放整治行動工作。各學校也應成立相應的工作領(lǐng)導小組。
二、工作目標。
確保學校污水排放不直接進入河道。營造安全、穩(wěn)定、文明、健康的育人環(huán)境。
三、活動內(nèi)容。
開展校園污水排放整治行動。
四、活動時間。
201年月日—201年月日。
五、活動對象全鎮(zhèn)各學校。
六、活動內(nèi)容（見附表）。
七、相關(guān)工作要求。
1、各學校要把開展開展校園污水排放整治行動同正常的教育教學工作結(jié)合起來，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一部署，加強領(lǐng)導，按照方案要求全面開展開展校園污水排放整治行動。
2、各學校要把開展校園污水排放整治行動方案、總結(jié)及宣傳教育工作開展情況等材料分別于201年月日前上交中心學校。
3、各學校要扎扎實實做好工作，本次開展校園污水排放整治行動將納入年度教育目標管理考核。
201年月日。
道路破損的報告篇二十一
1月11日，南京眾彩發(fā)布了20眾彩市場商品價格的分析報告。根據(jù)對整個市場7大類、66個主要農(nóng)產(chǎn)品進行的監(jiān)測顯示，42個品種價格上漲，23個品種價格下跌，1個品種價格持平。值得一提的是，受去年第四季度的價格影響，今年春節(jié)前，水果、魚和豬肉的價格均有明顯下降，但蔬菜一路看漲，尤其是“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
水果價格整體處于小幅下降態(tài)勢。
車厘子、橙子、橘子、柚子……最近，很多市民去眾彩買水果。不過，眾彩市場的.商品分析師李俊告訴現(xiàn)代快報記者，春節(jié)前不必急著囤水果，因為水果價格整體處于小幅下降態(tài)勢，還是趁新鮮買比較好。
根據(jù)眾彩市場價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，年，水果批發(fā)價格總體呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱的態(tài)勢。
“去年受厄爾尼諾氣候影響，惡劣天氣頻繁出現(xiàn)?！崩羁〗榻B，這也導致市民對水果的需求量疲軟，價格一直不溫不火。到了第四季度，北方水果和部分反季節(jié)水果上市量減少，價格才有所上漲。
這對市民囤年貨會有何影響?記者了解到，春節(jié)前，各類時令水果占據(jù)果品市場“半壁江山”，如橙子、橘子、柚子等。隨著上市量的增加，水果整體價格小幅回落，而臨近年關(guān)，水果商急于拋貨，價格將持續(xù)下降。
蔬菜“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
根據(jù)市場價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年重點監(jiān)測的30個蔬菜品種均價為4.98元/公斤，同比上漲10.91%，其中24種價格上漲，6種下跌。
李俊分析，去年第四季度，由于持續(xù)的陰雨天氣和頻繁降臨的冷空氣，導致蔬菜病蟲害增多，生長受到影響?！懊菇?、絲瓜、豇豆、韭菜、生菜、土豆、油菜等蔬菜都有一定的減產(chǎn)，價格漲幅較大?！贝送?，大蒜春節(jié)前突破9.5元/斤大關(guān)。而生姜在2016第四季度受到產(chǎn)量下降的影響，價格從1.6元/斤漲至4元/斤。
李俊建議，年前一些能放置較長時間的蔬菜如白菜、蘿卜和姜蒜等，市民可選擇盡早囤貨，不然年關(guān)將近，如果再遭遇降雨和降溫，蔬菜價格將繼續(xù)攀升。
糧、油、蛋年前價格總體平穩(wěn)，銷量大幅上漲。
值得一提的是，春節(jié)前腌魚、腌肉的幸福指數(shù)很高，因為淡水魚和豬肉的價格較去年都有所下降。
根據(jù)眾彩價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年重點監(jiān)測的10種糧食均價為6.94元/公斤，同比下降1.84%。雞蛋價格也基本以跌為主，2016年雞蛋均價為7.22元/斤，同比下跌7.44%。食用油價格小漲，2016年重點監(jiān)測的4種桶裝食用油均價為65.47元/5l，同比上漲1.38%。李俊說，年關(guān)將近，市民備年貨需求較大，由于糧、油、雞蛋的貨源充足，價格總體平穩(wěn)，銷量也大幅上漲。
道路破損的報告篇二十二
這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
這次認知實習參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認知實習前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學過的力學知識進行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應能力強，適合大跨徑的建造。這次實習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風的橫向推力，設(shè)計了防風嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實習了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實習過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土時，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實習，我的收獲也是很多，許多從書上學到的知識也在這次實習中有了運用，對我的力學知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。
道路破損的報告篇二十三
20xx年12月24日20xx年1月4日
重慶交通大學校園內(nèi)
本次實習時長為兩周，具體工作安排如下：
24日：實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內(nèi)容等;
12月25日：領(lǐng)取儀器，檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;
26日：內(nèi)業(yè)處理;
27日：基平、選點、測角工作;
28日：定中樁、橫斷面測量;
29日：中平測量;
30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;
31日：道路沿線調(diào)查;
1月1日3日：元旦法定假日;
4日：內(nèi)業(yè)處理
本次道路勘測實習的任務為道路定測，主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中，選線測角和基平測量可同時進行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。
具體步驟：
20xx年12月24日：
今天是實習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協(xié)調(diào)時間，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量儀器，講解課結(jié)束后，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關(guān)課本和資料，準備第二天的實習。20xx年12月25日：
按照要求，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領(lǐng)取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調(diào)試后，由朱老師帶領(lǐng)每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向，告知相關(guān)要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理，今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側(cè)，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。bm1和bm2分別在靠近起終點處。
為了節(jié)省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據(jù)對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：
4、重復以上步驟，直至bm2，再由bm2測回到bm1。
由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成，今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月26日：
由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日：
按照約定，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點、測角，25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經(jīng)驗，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點半，我們才完成今天的任務。
做完中樁的計算，我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月29日：
今天只剩外業(yè)測量的最后任務：中平測量。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。
20xx年12月30日：
今天的任務是內(nèi)業(yè)處理，主要工作是畫各點橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設(shè)計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準，我們采用了cad制圖。
20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;
20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;
20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理，資料匯總整理。
作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計知識的融合貫通。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實認真地工作，一步一步地改進，直到得出標準精確的結(jié)果。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因，認真討論應有的結(jié)果。一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛，做起來已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西。
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