時刻保持積極的態(tài)度，才能在困難面前保持心態(tài)穩(wěn)定。如何在未來的職業(yè)選擇中找到適合自己的道路呢？以下是小編為大家整理的減壓方法，希望對大家有所幫助。
門店運營管理論文篇一
當前我國許多企業(yè)還處在傳統(tǒng)管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現代化企業(yè)轉型。因為企業(yè)正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術的方式來完善企業(yè)內部管理體制的科學性，提升管理質量。經過學習，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來看，多數企業(yè)并沒有從根本上改變經營管理模式，企業(yè)并沒有理解先進的運營管理理論，無法發(fā)揮先進理論的作用。
1.基礎管理水平低，運營管理方式不細致
當前國內企業(yè)對自身認識不足，盲目追求所謂先進理念，忽視企業(yè)基礎管理工作，企業(yè)把現代化的經營管理模式建立在不健全的基礎管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關調查顯示，當前我國大部分企業(yè)基礎工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動工時定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質量驗收制度企業(yè)僅占有28%，能夠實行全面經濟核算的企業(yè)僅占到18%。
2.現代化運營管理模式的應用程度低
近年來，我國企業(yè)大規(guī)模的引入現代化運營管理技術，爭取跟緊發(fā)達國家的發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運營管理模式上依舊存在問題，跟發(fā)達國家依然存在差異，主要因為我國企業(yè)實行現代化運營管理方式時間還短。
3.重技術改造、輕管理創(chuàng)新的現象普遍存在
當前我國運營管理水平比較落后，但技術水平和機械設備同樣落后，企業(yè)運營中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時候，企業(yè)更看重的是看得見的技術和設備，而忽視運營管理的作用。
現代企業(yè)的運營體系與傳統(tǒng)的模式發(fā)生很大改變，隨著經濟水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產規(guī)模逐漸增大，對產品的質量要求和服務過程改善要求更大，市場環(huán)境隨時都在變化，企業(yè)的運營理念和產品也隨時變化。近年來科技不斷發(fā)展，技術不斷提高，對企業(yè)運營模式有很大影響。
程和運營系統(tǒng)的研究上?，F代企業(yè)的運營管理不在局限于傳統(tǒng)的生產、組織、控制三方面，把整個運營過程細化，把新產品的研發(fā)、設計、原料采購、配送適時的加入，增加企業(yè)在市場中的競爭力。
2.現代企業(yè)運營管理中獲得的經濟效益對企業(yè)發(fā)展的影響
現代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經濟效益相互制約，企業(yè)想要快速成長就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應的決定企業(yè)發(fā)展規(guī)模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運營核心和關鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經濟效益，企業(yè)的規(guī)模首先應該建立在經濟效益的基礎上，而企業(yè)的經濟效益高低由企業(yè)的運營管理模式決定。
3.信息技術成為運營系統(tǒng)控制和運營管理的重要手段
隨著信息技術的不斷發(fā)展，現今的科技逐漸被應用到企業(yè)的生產中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應新的生產環(huán)境。在企業(yè)運營中采用先進的制造技術，對產品研發(fā)、產品特征、加工技術、信息處理和通信等方面造成影響。
想要保證我國企業(yè)現代化管理工作的實效性，就必須要對管理方式進行轉變，不僅要轉變企業(yè)的經營理念，同時也要轉變企業(yè)的人員組織結構以及基礎管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
1.提升企業(yè)所有工作人員的個人認識，讓工作人員可以自覺的追隨現代中國企業(yè)運行管理趨勢，通過完善內部科學技術的方式來應對市場變化，提升管理理念。企業(yè)應該積極主動的去迎合市場發(fā)展背景下的新社會理念，對市場需求進行科學的分析，便于做出一些科學化的策略。我國企業(yè)比較重視生產經營成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經營中的過程。所以中國企業(yè)在運營管理方面發(fā)展過程，要注重經營的過程。
2.加強基礎管理，大力推動企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運營基礎決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運營基礎，結合先進的運營管理理念，企業(yè)經濟效益才會顯著提高。完善企業(yè)日?；A管理工作，構建科學化的規(guī)章制度，將員工個人的行為規(guī)范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態(tài)，構建適應時代發(fā)展的規(guī)章制度，是實現企業(yè)現代化發(fā)展的一個必要前提。
3.結合實際進行創(chuàng)新，探索有我國特色的運營管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進外國的先進運營管理體系，在應用的過程中，要處理好借鑒和創(chuàng)新的關系，結合我國現有國情和企業(yè)的發(fā)展狀況進行創(chuàng)新，尋找適合我國企業(yè)的新運營管理理念。
現代企業(yè)需要面對愈加復雜的市場環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢?，F在企業(yè)領導者首先應該認識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來經驗，結合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，在競爭激烈的市場經濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
作者:李雪 單位:新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司
門店運營管理論文篇二
（一）生產經營
隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業(yè)在生產經營的過程中也受到多種因素的影響，企業(yè)如果沒有對潛在的影響因素進行及時預測，則會為企業(yè)帶來無法挽回的損失。而企業(yè)的財務管理能夠對市場風險進行預報，從而幫助企業(yè)提高生存能力。而企業(yè)追求的利潤最大化，也能通過財務管理來降低成本，從而擴大企業(yè)的銷售量。財務管理能夠盤活企業(yè)閑置資金，并提升企業(yè)資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉速度。財務管理還能夠在企業(yè)的生產經營過程中，提供決策信息，強化企業(yè)資本結構的合理性，減輕企業(yè)的財務負擔，并為權益資本進行高額的利潤分配，財務管理能夠通過對資金成本的計算，為企業(yè)選擇合理的資本結構，降低財務風險。而財務管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業(yè)管理者觀察生產經營中的數據，增強企業(yè)經營決策的科學性。
（二）企業(yè)管理
財務管理的效益理念貫徹在企業(yè)管理之中，使得企業(yè)能夠合理的進行生產量、現今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務管理在進行資產投資的過程中，需要滿足生產經營需要，并對固定資產進行盤點管理，將固定資產在各部門間調劑使用，避免重復購買造成資金浪費，而財務管理的效益理念使得企業(yè)能夠根據市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務管理理念還能對企業(yè)內部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務分析數據作為決策依據，并在人員崗位設置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業(yè)管理水平的提高也離不開財務考核評價機制的完善，財務管理能夠通過對年終生產計劃和銷售完成情況進行考核，充分調動各部門的工作積極性，保證企業(yè)效益目標的實現。通過財務考核評價機制，企業(yè)管理過程中也能發(fā)現計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業(yè)計劃的科學性和準確性。而財務考核評價機制也可以反映出企業(yè)領導的業(yè)績情況，讓領導更為重視企業(yè)財務管理，提升各部門的管理水平。
企業(yè)的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產規(guī)模，還包括著企業(yè)現金流量的使用。財務管理能夠將現金流量作為企業(yè)生存發(fā)展狀況的衡量標準，使得企業(yè)在采購、生產和銷售等過程中，實現效益最大化的經營目標。企業(yè)財務管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務管理工作與各部門管理工作中的關系，制定詳細、可靠和科學的規(guī)范，共同實現企業(yè)經營總目標。
企業(yè)在財務活動過程中，需要明確財務管理的職權范圍，以財務管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務內部控制系統(tǒng)，強化制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。建立科學的財務考核指標和業(yè)績評估體系，實行財務預算控制制度，加強財務管理的基礎工作，加強財務人員素質，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現代企業(yè)制度中，企業(yè)競爭力的提高需要保證持續(xù)經營和持續(xù)獲利，財務管理作為綜合性較強的經濟管理活動，涉及企業(yè)運營過程中的各個方面，企業(yè)應當明確認識到財務管理的重要性，實現企業(yè)資金運作的良性循環(huán)，完成企業(yè)經營管理目標。
門店運營管理論文篇三
從我國現有合資鐵路公司經營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯合經營或由鐵路局承包經營。合資鐵路在我國路網擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進作用。根據我國合資鐵路運營特點和路網分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網聯絡線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運營管理方式,許多專業(yè)性強的運營業(yè)務采用外包的方式進行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權,朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經營效益比較好。而一些路網干線或聯絡線由于其是集“融資、建設、經營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網末梢合資鐵路經營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設不在是以路網聯絡線和末梢線路為主,而是我國鐵路網主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權力的下方,目前合資鐵路已經成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經營狀況,已成為當前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結合河北省城際鐵路的建設,探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。
2.1城際鐵路投融資
城際鐵路是資本密集型產業(yè),根據統(tǒng)計數據,城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產物,城際鐵路合資公司在籌措建設資金時,應根據實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務院已經明確地指出,鼓勵民間資本進入鐵路領域。這樣可以吸引更多的非公有制經濟參與城際鐵路建設,形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產物,采用負債經營的風險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結構比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經營的話語權。資本結構中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運營設備招標外包、競爭上路;保留完整的運營權,實現產權主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯網運行、資產邊界清晰、基本上不與國家路網結算、運輸調度基本不受國鐵影響的經營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現運輸收入1000億元,經濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術裝備水平最高、合資鐵路公司經營效益最好的合資鐵路。
2.2部分委托運營管理模式分析
委托經營是典型的所有權與經營權分離的經驗模式,托管雙方通過契約約定實現各自的目的,委托人擁有最終的所有權,受托人擁有受托資產的經營管理權和收益分配權。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經營主要實行委托運輸管理,即依據國家及原鐵道部有關鐵路運輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協商一致,將城際鐵路的運輸設施設備的專業(yè)化管理、運輸生產業(yè)務全部或部分委托給鐵路局進行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內外鐵路運營管理經驗的基礎上,結合朔黃鐵路公司外部實際環(huán)境,根據我國鐵路市場化改革經驗,大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運作,自主經營;網運分離,聯合運輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務時都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權,采用的是自主經營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經營現狀進行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導向,可以建立對市場高度敏感而快速反應的業(yè)務管理機構,有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔運輸任務,形成利益共同體,有利于調動多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經營時都應該與被委托方建立可控的經營管理機制、財務清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機構進行財務咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎;有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協調管理上的優(yōu)勢。
3.1河北省鐵路網發(fā)展現狀
3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件
首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預建城際線路達1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網運分離”的經營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯協作;可以通過競爭機制調動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務發(fā)揮促進作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現與區(qū)域內的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經濟交流;河北省區(qū)域內的國鐵線路網密度較大,聯網運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現政企分離,按照現代企業(yè)制度和市場經濟體制要求進行生產組織,能使社會投資者合法權益得以充分保障。
4.1融資方面
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設線路較多,為了實現與京津通勤和省內城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿足不了城際鐵路建設資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環(huán)節(jié)的運用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產資金對社會資本的引導和帶動作用,鼓勵民間資本進入鐵路領域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規(guī)范的現代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設?，F代企業(yè)制度的基本特征是:產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學。成立城際鐵路公司,按照現代企業(yè)制度的基本特征進行公司的構建、組織、運營,可以實現城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應當對其監(jiān)管。20xx年,國務院為實現鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機構。其中,交通運輸部主要負責鐵路的政策指導;鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機構;社會性綜合監(jiān)管機構,主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權力分配時,國家發(fā)改委負責價格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機構的鐵路總局的職責。權責不清的現狀期待指出我國鐵路改革的深入進行,鐵路市場化改革任重道遠。
隨著《中長期鐵路網規(guī)劃》的逐步實施,合資鐵路已經成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設和運營,其運營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結合河北省城際鐵路網規(guī)劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠將國鐵和合資鐵路的相對優(yōu)勢結合起來,調動兩個方面的積極性,實現合作共贏。
門店運營管理論文篇四
近幾年，伴隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，相關部門要結合服務供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發(fā)，對資源規(guī)劃和預約能力予以管理，實現供應運營管理工作的全面優(yōu)化。本文對服務供應鏈協調運營額定管理要素、能力配置以及網絡化協調技術進行整合，旨在為相關部門提供更有價值的參考建議。
供應鏈協調運營項目在運行過程中，專業(yè)服務體系中供應商對發(fā)生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務中，針對客戶最大滿意目標，供應鏈結構和消費性供應鏈體系予以重視。
伴隨著全球經濟一體化項目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據主動，就要結合實際情況進行統(tǒng)籌管理，從根本上積極落實切實有效的控制機制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時，保證市場主導地位的實效性符合標準。另外，在服務供應鏈協調運營體系中，服務供應策略十分關鍵。在全國gdp數值逐漸增多的同時，也要對高速發(fā)展的項目予以重視，確保服務領域能實現供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務水平和服務前景對服務供應鏈協調機制進行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實[1]。結合中小型服務企業(yè)實際情況以及相關數據的分析，要借助聚類分析方法對相關參數予以分析，確保服務策略、服務能力以及組織績效結構更加有效，整體管理結構和控制機制也能順應供應鏈條的發(fā)展需求，為了進一步對相關功能進行分析和系統(tǒng)化處理，主要的變量關系分為策略條件、服務供應鏈協調策略、組織績效三類，三者在形成統(tǒng)一結構后，能針對性的提出相關問題，并且保證處理效果和應用機制貼合實際需求，為后續(xù)服務鏈供應機制的全面落實提供保障。在服務供應鏈協調策略結構中，基礎的運營策略模型中，基本框架和實驗工具是技術人員在對產品和供應鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項目工作的小型企業(yè)樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性?；诖?，只有對不同組織結構和價值管理匹配效果進行分析，才能結合實踐對其進行積極的組織績效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務項目，敏捷機制的主要目標就是市場反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
要維護管理結構和服務水平的配置機制，就要對運營管理內容進行系統(tǒng)化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實際價值。
2.1預測和資源規(guī)劃管理配置。
在預測和資源管理項目中，要保證運營過程的有效性，并且在交替進行的過程中，有序維護相關工作的完整程度，在運行體系建立過程中，也要保證處理參數和配置結果的效果符合標準[3]。應用規(guī)劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進一步規(guī)避預測項目出現的低效率問題，集中對預測服務結構進行控制，確保相關服務參數和管理模塊能按照資源規(guī)劃的結構以及業(yè)務水平。安排相關機制和控制結構，減少工作時間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務。相較于傳統(tǒng)的供應鏈，服務供應鏈協調機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預報的效果，要對預測不同網絡寬帶的實際要求進行審核和評價，維護供應服務鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務行業(yè)內部，需求并不是處于無限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關部門對其進行整合，并且借助高效柔性資源調度機制對其進行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無論是何種服務機構，都要將資源規(guī)劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內的資源進行有效規(guī)劃，實現服務滿意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。
2.2預約管理項目。
在預約管理項目中，要針對具體問題進行獨立分析，預約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業(yè)務的重要承諾機制，確?？蛻艉图缮讨g協議的穩(wěn)定性。另外，在協議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協議予以綜合性控制，確保協議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關技術人員要保證協議在應用結構中充分發(fā)揮其實際價值，建構平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協議予以整合，綜合落實協議管理措施，對于需要相關人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續(xù)各自利益的全面整合提供保障。在維護各個協議之間公平和利益的同時，能實現資源和需求的平衡管理，實現管理工作的發(fā)展目標。例如，我國國外車輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務項目，能有效提升相關項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結構能應用在實際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶項目、服務器項目等進行儲備，并且對客戶項目、服務集成商員工監(jiān)督機制和管理機構進行研究，從根本上對客戶執(zhí)行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實際價值，保證履行相關服務框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎能力資源管理。
正是由于整個服務項目具備較高的意識形態(tài)，服務集成商針對具體服務也要進行處理和整合，著重對運營效率低以及服務機構擁擠的問題。在對服務機構進行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶等待時間較長，提升空暇時間的利用效率。另外，在實際管理工作開展過程中，也要將服務導向設計為基本人員，對服務結構的服務性價值予以控制。若是從員工表現的分析標準來看，就要對員工的個人表現進行處理，著重對員工和表現進行觀察和分析，這對于目標確定落實提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產品質量的基礎上，能對其產品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎合作伙伴管理。
服務供應鏈條之間的關系就是合作共贏的關系，相關技術人員要積極踐行系統(tǒng)化管理措施，確保合作能順應發(fā)展需求，且合作形式的管理結構更加符合時代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關技術人員也要對經濟價值進行增加處理，確保非線性方式和管理結構貼合實際，一定程度上保證服務供應鏈合作關系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關因素進行分析，對服務供應鏈的基本類型進行匯總。(1)協作型服務供應商，主要是對服務能力、服務數量、服務空間以及服務質量進行整合，確保相關配置結構能貼合實際需求，也為后續(xù)協調作業(yè)體系的優(yōu)化升級提供保障，切實維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務供應商，能對其服務能力和戰(zhàn)略協作機制進行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實際需求，從而保證服務質量符合實際標準。(3)要對分銷商進行整合，相較于相關項目的運營機制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結構予以分析，并且提升直銷商服務能力，真正落實管理結構的多次管理。(4)要對基本的分銷代理機構予以重視，結合實際服務效果和產品銷售結構進行控制，確保管理效果和控制機制貼合實際。第二，要建立健全服務供應鏈戰(zhàn)略合作關系，對于實現項目的路徑，相關技術人員要想有效對集成化服務供應鏈進行核心管理，就要保證其關鍵節(jié)點的處理核心較為常規(guī)化，借助服務供應鏈對集成化服務中心予以控制，積極升級管理機制，為后續(xù)連接、合作以及項目服務生產提供堅實的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節(jié)點時效性的基礎上，對服務質量進行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎性流程中，也要對服務的生產和消費項目進行管理，并且保證供銷機制和產品之間的差距，從而在服務復雜的情況下，確保服務背景的有效性，也能提升相關水平和整體服務雙重性。顧客接受相關內容統(tǒng)一進行項目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實效性，維護服務質量的確定性以及服務效率。也就是說，在實際改良機制和管理系統(tǒng)運行機制中，從根本上對顧客資源進行系統(tǒng)管理，結合服務項目以及集成結構，要積極踐行系統(tǒng)化控制機制，確保其顧客服務集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務質量的確定性以及管理項目運行的服務效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準，為后續(xù)數據的整合提升提供保障。基本顧客資源流程的主要就在于進一步造就、吸引、維持和系統(tǒng)開發(fā)[7]。
在系統(tǒng)化協調技術運行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實際價值，也能為了全面組織結構提供更加有效的經濟支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng)造目標消費者，結合目標要求開展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務需求。第三，確保互動顧客信息以及相關材料得以落實，只有對服務質量進行處理，才能為后續(xù)工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內部管理人員和項目管控人員，要結合實際管控機制和管理結構予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉變?yōu)樾Ч挠行裕枰⒁獾氖?，傾向供應鏈演變?yōu)榻Y構亞結和實際需求進行整合，并且從根本上實現管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關部門也集中分析供應鏈的技術框架體系，也為運營結構和供應鏈計劃運營提供保障，實現多結構適應性的相關要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數。技術人員要結合實際情況避免結構不連貫問題的出現，對實際控制結構和應用框架予以系統(tǒng)化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實際，就對項目運行中涉及因素進行處理，需要考慮供應鏈結構，技術人員也要對執(zhí)行動態(tài)參數等項目建立雙向反饋機制，從而實現管理工作的全面運行[9]。
總而言之，在供應鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進管理結構的全面化升級，實現管理指標的同時，也為后續(xù)體系的建立健全創(chuàng)設良好的條件，促進服務供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。
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門店運營管理論文篇五
[關鍵詞】百貨連鎖；營運模式；采購管理；人員培訓；差異化定位。
與發(fā)達國家相比，我國的百貨連鎖企業(yè)起步晚，發(fā)展較緩慢，而與此同時，發(fā)達國家的百貨連鎖企業(yè)取得了巨大的發(fā)展。在全球經濟化的發(fā)展下，國外的百貨連鎖企業(yè)涌入國內，為國內的百貨連鎖企業(yè)帶來巨大的沖擊，但同時，因為經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，對購物的需求越來越高，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展也迎來了發(fā)展的機遇。面對沖擊與機遇，我國百貨業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，如何經受住國外百貨連鎖的沖擊，迎著國內發(fā)展機遇迎難而上，開創(chuàng)新的發(fā)展局面，是我國百貨連鎖企業(yè)深思的問題，而這之中，提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理是重要的突破口。
（一）經營模式存在的問題。
百貨企業(yè)連鎖經營的模式，是零售業(yè)發(fā)展的必然趨勢，具有很多優(yōu)勢。百貨企業(yè)連鎖經營模式將品牌優(yōu)勢聯合起來，并且因為不需要直接生產產品，大大的降低了資金的流動和勞務成本，也不會出現大量庫存積壓，造成庫存壓力。并且能夠快速感知市場需求的變化，及時調整經營品牌和營銷策略，能夠極大的降低經營的風險。但是百貨企業(yè)連鎖經營的模式也存在一些弊端?，F代化的百貨連鎖企業(yè)是統(tǒng)一的經營模式，雖然在全國都有連鎖店，但是全國的連鎖店都采用統(tǒng)一采購、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營銷的經營戰(zhàn)略，然而因為地域間的差異，會有相對不同的目標客戶群，還受門店位置等的影響，各門店之間的盈利是不同的，統(tǒng)一模式的經營不一定適應所有區(qū)域的所有門店和所有的目標客戶群。且百貨連鎖企業(yè)是做中高檔產品的，所以規(guī)模大，前期投資運營成本高，任何運營管理決策的影響都非常大，因此百貨連鎖企業(yè)的在運營管理上非常復雜，難度也非常大。隨著人們消費需求的增長和消費需求的多元化，更對百貨連鎖企業(yè)的運營管理有著更高的要求。
（二）百貨連鎖企業(yè)從業(yè)人員存在的問題。
為應對市場需求和自身發(fā)展，百貨連鎖企業(yè)在全國的覆蓋面是想對較廣的，因此百貨連鎖企業(yè)在人員管理方面的分散性就比較大，增加了人員管理方面的難點。比如人員管理的分散性和集中性如何合理兼顧，連鎖企業(yè)人員管理的統(tǒng)一性和地域的差異性如何協調等，然而國內的很多百貨連鎖企業(yè)還沒有非常完善的人員管理機制，人員管理還不夠科學有效。同時，百貨連鎖企業(yè)又屬于勞動密集性行業(yè)。百貨門店需要大量的店員即店面的銷售人員，這么多的銷售人員就需要合理的管理和協調，因此百貨連鎖企業(yè)在人力成本上的支出比較大，也是百貨連鎖企業(yè)人員管理中非常重要的部分。百貨連鎖企業(yè)的員工層次和水平是不一致的，員工的銷售水平、素質、服務態(tài)度跨度較大。工作人員的水平和對客戶的服務態(tài)度從而形成的客戶對企業(yè)的印象在很大程度上影響了營業(yè)額。銷售知識和商品知識都比較欠缺，整體水平不高。
人員流動性大，特別是基層門店工作人員的流動性很大?；鶎臃杖藛T對企業(yè)認同度和服務意識不強，企業(yè)的培訓又跟不上，因此流動性非常大。薪資、工作狀態(tài)和培養(yǎng)機制等的影響，使百貨連鎖企業(yè)人才資源比較短缺。現今大多數的百貨連鎖企業(yè)還沒有系統(tǒng)的規(guī)范解決從業(yè)人員方面的一系列問題，從工作人員的商品知識、銷售知識、禮儀、服務態(tài)度等沒有系統(tǒng)的培訓，總部在管理人才的供應上不足，所以影響了整個百貨連鎖企業(yè)的運營管理。
（三）采購與供應鏈的運營管理存在問題。
在百貨連鎖企業(yè)中，供應鏈的管理是非常關鍵的部分，百貨業(yè)從傳統(tǒng)運營模式變革到連鎖經營模式，非常重要的部分就是供應鏈變革。百貨連鎖企業(yè)要求實現供應鏈的管理。供應鏈的管理是實現百貨連鎖企業(yè)規(guī)模經濟效益的重要方式，百貨連鎖企業(yè)的統(tǒng)一經營模式，比如統(tǒng)一配送、采購、信息管理等，就必須要有高效的合理的供應鏈的管理來支持連鎖經營模式的發(fā)展。從實際情況看，百貨店的供應管理相對于超市等的水平還是比較低的。
百貨公司在供應方面的商品控制和價格控制比較低，從而獲取的利潤是比較低，不能從供應鏈上為u百貨企業(yè)帶來大規(guī)模的經濟效益，因此供應鏈的管理仍需加強。百貨連鎖企業(yè)的采購對百貨企業(yè)的商品類型，商品成本、對市場的適應力和在同行之間的競爭力都會有非常大的影響。因此百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業(yè)都有著非常重要的作用。但是現階段來說，百貨連鎖企業(yè)的采購流程和制度還不完善，執(zhí)行力度不夠，采購與供應商之間的管理不協調，采購成本大等一系列問題，影響著百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展。
（一）居民消費力的變化和地方保護主義促使提升運營管理。
隨著我國經濟的發(fā)展，人們的消費需求更加多元化，更追求個性和新奇，在百貨商品的消費方面比例有所下降，加之人們的投資及觀念加強，會減少一些消費上的支出轉為投資方面，這種對居民消費力的分解會影響百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，因此促使百貨連鎖企業(yè)提升于運營管理能力，創(chuàng)新營銷方式，刺激居民在百貨方面的消費。除了居民消費力的變化之外，一些地區(qū)對本地企業(yè)發(fā)展的保護，也使得百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展和擴展受到阻礙。因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理能力，突破發(fā)展阻礙。
（二）差異化促使提升運營管理。
為了取得規(guī)模性的經濟效益，百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展覆蓋了全國各地，但是從全國范圍來看，我國區(qū)域的經濟發(fā)展是不平衡的，存在著很大的地域差異。除了經濟發(fā)展程度的差異，還有氣候、地理位置、人們的消費觀念和消費習慣的差異。百貨連鎖企業(yè)在跨地域的擴展本來就是難度比較大的，加大了經營的風險。因此對于百貨連鎖企業(yè)來說，為了能夠適應消費的差異化，必須要提升運營管理。
（三）年輕化群體的網絡購物帶來的壓力促使提升運營管理。
近幾年網絡購物盛行，網絡購物成本低，送貨上門便利服務吸引力大部分的年輕化群體，越來越多的年輕群體選擇網絡購物，淘寶、天貓、京東、唯品會等網絡購物平臺的交易額增長迅速，且發(fā)展勢頭非常迅猛，這種新的購物模式，大大的分割了市場，給百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的沖擊。但是百貨連鎖店也有著本身品牌的影響力和自身的優(yōu)勢，因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，突破發(fā)展瓶頸，應對發(fā)展沖擊。
根據企業(yè)需求，規(guī)劃企業(yè)的人才培訓，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，制定與企業(yè)發(fā)展相適應的人才培訓制度，解決百貨連鎖企業(yè)管理人才供應上的不足。除了管理人員的培訓，更要注重基層員工的培訓，特別是增強基層員工對商品的知識，銷售的能力，服務技能和態(tài)度等各個方面的培訓，全面提高百貨連鎖企業(yè)人員的能力和素質，從而提升企業(yè)運營的方式和管理的能力。
（二）加強供應商、好采購運營的有效管理。
運用供應鏈管理的指導思想，加強供應商管理，百貨連鎖企業(yè)需要建立統(tǒng)一的供應渠道，因此在管理上比較復雜，難度也比較大。因此要制定一套適應企業(yè)的需要的供應商管理制度，建立完善的引進供應商的機制，從供應商的選擇，品牌的選擇等方面控制供應商的成本，從而提高百貨連鎖企業(yè)的經營利潤。
百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業(yè)都有著非常重要的作用，在提升百貨連鎖企業(yè)的采購運營管理方面，要明確采購的分工和責任制度，優(yōu)化采購的流程和管理，根據企業(yè)情況，對流程和管理進行科學化的設計。加強供應商管理模式，根據企業(yè)需求，做好采購供應的記錄和分析，降低供應商方面的成本。
（三）學習先進的連鎖經營理念，加強信息化建設。
相對于國外百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展很不完善，所以在提升運營管理方面要注重學習國外先進的百貨連鎖經營理念，借鑒其發(fā)展的優(yōu)點和更合理的方式、方法，并結合我國國情和企業(yè)自身發(fā)展狀況，建立起與自身情況相適應的經營模式和經營理念。
百貨連鎖企業(yè)需要有自己完善的信息管理系統(tǒng)，包括采購信息管理、物流配送信息管理、經營銷售信息、市場信息管理系統(tǒng)，從大數據上建立企業(yè)信息系統(tǒng)，形成采購、物流配送，銷售、市場需求信息的無縫對接，根據信息系統(tǒng)分析與企業(yè)建設更有利的方向，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定和相關決策提供支持，因此企業(yè)的信息化建設對提升運營管理有著非常重要的作用。
（四）在運營管理上注重差異化的定位、營銷和管理。
傳統(tǒng)的百貨經營同質化非常嚴重，然而因為各個地域的不同，百貨業(yè)市場的消費差異性比較大，而且隨著人們消費水平的提高，對消費的需求更加多元化，也強調個性化，因此百貨連鎖企業(yè)要避免多個連鎖店千篇一面的同質化問題。在不同的區(qū)域中，百貨連鎖店的設計和商品應該更加多元化，更加針對性的適應當地消費習慣和消費理念，更加本土化。
根據不同的地域，不同的地理位置和不同的目標客戶群，實行差異化的定位。在百貨店招商，供應商的選擇、采購以及營銷方式上實行差異化的管理。要保持百貨連鎖企業(yè)的經營活力，即要保持經營管理上的統(tǒng)一性，又要注重差異化的管理，尊重客戶群體的差異性。在營銷手段上更加注重差異化的方式，迎合注重個性化的目標客戶群，從而提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理。
在市場經濟發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長的機遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進國阿百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運營管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經營模式要根據市場需求和市場環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運營管理的能力，學習先進的經營理念，不斷發(fā)展完善自己，才臺邑更好的促進自身的發(fā)展和應對市場的沖擊和挑戰(zhàn)。
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門店運營管理論文篇六
論文摘要：希臘金融危機導致全歐洲乃至全球經濟發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)，同時也對中國經濟和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經濟衰弱時期，企業(yè)盡可能地削減費用，加快應收款的回收，提供一個相對穩(wěn)定的現金流量成功應對金融危機。中國出口企業(yè)海外壞賬累計存量達千億元，于是，如何管好、用好和盤活應收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經營風險，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。關鍵詞：應收賬款經營風險企業(yè)管理應收帳款，是企業(yè)因銷售產品、材料、提供勞務等業(yè)務而應向購貨方、接收勞務的單位或個人收取的款項。形成應收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數企業(yè)希望現銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴大產品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務。商品與勞務的賒銷、賒購，已成為當代經濟的基本特征。應收帳款的形成增加了企業(yè)風險。特別是現在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強應收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業(yè)有了應收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
一、應收賬款會產生的經營風險
1.虛增經營成果，增加經營風險。按照權責發(fā)生制的要求，企業(yè)應該在銷售發(fā)生當期確認收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現金流量如期流入。通常情況下，應收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯系，即銷售收入增長會引起應收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導致應收賬款規(guī)模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據謹慎性原則要求，企業(yè)要按應收賬款余額的百分比來提取壞賬準備，但是一旦應收賬款無法收回，實際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計提的壞賬準備，將給企業(yè)造成實際上的損失。因此，應收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經營成果，增加企業(yè)的經營風險。
2.資金周轉困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實現，往往意味著納稅義務的產生，企業(yè)可能會被迫用流動資金墊繳當期稅款。如果企業(yè)出現賬面利潤，那么年度實現的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會加重企業(yè)資金調度的壓力。為了維持正常的生產經營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導致財務費用增加，融資風險加大，加重企業(yè)負擔。同時，企業(yè)持有應收賬款必將付出相應的代價，包括應收賬款的管理成本(企業(yè)對應收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調查費用，應收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應收帳款作為企業(yè)用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導致企業(yè)效益下降。
3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現金為止的這段時間，營業(yè)周期等于存貨周轉天數與應收賬款周轉天數之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導致應收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動資金沉淀，現金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴重影響企業(yè)正常的生產經營。4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導致企業(yè)不能償還到期債務，將使企業(yè)喪失信用，進而失去金融機構的支持。企業(yè)因此無法從供應商一方得到折扣，從而增加交易成本。
門店運營管理論文篇七
內容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現狀的基礎上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
關鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理
當今,有無城軌交通已經成為現代化城市的標志之一,其運量
是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個現代化城市,軌道交通已經不是可有可無的問題,而是必須具備的。進人21世紀,各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經建成相當規(guī)模城軌交通的城市,正在進一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設力度,或擴大規(guī)模增加線路、或改進裝備、或提高服務質量?？傊?進人21世紀后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
城軌交通的建設過程,大致可以分為3個階段:即線網規(guī)劃與設計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面
資的電車公司和地鐵公司經營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網由城市快速鐵路—市郊鐵路(s一ba hn )、地鐵(u一ba hn )和ak n鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責,經營由聯邦鐵路負責。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經營,其體制仍是地方國有、地方經營。墨西哥城地鐵由聯邦政府資助建設,屬國營性質。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經營,市郊鐵路性質的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產開發(fā)籌資,屬公司化經營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經營等5種模式。
2、經營狀況方面
通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質上和經濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現,因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進行政府支持和財務補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務收人只是運營費用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
1、加強我國城軌交通的管理體制
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設的格局已經不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經營,按照現代企業(yè)制度,組建有限責任公司或股份有限公司,對軌道交通進行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業(yè)領導人,憑借這個模式處理好外部關系與進行內部管理,以負責借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經、物業(yè)管理、資產經營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展?，F在正在建設的廣州、上海、北京城軌交通,其建設資金不再由中央政府全部承擔,而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
2、改善運營管理與機制策略
思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務狀況,減少經營虧損,甚至爭取有余。為此,應該遵循如下原則,處理好以下四方面的關系。
（1）運營管理與政府間的關系
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網絡規(guī)劃的前提下,城軌公司有權自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權,視客流與經營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側的5 0 0 m之內,政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補建設費用的不足。政府承諾當軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔保，建立政府建設基金。
（2）運營管理與運作商業(yè)化
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權;將經濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設和經營的出發(fā)點。
（3）運營管理與經營策略
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務;按照成本一效益原則,建設經濟效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經,為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們人人感到自己受到器重;在既有資產及日后增加資產的基礎上,努力提高服務質量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務支出,而且努力使資產保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔風險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協作單位的合作關系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
（4）運營管理與系統(tǒng)選擇
城市軌道交通,從規(guī)劃設計到建成運營,實際上是一項系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術特、功能要求,都可看作一個一個的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關聯且互相影響,要想取得良好的運營效果和經營效益,必須認真地、科學合理地選擇如下各個“系統(tǒng)” 。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數居民服務。整個系統(tǒng)要按大運量配置,即每個車站的設置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉換。線路設計必須堅持經濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術,要與客流規(guī)模相適應、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設備的國產化,提高國產化率,降低建設成本。
“建設為運營、運營為經營、經營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
門店運營管理論文篇八
博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發(fā)了許多問題。如何有效解決這些問題，促進博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。
博物館；免費開放；運營管理；必要性
當免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現出來。在每一座城市都有相應的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
（一）多樣化的觀眾結構。當免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學校群體。然而當免費開放博物館之后，觀眾結構開始向著多元化的方向發(fā)展。隨著參觀者數量的不斷增多，難免會出現亂扔垃圾、破壞展品等現象。同時參觀者數量的增多也會導致博物館內的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
（二）博物館缺少運營資金。當免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設施上來講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設置一些歇腳的設施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。
（三）博物館缺乏專業(yè)的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導致博物館急缺專業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學的專業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎上進行創(chuàng)新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導致博物館缺乏競爭意識。
（四）博物館發(fā)展進入瓶頸期。當博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進入到博物館中。
（五）認識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業(yè)水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
（一）構建完整的、科學的管理機制。在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責任、政府的責任，按照政事相分離的原則來構建科學的管理機制。同時博物館還要構建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務意識，在工作中提升自身的專業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數據來適當增加衛(wèi)生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關的規(guī)定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設施、聘請專業(yè)的人才，以此來推動博物館的長遠發(fā)展。
（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機構，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務的機構。鑒于此博物館要始終堅持“服務第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務意識。許多大學生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發(fā)展引進先進的人才。
（四）博物館資源與信息化技術有機結合起來。當免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術來發(fā)展數字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動態(tài)的方式來將靜態(tài)的產品呈現在參觀者的面前?，F階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術，讓參觀者更為直觀的認識了歷史。
免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質，還可以增強公民的文化內涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發(fā)展中總結經驗，以此來推動博物館的健康發(fā)展。
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門店運營管理論文篇九
為各地對外招商投資,創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境,可見,高速公路建設的飛速發(fā)展,對國民經濟發(fā)展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構建于其上的高速公路管理體制應運而生。進入21世紀,中國的經濟發(fā)展步伐加快,伴隨著加入世貿組織的腳步,政府對高速公路管理的干預范圍不斷縮小。于是,為了更好的實現高速公路運營管理,績效考核的評價方式走上歷史舞臺。
績效管理是指通過設定組織目標,運用一系列的管理手段對組織運行效率和結果進行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)來完成;短期績效管理主要通過經營計劃與經營檢討、工作總結來完成?？冃Ч芾戆怂膫€環(huán)節(jié):績效計劃、績效輔導、評價反饋、結果運用。
2.1有助于提高員工工作主動性,從而提高工作效率
在落實績效考核的過程中,會對個別違章違紀、表現差的員工,進行相應的扣分,而且有連帶責任的,也要接受處罰。要對表現優(yōu)異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調動員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
門店運營管理論文篇十
對于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經濟市場上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導致企業(yè)資金鏈難以滿足企業(yè)項目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務拓展?；诖?，在本文中分析資金運營管理中存在的問題，并且提出提升企業(yè)運營管理能力的對策。
提升;企業(yè)資金籌措;運營管理;能力
在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運營管理息息相關，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運營管理能力，最為關鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點內容，為了保障企業(yè)經濟的良性循環(huán)，需要實現企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業(yè)資金籌措與運營管理之間的關系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運營管理之間的關系密切，資金籌措能夠強化企業(yè)運營管理，而良好的運營管理也會為企業(yè)進行資金籌措帶來支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運營管理，需要對二者之間的關系進行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經營成本相關，因此需要研究企業(yè)經營成本與生產經營之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實現長足的發(fā)展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經濟效益之間的關系，也直接的決定著企業(yè)的業(yè)務拓展；其次，在企業(yè)進行資金籌措之前，需要對投資項目進行綜合性分析，分析其在經濟市場中的未來效益、資金回籠時間等。當這些因素都確定好之后，再進行投資。那么在籌資環(huán)節(jié)中，需要針對資金的具體情況，進行籌資渠道對比分析，權衡市場利弊因素，切實的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進行資金籌措環(huán)節(jié)中可能存在著一定的資金風險，對企業(yè)收益產生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風險。權衡投資風險與投資收益，進行相應的風險評估，針對風險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風險。
2.企業(yè)資金運營管理中存在的問題。經過對企業(yè)資金運營管理現狀進行調查中能夠發(fā)現，企業(yè)資金運營管理中存在著以下問題，如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。
2.1企業(yè)資金使用不規(guī)范。在企業(yè)資金運營管理中，企業(yè)資金的使用是關鍵，資金使用不規(guī)范的情況將會嚴重的影響企業(yè)財務部門的資金管理。具體的表現為，企業(yè)對于內部資金隨意應用，不能對市場進行充分的調查，導致項目投資與市場發(fā)展步伐難以匹配，出現資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會導致企業(yè)資金的浪費。同時企業(yè)在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實施環(huán)節(jié)中總會出現一些不可預料的情況，阻礙著資金計劃的正常落實。總體而言，企業(yè)在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業(yè)發(fā)展不利。
2.2企業(yè)資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業(yè)資金管理現狀，歸根結底都是企業(yè)資金管理缺乏相應的制度，也就是說制度上的缺失將會導致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內大部分企業(yè)為了實現資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執(zhí)行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結算等方面，在企業(yè)資金運算評估和評估效果等方面都表現出了不足。當企業(yè)資金運轉環(huán)節(jié)中出現突發(fā)性資金使用問題時，企業(yè)財務部門缺乏相應的評價細化標準，將會導致企業(yè)資金運營慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來的問題，正是企業(yè)資金運營管理中所需要強化的地方。
2.3企業(yè)資金風險防范意識較差。無論在哪種資金運營管理中，資金都會面臨著一定的風險，對于企業(yè)資金風險的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風險防范意識，企業(yè)財務部門不能及時的對企業(yè)資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現問題，企業(yè)資金管理將會措手不及，難以抵御資金風險，嚴重的情況下，會導致小型企業(yè)面臨破產。
提升企業(yè)資金籌措與運營管理能力，主要分為在現金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業(yè)的經濟狀況。
1.強化企業(yè)現金管理。企業(yè)現金管理在企業(yè)資金運營管理中至關重要，如果企業(yè)現金管理不善，將會導致企業(yè)出現現金周轉苦難的情況，嚴重的情況下還會導致企業(yè)固定資產凍結。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產凍結，企業(yè)先需要對應收賬款的賬齡進行管理，針對個別客戶的拖欠情況進行調查，采取經濟收緊對策，實現經濟回籠。同時可以通過改變客戶付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費用支出的數目減小。
2.通過人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實現對企業(yè)人工成本進行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當，將會出現企業(yè)內部財務資本蠶食的情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過以下方式對企業(yè)資產債務進行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場前線的員工長期在職，發(fā)揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會計工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實現企業(yè)項目業(yè)務拓展的基礎，因此提升企業(yè)資金籌措與運行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內部進行融資其效果更加，能夠在短期內提升企業(yè)經濟效益。相比之下，內部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來的籌資風險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風險。換言之，內部籌資形式能夠為企業(yè)資金帶來諸多的保障。其次，內部融資在改善企業(yè)內部資金結構、激勵企業(yè)內部員工方面發(fā)揮著重要的作用。因此加強企業(yè)資金籌集效率，需要關注企業(yè)內部籌資環(huán)節(jié)，并且通過注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實現企業(yè)資金吸納。
4.構建企業(yè)資金預警體制.企業(yè)資金運行管理中存在這一定的風險，很多企業(yè)對于資金預警的認識不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節(jié)中難以制定相應的資金預警機制，這將會為企業(yè)未來的發(fā)展帶來安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進資金運行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預警機制，比如在企業(yè)進行投資之前，充分的進行市場調研，針對企業(yè)的成本管理、資金運行穩(wěn)定性等情況進行分析，制定出有針對性的措施。同時降低企業(yè)生產經營中的風險，對項目投資進行科學的評估，保障資金在運營過程中的流動性以及安全性。
綜上所述，在本文中針對企業(yè)資金籌措與企業(yè)運營管理之間的關系進行分析，研究企業(yè)資金運營管理中存在的問題，提出提升企業(yè)資金運營管理水平的對策。如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現金強化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構建企業(yè)資金預警體制等對策。
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門店運營管理論文篇十一
電子商務在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產業(yè)之一。通過近年來的相關數據我們可以發(fā)現，電子商務使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發(fā)展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業(yè)運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
目前，我國電子商務的發(fā)展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統(tǒng)商務企業(yè)不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務市場數據監(jiān)測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發(fā)展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務發(fā)展的需要。
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小。
我國屬于發(fā)展中國家，經濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一。
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業(yè)對建設物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高。
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足。
據統(tǒng)計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業(yè)務的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務進行物流系統(tǒng)設計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業(yè)，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術落后，信息化程度低。
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術應用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統(tǒng)計數據表明，目前，僅有少數規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業(yè)務流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統(tǒng)建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。
3.1建立現代物流觀念，構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用?，F代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業(yè)就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術及規(guī)范，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業(yè)是現代服務業(yè)的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時調整企業(yè)經營戰(zhàn)略，適應市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發(fā)展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè)，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發(fā)展現代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
參考文獻：
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[2]陳晞，楊軍.物流電子商務.機械工業(yè)出版社20xx年1月.
門店運營管理論文篇十二
[摘要]：
本文側重闡述培訓在現代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業(yè)培訓管理思路，并從培訓內容的確定、培訓方法的確定、培訓的計劃管理、培訓的評估等方面對現代通信運營企業(yè)的培訓管理進行較為全面的論述。
[關鍵詞]：現代通信運營企業(yè) 培訓管理
[正文]：
企業(yè)的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術，21世紀靠培訓。進入二十一世紀及知識經濟的出現，為教育培訓奠定了物質的和理論的基礎。面對著市場經濟日益激烈，企業(yè)要想在復雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術、設備、管理、資金等生產要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才?？梢哉f企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學習力的競爭，學習力的競爭實質上是培訓理念和培訓效能的競爭。
一、培訓管理在現代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義
培訓管理不僅可以較好的評價一個員工的現有能力，更能提高他們的能力和素質，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應，一個企業(yè)的培訓搞得好不好，直接影響這個企業(yè)的人才素質和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓，甚至企業(yè)內部的人才培訓比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務知識和技能培訓，由此而帶來的培訓管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進行培訓。
二、大型通信運營企業(yè)的運作特征
信息產業(yè)已成為當今工業(yè)發(fā)達國家眾多產業(yè)中最活躍最有生命力的先導性高技術產業(yè)，是現代經濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經濟向信息化經濟轉變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經濟走向具有決定性的意義。作為現代通信運營企業(yè)的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高?；鶎油ㄐ胚\營企業(yè)(本人現從事地市級通信運營企業(yè)的培訓管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業(yè)指地市級的通信運營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動直至企業(yè)在當地市場占有率的大幅下降，導致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時，市場營銷能力、產品(網絡)落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產品(業(yè)務)，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現代通信運營企業(yè)的培訓管理主要分為以下三個層次：
序號 培訓層次 培訓內容
1 企業(yè)決策層 決策能力
2 中層管理層 執(zhí)行能力
3 一般員工 崗位技能
三、基層通信運營企業(yè)的培訓管理思路
一些企業(yè)對培訓是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓管理途徑，所以培訓帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進行培訓的信心。培訓已經被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓內容是員工選擇培訓的首要條件，如何讓眾多培訓課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業(yè)進行培訓的對象雖然都是同一個企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓課程進行科學分類，讓學員有的`放矢呢?再者培訓課程有深有淺，培訓者對學員的水平是難以估計的，只有讓學員自己來選擇課程才是最科學的。還有培訓方式眾多，內訓、外訓，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓，必須嚴格監(jiān)督他們的培訓是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。
一般來說，企業(yè)決策層培訓管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學習力決定。因本人從事的地市級通信運營企業(yè)的培訓管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓，因此本文主要側重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓管理。
四、企業(yè)各級員工的培訓實施及效果評估
作為培訓管理人員，要根據企業(yè)的生產經營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓工作，要做好以下幾個方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓內容
中、高層管理人員的培訓應注重于發(fā)現問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協調能力、經營決策能力，以及組織設計技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務有關的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸無大志，大多數管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。第三類是問題型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿?。我們可根據每類管理人員的特點制定具體的培訓對策。對于老黃牛型的管理人員，應引導他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應考慮這種可能性，制定相應和有效的培訓和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應給他們時間，以積累經驗，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓應集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。
基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設計培訓內容應著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應該培養(yǎng)他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉變?yōu)楣芾碚撸从杀粍拥貓?zhí)行具體指示轉為主動地發(fā)布指示;其次，要重視培訓他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內每個成員之間的相互關系都能融洽，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓主要就是要針對各個崗位的特點，進行崗位技能提升的培訓。如技術人員要加強所管理的設備的各類人機命令的熟悉并對設備性能有較為深入的了解并能進行快速的故障判斷和故障排除;網絡優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網絡的各類參數、設備調整方法進行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態(tài)，對營銷手段進行有效的調整;客戶服務人員要熟悉公司的各類業(yè)務準確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務的辦理并能主動和用戶進行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務。
2、培訓的幾種主要方式：
2.1課堂式
(1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學員講課，著重講解有關管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。也可以由技術熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進行專業(yè)技術、服務的講解。
(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓。由培訓者提出一些問題(企業(yè)經營管理過程中的實際問題或相關企業(yè)曾經發(fā)生過的事件)，組織受訓者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。討論的指導者在主持講座時應注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓者參與討論;對細小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現象;最后，對講論的問題應該提供清晰而明確的結論。此外，還應摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產品時，客戶說：“你們的產品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學員們通過討論，認識到產品的價格與質量和服務的關系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應付自如了。
2.2模擬式
(1)案例分析法。首先由指導者提出案例或實例，由受訓者對案例進行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓方式不但可以對案例進行詳細的解剖，給受訓人員提供了較好的方法論，對于指導者(如公司的技術人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經營管理“游戲”。這種培訓方式的做法是將受訓者分成若干個組，每個組代表一個“企業(yè)”。指導者給每個“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經營目標解決管理上的問題。例如，指導者提出的企業(yè)經營目標為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達標的方案，其內容應包括：促銷的預算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進行交流，促進思考和分析，以提高今后在實際經營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
3、企業(yè)培訓應注意的幾個問題
3.1合理選定受訓對象
正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機;其次，要考慮受訓者能否接受培訓課程內容(指受訓者的水平與培訓目標和培訓課程內容的差距);第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，企業(yè)的培訓內容必須按照員工所擔任職務的層次來確定，循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(低層次職工接受高層次的培訓)容易助長一部分職工產生自滿情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓方式
企業(yè)培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規(guī)律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經驗。因此，采用參與式的培訓方式是比較合適的，即在培訓過程中，培訓者應多用實例并創(chuàng)造更多的機會使受訓者將自己所了解和掌握的知識和技能表現出來，以供其他受訓者參考。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓者的學習興趣，多表揚少批評能增強學員的學習信心，還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現代化的培訓工具，采用視聽材料，以增加感性認識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
4、培訓的計劃性;
一般來說，每年年初我們根據各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓計劃，當然這種計劃是有其局限性的，我們培訓管理人員就會召集各部門管理人員進行計劃的評估，根據評估結果進行培訓內容的調整。接下來就是針對不同的培訓內容進行有效的師資組織、人員場地落實，培訓的各項檢查;年中再進行一次評估并對培訓計劃進行適當的調整。
5、外培人員回來后的再培訓;
現代通信運營企業(yè)最大的特點是各項新技術的應用較為廣泛，因此各類設備供應商、系統(tǒng)集成商等組織的技術培訓較多，而根據合同額的大小，參加培訓的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓在通信運營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據不同設備廠家的產品由相關部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓并和其簽定培訓合同，合同內容中除了對員工服務企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓的員工能有效進行學習掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓回來的員工要提交培訓小結，對所參加的培訓進行總結并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓員工的所在部門組織相關人員進行再培訓，這樣受培員工結合崗位特點進行再培訓起到了事半功倍的效果。
6、培訓效果評估。
為確保培訓的質量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。
(1)監(jiān)督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監(jiān)督與指導，重點做好課程內容先后次序的安排與協調。
(2)分析和修正評價標準。根據信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。
(3)評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績;第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價培訓的效果，如可對受訓者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進行比較來加以評價。
最重要的評估是在培訓前進行的評估。第二重要的評估是在培訓結束后進行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當，有過度測試的風險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進行，分別在培訓前與培訓后，由培訓學員及其主管共同填寫，根據比較結果，可以量化的方式衡量出受訓者培訓前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓后學員的行為表現能否得到提升，同時也能體現出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望
基層通信運營企業(yè)培訓管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，我們要根據自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應用社會科學、管理科學等學科的原理和方法對培訓管理工作進行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因為培訓帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠見和膽識;只有在培訓的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓本來是種長線投資，所以需要的只是時間。
結合目前在企業(yè)中設有專門的培訓機構和場所以及培訓費用，我們應該學習先進企業(yè)的成功經驗，舍得花時間和金錢來進行培訓，除了必要和傳統(tǒng)的培訓方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現代企業(yè)人才培訓的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養(yǎng)復合型人才的有效途徑，這種培訓方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。
參考文獻：
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7、中國人力資源網：《企業(yè)培訓管理悄然崛起 》，20xx年12月17日。
門店運營管理論文篇十三
在市場需求下城市軌道交通運營管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式應運而生。訂單式人才培養(yǎng)模式能夠將專業(yè)與企業(yè)相連接，技能培訓與崗位需求相連接，人才培養(yǎng)目標與企業(yè)用人標準相匹配，訂單式人才培養(yǎng)模式在今日已然成為了高職院校主流的人才培養(yǎng)模式。本文對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式展開研究，探討了城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義，并分析了實踐訂單式人才培養(yǎng)模式的措施，旨在促進我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的發(fā)展和建設。
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數高校已經開設了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業(yè)開展更深入的探索和研究。有關數據顯示，當前我國在建設城市軌道交通運營管理專業(yè)所應用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進行分析，并探討如何建設訂單式人才培養(yǎng)模式。
城市軌道交通運營管理專業(yè)在我國屬于一種近年來蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學生就業(yè)工作質量高，學生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業(yè)學生的就業(yè)可選方向基本只有濟南地鐵（建設中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運營公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開展二次人才培養(yǎng)，這就導致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓工作任務重。事實上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現的培養(yǎng)模式，但這種模式對于在我國當前城市軌道交通領域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對人才有著相當大的需求量的形勢下，是最能解決當前該領域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓成本、提升人才培訓質量。在我國軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經大面積的開展實踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟南地鐵集團已經投入實踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實踐的成果也十分令人滿意。
1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓課程、教學與實踐相結合。從于本專業(yè)相關的崗位需求特點出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓課程和實踐訓練，推動教學與實踐相結合。讓學生一方面可以學習專業(yè)理論知識，另一方面可以開展模擬訓練、實踐訓練以及跟班實訓。通過這樣教學與實訓結合的教育模式，培養(yǎng)學生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓體系。學校以行車崗位、客運崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓體系。學校教研室建立串門的教師調研小組，對軌道交通運營企業(yè)車站、客運崗位、調度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴謹、細致的調研工作。以不同工作崗位（例如站務員、客運值班員、行車值班員、站長、行車調度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標準為基礎，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學校和企業(yè)聯合開展建設該專業(yè)課程體系的校企聯合協會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓體系。學校在選用專業(yè)課程內容、安排課時、選用專業(yè)教材、選用教師團隊等教學方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結合崗位的特色和實際要求，以及高等院校的教學特點，設計以理論知識為基礎，著重培養(yǎng)學生實踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會的地鐵運營專家和高職院校方面合作對該教學模式的可行性進行評判，建立獨樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學模式教學計劃的設計過程中。就課程的設定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務崗位屬于服務行業(yè)，因此學?？梢约尤胲壍澜煌ǚ斩Y儀課程，培養(yǎng)學生地鐵服務中應有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設地鐵客戶投訴處理對策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實發(fā)生的事例為教學材料，保障課程教學內容真實有用。3.建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學實踐基地。建立以崗位實踐為目標的校外生產現場教學實踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產現場實踐教學實踐基地，在教學實踐基地內進行生產實習訓練、崗位實踐培訓以及畢業(yè)設計等教學工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學過程中，實訓課程應放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內實驗室的建設往往是以課程的要求為基礎，因此實踐訓練的質量和成效受到了極大的束縛，并且校內實驗室中實踐訓練同企業(yè)現場工作存在一定的差異。城市軌道交通運營管理專業(yè)應建立全面、細致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學活動、實踐基地以及實習基地，讓學生在學校畢業(yè)之后能夠直接完成由學校向企業(yè)崗位順利、快速的轉變。比如，可以建設囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結構部件模型等在內的生動、豐富、全面的課內培訓，讓該人才培養(yǎng)模式下的學生一方面學習理論知識，另一方面也全面的學習崗位技能。
訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓成本、提升人才培訓質量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓課程、教學與實踐相結合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓體系；建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學實踐基地等特點，讓學生在學校畢業(yè)之后能夠直接完成由學校向企業(yè)崗位順利、快速的轉變，促使學生能夠在短時間內由學校步入社會、適應工作環(huán)境，培養(yǎng)學生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術人才。
門店運營管理論文篇十四
從進入21世紀，我國加入wto以來，現代企業(yè)的經濟開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。為了適應現代市場經濟的需求，現代企業(yè)的運營管理必須進行改革性創(chuàng)新，推動運營管理戰(zhàn)略的前進，并掌握經濟市場的現狀和發(fā)展規(guī)律，便于按照市場需求來調節(jié)產品和經營策略，從而開拓市場新領域，增強市場核心競爭力。為了能在激烈的市場競爭中處于不敗之地，現代企業(yè)必須進行運營策略研究，借鑒以往的運營管理經驗，對產品、資產經營、發(fā)展和效益進行全新的改革，提出科學有效地研究方案，對現代企業(yè)的運營管理的長遠發(fā)展做出貢獻。
近些年來，我國的現代企業(yè)所處的生存環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在20世紀初期階段，現代企業(yè)正處于起步時期，生產規(guī)模和生產技術還處在萌芽狀態(tài)，并未達到一定發(fā)展高度，產品也處于供不應求的形勢之下，針對我國工業(yè)企業(yè)的特點，往往采用單一品種或少品種的大批量生產來降低成本。20世紀初，這種降低成本，大量生產和消費的方式得到了世界經濟的認可并飛速發(fā)展，促使西方國家快速的進入了工業(yè)社會。但是從20世紀末開始，現代企業(yè)的運營發(fā)展情況開始發(fā)生變化，各類因素促使現代企業(yè)面臨著一種與過去迥然不同的環(huán)境和形勢，現代企業(yè)的運營管理也出現了新特點，并向新的方向快開始發(fā)展。
（一）市場需求多元化。
伴隨著市場經濟的快速發(fā)展，資源和能源的價格大幅度增長，從而提高了企業(yè)的生產成本，市場需求開始向多元化的方向發(fā)展，在買賣關系中，主導權已經傾向了買方。顧客占據較大的選擇余地，因而對產品和服務就有了更高的要求，這樣下去，促使產品的壽命周期會逐漸縮短，伴隨著市場需求多樣化的發(fā)展形勢，現代企業(yè)運營管理的方向迫使企業(yè)必須經常投入足夠的力量和精力來進行新產品的開發(fā)與研究，因此，必須從單一品種的大批量生產方式向多品種、小批量生產方式進行轉換。
（二）現代科技技術的進步。
由于科技技術日新月異的變化和進步，自動化技術、微電子技術、計算機技術、新材料技術、網絡技術也在不斷的進行改革與發(fā)展，促使企業(yè)需要更多的手段來制造多樣化的產品，就會相應的提供多樣化的服務，所以，現代企業(yè)不斷的面臨運營技術的重大選擇，進行運營系統(tǒng)的重新設計、調整和組合。
（三）市場競爭的激烈化。
我國加入wto以來，現代企業(yè)的經濟開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。由于市場競爭的方式和種類繁多，造成競爭的內容不僅只是降低價格和質量，售后服務和對顧客需求的快速反應這些方面。尤其是產品設計的新穎和產品檔次的提高，都是競爭的主要方面，更隨著通信技術和交通運輸業(yè)的發(fā)展，市場經濟一體化的進程逐漸加快，促使生產和貿易已經打破國界，全世界的各個國家都積極參與到世界競爭中來。
對現代企業(yè)的運營理念來說，現代企業(yè)的發(fā)展速度和經濟效益是不斷促進，相互制約的，企業(yè)要想快速成長就必須要求較快的發(fā)展速度，而企業(yè)的發(fā)展速度相應的決定了企業(yè)規(guī)模的程度，現代企業(yè)的發(fā)展速度在一定程度上決定了企業(yè)經濟效益的高低水平，但虛假的、脫離效益的發(fā)展速度是很難發(fā)展持久的，所以說企業(yè)高效益是高速度的核心與靈魂，在激烈的市場經濟競爭環(huán)境下，一旦企業(yè)不以追求效益作為衡量企業(yè)運作成功的標尺，就會造成經濟利潤大幅度降低，企業(yè)在追求發(fā)展速度的時候，首先重視企業(yè)的經濟效益，必須把企業(yè)的發(fā)展速度與規(guī)模的擴張程度建立在經濟效益的基礎之上。
（一）降低成本。
現代企業(yè)運營管理的發(fā)展要求資本能夠得到迅速擴張，但資本的擴張首先得立足于低成本的集約化基礎之上。合理的運用企業(yè)較少的資本去安排和使用比自己大幾倍或幾十倍乃至上百倍的資本，促使這些資本為企業(yè)的正常運作服務。必須努力降低成本擴張過程中的交易成本，促使企業(yè)的利潤得到最大化。
（二）以人為本，關心關愛員工。
現代企業(yè)的人力資源管理在進行公開人才招聘之前就必須開始宣傳企業(yè)的文化精神，通過一些廣告宣傳和媒體報道，讓優(yōu)秀的員工充分了解現代企業(yè)運營理念，并樹立企業(yè)正確的價值觀和人生觀，遵循企業(yè)文化的基本原則和宗旨，在嚴格的招聘面試活動中，篩選出一些對現代企業(yè)運營理念認同高的人才，保證人才的質量及素質需求，使企業(yè)的價值觀和用人標準緊密結合起來?，F代企業(yè)在招聘面試活動結束后，必須及時的展開新進員工的崗前文化培訓工作。一是對新員工進行現代企業(yè)規(guī)章制度和獎懲紀律等方面的培訓。二是進行現代企業(yè)運營發(fā)展史的教育，使員工充分的融入到企業(yè)之中，并接受企業(yè)好的傳統(tǒng)。三是實行一幫一的.試用階段。通過上崗前的培訓和定向教育對于新進企業(yè)員工的價值觀導起到明顯有效的導向作用。
（三）控制人才的流失率。
對于現代企業(yè)而言，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，就是人才與人才之間的競爭，在現代企業(yè)的運營管理中，市場產品和資本之間的競爭，也是人才與人才之間的競爭。為了促使現代企業(yè)內人才的能力達到充分發(fā)揮，就必須以企業(yè)本身的各個崗位實際需要為基礎，最大限度的實現人才資源的優(yōu)化配置，達到減少人才資源流失的效果。
（四）加強技術裝備方面的要求。
在現代企業(yè)的運營管理中，必須采用國際先進技術來武裝企業(yè)，促使企業(yè)具備完善的技術改革能力。尤其是在人類已逐步進入信息化時代的形勢下，知識經濟和高科技技術裝備也得到了突飛猛進的發(fā)展，所以，只有采用先進的技術來武裝企業(yè)，企業(yè)的技術創(chuàng)新能力才會向新臺階的方向發(fā)展。
現代企業(yè)在運營發(fā)展過程中，會存在著各種各樣的優(yōu)勢，其中有政策優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和技術優(yōu)勢等等，在這些優(yōu)勢中，部分是現實的優(yōu)勢，部分則是潛在的優(yōu)勢?，F代企業(yè)運營管理的規(guī)模優(yōu)勢是企業(yè)發(fā)展到一定程度的時候所體現出來的優(yōu)勢，也是現代企業(yè)實現規(guī)模經濟效益的重要措施。而在激烈的市場競爭下，市場所具有的優(yōu)勢是企業(yè)優(yōu)勢產品所具有的市場開拓能力，也是是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂所在，另外，企業(yè)還具有資金優(yōu)勢，資金優(yōu)勢是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的結果，在企業(yè)的進一步發(fā)展過程中，開拓市場和擴大市場規(guī)模也是需要資金的支持，不斷地創(chuàng)新技術和品牌優(yōu)勢也是現代企業(yè)運營管理發(fā)展的一項手段，因此，現代企業(yè)和潛在的優(yōu)勢有機地結合起來，就會在現代企業(yè)的運營管理中很好地發(fā)揮和運用。
綜上所述，現代企業(yè)要想應對復雜多變和競爭激烈的市場環(huán)境，就必須利用各種有效措施來努力提高自身的競爭能力，從而獲取競爭優(yōu)勢。首先，必須敢于應對全球經濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，現代企業(yè)就必須開展員工的培訓工作，提高員工自身的技術技能，鼓勵員工自覺學習，并構建學習型組織。然后，組織結構的合理、業(yè)務流程的暢順、生產和管理的有序性，都是針對現代企業(yè)運營管理進行的一系列的改革，另外，充分利用所有可以利用的資源，節(jié)省浪費，降低成本，用較小的投入獲取突出的產出質量，在現代企業(yè)內部構建較為公平的競爭環(huán)境、制定有效地分配制度和有一套具有完善的激勵、制約機制，確?，F代企業(yè)運營管理的有序進行。以人為本，關心關愛員工，提高員工素質，使員工與企業(yè)融為一體，從各個方面和角度為企業(yè)制造具有核心競爭力的產品，努力構造一個高效率和適應能力強的運行系統(tǒng)。對現代企業(yè)運營管理者來說，必須深刻認識企業(yè)核心競爭力的意義，吸收和借鑒國內外優(yōu)秀企業(yè)的成功經驗，才能在競爭日益激烈的市場經濟中找到適合自己的位置和方向，通過不斷提高自己的運營管理水平來使現代企業(yè)處于不敗之地。
門店運營管理論文篇十五
1、計劃管理。通過預測、規(guī)劃、預算、決策等手段，把企業(yè)的經濟活動有效地圍繞總目標的要哪些求組織起來。計劃管理體現了目標管理。
2、組織管理。建立組織結構，規(guī)定職務或職位，明確責權關系，以使組織中的成員互相協作配合、共同勞動，有效實現組織目標。
3、物資管理。對企業(yè)所需的各種生產資料，進行有計劃地組織采購、供應、保管、節(jié)約使用和綜合利用等。
4、質量管理。對企業(yè)的生產成果進行監(jiān)督、考查和檢驗。
5、成本管理。圍繞企業(yè)所有費用的發(fā)生，和產品成本的形成進行成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。
6、財務管理。對企業(yè)的財務活動包括固定資金、流動資金、專用基金、盈利等的形成、分配和使用進行管理。
7、勞動人事管理。對企業(yè)經濟活動中，各個環(huán)節(jié)和各個方面的勞動和人事進行全面計劃、統(tǒng)一組織、系統(tǒng)控制、靈活調節(jié)。
8、營銷管理。是企業(yè)對產品的。.。定價、促銷和分銷的管理。
9、團隊管理。指在一個組織中，依成員工作性質、包括能力組成各種部門，參與組織各項決定和解決問題等事務，以提高組織生產力和達成組織目標。
10、企業(yè)文化管理。是指企業(yè)文化的梳理、凝練、深植、提升。是在企業(yè)文化的引領下，匹配公司戰(zhàn)略、人力資源、生產、經營、營銷等等管理條線、管理模塊。
門店運營管理論文篇十六
：目前，許多軌道交通運營企業(yè)都會選擇設立分公司承擔部分運營以及維保任務，都需要通過有效的財務管理模式才能夠將軌道交通運營成本進行降低，同時有效規(guī)避財務風險，為資金平穩(wěn)的流轉與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業(yè)財務管理基本職能與目標出發(fā)，針對企業(yè)的實際需求，提出財務管理模式的選擇建議、方案設計以及具體落實的構想。
：軌道交通；運營企業(yè)；財務管理；模式探究
軌道交通運營企業(yè)提供的服務主要就是為乘客提供優(yōu)質有序、安全準點的交通服務。而其財務管理模式同樣需要圍繞該目標進行運營、優(yōu)化，同時達到控制企業(yè)運營成本、降低財務風險、推動資金均衡配置等目標，以促進軌道交通運營企業(yè)的更好發(fā)展。
由于線網化的運營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據自身運營線路來規(guī)劃若干運營分公司負責相關客運服務，同時根據專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設備進行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業(yè)務活動聯系十分緊密，故應該推薦運用集中的財務管理模式。
財務管理權過于分散財務管理權從軌道交通企業(yè)運營模式來看，主要就是指財務的決策權、資源配置權、信息集權與業(yè)務操作權。
但是由于軌道交通運營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務管理權上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設備等都不同，存在技術差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進行財務管理，很有可能給整個軌道交通運營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據主動情況，其只需要將所需要的資源進行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠將相關資源進行下撥。正是由于傳統(tǒng)財務管理模式缺乏集中化管理，造成了財務管理權的分散。
缺乏統(tǒng)一財務管理規(guī)章制度軌道交通運營企業(yè)的分公司數量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯系，在財務管理制度上并沒有嚴格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財務管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務管理情況進行實時的監(jiān)督。分公司多數都是在某個固定的時間向總公司匯報財務管理基本情況，但是整個財務管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負責人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財務管理制度的不同，在預算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預算編制進行審查，而且一旦要進行實地審核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是財務管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財務管理監(jiān)督機制更多的是擺設，而總部要想對各分公司的財務管理進行監(jiān)督也是有心無力。3.財務管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運營企業(yè)更多的還是技術型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現在軌道交通方面，而對于財務管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務管理創(chuàng)新人才的缺乏。財務管理模式必須要跟上時代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財務管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財務管理科目上更是要進行不斷地修改優(yōu)化，才能夠為軌道交通運用企業(yè)更好的服務。但是財務管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財務管理人才，其結合軌道交通運營企業(yè)特點才能夠提升財務管理質量，使得企業(yè)財務運營更加高效。
軌道交通運營企業(yè)總部應該對經濟活動進行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務決策權、控制權以及管理權等。要注重以集中財務管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務工作人員進行集中管理，還要對預算、會計核算等進行統(tǒng)一管理，從而為整個軌道交通運營企業(yè)的財務制度、信息化建設等提供保障。
1.財務工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務機構派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務工作人員較為獨立，在落實財務管理制度時能夠直接從總公司財務管理要求出發(fā)，同時更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務管理負責人或者是工作人員定期輪崗，以有效預防貪腐現象的發(fā)生。此外，派駐財務人員在總公司與分公司進行資源調配時，能夠從中起到協調的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財務機構與財務工作人員由總部負責統(tǒng)一培訓后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時也能夠進行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財務工作會議，通過企業(yè)總部財務部門各專業(yè)人員對各分公司的財務機構各項工作進行評估報告，對于其中的重點財務項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務負責人以及關鍵崗位財務人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進行深入溝通交流，為財務工作目標的落實提供保障。要結合財務管理目標構建績效考核指標體系，將定性與定量指標結合，諸如預算精確率、單位成本排名、財務服務滿意度等。要落實對派駐機構與工作人員的全面考核評估，從而為財務集中化管理打下良好的基礎。
2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴格落實收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應該向企業(yè)總部進行申請調度，杜絕分公司獨立對外融資、擔保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應在相應的資金預算編制范圍內，要根據總部所制定的成本費用開支范圍與標準來編制相應的資金預算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴格，同時對資金進行追蹤監(jiān)控，避免出現大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經總部進行審批。其次，應將各分公司的基本賬戶設置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內的投資額度，需要結合各分公司的資金需求進行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務監(jiān)控力度。
3.預算管理統(tǒng)一構建標準化的預算管理體系是統(tǒng)一預算管理的前提條件，對各分公司各項經濟指標的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標與預算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業(yè)務可能存在不同，但是在預算編制管理上應該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學地對各分公司的預算編制進行審核，從而提升整個企業(yè)的預算管理效率。在預算管理體系當中要重視預算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網化運營，軌道交通企業(yè)的組織架構正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務的拓展，需要預算管理能夠結合各分公司業(yè)務的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預算中進行落實。每年企業(yè)總部應該結合分公司特征，對支出類項目構建重點項目目錄，對于重點項目進行資源適當的傾斜，在相關預算編制上構建浮動的預算，確保資金資源不會阻礙項目的發(fā)展。
4.財務制度通知保障軌道交通運營企業(yè)應該構建系統(tǒng)的財務管理制度，將總部與分公司的各種財務行為進行全面覆蓋，使得各種財務行為都有據可依。同時，使得整個財務管理模式在縱向上更具有層次性，展現出組織結構、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務管理上的協調作用，避免交叉、矛盾等情況的產生。財務管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財務管理制度尚未明確規(guī)定的內容則需要財務部門進行研究決定，由其對整個財務行為進行評估，再對其行為進行規(guī)范，同時需要各部門能夠統(tǒng)籌協調，對新的財務管理制度進行落實。只有通過系統(tǒng)性的財務管理制度才能夠保證財務管理模式的先進性，從而將繁冗復雜的財務工作進行更好的梳理，確保其職責界面與審批權限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業(yè)總部、分公司等提升財務管理水平，提高財務管理運營效率。
軌道交通運營企業(yè)是基建設施的重要企業(yè)，而財務管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業(yè)財務管理模式的分析能夠對同業(yè)者有所幫助。
[2]朱國偉。軌道交通企業(yè)財務風險的管理與控制[j].財經界（學術版），20xx，（9）：207，212.
[3]付曉利。城市軌道交通企業(yè)財務風險管理探討[j].財會學習，20xx，（18）：68.
作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司
門店運營管理論文篇十七
隨著國際市場競爭不斷加劇，各國企業(yè)都越來越重視產品的質量和產品的責任。隨著全面質量管理在我國企業(yè)運行管理中的應用，我們對全面質量管理也有了一定的理解和認識。全面質量管理雖然有利于提高產品的質量，提升我國企業(yè)的整體素質，有利于增強我國企業(yè)的國際市場競爭力，但是它當前卻存在著一些問題。本文主要闡述了全面質量管理的內涵，分析了我國企業(yè)質量管理中存在的問題，討論了如何在企業(yè)運營管理中進行全面質量管理。
全面質量管理；企業(yè)運營管理；價值分析
全面質量管理就是在經濟合理的水平上充分滿足客戶需求的前提下進行一系列的市場分析、設計、以及售后服務，通過把企業(yè)內部各個部門的關于提高企業(yè)質量的活動結合在一起的一種十分有效的體系。
1、現代企業(yè)質量管理觀念較為落后?，F代企業(yè)管理人員如果單純停留在產品生產管理這個傳統(tǒng)的觀念，就會嚴重阻礙產品質量的提高。隨著時代的發(fā)展，企業(yè)質量管理應該包括產品的品牌管理、產品生產的質量管理、產品服務質量管理以及技術創(chuàng)新研發(fā)的管理，這既是一個相互聯系的有機整體，又是全面質量管理的要求。
2、企業(yè)的運營成本較高。企業(yè)往往為了追求眼前的經濟利益，常常忽視在產品生產經營過程中出現的各種不經濟的問題，由于這些不經濟的問題會嚴重導致產品的生產成本較高，從而使產品在市場上缺乏競爭力，進而在很大程度上都限制了企業(yè)發(fā)展，降低了企業(yè)的盈利能力。
3、企業(yè)管理人員缺乏技術和知識創(chuàng)新。在全球經濟一體化的大潮下，我國許多的企業(yè)管理人員都普遍缺乏相應的技術和知識創(chuàng)新能力，不能夠很好地消化和吸收再創(chuàng)新能力。而產品技術含量的高低影響著企業(yè)的創(chuàng)新能力，間接決定著企業(yè)的發(fā)展水平。
1、堅持客戶至上的原則，加強工作人員的作風建設。全面質量管理要求企業(yè)員工在第一時間充分滿足客戶的期望和要求，你怎樣對待員工，你的員工就會怎樣對待客戶，這是一個作風傳遞的過程。當前很多企業(yè)在制度層面上存在著不能充分滿足客戶需求的現象，在執(zhí)行層面上也很少關注客戶的滿意程度，在檢查層面上更是存在著“為檢查而檢查”的應付情緒，這都嚴重導致了企業(yè)在一些環(huán)節(jié)過程中存在著“管理”與“經營”的失衡，從而給企業(yè)運營管理人員添加了很多阻力。因此，企業(yè)運行管理人員要以提高整體的服務水平為宗旨，運用客戶滿意的經營管理理念來更好地規(guī)范企業(yè)內部員工的行為，在監(jiān)管過程和處理效果的過程中充分考慮被檢查人員的真實感受，進而提升對企業(yè)客戶的服務水平。
2、堅持持續(xù)改進，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程。堅持持續(xù)改進，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程是全面質量管理落實的關鍵。一般縣域金融機構的運營監(jiān)管主要是由網點的會計主管和支行的運營監(jiān)管人員配合完成監(jiān)管工作。會計主管主要負責現場的組織管理工作，監(jiān)管人員主要負責對核算質量的監(jiān)督和管理。會計主管的主要工作就是現場的組織和管理，而不是對具體的工作都要親力親為，然而當今的制度設計和實際要求卻將大量的具體工作交給了會計主管，比如：業(yè)務專用章的使用、掛失業(yè)務的審核工作等。這都導致了會計主管由于忙于許多具體的事物，而不能夠集中精力去對現場進行管理。另外，當今很多工作人員故意違規(guī)和惡意破壞所占比例越來越小，大多數違規(guī)主要是柜員對金融系統(tǒng)的規(guī)章制度以及相應的流程理解存在著一定的問題。由于工作人員的素質較低，很多柜員在培訓期間在“質”和“量”上都存在著很多的問題。為此，相關部門要不斷堅持持續(xù)改進的步伐，不斷優(yōu)化管理的流程，進而提升工作人員的服務質量和水平。
3、更新質量管理的概念，不斷提高企業(yè)管理質量。全面質量管理包括內部質量和外部質量兩個部分，內部質量主要指企業(yè)規(guī)章制度的執(zhí)行水平，外部質量主要指客戶的滿意度。首先，要準確界定企業(yè)的風險點。如果監(jiān)管人員能夠準確把握企業(yè)的風險點，就會有利于防控企業(yè)風險，提高工作人員的服務水平。其次，要加強對重點業(yè)務的監(jiān)管。根據相關數據顯示，銀行柜面的業(yè)務的急劇增加給運營管理工作人員帶來了很大的挑戰(zhàn)。要想真正提高全面質量的管理水平，就要細分風險的類別、明確工作中的重點環(huán)節(jié)以及重點注意事項。最后，優(yōu)化工作流程。企業(yè)運營管理人員既要發(fā)現風險防控較為薄弱的環(huán)節(jié)，又要發(fā)現系統(tǒng)流程中的不足，在做好風險防控的同時提高企業(yè)管理的質量水平。
4、堅持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質量管理相結合。從一定程度來看，全面質量管理是方法、技術問題，而企業(yè)的戰(zhàn)略是發(fā)展方向問題。如果企業(yè)的發(fā)展方向存在問題，那么企業(yè)技術即便十分先進，最后企業(yè)也不會發(fā)展壯大。這也充分證明了只有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與全面質量管理相結合，才會達到最優(yōu)的整體效果，從而提升企業(yè)在市場中的競爭力。
總而言之，雖然我國企業(yè)質量管理中存在著很多問題，諸如：現代企業(yè)質量管理觀念較為落后、企業(yè)的運營成本較高、企業(yè)管理人員缺乏技術和知識創(chuàng)新，但是只要堅持客戶至上的原則，加強工作人員的作風建設，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程，堅持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質量管理相結合，就會提高企業(yè)的管理質量，提升企業(yè)在國際市場上的競爭力。
[1]宋長宏。淺談企業(yè)全面質量管理的實施策略．《中國商貿》．20xx年2期。
[2]費圣友。探討加強企業(yè)全面質量管理深化的有效對策．《城市建設理論研究（電子版）》．20xx年31期。
[3]郭曉彬。深化企業(yè)全面質量管理的研究．《中國集體經濟》．20xx年16期。
門店運營管理論文篇十八
本學期我們從企業(yè)運營管理的基本概念、發(fā)展歷史和現狀，運營管理的作用以及運營管理的績效評估，如何運用excel求解運營管理問題的基本方法，運營管理的基本流程，和運營管理的計劃部分等方面系統(tǒng)的學習了企業(yè)運營管理這一門課程。
企業(yè)運營管理，作為企業(yè)生存贏利的關鍵要素和要素之間的邏輯關系，它決定著一個企業(yè)的市場經營成果。從長遠來看，能否找到適合企業(yè)經營需要的企業(yè)運作模式并不斷完善決定著一個企業(yè)能否有未來。我認為，就目前中國企業(yè)處于全球經濟一體化的大背景下，要想求生存謀發(fā)展，必須善于吸取經濟變革的新因素，大力培育企業(yè)的核心競爭能力，才能在長時期內超過同行業(yè)平均水平投資回報率，為企業(yè)創(chuàng)造出可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。在管理學課程中我們曾經學到過，一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢就綜合地體現在customer（客戶）、qulitity（質量）、time（時間）、cost（成本）和service（服務）等關鍵要素的指標體系上，這些反映了企業(yè)實際的市場競爭能力。而運營管理，正是提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的必要條件之一。
當今社會，不斷發(fā)展的生產力使得大量生產要素轉移到商業(yè)、交通運輸、房地產、通訊、公共事業(yè)、保險、金融和其他服務性行業(yè)和領域，傳統(tǒng)的有形產品生產的概念已經不能反映和概括服務業(yè)所表現出來的生產形式。因此，隨著服務業(yè)的興起，生產的概念進一步擴展，逐步容納了非制造的服務業(yè)領域，不僅包括了有形產品的制造，而且包括了無形服務的提供。運營管理的對象是運營過程和運營系統(tǒng)。運營過程是一個投入、轉換、產出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產運營活動進行計劃、組織和控制。運營系統(tǒng)是指上述變換過程得以實現的手段。它的構成與變換過程中的物質轉換過程和管理過程相對應，包括一個物質系統(tǒng)和一個管理系統(tǒng)。
企業(yè)運營管理要控制的主要目標是質量，成本，時間和柔性，它們是企業(yè)競爭力的根本源泉。因此，運營管理在企業(yè)經營中具有重要的作用。特別是近二三十年來，現代企業(yè)的生產經營規(guī)模不斷擴大，產品本身的技術和知識密集程度不斷提高，產品的生產和服務過程日趨復雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內的競爭日益激烈，這些因素使運營管理本身也在不斷發(fā)生變化。尤其是近十幾年來，隨著信息技術突飛猛進的發(fā)展，為運營增添了新的有力手段，也使運營學的研究進入了一個新階段，使其內容更加豐富，范圍更加擴大，體系更加完整。
現代運營管理涵蓋的范圍越來越大?，F代運營的范圍已從傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)擴大到非制造業(yè)。其研究內容也已不局限于生產過程的計劃、組織與控制，而是擴大到包括運營戰(zhàn)略的制定、運營系統(tǒng)設計以及運營系統(tǒng)運行等多個層次的內容。把運營戰(zhàn)略、新產品開發(fā)、產品設計、采購供應、生產制造、產品配送直至售后服務看作一個完整的“價值鏈”，對其進行集成管理。
這學期我們在企業(yè)運營管理的學習中真正做到了立足管理來討論運營問題。老師講授的內容遠遠超出了傳統(tǒng)的生產和制造的計劃與控制。因此，對于我們中那些將要投身公司或運營管理領域的同學們，以及想要從事與運營活動密切相關的領域并面臨運營決策挑戰(zhàn)的同學們們，都具有極高的價值。我們從一學期的企業(yè)運營管理學習中獲益匪淺，因為這門課在闡明概念、提出問題的同時也介紹了許多運營管理的實用技巧。老師為展現了運營職能在企業(yè)組織中所處的核心地位以及是運營領域中所有崗位上的每一位經理人員都必須掌握的知識。
作為剛開始學習企業(yè)運營管理的初學者，在學習過程中我們遇到了很多的不理解和問題。老師盡可能的為我們介紹運營管理的基本思想、方法和技能。幫助我們更加深入的理解并解決我們存在的問題。甚至一下頗具技術性、綜合性的問題我們也可以解決。這門課程涉及的許多方面，如需求預測，產品設計，設施選址，運營安排與質量管理等，皆為大多數企業(yè)組織的核心活動。因此，無論我未來從事哪方面的工作，這學期我學到的知識都會對我的工作有很大的裨益。
學習運營管理是一件艱苦的事情，也是一件有趣的事情。在企業(yè)組織的管理實踐中，運營管理工作具有非常高的挑戰(zhàn)性。通過本學期的學習，我對這一專業(yè)充滿了濃厚的興趣，開始欣賞并喜愛運營管理者這一角色。也許有機會我可以從事這一方面的工作，并在今后的工作中運用我所學到的運營管理的思想，方法和技術。我相信，在我利用所學的知識為企業(yè)組織的運營效率提高而貢獻一份力量的時候，我會有成就感且十分滿足。
門店運營管理論文篇十九
這就像門店老板和員工之間的關系，但是一家好的門店除了能給員工“魚、漁”外，還要懂得給員工“欲、娛、愚、遇、譽、宇”！
給員工可以用于養(yǎng)家糊口的報酬。
小明是一位剛畢業(yè)的大學生，為了在廈門生存，他找到一家汽車美容一站式服務門店做起了服務顧問，開啟了他的職業(yè)生涯。
老板給小明每月2500元工資。
教會員工做事情的思路和方法。
小明畢竟是大學剛畢業(yè)的職場小白，做事心浮氣躁，服務態(tài)度不好，經常讓到店的客戶流失，每月都完不成賣卡指標。
老板就派部門主管老陳給小明傳授賣卡技巧，老陳不僅教會了小明賣卡的技巧，并逐步培養(yǎng)小明正確的服務態(tài)度及工作思路。
很快，小明的工資漲到了3500元。
激發(fā)員工上進的欲望，讓員工樹立自己的目標。
小明逐漸掌握賣卡的本領，不到20天就完成這個月的業(yè)績目標，后面的十天他就抱著客戶要買就買，不買拉倒的心態(tài)的服務客戶，使得一些客戶覺得自己不被看重，從而投訴。
老板知道后，就設定了一個獎勵規(guī)則，每月完成3萬的業(yè)績可以獲得2%的提成，完成6萬的業(yè)績可以獲得5%的提成，完成9萬可以獲得8%的提成，9萬元以上獲得10%的提成！這下小明每天都很有干勁，每個月的業(yè)績都能達到9萬左右！
于是小明的月收入，從3500元漲到了10700元。
把快樂帶到工作中，讓員工獲得幸福。
這些老板都看在眼里記在心里，老板就下發(fā)一個獎勵通知，以后每天下班的時候給當日業(yè)績最高的同事獎勵100元”。小明拿過第一次獎勵后，為了能多拿到獎勵，每天都會把老客戶拿出來回訪，新客戶及時接待，希望從中多做一些業(yè)績！
就這樣，小明的工資除了底薪+提成外，還能再額外多拿幾百元獎金。
訓練團隊扎實、穩(wěn)重，大智若愚，不可走捷徑和投機取巧。
小明有段時間迷戀上了玩直播，經常給女主播刷游艇、送禮物。這些都是很花錢的，但是為了能扮“土豪”，阿杰只能更努力的做業(yè)績，賣卡！
所以小明逮到一個客戶就急于讓客戶辦卡消費，不再考慮銷售技巧，急于求成的結果就是引起客戶反感，銷售量直線下降！
老板派老陳去開導小明，終于，小明知道了對客戶一定不能急于求成，一定要讓客戶明明白白的知道他花的每一筆錢都是值得的！
小明戒掉了直播刷禮物的習慣，并且在做業(yè)績的時候又多了些技巧！
小明現在除了完成當月目標外還能達到第三等級目標，薪資直線上漲！
給予、創(chuàng)造團隊成長、學習、發(fā)展的機遇，成就人生。
過年回家，親戚朋友都問在哪高就，小明都不知道怎么回答好！
老板知道后找來小明，告訴他店里現在運用一個員工分紅系統(tǒng)，他各方面都做的不錯，決定讓他成為門店的分紅員工！
小明同意后，老板給他分配了100個優(yōu)質會員讓他管理，這100個會員的所有消費，小明都能獲得分紅。
為了避免小明從此好吃懶做，老板給他設定了目標，只有完成目標他才能對應分紅，不然的話就要從他這100個會員里扣除20個客戶出來，這樣小明就會少了20個可以分紅的客戶，所以小明無論如何都會完成目標的！
成為合伙人的小明，工資都是在五位數以上。
幫助團隊成員獲得精神層面的贊譽，為成為更有價值的人而戰(zhàn)，光宗耀祖。
老板給小明做了名片，名片上小明的頭銜是合伙人。再過年回家時，親戚朋友問小明哪高就的時候，小明很自然的將名片發(fā)給他們，大家都覺得小明出息了，連連贊賞，小明自己也很開心！
成為合伙人后，小明不僅工作積極，還會帶動身邊的同事一起營造一個良好的工作氛圍！
小明現在不僅工資高，職位也很體面！
上升到靈魂層次，頓悟宇宙運行智慧，樂享不惑人生。
三年后，老板又開了一家汽車美容會所，老板在開店前，帶著所有員工到周邊景區(qū)進行了一次團隊素質拓展。
小明通過這次活動對身邊的同事了解的更加透徹，回到工作崗位之后，工作方法及同事間的關系相處又提升了。
一個月后，老板任命小明為新店店長，薪水漲到了xxxxx，反正他絕對是個事業(yè)有成的人物了！
整個人格局提升，視野也更開闊了！
門店運營管理論文篇二十
經濟水平的提高帶動了出行量的增加，人們對于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運輸業(yè)長期以來都存在著運輸路線少、運能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運服務。因此，鐵路客運如何突破市場瓶頸求得發(fā)展也就成了鐵路行業(yè)亟待解決的一大問題。本文將針對鐵路客運在交通運輸市場中所存在優(yōu)劣勢進行分析，并就如何發(fā)展鐵路客運提出相關策略。
鐵路客運；交通；運輸市場；優(yōu)勢；劣勢；發(fā)展；策略
在我國市場經濟不斷發(fā)展的今天，全國的運輸市場行業(yè)也開始發(fā)生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩(wěn)腳跟，搶占市場份額，鐵路客運就要做到正確認識自身在發(fā)展過程中的優(yōu)劣勢，并通過改進自身營銷策略來發(fā)展相關市場。
1.1優(yōu)勢
（1）速度優(yōu)勢
管內列車在運行時間上和高速公路的汽車運行時間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運行時間大約為1小時40分，而盡管高速公路汽車的運行時間保持在1小時20分左右，但其只能到達成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時間，這樣一來，高速公路汽車的運行時間沒有占據任何優(yōu)勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發(fā)展，鐵路運行速度正在不斷的提升，鐵路運行的時間也很有可能大大超過高速公路汽車的運行時間，鐵路運行的速度優(yōu)勢將會在今后不斷地得到體現。
（2）價格優(yōu)勢
相對于公路和航空的票價來說，鐵路的票價要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價即使優(yōu)惠4.5折也需要花費650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價只需19元。此外，鐵路還實行了學生在寒暑假期間的半票優(yōu)惠與殘疾人、軍人購票半價優(yōu)惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優(yōu)惠的價格是鐵路在交通運輸市場所占的主要優(yōu)勢之一。
1.2劣勢
（1）公路運輸路線靈活
隨著社會的進步和經濟的發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高的同時，消費水平和消費需求比例也在不斷加大，人們對于私家車的購買力度開始呈現逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統(tǒng)的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發(fā)展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時出行，而鐵路旅途則容易因為路線單一和往返停留較長時間等原因導致晚點或不能按時到達。
（2）航空運輸行業(yè)發(fā)展迅速
由于經濟水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機場開始投入建設，航空的競爭優(yōu)勢將會逐漸體現。現如今的航空公司開始計劃在已有航線進行相關城市的航線規(guī)劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運的發(fā)展，加大了鐵路客運的壓力。除此之外，由于航空行業(yè)在硬件方面的提升要比鐵路運輸更為迅速，有的甚至設立了機場與火車客運站的便捷道路，直接導致鐵路客運中旅客數量的流失。
2.1轉變營銷觀念，采取有效策略搶占市場
要想改變鐵路運輸發(fā)展現狀，加快鐵路客運發(fā)展，首先就要轉變營銷觀念，采取有效的策略進行市場的搶占?，F如今的交通運輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運要學會順應時代，轉變營銷思想，由被動營銷變?yōu)橹鲃訝I銷，以旅客為重要發(fā)展導向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運營部門就必須加大宣傳力度，改進相關客運服務，強化營銷策略。大部分旅客對于購票信息的了解都來源于網絡，鐵路運輸營銷渠道狹窄，導致旅客在購票過程中出現問題。鐵路客運部門可以實行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時更新剩余票額，利用鐵路客運處的廣播和售票網點進行售票方式的宣傳。還可對鐵路售票人員進行服務培訓，培養(yǎng)其綜合素質水平，同時可以加派人員對客運大戶展開相關的市場調查，根據市場調查情況向有關部門申請加掛車廂等，最大限度利用運能為鐵路客運提供發(fā)展。
2.2改革購票方式，提高效率擴大市場
鐵路客運部門可以根據車站客流變化情況進行售票窗口設置，以此保證旅客的正常購票，同時也要做好鐵路客運往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運站現存的售票方式主要有窗口售票、網點售票、代售點、以及電話訂票、上車補票等方式，為了更好地提高火車客運站售票設備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務。對于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據，火車客運站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關訂票措施，或加大互聯網預售票力度，延長預售時間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時間。在旅客流量較大的時期，可以多設售票窗口。當工作人員在交接班和用餐時要及時用廣播通知，減少旅客盲目排隊購票現象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優(yōu)惠卡，或者利用淡季優(yōu)惠政策讓更多的人選擇鐵路客運的出行方式。
2.3做好客流運輸組織工作，合理調整運能
由于近幾年來管內客流增長明顯，客流人數甚至一度達到了整個旅客發(fā)送數量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因為晚點或時間問題而改成高速公路汽車，通過調查數現實，管內客流是具有擴大潛力的，如果鐵路客運部門能夠加大管內客流組織吸引客流量，鐵路客運畢竟能夠得到良好的發(fā)展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對于經常乘坐火車的往返型旅客，火車客運處可以適當的進行購票優(yōu)惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學生和外出務工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節(jié)性特征?；疖嚳瓦\點可根據不同類型的旅客開設臨時車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設施和服務。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運點可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時客車，便于人們的出行，同時提高自身客運流量。
2.4提升服務質量，贏取旅客的滿意與信任
整潔的購票和乘車環(huán)境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關工作人員一定要做到保持站內衛(wèi)生的清潔，管理好站內購票排隊等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務。同時工作人員還要做好應對突發(fā)狀況的準備，做好應急措施，讓旅客享有一個輕松、愉快的旅途。要想提升客運站工作人員服務質量，就要做到以下三點，第一健全和完善客運管理制度，針對應急管理結構進行優(yōu)化，在客運站建立應急處理中心，更好的為旅客提供相關應付服務，滿足旅客需求。第二要對應急處理方案進行完善和改進，在現有的基礎上總結經驗，或對于客運突發(fā)狀況進行演練和開展相關培訓服務。第三，要加強旅客后勤服務保障，與地方政府實行對接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運的后期服務壓力。
隨著航空與公路等相關運輸行業(yè)的崛起，鐵路運輸業(yè)的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運要想突破市場瓶頸進行發(fā)展，就要善于發(fā)揮自身的獨特優(yōu)勢，以優(yōu)質的服務和價格贏得旅客，轉變自身營銷觀念，提升鐵路客運服務質量，從而更好地搶占市場份額，擴大客流市場，提高鐵路客運效益。
門店運營管理論文篇二十一
我國是世界鐵礦石的進口大國。作為鐵礦石進口貿易鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，港口礦石碼頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用。鋼鐵行業(yè)的運行變化、宏觀政策的調控影響、港口間的激烈競爭，企業(yè)自身的發(fā)展需要，都會對港口礦石碼頭企業(yè)的資金運營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業(yè)運營的相關因素，其次，從資金投入需求增加、應收票據占比較大、資金回收存在風險、融資結構有待優(yōu)化、資金運營效率亟待提高五個方面對港口礦石碼頭企業(yè)資金運營管理的現狀及問題進行了研究，最后，嘗試提出通過合理運用應收票據、控制應收賬款風險、積極改善融資結構、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業(yè)資金運營管理問題的建議。
港口；鐵礦石；碼頭企業(yè)；資金管理。
（一）鐵礦石貿易規(guī)模持續(xù)增長。
我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進口大國，在全球鐵礦石貿易量中，中國鐵礦石進口量已占到總貿易量的60%以上，對外依存度達到了84%。據統(tǒng)計，2016年中國鐵礦石的進口量已超過10億噸，較2015年增長4.68%。進口量的不斷增長以及貿易價格頻繁波動已成為我國目前鐵礦石進口貿易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進口鐵礦石的庫存增加明顯，2016年月均港口庫存量達到1億噸以上。
（二）沿海港口礦石碼頭競爭激烈。
為適應鐵礦石海運船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續(xù)建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業(yè)泊位，使得擁有專業(yè)泊位的港口數量達到沿海港口總量的80%以上。特別是環(huán)渤海地區(qū)港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進口總量的2/3，而實際的進口貨源需求卻低于專業(yè)泊位的設計能力。碼頭建設的超能力必然帶來激烈的貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運體系以及企業(yè)服務能力構成的綜合競爭能力轉變。
（三）鋼企成本控制需求日益增強。
目前，國際市場需求不振，貿易保護主義抬頭，國內經濟在l型底部緩慢運行，導致國際、國內鋼材市場總體處于低速發(fā)展的狀態(tài)中。國家陸續(xù)出臺了供給側改革、環(huán)保限產、公路限載等多項政策規(guī)定，多數鋼鐵企業(yè)正處于艱苦的轉型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業(yè)增多。
（四）宏觀政策對碼頭企業(yè)的影響。
國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業(yè)的傳導間接影響礦石碼頭企業(yè)，而且最新出臺的。環(huán)保法規(guī)、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業(yè)的生產運營。鐵礦石是以散貨狀態(tài)進行裝卸運輸的，受環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須不斷加大環(huán)保投入，投資建設諸如噴淋防塵、防風圍網、封閉倉儲等設施控制粉塵等污染物排放。
（一）資金投入需求增加。
礦石碼頭企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金以改善生產條件和作業(yè)環(huán)境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設施設備的新建、采購投入。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業(yè)需要投資建設更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業(yè)需要不斷進行設備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須增加環(huán)保投入等；另一方面是設施設備的維護、更新投入。為確保生產安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設施設備的運轉正常。除了資金需求規(guī)模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現金的需求。
（二）應收票據占比較大。
鋼鐵行業(yè)屬于典型的資金密集型行業(yè)，從采購上游到銷售下游資金交易的規(guī)模都比較大。由于鋼鐵企業(yè)同質化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進口采購、企業(yè)人工成本支付等環(huán)節(jié)的大額現金流出難以依靠產品銷售的現金流入足額彌補，加之鋼鐵產品生產銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業(yè)將自身的資金壓力及風險向物流企業(yè)轉移。特別是礦石碼頭企業(yè)中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應收票據占港口費用結算比例達到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業(yè)的資金流動性。
（三）資金回收存在風險。
鋼鐵行業(yè)自身對資金的需求規(guī)模大，為保證生產的連續(xù)性以及應對擴大產能的競爭，鋼鐵企業(yè)資本負債率和融資成本都比較高，增加了整個鋼鐵行業(yè)供應鏈資金流轉、回收的風險。這種風險同樣波及到礦石碼頭企業(yè)。近年來，礦石碼頭企業(yè)的資金回收期被拉長，應收賬款平均賬期達到6個月以上。同時，礦石碼頭企業(yè)為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現了賒銷授權把關不嚴、信用資格審查不實等問題，出現賬齡較長的應收賬款時又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風險以及資金周轉的難度。
（四）融資結構有待優(yōu)化。
為了爭奪貨源，贏得先機，礦石碼頭企業(yè)加大先進裝卸設備、后方堆場配套設施的投資規(guī)模，融資規(guī)模隨之持續(xù)增長。由于礦石碼頭企業(yè)前期投資規(guī)模大，收益期相對較長，企業(yè)偏好于長期融資方式，在企業(yè)自有流動資金少且長期貸款又不足的情況下，導致流動資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風險極大，一旦企業(yè)盈利能力下降，經營活動現金匱乏，就會使企業(yè)周轉發(fā)生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰(zhàn)。因此，融資結構和融資方式亟待進一步的優(yōu)化和豐富。
（五）資金運營效率亟待提高。
資金運營效率是衡量企業(yè)資金管理水平的重要指標。資金運營效率高，意味著資產周轉速度快，在一定程度上等于資金的節(jié)約或增加。依照目前礦石碼頭企業(yè)提貨出庫才進行費用結算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿易礦會在港口積壓，費用結算不及時將嚴重影響礦石碼頭企業(yè)的資金運營效率。同樣，礦石碼頭企業(yè)在無靈活采購模式下的機械設備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業(yè)資金運營效率相對較低，總資產年周轉率平均不足1次，流動資產周轉率也在2次/年以下。
（一）合理運用應收票據。
應收票據在港口費用結算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業(yè)資金流動性，但通過合理管理及運用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業(yè)一方面應加強對應收票據的管理和籌劃，減少應收票據的貼現金額，降低財務費用支出。另一方面，應積極開展銀企間的票據池合作業(yè)務，減少企業(yè)的票據工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時，借助票據池業(yè)務，企業(yè)可利用遠期頭寸辦理融資業(yè)務。通過銀行質押票據或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據池額度來辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業(yè)務。對企業(yè)而言，票據池不僅可以激活票據時間價值，提高財務收益，更為有效的是可將應收票據的金額在對外支付時進行調整，化整為零或集零為整。
（二）控制應收賬款風險。
建立客戶信用管理體系是企業(yè)控制應收賬款回收風險時所采取的普遍方式。礦石碼頭企業(yè)的客戶信用管理體系一般應包含客戶業(yè)務量、貨物周轉方式、銀行信用評價、資金支付能力、費用結算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進行綜合評價并進行分級管理。在此基礎上，業(yè)務部門與財務部門密切配合、信息聯動，對客戶開展嚴格的、動態(tài)的信用調查與評估。客戶信用分級管理中，對于綜合評價后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內的應收賬款信用額度，在額度范圍內實行費用結算的時效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結算期限的共同調節(jié)來控制應收賬款風險。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護貨源開發(fā)成果或留住客戶資源，應建立有效的預警機制，在費用結算不及時的條件下，應采取與應收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風險。實踐中，應收賬款的賬齡分析及預警也是對客戶信用管理體系的有效補充。
（三）積極改善融資結構。
針對礦石碼頭企業(yè)存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業(yè)的債務融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務融資方式中，改善融資結構的重點在于通過低成本的融資方式提高長期負債的比重。與之相比，結合礦石碼頭企業(yè)設施設備投入較大的特點，可以嘗試與港口大型機械生產企業(yè)或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機械設備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機械設備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機械設備的使用權不變，設備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時獲得機械設備的出讓資金，對于為滿足生產需要而進行設備更新換代的再投資行為提供了可能。
（四）提升資金管理水平。
一是完善企業(yè)資金制度建設。企業(yè)資金管理制度要根據政府監(jiān)管部門和外部市場在資金管理方面的最新規(guī)定，結合自身的實際進行完善，確保企業(yè)資金合法合規(guī)平穩(wěn)運行。二是加強與銀行等專業(yè)資金管理機構的溝通，借助其資金管理專業(yè)化優(yōu)勢，共同探討解決資金運營管理過程中的問題。三是強化資金預算管理，提高資金預算編制的參與性及準確性，加強預算執(zhí)行過程中對比分析，及時發(fā)現資金預測與實際情況的差別，不斷提升資金預算管理水平。四是合理匹配新項目建設貸款。杜絕建設項目采用流動資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴大長期融資規(guī)模，降低短貸長用比例，實現負債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業(yè)利息收入，降低財務費用支出。港口礦石碼頭企業(yè)在實際經營過程中，需要重視資金的運營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進行分析研究，制定合理的應對措施，通過有效的方式以達到滿足資金需求、規(guī)避資金風險、降低經營成本、提高資金效率等綜合目標，提高礦石碼頭企業(yè)的競爭力，為企業(yè)健康、快速發(fā)展提供有力保障。
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