物流管理論文文獻(xiàn)大全(16篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-11-07 01:12:02
物流管理論文文獻(xiàn)大全(16篇)
時(shí)間:2023-11-07 01:12:02     小編:筆舞

總結(jié)是對(duì)自己經(jīng)歷的一種回顧,是進(jìn)步的關(guān)鍵??偨Y(jié)應(yīng)該具備邏輯性和條理性,使人一目了然。精選了一些優(yōu)秀的總結(jié)示范,希望能夠給您提供一些范文參考和寫作靈感。

物流管理論文文獻(xiàn)篇一

下面是為大家?guī)?lái)的現(xiàn)代物流管理本科個(gè)人簡(jiǎn)歷模板,隨著時(shí)代的發(fā)展,物流已經(jīng)成為了一個(gè)龐大的'行業(yè),對(duì)于現(xiàn)代物流方面的管理,不少學(xué)校開(kāi)設(shè)了這一專業(yè),也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才,作為一個(gè)專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們,怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡(jiǎn)歷模板?請(qǐng)看下面的現(xiàn)代物流管理個(gè)人簡(jiǎn)歷吧:

物流管理論文文獻(xiàn)篇二

3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理。

4、政府采購(gòu)在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來(lái)研究。

5、企業(yè)采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。

6、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。

7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。

8、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。

9、合同倉(cāng)儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。

10、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。

11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。

12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。

13、配送中心選址的影響因素研究。

14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。

15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。

17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策。

18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問(wèn)題分析。

19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析。

20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷策略分析。

21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)。

22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。

23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。

24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。

25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。

26、淺析對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的管理。

27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。

28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。

29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問(wèn)題研究。

30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。

31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。

32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷策略分析。

33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。

34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。

35、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。

36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。

37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。

38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。

39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。

40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。

41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。

42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

43、第三方物流發(fā)展模式研究。

44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。

45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。

46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究。

47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>

49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。

51、物流配送路線優(yōu)化的研究。

52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。

53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用。

54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。

55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。

56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。

58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。

59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。

60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。

61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。

62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。

63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系。

64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。

65、倉(cāng)單制度研究。

66、倉(cāng)儲(chǔ)法律制度研究。

67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問(wèn)題的研究。

68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。

69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問(wèn)題研究。

70、試論倉(cāng)儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。

71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。

72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問(wèn)題的研究。

73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探。

74、淺議提單的法律性質(zhì)。

75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。

76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。

77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。

78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。

79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購(gòu)管理研究。

80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。

81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。

82、條形碼技術(shù)在xx倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用。

83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。

84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。

85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。

87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。

88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。

89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。

90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.

91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.

92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。

93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷。

94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。

95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。

96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。

97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。

98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。

99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。

100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。

101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。

102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。

104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。

105、論包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用。

106、淺談運(yùn)輸成本控制。

107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展。

108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。

109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。

110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈:捌鋵?duì)策。

111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈:捌鋵?duì)策。

112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問(wèn)題研究。

113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。

114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。

115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。

116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。

117、淺談運(yùn)輸合理化。

118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。

119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。

120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。

121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。

122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。

123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。

124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。

125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。

物流管理論文文獻(xiàn)篇三

這個(gè)學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系的安排,為我們物流管理兩個(gè)班級(jí)開(kāi)設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實(shí)驗(yàn)的實(shí)習(xí)。這次現(xiàn)代物流的實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來(lái)第一次與物流市場(chǎng)結(jié)合,并運(yùn)用自己學(xué)的專業(yè)知識(shí)與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進(jìn)行參考與設(shè)計(jì)。一開(kāi)始,我們都很忙亂,甚至找不到思路,到經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn),才發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有那么的復(fù)雜。只要我們明確自己的角色,設(shè)置合理的物價(jià)策略,就會(huì)有很好的收益。我想如果是個(gè)真的企業(yè),那時(shí)我們就要具體事件具體分析,把好每一關(guān),要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度,這樣企業(yè)才能得以生存。

此次實(shí)訓(xùn)我們共分為三種角色,物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉(cāng)儲(chǔ)用戶,并設(shè)置小組自由競(jìng)爭(zhēng)來(lái)為自己取得公司收益最大化。

二、實(shí)習(xí)目的。

物流管理實(shí)訓(xùn)是理論聯(lián)系實(shí)際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施,旨在增強(qiáng)學(xué)生對(duì)物流活動(dòng)、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認(rèn)識(shí);并通過(guò)實(shí)訓(xùn),使學(xué)生自覺(jué)主動(dòng)地把學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距,鍛煉獨(dú)立思考、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,也為將來(lái)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對(duì)物流的定義,基本功能,各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力.了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見(jiàn).這次實(shí)訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項(xiàng)物流任務(wù),而是在這樣的一個(gè)虛擬市場(chǎng)下,我們應(yīng)該思考,什么的市場(chǎng)需要什么樣的人才,什么樣的企業(yè)能在這樣的市場(chǎng)生存等等若干問(wèn)題。這次模擬實(shí)訓(xùn)充分調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性,并結(jié)合學(xué)過(guò)的知識(shí),學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識(shí)在真是的世界應(yīng)該如何運(yùn)用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境,但也讓我感受到了真實(shí)的市場(chǎng)。因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù),進(jìn)而得到最大的收益。所以在實(shí)訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益,同時(shí)更要考慮服務(wù)的需求。

三、實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題。

第一、物流市場(chǎng)究竟是怎樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

這是我這次實(shí)訓(xùn)值得思索的一個(gè)重要問(wèn)題,即使我知道物流即實(shí)物分配,包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。它首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的,但這次實(shí)訓(xùn)中,我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種,不同的物流就會(huì)提供不同的服務(wù)及增值服務(wù),像第三方物流(外包),是通過(guò)提供增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的,而產(chǎn)銷物流是通過(guò)銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤(rùn)的。

這樣的話,我感覺(jué)不同物流有不同的企業(yè)策略,像倉(cāng)儲(chǔ)如果價(jià)錢過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響業(yè)務(wù)量,而這個(gè)肯定價(jià)格是通過(guò)雙方共識(shí)而達(dá)成的協(xié)定,并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。

第二、價(jià)格策略怎樣才會(huì)最優(yōu)。

這個(gè)問(wèn)題是讓我很頭痛的一個(gè)問(wèn)題,因?yàn)槲矣浀玫谝淮挝也僮鲿r(shí),我是產(chǎn)銷用戶,我的銀行帳數(shù)竟然是負(fù)值,而且數(shù)值很大。那時(shí)我就想是不是系統(tǒng)有問(wèn)題,我是產(chǎn)銷不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題的,但后來(lái)我才知道,并不是系統(tǒng)問(wèn)題,而是自己規(guī)劃得不合理,甚至缺少規(guī)劃物流這一項(xiàng),才會(huì)造成這種后果。那么,這樣我就想價(jià)格什么樣才是合理價(jià),才會(huì)收益最大。我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題將會(huì)成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點(diǎn)問(wèn)題。

在實(shí)訓(xùn)期間我還遇到很多問(wèn)題象企業(yè)怎樣才能真正實(shí)現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,怎樣做自己的信譽(yù)度會(huì)提高,業(yè)務(wù)量會(huì)增大等等。

三、實(shí)習(xí)操作過(guò)程。

1.產(chǎn)銷部門。

如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點(diǎn)擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時(shí)配送)”——確定——點(diǎn)“信息平臺(tái)”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)實(shí)際情況,而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶,及時(shí)取得聯(lián)系收回貨款。

2.配送用戶。

配送用戶在接到新訂單之后點(diǎn)“電子合同”處理合同點(diǎn)“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點(diǎn)“信息平臺(tái)”——在最新企業(yè)信息中點(diǎn)擊“倉(cāng)儲(chǔ)公司”——“查找訂單”——“訂單編號(hào)”——點(diǎn)“轉(zhuǎn)交”此時(shí)訂單以交給倉(cāng)儲(chǔ)公司,配送用戶操作過(guò)程。配送用戶在選擇倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候要充分了解他的所有信息,特別是倉(cāng)儲(chǔ)面積,貨物每立方米/每天的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),包裝費(fèi),裝卸費(fèi)等,由于在各個(gè)部門設(shè)計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一或是合理的標(biāo)準(zhǔn),往往倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)收費(fèi)值都達(dá)到最大,而產(chǎn)銷在給配送的合同當(dāng)中所要配送的貨物,往往貨物都為大宗貨物批量大,而相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用卻很少,而配送部門由于初來(lái)對(duì)系統(tǒng)的不熟練也只是進(jìn)行盲目的簽約沒(méi)有考慮所支付的運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題。這就造成了最后配送有時(shí)大額虧損。

3.倉(cāng)儲(chǔ)用戶。

倉(cāng)儲(chǔ)用戶在頁(yè)面點(diǎn)擊“物理經(jīng)理”——“入庫(kù)管理”——“入庫(kù)”——然后點(diǎn)擊“物流經(jīng)理”——“入庫(kù)管理”——“察看庫(kù)房”——倉(cāng)儲(chǔ)中心“庫(kù)存管理”——“庫(kù)存查詢”——“庫(kù)存盤點(diǎn)”。如果在此操作過(guò)程當(dāng)中有少做或是卻步都將會(huì)在最后的考試測(cè)評(píng)當(dāng)中做相應(yīng)的扣分處理,要想得到好的成績(jī)要好好的按照要求和規(guī)則準(zhǔn)確的操作。

4.配送與倉(cāng)儲(chǔ)其余的操作過(guò)程。

在倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行完“盤點(diǎn)”之后配送要在“訂單管理”中點(diǎn)“通知出庫(kù)”——倉(cāng)儲(chǔ)要點(diǎn)擊“訂單管理”——點(diǎn)“出庫(kù)”——“費(fèi)用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計(jì)費(fèi)用”——“通知結(jié)算”,配送:“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費(fèi)用”——倉(cāng)儲(chǔ)用戶點(diǎn)“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶,配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達(dá)指定的收貨人,此次過(guò)程完成方為任務(wù)完成。

首先,產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求,向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源,在找配送中心,通過(guò)洽談,簽訂合同,這樣雙方同意的情況下,產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心,這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心,相應(yīng)的費(fèi)用。(系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成,無(wú)需其他操作。)。

其次,配送中心要在新訂單一欄中,生成相應(yīng)的商品訂單,并在信息平臺(tái)中的最新企業(yè)信息中找到一家倉(cāng)儲(chǔ)公司,通過(guò)訂單轉(zhuǎn)交,把貨物交給倉(cāng)儲(chǔ)公司。

這時(shí),倉(cāng)儲(chǔ)公司受到訂單,要對(duì)訂單審核進(jìn)行入庫(kù),對(duì)其進(jìn)行商品盤點(diǎn),再無(wú)貨損的條件下,等待配送中心出庫(kù)通知。在收到出庫(kù)通知的情況下,對(duì)訂單進(jìn)行確認(rèn),并出庫(kù)。這時(shí),要到財(cái)務(wù)管理一欄中,通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。當(dāng)配送中心收到通知,要確認(rèn)支付費(fèi)用,這樣貨物就又到達(dá)了配送中心。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶,并在產(chǎn)銷用戶確認(rèn)的情況下,將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務(wù),另一用戶需求方會(huì)自動(dòng)的把貨物賬款結(jié)算給第一家,完成商品的流動(dòng)。

在以上的活動(dòng)中,涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。

四、實(shí)習(xí)感想及心得體會(huì)。

我抱著熱情和信心參加物流實(shí)習(xí),盡管我們遇到了許多問(wèn)題,但這次實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)實(shí)的社會(huì),是我們未來(lái)將要踏上并學(xué)會(huì)生存的社會(huì)。實(shí)訓(xùn)能很好地為我們踏上社會(huì)之前做個(gè)熱身運(yùn)動(dòng),將來(lái)能更快地融入其中。也通過(guò)實(shí)訓(xùn),讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí),更要將之付諸實(shí)踐,我們才會(huì)得到更大的提升。實(shí)訓(xùn)期間,我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程,和親手實(shí)際物流配送、物流訂單管理的操作,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對(duì)于剛剛接觸物流的我們,在操作時(shí)總不停地遇到這類,那類的問(wèn)題。但負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問(wèn)題,并教我們?cè)撊绾稳ソ鉀Q所存在的問(wèn)題。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下,我們完成了物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)備貨等相關(guān)物流流程的操作,從擬定合同做起,經(jīng)過(guò)物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作,了解了其中的操作規(guī)律,熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實(shí)際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識(shí),對(duì)物流有了更深刻的了解。實(shí)訓(xùn)使我我對(duì)物流的定義,基本功能,各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力。通過(guò)實(shí)際操作,我深刻體會(huì)到了理論和實(shí)際操作的`差別,深刻體會(huì)到了做物流的艱辛,但是也體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂(lè)趣。經(jīng)過(guò)對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn),我們?cè)趯?shí)習(xí)課上接處了國(guó)際物流教學(xué)軟件系統(tǒng),它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái),這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí),我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序,增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解,對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí),提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣,切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系,對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì),而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題,使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí),為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ),可以說(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中,我們受益匪淺!

五、實(shí)習(xí)感受。

短短的一周現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)結(jié)束了,通過(guò)一周的實(shí)訓(xùn),使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的,各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善,管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無(wú)法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無(wú)法看到,從而得出,理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距,也看得出我國(guó)的物流還沒(méi)有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此,物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

在實(shí)訓(xùn)中,我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí),將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合,讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),只有到實(shí)際中去,才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,但總體上看,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低,尚處在起步階段,現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng),在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題,我們必須擴(kuò)大規(guī)模,加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

總之,通過(guò)學(xué)習(xí),我不僅學(xué)到了書本上的理論知識(shí),還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程,使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解,我相信,中國(guó)的物流業(yè)會(huì)在今后的發(fā)展中更加壯大!

經(jīng)過(guò)這兩周對(duì)現(xiàn)代物流管理的實(shí)習(xí),使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),開(kāi)闊了視野,拓寬了思路,提升了理念,更重要的是,通過(guò)實(shí)踐,使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)對(duì)我們的重要性和必要性,讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思,總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足,在實(shí)踐中研究,再實(shí)踐,不斷循環(huán),不斷更新,不斷提升和發(fā)展,從而達(dá)到追求完美的境界。在不斷的實(shí)踐和反思中,讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識(shí)的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當(dāng)中,我也一步一步突破局限,結(jié)合實(shí)際擴(kuò)展知識(shí)的層面性。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會(huì)開(kāi)發(fā)勞動(dòng)力資源、直接向社會(huì)輸送實(shí)用型人才的重任,這就決定了它對(duì)實(shí)際操作有著特殊的要求。所以通過(guò)此次實(shí)訓(xùn),我學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化了我的操作技能,讓我在實(shí)踐中反思,在反思中不斷成長(zhǎng)。目前物流中心正面臨許多問(wèn)題,批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流,企業(yè)內(nèi)部物流,銷售物流,在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低,僅占5%,如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略,來(lái)提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關(guān)心物流,它將成為東方之國(guó)的又一領(lǐng)域。同時(shí),在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,我了解了工作往往不是一個(gè)人的事情,是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目,在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn):要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng),團(tuán)結(jié)合作,配合默契,共赴成功。在以后的學(xué)習(xí)中,我會(huì)多豐富自己的專業(yè)課知識(shí),同時(shí)要多參加社會(huì)實(shí)踐,在實(shí)踐中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題,并找出自身的不足,再有針對(duì)性的去提高自己。要關(guān)注最新物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。以過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力去競(jìng)爭(zhēng)去彌補(bǔ)自身的不足,只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實(shí)自己,就能給自己多一分希望,多一分機(jī)會(huì),在就業(yè)市場(chǎng)中找到真正屬于自己的成功。

感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實(shí)踐和交流的平臺(tái),讓我在實(shí)踐中真正做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合,深化了對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解,進(jìn)一步體會(huì)到理論與實(shí)操的差別,也體會(huì)到理論與實(shí)踐結(jié)合的樂(lè)趣,讓我感到了一種滿足感,覺(jué)得自己能夠從中獲取真正有價(jià)值的知識(shí)與技能。希望在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過(guò)程中,我都能將所學(xué)知識(shí)學(xué)以致用,更深的了解和認(rèn)識(shí)物流運(yùn)用物流。

本次實(shí)習(xí)以倉(cāng)儲(chǔ)、配送工作任務(wù)為核心進(jìn)行仿真模擬。進(jìn)一步熟悉了倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)流程;掌握了倉(cāng)儲(chǔ)、配送作業(yè)流程各個(gè)環(huán)節(jié)的操作實(shí)務(wù);明確了倉(cāng)儲(chǔ)、配送過(guò)程中信息技術(shù)和實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用。

同學(xué)們表示,以往對(duì)于物流管理概念的認(rèn)識(shí),僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí),對(duì)于物流的本身感到很神秘,難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對(duì)于物流,知道它是集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但在實(shí)際操作中卻沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單,通過(guò)這兩天實(shí)習(xí),對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送管理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。突破了書本上抽象的理論知識(shí),充分認(rèn)識(shí)到實(shí)際操作中的繁瑣步驟。

物流管理論文文獻(xiàn)篇四

[1]何明珂.中國(guó)物流的發(fā)展前景與對(duì)策[j].市場(chǎng)與電腦,,(11)。

[2]wto后的中國(guó)物流業(yè)[j].軟件世界,2002,(03)。

[3]唐友三.中國(guó)物流信息化回顧[j].電子商務(wù)世界,,(z1)。

[4]王之泰,趙楊,張涵.中國(guó)物流概覽[j].軟件世界,,(08)。

[5]余平.共同的使命[j].中國(guó)物流與采購(gòu),2002,(06)。

[6]余平.繼往開(kāi)來(lái)[j].中國(guó)物流與采購(gòu),2002,(01)[7]中國(guó)物流航母織就信息大網(wǎng)[j].互聯(lián)網(wǎng)周刊,2002,(35)。

[8]傳統(tǒng)物流面臨5大挑戰(zhàn)——聯(lián)邦快遞談中國(guó)物流[j].信息系統(tǒng)工程,2004,(08)。

[9]會(huì)展信息[j].中國(guó)電子商情(rfid技術(shù)與應(yīng)用),2006,(02)。

[10]中國(guó)首屆物流與采購(gòu)行業(yè)新聞大賽在京揭曉本刊榮獲中國(guó)物流與采購(gòu)新聞宣傳貢獻(xiàn)獎(jiǎng)[j].中國(guó)物流與采購(gòu),2003,(01)。

物流管理論文文獻(xiàn)篇五

現(xiàn)代物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生個(gè)人簡(jiǎn)歷,在閱讀本文同時(shí)大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)()還為您推薦相關(guān)的物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生簡(jiǎn)歷范文,請(qǐng)參考這份物流管理??茟?yīng)屆生個(gè)人簡(jiǎn)歷表格為模板。

目前所在:廣州年齡:21。

戶口所在:汕頭國(guó)籍:中國(guó)。

婚姻狀況:未婚民族:漢族。

誠(chéng)信徽章:未申請(qǐng)身高:175cm。

人才測(cè)評(píng):未測(cè)評(píng)體重:120kg。

人才類型:應(yīng)屆畢業(yè)生。

應(yīng)聘職位:物流/倉(cāng)儲(chǔ)。

工作年限:1職稱:

求職類型:實(shí)習(xí)可到職日期:兩個(gè)星期

月薪要求:--3500希望工作地區(qū):廣州,,。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì):所屬行業(yè):

擔(dān)任職位:促銷員。

工作描述:一期活動(dòng)為一周,前四天主要到公司周邊的各個(gè)地方進(jìn)行宣傳,尋找目標(biāo)客戶進(jìn)行推銷,后三天在公司負(fù)責(zé)促銷工作。

離職原因:(qq個(gè)性簽名網(wǎng)/)。

公司性質(zhì):其它所屬行業(yè):教育/培訓(xùn)/院校。

擔(dān)任職位:助理。

工作描述:學(xué)校與“百合新供銷”超市合作,主要對(duì)新生進(jìn)行培訓(xùn),組織,處理各種事項(xiàng)工作(如資料整理,組織各種活動(dòng),新生心理輔導(dǎo)等)。

志愿者經(jīng)歷。

擔(dān)任職位:志愿者。

工作描述:主要和校青年自愿者協(xié)會(huì)到玉樹(shù)小學(xué)對(duì)學(xué)生進(jìn)行義務(wù)支教,在和小同學(xué)接觸,極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。

教育背景。

畢業(yè)院校:廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。

起始年月終止年月學(xué)校(機(jī)構(gòu))所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。

語(yǔ)言能力。

外語(yǔ):英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平:

其它外語(yǔ)能力:

國(guó)語(yǔ)水平:優(yōu)秀。

工作能力及其他專長(zhǎng)。

1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年,擔(dān)任團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng);

2)暑假到廣州萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)做水電測(cè)試和裝接工作;

4)年廣州亞運(yùn)會(huì)期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過(guò)會(huì)旗,會(huì)徽,國(guó)旗等物品;

6)元旦在tcl集團(tuán)做了一期銷售“樂(lè)華”電視機(jī)的工作。

7)在校期間,擔(dān)任班里的班干,院團(tuán)委組織發(fā)展部部長(zhǎng),積極參加或組織各種校內(nèi)外活動(dòng),認(rèn)真對(duì)待學(xué)校推行的各種制度,聽(tīng)從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排,努力執(zhí)行。

個(gè)人自傳。

本人個(gè)性獨(dú)立,富有創(chuàng)造性思維,且獨(dú)立完成工作能力強(qiáng);性格開(kāi)朗,善于與人交往,團(tuán)隊(duì)工作能力強(qiáng);精力充沛,有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。

物流管理論文文獻(xiàn)篇六

1.港口物流概念。

2.港口物流的模式。

3.港口物流功能。

二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。

(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢(shì)。

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2.自然優(yōu)勢(shì)。

3.資源優(yōu)勢(shì)。

(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢(shì)。

1.腹地小,區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后。

2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。

(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機(jī)遇。

1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)已成共識(shí)。

2.周邊地區(qū)對(duì)港口運(yùn)輸需求日益擴(kuò)大。

3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢(shì)。

(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。

1.全球經(jīng)濟(jì)不景氣的威脅。

2.其他物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

3.區(qū)域間的港口競(jìng)爭(zhēng)。

三、寧德港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題及原因分析。

(一)物流信息化水平低。

(二)缺乏專業(yè)的物流人才,員工素質(zhì)低。

(三)缺乏科學(xué)的物流管理體制。

(四)港口運(yùn)輸條件落后。

四、對(duì)寧德發(fā)展港口物流中存在問(wèn)題的解決對(duì)策。

(一)加快信息發(fā)展,提高信息化水平。

(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才,提高員工的素質(zhì)。

(三)建立健全的管理系統(tǒng)。

(四)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施。

注意事項(xiàng)。

思路大致如下:提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題,切忌脈絡(luò)不清晰。

物流管理論文文獻(xiàn)篇七

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ),物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),在保證貨物質(zhì)量的前提下,高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多,例如,鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等,各種運(yùn)輸方式也是有利有弊,這就需要綜合考慮各方面的因素,針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

1.1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸,其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1.2鐵路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

1.2.1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大,由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低,鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低,由于鐵路受天氣影響很小,可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè),鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性,貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性,安全系數(shù)大,風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1.2.2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性,也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性,受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大,同時(shí),在鐵路運(yùn)輸開(kāi)始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段,運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜,為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?,發(fā)車的效率比較低,由于鐵路運(yùn)輸途徑多站,經(jīng)過(guò)每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組,所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢,周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。

1.3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中,采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,以kc31為例,始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)不同的國(guó)家,經(jīng)過(guò)大大小小的車站,經(jīng)過(guò)多次編組,最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中,在日常生活中,例如網(wǎng)上購(gòu)物,在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

2.1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式,運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小,運(yùn)輸距離相對(duì)較短,但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活,可以抵達(dá)鐵路、水路所無(wú)法觸及的地方。

2.2道路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

2.2.1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

道路運(yùn)輸?shù)姆绞?,主要依賴于道路和車輛,靈活性較高,只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方,這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸,中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過(guò)大小站臺(tái)和多次編組,不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.2.2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸,由于自身的局限性,其載貨量相對(duì)較小,受天氣路況的影響相對(duì)較大,由于運(yùn)輸數(shù)量小,運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高,不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來(lái)說(shuō),需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響,經(jīng)過(guò)多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2.3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言,目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸,各段的貨運(yùn)代理辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后,通過(guò)道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過(guò)道路順利運(yùn)到目的地。

2.4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小,但是在實(shí)際生活中,所需要考慮的問(wèn)題還有很多,比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度,很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”,不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過(guò)路費(fèi),這些都是需要考慮的因素,還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?,?duì)于車輛的折損程度也不盡相同,這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加,都是需要事先考慮的問(wèn)題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

3.1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的,大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬(wàn)噸以上的貨物。

3.2水路運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

3.2.1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言,最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上,由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等,因此,在前期投入中成本就相對(duì)較低,另外,在運(yùn)輸過(guò)程中,貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬(wàn)噸以上,運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3.2.2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等,由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入,但也恰恰是因?yàn)檫@些原因,水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢,受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無(wú)法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3.3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

在實(shí)際的應(yīng)用中,水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸,可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨,運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù),避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備,大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物,散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊?,可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3.4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

在水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,受到的“水汽”因素的影響比較大,也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?,因此,在運(yùn)輸開(kāi)始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式,對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來(lái)說(shuō),就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

4.1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入,如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外,其他的前期資金投入很少。

4.2航空運(yùn)輸?shù)睦住?/p>

4.2.1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一,利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度,降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間,保證貨物的質(zhì)量,降低貨物的損失。

4.2.2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

在大多數(shù)情況下,一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小,并且運(yùn)輸成本也比較高。此外,航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高,對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的,所受到的限制比較多。

4.3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快,對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小,密度高,價(jià)格高這樣的器材,或者是藥物的運(yùn)輸,使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用。

5.1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程,采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式,多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式,可以極大的提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同,實(shí)行一站式服務(wù),全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5.2多式聯(lián)運(yùn)的利弊。

5.2.1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元,將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起,構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?,適合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高,可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大,成本低;航空運(yùn)輸周期性短,可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5.2.2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)。

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性,需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作,實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接,保證運(yùn)輸?shù)恼_\(yùn)行。

5.3多式聯(lián)用的應(yīng)用。

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可,并且在國(guó)際上也開(kāi)始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目,其中發(fā)電設(shè)備等物資來(lái)自于歐洲,通過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5.4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本,并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力,確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池,只有這樣,物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語(yǔ)。

綜上所述,要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作,就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響,在滿足多方面要求的前提下,選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

[參考文獻(xiàn)]。

物流管理論文文獻(xiàn)篇八

企業(yè)在制造和發(fā)展的過(guò)程中需要投入大量的人力物力,為了更好的服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),就需要每個(gè)企業(yè)的物資管理人員盡職盡責(zé),要認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀,及時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞,并采取有效的物資供應(yīng)管理措施,只有這樣才能夠加強(qiáng)企業(yè)在物資管理方面的力度,在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下,不斷地通過(guò)控制物資的浪費(fèi)來(lái)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展,保證收益的最大性。作者對(duì)物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進(jìn)行了思考和分析。

一、目前國(guó)內(nèi)物資管理狀況。

通過(guò)深入的了解,大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲(chǔ)備、物資采購(gòu)等方面依然存在著問(wèn)題,并影響企業(yè)的效益,具體表現(xiàn)如下:

1.物資購(gòu)買準(zhǔn)備不充分:一部分企業(yè)在物資的購(gòu)買時(shí)沒(méi)有將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期、營(yíng)銷計(jì)劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進(jìn)去,分析不到位,導(dǎo)致盲目采購(gòu),形成備料不足或積壓浪費(fèi)的局面,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.物資購(gòu)買過(guò)程有一定風(fēng)險(xiǎn):采購(gòu)時(shí),采購(gòu)意外、價(jià)格變動(dòng)、合同變更、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、供應(yīng)商延期交貨等都會(huì)對(duì)采購(gòu)產(chǎn)生影響,這些風(fēng)險(xiǎn)的存在對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。

3.物資儲(chǔ)備過(guò)大或過(guò)少:不但會(huì)造成成本的投入增加,使資金無(wú)法流動(dòng),甚至保質(zhì)期短的物品長(zhǎng)時(shí)間不用積壓過(guò)期,造成直接浪費(fèi)。而且還會(huì)使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。

4.庫(kù)存管理不夠完善:清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后,導(dǎo)致庫(kù)存的產(chǎn)品和物資沒(méi)能及時(shí)利用,最終浪費(fèi)。物資保養(yǎng)沒(méi)有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后,跟不上科學(xué)的速度,管理人員責(zé)任心不強(qiáng),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資擺放錯(cuò)誤,分類不夠準(zhǔn)確的事情;而且由于對(duì)合同內(nèi)容的模糊和不了解,造成原料剩余,長(zhǎng)期堆放不用,最終浪費(fèi)。

5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全:在制造過(guò)程中,物資的領(lǐng)用、支配毫無(wú)章法,監(jiān)控?zé)o依據(jù),記錄不夠完善、健全,生產(chǎn)用料浪費(fèi)大,有時(shí)甚至?xí)l(fā)生公物私用的事情。

6.管理人員水平不夠:他們對(duì)物資管理的重要性了解不夠,而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴(yán)重、管理的方式方法比較落后、管理意識(shí)淡薄,最終導(dǎo)致物資的浪費(fèi)。

1.改善管理理念,樹(shù)立良好的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用,就要將以往的管理理念摒除,改善原有的管理方式,擺脫按照指令性計(jì)劃的觀念,樹(shù)立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),不斷地創(chuàng)新改進(jìn),學(xué)習(xí)專業(yè)性的知識(shí)和技能,著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能,并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合,成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購(gòu)方式,為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)。除此之外,在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)管理技能的創(chuàng)新,就要對(duì)供應(yīng)管理的相關(guān)體制進(jìn)行完善和優(yōu)化,從而使企業(yè)的效益得到提升。

2.增強(qiáng)對(duì)物資庫(kù)存的管理力度,提高管理水平。

作為一名物資供應(yīng)的管理人員,就應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理,明確各個(gè)物資的對(duì)應(yīng)編碼,將管理流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化,并通過(guò)物資管理信息系統(tǒng)來(lái)對(duì)企業(yè)物資的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫(kù)存量;另一方面還可以對(duì)物資的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的配置,以此來(lái)為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ),并在此基礎(chǔ)上,與企業(yè)實(shí)際對(duì)物資供應(yīng)消耗定額進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)的修訂和完善,以便于可以更好的對(duì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,在降低庫(kù)存存儲(chǔ)的同時(shí)提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速率,在物資庫(kù)存管理方面保持科學(xué)性和合理性,進(jìn)而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.強(qiáng)化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。

企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開(kāi)高效的物資管理團(tuán)隊(duì)。因此,就需要企業(yè)不斷加大力度,強(qiáng)化對(duì)物資供應(yīng)管理人員的培訓(xùn),使其自身的專業(yè)技能、知識(shí)和身心素質(zhì)得到提高,為企業(yè)做出更具實(shí)質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中,要注重對(duì)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng),以引進(jìn)先進(jìn)人才為輔,通過(guò)多種方式來(lái)強(qiáng)化對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn),并建立具有激勵(lì)和約束性質(zhì)的獎(jiǎng)懲體系,使人員可以對(duì)企業(yè)恪盡職守,保持良好的工作態(tài)度,以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識(shí)為一體的物資管理人才,為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益提升的關(guān)鍵就是對(duì)物資的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。所以,就要用科學(xué)性的管理方法,嚴(yán)格控制物資的質(zhì)量、入庫(kù)及發(fā)放,使物資得到有效的利用,避免浪費(fèi)。此外,還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機(jī)制,將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化管理,以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的加強(qiáng),就要與時(shí)俱進(jìn),在新時(shí)代中不斷摸索、創(chuàng)新,把物資供應(yīng)管理工作當(dāng)做企業(yè)開(kāi)源節(jié)流的重點(diǎn)要素來(lái)抓,充分提高自身素質(zhì),不斷培養(yǎng)管理型人才,使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[2]于波,徐秀峰.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx,15:207.

[3]宋金安.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].東方企業(yè)文化,20xx,22:41.

[4]段洪濤.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].民營(yíng)科技,20xx,07:187.

物流管理論文文獻(xiàn)篇九

【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利,他們需要用最低的成本,創(chuàng)造最大的利潤(rùn)。如果想要發(fā)展,就需要企業(yè)對(duì)所擁有的各種資源進(jìn)行有效、科學(xué)、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中,物資的管理是非常重要的一部分,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中生存,想要做大做強(qiáng),就需要考慮到質(zhì)量、成本、進(jìn)銷存等方方面面。物資供應(yīng)管理是管物的工作,不過(guò)他的實(shí)質(zhì)是在于管錢,是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

企業(yè)在制造和發(fā)展的過(guò)程中需要投入大量的人力物力,為了更好的服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),就需要每個(gè)企業(yè)的物資管理人員盡職盡責(zé),要認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀,及時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞,并采取有效的物資供應(yīng)管理措施,只有這樣才能夠加強(qiáng)企業(yè)在物資管理方面的力度,在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下,不斷地通過(guò)控制物資的浪費(fèi)來(lái)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展,保證收益的最大性。作者對(duì)物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進(jìn)行了思考和分析。

一、目前國(guó)內(nèi)物資管理狀況。

通過(guò)深入的了解,大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲(chǔ)備、物資采購(gòu)等方面依然存在著問(wèn)題,并影響企業(yè)的效益,具體表現(xiàn)如下:

1.物資購(gòu)買準(zhǔn)備不充分:一部分企業(yè)在物資的購(gòu)買時(shí)沒(méi)有將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期、營(yíng)銷計(jì)劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進(jìn)去,分析不到位,導(dǎo)致盲目采購(gòu),形成備料不足或積壓浪費(fèi)的局面,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.物資購(gòu)買過(guò)程有一定風(fēng)險(xiǎn):采購(gòu)時(shí),采購(gòu)意外、價(jià)格變動(dòng)、合同變更、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、供應(yīng)商延期交貨等都會(huì)對(duì)采購(gòu)產(chǎn)生影響,這些風(fēng)險(xiǎn)的存在對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。

3.物資儲(chǔ)備過(guò)大或過(guò)少:不但會(huì)造成成本的投入增加,使資金無(wú)法流動(dòng),甚至保質(zhì)期短的物品長(zhǎng)時(shí)間不用積壓過(guò)期,造成直接浪費(fèi)。而且還會(huì)使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。

4.庫(kù)存管理不夠完善:清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后,導(dǎo)致庫(kù)存的產(chǎn)品和物資沒(méi)能及時(shí)利用,最終浪費(fèi)。物資保養(yǎng)沒(méi)有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后,跟不上科學(xué)的速度,管理人員責(zé)任心不強(qiáng),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資擺放錯(cuò)誤,分類不夠準(zhǔn)確的事情;而且由于對(duì)合同內(nèi)容的模糊和不了解,造成原料剩余,長(zhǎng)期堆放不用,最終浪費(fèi)。

5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全:在制造過(guò)程中,物資的領(lǐng)用、支配毫無(wú)章法,監(jiān)控?zé)o依據(jù),記錄不夠完善、健全,生產(chǎn)用料浪費(fèi)大,有時(shí)甚至?xí)l(fā)生公物私用的事情。

6.管理人員水平不夠:他們對(duì)物資管理的重要性了解不夠,而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴(yán)重、管理的方式方法比較落后、管理意識(shí)淡薄,最終導(dǎo)致物資的浪費(fèi)。

1.改善管理理念,樹(shù)立良好的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用,就要將以往的管理理念摒除,改善原有的管理方式,擺脫按照指令性計(jì)劃的觀念,樹(shù)立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),不斷地創(chuàng)新改進(jìn),學(xué)習(xí)專業(yè)性的知識(shí)和技能,著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能,并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合,成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購(gòu)方式,為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)。除此之外,在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)管理技能的創(chuàng)新,就要對(duì)供應(yīng)管理的相關(guān)體制進(jìn)行完善和優(yōu)化,從而使企業(yè)的效益得到提升。

2.增強(qiáng)對(duì)物資庫(kù)存的管理力度,提高管理水平。

作為一名物資供應(yīng)的管理人員,就應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理,明確各個(gè)物資的對(duì)應(yīng)編碼,將管理流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化,并通過(guò)物資管理信息系統(tǒng)來(lái)對(duì)企業(yè)物資的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫(kù)存量;另一方面還可以對(duì)物資的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的配置,以此來(lái)為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ),并在此基礎(chǔ)上,與企業(yè)實(shí)際對(duì)物資供應(yīng)消耗定額進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)的修訂和完善,以便于可以更好的對(duì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,在降低庫(kù)存存儲(chǔ)的同時(shí)提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速率,在物資庫(kù)存管理方面保持科學(xué)性和合理性,進(jìn)而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.強(qiáng)化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。

企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開(kāi)高效的物資管理團(tuán)隊(duì)。因此,就需要企業(yè)不斷加大力度,強(qiáng)化對(duì)物資供應(yīng)管理人員的培訓(xùn),使其自身的專業(yè)技能、知識(shí)和身心素質(zhì)得到提高,為企業(yè)做出更具實(shí)質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中,要注重對(duì)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng),以引進(jìn)先進(jìn)人才為輔,通過(guò)多種方式來(lái)強(qiáng)化對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn),并建立具有激勵(lì)和約束性質(zhì)的獎(jiǎng)懲體系,使人員可以對(duì)企業(yè)恪盡職守,保持良好的工作態(tài)度,以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識(shí)為一體的物資管理人才,為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益提升的關(guān)鍵就是對(duì)物資的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。所以,就要用科學(xué)性的管理方法,嚴(yán)格控制物資的質(zhì)量、入庫(kù)及發(fā)放,使物資得到有效的利用,避免浪費(fèi)。此外,還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機(jī)制,將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化管理,以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的加強(qiáng),就要與時(shí)俱進(jìn),在新時(shí)代中不斷摸索、創(chuàng)新,把物資供應(yīng)管理工作當(dāng)做企業(yè)開(kāi)源節(jié)流的重點(diǎn)要素來(lái)抓,充分提高自身素質(zhì),不斷培養(yǎng)管理型人才,使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[2]于波,徐秀峰.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx,15:207.

[3]宋金安.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].東方企業(yè)文化,20xx,22:41.

[4]段洪濤.物資供應(yīng)現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應(yīng)管理[j].民營(yíng)科技,20xx,07:187.

物流管理論文文獻(xiàn)篇十

摘要:隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快,物流行業(yè)在整個(gè)社會(huì)發(fā)展中的地位在逐年提高,外界環(huán)境在改變,物流管理理念必須適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展?,F(xiàn)代物流管理理念要求用系統(tǒng)化思維解決問(wèn)題,只有這樣才能推動(dòng)物流行業(yè)的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統(tǒng)化思維,希望能夠給物流行業(yè)的發(fā)展提供一些建議。

關(guān)鍵詞:物流管理;系統(tǒng)化思維;信息系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)化思維的概述。

系統(tǒng)化思維是相對(duì)于個(gè)體化思維而言的,其給人們帶來(lái)的是整體性的,能夠使人們認(rèn)識(shí)到事物的各個(gè)方面。認(rèn)識(shí)和對(duì)象在系統(tǒng)化的思維中可以作為一個(gè)整體來(lái)對(duì)待,從而從要素與要素、要素與環(huán)境的相互關(guān)系出發(fā),考察人們對(duì)客觀事物的認(rèn)知程度。簡(jiǎn)而言之,系統(tǒng)化思維就是對(duì)事物的全面觀察、思考、判斷和認(rèn)知,并不僅僅局限于事物所呈現(xiàn)出來(lái)的某一方面。系統(tǒng)化思維有諸多特點(diǎn),包括整體性、結(jié)構(gòu)性、立體性、動(dòng)態(tài)性和綜合性,這些特點(diǎn)使系統(tǒng)化思維在環(huán)境中的表現(xiàn)突出。

1.整體性。

物流管理并非只有人們直觀看到的運(yùn)輸管理,還包含統(tǒng)籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過(guò)物流流程到達(dá)目的地,首先物流企業(yè)要采集商品的信息,然后根據(jù)這些信息制定運(yùn)輸方式,確定運(yùn)輸時(shí)間和成本;然后物流企業(yè)還要調(diào)配運(yùn)輸工具,明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),確定參與運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T等;最后,在完成運(yùn)輸以后,物流企業(yè)還要提供售后服務(wù),了解商品在運(yùn)輸過(guò)程中的磨損情況。這些環(huán)節(jié)之間具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,它們共同組成了一個(gè)整體,極大地保證了物流的順利進(jìn)行,從而給企業(yè)帶來(lái)收益。由此可見(jiàn),系統(tǒng)思維一般從整體出發(fā),分析各個(gè)環(huán)節(jié),把握各種要素,然后再回到系統(tǒng)綜合的出發(fā)點(diǎn)。

2.綜合性。

對(duì)于物流管理來(lái)說(shuō),系統(tǒng)思維的綜合性可以使管理行為統(tǒng)一使有共同屬性和共同規(guī)律的管理行為聚集起來(lái),能發(fā)揮出更大的效果,取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理,即只考慮如何才能完成運(yùn)輸。綜合性的物流管理不但包含傳統(tǒng)管理的內(nèi)容,還有反饋機(jī)制,即整體把握物流流程,具有雙向思維。

3.立體性。

系統(tǒng)化思維并非平面化的思維,它是一種立體化的思維,包含著各種縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代化管理思維。在物流管理當(dāng)中,這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理,還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業(yè)的物流流程管理,保證企業(yè)利潤(rùn),還要適當(dāng)了解其他物流企業(yè)的管理情況,從而取其精華、去其糟粕,提高在整個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

三、將系統(tǒng)化思維應(yīng)用于物流管理中的對(duì)策。

1.建立完善的信息系統(tǒng)。

系統(tǒng)化思維在物流管理中的應(yīng)用,離不開(kāi)信息系統(tǒng)的建立。物流企業(yè)普遍具有客戶量眾多的特點(diǎn),并且客戶與客戶之間的物流要求區(qū)別很大,這就導(dǎo)致了客戶信息的分散。建設(shè)系統(tǒng)化的物流信息體系,能將大量、雜亂的信息匯總起來(lái),從而加強(qiáng)企業(yè)對(duì)客戶信息的控制,有效尋找利潤(rùn)中心點(diǎn)。一個(gè)物流企業(yè)往往會(huì)服務(wù)于多個(gè)生產(chǎn)商,相關(guān)的單據(jù)和表格數(shù)量也非常多,如果沒(méi)有信息系統(tǒng)的綜合調(diào)控,一方面單據(jù)和表格的交接會(huì)十分緩慢,另一方面還容易出現(xiàn)錯(cuò)誤交接的情況。物流信息系統(tǒng)能夠有規(guī)律地將這些單據(jù)和表格儲(chǔ)存起來(lái),根據(jù)實(shí)際情況發(fā)放,不再需要人工重復(fù)錄入和統(tǒng)計(jì),從而提高了工作效率,對(duì)企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,物流企業(yè)的業(yè)務(wù)形式也發(fā)生了巨大的變化,客戶可以直接在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起物流請(qǐng)求,并不需要直接前往物流公司所在地進(jìn)行面對(duì)面的交易。這種形式雖然節(jié)省了大量的時(shí)間和精力,但是也增加了信息處理的壓力,建設(shè)一套完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)就顯得十分必要。

2.進(jìn)行供應(yīng)鏈系統(tǒng)的創(chuàng)新管理。

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),將物流流程的各個(gè)環(huán)節(jié)接連起來(lái)的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。要想創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理,從而增強(qiáng)系統(tǒng)化思維管理,首先要整合協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,加強(qiáng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的合作關(guān)系,使鏈上的諸多企業(yè)和個(gè)人獲得共贏的效果,進(jìn)而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其次,還要簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的組成,減少物流成本,提高反應(yīng)速度,比如物流企業(yè)直接聯(lián)系產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者,摒棄第三方中介,生產(chǎn)商將商品直接通過(guò)物流企業(yè)送達(dá)消費(fèi)者手中,大大減少了運(yùn)輸時(shí)間,提高了物流效率。再如,物流企業(yè)還可以減少供應(yīng)商的數(shù)量,保留能建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的主導(dǎo)廠商,從而消除中間的分銷環(huán)節(jié)。最后,優(yōu)化供應(yīng)鏈各個(gè)成員之間的合作關(guān)系,雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體,但是組成供應(yīng)鏈的各個(gè)成員是不同的個(gè)體,適應(yīng)的能力也有所區(qū)別,因此,物流管理要根據(jù)現(xiàn)實(shí)的外界需要,不斷調(diào)整供應(yīng)鏈的組成,淘汰適應(yīng)慢的成員,引進(jìn)能夠推動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展的新成員。

四、結(jié)語(yǔ)。

總之,系統(tǒng)化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存下去,首先要了解什么是系統(tǒng)化思維以及系統(tǒng)化思維的特點(diǎn),然后將系統(tǒng)化思維應(yīng)用于物理管理中去,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益增長(zhǎng)的目的。

參考文獻(xiàn):

[1]張倫.淺談信息物流管理中的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)[j].電子技術(shù)與軟件工程,20xx(10).

[2]孫水波,韓淑英.現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[j].物流科技,20xx(10).

[3]李莎莎.進(jìn)口物流信息管理系統(tǒng)優(yōu)化研究[j].教育科學(xué):全文版,20xx(1).

物流管理論文文獻(xiàn)篇十一

內(nèi)容摘要:本文在分析零售企業(yè)與物流績(jī)效管理關(guān)系基礎(chǔ)上,提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強(qiáng)化績(jī)效評(píng)價(jià)、構(gòu)建管理體系以及有效運(yùn)用改進(jìn)方法等四個(gè)改進(jìn)物流績(jī)效的基本策略。

關(guān)鍵詞:零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)改進(jìn)策略。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,零售企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)就需要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想,依靠物流過(guò)程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過(guò)不斷改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源整合過(guò)程的物流績(jī)效管理,才能提高運(yùn)行效率,獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)造更好的企業(yè)價(jià)值。

零售企業(yè)改進(jìn)物流績(jī)效,就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下,在零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作全過(guò)程中對(duì)物流績(jī)效的產(chǎn)生、形成進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個(gè)基本策略:

一、建立零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略。

1零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。

運(yùn)用美國(guó)學(xué)者邁克爾波特提出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素劃分方法,影響零售企業(yè)物流績(jī)效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、物流市場(chǎng)需求、政府政策四個(gè)方面,并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場(chǎng)需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢(shì)所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息,物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運(yùn)作能力,物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)包括了競(jìng)爭(zhēng)程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件,政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用,四者相互影響與相互作用,共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。

對(duì)零售企業(yè)物流績(jī)效戰(zhàn)略要素進(jìn)行的價(jià)值分析,就是價(jià)值分類、競(jìng)爭(zhēng)權(quán)衡、確定優(yōu)勢(shì)資源、共享優(yōu)勢(shì)資源、創(chuàng)造更大的物流績(jī)效。可以通過(guò)價(jià)值、吸引力、持久力的分析來(lái)完成物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價(jià)值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);吸引力分析就是分析促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量,包括資源的獨(dú)特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用;持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源積蓄和提高的速度、等級(jí),以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。

2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實(shí)現(xiàn)途徑。

零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績(jī)效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進(jìn)物流績(jī)效的全部過(guò)程。零售企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的,需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)整、改進(jìn)與優(yōu)化,通過(guò)提升物流服務(wù)能力,科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況,有針對(duì)性地采取管理手段,有效地降低物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效的合理化。零售企業(yè)物流績(jī)效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過(guò)創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法,改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成,不斷提升物流服務(wù)能力,以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。

為此,零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要,通過(guò)戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo),從而形成集評(píng)價(jià)和激勵(lì),傳播和溝通、團(tuán)結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng);必須進(jìn)一步分析和評(píng)估企業(yè)資源素質(zhì)與能力,科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略,實(shí)施戰(zhàn)略管理,確保物流績(jī)效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價(jià)值。

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)就是以有效滿足競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的物流需求為目的,通過(guò)客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測(cè)定物流績(jī)效的活動(dòng)過(guò)程。具體地說(shuō),零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估,以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具,零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個(gè)員工的激勵(lì)機(jī)制,并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機(jī)制,需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行多角度評(píng)價(jià)的平衡和有機(jī)協(xié)調(diào)。主要包括:外部評(píng)價(jià)指標(biāo)(品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等)和內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)(內(nèi)部組織效率、物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、創(chuàng)新與成長(zhǎng)等)之間的平衡;成果評(píng)價(jià)指標(biāo)(市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)、物統(tǒng)費(fèi)用、物流設(shè)備利用率等)與行為評(píng)價(jià)指標(biāo)(物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等)之間的平衡;客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)(響應(yīng)速度、準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯(cuò)率等)與主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)(顧客滿意度、員工忠誠(chéng)度等)之間的平衡;直接評(píng)價(jià)指標(biāo)(直接衡量物流活動(dòng)成本與收益的指標(biāo))與間接評(píng)價(jià)指標(biāo)(物流活動(dòng)提升競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的指標(biāo))之間的平衡;長(zhǎng)期評(píng)價(jià)指標(biāo)與短期評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡;有形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)與無(wú)形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡。

面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),零售企業(yè)的績(jī)效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績(jī)效、所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)顧客績(jī)效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績(jī)效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重,就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種日益豐富,博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜,對(duì)物流績(jī)效實(shí)現(xiàn)全面評(píng)價(jià)涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理,需要更大的成本投入、更長(zhǎng)的分析時(shí)間和增加了出錯(cuò)的可能,很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求、持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求。零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績(jī)效實(shí)施動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng),可以充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)的關(guān)鍵性指標(biāo)(kpi指標(biāo))編制成系統(tǒng)軟件,在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測(cè)評(píng)結(jié)果,為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時(shí)效性與準(zhǔn)確性。

要建立零售企業(yè)物流績(jī)效管理體系,除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績(jī)效體系結(jié)構(gòu)等要素之外,還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的物流運(yùn)作要素。包括:物流需要的調(diào)研與評(píng)定,物流服務(wù)設(shè)計(jì),物流服務(wù)提供過(guò)程和物流績(jī)效管理的分析與改進(jìn)。

物流需要的調(diào)研與評(píng)定是企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程的首要內(nèi)容,要運(yùn)用各種有效方式了解物流需要,依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實(shí)際物流服務(wù)條件,確定新的物流服務(wù)項(xiàng)目,編制物流服務(wù)大綱,以作為物流服務(wù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。物流服務(wù)設(shè)計(jì)是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計(jì)為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績(jī)效控制規(guī)范,確定開(kāi)展預(yù)定物流服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃表,確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持,并對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹⑶泻蠈?shí)際的宣傳。

物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn);物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段;績(jī)效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效,以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要,既可以此制定物流績(jī)效管理控制規(guī)范,也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。

物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實(shí)施,不斷地對(duì)物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效進(jìn)行評(píng)定和記錄,識(shí)別和糾正不規(guī)范物流服務(wù),把影響物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效的各方面因素,如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對(duì)物流績(jī)效的投訴和評(píng)價(jià),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)缺陷物流服務(wù)。

零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對(duì)物流績(jī)效管理進(jìn)行分析,為此要建立一個(gè)物流績(jī)效管理信息反饋管理系統(tǒng),既要進(jìn)行定性分析,更要進(jìn)行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析,以尋求績(jī)效改進(jìn)機(jī)會(huì),進(jìn)行績(jī)效改進(jìn),提高物流績(jī)效管理水平。

二、有效運(yùn)用物流績(jī)效改進(jìn)方法。

零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益,在整個(gè)零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績(jī)效活動(dòng)過(guò)程的效果與效率的所有措施???jī)效改進(jìn)是一種以追求更高的過(guò)程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績(jī)效改進(jìn)的環(huán)境,持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程;又為零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值觀和文化基礎(chǔ),重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要,使績(jī)效改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個(gè)供應(yīng)鏈。

一般來(lái)說(shuō),零售企業(yè)物流活動(dòng)就是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)性活動(dòng),不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同,其績(jī)效都會(huì)影響顧客感覺(jué)中的整體物流績(jī)效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強(qiáng)化物流績(jī)效管理,就必須樹(shù)立整體績(jī)效管理思想,必須深入了解物流服務(wù)全過(guò)程,并根據(jù)顧客需求,認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)工作和物流績(jī)效管理工作,不斷創(chuàng)造物流價(jià)值,提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段,都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體,為顧客創(chuàng)造更大的物流價(jià)值,增強(qiáng)顧客的信任感和忠誠(chéng)感。

物流績(jī)效是服務(wù)客觀現(xiàn)實(shí)和顧客主觀感覺(jué)融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì),應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強(qiáng)績(jī)效管理,做好每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績(jī)效管理工作,提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績(jī)效水平,促使服務(wù)實(shí)績(jī)符合或超過(guò)顧客的期望。

顧客感覺(jué)中的物流績(jī)效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)行為對(duì)顧客感覺(jué)中的物流績(jī)效有極大的影響。因此,提高內(nèi)部物流績(jī)效,才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理,必須高度重視顧客的物流需求管理。

四、建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)。

零售企業(yè)建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績(jī)效改進(jìn)決策必需的各種信息,能激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則:

計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)估,也應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流服務(wù)的期望。顧客對(duì)物流績(jī)效的期望是顧客評(píng)估物流績(jī)效的依據(jù)。不計(jì)量顧客的期望,零售企業(yè)就很難正確理解顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)。

強(qiáng)調(diào)物流信息績(jī)效。零售企業(yè)物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關(guān)性、精確性、實(shí)用性、連續(xù)性、可信性來(lái)衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),可增強(qiáng)顧客忠誠(chéng)感,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,提高經(jīng)濟(jì)收益。物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績(jī)效對(duì)零售企業(yè)的影響,做好有關(guān)管理工作。

實(shí)時(shí)監(jiān)控物流績(jī)效狀況。在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中,由于多種因素的共同影響,導(dǎo)致企業(yè)物流績(jī)效的變化。加強(qiáng)物流績(jī)效管理需要隨時(shí)了解和掌握物流績(jī)效的現(xiàn)狀、運(yùn)行過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、改進(jìn)管理,提高企業(yè)物流服務(wù)與管理績(jī)效。一般需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查研究,建立一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效管理信息的實(shí)時(shí)采集、整理、傳遞,有效實(shí)行監(jiān)督和控制,提高企業(yè)物流績(jī)效管理水平。

物流管理論文文獻(xiàn)篇十二

物流管理是現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展到一定程度之后,必然要進(jìn)行發(fā)展的一方面,其直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平與競(jìng)爭(zhēng)力,現(xiàn)在很多的企業(yè)都開(kāi)始重視物流管理,但是因?yàn)樽陨砥髽I(yè)對(duì)于這方面的了解有限,在實(shí)際中面臨著眾多的問(wèn)題,尤其是一些中小企業(yè),主要是自身物流管理的觀念就較為落后,認(rèn)為物流管理只是運(yùn)輸管理與倉(cāng)庫(kù)管理,往往偏重于物品管理而忽略制度的管理;所使用的管理手段也無(wú)法與時(shí)俱進(jìn),一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理,沒(méi)有辦法適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)變化,企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆,一些企業(yè)雖然使用了電腦,但是還沒(méi)有相關(guān)的系統(tǒng),也沒(méi)有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù),先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)于中小企業(yè)來(lái)講,顯得較為困難;另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠,現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識(shí)的人才,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是自身人才的競(jìng)爭(zhēng),由于在觀念方面就有所不同,中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時(shí)代,所以,解決中小企業(yè)物流管理方面的問(wèn)題,就需要解決其管理人才的問(wèn)題,找到物流管理的真正內(nèi)容,配備適當(dāng)?shù)娜瞬排c管理方法,才能夠達(dá)到物流管理的目的。

物流其實(shí)是每一個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中都不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié),現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過(guò)程,其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應(yīng),是一個(gè)貫穿企業(yè)整理經(jīng)營(yíng)的管理過(guò)程,通過(guò)對(duì)于相關(guān)物資的管理、信息的了解以及客戶與供應(yīng)商的交流,從而讓市場(chǎng)得到相應(yīng)的滿足,所以,物流管理是不可缺少的。

因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)的核算制度,主要是根據(jù)自身勞動(dòng)力與產(chǎn)品成本來(lái)進(jìn)行分?jǐn)偟?,所以企業(yè)在核算實(shí)際情況的時(shí)候,往往沒(méi)有物流的成本,對(duì)于企業(yè)物流成本計(jì)算也是較為困難,現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個(gè)較為模糊的定義,一般認(rèn)為物流成本是由:運(yùn)輸成本、持有車行本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及物流管理成本相加得來(lái)的,但是,物流的總成本應(yīng)該還需要包括對(duì)于原材料采購(gòu)規(guī)模的成本以及相關(guān)的機(jī)會(huì)成本等等。物流管理是一種具有開(kāi)放型的管理模式,是由一系列相關(guān)麗娜的物流活動(dòng)所產(chǎn)生的總成本,其分布在不同的政府職能之中,也分布在相關(guān)的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標(biāo)準(zhǔn),但是其并不能直接反映出物流的情況,通過(guò)對(duì)于物流總成本的計(jì)算,可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀,明確現(xiàn)在物流的問(wèn)題與相關(guān)解決方法,從而提高企業(yè)的整體績(jī)效。

(一)要建立起適應(yīng)企業(yè)的物流管理系統(tǒng),現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化,如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本,不能保證正確的進(jìn)貨與驗(yàn)收,就會(huì)導(dǎo)致了時(shí)間的浪費(fèi),也有可能出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多、成本增加或者失去客戶的危險(xiǎn),所以使用信心技術(shù)的手段,是不可缺少的。企業(yè)應(yīng)該從自身的情況出發(fā),找到合適自己的系統(tǒng),先從倉(cāng)庫(kù)管理入手,倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)與供應(yīng)商之間的交接點(diǎn),也是最需要信息化管理的,同時(shí)也最容易操作,所以,將倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行信息管理最容易給企業(yè)帶來(lái)利益。

(二)要培養(yǎng)物流管理人才,因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大,中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)也需要依靠著自身競(jìng)爭(zhēng)力與物流體系,來(lái)滿足社會(huì)的需求。沒(méi)有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質(zhì)量,企業(yè)要想提高自身的實(shí)力,就必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。中小企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng),需要加強(qiáng)與學(xué)校之間的合作,積極的參與相關(guān)學(xué)習(xí)組織的物流培訓(xùn)班,建立起物流的操作區(qū),培養(yǎng)出相關(guān)的技術(shù)核心,并且努力建立起人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,加強(qiáng)理論與實(shí)踐的交流,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當(dāng)然這也需要從實(shí)際方面出發(fā),結(jié)合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng),開(kāi)發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。

四、結(jié)語(yǔ)。

總之,現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法,已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視,中小企業(yè)的物流管理需要具有科學(xué)性,對(duì)于企業(yè)的特點(diǎn)與社會(huì)的需求,都需要根據(jù)自身的情況進(jìn)行完善,只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。

物流管理論文文獻(xiàn)篇十三

摘要:2015年山東省的中小企業(yè)有149萬(wàn)家,成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群,但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問(wèn)題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間,山東中小企業(yè)的物流模式落后需對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。

一、引言。

中小企業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,是增加社會(huì)就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流系統(tǒng)的支撐,但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式,已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展,所以必須對(duì)中小企業(yè)物流管理模式進(jìn)行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,2015年山東省的中小企業(yè)有149萬(wàn)家,成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問(wèn)題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間,單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)效益取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè);山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新,“第三利潤(rùn)源”的理論被普遍接受,所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)實(shí)背景下,山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀,完善物流管理模式,取得競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

1.中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能(采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等)全部用企業(yè)自身的資源來(lái)完成,中小企業(yè)的自營(yíng)物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對(duì)社會(huì)的不信任感,這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對(duì)中小企業(yè)而言,物流是非常專業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系,所以自營(yíng)物流模式受到資金、人力和實(shí)施等限制,很難獲得比較優(yōu)勢(shì)。山東中小企業(yè)是否選擇自營(yíng)物流模式要看實(shí)際的市場(chǎng)環(huán)境和自身要素配備。

2.中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān),需要把部分的功能進(jìn)行外包給物流專業(yè)企業(yè),這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊,有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力,使得中小企業(yè)著力于主營(yíng)業(yè)務(wù);不利的方面是使中小企業(yè)可能會(huì)喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。

3.中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流(3pl)是相對(duì)于第一方(供應(yīng)方)和第二方(接受方)而言,是獨(dú)立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上,以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺(tái),承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能,這是社會(huì)分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)效率、有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升,有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。

4.中小企業(yè)的物流聯(lián)營(yíng)管理模式。物流聯(lián)營(yíng)管理模式核心在于聯(lián)營(yíng),是指中小企業(yè)和其他組織為實(shí)現(xiàn)共同的物流運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)才采取合作的模式,形成合作伙伴,共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象,抱團(tuán)取暖成為可選擇的有效模式,兩個(gè)以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉(cāng)庫(kù)之類,可以共同進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng),尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價(jià)值鏈。

1.樹(shù)立供應(yīng)鏈整體理念,制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn),所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性,物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上,針對(duì)這一目標(biāo)的規(guī)劃,制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃,從時(shí)間的跨度上可以制定年度計(jì)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃。

2.優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系,強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問(wèn)題,所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系,強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營(yíng)的性質(zhì),所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯,需要建立現(xiàn)代的物流組織機(jī)構(gòu),雖然中小企業(yè)規(guī)模小,但是管理組織還是需要健全,對(duì)企業(yè)的物流職能進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì),設(shè)立實(shí)踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績(jī)效考核體系,確定相關(guān)考核流程,設(shè)計(jì)薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系,并且嚴(yán)格實(shí)施該物流考核體系。

3.重視物流專業(yè)人才的使用,創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是缺乏物流專業(yè)人才,所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度,重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用,與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進(jìn)物流人才,用合適的激勵(lì)機(jī)制使物流人才發(fā)揮最大作用?,F(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進(jìn)技術(shù),所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進(jìn)技術(shù),建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫(kù)的管理信息系統(tǒng),注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,物流“第三利潤(rùn)源”的地位更加突出,物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)利潤(rùn),提升社會(huì)物流貢獻(xiàn)率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過(guò)樹(shù)立供應(yīng)鏈整體理念,制定物流管理模式規(guī)劃,優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系,強(qiáng)化物流績(jī)效考核體系,重視物流專業(yè)人才的使用,從而優(yōu)化物流管理模式。

參考文獻(xiàn):

[1]賀勇,劉從九.中國(guó)企業(yè)的物流模式研究[j].物流技術(shù),2006,(3).。

[2]朱廷軍.中小企業(yè)的物流管理研究[d].大連海事大學(xué),2012.。

物流管理論文文獻(xiàn)篇十四

摘要:在許多現(xiàn)代企業(yè)中,物流成本管理已成為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng),人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚,降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況,并分析物流成本管理存在的問(wèn)題及其原因,提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。

一、引言。

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流,管理的對(duì)象是物流而不是成本,物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來(lái),越來(lái)越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。

(一)企業(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng),物流成本管理制度不健全。

由于管理觀念的差異,長(zhǎng)期以來(lái),經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷等而忽視物流成本的管理,未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降,物流成本占總成本的比重越來(lái)越大,已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,而很多企業(yè)仍然還沒(méi)有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。

在許多中小型企業(yè)中,還沒(méi)有設(shè)立專門的物流管理部門,且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒(méi)有重視供應(yīng)鏈管理思想,更沒(méi)有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系,而造成企業(yè)成本居高不下,為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。

(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問(wèn)題。

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般所有成本都列在費(fèi)用欄中,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析,如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購(gòu)成本或銷售成本中,廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少,使得企業(yè)節(jié)約成本也無(wú)從下手。

在通常的會(huì)計(jì)科目中,物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸,利用自己的庫(kù)房保管貨物,由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目,因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。

(三)第三方物流參與程度低,物流規(guī)模小。

我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式,沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流,第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%,在工業(yè)企業(yè)中,原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%,而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中,由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后,設(shè)施利用率低下,專業(yè)化、規(guī)模化程度差,運(yùn)輸組織不合理,無(wú)貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重,在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。

企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊,功能單一,無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化,工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足,無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。

并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙,在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下,企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前,我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成,貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。

我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低,物流人才總量相對(duì)不足,結(jié)構(gòu)不合理,創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低,企業(yè)內(nèi)部管理粗放,先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用,不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位,使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后,再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變,缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才,尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值,而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì),不易留住人才。因此,廣大非物流企業(yè),物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。

四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策。

在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié),企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫,剛?cè)岵?jì),提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用,運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過(guò)高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。

物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任,收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來(lái),以“誰(shuí)受益,誰(shuí)承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé),承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制,并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體,使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任,并通過(guò)各物流責(zé)任中心信息反饋,使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題,可以有效降低物流成本,提高物流系統(tǒng)效益。

(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算,降低企業(yè)物流成本。

健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是:明確物流成本的構(gòu)成,從原來(lái)財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容,切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本,可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。

離開(kāi)了現(xiàn)代物流就沒(méi)有真正的服務(wù)質(zhì)量,企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量,而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,迅速提升品牌形象,贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞,降低企業(yè)物流成本,以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此,企業(yè)必須加大物流人才的投入,一方面通過(guò)現(xiàn)有人員的培訓(xùn),加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才,或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才,全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作,強(qiáng)化成本核算意識(shí),提高物流運(yùn)作效率,降低成本。

五、總結(jié)。

從以上論述中,我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過(guò)程,需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略,既要重視企業(yè)物流成本的局部降低,更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理,物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算,將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較,糾正存在的差異,提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。總之,全面降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在,而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]張?jiān)?基于價(jià)值鏈的物流成本管理探析[j].中國(guó)商貿(mào),,2.

[2]王瑾琳.價(jià)值鏈企業(yè)物流成本管理淺析[j].商業(yè)會(huì)計(jì),,24.

[3]汪永蘭.淺談作業(yè)成本法在物流成本核算中的應(yīng)用[j].財(cái)會(huì)通訊,2010,35.

[4]宋佳璐.工業(yè)企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀及方法構(gòu)建[j].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010,20.

[5]趙剛.企業(yè)物流成本的會(huì)計(jì)核算[j].中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會(huì)計(jì),,1.

[6]朱從華.基于活動(dòng)分析法的物流成本管理[j].中國(guó)商貿(mào),2010,23.

[7]黃世秀.中小企業(yè)物流成本控制探討[j].現(xiàn)代物流,,1.

[8]鮑新中.物流成本管理與控制[m].北京:電子工業(yè)出版社,2006.

[9]陳成棟.探索降低我國(guó)物流成本的途徑[j].龍巖學(xué)院學(xué)報(bào),2006,4.

[10]李麗清.企業(yè)物流成本控制對(duì)策與措施[j].中國(guó)物流與采購(gòu),2007,2.

[11]張蕊.物流成本的核算與控制[j].中國(guó)商貿(mào),2010,23.

物流管理論文文獻(xiàn)篇十五

從生產(chǎn)的角度講,企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng),企業(yè)通過(guò)物流管理縮減這些活動(dòng),提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié),其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng),企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)。

隨著科技的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,中國(guó)企業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,物流服務(wù)也成為了企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?,F(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密,物流管理為企業(yè)降低了成本,提高了效率,為服務(wù)客戶提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,而現(xiàn)代物流管理策略的正確實(shí)施已成為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

物流管理是指社會(huì)在生產(chǎn)的過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體的流動(dòng)規(guī)律,用管理的基本原理和科學(xué)的方法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督,保證各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,從而降低物流的成本,提高物流的效率和經(jīng)濟(jì)的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中,任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系,甚至說(shuō)物流在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中所占的比例還相當(dāng)大。所以,一個(gè)企業(yè)要盈利并想達(dá)到利益的最大化,就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分,其基本保障就是要有好的物流管理。因此,物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見(jiàn)的。

企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想,改變過(guò)去只重銷售忽視物流管理,要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究,建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式。其次,企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想,緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù),對(duì)于企業(yè)不擅長(zhǎng)、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做,并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化,增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次,應(yīng)建立綠色物流觀念,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

從生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理,今天的物流管理作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化,如何使企業(yè)的物流總成本最合理,靠人工去記憶處理已十分困難或者說(shuō)根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨,就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此,應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā),找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。

提高物流管理信息化,加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn),要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè),這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來(lái),有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí),提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級(jí),充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用,提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率,減少運(yùn)營(yíng)成本。

(四)加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。

中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才,是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng),不僅僅通過(guò)社會(huì)形式,企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才,要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班,以培育高級(jí)物流技術(shù)管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,培育公司物流技術(shù)骨干人才;估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí),公司也要建立物流示范操作區(qū),估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才,提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求,盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才,首先要認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性;其次,應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度,并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施,加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn);再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式,調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量,盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。

五、總結(jié)。

總之,物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法,已經(jīng)越來(lái)越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ),針對(duì)企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來(lái)逐步完善,只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

物流管理論文文獻(xiàn)篇十六

摘要:進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng),物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目,對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義,校企合作作為一項(xiàng)對(duì)于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略,一直是我國(guó)積極推行的重要方針,然而在校企合作過(guò)程中一直存在著多種多樣的問(wèn)題,為此,結(jié)合實(shí)際,論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。

引言。

物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè),當(dāng)今的中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景,然而現(xiàn)今的中國(guó)社會(huì)正在高速的發(fā)展中,現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平,并不符合企業(yè)和社會(huì)對(duì)其的要求,這是因?yàn)槲锪鞴芾韺I(yè)是一門操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì)上立足,因此國(guó)家大力的推動(dòng)物流管理專業(yè)的校企合作,讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合,從而提升自己專業(yè)水平,使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng),物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目,對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。

1高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問(wèn)題探究。

高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,取得了很好的成績(jī),但也存在一些不足,通過(guò)分析和總結(jié),校企合作中存在一些問(wèn)題。

1.1校企合作理念不同。

很多的高職院校對(duì)于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí),只是流于表面,校方只是為了應(yīng)對(duì)評(píng)估的要求,沒(méi)有對(duì)企業(yè)進(jìn)行考察對(duì)于企業(yè)的公司文化毫不了解,就與之簽訂了合作的合同,而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義,也沒(méi)操作性,校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng),完全不注重企業(yè)的質(zhì)量,只注重?cái)?shù)量,簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同,對(duì)于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無(wú)意義。

企業(yè)在校企合作的方面,沒(méi)有太多的興趣,只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動(dòng)力,沒(méi)有合作的意識(shí),對(duì)于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作,只是為了給企業(yè)補(bǔ)充員工,他們需要的是畢業(yè)生,而不是實(shí)習(xí)生,對(duì)于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問(wèn)題,避而不談,他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作,與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。

1.2校企合作目標(biāo)不同。

高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同,學(xué)校是一個(gè)培養(yǎng)人才的地方注重的社會(huì)效益,而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方,注重的是經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),他們需要的是勞動(dòng)力,不是實(shí)習(xí)生,實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時(shí)間短,是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的,所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生,高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對(duì)于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求,雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo),因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆,難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。

1.3校企合作之后的資源難以平衡。

在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的,中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題,物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程,因此在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地,這些場(chǎng)地的建設(shè)往往需要大筆的資金,中職院校難以負(fù)擔(dān),只能依靠企業(yè)提供,但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng),所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題,物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐為主的專業(yè),而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),只懂理論教學(xué),這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué),但是企業(yè)員工也要保證工作的效率,因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。

1.4校企合作取法管理機(jī)制。

校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份,學(xué)生和企業(yè)的員工,這樣在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題,校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展,良好的運(yùn)行,一個(gè)完善的管理機(jī)制絕對(duì)要建立起來(lái),要保障管理機(jī)制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步,達(dá)到校企合作對(duì)于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的,從而保障學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

1.5校企合作缺乏政策的支持。

雖然我國(guó)的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力,但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策,實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步,地方的教育部門沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項(xiàng)目的完成,沒(méi)有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行,合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決,特別是對(duì)于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。

2高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究。

針對(duì)高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題,需要對(duì)校企合作中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究和總結(jié),有針對(duì)性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略,進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展,也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ),使其更好的適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求。

2.1優(yōu)化合作方式,實(shí)現(xiàn)合作共贏。

合作講究的是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)很多的幫助,企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會(huì),完善企業(yè)自身的問(wèn)題,在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專業(yè)的理論培訓(xùn),提高他們的綜合素質(zhì),專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專業(yè)顧問(wèn),企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議,物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價(jià)值,通過(guò)以上互惠互利合作的方式,高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高,企業(yè)基層員工的能力有了提升,企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。

2.2校企雙方合理的分配資源,共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)。

校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上,可以讓企業(yè)出資建立,相對(duì)的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的收益,校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳,使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè),等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳,學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候,首先考慮的便是與校方合作的企業(yè),等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的.廣告,而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對(duì)于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌,他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作,就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程,直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

2.3建立長(zhǎng)期的合作機(jī)制,轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。

校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的,長(zhǎng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處,高職院校通過(guò)長(zhǎng)期合作的方式,在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面,做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合,做到了知行合一,推進(jìn)了課程的改革,優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式,學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力,為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),雙方在合作中找到了共贏點(diǎn),這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展,為社會(huì)中的就業(yè)問(wèn)題,提供了一個(gè)良好的解決方案。

2.4推行有利于校企合作的政策,建立法律的監(jiān)督和保護(hù)。

高職院校與社會(huì)企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益,對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō),校企合作,可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),解決就業(yè)問(wèn)題,從而使許多的社會(huì)問(wèn)題從根源上得到了解決,政府應(yīng)當(dāng)大力的支持,在政策上給予優(yōu)待,例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼,給學(xué)校的招生宣傳等等,在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù),維護(hù)校企合作的進(jìn)行,保障校企合作不被破壞,也要對(duì)校企合作進(jìn)行監(jiān)督,是它不會(huì)成為有心人的斂財(cái)方式。

3結(jié)語(yǔ)。

綜上所述,高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問(wèn)題,但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后,可以使從校企合作關(guān)系更加緊密,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生,對(duì)于企業(yè),對(duì)于高職院校,甚至對(duì)于地方政府都有莫大的好處,因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行,通過(guò)尋找雙方的共贏點(diǎn),可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)。

[1]沈建明,李廷,朱玉良.“廠中校”課程電子電氣實(shí)訓(xùn)的教學(xué)實(shí)踐探索[j].職業(yè),2016,(11).

[2]李海燕,何曉東,林勇.校企合作促進(jìn)高校學(xué)科專業(yè)的發(fā)展[j].電腦知識(shí)與技術(shù),2015,(30).

[3]郭瑞偉.校企合作背景下高職院?!镀囄锪鳌氛n程設(shè)計(jì)與探索[j].中國(guó)市場(chǎng),2015,(45).

[4]劉利猛.物流管理專業(yè)校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制研究———以地方本科院校物流管理專業(yè)為例[j].物流技術(shù),2015,(17).

【本文地址:http://mlvmservice.com/zuowen/8598057.html】

全文閱讀已結(jié)束,如果需要下載本文請(qǐng)點(diǎn)擊

下載此文檔