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鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇一
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程
去年xx月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二
12月8日，參觀我校的理科實驗樓。
三.實習過程。
20xx年12月7日星期二。
今天是我們實習的第二天，目的地在本校內(nèi)的理科實驗樓。肖老師帶我們來到實驗樓后，然后開始跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于2007年8月開始實施，2008年3月完成。然后老師帶我們到樓上專了下，問了老師許多問題，也了解了到了很多。了解到了很多平時上課上不曾接觸到的東西，感觸蠻深的。
四.實習體會和總結。
經(jīng)過兩天的實習后，我所感悟的是工程造價這門專業(yè)在就業(yè)市場有著絕對的優(yōu)勢。隨著我國綜合國力逐年增強,經(jīng)濟發(fā)展速度加快,各地相繼進入城市建設的高速期,項目建設規(guī)模日趨增大,工程投資在各地經(jīng)濟總額中占據(jù)比例加大,進而帶動了各相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是目前許多工程投資失控,概算超估算、預算超概算、結算超預算的三超現(xiàn)象普遍存在,嚴重困擾項目投資效益。在工程建設中為了全面實施黨中央提出的創(chuàng)建節(jié)約型社會倡導,如何在建設工程項目管理中有效地進行工程造價的管理,并在確保工程質(zhì)量的前提下,降低工程造價,是各級工程造價部門、投資者比較關注的問題。
2/12在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學生來說，是真真正正一次很好的機會?？傊?，通過此次見習，受益頗多。通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業(yè)還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次見習之后,情況就大有改變.通過見習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
對于工程造價管理，主要培養(yǎng)具備管理學、經(jīng)濟學的基本知識，掌握現(xiàn)代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業(yè)是適應社會發(fā)展和市場需求的新設專業(yè)。主要從培養(yǎng)既具經(jīng)濟管理專業(yè)知識，又具工程技術專業(yè)知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監(jiān)理等工作。
3/12越出眾,到那時就很好了,要知道有技術的人不愁沒飯吃!現(xiàn)在學這個的人還不是很多,選這個專業(yè)沒錯的!兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們未來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我認識到了課本知識和實踐結合的重要性，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了接下來要努力的方向。
在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
3.通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題，自主解決問題的能力。
二、實習時間。
20xx年10月10日至10月16日。
三、實習地點。
南京大屠殺紀念館。
中山陵。
佛手湖國際建筑實踐區(qū)。
四、實習過程。
1.10月10日(周一)，繪制人體尺度分析圖。
3.10月12日(周三)，參觀中山陵，體驗紀念性建筑的空間序列組織和建筑形式。
4.10月13日(周四)，繪制建筑尺度分析圖。
五、實習內(nèi)容。
10月10日，實習第一天，按實習安排本應是去參觀大屠殺紀念館，但因其周一閉館，便改為做人體尺度分析。
10月11號上午，在老師的帶領下老師我們一行人參觀了南京大屠殺紀念館。整個南京大屠殺紀念館的外表非常隱晦，是一把折斷的戰(zhàn)刀，石材呈線狀左右排列，外立面墻下面有矩形水池，水池中有若干銅鑄雕像，配以文字說明來表達外國侵略者給中國人民帶來的巨大苦難。南京大屠殺紀念館是齊康大師設計，它的特點就在于用具體的形式表現(xiàn)特有氛圍。入口的景觀是兩塊斷開的石頭，周圍道路兩側(cè)鋪滿碎石子代表在南京大屠殺中死去的窮苦百姓，而整個建筑又成了一座和平之舟。如此的具象設計比比皆是，帶來了深刻的視覺沖擊。
室內(nèi)設計在運用展板展覽的同時，也運用各種立體造型來組成相應的建筑場景，包括燈光在內(nèi)，共同烘托出了一個悲傷的具有紀念意義的環(huán)境。中央大廳的設計讓我眼前一亮，在室外的一片玻璃窗構成了大廳采光的一個方向，室內(nèi)外渾然一體，堪稱妙筆。我同時也學習到了一些特殊空間的設計手法。比如說有一些空間是很狹窄的成角度空間，平時做設計時總想著如何去避免它們的出現(xiàn)，但這樣的空間如果也可以有獨特的作用，那它有可能成為非常燦爛的一筆。
除此之外，對于南京大屠殺這件事也有了更深一步的認識，總之，歷史雖然可以被原諒，但絕不能被忘記。
10月12日參觀了中山陵。呂彥直建筑師設計的中山陵建筑群標志著中國建筑師第一次在國際大型設計競賽中獲得頭獎，而他本人克盡職守，盡職盡責病倒在中山陵的施工過程中，英年早逝，是我們的楷模，很早就有想?yún)⒂^學習的想法，這次終于如愿以償。整個中山陵風景區(qū)十分龐大，開始進入中山陵景區(qū)，首先引起我注意的是參天的古木營造出的5/12靜謐的環(huán)境氛圍。中國古代建筑多用木作材料，樹木代表著自然與生命的，所以中山陵到處都會讓你感到生機勃勃，綠意蔥蔥。你走到一處開闊的廣場，發(fā)現(xiàn)廣場的四周都被樹木所籠罩起來。
剛走進中山陵，陰霾已久的天空便飄起了雨，不得不停下步伐尋個避雨處。不久，雨勢漸漸變小，我們繼續(xù)前行從入口經(jīng)過廣場到達博愛坊一個寫有博愛字樣的巨大牌坊，構成了整個山門的入口序列起點。牌坊兩側(cè)種植了象征著莊嚴肅穆的長青樹木雪松，博愛一詞被這郁郁蔥蔥的樹林詮釋的十分到位。自此坊，眼界始大，移步向上經(jīng)過一個門樓即到293級臺階，從下向上看去，有人定勝天、威儀四方之感，平臺被完全隱藏了起來，走上臺階到達頂端向下看去看不到下面的平臺，這種由于梯段坡度造成的強烈視覺效果對比讓建筑物的紀念性進一步凸顯出來。從最高一級平臺向下望去，只能看見平臺，四周的古木伴隨著飄渺的云朵，一陣陣樹浪吹過，人的偉大被襯托出來，昭昭之心可與日月同輝，博愛光明，正氣凜然。整個建筑平面是對稱的，方向性十分明顯，這種中國常見的形式和外國建筑一些建筑符號結合在一起，還有新興的建筑材料鋼筋混凝土的幫助，中西合璧，產(chǎn)生了一個不可多得的折中主義杰作。果然名不虛傳。這是一個單純的建筑，單純的讓人感動。
10月13日，今天的任務是做建筑尺度分析。一天都在校園里轉(zhuǎn)悠，對教五樓、圖書館以及宿舍樓的房間尺度、門寬高、廊道寬度、窗高寬、欄桿高度、臺階高寬、樓梯尺度、室內(nèi)外高差、衛(wèi)生間及潔具尺度、桌椅等家具尺度等等進行了實地測量，最后總結分析。第一次對這類尺度有了初步地了解。
10月14日，參觀了佛手湖國際建筑實踐區(qū)。在此處，我們看到了美國設計師斯蒂文霍爾設計的未來主義風格當代美術館，后現(xiàn)代代表人物磯崎新設計的會議中心，中國建筑設計師劉家琨設計的藝術酒店等，還有24座形態(tài)各異的別墅。
6/12六、感悟。
這次實習，主要對于開拓視野、增長見識有很重要的作用，讓我領悟到，不去參觀，不去旅游，不去吸收新的知識，你如何進行建筑設計?對于日新月異的技術，審美觀點，如果不去吸收就會被淘汰。有能力的人在充滿激情地生活，沒能力的人只能怨天尤人。我夢想著成為一名優(yōu)秀的建筑規(guī)劃師，我也相信笨蛋經(jīng)過努力也可以超越天才，所以我會帶著我的理想一路奮斗下去。
今年暑假至今，我有幸來到天津市建筑設計院十所實習，這是我夢寐以求的地方，作為天津市最好的設計院，全國前十的設計單位，我很榮幸，對這次來之不易的機會倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程。
大學四年的學習，自認為對建筑已經(jīng)了解很多，在學校期間設計過很多課程作業(yè)，來到設計院才感覺學的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進行著。剛進設計院沒什么事，熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過的設計，施工圖等，看著大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服。看著大家這么忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家?guī)兔?，要活?當時以為自己有這個能力)，都被大家委婉的拒絕了，后來我知道，施工圖的工期緊，畫圖復雜，對于一個剛從學校出來的牛犢子，根本無法勝任。在與同室交流中，發(fā)現(xiàn)建筑設計是一個很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個人在某一個環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的光和熱。
建筑大致的工作流程如下、投資商投資國家審核和批準設計院做出建筑方案中標設計院進行建筑設計(包括建筑物的平立剖面、結構水暖電的設計)建筑部審核批準施工單位施工監(jiān)理單位進行審核施工完成裝飾公司進行裝修交工有投資商和房產(chǎn)公司進行買賣。其實每個過程又分為若干個部分，每7/12個人在其中的一部分負責。建筑設計院在整個設計過程中起到承上啟下的作用，也是整個建筑能不能建起來的關鍵部分。熟悉了工作流程，后來我被調(diào)到方案設計組，開始了新的生活。
二、建筑方案設計。
在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，每個建筑師都頂著巨大的工作任務前行，發(fā)揚5+2白+黑的工作精神，為建筑設計，奉獻自己的青春。
建筑方案設計是一個復雜的過程，在這幾個月的實習過程中，我接觸了好幾個方案的設計。
正趕上單位正好有一個廊坊市住宅項目，帶我的是李工(國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人)，我的任務是完成整個項目里面所有的配套建筑，其中有小學、幼兒園、商業(yè)等其他配套設施。考驗我的機會來了，我很興奮，面對這么多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來。先設計小學，小學在學校的時候沒有接觸過，所有的都要從頭開始，翻閱資料書，查規(guī)范，考慮24班的小學需要什么功能，面積是多少，經(jīng)過兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實驗室、音樂、舞蹈、美術、多媒體、合班教室、展覽室、活動室、衛(wèi)生間等，還有一個足球場、看臺、體育器材室。結合這些工作有個大致的面積指標表。功能與面積搞定開始想平面布局，李工已經(jīng)把大體的建筑體塊設定，基本上是一個l型平面布局。把列出來的功能表按照面積，有利的交通組織，各個功能利用率的大小進行安排，做平面設計時也要考慮立面的造型，整體的形體關系，各種問題迎面而來。經(jīng)過一天的熬夜，反復改進，總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經(jīng)完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見，進行悉心指導，告訴我先畫草圖，多花多比較，后來又做了兩三個不同布局的平面，對功能重新組合，設計的越來越理性，經(jīng)過一周的反復改正與調(diào)整，小學基本完成。經(jīng)過這一周的設計讓我意識到很多問題，首先很佩服李工的8/12設計能力，以及對我悉心的指導，還有他那流暢的小圖都是我學習的榜樣，其次，我也認識到自己的實際操作能力有限，要虛心學習，多看一些別人做的設計，充實自己，提高能力，最后，建筑設計不是簡單的過程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關系都要經(jīng)過反復的推敲定下來的。
我以為我這樣的設計就能完成了，誰料，真正項目的設計不是建筑師一個人能定的事，還有甲方、規(guī)劃局，經(jīng)過一輪輪的匯報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規(guī)劃局讓你修改，作為一個建筑師，要在甲方、規(guī)劃局、自己之間找到一種平衡，一個方案要讓雙方都能通過。做一個方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個滿意。建筑師在整個設計中有一個很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個方面的需求。
在接下來的日子里，我繼續(xù)跟李工一起設計一個位于天津市河西區(qū)人民公園對面的新華中學，建筑面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設計時除去各種硬性的規(guī)劃紅線外，和一些設施除外，最后的大體塊又是一個l型，這個方案一直改，大概每周一次，平面功能調(diào)整基本差不多，立面做了三個風格的建筑(現(xiàn)代、簡歐、簡中)。規(guī)劃局和甲方都匯報了無數(shù)次，到現(xiàn)在方案還一直沒有定下來。
在設計院時間越長，真正的設計需要各個單位的相互配合，最后才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段，要經(jīng)過反復的推敲，也許改來改去又回到原點，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時候覺得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關單位的要求，推倒重做，一切從零開始。建筑方案設計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的，作為一個小小的設計師，我奮力前行著。
三、建筑擴初設計。
9/12計院分工明確，從方案設計一直到最后的施工圖設計，都是有不同的團隊來完成，每個個體都是其中的一個小螺絲釘。我在方案組做設計，有一個小商業(yè)是自己完成的，因為工期緊，擴初設計業(yè)落到我的頭上。這是一個小的公共建筑，一個主要的沿街立面和兩個側(cè)立面，方案設計階段經(jīng)過反復的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初，心里沒底，不知道畫到什么程度，找到以前單位所畫的擴初圖，反復看，其實說實話，任何時候都是眼高手低，看的時候覺得都挺簡單的，一到自己真正畫一份圖，發(fā)現(xiàn)很多的問題。開始動手畫圖，遇到不懂得地方就問李工，擴初設計的時間很短，一般只有一周左右。因為做設計的時候，畫的都是草圖，和一些簡單的cad勾圖，所以擴初就很困難了，但是我還是充滿信心，一定要把他們畫好。擴初就要是真正實施建筑的開始了，對于平面的布置、柱網(wǎng)、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到，這個階段經(jīng)歷很多細微的調(diào)整，最后確定下來的平面和立面。當這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個有豐富經(jīng)驗擴初設計的同事，問題又出來了，涉及到立面的材質(zhì)、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問題。當時我一下子就懵了，作為一個設計者這些問題我都不知道到底這個材質(zhì)叫什么，我只是給了一個顏色而已，遇到問題求助李工，經(jīng)過溝通，把所有的問題都定下來了。我所畫的擴初圖里真正的要求還有一定的差距，因為時間緊，所以那位同事就把活都接過來了，我很是感動，一夜未眠，改完后，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺到團隊的力量。
經(jīng)過這次擴初設計讓我掌握了很多的專業(yè)知識，門窗的高度，寬度，門框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問題。我也更加認識到自己知識的欠缺，我就像一個饑渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學習，不斷的去完善，不斷的成長。
四、施工圖設計。
10/12建筑施工圖就是建筑工程上所用的,一種能夠十分準確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據(jù)。
現(xiàn)在設計院的工作模式，實習期間是很少能夠畫施工圖的，有幸的是，有一個項目時間很緊，我就上馬了，畫起了施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然后對著節(jié)點詳圖，看了一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個sketchup模型進行輔助認識，一個詳細的門窗大樣，反復切了幾個剖面進行比較、觀察、分析，最后終于搞明白每根線代表的是什么意思，平面上有看線，窗臺線，窗框線，玻璃，每條線的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線等等。經(jīng)過充分的前期準備，周一開始三幢樓九個平面的繪制，在繪制過程中不斷的與結構設計的溝通，剪力墻的位置進行調(diào)整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專業(yè)的人進行溝通，通過不斷的協(xié)調(diào)，施工圖一步步的完善。到最后一個簡單的插圖框也出了點小問題，在這里就不在贅述了，施工圖是一個很復雜的過程，每一步都要細心的去做。
五、總結。
通過這半年的實習，走出學校進入社會，我學到了很多東西。這半年的實習，完善了我的知識結構體系，理論與實踐的相結合，使我在專業(yè)方面有了很快的進步，為我以后的工作奠定了基礎。在這半年的時間里感謝所長、感謝李工、以及其他同室對我的關心與幫助，對我工作的指導，因為一次又一次給我鍛煉的機會，才讓我成長這么快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實習中通過與各專業(yè)的相互溝通，讓我認識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學會合作，學會互相幫助。同時也認識到建筑學是一門博大精深的學科，要不斷的積累經(jīng)驗，在經(jīng)驗的基礎上進行創(chuàng)新，設計出好的作品，為社會奉獻自己的一份力量。
11/12。
12/12。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇三
一年的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，我在這一年的工作和學習中，接觸到了不少人和事，體會到了許多在學校里從未曾體會到的東西。通過領導的關心、同事們的幫助和自己的努力和調(diào)整，適應了現(xiàn)在的工作環(huán)境。在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正?，F(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：
首先，這一年的工作可分為三個階段：一、姬三聯(lián)合站的輪崗實習;二、生產(chǎn)技術室資料崗位的學習;三、標準化體系建設工作。各個階段都有不同的經(jīng)歷和經(jīng)驗的總結。下面我逐一介紹：
(一)在姬三聯(lián)合站的輪崗實習使我對集輸知識有了初步的認識與了解。
(1)首先我被分配到了化驗室，每天學習如何取樣，做樣。在化驗崗的實習，主要體會有以下幾點：
1、作為化驗工，要有吃苦精神。
2、安全問題要時刻注意。
3、化驗時要認真，要認識到自己工作的重要性。取樣，做樣都要標準，數(shù)據(jù)要精準。
(2)在化驗崗位實習了一段時間后我又到了計量崗。計量崗的實習主要可以總結為以下幾點:。
1.作為崗位員工，必須熟悉場站流程，對場站設備有所了解。
2.崗位員工必須熟記標準化作業(yè)程序。
3.要能從設備參數(shù)的值以及變化看出反應出來的問題并解決該問題。
4.落實交接班制度，增強員工的責任心，使工作更好更順利的進行。
(3)到4月底我被調(diào)到了資料室，資料室的工作很繁瑣，需要非常細心和極大地耐心以及創(chuàng)新意識。每天的工作就是出報表，報產(chǎn)進，記錄員工考勤，伙食以及聯(lián)系站內(nèi)一些日常事務。還要兼迎檢員的工作。
在資料崗的實習，主要體會有以下幾點：
1.資料員要很細心，每日的報表要認真核實。
2.勤問。很多東西自己不懂的，要多問。很多東西都不熟悉必須向以前的資料員請教。
3.關心同事。對于勞務工工資發(fā)放不到位，伙食費等問題及時聯(lián)系并予以解決。
4.迎檢員首先要將迎檢詞背熟，接下來才能對迎檢詞靈活應用。
5.迎檢員需熟悉場站的設備的基本參數(shù)和場站流程。
(二)六月中旬我被調(diào)到了劉峁塬作業(yè)區(qū)生產(chǎn)技術室。半年工作總結結束后，在生產(chǎn)技術室的工作讓我更加有動力，對采油知識的缺乏，使得我對學習有著主動性。資料員各項工作需先熟練，然后在熟練的過程中提高速度，在剩下的時間學習采油方面的知識。其中發(fā)現(xiàn)的問題有：
1.工作節(jié)奏快，明顯感覺到壓力較三聯(lián)時大的多。
2.明顯的感覺到自己所學太少，要加快速度，將進度趕上。
3.加強對采油方面知識的學習。
4.和同事間友好相處。
(三)九月底我參加到了標準化體系建設的工作中。主要就是針對機關科室的業(yè)務進行標準化管理。在學習與收集知識過程中對我們?nèi)幱辛烁嗟牧私?。在標準化體系建設過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題。
1.由于各單位部分管理域名名稱不一樣，鑒于標準化管理體系分冊里面前三級域名不能更改，為了更好體現(xiàn)出油田公司的差異化管理，建議在標準管理域名后備注各單位自己的管理域名名稱。
2.分冊中一些流程圖相同只是部門不同，建議使用通用流程圖：
3.不同分冊里面出現(xiàn)相同管理域名。
4.由于科室每年都有人員調(diào)動，科室業(yè)務也在不斷變動，出現(xiàn)崗位到底是隨人員變動而定，還是隨業(yè)務變動而定的現(xiàn)象。
5.部分分冊中單位科室編制人編制流程時偏重自己崗位職責流程，科室內(nèi)其它崗位流程不詳細。
下面，將我需要努力地方向總結如下：
1.我在工作中還存在著一些不足之處，如過于注重工作的進度，對工作內(nèi)容的全面性考慮不足，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。
2.學習無止境，職業(yè)生涯只是學生生涯的一種延續(xù)，重要的是將學校里學的理論知識運用到工作中，并進一步提高、升華?，F(xiàn)在是我努力學習的階段?！叭诵?，必有我?guī)煛?，每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。在以后的工作中我更應不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能。
3.不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地的對待每一項工作。
最后，談談這一年見習期的收獲。
在見習期間的工作中，一方面我嚴格遵守各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。工作細節(jié)中，我看到三處正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預見三處將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的.鍛煉。
調(diào)整心態(tài)，正確的心態(tài)使得事半功倍。其實在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。心態(tài)的調(diào)整使我更加明白，不論做任何事，務須竭盡全力，這種精神的有無可以決定一個人日后事業(yè)上的成功或失敗。如果一個人領悟了通過全力工作來免除工作中的辛勞的秘訣，那么他也就掌握了達到成功的原理。倘若能處處以主動、努力的精神來工作，那么無論在怎樣的崗位上都能豐富他人生的經(jīng)歷。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。
總之，我將以長慶精神為坐標，將自己的知識背景和超低滲透第三項目部的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢，努力學習業(yè)務知識和領先技術，為超低滲透第三項目部的發(fā)展盡我綿薄之力。
輝煌鐫刻歷史，發(fā)展締造未來。有著44年發(fā)展歷程的大慶油田譜寫了舉世矚目的不朽篇章。大慶油田公司把搞好技術創(chuàng)新、依靠科技進步，作為實施低成本戰(zhàn)略的關鍵支撐點。抓好工藝優(yōu)化，推廣應用先進的工藝技術，進一步提高運行效益;抓好各項挖潛增效、節(jié)能降耗技術的攻關和應用，集中力量解決制約經(jīng)濟效益提高的關鍵技術難題，向技術進步要效益。我作為石油工程專業(yè)的學生，更應以大慶精神來激勵我的學習。20xx年7月1日至20xx年7月15日，我們石油工程系與石油開采兩個大系的學生來到大慶石油技術培訓學校進行了為期兩個星期的實習。
這次實習的目的是使我們了解鐵人精神大慶精神，和了解石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解專業(yè)，增強感性認識，學習基本技能，深化已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課來培養(yǎng)我們動手動腦能力，增強我們對石油工程專業(yè)的感性認識，了解我國石油工程的現(xiàn)狀，激發(fā)我們熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，為專業(yè)課的學習打下一定的基礎。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態(tài)烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農(nóng)藥、化肥、醫(yī)藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用于交通運輸、石化等各行各業(yè)，被稱為經(jīng)濟乃至整個社會的“黑色黃金”、“經(jīng)濟血液”。
石油危機對國民經(jīng)濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經(jīng)濟“縮水”1/3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業(yè)率從4.9%上升到8.5%;20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的gdp負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。
實習內(nèi)容：
《抽油機的啟動與停止》。
一、抽油機的啟動盒啟動前的檢查。
1、啟動盒的檢查。
2、井口控制裝置的檢查(皮帶松緊螺絲是否松動銷軸是否正常線路是否正常)。
二、抽油機的啟動：合空氣開關、松剎車、待配重鐵達到最大沖力時按啟動按鈕。
三、各個部件的作用。
3、油管頭作用：懸掛、密封。
4、光桿作用：表面光潔度高、密封、省電。
5、驢頭作用：為油桿的起落定位。
6、配重鐵作用：為油桿的升起和落下提供更大的動力。
7、電機作用;主要的動力裝置。
四、油機的停止。
按停止按鈕待驢頭到需停止的位置時剎緊剎車分空氣開關。
《抽油機的停止檢查》。
一、準備工作：
1、穿戴好勞保用品。
2、需要一支試電筆、絕緣手套、起動棒一支。
二、操作步驟：
1、起機前檢查抽油機巡回檢查內(nèi)容。
2、合空氣開關松剎車按啟動按鈕手動變自動。
3、聽看摸機器運轉(zhuǎn)是否正常。
4、測電流。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇四
為了讓同學們熱愛學習，熱愛本專業(yè)的積極性，學校組織我們進行實踐見習活動，通過實習，讓同學們對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的建筑材料等有初步的認識了解，為本專業(yè)的后繼課程教學打下必要的基礎。
1、通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；
2、通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3、通過交流，使我們了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的土木工程管理情況。
2、這就是粵西明珠其中的一棟樓，第二期工程，該工程是一個建筑群的形式，總建筑面積約28萬平方米，有17層樓高的電梯房，有兩個地下室。本工程屬于框架剪力墻結構，本工程已經(jīng)建成有入戶入住了。這個建筑群采用了布局圍會式，優(yōu)點是用地率，容居率較高和滿足綠地占地有35%的要求，環(huán)境向陽性好等?？粗鴪D，我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的建筑外型大多數(shù)都是貼瓷磚，貼瓷磚可以保護墻體不被雨水沖刷而加快墻體的老化，增加建筑的美觀要求。建筑物的墻體；起承重、分隔、圍護作用，砌筑墻的磚現(xiàn)采用灰砂磚或者灰砂輕質(zhì)磚，這兩種磚的自重輕，吸水性墻，強度低，為防止地面水對墻體的腐蝕，常在墻下砌筑3--5快粘結磚或混泥土，這樣能增加墻的持久性。
3、第三個目的地億城名苑二期南區(qū)的工地，該工程還處于做基礎的階段，一共有三個工地一起施工。到處都是泥，我們看到了一些樁和一些鋼筋籠，這里的每一個樁都是用人工挖的，每一個樁的深度大概為鋼筋籠的長短不一，鋼筋籠的內(nèi)壁每隔2米有加勁筋形成一個固定有承載和穩(wěn)定荷載的作用。
4、中銀名苑，看到建筑使用的是樁基礎，這種基礎是當?shù)鼗浫跬翆釉?米以上，荷載較大，基礎不能埋在軟弱土層內(nèi)，或?qū)浫跬翆舆M行人工處理困難或不經(jīng)濟而采用的基礎，樁基礎具有承受荷載較大，沉降量小的特點，適合用于高層建筑。經(jīng)這里的施工總監(jiān)介紹，這里的樁孔有7米深，放入鋼筋籠和加入混泥土加以搗實，再通過建筑質(zhì)量監(jiān)測站進行檢測而形成，達到承受設計荷載的要求即可。地下室的構造；在億城中苑，我們看到正在扎鋼筋的地下室，進入施工現(xiàn)場，看到這里工人分配恰當，工作條理顯著，我想這是監(jiān)理處理得當吧，看不到不懂得詢問老師，地下室分為全地下室和半地下室，這個是全地下室，地下室的周邊全部用錨桿和混泥土加固泥土以防止泥土的塌落，使得工人安全的進行施工，鋼筋的分級，光滑的為一級鋼筋，而有路紋的是二級鋼筋，鋼筋扎在模板上的間距不同是根據(jù)設計要求而定的。
5、星期五上午我們參觀了xxx。該小區(qū)以聯(lián)體別墅、優(yōu)雅洋房，別墅設計高檔潮流，面積從170㎡至496㎡，間隔有4房2廳/5房2廳，有現(xiàn)代及古典兩種外立面和毛坯及裝修兩種交樓標準。洋房設計合理實用，面積從70㎡至130㎡，間隔有2房2廳/3房2廳，毛坯及裝修交樓標準。新板房位于洋房組團的2樓，南北朝向，目前有兩種戶型單位開放，面積為105m2和137m2，三房二廳。據(jù)了解，本次由頂級設計師擔綱設計的豪華樣板房在強調(diào)獨特個性的風格上，更加注重居家的實用性，力求為業(yè)主提供家居裝修的參考。在裝修風格上，設計師采用了目前市場流行的現(xiàn)代簡約裝修風格，結合風靡全球的歐式設計理念，通過精心挑選優(yōu)質(zhì)建材、裝修材料，重金打造了2款奢而不華的建筑珍品。其中，尤其引人關注的是，這批電梯洋房是xxx潛心打造的品質(zhì)豪宅代表！比如入戶大堂方面的裝修設計，內(nèi)墻墻面及地面采用高級拋光磚鋪貼，入戶大堂的門框則用室內(nèi)精裝高級石材--干掛黑白根石材包邊，結合首層大堂休閑廊設計，讓生活在這里的人氣質(zhì)盡顯。
在實習中我們的確接觸了不少實際應用的東西，但離實際水平較高的生產(chǎn)方式和比較先進的技術還有很大的差距。我發(fā)現(xiàn)我們看到的生產(chǎn)工藝都是不算先進的，這可能是因為施工單位的物資匹備不足，但先進的生產(chǎn)工藝確實可以提高施工進度和生產(chǎn)質(zhì)量。讓我認識到在基礎類型有條形基礎、獨立基礎、井格基礎、箱型基礎、筏型基礎、樁基礎、在那么多基礎中只有樁基礎具有承受荷載大，沉降量小的特點，適合用于建高層建筑。在主體結構中都是采用鋼筋混泥土柱，主梁、次梁的受力荷載方向，最終傳給地基，還有建筑各種所用到的機械真讓人感慨，讓我了解到其中的作用，很榮幸的有機會參加實訓，以上是我對實訓所認識到和所得到的成績。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇五
姓名：
一、實習的意義。
電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯校鋵嵆休d了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求。
xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到電務段工區(qū)進行畢業(yè)實習。
我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。
在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。
三、實習項目、內(nèi)容及目的。
1.熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能。
2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3.正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4.經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5.實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6.掌握ctc/tdcs技術作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的。
1.了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2.了解ctc/tdcs設備的功能、結構、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3.了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4.了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。
6.掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。
9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10.掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。
12.掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
實習內(nèi)容：
1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х障到y(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3.高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線。
4.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。
意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。
5.隨著計算機技術發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。
6.各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
實習目的。
1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。
例如我國廣泛應用的繼電聯(lián)鎖設備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng))，受站場形狀、電路邏輯層次和結構、繼電器以及接點數(shù)量的影響，在功能及功能擴展方面受到限制。對上述限制，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。
2.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當前的各種網(wǎng)絡手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息，以使整個信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。
3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠距離診斷。有利于信號維修管理及維修體制改革。
實習目的。
1.主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡盤。
2.區(qū)間：調(diào)諧匹配單元(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、空芯線圈、機械絕緣節(jié)空芯線圈(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、補償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補償電容等設備。
3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號。
(2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號。
(3)調(diào)整軌道電路。
故障時向監(jiān)測維護主機發(fā)出報警信息。
4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設計，與另一臺接收器構成雙機并聯(lián)運用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5)，保證系統(tǒng)的可靠工作。
(2)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，動作軌道繼電器。
(3)實現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路報警條件，并通過cand/cane總線送至監(jiān)測維護終端。
(4)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，對ba斷線的檢查。
5.(1)實現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。
(2)實現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。
(3)實現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出)。
(4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報警條件的回采。
(5)面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈。
(6)主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報警、備發(fā)送報警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機軌道繼電器、并機軌道繼電器、軌道繼7(4)對移頻信號進行自檢測，電器、軌道信號輸入、主軌道信號輸出、小軌道信號輸出測試塞孔。
6.(1)主發(fā)送燈。
正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。
如果主發(fā)送器沒有使用，不亮燈。
(2)備發(fā)送燈。
正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。
如果備發(fā)送器沒有使用，不亮燈。
(3)接收燈。
正常工作時亮綠燈，故障時亮紅燈。
(4)軌道燈。
軌道占用時點紅燈。
當軌道空閑時點綠燈。
(5)正向燈。
正方向指示燈，正方向時亮燈，反方向時滅燈。
(6)反向燈：反方向指示燈，反方向時亮燈，正方向時滅燈。
7.(1)模擬一定長度電纜傳輸特性，與真實電纜共同構成一個固定極限長度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。
(2)對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護。
(3)通過0.25、0.5、1、2、2、2*2km電纜模擬網(wǎng)絡，補償實際spt數(shù)字信號電纜。
(4)便于軌道電路調(diào)整。
8.主發(fā)送器(fsa)和備發(fā)送器(fsb)實現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時，其信號最終輸出，只有當主發(fā)送器故障，主發(fā)送報警繼電器落下時，備發(fā)送器的信號才能夠最終輸出。通常情況下，主發(fā)送報警繼電器和備發(fā)送報警繼電器保持吸起狀態(tài)。
中國鐵道出版社20xx年實習總結及體會9盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設備的正常運轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工友們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗較少，所學的理論知識與現(xiàn)場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工友們就給我解釋，使我能夠把所學的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結合起來，從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)總結場實際工作?？偨Y和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。
通過本次實習我不僅學習到了專業(yè)知識，更重要的是收獲了經(jīng)驗與體會，這些使我一生受用不盡，我們必須手腳勤快，和同學一起協(xié)作任務。不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應該用心去完成，也許自己累點，但會收獲很多，無論是知識與經(jīng)驗還是別人的稱贊與認可。多學多問，學會他人技能。學問學問，無問不成學。我們都知道知識和經(jīng)驗的收獲可以說與勤學好問是成正比的，所以我們要記住知識總是垂青那些善于提問的人。善于思考，真正消化知識，永遠不是那么簡單的事，當你真正學會去思考時，他人的知識才能變成你自己的東西。學會獨立思考，獨立實驗，但與他人的交流也是非常重要的。不騙自己更不要騙他人。認真仔細地做好實驗紀錄。不要當你真正用到它時才知它的重要所在。
這次實驗不但加深我們對交通運輸專業(yè)理論知識的理解，訓練我們的實際操作技能，還培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，為盡快適應鐵路運輸企業(yè)工作的需要打下堅實的基礎。最后，感謝老師、同學們、工友們在實習期間的幫助，感謝!
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇六
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的`建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內(nèi)容。
在實習期間，我主要配合項目經(jīng)理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內(nèi)容，對各項工序的交工驗收和質(zhì)量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經(jīng)理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據(jù)，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內(nèi)容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經(jīng)過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經(jīng)過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內(nèi)容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據(jù)移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確?；讟烁吆突炷翂|層的標高符合設計要求?；炷翂|層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產(chǎn)生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產(chǎn)生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據(jù)布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經(jīng)緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內(nèi)，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調(diào)整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內(nèi)外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側(cè)邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質(zhì)量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產(chǎn)中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經(jīng)過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇七
高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理、工程測量實習、鐵路施工現(xiàn)場實習、工程項目施工組織設計實訓、畢業(yè)綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
高速鐵道技術專業(yè)主要學習高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理等。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)能從事高速鐵路設計、施工和運營管理等工作的高級技術應用性專門人才。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有高速動車組運用、檢修必備的專業(yè)知識和職業(yè)綜合能力，能勝任動車組相關部門的檢修、運用、管理、檢測、試驗等崗位的高素質(zhì)技能型人才。
高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進這些產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，促進新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟布局的調(diào)整。高速鐵道技術專業(yè)主要面向鐵路行業(yè)企業(yè)，在鐵路施工生產(chǎn)一線，主要從事高速鐵路施工及運營等工作。畢業(yè)的工作單位主要有：中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)的中鐵十一局至中鐵二十五局等15個工程局，以及鐵道部所屬的北京鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、鄭州鐵路局、廣州鐵路集團等10余個鐵路局。
從技術水平看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。“十一五”期間，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產(chǎn)權的成套高鐵技術體系。其中高速列車一項，在掌握時速200d250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車。至期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，全球高鐵市場也將迎來發(fā)展的“黃金時期”。在12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領先水平，市場對土木機電類復合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇八
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應身份的轉(zhuǎn)變。
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的.工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇九
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質(zhì)量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒ǎ〉胶锰幍貫槌丝头铡?/p>
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十
1.
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂。
教學。
的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內(nèi)容。
在實習期間，我主要配合項目經(jīng)理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內(nèi)容，對各項工序的交工驗收和質(zhì)量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經(jīng)理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據(jù)，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內(nèi)容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經(jīng)過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經(jīng)過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內(nèi)容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據(jù)移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確保基底標高和混凝土墊層的標高符合設計要求?；炷翂|層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產(chǎn)生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產(chǎn)生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據(jù)布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經(jīng)緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內(nèi)，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調(diào)整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內(nèi)外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側(cè)邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質(zhì)量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產(chǎn)中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經(jīng)過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十一
根據(jù)學校的安排，我于2009年7月7日到建筑工地上實習，這給了我一個能夠更加直接的觀看和學習建筑工程技術知識的機會，更能讓我加強實踐與所學理論相結合，并且，比較理論與現(xiàn)實施工的差異，從而，學到更多的知識。
一、工程簡介。
本工程是xxx房地產(chǎn)公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是河南省xx公司，由河南省設計院設計。采用框架剪力墻結構，柱子為異性柱。面積為88000平方米，由7棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土三十一層框剪結構。
二、實習內(nèi)容。
1、木工。
6）模板的清理，堆放和維修的方法及要求；
2、鋼筋工。
3、混泥土工。
1）攪拌機的種類，規(guī)格，拌和的原理；2）震動器的種類，適用范圍；
6）混泥土表面缺陷產(chǎn)生原因及預防處理方法；7）混泥土工程的質(zhì)量檢查內(nèi)容；
三、收獲和體會。
我是第一次參加實習工作，學了十多年的書本知識，不知道能有多少運用于我所要從事的工作當中，經(jīng)過這次短暫而又深刻的實習，讓我清楚地了解了自己有多大的能力，又有多大的潛力可挖，更讓我感到滿足的是，我從一個自大、自私、盲目做事的學生成為了一個懂得尊重，團結集體，謹慎認真工作的員工。實習就要結束了，但是，生活還在繼續(xù)，理想還要去追求，因此，這不是終點，而是，新的起點。
在這次實習當中，我學習了很多書上還沒有提到的先進知識和技術，比如，地基的加固，下面我就簡單得介紹一下地基在不均勻沉降情況下的加固。
四、引起地礎不均勻沉降的原因。
一般來說，引起基礎不均勻沉降的原因主要有以下7種：(l)地基土本身的不均勻性；（2)施工中出現(xiàn)的問題。由于施工時地基處理的不好，或因地屬勘探不細，沒有發(fā)現(xiàn)地下的某些不良辮質(zhì)現(xiàn)象；(3)建成后使用過程中的意外影響；（4）計算過程中的不正確因素的影響；(5)地基面積安全設備的不同；(6)地基處理方法選取不當；(7)建筑結構設計不當。應對辦法主要是從建筑、結構和施工三個方面采取針對性的控制措施。
五、基礎不均勻沉降控制措施。
（一）建筑措施。
在建筑方面采取的控制措施主要有以下幾種。(l)建筑物的體型設計應力求避免平和立面高差懸殊。（2）控制筑物的長高比:建筑物的長高比是決定結構整體剛度的主要因素。過長的建筑物，縱墻將會因較大撓曲出現(xiàn)開裂。(3)合理布置縱橫墻。地基不均勻沉降最易產(chǎn)生在縱向撓曲上，因此一方面要避免縱墻開洞、轉(zhuǎn)折、中斷而削弱縱墻剛度，另一方面應使縱墻盡可能與橫墻聯(lián)結，縮小橫墻間距，以增加房屋整體剛度，提高抵御不均勻沉降的能力。
（二）結構措施。
一般包括:(1)減輕建筑你的自重。(2)減小或調(diào)整基底的附加壓力。設置地下室或半地下室，利用挖除的土重去補償一部分，甚至全部建筑物的重量；有效地誠少基底的附加壓力，起到均句與減小沉降的目的。(3)增強基礎剛度。在軟和不均勻的地基土采用整體剛度較大的交叉梁、筏形和箱形基礎，提高基礎的抗變形能力，調(diào)整不勻沉降。(4)采用對不均勻沉降不敏感的結構。(5)設置圈梁。
（三）施工措施。
一般包括：(1)逆作法。逆作法可以減量，并與主體結構重量進行平衡，從而使沉降量大幅度降(2)后澆帶法。為解決高層主樓和低層裙房基礎的差異引起的結構內(nèi)力，可在高低層相連處留施工后澆帶。(3)控制地下水位控制不均勻沉降。通過使地下水位上升控筑物的沉降，是在建筑物的施工中、對下降的地下水位施工工序相繼完成中，使其徐徐上升，并同時采用擋水灌水的綜合方法使水位上升，以便對沉降進行控制（利用浮力）(4)應力解除法。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十二
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時?！?/p>
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?/p>
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?/p>
“作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結員學習結束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調(diào)車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十三
在xx見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路x個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是xx站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。xx站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質(zhì)，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十四
一、實習概況：
1、實習時間。
3月2日至20xx年3月23日。
2、實習地點。
湖南湘潭市岳臨高速。
湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋。
3、工程概況。
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬元。
二、實習目的星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最后一次實習，這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業(yè)實習的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
教學。
計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、
實習內(nèi)容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現(xiàn)實中的構造。
2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎。
3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。
橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
3.支座橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續(xù)，當然我們的實習也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案，而對于當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y構不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結構計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。
四、實習。
總結。
一天很簡短的實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學?？傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案！
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十五
時間如流水，x年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
在車務段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據(jù)車務段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結束后，x月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十六
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實習目的：為了將所學理論與實際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運用所學施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術的掌握和對工程管理的認識以及道路設計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實的基礎。
實習時間：2018年9月4日至2018年9月8日。
實習單位：廣州冠粵路橋有限公司。
實習內(nèi)容：
2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部，預應力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。
早上八點鐘，我們坐上實習單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負責前線施工和管理的地方，首先，其負責人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標段的施工狀況及先進的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實物模型。
然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進的。
路段負責人介紹了現(xiàn)在正在建設的廣樂t28標段項目概況：
樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標,由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯(lián)合中標，造價14.46億元。
t28標起點樁號k236+870，終點k257+300，全長20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級公路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3km。
將t28標段劃分為四個施工區(qū)段進行施工管理，每施工區(qū)段設有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。
路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號k250+422～k257+300。
2、施工總平面布置。
臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準備、施工用電準備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標準化建設,“規(guī)劃整齊、結構統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設規(guī)劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構件集中預制、鋼筋集中加工。
2.1水電供應。
項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝。
內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達，工程用電能夠得到保證。準備部分發(fā)電機，以備急用。
2.2運輸通道。
1)、本標段沿線有縣道x404、省道s354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標段建設的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點。
2)、場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項目施工點的連通和材料物資設備的施工運輸生命線。
在普通鋼筋混凝土的結構中，由于混凝土極限拉應變低，在使用荷載作用下，構件中鋼筋的應變大大超過了混凝土的極限拉應變。人們把預應力運用到鋼筋混凝土結構中去，即在外荷載作用到構件上之前，通過先張法或后張法預先對構件混凝土施加壓應力，構成預應力鋼筋混凝土結構。當構件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。
本標段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進行。沿線計劃設五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠離居民區(qū)，其余要求完全按標準化建設擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設10cm厚碎石墊層。根據(jù)項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。
通過這段時間的實習，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認真負責的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質(zhì)量控制的知識。
這真是一個學習型組織。甲方代表，項目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術方面的問題，避免個人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。
我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到印證，會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個多月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的`是進一步體會到了做人的原則?？偨Y這一個多月實習經(jīng)歷，總結出了以下五點寶貴的建議：
2.積極進取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
3.要具有團隊良好的團隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十七
道路與鐵道工程(學科代碼：082301)是一級學科交通運輸工程的二級學科，此學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。
主要研究方向。
本學科一直注重開展公路與鐵路建設的重大課題和關鍵技術研究，已形成了具有優(yōu)勢和特色的“特殊地區(qū)路基路面結構與性能”、“路面材料結構理論與改性技術”、“山區(qū)高速公路現(xiàn)代測設技術”、“公路災害防治技術”、“高速公路建設與養(yǎng)護管理”等五個研究方向。
1)特殊地區(qū)路基路面結構與性能研究方向;。
2)路面材料結構理論與改性技術研究方向;。
5)高速公路建設與養(yǎng)護管理研究方向;。
6)公路、市政道路與鐵路路線規(guī)劃設計;。
7)路基路面結構設計與養(yǎng)護技術;。
8)瀝青混凝土、水泥混凝土、半剛性基層等路基路面材料設計與應用。
交通信息工程及控制(學科代碼：082302)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科研究領域主要以交通運輸自動化控制為核心，在確保載運工具(以陸路交通為主)安全運行的前提下，實現(xiàn)高速、重載、高密度的運行，是控制、通信、計算機、微電子、信息等技術的在交通領域中的交叉集成應用。
研究方向。
1.智能控制理論與應用;。
2.運輸自動化與控制;。
3.智能交通技術;。
4.交通運輸安全保障與防護技術;。
5.檢測與監(jiān)測技術;。
6.控制系統(tǒng)計算機仿真。
交通運輸規(guī)劃與管理(學科代碼：082303)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通規(guī)律，討論你交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論與方法。通過對交通運輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評價、對交通運輸系統(tǒng)運營過程的科學管理，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)客貨運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的目的，該學科有交通工程和交通運輸管理工程演變而成。
載運工具運用工程(學科代碼：082304)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。載運工具運用工程是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、可靠性安全、檢測、維護、新型載運工具結構設計優(yōu)化和系統(tǒng)控制等理論和技術。本學科涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統(tǒng)工程等多學科和現(xiàn)代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。
研究方向。
載運工具安全與檢測控制技術;。
載運工具運用管理;。
節(jié)能與環(huán)境保護;。
城市軌道交通技術與裝備;。
載運工具新材料運用技術。
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