2023年智能交通論文參考文獻（專業(yè)19篇）

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智能交通論文參考文獻篇一

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智能交通論文參考文獻篇三

人力資源會計是把人力資源管理理論與會計學(xué)理論相互借鑒融合，幫助企業(yè)合理預(yù)測人力資源投資效益，從而進一步提高競爭力。本文從人力資源會計的內(nèi)涵著手，剖析我國人力資源會計發(fā)展的現(xiàn)狀，并提出推動其進一步發(fā)展的建議。

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智能交通論文參考文獻篇五

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，社會逐漸朝著數(shù)字化、新信息的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計算發(fā)展十分迅速，導(dǎo)致社會充滿數(shù)據(jù)，因此，使得數(shù)據(jù)成為了新的信息資源，需要人們進行適當(dāng)?shù)睦?，以此來滿足人們的實際生產(chǎn)生活要求?；诖?，導(dǎo)致呈現(xiàn)指數(shù)形成增長，并且變的更加復(fù)雜化，使得大數(shù)據(jù)區(qū)別與傳統(tǒng)的數(shù)，增加了內(nèi)涵?？梢暦治鰧嶋H是一種融合了信息可視化、科學(xué)可視化、數(shù)據(jù)挖掘、人機交互、信息論、認(rèn)知科學(xué)等方面的新方向?qū)W科。可視化分析實際上是一種能夠利用交互式可視化界面來對復(fù)雜數(shù)據(jù)進行分析的技術(shù)，可視化基本流程為數(shù)據(jù)、知識、循環(huán)數(shù)據(jù)，主要包括可視化技術(shù)以及自動化分析技術(shù)。大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)實際上是一種利用自動化分析進行數(shù)據(jù)挖掘的時候，在使用能夠進行分析的人機交互界面和能夠進行信息可視化的界面來融入自身的認(rèn)知能力和計算機的計算能力，從而可以有效地得到觀察大數(shù)據(jù)的能力[1].

2大數(shù)據(jù)可視化分析。

2.1文本可視化。

作為大數(shù)據(jù)時期文本可視化數(shù)據(jù)的一個典型文本信息，實際上也是最主要的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，與此同時，也是物聯(lián)網(wǎng)通過一定的傳感器收集到的信息類型，在正常的工作和學(xué)習(xí)以及日常生活中人們使用最多的就是文本形式的電子文檔。文本可視化可以在一定程度上直觀的體現(xiàn)文本主要優(yōu)勢和特點，例如，邏輯結(jié)構(gòu)、動態(tài)演化規(guī)律以及主體聚類等。最基本和典型的文本可視化就是標(biāo)簽云，依據(jù)詞頻來合理的把關(guān)鍵詞進行排序和歸類，然后利用一定的顏色、大小等屬性來進行文本可視化。

現(xiàn)階段，最主要的就是利用字體大小展現(xiàn)的關(guān)鍵詞使用在互聯(lián)網(wǎng)中主題熱度的`識別。隨著關(guān)鍵詞數(shù)量的不斷增加，如果不能合理的進行設(shè)計閥值，就會出現(xiàn)重復(fù)覆蓋以及局部密集的問題，這樣就需要提供一定的交換窗口來操作[2].

2.2網(wǎng)絡(luò)可視化。

在大數(shù)據(jù)分析中最常見的關(guān)系就是網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，例如，社交網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)。實際上層次結(jié)構(gòu)在一定程度上屬于一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)信息。依據(jù)連接拓?fù)浜途W(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的關(guān)系，可以非常直觀的體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中隱藏的關(guān)系。例如節(jié)點，實際上是進行網(wǎng)絡(luò)可視化的重要內(nèi)容之一。怎樣在大規(guī)模邊和節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)中利用有限空間進行一定的可視化，是現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)研究的重要和難點。除了能夠可視化靜態(tài)拓?fù)潢P(guān)系，還具有相應(yīng)的動態(tài)流動演化性，所以對動態(tài)網(wǎng)絡(luò)進行一定的可視化也是不容忽視的內(nèi)容。隨著網(wǎng)絡(luò)中邊和節(jié)點數(shù)目的增多，很容易出現(xiàn)覆蓋、重疊以及聚集等問題，不能很好的進行可視化，影響效果。因此處理大規(guī)?？梢暬闹饕绞骄褪菆D簡化。可以分成兩類，一類是利用多尺度和層次聚類進行交互，把大規(guī)模數(shù)據(jù)變化為具有一定層次的樹結(jié)構(gòu)，然后利用多尺度進行不同的可視化。另一種是對邊進行適當(dāng)?shù)木奂?，保證具有清晰的可視化效果。這些都是簡化的主要方式，也可以看出引入交互技術(shù)，是可視化技術(shù)未來發(fā)展過程中必不可少的方式[3].

2.3時空數(shù)據(jù)可視化。

時空數(shù)據(jù)主要是指具有一定時間標(biāo)簽和地理位置的數(shù)據(jù)。

移動終端與傳感器發(fā)展非常迅速，因此，使得時空數(shù)據(jù)逐漸成為大數(shù)據(jù)發(fā)展過程中典型的數(shù)據(jù)類型。充分結(jié)合地理制圖學(xué)以及數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，分析和研究空間和時間對于可視化表征之間的關(guān)系，能夠很好的展示空間和時間以及規(guī)律模式。大數(shù)據(jù)時代發(fā)展模式下，時空數(shù)據(jù)具有實時性和高維性，同時這也是數(shù)據(jù)可視化的重點。為了能夠更好的體現(xiàn)信息隨著空間和時間位置發(fā)生一定的變化，一般可以利用信息對象來逐漸實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。流式地圖是最典型的可視化方式，充分融合地圖和時間事件流。為了可以打破二維數(shù)據(jù)的局限性，出現(xiàn)了時空立體方，是利用三維模式來展現(xiàn)空間、時間、事件[4].

2.4多維數(shù)據(jù)可視化。

多維數(shù)據(jù)可視化實際上就是說擁有很多個維度的數(shù)據(jù)變量，在數(shù)據(jù)倉庫以及數(shù)據(jù)庫中具有廣泛的應(yīng)用，例如，商業(yè)智能系統(tǒng)、企業(yè)信息系統(tǒng)。進行多維數(shù)據(jù)的主要目的就是不斷發(fā)現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的模式和規(guī)律，合理展示不同緯度之間存在的關(guān)系。多維數(shù)據(jù)可視化具有多種方式，主要包括基于圖標(biāo)、基于圖結(jié)構(gòu)、幾何圖形、基于層次結(jié)構(gòu)、基于像素、混合方式。近年來，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，幾何圖形是研究多維數(shù)據(jù)可視化的重點。

最常用的多維數(shù)據(jù)可視化的方式就是散點圖，二維散點圖可以適當(dāng)利用多維度中的兩個維度綜合的體現(xiàn)映射到兩條軸上，利用不同的圖形在二維平面內(nèi)合理反映維度信息。例如，可以利用不同顏色、形狀等來表示一定的離線或者連續(xù)性。投影是從多維度方面來體現(xiàn)可視化的一種方式。能夠很好的體現(xiàn)出維度的屬性值的分布情況，還可以體現(xiàn)多維度之間的關(guān)系[5].

3結(jié)語。

總而言之，作為大數(shù)據(jù)分析的重要方式，可視化分析可以有效的彌補計算機自動化分析過程中出現(xiàn)的不足和缺陷。大數(shù)據(jù)可視化分析可以很好的融合計算機的分析能力和人們對信息的感知能力，在依據(jù)數(shù)據(jù)挖掘前提下進行的數(shù)據(jù)分析。

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智能交通論文參考文獻篇七

由于文獻綜述的特點，致使它的寫作既不同于“讀書筆記”“讀書報告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫文獻綜述時應(yīng)注意以下幾個問題：

1、搜集文獻應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻資料是寫好綜述的前提，否則，隨便搜集一點資料就動手撰寫是不可能寫出好多綜述的，甚至寫出的文章根本不成為綜述。

2、注意引用文獻的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻中可能出現(xiàn)觀點雷同，有的文獻在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻時應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻。

3、引用文獻要忠實文獻內(nèi)容。由于文獻綜述有作者自己的評論分析，因此在撰寫時應(yīng)分清作者的觀點和文獻的內(nèi)容，不能篡改文獻的內(nèi)容。

4、參考文獻不能省略。有的科研論文可以將參考文獻省略，但文獻綜述絕對不能省略，而且應(yīng)是文中引用過的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過的文獻資料。

總之，一篇好的文獻綜述，應(yīng)有較完整的文獻資料，有評論分析，并能準(zhǔn)確地反映主題內(nèi)容。

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3.川瀨剛志著《回顧wto爭端解決諒解協(xié)議的修改談判進程》。

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智能交通論文參考文獻篇九

把光標(biāo)放在引用參考文獻的地方，在菜單欄上選“插入|腳注和尾注”，彈出的對話框中選擇“尾注”，點擊“選項”按鈕修改編號格式為阿拉伯?dāng)?shù)字，位置為“文檔結(jié)尾”，確定后word就在光標(biāo)的地方插入了參考文獻的編號，并自動跳到文檔尾部相應(yīng)編號處請你鍵入?yún)⒖嘉墨I的說明，在這里按參考文獻著錄表的格式添加相應(yīng)文獻。參考文獻標(biāo)注要求用中括號把編號括起來，以word2007為例，可以在插入尾注時先把光標(biāo)移至需要插入尾注的地方，然后點擊引用-腳注下面的一個小箭頭，在出現(xiàn)的對話框中有個自定義，然后輸入中括號及數(shù)字，然后點插入，然后自動跳轉(zhuǎn)到本節(jié)/本文檔末端，此時再輸入?yún)⒖嘉墨I內(nèi)容即可。

在文檔中需要多次引用同一文獻時，在第一次引用此文獻時需要制作尾注，再次引用此文獻時點“插入|交叉引用”，“引用類型”選“尾注”，引用內(nèi)容為“尾注編號（帶格式）”，然后選擇相應(yīng)的文獻，插入即可。

不要以為已經(jīng)搞定了，我們離成功還差一步。論文格式要求參考文獻在正文之后，參考文獻后還有發(fā)表論文情況說明、附錄和致謝，而word的尾注要么在文檔的結(jié)尾，要么在“節(jié)”的結(jié)尾，這兩種都不符合我們的要求。解決的方法似乎有點笨拙。首先刪除尾注文本中所有的編號（我們不需要它，因為它的格式不對），然后選中所有尾注文本（參考文獻說明文本），點“插入|書簽”，命名為“參考文獻文本”，添加到書簽中。這樣就把所有的參考文獻文本做成了書簽。在正文后新建一頁，標(biāo)題為“參考文獻”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入|交叉引用”，“引用類型”為“書簽”，點“參考文獻文本”后插入，這樣就把參考文獻文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號等，并用項目編號進行自動編號。

打印文檔時，尾注頁同樣會打印出來，而這幾頁是我們不需要的。當(dāng)然，可以通過設(shè)置打印頁碼范圍的方法不打印最后幾頁。

選中所有的尾注文本，點“格式|字體”，改為“隱藏文字”，切換到普通視圖，選擇“視圖|腳注”，此時所有的尾注出現(xiàn)于窗口的下端，在“尾注”下拉列表框中選擇“尾注分割符”，將默認(rèn)的`橫線刪除。同樣的方法刪除“尾注延續(xù)分割符”和“尾注延續(xù)標(biāo)記”。刪除頁眉和頁腳（包括分隔線），選擇“視圖|頁眉和頁腳”，首先刪除文字，然后點擊頁眉頁腳工具欄的“頁面設(shè)置”按鈕，在彈出的對話框上點“邊框”，在“頁面邊框”選項卡，邊框設(shè)置為“無”，應(yīng)用范圍為“本節(jié)”；“邊框”選項卡的邊框設(shè)置為“無”，應(yīng)用范圍為“段落”。切換到“頁腳”，刪除頁碼。選擇“工具|選項”，在“打印”選項卡里確認(rèn)不打印隱藏文字（word默認(rèn)）。

注：以上在word中的處理是比較常用的做法，不過作者需要了解，投稿稿件是word格式或pdf格式或wps格式，但是很多期刊是用方正排版系統(tǒng)排版的，二者不“兼容”。因此，作者的word投稿只是編輯部排版的原稿，排版問題作者無需太過擔(dān)心；而作者如想要編輯部出刊前最后的電子稿（有些作者著急要清樣或已經(jīng)排版的電子稿）其實也沒有太大意義，因為沒有方正的軟件就無法打開這個電子稿。

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智能交通論文參考文獻篇十

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智能交通論文參考文獻篇十一

(1)期刊

[序號]主要作者.文獻題名[j].刊名，出版年份，卷號(期號)：起止頁碼.

(2)專著

[序號]著者.書名[m].出版地：出版者，出版年：起止頁碼.

(3)論文集

[序號]著者.文獻題名[c].編者.論文集名.出版地：出版者，出版年：起止頁碼.

例如：[3]孫品一.高校學(xué)報編輯工作現(xiàn)代化特征[c].中國高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報研究會.科技編輯學(xué)論文集(2).北京：北京師范大學(xué)出版社，1998：10-22.

(4)學(xué)位論文

[序號]作者.題名[d].保存地：保存單位，年份.

如：[4]張和生.地質(zhì)力學(xué)系統(tǒng)理論[d].太原：太原理工大學(xué)，1998.

(5)報告

[序號]作者.文獻題名[r].報告地：報告會主辦單位，年份.

例如：[5]馮西橋.核反應(yīng)堆壓力容器的lbb分析[r].北京：清華大學(xué)核能技術(shù)設(shè)計研究院，1997.

(6)專利文獻

[序號]專利所有者.專利題名[p].專利國別：專利號，發(fā)布日期.

(7)國際、國家標(biāo)準(zhǔn)

[序號]標(biāo)準(zhǔn)代號，標(biāo)準(zhǔn)名稱[s].出版地：出版者，出版年.

例如：[7]gb/t16159―1996，漢語拼音正詞法基本規(guī)則[s].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996.

(8)報紙文章

[序號]作者.文獻題名[n].報紙名，出版日期(版次).

(9)電子文獻

[序號]作者.電子文獻題名[文獻類型/載體類型].電子文獻的出版或可獲得地址，發(fā)表或更新的期/引用日期(任選).

例如：[9]王明亮.中國學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程的[eb/ol].

參考文獻的類型

m――專著(含古籍中的史、志論著)

c――論文集

n――報紙文章

j――期刊文章

d――學(xué)位論文

r――研究報告

s――標(biāo)準(zhǔn)

p――專利

a――專著、論文集中的析出文獻

z――其他未說明的文獻類型

電子文獻類型以雙字母作為標(biāo)識：

db――數(shù)據(jù)庫

cp――計算機程序

eb――電子公告

非紙張型載體電子文獻，在參考文獻標(biāo)識中同時標(biāo)明其載體類型：

db/ol――聯(lián)機網(wǎng)上的數(shù)據(jù)庫

db/mt――磁帶數(shù)據(jù)庫

m/cd――光盤圖書

cp/dk――磁盤軟件

j/ol――網(wǎng)上期刊

eb/ol――網(wǎng)上電子公告

1.論文參考文獻標(biāo)準(zhǔn)格式(附范文)

2.畢業(yè)論文參考文獻字體要求規(guī)范

3.參考文獻標(biāo)準(zhǔn)格式舉例

4.學(xué)術(shù)論文參考文獻格式及要求

5.論文參考文獻格式怎么寫?

6.2015年中英文論文參考文獻標(biāo)準(zhǔn)格式(最新)

7.參考文獻格式國家標(biāo)準(zhǔn)

8.本科畢業(yè)論文參考文獻標(biāo)準(zhǔn)格式

9.最新2015年參考文獻的標(biāo)準(zhǔn)格式

10.畢業(yè)論文參考文獻標(biāo)準(zhǔn)格式

智能交通論文參考文獻篇十二

選擇【引用】—【插入尾注】，插入后，光標(biāo)會跳轉(zhuǎn)到“文檔結(jié)尾”讓你填寫文獻內(nèi)容。

選擇【引用】-【交叉引用】選擇尾注，【尾注編號(帶格式)】，選擇要交叉引用的文獻即可。當(dāng)被引用的尾注刪除、或者編號改變時，交叉引用并不能隨之改變，此時可“ctrl+a”選中全文，按f9更新即可。

打開替換對話框，查找輸入"^e"(注：若為腳注使用"^f"，兩者使用"^2")，替換為輸入"[^&]"，選擇主文檔和尾注，則替換所有的正文中的尾注引用和尾注文本中的編號。

對于交叉引用，先使用alt+f9顯示文檔中的域代碼，打開查找替換對話框，查找中輸入"^d noteref"，替換中輸入"[^&]"，替換的格式選擇【格式】-【樣式】選擇【尾注引用】，然后全部替換即可。最后按alt+f9隱藏文中的域代碼。

所有文獻都引用完后，你會發(fā)現(xiàn)在第一篇參考文獻前面一條短橫線(頁面視圖里才能看到)，如果參考文獻跨頁了，在跨頁的地方還有一條長橫線，這些線無法選中，也無法刪除。這是尾注的標(biāo)志，但一般科技論文格式中都不能有這樣的線，所以一定要把它們刪除。

1)切換到普通視圖，word2019中按“ctrl+alt+d”這時最下方出現(xiàn)了尾注的編輯欄。

2)在尾注右邊的下拉菜單中選擇“尾注分隔符”，這時那條短橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。

3)再在下拉菜單中選擇“尾注延續(xù)分隔符”，這是那條長橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。

4)切換回到頁面視圖。

默認(rèn)的參考文獻默認(rèn)的要么顯示在“節(jié)的末尾”要么顯示在“文檔結(jié)尾”都不符合要求。

可以用書簽的方法來完成。

1)首先刪除尾注文本中所有的編號(我們不需要它，因為它的格式不對)，然后選中所有尾注文本(參考文獻說明文本)，點“插入︱書簽”，命名為“參考文獻文本”，添加到書簽中。這樣就把所有的參考文獻文本做成了書簽。

2)在正文后新建一頁，標(biāo)題為“參考文獻”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入︱引用︱交叉引用”，“引用類型”為“書簽”，點“參考文獻文本”后插入。注意：不要選擇超鏈接，否則打印時會出錯：“錯誤!未找到引用源”。這樣就把參考文獻文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號等，并用格式/項目編號和編號進行自動編號。

如果不處理，打印時原來的尾注頁同樣會打印出來，此時可以選中尾注文本，選擇-【字體】，選擇隱藏選項，將尾注文本隱藏起來，然后再按照4中的方法刪除尾注分隔符。此時可以在前一頁按backspace鍵一直將尾注頁縮到前一頁結(jié)尾?；蛘邔⑽沧㈨摰捻撁柬撃_頁碼清除，使尾注頁成為一個空白頁，打印時不受影響。

注意尾注頁要是新的一節(jié)

選擇“頁眉或頁腳”，首先刪除文字;

智能交通論文參考文獻篇十三

[1]董西明.客戶關(guān)系管理及其應(yīng)用[j].學(xué)術(shù)交流,2004(8)。

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[4]田丹.淺析供應(yīng)鏈環(huán)境下的客戶關(guān)系管理(crm)[j].商情(教育經(jīng)濟研究),2008(3)。

[5]左臻.淺談客戶關(guān)系管理[j].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2005(5)。

[6]徐輝.淺析客戶關(guān)系管理[j].商業(yè)經(jīng)濟,2008(10)。

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[9]王明亮.關(guān)于中國期刊標(biāo)準(zhǔn)。

智能交通論文參考文獻篇十五

一項科學(xué)研究取得的新成果通常是在前人成果的基礎(chǔ)上的新進展，它體現(xiàn)著科學(xué)科技的繼承和發(fā)展。如，基于已有的理論、方法、思想、實驗手段等，使本研究獲得了新進展，有了新發(fā)現(xiàn)；或是將一個學(xué)科中的方法移植到另一學(xué)科中并取得成功；或是對已有方法做了改進。當(dāng)在論文中敘述研究目的、設(shè)計思想、建立的模型、和已有結(jié)果進行比較的時候，就要涉和到已有的成果。如果在涉和到前人成果的地方再把已有成果的具體內(nèi)容抄到論文當(dāng)中，不但占去論文的篇幅，沖淡論文的主題，而且抄寫這些已發(fā)表過的、讀者可以查找到的內(nèi)容是毫無意義的。

所以，在論文涉和到已有成果的地方，不去重抄已有的成果，而是指出登載這個成果文獻（出處），這種做法叫做引用參考文獻引用了參考文獻，就要在涉和前人成果的地方做一個標(biāo)記，見到這個標(biāo)記，讀者就知道在這里引用了參考文獻；按照這個標(biāo)記在參考文獻表中就能找到刊登這個成果的詳細內(nèi)容的文章。在正文中引用參考文獻的地方加一個標(biāo)記，稱為參考文獻的標(biāo)注。標(biāo)注的方法稱為標(biāo)注法。

對于一篇完整的學(xué)術(shù)論文，參考文獻的著錄是不可缺少的。歸納起來，參考文獻著錄的目的'和作用主要體現(xiàn)在以下5個方面。

1）著錄參考文獻可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點和深度?？茖W(xué)技術(shù)以和科學(xué)技術(shù)研究工作都有繼承性，現(xiàn)時的研究都是在過去研究的基礎(chǔ)上進行的，今人的研究成果或研究工作一般都是前人研究成果或研究工作的繼續(xù)和發(fā)展；因此，在論文中涉和研究的背景、理由、目的等的闡述，必然要對過去的工作進行評價，著錄參考文獻即能表明言之有據(jù)，并明白交待出該論文的起點和深度。這在一定程度上為論文審閱者、編者和讀者評估論文的價值和水平提供了客觀依據(jù)。

5）著錄參考文獻有助于科技情報人員進行情報研究和文摘計量學(xué)研究。

3）引用論點必須準(zhǔn)確無誤，不能斷章取義。

5）參考文獻的著錄方法。根據(jù)gb7714—87《文后參考文獻著錄規(guī)則》中規(guī)定采用“順序編碼制”和“著者?出版年制”兩種。其中，順序編碼制為我國科技期刊所普遍采用，所以這里作重點紹。

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智能交通論文參考文獻篇十六

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[6]閆龍飛.準(zhǔn)公共品非政府性供給研究[d].西南財經(jīng)大學(xué),2006.

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[13]張淑杰.城市經(jīng)營理論與實踐研究[d].同濟大學(xué),2006.

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[15]王春艷.城市概念規(guī)劃理論研究[d].內(nèi)蒙古師范大學(xué),2007.

智能交通論文參考文獻篇十七

一、參考文獻類型少

文獻資料是多類型的，包括是學(xué)術(shù)著作、期刊論文、學(xué)位論文、研究報告、研討會論文、政府部門的資料與數(shù)據(jù)匯編、國家政策文件等。

當(dāng)前，很多畢業(yè)生寫論文參考的文獻主要集中在期刊論文、學(xué)術(shù)著作和學(xué)位論文，對國家政策文件、研究報告、研究會論文等關(guān)注不夠，因此參考的文獻類型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。

從學(xué)術(shù)研究上來說，這兩者是同等重要的，但是對于一些特殊專題來說，研究后者可能更有價值。

比如國家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻。

所以，文獻綜述要盡可能參考不同類型的文獻資料，做到全面有力。

二、過度依賴已有的研究成果

學(xué)術(shù)研究是漸進的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡單的重復(fù)。

目前，不少研究生寫文獻綜述時，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復(fù)別人的觀點，或者用目前已有大量參考文獻的研究領(lǐng)域作為選題，這些都是對已有的研究成果過度依賴的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致很難有學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果。

所以，寫文獻綜述時，我們首先要明白一點，文獻綜述是為了找到的研究起點。

在文獻綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點，大膽的做出突破。

三、否定已有研究成果

有些研究者在表達自己觀點時，熱衷于否定已有研究成果，并以此來凸顯自己研究的原創(chuàng)性。

要知道，文獻綜述要堅持全面性原則，批判與肯定同時進行，當(dāng)方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。

目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說自己的研究填補了空白，對別人的研究不能給予客觀的評價。

然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價值所以沒人研究。

其實，從根本上來說，這樣的研究空白是有風(fēng)險的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價值的。

所以，我們在寫文獻綜述時，應(yīng)該客觀的評價已有的研究成果，避免對其局限性大做文章，這是對研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。

四、簡單羅列文獻

文獻綜述應(yīng)該是通過尋找各種文獻的內(nèi)在關(guān)聯(lián)來實現(xiàn)學(xué)術(shù)增值，而不是對已有文獻的簡單羅列。

有些研究者在寫文獻綜述時，會不自覺的將文獻羅列在一起，將各種沒有關(guān)聯(lián)的文獻羅列在一起確實會比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻綜述，很難獲得審稿人的認(rèn)可。

由于文獻繁多，很多原始文獻是比較凌亂無序的，所以，作者寫文獻綜述時，首先要對原始材料進行整理，即訂正那些錯誤的材料，補充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時的。

其次，要對原始材料進行強有力的關(guān)聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關(guān)聯(lián)，未來的研究同今天的研究有什么關(guān)聯(lián)。

最終在它們之間的內(nèi)在關(guān)系引導(dǎo)下來寫文獻綜述。

智能交通論文參考文獻篇十八

文獻綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細資料、動態(tài)、進展、展望以及對以上方面的評述。因此文獻綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻。撰寫文獻綜述時可按這四部分?jǐn)M寫提綱，在根據(jù)提綱進行撰寫工作。

前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。

主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。可按年代順序綜述，也可按不同的問題進行綜述，還可按不同的觀點進行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻引用和評述。

總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。

參考文獻雖然放在文末，但卻是文獻綜述的重要組成部分。因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻查找線索。因此，應(yīng)認(rèn)真對待。參考文獻的`編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。

智能交通論文參考文獻篇十九

許多發(fā)達國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進的交通信息系統(tǒng)進行研究、試驗和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的atis作一簡要介紹。

歐洲的代表性系統(tǒng)有：socrates、euroscout、trafficmaster。

socrates是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有socrates車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

euroscout是以紅外線信標(biāo)為媒體的動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及od信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計算機。

trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。

美國的代表性系統(tǒng)有：travtek、advance、fasttrac。

travtek以實時路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車輛組成。交通管理中心進行道路交通信息的收集、管理及提供，同時還進行系統(tǒng)運行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對象的各種服務(wù)信息；車載導(dǎo)航裝置由車輛位置測定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

advance通過電波的雙向通信直接將車載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計算機構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計算最佳路線。路線引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號指示的形式。

fasttrac是把先進交通管理系統(tǒng)（atms）和先進交通信息系統(tǒng)（atis）技術(shù)組合在一起的its項目，它計劃進行使實驗車輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗，亦即根據(jù)車輛測量的等候時間等使信號控制和綠色信號實現(xiàn)最佳化。

日本的代表性系統(tǒng)有vics和atis。

vics中心通過日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由vics提供的信息有：交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息5種。

atis是先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無線、有線）。交通信息利用者通過車上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

2.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。

為了實現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實時可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見圖1。

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個方面：對“出發(fā)前”移動計劃有效的信息、對“駕駛中”在道路上移動過程中有益的信息以及對“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營管理方面的需求，結(jié)合中國在行政管理方面的實際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個中心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見圖3。

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營運車輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運和租賃車管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個系統(tǒng)共享，通過提供歷史數(shù)據(jù)和實時可供預(yù)測的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實時地通過網(wǎng)絡(luò)查詢對公眾發(fā)布交通信息，向各種媒體發(fā)布誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運行管理、共享信息整合等項任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進行，條件相對成熟的部門可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動其它部門發(fā)展。同時，交通信息系統(tǒng)的實用化進程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個部門之間通力合作，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運行。系統(tǒng)設(shè)計不但要重視系統(tǒng)核心的.研究開發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計中，綜合運用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運輸?shù)男适潜赜芍?。交通信息系統(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過進一步的系統(tǒng)設(shè)計后，加以實施。

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點見表1。

表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點。

城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會中占有一席之地，交通信息系統(tǒng)也必將在實現(xiàn)高效舒適的交通社會中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)未來的實施，必將在居民出行、事故和災(zāi)害救援以及貨物流通等方面帶來更大的便利，同時，在交通管理方面更加有的放矢、標(biāo)本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務(wù)水平等增加社會和經(jīng)濟效益方面也將起到巨大的作用。

摘要：先進的交通信息系統(tǒng)（atis）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是atis在中國的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國外近年來有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測了交通信息系統(tǒng)在中國實施后將產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。

1.黃衛(wèi)，陳里德.智能運輸系統(tǒng)（its）概論.北京：人民交通出版社，1999。

2.[日]社團法人交通工學(xué)研究會.智能交通系統(tǒng).北京：人民交通出版社，2000。

3.史其信.21世紀(jì)智能交通系統(tǒng)（its）展望.哈爾濱：交通工程通訊，2001。

通訊.交通信息服務(wù)系統(tǒng).北京：清華大學(xué)交通研究所，2000。

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