智能交通論文參考文獻(xiàn)（實用14篇）

總結(jié)是對自己的一種鞭策，讓我們不斷追求更好的自己。在寫總結(jié)之前，我們首先要明確總結(jié)的目的和意義。接下來是一些關(guān)于如何發(fā)展自己創(chuàng)新思維的范文，供大家參考學(xué)習(xí)。

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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇二

撰寫文獻(xiàn)綜述通常出于某種需要，如為某學(xué)術(shù)會議的專題、從事某項科研、為某方面積累文獻(xiàn)資料等等，所以文獻(xiàn)綜述的選題，作者一般是明確的，不象科研課題選題那么困難。文獻(xiàn)綜述選題范圍廣，題目可大可小，大到一個領(lǐng)域、一個學(xué)科，小到一個方法、一個理論，可根據(jù)自己的需要而定。初次撰寫文獻(xiàn)綜述，所選題目宜小些，這樣查閱文獻(xiàn)的數(shù)量相對較小，撰寫時易于歸納整理，否則，題目選得過大，查閱文獻(xiàn)花費的時間太多，影響實習(xí)，而且歸納整理困難，最后寫出的綜述大題小作或是文不對題。

選定題目后，應(yīng)圍繞題目進(jìn)行搜集與問題有關(guān)的文獻(xiàn)。關(guān)于搜集文獻(xiàn)的有關(guān)方法有多種，如看專著、年鑒法、瀏覽法、滾雪球法、檢索法等等。搜集文獻(xiàn)要求越全越好，因而最常用的方法是用檢索法。搜集好與文題有關(guān)的參考文獻(xiàn)后，就要對這些參考文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀、歸納、整理，如何從這些文獻(xiàn)中選出具有代表性、科學(xué)性和可靠性大的單篇研究文獻(xiàn)十分重要，從某種意義上講，所閱讀和選擇的文獻(xiàn)的質(zhì)量高低，直接影響文獻(xiàn)綜述的水平。因此在閱讀文獻(xiàn)時，要寫好“讀書筆記”、“讀書心得”和做好“文獻(xiàn)摘錄卡片”。用自己的語言寫下閱讀時得到的啟示、體會和想法，將文獻(xiàn)的精髓摘錄下來，不僅為撰寫綜述時提供有用的資料，而且對于訓(xùn)練自己的表達(dá)能力，閱讀水平都有好處，特別是將文獻(xiàn)整理成文獻(xiàn)摘錄卡片，對撰寫綜述極為有利。

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（如）.[電子文獻(xiàn)]。

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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇七

由于文獻(xiàn)綜述的特點，致使它的寫作既不同于“讀書筆記”“讀書報告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫文獻(xiàn)綜述時應(yīng)注意以下幾個問題：

1、搜集文獻(xiàn)應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻(xiàn)資料是寫好綜述的前提，否則，隨便搜集一點資料就動手撰寫是不可能寫出好多綜述的，甚至寫出的文章根本不成為綜述。

2、注意引用文獻(xiàn)的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻(xiàn)中可能出現(xiàn)觀點雷同，有的文獻(xiàn)在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻(xiàn)時應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻(xiàn)。

3、引用文獻(xiàn)要忠實文獻(xiàn)內(nèi)容。由于文獻(xiàn)綜述有作者自己的評論分析，因此在撰寫時應(yīng)分清作者的觀點和文獻(xiàn)的內(nèi)容，不能篡改文獻(xiàn)的內(nèi)容。

4、參考文獻(xiàn)不能省略。有的科研論文可以將參考文獻(xiàn)省略，但文獻(xiàn)綜述絕對不能省略，而且應(yīng)是文中引用過的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過的文獻(xiàn)資料。

總之，一篇好的文獻(xiàn)綜述，應(yīng)有較完整的文獻(xiàn)資料，有評論分析，并能準(zhǔn)確地反映主題內(nèi)容。

智能交通論文參考文獻(xiàn)篇八

(1)期刊

[序號]主要作者.文獻(xiàn)題名[j].刊名，出版年份，卷號(期號)：起止頁碼.

(2)專著

[序號]著者.書名[m].出版地：出版者，出版年：起止頁碼.

(3)論文集

[序號]著者.文獻(xiàn)題名[c].編者.論文集名.出版地：出版者，出版年：起止頁碼.

例如：[3]孫品一.高校學(xué)報編輯工作現(xiàn)代化特征[c].中國高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報研究會.科技編輯學(xué)論文集(2).北京：北京師范大學(xué)出版社，1998：10-22.

(4)學(xué)位論文

[序號]作者.題名[d].保存地：保存單位，年份.

如：[4]張和生.地質(zhì)力學(xué)系統(tǒng)理論[d].太原：太原理工大學(xué)，1998.

(5)報告

[序號]作者.文獻(xiàn)題名[r].報告地：報告會主辦單位，年份.

例如：[5]馮西橋.核反應(yīng)堆壓力容器的lbb分析[r].北京：清華大學(xué)核能技術(shù)設(shè)計研究院，1997.

(6)專利文獻(xiàn)

[序號]專利所有者.專利題名[p].專利國別：專利號，發(fā)布日期.

(7)國際、國家標(biāo)準(zhǔn)

[序號]標(biāo)準(zhǔn)代號，標(biāo)準(zhǔn)名稱[s].出版地：出版者，出版年.

例如：[7]gb/t16159―1996，漢語拼音正詞法基本規(guī)則[s].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996.

(8)報紙文章

[序號]作者.文獻(xiàn)題名[n].報紙名，出版日期(版次).

(9)電子文獻(xiàn)

[序號]作者.電子文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類型/載體類型].電子文獻(xiàn)的出版或可獲得地址，發(fā)表或更新的期/引用日期(任選).

例如：[9]王明亮.中國學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程的[eb/ol].

參考文獻(xiàn)的類型

m――專著(含古籍中的史、志論著)

c――論文集

n――報紙文章

j――期刊文章

d――學(xué)位論文

r――研究報告

s――標(biāo)準(zhǔn)

p――專利

a――專著、論文集中的析出文獻(xiàn)

z――其他未說明的文獻(xiàn)類型

電子文獻(xiàn)類型以雙字母作為標(biāo)識：

db――數(shù)據(jù)庫

cp――計算機程序

eb――電子公告

非紙張型載體電子文獻(xiàn)，在參考文獻(xiàn)標(biāo)識中同時標(biāo)明其載體類型：

db/ol――聯(lián)機網(wǎng)上的數(shù)據(jù)庫

db/mt――磁帶數(shù)據(jù)庫

m/cd――光盤圖書

cp/dk――磁盤軟件

j/ol――網(wǎng)上期刊

eb/ol――網(wǎng)上電子公告

1.論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式(附范文)

2.畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)字體要求規(guī)范

3.參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式舉例

4.學(xué)術(shù)論文參考文獻(xiàn)格式及要求

5.論文參考文獻(xiàn)格式怎么寫?

6.2015年中英文論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式(最新)

7.參考文獻(xiàn)格式國家標(biāo)準(zhǔn)

8.本科畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式

9.最新2015年參考文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)格式

10.畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式

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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十三

許多發(fā)達(dá)國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的atis作一簡要介紹。

歐洲的代表性系統(tǒng)有：socrates、euroscout、trafficmaster。

socrates是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有socrates車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

euroscout是以紅外線信標(biāo)為媒體的動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及od信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計算機。

trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。

美國的代表性系統(tǒng)有：travtek、advance、fasttrac。

travtek以實時路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理及提供，同時還進(jìn)行系統(tǒng)運行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對象的各種服務(wù)信息；車載導(dǎo)航裝置由車輛位置測定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進(jìn)行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

advance通過電波的雙向通信直接將車載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計算機構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計算最佳路線。路線引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號指示的形式。

fasttrac是把先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（atms）和先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（atis）技術(shù)組合在一起的its項目，它計劃進(jìn)行使實驗車輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗，亦即根據(jù)車輛測量的等候時間等使信號控制和綠色信號實現(xiàn)最佳化。

日本的代表性系統(tǒng)有vics和atis。

vics中心通過日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由vics提供的信息有：交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息5種。

atis是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無線、有線）。交通信息利用者通過車上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

2.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá)到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。

為了實現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實時可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進(jìn)一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見圖1。

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個方面：對“出發(fā)前”移動計劃有效的信息、對“駕駛中”在道路上移動過程中有益的信息以及對“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營管理方面的需求，結(jié)合中國在行政管理方面的實際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個中心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見圖3。

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營運車輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運和租賃車管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個系統(tǒng)共享，通過提供歷史數(shù)據(jù)和實時可供預(yù)測的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實時地通過網(wǎng)絡(luò)查詢對公眾發(fā)布交通信息，向各種媒體發(fā)布誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運行管理、共享信息整合等項任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進(jìn)行，條件相對成熟的部門可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動其它部門發(fā)展。同時，交通信息系統(tǒng)的實用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個部門之間通力合作，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運行。系統(tǒng)設(shè)計不但要重視系統(tǒng)核心的.研究開發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計中，綜合運用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運輸?shù)男适潜赜芍贰＝煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計后，加以實施。

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點見表1。

表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點。

城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會中占有一席之地，交通信息系統(tǒng)也必將在實現(xiàn)高效舒適的交通社會中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)未來的實施，必將在居民出行、事故和災(zāi)害救援以及貨物流通等方面帶來更大的便利，同時，在交通管理方面更加有的放矢、標(biāo)本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務(wù)水平等增加社會和經(jīng)濟效益方面也將起到巨大的作用。

摘要：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（atis）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是atis在中國的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國外近年來有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測了交通信息系統(tǒng)在中國實施后將產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。

1.黃衛(wèi)，陳里德.智能運輸系統(tǒng)（its）概論.北京：人民交通出版社，1999。

2.[日]社團法人交通工學(xué)研究會.智能交通系統(tǒng).北京：人民交通出版社，2000。

3.史其信.21世紀(jì)智能交通系統(tǒng)（its）展望.哈爾濱：交通工程通訊，2001。

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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十四

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根據(jù)《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）檢索與評價數(shù)據(jù)規(guī)范（試行）》和《中國高等學(xué)校社會科學(xué)學(xué)報編排規(guī)范（修訂版）》的要求，很多刊物對參考文獻(xiàn)和注釋作出區(qū)分，將注釋規(guī)定為“對正文中某一內(nèi)容作進(jìn)一步解釋或補充說明的文字”，列于文末并與參考文獻(xiàn)分列或置于當(dāng)頁腳地。

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