物流配送分析論文（模板15篇）

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物流配送分析論文篇一

電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識：

第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題。互聯(lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模基本建設(shè)。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視問題。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

物流配送分析論文篇二

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流配送信息化

[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。

疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.完善相關(guān)法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。

4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心

配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機(jī)制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。

5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才

為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪群，韓翔.企業(yè)商務(wù)電子化物流管理[m].北京：科學(xué)出版社，.

[2]崔介何.電子商務(wù)與物流[m].北京：中國物資出版社，.

[3]范冰.基于電子商務(wù)環(huán)境的我國企業(yè)物流配送研究[m].中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，.

[6]文龍光，易偉義.推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策探討[j].商場現(xiàn)代化，

物流配送分析論文篇三

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達(dá)總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。

1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。

我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。

4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

任何經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。

1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。

物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。

[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,,9。

物流配送分析論文篇四

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達(dá)總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。

1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。

我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。

4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

任何經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。

1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。

物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。

[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,2005,9。

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物流配送分析論文篇五

1.1提高認(rèn)識，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費者合法權(quán)益保護(hù)、保險與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。

要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補(bǔ)短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進(jìn)行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論。

在新經(jīng)濟(jì)時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

物流配送分析論文篇六

11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達(dá)到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進(jìn)我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系

電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟(jì)的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易規(guī)模的擴(kuò)大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進(jìn)了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進(jìn)行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。

1.4電子商務(wù)物流配送模式分類

目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務(wù)物流配送

b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強(qiáng)、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。

2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況

c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達(dá)快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。

3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現(xiàn)象原因

爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達(dá)”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關(guān)解決辦法及措施

對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結(jié)

電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，.

[2]施建華.b2c電子商務(wù)物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

物流配送分析論文篇七

虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強(qiáng)自身的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴(kuò)大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國市場經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論。

虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］田紅英，黃遠(yuǎn)新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術(shù)，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權(quán)，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術(shù)，2006.3.

物流配送分析論文篇八

2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達(dá)到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進(jìn)我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系

電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟(jì)的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易規(guī)模的擴(kuò)大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進(jìn)了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進(jìn)行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。

1.4電子商務(wù)物流配送模式分類

目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務(wù)物流配送

b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強(qiáng)、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。

2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況

c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達(dá)快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。

3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現(xiàn)象原因

爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達(dá)”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關(guān)解決辦法及措施

對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結(jié)

電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011.

[2]施建華.b2c電子商務(wù)物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

物流配送分析論文篇九

簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術(shù)，說明經(jīng)濟(jì)運行過程中各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應(yīng)該包括五項基本內(nèi)容：（1）為什么要進(jìn)行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進(jìn)行分析（對象）；（3）如何進(jìn)行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結(jié)論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應(yīng)的措施或?qū)Σ撸ń鉀Q方案）。

2統(tǒng)計分析的作用

（1）開展統(tǒng)計分析是科學(xué)決策，科學(xué)管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為宏觀決策和管理服務(wù)。

（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。

（3）開展統(tǒng)計分析是促進(jìn)統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標(biāo)體系、調(diào)查方法、核算方法、指標(biāo)口徑、數(shù)字質(zhì)量等方面的不足之處，以利于及時的進(jìn)行改進(jìn)。

（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質(zhì)的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內(nèi)涵，了解經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務(wù)，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。

物流配送分析論文篇十

因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應(yīng)用，通常會存在有一個適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。

2．2施工進(jìn)度把控問題。

污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導(dǎo)致施工進(jìn)度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進(jìn)。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進(jìn)行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機(jī)等設(shè)備運行需要，在各個池體空間中均需要進(jìn)行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進(jìn)行，會導(dǎo)致施工效率呈幾何級數(shù)下降。

2．3施工投資控制問題。

污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。

物流配送分析論文篇十一

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，沃爾瑪、家樂福等大型國外連鎖超市紛紛搶灘我國，給國內(nèi)連鎖超市帶來巨大的沖擊。我國本土連鎖超市超市雖然得到了長足的發(fā)展，但與國際大型連鎖超市企業(yè)的營運水平相比還相距甚遠(yuǎn)。如何提高企業(yè)在市場中的競爭力，是一直以來我們都在思考的問題，配送作為連鎖經(jīng)營最重要的一環(huán)出現(xiàn)在人們的視線中。文章就從文獻(xiàn)綜述的角度，來探討一下連鎖超市物流配送存在的問題和配送中心存在的問題，特別是連鎖超市企業(yè)的物流配送問題。通過分析這些問題，比較不同的配送模式，提出解決上述問題的對策。

關(guān)鍵詞：連鎖超市配送中心配送模式配送方式

一、引言

近年來, 連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向, 連鎖經(jīng)營超市更是其中的佼佼者。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民消費理念的改變, 購物環(huán)境舒適、便利的連鎖經(jīng)營超市受到了消費者的普遍青睞。據(jù)統(tǒng)計,從1994 年發(fā)展至今, 中國連鎖經(jīng)營超市銷售額年平均增長速度在30% 左右, 在商務(wù)部公布的2006 年連鎖企業(yè)三十強(qiáng)名單中, 連鎖經(jīng)營超市占50%。在2005 年前三十強(qiáng)連鎖企業(yè)中, 連鎖經(jīng)營超市的銷售額與2004 年同期相比增長了19.4% , 店鋪數(shù)增長了17.6%。這些數(shù)據(jù)表明連鎖經(jīng)營超市已經(jīng)成為零售業(yè)的主流業(yè)態(tài), 且未來發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ欢? 我們必須清醒地看到, 當(dāng)前我國連鎖經(jīng)營超市的發(fā)展還存在諸多亟待解決 的問題。

我國的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會化和專業(yè)化，配送技術(shù)落后，嚴(yán)重的影響了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面，當(dāng)前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國的連鎖超市大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設(shè)備設(shè)施落，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖超市的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是連鎖超市物流配送急需解決的問題。下面就文獻(xiàn)綜述的角度具體分析一下我國連鎖超市的物流配送存在的問題和解決對策。

二、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀

流管理水平將是增強(qiáng)我國超市競爭力的必然選擇，但是我國連鎖超市物流管理目前的現(xiàn)狀是：1．物流的社會化和專業(yè)化程度低；2．物流信息技術(shù)手段落后；3．標(biāo)準(zhǔn)化程度低；4．第三方物流發(fā)展緩慢；5．配送效率低下。連鎖超市可以通過組建配送中心、改善配送流程、提高標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用水平和程度、構(gòu)建完善的物流管理信息系統(tǒng)、加快超市物流人才培養(yǎng)來提高物流管理水平。朱長寧（2007）認(rèn)為當(dāng)前大多數(shù)連鎖經(jīng)營超市的物流配送仍然存在不少問題, 主要表現(xiàn)在以下方面: 1.對物流配送認(rèn)識存在誤區(qū) 2.配送中心的配送比率低, 配送成本高 3.配送中心設(shè)施落后、功能不全 4.物流配送模式選擇不當(dāng) 5.信息系統(tǒng)不完善, 信息處理能力差 6.配送專業(yè)人才短缺, 管理水平低下。

對于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題。張麗華（2009）認(rèn)為：配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，配送中心人員的素質(zhì)不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩（2008）認(rèn)為：物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙，政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。

三、連鎖超市物流配送模式

李小花（2009）當(dāng)前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接配送模式、共同化配送模式以及第三方物流配送模式。

自營配送模式是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。

生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接配送模式是指由生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接將連鎖企業(yè)所需商品送到各連鎖門店甚至上架的配送方式。

共同配送模式是配送企業(yè)之間為總體的配送合理化，以互利互惠為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的一種協(xié)作性配送方式。

第三方物流配送模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。

（2）可以得到充分利用第三方物流企業(yè)的物流資源，不僅減輕超市物流配送方面的資金壓力，還能避免其它物流企業(yè)重復(fù)購置物流配送設(shè)施設(shè)備；（3）減輕了連鎖超市選擇第三方物流企業(yè)的復(fù)雜性，減少了超市對第三方物流企業(yè)的選擇成本；（4）第三方物流企業(yè)資源的整合減少配送工具的空載率，減緩了城市交通壓力，減少了大氣污染。我國的連鎖超市，根據(jù)自身的規(guī)模，可以建立適合自己發(fā)展的物流配送模式。

四、解決問題的對策

（一）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)

陳子俠（2001）認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、gis（地理信息系統(tǒng)）、gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、edi（電子數(shù)據(jù)交換）、bar code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)rf（radio frequency）等。而曹寶亞（2008）認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有： 交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時制配送和abc配送。另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，皺輝霞（2001）認(rèn)為包括五個子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務(wù)會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面，朱鼎勛、沐林英、張麗輝（2008）認(rèn)為：在充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦（2007）也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣（2008）通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

（二）選擇合適的配送模式

吳靜旦（2007）認(rèn)為： 當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。李興國、顧峰（2008）根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，從兩個維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力；企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來劃分，通過二維坐標(biāo)軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

（三）加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。吳靜旦（2007）認(rèn)為： 配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。

（四）配送中心的建設(shè)

配送中心建設(shè)是十分重要的，馮文龍（2008）認(rèn)為：通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會。對于配送中心建設(shè)具體的步驟，張衛(wèi)星和王欣（2008）認(rèn)為一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心，就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機(jī)械化，適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學(xué)選擇配送中心地點和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用，并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實施構(gòu)筑以重點區(qū)域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。

五、總結(jié)

配送是物流活動的重要環(huán)節(jié)，在連鎖超市中，物流配送效率的高低，也直接影響連鎖超市的效益水平，從文獻(xiàn)搜集來看，大多的學(xué)者對通過提高連鎖超市物流配送的效率來促進(jìn)連鎖超市發(fā)展做了深入的研究，物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的物流配送中心是連鎖超市實現(xiàn)高效運作的前提保障，沒有高效的物流配送中心，連鎖超市就不是真正意義的連鎖超市。因此，連鎖超市在自身發(fā)展中要結(jié)合與之適應(yīng)的物流配送中心共同發(fā)展，注重配送模式的選擇，以及正確合理的用人、留人制度，在未來的研究中，可以結(jié)合信息時代的發(fā)展特色，從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的角度探討連鎖超市的發(fā)展。

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物流配送分析論文篇十二

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學(xué)習(xí)的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學(xué)習(xí)漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學(xué)機(jī)構(gòu)內(nèi)教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學(xué)的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.

物流配送分析論文篇十三

物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。

這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。

網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。

由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

電子商務(wù)時代物流配送的新特點。

電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：

信息化。

物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。

實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。

產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進(jìn)行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。

專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進(jìn)行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進(jìn)行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。

智能化。

物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。

人性化。

“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時交換信息。改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。

物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

訂單服務(wù)系統(tǒng)。

當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。

配送系統(tǒng)。

當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進(jìn)行統(tǒng)一包裝，進(jìn)入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑取＿@個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。

配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達(dá)指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達(dá)。

一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。

客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。

地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。

配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進(jìn)行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。

員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進(jìn)行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進(jìn)行獎懲。

退貨管理系統(tǒng)。

退貨管理即對客戶退貨進(jìn)行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進(jìn)入庫存。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。

客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽(yù)，浪費客戶的時間，從而失去客戶。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。

物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。

良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益方面具有重要意義。

物流配送分析論文篇十四

實習(xí)?單位概要：

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃?與設(shè)計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機(jī)場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進(jìn)出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!

實習(xí)感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達(dá)，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的.物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

實習(xí)結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高;

f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴(yán)重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

c.加強(qiáng)對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)?行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當(dāng)開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

總結(jié)?：

總而言之，在海星這十天的時間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識的過程。雖然海星的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

物流配送分析論文篇十五

摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當(dāng)前培養(yǎng)要求,案例教學(xué)可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)講授式教學(xué)的不足,在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、促進(jìn)學(xué)生理解和掌握知識要點、提升學(xué)生實踐能力、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維、增強(qiáng)教學(xué)效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞:國際商法;案例教學(xué);法學(xué)教育

案例教學(xué)法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學(xué)法。自傳入我國后在法學(xué)教育中推廣應(yīng)用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應(yīng)用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關(guān)注。

一、案例及案例教學(xué)的內(nèi)涵解讀

案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進(jìn)行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。

關(guān)于案例教學(xué)的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學(xué)概念,也反映出對該教學(xué)法不同的認(rèn)識程度。

大多數(shù)對案例教學(xué)的界定著眼于它的教學(xué)方式上?！鞍咐虒W(xué)法是指以案例作為教學(xué)材料,結(jié)合教學(xué)主題,透過討論問答等師生互動的教學(xué)過程,讓學(xué)生了解與教學(xué)主題相關(guān)的概念或理論,并培養(yǎng)學(xué)生高層次能力的教學(xué)方法?！盵1]“案例教學(xué)法,就是通過教師講授、組織學(xué)生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學(xué)目的的一種教學(xué)方法?！盵2]“案例教學(xué)就是以教學(xué)案例為載體,是基于一定的教育目標(biāo),選擇一定的教學(xué)案例從事教學(xué)的一種教學(xué)方法,它以學(xué)生的積極參與為特征,強(qiáng)調(diào)師生對案例共同進(jìn)行討論,并寫出有關(guān)案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學(xué)中的一些核心要素都有強(qiáng)調(diào),側(cè)重面不一樣。

下面是一則比較完整的關(guān)于案例教學(xué)的定義,它也代表本研究對案例教學(xué)的界定:案例教學(xué)就是指教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)的要求,運用挑選出來的案例材料,使學(xué)生進(jìn)入某種特定的事件、情境之中,通過組織學(xué)生對事件的構(gòu)成進(jìn)行積極主動的探究活動,從而提高學(xué)生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學(xué)模式[4]。

二、國際商法案例教學(xué)的價值分析

目前,我國高校國際商法的教學(xué)中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學(xué)生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維,因為學(xué)生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學(xué)生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學(xué)生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學(xué)生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機(jī)會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進(jìn)教學(xué)方法,改變講授式方法給學(xué)生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學(xué)方法應(yīng)當(dāng)移植其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學(xué)方式。

(一)可以培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情

《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強(qiáng),內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學(xué)生的興趣,不利于學(xué)生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力。因此,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣就成了課堂教學(xué)中的一個重要問題。案例教學(xué)法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學(xué)生提供一個獨立思考、自由討論的學(xué)習(xí)環(huán)境。在這樣的學(xué)習(xí)狀態(tài)下進(jìn)行教學(xué),就比較容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)其學(xué)習(xí)的'動力。

(二)可以培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力

《國際商法》也是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科,學(xué)習(xí)國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學(xué)法,能使學(xué)生獲得解決問題的“標(biāo)準(zhǔn)答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學(xué)法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。

案例教學(xué)由于通過讓學(xué)生認(rèn)真分析案例,并在分析基礎(chǔ)上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學(xué)的開展,通常是由教師事先選擇教學(xué)案例,通過教學(xué)案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設(shè)一個具體的實際問題情境,課堂教學(xué)就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進(jìn)行的。學(xué)生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學(xué)會了如何去分析問題,學(xué)會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學(xué)生進(jìn)行開放式思考和討論空間,也有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高,適應(yīng)社會的需求。

(三)有利于培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和與人溝通的能力

案例教學(xué)這種教學(xué)形式特別依賴并突出學(xué)生之間的通力合作。小組討論是案例教學(xué)的主要組織形式,為了達(dá)到共同的學(xué)習(xí)目標(biāo),小組成員之間必須學(xué)會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團(tuán)體的學(xué)習(xí)效果,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于單個人的學(xué)習(xí)效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學(xué)生的協(xié)作和溝通能力。

(四)有利于學(xué)生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識

國際商法教學(xué)案例應(yīng)該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學(xué)生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學(xué)習(xí)的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學(xué)在無形之中將學(xué)生所學(xué)習(xí)到的全部內(nèi)容有機(jī)地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。

三、案例教學(xué)中要注意的問題

(一)理論教學(xué)是案例教學(xué)的基礎(chǔ)

要實行理論教學(xué)與案例教學(xué)相結(jié)合,切不可提倡了案例教學(xué),而丟棄了理論教學(xué),因為沒有必要的理論基礎(chǔ)作鋪墊,案例討論就達(dá)不到理想的效果;沒有基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學(xué)方法,其目的都是為了幫助學(xué)生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學(xué)不是替代理論教學(xué),講授教學(xué)應(yīng)該與問題討論、案例教學(xué)結(jié)合起來,才能收到良好的效果。

(二)應(yīng)選擇典型的案例

由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關(guān)鍵在于所選用案例能更好地適應(yīng)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)組織的需要。教師應(yīng)精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達(dá)到通過案例討論使學(xué)生加深理解法學(xué)基本理論之目的。因為案例教學(xué)法的主要目的不在于引發(fā)學(xué)生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學(xué)生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學(xué)生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學(xué)生就越有興趣,參與程度就越高,學(xué)習(xí)收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應(yīng)特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關(guān)的典型案例。

(三)應(yīng)注意及時更新案例

國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進(jìn)步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應(yīng)國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學(xué)選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學(xué)的需要。

(四)需要耗費較多時間和精力

案例教學(xué)以學(xué)生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機(jī)結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學(xué)在時間和效益上存在著矛盾,案例教學(xué)需要耗費的時間較多,它要求教師和學(xué)生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學(xué)的一系列的準(zhǔn)備工作,但教師和學(xué)生的精力和時間畢竟有限。

總而言之,教學(xué)中運用案例教學(xué)法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學(xué)目的和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的。在國際商法教學(xué)中運用案例教學(xué)法有益于師生的共同提高,有利于學(xué)生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學(xué)法的運用也有一定的局限性和風(fēng)險性。

參考文獻(xiàn):

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[5]鄭金洲.案例教學(xué)指南[m].上海:華東師范大學(xué)出版社,:21.

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