在寫心得體會(huì)時(shí)，我們可以總結(jié)自己的成功經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，分享給他人，讓他們從中受益。寫心得體會(huì)要注意簡練明了，突出主題，突出個(gè)人的有益體驗(yàn)和收獲。心得體會(huì)是對(duì)我們學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份心得體會(huì)了吧。如何寫一篇較為完美的心得體會(huì)是我們需要思考和探索的問題。以下是小編為大家整理的心得體會(huì)范文，供大家參考。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇一
10月23日，港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔，東接香港，西接珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難
通車之前，香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路，交通十分不便，且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸，通車后大大縮短了通勤時(shí)間，僅為30分鐘，使伶仃洋天塹變通途，有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來，使兩岸連通更為緊密，促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁，帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來交流，促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸引外商投資，提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力，同時(shí)提升他們的國家觀念和民族認(rèn)同感，更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，實(shí)現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力
港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L的跨海大橋，連接香港、珠海和澳門，創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”，不僅向世界展現(xiàn)了中國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，也展現(xiàn)了中國工程師的無窮智慧和中國制造的威力。須知：“九層之臺(tái)，起于累土”，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，克服了重重困難險(xiǎn)阻，凝聚了無數(shù)中國人的智慧和汗水，從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)，這一里程碑之作，實(shí)現(xiàn)我國由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國之列，體現(xiàn)了我國科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。
《港珠澳大橋》紀(jì)錄片觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋。港珠澳大橋工程是國家的重點(diǎn)工程、超級(jí)工程，是當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)的跨海通道工程。其中島隧工程為控制性關(guān)鍵工程，規(guī)模大、技術(shù)十分復(fù)雜。七年來，通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、理論研究、現(xiàn)場試驗(yàn)、國內(nèi)外專家咨詢等，最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國科技實(shí)力的體現(xiàn)，也書寫著國家強(qiáng)大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國家戰(zhàn)略。澳門回歸祖國以來，與內(nèi)地的交流日漸頻繁，港珠澳大橋開通，在縮短地理距離的同時(shí)，更深化了同胞血緣之情。大橋的建設(shè)，有助于讓香港人看到內(nèi)地的進(jìn)步和發(fā)展，強(qiáng)化港人的國家觀念、民族認(rèn)同，大大促進(jìn)國家建設(shè)“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了全國人民對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一，建設(shè)工作者們面臨著種.種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。通過科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)，因此大橋的建成通車無疑也彰顯了建設(shè)者們的技術(shù)自信與實(shí)力。
港珠澳大橋是一座復(fù)興橋。港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力，對(duì)于支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義，港珠澳大橋務(wù)必將成為聯(lián)結(jié)粵港澳三地的“民心橋”。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。一橋越滄海，港珠澳大橋正是改革開放40年國家發(fā)展繁榮的縮影，彰顯了“中國精神”的強(qiáng)大感召力，展現(xiàn)出“中國智慧”和“中國力量”，展現(xiàn)了“一國兩制”下香港、澳門與內(nèi)地共同發(fā)展的光明前景，更宣示了中國堅(jiān)定不移推進(jìn)改革開放的決心和信心，引領(lǐng)我們齊心共圓中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)。
觀看港珠澳大橋正式通車心得體會(huì)
經(jīng)歷了“山竹”嚴(yán)峻考驗(yàn)的港珠澳大橋于23日上午正式開通。大橋的建成開通，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連，從珠海、澳門到香港的陸路車程將從3小時(shí)縮短到不到1小時(shí)，往來粵港澳將如走街串巷般方便。港珠澳大橋總工程師說“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，這不僅僅是是一座大橋的正式開通，也是我們國家綜合國力的一種體現(xiàn)，是我們國家科技、創(chuàng)新、各個(gè)方面不斷進(jìn)步成熟的體現(xiàn)，是我們建設(shè)者們敢于擔(dān)當(dāng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。
港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程。這座大橋，既是讓人自豪的成績，也體現(xiàn)了一種精神、一種能力和一種志氣。一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的拼搏精神，一種大國崛起、不畏困難、敢于創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)先鋒、復(fù)興民族的志氣。正如習(xí)近平總書記所說“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”，是“國家工程、國之重器”。
這座大橋歷時(shí)，潮起潮落、寒來暑往，正是這些可愛的超級(jí)工程的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量在伶仃洋上“作畫”在大海深處“穿針”構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了他們一路擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，才成就了港珠澳大橋上的大美風(fēng)光。
港珠澳大橋觀后感范文
港珠澳大橋建成通車，具有里程碑意義，標(biāo)志著中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國。于今天早上9時(shí)正式通車。1983年，港商胡應(yīng)湘首次倡議;3月，前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立;12月15日，正式開工建設(shè);205月23日，建設(shè)完工。從設(shè)計(jì)到開通，港珠澳大橋前后歷時(shí)35年!
港珠澳大橋開通，這三個(gè)意義特別重大：1.基建狂魔，再破世界級(jí)難題，港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，建設(shè)難度之大，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋創(chuàng)下了8個(gè)“世界之最”。此外，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)1，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。今年9月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來襲，強(qiáng)度為17級(jí)。港珠澳大橋不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上護(hù)攔、路燈都安然無恙，經(jīng)受了史詩級(jí)考驗(yàn)。港珠澳大橋建成通車，具有里程碑意義，標(biāo)志著中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國。2.一橋飛架東西，天塹變通途，港珠澳大橋通車，最直接的改變，就是大大縮短了粵港澳三地的通勤時(shí)間。此前，珠海、澳門同香港間的車程需要3小時(shí)，大橋通車后，時(shí)間縮短至30分鐘。3.世界級(jí)大灣區(qū)，呼之欲出，，中央政府工作報(bào)告首次提及“粵港澳大灣區(qū)”這一概念。直到今天，港珠澳大橋正式開通，大灣區(qū)才真正邁上快車道。交通設(shè)施的互聯(lián)互通，是灣區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提?；浉郯拇鬄硡^(qū)用不足1%的國土面積，不足5%的人口總量，創(chuàng)造了國內(nèi)生產(chǎn)總值的11%。與世界其他三大灣區(qū)對(duì)比，粵港澳大灣區(qū)在人口、面積、港口吞吐量、旅客吞吐量、gdp增速等幾個(gè)指標(biāo)上，排名第一;經(jīng)濟(jì)總量，也已超過舊金山灣區(qū)，接近紐約灣區(qū)。香港是全球金融中心，深圳是全球創(chuàng)新中心，廣州是全球商貿(mào)中心，東莞、佛山、惠州是全球重要的制造基地，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)具備一個(gè)世界大灣區(qū)的底氣及基礎(chǔ)。萬事俱備，只欠東風(fēng)。這個(gè)東風(fēng)，便是港珠澳大橋。港珠澳大橋的開通，勢(shì)必極大降低人員、物品流動(dòng)的時(shí)間和成本，促進(jìn)城市互融互通、協(xié)同發(fā)展。
實(shí)際上，港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車，一路都面臨著種.種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。其中，尤以島隧工程難度最大。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換。港珠澳大橋島隧工程通過科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)――創(chuàng)造了最大沉管預(yù)制廠的世界紀(jì)錄創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的世界紀(jì)錄創(chuàng)造了221天完成兩島筑島的世界紀(jì)錄創(chuàng)造了沉管隧道100%不漏水的世界紀(jì)錄創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的世界紀(jì)錄創(chuàng)造了沉管隧道最終接頭安裝精度達(dá)毫米級(jí)的世界紀(jì)錄。
今天，經(jīng)過中國科技人員的不斷努力，集萬千智慧的港珠澳大橋正式通車，向建設(shè)者致敬，向偉大的祖國精神致敬!
觀看港珠澳大橋正式通車觀后感
人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑?！?5公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開篇以茅以升建設(shè)中國第一座橋梁，讓我們認(rèn)識(shí)什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的飛速發(fā)展。
紀(jì)錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管e30號(hào)沉放安裝過程為主線,展開了建設(shè)情節(jié).安裝e30號(hào)沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中.由于e30號(hào)是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項(xiàng)任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對(duì)接帶來巨大的困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開始安裝對(duì)接，他的成功關(guān)系到大橋的建設(shè)。對(duì)接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對(duì)接漏差報(bào)表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對(duì)接，最終落差不到2.5毫米，創(chuàng)造了一個(gè)新的奇跡!
在對(duì)接e15號(hào)沉管時(shí)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)遭遇了沉重的打擊，因?yàn)楹５?0米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對(duì)接依然無果。功夫不負(fù)有心人，又過了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功!現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設(shè)同時(shí)保護(hù)好中華白海豚，實(shí)現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計(jì)優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的承諾。
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。在遠(yuǎn)處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇二
赤城四小四(2)班戴榮添
“哇，咔嚓咔嚓”在習(xí)主席的剪彩下，港珠澳大橋正式通車了。
港珠澳大橋在月24日9時(shí)30分通車了。這是一座連接香港、珠海和澳門這三地的大橋，全長55千米,是世界最長的跨海大橋，是用50萬平方米的鋼橋橋面，可用1，寬可開六車道，還有兩座小島面積是10萬平方米，還有一個(gè)隧道，那個(gè)隧道還真不簡單，它是世界上最長的海底隧道，有6.7千米。
不過說到隧道，我們的林總可費(fèi)了好大功夫呢?聽說隧道的設(shè)計(jì)者是一位60多的老爺爺，那位滿面笑容的就是林總。聽說為了這個(gè)工程，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)考察過荷蘭和韓國，但因?yàn)橥鈬思刀饰覀?，連參觀都不讓更別說拍照了。這讓林總的團(tuán)隊(duì)憋足了一口氣。中國是條巨龍,永不敗的龍，最后林總團(tuán)隊(duì)終于成功了。
這一座跨海大橋通車了。十年的時(shí)間整整十年，我們的奮斗沒有白費(fèi)，中國人終于成功了!這座雄偉、壯觀的大橋是中國那永不放棄旳信念象征。我相信，在未來，我一定會(huì)去看它旳!
老師評(píng)語：真好!在你的作文里仿佛看到了神彩飛揚(yáng)的解說員，中國未來的助推員。特別喜歡你!
公眾號(hào)：快樂小記者
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇三
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管e30號(hào)安裝過程為敘述主線，展示了大橋項(xiàng)目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設(shè)者孤島筑夢(mèng)、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊(cè)，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，為了對(duì)接34個(gè)隧道結(jié)構(gòu)，數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無人對(duì)接，誤差控制在2厘米內(nèi)，滴水不漏。展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因?yàn)橐粫r(shí)的成就就驕傲自滿，不求上進(jìn)。要有明確的工作計(jì)劃，對(duì)于每一件小事，都要認(rèn)真對(duì)待，不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛一行，保持對(duì)于職業(yè)的敬畏心和忠誠度，做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師，我會(huì)以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國的繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量，為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設(shè)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲，在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅(jiān)持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個(gè)機(jī)場非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因?yàn)樘L，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息，創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
港珠澳大橋正式通車觀后感范文
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至鳎诎洞┧蟀褪渴腔浉奂案郯目诎吨g的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次。”她說，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通常花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)。“現(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快?！?/p>
觀看港珠澳大橋正式通車心得體會(huì)
月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最。“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。20，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯??！?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
中國交建承建港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對(duì)于香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當(dāng)之無愧的橋梁大國和強(qiáng)國。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預(yù)計(jì)年通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成。
未來，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設(shè)，正在從一個(gè)大國走向一個(gè)強(qiáng)國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的，時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力，為中國榮耀增光添色!
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇四
每一天都是個(gè)新的開始，一天的成功始于成功的開局，晨會(huì)直通車就是我們公司每天的起點(diǎn)。晨會(huì)直通車，就像是一艘快速便捷的航空巨輪，帶領(lǐng)著我們準(zhǔn)確而快速地抵達(dá)成功的彼岸。
第二段：體會(huì)。
在過去的一個(gè)月里，我每天都準(zhǔn)時(shí)參加了晨會(huì)直通車，遵循早到，現(xiàn)場簽到及準(zhǔn)時(shí)收聽匯報(bào)等規(guī)定。從不說遲到二話，每一次罰款時(shí)都學(xué)到了許多經(jīng)驗(yàn)。
在晨會(huì)直通車中，我們不僅分享心得體會(huì)，還可以了解公司的最新動(dòng)態(tài)和業(yè)績情況。通過這些分享，我們可以認(rèn)識(shí)優(yōu)秀員工并從中學(xué)習(xí)，同時(shí)增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)感和家庭感。而且，通過晨會(huì)直通車，我們也可以更深入地了解公司文化和價(jià)值觀，感受到公司對(duì)我們的關(guān)心和支持。
第三段：收獲。
參加晨會(huì)直通車不僅是一種“補(bǔ)貼”，還是一種習(xí)慣。習(xí)慣參加，習(xí)慣認(rèn)真聽講、筆記記錄，習(xí)慣分享自己的觀點(diǎn)和感受。這讓我們更加了解自己的團(tuán)隊(duì)和自身，提升了我們的責(zé)任感和工作效率。
同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和需要改進(jìn)之處。我開始更加重視個(gè)人和團(tuán)隊(duì)規(guī)范和素質(zhì)能力，嚴(yán)格要求自己，進(jìn)一步提升了對(duì)自己的要求和進(jìn)步方向。
第四段：建議。
晨會(huì)直通車在我看來是非常寶貴的一種資源，它不僅是技能的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的分享，還使我們與同事之間建立更緊密的關(guān)系，使團(tuán)隊(duì)更緊密，更有效。
為了更好地利用這些資源，我建議我們應(yīng)該繼續(xù)保持晨會(huì)直通車的嚴(yán)格性和形式，加強(qiáng)針對(duì)問題的分析和討論，讓每個(gè)人都能找到自己的最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的共同進(jìn)步。
第五段：結(jié)論。
在晨會(huì)直通車中我收獲了許多，也意識(shí)到了自己的不足之處。因此，我將會(huì)認(rèn)真分析每次會(huì)議的內(nèi)容，對(duì)相關(guān)問題作適當(dāng)總結(jié)，并嘗試將其應(yīng)用到日常工作和生活中。
我們公司是具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)的整體，晨會(huì)直通車是我們前行道路上不可或缺的一部分，在未來的工作和生活中，希望每個(gè)人都能以更加飽滿的熱情和高度的自律，共同建設(shè)更加美好的未來。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇五
電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺(tái)風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的.態(tài)度來對(duì)待。這也正是我們?cè)谌粘９ぷ髦幸獙W(xué)習(xí)的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源?！庇捌?，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們?cè)缭缇拖氲搅诉@一點(diǎn)，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護(hù)措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
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大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇六
晨會(huì)直通車是一項(xiàng)旨在促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部溝通和信息交流的活動(dòng)。該活動(dòng)可以讓各部門之間更好地協(xié)作，提高效率和生產(chǎn)力。晨會(huì)直通車的目的是讓每個(gè)員工在活動(dòng)中能夠表達(dá)自己的想法和觀點(diǎn)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，使企業(yè)更具競爭力。因此，參與晨會(huì)直通車是每位員工都應(yīng)該積極投入的一項(xiàng)工作。
第二段：論述晨會(huì)直通車在企業(yè)發(fā)展過程中的作用。
晨會(huì)直通車在企業(yè)發(fā)展過程中扮演著至關(guān)重要的角色。在企業(yè)內(nèi)部，各個(gè)部門之間經(jīng)常需要協(xié)作，卻常常出現(xiàn)溝通不暢的情況。晨會(huì)直通車可以讓大家將這些問題及時(shí)提出來，大家一起回答和解決問題，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力和合作水平。在企業(yè)外部，晨會(huì)直通車可以讓企業(yè)更好地了解市場動(dòng)態(tài)和客戶需求，從而更好地適應(yīng)市場環(huán)境和滿足客戶的需求，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
晨會(huì)直通車需要做一些準(zhǔn)備工作，以確保其順利進(jìn)行。首先，需要確定晨會(huì)直通車的參與人員和時(shí)間地點(diǎn)，以便參與人員提前做好準(zhǔn)備。其次，需要制定議程和主題，讓每個(gè)員工都有時(shí)間思考和準(zhǔn)備自己的發(fā)言。最后，需要有人來掌握會(huì)議的進(jìn)度和記錄重要的信息，方便后續(xù)處理和跟進(jìn)。
晨會(huì)直通車為企業(yè)帶來了多方面的收獲。首先，它可以幫助改善內(nèi)部溝通和協(xié)作，提高了團(tuán)隊(duì)凝聚力和合作水平。其次，它可以讓企業(yè)了解市場和客戶需求，提高了企業(yè)的發(fā)展能力。最后，它也是一種激勵(lì)機(jī)制，給予員工發(fā)表自己的想法并得到認(rèn)可的機(jī)會(huì)。
晨會(huì)直通車作為一項(xiàng)促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部溝通和信息交流的活動(dòng)，在企業(yè)發(fā)展過程中扮演著至關(guān)重要的角色。它可以幫助改善企業(yè)內(nèi)部的溝通和合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，提高企業(yè)的競爭力。展望未來，我們也應(yīng)該不斷改進(jìn)和完善這項(xiàng)活動(dòng)，讓它更加實(shí)用和高效，為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇七
10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最。“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯伞！?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
港珠澳大橋視頻觀后感
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對(duì)大橋開通的熱切期盼。一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門到香港，陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通，極大便利了三地之間的交通往來，也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。”(人民日?qǐng)?bào)10月24日)
俗語說：路通則人通，人通則財(cái)通。大橋的開通，不僅提升了交通效率，更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例，香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出，內(nèi)地的珠江西岸倉儲(chǔ)用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全，但倉庫租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區(qū)建立倉儲(chǔ)分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開通，將有效擴(kuò)大香港機(jī)場和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例，大橋開通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，看得見、摸得著，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。
就廣東而言，港珠澳大橋的開通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看，與內(nèi)地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國家發(fā)展大局，提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連，港珠澳大橋的開通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。
超級(jí)工程港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布大橋正式開通并巡覽大橋。(人民網(wǎng)10月24日)
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。港珠澳大橋是我國乃至世界道路交通建設(shè)史上的又一偉大奇跡，具有深刻的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。
港珠澳大橋的建成通車，不僅對(duì)兩岸三地人民的出行帶來了更大便利，大大節(jié)省了出行時(shí)間，提高了生產(chǎn)生活效率，同時(shí)也對(duì)三地的繁榮穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。自12月開工建設(shè)，歷時(shí)近九年時(shí)間，攻克了很多世界性技術(shù)難題，在一些領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，走在了世界前列。大橋的成功建成，是所有參與者、建設(shè)者辛勤勞動(dòng)和集體智慧的成果，是我們社會(huì)主義國家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動(dòng)范例。進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
近年來，我國堅(jiān)持自主創(chuàng)新發(fā)展，依靠內(nèi)生動(dòng)力解決前進(jìn)中的問題。在眾多領(lǐng)域方面，我國已經(jīng)走在了世界的前列，取得了很多重大的成就，例如“fast”天眼，c919大飛機(jī)，墨子號(hào)量子衛(wèi)星等等，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國的綜合國力和競爭力。港珠澳大橋的建成通車，是我國在重大工程建設(shè)史上的又一偉大壯舉，標(biāo)志著我國科技實(shí)力和世界影響力的進(jìn)一步提高。聽到港珠澳大橋的落成，舉國人民歡騰雀躍，為之振奮，為之自豪，為我們生在這樣一個(gè)偉大的國度而驕傲，為我們的祖國由衰敗走向富強(qiáng)而欣慰。
靠人不如靠己，我國的發(fā)展要依靠自力更生、艱苦奮斗。從一個(gè)一窮二白的舊中國發(fā)展到當(dāng)今這個(gè)世界上最大的發(fā)展中國家、世界第二大經(jīng)濟(jì)體，不是靠別國的施舍和可憐，別國也不可能真心實(shí)意幫助你，唯有靠自己。我們?cè)诒环怄i、被限制的情況下一步步走來，用中華民族的智慧和汗水澆灌出了現(xiàn)在的成果，非常的不容易。但是我們不能滿足于現(xiàn)狀，仍要繼續(xù)艱苦奮斗、自力更生，爭取取得新的更大成就。
中國交建承建港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對(duì)于香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當(dāng)之無愧的橋梁大國和強(qiáng)國。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預(yù)計(jì)通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20也將建成。
未來，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設(shè)，正在從一個(gè)大國走向一個(gè)強(qiáng)國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的，時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力，為中國榮耀增光添色!
港珠澳大橋采訪觀后感
10月23日，港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔，東接香港，西接珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難
通車之前，香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路，交通十分不便，且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸，通車后大大縮短了通勤時(shí)間，僅為30分鐘，使伶仃洋天塹變通途，有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來，使兩岸連通更為緊密，促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁，帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來交流，促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸引外商投資，提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力，同時(shí)提升他們的國家觀念和民族認(rèn)同感，更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，實(shí)現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力
港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L的跨海大橋，連接香港、珠海和澳門，創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”，不僅向世界展現(xiàn)了中國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，也展現(xiàn)了中國工程師的無窮智慧和中國制造的威力。須知：“九層之臺(tái)，起于累土”，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，克服了重重困難險(xiǎn)阻，凝聚了無數(shù)中國人的智慧和汗水，從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)，這一里程碑之作，實(shí)現(xiàn)我國由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國之列，體現(xiàn)了我國科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇八
星期一這天，我跟爸爸媽媽一起去了珠海，游覽跨越伶仃洋的港珠澳大橋。
我們?cè)谲囌镜戎?，即將要坐巴士來體驗(yàn)港珠澳大橋的美景。一分鐘，兩分鐘，十五分鐘，我的心越來越焦急，想要快點(diǎn)上車。終于，車來了，我快速地跑上去，找了個(gè)位置坐好，便等待著車發(fā)動(dòng)。
我拉開窗簾，車已經(jīng)開始行駛了。我往窗外看，外面是一片一望無際，蔚藍(lán)無比的大海，海上的波浪翻騰著，像猛虎般地朝我們撲來，讓人身心愉悅。海是藍(lán)的，天也是藍(lán)的，水天相接的地方重合成了一條線，海水猶如被一雙永不休止的大手所源源不斷地推進(jìn)，形成了一個(gè)接一個(gè)的浪頭，而來到我們身邊時(shí)，卻又小了下去，像是尊敬我們這些遠(yuǎn)道而來的客人；浪花翻滾起來，像是身態(tài)輕捷的仙子，蕩起了白色的泡沫。港珠澳大橋，它就像是一條蜿蜒的巨龍，還像是“肌肉發(fā)達(dá)”的長龍。我們則在“巨龍”的背上行駛。港珠澳大橋全長有55公里，運(yùn)用了大量的鋼結(jié)構(gòu)。橋上非常寬，可以容納3輛大巴。我們很快便進(jìn)入了海底隧道，一進(jìn)去，里面黑漆漆的，即使有燈光照著，還是感覺漆暗無比。隧道里面，有無數(shù)根燈管在隧道上方閃亮著光，就像在黑夜里閃爍的星星一樣。在隧道里，隱隱約約能聽到海底的聲音，那聲音就像是鋼琴彈奏出的優(yōu)美樂章。出隧道了，很快便到了香港，橋形也逐漸變成了y字形，每個(gè)大約200米，便有一個(gè)大“招牌”，好像是在歡迎我們的`到來。到了香港了，我便從幻境中如夢(mèng)驚醒，親身體驗(yàn)到了港珠澳大橋，真是雄姿莽莽，美倫美奐，魅力無窮?。?/p>
第二天，我們回來了廣州。這次體驗(yàn)了創(chuàng)造“世界之最”的港珠澳大橋，讓我永生難忘。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇九
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于12月15日開工建設(shè)，以期于至完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機(jī)場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡簡單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級(jí)工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
輝煌中國觀后感港珠澳大橋
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國內(nèi)沒有先例。(國內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
港珠澳大橋的觀后感
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管e30號(hào)安裝過程為敘述主線，展示了大橋項(xiàng)目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設(shè)者孤島筑夢(mèng)、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊(cè)，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，為了對(duì)接34個(gè)隧道結(jié)構(gòu)，數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無人對(duì)接，誤差控制在2厘米內(nèi)，滴水不漏。展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因?yàn)橐粫r(shí)的成就就驕傲自滿，不求上進(jìn)。要有明確的工作計(jì)劃，對(duì)于每一件小事，都要認(rèn)真對(duì)待，不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛一行，保持對(duì)于職業(yè)的敬畏心和忠誠度，做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師，我會(huì)以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國的繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量，為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設(shè)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲，在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅(jiān)持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個(gè)機(jī)場非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因?yàn)樘L，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息，創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
中國港珠澳大橋觀后感
港珠澳大橋，這是一座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國人的風(fēng)采。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》以第e30號(hào)沉管沉放安裝過程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自年動(dòng)工以來，中國橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一帶一路”背景下“一國兩制”的豐碩成果，體現(xiàn)中國制造背后的國魂匠心，彰顯中國特色社會(huì)主義的制度自信。
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃成大事，絕對(duì)不是簡簡單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少。
感觸三：精誠通力的合作影片中，超級(jí)工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
港珠澳大橋，這是世界上最長的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點(diǎn)挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀(jì)偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級(jí)工程”背后，中國橋梁建設(shè)者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設(shè)史上確立“中國標(biāo)準(zhǔn)”創(chuàng)造中國奇跡。橋的背后是整個(gè)民族的創(chuàng)新能力，是整個(gè)國家的綜合國力。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。下面是小編為大家收集的20xx厲害了我的國，超級(jí)工程港珠澳大橋正式通車觀后感。
心得體會(huì)。
希望可以幫助大家。
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對(duì)大橋開通的熱切期盼。一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門到香港，陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通，極大便利了三地之間的交通往來，也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋?！?人民日?qǐng)?bào)10月24日)。
俗語說：路通則人通，人通則財(cái)通。大橋的開通，不僅提升了交通效率，更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例，香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出，內(nèi)地的珠江西岸倉儲(chǔ)用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全，但倉庫租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區(qū)建立倉儲(chǔ)分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開通，將有效擴(kuò)大香港機(jī)場和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例，大橋開通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，看得見、摸得著，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。
就廣東而言，港珠澳大橋的開通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看，與內(nèi)地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國家發(fā)展大局，提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連，港珠澳大橋的開通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。
經(jīng)歷了“山竹”嚴(yán)峻考驗(yàn)的港珠澳大橋于23日上午正式開通。大橋的建成開通，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連，從珠海、澳門到香港的陸路車程將從3小時(shí)縮短到不到1小時(shí)，往來粵港澳將如走街串巷般方便。港珠澳大橋總工程師說“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，這不僅僅是是一座大橋的正式開通，也是我們國家綜合國力的一種體現(xiàn)，是我們國家科技、創(chuàng)新、各個(gè)方面不斷進(jìn)步成熟的體現(xiàn)，是我們建設(shè)者們敢于擔(dān)當(dāng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。
港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程。這座大橋，既是讓人自豪的成績，也體現(xiàn)了一種精神、一種能力和一種志氣。一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的拼搏精神，一種大國崛起、不畏困難、敢于創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)先鋒、復(fù)興民族的志氣。正如習(xí)近平總書記所說“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”，是“國家工程、國之重器”。
這座大橋歷時(shí)20xx年，潮起潮落、寒來暑往，正是這些可愛的超級(jí)工程的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量在伶仃洋上“作畫”在大海深處“穿針”構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了他們一路擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，才成就了港珠澳大橋上的大美風(fēng)光。
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至?，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次。”她說，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通常花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快?！?/p>
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十一
今天上午，我和媽媽在討論港珠澳大橋通車的偉大事件。
就在上個(gè)星期二，港珠澳大橋通車了。它是世界上最長的跨海大橋，這座大橋從20xx年一直建到20xx年，足足用了九年的時(shí)間。大橋遠(yuǎn)看像一條彎彎的蛇，一直蔓延到海的盡頭。近看一座雄偉的大橋，聳立在海洋的正中間。橋中間有三個(gè)像船帆一樣的高塔。港珠澳大橋有一部分是海底隧道，隧道里燈火通明，車輛可以開到海底最深處再上來，仿佛進(jìn)入了未來世界。
爸爸對(duì)我說，在大橋修建之前，只有兩個(gè)國家會(huì)建，一個(gè)是韓國，一個(gè)是荷蘭。中國先找到韓國，想去看一下韓國的橋，可韓國不讓看，中國只好在隔300米的地方拍了照片。中國又找到荷蘭，荷蘭開出了高價(jià)。中國問可不可以出3億，荷蘭說如果出3億，就只為中國唱一首祈禱歌。中國很生氣，決定自己修橋。在這9年的時(shí)間里，中國不斷努力，終于建好了港珠澳大橋。這件事也成為了世界新七大奇跡之一。后來荷蘭驚訝極了，把中國請(qǐng)過去，還為中國升起國旗。中國非常自豪。
我又問媽媽：“萬一發(fā)生了海嘯和臺(tái)風(fēng)怎么辦？”媽媽說，這些問題都被解決了。有很多大學(xué)都來參與研究，有北京大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等……，最終攻克了難題。大橋可以抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，今年9月，14級(jí)臺(tái)風(fēng)“山竹”來的時(shí)候，大橋上的路燈都沒動(dòng)，真牢固啊！
我真為中國自豪，能建造這么高科技的大橋，實(shí)在太偉大了。我以后要好好讀書，考上好大學(xué)，為祖國做貢獻(xiàn)。爸爸媽媽說，明年要帶我自駕去大橋，到香港和澳門玩，到時(shí)候我就能見到港珠澳大橋了！
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十二
中國，加油!
赤城四小五(6)班李宇杰
今天，習(xí)主席臉上洋溢著一種從來沒有過的笑容，為啥那么開心呢?原來，是那港珠澳大橋通車了。
港珠澳大橋于10月24日上午9點(diǎn)30分通車!在那一刻，全世界的目光都聚集在同一個(gè)地方——港珠澳大橋。那是我們林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花了9年的時(shí)間建造出來的。
當(dāng)記者來到年逾古稀的林總門前時(shí)，問他有沒有困難。林總緩緩地說道：“這大橋來之不易，全長55公里，工程主體的主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座“鳥巢”體育場，中途有兩個(gè)小島，每一個(gè)就有10萬平方米，還有長約6.7公里的海底隧道。建橋困難可想而知，困難更大的在這海底隧道上，當(dāng)時(shí)全世界只有兩個(gè)海底隧道，一個(gè)在歐洲，還有一個(gè)在韓國，我就去了韓國，想實(shí)地考察一下，可韓國人卻不讓我考察，沒辦法，只拍了一張照片就回來了。最后還去了荷蘭，因?yàn)楹商m是建隧道工程師最多的國家，好不容易請(qǐng)了一位卻要15億元的天價(jià)，太貴了。我就只好憑自己的經(jīng)驗(yàn)去建了，真是功夫不負(fù)有心人，9年的時(shí)間沒白費(fèi)，一座大橋就建好了?！?/p>
“世上無難事，只怕有心人”，這種志氣只有我們中國人才有。我們中國不管受到怎樣的欺凌，從來都是頂天立地，不肯低頭折腰。作為中國人，就要戰(zhàn)無有勝!
公眾號(hào)：快樂小記者
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十三
這是一部紀(jì)錄片，講述了中國從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋，是非常重要的一座橋。它連接著20年從小漁村發(fā)展為大城市的珠海，連接著非常著名的旅游景點(diǎn)所在城市澳門，也連接著經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好城市香港。它，是一座世界上最長的跨海大橋，是中國難度最大的大橋，它擁有世界上最長的沉管海底隧道，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。為什么它最具挑戰(zhàn)性呢?因?yàn)?，在它的建造工程里，有許多難題。
首先，它的橋離各個(gè)機(jī)場非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從它頭頂上飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過。橋不能太高，影響航班。那就只能隧道。因太長，中間需島嶼，而偏偏又沒有，只有建造人工島。偏偏人工島得普通建造方法行不通，只能以圓鋼筒代替。圓鋼筒的制造速度非常之快。幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成。隧道安裝、圓鋼筒安裝許多難題等著他們。臺(tái)風(fēng)、地震、氯離子腐蝕鋼鐵許多自然現(xiàn)象令他們頭痛不已。在世界上，空前絕后的挑戰(zhàn)，沒有歷史上的任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。他們只能自己摸索。
摸索，摸索出了紀(jì)錄，摸索出了成就，也摸索出世界橋梁史的奇跡與港珠澳的美好發(fā)展前程!這座橋，體現(xiàn)了中國人的倔強(qiáng)與自強(qiáng)不息。讓我們向建橋的所有設(shè)計(jì)師、工程師以及工人學(xué)習(xí)，也為他們點(diǎn)贊!
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十四
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對(duì)大橋開通的熱切期盼。一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門到香港，陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通，極大便利了三地之間的交通往來，也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋?！?人民日?qǐng)?bào)10月24日)
俗語說：路通則人通，人通則財(cái)通。大橋的開通，不僅提升了交通效率，更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例，香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出，內(nèi)地的珠江西岸倉儲(chǔ)用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全，但倉庫租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區(qū)建立倉儲(chǔ)分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開通，將有效擴(kuò)大香港機(jī)場和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例，大橋開通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，看得見、摸得著，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。
就廣東而言，港珠澳大橋的開通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看，與內(nèi)地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國家發(fā)展大局，提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連，港珠澳大橋的開通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。
超級(jí)工程港珠澳大橋觀后感精選
經(jīng)歷了“山竹”嚴(yán)峻考驗(yàn)的港珠澳大橋于23日上午正式開通。大橋的建成開通，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連，從珠海、澳門到香港的陸路車程將從3小時(shí)縮短到不到1小時(shí)，往來粵港澳將如走街串巷般方便。港珠澳大橋總工程師說“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，這不僅僅是是一座大橋的正式開通，也是我們國家綜合國力的一種體現(xiàn)，是我們國家科技、創(chuàng)新、各個(gè)方面不斷進(jìn)步成熟的體現(xiàn)，是我們建設(shè)者們敢于擔(dān)當(dāng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。
港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程。這座大橋，既是讓人自豪的成績，也體現(xiàn)了一種精神、一種能力和一種志氣。一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的拼搏精神，一種大國崛起、不畏困難、敢于創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)先鋒、復(fù)興民族的志氣。正如習(xí)近平總書記所說“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”，是“國家工程、國之重器”。
這座大橋歷時(shí)，潮起潮落、寒來暑往，正是這些可愛的超級(jí)工程的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量在伶仃洋上“作畫”在大海深處“穿針”構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了他們一路擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，才成就了港珠澳大橋上的大美風(fēng)光。
港珠澳大橋正式通車觀后感范文
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至鳎诎洞┧蟀褪渴腔浉奂案郯目诎吨g的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次。”她說，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通?；ㄙM(fèi)十多個(gè)小時(shí)。“現(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快?！?/p>
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十五
月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)等等。
“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)e30沉管對(duì)接安裝為切入點(diǎn)，8年的攻堅(jiān)戰(zhàn)，表現(xiàn)了橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項(xiàng)目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺(tái)風(fēng)和滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，如萬花筒般呈現(xiàn)出來。影片還搜集了大量珍貴的紀(jì)錄片視頻資料，通過對(duì)中國橋梁史的分析，展現(xiàn)了中國橋梁技術(shù)幾十年來的面貌改變，以及工匠精神的傳承。
02、踏實(shí)肯干
影片沒有那么的煽情，但是就是這一幕幕的寫實(shí)畫面便足以使我們感動(dòng)，當(dāng)看到e15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅(jiān)韌不拔的民族精神。作為二航局的財(cái)務(wù)工作者，雖未能親歷現(xiàn)場，奮戰(zhàn)一線，但是通過影片我們感同身受，學(xué)習(xí)到了中交建設(shè)者們執(zhí)著的工匠精神，對(duì)待工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚(yáng)這種吃苦耐、勇于創(chuàng)新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財(cái)務(wù)共享中心貢獻(xiàn)一份力量。
惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風(fēng)吹日曬雨淋的日子，背井離鄉(xiāng)遠(yuǎn)離親人，創(chuàng)造了這個(gè)偉大的工程。世紀(jì)大橋通三地，中國交建連四方!身為中交人，我自豪!身為中國人，我驕傲!未來我們還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!
《港珠澳大橋》觀后感
港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設(shè)者隊(duì)伍。建設(shè)港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)歷時(shí)，建設(shè)者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。
港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創(chuàng)新發(fā)展的又一進(jìn)步，依靠內(nèi)生動(dòng)力解決了前進(jìn)中的問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。
港珠澳大橋在建設(shè)過程中，所遇情況紛繁復(fù)雜，建設(shè)者們集思廣益，遇到問題勇于面對(duì)，積極解決，不斷地改良創(chuàng)新，解決了一個(gè)又一個(gè)棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們?cè)趯W(xué)習(xí)港珠澳大橋建設(shè)者精神的同時(shí)，更應(yīng)該把學(xué)習(xí)的精神融入自己日常的工作和生活當(dāng)中，勇于攻堅(jiān)克難，為中交高速未來發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十六
港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。(10月23日新華視點(diǎn))。
港人等這座橋已等了太久，用大橋連接香港與珠江西岸的想法萌芽于1980年代，改革開放后不久已有人提出。經(jīng)反復(fù)論證的設(shè)計(jì)方案，克服地形、工程等技術(shù)挑戰(zhàn)，反映出國家極高橋梁建設(shè)水平的大橋終告落成。他表示，香港大眾對(duì)大橋的早日通車一直很期待，為這一天的到來感到高興。大橋的開通，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的人流、物流、資金流和信息流提升作用明顯。譬如過往物流業(yè)因虎門大橋擁堵而面臨的發(fā)展瓶頸，將隨大橋的分流而緩解，對(duì)區(qū)內(nèi)融合發(fā)展帶來極大促進(jìn)作用。大橋?qū)ο愀廴谌氪鬄硡^(qū)發(fā)展的“標(biāo)志性意義”。過往從香港前往珠江西岸必須通過水路或經(jīng)3小時(shí)以上的陸路交通，大橋的通車，配合高鐵和其他口岸的啟用，讓“一小時(shí)生活圈”真正落實(shí)，港人休閑生活空間擴(kuò)大。港珠澳大橋通車后，香港與其他大灣區(qū)城市的交通將更為便捷，大嶼山會(huì)成為通往世界和連接其他大灣區(qū)城市的“雙門戶”。接通珠江西岸的大橋不僅擴(kuò)大香港在內(nèi)地的發(fā)展腹地，還能更好地通過與內(nèi)地西南地區(qū)的連接，進(jìn)而通往東南亞地區(qū)的市場，配合國家對(duì)外開放的“走出去”戰(zhàn)略，更好地發(fā)揮香港作為“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，強(qiáng)化香港、國家與東盟之間的聯(lián)系。物流業(yè)以后取道大橋，可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時(shí)間。跨境司機(jī)能每日“多跑兩趟”，陸路貨運(yùn)量有望止跌回升。大橋通車給整個(gè)大灣區(qū)帶來共贏。香港的金融、貿(mào)易、航運(yùn)等服務(wù)業(yè)可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市對(duì)接香港創(chuàng)新資源，提升大灣區(qū)的整體科創(chuàng)能力。
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。
習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，這座籌備6年、建設(shè)9年的港珠澳大橋于10月24日正式通車運(yùn)營，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。
30分鐘的路程，不僅展現(xiàn)出中國速度，更彰顯了雄厚的國力。
最近幾年，高鐵提速、公路建設(shè)、快遞暢通等一系列的飛速發(fā)展形成了新的詞匯――中國速度，中國速度已經(jīng)成為引領(lǐng)新時(shí)代的標(biāo)志。港珠澳大橋正式開通，全面提高了三地之間交通速度，更體現(xiàn)了中國建設(shè)速度之快，再一次將中國速度呈現(xiàn)在世界眼前，成為世界奇跡。
新時(shí)代的中國發(fā)展速度如此之快，離不開自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)支持。港珠澳大橋堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作，在它身上凝結(jié)著中國過去數(shù)十年橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果，共耗資480億，這是一次中國實(shí)力的集中展示。
林鳴是港珠澳大橋的總工程師，這次港珠澳大橋的順利開通，離不開這位偉大工程師的付出，為了這項(xiàng)工程，義無反顧忙碌了。林鳴是“中國夢(mèng)”的開拓者和踐行者，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手術(shù)，他對(duì)工作高度的使命感和責(zé)任感，值得我們每個(gè)人學(xué)習(xí)。
港珠澳大橋的建設(shè)和開通，為中國發(fā)展之路帶來了特殊的意義和作用，體現(xiàn)了中國的奮斗精神以及我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，一橋連兩心，港珠澳大橋加強(qiáng)了港澳與大陸之間的聯(lián)系，展現(xiàn)了“一國兩制”下香港、澳門與內(nèi)地共同發(fā)展的強(qiáng)大同心力，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興打了一劑強(qiáng)心針，為實(shí)現(xiàn)改革開放的奮斗目標(biāo)添磚加瓦。
大橋通車心得體會(huì)總結(jié)篇十七
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至鳎诎洞┧蟀褪渴腔浉奂案郯目诎吨g的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次。”她說，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通常花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快?！?/p>
10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最?！笆澜缰睢钡谋澈?，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯??！?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布大橋正式開通并巡覽大橋。(人民網(wǎng)10月24日)。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。港珠澳大橋是我國乃至世界道路交通建設(shè)史上的又一偉大奇跡，具有深刻的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。
港珠澳大橋的建成通車，不僅對(duì)兩岸三地人民的出行帶來了更大便利，大大節(jié)省了出行時(shí)間，提高了生產(chǎn)生活效率，同時(shí)也對(duì)三地的繁榮穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。自12月開工建設(shè)，歷時(shí)近九年時(shí)間，攻克了很多世界性技術(shù)難題，在一些領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，走在了世界前列。大橋的成功建成，是所有參與者、建設(shè)者辛勤勞動(dòng)和集體智慧的成果，是我們社會(huì)主義國家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動(dòng)范例。進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
近年來，我國堅(jiān)持自主創(chuàng)新發(fā)展，依靠內(nèi)生動(dòng)力解決前進(jìn)中的問題。在眾多領(lǐng)域方面，我國已經(jīng)走在了世界的前列，取得了很多重大的成就，例如“fast”天眼，c919大飛機(jī)，墨子號(hào)量子衛(wèi)星等等，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國的綜合國力和競爭力。港珠澳大橋的建成通車，是我國在重大工程建設(shè)史上的又一偉大壯舉，標(biāo)志著我國科技實(shí)力和世界影響力的進(jìn)一步提高。聽到港珠澳大橋的落成，舉國人民歡騰雀躍，為之振奮，為之自豪，為我們生在這樣一個(gè)偉大的國度而驕傲，為我們的祖國由衰敗走向富強(qiáng)而欣慰。
靠人不如靠己，我國的發(fā)展要依靠自力更生、艱苦奮斗。從一個(gè)一窮二白的舊中國發(fā)展到當(dāng)今這個(gè)世界上最大的發(fā)展中國家、世界第二大經(jīng)濟(jì)體，不是靠別國的施舍和可憐，別國也不可能真心實(shí)意幫助你，唯有靠自己。我們?cè)诒环怄i、被限制的情況下一步步走來，用中華民族的智慧和汗水澆灌出了現(xiàn)在的成果，非常的不容易。但是我們不能滿足于現(xiàn)狀，仍要繼續(xù)艱苦奮斗、自力更生，爭取取得新的更大成就。
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對(duì)于香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當(dāng)之無愧的橋梁大國和強(qiáng)國。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預(yù)計(jì)通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20也將建成。
未來，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設(shè)，正在從一個(gè)大國走向一個(gè)強(qiáng)國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的，時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力，為中國榮耀增光添色!
經(jīng)歷了“山竹”嚴(yán)峻考驗(yàn)的港珠澳大橋于23日上午正式開通。大橋的建成開通，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連，從珠海、澳門到香港的陸路車程將從3小時(shí)縮短到不到1小時(shí)，往來粵港澳將如走街串巷般方便。港珠澳大橋總工程師說“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，這不僅僅是是一座大橋的正式開通，也是我們國家綜合國力的一種體現(xiàn)，是我們國家科技、創(chuàng)新、各個(gè)方面不斷進(jìn)步成熟的體現(xiàn)，是我們建設(shè)者們敢于擔(dān)當(dāng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。
港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程。這座大橋，既是讓人自豪的成績，也體現(xiàn)了一種精神、一種能力和一種志氣。一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的拼搏精神，一種大國崛起、不畏困難、敢于創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)先鋒、復(fù)興民族的志氣。正如習(xí)近平總書記所說“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”，是“國家工程、國之重器”。
這座大橋歷時(shí)，潮起潮落、寒來暑往，正是這些可愛的超級(jí)工程的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量在伶仃洋上“作畫”在大海深處“穿針”構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了他們一路擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，才成就了港珠澳大橋上的大美風(fēng)光。
10月23日上午港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧島工程，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是世界上最長的跨海大橋，海底沉管隧道長達(dá)6.7公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋于月15日動(dòng)工建設(shè);7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通;202月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收，于同年9月28日起進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。年10月24日上午9時(shí)正式通車，屆時(shí)駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。
今年，是改革開放40周年。改革開放的40年，也是中國交通大發(fā)展的40年，身邊的交通工具一變?cè)僮?，“快速、便捷”成為新時(shí)代人不懈的追求，快速化道路四通八達(dá)，交通出行不再成為難題。我們切身感受到這些翻天覆地的變化發(fā)生在我們身邊。從上世紀(jì)的自行車、摩托車到20世紀(jì)90年代后，我國的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，人們出行更加便捷。再到現(xiàn)如今港珠澳大橋的正式通車，我國已從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國。
回顧過去，除了感嘆交通出行的變化，也見證著中國的蓬勃發(fā)展，祖國正走在一條復(fù)興強(qiáng)盛的道路上，每一位國民正在見證和經(jīng)歷一個(gè)輝煌而偉大的時(shí)代!將見證一個(gè)又一個(gè)偉大的奇跡!
影片以港珠澳大橋最后一節(jié)沉管e30沉放安裝過程為敘述主線，以國際視角多維度、寬視野、全景式再現(xiàn)了港珠澳大橋自年開工建設(shè)以來，中國橋梁建設(shè)者們自力更生、艱苦卓絕的奮斗歷程。影片聚焦于普通勞動(dòng)者的奉獻(xiàn)與擔(dān)當(dāng)、智慧和汗水，突出人文情懷，著力塑造了新時(shí)代中國橋梁人的群體形象。
港珠澳大橋用最長的海底隧道，最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，打造成世界最長的跨海大橋，為中國基建狂魔再添豐碑，讓世界發(fā)現(xiàn)更美的中交。
影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
電影充分展現(xiàn)了中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴同志為代表的中國橋梁人的光輝形象，感觸頗深，身為中交人倍感榮譽(yù)和自豪，在此向他們每一位奮斗者、每一個(gè)追夢(mèng)人致敬，日后定以他們?yōu)榘駱?，發(fā)揚(yáng)勇于追夢(mèng)、敢于創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇創(chuàng)一流的奮斗精神，努力為中交做出自己的貢獻(xiàn)!
當(dāng)港珠澳大橋建成通車的那一刻時(shí)，它不僅僅是一項(xiàng)偉大的世紀(jì)工程，更是每一個(gè)建設(shè)者的生命與夢(mèng)想，他們就如同流淌的鮮血一樣，將會(huì)永遠(yuǎn)刻在我們每一個(gè)中國人的心中。
一十四載心血，體會(huì)中交工匠之艱辛;。
三十三節(jié)沉箱，贏得萬眾舉世之矚目。
一橋飛跨，天塹變通途;大國崛起，共創(chuàng)富強(qiáng)路。
橫跨在伶仃洋上的港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“珠聯(lián)璧合”，從開工起，在各種世界級(jí)挑戰(zhàn)下連。
續(xù)創(chuàng)造“世界之最”，從快速成島、隧道基礎(chǔ)到工廠法預(yù)制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題，“大國工匠”精神在看似不可能中創(chuàng)造奇跡，實(shí)現(xiàn)了中國從“橋梁大國”到“橋梁強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變!
港珠澳大橋建設(shè)所有參與者、建設(shè)者辛勤勞動(dòng)和集體智慧的結(jié)晶，是我們社會(huì)主義國家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動(dòng)范例，堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
十年如一日的堅(jiān)持，港珠澳大橋的成功建設(shè)離不開成千上萬建設(shè)者持久堅(jiān)持;通力合作，涉及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、咨詢等幾十家單位通力合作，缺一不可;綜合國力的提升，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)造許多的世界之最，完成了許多的世界首創(chuàng)，離不開我們?nèi)找嬖鲩L的綜合國力。
看完電影才知道，這項(xiàng)超級(jí)工程如此震撼!身為中交人我倍感自豪，向建橋工匠致敬。
港珠澳大橋工程之艱巨使我深受震撼。鋼管筑島、沉管隧道拼接、鋼箱梁的設(shè)計(jì)吊裝過程無一不展現(xiàn)了中交人的成不驕、敗不餒的精神和超凡智慧，也激勵(lì)我在工作中努力學(xué)習(xí)，將這種精神智慧傳承下去。
港珠澳大橋是國之驕傲、中交之驕傲，觀看完《港珠澳大橋》影片后對(duì)此感觸尤為強(qiáng)烈。影片以e30號(hào)沉管安裝為主線，展現(xiàn)了中國橋梁的發(fā)展及建設(shè)水平、中國人的智慧與勤勞。中交作為深度參與者，功不可沒，每看到中交的logo，作為中交人自豪感油然而生，為中國點(diǎn)贊，為中交點(diǎn)贊。
“伶仃洋里嘆伶仃”，
港、珠、澳，
大橋像一個(gè)同心結(jié)聯(lián)結(jié)著的三地人民;。
33節(jié)沉管，
是建設(shè)者們的嚴(yán)謹(jǐn)、付出和團(tuán)結(jié);。
十四年的工期，
是建設(shè)者們揮灑的汗水和青春。
喜看今日路，勝讀百年書。
看到了一波又一波的臺(tái)風(fēng)并未動(dòng)它一分一毫，
看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗具^的一個(gè)一個(gè)夜的付出，
讀到的是為大家舍小家的家國情懷，
這是大國的驕傲，是我們民族的自豪。
港珠澳大橋的建設(shè)，克服了臺(tái)風(fēng)侵襲、地震、不影響通航等各種客觀因素的約束，經(jīng)過各種試驗(yàn)甚至一比一的模型試驗(yàn)來驗(yàn)證可能遇到的問題，成功將兩岸三地做到了“珠聯(lián)璧合”，為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展鋪平了道路。影片中的“港珠澳三代人”、“每個(gè)人都有兩個(gè)情人，一個(gè)是身邊的女人，一個(gè)是港珠澳大橋”、“林鳴總工程師的大橋馬拉松”等等鏡頭，都深深地刺激了內(nèi)心最深處，看過《港珠澳大橋》之后，真心地感受到作為一名工程建設(shè)者的自豪感。
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