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公路工程論文篇一
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886。095。全長(zhǎng)約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)
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[3]張強(qiáng)。隧道工程施工控制要點(diǎn)分析[j]。黑龍江交通科技。2013（11）。
公路工程論文篇二
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，通過分析可以看出我國(guó)公路路基的建設(shè)受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會(huì)發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國(guó)公路路面難以保證車輛安全的通行，同時(shí)也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導(dǎo)致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識(shí)，從根本上意識(shí)到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識(shí)，從根本上強(qiáng)化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對(duì)原材料質(zhì)量的選擇要嚴(yán)格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設(shè)的要求，對(duì)各項(xiàng)施工的設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備的性能及參數(shù)符合施工建設(shè)的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測(cè)量、施工前清表與填筑前夯實(shí)、路基整修等方面，施工人員必須要嚴(yán)格按照施工的方案進(jìn)行路基的施工，把握好每一個(gè)施工的環(huán)節(jié)，有效的對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點(diǎn)。首先是清場(chǎng)質(zhì)量的控制，在清場(chǎng)前，嚴(yán)格控制清場(chǎng)區(qū)域的整潔干凈。其次是對(duì)路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時(shí)也要嚴(yán)格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強(qiáng)化路基施工的工藝控制，針對(duì)機(jī)械化施工需求強(qiáng)化設(shè)備的管理為公路路基施工提供完好的機(jī)械設(shè)備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負(fù)面的影響。最后就是要針對(duì)路基地質(zhì)情況進(jìn)行質(zhì)量的管理，通過科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)。
綜上所述，路基是公路建設(shè)當(dāng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保障公路壽命的同時(shí)也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復(fù)荷載作用的能力。
參考文獻(xiàn)。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司。
公路工程論文篇三
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級(jí)公路的施工監(jiān)理，各項(xiàng)土工檢測(cè)和試驗(yàn)，工程應(yīng)用相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)等項(xiàng)目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗(yàn)試驗(yàn)部以及財(cái)務(wù)部等部門，技術(shù)實(shí)力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)、文秘以及財(cái)會(huì)等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢(shì)就在于監(jiān)理人員基本都是長(zhǎng)期從事公路的勘察、設(shè)計(jì)以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，可以更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，在處理工程技術(shù)的難點(diǎn)時(shí)能夠結(jié)合工程的實(shí)際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項(xiàng)目現(xiàn)狀。
該項(xiàng)目于二零一三年八月動(dòng)工，計(jì)劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長(zhǎng)263.59公里，全部采用四車道的一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)120公里。該項(xiàng)目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個(gè)合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項(xiàng)目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項(xiàng)目的監(jiān)理費(fèi)主要是由以下四項(xiàng)構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量設(shè)備等的購(gòu)置使用費(fèi)；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用；
（4）經(jīng)營(yíng)費(fèi)、管理費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費(fèi)用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費(fèi)用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實(shí)就是人員的工資。所以如何加強(qiáng)項(xiàng)目管理、調(diào)配人力資源是降低項(xiàng)目管理成本的重中之重。
4.對(duì)監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項(xiàng)目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個(gè)，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對(duì)人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時(shí)，路面的檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場(chǎng)，這樣就避免了閑置造成的浪費(fèi)，這樣在每個(gè)階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗(yàn)不足，但學(xué)習(xí)的能力強(qiáng)，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動(dòng)下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬(wàn)，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費(fèi)用。這一項(xiàng)費(fèi)用主要集中在了項(xiàng)目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購(gòu)置臨時(shí)的用房，是一項(xiàng)較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計(jì)劃。對(duì)于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室等可以根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?市場(chǎng)價(jià)來決定是租用民房還是臨時(shí)搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對(duì)以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟(jì)的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費(fèi)用。交通設(shè)施費(fèi)用可以說是除了工資成本費(fèi)用之外最大的一項(xiàng)開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，都必須用到交通工具。該公司對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)路段全長(zhǎng)是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計(jì)算，車輛的交通燃油費(fèi)就是300元一天，那么在施工期整個(gè)的交通燃油費(fèi)就將近30萬(wàn)元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實(shí)際的工作中，要提前做好計(jì)劃，包括每天的計(jì)劃、每月的計(jì)劃，甚至是每年的計(jì)劃都要有。并按照計(jì)劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對(duì)使用車輛進(jìn)行安排，如果司機(jī)在使用車輛時(shí)能夠比計(jì)劃還要少，那么就要對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之超過計(jì)劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機(jī)的作用，不但調(diào)動(dòng)了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實(shí)驗(yàn)設(shè)備的費(fèi)用。監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時(shí)也可以像人員配備時(shí)那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長(zhǎng)，以緩解資金使用的壓力，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)項(xiàng)目來說有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項(xiàng)目，由于整體的資金緊張，有時(shí)甲方并不能及時(shí)撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對(duì)于其他費(fèi)用的控制。在成本預(yù)算中，生活費(fèi)、辦公費(fèi)等也占有一定的比例，雖然每一項(xiàng)的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費(fèi)，其中最大的開支就是人員的伙食費(fèi)，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來制定每周的菜譜，采購(gòu)人員要根據(jù)季節(jié)來購(gòu)買時(shí)令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對(duì)策，強(qiáng)化監(jiān)理企業(yè)的實(shí)力，推動(dòng)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路工程論文篇四
在公路工程的修建中，很多動(dòng)物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對(duì)動(dòng)物的生長(zhǎng)、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動(dòng)物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動(dòng)物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對(duì)生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對(duì)生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動(dòng)物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時(shí)，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)。很多大型哺乳動(dòng)物會(huì)在夜間移動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物會(huì)沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動(dòng)物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對(duì)景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會(huì)利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時(shí)，景觀格局也會(huì)產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級(jí)別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對(duì)區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢(shì)而言，低等級(jí)公路對(duì)景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級(jí)不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時(shí)候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對(duì)生態(tài)過程的影響。
公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動(dòng)作用，道路在受到阻斷時(shí)，生態(tài)環(huán)境會(huì)因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過，公路工程建設(shè)會(huì)在一定程度上截?cái)嗨?，?huì)使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動(dòng)的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會(huì)導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會(huì)產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對(duì)人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對(duì)內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個(gè)局部群落的生物多樣性會(huì)降低，群落也會(huì)形成逆行演替。
2公路工程對(duì)環(huán)境造成的長(zhǎng)期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會(huì)產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長(zhǎng)期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會(huì)對(duì)人們的健康、植被的生長(zhǎng)以及動(dòng)物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會(huì)改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會(huì)存在幾年之久，在對(duì)流層的積累中，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時(shí)候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會(huì)發(fā)生變化。在近幾年，我國(guó)使用機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對(duì)機(jī)動(dòng)車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國(guó)各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會(huì)逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會(huì)對(duì)污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會(huì)引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會(huì)通過食物鏈危害動(dòng)物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時(shí)，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國(guó)公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時(shí)間后也不會(huì)消除如果將廢舊輪胎長(zhǎng)期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會(huì)滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時(shí)候會(huì)造成環(huán)境的污染，長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對(duì)環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國(guó)并不嚴(yán)重，但是隨著我國(guó)報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語(yǔ)。
伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國(guó)公路的總里程也在不斷增長(zhǎng)，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時(shí)，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)，將公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇五
公路工程作為基本建設(shè)項(xiàng)目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標(biāo)準(zhǔn)。為了控制和管理工程造價(jià)，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對(duì)其工程造價(jià)站在不同角度進(jìn)行了多次預(yù)估。所以工程造價(jià)有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價(jià)是投資者購(gòu)買項(xiàng)目所要花費(fèi)的價(jià)格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價(jià)是他們作為市場(chǎng)供給主體出售商品或勞務(wù)的價(jià)格總和。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，工程造價(jià)受到工程建設(shè)所涉及的土地市場(chǎng)、設(shè)備材料市場(chǎng)、技術(shù)勞務(wù)市場(chǎng)以及承包市場(chǎng)等交易活動(dòng)的影響，形成了最終的市場(chǎng)價(jià)格，所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下一個(gè)建設(shè)工程從立項(xiàng)開始到建成交付使用預(yù)期花費(fèi)或?qū)嶋H花費(fèi)的全部費(fèi)用則是工程造價(jià)。
公路工程論文篇六
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對(duì)于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對(duì)于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)?，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語(yǔ)
本文主要針對(duì)某高速公路兩段的邊坡處的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對(duì)高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
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公路工程論文篇七
摘要：
在公路工程建設(shè)過程中，會(huì)產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖耍疚慕Y(jié)合作者實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
節(jié)能理念在我國(guó)公路工程建設(shè)領(lǐng)域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設(shè)，主要將經(jīng)濟(jì)性放在首位，對(duì)節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀(jì)90年代末，隨著國(guó)家對(duì)高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會(huì)關(guān)注。
1項(xiàng)目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項(xiàng)目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對(duì)整體工程項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項(xiàng)目規(guī)劃初期，從項(xiàng)目的功能與社會(huì)的能耗，以及項(xiàng)目自身建設(shè)之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對(duì)建設(shè)中的能耗進(jìn)行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實(shí)際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2.1確定路線方案時(shí)的節(jié)能考量。
在路線設(shè)計(jì)階段，要對(duì)路線的指標(biāo)及社會(huì)的綜合能耗關(guān)系進(jìn)行考量，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源情況進(jìn)行綜合分析，具體需要考慮以下幾點(diǎn)：
（1）在確定路線方案時(shí)，要滿足總體設(shè)計(jì)要求，在基礎(chǔ)布局的基礎(chǔ)上，合理使用技術(shù)指標(biāo)，通過對(duì)可行線路的比較，選取合理的設(shè)計(jì)方案。
（2）針對(duì)部分交通流量較大的路線，應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標(biāo)，合理控制行車速度，縮短里程，同時(shí)，要對(duì)重交路線中的大縱坡、長(zhǎng)爬坡車道進(jìn)行重點(diǎn)考慮。
2.2路基節(jié)能設(shè)計(jì)。
在路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免采取大量開挖和回填，并適當(dāng)考慮對(duì)回收材料、建筑垃圾等進(jìn)行合理應(yīng)用。對(duì)棄土場(chǎng)選址應(yīng)該遵照就近原則，合理選擇棄土場(chǎng)。此外，路基設(shè)計(jì)要按照實(shí)際條件，做好工程周邊植物的防護(hù)措施，合理規(guī)劃工程標(biāo)段，以提升機(jī)械設(shè)備與場(chǎng)地臨時(shí)建設(shè)的使用率。
2.3路面節(jié)能設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實(shí)際作用，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析之后進(jìn)行確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡(jiǎn)便、工期短、對(duì)交通影響小的設(shè)計(jì)方案；在改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，還需要對(duì)改擴(kuò)建工程的廢舊材料進(jìn)行應(yīng)用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設(shè)計(jì)。
對(duì)橋涵的設(shè)計(jì)，應(yīng)該按照工程的環(huán)境特點(diǎn)，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對(duì)獨(dú)立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少車輛運(yùn)輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設(shè)計(jì)。
公路隧道在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)綜合考慮其功能要求與公路等級(jí)，以及地形位置、施工、運(yùn)營(yíng)等多方面因素，擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行對(duì)比選定，從而通過方案對(duì)比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設(shè)中，施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行綜合規(guī)劃，對(duì)施工主體路段進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè)，建立材料臺(tái)賬，將各種施工材料與機(jī)械的能耗情況進(jìn)行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應(yīng)該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時(shí)用電可通過運(yùn)營(yíng)期永久用電的方式加以實(shí)現(xiàn)，由建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位統(tǒng)一對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設(shè)備能耗。
在施工過程中，應(yīng)該進(jìn)行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設(shè)備的工作效率，降低設(shè)備的損耗。在對(duì)施工組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運(yùn)輸、棄土等，控制運(yùn)輸車輛的距離；同時(shí)，還需要按照實(shí)際情況，對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行合理調(diào)配，以控制施工機(jī)械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝。
當(dāng)前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地?zé)嵩偕鸀r青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應(yīng)該合理的對(duì)其進(jìn)行施工組織，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化配置，以提升機(jī)械施工率，從而保證施工材料得到有效應(yīng)用。
4.1合理選擇設(shè)備型號(hào)，減少能耗。
對(duì)瀝青拌和設(shè)備選型的過程中，需要選擇耗能低的設(shè)備，同時(shí)，應(yīng)該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實(shí)現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項(xiàng)施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設(shè)備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟(jì)合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認(rèn)真做好施工組織工作，合理對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行布置，保證材料運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場(chǎng)地時(shí)，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設(shè)備匹配，以減少設(shè)備停機(jī)帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語(yǔ)。
公路交通運(yùn)輸是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，整個(gè)公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個(gè)交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢(shì)下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，并借鑒國(guó)外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文篇八
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，主要分析了影響公路工程造價(jià)的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價(jià)方案，僅僅是片面的進(jìn)行成本控制，并不能形成一套完整的造價(jià)管理系統(tǒng)。在新時(shí)代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價(jià)的重要性才有可能在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下生存，同時(shí)提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價(jià)問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價(jià)方案，同時(shí)提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級(jí)配砂礫路肩。整個(gè)施工里程的長(zhǎng)度為14km。
(1)因?yàn)楹词┕だщy，造成工期延后，為了縮短時(shí)間改變?cè)械倪\(yùn)輸線路，大大的增加成本;(2)施工時(shí)，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場(chǎng)存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo)，為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費(fèi)用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國(guó)公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價(jià)的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的增多，建材價(jià)格變動(dòng)頻繁，大部分的材料價(jià)格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對(duì)于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的，而會(huì)伴隨市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)而不斷變化，進(jìn)行給造價(jià)的確定帶來不小的難度。
3.2運(yùn)輸費(fèi)用。
公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場(chǎng)直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場(chǎng)外完成制作才能使用，此時(shí)需要運(yùn)輸來完成。由此可見，運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個(gè)主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞褂脠?chǎng)地的距離、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會(huì)相應(yīng)減少，會(huì)減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施，使用儲(chǔ)存箱等。
4.1從材料方面控制造價(jià)。
拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保證工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要進(jìn)行選擇，合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離，便于降低材料運(yùn)輸成本。
4.1.1拌合場(chǎng)的數(shù)量以及位置分布對(duì)于工程的影響巨大，如果選擇錯(cuò)誤，會(huì)造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場(chǎng)的布置會(huì)直接影響材料的運(yùn)輸距離，因此需要選擇合適的位置，對(duì)于公路材料儲(chǔ)存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場(chǎng)的位置[2]。在工程開始前，要仔細(xì)勘察材料料場(chǎng)的分布情況，根據(jù)工程需要測(cè)量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x，以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
4.2從設(shè)備方面控制造價(jià)。
土石運(yùn)輸機(jī)械也會(huì)直接影響工程成本，尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會(huì)造成成本的上升。因此，在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對(duì)材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備。
我國(guó)技術(shù)水平的不斷提高，公路機(jī)械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機(jī)械非常重要，也是一個(gè)重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，如果運(yùn)輸位置非常短，一般選擇推土機(jī)，施工場(chǎng)地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工，中、長(zhǎng)距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率，同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
4.2.2編制運(yùn)輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對(duì)土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時(shí)，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運(yùn)輸方案，同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價(jià)。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低，維修費(fèi)用也呈下降趨勢(shì)。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就要全方位考慮影響其工程造價(jià)的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價(jià)方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認(rèn)識(shí)到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會(huì)導(dǎo)致工程路工程造價(jià)升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價(jià)的思想入手，編制出與工程實(shí)際需要一致的造價(jià)方案，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，保障我國(guó)公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價(jià)的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文篇九
摘要：
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展在一定程度上對(duì)我國(guó)建筑行業(yè)的日益進(jìn)步起到了很大的推動(dòng)作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時(shí)代發(fā)展的步伐，在建設(shè)項(xiàng)目和建設(shè)難度上都有著進(jìn)一步的提高。在路橋項(xiàng)目建設(shè)中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項(xiàng)目投資成本高、建設(shè)質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，從而對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供保障。針對(duì)路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場(chǎng)施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工為出發(fā)點(diǎn)，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的難點(diǎn)，并提出了相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策，希望為我國(guó)的路橋工程的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
關(guān)鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場(chǎng)施工管理；重要性；應(yīng)對(duì)策略。
引言。
作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，路橋工程在一定程度上對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)有著莫大影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步加速了人們對(duì)于物品的需求程度，人們的消費(fèi)水平與日俱增，這也變相的促進(jìn)了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對(duì)路橋的建設(shè)產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項(xiàng)建設(shè)周期和使用周期都較長(zhǎng)的項(xiàng)目，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作十分復(fù)雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對(duì)性地采取應(yīng)對(duì)策略，有效落實(shí)路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，為路橋工程整體施工建設(shè)的質(zhì)量提供保證。
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設(shè)。
同其他建設(shè)項(xiàng)目不同，它具有投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng)、地域跨越遠(yuǎn)、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點(diǎn)，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細(xì)致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場(chǎng)管理工作，具備多年的實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，做到有的放矢，切實(shí)保障路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的時(shí)效性。另一方面相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)配合施工現(xiàn)場(chǎng)管理適當(dāng)加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理順利進(jìn)行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達(dá)到規(guī)范要求，也會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作的力度，出臺(tái)一系列對(duì)應(yīng)的管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等作為驗(yàn)收考核的重點(diǎn)內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強(qiáng)施工安全。
施工安全始終在建設(shè)要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動(dòng)性比較大，高空作業(yè)等危險(xiǎn)的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的人員來參與現(xiàn)場(chǎng)的橋梁建設(shè)工作，尤其在橋梁施工時(shí)的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應(yīng)當(dāng)心存警惕，切實(shí)采取行動(dòng)，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設(shè)周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)機(jī)械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價(jià)的同時(shí)，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價(jià)，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.1材料質(zhì)量未達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計(jì)的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)椴牧喜缓细穸鹜９さ惹闆r發(fā)生，不僅會(huì)嚴(yán)重的影響整體的施工進(jìn)度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設(shè)方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達(dá)到國(guó)家使用標(biāo)準(zhǔn)的施工材料也混入材料市場(chǎng)，質(zhì)量檢測(cè)人員稍有懈怠，就會(huì)促使不良的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，為不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
2.2缺乏完善的技術(shù)。
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進(jìn)為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對(duì)技術(shù)本身的了解，我們?cè)诩夹g(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，出現(xiàn)頻繁讀錯(cuò)表導(dǎo)致級(jí)油壓計(jì)量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領(lǐng)和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設(shè)工作者們?nèi)ヌ剿鳌?/p>
2.3現(xiàn)場(chǎng)施工人員素質(zhì)有待提高。
為了進(jìn)度落實(shí)，在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會(huì)在管理人員的組織下同步進(jìn)行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設(shè)速度，但是與此同時(shí)也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴(yán)峻，建設(shè)幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)施工人員也進(jìn)入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或者技術(shù)尚未達(dá)標(biāo)的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，經(jīng)常會(huì)忽視施工設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)策略。
3.1嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴(yán)格把控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，熟悉國(guó)家的檢測(cè)規(guī)范，嚴(yán)格把控采購(gòu)流程，派遣熟悉市場(chǎng)的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴(yán)格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)程程序，確保不遺漏任何一道檢驗(yàn)程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場(chǎng)的可能性；加強(qiáng)對(duì)施工人員責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)房物資看管，安排專人登記進(jìn)場(chǎng)材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場(chǎng)施工安全施工。
安全除了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設(shè)過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級(jí)檢查而制定安全防護(hù)計(jì)劃，而是要時(shí)刻將安全守則銘記在心，無論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責(zé)任、有義務(wù)起到監(jiān)管作用，達(dá)到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設(shè)計(jì)安排，制定一系列科學(xué)的安全事故預(yù)防方案，同時(shí)減少因安全事故導(dǎo)致的賠償費(fèi)用和損失。
3.3提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)水平。
提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設(shè)過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓(xùn)和實(shí)際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領(lǐng)以及重要性，會(huì)主動(dòng)的按照操作要領(lǐng)去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領(lǐng)方面的學(xué)習(xí)是非常有必要的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓(xùn)，更多的引進(jìn)國(guó)外一些先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械，建立完善的施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，明確崗位責(zé)任制，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語(yǔ)。
隨著時(shí)代的發(fā)展，路橋建設(shè)將會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購(gòu)買欲望的加大，對(duì)物資需求的擴(kuò)大，國(guó)民對(duì)于路橋建設(shè)所提供出的便利將更為推崇，我國(guó)將會(huì)迎來路橋建設(shè)的又一個(gè)熱潮，在實(shí)際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理難點(diǎn)必將會(huì)被逐漸攻克，實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
作者:李亞利單位:中建筑港集團(tuán)有限公司。
公路工程論文篇十
[摘要]隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項(xiàng)目管理制度也日趨完善，并在我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動(dòng)作用。但目前我國(guó)公路工程項(xiàng)目管理存在著項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容，并對(duì)具體實(shí)施過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對(duì)策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項(xiàng)目管理;問題;對(duì)策。
引言。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對(duì)完善的公路工程施工管理體系，重視和加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的過程，其管理的目標(biāo)包括在安全的前提下的成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)以工程項(xiàng)目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項(xiàng)目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時(shí)間保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
項(xiàng)目技術(shù)管理是基于進(jìn)度計(jì)劃和工程預(yù)算對(duì)工期成本嚴(yán)加管控，從項(xiàng)目前期施工準(zhǔn)備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計(jì)的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴(yán)格管控因返修返工損失對(duì)施工過程及過程產(chǎn)品實(shí)施的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，工程變更，進(jìn)行“四新”項(xiàng)目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價(jià)趕超進(jìn)度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場(chǎng)條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項(xiàng)未經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項(xiàng)目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準(zhǔn)備階段，對(duì)施工方案所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對(duì)施工成本，工程質(zhì)量和工期進(jìn)度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴(yán)格的技術(shù)管理有助于項(xiàng)目管理計(jì)劃的實(shí)施，反之則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進(jìn)行管理，使各方面協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利達(dá)成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點(diǎn)和建筑市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，工程承包風(fēng)險(xiǎn)很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為衡量承包商管理水平的主要標(biāo)志之一，也是合同管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。項(xiàng)目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項(xiàng)原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認(rèn)。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時(shí)，應(yīng)依法及時(shí)處理。依《合同法》規(guī)定進(jìn)行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費(fèi)用或工期的增加，往往成為上級(jí)主管部門復(fù)查的對(duì)象。為真實(shí)、準(zhǔn)確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺(tái)賬或檔案。索賠臺(tái)賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時(shí)間、索賠意向提交時(shí)間、索賠結(jié)束時(shí)間，索賠申請(qǐng)工期和費(fèi)用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對(duì)合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時(shí)登記。工程完工時(shí)應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項(xiàng)目管理的核心。
項(xiàng)目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實(shí)并保持相對(duì)穩(wěn)定的建設(shè)管理隊(duì)伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項(xiàng)目管理施工團(tuán)隊(duì)時(shí)要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實(shí)提高項(xiàng)目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標(biāo)工作，規(guī)范評(píng)標(biāo)行為，擇優(yōu)選擇項(xiàng)目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴(yán)禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)管理，堅(jiān)持“先批準(zhǔn)，后變更”的原則，嚴(yán)格控制重大設(shè)計(jì)變更;五是加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目資金的監(jiān)管、審計(jì)和監(jiān)督檢查工作;六是加強(qiáng)工程監(jiān)理，落實(shí)監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時(shí)辦理項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設(shè)項(xiàng)目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動(dòng)。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅(jiān)持與主體工程“三同時(shí)”的原則，即：同時(shí)設(shè)計(jì)、審批，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，組織對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制來加強(qiáng)安全管理。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動(dòng)合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)、減少勞動(dòng)糾紛、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計(jì)劃、有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實(shí)提高他們的知識(shí)和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項(xiàng)目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術(shù)、材料、人員、機(jī)械是公路工程項(xiàng)目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機(jī)械到位是確保公路項(xiàng)目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項(xiàng)目特點(diǎn)、進(jìn)度計(jì)劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達(dá)到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項(xiàng)目經(jīng)理部直接負(fù)責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗(yàn)，技術(shù)檢查以及設(shè)計(jì)審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負(fù)責(zé)。項(xiàng)目開工前，總工組織設(shè)計(jì)，施工等部門負(fù)責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進(jìn)行技術(shù)交底，開工后實(shí)時(shí)存檔并上報(bào)技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機(jī)械等組織到位;二是認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅(jiān)持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實(shí)到位。如某城市進(jìn)行城市道路改造，擬新建一條長(zhǎng)10km的城市一級(jí)道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計(jì)，在編制路基工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，除了與總體施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，重點(diǎn)考慮了以下情況：(1)施工進(jìn)度計(jì)劃;(2)布置好堆料點(diǎn)、運(yùn)料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計(jì);(4)棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì);(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強(qiáng)化項(xiàng)目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報(bào)程序，要隨著工程的進(jìn)展隨時(shí)整理，及時(shí)歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動(dòng)工程內(nèi)業(yè)資料向自動(dòng)化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語(yǔ)。
提高工程的項(xiàng)目管理是公路工程中各個(gè)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項(xiàng)目管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，日常管理信息化，為我國(guó)建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)。
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公路工程論文篇十一
修建公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進(jìn)作用，在國(guó)家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會(huì)阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行談?wù)?，并提出相?yīng)的對(duì)策。
公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時(shí)，也提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對(duì)環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個(gè)階段，這個(gè)階段的主要內(nèi)容有：施工準(zhǔn)備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學(xué)，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進(jìn)行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護(hù)之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化體現(xiàn)，也是人們?cè)谕ㄏ蛭拿?、富裕的道路上?duì)大自然保護(hù)的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識(shí)只停留在了表面層次，沒有進(jìn)行深入細(xì)節(jié)的管理，比如公路未建成，不會(huì)有車輛駛?cè)耄筒环胖镁緲?biāo)志。還有就是沒有嚴(yán)格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護(hù)措施不到位看就會(huì)造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識(shí)中，安全管理會(huì)投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對(duì)于安全的問題就會(huì)不重視，造成對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會(huì)在施工過程中，對(duì)工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，環(huán)境保護(hù)的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會(huì)存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，在建設(shè)材料的運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時(shí)候都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會(huì)造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會(huì)看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會(huì)產(chǎn)生對(duì)大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會(huì)在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會(huì)對(duì)周邊的水源進(jìn)行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護(hù)措施不當(dāng)流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時(shí)清洗設(shè)備時(shí)候也會(huì)造成水的污染;如果公路的設(shè)計(jì)路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會(huì)造成水體的污染。在公路工程施工中，會(huì)產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護(hù)造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢(shì)起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)安全管理投入相應(yīng)的資金，購(gòu)買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強(qiáng)施工人員的勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護(hù)手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行穿配。同時(shí)較強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)，針對(duì)安全管理人員進(jìn)行安全管理知識(shí)培訓(xùn)，讓管理人員重視安全和加強(qiáng)安全管理，在施工過程中隨時(shí)監(jiān)督施工過程的安全事項(xiàng)。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的管理人員，組建一個(gè)高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團(tuán)隊(duì)。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請(qǐng)高素質(zhì)管理人員，進(jìn)行管理，借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對(duì)策。
在施工中盡量不在夜間進(jìn)行施工，施工在城市附近時(shí)候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進(jìn)行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進(jìn)行隔音。在施工中加強(qiáng)大氣污染的防控，具體方法，及時(shí)的進(jìn)行灑水，避免揚(yáng)塵的污染，對(duì)于堆積的建設(shè)施工材料進(jìn)行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防塵網(wǎng)的拉蓋。對(duì)臨時(shí)不適用的建設(shè)材料及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對(duì)策。
在設(shè)計(jì)公路線路時(shí)候盡量避開河流，在施工時(shí)候，對(duì)于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對(duì)大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，科學(xué)合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時(shí)候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對(duì)于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場(chǎng)所，保護(hù)施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強(qiáng)安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時(shí)應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，要做到公路施工的細(xì)節(jié)管理。只有不斷的'加強(qiáng)施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護(hù)，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國(guó)的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。
[1]段獻(xiàn)陽(yáng).淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對(duì)策[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司。
公路工程論文篇十二
[摘要]我們是公路工程施工單位，這一性質(zhì)就決定了我們一定要與一線工程現(xiàn)場(chǎng)密切的聯(lián)系在一起，我們一定要經(jīng)過各個(gè)方面的方法來經(jīng)管好工程現(xiàn)場(chǎng)。工程項(xiàng)目是工程單位效益的來源、信譽(yù)的標(biāo)志，也是所有經(jīng)管工作的著手之處和最終的結(jié)束。以工程項(xiàng)目經(jīng)管為重點(diǎn)，提升項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，是工程單位生存及進(jìn)步的永遠(yuǎn)話題。這就要求公路工程單位相關(guān)工作人員，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的淺析施工經(jīng)管的每個(gè)方面,以方便對(duì)施工當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)境及施工的各個(gè)方面能夠開展整體的了解，本文針對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管及施工的每一個(gè)方面存在的問題進(jìn)行一些自己的淺述。
[關(guān)鍵詞]公路工程;施工;現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管。
伴隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)制度的逐漸完善，公路工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的關(guān)鍵性根本設(shè)施正處于不斷發(fā)揮其應(yīng)有的重要性作用。公路工程師一項(xiàng)較為復(fù)雜的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性的活動(dòng)，受到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管是施工經(jīng)管的核心,現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量。因此,如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工,已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。施工企業(yè)經(jīng)管的重心應(yīng)轉(zhuǎn)移到工程項(xiàng)目經(jīng)管上,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)管的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,從而全面提升施工單位的經(jīng)管水平。
以下文章重點(diǎn)針對(duì)施工部門在公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管當(dāng)中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了相關(guān)論述。
一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備。
施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管在工程的整個(gè)過程當(dāng)中都會(huì)見到，科學(xué)合理的施工準(zhǔn)備是經(jīng)管好工程現(xiàn)場(chǎng)的前提。尤其是公路工程,其施工工藝復(fù)雜,各施工工種班組多,這要求現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)管人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題:。
首先,經(jīng)管者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計(jì)意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗(yàn)室,并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù);繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作經(jīng)管框圖,并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì),確保每一分項(xiàng)工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問題,才可以使施工員熟悉施工特性,進(jìn)而共同提高施工水平,保證施工的質(zhì)量。
二、合理配置施工資源。
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實(shí)踐證明,違背客觀規(guī)律,不計(jì)成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。
三、認(rèn)真做好試驗(yàn)段。
開工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
四、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合。
機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度,是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響,機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí),現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。
五、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病。
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識(shí),推行全面質(zhì)量經(jīng)管,是施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管的重點(diǎn)。質(zhì)量的重要性也不言而喻,必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,即自檢、專檢、聯(lián)檢,通過層層的檢查,驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序,從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量,所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。這就不得不提到成品保護(hù)的重要性。成品保護(hù)可謂至關(guān)重要,任何一小點(diǎn)的破壞都會(huì)影響工程驗(yàn)收。成品保護(hù)必須采取相關(guān)防范強(qiáng)制性制度。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量經(jīng)管,要以治理質(zhì)量通病為突破口,切實(shí)抓好質(zhì)量工作。
六、加強(qiáng)進(jìn)度控制。
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的`合同意識(shí),也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和經(jīng)管水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
七、搞好成本經(jīng)管。
成本經(jīng)管就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管要達(dá)到的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本,不搞核算的粗放型經(jīng)管只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。
八、做好施工保通及施工安全工作。
施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場(chǎng)開展工作,同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序,造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場(chǎng)保通要注意。
施工安全是比較容復(fù)議讓人忽略的,雖然口頭上我們天天講安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。這需我們專門設(shè)立的安全小組日日抓,天天講,多培訓(xùn)學(xué)習(xí),防患于未然。
九、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù),配合交工驗(yàn)收。
為了保持路容、路貌,保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗(yàn)收,施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù),對(duì)工程外觀進(jìn)行整修。
總之,施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管十分重要,它是施工單位項(xiàng)目經(jīng)管水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)是施工的“樞紐站”。這個(gè)“樞紐站”管得好壞,涉及到施工生產(chǎn)活動(dòng)是否順利進(jìn)行;直接關(guān)系到各專業(yè)經(jīng)管的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。工程施工現(xiàn)場(chǎng)是施工單位的精神面貌、經(jīng)管面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實(shí)反映。一個(gè)文明的施工現(xiàn)場(chǎng)有著重要的社會(huì)效益,會(huì)贏得很好的社會(huì)信譽(yù)。
結(jié)束語(yǔ)：
工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管體現(xiàn)了執(zhí)行相關(guān)法規(guī)制度的“焦點(diǎn)”。作為工程現(xiàn)場(chǎng)從事于施工及經(jīng)管的相關(guān)工作人員，都應(yīng)該擁有相關(guān)法制理念，切實(shí)做到“執(zhí)法、守法、護(hù)法”?？偟膩碇v，公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管事一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不一樣的工程項(xiàng)目，所需要采取的經(jīng)管方法也會(huì)有一定的差異性，作為施工部門的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管工作人員需要迎合時(shí)代的進(jìn)步，不斷的開創(chuàng)出全新的思路，經(jīng)過強(qiáng)化工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管，使得工程的質(zhì)量、進(jìn)展及效益都獲得不同程度的提升。
參考文獻(xiàn)。
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公路工程論文篇十三
傳統(tǒng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，為了使我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我國(guó)加快了公路工程建設(shè)的步伐。通過對(duì)公路實(shí)際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國(guó)提高了公路工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，綜合的考慮影響公路施工的因素，對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行有效的管理。
目前我國(guó)公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個(gè)方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴(yán)重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會(huì)受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會(huì)出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復(fù)雜的山區(qū)會(huì)引起土體的壓縮導(dǎo)致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會(huì)發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關(guān)。
公路工程的根本是路基，同時(shí)路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴(yán)格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長(zhǎng)時(shí)間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風(fēng)化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強(qiáng)度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學(xué)性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關(guān)。合理的道路構(gòu)造設(shè)計(jì)，應(yīng)在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)辦法。跟著道路等級(jí)的進(jìn)步，為保護(hù)正常的汽車運(yùn)送，減少道路災(zāi)害，確保行車安全，堅(jiān)持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應(yīng)依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動(dòng)有關(guān)。在人為要素方面，設(shè)計(jì)、施工和保護(hù)工作的準(zhǔn)確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對(duì)于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設(shè)，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡(jiǎn)單的挖、運(yùn)、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復(fù)雜，運(yùn)輸相對(duì)來說比較困難，所以物資設(shè)備上也給施工的隊(duì)伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國(guó)路基建設(shè)的施工隊(duì)伍必須重視公路工程路基的建設(shè)。另外，公路路基的施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，難度大，投入的資金也多，公路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路工程論文篇十四
對(duì)不可抗力予以量化。在實(shí)踐中，雙方在不可抗力方面很難達(dá)成共識(shí)。因此，雙方應(yīng)在合同中對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)、雪、洪、震等自然災(zāi)害進(jìn)行量化，如幾級(jí)以上的風(fēng)、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認(rèn)定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度及造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對(duì)合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責(zé)任與權(quán)力等進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟識(shí)，并對(duì)各種違約行為進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照合同辦事。同時(shí)，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進(jìn)行，以免誤工期。認(rèn)真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項(xiàng)目工程的確認(rèn)見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細(xì)記錄關(guān)于工期或費(fèi)用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進(jìn)行。合同中約定的數(shù)量、價(jià)格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格遵守，并對(duì)報(bào)修條款進(jìn)行有效管理。認(rèn)真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對(duì)合同履行情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會(huì)出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導(dǎo)致履約時(shí)引起新的沖突。同時(shí)，要加大對(duì)合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗(yàn)收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時(shí)終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時(shí)，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時(shí)就要考慮到各種不利因素，并對(duì)合同索賠的可能性作出預(yù)測(cè)，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際及法律法規(guī)，對(duì)索賠事件發(fā)生的可能性進(jìn)行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時(shí)間與級(jí)別。選擇時(shí)，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風(fēng)險(xiǎn)處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)，如報(bào)價(jià)、承辦商工作人員及分包商風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購(gòu)買工程保險(xiǎn)，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)合同中限定風(fēng)險(xiǎn)的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報(bào)價(jià)中對(duì)不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用稍作提高。當(dāng)履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則可最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的支出。
5履行及評(píng)價(jià)階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時(shí)間長(zhǎng)。合同是對(duì)工程活動(dòng)的整體、真實(shí)反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實(shí)施計(jì)劃作出比較與分析，然后合理評(píng)價(jià)合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，并對(duì)引發(fā)因素進(jìn)行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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