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交通論文題目篇一
摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實文化。
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達(dá)則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路。
湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。
二、橋梁。
一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
三、街、巷。
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。
四、門、廊。
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級別是逐漸降低的。
二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻(xiàn)：
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交通論文題目篇二
摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手,對創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預(yù)防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措，更多安全論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1、我國道路交通安全現(xiàn)狀分析。
1.1、駕駛員的安全意識薄弱。
調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2、車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3、道路承載力有所下降。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖悖娂娰徺I私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4、道路交通環(huán)境需要改善。
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國道路交通安全的解決措施。
2.1、加強對駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。2)應(yīng)該嚴(yán)格對駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場，嚴(yán)格機動車駕照考試制度，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的.技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運汽車駕駛員的思想工作。大型營運汽車的駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點對這類駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2、提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3、提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)，同時，應(yīng)該加強對道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
2.4、改善道路交通環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應(yīng)的對策，完善交通事故管理機制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴(yán)肅處理，堅持公平公正。
3、總結(jié)。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
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交通論文題目篇三
3、中國語言服務(wù)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
4、漢語國際教育專業(yè)的定位問題。
5、基于任務(wù)型教學(xué)模式的漢語綜合課設(shè)計。
6、漢語“詞庫-構(gòu)式”互動的語法描寫體系及其教學(xué)應(yīng)用。
7、“被”字句的語義趨向與語義韻。
8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國漢字聽寫大會》。
9、從合作原則和關(guān)聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語幽默。
10、紀(jì)錄片解說詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國》為例。
11、習(xí)近平講話的語言風(fēng)格及特點。
12、論當(dāng)下縮略形式的網(wǎng)絡(luò)流行語。
13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對比研究。
14、對外漢語課堂操練中教師等待時間研究。
15、對外漢語教學(xué)中的文本多元化。
16、漢語不禮貌話語的語用研究。
17、動詞分類和施格、通格及施語、通語。
18、論“np了”格式：構(gòu)式的視角。
19、國際漢語教師個人實踐性知識個案研究。
20、孔子學(xué)院漢語教學(xué)和文化推廣調(diào)查報告。
21、程度評價構(gòu)式“x就不用說了”研究。
22、漢語普通話語境下學(xué)前幼兒語言敘事能力發(fā)展研究。
23、漢語雙及物構(gòu)式二語習(xí)得中的語言變異現(xiàn)象研究。
24、留學(xué)生初級漢語讀寫課中寫作教學(xué)設(shè)計。
25、網(wǎng)絡(luò)流行詞“吐槽”研究。
26、也說話語標(biāo)記“別說”的來源--再談話語標(biāo)記來源的研究。
27、例示與細(xì)化：以“吃食堂”為例。
28、對外漢語教材出版文化因素的處理策略研究。
29、對外漢語教材中虛擬人物的刻板印象研究。
30、網(wǎng)絡(luò)流行語現(xiàn)象的語言文化分析。
31、“貌似”的語法化及其傳信義的演變。
32、“v_吃+n”結(jié)構(gòu)的認(rèn)知語義分析。
33、新詞語的族聚特征及其社會文化心理。
34、天津方言與民俗文化。
35、上海市餐飲店名的語言學(xué)研究。
36、對外漢語古琴文化課程教學(xué)設(shè)計。
37、基于圖式理論的初級漢語閱讀課教學(xué)設(shè)計。
38、基于語料庫的“人生”隱喻英漢對比研究。
39、隱喻的起因、發(fā)生和建構(gòu)。
40、論國際漢語教學(xué)隱性資源及其開發(fā)。
41、當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)文化中流行的表人新名詞及其理據(jù)。
42、論述“一旦”與“萬一”
43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語用分析。
44、焦點性話語標(biāo)記的話語關(guān)聯(lián)及其語義類型。
45、口語中“你”的移指用法及其話語功能的浮現(xiàn)。
46、日本學(xué)生“能”“會”“可以”的偏誤分析及教學(xué)對策。
47、現(xiàn)代漢語情態(tài)動詞早期習(xí)得的個案研究。
48、年度詞語排行榜述評與流行語的概念辨析。
49、華裔漢語學(xué)習(xí)者解讀：新加坡視角。
50、包含副詞“也”的并列復(fù)句句式及其他。
1、基于語料庫的認(rèn)知功能語言學(xué)理論指導(dǎo)下的語音研究。
2、應(yīng)用語言學(xué)中“語言能力”的多元性探究。
3、聚類分析在外國語言學(xué)研究中的應(yīng)用。
4、淺談社會語言學(xué)視角下性別差異的體現(xiàn)。
5、普通語言學(xué)淺析。
6、大數(shù)據(jù)時代語言學(xué)研究的新趨勢。
7、認(rèn)知語言學(xué)之框架語義學(xué)探析。
8、以《長恨歌》為例淺析現(xiàn)代語言學(xué)批評的特征。
9、基于檔案學(xué)視角對語檔語言學(xué)的探討。
10、心理語言學(xué)在二語習(xí)得研究中的主要問題。
11、簡析認(rèn)知語言學(xué)與批評話語分析的融合。
12、語言學(xué)家時枝誠記的語言過程理論研究。
13、認(rèn)知語言學(xué)理論中交際話語原則研究。
14、生態(tài)語言學(xué)的興起與發(fā)展。
15、芻議認(rèn)知語言學(xué)三個基本假設(shè)與語言習(xí)得。
16、認(rèn)知語言學(xué)視角下的詞匯多義觀。
17、應(yīng)用語言學(xué)研究方法新探：復(fù)雜系統(tǒng)的視角。
18、系統(tǒng)功能語言學(xué)及物性理論發(fā)展綜述。
19、論社會關(guān)系與角色關(guān)系的跨文化差異--基于社會語言學(xué)視角。
20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語言學(xué)轉(zhuǎn)向”
21、國際應(yīng)用語言學(xué)期刊效應(yīng)值報告與解釋現(xiàn)狀研究。
22、應(yīng)用語言學(xué)的研究現(xiàn)狀與展望。
23、淺析語言相對論對當(dāng)代認(rèn)知語言學(xué)的影響。
24、系統(tǒng)功能語言學(xué)中韓禮德語言理論概說。
25、語言學(xué)中介詞的語用功能作用研究。
26、認(rèn)知語言學(xué)視域下語言與思維的關(guān)系。
27、心理語言學(xué)視閾下的二語詞匯教學(xué)。
28、認(rèn)知語言學(xué)前沿動態(tài)--對話句法學(xué)初探。
29、國外應(yīng)用語言學(xué)早期發(fā)展綜觀。
30、論政治語言學(xué)的根基與研究路向。
31、認(rèn)知語言學(xué)視角下的隱喻理論分析。
32、認(rèn)知語言學(xué)中的語篇連貫研究。
33、評幾種質(zhì)疑共時和歷時劃分的語言學(xué)觀點。
34、西方語言學(xué)中的科學(xué)范式及其轉(zhuǎn)換。
35、應(yīng)用語言學(xué)研究的多模態(tài)分析方法。
36、認(rèn)知社會語言學(xué)的界定、取向與外延。
37、社會語言學(xué)視界中的語言變體。
38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語言學(xué)、文化學(xué)到生態(tài)學(xué)。
39、卡西爾的符號哲學(xué)轉(zhuǎn)向及其語言學(xué)意義。
40、認(rèn)知語言學(xué)理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實證研究。
41、從社會語言學(xué)看網(wǎng)絡(luò)火星文。
42、索緒爾語言學(xué)革命與“文化主義范式”的奠基。
43、系統(tǒng)功能語言學(xué)研究。
44、普遍語言學(xué)下的語言模因研究。
45、翻譯教學(xué)的認(rèn)知語言學(xué)觀。
46、網(wǎng)絡(luò)稱呼語“女漢子”的社會語言學(xué)分析。
47、論系統(tǒng)功能語言學(xué)在計算語言學(xué)中的應(yīng)用。
48、法蘭西社會心理學(xué)派的語言學(xué)貢獻(xiàn)述要。
49、認(rèn)知語言學(xué)研究方法解析。
50、形式與功能：西方語言學(xué)轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
51、外國汽車商標(biāo)詞漢譯新探--以認(rèn)知語言學(xué)為切入點。
52、現(xiàn)代語言學(xué)理論形成與發(fā)展研究。
53、認(rèn)知語言學(xué)視角下的語義和語用解讀。
54、語言學(xué)模因論指導(dǎo)下的多義詞研究。
55、論索緒爾語言學(xué)研究的跨學(xué)科視野。
56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會語言學(xué)價值闡釋。
57、認(rèn)知語言學(xué)定量研究的幾種新方法。
58、社會語言學(xué)視角下的民俗語言研究方法--以陜北說書研究為例。
59、生態(tài)語言學(xué)視闕下的“綠色語法”研究。
60、系統(tǒng)功能語言學(xué)與語料庫的契合。
交通論文題目篇四
3、制度經(jīng)濟學(xué)視角下版權(quán)制度與版權(quán)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)分析。
4、曹家巷自治改造協(xié)商機制的新制度經(jīng)濟學(xué)解析。
5、物權(quán)法、合同法與競爭法:新制度經(jīng)濟學(xué)的解釋。
6、新制度經(jīng)濟學(xué)視域下的教育制度創(chuàng)新問題。
7、宏觀制度經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論——泛函原型、量化理性與分布效用分析。
8、區(qū)域性金融改革的制度變遷:基于新制度經(jīng)濟學(xué)視角。
9、農(nóng)村土地“三權(quán)分置”的新制度經(jīng)濟學(xué)分析。
10、農(nóng)村一戶多宅的新制度經(jīng)濟學(xué)分析。
11、刑訊逼供及其異化的規(guī)制研究——制度經(jīng)濟學(xué)的分析徑路。
12、文獻(xiàn)閱讀法在制度經(jīng)濟學(xué)研究生課程中的應(yīng)用。
13、我國自來水行業(yè)價格管制研究——基于新制度經(jīng)濟學(xué)角度的分析。
14、新制度經(jīng)濟學(xué)對中國經(jīng)濟體制的影響。
15、我國反貧困的制度經(jīng)濟學(xué)分析。
16、高校科研道德不端行為產(chǎn)生機制及對策研究——基于新制度經(jīng)濟學(xué)視角分析。
17、案例式教學(xué)在制度經(jīng)濟學(xué)教學(xué)改革中的應(yīng)用。
18、我國消費有效供給不足的原因分析及對策建議——基于制度經(jīng)濟學(xué)視角。
19、基于新制度經(jīng)濟學(xué)視角的公共事業(yè)單位管理。
20、重慶地票制度研究——基于制度經(jīng)濟學(xué)的視角。
21、新制度經(jīng)濟學(xué)下城市群形成與演進(jìn)機理分析框架研究。
22、城鄉(xiāng)居民醫(yī)保統(tǒng)籌制度分析——基于新制度經(jīng)濟學(xué)研究視角。
23、新制度經(jīng)濟學(xué)視野下信用信息范圍法治化研究。
24、深化“放管服”改革的制度經(jīng)濟學(xué)分析。
25、基于新制度經(jīng)濟學(xué)的高校預(yù)算績效評價理論框架分析。
26、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下國地稅合作長效機制研究。
27、對糧食流通制度改革的制度經(jīng)濟學(xué)探討。
28、精準(zhǔn)扶貧的新制度經(jīng)濟學(xué)探析。
29、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下農(nóng)村精準(zhǔn)扶貧中邊緣化群體的尋租現(xiàn)象分析。
30、宏觀制度經(jīng)濟學(xué)論綱。
31、基于新制度經(jīng)濟學(xué)的企業(yè)內(nèi)部控制制度分析。
32、“濟萊協(xié)作區(qū)”的制度經(jīng)濟學(xué)角度解讀。
33、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下的中國農(nóng)地制度變遷:回顧與展望。
34、戶籍制度改革過程中遇到的阻礙——從新制度經(jīng)濟學(xué)視角分析。
35、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下的國防專利運營制度研究。
36、新制度經(jīng)濟學(xué)對勞動力市場理論的影響分析。
37、農(nóng)村養(yǎng)老保險制度變遷機理分析——基于新制度經(jīng)濟學(xué)視角。
39、制度經(jīng)濟學(xué)視角下公共政策中的公民參與。
40、《制度經(jīng)濟學(xué)-社會秩序與公共政策》評介。
41、高校教師到企業(yè)實踐的制度經(jīng)濟學(xué)闡釋。
42、應(yīng)用型高校教師去企業(yè)實踐的校方制度建構(gòu)——基于新制度經(jīng)濟學(xué)的視角。
43、中國農(nóng)村耕地保護(hù)的新制度經(jīng)濟學(xué)探討。
44、促進(jìn)我國青年創(chuàng)業(yè)的制度需求與制度供給分析——基于新制度經(jīng)濟學(xué)的視角。
45、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下的我國學(xué)前教育投資制度研究。
46、南沙自貿(mào)區(qū)通關(guān)模式研究——基于制度經(jīng)濟學(xué)的分析。
47、安徽農(nóng)業(yè)“大包干”的制度經(jīng)濟學(xué)分析及其現(xiàn)實啟示。
48、新制度經(jīng)濟學(xué)視角下我國高校外部運行機制存在的問題與對策。
49、中國農(nóng)村耕地保護(hù)的新制度經(jīng)濟學(xué)探討。
50、探究式教學(xué)在制度經(jīng)濟學(xué)教學(xué)中的應(yīng)用。
國貿(mào)論文選題題目方向。
1、解決中美貿(mào)易不平衡須有共贏思維。
2、理性應(yīng)對國際貿(mào)易投資新規(guī)則。
3、美方貿(mào)易措施應(yīng)符合國際規(guī)則。
4、中國與阿聯(lián)酋再拓經(jīng)貿(mào)合作空間。
5、世界貿(mào)易格局將迎怎樣改變。
6、跨國公司與中美貿(mào)易發(fā)展。
7、國貿(mào)專業(yè)人才培養(yǎng)模式比較研究。
8、國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)產(chǎn)教融合項目中的問題與對策研究。
9、芻議新形勢下國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展趨勢。
10、基于全球化視域下的國際貿(mào)易隱含能源的探索。
11、全球價值鏈重構(gòu)的三大特征及對中國的挑戰(zhàn)。
12、獨立院校國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)誤區(qū)及轉(zhuǎn)型路徑。
13、關(guān)于國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)綜合實訓(xùn)平臺項目的設(shè)計。
14、pocib綜合實訓(xùn)存在的不足及對策思考。
15、如何看待全球貿(mào)易增速低于經(jīng)濟增速現(xiàn)象。
16、新常態(tài)下地方本科院校國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究。
17、新常態(tài)經(jīng)濟下國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才發(fā)展研究。
18、tpp背景下中國的貿(mào)易發(fā)展選擇。
19、轉(zhuǎn)型發(fā)展下的國貿(mào)專業(yè)校企合作創(chuàng)新路徑探討。
20、光伏“雙反”案件中德國態(tài)度變化的原因研究。
21、基于市場導(dǎo)向的應(yīng)用型國際貿(mào)易人才培養(yǎng)模式研究。
22、中非貿(mào)易中存在的問題和對策研究。
23、國際貿(mào)易人才市場需求及其培養(yǎng)模式。
24、中俄貿(mào)易關(guān)系及對策研究。
25、tpp與美國貿(mào)易政策的國內(nèi)博弈。
26、中印雙邊貿(mào)易發(fā)展特點分析。
27、論國際經(jīng)貿(mào)與商務(wù)環(huán)境下的跨文化溝通。
28、tpp達(dá)成對中國貿(mào)易發(fā)展的影響探究。
29、新國際貿(mào)易體系下的隱性貿(mào)易保護(hù)。
30、中韓經(jīng)貿(mào)向更對等方向發(fā)展。
31、注冊入學(xué)制度下的國際貿(mào)易專業(yè)教育管理模式改革初探。
32、俄白哈關(guān)稅同盟對中國外貿(mào)的影響研究。
33、服務(wù)貿(mào)易自由化及其影響。
34、促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)形升級的對策。
35、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略。
36、進(jìn)一步促進(jìn)我國民營外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的對策。
37、中日經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀分析及展望。
38、中國和發(fā)展中國家貿(mào)易摩擦的特點及對策分析。
39、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對國際貿(mào)易的影響。
40、比較優(yōu)勢理論與中國制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考。
41、略論旅游經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題與對策。
42、跨國公司在中美貿(mào)易發(fā)展中的地位和作用研究。
43、試論國際貿(mào)易壁壘對國家及企業(yè)的影響與對策。
44、出口退稅新政策對出口貿(mào)易的影響。
45、出口貿(mào)易中fob與fca貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險分析。
46、我國出口退稅負(fù)擔(dān)機制的矛盾根源及改革思路。
47、論外資企業(yè)在中國制造業(yè)中的技術(shù)轉(zhuǎn)移模式。
48、利用外資對轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長的影響。
49、中日韓三國的貿(mào)易關(guān)系與競爭力變化趨勢。
50、我國出口貿(mào)易依存度存在的問題與對策。
交通論文題目篇五
隨著油田5000萬噸原油、天然氣產(chǎn)量的實現(xiàn)，面對著日益完善的油田開放市場，參與油田運輸?shù)氖袌龌囕v達(dá)1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監(jiān)督面臨著嚴(yán)重的考驗。而且油田存在著火災(zāi)爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險，而以人為本，控制人身安全風(fēng)險，交通風(fēng)險控制是關(guān)鍵，是交通監(jiān)督者的神圣使命。
1交通監(jiān)督工作面臨的形勢分析。
監(jiān)督部在建設(shè)“西部大慶”的過程中，針對上產(chǎn)快、時間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實際，經(jīng)過十年來的探索、實踐和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化“1+n”的監(jiān)督模式，完善監(jiān)督制度，強化監(jiān)督培訓(xùn)，創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過程中創(chuàng)建了一個平臺（gps監(jiān)控），形成了“六查”（生產(chǎn)現(xiàn)場，隨機查；重要車輛，持續(xù)查；特殊時段，專項查；運行過程，動態(tài)（gps）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預(yù)防，跟蹤查）的監(jiān)督方法。十年來，交通監(jiān)督立足現(xiàn)場、嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)厲處罰，保障了油田開發(fā)建設(shè)中交通安全平穩(wěn)運行。但與當(dāng)前集團(tuán)公司、油田公司對交通監(jiān)督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場化日臻完善，與之相適應(yīng)交通管理機制尚未完善。二是市場經(jīng)濟條件下，市場化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場化車輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓馁Y源，管理相對滯后。四是監(jiān)督運行過程中問題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展，區(qū)域不斷擴大，車輛利用程度高，在市場運作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式，改進(jìn)監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署，要求依hse體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監(jiān)督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問題的再思考。
2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考。
基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問題，以及“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求，適應(yīng)油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，創(chuàng)新監(jiān)督方法，向管理延伸，還需要認(rèn)真地去思考，去解決。
2、1確立三個觀念。
2、1、1確立監(jiān)督對問題的導(dǎo)向觀目前監(jiān)督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導(dǎo)向，揭示問題存在的根源轉(zhuǎn)變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會演化成大問題的認(rèn)識觀，不斷發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監(jiān)督主動，提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對問題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場操作層處置問題，轉(zhuǎn)向從管理層進(jìn)行處置，也就是監(jiān)督部主要領(lǐng)導(dǎo)要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對問題的認(rèn)知觀交通監(jiān)督工作堅持把預(yù)防為主運用于各種監(jiān)督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復(fù)性問題大量出現(xiàn)。
2、2實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。
2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識別危害、控制風(fēng)險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風(fēng)險防控監(jiān)督總體原則，目前交通監(jiān)督工作“查人、查車”，已經(jīng)不能適應(yīng)監(jiān)督工作總體原則，在摒棄現(xiàn)有的監(jiān)督方法的同時，堅持靜態(tài)監(jiān)督和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性評價與定量評價相結(jié)合，追溯發(fā)現(xiàn)的問題為什么屬地單位沒有發(fā)現(xiàn)，要查管理、查深層問題。改進(jìn)交通監(jiān)督實施細(xì)則，明確監(jiān)督的流程、方法，以及如何發(fā)現(xiàn)問題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)交通監(jiān)督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術(shù)集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng)，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監(jiān)督交通安全問題。二是依托油田公司gps交通監(jiān)控平臺，對企業(yè)自有車輛、外雇車輛的gps上線、故障、違章等動態(tài)監(jiān)督。三是開展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測裝備為重點的科技攻關(guān)，安裝使用車輛動態(tài)行駛記錄儀，強化車輛行駛過程動態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行hse體系量化審核，要求監(jiān)督按照hse體系思維，對管理現(xiàn)狀、風(fēng)險大小進(jìn)行準(zhǔn)確評價。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應(yīng)的定量化監(jiān)督必應(yīng)勢而生，促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。
2、3處理好一個關(guān)系。
處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動機制，各盡其責(zé)，才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過程中，如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，需要認(rèn)真研究和深入的探討，還需要監(jiān)管雙方做艱苦細(xì)致工作。
3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實踐。
通過對交通監(jiān)督工作面臨形勢的分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊伍的問題，有監(jiān)督本身問題。針對監(jiān)督工作存在的問題，提出了“確立三個觀念、實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變、處理好一個關(guān)系”，按照“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、?；愤\輸（包括原油拉運）車輛為重點。在固化交通“六查”法的同時，提出以問題為導(dǎo)向，堅持靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性與定量評價相結(jié)合，向管理延伸，進(jìn)行了有益的探索與實踐。
3、1優(yōu)化監(jiān)督模式，完善監(jiān)督機制。
就監(jiān)督模式和機制進(jìn)行了優(yōu)化和完善，改變了大監(jiān)督格局（部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監(jiān)督部機關(guān)履行管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署，組織開展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作，監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元，具體實施現(xiàn)場安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級職責(zé)界面分明，層級責(zé)任有效落實，形成科學(xué)合理、高效統(tǒng)一、突出實效的監(jiān)督運行機制。
3、2推行交通量化監(jiān)督，實施交通績效量化考核。
本著以問題為導(dǎo)向，向管理延伸，適應(yīng)新體制、新模式，改進(jìn)交通監(jiān)督工作方法，檢驗監(jiān)督成效，提升監(jiān)督質(zhì)量，促進(jìn)交通安全管理，監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進(jìn)行了油氣田交通安全監(jiān)督任務(wù)量化、監(jiān)督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監(jiān)督結(jié)果量化。交通量化監(jiān)督績效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織，至少每季度開展一次。監(jiān)督站結(jié)合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點、道路風(fēng)險、季節(jié)特點等，自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定，二級單位交通車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/半年，車輛監(jiān)督人員1次/季；大隊級交通車輛監(jiān)督，車輛監(jiān)督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、危化品運輸車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/季，車輛監(jiān)督人員1次/月。
3、3強化監(jiān)督培訓(xùn)，快速適應(yīng)新機制新方法。
面對新模式、新體制，推行量化監(jiān)督，實施績效量化考核的要求，提升全員hse管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務(wù)需求，設(shè)計開發(fā)員工培訓(xùn)矩陣需求分析測試系統(tǒng)，依據(jù)測試結(jié)果，編制監(jiān)督人員培訓(xùn)計劃，組織全員實施。建立監(jiān)督技能測試系統(tǒng)，對培訓(xùn)效果進(jìn)行驗證，驗證結(jié)果作為下次培訓(xùn)需求分析和參訓(xùn)人員培訓(xùn)效果考核的依據(jù)。通過強化全員培訓(xùn)，注重培訓(xùn)的連續(xù)性和及時性，將集中培訓(xùn)與自學(xué)自培有機結(jié)合，以考核測試為手段，培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊伍。
3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量。
近十年多的努力，交通監(jiān)督“六查”法，在交通監(jiān)督“出車前預(yù)防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的'作用，逐漸得到固化，隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求，把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結(jié)合，進(jìn)行有益的實踐。
4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向。
4、1以文化人，培育發(fā)展監(jiān)督文化。
監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實現(xiàn)公司安全發(fā)展目標(biāo)而自覺遵循的一些共同的價值觀和信念，是在長期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念，圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。
4、2專業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機制。
提高交通監(jiān)督水平，僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無法滿足控制交通風(fēng)險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應(yīng)專業(yè)交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術(shù)資源，形成核心專業(yè)交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進(jìn)專業(yè)交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監(jiān)督隊伍激勵機制。
激勵理論在管理中強調(diào)“人本理念”，旨在調(diào)動內(nèi)在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部，運行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個小圈子，個人發(fā)展形成了瓶頸，導(dǎo)致監(jiān)督人員積極性不高，監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問題，確保適合人員進(jìn)得來、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監(jiān)督隊伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時監(jiān)督部要探索研究出臺層級監(jiān)督專家評選制度，形成三級（監(jiān)督部、油田公司、集團(tuán)公司）監(jiān)督專家激勵機制。這樣才能引導(dǎo)提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認(rèn)同感，從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問題。
5結(jié)束語。
綜上所述，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，要通過轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，制定與油田公司實際情況相符的監(jiān)督約束與激勵機制，強化交通量化監(jiān)督和績效量化考核，探索完善專業(yè)交通約束和激勵機制，培育監(jiān)督文化，不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力，從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。
交通論文題目篇六
[摘要]交通并不是一開始就有的，而是經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間累積才形成，當(dāng)交通達(dá)到一定得數(shù)量就會引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車輛的快速發(fā)展;二是人們的工作流動;三是城市道路的布局。當(dāng)交通擁擠出現(xiàn)后，各個國家都要采取措施解決問題，我國主要是從兩個方面著手:一是大量修路;二是采取擁擠收費。
[關(guān)鍵詞]交通交通擁擠擁擠收費。
中華民族悠久的文明展現(xiàn)著交通與社會發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時代的驛站，無不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績。自從新中國建立以來，特別是改革開放政策實施以來，中國的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施從落后到強大，交通管理體制正在從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的制度安排全方位向市場經(jīng)濟體制下制度轉(zhuǎn)化。交通技術(shù)水平也在發(fā)展過程中不斷提高。隨著交通的進(jìn)一步發(fā)展，隨之給我們帶來了另外一個問題，那就是交通擁擠。
一、交通擁擠產(chǎn)生的原因。
交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話說就是交通供給與交通需求出現(xiàn)矛盾。(1)隨著國民經(jīng)濟的快速增長，私人小汽車也跟著快速增長，我國又是一個人口大國，特別是在大城市，幾乎每個家庭都擁有一輛小汽車，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足不了日益增長的交通量，這樣車輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調(diào)，勢必出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。(2)第二個原因是大部分居民的工作地點與居住地點相距較遠(yuǎn)，如北京舊城區(qū)每天就有20多萬人出城工作。這樣勢必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。(3)最后一個擁擠的原因就是中國的城市道路喜歡規(guī)劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導(dǎo)致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢必造成嚴(yán)重的交通擁擠。我國城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如:棋盤形，布局嚴(yán)整、簡潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流，對大城市進(jìn)一步擴展不利;帶形，建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開，公共交通布置在主要交通干道范圍內(nèi)，橫向靠步行或非機動車，有利于公共交通布線和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過大，不易形成市中心;放射形，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點，同時縮短了市中心的.距離。缺點是中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流;環(huán)形，這種布局通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、有利于城市擴展和過境交通分流等優(yōu)點。基于上面幾種道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點分析，我國喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡(luò)，其中還有一個重要的原因就是環(huán)形布局更能體現(xiàn)中央集權(quán)。
二、交通擁擠原理。
1.唐斯定律。
目前每個國家針對交通擁擠的解決辦法各有不同，我國剛開始主要采取的方法就是修建道路，后來發(fā)現(xiàn)這樣一種情況:每一條新修建的道路很快就會出現(xiàn)交通擁擠，導(dǎo)致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢?針對這一現(xiàn)象，早在1962年，美國著名的交通管理工程師安東尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行時耗，但同時也誘發(fā)交通需求和轉(zhuǎn)移交通需求，也就是說修路越多越會誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實際上只會使交通擁擠現(xiàn)象變得更為嚴(yán)重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會減少。這是因為它們的交通量被新建道路吸引過去了。其實在長遠(yuǎn)的角度來看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會慢慢減少，達(dá)到不擁擠?？赡軐τ谶@種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢?不采取措施，道路會自動擁擠消散。接下來將給大家介紹另外一個理論原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。
p原理。
在介紹wardrop原理之前，大家應(yīng)該都知道每個駕駛員在道路上行駛時，都會消耗一定的時間和費用，且在每條道路上行駛時，它們的時間和費用是不同的。我們把時間和費用稱為道路的阻抗函數(shù)。每個駕駛員在行駛的過程中，一般都是要考慮時間和費用，它們一開始會選擇新修建的道路，因為新修建的道路路況好，設(shè)計車速高，行駛所需時間和費用較少，但是隨著越來越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會失去失衡，也就是前面所說的唐斯定律，就會出現(xiàn)交通擁擠。隨著道路擁擠的加劇，時間和費用就會增加，從而會導(dǎo)致某些駕駛員改變其出行線路，選擇費用和時間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認(rèn)為他們不計較時間和費用，會繼續(xù)在道路上行駛。最后導(dǎo)致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達(dá)到它們的供給水平。這就是wardrop原理。為了更好的解釋這一現(xiàn)象，下面用一個經(jīng)濟學(xué)例子驗證。
假設(shè)一個城鎮(zhèn)有兩條過城路徑:一條是穿越城區(qū)的道路，能力僅為1000輛/小時;另一條是繞城線路，能力為3000輛/小時，如圖1所示:。
假定早高峰有3500個駕駛員過城，每人均想用最短路過去，顯然，他們?nèi)看┏嵌^是不可能的。即使用足全部能力亦太擁擠。許多人將選擇第二條繞城路徑以避免延誤。假定很多人經(jīng)過反復(fù)試驗兩條線路后確定了一條較為穩(wěn)定的出行線路，且沒有人通過換線來改善出行時間，這就是通常的wardrop用戶平衡原理。不過，并非3500個駕駛員都會有同樣的想法。有人總是喜歡無干擾、景觀好的繞城路線。而其他人會喜歡其他方面好的穿城線路。這些客觀或感知上的差異導(dǎo)致路徑選擇的不同，其效果就是用戶在路徑選擇方面體現(xiàn)出來的隨機性如圖2所示:。
其中，cb、ct分別表示繞城和穿城的旅行費用，vb、vt表示對應(yīng)的流量。
令cb=ct可以通過總流量函數(shù)vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。
15+0.005vb=10+0.02vt。
即:vb=0.8v-200。
由于vb非負(fù)，故v應(yīng)大于等于200/0.8=250。
若v250，ctcb，vb=0且vt=v。
即所有交通流選擇穿城方案。
v250時，兩條線路都將被使用。
三、解決方案。
最近幾年中國解決交通擁擠問題從交通管理出發(fā)，借鑒國外的經(jīng)驗，采取擁擠收費的方法緩和城市交通。
交通擁擠收費就是對行駛在擁擠路段上高峰時段的車輛征收額外費用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調(diào)整出行路徑，利用經(jīng)濟杠桿作用來調(diào)整出行車輛在城市路網(wǎng)空間和時間上的分布，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，可以達(dá)到緩解城市中心區(qū)或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認(rèn)為在我國大城市很有必要采取擁擠收費，如上海、北京、廣州等。大城市本來就是人多地少，當(dāng)不實行擁擠收費，道路就變成了純公共物品，每個人都想占有，特別是有小汽車的家庭，在居住小區(qū)占有一個停車位，工作上班的地方也占用一個停車位，如果還要出行，在商業(yè)區(qū)也要占用一個停車位，這樣一輛小汽車就占用了3個泊位，嚴(yán)重的浪費了土地資源。另外沒有小汽車的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買車，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來越擁擠了。這個時候就要對有車一族要收取一定的額外費用。因為人們對使用道路不會有成本上的考慮，每個車主出行時計算的只是個人的邊際費用，沒有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶的行駛速度、燃料消耗和時間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會成本，也就是擁擠費用。通過收取擁擠費用，保證用戶在作出出行決策時考慮自己出行強加給其他用戶的外部不經(jīng)濟，從而在大到用戶平衡的同時達(dá)到了系統(tǒng)最優(yōu)，因而提高了交通系統(tǒng)運行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費就是利用經(jīng)濟杠桿實現(xiàn)交通的最優(yōu)化分配，通過道路擁擠收費改變道路需求曲線的位置，使得在相同的價格下人們的交通需求得到抑制。
四、總結(jié)。
綜上所述，我國目前解決交通擁擠主要從這兩個方面著手，但是效果都不太理想，需要進(jìn)一步加強這方面的措施和手段，爭取在未來幾年能把這個問題解決。
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[4]王慶云:中國交通發(fā)展的演進(jìn)過程及問題思考[j].交通運輸系統(tǒng)與信息，2007(7)。
交通論文題目篇七
3、淺談土木工程項目的施工進(jìn)度管理和質(zhì)量管理。
4、如何加強土木工程施工管理。
5、淺談土木工程的管理現(xiàn)狀與對策。
6、土木工程施工項目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的問題及相關(guān)解決措施分析。
8、淺析土木工程施工管理問題及對策。
9、土木工程施工安全管理體系探究。
10、土木工程施工管理中存在問題的分析。
11、土木工程施工技術(shù)與管理。
12、淺談土木工程管理與工程造價的有效控制。
13、談土木工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的分析。
14、探討加強土木工程施工項目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的問題研究。
16、淺議土木工程項目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的發(fā)展和改進(jìn)。
18、淺論土木工程施工的質(zhì)量監(jiān)督和管理。
19、淺談現(xiàn)代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理與工程造價的全面控制。
21、土木工程施工質(zhì)量與安全管理。
22、如何加強土木工程造價管理。
23、淺談如何加強土木工程質(zhì)量制約與管理。
24、探析項目管理視閾下的土木工程施工。
25、關(guān)于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保險的土木工程施工安全風(fēng)險管理模式研究。
28、加強土木工程施工項目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點。
30、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施探究。
31、土木工程項目施工進(jìn)度管理和質(zhì)量管理研究。
32、提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
33、基于新常態(tài)下工程管理能力的土木工程專業(yè)管理類課程教學(xué)改革研究。
34、土木工程項目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理過程中的質(zhì)量控制研究。
37、土木工程管理與工程造價的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理與工程造價的有效控制。
39、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施解析。
40、論現(xiàn)代土木工程建設(shè)管理及其未來發(fā)展。
41、我國土木工程項目的施工質(zhì)量管理缺陷與對策。
42、土木工程管理專業(yè)核心競爭力提升途徑研究。
43、論土木工程施工項目管理。
44、淺析如何加強土木工程施工項目質(zhì)量管理。
45、芻議加強土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
46、淺談土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及對策。
48、淺析提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的相關(guān)策略。
49、土木工程施工項目管理研究。
50、淺析土木工程施工項目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要點及質(zhì)量管理。
52、土木工程建設(shè)管理中安全監(jiān)督管理方案探討。
53、基于土木工程建筑施工階段的環(huán)保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點分析。
55、房地產(chǎn)企業(yè)土木工程項目施工管理探討。
56、探析土木工程施工進(jìn)度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和質(zhì)量控制探析。
58、土木工程管理與工程造價的有效控制措施研究。
59、土木工程施工項目管理技術(shù)研究。
60、如何加強土木工程的施工項目質(zhì)量管理。
交通論文題目篇八
2、探究溫州商人的經(jīng)營之道
3、探究溫州人企業(yè)的競爭力
4、溫州民間資本投資決策的影響因素
5、溫州民營企業(yè)績效考評的問題與對策
6、成本優(yōu)勢弱化條件下溫州制鞋企業(yè)的戰(zhàn)略選擇
7、溫州鞋產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)的風(fēng)險分析及其對策
8、溫州制鞋企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建及培育
9、溫州民營企業(yè)文化建設(shè)與企業(yè)競爭軟實力提升的關(guān)系探討
10、溫州家族企業(yè)文化構(gòu)建探析
11、溫州民營企業(yè)文化建設(shè)實踐與績效分析
12、溫州民營企業(yè)家素質(zhì)與企業(yè)社會責(zé)任關(guān)系探討
13、溫州民營企業(yè)社會責(zé)任與競爭力關(guān)系分析
14、民營企業(yè)社會責(zé)任與危機管理關(guān)系研究
15、東西方家族企業(yè)治理比較研究
16、私營企業(yè)社會保險發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析
17、民營企業(yè)員工心理健康相關(guān)研究
18、民營企業(yè)員工流失問題剖析及對策
19、零售企業(yè)競爭力評價體系研究
20、顧客滿意度測評方法研究
21、南京市某國有商業(yè)銀行競爭力的提升研究
22、南京房地產(chǎn)引入crm構(gòu)想
23、人力資源管理中的薪酬研究
24、新員工職前培訓(xùn)探析
25、高科技術(shù)企業(yè)知識型員工激勵機制淺析
26、經(jīng)營者年薪制研究
27、電子商務(wù)時代下的供應(yīng)鏈管理
28、試論我國民營企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策
29、試論中小企業(yè)的財務(wù)管理
30、國家經(jīng)濟職能的再定位與國有企業(yè)改革
31、家族式企業(yè)的問題與對策
32、農(nóng)業(yè)企業(yè)國際化經(jīng)營問題探究
33、小企業(yè)的資產(chǎn)重組研究
34、私營企業(yè)的管理研究
35、對企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易問題的思考
36、信任對企業(yè)人力資資源管理的價值
37、危機管理中的溝通技巧研究
38、情感激勵與企業(yè)文化建設(shè)
39、人力資源規(guī)劃對企業(yè)的價值
40、非正式組織在管理中的監(jiān)督作用
41、服務(wù)營銷在農(nóng)業(yè)高科技企業(yè)中的運用
42、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略在服務(wù)型企業(yè)競爭中的作用
43、目標(biāo)管理與企業(yè)長遠(yuǎn)利益問題研究
44、經(jīng)濟全球化與我國企業(yè)“走出去”的對策思考
45、入世與企業(yè)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略
46、論企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
47、論轉(zhuǎn)型時期的企業(yè)投資策略
48、談?wù)劶易迤髽I(yè)嬗變與職業(yè)經(jīng)理人的引入
49、論管理質(zhì)量與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系
50、淺論激勵在企業(yè)管理中的作用
51、廣告在品牌形條塑造中的作用與運用
52、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的契約管理探究
53、__公司質(zhì)量管理模式對我國企業(yè)質(zhì)量管理的啟示
54、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)
55、論雇員培訓(xùn)與開發(fā)所面臨的問題與挑戰(zhàn)
56、論報酰與企業(yè)管理之關(guān)系
57、論績效考核的公平性
58、論企業(yè)勞動關(guān)系中存在的問題及對策
59、論國有企業(yè)人力資源管理
60、論現(xiàn)代經(jīng)理人才應(yīng)具備的素質(zhì)
交通論文題目篇九
一新課程與德育關(guān)系研究
1生活化德育的研究與實踐
2學(xué)校德育校本資源綜合應(yīng)用的研究與實踐
3影響教師進(jìn)行學(xué)科德育的主要問題及解決問題策略的研究
4”校本德育”的內(nèi)涵研究與實踐探索
5德育工作與學(xué)科教學(xué),研究性學(xué)習(xí)的關(guān)系研究與滲透實踐
6新課程背景下的全員德育研究與實踐
二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設(shè)研究
1整體構(gòu)建學(xué)校,家庭,社會和諧德育的研究與探索
2學(xué)校德育與家長學(xué)校發(fā)展研究
3家庭教育成功模式創(chuàng)建與推廣研究
4”問題學(xué)生”家庭教育的個案研究
5學(xué)校,家庭,社會青春期一體化模式的實踐研究
三學(xué)校德育方法,途徑,評價研究
1道德教育方法,途徑年級層次探索
2構(gòu)建學(xué)校與德育基地合作互動工作機制的研究
3發(fā)揮社會實踐活動的綜合德育功能的研究與探索
4新時期社區(qū)教育有效模式探索
5學(xué)生綜合素質(zhì)評價的實踐與研究
6校園文化建設(shè)與學(xué)校德育的研究
7以社會實踐為德育載體的可操作研究
四學(xué)生教育工作研究
1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習(xí)困難型學(xué)生,行為習(xí)慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來工學(xué)生,弱勢群體子女學(xué)生)
2學(xué)生養(yǎng)成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索
五班主任工作及德育隊伍建設(shè)研究
1班主任專業(yè)化成長及培訓(xùn)工作的路徑研究與嘗試
2班主任工作管理與考核實踐研究
3新時期主題班會,家訪,家長會形式探索
4建立激勵機制,優(yōu)化班級管理的創(chuàng)新實踐
1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構(gòu)建
2減少師源性心理傷害的對策研究
3中小學(xué)生心理健康問題及對策
4學(xué)校心理團(tuán)訓(xùn)的嘗試與反思
5心理健康教育與綜合實踐活動整合模式的研究
七網(wǎng)絡(luò)德育研究
1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對青少年影響及對策研究
2校園網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)與管理研究
3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò)生活切入點的研究與實踐
交通論文題目篇十
民辦高校經(jīng)管類大學(xué)生畢業(yè)論文選題探討——以會計專業(yè)為例
新準(zhǔn)則背景下土地使用權(quán)會計問題研究——以港口企業(yè)為例
我國企業(yè)環(huán)境會計核算體系的建立及應(yīng)用研究以株洲市松本林化有限公司為例
基于流程再造的企業(yè)會計信息化研究 —以f公司為例
基于會計視角的企業(yè)社會責(zé)任感研究——以雙匯集團(tuán)為例
新三板上市公司財會規(guī)范化問題研究——以xx軟件公司為例
企業(yè)會計信息化實施:問題及對策——以jl集團(tuán)為例
會計監(jiān)督職能之我見——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強化我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的思考——以xx企業(yè)為例
管理會計在企業(yè)中的`應(yīng)用研究——以xx企業(yè)為例
我國中小企業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析與防范的探討——以xx企業(yè)為例
對私營企業(yè)財務(wù)管理問題的研究——以xx企業(yè)為例
企業(yè)內(nèi)部控制制度的研究——以xx企業(yè)為例
應(yīng)收賬款管理的探討——以xx企業(yè)為例
關(guān)于會計信息真實性的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強化會計監(jiān)督的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于××公司會計信息系統(tǒng)建設(shè)問題的研究
關(guān)于××公司會計制度建設(shè)問題的研究
基于價值管理的eva財務(wù)業(yè)績評價研究--以青島啤酒為例
我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的問題與對策研究——以重慶郵政企業(yè)為例
戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險和預(yù)防控制策略研究--以xxx公司為例
從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例
基于云會計的集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制與風(fēng)險管理--以xxx公司為例
高校經(jīng)營性資產(chǎn)管理的問題與建議--以z校為例
銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實踐
社會融資結(jié)構(gòu)深化與商業(yè)銀行應(yīng)對策略--以xxx企業(yè)為例
交通論文題目篇十一
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位老師、親愛的同學(xué)們：
大家好！今天我演講的題目是《文明交通，從我做起》，
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，自行車代替了步行，汽車代替了自行車。經(jīng)濟在發(fā)展，危險也在增加。
家里富裕了，生活毫無困難了，我們的家長想到的頭一件事可能就是買車。就是因為人們有了這個念頭，馬路上的車才越來越多。在我們不曾發(fā)現(xiàn)的時候，馬路就已經(jīng)變成了無情的殺手，汽車、摩托車像那銳利的尖刀，肆意宰割著幸福和安寧，交通問題像一塊巨石壓在人們心頭。我們小區(qū)最近發(fā)生過這樣一個真實的故事：一對中年夫婦回家看望他們年邁的父母，在回來的路上，由于車速太快，在拐彎的時候，駛?cè)肽嫘熊嚨?，與一輛農(nóng)用收割機迎面相撞，兩人當(dāng)場停止了呼吸與心跳。家里只剩下正在讀高一的兒子。一個原本幸福美滿的家庭被突如其來的車禍而拆散了！一切都來得那么突然，那么殘酷，那么難以置信！甚至來不及看上最后一眼，說上最后一句，巨大的悲痛就沉沉地罩住了一個歡樂的家庭！淚水也在每一個善良的人臉上不住地流淌。
爺爺伯伯們，叔叔阿姨們，同學(xué)們，為了您和他人的安全，請您自覺遵守交通法規(guī)，留意交通安全。
我們學(xué)校也有一些防范交通事故的措施，如：放學(xué)必須戴小黃帽，每天都要有老師護(hù)送過馬路……這些大大降低了事故的發(fā)生次數(shù)。但直接關(guān)系到事故發(fā)生的，還是我們自己，讓我們拉起爸爸媽媽的手，交通文明一起走，絕不闖紅燈，亂穿馬路，不在公路上并排走，在爸爸媽媽開車的時候，我們要當(dāng)好車內(nèi)監(jiān)督員，提醒爸爸媽媽不要超速行駛，注意各種禁行標(biāo)志。時時處處做一個遵守和宣傳交通法規(guī)的好少年。
因為有愛，世上才有了陽光和雨露。因為懂得珍惜，間才有了花草和樹木。珍愛生命，共筑平安大道，共筑文明交通，共建幸福家園是我們每個人的心愿，讓我們攜起手來，讓生命的輪渡在愛心和責(zé)任的護(hù)航下一路歡歌，一路平安！
各位領(lǐng)導(dǎo)、司機師傅們：
你們好！今天，我很榮幸代表駕駛員的家屬在這里演講，心理是既緊張又高興。緊張的是，我從來沒有上過臺，更不要說在大庭廣眾之下來演講了，而高興的是，能通過這次機會，表達(dá)我們駕駛員妻子祝愿丈夫安全行車的心愿。我沒有華麗的辭藻，但我希望通過我的真誠，喚醒大家對安全行車的重視，對生命的珍愛。我演講的題目是：警鐘長鳴，讓幸福萬年長。
演講發(fā)言。
走路的想我會比車快一步，開車的想我會比行人快一步，于是，車撞了行人，或是車為了躲行人又撞了別的東西。不管誰撞了誰還是誰被誰撞了，帶給彼此及其家人的只能是無情的痛楚。我們沒有心思去指責(zé)誰，因為誰也不想發(fā)生意外，但每一個意外的發(fā)生彼此都或多或少存在著責(zé)任。
作為一個駕駛員的妻子，我有責(zé)任提醒你們，盡管人多車多事故多，只要你們小心謹(jǐn)慎，按章操作，事故是可以避免的。我也曾經(jīng)是駕駛隊伍中的一員，我深知十次事故九次快的道理，也知道寧停三分不搶一秒的含義，我也更清楚遵守安全制度是多么的重要。我有一名姓王的好朋友，她也曾經(jīng)是一名駕駛員的妻子，她與丈夫的結(jié)合是因為她的父母認(rèn)為嫁給司機有前途，不愁吃，不愁穿，辦事方便，才促成了他們的婚姻?；楹蟮纳睿煽诜浅６鲪?，不久又添了一個可愛的小寶寶，小日子過得紅紅火火。然而，小王的丈夫有一個很不好的習(xí)慣，愛喝酒，而且還經(jīng)常喝了酒開車，小王沒少提醒他，可丈夫卻總是不以為然，還對小王說：“沒關(guān)系，我手藝高，能把握住自己，那點小酒喝不醉我。”常言道：長在河邊走，那能不濕鞋。就在前年冬季最冷的一天，小王的丈夫出車后就再也沒有回來。聽人說，他那天晚上喝了酒后去接人，就在北區(qū)附近，撞在了停駛在路邊的一輛裝載機上。一個原本幸福的家庭就這樣被無情的車輪碾碎了。事故發(fā)生后，小王哭得死去活來，孩子哭著喊著要爸爸，那個悲痛、凄慘的場面，誰見了誰落淚。可淚水無法安慰死者的靈魂，更挽回不了失去的生命。悲傷的氣氛籠罩在我們每個人的心頭，使人寢食難安，很長一段時間都無法擺脫這傷痛的'陰影。假如在事發(fā)之前，小王的丈夫能夠想一想自己的妻兒，假如他能稍有一點安全責(zé)任心，假如他能夠認(rèn)真遵守安全規(guī)章制度，假如……然而，一切的假如在一個已經(jīng)逝去的年輕的生命面前顯得是那么的蒼白。一切幸福和承諾都會在災(zāi)難爆發(fā)的瞬間戛然而止，而一切悔過都已無濟于事，這是對人類的懲罰。而有些人卻依然一次次地被懶惰和疏忽遮住了本該憬悟的常規(guī)概念。安全意識淡薄、思想麻痹大意、違章操作、把《安全生產(chǎn)法》視為虛設(shè)、把警示的標(biāo)語視為無用的招牌。
司機師傅們，在我們每天出車前、行車中及收車后，是否該捫心自問：安全，今天我忽視了嗎？我們經(jīng)歷過這樣的傷痛已經(jīng)太多太多了，今天，我要大聲疾呼，怒斥這些酒鬼，你們該醒醒了，你們要知道，你們是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保護(hù)神，你們的生命不只是屬于你自己的，你不僅是一個兒子，更是一個丈夫，一個父親。為了不讓悲劇在我們身上重演，為了人人都擁有一個完整幸福的家庭，請放下你手中的酒杯吧！前車之鑒給予我們告戒，未雨綢繆讓我們理性。那么多慘痛的教訓(xùn)和血的代價已讓我們深深地體悟到維護(hù)安全的不可或缺。明火尚不可懼，隱患才最難防。安全，需人人遵守，時時重視，事事重視。安全存在于一點一滴中，隱于一時一刻里。安全意識的樹立、行動的規(guī)范、責(zé)任的落實無不是打造安全的法寶。在座的師傅們，事故雖然可怕，但是，對于聰明的人，他會以別人的事故為教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，保護(hù)自己，呵護(hù)家庭。人的生命是短暫的，也是非常寶貴的，生命對于我們每一個人只有一次，沒有絲毫重復(fù)的機會，不要因一時疏忽而造成終身遺憾。只要你心中時刻裝著安全，裝著你的父母，你的妻子，你的兒女，還有你的朋友，那么，每天的朝陽是屬于你的！美麗的晚霞是屬于你的！健康快樂是屬于你的！安全也一定是屬于你的！而我們，多一份自律，就多了一份安全的籌碼；多一份警醒，就擁有了一張通往安全的綠卡。為了您的安全，請將心里的安全警鐘時常的敲響吧！警鐘長鳴，讓幸福萬年長！我的演講完了，謝謝大家！
交通論文題目篇十二
在眾多工作中，警-察的確屬于高危職業(yè)。以警-察為職業(yè)就意味著隨時準(zhǔn)備為維護(hù)人民的利益與違法犯罪分子進(jìn)行斗爭，為維護(hù)社會的公平正義全力以赴，不惜犧牲生命，據(jù)統(tǒng)計今年僅在我市的公安干警崗位上就犧牲了xx名同志，這說明警-察確屬高危職業(yè)。
但在這次的招考中我還是毅然選擇了報考警-察，是基于一下幾點原因：第一，做一名人民-警-察是與我的職業(yè)理想和志趣是分不開的，我把與違法犯罪分子斗智斗勇維護(hù)祖國和人民利益看做自己人生價值的最高體現(xiàn)，，無論前路有再多的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，我志在通過學(xué)習(xí)成為一名合格警-察。第二：我把這種風(fēng)險看做對自己綜合素質(zhì)的'磨練，一個青年人，就要有為國為民拋頭顱灑熱血的決心和意志，正是這么多有為青年前仆后繼，把危險留給自己，把安定留給人民，才有今天我國繁榮穩(wěn)定的局面。第三：如果我真的有幸成為一名警-察，面對危險，要不怕危險，同時也要保持冷靜，保護(hù)自己、同事和受害人的安全，機智勇敢地完成任務(wù)?？傊m然警-察是一項高危職業(yè)，但我報考警-察無怨無悔。
你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導(dǎo)？
[解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。
第一，車輛進(jìn)入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達(dá)到了飽和交通流，且排隊車輛數(shù)很多，當(dāng)該相位變?yōu)榫G燈時仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進(jìn)入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊車輛駛?cè)肼房凇?/p>
第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會導(dǎo)致對向的直行車輛通行受阻，因此要引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點轉(zhuǎn)彎。
方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過多，則在信號即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。
第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當(dāng)路口信號燈因停電等原因突然中斷，各個方向進(jìn)入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時，采取以下步驟進(jìn)行疏導(dǎo)：
（一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。
（二）、找出最易疏導(dǎo)的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交-警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實際情況靈活掌握。
（三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。
談?wù)勀銓ψ砭岂{車的看法
考生開始回答題目
1.加大宣傳教育力度
2.加強輿-論監(jiān)督力度
3.加強處罰力度
4.加強制度完善
交通論文題目篇十三
生命是寶貴的，請遵守交通規(guī)則。那么，下面是小編給大家整理收集的以交通安全為題目。
作文。
希望大家喜歡。
隨著時代的飛速前進(jìn)，人們對生活的要求越來越高。原來連自行車都買不起的家庭，都買起了小轎車，什么奔馳、寶馬、雪鐵龍、本田……車子的牌子真是五花八門啊。交通事故也隨之多了起來！家鄉(xiāng)經(jīng)濟飛速發(fā)展，我家過上了小康生活，爸爸非要買汽車，買了一個汽車就等于在自己身邊安上一個將要爆炸的炸彈?。?/p>
媽媽常說交通安全隱患要預(yù)防。我長大了，獨自出門的機會多了，媽媽也越來越替我擔(dān)心，每次出門都叮囑“你要紅燈停，綠燈行，黃燈亮了慢慢行?！眿寢屇判?，我時刻牢記交通法則：上學(xué)?？坑疫呑撸辉隈R路上逗留、玩耍，看見車子及時躲避，盡量不騎車；不在機動車道內(nèi)騎車，在人行道上行走；紅燈停、綠燈行等。
有的司機為賺點錢耍點小聰明，把可容納19個人的汽車硬塞25個人，多危險?。∷隙ㄊ潜е鴥e幸的心理：認(rèn)為就一次不遵守交通規(guī)則沒關(guān)系，不會出問題。這樣車我絕對不坐。喝酒是開車的克星。爸爸說：“只要一喝酒就會亂了手腳，如果喝過酒了開車就會滿頭金星亂飛，像是把司機的眼睛給蒙起來開車一樣，四處亂撞。酒后駕車，是害人害己的缺德司機！”所以喝酒不開車，開車不喝酒！記得有一次，我上學(xué)快遲到了。爸爸要開車送我上學(xué)。“您喝酒了嗎？”“沒有！”車剛到十字路口，紅燈亮了。我雖然心急如焚，但我還是不斷地提醒著爸爸不能闖紅燈。
交通安全在我心中，學(xué)好交通安全，爭做交通安全小達(dá)人。這樣才能行萬里平安路，做百年長樂人。
隨著科技的發(fā)展，社會的進(jìn)步，交通運輸日益發(fā)達(dá)，人們的出行方式也越來越多。但是，這種現(xiàn)象的背后，也隱藏著一個重大的問題——交通安全問題。
有的人說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了一下，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關(guān)報道，就是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。在3月18日下午2點30分左右時，就有一位高2的學(xué)生因為交通事故，離開了他的家人、朋友、同學(xué)。這個事件再次為我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視。
雖然現(xiàn)在的交通安全情況已經(jīng)有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺得煩，認(rèn)為這是廢話，根本沒什么用?？墒?，每年的交通事故中，卻還有那么多的中小學(xué)生死傷。之所以一遍又一遍地說交通安全問題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對于每個人來說都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛護(hù)他。
有人說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事?。 蹦侵皇沁\氣好，這么做，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，這是在拿生命作賭注！
“高高興興上學(xué)，平平安安回家?！笔敲總€學(xué)校老師和學(xué)生家長對學(xué)生的一個共同心愿。學(xué)生在學(xué)好科學(xué)文化知識的同時，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通繁忙，生活節(jié)奏加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人都有責(zé)任。遵守交通法規(guī)，社會才會安定。
學(xué)生階段是人生最燦爛的時候，
珍愛生命。
才能保證有生命來享受這段燦爛的時光擁有健康的生命才是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時也不要忘了自身的安全我們共同努力讓交通更通暢讓生活更安全。
“一慢二看三通行”、“紅燈停，綠燈行”這些兒歌時刻提醒我們學(xué)生牢記交通法規(guī)，遵守交通法規(guī)，避免發(fā)生交通事故。小時候，聽了這些童謠，我都會莫名其妙的有一種害怕出門的感覺；那是因為自己并不真正的了解交通安全的含義。直到今天，我終于知道了交通安全的含義。
以前我很喜歡騎自行車，經(jīng)常騎著自行車猛沖猛撞，還載著朋友上街，開玩笑似的拐來拐去，讓后面的車輛不知怎么走，還怕撞到我。當(dāng)時并沒覺得怎樣，只覺得很開心。但我看了交通法以后，知道了：12歲以下不能騎自行車上街，也不能載人，如果做了這些事，那就違反了法規(guī)，是違法行為。我打定主意，以后不能再這樣做，和違法的事說“再見”，自覺遵守交通規(guī)則。
交通安全法就像一堵墻，聳立在危險和安全的邊緣。在這里，我要大聲呼吁：“讓我們小手牽大手，共走平安路吧！”
馬路上的車輛川流不息，南來北往。在這個車水馬龍的道路上上演著一幕又一幕不可挽回的悲劇?？粗c我擦肩而過，來來往往的行人，我不禁感嘆：這個新世紀(jì)是多么繁榮昌盛，腳步又是那么飛快，不肯有一絲一毫的停留。每當(dāng)聽到那刺耳尖銳的剎車聲，那一幕幕由鮮血組成的畫面重現(xiàn)我眼前時。我的心像是被冷水潑過一般。我心想：為什么人們就不牢記這些血淋淋的教訓(xùn)呢？一個個無辜美麗的生命葬身于飛馳的輪胎下，一個個幸福美滿的家庭變得破碎不堪。一單單慘不忍睹的交通事故，使人不禁毛骨悚然。交通事故正在無情地吞噬著我們生活的權(quán)利。
我曾經(jīng)目睹了一場慘絕人寰的交通事故。記得那是一個月明星稀的夜晚。我正在一個小商店買東西。可是，那痛心疾首的一幕打破了這平靜的夜晚。那一幕使在場都為之震驚。人們都簇?fù)碓谝黄?，目睹著悲痛欲絕的一幕。我連忙跑去一探究竟。我愣住了，心中微微一顫，被眼前這觸目驚心的情景鎮(zhèn)住。路邊的路牌都被撞得七倒八歪，當(dāng)事人一動不動地躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無限的悔恨。那殷紅的血液從當(dāng)事人的身體中汩汩流出，染紅了大地，染紅了在場每個人的心。肇事人邁著沉重的步伐走向當(dāng)事人，似乎很不相信這眼前的一幕。肇事者無奈地看著血肉模糊，流血不止的當(dāng)事人，深深地嘆了一口氣。死神遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著它的杰作，露出了邪惡的笑容。帶著一條活生生的生命悠閑自得地走了。“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……?！庇质且魂囌鸷橙诵牡木茸o(hù)車聲。那疾馳而來的救護(hù)車把當(dāng)事人接走了。我看著地上的一灘血水，我的心怦然一跳，這一跳使我感嘆：人的生命只有一次。不要因為自己的疏忽無視而斷送了自己寶貴的生命。我望著那越走越遠(yuǎn)的救護(hù)車，心中再一次感到生命的珍貴，生命的寶貴。
交通事故就像一個隨時可以引爆的炸彈。它的威力十分強大，一旦引爆，就會炸得家庭破碎。讓你措手不及?！榜R路如虎口”稍有不慎，就會落入“虎口”，所以，需要我們打起十二分精神。“寧讓三分，不爭一秒”。在此，我向廣大人民呼吁：人的生命只有一次，我們要珍惜著來之不易的生命。讓我們一起來遵守《道路安全交通法》，做一個安全出行，文明出行的好市民。
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