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現(xiàn)代物流運輸管理論文篇一
觀念和服務模式落后，我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流、電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、即使的現(xiàn)代物流服務要求。與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流企業(yè)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車。回來后也要填寫車輛維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇三
這個學期根據(jù)學校經(jīng)濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設了網(wǎng)絡物流虛擬實驗的實習。這次現(xiàn)代物流的實習是我們學習這門專業(yè)以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗，才發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實訓我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。
二、實習目的。
物流管理實訓是理論聯(lián)系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識;并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。
經(jīng)過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。
三、實訓中遇到的問題。
第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。
這是我這次實訓值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務及增值服務，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉讓商品賺取利潤的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內定的。
第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。
這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產(chǎn)銷用戶，我的銀行帳數(shù)竟然是負值，而且數(shù)值很大。那時我就想是不是系統(tǒng)有問題，我是產(chǎn)銷不會出現(xiàn)這種問題的，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學習中的一大重點問題。
在實訓期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務量會增大等等。
三、實習操作過程。
1.產(chǎn)銷部門。
如果選擇了產(chǎn)銷就在相應的欄里點擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據(jù)實際情況，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時取得聯(lián)系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設計各項費用時沒有一個統(tǒng)一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統(tǒng)的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。
3.倉儲用戶。
倉儲用戶在頁面點擊“物理經(jīng)理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經(jīng)理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準確的操作。
4.配送與倉儲其余的操作過程。
在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結算中心”——“統(tǒng)計費用”——“通知結算”，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結算”——“結算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務完成。
首先，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產(chǎn)銷要在訂單結算一欄付給配送中心，相應的費用。(系統(tǒng)會自動完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉交，把貨物交給倉儲公司。
這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務管理一欄中，通知配送中心結算相應的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應的產(chǎn)銷用戶，并在產(chǎn)銷用戶確認的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結算給第一家，完成商品的流動。
在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實習感想及心得體會。
我抱著熱情和信心參加物流實習，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現(xiàn)實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業(yè)務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務模擬的單證和業(yè)務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從擬定合同做起，經(jīng)過物流相關系統(tǒng)的業(yè)務操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經(jīng)過對物流管理的實訓，我們在實習課上接處了國際物流教學軟件系統(tǒng)，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業(yè)的認識,提高學習專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!
五、實習感受。
短短的一周現(xiàn)代物流實習結束了，通過一周的實訓，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現(xiàn)代技術。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設。
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!
經(jīng)過這兩周對現(xiàn)代物流管理的實習，使我不僅學到了經(jīng)驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學習上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓，我學到了寶貴的實踐經(jīng)驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流，企業(yè)內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關心物流，它將成為東方之國的又一領域。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。在以后的學習中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現(xiàn)代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流運用物流。
本次實習以倉儲、配送工作任務為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務;明確了倉儲、配送過程中信息技術和實用技術的應用。
同學們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇四
現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃，管理，配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實現(xiàn)提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶勁也日益突出。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇五
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍，電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇六
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗?。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇七
下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇八
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅漳壳俺Ｓ玫哪Ｊ街饕袊H郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式。
傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國際物流專線。
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅张c跨境物流的復雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術與金融增值服務。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展。
跨境電子商務包括網(wǎng)絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網(wǎng)絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后?？缇畴娮由虅胀黄屏藝车南拗疲矶唐趦任锪餍枨蟮呐蛎洝４送?，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險。跨境物流的物流環(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡的銜接與配合障礙。
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調。
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實現(xiàn)相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調。
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡。在這一物流網(wǎng)絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進電子商務物流網(wǎng)絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網(wǎng)絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇?，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示。
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇九
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的'延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2.1服務能力和服務水平不能滿足需求。
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式。
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞?。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞?，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用。
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
[2]李元愛。我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.
[4]趙穎，崔進。探析電商物流的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013(12):385.
[5]楊繼美，李俊韜。我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十一
電子商務的興起對于于傳統(tǒng)商務方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。
1、物流管理立異的違景分析。
(1)物流是電子商務的首要內容,同時也是瓶頸所在。
與傳統(tǒng)商務流動相同,電子商務這類電子化的商務情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務進程中的首要環(huán)節(jié),擔當著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務,高效的物流體系是使電子商務優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應程度的物流體系支撐,電子商務的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認證、安全保密以外電子商務發(fā)展亟待解決的問題。
“管理學之父”peterr將沒法調和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務發(fā)展的窘境,成為商務“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。
(2)電子商務使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)。
除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)以及市場的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標志之1。產(chǎn)業(yè)的轉型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務的推進下,經(jīng)濟貿(mào)易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。
(3)我國物流管理現(xiàn)狀。
電子商務發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關發(fā)達。而我國盡管電子商務蓬勃發(fā)展,但物流技術水祥和物流管理嚴重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務造成為了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡中心(cnnic)調查結果顯示,認為“送貨耗時,渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務的條件。
2、物流管理立異的實現(xiàn)。
(1)對于物流管理的從新認識。
物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務時期,對于于物流及其管理的認識又產(chǎn)生了新的突破。
歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調以知足顧客的需求服務為目標,尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術以及先進管理思想基礎之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這1概念中強調營銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產(chǎn)、流通進程息息相干。
(2)物流管理的立異途徑。
繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務時期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應以網(wǎng)絡及電子商務為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉周期,以適應電子商務企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:。
一.物流管理技術化網(wǎng)絡時期信息技術堪稱日新月異,電子商務自發(fā)生便與技術緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術與管理實務2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術的支撐相當首要。
網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡設施是物流管理的基礎,包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡,和物流實體配送網(wǎng)絡等各方面的建設。物流管理技術方面,條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
二.物流管理信息化在電子商務影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變成水平型的網(wǎng)狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交流以及商務流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎之上。
最新、可靠而且實時的信息對于于供應鏈來講相當首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終?，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務中,零庫存的實現(xiàn)、運轉周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。
三.物流管理柔性化電子商務的發(fā)展,使需求由大批量、標準化轉變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉變成以時間本錢為基礎的彈性方式,整個出產(chǎn)功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應,物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上,應突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎,做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當不同的角色,在原料供應商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。
四.物流管理1體化變革立異的癥結不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。
如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務甚至整個社會出產(chǎn)鏈條中都擔當側重要的角色。供應鏈整合調和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經(jīng)濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務物流管理比較表。
傳統(tǒng)物流管理電子商務物流管理。
服務理念以范圍為中心以客戶為中心。
配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡體系。
技術支撐傳統(tǒng)管理技術網(wǎng)絡技術、技術。
信息響應信息傳遞緩慢、響應慢化程度高,反映迅速。
管理特征剛性化柔性化。
合作程度格局擴散強調協(xié)同合作。
3、當前幾種典型的物流管理模式。
目前,電子商務物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。
(1)電子商務企業(yè)自建物流體系。
在電子商務的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡,應用電子商務技術構建本身的物流體系,進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個網(wǎng)點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務經(jīng)營中有所累積,向電子商務型企業(yè)的轉型步伐也較為迅速。電子商務企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應斟酌物流服務是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(2)第3方物流配送。
第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個流通進程中進行服務的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結成合作同盟,在特定的時間段內依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。電子商務的迅速發(fā)展對于物流服務提出了更高的請求。因為技術先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。
在國外,第3方物流較為風行。據(jù)調查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權,并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內物流市場?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務的最大附加值,經(jīng)營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時期展開第3方物流的核心內容。
(3)第4方物流同盟。
作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應商”是1個供應鏈的集成商,它充沛應用包含第3方物流、技術供應商、合同物流供應商、呼喚中心、電信增值服務商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內部以及擁有互補性的服務供應商所具有的不同資源、能力以及技術進行整合以及管理,提供1整套供應鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務規(guī)模,增強物流服務能力,提高物流管理水平。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十二
歐美城市公園被各國所熟知，因為歐美公園是具有現(xiàn)代化風景園林設計的藝術成品，它是受英國的啟發(fā)，其他國家也先后加入到了現(xiàn)代化風景園林設計（浪潮當中）,法國、美國、德國也分別進行了現(xiàn)代化風景園林的設計熱潮中，最為廣泛的就是公園建設活動。初期，并沒有固定的形式與風格，所以公園建設也就沒有新的藝術形式，而是處于既留戀傳統(tǒng)風格又渴望創(chuàng)新的困境之中。20世紀初,西方的現(xiàn)代化風景園林設計在文化藝術領域中發(fā)生了質的變化，也促使了人們的觀念改變，在對一些藝術的欣賞和判定上都有著很大的改變。也正是因為歐美城市公園的建設藝術把混雜無序的風格給克服了,慢慢呈現(xiàn)了較為單純的現(xiàn)代化風格?，F(xiàn)代化設計風格并沒有對風景園林設計造成較大的影響,始終都是一種參照。德國最為出名的學院包豪斯是構成藝術的發(fā)源地，這里就是現(xiàn)代化主義運動的起源。構成藝術的理論核心就是通過包豪斯學院在現(xiàn)代化主義中提出的和分派的思想而構成。這兩個現(xiàn)代藝術流派都產(chǎn)生于同一個時期,所以風格上有很多的相似之處。思想上受到立體主義的影響、藝術上又遠離客觀的事物、造型上均格外在意形體上的結構。
（一）平面構成藝術。
1、平面構成藝術、景觀平面關系。
構成藝術就是把最基本的色彩、線、面、體等條件加以不同的組合，是這些新的組合具有一定的創(chuàng)新性和實際內容性，但這些組合也不是隨意的，它必須有一定的規(guī)律和依據(jù)。構成藝術在現(xiàn)代化風景園林設計中大多都是把一些體、點、線、面、色彩、紋理等概念性的要素物化,讓這些要素轉換為直觀的風景園林的元素,例如地形、植物、山水等。這不僅僅只是生態(tài)的屬性,其中也有寓意與象征。
2、造型要素：點、線、面、體、色彩和空間通過不同的組合。
（二）色彩構成藝術。
1、色彩構成三要素。
色彩是客觀存在的物質現(xiàn)象,是通過光的刺激,引起眼睛產(chǎn)生視覺感知。然而色彩的三要素就是明度、色相、純度。2、實例分析：色彩在我們的生活中無處不在,人們常說的“色先于形”,這就是說明人們在對任何事物的認知中最初都是靠顏色來記憶的。色彩不僅可以豐富我們的生活也為我們增加了情感。例如:故宮的金碧輝煌、徽居的黑白相間、江南園林的秀麗淡雅都是色彩給人們留下的印象,所以現(xiàn)代化風景園林的建設中,色彩起著點睛之筆的作用。
二、構成藝術與現(xiàn)代風景園林的關系。
構成藝術對現(xiàn)代風景園林以及現(xiàn)代社會各個領域都有著深遠的影響意義,構成藝術在一定意義上來講是一種創(chuàng)造方法,也是一種對事物的認識,在造型語速設計中構成藝術是它的基礎內容。構成要的的基本要素中的色彩、材料等都已經(jīng)廣泛的應用于現(xiàn)代風景藝術園林中去了。構成藝術的表現(xiàn)形式豐富多彩,也使視覺形態(tài)設計變得更加完善,構成藝術在一定的基礎上為培養(yǎng)創(chuàng)新思維和設計理念提供了新的方法。在藝術領域中構成藝術中的構成在含義上有很多,例如:建造、形體、構圖、組織等很多含義?，F(xiàn)代風景園林設計是研究室外空間的設計,利用建筑、綠化、道路等很多方面做出具有人性化,抽象有內涵化的景觀設計。因此,現(xiàn)代風景園林設計中的構成藝術是非常有必要的。構成藝術在現(xiàn)代風景園林設計中應用廣泛,風景園林是通過構成藝術的基本元素來體現(xiàn)設計的感染力與設計特點。
三、構成藝術在現(xiàn)代風景園林中的原則。
（一）以人為本原則。
無論什么設計都是為了給人們欣賞,在現(xiàn)代風景園林設計中也不例外,現(xiàn)代風景園林設計必須與人們的審美統(tǒng)一,要想達到功能與審美的統(tǒng)一性,就必須運用構成藝術,因為構成藝術的理論體系可以滿足統(tǒng)一性,構成藝術可以將現(xiàn)代風景園林藝術的美感通過設計體現(xiàn)的淋漓盡致。
（二）整體和諧原則。
整體和諧大體上分為兩點體現(xiàn),第一點就是現(xiàn)代風景園林設計的整體風格要達到整體一致的原則,另一方面就是現(xiàn)代風景園林設計中所涉及到構成藝術的基本元素要在設計內體現(xiàn)和諧一致。因此,現(xiàn)代風景園林設計時,一定要注意整體與內部之間的和諧設計,使現(xiàn)代風景園林更加有感染力。
（三）體現(xiàn)地域特征原則。
現(xiàn)代風景園林設計并不是單純的設計,而是結合原有的環(huán)境,再加以設計,使整體較為和諧的設計,設計中也可加入創(chuàng)新的設計理念,是現(xiàn)代風景園林設計變的更加具有感染力。
四、構成藝術的基本元素在風景園林中的應用。
構成藝術的基本元素包括點、線、面、體、色彩。這些基本的元素通過不同的組合體現(xiàn)出藝術的美感。視覺藝術在現(xiàn)代風景園林設計中也最為常見,這種藝術主要是通過色彩的在創(chuàng)作體現(xiàn)出一種抽象美。
（一）點決定形態(tài)。
點是構成所有事物的基礎,在設計學中,點已超出原有的意義,點已經(jīng)成為一種較小的形態(tài),這種形態(tài)可以讓創(chuàng)作設計者賦予更多的想象設計空間,現(xiàn)代風景園林設計中的點可以有很多形式表現(xiàn),例如點可以是一個建筑物、點也可以使一個植物,點可以說是設計中隨處可見的。點的存在可以很快的吸引人們的注意力,可以說點是現(xiàn)代風景園林設計中最基礎的內容,點可以為現(xiàn)代風景園林創(chuàng)造豐富的視覺效果和藝術的感染力。
（二）線決定視覺語言。
線是由點組成的,線分為兩種,直線和曲線。不同的線條給人的視覺感受是不同的,線的設計在很多設計中都廣泛應用,古典的設計中,直線給人以宏偉壯觀的感受,曲線給人一種莊重的美感。在現(xiàn)代設計中,曲線給人以活潑感受,直線給人以簡潔明了的感受。因此,線在一定意義上決定了人們對于現(xiàn)代風景園林的最直接的看法與感受。
（三）面決定整體效果。
面又是點與線的結合,面在現(xiàn)代風景園林設計中決定著藝術的整體效果,因此,在對現(xiàn)代風景園林設計時候,要先對面積進行一個有序的整體規(guī)劃,也要合理的分配各個要素在園林中的體現(xiàn)。不同面的設計與規(guī)劃,表現(xiàn)的美感也不一樣,但在設計中也要通過因地制宜去對面進行規(guī)劃和利用,這樣才能創(chuàng)造出一種自然的美。
（四）體決定三維形態(tài)。
在現(xiàn)代風景園林設計中,最能多角度表現(xiàn)設計的美感就要屬體的視覺效果,體的視覺效果可以讓人們能夠立體的欣賞設計,并且能感受到藝術的真實性。體在現(xiàn)代風景園林設計中表現(xiàn)形式比較多樣,例如建筑物的造型、花草樹木的造型等等。
（五）色彩決定內容。
古語說得好,色先于形,這就是色彩的效果比形態(tài)的效果更加吸引人們的注意力。色彩具有很多的顏色,不同顏色給人以不一樣的視覺感受,這些色彩可以形象的烘托出設計環(huán)境的氛圍,也可以賦予設計和更多的情感,展現(xiàn)文化上的特點。在設計中運用色彩時候,要結合色彩的多反面,例如色彩的結構和色彩的變化等很多特點,這樣做是為了能夠為觀賞者創(chuàng)造更多的視覺感受效果,這樣就有助于跟好的滿足現(xiàn)代風景園林設計中的審美要求。也為現(xiàn)代風景園林設計鑒定了基礎條件。
（六）空間決定視覺。
空間是通過其他的基本元素組合成的,其中空間包括平面空間、立體空間、和色彩空間。在現(xiàn)代風景園林設計中空間是為構成藝術中的基本元素提供組成的基本條件,這些基本元素通過不同的組合來填充現(xiàn)代風景園林設計的空間層次,這樣的設計可以巧妙的將美感展現(xiàn)的淋漓盡致。因此,空間的存在是現(xiàn)代風景園林設計中的視覺藝術的重要基礎內容。結束語：在這個飛速發(fā)展的經(jīng)濟社會，人們的生活水平已提升到新的高度，這也使人們對生活的品質有所要求，在一定程度上提高了對現(xiàn)代風景園林設計的相關要求。中國傳統(tǒng)園林是世界的瑰寶,也是園林史上的一顆明珠，現(xiàn)代化風景園林的建設已經(jīng)被人們所重視。但是在面對前人創(chuàng)造的豐功偉績,后人們應該如何去繼承和傳承這么優(yōu)秀的文化成為亟待解決的問題。根據(jù)我國的現(xiàn)狀來看,構成藝術是現(xiàn)代化藝術中的基礎,從思想與實踐上均為現(xiàn)代化風景園林設計提供參考和建議，只有將構成藝術貫徹于現(xiàn)代化風景園林建設中去,為探尋更美好的現(xiàn)代化風景園林設計提供了清晰而明確的目標，才可以在整體上園林設計的藝術水平。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十三
摘要：近幾年來，電商得到突飛猛進的發(fā)展，既向物流提出了新的要求，也為物流業(yè)的發(fā)展帶來了更為廣闊的發(fā)展空間，電商與物流間有著密切的關系，它對物流的地位、供應鏈、各作業(yè)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了一定影響，本文就電商對物流的影響做初步探討。
關鍵詞：電子商務;影響;物流。
一、電商和物流的關系。
(1)電商是對物流的電子化處理。通過互聯(lián)網(wǎng)，買賣雙方進行商品和信息的進行買賣，這就形成了商流，商流的依托是物流，因此，電商是將物流進行了信息化的處理。(2)電商和物流是相互依存的。電商將物流的過程進行了信息化處理，電子化的操作過程促成了虛擬經(jīng)濟的運轉。但電子化的本質還是要以實物為依托，只不過讓操作的方式進行了轉變，電商和物流，兩者是相互依存的。有物流才有電商，電商是物流的信息化處理方式。而物流是電商后臺管理，應該說，物流自身發(fā)展過程中的矛盾促使了電商的產(chǎn)生，而電商的發(fā)展促進了物流的變革，在新的經(jīng)濟形勢下，電商引導了物流的發(fā)展，促進了物流技術的進步。
二、電商對物流的影響。
(一)物流業(yè)的地位大大提高。
電子商務把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè)，包括服務、信息處理業(yè)務等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電商里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娚贪盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為物流提供了空前發(fā)展的機遇。
構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通，降低了流通，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”。傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，存貨的流動是“推動式”的。在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過internet連在了一起，通過pos、eos等供應商可以及時準確地掌握產(chǎn)品銷售信息與客戶信息，存貨的流動變成“拉動式”，實現(xiàn)了銷售方面的“零庫存”。
(三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。
主要表現(xiàn)為：(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性活動也具有跨區(qū)域或國際化特征公司提供一票到底、門到門的服務，大大減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低了物流成本。(2)電商時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電商時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)了解，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3pl)服務，許多企業(yè)還不止使用一家。
(四)電商對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。
(1)采購。傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。(2)配送。1)配送業(yè)地位強化。若沒有配送，電商就無法完全實現(xiàn)，電商的命運與配送業(yè)緊密相連。同時，電商使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此，配送中心成為整個社會的倉庫。2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地整合在一起。(3)運輸。在電商環(huán)境下，運輸速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是起決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是將運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。為了實現(xiàn)運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的一票通，實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排，將要求在供應鏈內部使用的標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯(lián)接數(shù)目來使供應鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的渠道關系;要求物流系統(tǒng)在相關通訊設施和信息處理系統(tǒng)等方面進行預期的開發(fā)投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統(tǒng)、gps等物流信息技術。
參考文獻：
[1]北京科技大學物流研究所.北京科技大學物流研究所。
[2]梅紹祖.電子商務與物流.清華大學出版社。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十四
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十五
我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
2先進物流企業(yè)經(jīng)營模式的分析。
借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營模式，結合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。
2.1物流服務延伸模式。所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的.基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設了完善的業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡，在為國內各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經(jīng)驗。
2.4定制式物流服務模式。定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務?，F(xiàn)代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
3.1經(jīng)營模式是物流模式成功的關鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
3.2經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經(jīng)營模式的選擇要結合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實際相適應。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇的經(jīng)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟效益。
例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟增長點也受到全世界的關注。
綜上所述，由于我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及各個方面的問題，要促進物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進的物流企業(yè)經(jīng)營模式，先進的物流企業(yè)經(jīng)營模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，容易與生產(chǎn)和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，全力服務與企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費用，降低物流企業(yè)的運作成本，并滿足時常的需求。同時，還能夠促進物流企業(yè)新的經(jīng)濟增長點的提高。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十六
跟著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全世界經(jīng)濟1體化趨勢日趨凸顯，企業(yè)出產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷規(guī)模也日益擴展，社會出產(chǎn)、物質流通、商品交易及其管理方式正在產(chǎn)生深入的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物資損耗、提高出產(chǎn)率之外的“第3利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界規(guī)模內廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈以及基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量1個國家現(xiàn)代化程度以及綜合國力的首要標志之1，已經(jīng)成為增進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是1種經(jīng)濟增長的新機制；從中觀上看，它是1種產(chǎn)業(yè)結構調劑、重組、進級并增進技術更新?lián)Q代的新趨勢；從微觀上說，它是1種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推進其延續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要咱們深入理解以及準確掌控現(xiàn)代物流的實質內涵以及本色屬性，本文就此談幾點初步認識。
1、物流的靈魂在于系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流發(fā)生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等1些擴散的流動，歸納成1個系統(tǒng)，由所需位移的物質、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工裝備、人員以及通訊等若干互相制約的動態(tài)要素形成擁有特定功能的有機總體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的1些基本法子以及技術，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的公道銜接、各種物流資源的有效配置以及最好整合，知足物流空間以及時間的需要，獲得最好經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)其實不是互不相干的，而是相互聯(lián)絡、相互依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要尋求物流運作的總體效益，就必需從總體上斟酌，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領域之后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為咱們鉆研物流科學最首要的，就是要首先掌控物流科學的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)1納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學的理論法子來鉆研、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其發(fā)生發(fā)展之時，就已經(jīng)向人們明示：系統(tǒng)科學在物流領域中勢必患上到廣泛利用，人們利用系統(tǒng)科學的思想以及法子樹立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這1利用的結果，又是現(xiàn)代物流的1大顯著特征。
2、物流的癥結在于管理。
現(xiàn)代物流是1個集張羅、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為1體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其1體化的運作與經(jīng)營，癥結在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、法子與技術把各種物流資源有效地配置以及整合在1起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)本身利益的角度去擴散管理、鉆研以及發(fā)展物流。沒有把物流作為1個統(tǒng)1的總體施行管理，也缺少權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：因為各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理以及互相分割，出現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及設備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的計劃以及建設缺少必要的調和，重復建設嚴重，使用效益不高；3是因為受部門、處所、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、處所以及行業(yè)維護現(xiàn)象，互相之間不能調和1致，無益于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的構成。因而，現(xiàn)代物流的癥結就在于把物流作為1個系統(tǒng)，把物流各功能、觸及的各個行業(yè)統(tǒng)1規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流施展出總體最大優(yōu)勢以及效益。
3、物流的成敗在于體制。
現(xiàn)代物流業(yè)是1個觸及面較廣的新興行業(yè)，也是1個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對于現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)1管理以及宏觀監(jiān)控，體制相當首要。為增進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐漸打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，重要的是樹立統(tǒng)1的物流運營體制，要減政放權，防止政出多門。為此，樹立統(tǒng)1管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務、海關、檢修檢疫等部門共同介入組建綜合調和機構，其主要職責是：(一)對于現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)鉆研，制訂物流業(yè)發(fā)展計劃(綱領)，加大現(xiàn)代物流宣揚力度，不斷提高全社會對于現(xiàn)代物流的認識；(二)調配整合全社會的物流資源；(三)制訂政策引導有前提的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培養(yǎng)前提較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(四)調和出產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)和電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的瓜葛，解除無益于物流鏈暢通的因素；(五)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水祥和企業(yè)的服務質量。由此，統(tǒng)1的物流管理監(jiān)控機構可以對于現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)1計劃、統(tǒng)1調和、統(tǒng)1管理、統(tǒng)1宏觀調控，加快推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
4、物流的水平在于技術。
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)谋惧X、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現(xiàn)代物流又是管理以及技術高度結合的產(chǎn)物，是1個技術密集型產(chǎn)業(yè)，它不但吸納以及使用著許多代表現(xiàn)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，其本身也在不斷立異以及開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采取更先進的現(xiàn)代物流技術不但是支撐物流發(fā)展的首要基礎，也是物流水平的集中體現(xiàn)。由于物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎利用層面的技術上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地輿信息系統(tǒng)（gis）、全世界衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術（rf）；對于于環(huán)境體系技術層面，有電子數(shù)據(jù)交流（edi）；在功課管理技術層面，有準時制技術（jit）、分類管理技術（abc）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術（acep）、快速響應（qr）等等。這些各個層面上的物流技術極大地推進以及增進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，咱們也應蘇醒地看到，上述各層面技術中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項在我國利用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有利用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完整解決。。
5、物流的效力在于信息。
信息網(wǎng)絡是形成現(xiàn)代物流體系的首要組成部份，也是提高現(xiàn)代物流服務效力的首要基礎保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡作依靠，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效力就無從談起。物流信息的.價值就在于用信息網(wǎng)絡以及手腕整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，樹立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全進程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，晉升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效力。具體地講，就是要踴躍應用先進的信息技術以及手腕，通過網(wǎng)絡平臺以及信息技術將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的同享以及連通，對于物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效節(jié)制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融會，1方面，現(xiàn)代物流要為電子商務服務；另外一方面現(xiàn)代物流也要踴躍運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然請求以及趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
二0世紀九0年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務利用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營本錢，使現(xiàn)代物流業(yè)患上以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效力在很大程度上也取決于新興信息技術以及手腕的利用程度。物流信息日趨成為物流企業(yè)發(fā)展以及競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力同樣成為考察物流企業(yè)的首要因素。
6、物流的發(fā)展在于人材。
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，咱們與發(fā)達國家的差距，體現(xiàn)在3個方面：1是設備、技術、資金上的差距；2是知識以及理念上的差距；3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素質人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的癥結因素。由于人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流1體化勝利的相干程度最高（相干系數(shù)達－0.五四，顯著性水平0.0一）。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展示代物流業(yè)，癥結是具備1支優(yōu)秀的物流人材隊伍。而在我國物質行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占七.五%。而在美國，物流管理者九二％具有學士學位，四一％具有碩士學位，而且美國已經(jīng)經(jīng)構成了較為公道的物流人材教育培訓體系。首先，樹立了包含鉆研生、本科生以及職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，其中部份院校還開設了物流專業(yè)的鉆研生課程以及學位教育，構成了必定范圍的鉆研生教育網(wǎng)絡。其次，在美國物流管理委員會的組織以及提倡下，全面展開物流在職教育，并樹立了美國物流業(yè)的職業(yè)資歷認證軌制，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必需接受職業(yè)教育，經(jīng)由考試取得上述職業(yè)資歷后，才能從事有關的物流工作。日本也無比注重在職培訓，日本物流管理協(xié)會的在職培訓分為兩種：1種是長時間培育，為期六個月，其中有三0天的專門講座，其他時間討論、交換經(jīng)驗，培育目標是提高物流綜合管理的能力；另外一種是短時間培訓，三至五天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)擁有強勁的發(fā)展?jié)摿?，就要鼎力加強現(xiàn)代物流人材的培育。1是開設物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、鉆研基礎的大學，全方位整合相干教育資源，展開物流鉆研生教育，這是增進我國物流業(yè)快速發(fā)展以及提高物流業(yè)競爭力的重要之舉。2是在行業(yè)方面展開物流職業(yè)教育，鑒戒國外經(jīng)驗，仿效國內已經(jīng)較為成熟的會計師、律師職業(yè)資歷考試，推廣物流職業(yè)資歷考試軌制。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十七
從去年七月份開始，國家多次提出關于跨境電子商務的利好政策，“跨境電商”一躍成為2014年我國電子商務界最熱門的詞。雖然發(fā)展?jié)摿薮螅悄壳拔覈目缇畴娮由虅者€處于發(fā)展初期，存在著物流障礙、通關不夠簡便、交易信用不足、專業(yè)人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題并提出相應建議。
跨境電子商務（cross-boarderelectroniccommerce）指的是電子商務應用過程中一種較為高級的形式，是指不同國家或地區(qū)的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)以郵件或者快遞等形式通關，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化，實現(xiàn)產(chǎn)品進出口的新型貿(mào)易方式。當前主流的跨境電子商務模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）和c2c（customertocustomer）三種。
b2b模式下，企業(yè)通常是線上發(fā)廣告和信息，先下成交和通關，本質上還屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，目前已經(jīng)納入海關一般貿(mào)易統(tǒng)計。而b2c模式下，企業(yè)直接面向廣大消費者，主要銷售個人消費品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關登記。我們通常所說的小額跨境電子商務主要包括b2c和c2c兩種模式。
在2008年全球金融危機的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續(xù)上升的影響，我國傳統(tǒng)的外貿(mào)行業(yè)遭受很大的打擊，進出口增速明顯下跌，很多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務因為具備中間環(huán)節(jié)少、價格低廉和利潤率高等優(yōu)點還呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。其中的原因分析如下：
傳統(tǒng)外貿(mào)出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進口商-外國批發(fā)商-外國零售商-外國消費者”6個環(huán)節(jié)。這種模式下，外貿(mào)中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價將達1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費用后都被中間商所得。引入跨境電子商務后，出口環(huán)節(jié)可以簡化為“中國工廠-外國零售商-外國消費者或者進一步簡化為“中國工廠-外國消費者”，繞開很多外貿(mào)中間商，一方面出口商品的價格可以進一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國跨境電商進出口交易額為2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預測，在全球電商快速發(fā)展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務在中國進出口貿(mào)易中的比重將會越來越大。
另外，我國政府非常重視跨境電子商務的發(fā)展，目前，除了第一批跨境電商試點城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務試點城市。2014年國家關于跨境電子商務的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點。
雖然我國跨境電子商務發(fā)展呈現(xiàn)出非常好的形勢，甚至有很人大膽預測，跨國貿(mào)易的電商巨頭有可能在中國出現(xiàn)，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務的發(fā)展還處于初級階段，存在的問題還不少。
1.跨境物流發(fā)展滯后。
跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能采用傳統(tǒng)集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、b2c外貿(mào)企業(yè)自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點是資費便宜，但是運送時間長，國際快遞比國際小包運送時間短，但是運費較高；b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產(chǎn)生規(guī)模效益，可以有效降低運輸成本，由于聯(lián)盟內部的管理難度問題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業(yè)務上；海外倉儲模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發(fā)貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加?？缇惩赓Q(mào)的發(fā)展速度如此之快，國際物流發(fā)展還沒有跟上節(jié)奏，勢必會帶來很多隱患，因為物流不僅直接關系到跨境電商的交易成本，還關系到買家對賣家的滿意度、購物體驗和忠誠度。
2.通關手續(xù)不夠簡化。
盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動并不自由，通關’是跨境電商面臨的一個共同難題?！邦~度小”、“頻率高”是跨境電子商務的優(yōu)勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復雜漫長的傳統(tǒng)外貿(mào)出口程序不適合跨境電子商務，再加上部分跨境電商的法律意識不強，為了逃避關稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、ups等國際物流公司直接發(fā)給國外的買家，通關快，手續(xù)比較簡便，同時可以避免交稅。
針對這個現(xiàn)象，海關總署出臺了更為嚴格的政策：個人進口稅額的臨界點由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關手續(xù)，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來越多的跨境交易需要進行申報，其間一系列繁瑣的手續(xù)及費用的支出常常成為消費者和網(wǎng)上賣家嚴重的經(jīng)濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現(xiàn)象也時有發(fā)生。
3.結匯不易。
根據(jù)我國現(xiàn)行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結匯，但是我國限制個人結匯每年最高為5萬美元，導致一些出口企業(yè)借用親屬賬戶進行結匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務商，外貿(mào)企業(yè)在香港等離岸地區(qū)注冊一個離岸賬戶把外匯轉匯給服務商的離岸賬戶，然后服務商在國內按當日匯率把外匯轉化為人民幣給外貿(mào)企業(yè)，無論哪種結匯方式，都不算是正規(guī)的渠道，存在極大的風險。
4.支付安全問題明顯。
跨境電子支付服務涉及企業(yè)、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務方式主要包括網(wǎng)上銀行支付服務系統(tǒng)和第三方支付平臺參與的電子支付服務。網(wǎng)上銀行支付服務系統(tǒng)主要用于b2b這種大額的交易方式，由于款項和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項還是先支付到第三方，對于買賣雙方都會比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果資金管理出現(xiàn)問題，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風險，網(wǎng)絡支付信息被非法盜取帶來的損失。
5.退繳稅制度匱乏。
目前，跨境電子商務主要以快件的方式，無法提供報關單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務是通過網(wǎng)絡等信息交流平臺來進行的，這就使得稅務機關難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領域現(xiàn)代化征管技術的嚴重滯后，都使依法征稅變得蒼白無力。
6.部分跨境電商信用不足。
跨境電子商務是基于網(wǎng)絡的虛擬模式，由此產(chǎn)生的參與者信用不確定性已經(jīng)成為電子商務發(fā)展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發(fā)生，因為侵犯知識產(chǎn)權而被海關扣留的仿牌產(chǎn)品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內心里有些排斥“中國制造”，帶來了惡劣的影響遠遠，較之國內電子商務，信用問題對于跨境商尤為重要，因為交易雙方來自不同國家，有著不同的文化背景和地區(qū)差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。
7.專業(yè)人才欠缺。
跨境電子商務人才是復合型人才，應具備英文網(wǎng)店管理、在線英語交流、海外網(wǎng)絡營銷策劃及執(zhí)行、搜索引擎優(yōu)化，海外客戶需求分析等應用能力，同時了解國際支付方式、國際物流工具、國際貿(mào)易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關法律法規(guī)。然而，跨境電子商務屬于新興產(chǎn)業(yè)，本身人才存量不多，有經(jīng)驗的跨境電子商務人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓機構來不及對電子商務人才的培養(yǎng)與培訓進行調整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。
1.對于國家的建議。
針對上述物流、通關、收匯及退繳稅等問題，國家應該積極研究、制定出相應的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。
目前，政府已經(jīng)出臺很多很好的政策，部分試點城市開始建立跨境電子商務產(chǎn)業(yè)園，在園區(qū)內通過“分送集報”的方式，提高企業(yè)的物流效率，通過海關、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規(guī)范化的國際收支申報與結匯成為可能，并使進駐園區(qū)的企業(yè)可以享受出口退稅的政策優(yōu)惠，為跨境電子行業(yè)的發(fā)展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設立僅限于跨境電子商務試點的幾個城市，對于其他同樣有需求的城市來說，報關、物流、收付匯還存在很多難題。
2.對于企業(yè)的建議。
針對信用不足問題，首先要增強跨境電商企業(yè)的法律意識，應當加強自身實力建設，努力培養(yǎng)自己的品牌，加快學習國際法律法規(guī)的進度，逐漸避免因為知識產(chǎn)權侵權和假冒偽劣商品給國外的消費者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。
3.對于學校的建議。
加快力度，培養(yǎng)跨境電子商務專業(yè)人才，通過校企合作、學校內部合作，為社會培養(yǎng)適時可用的人才，關于培養(yǎng)模式，有部分院校已經(jīng)在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對跨境電商是新興行業(yè)，目前還沒有成熟的教材，各大高?？梢哉犀F(xiàn)有資源，讓不同專業(yè)的老師進行配合，進行模塊化教學，同時搭建校企合作的平臺，讓學生可以有實踐的機會，同時為企業(yè)輸送人才，最終達到共贏。
[5]劉麗娟?？缇畴娚踢M化論[j].北京：中國外匯，2013,7.
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