總結是對自己成長過程的一種回顧和總結?？偨Y應該突出重點，避免冗長和羅列式的描述。大家可以通過閱讀范文，了解總結的基本要素和結構，提高自己的總結能力和水平。
汽車新技術心得篇一
［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發(fā)展，園林工程施工技術也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。
［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用
隨著城市化建設的不斷推進，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產生活，尤其是當前城市工業(yè)化現象越來越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環(huán)境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發(fā)展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發(fā)展和進步，促進了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。
1園林工程施工特點和技術難點分析
1．1園林工程施工特點
園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環(huán)境相適應，結合當地實際，不影響當地交通和人們的生產生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。
1．2園林工程施工技術難點分析
園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。
2園林工程施工中新技術的應用
2．1園林土方工程施工中新技術的應用
土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環(huán)境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發(fā)的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。
2．2園林施工理水工程中的新技術
(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時又滿足了植物對水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。
2．3園林園路工程施工中新技術的應用
園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環(huán)保型。基于園路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發(fā)作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節(jié)作用。
2．4園林種植工程施工中新技術的應用
園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。
3結語
園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發(fā)展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。
參考文獻:
［1］陳和進．淺談園林工程施工中新技術的應用［j］．科技創(chuàng)業(yè)家，，(03)．
［2］狄東偉．園林工程施工中新技術的應用［j］．中國園藝文摘，，(03)．
［3］盧秀民．園林工程施工中新技術的應用［j］．現代園藝，，(06)．
汽車新技術心得篇二
一、高新技術產業(yè)投融資制度的現狀
總體上來講，我國高新技術產業(yè)投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經濟體制過渡。
表現在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場中的主體地位。可以看出，企業(yè)對高新技術產業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術領域的項目投資達到數十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術領域的投資規(guī)模更大，項目投資達數十億美元。政府作為高新技術產業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術產業(yè)的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規(guī)范化的約束。
表現在融資方面，高新技術產業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風險基金、商業(yè)化風險基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤留成的內源性融資，通過商業(yè)銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業(yè)的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業(yè)，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。
二、我國高新技術產業(yè)投融資制度存在的主要問題
由于我國還處于社會主義市場經濟體制的初步確立過程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術產業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學技術發(fā)展水平與國外發(fā)達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風險投資發(fā)展存在許多問題，有商業(yè)前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業(yè)提供必要的融資服務，導致企業(yè)融資難度和成本增加。
這里重點分析一下風險投資存在的問題：
1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國有銀行和當地科委，投資對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發(fā)貸款。雖然我國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業(yè)。保險、養(yǎng)老等各種基金尚未開展風險投資業(yè)務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。
2．風險投資從業(yè)人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業(yè)的經營管理，促其早日成功。
3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經常會受到一些非經濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。
4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數據集團（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數項目無法順利實現資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發(fā)達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業(yè)很少。此外，由于我國不少風險企業(yè)脫胎于高校、科研機構和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發(fā)達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業(yè)的發(fā)展無法可依，而且加劇了其發(fā)展的風險性。與此同時，現行的經濟法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術產業(yè)與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業(yè)和風險投資迅速發(fā)展的實踐。制度供給的不足表現為政府對企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對風險企業(yè)，我國目前僅有稅收和出口兩項優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發(fā)展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業(yè)無形資產進行運行的空間。
6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業(yè)約束機制和理念，這些都與風險投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應。
通過以上分析，我認為，符合市場經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導，企業(yè)主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體
隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業(yè)、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。
2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術產業(yè)投融資過程中的職能
政府在高新技術產業(yè)投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業(yè)發(fā)展基金，立項融資，為資金融通提供協調、咨詢服務和政策法規(guī)支持等。政府投資應以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來說：
（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發(fā)展和大規(guī)模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。
（2）加大財政預算中支持高新技術產業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術產業(yè)政府投資的資金來源。
（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規(guī)模生產的產業(yè)化項目。同時，嚴格控制項目的數量，加大單個項目的投資強度。
（4）組建高新技術產業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術發(fā)展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔基金的管理工作。
企業(yè)尤其是大企業(yè)應成為高新技術產業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點是高新技術項目產業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業(yè)為主體、科研院所協同參加的產業(yè)化機制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應支持產學研緊密結合的重點項目開發(fā)和技術創(chuàng)新工程。同時，通過產業(yè)內核心大企業(yè)或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業(yè)化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，為中小型高新技術企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業(yè)投資基金和風險投資基金等。
3．盡快建立完善的資本市場體系
高新技術產業(yè)的發(fā)展依據其不同的發(fā)展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據我國高新技術產業(yè)及資本市場的發(fā)展狀況和國際經驗，為了更好地支持我國高新技術產業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：
（1）更加重視證券市場對高新技術產業(yè)發(fā)展全過程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場（如二板市場）對創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場與寬松規(guī)則市場間的銜接。
（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來的負面影響。
（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業(yè)進行重組能力的管理公司和投資銀行。
4．加快支撐體系的建設
高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業(yè)與資本市場結合的制度環(huán)境主要包括：高新技術產業(yè)投融資的政策體系、高新技術產業(yè)投融資的服務體系、高新技術產業(yè)投融資的市場體系等。
（1）高新技術產業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業(yè)的政策引導及財稅政策優(yōu)惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創(chuàng)業(yè)的科研人員，應給予醫(yī)療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業(yè)所得稅實行“兩免三減半”等。
（2）高新技術產業(yè)投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網絡，培育和規(guī)范各種中介服務機構。高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網絡建設，為高新技術企業(yè)提供從工商、稅務到信息發(fā)布的“一條龍”服務。
（3）高新技術產業(yè)投融資的市場體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過程中，無論是研究——開發(fā)——商品化——產業(yè)化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規(guī)則下順利實現股權、技術及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業(yè)發(fā)展提供技術、人才和資金方面的支持。
汽車新技術心得篇三
引言：隨著經濟的發(fā)展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業(yè)成為了衡量一個國家工業(yè)化水平的標志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發(fā)展進程。
一、新能源汽車
新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車
混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結合，既能發(fā)揮發(fā)動機持久工作、動力性能好的優(yōu)點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點
從能源的利用和環(huán)境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用
（一）安全方面
汽車智能化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發(fā)展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）
汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）
自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）
電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監(jiān)測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
4汽車防盜技術和導航技術
汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統(tǒng)（obd）隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發(fā)出警示。
（二）汽車排放控制技術
隨著我國經濟不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉換器，排放和節(jié)能綜合控制技術。
三、結束語
隨著汽車技術的發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
參考文獻
[1]王佳妮，汽車新技術的應用現狀與發(fā)展趨勢探析，《科技風》2023期。
[2]張可可，汽車新技術的發(fā)展與展望，《科技創(chuàng)新與應用》26期。
[3]趙海發(fā)、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術的應用與發(fā)展，《價值工程》期。
汽車新技術心得篇四
東華中學：陳小林
中小學教師繼續(xù)教育是教師教育的重要組成部分，是提高全體在職中小學教師整體素質和促進教師專業(yè)化的有效途徑，也是全面實施素質教育的關鍵。學習期間，在與實際相結合，不斷的實踐，取得了非常大的進步?，F將一些學習體會總結如下：
一、通過對繼續(xù)教育的學習，我首先是更新了兩個重要的觀念：其一，對中學教師來說，研究是學習、反思、成長、發(fā)展的同義詞，與專業(yè)人員的研究具有質的區(qū)別。它是“以解決問題為目標的診斷性研究及實踐者對自身實踐情境和經驗所做的多視角、多層次的分析和反省?！逼涠覀冞@些綜合科從現在的教育角度上講不是一門主科，但也是必不可少的學科。教師對此的定位非常迷惑。但通過學習，從“過去的我”與“現在的我”的對話交流，是努力擺脫“已成的我”，為不斷獲得新生的過程。努力研究自己，其目的就是為了提高自己、發(fā)展自己、更新自己。
二、教育無小事。一個細節(jié)可能會影響一個孩子的一生。一個教師最可貴的品質在于他能從日復一日的教學生涯中領悟和體會到教育的真諦，開掘出散發(fā)著新鮮芳香、體現著高尚情操的教育細節(jié)。學生是具有極大可塑性的個體，是具有自立發(fā)展能力充滿創(chuàng)造力的生命體。概括地說，“教育的真諦在于啟發(fā)自覺，在于給心靈以向真、善、美方向發(fā)展的引力和空間。
三、就人格而言，無論在任何時代、任何地域、任何學段，師生之間都應該是天然平等的。教師和學生不但在人格上、感情上是平等的朋友，而且也是在求知識的道路上共同探索前進的平等的志同道合者。”
在教育中，教師要用自己的行動去感染學生，要用自己的言語去打動學生，把自己對人或事的真情實感流露出來，以此使師生間產生心靈的共鳴。學生只有感受到教師的善良和真誠愛心，才樂于聽從老師的教誨。正所謂“親其師，信其道”，教師要抓住機會，適時地把自己的喜、怒、哀、樂表現給學生，與學生通過交流達到心與心的溝通。教師的語言要有魅力，要富有人情味、趣味，同時又要富有理性。這樣的語言才能讓學生愿意接受，達到教育的目的。暖人話語，滋潤心田。溫暖的的話語，可以使學生深深感到教師真誠的關愛，從而拉近師生的距離。教師對學生還要有一種充滿責任感和理智感的愛，這種愛就是嚴格要求，嚴而有度，更要嚴而有理。
汽車新技術心得篇五
1施工新技術在建筑工程施工中的實際應用
1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術
近些年來，我國鋼鐵總產量的不斷增多，在中國是比較常見的鋼結構大廈。對鋼結構建筑繼進行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術。鋼結構使用高連接技術主要包含壓縮套筒連接技術以及螺紋連接技術:原理的兩種擠壓套筒連接技術是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應用于變形鋼筋的連接。相對于傳統(tǒng)的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節(jié)約資源，在連接的過程中不會有明火產生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來說最新的鋼筋連接技術就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過程中，標準頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個整扣;螺桿頭要做加長處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標準，鋼筋伸側，標準絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會標準絲頭側，鎖緊螺母并擰緊鎖定標準套。與擠壓套筒連接的技術相比，螺紋連接技術施工的效率較高，施工受到環(huán)境的影響比較小，適用的范圍較廣。
1.2混凝土構件新技術
目前混凝土樓板出現裂縫的問題屢見不鮮，利用預制混凝土構件就能夠解決這個問題，使用預制板，利用空心板中填充高強度預應力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過改善板的設計以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對慎重選擇預制構件的廠商。選擇那些設施齊全的廠家對建筑工程的預應力構件進行生產。把預制混凝土內和框架結構緊密的結合在一快，放棄使用現階段民用建筑物中的磚混結構。
2小結
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，將出現了較多的新技術及新材料，要勇于創(chuàng)新大膽的進行應用，并與現代的科學管理進行結合，在建設和生產建設工作不斷得到更好的結果。新技術在工程中的應用，能夠縮短工期的項目，建設成本降低的施工，給企業(yè)帶來較大的經濟效益，更多的節(jié)約人力及時間。對建筑業(yè)技術不斷的進步，加大建筑業(yè)推廣先進適用新技術的力度，對建筑業(yè)新技術內容要加以調整及補充，不斷的使用新生產力發(fā)展要求，實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車新技術心得篇六
高新技術企業(yè)是一國科技發(fā)展狀況及其經濟發(fā)展的重要標志，本世紀將是高新技術產業(yè)的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業(yè)，從而帶動其他產業(yè)的發(fā)展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業(yè)要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優(yōu)勢地地位的。要取得競爭優(yōu)勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業(yè)創(chuàng)造出自己的競爭優(yōu)勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業(yè)的知識管理的方法已成為一個現實的課題。同時高新技術企業(yè)比其它企業(yè)在實行知識管理上也具有其自身的優(yōu)點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業(yè)具有信息技術的優(yōu)勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業(yè)絕大多數員工是屬于知識員工,較其他企業(yè)有利于知識創(chuàng)新。因此有必要對高新技術企業(yè)知識管理進行研究。
二、國內外高新技術企業(yè)知識管理研究現狀
1、知識管理的產生及研究意義
高新技術企業(yè)知識管理研究是建立在企業(yè)知識理論基礎之上的。企業(yè)知識理論是探尋企業(yè)競爭優(yōu)勢根源及對主流企業(yè)理論反判的過程中產生并逐漸發(fā)展起來的一種新的企業(yè)理論。以波特競爭戰(zhàn)略理論為代表的傳統(tǒng)觀點認為，對于某一行業(yè)而言，該行業(yè)中所有企業(yè)所面臨的市場環(huán)境等在客觀上是一致的。根據這一理論推導出該產業(yè)內所有企業(yè)的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。
20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業(yè)表現為超額利潤率的競爭優(yōu)勢，并非來自外部的力量，而是來自企業(yè)自身的某種因素，即競爭優(yōu)勢內生于企業(yè)。
在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業(yè)的競爭優(yōu)勢的著眼點轉移到了企業(yè)，由此產生了以資源為基礎的企業(yè)觀。該理論的核心在于，企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源。而外部環(huán)境會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優(yōu)勢或高額利潤的源泉。在競爭優(yōu)勢與對大多數企業(yè)都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業(yè)配置、開發(fā)和保護資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢深層能源。因而產生了企業(yè)能力理論，該理論認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來自于企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業(yè)所擁有的知識。
知識是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源，不僅是因為企業(yè)的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業(yè)發(fā)現未來機會，配置資源的方法，企業(yè)內各種資源效能發(fā)揮程度的差別都是由企業(yè)現有的知識決定的，各企業(yè)所面對的外部環(huán)境從客觀上說是相同的，但由于企業(yè)的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發(fā)現的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業(yè)理論即企業(yè)知識理論便產生了。
高新技術企業(yè)中的知識相對來說是零散的，對于企業(yè)如何獲取、傳播、創(chuàng)新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業(yè)加強對知識的管理。企業(yè)內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業(yè)的知識管理就是實現個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業(yè)特有的隱性知識。建立在企業(yè)知識理論基礎上的企業(yè)知識管理，必將是企業(yè)在激烈的市場競爭中，獲取競爭優(yōu)勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現狀
盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統(tǒng)一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創(chuàng)造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發(fā)展。而筆者認為知識管理就是對一個企業(yè)集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業(yè)實現最大產出的任何地方的過程。
隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業(yè)正經歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經濟的創(chuàng)新戰(zhàn)略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業(yè)管理意義的被廣泛接受和重視，作為創(chuàng)新活動演變的趨勢，知識創(chuàng)新正日益受到企業(yè)的關注，并在制定企業(yè)面向新世紀的創(chuàng)新戰(zhàn)略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發(fā)，創(chuàng)造新思想并轉化為具有發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，為企業(yè)未來持續(xù)增長尊定基礎。
對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業(yè)管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經濟學與管理學的知識。
3、知識管理實施的條件及方法的研究
知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業(yè)或企業(yè)內組織的計劃或決策過程，并善于發(fā)現他人的思維價值，這其中蘊含著企業(yè)或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規(guī)則的所有細節(jié)以及獎懲措施，直到他們完全理解。
關于知識管理的方法，美國生產力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識管理的企業(yè)文化；制定鼓勵知識創(chuàng)造和轉移的激勵措施；開發(fā)支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統(tǒng)。
我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。
當然對于企業(yè)實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業(yè)應根據自己的實際采用相應的方法。
簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業(yè)知識管理的具體方法與手段還沒有系統(tǒng)的研究，現在還不能給企業(yè)提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業(yè)知識管理的激勵機制，企業(yè)知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點及創(chuàng)新之處
1、研究方法及主要觀點
本文是在對傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經過縝密的思考對我國高新技術企業(yè)實行知識管理進行研究。主要表現在：在提出高新技術企業(yè)知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業(yè)知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業(yè)知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業(yè)知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業(yè)實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業(yè)應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業(yè)的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業(yè)中個人的隱性知識轉化成企業(yè)的隱性知識，這便需要培育企業(yè)知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業(yè)來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創(chuàng)新之處主要體現在以下幾點：
（1）分析了當今我國高新技術企業(yè)知識管理的不足及其原因
（3）根據馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業(yè)知識管理過程中如何“實行人本管理”
通過對我國高新技術企業(yè)知識管理的研究，希望為我國企業(yè)的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻
[1]王芳華.《知識管理論》[m].山西經濟出版社，第1版
[3]劉吉、金吾倫.《信息化與知識經濟》[m].社會科學出版社，19第1版
[6]何畔.《企業(yè)管理的第二次革命》.經濟與管理，1999.11
[7]戎樟榕.《知識管理—新的管理革命》.經濟與管理，1999.7
[10]吳季松.《論知識經濟》.光明日報，.2.27
[11]王福軍.《知識管理已成為熱門學問》[j].中外管理，1998.7
汽車新技術心得篇七
“光陰似箭，日月如悛”，轉眼間，時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實訓當中，我領悟到了很多的東西；同時對我的感觸也很深；給我以后的學習打下了良好的基礎。
在實訓中，我掌握到了汽車的發(fā)動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測、維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統(tǒng)常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。
實訓對我們每個人都是非常重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業(yè)學好，總之，實訓雖然枯燥而我卻多學了一些技術。
在實訓中，師傅告訴我們要想學好這一門專業(yè)，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善于將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納、總結，逐步培養(yǎng)舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業(yè)學好。
這次實訓，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了。不過我知道干我們這行需要真技術，并且還要不怕苦、不怕臟，才能成為真正的技術人才，才能真正的干好這行。
看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業(yè)，我們就要干好?？鬃釉唬骸叭倭?，行行出狀元”。無論干什么工作統(tǒng)計表不是輕松而簡單的，不吃苦怎么能行??！在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，并且自己多動手、動腦才能精益求精的干好這門工作。
汽車新技術心得篇八
1．1防水毯防水施工在水利工程中的應用。
防水毯防水施工是一種新型的水利防水技術，其中防水毯就最新型的防水材料，是一種環(huán)保復合型的材料，充分的利用納米技術，將鈉基膨潤土和土工織物有機的結合起來，發(fā)揮充分的防滲防水效果。采用這種技術進行水利工程施工，在接頭處搭接方面相對簡單，一般來說，搭接寬度為30到50厘米，搭接中間的修復膨潤土只需要2厘米即可。具體的施工中，在防水毯下需要覆蓋40到50厘米厚的土層，這樣有利于保證工程水體的生態(tài)系統(tǒng)，同時能夠增加防水毯防水防滲的效果。通常情況下，采用這種方法主要用于大面積水利工程防滲處理工程中，造價也相對較低，并且在節(jié)約水資源、保持生態(tài)等方面都具有重要的意義，可以說這種新型的水利施工技術具有很強的社會效益、經濟效益、生態(tài)效益。
1．2生物砌塊新技術在水利工程中的應用。
生物砌塊技術也是水利工程施工中重要的一種，這種方法主要用于無砂混凝土塊，沿著水利工程水體邊，砌筑成混凝土塊，同時預留一定的孔洞，這樣不僅可以吸入一定的水體微生物，還能夠為水體中生長的魚類等生物創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，起到很強的凈化水質、維護水體環(huán)境的效果。
1．3長距離輸水系統(tǒng)水利過渡過程計算在水利工程中的應用。
在水利工程施工中，水廠建設是重要的施工項目，而供水管道系統(tǒng)是水廠建設的關鍵，供水管道的施工質量直接關系著整個水廠建設的功能，因此必須保證管道系統(tǒng)工程施工的安全可靠性?，F階段，隨著人口的增多，城市供水需求量越來越大，對供水工程施工設計的要求也越來越高，不僅要求供水工程安全可靠，并且要求盡可能的降低工程施工的成本。對于這一要求，供水工程，特別是大型的供水工程施工過程中，需要通過相關的試驗與計算，預測可能出現的不利工況，對沿工程壓力極值、最大流量、轉速等進行綜合分析，保證工程設計的合理性，并科學的設置管道布線，選擇合適的降壓、調壓設施，為工程施工運行優(yōu)化提供有力的依據。在水利工程施工過程中，采用長距離輸水系統(tǒng)過渡過程計算，能夠優(yōu)化工程設計，減少工程投資，節(jié)約工程施工運行的費用。
2綠化混凝土在水利工程中的應用。
3人工濕地新技術在水利工程中的應用。
濕地與海洋、森林統(tǒng)稱為地球三大生態(tài)系統(tǒng)。人工濕地新技術就是通過人工的方式，在水利工程施工中構建人工濕地系統(tǒng)，以調節(jié)當地的生態(tài)環(huán)境，為人們營造一個舒適的生存空間。下面以某一具體的工程具體說明人工濕地技術的實踐應用:鄭州市在聯合中科院地理研究所、湖泊研究所，共同提出一種人工濕地施工方案―――賈魯河半人工梯級河灘濕地。該工程囊括了鄭州市56km長的河段，共占地一萬多畝，投資量及其龐大，對當地生態(tài)環(huán)境進行綜合治理，提高河段的排洪等級，同時凈化河水污染。濕地示范工程主要由進水、強化凈化池、第一級濕地、第二級濕地構成。進水抽取賈魯河原水，基流流量1200m3/d。強化凈化池為22m×11m×水泥池，設生態(tài)浮床并種植壅菜，浮床內部填充彈性填料。經過本次工程實踐表明人工濕地技術具有以下幾個方面的優(yōu)勢:。
(2)延長水力滯留時間對改善水質凈化效果明顯，對氨氮的凈化效果改善最為明顯;。
(3)沉水植物、挺水植物、浮葉植物較單純挺水植物組合在對氨氮和tn去除效果方而表現比較明顯的優(yōu)勢。
4總結。
水利工程是我國基礎設施建設的重要組成部分，其工程質量關系著我國基建整體水平。在水利工程施工中，越來越多的使用新技術、新材料以及新設備，襯砌混凝土施工技術就是一項能夠提高施工質量、節(jié)約成本的新型技術。通過上文中對襯砌混凝土技術的描述，從客觀角度上來說，這一技術能夠對工程質量的提升起到關鍵的作用。當然，在實際的施工過程中，工程質量還與施工人員素質、設備先進行、施工方案的合理性等有關，這就要求水利施工不僅需要加大創(chuàng)新，要需要加強施工管理，培養(yǎng)高素質的技術人才，保證工程順利的開展以及按時完工。
汽車新技術心得篇九
摘要：隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和越來越多新技術在汽車工業(yè)的應用，汽車涂裝技術在材料和技術方面都有了明顯的進步，很多新材料和新技術陸續(xù)投入到生產應用當中來。本文的研究旨在對當前出現的一些汽車涂裝新技術與新材料進行闡述和介紹，并對各種材料和技術的特點進行總結。研究表明，節(jié)能環(huán)保材料和技術將是未來相當長一段時期內汽車涂裝工業(yè)發(fā)展的重點方向。
關鍵字：汽車涂裝；材料；技術；發(fā)展方向。
中圖分類號：tq639文獻標志碼：a。
對每一輛汽車的生產過程來說，進行涂裝都是必須要經歷的過程。汽車涂裝不僅會增加汽車的美觀性，而且對汽車的防腐蝕性能、汽車使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統(tǒng)汽車涂裝工業(yè)在生產過程中受到自身行業(yè)限制，無疑會對生態(tài)環(huán)境造成非常嚴重的污染和損害。據統(tǒng)計顯示，制造汽車時超過90%以上的揮發(fā)性有機化合物污染都是在涂裝環(huán)節(jié)產生的，同時這一過程還會產生大量的固體廢棄物，各個步驟都會產生一定量的沉渣或漆渣。由此可見，在高度重視環(huán)保的今天，汽車涂裝技術和材料必須進行大幅度的改進才能夠適應新時代對汽車行業(yè)和涂裝產業(yè)的要求。下面本文將對目前出現的一些汽車涂裝新材料和新技術進行一些闡述和介紹。
1汽車涂裝新材料。
電泳ced涂料。
當前世界上在對汽車車身進行圖裝時，普遍采用的是ced涂料，這種涂料的揮發(fā)性較強，產生有機化合物污染較嚴重，為了減少這一污染，業(yè)內逐步研究并開發(fā)了具有高泳透力的ced涂料、高耐候性ced涂料和高分層性的ced涂料。
首先，高泳透力的ced涂料的研究和應用能夠大大減少揮發(fā)性有機化合物的排放。傳統(tǒng)的涂裝技術下為了讓涂膜厚度達到一定的耐腐蝕性要求，通常會采用增大車身外表面膜厚的方法，這一做法會很大程度上造成揮發(fā)性有機化合物的排放，而高泳透力ced涂料能夠減少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，傳統(tǒng)的ced涂料耐蝕性元素是一種易受光老化的環(huán)氧樹脂材料，這種材料的耐候性較差，新型的耐候性ced涂料能夠簡化涂裝工藝并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了較大的突破和進展，如丙烯樹脂和層分離性ced涂料。
再次，分層ced涂料是在耐候性涂料的基礎上與原環(huán)氧樹脂組成的ced涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時讓不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，既能表現出涂料的耐候性又能夠表現出防腐蝕性，將傳統(tǒng)涂料與新型涂料進行了良好的結合。
中涂涂料。
中涂是涂裝過程中的一個重要環(huán)節(jié)，不僅能夠起到防石擊的作用還能夠保護點用表面并進行填充保護，也能夠提升涂層耐候性和隔絕紫外線性能，保護電泳漆層。但是隨著技術的不斷改革創(chuàng)新，中圖材料已經向著高固體分涂料方向轉變，更有免中涂漆電泳和具有中涂性能的底漆的運用等技術不斷發(fā)展，相信在不久之后，中涂將不再出現在汽車涂裝過程中。
面漆涂料。
面漆涂料也隨著環(huán)境保護對涂料揮發(fā)性要求的改變而不斷推陳出新，沖傳統(tǒng)的有機溶劑型涂料逐漸向著水性涂料、高固體分涂料以及粉末涂料的方向轉變。
首先，水性涂料以水為載體，一改傳統(tǒng)涂料的易揮發(fā)、易燃易爆等特點，對人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，對環(huán)境也有大有裨益。
其次，高固體分涂料通過對傳統(tǒng)成膜物質材料進行改造，降低了分子質量和黏度，提升了溶解性，利用交聯反應優(yōu)化了成膜過程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發(fā)展迅速。
再次，在水性涂料基礎上發(fā)展得到的粉末涂料也是新型涂料的一個代表，該涂料不僅無公害、無溶劑且可以進行過噴粉末的回收再利用，在使用時不需要進行底涂就可以與金屬零件高強度結合，耐磨、耐沖、耐腐、耐熱等方面的性能都非常好，色澤選擇方面，施工過程簡單，具有十分廣闊的應用前景。
傳統(tǒng)的汽車涂裝技術主要為4c3b和3c2b的工藝（如下圖所示），但是隨著近些年的發(fā)展，不斷有更新的技術產生。
3c1b工藝是對傳統(tǒng)工藝過程的簡化，取消了一些不必要的工序，其具體過程如下圖所示：
這一工藝的使用能夠大大降低揮發(fā)性有機化合物的排放量，降低涂裝成本消耗。
：b2工藝。
b1：b2工藝是在3c1b工藝上進行的有一大膽嘗試和改造，將工序簡化并集成。在3c2b工藝中需要完整的中涂噴漆及烘干工序，3c1b的第1道中涂層噴涂后，需要進行低溫烘干及閃干，同時金屬色漆層需要進行2道噴涂，而對于b1：b2工藝，其b1層直接替代中涂層功能，同時兼顧色漆底層的功能，b2層為色漆涂層。這樣的過程減少了噴涂過程，從而也就減少了成本消耗和不必要的污染。
雙底涂工藝。
雙底涂工藝是將電泳底漆與中涂濕碰濕的工藝，能夠實現耐候性電泳漆的功能。這一工藝過程減少了底漆打磨和電泳烘干的操作過程，優(yōu)化了涂層的附著力和外觀，也進一步提升了涂層的抗劃傷性、抗石擊性以及耐腐蝕性。
敷膜技術。
敷膜技術采用“夾物模壓”或“內模”工藝預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。
3汽車涂裝發(fā)展趨勢。
汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動著涂裝行業(yè)的進步，已經從傳統(tǒng)的機械化噴涂逐步轉變?yōu)楝F在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業(yè)依然面臨極其嚴重的環(huán)境污染問題，相信在未來的發(fā)展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[4]金逸超.汽車涂裝新材料與新技術的研究[j].科技視界，2014，24：226.
汽車新技術心得篇十
隨著科技的迅速發(fā)展和普及，人們已經不再陌生于各種新興的技術。而對于當前流行的四新技術，即人工智能、大數據、云計算和區(qū)塊鏈，無論是在工作中還是在日常生活中，都已經漸漸成為了我們的常態(tài)。在使用這些技術的過程中，我深刻地體會到它們的巨大潛力和帶來的各方面變革，下面我將結合自身體驗，分享一下我的心得體會。
首先，人工智能的應用給我們的生活提供了極大的便利。人工智能能夠對海量數據進行篩選和分析，根據不同的需求和場景，自動為我們提供準確的信息和服務。比如，我們可以通過手機上的智能助手來了解天氣預報、道路交通情況等，并根據這些信息做出相應的調整。在工作中，人工智能還能幫助我們提高工作效率，根據個人習慣和需求推薦適合的文件和文章，并通過智能算法對數據進行挖掘和分析，幫助我們找到更好的解決方案。人工智能的廣泛應用讓我們感受到了科技的力量和無限可能。
其次，大數據的發(fā)展讓我們對現實世界有了更深入的了解。大數據可以收集和分析來自各個領域的海量數據，通過對這些數據的挖掘和分析，我們可以發(fā)現隱藏在數據背后的規(guī)律和趨勢。這些數據可以幫助我們更好地了解社會、經濟和人群的行為，從而指導決策和規(guī)劃。比如，通過分析用戶的購物記錄和興趣偏好，電商平臺可以向用戶推薦更準確的商品和服務，提高用戶的購物體驗。同時，在醫(yī)療領域，通過對病例數據的分析，可以實現更精確的醫(yī)療診斷和治療方案，提高患者的治療效果。
再者，云計算的出現讓我們的信息儲存和處理更加便捷。云計算將數據和應用程序存儲在云服務器上，我們可以通過網絡隨時隨地訪問和使用這些資源。這為我們提供了更好的靈活性和可擴展性，不再受限于硬件設備的存儲能力和性能。同時，云計算也帶來了更低的成本和更高的安全性。我們不再需要購買昂貴的硬件設備，只需按需使用云端資源，大大降低了成本。而云服務器的數據備份和安全措施也能夠確保我們的數據不會因為硬件故障或其他意外事件而丟失。
最后，區(qū)塊鏈技術的興起帶來了對信息傳遞和交易方式的根本改變。區(qū)塊鏈是一種分布式賬本的技術，它能夠確保數據的真實性和完整性，使得數據無法被篡改。這為信息的傳遞和交易提供了更高的信任和安全性。例如，區(qū)塊鏈技術可以用于貨幣的轉移和支付，通過去中心化的方式完成交易，避免了中間環(huán)節(jié)的干擾和風險。此外，區(qū)塊鏈還可以用于版權保護、供應鏈管理等領域，有效地保護了權益和隱私。
通過對四新技術的實際使用和體驗，我深刻地體會到了它們所帶來的巨大威力和變革。這些技術使得我們的生活更加便利、智能化，并為我們的工作提供了更多可能性和機會。同時，這些技術也帶來了新的挑戰(zhàn)和問題，需要我們不斷學習和適應。未來，隨著科技的不斷進步，相信這些技術還會有更廣闊的應用空間，我們也需要不斷探索和創(chuàng)新，以適應這個充滿變革和機遇的時代。
汽車新技術心得篇十一
隨著科技的不斷進步，新技術層出不窮，給人類社會帶來巨大的改變。其中，四新技術——人工智能、云計算、大數據和物聯網，在各個領域都展現出了強大的生命力和潛力。我通過學習和實踐，對這四種新技術有了一些深入的理解和體會。下面我將從應用領域、影響力、發(fā)展趨勢、風險挑戰(zhàn)和未來展望五個方面進行分析。
首先，人工智能作為最具代表性的四新技術之一，在醫(yī)療、交通、金融等領域得到了廣泛應用。自動駕駛、智慧醫(yī)療、智能客服等領域都是人工智能技術的典型應用。這些技術的應用，不僅提高了工作效率，同時也降低了人為錯誤的可能性，為人們的生產生活帶來了便利和安全。例如，在醫(yī)療領域，人工智能技術可以輔助醫(yī)生進行疾病診斷和治療方案制定，提高了醫(yī)療精度和效率。人工智能技術的應用領域還在不斷擴展中，未來的可能性無限。
其次，云計算和大數據技術是人工智能的重要支撐。云計算技術通過將計算、存儲和應用服務都放在云端，實現了資源的共享和可擴展性。大數據技術則通過對海量數據的分析和挖掘，為人工智能技術提供了可靠的數據支撐。云計算和大數據技術的結合，極大地提高了數據的處理速度和效率，實現了大規(guī)模數據的分析和利用。這些技術的應用，不僅在商業(yè)領域中起到了重要作用，同時也在公共服務領域中發(fā)揮了積極的作用。例如，在城市管理中，通過大數據分析，可以更好地了解市民的需求和習慣，并提供個性化的服務。
再次，物聯網技術通過連接各種智能設備和傳感器，實現了設備之間的信息交互和共享。這使得人們的生活更加智能化和便捷化。例如，智能家居設備可以通過物聯網技術實現遠程控制和控制設備之間的互動。物聯網技術還在工業(yè)領域中得到了廣泛應用，通過遠程監(jiān)測和控制，提高了工業(yè)生產的效率和安全。物聯網技術的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如安全性和隱私保護問題，但隨著技術的不斷進步，這些問題也將得到更好的解決。
最后，新技術的快速發(fā)展也帶來了一些風險和挑戰(zhàn)。首先，新技術的應用往往需要更多的資源和能源。云計算和大數據技術需要大量的服務器和能源來支持運行，這對環(huán)境和資源也提出了一定的壓力。其次，數據的安全和隱私問題是新技術所面臨的關鍵挑戰(zhàn)之一?；ヂ摼W的普及使得人們的個人信息變得更加容易獲取，對個人隱私的保護成為了重要的任務。此外，新技術的不斷發(fā)展也給人類帶來了一些道德和倫理方面的思考和挑戰(zhàn)。
總結而言，四新技術——人工智能、云計算、大數據和物聯網，對人類社會的影響已經變得不可撤銷。它們在各個領域的應用為人們的生產生活帶來了巨大的改變和便利。然而，我們也應該清醒地認識到，新技術的發(fā)展不僅帶來機遇，也面臨著許多挑戰(zhàn)和風險。我們應該在享受新技術帶來便利的同時，不斷加強對新技術的研究和探索，為新技術的發(fā)展提供更好的指導和支持，以實現人類社會的可持續(xù)發(fā)展。
汽車新技術心得篇十二
我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業(yè)的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業(yè)技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪里工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”,我的修車技能也得到了客戶的認可。
一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發(fā)動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰(zhàn)用短路法檢查過，沒有發(fā)現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現堵塞面積已達85%以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節(jié)省了大筆費用。
愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到?？偨Y汽車維修工作的所謂傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”?，F在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統(tǒng)的基本工作情況，通過對發(fā)動機排放系統(tǒng)的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。
汽車新技術心得篇十三
摘要：當前，汽車是人們最常用的交通工具，每年，由于汽車造成的交通事故給人們的生命財產造成了巨大的損失。通過改進汽車的功能，增強汽車的安全運行條件，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。介紹防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，分別描述其兩種系統(tǒng)的作用、工作原理，這對于汽車的安全有著積極的作用。
關鍵詞：汽車；防抱死制動系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
中圖分類號：
文獻標識碼：a。
文章編號：（2013）。
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發(fā)生著翻天覆地的變化，現代汽車技術主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進行著更新換代。
交通安全歷來是人們最為關心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術不斷提高的歷史。汽車安全應從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。
1防抱死制動系統(tǒng)。
防抱死制動系統(tǒng)（abs）的英文翻譯是anti-lockbrakingsystem。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進行調節(jié)，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側滑、喪失轉向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。
的作用。
abs的作用主要有以下4個方面：
（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，abs能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力達到了最大，因此制動距離大大縮短。
（2）增加制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，abs可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩(wěn)定性。
（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。
（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進行正常的制動即可。如果需要，abs會自動進入工作狀態(tài)。abs工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F象。
的原理。
在汽車制動過程中，輪速傳感器根據汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉過程中同步，根據車輪的轉速得出與此相對應的電子信號，由汽車的控制器經過運算，得出相應的車速和加減速度。并在此基礎上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據一系列的綜合分析，對壓力調節(jié)器的發(fā)出相應的指令，讓其自動調節(jié)壓力的大小。當車輪發(fā)生抱死現象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉速，而車輪的轉速達到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉速降下來。如此周而復始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達到了防抱死制動的效果。
2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（esp）。
的含義。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（esp）的英文翻譯是“electronicstabilityprogram”。它是德國bosch公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應用在它的a級車上。當在開車的過程中，突然出現障礙物需要進行躲閃或在汽車運行過程中轉彎發(fā)生轉向不足及過度等現象，車輛此時可能會發(fā)生嚴重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時esp系統(tǒng)就會對汽車的車速和剎車系統(tǒng)進行及時的調整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。
例如當我們開車時，發(fā)生后輪驅動轉向過多的現象，這個時候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，esp系統(tǒng)可以通過對前輪進行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進行校正，達到穩(wěn)定車子的目的。相反當轉向過少時，會通過對后輪進行剎慢的操作進行校正。如圖2是汽車上的esp按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關閉esp系統(tǒng)。
的作用。
（1）實時監(jiān)控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，esp要對安全負責，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態(tài)等進行實時監(jiān)控，并不斷地將結果反饋給相應的部件和系統(tǒng)。
（2）事先提醒：當由于汽車的駕駛員操作不當或路況出現緊急情況時，esp要能夠通過燈光來對駕駛人員進行有效的提醒，提高駕駛人員的注意力，以防止意外的發(fā)生。
（3）主動干預：對于汽車轉向發(fā)生問題時，esp會主動通過調節(jié)制動壓力的方式對汽車進行穩(wěn)定。
因此，esp最重要的作用就是它的主動安全性。
的基本組成與工作原理。
（1）esp的基本組成。
esp的硬件組成只需在防抱死制動系統(tǒng)和驅動防滑轉控制系統(tǒng)基礎上增設轉向傳感器、車輪轉速傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前esp有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。
（2）esp的工作原理。
在abs制動防抱死系統(tǒng)的基礎之上，研發(fā)人員設計了esp系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進行分析，并給出合理的操作流程，從而達到安全可靠行駛的目的。
3總結。
本文針對汽車的安全新技術展開研究，通過對防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對汽車的安全系統(tǒng)有一個新的認識。
參考文獻。
[1]電控制原理、使用注意事項及檢修一般方法（二）[j].實用汽車技術，2006，（02）.
[2]制動系統(tǒng)的控制原理與實訓臺架的教學實踐[j].揚州工業(yè)職業(yè)技術學院學報，2008，（02）.
[3]李強.汽車abs系統(tǒng)的重要性及工作原理[j].拖拉機與農用運輸車，2007，（01）.
[4]吳艷華，何天明.新型汽車主動安全系統(tǒng)esp[j].城市車輛，2007，（11）.
汽車新技術心得篇十四
摘要：本文首先介紹工程機械的發(fā)展現狀和發(fā)展趨勢，從而說明其發(fā)展的必要性；接著又對工程機械領域中幾種典型機械設備形式如裝載機、挖掘機和壓實機進行闡述，說明其將要發(fā)展的領域之廣；最后列舉了一系列正在應用和正在研究的新技術、新理論及新方法，為工程機械今后的發(fā)展提供了借鑒意義。
關鍵詞：工程機械，應用，新技術，新方法，新理論。
工程機械關乎到國民經濟的有序發(fā)展，在航天、建筑、道路、航海等領域都發(fā)揮著巨大的作用。在代替人工生產，并從事繁重的勞動過程中，占據著重要位置和不可替代的作用。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，工程機械無論在外形，還是在生產效率方面都獲得了長足的進展。包括裝載機、挖掘機以及壓實機方面，尤其是公路修筑方面，不但代替了傳統(tǒng)的工程模式，更重要的是，引入了諸多的新技術和新的方法。
隨著國民經濟的騰飛，尤其是改革開放以來，對與工程機械方面，無論是工況的繁重程度，還是在工作的復雜程度，都提出了更高的要求，這一點在公路建設方面尤為明顯。這些要求既是對道路工程機械的一種挑戰(zhàn)，同時也是為我國道路工程機械前進提供了更多的空間，也促使我國相關的專家和學者們在吸取國外的經驗和本國傳統(tǒng)工程機械發(fā)展的基礎上，對其進行積極的探索和改進?；诖耍疚闹亟榻B在新時代，新技術引入對于工程機械的發(fā)展和應用的積極影響，同時對于此類問題的研究提供了借鑒資料。
一．發(fā)展概述。
發(fā)展現狀。
伴隨著工程機械的發(fā)展，其自身不但得到了進步，包括新技術和新理念的應用，同時，其應用空間遍布資源開發(fā)、交通建設、水利水電和市政工程等領域。就目前來說，工程機械的發(fā)展出現了一派繁榮局面。不但在于工程機械的整體性能，還包括使用壽命、技術含量和自主知識產權等方面，都有很大的提升空間[1]。在國內主要的工程機械企業(yè)和單位包括徐工、柳工、廈工和龍工等，在這一領域占據國內的領先位置，并為其發(fā)展做出了卓越的貢獻。
從縱向來看，我國工程機械的理論研究階段、設計論證階段和制造階段，都特別注重引入在國內外都較為領先的理論和經驗，以滿足國內市場的建設、生產等方面的需要。例如，在工程機械啟動裝置增加凈化設備、駕駛室內安裝空調等，對于工程機械和駕駛員來說，都是進步。因此，可以說，我國工程機械的發(fā)展道路還在前進。
發(fā)展趨勢。
從上述可以看到我國工程機械的發(fā)展現狀，在部分企業(yè)，已經可與世界領先水平進行媲美。然而，隨著時代的發(fā)展，我國工程機械領域仍然需要不斷的完善和發(fā)展，主要體現在以下的方面[2]。
產業(yè)趨向國際化。
與國際接軌，從國內外借鑒并吸取先進的經驗、理論和技術，一直是我國工程機械發(fā)展的基本原則。在中國加入wto之后，在未來的發(fā)展道路上，與國際上的領先工程機械企業(yè)進行競爭，既是機遇又是挑戰(zhàn)。但是若要取得進步，必須使工程機械從理論到設計，再到制造等一系列產業(yè)過程進行國際化連接。
產品趨向多元化。
進入到20世紀90年代以后，我國工程機械領域蓬勃發(fā)展，不但企業(yè)數量增加，機械品種增多，而且機型的數量也明顯增加，并應用于國民經濟發(fā)展的各行各業(yè)。隨著進入21世紀，這種趨勢不但沒有減弱，而且在未來的發(fā)展道路上，將會加快行進的步伐，為適應市場形式和工程環(huán)境的多樣性，而趨向多元化，繼續(xù)發(fā)展。
結構趨向微小化。
在工程機械的發(fā)展初期，主要以大型化甚至巨型化發(fā)展為標志，而進入到21世紀以后，隨著工程更加復雜和工作流程更加細化，發(fā)展趨勢的特點則轉變?yōu)槲⑿』途毣Ｔ谶@一過程中，工程機械不以其體積的減小而發(fā)生功能的降低，相反，在未來的發(fā)展道路上，微小型機械設備會更加靈活，并具有較好的機動性能，以滿足諸如修道、建筑等領域的需要。
操作趨向綠色化。
節(jié)能減排一直是現階段所有學科專業(yè)的主題，工程機械領域也不例外。在未來的發(fā)展道路上，不以破壞生態(tài)壞境為代價而換取經濟的發(fā)展定會工程機械發(fā)展的主要原則和生產及應用的標志。對于超過使用年限的機械設備，也會有專門的回收部門進行處理，以確保對環(huán)境的破壞降到最低，達到綠色標準。
二．應用實例。
在工程機械的發(fā)展道路中，以修路領域為例，裝載機、挖掘機及壓實機是其重要的代表類型，并在各種環(huán)境中進行工作。
裝載機。
裝載機屬于工程機械中的基礎成員。主要由驅動設備、傳動設備、行走設備及工作設備和操作設備等組成；其標志性特征是工作設備主要有鏟斗、動臂和搖臂等部分，主要應用在建筑、道路方面的土壤、石灰、煤炭、石塊等物料對象。尤其是道路建設過程中，對于路基的填挖，瀝青混合物料及水泥等的集料和裝料作業(yè)等操作方面，具有重要意義。
挖掘機。
挖掘機與裝載機的構造基本相同，惟一的區(qū)別在于工作裝置主要由挖斗組成。其主要功效在于通過挖斗，對高于或者低于參考面的物料進行挖掘工作，并進行簡單的裝車和運輸操作。在這一過程中，主要針對土壤、煤炭和石塊等對象進行開展。也屬于工程機械中重要的形式之一。
壓實機。
壓實機通過對地面或者其他平面行走裝置中巨大平整的圓柱形前輪和后輪等設備，進行碾壓處理。在碾壓過程中，對土壤、石塊、瀝青混合物等作用對象具有擠壓、破碎和推平等作用，廣泛應用于道路修筑工程，對于增加路面的密實度和填埋具有不可替代的作用。
三．新技術應用。
通過對上述工程機械幾種重要機型的列舉，在如今的發(fā)展過程中，均有不同程度的新技術應用。
虛擬樣機技術。
虛擬樣機技術是在計算機技術和軟件領域的蓬勃發(fā)展的基礎上提出并發(fā)展的。其基本思想是通過在計算機虛擬世界中對工程機械產品整車或者機構進行設計分析、運動分析、受力分析以及制造分析等。這種技術引入到工程機械中，立刻獲得了廣泛的關注和認可，不但減輕了繁重的現場試驗工作和樣品制造工作，大大提高了效率，同時大大降低了工程機械的研發(fā)成本。設計師或者技術人員能夠通過計算機建模、運動、分析及優(yōu)化過程，得到理想中的參數數據，有時甚至可代替人腦，對其進行改良。在未來的發(fā)展道路中，也是一項必不可少的技術[3]。
電子、機群智能化技術。
型都進行微機控制技術，使機械的靈活程度大大增加，而且更具可靠性和穩(wěn)定性優(yōu)勢。其中的全電子智能化控制，是將工程機械中的各項控制系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)進行連接和操作，包括對行走裝置、轉向裝置和工作裝置等的耦合過程，能夠大大簡化現有的機械電路系統(tǒng)，而提高機械設備的性能和工作效用。同時還使工程機械達到部分自動判斷等功能。
混合動力技術。
由于工程機械進行的工作大多繁重，因此也大多使用動力較大的燃油燃料，同時還具有較大的排油量和動力輸出，盡管滿足了生產所需，然而也大大增加了成本消耗；基于此，專家提出將混合動力技術引入到工程機械當中。其基本理論是在發(fā)動機輸出動力的時候，會有混合動力系統(tǒng)將多余的動力進行能量轉換，并保存下來。在工程機械抵擋行走或者待工前進的時候，便可消耗這部分能量，從而擺脫對發(fā)動機的依賴。主要包括串聯和并聯系統(tǒng)。這種技術大大減少了能量的消耗，同時還能夠提高燃油資源的利用率，在未來的發(fā)展道路上，已經成為專家和學者們所研究的熱點和難點領域[5]。
無人駕駛技術。
無人駕駛技術是基于電子化和智能化技術發(fā)展起來的，主要理論思想是使工程機械擺脫人工駕駛，通過遠距離微機操作或者智能操作，使工程機械在不適宜人類工作的環(huán)境中進行工作，以道路工程舉例，在盤山路等危險地區(qū)，通過技術人員在遠處與工程機械設備機器人進行連接，進行無人駕駛操作來控制機械設備，從而完成道路修建工作。
節(jié)能環(huán)保技術。
節(jié)能減排的思想已經深入到國民經濟的方方面面，同時也涉及到工程機械領域。工程機械通過節(jié)能減排技術的應用，對資源的節(jié)約和環(huán)境的保護具有重要意義。上述的混合動力系統(tǒng)就是一種。除此之外，還包括環(huán)保材料應用、清潔能源使用等方面的技術，對工程機械的節(jié)能減排都起到了積極的作用。
結束語。
鑒于工程機械對國民生產和人民生活具有重要意義，通過工程機械列舉，可以看出其涉及到的范圍之廣；通過一系列先進的新技術應用又能夠看出，工程機械具有廣泛和深入的發(fā)展空間和發(fā)展前景?；诖?，本文著重對這些方面進行介紹，并對工程機械的發(fā)展提供借鑒的意義。
參考文獻。
[1]張士勇.現代工程機械發(fā)展趨勢分析[j].科技風.（11）。
[2]張金興.對工程機械發(fā)展的思考[j].工程機械.（12）。
[3]李瑞濤.方湄.張文明.彭龍洲.虛擬樣機技術的概念及應用[j].金屬礦山.（7）。
[4]陳繼文.范文利.李彥鳳.李凡冰.工程機械新技術和發(fā)展趨勢[j].現代制造工程.（4）。
[5]王慶豐.張彥廷.肖清.混合動力工程機械節(jié)能效果評價及液壓系統(tǒng)節(jié)能的仿真研究[j].機械工程學報.（12）。
汽車新技術心得篇十五
12月16日，為期三天的區(qū)中小學信息技術青年教師教學能力提高班拉開序幕，在教研員陳國軍老師的帶領下，共聽取了6節(jié)初中、小學課程。另外還聆聽了兩個高質量的講座:有熊開武老師帶來的《支持自主學習的教育技術應用與實踐》以及《有效的信息技術教學設計》，雖然只是短短的三天學習時間，但卻給自己的信息技術學習生涯中抹上了濃重的一筆，現將本人的心得體會總結如下:
區(qū)級公開課通常在會選在指定學校進行，上課老師往往會采用借班模式，這時候了解對方學校的教學環(huán)境和學情就顯得尤為重要。對于前者來說，在備課過程中要注意上課學校采用的教學軟件版本，實物展臺、控屏軟件等設備是否完整。對于后者而言，在現在盛行的“學為中心”理念依托下，如果連學生都不了解，學情都不知道，那么備課就無從談起，教學重難點也很難把握到位。個人建議可以在開課前去相關學校和任課老師進行交流，對本班學生的學習的進度以及情況做個大致的了解，方便老師有選擇性的備課。
借班上課，老師總想和學生拉進距離，那如何將陌生變?yōu)槭煜?，除了課前談話了解學生外，還可以在教學導入中滲透學生感興趣的事物。例如，在《色彩格子的魅力——excel》一課導入時采用循環(huán)播放五彩繽紛的圖片，學生看到豐富的色彩，從心里感覺到溫暖和舒服，為整節(jié)課奠定了色彩基調，也很好的引導了學生進入本課的學習。
為了讓學生對自己設計的任務更感興趣，教師往往會選擇一些比較逢時的，時尚的，學生感興趣的素材，這樣的選擇從提升學習動力來說是有一定的幫助。但本人認為，素材的選擇還是要貼近學生實際的。比如翁超群老師在《指揮窗口》一課中，最后的拼圖游戲采用學生電子作品切割以后進行拼接。學生對作品有一定的熟悉度，不但可以作為學生完成任務的一個內驅力，而且也作為學生是否完成任務的一種指標。
任務驅動法是我們信息技術課堂比較常用的教學方法，那如何讓我們設計的任務能夠較有效的實施，綜合幾位老師的授課，本人認為除了在ppt中具體羅列出任務的內容，廣播控制學生解釋任務的內容外，還可以根據學生的不同學習程度設置不同的任務關卡，例如初級任務、進階任務。這樣不同程度的學生都能夠在原有的基礎上有所提高。
我們經常說:“教是為了不教”，教師在一堂課中最主要的角色是“引導者”，要讓學生多說，多做。如果教師在一節(jié)課中孜孜不倦，不斷口述操作內容，不僅事倍功半，減少學生練習時間，更會讓學生產生反感。本人建議，除了在必要關鍵的'知識點中講授，其余時間可以交給學生來做和說，例如:在讓學生上臺演示時，讓學生邊說邊做，如果學生不會說，也可以有同組其他成員幫助。
大部分老師比較注重教學的完整性，會在結尾時讓學生小結一下本節(jié)課的內容，如果能在小結時滲透學生信息素養(yǎng)。那樣會讓聽課老師有眼前一亮的感覺。例如周磊老師執(zhí)教的《我的課程表》一課，最后在小結環(huán)節(jié)利用設計好的表格和之前未設計過的文檔之間的對比，來突出表格的優(yōu)勢，進一步讓學生從情感上去體驗我們今天學的東西是能為生活帶來便捷的。另外也告訴學生雖然表格有眾多的好處，但也不是任意地方都能用的，我們要學會合理使用。這樣的設計很好的落實了課標要求。
另外熊老師的講座為自己在以后教學中該如何進行有效的教學設計有了引領，讓我對如何設計有效的三維目標有了更加明確的認識。新穎的教學技術拓寬了自己教與學的征程，一“文”一“武”，兩堂精彩的講座讓我獲益匪淺。我想未來的老師離不開的也是最需要的就應該是這些吧!。
培訓學習雖然已經結束了，但我知道有更重的學習和工作任務在后面。思想在我們的頭腦中，工作在我們的手中，坐而言，不如起而行!路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。
汽車新技術心得篇十六
近年來，隨著我國經濟高速發(fā)展，我國的汽車產業(yè)呈現急速的發(fā)展態(tài)勢，目前我國的汽車保有量已占全世界排名前茅，我國也已成為了全球第三大汽車生產國，可見汽車產業(yè)已經成為了我國經濟支柱產業(yè)。電源系統(tǒng)是汽車電子中尤其關鍵的部分，該部分不僅影響了車主在駕駛過程中的舒適度，更重要的是直接的影響了駕駛安全，所以有必要對汽車的電源管理系統(tǒng)進行分析，分析其主流技術和未來的發(fā)展趨勢，以有利于汽車產業(yè)的發(fā)展。
一、高低電壓電路集成技術。
從當下汽車的構成情況來看，凡是與汽車音頻及汽車顯示有所關聯的電路通常都必須加裝高電壓，而信號處理芯片在實際工作過程中卻需要加裝低電壓。所以為了滿足實際需求將高壓和低壓集成成為了汽車電源系統(tǒng)的重點，為了實現低電壓及高電壓的元件集成技術，安森美公司和飛思卡爾公司做出了巨大的貢獻。安森美公司把dmos及coms兩種工藝巧妙地結合起來，從而創(chuàng)造出了一種全新的集成技術，完美的解決了上述的問題，而飛思卡爾公司開發(fā)了smartmos[1]技術也解決了高壓和低壓集成問題。
二、超低電流突發(fā)模式技術。
在汽車的整套系統(tǒng)中，娛樂系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)是兩種重要的系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)共同的地方在于它們的工作模式都為突發(fā)模式。突發(fā)模式下，汽車應當遵循以下幾個基本的原則：一是電源系統(tǒng)必須處在待機這種狀態(tài)下;二是電流必須保持為靜態(tài)電流;三是電路數值一定不能超過100ua，所以突發(fā)模式下的超低電流和靜態(tài)性成為了重點，對此凌特公司、美信公司和微芯科技公司做出了巨大的貢獻。凌特公司發(fā)明了一種降壓型開關穩(wěn)壓器[2]，這種穩(wěn)壓器中釋放的電流充分滿足靜態(tài)和超低兩種特性。美信公司發(fā)明了一種休眠電流，該電流也充分滿足靜態(tài)和超低兩種特性，成為了突發(fā)模式下的最適宜的電流。微芯科技公司也發(fā)明了一種技術，該技術的核心是：一方面讓電流滿足了靜態(tài)和超低兩種特性，另一方面讓汽車處在停車這種狀態(tài)時依然能讓電量耗費最少。
三、高亮度led燈技術。
(一)高亮度led在汽車中運用。
燈具是汽車中不可或缺的重要組成部分，對行車的安全起著關鍵的作用，其中的轉向燈、剎車燈和照明大燈是汽車燈體的主要構件。以往，這幾種燈體主要運用的是白熾燈[3]。自從高亮度led在中國興起之后，白熾燈燈體開始受到一定的沖擊。這是因為高亮度led有著它獨特的優(yōu)勢。首先，高亮度led比以往的白熾燈具備了更長的使用壽命。其次，高亮度led比以往的白熾燈具備了更快的響應速度。再次，高亮度led比以往的白熾燈具備了更高的能效。最后，高亮度led比以往的白熾燈具備了更可靠的防震功能。除此以外，當led燈體發(fā)出閃爍信號的時候，周邊的司機能在很遠的距離便看到信號，從而及時做出減速的反應。這樣，安全事故出現的可能性就大大降低，汽車安全駕駛的目的也更易實現。
(二)高亮度led在汽車市場中的運用。
就當下中國的汽車市場來看，高亮度led燈體并沒有完全覆蓋中國汽車市場。究其原因是：雖然高亮度led具備如此多的優(yōu)勢，但它最大的劣勢在于價格昂貴，運用這種燈體所要耗費的成本遠遠大于白熾燈，這是許多汽車用戶都不愿意承受的。led又分為紅光和白光兩種，白光led耗電量遠遠小于紅光led，而紅光led價格卻比白光led價格低出許多。因此，紅光led在中國汽車市場上開始慢慢興起。
(三)高亮度led在汽車中運用的技術研究實例。
為了在汽車中實現led燈體的運用，安捷倫公司和歐司朗公司做出了巨大的貢獻。安捷倫公司針對汽車所推出的led燈體有如下特征：一是產品表面封裝;二是產品材料為二級管;三是產品功率為中等功率。該公司的led燈體主要用到了剎車燈及轉向燈中。歐司朗公司針對汽車所推出的led燈體有如下特征：一是燈光為白光;二是壽命超長(5萬小時以上);三是耗電量特別低。該公司的led燈體也用到了剎車燈及轉向燈中。
四、汽車電源系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。
以往的汽車中的電源系統(tǒng)通常都是14v/12v，隨著車載用電設備的增多，14v/12v已經無法滿足車主的實際需求，加上采用42v電源能夠將發(fā)動機在械驅動控制系統(tǒng)和附件中分離出來由電動機直接驅動，減少發(fā)動機自重的同時提高運行效率，再加上目前城市交通日益擁堵，在低速情況下汽車排放的有害物質是正常行駛速度下的幾十倍甚至上百倍，如果采用42v電源系統(tǒng)在低速時直接驅動電動機，將電動機能源作為汽車動力，以解決在怠速條件下帶來的諸多問題，所以目前很多車都開始嘗試使用42v電源系統(tǒng)，但是42v電源系統(tǒng)也有很多的問題，如電壓超過了人體安全電壓會導致人員傷亡，還有一些汽車的電路和繼電器承受的電壓也會高出很多，元件故障的幾率提高，并且一些電路還需要增加一些絕緣性更強的連接器和電路，這又使車自重增加等，所以在未來汽車的電源系統(tǒng)在技術層面主要針對這些問題進行深入的研究，將在提高電源系統(tǒng)電壓的同時解決高電壓帶來的弊端。
五、結束語。
綜上，本文首先論述了高低電壓集成于coms中的技術趨勢。其次，本文論述了突發(fā)模式下超低電流的技術趨勢。再次，本文論述了高亮度led在汽車中運用的技術趨勢。希望本文研究的種種成果可被業(yè)內人員充分借鑒，在未來的電源管理中將這些新技術融入其中，進一步提升汽車所擁有的性能，讓中國的汽車市場逐步走向成熟，也讓人們駕駛汽車變得更舒適和安全。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7390169.html】
