關(guān)注身邊的小細(xì)節(jié)，體會(huì)生活中的點(diǎn)滴滋味。編寫總結(jié)時(shí)要注重邏輯性和條理性，使讀者易于理解和吸收?？偨Y(jié)是對(duì)個(gè)人或團(tuán)體在一段時(shí)間內(nèi)的學(xué)習(xí)、工作和生活等方面表現(xiàn)進(jìn)行概括的一種書面形式。在曾經(jīng)的日子里，我們經(jīng)歷了許多事情，學(xué)到了很多東西，是時(shí)候?qū)@一段時(shí)間進(jìn)行總結(jié)了吧。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通論文題目篇一
[摘要]交通并不是一開始就有的，而是經(jīng)過相當(dāng)長的一段時(shí)間累積才形成，當(dāng)交通達(dá)到一定得數(shù)量就會(huì)引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車輛的快速發(fā)展;二是人們的工作流動(dòng);三是城市道路的布局。當(dāng)交通擁擠出現(xiàn)后，各個(gè)國家都要采取措施解決問題，我國主要是從兩個(gè)方面著手:一是大量修路;二是采取擁擠收費(fèi)。
[關(guān)鍵詞]交通交通擁擠擁擠收費(fèi)。
中華民族悠久的文明展現(xiàn)著交通與社會(huì)發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時(shí)代的驛站，無不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績。自從新中國建立以來，特別是改革開放政策實(shí)施以來，中國的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施從落后到強(qiáng)大，交通管理體制正在從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的制度安排全方位向市場經(jīng)濟(jì)體制下制度轉(zhuǎn)化。交通技術(shù)水平也在發(fā)展過程中不斷提高。隨著交通的進(jìn)一步發(fā)展，隨之給我們帶來了另外一個(gè)問題，那就是交通擁擠。
一、交通擁擠產(chǎn)生的原因。
交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話說就是交通供給與交通需求出現(xiàn)矛盾。(1)隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，私人小汽車也跟著快速增長，我國又是一個(gè)人口大國，特別是在大城市，幾乎每個(gè)家庭都擁有一輛小汽車，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足不了日益增長的交通量，這樣車輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調(diào)，勢(shì)必出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。(2)第二個(gè)原因是大部分居民的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，如北京舊城區(qū)每天就有20多萬人出城工作。這樣勢(shì)必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個(gè)突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。(3)最后一個(gè)擁擠的原因就是中國的城市道路喜歡規(guī)劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導(dǎo)致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟(jì)的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢(shì)必造成嚴(yán)重的交通擁擠。我國城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如:棋盤形，布局嚴(yán)整、簡潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流，對(duì)大城市進(jìn)一步擴(kuò)展不利;帶形，建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開，公共交通布置在主要交通干道范圍內(nèi)，橫向靠步行或非機(jī)動(dòng)車，有利于公共交通布線和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過大，不易形成市中心;放射形，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點(diǎn)，同時(shí)縮短了市中心的.距離。缺點(diǎn)是中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流;環(huán)形，這種布局通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、有利于城市擴(kuò)展和過境交通分流等優(yōu)點(diǎn)。基于上面幾種道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我國喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡(luò)，其中還有一個(gè)重要的原因就是環(huán)形布局更能體現(xiàn)中央集權(quán)。
二、交通擁擠原理。
1.唐斯定律。
目前每個(gè)國家針對(duì)交通擁擠的解決辦法各有不同，我國剛開始主要采取的方法就是修建道路，后來發(fā)現(xiàn)這樣一種情況:每一條新修建的道路很快就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，導(dǎo)致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢?針對(duì)這一現(xiàn)象，早在1962年，美國著名的交通管理工程師安東尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也誘發(fā)交通需求和轉(zhuǎn)移交通需求，也就是說修路越多越會(huì)誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實(shí)際上只會(huì)使交通擁擠現(xiàn)象變得更為嚴(yán)重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會(huì)減少。這是因?yàn)樗鼈兊慕煌勘恍陆ǖ缆肺^去了。其實(shí)在長遠(yuǎn)的角度來看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會(huì)慢慢減少，達(dá)到不擁擠?？赡軐?duì)于這種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢?不采取措施，道路會(huì)自動(dòng)擁擠消散。接下來將給大家介紹另外一個(gè)理論原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。
p原理。
在介紹wardrop原理之前，大家應(yīng)該都知道每個(gè)駕駛員在道路上行駛時(shí)，都會(huì)消耗一定的時(shí)間和費(fèi)用，且在每條道路上行駛時(shí)，它們的時(shí)間和費(fèi)用是不同的。我們把時(shí)間和費(fèi)用稱為道路的阻抗函數(shù)。每個(gè)駕駛員在行駛的過程中，一般都是要考慮時(shí)間和費(fèi)用，它們一開始會(huì)選擇新修建的道路，因?yàn)樾滦藿ǖ牡缆仿窙r好，設(shè)計(jì)車速高，行駛所需時(shí)間和費(fèi)用較少，但是隨著越來越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會(huì)失去失衡，也就是前面所說的唐斯定律，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠。隨著道路擁擠的加劇，時(shí)間和費(fèi)用就會(huì)增加，從而會(huì)導(dǎo)致某些駕駛員改變其出行線路，選擇費(fèi)用和時(shí)間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認(rèn)為他們不計(jì)較時(shí)間和費(fèi)用，會(huì)繼續(xù)在道路上行駛。最后導(dǎo)致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達(dá)到它們的供給水平。這就是wardrop原理。為了更好的解釋這一現(xiàn)象，下面用一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)例子驗(yàn)證。
假設(shè)一個(gè)城鎮(zhèn)有兩條過城路徑:一條是穿越城區(qū)的道路，能力僅為1000輛/小時(shí);另一條是繞城線路，能力為3000輛/小時(shí)，如圖1所示:。
假定早高峰有3500個(gè)駕駛員過城，每人均想用最短路過去，顯然，他們?nèi)看┏嵌^是不可能的。即使用足全部能力亦太擁擠。許多人將選擇第二條繞城路徑以避免延誤。假定很多人經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)兩條線路后確定了一條較為穩(wěn)定的出行線路，且沒有人通過換線來改善出行時(shí)間，這就是通常的wardrop用戶平衡原理。不過，并非3500個(gè)駕駛員都會(huì)有同樣的想法。有人總是喜歡無干擾、景觀好的繞城路線。而其他人會(huì)喜歡其他方面好的穿城線路。這些客觀或感知上的差異導(dǎo)致路徑選擇的不同，其效果就是用戶在路徑選擇方面體現(xiàn)出來的隨機(jī)性如圖2所示:。
其中，cb、ct分別表示繞城和穿城的旅行費(fèi)用，vb、vt表示對(duì)應(yīng)的流量。
令cb=ct可以通過總流量函數(shù)vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。
15+0.005vb=10+0.02vt。
即:vb=0.8v-200。
由于vb非負(fù)，故v應(yīng)大于等于200/0.8=250。
若v250，ctcb，vb=0且vt=v。
即所有交通流選擇穿城方案。
v250時(shí)，兩條線路都將被使用。
三、解決方案。
最近幾年中國解決交通擁擠問題從交通管理出發(fā)，借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，采取擁擠收費(fèi)的方法緩和城市交通。
交通擁擠收費(fèi)就是對(duì)行駛在擁擠路段上高峰時(shí)段的車輛征收額外費(fèi)用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調(diào)整出行路徑，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來調(diào)整出行車輛在城市路網(wǎng)空間和時(shí)間上的分布，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，可以達(dá)到緩解城市中心區(qū)或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認(rèn)為在我國大城市很有必要采取擁擠收費(fèi)，如上海、北京、廣州等。大城市本來就是人多地少，當(dāng)不實(shí)行擁擠收費(fèi)，道路就變成了純公共物品，每個(gè)人都想占有，特別是有小汽車的家庭，在居住小區(qū)占有一個(gè)停車位，工作上班的地方也占用一個(gè)停車位，如果還要出行，在商業(yè)區(qū)也要占用一個(gè)停車位，這樣一輛小汽車就占用了3個(gè)泊位，嚴(yán)重的浪費(fèi)了土地資源。另外沒有小汽車的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買車，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來越擁擠了。這個(gè)時(shí)候就要對(duì)有車一族要收取一定的額外費(fèi)用。因?yàn)槿藗儗?duì)使用道路不會(huì)有成本上的考慮，每個(gè)車主出行時(shí)計(jì)算的只是個(gè)人的邊際費(fèi)用，沒有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶的行駛速度、燃料消耗和時(shí)間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會(huì)成本，也就是擁擠費(fèi)用。通過收取擁擠費(fèi)用，保證用戶在作出出行決策時(shí)考慮自己出行強(qiáng)加給其他用戶的外部不經(jīng)濟(jì)，從而在大到用戶平衡的同時(shí)達(dá)到了系統(tǒng)最優(yōu)，因而提高了交通系統(tǒng)運(yùn)行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費(fèi)就是利用經(jīng)濟(jì)杠桿實(shí)現(xiàn)交通的最優(yōu)化分配，通過道路擁擠收費(fèi)改變道路需求曲線的位置，使得在相同的價(jià)格下人們的交通需求得到抑制。
四、總結(jié)。
綜上所述，我國目前解決交通擁擠主要從這兩個(gè)方面著手，但是效果都不太理想，需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的措施和手段，爭取在未來幾年能把這個(gè)問題解決。
參考文獻(xiàn):。
[1]王煒過秀成:交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社。
[2]林高星:“唐斯定律”與燃油稅改革[j].研究與探索，
[3]張梅青馮燕:擁擠收費(fèi);緩解我國道路交通擁擠的有效途徑[j].交通管理，
[4]王慶云:中國交通發(fā)展的演進(jìn)過程及問題思考[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)與信息，2007(7)。
交通論文題目篇二
鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對(duì)鐵路各個(gè)系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對(duì)市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對(duì)此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征。
1、系統(tǒng)化。
鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
2、動(dòng)態(tài)化。
由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài)，時(shí)空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對(duì)此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。
3、復(fù)雜化。
從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開展思路。
1、以人為本。
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵(lì)制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2、全局發(fā)展。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對(duì)較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦?，管理人員要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3、事前預(yù)防。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對(duì)未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑。
1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制。
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時(shí)強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動(dòng)管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)管理，使得各個(gè)職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個(gè)體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略。
安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級(jí)負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對(duì)權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級(jí)管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。
3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對(duì)“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動(dòng)，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對(duì)職工心理問題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級(jí)關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語。
本文通過對(duì)鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：（1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定對(duì)應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。
交通論文題目篇三
摘要：近年來，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運(yùn)樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場區(qū)域規(guī)劃問題日益被大家所關(guān)注。本文力求通過對(duì)嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的研究與介紹，以及對(duì)樞紐內(nèi)部交通組織的分析研究，為國內(nèi)其他相同類型的鐵路客運(yùn)站站前區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃。
1．規(guī)劃背景。
滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經(jīng)近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢(shì)。作為城市門戶，越來越無法體現(xiàn)嘉興的城市建設(shè)水平和歷史人文風(fēng)情。
隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動(dòng)車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長中，而且未來城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設(shè)置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。
2．火車站區(qū)位及規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.1區(qū)域條件。
嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側(cè)?；嘏c老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側(cè)的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時(shí)，基地西南側(cè)隔甪里街即為南湖風(fēng)景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。
2.2規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.2.1客流規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.2.2站房規(guī)模預(yù)測(cè)。
（1）長途客流站房。
預(yù)測(cè)嘉興站遠(yuǎn)期平均日發(fā)送量約為1萬人次，最高聚集人數(shù)約為人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。
（2）城際客流站房。
預(yù)測(cè)嘉興站遠(yuǎn)期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬人次高峰小時(shí)發(fā)送約為4000人。建議站房設(shè)施總面積不少于2000平方米，站臺(tái)需要向南擴(kuò)建30米左右。
3．功能定位研究。
3.3.1功能定位。
嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。
（1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔(dān)時(shí)速在300公里內(nèi)的長途鐵路客站和城際鐵路客站功能。
（2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風(fēng)景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
3.3.2適建項(xiàng)目與規(guī)模。
（1）交通項(xiàng)目：包括鐵路客站及其相應(yīng)配套設(shè)施，各類停車和交通疏解設(shè)施；廣場等開敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設(shè)施等。
（2）其它項(xiàng)目：旅游集散、旅游服務(wù)（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務(wù)設(shè)施）、特色商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店式公寓等。
（3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務(wù)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務(wù)、便捷服務(wù)等。
（2）適建規(guī)模。
借鑒國內(nèi)外城市重點(diǎn)區(qū)域的各項(xiàng)功能設(shè)施所占開發(fā)量的比例，結(jié)合嘉興火車站區(qū)域的實(shí)際條件，建議商業(yè)服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的.比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務(wù)辦公設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在50%-60%之間。
4．站前區(qū)域規(guī)劃方案。
（1）功能布局。
采用線上候車式站房，地面層為公共開敞空間（站前集散廣場），兩側(cè)布置公交樞紐站、出租車候車等交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，并通過地下通道與軌道交通站點(diǎn)形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。
站場北側(cè)安排商務(wù)辦公組團(tuán)，南側(cè)安排酒店、旅游服務(wù)中心綜合體，東南側(cè)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)設(shè)置復(fù)合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。
鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房兩側(cè)，流線相對(duì)獨(dú)立；社會(huì)車輛安排在地下停車場，車行出入口設(shè)置在公交樞紐站內(nèi)部。
獨(dú)立開發(fā)商業(yè)地塊均獨(dú)立設(shè)置各自的地下停車庫和獨(dú)立的車行出入口。
通過站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場、鐵路站房、軌道交通站點(diǎn)，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。
（3）空間景觀營造。
以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風(fēng)貌特色。通過商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強(qiáng)烈的空間秩序感，使行人對(duì)于他們所處的空間一目了然。
沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應(yīng)。
（4）地下空間利用。
在軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)置地下商業(yè)空間，并通過地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結(jié)合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場，豐富空間景觀，加強(qiáng)地下商業(yè)空間的可達(dá)性。
5．結(jié)語。
隨著國家鐵路建設(shè)的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會(huì)不斷涌現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域?yàn)槌丝统鲂刑峁┒鄻踊x擇及人性化服務(wù)，將是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)方案有以下經(jīng)驗(yàn)可供參考與借鑒：
(1)首先應(yīng)明確樞紐的功能定位，指導(dǎo)綜合交通樞紐的建設(shè)與實(shí)施，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。
(2)綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅靠道路交通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測(cè)充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。
(3)鐵路客運(yùn)站應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用。
交通論文題目篇四
3、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下版權(quán)制度與版權(quán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)分析。
4、曹家巷自治改造協(xié)商機(jī)制的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)解析。
5、物權(quán)法、合同法與競爭法:新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋。
6、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視域下的教育制度創(chuàng)新問題。
7、宏觀制度經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論——泛函原型、量化理性與分布效用分析。
8、區(qū)域性金融改革的制度變遷:基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角。
9、農(nóng)村土地“三權(quán)分置”的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。
10、農(nóng)村一戶多宅的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。
11、刑訊逼供及其異化的規(guī)制研究——制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析徑路。
12、文獻(xiàn)閱讀法在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)研究生課程中的應(yīng)用。
13、我國自來水行業(yè)價(jià)格管制研究——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度的分析。
14、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)體制的影響。
15、我國反貧困的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。
16、高?？蒲械赖虏欢诵袨楫a(chǎn)生機(jī)制及對(duì)策研究——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角分析。
17、案例式教學(xué)在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)改革中的應(yīng)用。
18、我國消費(fèi)有效供給不足的原因分析及對(duì)策建議——基于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角。
19、基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的公共事業(yè)單位管理。
20、重慶地票制度研究——基于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角。
21、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)下城市群形成與演進(jìn)機(jī)理分析框架研究。
22、城鄉(xiāng)居民醫(yī)保統(tǒng)籌制度分析——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)研究視角。
23、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視野下信用信息范圍法治化研究。
24、深化“放管服”改革的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。
25、基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的高校預(yù)算績效評(píng)價(jià)理論框架分析。
26、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下國地稅合作長效機(jī)制研究。
27、對(duì)糧食流通制度改革的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)探討。
28、精準(zhǔn)扶貧的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)探析。
29、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下農(nóng)村精準(zhǔn)扶貧中邊緣化群體的尋租現(xiàn)象分析。
30、宏觀制度經(jīng)濟(jì)學(xué)論綱。
31、基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的企業(yè)內(nèi)部控制制度分析。
32、“濟(jì)萊協(xié)作區(qū)”的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度解讀。
33、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的中國農(nóng)地制度變遷:回顧與展望。
34、戶籍制度改革過程中遇到的阻礙——從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角分析。
35、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的國防專利運(yùn)營制度研究。
36、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)勞動(dòng)力市場理論的影響分析。
37、農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)制度變遷機(jī)理分析——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角。
39、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下公共政策中的公民參與。
40、《制度經(jīng)濟(jì)學(xué)-社會(huì)秩序與公共政策》評(píng)介。
41、高校教師到企業(yè)實(shí)踐的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)闡釋。
42、應(yīng)用型高校教師去企業(yè)實(shí)踐的校方制度建構(gòu)——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角。
43、中國農(nóng)村耕地保護(hù)的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)探討。
44、促進(jìn)我國青年創(chuàng)業(yè)的制度需求與制度供給分析——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角。
45、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的我國學(xué)前教育投資制度研究。
46、南沙自貿(mào)區(qū)通關(guān)模式研究——基于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析。
47、安徽農(nóng)業(yè)“大包干”的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析及其現(xiàn)實(shí)啟示。
48、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下我國高校外部運(yùn)行機(jī)制存在的問題與對(duì)策。
49、中國農(nóng)村耕地保護(hù)的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)探討。
50、探究式教學(xué)在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中的應(yīng)用。
國貿(mào)論文選題題目方向。
1、解決中美貿(mào)易不平衡須有共贏思維。
2、理性應(yīng)對(duì)國際貿(mào)易投資新規(guī)則。
3、美方貿(mào)易措施應(yīng)符合國際規(guī)則。
4、中國與阿聯(lián)酋再拓經(jīng)貿(mào)合作空間。
5、世界貿(mào)易格局將迎怎樣改變。
6、跨國公司與中美貿(mào)易發(fā)展。
7、國貿(mào)專業(yè)人才培養(yǎng)模式比較研究。
8、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)產(chǎn)教融合項(xiàng)目中的問題與對(duì)策研究。
9、芻議新形勢(shì)下國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)。
10、基于全球化視域下的國際貿(mào)易隱含能源的探索。
11、全球價(jià)值鏈重構(gòu)的三大特征及對(duì)中國的挑戰(zhàn)。
12、獨(dú)立院校國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)誤區(qū)及轉(zhuǎn)型路徑。
13、關(guān)于國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。
14、pocib綜合實(shí)訓(xùn)存在的不足及對(duì)策思考。
15、如何看待全球貿(mào)易增速低于經(jīng)濟(jì)增速現(xiàn)象。
16、新常態(tài)下地方本科院校國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究。
17、新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)人才發(fā)展研究。
18、tpp背景下中國的貿(mào)易發(fā)展選擇。
19、轉(zhuǎn)型發(fā)展下的國貿(mào)專業(yè)校企合作創(chuàng)新路徑探討。
20、光伏“雙反”案件中德國態(tài)度變化的原因研究。
21、基于市場導(dǎo)向的應(yīng)用型國際貿(mào)易人才培養(yǎng)模式研究。
22、中非貿(mào)易中存在的問題和對(duì)策研究。
23、國際貿(mào)易人才市場需求及其培養(yǎng)模式。
24、中俄貿(mào)易關(guān)系及對(duì)策研究。
25、tpp與美國貿(mào)易政策的國內(nèi)博弈。
26、中印雙邊貿(mào)易發(fā)展特點(diǎn)分析。
27、論國際經(jīng)貿(mào)與商務(wù)環(huán)境下的跨文化溝通。
28、tpp達(dá)成對(duì)中國貿(mào)易發(fā)展的影響探究。
29、新國際貿(mào)易體系下的隱性貿(mào)易保護(hù)。
30、中韓經(jīng)貿(mào)向更對(duì)等方向發(fā)展。
31、注冊(cè)入學(xué)制度下的國際貿(mào)易專業(yè)教育管理模式改革初探。
32、俄白哈關(guān)稅同盟對(duì)中國外貿(mào)的影響研究。
33、服務(wù)貿(mào)易自由化及其影響。
34、促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)形升級(jí)的對(duì)策。
35、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略。
36、進(jìn)一步促進(jìn)我國民營外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。
37、中日經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀分析及展望。
38、中國和發(fā)展中國家貿(mào)易摩擦的特點(diǎn)及對(duì)策分析。
39、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)國際貿(mào)易的影響。
40、比較優(yōu)勢(shì)理論與中國制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考。
41、略論旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題與對(duì)策。
42、跨國公司在中美貿(mào)易發(fā)展中的地位和作用研究。
43、試論國際貿(mào)易壁壘對(duì)國家及企業(yè)的影響與對(duì)策。
44、出口退稅新政策對(duì)出口貿(mào)易的影響。
45、出口貿(mào)易中fob與fca貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)分析。
46、我國出口退稅負(fù)擔(dān)機(jī)制的矛盾根源及改革思路。
47、論外資企業(yè)在中國制造業(yè)中的技術(shù)轉(zhuǎn)移模式。
48、利用外資對(duì)轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長的影響。
49、中日韓三國的貿(mào)易關(guān)系與競爭力變化趨勢(shì)。
50、我國出口貿(mào)易依存度存在的問題與對(duì)策。
交通論文題目篇五
?大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，三年光陰眨眼間已經(jīng)過去，在這最后畢業(yè)的一年里面，也開始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)和工作的問題，真正享受大學(xué)時(shí)光已經(jīng)不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識(shí)，又具備獨(dú)立思考和解決問題的能力，善于自學(xué)和自修，并可以將學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用于生活和工作實(shí)踐，懂得做事與做人的'道理。
?我注重基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握了較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)；了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài).
?在課余生活中，我還堅(jiān)持培養(yǎng)自己廣泛的興趣愛好，堅(jiān)持體育鍛煉，使自己始終保持在最佳狀態(tài)。為提高自己的社會(huì)交往和各方面知識(shí)的運(yùn)用能力，我積極參加社會(huì)實(shí)踐。三年中，我加入了青年志愿者、參加了學(xué)校黨校培訓(xùn)，這些經(jīng)歷，不僅增強(qiáng)了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。
?大三的時(shí)候，通過不斷的思考，與周圍環(huán)境的更深入的適應(yīng)，我學(xué)會(huì)了如何做人。我注意個(gè)人品質(zhì)修養(yǎng)，充實(shí)自己，鍛煉自己，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)交往能力，與班級(jí)同學(xué)建立了深厚的友誼。在大學(xué)里，我一直使自己保持著積極向上的心態(tài)，這使我能在快樂中學(xué)習(xí)，我相信付出總有回報(bào)。
?大四了現(xiàn)在，覺得肩上的擔(dān)子越來越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜時(shí)間，真正的給學(xué)校、給自己交上一份滿意的答卷！
文章來源：
個(gè)人轉(zhuǎn)載本站內(nèi)容，請(qǐng)務(wù)必保留上面文章來源信息！任何媒體未經(jīng)許可不得任意轉(zhuǎn)載！
交通論文題目篇六
摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手,對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措，更多安全論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1、我國道路交通安全現(xiàn)狀分析。
1.1、駕駛員的安全意識(shí)薄弱。
調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2、車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈钠嚲S修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3、道路承載力有所下降。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖悖娂娰徺I私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?/p>
1.4、道路交通環(huán)境需要改善。
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國道路交通安全的解決措施。
2.1、加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的.技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營運(yùn)汽車駕駛員的思想工作。大型營運(yùn)汽車的駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2、提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3、提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
2.4、改善道路交通環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
3、總結(jié)。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
參考文獻(xiàn)。
[3]許洪國.中國道路交通安全現(xiàn)狀、成因及其對(duì)策[j].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004,8.
[4]劉志強(qiáng),龔標(biāo).中國道路交通安全現(xiàn)狀和對(duì)策[j].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2004,6,4.
[5]孫平,宋瑞.我國道路交通事故成因分析及預(yù)防對(duì)策[j].安全與環(huán)境工程,2007,2.
交通論文題目篇七
摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化。
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對(duì)村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路。
湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對(duì)寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對(duì)村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會(huì)在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個(gè)作用是確定村落的朝向。
二、橋梁。
一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時(shí)就會(huì)架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男颍嘁郧嗍寤蚰景?、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
三、街、巷。
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動(dòng)的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢(shì)較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢(shì)的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯(cuò)落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢(shì)的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺(tái)階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。
四、門、廊。
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個(gè)等級(jí)，大門的級(jí)別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動(dòng)必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會(huì)設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級(jí)別是逐漸降低的。
二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個(gè)腰門。腰門對(duì)稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時(shí)很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級(jí)，公共建筑級(jí)數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個(gè)半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對(duì)外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997.
[2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
交通論文題目篇八
3、中國語言服務(wù)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
4、漢語國際教育專業(yè)的定位問題。
5、基于任務(wù)型教學(xué)模式的漢語綜合課設(shè)計(jì)。
6、漢語“詞庫-構(gòu)式”互動(dòng)的語法描寫體系及其教學(xué)應(yīng)用。
7、“被”字句的語義趨向與語義韻。
8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國漢字聽寫大會(huì)》。
9、從合作原則和關(guān)聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語幽默。
10、紀(jì)錄片解說詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國》為例。
11、習(xí)近平講話的語言風(fēng)格及特點(diǎn)。
12、論當(dāng)下縮略形式的網(wǎng)絡(luò)流行語。
13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對(duì)比研究。
14、對(duì)外漢語課堂操練中教師等待時(shí)間研究。
15、對(duì)外漢語教學(xué)中的文本多元化。
16、漢語不禮貌話語的語用研究。
17、動(dòng)詞分類和施格、通格及施語、通語。
18、論“np了”格式：構(gòu)式的視角。
19、國際漢語教師個(gè)人實(shí)踐性知識(shí)個(gè)案研究。
20、孔子學(xué)院漢語教學(xué)和文化推廣調(diào)查報(bào)告。
21、程度評(píng)價(jià)構(gòu)式“x就不用說了”研究。
22、漢語普通話語境下學(xué)前幼兒語言敘事能力發(fā)展研究。
23、漢語雙及物構(gòu)式二語習(xí)得中的語言變異現(xiàn)象研究。
24、留學(xué)生初級(jí)漢語讀寫課中寫作教學(xué)設(shè)計(jì)。
25、網(wǎng)絡(luò)流行詞“吐槽”研究。
26、也說話語標(biāo)記“別說”的來源--再談話語標(biāo)記來源的研究。
27、例示與細(xì)化：以“吃食堂”為例。
28、對(duì)外漢語教材出版文化因素的處理策略研究。
29、對(duì)外漢語教材中虛擬人物的刻板印象研究。
30、網(wǎng)絡(luò)流行語現(xiàn)象的語言文化分析。
31、“貌似”的語法化及其傳信義的演變。
32、“v_吃+n”結(jié)構(gòu)的認(rèn)知語義分析。
33、新詞語的族聚特征及其社會(huì)文化心理。
34、天津方言與民俗文化。
35、上海市餐飲店名的語言學(xué)研究。
36、對(duì)外漢語古琴文化課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
37、基于圖式理論的初級(jí)漢語閱讀課教學(xué)設(shè)計(jì)。
38、基于語料庫的“人生”隱喻英漢對(duì)比研究。
39、隱喻的起因、發(fā)生和建構(gòu)。
40、論國際漢語教學(xué)隱性資源及其開發(fā)。
41、當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)文化中流行的表人新名詞及其理據(jù)。
42、論述“一旦”與“萬一”
43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語用分析。
44、焦點(diǎn)性話語標(biāo)記的話語關(guān)聯(lián)及其語義類型。
45、口語中“你”的移指用法及其話語功能的浮現(xiàn)。
46、日本學(xué)生“能”“會(huì)”“可以”的偏誤分析及教學(xué)對(duì)策。
47、現(xiàn)代漢語情態(tài)動(dòng)詞早期習(xí)得的個(gè)案研究。
48、年度詞語排行榜述評(píng)與流行語的概念辨析。
49、華裔漢語學(xué)習(xí)者解讀：新加坡視角。
50、包含副詞“也”的并列復(fù)句句式及其他。
1、基于語料庫的認(rèn)知功能語言學(xué)理論指導(dǎo)下的語音研究。
2、應(yīng)用語言學(xué)中“語言能力”的多元性探究。
3、聚類分析在外國語言學(xué)研究中的應(yīng)用。
4、淺談社會(huì)語言學(xué)視角下性別差異的體現(xiàn)。
5、普通語言學(xué)淺析。
6、大數(shù)據(jù)時(shí)代語言學(xué)研究的新趨勢(shì)。
7、認(rèn)知語言學(xué)之框架語義學(xué)探析。
8、以《長恨歌》為例淺析現(xiàn)代語言學(xué)批評(píng)的特征。
9、基于檔案學(xué)視角對(duì)語檔語言學(xué)的探討。
10、心理語言學(xué)在二語習(xí)得研究中的主要問題。
11、簡析認(rèn)知語言學(xué)與批評(píng)話語分析的融合。
12、語言學(xué)家時(shí)枝誠記的語言過程理論研究。
13、認(rèn)知語言學(xué)理論中交際話語原則研究。
14、生態(tài)語言學(xué)的興起與發(fā)展。
15、芻議認(rèn)知語言學(xué)三個(gè)基本假設(shè)與語言習(xí)得。
16、認(rèn)知語言學(xué)視角下的詞匯多義觀。
17、應(yīng)用語言學(xué)研究方法新探：復(fù)雜系統(tǒng)的視角。
18、系統(tǒng)功能語言學(xué)及物性理論發(fā)展綜述。
19、論社會(huì)關(guān)系與角色關(guān)系的跨文化差異--基于社會(huì)語言學(xué)視角。
20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語言學(xué)轉(zhuǎn)向”
21、國際應(yīng)用語言學(xué)期刊效應(yīng)值報(bào)告與解釋現(xiàn)狀研究。
22、應(yīng)用語言學(xué)的研究現(xiàn)狀與展望。
23、淺析語言相對(duì)論對(duì)當(dāng)代認(rèn)知語言學(xué)的影響。
24、系統(tǒng)功能語言學(xué)中韓禮德語言理論概說。
25、語言學(xué)中介詞的語用功能作用研究。
26、認(rèn)知語言學(xué)視域下語言與思維的關(guān)系。
27、心理語言學(xué)視閾下的二語詞匯教學(xué)。
28、認(rèn)知語言學(xué)前沿動(dòng)態(tài)--對(duì)話句法學(xué)初探。
29、國外應(yīng)用語言學(xué)早期發(fā)展綜觀。
30、論政治語言學(xué)的根基與研究路向。
31、認(rèn)知語言學(xué)視角下的隱喻理論分析。
32、認(rèn)知語言學(xué)中的語篇連貫研究。
33、評(píng)幾種質(zhì)疑共時(shí)和歷時(shí)劃分的語言學(xué)觀點(diǎn)。
34、西方語言學(xué)中的科學(xué)范式及其轉(zhuǎn)換。
35、應(yīng)用語言學(xué)研究的多模態(tài)分析方法。
36、認(rèn)知社會(huì)語言學(xué)的界定、取向與外延。
37、社會(huì)語言學(xué)視界中的語言變體。
38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語言學(xué)、文化學(xué)到生態(tài)學(xué)。
39、卡西爾的符號(hào)哲學(xué)轉(zhuǎn)向及其語言學(xué)意義。
40、認(rèn)知語言學(xué)理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實(shí)證研究。
41、從社會(huì)語言學(xué)看網(wǎng)絡(luò)火星文。
42、索緒爾語言學(xué)革命與“文化主義范式”的奠基。
43、系統(tǒng)功能語言學(xué)研究。
44、普遍語言學(xué)下的語言模因研究。
45、翻譯教學(xué)的認(rèn)知語言學(xué)觀。
46、網(wǎng)絡(luò)稱呼語“女漢子”的社會(huì)語言學(xué)分析。
47、論系統(tǒng)功能語言學(xué)在計(jì)算語言學(xué)中的應(yīng)用。
48、法蘭西社會(huì)心理學(xué)派的語言學(xué)貢獻(xiàn)述要。
49、認(rèn)知語言學(xué)研究方法解析。
50、形式與功能：西方語言學(xué)轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
51、外國汽車商標(biāo)詞漢譯新探--以認(rèn)知語言學(xué)為切入點(diǎn)。
52、現(xiàn)代語言學(xué)理論形成與發(fā)展研究。
53、認(rèn)知語言學(xué)視角下的語義和語用解讀。
54、語言學(xué)模因論指導(dǎo)下的多義詞研究。
55、論索緒爾語言學(xué)研究的跨學(xué)科視野。
56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會(huì)語言學(xué)價(jià)值闡釋。
57、認(rèn)知語言學(xué)定量研究的幾種新方法。
58、社會(huì)語言學(xué)視角下的民俗語言研究方法--以陜北說書研究為例。
59、生態(tài)語言學(xué)視闕下的“綠色語法”研究。
60、系統(tǒng)功能語言學(xué)與語料庫的契合。
交通論文題目篇九
2、淺述高職聽障生插畫創(chuàng)作課程的教學(xué)特點(diǎn)。
3、新聞插畫的視覺語言交流探析。
4、淺析中國傳統(tǒng)裝飾藝術(shù)在現(xiàn)代插畫中的創(chuàng)新運(yùn)用。
5、“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新時(shí)代下的商業(yè)插畫教學(xué)改革探究。
6、明代小說插畫空間語言探析。
7、插畫設(shè)計(jì)中現(xiàn)代裝飾風(fēng)格的研究。
8、萩野多惠子插畫的藝術(shù)特征。
9、插畫在品牌形象包裝中的應(yīng)用研究。
10、以文化經(jīng)濟(jì)思維看商業(yè)插畫的發(fā)展。
11、水彩插畫的藝術(shù)性探究。
12、基于現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)的插畫設(shè)計(jì)研究。
13、基于三維軟件技術(shù)創(chuàng)作商業(yè)插畫的分析研究。
14、淺談兒童插畫的繪畫與創(chuàng)作方法。
15、談商業(yè)插畫藝術(shù)與流行文化。
16、現(xiàn)代插畫中民族元素符號(hào)的融入策略分析。
17、廣西民族風(fēng)格商業(yè)產(chǎn)品插畫設(shè)計(jì)研究。
18、論流行文化與插畫藝術(shù)的關(guān)聯(lián)。
19、商業(yè)插畫設(shè)計(jì)項(xiàng)目制教學(xué)探索。
20、基于網(wǎng)絡(luò)品牌建構(gòu)的商業(yè)插畫設(shè)計(jì)原則探討。
21、杭州武林版畫書籍插畫技藝源流與發(fā)展研究。
22、論現(xiàn)代插畫中裝飾風(fēng)格的視覺特性。
23、論水彩應(yīng)用于插畫的優(yōu)越性。
24、插畫設(shè)計(jì)的創(chuàng)意教學(xué)思考。
25、論以商業(yè)插畫為媒介的品牌情境包裝--以女性化妝品包裝設(shè)計(jì)為例。
26、繪本插畫與情感傳達(dá)之關(guān)系研究。
27、兒童繪本水彩插畫的色彩分析。
28、論插畫設(shè)計(jì)的空間藝術(shù)性。
29、手繪在數(shù)字媒體插畫設(shè)計(jì)中的演繹與重構(gòu)。
30、將插畫藝術(shù)引入陶瓷裝飾設(shè)計(jì)的藝術(shù)家--艾瑞克·勒維利厄斯。
31、商業(yè)插畫中的景谷意識(shí)表現(xiàn)形式。
32、淺析兒童繪本的插畫設(shè)計(jì)。
33、淺談插畫在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的當(dāng)代性。
34、淺析多媒體時(shí)代中插畫的動(dòng)態(tài)化趨勢(shì)。
35、兒童讀物插畫的主要特征與設(shè)計(jì)因素。
36、淺析兒童繪本插畫的趣味性表達(dá)。
37、淺談插畫藝術(shù)中色彩美學(xué)現(xiàn)象。
38、淺談國風(fēng)插畫表現(xiàn)技巧。
39、淺析兒童插畫中的情感傳達(dá)。
40、插畫藝術(shù)在平面設(shè)計(jì)中的視覺語言研究。
41、產(chǎn)品包裝插畫的敘事功能--以火柴包裝插畫為例。
42、數(shù)字藝術(shù)cg插畫設(shè)計(jì)研究。
43、中國古代佛教傳播過程中佛經(jīng)插圖變化。
44、民國時(shí)期小學(xué)語文教科書插圖的編輯特色。
45、科技論文中插圖的規(guī)范化。
46、閱讀中插圖效應(yīng)的相關(guān)研究。
47、鳳冠霞帔插圖及創(chuàng)意文化產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與推廣。
48、對(duì)幼兒教學(xué)中利用插圖優(yōu)化課堂教學(xué)的探究。
49、數(shù)字插圖的現(xiàn)代藝術(shù)特征探索。
50、繪本插圖創(chuàng)作與兒童畫的互動(dòng)性研究。
小學(xué)藝術(shù)教育論文題目。
1、淺析藝術(shù)教育在小學(xué)語文教育中的重要性。
2、走出課堂,拓展藝術(shù)教育的新空間——農(nóng)村小學(xué)美術(shù)教學(xué)模式的反思與探索。
3、體育藝術(shù)教育活動(dòng)在南京部分小學(xué)的推廣實(shí)踐。
4、20x年中國藝術(shù)教育年度報(bào)告——小學(xué)篇。
5、對(duì)小學(xué)藝術(shù)教育實(shí)施的現(xiàn)狀及策略研究。
6、如何在小學(xué)語文教學(xué)中滲透藝術(shù)教育。
8、崇真尚善,與美同行——廣東省花都區(qū)新華第四小學(xué)藝術(shù)教育初探。
9、以藝術(shù)浸潤每一顆童心——蘇州工業(yè)園區(qū)方洲小學(xué)藝術(shù)教育掠影。
10、讓學(xué)生步入藝術(shù)的殿堂——金塔縣南關(guān)小學(xué)藝術(shù)教育改革紀(jì)實(shí)。
11、讓校園為師生的幸福而存在——蘭州市城關(guān)區(qū)靜寧路小學(xué)藝術(shù)教育工作紀(jì)實(shí)。
13、淺談農(nóng)村小學(xué)民族藝術(shù)教育的開展。
14、如何推進(jìn)延吉市中小學(xué)藝術(shù)教育發(fā)展。
15、讓藝術(shù)的星光灑滿校園——對(duì)小學(xué)藝術(shù)教育的一些思考。
16、如何開展農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育改革。
17、加強(qiáng)農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育之我見。
18、仰望星空讓夢(mèng)起航——記北京市東城區(qū)分司廳小學(xué)科技與藝術(shù)教育特色。
19、一所鄉(xiāng)村學(xué)校的藝術(shù)教育新“處方”——臨澤縣板橋鎮(zhèn)中心小學(xué)校園文化建設(shè)紀(jì)實(shí)。
20、藝術(shù)教育特色小學(xué)的課程統(tǒng)整。
21、農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育教學(xué)淺議。
22、特色心許孩童素養(yǎng)潤澤核心——以方洲小學(xué)為例漫話藝術(shù)教育工作。
23、小學(xué)信息技術(shù)教育與藝術(shù)教育整合初探。
24、崇仁縣郭圩鄉(xiāng)中心小學(xué)全面推行藝術(shù)教育。
25、廣西農(nóng)村小學(xué)全科師范生藝術(shù)教育實(shí)踐路徑的思考。
26、如何在小學(xué)開展藝術(shù)教育。
27、藝術(shù)育人成就品行——閩侯縣實(shí)驗(yàn)小學(xué)藝術(shù)教育育人模式構(gòu)建與實(shí)踐創(chuàng)新。
29、為有源頭活水來——秦安路小學(xué)藝術(shù)教育側(cè)記。
30、課堂教學(xué)有活力藝術(shù)教育有魅力——徐州市星光雙語實(shí)驗(yàn)小學(xué)一瞥。
31、希望從這里放飛——賀蘭回民小學(xué)藝術(shù)教育掠影。
32、讓學(xué)生生活在美的世界里——廈門海滄育才小學(xué)課改優(yōu)秀成功項(xiàng)目·藝術(shù)教育巡禮。
33、實(shí)施藝術(shù)教育滋養(yǎng)快樂生命——淮陰師范學(xué)院第一附屬小學(xué)藝術(shù)教育概要。
34、翰墨傳承香飄南行——蘇州市吳中區(qū)木瀆第三小學(xué)藝術(shù)教育掠影。
36、讓學(xué)生在藝術(shù)教育中綻放精彩北京市豐臺(tái)區(qū)第五小學(xué)。
37、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小學(xué)的“校共體”藝術(shù)教育模式。
39、關(guān)于小學(xué)階段藝術(shù)教育的幾點(diǎn)看法。
40、綻放在青山湖畔的奇葩——南昌市鐵路第二小學(xué)藝術(shù)教育掠影。
41、地球上的星星——淺談農(nóng)村小學(xué)的藝術(shù)教育。
42、鄉(xiāng)村藝術(shù)教育之花——樂英小學(xué)藝術(shù)教育調(diào)研側(cè)記。
43、“三五”工程打造藝術(shù)奇葩——江蘇省金湖縣實(shí)驗(yàn)小學(xué)藝術(shù)教育特色活動(dòng)掠影。
44、四種途徑促學(xué)校特色藝術(shù)教育發(fā)展——湖北省宜昌市李家湖小學(xué)藝術(shù)教育工作介紹。
45、農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育存在的問題及對(duì)策。
46、河北省農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育現(xiàn)狀及其改革對(duì)策。
47、試論赫伯·里德藝術(shù)教育思想對(duì)小學(xué)美術(shù)教育的啟示。
48、20x年中國藝術(shù)教育年度報(bào)告——小學(xué)篇。
49、陶行知人文精神對(duì)小學(xué)藝術(shù)教育的啟示。
50、農(nóng)村小學(xué)藝術(shù)教育實(shí)施的現(xiàn)狀及策略研究。
[1]《溪山琴?zèng)r》中“輕”、“重”、“遲”、“速”的美學(xué)思想。
[2]《中國機(jī)長》：致敬英雄的“美學(xué)爆款”
[3]文藝審美的日常性。
[4]時(shí)代審美的重構(gòu)之書——評(píng)黃柏青《產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中文藝創(chuàng)作的美學(xué)規(guī)制研究》。
[5]即刻種植與早期種植對(duì)前牙美學(xué)區(qū)種植體周軟組織的影響對(duì)比。
[6]中國當(dāng)代藝術(shù)的“新東方美學(xué)”
[7]畫不神于所仿而神于所遇。
[8]雄渾與奇幻的結(jié)合。
[9]《二十四詩品·悲慨》之獨(dú)特的悲情美學(xué)意蘊(yùn)。
[10]文化經(jīng)濟(jì)時(shí)代”與馬克思主義美學(xué)研究。
[11]從美學(xué)革命到審美治理:美學(xué)的社會(huì)學(xué)轉(zhuǎn)向和當(dāng)代批評(píng)的現(xiàn)實(shí)介入力量。
[12]簡析從音樂的美育功能談音樂美學(xué)。
[13]音樂美學(xué)對(duì)鋼琴表演的探究。
[14]20世紀(jì)中國音樂美學(xué)近代部分研究述評(píng)。
[15]跨界演唱民族化美學(xué)探究。
[16]歌唱藝術(shù)中的美學(xué)分析。
[17]淺析《月滿西樓》的聲樂美學(xué)。
[18]環(huán)境美學(xué)視野下的自然美育論。
[19]世界電視劇第一生產(chǎn)大國這樣煉成。
[20]美學(xué)在臺(tái)灣。
[21]電視劇61年：歷史記錄、美學(xué)表達(dá)與產(chǎn)業(yè)變革。
[22]修辭與審美的歷史匯通與新開拓。
[23]赫哲族音樂美學(xué)他律性分析。
[24]電影《影》的美學(xué)回歸與視覺重構(gòu)。
[25]背離與重構(gòu):《鐵道飛虎》的敘事美學(xué)解讀。
[26]動(dòng)畫電影幻覺敘事的讀圖解構(gòu)與美學(xué)闡述。
[27]張家口市建筑文化遺產(chǎn)特點(diǎn)和美學(xué)價(jià)值研究。
[28]基于美學(xué)視角的思想政治教育研究綜述。
[29]cgf在上頜前牙美學(xué)區(qū)種植中的臨床應(yīng)用。
交通論文題目篇十
johnsearle的言語行為理論：評(píng)判與借鑒。
系統(tǒng)功能語言學(xué)研究方法論。
析索緒爾、喬姆斯基和韓禮德的意義觀。
語言符號(hào)的任意性問題--語言哲學(xué)探索之一。
國內(nèi)語言模因論研究述評(píng)。
系統(tǒng)功能普通語言學(xué)發(fā)展五十年回顧。
評(píng)20世紀(jì)的索緒爾研究。
索緒爾的共時(shí)語言學(xué)和歷時(shí)語言學(xué)。
索緒爾語言哲學(xué)思想中幾個(gè)核心概念的比較與詮釋。
索緒爾的語言學(xué)思想及其影響。
論索緒爾的語用哲學(xué)思想。
探析語言符號(hào)的任意性和象似性的關(guān)系。
簡述現(xiàn)代語言學(xué)流派代表人物。
洪堡特的語言理論淺析。
博杜恩·德·庫爾特內(nèi)與三個(gè)語言學(xué)派。
論語言符號(hào)的任意性與象似性。
洪堡特語言哲學(xué)中的辯證精神。
語法分析的系統(tǒng)描寫與比較的幾個(gè)方面。
韓語語法教材中“時(shí)制”概念的研究。
回到索緒爾--“語言與言語”之再辨析。
系統(tǒng)功能類型學(xué)--類型學(xué)之功能視角。
對(duì)喬姆斯基普遍語法的認(rèn)識(shí)。
中國學(xué)者從事外國語言學(xué)研究的正道。
國外語言學(xué)在中國的譯介及其影響。
淺析符號(hào)的能指與所指。
詞的時(shí)間和空間因素。
索緒爾結(jié)構(gòu)語言學(xué)中主體離場的系統(tǒng)論研。
從英語擬聲詞出發(fā)反思語言符號(hào)任意性理論。
索緒爾語言符號(hào)觀評(píng)述。
論語言學(xué)研究的論域構(gòu)成與價(jià)值流變。
重新認(rèn)識(shí)索緒爾的共時(shí)和歷時(shí)語言學(xué)的價(jià)值與意義。
系統(tǒng)功能語言學(xué)與語言類型學(xué)。
威廉·馮·洪堡特語言學(xué)思想論析。
淺談俄羅斯人對(duì)音素的偏好。
維吾爾語語素問題新探。
語言學(xué)研究的多元化趨勢(shì)及相關(guān)啟示。
簡評(píng)哥本哈根學(xué)派與索緒爾語言學(xué)的關(guān)聯(lián)。
從轉(zhuǎn)喻看語言符號(hào)的任意性與理據(jù)性。
談?wù)Z法研究中的本位觀。
淺談結(jié)構(gòu)主義與生成語言學(xué)。
論索緒爾的任意性原則。
索緒爾《普通語言學(xué)》評(píng)介。
漢字速記符號(hào)的符號(hào)學(xué)分析。
中國傳統(tǒng)語言學(xué)國際地位的思考。
領(lǐng)屬小句的系統(tǒng)功能語法闡釋。
語言符號(hào)任意性與理據(jù)性辯證關(guān)系研究。
普通語言學(xué)視野之下的“的”字。
代縣方言中的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
對(duì)莫斯科語義學(xué)派的認(rèn)識(shí)。
趙元任與索緒爾之普通語言學(xué)和符號(hào)學(xué)對(duì)比研究。
中國手語的音系學(xué)研究。
自然語言處理用藏語格助詞的語法信息研究。
從加的夫語法看“語法”與“語言學(xué)”的關(guān)系。
結(jié)構(gòu)主義與解構(gòu)主義語言觀的對(duì)比分析。
社會(huì)發(fā)展是詞義演變的根本原因嗎。
交通論文題目篇十一
隨著油田5000萬噸原油、天然氣產(chǎn)量的實(shí)現(xiàn)，面對(duì)著日益完善的油田開放市場，參與油田運(yùn)輸?shù)氖袌龌囕v達(dá)1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監(jiān)督面臨著嚴(yán)重的考驗(yàn)。而且油田存在著火災(zāi)爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險(xiǎn)，而以人為本，控制人身安全風(fēng)險(xiǎn)，交通風(fēng)險(xiǎn)控制是關(guān)鍵，是交通監(jiān)督者的神圣使命。
1交通監(jiān)督工作面臨的形勢(shì)分析。
監(jiān)督部在建設(shè)“西部大慶”的過程中，針對(duì)上產(chǎn)快、時(shí)間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實(shí)際，經(jīng)過十年來的探索、實(shí)踐和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化“1+n”的監(jiān)督模式，完善監(jiān)督制度，強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn)，創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過程中創(chuàng)建了一個(gè)平臺(tái)（gps監(jiān)控），形成了“六查”（生產(chǎn)現(xiàn)場，隨機(jī)查；重要車輛，持續(xù)查；特殊時(shí)段，專項(xiàng)查；運(yùn)行過程，動(dòng)態(tài)（gps）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預(yù)防，跟蹤查）的監(jiān)督方法。十年來，交通監(jiān)督立足現(xiàn)場、嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)厲處罰，保障了油田開發(fā)建設(shè)中交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但與當(dāng)前集團(tuán)公司、油田公司對(duì)交通監(jiān)督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場化日臻完善，與之相適應(yīng)交通管理機(jī)制尚未完善。二是市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場化運(yùn)輸隊(duì)伍“重效益，輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場化車輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓馁Y源，管理相對(duì)滯后。四是監(jiān)督運(yùn)行過程中問題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊(duì)伍激勵(lì)機(jī)制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展，區(qū)域不斷擴(kuò)大，車輛利用程度高，在市場運(yùn)作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式，改進(jìn)監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署，要求依hse體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監(jiān)督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對(duì)創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問題的再思考。
2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考。
基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問題，以及“識(shí)別大風(fēng)險(xiǎn)、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求，適應(yīng)油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢(shì)，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，創(chuàng)新監(jiān)督方法，向管理延伸，還需要認(rèn)真地去思考，去解決。
2、1確立三個(gè)觀念。
2、1、1確立監(jiān)督對(duì)問題的導(dǎo)向觀目前監(jiān)督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導(dǎo)向，揭示問題存在的根源轉(zhuǎn)變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會(huì)演化成大問題的認(rèn)識(shí)觀，不斷發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監(jiān)督主動(dòng)，提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對(duì)問題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場操作層處置問題，轉(zhuǎn)向從管理層進(jìn)行處置，也就是監(jiān)督部主要領(lǐng)導(dǎo)要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對(duì)問題的認(rèn)知觀交通監(jiān)督工作堅(jiān)持把預(yù)防為主運(yùn)用于各種監(jiān)督措施之中，輔助于處罰，加強(qiáng)教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復(fù)性問題大量出現(xiàn)。
2、2實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。
2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識(shí)別危害、控制風(fēng)險(xiǎn)、消除隱患，努力減少亡人事故”的風(fēng)險(xiǎn)防控監(jiān)督總體原則，目前交通監(jiān)督工作“查人、查車”，已經(jīng)不能適應(yīng)監(jiān)督工作總體原則，在摒棄現(xiàn)有的監(jiān)督方法的同時(shí)，堅(jiān)持靜態(tài)監(jiān)督和動(dòng)態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅(jiān)持定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合，追溯發(fā)現(xiàn)的問題為什么屬地單位沒有發(fā)現(xiàn)，要查管理、查深層問題。改進(jìn)交通監(jiān)督實(shí)施細(xì)則，明確監(jiān)督的流程、方法，以及如何發(fā)現(xiàn)問題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗(yàn)、流程和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)交通監(jiān)督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術(shù)集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng)，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對(duì)性的監(jiān)督交通安全問題。二是依托油田公司gps交通監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)企業(yè)自有車輛、外雇車輛的gps上線、故障、違章等動(dòng)態(tài)監(jiān)督。三是開展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測(cè)裝備為重點(diǎn)的科技攻關(guān)，安裝使用車輛動(dòng)態(tài)行駛記錄儀，強(qiáng)化車輛行駛過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行hse體系量化審核，要求監(jiān)督按照hse體系思維，對(duì)管理現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應(yīng)的定量化監(jiān)督必應(yīng)勢(shì)而生，促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。
2、3處理好一個(gè)關(guān)系。
處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動(dòng)機(jī)制，各盡其責(zé)，才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過程中，如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，需要認(rèn)真研究和深入的探討，還需要監(jiān)管雙方做艱苦細(xì)致工作。
3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實(shí)踐。
通過對(duì)交通監(jiān)督工作面臨形勢(shì)的分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊(duì)伍的問題，有監(jiān)督本身問題。針對(duì)監(jiān)督工作存在的問題，提出了“確立三個(gè)觀念、實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變、處理好一個(gè)關(guān)系”，按照“識(shí)別大風(fēng)險(xiǎn)、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、?；愤\(yùn)輸（包括原油拉運(yùn)）車輛為重點(diǎn)。在固化交通“六查”法的同時(shí)，提出以問題為導(dǎo)向，堅(jiān)持靜態(tài)和動(dòng)態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅(jiān)持定性與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合，向管理延伸，進(jìn)行了有益的探索與實(shí)踐。
3、1優(yōu)化監(jiān)督模式，完善監(jiān)督機(jī)制。
就監(jiān)督模式和機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化和完善，改變了大監(jiān)督格局（部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督），確定了三級(jí)運(yùn)行模式（部、站、組），定位了監(jiān)督部機(jī)關(guān)履行管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署，組織開展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作，監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元，具體實(shí)施現(xiàn)場安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級(jí)職責(zé)界面分明，層級(jí)責(zé)任有效落實(shí)，形成科學(xué)合理、高效統(tǒng)一、突出實(shí)效的監(jiān)督運(yùn)行機(jī)制。
3、2推行交通量化監(jiān)督，實(shí)施交通績效量化考核。
本著以問題為導(dǎo)向，向管理延伸，適應(yīng)新體制、新模式，改進(jìn)交通監(jiān)督工作方法，檢驗(yàn)監(jiān)督成效，提升監(jiān)督質(zhì)量，促進(jìn)交通安全管理，監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進(jìn)行了油氣田交通安全監(jiān)督任務(wù)量化、監(jiān)督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監(jiān)督結(jié)果量化。交通量化監(jiān)督績效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織，至少每季度開展一次。監(jiān)督站結(jié)合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點(diǎn)、道路風(fēng)險(xiǎn)、季節(jié)特點(diǎn)等，自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定，二級(jí)單位交通車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/半年，車輛監(jiān)督人員1次/季；大隊(duì)級(jí)交通車輛監(jiān)督，車輛監(jiān)督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、?；愤\(yùn)輸車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/季，車輛監(jiān)督人員1次/月。
3、3強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn)，快速適應(yīng)新機(jī)制新方法。
面對(duì)新模式、新體制，推行量化監(jiān)督，實(shí)施績效量化考核的要求，提升全員hse管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務(wù)需求，設(shè)計(jì)開發(fā)員工培訓(xùn)矩陣需求分析測(cè)試系統(tǒng)，依據(jù)測(cè)試結(jié)果，編制監(jiān)督人員培訓(xùn)計(jì)劃，組織全員實(shí)施。建立監(jiān)督技能測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果作為下次培訓(xùn)需求分析和參訓(xùn)人員培訓(xùn)效果考核的依據(jù)。通過強(qiáng)化全員培訓(xùn)，注重培訓(xùn)的連續(xù)性和及時(shí)性，將集中培訓(xùn)與自學(xué)自培有機(jī)結(jié)合，以考核測(cè)試為手段，培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊(duì)伍。
3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量。
近十年多的努力，交通監(jiān)督“六查”法，在交通監(jiān)督“出車前預(yù)防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的'作用，逐漸得到固化，隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求，把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結(jié)合，進(jìn)行有益的實(shí)踐。
4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向。
4、1以文化人，培育發(fā)展監(jiān)督文化。
監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實(shí)現(xiàn)公司安全發(fā)展目標(biāo)而自覺遵循的一些共同的價(jià)值觀和信念，是在長期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念，圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。
4、2專業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機(jī)制。
提高交通監(jiān)督水平，僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無法滿足控制交通風(fēng)險(xiǎn)的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應(yīng)專業(yè)交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術(shù)資源，形成核心專業(yè)交通管理機(jī)制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實(shí)際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進(jìn)專業(yè)交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監(jiān)督隊(duì)伍激勵(lì)機(jī)制。
激勵(lì)理論在管理中強(qiáng)調(diào)“人本理念”，旨在調(diào)動(dòng)內(nèi)在激勵(lì)因素，做到最大程度的公平，以充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部，運(yùn)行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個(gè)小圈子，個(gè)人發(fā)展形成了瓶頸，導(dǎo)致監(jiān)督人員積極性不高，監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問題，確保適合人員進(jìn)得來、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監(jiān)督隊(duì)伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時(shí)監(jiān)督部要探索研究出臺(tái)層級(jí)監(jiān)督專家評(píng)選制度，形成三級(jí)（監(jiān)督部、油田公司、集團(tuán)公司）監(jiān)督專家激勵(lì)機(jī)制。這樣才能引導(dǎo)提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認(rèn)同感，從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問題。
5結(jié)束語。
綜上所述，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，要通過轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，制定與油田公司實(shí)際情況相符的監(jiān)督約束與激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化交通量化監(jiān)督和績效量化考核，探索完善專業(yè)交通約束和激勵(lì)機(jī)制，培育監(jiān)督文化，不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力，從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。
交通論文題目篇十二
摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化。
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對(duì)村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路。
湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對(duì)寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對(duì)村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會(huì)在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個(gè)作用是確定村落的朝向。
二、橋梁。
一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時(shí)就會(huì)架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男颍嘁郧嗍寤蚰景?、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
三、街、巷。
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動(dòng)的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢(shì)較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢(shì)的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯(cuò)落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢(shì)的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺(tái)階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。
四、門、廊。
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個(gè)等級(jí)，大門的級(jí)別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動(dòng)必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會(huì)設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級(jí)別是逐漸降低的。
二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個(gè)腰門。腰門對(duì)稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時(shí)很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級(jí)，公共建筑級(jí)數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個(gè)半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對(duì)外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，.
[2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，.
[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
交通論文題目篇十三
在眾多工作中，警-察的確屬于高危職業(yè)。以警-察為職業(yè)就意味著隨時(shí)準(zhǔn)備為維護(hù)人民的利益與違法犯罪分子進(jìn)行斗爭，為維護(hù)社會(huì)的公平正義全力以赴，不惜犧牲生命，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年僅在我市的公安干警崗位上就犧牲了xx名同志，這說明警-察確屬高危職業(yè)。
但在這次的招考中我還是毅然選擇了報(bào)考警-察，是基于一下幾點(diǎn)原因：第一，做一名人民-警-察是與我的職業(yè)理想和志趣是分不開的，我把與違法犯罪分子斗智斗勇維護(hù)祖國和人民利益看做自己人生價(jià)值的最高體現(xiàn)，，無論前路有再多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，我志在通過學(xué)習(xí)成為一名合格警-察。第二：我把這種風(fēng)險(xiǎn)看做對(duì)自己綜合素質(zhì)的'磨練，一個(gè)青年人，就要有為國為民拋頭顱灑熱血的決心和意志，正是這么多有為青年前仆后繼，把危險(xiǎn)留給自己，把安定留給人民，才有今天我國繁榮穩(wěn)定的局面。第三：如果我真的有幸成為一名警-察，面對(duì)危險(xiǎn)，要不怕危險(xiǎn)，同時(shí)也要保持冷靜，保護(hù)自己、同事和受害人的安全，機(jī)智勇敢地完成任務(wù)?？傊m然警-察是一項(xiàng)高危職業(yè)，但我報(bào)考警-察無怨無悔。
你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導(dǎo)？
[解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。
第一，車輛進(jìn)入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達(dá)到了飽和交通流，且排隊(duì)車輛數(shù)很多，當(dāng)該相位變?yōu)榫G燈時(shí)仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進(jìn)入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊(duì)車輛駛?cè)肼房凇?/p>
第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會(huì)導(dǎo)致對(duì)向的直行車輛通行受阻，因此要引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。
方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過多，則在信號(hào)即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時(shí)，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對(duì)其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。
第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當(dāng)路口信號(hào)燈因停電等原因突然中斷，各個(gè)方向進(jìn)入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時(shí)，采取以下步驟進(jìn)行疏導(dǎo)：
（一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。
（二）、找出最易疏導(dǎo)的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交-警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。
（三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。
談?wù)勀銓?duì)醉酒駕車的看法
考生開始回答題目
1.加大宣傳教育力度
2.加強(qiáng)輿-論監(jiān)督力度
3.加強(qiáng)處罰力度
4.加強(qiáng)制度完善
交通論文題目篇十四
交通工程學(xué)（trafficengineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。下面是交通工程相關(guān)論文請(qǐng)參考！
交通工程監(jiān)理資料的有效管理。
1引言。
交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴(yán)密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項(xiàng)目的施工過程。而實(shí)際工程中的監(jiān)理資料問題重重，難以達(dá)到竣工資料檔案驗(yàn)收的要求。我國交通工程建設(shè)中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在具體的工作中依然存在很多問題。
2監(jiān)理資料尚存的問題。
1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時(shí)沒有參考資料報(bào)審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結(jié)果上的差異，為報(bào)審工作不按規(guī)定開展的現(xiàn)象提供了滋長空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報(bào)審時(shí)缺乏主動(dòng)性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開展工作必然受到嚴(yán)重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應(yīng)付平時(shí)檢查。保障工程建設(shè)質(zhì)量、安全和進(jìn)度就是監(jiān)理工作的全部內(nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個(gè)工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行管理的過程中，過分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價(jià)值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對(duì)資料的交接過程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒有安置專職資料員的崗位，導(dǎo)致實(shí)際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復(fù)現(xiàn)象比比皆是。
3監(jiān)理資料管理應(yīng)遵循的原則。
1）同步及時(shí)性。切忌先施工后補(bǔ)資料，在施工過程中要同步完成對(duì)監(jiān)理資料的整理。另外，實(shí)際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實(shí)性和完整性。完整性和真實(shí)性是工程項(xiàng)目中所有資料的最基礎(chǔ)的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個(gè)施工過程。對(duì)監(jiān)理的現(xiàn)場情況和施工單位報(bào)送的數(shù)據(jù)要如實(shí)地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)問題，并采取正確的處理措施。
4資料管理制度的完善建設(shè)策略。
1）監(jiān)理的管理細(xì)則。根據(jù)工程的特點(diǎn)將資料管理內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)分，制定管理細(xì)則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責(zé)。2）資料的文件編碼。會(huì)議紀(jì)要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號(hào)[2]。在多標(biāo)段工程中，文件編碼細(xì)致到了每一個(gè)標(biāo)段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢(shì)必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過程關(guān)聯(lián)的資料都要進(jìn)行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會(huì)議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項(xiàng)資料。為了保證監(jiān)理資料的真實(shí)性和完整性，應(yīng)采用統(tǒng)一的格式，通過對(duì)資料的編號(hào)和歸檔，全程將工程施工過程的內(nèi)容全部記錄下來。
5監(jiān)理資料的意義。
1）是保障監(jiān)理工作服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。不同于形象的工程項(xiàng)目，監(jiān)理屬于一種無形的管理工作，正因?yàn)槿绱?，監(jiān)理工作的展開需要一個(gè)可供參考的實(shí)體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務(wù)，成為監(jiān)理工作展開的依據(jù)，同時(shí)監(jiān)理資料作為項(xiàng)目建設(shè)單位的檢查對(duì)象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務(wù)是否符合合同。監(jiān)理資料可以對(duì)交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項(xiàng)目的實(shí)施工作，從另一個(gè)角度反映服務(wù)質(zhì)量。2）是研究交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。交通建設(shè)項(xiàng)目過程的實(shí)施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設(shè)各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設(shè)項(xiàng)目的施工過程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實(shí)性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價(jià)值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無形的智力服務(wù)，通過實(shí)體資料方可體現(xiàn)其中的價(jià)值。同時(shí)，監(jiān)理工作由于關(guān)系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個(gè)問題，屬于高危行業(yè)。相關(guān)問題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會(huì)被有關(guān)單位譴責(zé)，因此，可以從中看出監(jiān)理職責(zé)履行與否是至關(guān)重要的。
6從日常管理入手開展監(jiān)理工作。
1）及時(shí)歸檔監(jiān)理資料。對(duì)于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應(yīng)建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都?xì)w檔存底，監(jiān)理部門尤其要對(duì)重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對(duì)監(jiān)理資料進(jìn)行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應(yīng)按時(shí)間先后排序整理，并按照順序進(jìn)行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項(xiàng)目的文件資料及時(shí)錄入到數(shù)據(jù)庫里。
7強(qiáng)化工作人員的培訓(xùn)。
1）鞏固監(jiān)理業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。為了創(chuàng)造業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的氛圍，應(yīng)定期邀請(qǐng)綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術(shù)專業(yè)、工程技術(shù)專業(yè)和監(jiān)理工作相關(guān)專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務(wù)水平。2）務(wù)必在崗前展開監(jiān)理人員的培訓(xùn)，鞏固團(tuán)隊(duì)凝聚力。對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)不只是因?yàn)樾枰ぷ魅藛T具備相關(guān)的知識(shí)技能、明確自我職責(zé)、達(dá)到上崗條件，也需要對(duì)崗前人員的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的凝聚力。因?yàn)槊宽?xiàng)監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項(xiàng)監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對(duì)其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應(yīng)似的影響，這無疑為團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力提出了更高的要求。
8結(jié)語。
加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理無論從何種角度思考，對(duì)整個(gè)監(jiān)理工作的推進(jìn)都起到了至關(guān)重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過程中還存在哪些問題，再從監(jiān)理過程中的原則、制度的完善性建設(shè)、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓(xùn)這幾個(gè)方面加強(qiáng)相關(guān)工作。
交通論文題目篇十五
2、論納稅籌劃與財(cái)務(wù)管理的關(guān)系
4、.個(gè)人所得稅的納稅籌劃
5、納稅人權(quán)利及其保障初探
6、現(xiàn)行增值稅會(huì)計(jì)核算存在的問題及改革探討
7、消費(fèi)稅會(huì)計(jì)存在的問題及改進(jìn)
8、商品包裝物租金,押金涉稅會(huì)計(jì)處理探討
9、稅務(wù)籌劃在會(huì)計(jì)核算中的運(yùn)用
10、債務(wù)重組涉稅會(huì)計(jì)處理
11、論對(duì)外投資涉稅會(huì)計(jì)處理
12、論企業(yè)合并與分立涉稅會(huì)計(jì)處理
13、現(xiàn)階段我國稅收優(yōu)惠政策利弊分析
15、論稅收政策對(duì)上市公司會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的影響
17、論信息不對(duì)稱與稅收征管
18、論經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的稅收政策
19、論企業(yè)費(fèi)用支出中稅務(wù)因素的財(cái)務(wù)策劃
20、稅務(wù)籌劃與財(cái)務(wù)管理的相容與沖突剖析
21、論視同銷售涉稅業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)核算
23、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)企業(yè)納稅的影響
交通論文題目篇十六
交通銀行自薦信怎么寫?應(yīng)聘交通銀行的職員，如何先向銀行投遞一份自薦信呢?以下就是為大家整理的交通銀行自薦信范文!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間來閱讀這封自薦信。
我叫xxx，懷著對(duì)貴銀行的尊重與向往，我真摯地寫了這封自薦信，向您展示一個(gè)完全真實(shí)的我。
大學(xué)以來，我一直刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研。
經(jīng)過老師的精心培養(yǎng)和個(gè)人努力，我系統(tǒng)地掌握了法律學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，獲得了全國大學(xué)生英語知識(shí)競賽一等獎(jiǎng)、國家助學(xué)金以及學(xué)院勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。
在?？飘厴I(yè)的同時(shí)也順利地拿到了遼寧大學(xué)自考本科文憑。
理論聯(lián)系實(shí)踐是很重要的。
在校期間我積極參加社團(tuán)活動(dòng)，寒暑假參加了大連團(tuán)市委組織的扶貧家教活動(dòng)并獲得了家長們的好評(píng)，接受了大連日?qǐng)?bào)社的采訪與報(bào)道。
大二時(shí)，憑借著自身對(duì)金融方面知識(shí)的愛好與學(xué)習(xí)，經(jīng)過學(xué)校老師的推薦，我從上海浦東發(fā)展銀行大連分行的兼職招聘中脫穎而出，進(jìn)行了為期整整一年的兼職工作。
兼職結(jié)束后我又順利地通過了廣東發(fā)展銀行大連分行的招聘考試(點(diǎn)鈔5分鐘18把，計(jì)算器5分鐘6道題)，順利地成為了渤海支行營業(yè)部的全柜員。
20**年8月——20**年8月被大連團(tuán)市委調(diào)往莊河市紀(jì)律檢查委員會(huì)監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室(學(xué)校推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，大連團(tuán)市委確定為支援北三市大學(xué)生志愿者)。
希望貴銀行能給我一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，我會(huì)好好珍惜它，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗，最重要的是為貴銀行事業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。
最后，祝貴銀行事業(yè)欣欣向榮、業(yè)績蒸蒸日上，也祝您身體健健康康、萬事如意!
此致
敬禮!
自薦人:
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
感謝你能在百忙之中垂閱的我的求職自薦信!
貴公司(銀行)的良好形象和員工素質(zhì)吸引著我這位即將畢業(yè)的學(xué)生，我很愿意能為貴公司效一份微薄之力!
我是來某學(xué)校的某專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生。
我在校期間學(xué)習(xí)努力認(rèn)真，以優(yōu)異的成績完成了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)。
嚴(yán)格要求自己，尊敬師長，積極參加學(xué)校組織的各類活動(dòng)，與老師同學(xué)和睦相處，能說一口流利地英語，還在自學(xué)國際金融專業(yè)相關(guān)課程。
在業(yè)余我有計(jì)劃的抽出時(shí)間去閱讀各類書刊，雜志，看電視，上網(wǎng)，力求盡可能的擴(kuò)大自己的知識(shí)面，緊跟時(shí)代步伐。
在放假期間，走出校門，我盡可能的去捕捉每一個(gè)可以鍛煉的機(jī)會(huì)，與不同層次的人相處，最大化的讓自己零距離的與社會(huì)接觸，感受人生，品位生活的.酸，甜，苦，辣，讓自己盡快的適應(yīng)社會(huì)這個(gè)“大家庭”。
我很希望能到貴公司(銀行)去工作，使自己所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓自己的人生能有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
我相信貴公司(銀行)的整體形象，管理方式，工作氛圍會(huì)更加吸引我，是我心目中所追求的理想目標(biāo)。
因而我很自信的向您承諾:選擇我，您絕不會(huì)后悔!
最后謝謝您能在百忙之中給予我的關(guān)注。
此致
敬禮
求職自薦人:xx
尊敬的交通銀行領(lǐng)導(dǎo)及全體員工:
一個(gè)已經(jīng)在兩所知名高校學(xué)習(xí)金融知識(shí)達(dá)七年之久并相對(duì)積累一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而即將走向社會(huì)的學(xué)生，首先向全行領(lǐng)導(dǎo)及員工致以最崇高的敬意!我是張?jiān)?，女?990年11月出生，中國共產(chǎn)黨預(yù)備黨員，安徽無為人。
從熟知交行企業(yè)文化的那一刻起，注定與交行結(jié)下了不解之緣。
我是一名世界經(jīng)濟(jì)(國際金融方向)專業(yè)即將畢業(yè)的研究生，從選擇金融本科專業(yè)開始，矢志不渝為我熱愛的金融事業(yè)奮斗終身。
記得2007年高考后，我以比安徽省本科一本線563分高28分的成績毅然填報(bào)了教育部直屬全國重點(diǎn)綜合性大學(xué)-西南大學(xué)(211)，作為第一志愿院校和第一專業(yè)錄取。
四年本科，我一如既往，如同高考沖刺階段，如饑似渴汲取著專業(yè)知識(shí)。
先后通過英語四、六級(jí)考試和劍橋商務(wù)英語考試，取得了證券從業(yè)資格證。
同時(shí)，利用所有的課余時(shí)間，輔修了該校法學(xué)第二本科專業(yè)，如期取得了金融學(xué)和法學(xué)雙本科畢業(yè)和雙學(xué)士學(xué)位。
欲窮千里目，更上一層樓。
我深知金融學(xué)博大精深，僅靠本科知識(shí)在未來的行業(yè)競爭中無法立足，就在本科畢業(yè)前，我又堅(jiān)定不移地加入了浩浩蕩蕩的考研大軍。
也許是一份耕耘一份收獲，也許是皇天不負(fù)有心人，我從151萬考研的莘莘學(xué)子里擠上獨(dú)木橋，帶著對(duì)偉大祖國首都的無限向往和激情，我有幸走進(jìn)了中國政法大學(xué)研究生院商學(xué)院的課堂，師從我敬愛的老師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、博士生導(dǎo)師-楊帆教授。
三年來，在教授的帶領(lǐng)下，我完成了一系列的課題研究，參加了各種相應(yīng)的實(shí)踐活動(dòng)。
更重要的是，2013年我順利通過了金融分析師(cfa)一級(jí)考試。
時(shí)光荏苒，日月如梭。
正當(dāng)我在知識(shí)的海洋里縱橫馳騁，意猶未盡時(shí)，轉(zhuǎn)眼畢業(yè)已經(jīng)臨近。
面對(duì)現(xiàn)實(shí)，找到一個(gè)心儀的工作成為擺在我面前的第一要?jiǎng)?wù)。
繽紛世界，紛繁復(fù)雜。
對(duì)于一個(gè)涉世未深，略顯稚嫩的有志青年，也可以說是“眾里尋她千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，當(dāng)我看到交行的《招聘簡章》時(shí)，我從心底迸發(fā)了兩個(gè)堅(jiān)毅的大字:確定!
我懂得，交行的企業(yè)使命是:提供更優(yōu)金融方案 持續(xù)創(chuàng)造共同價(jià)值。
這是交通銀行作為企業(yè)公民的崇高使命，也是交行人的終極責(zé)任。
我將運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，竭盡全力，不辱使命。
我憧憬，交行把“建設(shè)價(jià)值卓越的一流國際金融集團(tuán)”作為企業(yè)的美好愿景。
她具有與世界先進(jìn)銀行同臺(tái)競技的氣慨，她具有國際先進(jìn)的管理水準(zhǔn)，她具有無比卓越的經(jīng)營業(yè)績，我將以能成為交行的一分子而倍感自豪。
我理解，交行的核心價(jià)值觀是:責(zé)任立業(yè) 創(chuàng)新超越。
責(zé)任意識(shí)，大局觀念，在我的腦海里早已根深蒂固;
創(chuàng)新是我的源動(dòng)力，超越是我的終極目標(biāo)。
我秉承，交行的經(jīng)營理念:誠信永恒 穩(wěn)健致遠(yuǎn)。
誠信不僅是一種品行，更是一種責(zé)任;
不僅是一種道義，更是一種準(zhǔn)則;
不僅是一種聲譽(yù)，更是一種資本。
穩(wěn)健不僅是企業(yè)的基礎(chǔ)，更是企業(yè)的根本;
不僅是企業(yè)的生命，更是企業(yè)的命脈;
不僅是企業(yè)的目標(biāo)，更是企業(yè)的原則。
千淘萬洗雖辛苦，吹盡黃沙始到金。
面對(duì)人生的重大選擇，我將不無遺憾地接受挑戰(zhàn)。
交通銀行，我心目中的丘比特!我來啦!
此致，
金安!
自薦人:張*
20**年10月10日
交通論文題目篇十七
民辦高校經(jīng)管類大學(xué)生畢業(yè)論文選題探討——以會(huì)計(jì)專業(yè)為例
新準(zhǔn)則背景下土地使用權(quán)會(huì)計(jì)問題研究——以港口企業(yè)為例
我國企業(yè)環(huán)境會(huì)計(jì)核算體系的建立及應(yīng)用研究以株洲市松本林化有限公司為例
基于流程再造的企業(yè)會(huì)計(jì)信息化研究 —以f公司為例
基于會(huì)計(jì)視角的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感研究——以雙匯集團(tuán)為例
新三板上市公司財(cái)會(huì)規(guī)范化問題研究——以xx軟件公司為例
企業(yè)會(huì)計(jì)信息化實(shí)施:問題及對(duì)策——以jl集團(tuán)為例
會(huì)計(jì)監(jiān)督職能之我見——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強(qiáng)化我國企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的思考——以xx企業(yè)為例
管理會(huì)計(jì)在企業(yè)中的`應(yīng)用研究——以xx企業(yè)為例
我國中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范的探討——以xx企業(yè)為例
對(duì)私營企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題的研究——以xx企業(yè)為例
企業(yè)內(nèi)部控制制度的研究——以xx企業(yè)為例
應(yīng)收賬款管理的探討——以xx企業(yè)為例
關(guān)于會(huì)計(jì)信息真實(shí)性的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強(qiáng)化會(huì)計(jì)監(jiān)督的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于××公司會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)問題的研究
關(guān)于××公司會(huì)計(jì)制度建設(shè)問題的研究
基于價(jià)值管理的eva財(cái)務(wù)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)研究--以青島啤酒為例
我國企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的問題與對(duì)策研究——以重慶郵政企業(yè)為例
戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防控制策略研究--以xxx公司為例
從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例
基于云會(huì)計(jì)的集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理--以xxx公司為例
高校經(jīng)營性資產(chǎn)管理的問題與建議--以z校為例
銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實(shí)踐
社會(huì)融資結(jié)構(gòu)深化與商業(yè)銀行應(yīng)對(duì)策略--以xxx企業(yè)為例
交通論文題目篇十八
生命是寶貴的，請(qǐng)遵守交通規(guī)則。那么，下面是小編給大家整理收集的以交通安全為題目。
作文。
希望大家喜歡。
隨著時(shí)代的飛速前進(jìn)，人們對(duì)生活的要求越來越高。原來連自行車都買不起的家庭，都買起了小轎車，什么奔馳、寶馬、雪鐵龍、本田……車子的牌子真是五花八門啊。交通事故也隨之多了起來！家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我家過上了小康生活，爸爸非要買汽車，買了一個(gè)汽車就等于在自己身邊安上一個(gè)將要爆炸的炸彈??！
媽媽常說交通安全隱患要預(yù)防。我長大了，獨(dú)自出門的機(jī)會(huì)多了，媽媽也越來越替我擔(dān)心，每次出門都叮囑“你要紅燈停，綠燈行，黃燈亮了慢慢行?！眿寢屇判?，我時(shí)刻牢記交通法則：上學(xué)校靠右邊走，不在馬路上逗留、玩耍，看見車子及時(shí)躲避，盡量不騎車；不在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)騎車，在人行道上行走；紅燈停、綠燈行等。
有的司機(jī)為賺點(diǎn)錢耍點(diǎn)小聰明，把可容納19個(gè)人的汽車硬塞25個(gè)人，多危險(xiǎn)?。∷隙ㄊ潜е鴥e幸的心理：認(rèn)為就一次不遵守交通規(guī)則沒關(guān)系，不會(huì)出問題。這樣車我絕對(duì)不坐。喝酒是開車的克星。爸爸說：“只要一喝酒就會(huì)亂了手腳，如果喝過酒了開車就會(huì)滿頭金星亂飛，像是把司機(jī)的眼睛給蒙起來開車一樣，四處亂撞。酒后駕車，是害人害己的缺德司機(jī)！”所以喝酒不開車，開車不喝酒！記得有一次，我上學(xué)快遲到了。爸爸要開車送我上學(xué)。“您喝酒了嗎？”“沒有！”車剛到十字路口，紅燈亮了。我雖然心急如焚，但我還是不斷地提醒著爸爸不能闖紅燈。
交通安全在我心中，學(xué)好交通安全，爭做交通安全小達(dá)人。這樣才能行萬里平安路，做百年長樂人。
隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)，人們的出行方式也越來越多。但是，這種現(xiàn)象的背后，也隱藏著一個(gè)重大的問題——交通安全問題。
有的人說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時(shí)注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因?yàn)槭韬隽艘幌拢蜁?huì)帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報(bào)紙上看到許多有關(guān)報(bào)道，就是因?yàn)楹鲆暯煌ò踩裴劤闪诉@一個(gè)個(gè)悲劇。在3月18日下午2點(diǎn)30分左右時(shí)，就有一位高2的學(xué)生因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，離開了他的家人、朋友、同學(xué)。這個(gè)事件再次為我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視。
雖然現(xiàn)在的交通安全情況已經(jīng)有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺得煩，認(rèn)為這是廢話，根本沒什么用?？墒?，每年的交通事故中，卻還有那么多的中小學(xué)生死傷。之所以一遍又一遍地說交通安全問題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對(duì)于每個(gè)人來說都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛護(hù)他。
有人說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事啊！”那只是運(yùn)氣好，這么做，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會(huì)以時(shí)間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價(jià)也大了些，這是在拿生命作賭注！
“高高興興上學(xué)，平平安安回家。”是每個(gè)學(xué)校老師和學(xué)生家長對(duì)學(xué)生的一個(gè)共同心愿。學(xué)生在學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通繁忙，生活節(jié)奏加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人都有責(zé)任。遵守交通法規(guī)，社會(huì)才會(huì)安定。
學(xué)生階段是人生最燦爛的時(shí)候，
珍愛生命。
才能保證有生命來享受這段燦爛的時(shí)光擁有健康的生命才是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時(shí)也不要忘了自身的安全我們共同努力讓交通更通暢讓生活更安全。
“一慢二看三通行”、“紅燈停，綠燈行”這些兒歌時(shí)刻提醒我們學(xué)生牢記交通法規(guī)，遵守交通法規(guī)，避免發(fā)生交通事故。小時(shí)候，聽了這些童謠，我都會(huì)莫名其妙的有一種害怕出門的感覺；那是因?yàn)樽约翰⒉徽嬲牧私饨煌ò踩暮x。直到今天，我終于知道了交通安全的含義。
以前我很喜歡騎自行車，經(jīng)常騎著自行車猛沖猛撞，還載著朋友上街，開玩笑似的拐來拐去，讓后面的車輛不知怎么走，還怕撞到我。當(dāng)時(shí)并沒覺得怎樣，只覺得很開心。但我看了交通法以后，知道了：12歲以下不能騎自行車上街，也不能載人，如果做了這些事，那就違反了法規(guī)，是違法行為。我打定主意，以后不能再這樣做，和違法的事說“再見”，自覺遵守交通規(guī)則。
交通安全法就像一堵墻，聳立在危險(xiǎn)和安全的邊緣。在這里，我要大聲呼吁：“讓我們小手牽大手，共走平安路吧！”
馬路上的車輛川流不息，南來北往。在這個(gè)車水馬龍的道路上上演著一幕又一幕不可挽回的悲劇?？粗c我擦肩而過，來來往往的行人，我不禁感嘆：這個(gè)新世紀(jì)是多么繁榮昌盛，腳步又是那么飛快，不肯有一絲一毫的停留。每當(dāng)聽到那刺耳尖銳的剎車聲，那一幕幕由鮮血組成的畫面重現(xiàn)我眼前時(shí)。我的心像是被冷水潑過一般。我心想：為什么人們就不牢記這些血淋淋的教訓(xùn)呢？一個(gè)個(gè)無辜美麗的生命葬身于飛馳的輪胎下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭變得破碎不堪。一單單慘不忍睹的交通事故，使人不禁毛骨悚然。交通事故正在無情地吞噬著我們生活的權(quán)利。
我曾經(jīng)目睹了一場慘絕人寰的交通事故。記得那是一個(gè)月明星稀的夜晚。我正在一個(gè)小商店買東西?？墒?，那痛心疾首的一幕打破了這平靜的夜晚。那一幕使在場都為之震驚。人們都簇?fù)碓谝黄?，目睹著悲痛欲絕的一幕。我連忙跑去一探究竟。我愣住了，心中微微一顫，被眼前這觸目驚心的情景鎮(zhèn)住。路邊的路牌都被撞得七倒八歪，當(dāng)事人一動(dòng)不動(dòng)地躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無限的悔恨。那殷紅的血液從當(dāng)事人的身體中汩汩流出，染紅了大地，染紅了在場每個(gè)人的心。肇事人邁著沉重的步伐走向當(dāng)事人，似乎很不相信這眼前的一幕。肇事者無奈地看著血肉模糊，流血不止的當(dāng)事人，深深地嘆了一口氣。死神遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著它的杰作，露出了邪惡的笑容。帶著一條活生生的生命悠閑自得地走了?！班粥?，嘀嘟，嘀嘟……。”又是一陣震撼人心的救護(hù)車聲。那疾馳而來的救護(hù)車把當(dāng)事人接走了。我看著地上的一灘血水，我的心怦然一跳，這一跳使我感嘆：人的生命只有一次。不要因?yàn)樽约旱氖韬鰺o視而斷送了自己寶貴的生命。我望著那越走越遠(yuǎn)的救護(hù)車，心中再一次感到生命的珍貴，生命的寶貴。
交通事故就像一個(gè)隨時(shí)可以引爆的炸彈。它的威力十分強(qiáng)大，一旦引爆，就會(huì)炸得家庭破碎。讓你措手不及。“馬路如虎口”稍有不慎，就會(huì)落入“虎口”，所以，需要我們打起十二分精神。“寧讓三分，不爭一秒”。在此，我向廣大人民呼吁：人的生命只有一次，我們要珍惜著來之不易的生命。讓我們一起來遵守《道路安全交通法》，做一個(gè)安全出行，文明出行的好市民。
交通論文題目篇十九
演講的題目就是一篇演講的名字。也可稱為標(biāo)題、題名、名稱。
演講的題目是一篇演講稿有機(jī)的組成部分。它與演講的內(nèi)容、風(fēng)格、語調(diào)有直接關(guān)系。內(nèi)容決定了題目；題目則鮮明地表現(xiàn)內(nèi)容的特點(diǎn)。
一個(gè)新穎、生動(dòng)、恰當(dāng)而富有吸引力的題目有以下三個(gè)作用。第一，具有概括性。它把演講的主題、內(nèi)容、目的全面地反映出來。如毛澤東的《為人民服務(wù)》等演講題目，一講出來就讓人明白內(nèi)容和主題。第二，具有指向性。題目一講出來，聽眾就知道你要講的是哪方面問題，是政治性的、學(xué)術(shù)性的還是倫理道德的。第三，具有選擇性。題目能在未講之前就告訴聽眾你要講什么。聽眾可以據(jù)此進(jìn)行選擇聽或不聽。
那么，應(yīng)該根據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)來選擇題目呢？
標(biāo)準(zhǔn)之一，演講的題目應(yīng)能揭示主題。如，曲嘯的演講題目《心底無私天地寬》，一聽就知道演講的中心思想和主題是什么。
標(biāo)準(zhǔn)之二，演講的題目應(yīng)能提出問題。如，魯迅的演講題目《娜拉走后怎樣》、《未有天才之前》等，聽眾聽講就可以一種濃厚興趣進(jìn)行思考，聽時(shí)自然就容易理解。
標(biāo)準(zhǔn)之三，演講的題目應(yīng)能劃定范圍。如《大學(xué)生的任務(wù)》、《美術(shù)略論》這樣的演講題目，聽眾聽后就可知道演講的內(nèi)容、范圍及涉及的具體問題，以選擇聽還是不聽。
當(dāng)然，要選擇一個(gè)好的題目，除了上述三條標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)注意以下問題。
第一，題目要有積極性。即要選擇那些光明、美好、有建設(shè)性的題目，使聽眾一聽就有無限希望。如《自學(xué)可以成才》這樣的題目，就可鼓舞聽眾充滿信心地走自學(xué)之路。
英國一位演講家曾講過，一個(gè)好的題目是屬于怎樣？是什么？為什么？三方面。如：《學(xué)校怎樣開設(shè)演講課》，這屬于怎樣的，是解決疑難的題目；《為培養(yǎng)新人而努力》，屬于是什么的，是指出目的和辦法的題目。初學(xué)者選題時(shí)按這個(gè)要求去檢查，題目就容易有吸引力和積極意義。
第二，題目要有適應(yīng)性。其一，要適應(yīng)聽眾的實(shí)際。即選題考慮聽眾思想修養(yǎng)、文化水平、職業(yè)特點(diǎn)、閱歷等，這樣才能有的放矢。其二，要適應(yīng)自己的身份。即要選擇與自己所從事的工作性質(zhì)、專業(yè)、知識(shí)面接近的題目，因?yàn)樽约菏煜さ臇|西容易講深講透，容易收到好效果。其三，要適應(yīng)演講的時(shí)間。即是要按規(guī)定的時(shí)間選擇題目。如果規(guī)定的時(shí)間長，題目就可大些；時(shí)間短，題目就可小些。
第四，題目要有情感色彩。演講者的演講總是充滿強(qiáng)烈的情感色彩，并把這種強(qiáng)烈的愛憎情感注入到題目里去，從而打動(dòng)聽眾有一種情感的導(dǎo)向作用和激發(fā)作用。如魯迅的《流氓與文學(xué)》、馬克吐溫的《我也是義和團(tuán)》等，其愛憎情感都是很鮮明的。
第五，題目要有生動(dòng)性。演講題目生動(dòng)活潑，就能給人一種親切感、愉悅感。像前面舉的《老而不死論》、《象牙塔與蝸牛廬》等，都非常生動(dòng)活潑。當(dāng)然，生動(dòng)活潑與否主要由主題和內(nèi)容而定。嚴(yán)肅的主題和內(nèi)容就不宜用活潑的題目，用了反而會(huì)沖淡和破壞演講的戰(zhàn)斗性和嚴(yán)肅性。選擇一個(gè)好題目并非一件容易的事，需要長期錘煉，反復(fù)琢磨，久而久之就會(huì)找到規(guī)律。初學(xué)演講者在選擇題目時(shí)往往容易犯以下毛病：
1、冗長的題目不僅不醒目，也不易記。如《祖國兒女在為中華騰飛而拼搏》，這個(gè)題目就太長了。
2、深?yuàn)W怪僻，艱澀費(fèi)解。這樣的題目往往讓人摸不著頭腦，自然就失去了聽的興趣。如《我對(duì)文明之管窺》、《葡萄與大學(xué)生》、《五彩石》等，很晦澀、古怪、別扭。
3、寬泛、不著邊際。如《我自信》、《理想篇》、《責(zé)任》等，這樣的題目聽眾根本捕捉不到演講的范圍和內(nèi)容，也不會(huì)愿意聽講。
演講的題目有一種特殊情況，就是有一些演講辭的題目是以發(fā)表時(shí)間、地點(diǎn)或會(huì)議名稱而定的。這類演講都是有特殊意義的，且演講者都是某段歷史時(shí)期著名政治家、社會(huì)活動(dòng)家和知名人士。這種題目屬于特殊情況，不能和我們的一般演講題目同日而語。
交通論文題目篇二十
作文要求：有個(gè)船主，讓漆工給船涂漆。漆工涂好船后，順便將船上的漏洞補(bǔ)好了。過了不久，船主給漆工送了一大筆錢。漆工說：“工錢已經(jīng)給過了”。船主說：“這是感謝補(bǔ)船漏洞的錢?！逼峁ふf：“那是順便補(bǔ)的?！?/p>
適用地區(qū):吉林黑龍江山西、河南、新疆、寧夏、河北、云南、內(nèi)蒙古。
全國卷大綱版：放下顧慮。
作文要求：材料：兒子和媽一起下田干活兒子穿很多，媽讓脫掉一些衣物，兒子脫后感覺甚是輕松，媽媽教導(dǎo)要放下負(fù)擔(dān)，不要顧慮太多。
適用地區(qū):貴州甘肅青海廣西西藏。
北京卷：材料作文《火車巡邏員的故事》。
作文要求：材料講述火車巡邏員老計(jì)的故事，老計(jì)每天在深山里走幾十里路守護(hù)鐵路，清理碎石，防止巨石滑落，每有火車經(jīng)過都會(huì)敬禮，火車都會(huì)鳴笛回應(yīng)。請(qǐng)自擬題目寫篇不少于八百字的文章。
廣東卷：材料作文。
作文要求：閱讀以下的文字，根據(jù)要求作文：
醉心于古文化研究的英國歷史學(xué)家湯因比曾經(jīng)說過，如果可以選擇出生的時(shí)代與地點(diǎn)，他愿意出生在公元一世紀(jì)的中國新疆，因?yàn)楫?dāng)時(shí)那里處于佛教文化、印度文化、希臘文化、波斯文化和中國文化等多種文化的交匯地帶。
居里夫人在寫給外甥女涵娜的信上說：“你寫信對(duì)我說，你愿意生在一世紀(jì)以前……伊雷娜則對(duì)我肯定地說過，她寧可生得晚些，生在未來的世紀(jì)里。我以為，人們?cè)诿恳粋€(gè)時(shí)期都可以過有趣而且有用的生活。”
上面的材料引發(fā)了你怎樣的思考？請(qǐng)結(jié)合自己的.體驗(yàn)和感悟，寫一篇文章。
要求：1自選角度，自擬標(biāo)題，自定文體。2不少于800字。3不得套作，不得抄襲。
上海卷：材料作文。
作文要求：跟據(jù)以下材料，選取一個(gè)角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章(不要寫成詩歌)：人們對(duì)自己心靈中閃過的微光，往往會(huì)將它舍存，只因?yàn)檫@是自己的東西。而從天才的作品中，人們卻認(rèn)出了曾被自己舍棄的微光。
天津卷：材料作文。
作文要求：閱讀下面的材料，按照要求作文。（60分）兩條小魚一起游泳，遇到一條老魚從另一方向游來，老魚向他們點(diǎn)點(diǎn)頭，說：“早上好，孩子們，水怎么樣？”兩條小魚一怔，接著往前游。游了一會(huì)兒，其中一條小魚看了另一條小魚一眼，忍不住說：“水到底是什么東西？”看來，有些最常見而又不可或缺的東西，恰恰最容易被我們忽視；有些看似簡單的事情，卻能夠引發(fā)我們深入思考……請(qǐng)根據(jù)以上材料，自選角度，自擬題目，自選文體（詩歌除外），寫一篇不少于800字的文章。不得套作，不得抄襲。
重慶卷：拯救冷庫工人。
作文要求：材料如下：“一個(gè)人被關(guān)在一個(gè)洞窟里，一個(gè)門衛(wèi)來解救被困人員，事后有人來問門衛(wèi)，這不是你本職工作為何你要解救他？門衛(wèi)說：因?yàn)橹挥羞@個(gè)人，每天和我說早上好，晚上對(duì)我說再見，而今天他只對(duì)我說了早上好，還沒有對(duì)我說再見，所以我判斷他在洞窟里被困了?！?/p>
四川卷：手握一滴水。
作文要求：關(guān)于水的詩歌材料，從象征意義，人生意義對(duì)一滴水進(jìn)行了闡釋，要求考生圍繞"水"為話題展開作文。
浙江卷：坐在路邊鼓掌的人。
作文要求：有篇博文《坐在路邊鼓掌的人》，網(wǎng)友3種評(píng)論，一是肯定，也想做這種人，二是質(zhì)疑，如果大家都在路邊鼓掌，誰去跑呢，三是覺得兩種說法都對(duì)，根據(jù)這些情況寫篇文章。
山東卷：以孫中山箴言自擬題目。
作文要求：根據(jù)孫中山的一段話，自行命題寫作文。“我輩既以擔(dān)當(dāng)中國改革發(fā)展為己任，雖石爛海枯，而此身尚存，此心不死。既不可以失敗而灰心，亦不能以困難而縮步。精神貫注，猛力向前，應(yīng)付世界進(jìn)步之潮流，合乎善長惡消之天理，則終有最后成功之一日?！弊孕忻}，題材不限。
湖北卷：科技的利與弊。
作文要求：一個(gè)話題引起討論：科技的利與弊。書信可不可以替代？是改變還是不改變。
江蘇卷：憂與愛。
江西卷：材料作文。
作文要求：圍繞“你不要想著你沒有擁有什么，而要想著你擁有什么”、“你不要想著你現(xiàn)在擁有什么，而要想著你沒有擁有什么”兩個(gè)主題，選擇展開議論，寫一篇700字左右的議論文；小作文的主題跟音樂有關(guān)，字?jǐn)?shù)200字左右。
遼寧卷：大隱隱于“樂”
作文要求：個(gè)音樂家登臺(tái)穿的非常樸素，有人問他為什么不穿的華麗些，他說人要隱沒于音樂之后。根據(jù)以上材料寫一篇作文。
福建卷：材料作文。
交通論文題目篇二十一
交通工程學(xué)（trafficengineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。下面是交通工程相關(guān)論文請(qǐng)參考！
交通工程監(jiān)理資料的有效管理。
1引言。
交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴(yán)密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項(xiàng)目的施工過程。而實(shí)際工程中的監(jiān)理資料問題重重，難以達(dá)到竣工資料檔案驗(yàn)收的要求。我國交通工程建設(shè)中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在具體的工作中依然存在很多問題。
2監(jiān)理資料尚存的問題。
1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時(shí)沒有參考資料報(bào)審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結(jié)果上的差異，為報(bào)審工作不按規(guī)定開展的現(xiàn)象提供了滋長空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報(bào)審時(shí)缺乏主動(dòng)性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開展工作必然受到嚴(yán)重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應(yīng)付平時(shí)檢查。保障工程建設(shè)質(zhì)量、安全和進(jìn)度就是監(jiān)理工作的全部內(nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個(gè)工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行管理的過程中，過分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價(jià)值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對(duì)資料的交接過程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒有安置專職資料員的崗位，導(dǎo)致實(shí)際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復(fù)現(xiàn)象比比皆是。
3監(jiān)理資料管理應(yīng)遵循的原則。
1）同步及時(shí)性。切忌先施工后補(bǔ)資料，在施工過程中要同步完成對(duì)監(jiān)理資料的整理。另外，實(shí)際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實(shí)性和完整性。完整性和真實(shí)性是工程項(xiàng)目中所有資料的最基礎(chǔ)的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個(gè)施工過程。對(duì)監(jiān)理的現(xiàn)場情況和施工單位報(bào)送的數(shù)據(jù)要如實(shí)地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)問題，并采取正確的處理措施。
4資料管理制度的完善建設(shè)策略。
1）監(jiān)理的管理細(xì)則。根據(jù)工程的特點(diǎn)將資料管理內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)分，制定管理細(xì)則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責(zé)。2）資料的文件編碼。會(huì)議紀(jì)要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號(hào)[2]。在多標(biāo)段工程中，文件編碼細(xì)致到了每一個(gè)標(biāo)段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢(shì)必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過程關(guān)聯(lián)的資料都要進(jìn)行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會(huì)議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項(xiàng)資料。為了保證監(jiān)理資料的真實(shí)性和完整性，應(yīng)采用統(tǒng)一的格式，通過對(duì)資料的編號(hào)和歸檔，全程將工程施工過程的內(nèi)容全部記錄下來。
5監(jiān)理資料的意義。
1）是保障監(jiān)理工作服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。不同于形象的工程項(xiàng)目，監(jiān)理屬于一種無形的管理工作，正因?yàn)槿绱?，監(jiān)理工作的展開需要一個(gè)可供參考的實(shí)體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務(wù)，成為監(jiān)理工作展開的依據(jù)，同時(shí)監(jiān)理資料作為項(xiàng)目建設(shè)單位的檢查對(duì)象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務(wù)是否符合合同。監(jiān)理資料可以對(duì)交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項(xiàng)目的實(shí)施工作，從另一個(gè)角度反映服務(wù)質(zhì)量。2）是研究交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。交通建設(shè)項(xiàng)目過程的實(shí)施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設(shè)各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設(shè)項(xiàng)目的施工過程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實(shí)性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價(jià)值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無形的智力服務(wù)，通過實(shí)體資料方可體現(xiàn)其中的價(jià)值。同時(shí)，監(jiān)理工作由于關(guān)系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個(gè)問題，屬于高危行業(yè)。相關(guān)問題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會(huì)被有關(guān)單位譴責(zé)，因此，可以從中看出監(jiān)理職責(zé)履行與否是至關(guān)重要的。
6從日常管理入手開展監(jiān)理工作。
1）及時(shí)歸檔監(jiān)理資料。對(duì)于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應(yīng)建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都?xì)w檔存底，監(jiān)理部門尤其要對(duì)重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對(duì)監(jiān)理資料進(jìn)行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應(yīng)按時(shí)間先后排序整理，并按照順序進(jìn)行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項(xiàng)目的文件資料及時(shí)錄入到數(shù)據(jù)庫里。
7強(qiáng)化工作人員的培訓(xùn)。
1）鞏固監(jiān)理業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。為了創(chuàng)造業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的氛圍，應(yīng)定期邀請(qǐng)綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術(shù)專業(yè)、工程技術(shù)專業(yè)和監(jiān)理工作相關(guān)專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務(wù)水平。2）務(wù)必在崗前展開監(jiān)理人員的培訓(xùn)，鞏固團(tuán)隊(duì)凝聚力。對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)不只是因?yàn)樾枰ぷ魅藛T具備相關(guān)的知識(shí)技能、明確自我職責(zé)、達(dá)到上崗條件，也需要對(duì)崗前人員的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的凝聚力。因?yàn)槊宽?xiàng)監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項(xiàng)監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對(duì)其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應(yīng)似的影響，這無疑為團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力提出了更高的要求。
8結(jié)語。
加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理無論從何種角度思考，對(duì)整個(gè)監(jiān)理工作的推進(jìn)都起到了至關(guān)重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過程中還存在哪些問題，再從監(jiān)理過程中的原則、制度的完善性建設(shè)、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓(xùn)這幾個(gè)方面加強(qiáng)相關(guān)工作。
【參考文獻(xiàn)】。
【2】黃雪梅.工程監(jiān)理檔案資料的有效管理措施[j].經(jīng)營管理者,2015(22):338.
交通論文題目篇二十二
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，大家好：
生命是寶貴的，生命屬于我們只有一次。舉世震驚的汶川大地震，近七萬人在瞬間被奪走了生命，天府之國上演了妻離子散，家破人亡，的慘烈一幕，共和國下半旗，整個(gè)世界都在默哀。那些失去父母的孩子，那些晚年喪子的老人，那些撕心裂肺的哭喊，無不見證一個(gè)事實(shí)――活著，是多么幸福啊!在這突發(fā)的災(zāi)難面前，人們開始再一次審視生命的價(jià)值和意義。平安，不僅是幸福，更是責(zé)任。對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，對(duì)他人的生命負(fù)責(zé)。當(dāng)居高不下的交通事故，已經(jīng)成為生命的一大殺手時(shí)，我要在這大聲吶喊：安全就是生命，責(zé)任重于泰山!
在全國交通事故統(tǒng)計(jì)表里，記載了這樣一組數(shù)據(jù)：
2005年交通事故死亡98738人，受傷469911人!
2006年交通事故死亡89455人，受傷431139人!
死亡人數(shù)觸目驚心，哪一年都超過了汶川大地震。
再翻開我的筆記本，是我懷著沉重的心情記下的這些名人：
交通論文題目篇二十三
不在路上跑與玩。
看見紅燈停一停，
看見綠燈向前行。
幼時(shí)交通知識(shí)的童謠，我都能倒背如流。稍大一些時(shí)，我上了小學(xué)，老師也告訴我們：人車各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。
隨著經(jīng)濟(jì)繁榮的發(fā)展，交通事業(yè)迅猛發(fā)達(dá)，車輛川流不息地在公路上行駛，交通事故時(shí)常走進(jìn)我們的生活，直接面對(duì)，而無法回避。因此，交通安全，人人須知，而我就有過這樣的經(jīng)歷。
記得有一次，下午放學(xué)的時(shí)候，我與表姐手挽手一起回家。當(dāng)走到表姐家對(duì)面的'街頭時(shí)，需要繞道過馬路，我與表姐想都沒想，就想直接過馬路。我們連左右的車輛都沒看就奔了過去。正當(dāng)我們奔到馬路中央時(shí)，突然一輛摩托車飛馳而來，只差幾厘米就把我與表姐撞倒了。當(dāng)時(shí)，我嚇得只打多哆嗦，表姐也嚇得楞在了馬路中央。那個(gè)騎摩托車的叔叔"嗖"的一聲就把車停了下來，嚴(yán)厲的對(duì)我們說"小朋友，以后過馬路的時(shí)候千萬不要橫穿馬路，要先看左右的車輛，要等車輛過了才能過去，你們記住了！"。
從那以后，我就深刻的意識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性。
爸爸曾告訴我，有些人抱著僥幸的心理。認(rèn)為就一次不遵守交通規(guī)則沒關(guān)系，不會(huì)出問題。但是，正因?yàn)樗麄冇羞@樣的心理，才會(huì)出現(xiàn)車禍慘象，也使人間少了多少的歡樂與笑聲？是呀！多少家庭由于違反交通規(guī)則而慘遭人間悲?。?/p>
今年大年初一一輛汽車超速駕車就把車開到了漢江訶里，造成一人死亡，數(shù)人受傷。
今年五月份就有兩艘輛船不遵守交規(guī)而造成十人死亡的重大事故。
在東門口也有一輛小汽車由于不遵守交通規(guī)則，造成幾人受傷……。
同學(xué)們：行動(dòng)起來吧！讓我們從小做起，從小事做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會(huì)更加平安與諧，讓生活變的更加幸福美滿。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7295659.html】
