總結是一面鏡子，能夠讓我們看到自己的不足，并督促自己做出改進。要注意總結的長度，既要覆蓋主要內(nèi)容，又要保持簡潔明了。這是一些經(jīng)驗分享，希望對同樣遇到問題的人們有所啟發(fā)。
物流平臺新聞稿篇一
11月12號，?？?，應交通部支持西部地區(qū)干部培訓辦公室邀請，易流gps黃總給來自西部省區(qū)的300多位交通運管干部作了《物流公共信息平臺，建設實踐思路探討》的專題報告。希望我提出的在物流公共平臺建設中，厘清政府、物流企業(yè)、第三方物流信息服務公司的定位，政府回歸到制定政策、監(jiān)管的建議能啟發(fā)大家思考。
近年來，物流公共信息平臺的建設逐漸成為物流行業(yè)的熱點。在2009年3月國務院常務會議審議通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流公共信息平臺建設位列振興物流業(yè)的九大重點工程之一。
根據(jù)2008年初發(fā)布的國家標準《物流公共信息平臺應用開發(fā)指南》（gb/t22263.2-2008）中的定義，物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡技術的，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺，具有整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
由這一定義中我們可以看到，物流公共信息平臺在融合先進信息技術的同時，強調(diào)“整合”、“共享”和“服務”的思想，即在資源充分整合的基礎上，通過信息共享的手段，最終將實現(xiàn)為物流全流程服務的根本目標。物流公共信息平臺這一概念之所以能夠引起國家和全行業(yè)的重視，正是由社會經(jīng)濟以及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢所決定的。
從社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的層面來看，我們已經(jīng)進入了全面網(wǎng)絡化的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術深刻地改變著社會的運行規(guī)律，從電子支付到網(wǎng)上交易，社會經(jīng)濟生活的方方面面都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡這個大平臺。更主要的是，越來越多的年輕人成為了經(jīng)濟生活的主體，在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術熏陶下成長起來的這一代，更加習慣于、也更加傾向于信息時代網(wǎng)絡化的生活方式，也只有信息化的技術和手段，才能夠滿足他們對如今不斷加快的社會經(jīng)濟節(jié)奏的需求。因此，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在這樣的社會經(jīng)濟發(fā)展大趨勢面前，必須要引進先進的信息網(wǎng)絡技術來更新自身的血液，建立起物流信息公共平臺這樣的體系，通過先進技術的應用，來全面提升行業(yè)運轉(zhuǎn)水平，向物流行業(yè)的信息化及網(wǎng)絡化發(fā)展。
從物流企業(yè)管理的層面來看，信息化已然成為了促進物流企業(yè)進步的驅(qū)動力。在對物流運輸過程的管理過程中，信息的及時、準確收集和交換是關鍵。通過物流過程的信息化，管理者可以及時獲取重要信息，實現(xiàn)對整個物流過程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同時，在企業(yè)自身的管理過程中，信息化也起著越來越重要的作用。企業(yè)通過信息化建設，能夠做到信息準確的迅速獲取和順暢快捷的交流，保證企業(yè)內(nèi)部及時、有效地分析和處理相關數(shù)據(jù)，應對風險，提高調(diào)度效率，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置和整合，進而促進企業(yè)進步。
從地方交通運管部門的層面來看，全國范圍內(nèi)公路建設的高潮正逐漸過去。在道路交通條件已經(jīng)得到滿足的前提下，交通運管部門的工作重心開始轉(zhuǎn)向運營服務，通過對道路交通運營服務水平的加強，來進一步提升效益。
通過上面的分析，我們可以得出這樣的結論：未來一段時期內(nèi)，物流信息公共平臺建設將必然成為社會的熱點問題而被關注！事實上是，就目前各地的發(fā)展狀況來看，物流信息公共平臺的建設已經(jīng)在如火如荼的進行中了。
現(xiàn)有的平臺建設探索案例中，總體上來看有兩種典型的思路，一種是在政府背景的依托下進行，另一種則是將平臺交付于完全的市場化運作。
政府背景依托下建設物流信息平臺的主要特點是，建設單位以實體公司的形式操作，但獲得了省一級行業(yè)主管部門的強力支持，以電子政務平臺為基礎，拉動電子商務平臺的建立，典型的代表有浙江省公共平臺等。純粹市場化運作的平臺建設中則存在多種思路，如以貨源和車源信息服務為核心的平臺建設、物流黃頁建設等。
讓我們回歸到建立物流公共信息平臺的本質(zhì)。建立物流公共信息平臺是為了給物流行業(yè)提供一個能夠讓全行業(yè)整合資源、共享信息和提供服務的網(wǎng)絡媒介。這個平臺上的資源、信息和服務既包括屬于政府提供和監(jiān)管的部分，同時也有很多內(nèi)容來自于市場和企業(yè)，所以在這個平臺上，政府的監(jiān)督和市場的運作是相互依存的關系，二者不可能被生硬地隔離開。
因此，想要在建立起的物流公共信息平臺上兼顧政府依托和市場運作的優(yōu)勢，就要讓該是政府承擔的部分由政府來承擔——物流公共平臺的電子政務部分應該是公益、開放的服務，這部分的責任應該由政府來承擔；讓該是市場調(diào)節(jié)的部分由市場去調(diào)節(jié)——物流公共平臺的電子商務部分需要自由競爭，讓有實力的第三方運營服務公司提供有償服務。政府監(jiān)督和市場運作各司其職，相輔相成，才可以促進形成平臺的良性發(fā)展態(tài)勢。
公司，除了要向物流公司提供穩(wěn)定的物流電子商務服務，更要做到無條件向政府行業(yè)主管部門開放信息。
當三者間的關系和各自責任被明確后，相應就得到了現(xiàn)階段可行的物流公共信息平臺建設中的關鍵點：政府制定的政策，開放的政務信息，規(guī)范引導第三方物流信息服務公司的運營，以及吸引物流企業(yè)的支持和加入。其中，政府的政策和開放的政務信息，與地方政府對于物流公共信息平臺建設的態(tài)度緊密相關，且贏得政策的支持始終是建好平臺的基礎；至于吸引物流企業(yè)的支持和加入方面，可以以危險品物流、貨運車輛監(jiān)控等切入點為抓手，這些點比較容易得到物流企業(yè)的關注和支持，同時也是目前國家大的政策導向；第三方物流信息服務公司的運營屬于信息平臺上的市場運作部分，規(guī)范化的運營能夠為信息平臺上的企業(yè)帶來好的效益，也更加有利于平臺的持續(xù)發(fā)展。綜合起來，只有處理好這些關鍵點，實現(xiàn)最大限度的資源整合和信息共享，才能真正實現(xiàn)物流公共信息平臺為物流全流程服務的根本目標。
用近期發(fā)生的一起事故作為例子來說，11月1號時在貴州福泉市發(fā)生了一起炸藥運輸車輛爆炸的惡性事件，造成了極其惡劣的社會影響。記者從爆炸事故救援指揮部了解到，事故起因的初步調(diào)查結果是停放在事發(fā)地點的運輸車輛，未按規(guī)定運輸路線行車，且違規(guī)?？?，導致危害范圍進一步擴大，多人傷亡。
在為事故痛心的同時，我們也看到了這起事件折射出的、不同部門對物流運輸過程管理的不同要求。對于政府來說，關注的重點是運輸過程的安全，要實現(xiàn)對運輸過程的監(jiān)控，以及保證發(fā)生事件后取證工作的準確和順利進行；而對于企業(yè)來說，更關注的則是怎樣提高車輛利用率，怎么爭取到更好的資源，怎么降低運營成本等管理和效益方面的問題，然后才是保證安全。可見，政府和企業(yè)的要求之間有共通之處，但也有矛盾，為此我們需要在物流公共信息平臺上提供相應的功能，做到不但確保物流運輸過程中的安全，也在最大程度上提高效益。
要滿足物流公共信息平臺上對運輸過程監(jiān)控，保證安全，以及完整數(shù)據(jù)記錄的需求，易流gps可以通過其特有的線路監(jiān)控、停車點監(jiān)控、行駛區(qū)域監(jiān)控、超速監(jiān)控，以及圖像監(jiān)控等相關技術來實現(xiàn)。
易流gps所獨有的車輛運行固定點、運行區(qū)域設定技術，可以預先判定車輛?？康攸c；區(qū)域設定技術，可以判斷所監(jiān)控車輛進出區(qū)域的時間及區(qū)域超速報警、區(qū)域開門報警。
車輛運行固定線路設定技術，可以預先設定車輛的運行線路，一旦偏離預先設定線路，就會產(chǎn)生偏移線路報警，真正保證行車安全。
運輸過程管理中，對于運輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度限制、固定線路速度限制、固定區(qū)域速度限制。通過速度的限制，可規(guī)避司機違規(guī)駕駛帶來的安全風險。
易流還有疲勞駕駛報警設置功能。易流將司機疲勞駕駛控制可分為2類：持續(xù)行駛過長時間、當日行駛過長時間。結合ic打卡上下班與車輛運行時間統(tǒng)計，可以準確地識別司機身份，實現(xiàn)疲勞駕駛報警提醒。
手動拍照、定時拍照、觸發(fā)拍照功能，可以及時采集物流運輸過程中的圖像資料和信息，用作數(shù)據(jù)分析及佐證。
提高物流運輸過程效率，幫助物流企業(yè)加強管理，降低成本，增加收益方面，易流gps所擁有的車聯(lián)網(wǎng)技術，mimi技術，司機身份ic卡技術，移動云倉儲技術，以及完善的司機信用體系和各種數(shù)據(jù)挖掘和分析技術，都能起到顯著的效果。
短信指令和訂單調(diào)度管理功能中，車載gps終端可擴展lcd顯示屏外設，實現(xiàn)短信息交互、調(diào)度指令收發(fā)、語音播放等功能，方便企業(yè)調(diào)度管理員與司機間的信息交互；易流平臺對外開放的豐富數(shù)據(jù)接口，用戶向客戶企業(yè)運單管理管理系統(tǒng)對接交互數(shù)據(jù)，加強了監(jiān)控平臺與企業(yè)業(yè)務流程的緊密結合。
隨著物流企業(yè)發(fā)展，業(yè)務流程逐步細化，企業(yè)對運輸節(jié)點效率要求也越來越高。易流提供智能導航屏，可以滿足物流企業(yè)二次開發(fā)需求，定制業(yè)務節(jié)點按鈕來實現(xiàn)管控每個節(jié)點運輸時效。
通過安裝攝像頭及門磁傳感，當車門打開時，門磁傳感立即發(fā)信號給gps車載機，車載機通過攝像頭實時連續(xù)拍照回傳，同時統(tǒng)計開關門次數(shù)，防止貨物被調(diào)換。
綜上所述，建起物流公共信息平臺是物流行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨。在這樣一個前所未有的時代背景和經(jīng)濟環(huán)境下，找準、踐行好物流公共信息平臺的建設方向和思路，充分利用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡技術，建好物流公共信息平臺，用信息化實現(xiàn)物流行業(yè)的資源整合和共享，最終為物流全程服務，是促進物流行業(yè)在未來迎來歷史性飛躍的關鍵！
易流，運輸過程透明管理與物流信息服務運營商！“專業(yè)、專注、專精”于物流！99%的客戶是各類物流運輸企業(yè)。擁有業(yè)內(nèi)人數(shù)最多、專業(yè)最全、實力最強的研發(fā)隊伍。易流gps平臺自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權。易流在全國有300多個工程實施網(wǎng)點！易流，運輸過程透明管理專家！高品質(zhì)物流運輸?shù)南笳鳎?/p>
易流發(fā)起召開國內(nèi)唯一專門針對物流行業(yè)高層管理者的“運輸過程透明管理高峰論壇”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功舉辦五屆。在全國物流運輸行業(yè)引起強烈反響，“峰會”成為國內(nèi)物流運輸屆高層管理者交流經(jīng)驗的盛會！
易流組織編寫國內(nèi)第一本《運輸過程透明管理》專著，并出版發(fā)行30000余冊。對普及運輸過程透明管理理念和方法起到積極的作用。
物流平臺新聞稿篇二
新聞稿是通知各大傳媒有關記者招待會的消息，大家了解過新聞稿格式嗎?以下是物流公司新聞稿范文，請參考!
據(jù)新華社“新華視點”微博報道，習xx來到中聯(lián)物流有限責任公司第八分公司了解訂單、效益情況，同正在卸貨的裝卸工一一握手，詢問他們收入、生活情況。
他表示，臨沂物流搞得很好，要繼續(xù)努力，與時俱進，不斷探索，多元發(fā)展，向現(xiàn)代物流邁進，你們的事業(yè)大有可為。
山東臨沂商城起步于上世紀80年代。
目前共有各類專業(yè)批發(fā)市場101處，輻射30多個省區(qū)市，遠銷20多個國家和地區(qū)，日客流量36萬人，車流量7萬多輛，通達幾乎所有港口和口岸。
去年商城交易額1772億元，物流周轉(zhuǎn)額2109億元，被授予“中國物流之都”稱號。
這兩天，一則中國物流公司分揀中心內(nèi)的工作視頻被傳到了海外社交媒體上，緊接著這部小視頻迅速爆紅，短短兩天，點擊量達到千萬，并引起了眾多海外媒體關注。
很多人表示，如今的中國，簡直是逆天了，這是要改變世界的節(jié)奏啊!
在如今這個高速發(fā)展的年代，物流已經(jīng)成為了生活的一部分。
無論是給親朋友好友郵寄一些禮品，還是網(wǎng)購買點東西，都離不開物流。
中國的人口基數(shù)大，因此物流的發(fā)展也非常迅猛。
在很多外國專家的眼里，中國是物流大國，但并非是物流強國。
這幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，市場需求增大，加上廉價的勞動力，所以物流行業(yè)發(fā)展迅速，但要實現(xiàn)真正的物流現(xiàn)代化，也許還需要一段時間。
可最近，一則中國物流公司的視頻被人發(fā)到了國外社交媒體，沒有想到的是，這則視頻迅速爆紅，兩天點擊量超千萬，并且引起了眾多海外媒體的.關注，每日郵報等數(shù)十家媒體紛紛進行報道!
為增進員工間的合作與溝通，進一步增強企業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力，營造“團結、拼搏、進取、合作”的企業(yè)文化氛圍。
公司于11月份組織了室內(nèi)“團隊合作拓展培訓”及“野外拓展培訓”。
兩次培訓不包括團隊建設在內(nèi)，我們一共參與了四個項目----齊眉棒、珠行萬里、孤島求渡、大腳怪，這其中有順利完成任務的，也有沒有完成的。
其實，不論任務完成的結果如何，每個項目設計的目的是達到了的。
思想與思想碰撞產(chǎn)生的智慧的火花讓我們每個人都成為了受益者。
每次體驗過后，自己的切身體會，隊友們的感悟，教練的點評，所有這些交匯在一起，成為了參加這兩次受訓最大的也是最寶貴的收獲。
在齊眉棒的項目中，從分隊—-磨合實踐—-選出隊長—-完成任務，使我明白并不是把一群人放在一起就是一支團隊。
首先一支團隊必須要有一個核心，需要有一個做決策的人;其次這支團隊需要較強的執(zhí)行力，執(zhí)行隊長的決策;最后這支團隊需要強大的凝聚力來一起完成任務。
原來很多時候真的是如管理大師西蒙所言“管理就是決策”。
管理中不同層次員工有著不同的分工角色，應當盡其所能，各司其職。
珠行萬里：分組團隊中每一位隊員通過手中的pvc管在規(guī)定的時間內(nèi)把小球運到指定的地點。
通過此項目培養(yǎng)了我們?nèi)w成員同心協(xié)力、共同戰(zhàn)勝困難的決心與信心，也讓我深切感受到團隊目標的實現(xiàn)需要每位成員的共同努力。
讓我更加懂得了為什么“細節(jié)決定成敗”，要提高團隊工作效率，就要注重管理過程中分工、協(xié)調(diào)、控制的重要作用。
在“孤島求渡”中，我是一個盲人的身份，站在等待被救的角色，有著最大的體會就是把自己交給團隊，給予團隊的信任。
有個朋友對我說過，信任是一種智慧。
能得到他人的信任是一種幸福，所以，對給予我們信任的人，我們應當心懷感恩;而當我們被信任時，也意味著一種責任，不要輕許諾言，但是一旦做出承諾，就要“一言九鼎”，承擔起自己應負的那份責任。
最后以“大腳怪”項目結束，分組團隊全體隊員共穿一雙“鞋”，在身體任何部位都不觸地的情況下到達成功的彼岸。
此項目更是鍛煉了團隊的協(xié)調(diào)能力，更是需要團隊成員間的默契及相互配合，當我們?nèi)σ愿疤こ鲎畹囊徊降竭_成功的彼岸并以領先一步贏得對方的時候，大家歡呼歡呼雀躍，心中充滿了激動與感動。
記得有人說過，只有親身經(jīng)歷的才是最難忘的,只有親身體驗的才是最真實的,只有在這種經(jīng)歷和體驗中,我們才會思考那些看似簡單平凡的小問題,由此啟迪我們的思維。
而人生又何嘗不是由無數(shù)的經(jīng)歷與體驗組成，正是這無數(shù)的經(jīng)歷與體驗教會了我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>
物流平臺新聞稿篇三
2011年11月18日19時，由北京師范大學珠海分校物流發(fā)展協(xié)會主辦的物流演講大賽決賽在麗澤樓b102成功舉行。蒞臨演講比賽的領導嘉賓有物流發(fā)展協(xié)會的指導老師丁澤老師，11屆班主任鄭晗老師、杜金濤老師，團委學生會主席鄭業(yè)欣師姐，副主席楊林清師兄等人。本次活動由外聯(lián)部李雙竹、吳奇主持。
比賽在主持人精彩的開場白中拉開序幕。首先是來自物流學院11屆晉級決賽十強選手進行了他們的精彩演講，他們用富有情感的語言為大家介紹了物流的相關信息，用經(jīng)典的案例分析了物流存在的問題，并暢想了五六點發(fā)展前景，激起了在場同學對物流的熱情和興趣，重新改變同學們的物流價值觀！精彩無比的演講過程贏得了在場觀眾的陣陣掌聲。
接著，所有物協(xié)成員以及在場嘉賓、觀眾為物協(xié)舉辦了1周年生日會，丁澤老師為物協(xié)切蛋糕。校民樂團為大家?guī)砹司实亩?、琵琶表演，將整個活動推向高-潮！
經(jīng)過激烈的角逐，最終來自**班的**獲得一等獎，物管4班的許一可獲得二等獎，物管三班的趙佳穎獲得三等獎，與會的丁澤老師，**學姐為以上獲獎選手頒發(fā)了獎狀和獎金。同時也為在物流征文比賽中獲獎的'**，**，**選手頒發(fā)獎狀及獎金。
本次演講比賽的成功舉辦，充分表達了新一代大學生對物流的熱愛。同時通過此次演講比賽也使他們加強了對物流的認識，激發(fā)了學習的熱情，堅定了學習物流的信心。
4月8日下午，由我?！皠?chuàng)業(yè)技能競賽月”組委會主辦、物流學會承辦的“第七屆創(chuàng)業(yè)技能競賽月”之“第七屆物流設計大賽”決賽在蛟橋園精彩落幕，工商學院黨總支部書記熊紹輝、工商學院副院長劉浩華、分團委副書記楊婉琪老師出席了本次大賽。與此同時，本次大賽還特別邀請了物流系吳群、崔愛平、涂淑麗、劉志華、程永生、仲昇、李毅學、王友麗幾位老師擔任評委。
經(jīng)過了初賽的激烈角逐，共有十一支參賽隊伍進入決賽的比拼。主持人致開幕詞后，各參賽隊伍陸續(xù)上臺展示本隊伍的設計成果。各隊所展示的方案新穎，各具特色，并且演示過程精彩紛呈，贏得了在場觀眾的熱烈掌聲。演示結束后，評委老師給各隊伍的方案進行點評，對選手們的表現(xiàn)給予了肯定，同時指出了所設計的方案整體和細節(jié)上的不足并且做出了總結。最終經(jīng)過激烈角逐，大賽評審委員會最終選出了8支獲勝隊伍。
比賽持續(xù)近2個半小時，第七屆物流設計大賽決賽終在熱烈的掌聲和喝彩聲中完美謝幕。獎隊伍所設計的方案突出了本次大賽的主題，彰顯了大學生的獨特創(chuàng)造力。我們堅信，通過此次大賽，我們將培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的物流人才，為江西財經(jīng)大學90周年校慶添光添彩。
物流平臺新聞稿篇四
到場觀看比賽的有物流工程系籌備組的王鴻婧老師和王玉璽老師，學生會和各班級的啦啦隊。參賽的隊員們在賽場上充分發(fā)揮，灑汗水，展現(xiàn)自我。場內(nèi)是啦啦隊也是熱情高亢，讓本次比賽不斷升溫，工作人員積極做好保障工作，兩系同學本著友誼第一，比賽第二的原則，賽出風格，賽出水平。
圖2為辯論比賽現(xiàn)場
們鼓掌喝彩！圖3為南院大禮堂
今后，我系本著以豐富同學們課余生活為目的，促進同學們身心健康出發(fā)，舉辦更多豐富精彩的學生文體活動，讓同學們綻放無悔而美麗的青春之花！
11月5日晚七點整，軟件樓401教室熱鬧非凡，由南昌大學軟件學院團委、學工處、學生會以及辯論協(xié)會聯(lián)合主辦的2011年“新生杯”辯論賽決賽隆重舉行。團委副書記張倩老師、軟件學院學工辦黃安老師、軟件工程輔導員吳芳老師蒞臨現(xiàn)場觀看了比賽，學生會主席王湘杰、校辯論隊隊員郭愷、學生會學習丁鑫藝、院辯論隊隊員胡照松作為評委出席了比賽，學生會各部門部長與一百余名同學共同觀看此次辯論賽。
雙方辯手針鋒相對、據(jù)理力爭，同時又不乏風趣幽默、機智靈敏的表現(xiàn)，將現(xiàn)場氣氛推向高-潮。雙方代表隊熟練的辯論技巧、敏捷的思維能力、默契的團隊配合獲得在場觀眾的熱烈掌聲。在總結陳詞階段，雙方四辯再次從各自角度論證了己方的觀點，出色的表現(xiàn)給觀眾留下了深刻的印象。
院學工辦黃安老師與校辯論隊郭愷同學先后為本次辯論賽做了中肯的點評，在肯定了雙方的成功之處和辯手的能力的同時，也指出了雙方的不足并給出了建議。最終軟工113班、計軟113班、動漫111班分列冠亞季軍。系類賽最佳辯手由軟工113班楊冰蟾獲得。此次辯論賽不僅鍛煉了同學們的辯論能力，還加強了團隊精神，增強了同學們之間的友誼，同時也是為即將來臨的校辯論賽選拔優(yōu)秀選手。
物流平臺新聞稿篇五
未來3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的運營模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來，從“勞務+資產(chǎn)密集型“傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“的平臺型物流企業(yè)(交易結構上依然三方物流企業(yè))，才能建立適應未來的競爭優(yōu)勢和門檻。
作為三方的平臺型物流企業(yè)，”平臺化運營“，”數(shù)據(jù)化管理“將成為其最大特色，與之對應的“運力資源網(wǎng)絡化、社會化“、“盈利模式多元化“、“融資渠道多樣化“、“資產(chǎn)結構輕量化“等諸多新常態(tài)也將成為必然。
當物流“互聯(lián)網(wǎng)+”成為常態(tài)后，平臺和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場更透明和陽光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運營管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運輸企業(yè)之間的競爭根本上從需求側轉(zhuǎn)到了供給側，其實質(zhì)就變成了企業(yè)間物流供應鏈效率和價值交付體驗之間的競爭。
而這種競爭最終會聚焦到對個體運力指揮調(diào)度和運費結算兩個核心權利的爭奪，從而增強企業(yè)對運力資源的影響和控制，一旦規(guī)?；@得這兩個權利，也就決定了企業(yè)在行車消費后市場和物流金融服務的開發(fā)程度、以及競爭中的價值補償能力和最終獲利能力。
擁有“無車承運”、“平臺化運營”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質(zhì)的平臺型三方物流公司是未來成功企業(yè)的畫像。
類似于客運行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺型的租車公司(如：滴滴專車)的行業(yè)集中度和運營規(guī)模要遠大于傳統(tǒng)的出租公司一樣，公路貨運行業(yè)，平臺型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務規(guī)模也要遠大于傳統(tǒng)的公路物流公司。
中國目前有超過100萬家的公路貨運公司，未來將不會超過10萬家，而這其中只有少數(shù)企業(yè)有能力獨立自建運營平臺和融資平臺，絕大多數(shù)的企業(yè)將依賴于第四方的'平臺化服務能力。
第四方平臺化的服務，主要有運力撮合平臺、物流金融平臺和saas協(xié)同管理平臺三類入口，并最終都希望切入并控制汽車后市場這個大蛋糕：
一，運力撮合平臺，由于物流企業(yè)的tob特點，交易服務主體更集中于熟人屬性，日常運營和交易主體主要發(fā)生在自有的熟車運力池中，陌生運力占比很小。
車貨撮合平臺的陌生人特性，決定著其價值的信息屬性，主要解決企業(yè)的陌生運力尋源而非交易價值，在擁有大量車輛資源的情況，可以對個體運力的汽車后市場的行車消費進行弱勢導購，起到部分的廣告作用，但也由于其做不到對個體運力進行強制消費，未來在汽車后市場的開拓必然收到平臺型三方物流公司的強制排擠，其盈利模式整體來說尚不清晰，有待驗證。
二，物流金融平臺，依托資金優(yōu)勢，給物流公司融資，如果其風控方法不能突破企業(yè)信用擔保和資產(chǎn)擔保的限制，真正做到以數(shù)據(jù)為中心的真實業(yè)務見證和大數(shù)據(jù)金融，其業(yè)務將只能服務于知名大企業(yè)，而不能形成規(guī)?；?，物流金融平臺的發(fā)展未來必將與saas型平臺進行深度合作，真正掌控企業(yè)的實時業(yè)務經(jīng)營和資金流情況才能取得長足發(fā)展。
三，saas協(xié)同管理平臺，天生就是為解決企業(yè)的平臺運營而存在，是大多數(shù)物流企業(yè)的運營管理入口，其匯集的指揮調(diào)度和運費結算核心權利都集中到saas平臺，形成巨大的勢能，是進入汽車后市場消費的最佳入口，同時平臺上積累的海量大數(shù)據(jù)又天然形成數(shù)據(jù)金融的增信入口，是其他類型的四方平臺無法比擬的。
當互聯(lián)網(wǎng)+成為常態(tài)時，未來成為現(xiàn)實時，saas協(xié)同管理四方平臺必將是企業(yè)日常管理的入口和運營中心，同時，對接和聯(lián)合第三方的運力撮合平臺、物流金融平臺以及汽車后市場服務平臺，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流“綜合解決方案和升級裝備，為傳統(tǒng)企業(yè)成長賦能。
物流平臺新聞稿篇六
——記**公司物流科。
在（類似巴山蜀水或南粵大地的詞）的土地上，活躍著這樣一支隊伍：不是軍隊，卻儼如軍隊，無論艷陽高照還是星月交輝，無論酷暑難耐還是風雨交加，他們隨時待命、令出必行，以安全、高效、及時、優(yōu)質(zhì)的服務架起了一座“貨暢其流”的橋梁，保證了公司物流業(yè)務的順暢通達，得到了客戶的普遍贊譽。他們，就是成立于2007年2月的公司物流科的龍虎將士——一支活躍在物流行業(yè)的先鋒團隊。
“嚴”字當頭抓安全。
物流工作是一個集配貨、裝卸、運輸?shù)榷囗棙I(yè)務于一體的綜合性工作，涉及的環(huán)節(jié)眾多，“安全”是時刻懸在物流人頭頂上的達摩克利斯之劍。公司物流科建立、健全了安全管理制度，不斷加大安全檢查力度。物流科把員工分為四個小組，實行安全聯(lián)防，切實做到“班前會上講安全、操作之前查安全、工作之中重安全”，在工作中學習，在學習中提高，掌握了各種緊急情況下的應急處理方法，為圓滿完成產(chǎn)品配送任務奠定了堅實的基礎。
齊心協(xié)力保配送。
（此物加公司產(chǎn)品運送量）的配送任務，而且從未發(fā)生任何交通和商務事故，為公司的生產(chǎn)、發(fā)展提供了一流的服務保障。
愛心互助促和諧。
每一項事業(yè)的成功，都離不開團隊精神建設。公司物流科雖然僅有周歲又半，但和諧團隊的美名已傳遍公司和客戶群。他們把“和諧、互助、信賴、友愛”作為凝聚團隊每一分子的紐帶，把標準化操作、統(tǒng)一規(guī)范的管理以及建設一支敬業(yè)奉獻的先鋒團隊作為永不改變的目標。在完成日常配送工作的同時，他們注重搞好科里的每一項工作。不論誰有了困難，大家都會主動伸出援助之手，假人玫瑰，馨香滿懷?！翱剖沂俏壹?，興旺靠大家”是物流科每個員工的共識。在這里，大家用溫情和友愛溝通心靈，用堅韌和執(zhí)著沖鋒在物流行業(yè)，成為一個敢打硬仗、敢爭第一的先鋒集體。這是一個年輕的團隊，然而，這個團隊以自己特有的朝氣與和諧，在“三苦”——“工作辛苦，生活清苦，環(huán)境艱苦”的工作環(huán)境下，他們時刻謹記“上班是幸福，工作是愉快，相聚是緣分，奉獻是責任”，為公司的發(fā)展作出了突出的貢獻，也為我輩同仁樹立了學習的榜樣。
物流平臺新聞稿篇七
尊敬的各位領導：大家好！
在慶祝建黨90周年深入推進創(chuàng)先爭優(yōu)活動之際，我很榮幸能參加今天的會議。在黨的基層組織和黨員中深入開展創(chuàng)建先進基層黨組織、爭做優(yōu)秀_員活動，是黨的_和十七屆四中全會提出的一項重要任務。增強創(chuàng)先爭優(yōu)意識，爭創(chuàng)一流業(yè)績，是_員保持先進性的必備品質(zhì)，是干事創(chuàng)業(yè)、全面建設小康社會的應有作風，能夠進一步激發(fā)廣大黨員干部職工的工作積極性、主動性、創(chuàng)造性。從去年9月份開始我公司積極響應上級的號召，緊鑼密鼓地在全公司開展以“使顧客滿意為黨旗爭輝”為主題的創(chuàng)先爭優(yōu)活動，在基層黨組織和廣大黨員中營造學先進、趕先進、作貢獻、當表率的良好風氣。作為一名黨員，我在這一活動中，思想上有所提高，業(yè)績上有所進步，作風上有所改善。我的體會是：創(chuàng)先爭優(yōu)，愛崗敬業(yè)，從本職做起。
堅定信念，爭做政治思想的先進者。
修養(yǎng)，在政治上、思想上始終和_保持一致。通過學習，我真正認識到，作為一個黨員，只有樹立遠大的理想和堅定的信念，才能有崇高的思想境界和道德情操，才能有遠大的指向和明確的奮斗目標，才能保持旺盛的革命意志和獻身精神。
加強學習，努力成為業(yè)務領域的帶頭人。
使企業(yè)提高利潤。通過2010年的試行初見成效。
在堅持自己學習的同時，我還組織財務部全體人員一起學習探討，達到共同學習，共同進步。積極派人參加總公司和區(qū)域公司組織的培訓，參加培訓的人員回來后給大家上課，形成了一個良好的學習氛圍。這樣把良好的愿望和實際工作效果結合起來，實現(xiàn)動機與效果的統(tǒng)一。
堅持原則，守住財務人員的法律底線。
以前，xxxx規(guī)定：公司領導、各部門經(jīng)理有權使用公司信用卡，可以用于招待客戶、支付差旅費等公司開支。但我發(fā)現(xiàn)使用信用卡弊病多，風險大。在我的強烈建議下，公司領導最終支持我的想法：取消公司信用卡。雖然一開始有些同志有意見，但大家都很明白，這樣做不僅為了消除公司風險，也是在保護每個同志不犯錯誤。從此，長達近十年的公司信用卡在xxxx成為歷史。
作為委派財務經(jīng)理，在公司里這個角色比較特別，弄不好就會犯“極左”、“極右”的毛病。20多年的財務工作經(jīng)歷告訴我，堅持原則、耐心解釋，守住財務人員的法律底線，及時溝通，贏得公司領導的支持和同事們的理解，為財務工作的開展創(chuàng)造良好的環(huán)境是至關重要的。在工作中大家可能都碰到過這樣的情況：公司領導作出一個決定，或者對財務作出一個要求，而財務人員覺得這樣做存在問題。怎么辦？照辦不誤，或者撂手不干，我覺得，都不是積極的辦法。因為領導的決定往往是從全局來考慮的，作為財務人員更多的是從財務角度提出意見或者建設性的建議。這就需要財務人員與領導進行有效的溝通，了解其決策意圖。而不僅僅是不行兩個字。同時，在溝通中讓領導了解財務上的制度、規(guī)定、法規(guī)。例如：客戶要求業(yè)務人員代為請客送禮，要求招待費從代收代付運費中沖抵，領導認為只要不是我們出錢就同意簽字了，為此我跟領導講了財稅方面的規(guī)定，領導明白了，問題也就解決了。在我擔任財務經(jīng)理期間，公司幾任領導多非常支持財務工作。財務部門是服務管理部門，它不一定像業(yè)務部門一樣直接創(chuàng)造效益，但如果服務不到位，就會影響業(yè)務部門的積極性。在實際工作中，業(yè)務部門為滿足客戶，提出一些不符合財務規(guī)定的要求，作為財務人員既要堅守原則，讓業(yè)務部門的同志了解財經(jīng)紀律，又要設身處地地為他們著想，積極提出合理合法的可行方案，業(yè)務部門就會尊重財務部門，關系就會十分融洽。
團結奮斗，培養(yǎng)工作人員的團隊精神。
同努力。3個月來部里同志每天都要加班到。
9、10點，甚至更晚，雙休日也主動加班，終于完成了升級工作。大家很辛苦，但大家很愉快，因為從中學到了很多平時學不到的知識。在工作中他們堅持原則，認真行使會計監(jiān)督職權，現(xiàn)在我們財務部已基本形成一股正氣，一切損害公司利益，違反財經(jīng)紀律的行為堅決抵制。是啊，一支樂隊，需要全體成員的齊心協(xié)力，否則，難以演奏出余音繞梁的樂章；同樣，一個企業(yè)的蓬勃發(fā)展，更需要我們每一個員工的團結一心，艱苦奮斗。作為財務經(jīng)理，是公司內(nèi)當家，要堅持原則，處理協(xié)調(diào)好方方面面的關系；要積極獻計獻策，當好領導的參謀。在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中，我們xxxx全體員工發(fā)出的團結奮斗的號角已經(jīng)奏響，是鼓舞，是激勵，更是鞭策！
愛崗敬業(yè)，從本職工作的點滴做起。
作為一個公司的財務經(jīng)理，其職責履行是否到位，直接關系到一個公司內(nèi)控制度執(zhí)行、成本核算和管理水平，關系到效益最大化的實現(xiàn)。我在擔任xxxx財務經(jīng)理后發(fā)現(xiàn)，日常的財務數(shù)據(jù)與業(yè)務數(shù)據(jù)不合拍，商務開票不及時，存在整數(shù)付費，沒有核付清單等現(xiàn)象。究其原因，除了業(yè)務部門提供的單據(jù)不及時、不正確外，商務管理存在真空。我將情況向總經(jīng)理匯報后，決定集裝箱商務的日常管理由財務部負責。經(jīng)過艱苦的清理，現(xiàn)在基本解決了這一問題。去年初，xxxx的日常管理也納入財務部管理之中。這樣，公司的業(yè)務—商務—財務關系就順暢了許多，有效避免了很多漏洞。
在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)有的規(guī)章制度已不適應業(yè)務發(fā)展需要。針對公司存在運使費呆滯、結算時間過長等問題，2007年初，我主動向公司領導提出，要在財務制度上進行有效規(guī)范，修定了應收帳款管理規(guī)定和考核辦法。后來在我的提議下，公司電腦部和財務部一起編制有關考核辦法的欠費系數(shù)及資金占用費的計算小程序，2010年又對應收帳款考核辦法作了進一步細化，收效明顯。年末多個業(yè)務部門應收帳款回收率創(chuàng)新高，有的部門達100%。幾年來，在加強外匯風險防控、加緊應收帳款回收、清理歷年往來帳以及抓預算執(zhí)行、控制成本支出、杜絕“小金庫”、規(guī)范“價格折讓”等方面取得了一點成績。
沒有鮮花，沒有掌聲，有的只是一腔熱血，滿懷激情。記得美國前總統(tǒng)肯尼迪有一次在他演講的時候說過：“不要問美國為我們做了些什么，而要問我們?yōu)樽约旱膰易隽耸裁?？”是的，不要問企業(yè)為我們做了些什么，而要問我們?yōu)槠髽I(yè)做了什么。因此，我們都要珍惜現(xiàn)在的工作，并抱著知足，感恩，努力的態(tài)度，把自己的工作做得盡善盡美，以回報領導的關心和群眾的信任。我只是南京xxxx中的一份子，我能為單位所做的就是恪盡己責做好自己的本職工作。
謝謝大家！
物流平臺新聞稿篇八
3、壯鄉(xiāng)美如畫，網(wǎng)圩進萬家?！髡撸簭埿巯病?/p>
4、匠心壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩筑夢武鳴電商?！髡撸耗h明。
5、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩，購你所需?！髡撸簞㈤L玉。
6、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩惠農(nóng)鄉(xiāng)，真誠服務遍城鄉(xiāng)?！髡撸豪钗凝?。
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8、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩，農(nóng)品心隨?！髡撸和跫獜?/p>
9、壯鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)，網(wǎng)圩樂購?！髡撸汉鷩?/p>
10、農(nóng)民土貨e點通，壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩購精彩?！髡撸汉朔?。
11、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩，筑夢壯鄉(xiāng)?！鸨緛?。
12、尋夢壯鄉(xiāng)滋味，網(wǎng)圩e路相隨?！髡撸旱笳灼?。
13、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩e點通，農(nóng)特產(chǎn)品購輕松?！髡撸盒芙ㄎ?。
14、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩行，購享好心情?！髡撸和跸瘸?/p>
15、心尖上的壯鄉(xiāng)，舌尖上的美食，指尖上的網(wǎng)圩。——作者：譚繼叢。
16、一網(wǎng)一壯鄉(xiāng)，一圩一食尚?！髡撸豪顤|星。
17、農(nóng)特產(chǎn)品原生態(tài)，壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩e平臺?！髡撸黑w暉。
18、心和夢的壯鄉(xiāng)，你和我的`網(wǎng)圩?！髡撸鹤T清春。
19、壯鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)大平臺，網(wǎng)圩服務大格局?！髡撸豪漭x。
20、壯鄉(xiāng)網(wǎng)圩，壯鄉(xiāng)人的網(wǎng)上集市。——韋文青。
物流平臺新聞稿篇九
邀請函。
各相關企事業(yè)單位：
大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺是中國與中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、歐洲各國、蒙古國、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、烏克蘭、格魯吉亞、老撾、泰國、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾、日韓、東南亞、東盟、獨聯(lián)體等國家國際鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、國際陸海聯(lián)運、國際海鐵聯(lián)運、國際公路汽運、國際鐵路貨運班列、國際件雜貨運輸、項目工程設備重大件過境運輸、國際鐵路集裝箱和車皮運輸?shù)瓤缇尺\輸國際聯(lián)運行業(yè)服務平臺。其服務宗旨是打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運輸合作大平臺，加強大陸橋物流行業(yè)自律，發(fā)布國際鐵路運輸行業(yè)業(yè)務信息資訊；匯聚境內(nèi)外從事中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路運輸行業(yè)精英，了解貨代同行、貨主直客運輸需求，分享最佳國際鐵路聯(lián)運方案；共覓大陸橋運輸合作商機，整合國際鐵路運輸行業(yè)社團、刊物、峰會、網(wǎng)站、qq群、微信六大資源公共平臺；打造“一帶一路”中歐班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)信息交流、互助合作的業(yè)務平臺和大陸橋物流行業(yè)傳媒旗艦，做港、航、橋國際物流行業(yè)最佳專業(yè)交流合作業(yè)務平臺的踐行者。大陸橋物流聯(lián)盟平臺得到了國際鐵路運輸行業(yè)組織、中亞各國貨代協(xié)會、涉橋各級政府及各城市物流行業(yè)組織、大陸橋運輸物流企業(yè)以及貿(mào)易進出口商、貨主的支持和厚愛。
路”國際多式聯(lián)運業(yè)務服務平臺。本屆峰會將邀請國家相關部委，涉橋政府、鐵路局、口岸、港口、海關、貨運站、堆場等相關部門和企業(yè)高層，以及從事中亞五國、獨聯(lián)體國家、歐洲各國、俄羅斯、蒙古國等地區(qū)的國際鐵路運輸企業(yè)、國際多式聯(lián)運企業(yè)、國際件雜貨及項目貨運輸、集裝箱租賃商、貨代公司、貨主貿(mào)易廠家、境外代理等負責人、大陸橋運輸專家及各中歐班列平臺公司、訂艙代理參加，為參會代表搭建超限、超重、超長大件貨物國際聯(lián)運與境外工程項目設備跨境運輸?shù)臉I(yè)務合作、對接洽談活動。
本次峰會將匯集國內(nèi)外近400位從事國際鐵路運輸、國際件雜貨及項目設備跨境運輸行業(yè)的貨代同行、貨主直客企業(yè)高層及行業(yè)相關部門領導專家，共同探討“一帶一路”中歐班列發(fā)展趨勢。大會將圍繞大陸橋國際鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀展開討論，重點關注公路、鐵路、海運、航空國際多式聯(lián)運與大陸橋物流行業(yè)發(fā)展，共同探討大陸橋運輸面臨的挑戰(zhàn)、機遇及應對措施。分享借鑒國內(nèi)外企業(yè)國際鐵路貨運班列路線操作案例成功經(jīng)驗，并進一步探索新的運營模式和剖析國際鐵路聯(lián)運的發(fā)展趨勢，打造中亞班列、中俄班列、中歐班列國際鐵路集裝箱運輸便利化解決方案業(yè)務交流互助平臺，推進大陸橋運輸行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展，共鑄“一帶一路”國際多式聯(lián)運行業(yè)中歐班列業(yè)務合作大平臺。
大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會已先后于2011年在連云港、2012年在重慶、2013年在新疆、2014年在青島、2015年在滿洲里、2016年在武漢、2017年在南寧連續(xù)舉辦多屆。大陸橋物流聯(lián)盟峰會得到了國際鐵路運輸業(yè)界的廣泛關注并取得了豐碩的成果，通過歷屆峰會的推動，國家政府有關部門對于暢通歐亞大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展給予了高度重視，并出臺促進中歐班列、中亞班列、中俄班列國際集裝箱運輸便利化發(fā)展的相關政策和指導性意見，部分大陸橋運輸貨代和貿(mào)易商貨主已通過大陸橋峰會平臺達成了深入的合作伙伴關系。
作為亞歐大陸橋國際鐵路運輸行業(yè)的主要經(jīng)營者和業(yè)務的具體操作者，貴公司所擔負的職責和做出的貢獻對大陸橋物流行業(yè)的發(fā)展極具影響力。為了推廣貴公司國際多式聯(lián)運業(yè)務的品牌宣傳和推介大陸橋國際鐵路運輸服務的操作優(yōu)勢，繁榮新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加快“一帶一路”中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路貨運大通道建設；同時也為了宣傳企業(yè)、展示貴司的風采、提高大陸橋國際鐵路運輸業(yè)務的口碑知名度，打造貴公司行業(yè)一流的業(yè)務操作服務優(yōu)勢。鑒于您本人和貴單位在本行業(yè)中的地位和做出的大量工作及取得的成績，誠摯邀請您與參會領導、嘉賓、同仁共商共議目前“一帶一路”國際多式聯(lián)運及大陸橋物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和對策，以發(fā)揮貴單位在中歐班列、中亞班列、中俄班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)中的積極作用，共同推動大陸橋國際鐵路運輸?shù)谋憷瘯惩òl(fā)展。
二o一八年三月十七日。
附件：2018大陸橋峰會日程安排及相關介紹。
一、峰會主題：打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運輸合作大平臺。
三、峰會地點：中國.湖南省.長沙市.順天凱賓斯基酒店。
四、主辦單位：大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺。
獨家冠名單位：沈陽陸橋國際貨運代理有限公司支持單位：湖南湘歐快線物流有限公司。
五、峰會議程安排。
六、峰會主要議題。
2、回顧大陸橋國際鐵路運輸發(fā)展，探討大陸橋國際物流成本構成與控制；優(yōu)化大陸橋國際。
鐵路運輸通關流程，服務新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；了解過境口岸清關、轉(zhuǎn)關以及新絲綢之路經(jīng)濟帶海關區(qū)域通關一體化改革。
8、中亞、蒙古、俄羅斯、歐洲及獨聯(lián)體國家國際聯(lián)運解決方案案例分享；
10、中歐班列、國際件雜貨及項目貨運輸、國際鐵路集裝箱運輸、境外段鐵路運輸和國際多式聯(lián)運行業(yè)的企業(yè)信息展示、運輸需求和行業(yè)動態(tài)分析。
七、參會人員。
擬邀請中歐班列運營主體平臺公司以及訂艙代理，從事大陸橋國際鐵路運輸、國際件雜貨項目設備過境運輸、國際陸海聯(lián)運、國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際海運訂艙、國際公路運輸）行業(yè)的境內(nèi)外物流貨運代理企業(yè)同行、貿(mào)易廠商貨主直客等。
八、業(yè)界聲音。
——我覺得大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺真的很好，主辦的歷屆行業(yè)峰會參會代表層次都很高，國際多式聯(lián)運行業(yè)國內(nèi)區(qū)域及境外市場基本都覆蓋到，不僅僅是匯集了國際鐵路運輸行業(yè)精英，還匯聚了從事國際件雜貨及項目貨運輸、中歐班列、國際陸海聯(lián)運、重大件設備國際聯(lián)運、國際公路汽運等行業(yè)的企業(yè)高層，當然還有很多業(yè)內(nèi)貨主、貿(mào)易廠商以及物流供應商也都在，我們考慮以后每年都與主辦方密切合作。
——非常感謝主辦方大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺，我作為企業(yè)的代表，感覺大陸橋國際鐵路運輸研討會比較適合我們貨主和物流供應商雙方的利益，通過峰會的平臺，能夠促進我們以后在國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際海運運輸、國際航空運輸、國際汽車運輸）、國際件雜貨及項目貨運輸、國際海鐵聯(lián)運、中歐班列、中亞國際貨運班列、國際集裝箱鐵路運輸行業(yè)方面的業(yè)務發(fā)展和加強與業(yè)內(nèi)一手優(yōu)質(zhì)物流代理商的深入合作。
表參加峰會的心情都很好，因為可以見到很多相識已久但卻多年未曾謀面的老朋友，然后又可以結識很多業(yè)內(nèi)新朋友。其實，對于整個國際鐵路運輸圈子來說，她是一次大聚會，讓所有從事中歐國際貨運班列、國際鐵路聯(lián)運、國際件雜貨及項目貨運輸、國際多式聯(lián)運、國際公路汽運、國際海鐵聯(lián)運行業(yè)的朋友都可以匯聚在這里，暢談分享大陸橋國際鐵路運輸絲路情緣。
九、活動概述。
這是中歐國際鐵路貨運班列、國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際海運運輸、國際汽車運輸）、國際件雜貨及項目貨運輸和鐵路集裝箱運輸行業(yè)的全球盛會！我們專注于國際鐵路運輸、項目設備國際聯(lián)運、重大件及國際件雜貨運輸、集裝箱鐵路運輸行業(yè)需求的平臺搭建和峰會舉辦，本屆峰會將吸引貨主、承運商及貨運代理等物流服務決策者參加，這是您拓展國際鐵路運輸市場業(yè)務的行業(yè)平臺。參加2018長沙站的峰會，您除了可以通過峰會平臺推薦您的業(yè)務優(yōu)勢，更有機會與超過400位行業(yè)頂尖物流供應商高層交流，并與其洽談。
國際鐵路貨物運輸供應商互動分享、交流互助的專屬平臺，大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會全新啟程，新模式，新機遇。
參加峰會主要參會代表來自于：服務中亞、獨聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南及歐洲國際鐵路聯(lián)運行業(yè)的物流供應商；來尋找從事國際鐵路運輸優(yōu)質(zhì)代理合作伙伴的物流企業(yè)、貿(mào)易、廠商以及貨主。
行業(yè)專業(yè)案例分享，尋覓最佳合作伙伴：
a、區(qū)域——為您“精準化”定位國際鐵路聯(lián)運環(huán)境。
大陸橋國際鐵路運輸峰會，將匯集行業(yè)合作渠道、人脈資源！
分享、交流、互助，行業(yè)商脈、合作資源、首選大陸橋物流聯(lián)盟峰會！這是您拓展國際鐵路運輸、中歐班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)市場的業(yè)務平臺。找專業(yè)人，做專業(yè)事！
中歐班列國際聯(lián)運信息平臺，大陸橋物流聯(lián)盟官方網(wǎng)站：
十、宣傳機會。
最具針對性的行業(yè)群體，最優(yōu)的品牌宣傳與提升平臺，不同反響的參會體驗。獲得〉付出，你值得擁有！作為國際鐵路運輸方面的行業(yè)盛會，主要的參與者來自國際鐵路聯(lián)運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)及各行業(yè)的貨主，為國際鐵路運輸企業(yè)與貨主洽談互動創(chuàng)造了最佳交流合作平臺。
把握機遇，開拓業(yè)務新商機。參加峰會機會，不容錯過！它將超出您的預期，增加您的投資回報率，加強您的品牌推廣！
十一、話題集錦。
最真實的客戶需求，全方位市場剖析，現(xiàn)場為您帶來不同的業(yè)界聲音：
1、貿(mào)易全球化下的國際聯(lián)運發(fā)展狀況。
2、“新絲綢之路經(jīng)濟帶”下的陸橋運輸。
※俄羅斯東方港海鐵聯(lián)運模式及良好商機；俄遠東航線及港口海鐵聯(lián)運模式；
3、新格局，新開拓——東南亞聯(lián)運市場。
※東南亞經(jīng)濟發(fā)展，制造業(yè)升級轉(zhuǎn)移——“世界工廠”去哪兒？
※公鐵運輸延伸東南亞，公鐵海聯(lián)運模式何時現(xiàn)？貨主聯(lián)運需求及供應鏈布局規(guī)劃；
4、國際多式聯(lián)運之港航發(fā)展論壇。
5、全球貨主與物流供應商合作戰(zhàn)略論壇。
6、轉(zhuǎn)“危”為“安”，?；仿?lián)運市場。
7、商機與挑戰(zhàn)，國際鐵路聯(lián)運市場之項目貨聯(lián)運前景。
※國際鐵路聯(lián)運解決方案何為“優(yōu)”，貨主&物流商合作案例分享；
物流平臺新聞稿篇十
一、提前做好p2p新聞軟文營銷的廣告計劃。
二、結合關鍵詞嵌入取一個好的新聞標題 新聞軟文廣告是平臺的需求，無非是要達到品牌宣傳目標或產(chǎn)品銷售目標，撰寫新聞軟文時首先要考慮投資者的需求，同時要有關鍵詞的嵌入，利用同行的一些關鍵詞進行描述，軟文標題中至少要由同行和本公司等兩三個品牌合并在一起。
三、用新聞體組織正文結構，善于運用新聞慣用詞匯。
有了好的軟文標題，只能算成功了一半，要讓投資者更多地吸納軟文信息，軟文結構至關重要。在軟文的寫作過程中，要善于運用新聞慣用的一些詞匯，來增強正文的“新聞性”。
文章在寫的時候，可以從產(chǎn)品的安全性，和其他p2p平臺產(chǎn)品收益的對比性，以及同質(zhì)化產(chǎn)品的差異性上來進行分析和對比，同時也要從行業(yè)上去分析，比如對行業(yè)熱點的持續(xù)關注和發(fā)表自己的核心觀點，突出自己公司和其他公司在同質(zhì)化的基礎上，更具有其他的優(yōu)勢，比如說在同樣安全的基礎上，收益高或者是流動性更強。
四、廣告信息要巧妙地融合。
五、軟文廣告在創(chuàng)作過程中，“說什么”和“怎么說”是創(chuàng)作人員首先要考慮的兩個重要因素。首先是“說什么”。這也是充分整合信息資源的重要環(huán)節(jié)。但我們所看到的'大多數(shù)軟文廣告，求大求全，有一種使最重要的信息淹沒在了“長篇小說”之中的感覺，反而得不償失。
五、注重新聞稿件的排板。
軟文廣告的編排設計也是有學問的。很多網(wǎng)絡媒體網(wǎng)站會有統(tǒng)一的字體字號,所以這一塊做好圖文并茂即可。
六、新聞軟文發(fā)布的時機選擇。
主要表現(xiàn)在平臺發(fā)布軟文廣告時對發(fā)布契機的把握與對當時新聞熱點的巧妙跟從。當新聞媒體在連續(xù)“炒”某個重要話題時，平臺要快速做出應變，撰寫與此話題相近的軟文進行“跟風”，這樣才會“把豆腐炒成肉”。前期可以大量地使用與知名同行綁定的方法去復蓋公司的一些新聞，這種軟文發(fā)布效果是非常明顯!
七、媒體公關工作必不可少
平臺媒體公關是一項長期的工作，注重宣傳的平臺都是善于利用媒體資源的。平臺需要不間斷的與媒體接觸。以上兩種業(yè)務合作方式不但p2p平臺喜歡，讀者的反應也是很不錯的，這也需要p2p平臺密切關注媒體的報道動態(tài)和報道形式，及時做好溝通與交流，不要錯過有利的宣傳時機。
物流平臺新聞稿篇十一
談到系統(tǒng)整合，就必須要說起物流行業(yè)核心系統(tǒng)的scm，它是一個及其龐大且分散的系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)人把他分為兩大類，即供應鏈計劃和供應鏈執(zhí)行，兩者無法單獨拆分，供應鏈計劃在于運用精確的數(shù)學運算輔助改進供應鏈的流轉(zhuǎn)和效率，并降低庫存;而供應鏈執(zhí)行則能實現(xiàn)供應鏈各個環(huán)節(jié)的自動化，這是一個運用指令貫穿全過程的系統(tǒng)，而沒有誰的軟件能夠?qū)⒆约旱闹噶钭詣拥呢灤┱麄€供應鏈系統(tǒng)，因為供應鏈系統(tǒng)往往不是單一的系統(tǒng)，而是一堆異構的復雜系統(tǒng)。
這個平臺主要圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確傳遞到現(xiàn)代物流供應鏈上所有相關的客戶。
建設物流信息平臺，一般來說原則是適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺的設計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發(fā)展。
當然信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃的起點要高，不宜反復修改，避免投資損失，實際出發(fā)很重要，量力而行，絕對不要好高騖遠，曾經(jīng)在投資上我也花了不少冤枉錢，只能是當作“交學費”了。
這是組建業(yè)務基礎平臺的經(jīng)驗,主要就是通過人為技術帶來集成效應,其他企業(yè)信息化上線以后都在精減人員提升工作效率,廣招人才委以重任,來維護這個平臺。畢竟信息化之路是艱苦而又長期的,平臺的任何一個因素出了問題,都是很危險的。
物流平臺新聞稿篇十二
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也迎來了巨大的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無法滿足人們對于效率的追求，而物流信息平臺的出現(xiàn)，則為解決這個問題提供了新的途徑。通過物流信息平臺，我深刻體會到了其巨大的優(yōu)勢和潛力。在這里，我將分享我使用物流信息平臺的心得體會。
首先，物流信息平臺提高了物流行業(yè)的效率。過去，物流過程中往往需要人工操作，涉及到大量的人力資源調(diào)配，容易出現(xiàn)錯誤，從而拖慢整個物流流程。而物流信息平臺通過電子化處理，使得物流信息的傳遞更加準確和迅速。無論是貨物的發(fā)貨、運輸還是簽收，都可以通過物流信息平臺實時進行跟蹤和管理，避免了傳統(tǒng)物流中可能出現(xiàn)的錯誤和延誤。我曾經(jīng)在一個電商平臺購買了一件商品，在使用了物流信息平臺后，我發(fā)現(xiàn)可以實時查看貨物的運輸情況，一目了然。這樣不僅給了我更多的安心，也提高了物流效率。
其次，物流信息平臺為物流行業(yè)的公正性與透明度提供了保障。過去，物流行業(yè)的亂象很多，例如不合理的收費、擅自改變運輸路線等，讓人無法保證交易的公平性。而物流信息平臺通過電子信息記錄，將整個物流過程都留下了痕跡，可以清楚地查看物流員的操作、費用的收取等信息。這樣一來，消費者和企業(yè)之間的糾紛可以得到公正的解決，同時也約束了物流企業(yè)的行為，保護了消費者的利益。我之前有一次與物流企業(yè)發(fā)生了爭執(zhí)，但通過物流平臺上的信息記錄，最終問題得以解決，并且讓我對物流行業(yè)更加放心。
再次，物流信息平臺拓寬了物流行業(yè)的發(fā)展空間。隨著電商的蓬勃發(fā)展，物流需求也隨之增加。傳統(tǒng)的物流企業(yè)往往難以應對這樣的需求，因為其規(guī)模有限，無法提供足夠的服務。而物流信息平臺則可以融合各個物流企業(yè)的資源，形成統(tǒng)一的物流平臺。這樣一來，無論是大型企業(yè)還是小微企業(yè)，都可以通過物流信息平臺獲得更多的業(yè)務機會，并且提高其運輸能力。我曾經(jīng)見過一個小微企業(yè)，通過物流信息平臺上架自己的產(chǎn)品，借助平臺上的運輸資源快速發(fā)展并且取得了可觀的收益。這樣的例子不勝枚舉，說明了物流信息平臺給物流行業(yè)帶來的發(fā)展機遇。
最后，物流信息平臺為物流行業(yè)的安全提供了保障。物流行業(yè)本質(zhì)上是和貨物安全相關的，因此對于貨物的保險、防盜等措施都至關重要。物流信息平臺通過實時監(jiān)控和信息記錄，可以全程跟蹤貨物的狀況，一旦發(fā)生意外或者異常情況，可以快速做出反應和解決。這大大提高了貨物的安全性，減少了潛在的風險。在過去的一次經(jīng)歷中，我購買的貨物因為延誤，引發(fā)了一些擔憂。但通過物流信息平臺的幫助，問題得到了妥善解決，貨物最終安全送達。這讓我感受到了物流行業(yè)在安全保障方面取得的巨大進步。
總之，物流信息平臺的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來了一系列的益處。它提高了物流的效率，保障了交易的公正性和透明度，拓寬了物流行業(yè)的發(fā)展空間，提供了更高的安全保障。我在使用物流信息平臺的過程中，深刻體會到了這些優(yōu)勢和潛力，相信未來物流行業(yè)會在物流信息平臺的推動下持續(xù)發(fā)展。
物流平臺新聞稿篇十三
導語：移動互聯(lián)時代物流業(yè)的發(fā)展將涉及到物流平臺和物流大數(shù)據(jù)。這二者是移動互聯(lián)時代物流業(yè)的發(fā)展方向。物流服務升級的趨勢、用戶體驗越來越強、物流活動中的均衡配載推動物流平臺發(fā)展。物流平臺同時面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，物流企業(yè)系統(tǒng)的邊界可能會擴展至整個物流業(yè)，以行業(yè)的平臺形式出現(xiàn)。而平臺的運營，將會通過物流大數(shù)據(jù)的應用來協(xié)調(diào)整個行業(yè)的資源配置。物流平臺和物流大數(shù)據(jù)是物流業(yè)在移動互聯(lián)時代的發(fā)展方向。
移動互聯(lián)網(wǎng)中的平臺，是指應用移動互聯(lián)等信息技術搭建的信息環(huán)境。而物流平臺，也稱之為物流信息平臺，是指可以提供物流服務供需信息發(fā)布和線上交易，以及物流服務跟蹤及評價的綜合信息網(wǎng)絡環(huán)境。物流平臺是移動互聯(lián)時代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但同時會面臨很多挑戰(zhàn)。
1、物流服務升級的趨勢助推物流平臺發(fā)展。隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，讓客戶或貨主實時獲取訂單執(zhí)行情況的信息已被視為物流服務的重要內(nèi)容。但提供訂單執(zhí)行情況的實時信息需要以移動互聯(lián)為基礎的信息平臺來提供相應的信息服務。例如網(wǎng)購后的訂單查詢或追蹤，是以物流網(wǎng)信息平臺為基礎的。
傳統(tǒng)(pc互聯(lián)網(wǎng)時代)網(wǎng)購的'訂單查詢，只能查到一些關鍵節(jié)點的歷史信息，而無法查詢到實時的執(zhí)行信息。一方面，是網(wǎng)購平臺無法獲取相關信息;另一方面，平臺運營方?jīng)]有提供實時信息查詢的動力。
無法獲取訂單執(zhí)行情況的實時信息，是因為(平臺中的)移動互聯(lián)網(wǎng)絡尚未完善，或者獲取實時信息的成本比較高。平臺運營方?jīng)]有提供實時信息查詢服務的動力，主要是因為用戶體驗的需求還不足以影響平臺的經(jīng)營。
2、隨著時代的發(fā)展，物流服務升級的趨勢的特點之一會是用戶體驗越來越強，對訂單執(zhí)行情況的實時信息的獲得以及相關的交互需求越來越強，這會給物流平臺(移動互聯(lián)網(wǎng)平臺)的發(fā)展提供巨大的動力。
3、物流活動中的均衡配載也會助推物流平臺的發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的均衡配載可以在企業(yè)的信息系統(tǒng)中解決，但整個物流行業(yè)的均衡配載需要企業(yè)間的合作。企業(yè)間的合作則需要物流平臺來支撐。整個物流行業(yè)(細分行業(yè))的均衡配載，需要以移動互聯(lián)為基礎的綜合性物流平臺。
物流平臺的發(fā)展雖然是趨勢，但同時也面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。
首先物流平臺是社會發(fā)展的產(chǎn)物，會受制于社會發(fā)展的問題。意思就是，當物流平臺還只是相對前沿的觀點或只處于論證和探索階段時，它的推行必然會遇到各種各樣的阻力。這就好比移動電話剛開始普及時，普通大眾中的很多人都難以接受。
這主要是因為在服務價格、信號網(wǎng)絡覆蓋等方面讓多數(shù)人接受不了，而本質(zhì)上是社會發(fā)展還沒有到今天(2014年)這樣可以讓每個人都有一部手機。
物流平臺的發(fā)展也同樣面臨類似于移動電話普及過程中的問題，如今物流行業(yè)的從業(yè)者還未普遍接受物流平臺，物流平臺的發(fā)展需要依托于社會的發(fā)展和整個物流行業(yè)的發(fā)展。此外，物流平臺的發(fā)展需要以良好的社會誠信體系為基礎，但社會誠信體系建設是一個相對緩慢的過程。
從經(jīng)營的角度來看，物流平臺的發(fā)展是長期性，需要進行長期性的持續(xù)投資。物流平臺的投資回報周期會比較長，五年甚至十多年，因此會遇到融資的困難。當然，有戰(zhàn)略眼光的投資人會解決這個問題。但僅有投資是不夠的，物流平臺的發(fā)展更需要人才來推動。人才的成長和人才的培養(yǎng)又是一個相對緩慢的過程。
隨著物流平臺的發(fā)展，將會產(chǎn)生物流大數(shù)據(jù)。物流大數(shù)據(jù)，是指物流服務的供給、需求，物流活動過程的各種相關數(shù)據(jù)會以大數(shù)據(jù)的形式出現(xiàn)，反映整個物流行業(yè)的業(yè)態(tài)。物流與社會經(jīng)濟息息相關，物流大數(shù)據(jù)也會反映出社會經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)。
物流大數(shù)據(jù)需要三個條件，一是獲取數(shù)據(jù)，二是數(shù)據(jù)應用的模型，三是數(shù)據(jù)的分析處理。數(shù)據(jù)的獲取需要依靠移動互聯(lián)的相關傳感設備和移動通信網(wǎng)絡;數(shù)據(jù)的應用模型需要依靠大數(shù)據(jù)的分析專家，如數(shù)學、經(jīng)濟學等領域的科學家;數(shù)據(jù)處理則需要依靠云計算等先進技術和設施。
物流大數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)時代的一個非常重要的領域，需要更多的人給予關注。但物流大數(shù)據(jù)離不開物流平臺，也離不開移動互聯(lián)的精益物流基礎。精益物流的移動互聯(lián)原則的應用將會對奠定物流平臺和物流大數(shù)據(jù)的基礎發(fā)揮重要的作用。
物流平臺新聞稿篇十四
隨著全球貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)日漸繁榮。而在物流過程中，信息的傳遞和管理起著至關重要的作用。為了更好地滿足市場需求，許多企業(yè)開始利用物流信息平臺來提高供應鏈效率。在使用物流信息平臺的過程中，我收獲了很多經(jīng)驗和體會。
物流信息平臺作為一種信息化工具，可以將整個物流過程中的各個環(huán)節(jié)連接起來，實現(xiàn)信息的實時共享和管理。通過該平臺，企業(yè)可以隨時了解到貨物的位置、運輸狀態(tài)、交貨時間等關鍵信息，從而能夠更好地對物流過程進行監(jiān)控和調(diào)整。同時，物流信息平臺還可以幫助管理人員進行數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)問題和提出優(yōu)化方案，提高供應鏈的可靠性和效率。
在使用物流信息平臺的過程中，我深刻體會到它的許多優(yōu)勢。首先，信息的實時共享能夠加強企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)作和溝通，避免信息的滯后和不準確導致的問題。其次，物流信息平臺可以減少企業(yè)與各個環(huán)節(jié)之間的物流耗時，提高整個供應鏈的可靠性和運作效率。再次，數(shù)據(jù)的收集和分析能夠幫助企業(yè)預測市場變化和需求趨勢，從而能夠做出更加準確的供應鏈決策。最后，物流信息平臺還可以為客戶提供更好的服務和交流機會，增加企業(yè)的競爭力和市場份額。
盡管物流信息平臺有諸多優(yōu)點，但在使用過程中我也發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。首先，有些物流信息平臺的用戶界面設計和操作流程不夠友好，需要花費一些時間去適應和掌握。其次，一些物流信息平臺對于多樣化的物流需求還不夠支持，需要根據(jù)實際情況進行定制開發(fā)。最后，物流信息平臺的數(shù)據(jù)安全性也是一個需要考慮的問題，需要加強技術和管理手段以保障信息的安全和隱私。
針對以上問題，我認為應該采取以下改進措施：一是加強用戶界面的設計，提供更加簡潔明了和友好的操作界面，減少用戶的學習成本。二是提供可定制化的物流信息平臺，根據(jù)客戶的需求進行差異化開發(fā)，以滿足不同行業(yè)和企業(yè)的個性化物流需求。三是加強物流信息平臺的數(shù)據(jù)安全管理，提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，防止信息泄露和黑客攻擊的風險。
第五段：總結。
通過使用物流信息平臺，我深刻體會到它在物流行業(yè)中的重要性和優(yōu)勢。它能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)供應鏈的優(yōu)化和效率提升，從而為企業(yè)帶來更好的利潤和競爭力。同時，我也看到了物流信息平臺在一些方面仍有不足之處，需要加以改進。因此，我相信隨著科技的不斷發(fā)展和進步，物流信息平臺將會越發(fā)完善和普及，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來更多的機遇和挑戰(zhàn)。
總的來說，通過使用物流信息平臺，我深入了解了它的作用和優(yōu)勢，并提出了一些改進建議。在未來的發(fā)展中，我相信物流信息平臺會逐漸成熟和完善，為物流行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
物流平臺新聞稿篇十五
物流行業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟體系中不可或缺的一部分。隨著電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)的重要性更加凸顯。為了更好地滿足市場需求，推廣物流平臺已成為行業(yè)內(nèi)的一項關鍵工作。在物流平臺推廣的過程中，我積累了一些心得體會，下面將就這些方面進行詳述。
第一段：確定目標人群并開展市場調(diào)研。
在推廣物流平臺之前，首先需要明確目標人群。物流平臺覆蓋的范圍廣泛，目標人群也各不相同，可能是企業(yè)用戶，也可能是個人用戶。因此，在推廣物流平臺之前，需要充分了解目標用戶的需求和特點，這可以通過市場調(diào)研來實現(xiàn)。市場調(diào)研的目的是為了了解目標用戶的喜好、需求和使用習慣，這樣有利于在推廣物流平臺中更加精準地把握目標用戶的心理和訴求。
第二段：開展多樣化的推廣渠道和手段。
推廣物流平臺最重要的一環(huán)就是選擇適合的推廣渠道和手段?；ヂ?lián)網(wǎng)推廣已成為主流趨勢，因此，在推廣物流平臺中可以選擇通過線上渠道進行推廣，比如建立網(wǎng)站、使用社交媒體、制作宣傳視頻等。此外，也可以通過線下渠道進行推廣，例如參加行業(yè)展會、舉辦推廣活動等。選擇多樣化的推廣渠道和手段有利于擴大物流平臺的影響力，提高目標用戶的知曉度和參與度。
第三段：注重用戶體驗和口碑。
用戶體驗和口碑是物流平臺推廣的關鍵因素。一個好的用戶體驗可以吸引用戶繼續(xù)使用物流平臺，并且愿意將其推薦給其他人。因此，在推廣物流平臺的過程中，注重用戶體驗是非常重要的。這可以通過提供高效快捷的物流服務、簡潔易用的操作界面、貼心的售后服務等來實現(xiàn)。此外，要及時關注用戶的反饋和評價，對問題進行積極解決和改進，以提升用戶的滿意度和口碑。
第四段：與合作伙伴建立良好的合作關系。
在推廣物流平臺的過程中，與合作伙伴的合作關系非常重要。合作伙伴可以是物流企業(yè)、電商平臺、供應商等。與這些合作伙伴建立良好的合作關系，可以互相促進業(yè)務發(fā)展。比如，可以與物流企業(yè)建立合作伙伴關系，實現(xiàn)共贏發(fā)展；可以與電商平臺合作，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，提升用戶體驗；可以與供應商建立長期合作關系，確保物流運作的順暢和高效。與合作伙伴的緊密合作可以形成一種良好的互補關系，共同推動物流平臺的推廣和發(fā)展。
第五段：積極拓展市場并不斷創(chuàng)新。
推廣物流平臺需要不斷拓展市場，開拓新的業(yè)務增長點?？梢酝ㄟ^推出新的物流服務、開辟新的市場領域等方式來實現(xiàn)。在拓展市場的同時，也要不斷創(chuàng)新。物流行業(yè)隨著時代的變遷和技術的進步而不斷變化，因此，在推廣物流平臺的過程中，要保持對行業(yè)動態(tài)的敏感度，及時調(diào)整和優(yōu)化推廣策略。只有與時俱進，不斷創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
綜上所述，物流平臺推廣需要明確目標人群、選擇多樣化的推廣渠道和手段、注重用戶體驗和口碑、與合作伙伴建立良好的合作關系、積極拓展市場并不斷創(chuàng)新。只有在這些方面做得好，才能夠有效地推廣物流平臺，提高市場份額，取得可觀的經(jīng)濟收益。希望這些心得體會能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)的推廣工作有所啟示和幫助。
物流平臺新聞稿篇十六
導語：隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，物流企業(yè)系統(tǒng)的邊界可能會擴展至整個物流業(yè)，以行業(yè)的平臺形式出現(xiàn)。而平臺的運營，將會通過物流大數(shù)據(jù)的應用來協(xié)調(diào)整個行業(yè)的資源配置。物流平臺和物流大數(shù)據(jù)是物流業(yè)在移動互聯(lián)時代的發(fā)展方向。
移動互聯(lián)網(wǎng)中的平臺，是指應用移動互聯(lián)等信息技術搭建的信息環(huán)境。而物流平臺，也稱之為物流信息平臺，是指可以提供物流服務供需信息發(fā)布和線上交易，以及物流服務跟蹤及評價的綜合信息網(wǎng)絡環(huán)境。物流平臺是移動互聯(lián)時代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但同時會面臨很多挑戰(zhàn)。
1、物流服務升級的趨勢助推物流平臺發(fā)展。隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，讓客戶或貨主實時獲取訂單執(zhí)行情況的信息已被視為物流服務的重要內(nèi)容。但提供訂單執(zhí)行情況的實時信息需要以移動互聯(lián)為基礎的信息平臺來提供相應的信息服務。例如網(wǎng)購后的訂單查詢或追蹤，是以物流網(wǎng)信息平臺為基礎的。
傳統(tǒng)(pc互聯(lián)網(wǎng)時代)網(wǎng)購的訂單查詢，只能查到一些關鍵節(jié)點的歷史信息，而無法查詢到實時的執(zhí)行信息。一方面，是網(wǎng)購平臺無法獲取相關信息;另一方面，平臺運營方?jīng)]有提供實時信息查詢的動力。
無法獲取訂單執(zhí)行情況的實時信息，是因為(平臺中的)移動互聯(lián)網(wǎng)絡尚未完善，或者獲取實時信息的成本比較高。平臺運營方?jīng)]有提供實時信息查詢服務的動力，主要是因為用戶體驗的需求還不足以影響平臺的經(jīng)營。
2、隨著時代的發(fā)展，物流服務升級的趨勢的特點之一會是用戶體驗越來越強，對訂單執(zhí)行情況的實時信息的獲得以及相關的交互需求越來越強，這會給物流平臺(移動互聯(lián)網(wǎng)平臺)的發(fā)展提供巨大的動力。
3、物流活動中的均衡配載也會助推物流平臺的發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的均衡配載可以在企業(yè)的信息系統(tǒng)中解決，但整個物流行業(yè)的均衡配載需要企業(yè)間的合作。企業(yè)間的合作則需要物流平臺來支撐。整個物流行業(yè)(細分行業(yè))的均衡配載，需要以移動互聯(lián)為基礎的綜合性物流平臺。
物流平臺的發(fā)展雖然是趨勢，但同時也面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。
首先物流平臺是社會發(fā)展的產(chǎn)物，會受制于社會發(fā)展的問題。意思就是，當物流平臺還只是相對前沿的觀點或只處于論證和探索階段時，它的推行必然會遇到各種各樣的阻力。這就好比移動電話剛開始普及時，普通大眾中的很多人都難以接受。
這主要是因為在服務價格、信號網(wǎng)絡覆蓋等方面讓多數(shù)人接受不了，而本質(zhì)上是社會發(fā)展還沒有到今天(2014年)這樣可以讓每個人都有一部手機。
物流平臺的發(fā)展也同樣面臨類似于移動電話普及過程中的問題，如今物流行業(yè)的從業(yè)者還未普遍接受物流平臺，物流平臺的發(fā)展需要依托于社會的發(fā)展和整個物流行業(yè)的發(fā)展。此外，物流平臺的發(fā)展需要以良好的'社會誠信體系為基礎，但社會誠信體系建設是一個相對緩慢的過程。
從經(jīng)營的角度來看，物流平臺的發(fā)展是長期性，需要進行長期性的持續(xù)投資。物流平臺的投資回報周期會比較長，五年甚至十多年，因此會遇到融資的困難。當然，有戰(zhàn)略眼光的投資人會解決這個問題。但僅有投資是不夠的，物流平臺的發(fā)展更需要人才來推動。人才的成長和人才的培養(yǎng)又是一個相對緩慢的過程。
隨著物流平臺的發(fā)展，將會產(chǎn)生物流大數(shù)據(jù)。物流大數(shù)據(jù)，是指物流服務的供給、需求，物流活動過程的各種相關數(shù)據(jù)會以大數(shù)據(jù)的形式出現(xiàn)，反映整個物流行業(yè)的業(yè)態(tài)。物流與社會經(jīng)濟息息相關，物流大數(shù)據(jù)也會反映出社會經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)。
物流大數(shù)據(jù)需要三個條件，一是獲取數(shù)據(jù)，二是數(shù)據(jù)應用的模型，三是數(shù)據(jù)的分析處理。數(shù)據(jù)的獲取需要依靠移動互聯(lián)的相關傳感設備和移動通信網(wǎng)絡;數(shù)據(jù)的應用模型需要依靠大數(shù)據(jù)的分析專家，如數(shù)學、經(jīng)濟學等領域的科學家;數(shù)據(jù)處理則需要依靠云計算等先進技術和設施。
物流大數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)時代的一個非常重要的領域，需要更多的人給予關注。但物流大數(shù)據(jù)離不開物流平臺，也離不開移動互聯(lián)的精益物流基礎。精益物流的移動互聯(lián)原則的應用將會對奠定物流平臺和物流大數(shù)據(jù)的基礎發(fā)揮重要的作用。
物流平臺新聞稿篇十七
在電力市場環(huán)境下，廠網(wǎng)分開，供電公司也成為一個獨立的法人實體，峰谷分時電價的制定必須考慮供電公司的經(jīng)營風險。目前隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，日負荷峰谷分時差越來越大，這種負荷差變大的危害很大，影響電能的產(chǎn)量、質(zhì)量、安全以及經(jīng)濟運行，對供電企業(yè)及客戶都有很大的影響。高峰時段缺電，電力企業(yè)經(jīng)濟效益下降，供電可靠性降低；峰谷段用電量倒置。另外，不同的電力客戶對電力供應的可靠性需求也不盡相同。廣大客戶呼吁可靠性更高、更便宜的電力供應，供電企業(yè)也要避免自身虧損的風險，盡可能地規(guī)避其所存在的一些不確定的風險因素，例如峰谷分時倒置、用戶大量流失等問題。因此，研究峰谷分時電價政策下供電企業(yè)的風險控制具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
一、實施峰谷分時電價后可能引致的風險。
1、峰谷分時時段的劃分和峰谷分時價差拉開度不夠適宜。
時段劃分較單一，不能夠真實反映當?shù)叵到y(tǒng)負荷曲線的實際特點。我國實行分時電價。一般峰谷電價比采用的是峰段電價比平段高50%，谷段比平段低50%。由于差價不夠大，節(jié)省的電費不足以補償用戶的耗費，使得電網(wǎng)企業(yè)不能充分調(diào)動用戶高峰節(jié)電和低谷多用的積極性。而在另一些地區(qū)，由于事先無法準確預測用戶的反應，產(chǎn)生了峰谷倒置，造成電網(wǎng)調(diào)峰失敗。
2、實施效果時間錯位。
分時電價開始實施時，需要一定時間段，用戶的反應才能完全體現(xiàn)出來。于是在峰谷分時電價應用的初期，供電企業(yè)會出現(xiàn)不明顯利潤或是較大額度的先期利潤。因為用戶響應有一定時間的滯后性質(zhì)，其反應時間與電價推行時間之間會有一定差距。但當用戶做出完全響應甚至響應過度后，就容易出現(xiàn)負利潤現(xiàn)象。
3、分時電價調(diào)整缺乏實時性。
分時電價的時段劃分及電價比只能反映一段時期內(nèi)負荷及供電成本的規(guī)律，而不能精確反映實時負荷及供電成本的變化。這樣，電價未能與市場需求充分結合，也未充分體現(xiàn)價格的杠桿作用。所以峰谷分時電價的優(yōu)勢并不能完全體現(xiàn)出來，甚至會影響分時電價的效果。有些地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整導致負荷結構發(fā)生變化后，供電企業(yè)往往無權調(diào)整分時電價，這就使得電網(wǎng)企業(yè)在實施峰谷分時電價的過程中風險增大。
4。發(fā)電側峰谷分時電價和銷售側峰谷分時電價沒有聯(lián)動。
廠網(wǎng)分開后，大部分地區(qū)的購電價格仍然是統(tǒng)一核算的，發(fā)電側峰平谷都是一個價，但售電價格是分時的，有的地區(qū)雖然也在發(fā)電側實施了峰谷分時電價，但是與銷售側峰谷分時電價的制定脫節(jié)，帶來發(fā)電側和銷售側兩端利益的不平衡，不利于峰谷分時電價的深入開展。
二、湖南電力實施峰谷分時電價風險規(guī)避對策。
1、上網(wǎng)環(huán)節(jié)同步實行峰谷分時電價，實現(xiàn)上下網(wǎng)聯(lián)動。
上網(wǎng)側峰谷時段劃分原則上應與銷售側峰谷時段劃分相同，高峰時段上網(wǎng)電價適當上浮，低谷時段上網(wǎng)電價相應下浮，上下浮動比例在保持上網(wǎng)電價水平基本穩(wěn)定的前提下，參照用電側浮動比例和電價水平變化情況確定。
2、逐步推廣避峰（可中斷）和高可靠電價。
根據(jù)用戶對供電可靠率（rs1、rs3）和供電質(zhì)量要求的不同，對具備條件的地區(qū)和用戶，逐步推廣高可靠性電價和避峰（可中斷）電價。高可靠性電價在現(xiàn)行電價基礎上適當提高，浮動幅度原則上不超過現(xiàn)行電價水平的20%；避峰（可中斷）電價在現(xiàn)行電價基礎上適當降低。電力供求緊張的地區(qū)，應加快推行高可靠性電價和避峰（可中斷）電價。
3、保留上網(wǎng)側的峰谷分時政策。
峰谷分時電價政策是一種電價制度，對于優(yōu)化資源配置、調(diào)節(jié)電力供求起到很好的價格杠桿作用。它包括銷售環(huán)節(jié)和上網(wǎng)環(huán)節(jié)，兩方面是相互平衡、互為補充的。不能因取消上網(wǎng)側的峰谷分時而影響銷售側峰谷分時政策的執(zhí)行，因此，上網(wǎng)側的峰谷分時政策應保留，同時可以對湖南省峰谷分時電價政策作適當調(diào)整。
4、對低谷用電設立最低限價。
采取這種做法能有效抑制純低谷、高能耗用電的過度增長，避免電力企業(yè)低谷時段出現(xiàn)購銷價格倒掛現(xiàn)象，緩解個別地區(qū)峰谷負荷倒掛的問題。根據(jù)目前的營銷信息系統(tǒng)，采取純低谷用戶低谷電價按與目錄電價的差額設立最低限價的辦法不好操作，同時也存在事后補收電費的嫌疑，建議改成按低谷電量所占比例來設限，即：若執(zhí)行峰谷分時電價用戶的低谷電量超過全部電量60%的部分，電度電價按平段電價計收。
5、改變低谷時段基本電費減半的.計收方式。
原峰谷分時電價政策中，為鼓勵用戶多用低谷電，對于低谷時段出現(xiàn)的最大需量不計收基本電費，由此產(chǎn)生的損失全部由電網(wǎng)企業(yè)承擔。由于近幾年低谷電量快速增長，特別是出現(xiàn)了純低谷用戶，電網(wǎng)企業(yè)承擔的峰谷分時虧損也不斷加大。雖對低谷時段出現(xiàn)的最大需量減半征收基本電費，但目前仍有較大虧損。我們認為，執(zhí)行峰谷分時電價政策能促進用戶均衡用電，減少發(fā)電企業(yè)調(diào)峰壓力，但純低谷用戶占用了大量電網(wǎng)調(diào)峰資源，電網(wǎng)企業(yè)難以回收電網(wǎng)建設增支成本，建議取消低谷時段最大需量減半征收政策，改按全額征收。通過以上調(diào)整，多收的資金可以適當彌補發(fā)電公司因執(zhí)行峰谷分時電價政策帶來的虧損。
6、進一步完善峰谷分時電價。
（1）擴大銷售環(huán)節(jié)峰谷分時電價實行范圍和峰谷價差。除鐵路、醫(yī)院、部隊、學校、機關等不具備調(diào)峰能力的電力用戶外，大工業(yè)用戶和用電容量100千伏安及以上的其他電力用戶均應實行峰谷分時電價。有條件的地區(qū)可將實行范圍擴大到100千伏安以下電力用戶。在保持電價總水平基本不變的前提下，各地根據(jù)電力供需情況和用戶對峰谷電價的敏感程度，可將峰、谷時段電價差擴大到5～7倍。對于高峰用電期間出現(xiàn)的尖峰時段，各地應從高峰時段中劃出尖峰時段并實行尖峰電價。尖峰電價可在現(xiàn)行高峰電價上浮比例基礎上再上浮10～20個百分點。
（2）優(yōu)化峰谷時段劃分。各地可根據(jù)電網(wǎng)實際負荷特性變化情況，對峰谷時段進行調(diào)整，但一年內(nèi)調(diào)整次數(shù)不得多于一次。同一區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)聯(lián)系緊密的省級電網(wǎng)，峰谷時段劃分應考慮相互錯峰、互為備用的因素。為防止部分地區(qū)利用峰谷分時電價政策發(fā)展高耗能、高污染企業(yè)，導致用電負荷倒掛，對只用低谷廉價電能的工業(yè)、企業(yè)（含擁有自備電廠企業(yè)）實行低谷用電量設限，對其低谷時段用電量占總用電量比重超過65%以上的部分執(zhí)行平段價格。
三、結論。
電力市場中供電企業(yè)面臨著安全運行風險、經(jīng)營風險等風險，這就使得供電企業(yè)必須拿出切實可行的應對措施來規(guī)避自身的風險，從而達到其自身利益最大化目的。對供電企業(yè)規(guī)避其風險的切入點和對象有很多，但是其中的關鍵和重點就是電價對于企業(yè)經(jīng)營收益以及風險的影響。電價作為電力市場的核心問題之一，其異常波動又是導致風險發(fā)生的主要原因。因此，如何對這些峰谷分時電價的風險進行分析、定量、測算、控制、規(guī)避，是供電企業(yè)必須面對和解決的問題。
物流平臺新聞稿篇十八
中，確定具體業(yè)務操作方案。
模塊，以及結算管理（應收/應付）模塊。
倉儲管理信息系統(tǒng)由人員、計算機和通信設備組成的人機交互系統(tǒng)，其主要功能是進行倉儲信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，應用計算機技術、網(wǎng)絡技術使物流管理發(fā)生了巨大變化。本系統(tǒng)管理了從客戶下訂單，到出入庫完成確認的全過程，實現(xiàn)了業(yè)務的可視化管理，使用方便、靈活。適用于制造業(yè)企業(yè)的倉儲管理部門和第三方物流公司。
倉儲管理系統(tǒng)業(yè)務流程分析。
系統(tǒng)劃分為三個子系統(tǒng)，入庫作業(yè)、庫存管理和出庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。
行入庫確認。[23]出庫作業(yè)業(yè)務操作流程共分為六個步驟：客戶發(fā)出出庫委托單，要求從倉儲部門提貨。倉儲管理系統(tǒng)在收到委托單后，首先審查本倉庫的庫存能力，即需要出庫的物品是否存在，是否足夠。然后檢查裝卸、運輸資源是否可用。[24]審核通過后，生成揀貨單，交由庫工揀貨。最后，將出貨信息記入庫存記錄表，進行出庫確認。
倉儲管理子系統(tǒng)的出、入庫流程如下圖：
圖2-2入庫作業(yè)流程圖。
圖2-3出庫作業(yè)流程圖。
fig.2-2thebusinessprocessofstorage。
倉儲管理系統(tǒng)的主要功能模塊倉儲管理系統(tǒng)的主要功能模塊包括：
(一)基本資料維護:基礎資料維護模塊包括物流中心基本信息的維護；倉庫信息；庫區(qū)、庫位的劃分，貨物的分類及其資料的維護；客戶信息的維護等。
(二)庫位分配：用于設置貨物的預存入庫位，預留存儲空間。在入庫時可生成入庫指導文件。
(三)貨物分類維護：包括分類代碼、分類名稱、出庫控制等。
全庫存量的限定等。
證。
(六)出庫計費：根據(jù)設置的費用標準，計算應收取的出庫作業(yè)費用，生成應收費用憑證。
(七)庫內(nèi)作業(yè)管理:提供盤點、轉(zhuǎn)倉管理、庫內(nèi)移位、庫位合并和分解等功能；儲備分析，包括安全庫存預警、短缺存貨查詢、庫齡分析、保質(zhì)期預警、對溫度濕度控制及報警等。
表、倉庫消耗品報表、設備維護費用報表等。
(九)客戶服務管理系統(tǒng):提供客戶服務，為客戶提供網(wǎng)上下單、網(wǎng)上業(yè)務查詢、網(wǎng)上對帳等功能。
(十)倉儲跟蹤查詢:客戶經(jīng)過登錄后，根據(jù)客戶代號調(diào)出客戶相應的貨物資料，客戶可通過選擇不同的委托單號來查詢相應貨物的在庫庫存情況（包括貨物的數(shù)量、狀態(tài)，以及倉庫保存位置等信息）。
(十一)費用查詢:客戶經(jīng)過登錄后，根據(jù)客戶編號調(diào)出客戶相應的貨物資料，客戶可通過選擇不同的委托單號來查詢相應貨物的收費情況（包括已付、未付以及費用明細等）。
(十二)客戶對帳清單下載:客戶可以按照對帳的要求下載該結算周期內(nèi)各種應付費用的詳細清單?？蛻粝螺d的清單可以是excel格式、word格式、xml格式等。
(十三)與客戶的edi數(shù)據(jù)交換:客戶可以通過edi數(shù)據(jù)交換向公司下達各種業(yè)務指令（如：發(fā)貨計劃、入庫計劃、出庫計劃等），edi數(shù)據(jù)交換支持不同的數(shù)據(jù)庫間的數(shù)據(jù)交換，同時也支持excel、worad、xml等文件數(shù)據(jù)的形式。
表。
運輸管理系統(tǒng)業(yè)務流程分析。
運輸是物流運作的重要環(huán)節(jié),也是物流企業(yè)獲取利潤的核心來源。2007年,物流業(yè)總費用增速加快，平均利潤下降。從全球物流企業(yè)發(fā)展進程看，信息化將會降低物流成本、提高物流服務水平。倉儲管理系統(tǒng)(wms)、運輸管理系統(tǒng)(tms)和企業(yè)資源計劃管理(erp)是物流企業(yè)最大的3類it解決方案。
運輸管理系統(tǒng)的業(yè)務流程圖如下圖：
帶回總部，則全部運輸流程結束。
運輸管理系統(tǒng)的主要模塊運輸管理系統(tǒng)研發(fā)的主要內(nèi)容有：
(一)客戶信息管理。
檔案資料管理。
(二)業(yè)務管理。
包括訂單錄入、調(diào)度配送、車輛狀態(tài)跟蹤、出車、回車登記等功能。
(三)財務管理。
包括運費結算、對賬及司機工資發(fā)放等功能。
(四)車輛計劃管理。
對已經(jīng)通過審核確認的發(fā)運定單，根據(jù)發(fā)運定單的委托發(fā)運日期，發(fā)運等級，到達城市，發(fā)運貨物信息（包括貨物的重量、體積、包裝方式等），制定最優(yōu)化的車輛運輸計劃。
(五)車輛調(diào)度管理。
車輛調(diào)度員根據(jù)車輛計劃的要求，安排具體的車輛承擔運輸任務。對自用車輛、社會車輛或承運單位車輛進行合理調(diào)度，根據(jù)發(fā)貨方、發(fā)運定單編號生成調(diào)度單，并對每輛車生成具體的裝車單。
(六)配載。
根據(jù)車輛的屬性，運輸?shù)呢浳锱浚M行二者的匹配等業(yè)務。
(七)協(xié)同配送。
包括物流企業(yè)與其他物流企業(yè)的業(yè)務往來，生產(chǎn)資料共用等業(yè)務。
(八)經(jīng)營分析。
包括車輛核算、百公里耗油統(tǒng)計、噸公里統(tǒng)計、來往客戶統(tǒng)計等功能。
物流平臺新聞稿篇十九
論文摘要：基礎教育信息化立足點由學校向區(qū)域的提升，是當前教育信息化發(fā)展的一種趨勢。本文提出了構建一種面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺的設想，并對其設計理念、立體化的功能模型、關鍵技術實現(xiàn)進行了探討，最后探討性地提出了平臺的運作模式。
一、引言。
基礎教育信息化是一項龐大而復雜的系統(tǒng)工程．隨著包括“校校通”工程、“農(nóng)遠工程”在內(nèi)的各項教育信息化建設工程的不斷實施．我國基礎教育信息化得到了穩(wěn)步推進．在信息化基礎設施建設、基礎教育資源庫建設、中小學信息技術課程建設等多個方面都取得了顯著成就．有效地推動了我國基礎教育的改革和教學質(zhì)量的提升然而我國基礎教育信息化目前還存在一些問題．比如觀念陳舊、師資短缺、發(fā)展不均衡、整合困難、應用效益低下、資源匱乏等．這些問題往往導致教育信息化的投資效益受到影響．制約了基礎教育信息化的持續(xù)、健康發(fā)展。在此形勢下，基礎教育信息化建設模式的改革就成為一個值得探討的話題。
長期以來．我國教育信息化都是以學校為單位進行建設和推進的．但從教育信息化工作者不斷的研究和實踐來看，以學校為單位封閉、孤立地進行教育信息化建設的體制．已經(jīng)成為基礎教育信息化建設發(fā)展中越來越嚴重的桎梏基礎教育信息化立足點由學校向區(qū)域的提升．成為一種新的建設思路．區(qū)域性教育信息化建設模式的提出．將有效地改善教育信息化中的基礎設施和人力資源配置．促進區(qū)域共享．縮小數(shù)字鴻溝．從而全面提升教育信息化的建設效益。
二、平臺的設計理念。
1．區(qū)域內(nèi)教育力量的全面互動。
區(qū)域性教育系統(tǒng)的參與人員相對于校園內(nèi)的角色更為廣泛．除了學生、教師、學校管理人員以外，還包括地方教育主管部門、教研人員、學生家長、社會性教育服務機構等等．充分調(diào)動了各方面教育力量的全面互動．體現(xiàn)了區(qū)域性教育信息化的優(yōu)勢．通過整合創(chuàng)造更高的效益。
2業(yè)務功能的組織以用戶為核心。
本平臺可以整合區(qū)域內(nèi)各種形式的教育應用．但是并不是所有用戶都有必要使用全部的功能．用戶只需要使用自己權限范圍內(nèi)所需要的功能即可．這樣既減少了投資．又提高了平臺的使用績效我們針對該平臺的主要用戶設立了五個專屬頻道：學生頻道、教師頻道、家長頻道、教研頻道和廠商頻道．通過用戶類型的智能判斷．平臺為用戶展現(xiàn)的是以個人為核心的教育應用．用戶進入其它類型用戶的專屬頻道時．可以看到該頻道對外發(fā)布的內(nèi)容。
3．內(nèi)部oa和外網(wǎng)網(wǎng)站的有機整合。
4．依據(jù)相關教育信息化標準進行建設。
平臺的標準化．一方面可以提高整個平臺的教育科學性和與其它平臺的交互性．另一方面也可以借助成熟的標準化業(yè)務模型和數(shù)據(jù)規(guī)范來提高開發(fā)效率。本平臺主要參考的標準有我國頒布的教育管理互操作框架emif和教育資源庫建設規(guī)范celts一4l以及相關的教育管理信息化標準。
綜合性教育應用平臺涉及的系統(tǒng)比較多．按基礎教育信息化業(yè)務的分類．將平臺分為信息化教學、教育管理信息、教育產(chǎn)業(yè)服務和通用業(yè)務四個體系．每個體系都按照基礎教育的特色組織了相應的'應用系統(tǒng)由于每個業(yè)務體系中的各系統(tǒng)都可能有多種角色參與．也可能都涉及內(nèi)部0a和外部網(wǎng)站．也可能間接使用通用模塊中的功能(比如考試系統(tǒng)利用通用系統(tǒng)中的短信系統(tǒng)來發(fā)送考試通知)．這樣在功能的組織上應該反映這種多元化和多維度．由此．本文提出了一種立體化功能模型．如圖1所示。
該模型是一個功能立體．x軸是以用戶為核心的功能組織．將平臺劃分為五個頻道和一個管理員功能區(qū)：y軸是基于教育信息化業(yè)務的功能組織．包含信息化教學、教育信息管理、教育產(chǎn)業(yè)服務三個體系：z軸是平臺的通用業(yè)務體系的各功能系統(tǒng)．本平臺之所以將它獨立為一個坐標維度來表示．是因為每個體系、每個頻道都可能調(diào)用通用業(yè)務體系的功能這三個坐標維度的功能相互交叉．就可以挖掘出每個用戶在各系統(tǒng)中的功能點以下從教育業(yè)務體系劃分的角度詳細闡述。
1．信息化教學體系。
圖2所示的功能模型反映了本文提出的立體化功能模型的特點．模型中．信息化教學體系中的功能系統(tǒng)維度．和以用戶為核心的功能組織維度進行交叉．我們就挖掘出了教師、學生、家長、教研人員、廠商和管理員在信息化教學體系中的網(wǎng)絡課程、考試評價、教學資源庫等系統(tǒng)中的功能點：同時每個功能點又可以使用到通用業(yè)務體系中的功能模塊：注意不同的用戶在同一系統(tǒng)中的功能點有可能相同．但是其使用目的、權限范圍可能是不同的。
2．教育管理信息體系。
該體系主要提供中小學的各類教育信息的管理．包括師生檔案管理、考試與成績管理、考勤管理、學校資產(chǎn)管理等幾個系統(tǒng)．這些系統(tǒng)在基礎教育中的應用相對于其它體系中的系統(tǒng)已經(jīng)較為成熟．但在本平臺中．需要考慮兩點．一是需要依據(jù)emif數(shù)據(jù)規(guī)范和相關教育管理信息標準設計相應的功能：二是各種教育信息的處理需要從早期的面向?qū)W校擴展為面向區(qū)域．功能上有所增強．比如考試與成績管理系統(tǒng)中，需要提供區(qū)域統(tǒng)考安排、學校間的成績對比分析等功能。
3．教育產(chǎn)業(yè)服務體系。
該體系最能體現(xiàn)區(qū)域教育信息化的特色．因為它充分調(diào)動了區(qū)域內(nèi)外的教育服務產(chǎn)業(yè)在平臺上運作．主要包括的系統(tǒng)有：教育行業(yè)資訊、教育培訓市場、教育電子商城、教輔書店等．這些系統(tǒng)側重于展示區(qū)域本地的教育資訊和行業(yè)信息．并提供在線教育產(chǎn)品和服務交易平臺．通過與電子商務的整合．改進傳統(tǒng)教育信息化應用平臺的運作模式．促進區(qū)域教育產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展．為教育用戶提供全方位的服務．從而提升教育信息化的應用績效。
4．通用業(yè)務體系。
四、關鍵技術實現(xiàn)。
1．平臺軟件體系結構。
面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺涉及的用戶群大．地區(qū)范圍廣．大多數(shù)業(yè)務都需要基于網(wǎng)絡來完成．因此整個平臺采用b／架構．使網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的傳輸更為方便．并減輕客戶端部署上的負擔由于業(yè)務上相對復雜．需要采用多層體系結構．將數(shù)據(jù)存儲、業(yè)務邏輯處理和用戶表現(xiàn)完全分開．以適應大型網(wǎng)絡分布式計算應用環(huán)境．可以采用基于web的三層結構模型．即表現(xiàn)層(gui．graphicuserinterface)、業(yè)務邏輯層(bll，businesslogiclayer)、數(shù)據(jù)訪問層(dal，dataaccesslayer)。平臺的三層軟件體系結構如圖3所示圖3中．表現(xiàn)層負責以圖形化的方式處理信息顯示和用戶交互：業(yè)務邏輯層負責處理業(yè)務邏輯并與表現(xiàn)層和數(shù)據(jù)層進行通信：數(shù)據(jù)訪問層專注于向數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)存?。瑫r向業(yè)務邏輯層提供數(shù)據(jù)每一層采用什么技術．需要由具體技術平臺來決定。
2．以用戶為中心的動態(tài)模塊加載機制。
面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺以用戶為中心來組織功能模塊．需要模塊加載機制滿足兩種需求：一是不同權限的用戶加載的功能不同：二是用戶可以對權限范圍內(nèi)的功能模塊作一定的定制和重組因此我們構建了以用戶為中心的動態(tài)模塊加載機制．如圖4所示。
圖4中．動態(tài)模塊加載機制涉及三個組件：用戶權限控制中心，模塊加載引擎和模塊管理中心用戶權限控制中心是系統(tǒng)的基礎核心業(yè)務之一．負責管理用戶信息、權限信息(角色分組信息)，并處理登錄注銷等一切有關用戶狀態(tài)管理的事務：模塊加載引擎是在模塊加載中起主控作用的組件；而模塊管理中心負責管理功能模塊信息．包括用戶權限和模塊之間的對應關系在模塊加載的流程中．模塊加載引擎驅(qū)動整個流程．包括向其它組件請求所需的信息．組織模塊列表．加載并緩存模塊等：用戶權限控制中心將向模塊加載引擎返回用戶權限信息和用戶對系統(tǒng)的定制與配置信息：模塊管理中心則根據(jù)用戶權限和模塊定制參數(shù)返回相應的模塊列表可以看到．以用戶為中心的動態(tài)模塊加載機制使得功能的人性化組織得以實現(xiàn)．并使平臺的模塊管理更高效也更具擴展性。
3．內(nèi)部oa與外網(wǎng)網(wǎng)站的智能化集成方式。
圖5中．用戶請求網(wǎng)絡課程系統(tǒng)的流程由用戶權限控制中心、網(wǎng)絡課程系統(tǒng)和外網(wǎng)新聞系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫配合執(zhí)行．決定最終返回的功能界面．其中．網(wǎng)絡課程系統(tǒng)每次判斷是否顯示內(nèi)部頁面時．都要使用從用戶權限控制中心返回的用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)和權限數(shù)據(jù)通過這種智能化的判斷機制．內(nèi)部oa和外網(wǎng)網(wǎng)站得到了高效整合．從而打破了以前的信息孤島。
4．文檔庫和數(shù)據(jù)庫采用分布式物理架構。
由于面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺數(shù)據(jù)量比較大．數(shù)據(jù)庫和文檔庫采用“中心級+學校級”的兩級模式進行分布式處理．這樣一方面與分布式應用設計結合．解決了校園網(wǎng)與城域網(wǎng)(或廣域網(wǎng))資源不能很好互通的問題．另一方面也解決了數(shù)據(jù)過于集中造成平臺中心數(shù)據(jù)服務器負荷過大的問題這種分布式的文檔庫和數(shù)據(jù)庫結構如圖6所示。而構建分布式數(shù)據(jù)庫和文檔庫的關鍵在于數(shù)據(jù)同步的實現(xiàn)根據(jù)數(shù)據(jù)同步的不同實現(xiàn)層次．我們采用了數(shù)據(jù)層同步和代碼層同步兩種方式．對于精確度、實時性和安全性要求較高的場合．我們采用代碼層同步．即在平臺中用代碼去控制文檔庫和數(shù)據(jù)庫同步：而在一般情況下．我們采用數(shù)據(jù)層同步方式．利用分布式數(shù)據(jù)庫的內(nèi)置同步功能進行數(shù)據(jù)庫同步．而文檔庫則采用p方式同步關鍵文件。
五、平臺的運作模式探討。
為了發(fā)揮面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺的最大功效．廣泛調(diào)動區(qū)域內(nèi)教育力量的參與．平臺可以走“教育部門行政推廣使用+互聯(lián)網(wǎng)運作”的運作模式教育部門行政推廣可以保證平臺的基本功能使用得以規(guī)范有效地進行．而互聯(lián)網(wǎng)運作模式可以更廣泛地調(diào)動教育行業(yè)服務力量、學生、家長等潛在的教育用戶參與平臺的使用另外．互聯(lián)網(wǎng)運作可以實現(xiàn)靈活的盈利模式來支撐平臺運營．如在外網(wǎng)平臺上放置廣告．為教育行業(yè)提供服務平臺，提供付費教學資源．提供收費增值服務等這兩種方式的結合可以使面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺保持長期的活力．提高教育信息化的運作效益。而在具體的部署方式上．我們提供兩種方案：學?？梢赃x擇零安裝方式．直接使用平臺中心服務器提供的應用．這樣簡單高效并且投資最低：也可以選擇在校內(nèi)獨立部署web服務器、數(shù)據(jù)庫服務器和文檔服務器，并與平臺中心進行數(shù)據(jù)同步．這樣可以具有更好的性能和安全性．但也增大了投資和管理負擔學?？梢砸罁?jù)資金預算和應用需求等情況自行決定選擇哪種部署方案。
六、結束語。
面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺概念的提出．是順應教育信息化深入發(fā)展．由學校為基點提升到以區(qū)域為基點的一種必然．這對于實現(xiàn)基礎教育的跨越式發(fā)展有著重大意義目前．面向基礎教育的區(qū)域性教育綜合應用平臺已經(jīng)在部分發(fā)達地區(qū)進行了實驗性應用．但其中的設計理念、系統(tǒng)規(guī)劃以及運作模式尚不完善本文對這種平臺理論和技術上的闡述，應該說是拋磚引玉．關于平臺的更多設計理念和技術細節(jié)需要廣大教育信息化工作者進一步探索。
物流平臺新聞稿篇二十
摘要：針對中海油氣（泰州）石化有限公司目前企業(yè)信息化現(xiàn)狀，本文提出在企業(yè)管理中引入oa協(xié)同管理平臺，并探討了整合流程、提升管理效益的信息化oa平臺建設思路和應用，以及帶來的企業(yè)效益的提升。
關鍵詞：oa協(xié)同辦公平臺，整合應用，管理思想。
一、企業(yè)背景與信息化現(xiàn)狀。
1.1。
中海油氣（泰州）石化有限公司以煉制中海油重質(zhì)原油為主，現(xiàn)有150萬噸/年重交瀝青-環(huán)保燃料油裝置一套，主要生產(chǎn)燃料油中間產(chǎn)品、潤滑油、重交瀝青等，主要產(chǎn)品市場立足華東、華南地區(qū)，并向全國范圍輻射。公司注冊資本2.21億元，隸屬中國海洋石油總公司全資子公司中海油氣開發(fā)利用公司，公司總資產(chǎn)11.63億元，占地面積16萬平方米，規(guī)劃用地80萬平方米，現(xiàn)有員工200人。
公司加強信息化建設，以信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，加速新型工業(yè)化的步伐?，F(xiàn)裝置生產(chǎn)采用dcs集散控制系統(tǒng)操作。初成功上線了erp系統(tǒng)，為公司人力、財務、物料、設備管理、銷售等生產(chǎn)控制方面的管理帶來了質(zhì)的改變。公司另外還有設備管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)等，通過信息化的系統(tǒng)管理，有效提高了公司運行效率。從公司目前信息化發(fā)展前景來看，現(xiàn)需要一個平臺能有效的將現(xiàn)有系統(tǒng)整合，同時對公司工作流程進行梳理，更好的促進公司又好又快發(fā)展。
二、oa協(xié)同管理平臺建設思路。
針對以上提出的信息化建設中存在的問題，有針對性的開發(fā)建設企業(yè)oa協(xié)同管理平臺，建設基于web的企業(yè)級協(xié)同管理平臺軟件系統(tǒng)，則能夠克服目前企業(yè)信息化建設中所存在的弊端。以精確管理思想為核心，針對各類企業(yè)在內(nèi)部基礎管理出現(xiàn)的各種問題和現(xiàn)象，通過對這些問題和現(xiàn)象的精確管控，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部基礎管理的有效性，解決企業(yè)管理信息孤島問題，從而提高工作效率，全面提升企業(yè)管理水平，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。
本次協(xié)同管理平臺建設思路考慮將項目目標定位在解決無紙化辦公、遠程辦公及一定程度上的移動辦公，提升各級部門、人員對計劃以及上級布置任務的執(zhí)行力，解決對日常事務管理、行政人事管理等，并為日后可能出現(xiàn)的整合業(yè)務系統(tǒng)（erp、財務系統(tǒng)、檔案系統(tǒng)及未來可能上線的其他系統(tǒng)）數(shù)據(jù)的需求搭建基礎平臺，使協(xié)同管理平臺與業(yè)務系統(tǒng)達到功能互補、業(yè)務促進的作用，彌補業(yè)務系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的斷層、解決信息系統(tǒng)分散、信息不集中的問題。同時規(guī)范中海油氣管理行為。通過oa協(xié)同辦公系統(tǒng)的信息流程約束，規(guī)范管理過程，追求理想管理結果。實現(xiàn)管理規(guī)范化，流程制度化。
具體內(nèi)容有：1、建立企業(yè)門戶，根據(jù)部門以及不同業(yè)務方向建立不同門戶進行信息的`展示；2、實現(xiàn)企業(yè)工作流程的發(fā)起與審批，實現(xiàn)流程的無紙化審批，提升工作效率；3、建立單位、個人收、發(fā)文管理流程；4、建立文件歸檔、檔案管理流程，實現(xiàn)檔案管理；5、建立電子公告，發(fā)布公共信息，創(chuàng)造良好的企業(yè)文化；6、實現(xiàn)事務管理，例如會議安排、日程安排、工作安排等；7、實現(xiàn)對公司資產(chǎn)、用品以及對于人事檔案方面的管理；8、對公司的項目進行管控了解項目的進度、人力資源的調(diào)配等；9、實現(xiàn)企業(yè)信息交流，保證信息傳遞的及時性、真實性和有效性。
建設企業(yè)級的oa協(xié)同管理平臺，需要在平臺上整合諸多應用，故而必須具備多種整合應用效能：
*基于soa插件式的整合平臺。
基于soa架構設計的協(xié)同管理平臺，具備組件式集成理念，它將平臺中包含的分散功能組織為可互操作的基于標準的服務組件，這些服務組件可按照業(yè)務需求快速組合和重用。平臺可將portal門戶服務、工作流引擎、短消息服務、文檔管理等作為基礎服務，用戶可以根據(jù)自身業(yè)務需要進行重新組合。同時還可以將用戶已有的和將來的信息系統(tǒng)作為特定的服務一同整合到綜合信息平臺上來。
*靈活的工作流程引擎。
平臺的工作流程管理需要符合wfmc標準，支持圖形化方式定義方式，支持靈活的流程綁定表單方式可以滿足不同企業(yè)流程的需要，同時提供流程效率的監(jiān)控分析統(tǒng)計功能，幫助企業(yè)梳理流程，提高企業(yè)內(nèi)部辦公效率。
*強大的自定義表單工具。
對于企業(yè)個性化的管理需求，當系統(tǒng)的標準功能模塊不能滿足的情況下，還可以利用平臺的自定義表單工具幫助用戶快速設計滿足應用的業(yè)務表單，表單可以綁定任意流程，也可以作為獨立的功能模塊部署到系統(tǒng)中，還可以通過自定義的查詢和統(tǒng)計功能來分析已發(fā)生的業(yè)務數(shù)據(jù)。
*良好的系統(tǒng)開放性。
系統(tǒng)開放性主要表現(xiàn)為兩個重要方面：系統(tǒng)的業(yè)務擴展能力和后端業(yè)務的整合能力。需要系統(tǒng)系統(tǒng)提供豐富的二次開發(fā)接口，支持用戶快速擴展新的業(yè)務模塊；整合能力包括與第三方后端業(yè)務系統(tǒng)的整合，將企業(yè)的所有it資源協(xié)同起來。
*靈活多樣的部署方式，支持集團化企業(yè)應用。
對于多法人、多組織的集團公司，可以根據(jù)分公司業(yè)務設定門戶，促使集團公司總部的管理模式扁平化、開放化；對于非集團性公司，根據(jù)不同的業(yè)務結構設置信息門戶，實現(xiàn)真正的信息共享管理和組織協(xié)同，管理趨向集約化，精確化和規(guī)范化。適應從單一企業(yè)，多點企業(yè)到集團型企業(yè)不同類型用戶的實際需求，可支持集團企業(yè)總部和分子公司的公文交換、信息交流、信息共享等業(yè)務。
*外部組件標準集成接口。
可集成多種第三方的工具組件，如視頻會議、手寫批注、短信平臺、電子簽章、rtx、ca安全認證、e-pass身份認證卡等，輔助用戶以更高效、更安全、更科學的方式應用協(xié)同管理平臺。
*支持移動客戶端應用體驗。
隨著經(jīng)濟全球化競爭越來越激烈，市場環(huán)境瞬息萬變，要求企業(yè)能夠快速響應市場的變化，加上3g等移動技術標準在中國的推廣和應用，企業(yè)移動辦公的需求應運而生。協(xié)同管理平臺與移動技術、安全技術相結合，支持多種移動客戶端，遠程審批，將移動辦公特性添加到企業(yè)運營管理中，很好地實現(xiàn)企業(yè)對信息變化的快速響應。
*支持多種外設硬件設備。
oa平臺所展示的門戶信息，個人信息可以通過和如觸控一體機等外設硬件的整合對接，由權限控制在觸控一體機上進行信息展示，進而方便員工進行登錄操作，可在一線員工、人流量大的區(qū)域設置通過一體機隨時進入企業(yè)內(nèi)網(wǎng)和辦公平臺進行查詢，了解公司動態(tài)，處理相關流程事務，瀏覽相關技術知識文件、公司制度、操作規(guī)程等信息，并進行工作的匯報，可以極大的方便員工參與使用oa系統(tǒng)，提升員工登錄oa進行辦公的積極性，提升企業(yè)運作效率，提升管理效益。
至此，中海油氣（泰州）石化有限公司在實施oa自動化辦公平臺之前，對公司流程、執(zhí)行表單進行了梳理，優(yōu)化了工作流程，整合了信息資源，在進行了周密的策劃和布署之后，構建了一個集自動化辦公、信息交流等為一體的綜合平臺。平臺建設完成后，由信息發(fā)布、流程審批、檔案管理、黨建班組建設等模塊組成。為了能使所有員工更好的利用平臺有效提高工作效率，項目實施完成后組織所有管理人員進行了培訓與交流，從系統(tǒng)的應用情況來看，oa平臺的實施己達到了預期的效果。
四、小結。
綜上所述，我們可以看到，通過企業(yè)級oa協(xié)同管理平臺的建設實施，企業(yè)可以在以下幾個方面獲益：
1、面向企業(yè)運營管理的協(xié)同軟件平臺。
規(guī)范管理，提高工作效率，支持企業(yè)重新組合業(yè)務流程，打破部門間的壁壘實現(xiàn)高效協(xié)同，企業(yè)各級管理者及時掌握各維度決策信息，支持企業(yè)在快速發(fā)展的過程中順利變革。節(jié)省運營成本，實現(xiàn)無紙化辦公，無紙化辦公節(jié)約了大量的紙張及表格印刷費用；工作審批流程的規(guī)范可為員工節(jié)省大量工作時間；完善的信息交流渠道甚至可以大幅降低電話費及差旅費用。
2、精確管理：規(guī)范和管控全面運營過程。
通過融入管理思想的系統(tǒng)應用對企業(yè)的戰(zhàn)略分解、計劃執(zhí)行、業(yè)務活動、經(jīng)營過程和員工工作進行全面管控，堅持信息量化、細節(jié)控制和過程控制，保證企業(yè)的精確執(zhí)行力。提高企業(yè)競爭力、凝聚力，員工與上級溝通很方便，信息反饋暢通，為發(fā)揮員工的智慧和積極性提供了舞臺，企事業(yè)單位的內(nèi)部凝聚力將大大增強.
3、全面協(xié)同：打造柔性化的全面協(xié)同企業(yè)。
基于中國的柔性管理文化和信息扁平、立體溝通的全新團隊協(xié)同模式，彌補金字塔組織結構的管理缺陷，全面提高企業(yè)的決策、執(zhí)行、協(xié)作、反饋和應變效率.消除信息孤島、資源孤島：協(xié)同辦公平臺的協(xié)同性可以徹底消除由于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務系統(tǒng)相互獨立、數(shù)據(jù)不一致，信息共享程度不高、管理分散，管理維護工作量大等因素形成的一個個“信息孤島”、“資源孤島”。
4、環(huán)境驅(qū)動：建立長效治本的管理環(huán)境。
強調(diào)“以人為本”，在日常的協(xié)同工作環(huán)境中進行自然而然的團隊管理，知識積累與轉(zhuǎn)移，并完成團隊的激勵、獎懲、學習和改進，在組織運營效率提高的同時保持組織中成員的快樂與和諧，為企業(yè)長久發(fā)展營造一個積極良好的管理文化和管理環(huán)境，做到“基業(yè)長青”。
物流平臺新聞稿篇二十一
物流成本是企業(yè)基于物流管理需要所產(chǎn)生的概念，它是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。而隨著物流信息化的快速發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡交流平臺的逐漸增加和普遍使用，如何選擇物流信息平臺，可以幫助企業(yè)降低物流成本，成為物流從業(yè)者關注的一個焦點？在這里總結了一下幾點：
一、首先要選擇經(jīng)過正規(guī)注冊的物流信息平臺，因為隨著物流信息平臺的逐漸增加，難防有一些未經(jīng)注冊的平臺，來招搖撞騙，提供虛假信息，騙取利益，所以我們在選擇的時候一定要看它是否經(jīng)過有關部門的安全認證，以確保造成不必要的損失。
二、要選擇物流信息行業(yè)比較大，比較專業(yè)的平臺。這樣的平臺具有知名度，客戶流量也比較多，在這里可以輕松的尋找或查看自己所需要的物流信息，也容易輕松的被意向客戶所查到，同時它的涉及面也比較廣，物流公司、快遞公司、搬家公司、空運、海運、等等，可以充分滿足企業(yè)的需求，在這里可以隨時隨地的查找一切的物流信息。
三、要盡量了解在業(yè)內(nèi)哪個物流信息平臺口碑好。物流信息平臺一定是經(jīng)常和物流企業(yè)或公司打交道，可以通過與之合作的對象，了解一下該物流信息平臺所提供的信息是否真實，安全有效，與之合作，是否可以滿足自我的需求，如果大家給予一致好評的話，群眾的眼睛是雪亮的，就可以放心無憂的選擇，如果個別人說這個平臺不好，或許是偶然，如果大家都說不好，那么我們就真的要三思而后行了。
四、要了解它能為企業(yè)做些什么？一個好的物流信息平臺，可以幫助企業(yè)全面解決找車，找貨等物流問題，它可以滿足企業(yè)的需求從而為企業(yè)建立長期的客戶關系，它可以讓您成為各企業(yè)競爭的對象，從而降低您的物流運輸成本，最重要的，它可以幫助您解決一切物品流通的問題。
綜上所述，只要具有以上條件的平臺，我相信，它一定是企業(yè)可以放心選擇，依賴的物流信息平臺，而國內(nèi)最大最專業(yè)的物流信息平臺中國物通網(wǎng)具有以上標準，它以現(xiàn)代企業(yè)多元化物品流通需求為中心，可以全面解決現(xiàn)代企業(yè)物品流通的所有物流需求。也是自上線以來不僅得到了國內(nèi)廣大用戶的認可與信賴，同時還被眾多物流專家譽為“中國最大最專業(yè)物流行業(yè)網(wǎng)站”、是中國物流行業(yè)信息化的倡導者與領航者，可以完完全全的做到一切服務為企業(yè)，實實在在的幫助企業(yè)降低物流成本，解決一切物品流通難題。
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