總結(jié)是自我認知的過程，讓我們更好地了解自己的強項和待提升的方向。如何提高團隊合作和協(xié)調(diào)能力？下面是一些總結(jié)范文的精華摘錄，希望能給您的總結(jié)寫作提供一些啟示和幫助。
交通影響評價論文篇一
交通影響評價是一種旨在評估交通項目對環(huán)境、社會和經(jīng)濟等方面的影響的方法。在參與交通項目的評估過程中，我深刻體會到了評價的重要性以及如何進行有效評價的方法。以下是我在交通影響評價方面的心得體會。
首先，了解評價的目的和范圍是至關重要的。在進行交通影響評價之前，我們需要了解評價的目標是什么，以及評價的范圍是哪些方面。評價目的可能是為了確定項目的可行性、衡量項目對環(huán)境的影響或是評估項目的社會效益。評價的范圍可能包括交通流量、空氣質(zhì)量、噪音、能源消耗等方面。只有明確了評價的目的和范圍，我們才能有針對性地進行評價工作，從而得出準確的評價結(jié)果。
其次，收集準確、詳盡的數(shù)據(jù)是進行評價的基礎。在評價過程中，我們需要收集與評價相關的數(shù)據(jù)，如交通狀況、空氣質(zhì)量指標、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)對于評價的準確性和可靠性至關重要。我們可以通過實地調(diào)查、文獻研究、數(shù)據(jù)采集等方法來獲取數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)收集過程中，我們應該確保數(shù)據(jù)的準確性和完整性，同時要注意選擇與評價目的和范圍相符的數(shù)據(jù)。
第三，建立合理的評價指標體系是進行評價的關鍵。一個合理的評價指標體系能夠幫助我們對交通項目的影響進行全面、客觀地評價。一個良好的評價指標體系應該涵蓋各個方面的影響，如環(huán)境影響、社會效益、經(jīng)濟影響等。同時，評價指標應該具有可操作性和可比性，以便進行評價和比較分析。在建立評價指標體系時，我們應該充分考慮項目的特點和所在地的實際情況，確保評價指標的全面性和科學性。
第四，有效的評價方法和工具是進行評價的保障。在進行交通影響評價時，我們可以運用各種評價方法和工具來幫助我們進行評價工作。例如，我們可以利用交通模型來預測交通流量和交通擁堵情況，利用環(huán)境模型來評估項目對環(huán)境的影響，利用社會經(jīng)濟評估工具來評估項目的社會效益。這些評價方法和工具能夠提高評價的準確性和效率，為交通項目的決策提供科學依據(jù)。
最后，及時溝通和公開評價結(jié)果是進行評價的重要環(huán)節(jié)。在評價工作完成后，我們需要及時向相關部門、社區(qū)和公眾公開評價結(jié)果，并與他們進行溝通和交流。通過溝通和交流，我們可以更好地了解他們的意見和需求，從而進一步完善評價結(jié)果。同時，公開評價結(jié)果的過程也可以增加評價的透明度和可信度，促進社會的參與和共識達成。
總之，交通影響評價是一個復雜而重要的工作。在參與交通項目的評價過程中，我們應該充分認識到評價目的和范圍的重要性，收集準確、詳盡的數(shù)據(jù)，建立合理的評價指標體系，運用有效的評價方法和工具，并與相關部門、社區(qū)和公眾進行溝通和交流。通過不斷總結(jié)經(jīng)驗和改進方法，我們可以更好地開展交通影響評價工作，為交通項目的決策提供科學依據(jù)，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
交通影響評價論文篇二
隨著城市化進程的不斷加快，交通問題日益凸顯。針對交通建設項目的影響評價已成為必不可少的一環(huán)。在參與交通影響評價工作的過程中，我深感其重要性，并積累了一些心得體會。
首先，交通影響評價要堅持科學客觀原則。科學客觀是交通影響評價的核心要求，也是保證評價結(jié)果準確性和可行性的前提。在評價過程中，應嚴格按照相關規(guī)范和流程進行，充分考慮各種相關因素，并采用科學可行的方法進行分析和評價。同時，在評價報告中要客觀表述評價結(jié)果，不偏袒一方，確保評價結(jié)果具備科學性和公正性。
其次，在交通影響評價中，要充分考慮社會效益和環(huán)境效益。交通建設項目直接關系到社會發(fā)展和居民生活質(zhì)量。因此，在評價的過程中，要綜合考慮項目的不同影響方面，如經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益等，并嘗試找到最優(yōu)解決方案，以最大限度地實現(xiàn)社會效益和環(huán)境效益的雙贏。
此外，交通影響評價中要注重公眾參與和民意調(diào)查。作為一個公共問題，交通影響評價不僅僅是技術性的問題，也涉及到廣大居民的利益。因此，在評價過程中應積極開展公眾參與活動，聽取各方意見和建議，并且要尊重和保護公眾的知情權(quán)和參與權(quán)。應當充分利用現(xiàn)代通訊手段，進行公眾意見的征集和調(diào)查，為評價結(jié)果提供更為全面的信息基礎，以便更好地滿足公眾需求。
此外，交通影響評價在實施過程中要注重實效與可持續(xù)性相結(jié)合。評價的結(jié)果需要指導實際交通建設和管理，而不僅僅是一紙空文。因此，在評價過程中，要注重將評價指標與實際建設和管理緊密結(jié)合起來，提出具體可行的建議和措施。同時，評價結(jié)果也應具備可持續(xù)性，即在實際操作中能夠?qū)崿F(xiàn)長期效益，并不斷進行監(jiān)測和調(diào)整。
最后，在交通影響評價中，要注重團隊合作和知識更新。交通影響評價需要多個領域的專業(yè)人員協(xié)同工作，因此，團隊合作的重要性不可忽視。團隊成員應相互配合，形成合力，確保評價工作的質(zhì)量和效果。同時，交通影響評價涉及到不同領域的技術和知識，因此，我們也要注重學習和知識更新，在不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和水平的同時，也能為評價工作提供更有力的支持。
綜上所述，交通影響評價工作的重要性不容忽視。在評價過程中，我們要堅持科學客觀原則，充分考慮社會效益和環(huán)境效益，注重公眾參與和民意調(diào)查，將實效與可持續(xù)性相結(jié)合，同時注重團隊合作和知識更新。相信隨著評價工作的不斷深入，我們能夠更好地解決城市交通問題，為城市發(fā)展和居民生活質(zhì)量提供更好的保障。
交通影響評價論文篇三
委托方(甲方)：
受托方(乙方)：
一、總則。
根據(jù)等現(xiàn)行法律法規(guī)，本著自愿、平等、誠實信用的原則，雙方就__________技術服務項目事宜，協(xié)商一致，簽訂本合同。
二、服務內(nèi)容及方式。
(一)、服務內(nèi)容:______________________。
(二)、服務方式:1、現(xiàn)場技術支持;2、電話技術支持、電子郵件技術支持;3、網(wǎng)絡遠程技術支持;4、系統(tǒng)運行驗收合格之日起_____年內(nèi)軟件免費升級。
(三)、技術服務達到的技術要求及考核驗收指標/標準：按甲乙雙方確認的_____________為依據(jù)驗收。
三、服務期限、地點及進度安排。
四、資料的提供。
甲方應向乙方提供的技術資料、數(shù)據(jù)：組織機構(gòu)圖、人員名單、工作表格及工作流程、工作規(guī)范管理文檔等。
乙方應向甲方提供的資料：__________。
五、驗收時間、地點和方式。
甲方在乙方服務時間內(nèi)安裝調(diào)試結(jié)束后，經(jīng)過一個月的試運行(雙方無修改意見后)，_____個工作日內(nèi)在甲方中心機房進行驗收項目成果，驗收根據(jù)按甲乙雙方確認的_______為依據(jù)驗收。
甲方驗收后出具驗收報告，作為驗收結(jié)果的書面材料。
本合同服務項目的保證期為______年，自項目通過終驗收之日起計算。
保證期間如發(fā)現(xiàn)服務質(zhì)量有缺陷的，乙方應負責無償修正、返工。
六、費用及支付。
本項目技術服務費為：_______萬元人民幣，大寫：________整。
本項目技術服務費由甲方承擔，依本合同約定支付給乙方。
合同簽訂后，甲方一次性支付給乙方軟件預付款(合同總款的___%)，即________萬元(大寫：________整)。
項目實施完成，通過甲方驗收后，甲方支付乙方合同全款的____%，即________萬元(大寫：________整)。
驗收后滿一年質(zhì)保期軟件運行穩(wěn)定，甲方支付給乙方合同余款________萬元(大寫：________整)。
七、權(quán)利和義務。
除本合同其他條款約定的權(quán)利、義務外，雙方約定如下：
(一)、甲方權(quán)利。
1、有權(quán)要求乙方按照本合同約定提交技術服務成果;。
2、有權(quán)隨時對乙方的服務進行監(jiān)督檢查;。
3、有權(quán)要求乙方對其服務過程中存在的問題進行整改;。
4、有權(quán)要求乙方提供相關的技術資料和必要的技術指導;。
(二)、甲方義務。
4、按約定向乙方支付報酬;。
5、按約定驗收項目成果。
(三)、乙方權(quán)利。
1、接受甲方提供的技術資料、數(shù)據(jù)材料;。
2、交付符合本合同要求的工作成果后獲得報酬;。
3、發(fā)現(xiàn)甲方提供的技術資料、數(shù)據(jù)材料或工作條件不符合合同約定時，有權(quán)在接到上述資料或開始工作的一天內(nèi)，通知甲方改進或者更換。
超過上述期限不提出改進或更換要求的，視為甲方提供的資料和工作條件已符合合同約定。
(四)、乙方的義務。
2、乙方在進入甲方工作場所時，須遵守甲方廠規(guī)廠紀，如因違反甲方廠規(guī)廠紀造成乙方損失，責任由乙方自行承擔。
3、項目驗收后，向甲方提供相關的技術資料和必要的技術指導。
八、不可抗力。
由于不可抗力事件致使一方當事人不能履行本合同的，受不可抗力影響方應立即通知另一方當事人，采取積極措施減少不可抗力造成的損失，并在不可抗力發(fā)生后十五日內(nèi)向另一方當事人提供發(fā)生不可抗力的證明。
由于不可抗拒的原因，致使合同無法按期履行或不能履行的，所造成的損失由雙方各自承擔。
受不可抗力影響一方未履行通知義務，或任一方未積極采取減損措施，致使損失擴大的，該方應就擴大的損失向另一方承擔賠償責任。
不可抗力事件結(jié)束或其影響消除后，如本合同目的仍可實現(xiàn)，雙方應立即繼續(xù)履行合同義務，合同有效期或合同有關執(zhí)行期間應相應延長。
九、違約責任。
(一)、甲方違約責任：
1、甲方未按合同約定提供有關技術資料、數(shù)據(jù)、樣品和工作條件，導致乙方無法按約定標準完成服務項目的，應當承擔合同金額___%的違約金。
2、甲方遲延支付項目報酬的超過_____個工作日的`，每逾期一日按銀行同期存款利息向乙方支付滯納金。
3、其他約定：
(二)、乙方違約責任。
3、乙方未按約定標準完成服務項目的，乙方應負責按合同約定標準整改。
如合同履行期已到期，甲方可視情況給予乙方一定期限作為補救期。
在補救期內(nèi)，乙方有義務繼續(xù)履行合同直至工作成果符合約定標準。
乙方如在約定的補救期到期后仍未能按標準完成服務，或甲方不同意給予乙方補救期的，甲方有權(quán)在補救期到期后或合同履行期到期后，單方解除合同，乙方應返還甲方已支付的服務費用。
雖經(jīng)乙方補救完成工作，但已構(gòu)成逾期交付的，乙方應按支付逾期違約金。
十、爭議的解決。
在本合同履行過程中發(fā)生爭議時，甲乙雙方應及時協(xié)商解決。
如協(xié)商不成，可依法向甲方人民法院提起訴訟。
十一、其它約定。
本合同未盡事項，由甲乙雙方根據(jù)國家法律、法規(guī)及有關規(guī)定協(xié)商另行訂立補充協(xié)議，雙方共同遵照執(zhí)行。
本合同正本一式四份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)兩份。
執(zhí)行本合同所需要的通知、報告及其一些通訊信件，均以書面形式有效并以書面形式傳送到甲乙方指定的地址。
甲方(簽章)：
乙方(簽章)：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇四
甲方：地址：乙方：地址：依據(jù)《民法典》及相關法律法規(guī)，雙方本著平等、自愿、誠實、信用的原則，通過友好協(xié)商，就乙方向甲方提供網(wǎng)站運行服務及維護事宜達成一致，簽訂本合同。
一、合同內(nèi)容公司網(wǎng)站的運行維護及域名、空間、程序、版面的技術支持。
1.乙方為甲方網(wǎng)站提供域名和足夠用的服務器空間，保證甲方網(wǎng)站在服務期內(nèi)正常運行，及時解決出現(xiàn)的問題。
2.乙方應根據(jù)甲方提出的要求，完成網(wǎng)站程序和網(wǎng)站頁面的更改，更改結(jié)果符合甲方的要求。
3.乙方應對甲方網(wǎng)站進行程序優(yōu)化和宣傳方面的信息發(fā)布，使其能在網(wǎng)絡媒體上更多更好的被搜索到。
4.乙方應保證提供給甲方的網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)正常運行，教會甲方網(wǎng)站管理員正確有效的上傳信息。當甲方有要求時，乙方應對甲方相關人員進行網(wǎng)站后臺管理知識培訓。
5.乙方應采取相應的技術性措施或其他保障措施，嚴格保證甲方網(wǎng)站不受惡意攻擊和網(wǎng)絡信息安全。
6.乙方應遵守甲方有關網(wǎng)站的規(guī)定，積極配合甲方的網(wǎng)站管理工作，及時就網(wǎng)站運行過程中的事宜進行協(xié)調(diào)溝通。
三、費用及付款方式。
1.網(wǎng)站服務費（域名費400元年，空間費為800元年）1200.00元（大寫：壹仟貳佰元整）。
2.每年____月至___月，甲方以現(xiàn)金支付或支票支付的方式一次性交納服務費和網(wǎng)站改版費。
四、甲方的權(quán)利和義務。
1.網(wǎng)站在運行過程中，出現(xiàn)不能正常訪問、頁面失效、載入速度過慢等訪問故障，甲方有權(quán)向乙方拒付相應的服務費。
2.若因乙方管理或維護不當，造成網(wǎng)站上登載的企業(yè)信息泄露，致使甲方利益受到損害，甲方有權(quán)向乙方索賠。
3.甲方若有網(wǎng)站更改需求，應提前告知乙方，并提供書面的更改要求和相應的資料。
4.甲方應按照合同要求，每年向乙方支付網(wǎng)站的域名和空間費用（服務費），費用標準以國家調(diào)控價為標準。
5.甲方應確保乙方所提供的`網(wǎng)絡平臺的應用不違反國家法律法規(guī)的規(guī)定，且不會侵害任何第三方的權(quán)利。
五、乙方的權(quán)利和義務。
1.若甲方提出的網(wǎng)站更改要求涉及功能性和結(jié)構(gòu)性的更改，乙方將視具體工作量收取一定的更改費用。
2.乙方應保證提供給甲方的域名、空間和其他技術服務有效，并且符合相關法律法規(guī)的規(guī)定。
3.若甲方提出的要求不能實現(xiàn)或不能完成時，乙方應及時向甲方說明情況，并得到甲方的確認。
4.合同執(zhí)行過程中，若沒有國家或行業(yè)的強制性要求，乙方不得向甲方收取服務費和改版費以外的任何費用。
5.乙方應在甲方要求的時間內(nèi)，完成網(wǎng)站的更改及其他服務工作，逾期未完成，視為違約。
六、保密條款。
1.乙方在服務提供過程中所獲知的甲方的企業(yè)法人信息、生產(chǎn)經(jīng)營信息、技術質(zhì)量信息、人員身份信息和與甲方有關的其他信息負有保密義務。未經(jīng)甲方書面許可，乙方不得將信息泄露給第三方，否則承擔違約責任并賠償損失。
2.合同終止后，乙方仍需遵守本合同的保密條款，履行約定義務，直至甲方書面同意解除此項義務。
3.合同終止后，乙方不得利用已獲知的甲方的信息從事任何商業(yè)活動和有損于甲方利益的活動，否則，甲方有權(quán)向甲方所在地的人民法院提起訴訟。
七、服務期限自________年____月____日起至________年____月____日止。
八、合同的生效、終止及違約責任。
1.本合同自合同雙方簽字并蓋章之日起生效，合同中服務期限到期時，合同自然終止。
2.合同期內(nèi)，任何一方違反本合同的約定，導致合同不能履行或不能完全履行，另一方有權(quán)終止合同，產(chǎn)生費用由違約方成承擔。
3.合同期內(nèi)，任何一方違約給對方造成損失的，另一方有權(quán)終止合同，違約方應承擔因其違約給守約方造成的全部損失。
九、爭議解決合同履行過程中發(fā)生的任何爭議，雙方應通過友好協(xié)商的方式加以解決。不能協(xié)商解決的，向甲方所在地的人民法院提起訴訟，依法解決爭議糾紛。
十、其他。
1.本合同未盡事宜，雙方應本著友好協(xié)商的原則另行約定，并應以附件或補充協(xié)議等形式體現(xiàn)。
2.本合同一式兩份，具有同等法律效力。甲方一份，乙方一份。
甲方授權(quán)代表簽字：
乙方授權(quán)代表簽字：
蓋章：
蓋章：
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇五
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，為保障加工貿(mào)易申報系統(tǒng)的正常運行，本著平等、自愿、互惠互利的原則，現(xiàn)就乙方向甲方提供有關加工貿(mào)易申報系統(tǒng)的技術支持和數(shù)據(jù)保存等服務，達成如下協(xié)議：
一、甲方的權(quán)利義務：
1、甲方應在本合同簽署后____日內(nèi)向乙方支付____元/年的技術服務費。
2、甲方使用乙方提供的加工貿(mào)易申報系統(tǒng)，以電子數(shù)據(jù)的形式向加工貿(mào)易審批部門申報加工貿(mào)易合同。
3、甲方應確保計算機系統(tǒng)和瀏覽器能正常工作，自行解決網(wǎng)絡接入問題。
4、甲方應指定專人負責系統(tǒng)的操作，甲方指定人員發(fā)生變動時，應及時通知乙方。
指定聯(lián)系人：
電話：
傳真：
信箱：
企業(yè)進出口經(jīng)營權(quán)代碼：_______________________企業(yè)性質(zhì)：____________。
5、甲方在遇到技術問題時，應及時跟乙方聯(lián)系，如實向乙方描述故障現(xiàn)象，積極協(xié)助乙方解決問題。
6、甲方如需乙方提供上門技術服務，應及時跟乙方聯(lián)系，乙方會按照標準的上門服務收費標準收取一定的費用。
二、乙方的權(quán)利義務：
1、乙方向甲方提供加工貿(mào)易證書的使用培訓。
2、乙方向甲方提供加工貿(mào)易系統(tǒng)的技術支持，但不包括對甲方計算機的維護和提供加工貿(mào)易業(yè)務咨詢，不對甲方合同數(shù)據(jù)的正確性以及能否通過審批承擔責任。
技術支持電話為：________傳真：________信箱：________。
3、乙方的`服務時間為正常工作日的________-________，休息時間和法定節(jié)假日不提供相關的技術服務。
4、乙方提供的技術服務形式是用戶的電話咨詢或來訪培訓，不包括上門服務。
5、在發(fā)生網(wǎng)絡故障等非乙方原因造成系統(tǒng)無法使用時，乙方不承擔相關責任。
6、若因甲方原因而造成無法使用系統(tǒng)，甲方又急需進行合同申報時，乙方可以每年免費5次為甲方提供錄入平臺和網(wǎng)絡通道。
7、乙方應當準確記錄甲方傳輸電子數(shù)據(jù)的過程和時間，保證所存儲的數(shù)據(jù)不被人為更改和滅失。電子數(shù)據(jù)的保存期限為__年。
8、乙方應采取國際上通行的網(wǎng)絡安全措施，保證存儲在系統(tǒng)內(nèi)的電子數(shù)據(jù)的安全、真實、完整，不得對電子數(shù)據(jù)進行刪除、修改、篡改等。
9、因加工貿(mào)易審批部門的原因造成的后果，乙方不承擔相關責任。
10、乙方應保守甲方的工作秘密，未經(jīng)授權(quán)或許可，不得對外提供其存儲的電子數(shù)據(jù)。
三、協(xié)議期限：
1、本協(xié)議經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
2、本協(xié)議所指技術服務期限為____年，從雙方簽定之日開始計算，具體時間為從____年____月____日起到____年____月____日止。
四、合同的解除和終止：合同到期后，如甲方繼續(xù)需要乙方的服務，甲乙雙方另行簽署合同;如甲方不再需要乙方的服務，本協(xié)議自動終止。
五、對因不可抗力、政府行為及其他乙方不能控制或避免的原因致使本協(xié)議部分或全部不能履行，雙方均不承擔違約責任。
六、因履行本協(xié)議發(fā)生的爭議，雙方可通過友好協(xié)商解決;協(xié)商解決不成，提交仲裁機關仲裁。
七、本協(xié)議的最終解釋權(quán)歸中國國際電子商務中心____代表處。
甲方：乙方：
地址：地址：
電話：電話：
簽字：_____________簽字：_______________。
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇六
需方：
簽訂地點：
簽訂時間：年月日。
一、產(chǎn)品名稱、型號、數(shù)量、單價、供貨時間及數(shù)量。
(注：空格如不夠用，可以另接)。
二、質(zhì)量要求、技術標準、供方對質(zhì)量負責的條件和期限：。
三、交提貨地點：需方庫房。
四、運輸費用負擔：運輸費用由供方承擔。
五、包裝物的供應與回收：不回收。
六、驗收標準及方法：按第二條標準驗收。
七、結(jié)算方式及期限：產(chǎn)品驗收合格后，憑增值稅發(fā)票，通過銀行承辦。
八、產(chǎn)品價格隨行就市。
產(chǎn)品價格如發(fā)生變動時按(調(diào)價協(xié)議)執(zhí)行；
十、本合同如需變動或補充，另行簽訂補充協(xié)議經(jīng)雙方簽字蓋章方能生效；
十一、違約責任：按《中華人民共和國民法典》執(zhí)行。
十二、解決合同糾紛的方式：雙方協(xié)商解決。
協(xié)商不成時，由需方所在地內(nèi)江仲裁委員會仲裁。
十三、其它約定事項：
十四、本合同需雙方簽字蓋章生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份，
需方：
有效期自年月日至年月日止。
交通影響評價論文篇七
交通影響分析是在開發(fā)項目的立項或?qū)徟A段,定量分析城市土地開發(fā)項目或土地利用變更對交通的影響效果,并確定相應的交通改善措施,以減少開發(fā)方案對周邊交通負荷的影響.其目的是評價和分析建設項目建成投入使用后,新增加的交通需求對周圍交通產(chǎn)生影響的.范圍和程度,進而在保持一定服務水平的條件下提出緩解對策或改善方案,實施補償政策,以減少項目所帶來的負面影響,緩解項目開發(fā)引發(fā)的交通量對周圍道路交通的壓力.交通影響分析是一項實踐性極強的工作,同時又是一項細致性、微觀性的工作,城市中的微觀交通供需矛盾如果處理不好,勢必將影響到宏觀的交通運行狀況.
作者：蓋春英作者單位：北京市城市規(guī)劃設計研究院刊名：北京規(guī)劃建設英文刊名：beijingplanningreview年，卷(期)：2009“”(3)分類號：u4關鍵詞：
交通影響評價論文篇八
交通影響評價（Transportation Impact Assessment，簡稱TIA）是為了評估交通項目對周邊環(huán)境和社區(qū)的潛在影響而進行的一項重要工作。本文將簡要介紹TIA的背景和目的，并分享本人在實踐中的心得體會。
第二段：TIA中的各項評估內(nèi)容
TIA的目的是為了評估交通項目對道路、交通流量和出行條件的影響，為決策者提供科學依據(jù)。在實際工作中，我們通常需要進行多項評估，包括道路容量分析、交通模擬、交通流量預測、交通安全評估和環(huán)境影響評價等。這些評估內(nèi)容各自關注不同的方面，但整合起來可以全面反映交通項目對周邊環(huán)境的影響。
第三段：實踐體會一：綜合分析的重要性
在進行TIA評估時，綜合分析是十分重要的。不同的評估內(nèi)容可能有不同的預測結(jié)果，但只有將其綜合考慮，才能更準確地評估項目的影響。例如，道路容量分析可能顯示交通流量會超出道路容量限制，但交通模擬結(jié)果卻可能顯示交叉口的行車能力可以得到提升，從而減少交通擁堵。這時候，決策者必須權(quán)衡各種因素，并做出綜合判斷。
第四段：實踐體會二：環(huán)境與社區(qū)因素的考慮
除了直接的交通影響，TIA還要考慮到項目對環(huán)境和社區(qū)的潛在影響。交通項目可能會造成噪音污染、空氣污染和土地占用等問題，對居民的生活質(zhì)量造成一定的影響。此外，交通項目還可能對社區(qū)的可達性產(chǎn)生影響，改變居民的出行方式和行為。因此，在進行TIA時，必須將環(huán)境因素和社區(qū)因素納入考量，并尋找可行的措施來減輕不利影響，保障周邊環(huán)境和社區(qū)的良好狀態(tài)。
第五段：總結(jié)回顧并展望
通過參與TIA評估工作，我深刻認識到這一工作對決策過程的重要性。科學準確的評估結(jié)果可以為決策者提供決策依據(jù)，避免可能的負面影響。同時，我也體會到綜合分析和綜合決策的重要性，涉及的領域眾多，需在考慮各種因素的基礎上做出決策。未來，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為TIA評估工作做出更大的貢獻。
（總字數(shù)：240字）
交通影響評價論文篇九
委托方：
代理方：
_________(以下簡稱委托方)為一方，_________公司(以下簡稱為咨詢方)為另一方，雙方就_________的技術咨詢服務，授權(quán)雙方代表按下列條款簽訂本合同。
1、1委托方希望獲得咨詢方就_________提供的技術咨詢服務，而咨詢方愿意提供此項服務。
1、2技術咨詢服務范圍如下：_________。
1、3技術咨詢服務的進度安排：_________。
1、4技術咨詢服務的人員安排：_________。
1、5技術咨詢服務自合同生效之日起_________個月內(nèi)完成，將在_________個月內(nèi)提交最終技術咨詢報告，包括圖紙、設計資料、各類規(guī)范和圖片等。
咨詢方應免費通報委托方類似工程的最近發(fā)展和任何進展，以便委托方能改進該工程的設計。
2、1委托方應向咨詢方提供有關的資料、技術咨詢報告、圖紙和可能得到的信息并給予咨詢方開展工作提供力所能及的協(xié)助，特別是委托方應在適當時候指定一名總代表以便能隨時予以聯(lián)系。
2、2委托方應協(xié)助咨詢方向有關機構(gòu)取得護照簽證、工作許可和咨詢方要求的其它文件以使咨詢方能進入委托方國家和本工程的現(xiàn)場，但費用由咨詢方負擔。
2、3除了合同第一條所列的技術人員外，咨詢方還應提供足夠數(shù)量的稱職的技術人員來履行本合同規(guī)定的義務。
咨詢方應對其所雇的履行合同的技術人員負完全責任并使委托方免受其技術人員因執(zhí)行合同任務所引起的一切損害。
2、4咨詢方應根據(jù)咨詢服務的'內(nèi)容和進度安排，按時提交咨詢技術咨詢報告及有關圖紙資料。
2、5咨詢方應協(xié)助委托方的技術人員獲得進入咨詢方國家的簽證并負責安排食宿，食宿費用由委托方負擔。
咨詢方應為委托方的技術人員提供辦公室、必要的設施和交通便利。
2、6咨詢方對因執(zhí)行其提供的咨詢服務而給委托方和委托方工作人員造成的人身損害和財產(chǎn)損失承擔責任并予以賠償，但這種損害或損失是由于咨詢方人員在履行本合同的活動中的疏忽所造成的。
咨詢方僅對本合同項下的工作負責。
2、7咨詢方對本合同的任何和所有責任都限定在咨詢方因付出專業(yè)服務而收到的合同總價之內(nèi)，并將在本合同第73條規(guī)定的保證期滿后解除。
3、1本合同總價為_________(幣種)_________(大寫：_________)。
各分項的價格如下：
分項四的合同價為_________(幣種)_________(大寫：_________)。
3、2本合同總價包括咨詢方所提供的所有服務和技術費用，為固定不變價格，且不隨通貨膨脹的影響而波動。
合同總價包括咨詢方在其本國和委托方國家因履行本合同義務所發(fā)生的一切費用和支出和以各種方式寄送技術資料到委托方辦公室所發(fā)生的費用。
如發(fā)生本合同規(guī)定的不可抗力，合同總價可經(jīng)雙方友好協(xié)商予以調(diào)整。
如果委托方所要求的服務超出了本合同附件一規(guī)定的范圍，雙方應協(xié)商修改本合同總價，任何修改均需雙方書面簽署，并構(gòu)成本合同不可分割的部分。
3、3委托方向咨詢方的所有付款均通過委托方所在地的_________銀行以電匯方式支付到_________銀行咨詢方的帳戶上。
3、4、1合同總價的_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給咨詢方：
咨詢方國家有關當局出具的批準證書或不需批準的證明文件，正本一份，副本二份;。
咨詢方銀行出具的金額為_________元(大寫：_________)，以委托方為受益人的對預付款的不可撤銷保函正本一份，副本一份，保函格式見合同附件。
金額為合同總價的形式發(fā)票一式五份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
上述單據(jù)應在本合同生效之日起不遲于_________天內(nèi)交付。
3、4、2分項一合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給咨詢方：
分項一的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、3分項二合同價的_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給委托方：
分項二的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、4分項三合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給咨詢方：
分項三的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、5分項四合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給咨詢方：
分項四的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、6分項四合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據(jù)并經(jīng)審核無誤后_________天內(nèi)支付給咨詢方：
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、5如果依據(jù)合同規(guī)定咨詢方應支付預提稅和應向委托方支付違約金，委托方有權(quán)從上述款項中扣除。
3、6為執(zhí)行合同在中國境內(nèi)發(fā)生的銀行費用由委托方承擔，中國之外的發(fā)生的費用由咨詢方承擔。
4、1前述技術咨詢報告以_________價格條件交付的最后期限為：
分項一的技術咨詢報告：合同生效后_________月內(nèi);。
分項二的技術咨詢報告：合同生效后_________月內(nèi);。
分項三的技術咨詢報告：合同生效后_________月內(nèi);。
分項四的技術咨詢報告：合同生效后_________月內(nèi)。
4、2咨詢方在航空郵寄上述資料時應以傳真方式將郵寄日期和航空提單號等通知委托方。
委托方收到上述技術咨詢報告后應及時通知咨詢方。
4、3如果在郵寄過程中上述資料發(fā)生丟失、損壞，咨詢方應在接到通知后兩周內(nèi)免費予以替換。
5、1由委托方收集的、開發(fā)的、整理的、復制的、研究的和準備的與本合同項下工作有關的所有資料在提供給咨詢方時，均被視為保密的，不得泄漏給除委托方或其指定的代表之外的任何人、企業(yè)或公司，不管本合同因何種原因終止，本條款一直約束咨詢方。
委托方：
代理方：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇十
甲方：
乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關規(guī)定，為明確雙方職責，分工協(xié)作，互相促進，優(yōu)質(zhì)、高效，按期完成本工程，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽定本合同，以資共同遵守。
1、工程名稱：
2、工程地點：
乙方承包該項工程的施工并提供該項工程所需的材料及設備。(低壓電纜除外)。
1.本工程合同總工期為15天;。
2.本工程開工日期_____年_____月______日
竣工日期為_____年_____月______日
本工程合同價為人民幣。
1、甲方。
(1)負責提供供電部門所需的相關資料，并且合法有效。
(2)負責對本工程進度、施工質(zhì)量進行監(jiān)督驗收，并對施工中的問題進行協(xié)調(diào)。
(3)甲方向乙方承諾按照合同約定的期限和方式支付工程價款。
2、乙方。
(1)按照設計圖紙編制工程預算，組織人員根據(jù)方案圖紙進行實地勘察，制定施工組織措施及安全措施。
(2)向甲方提供相關的資質(zhì)證明，并合法有效。
(3)由甲方提供的資料，乙方配合向供電部門報送且辦理。
(4)負責協(xié)助甲方辦理相關的供電局用電手續(xù)費用，此費用在總費用中包含。
(5)乙方全方位的進行施工跟蹤，施工中嚴格按照供電驗收標準加強自檢安全責任到位，做到文明施工，加強技術規(guī)范，確保工程質(zhì)量和進度，按時完成。
(6)乙方向甲方承諾按照合同約定進行施工，并終生承擔工程質(zhì)量保修責任。
1.工程所需的電器材料設備，由乙方負責采購，材料及規(guī)格符合甲方要求(見材料明細表)，并且必須具備供電部門的入網(wǎng)許可證，并具備相應的資質(zhì)生產(chǎn)廠家，保證質(zhì)量，保證安全且信譽度高的'供貨商。
2.乙方負責進行運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
3.所有設備都具有相應的出廠報告等技術參數(shù)。
4.開工前檢查材料、設備是否齊全、完整。
工程簽訂本合同后開工前預付合同總價的%預付款。工程竣工驗收后送電前，支付合同總價的35%工程款，預留合同總價的質(zhì)保金，質(zhì)保期為三個月，質(zhì)保期到后一周內(nèi)一次性付清。
1.未盡事宜，雙方應根據(jù)有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合工程實際，本著誠實信用，公平合理的原則，由雙方協(xié)調(diào)解決。
2.本合同一式兩份，雙方各持一份。自雙方簽字蓋章后生效。
甲方：(蓋章)。
乙方：(蓋章)。
甲方代表：
乙方代表：
__年__月__日。
交通影響評價論文篇十一
劉長卿，中國唐代詩人。字文房。因官至隨州刺史，亦稱劉隨州。
《中國歷代人名大辭典》：(劉長卿)工詩，長于五言，自稱“五言長城”。
《唐詩大辭典.修訂本》：劉長卿年輩與杜甫相若，早年工詩，然以詩名家，則在肅、代以后。與錢起并稱錢劉，為大歷詩風之主要代表。平生致力于近體，尤工五律，自稱“五言長城”，時人許之。詩中多身世之嘆，于國計民瘼，亦時有涉及。其詩詞旨朗雋，情韻相生。故方回云：“長卿詩細淡而不顯煥，觀者當緩緩味之?！?《瀛奎律髓》卷四二)方東樹云：“文房詩多興在象外，專以此求之，則成句皆有余味不盡之妙矣?！?《昭昧詹言》卷一八)唐人評長卿詩，尚多微辭。如高仲武云：“(劉)詩體雖不新奇，甚能鏈飾。大抵十首已上，語意稍同，于落句尤甚，思銳才窄也?！?《中興間氣集》)其后則評價日高。陳繹曾至謂：“劉長卿最得騷人之興，專主情景。”(《唐音癸簽》卷七引《吟譜》)王士禛則云：“七律宜讀王右丞、李東川。尤宜熟玩劉文房諸作。”(見何世璂《然鐙記聞》)。
《中興間氣集》：長卿有吏干，剛而犯上，兩遭遷謫，皆自取之。詩體雖不新奇，甚能煉飾，大抵十首以上，語意稍同，于落句尤甚，思銳才窄也。如“草色加湖綠，松聲小雪寒”;又“沙鷗驚小吏，湖色上高枝”;又“細雨濕衣看不見，閑花落地聽無聲”。裁長補短，蓋絲之颣歟!其“得罪風霜苦，全生天地仁”，可謂傷而不怨，亦足以發(fā)揮風雅矣。
《瀛奎律髓》：長卿詩細淡而不顯煥，當緩緩味之，不可造次一觀而已。劉長卿號“五言長城”，細味其詩，思致幽緩，不及賈島之深峭，又不似張籍之明白，蓋頗欠骨力而有委曲之意耳。
《麓堂詩話》：《劉長卿集》凄婉清切，盡羈人怨士之思，蓋其情性固然，非但以遷謫故，譬之琴有商調(diào)，自成一格。《批點唐音》：劉公雅暢清夷，中唐獨步。表曰“五言長城”，允矣無愧。
《批點唐詩正聲》：劉長卿七、五言稍覺不協(xié)，以李、杜大家及盛唐諸公在前，故難為繼耳。唐諸公七言古詩當以李、杜為祖，故諸詩難看。
《藝苑卮言》：錢，劉并稱故耳，錢似不及劉。錢意揚，劉意沉;錢調(diào)輕，劉調(diào)重。如“輕寒不入宮中樹，佳氣常浮仗外峰”，是錢最得意句，然上句秀而過巧，下句寬而不稱。劉結(jié)語“匹馬翩翩春草綠，昭陵西去獵平原”，何等風調(diào)!“家散萬金酬士死，身留一劍答君恩”，自是壯語。
《唐詩歸》：鐘云：中、晚之異于初、盛、以其俊耳，劉文房猶從樸入。然盛唐俊處皆樸，中、晚人樸處皆俊。文房氣有極厚者，語有極真者。真到極快透處，便不免妨其厚。
《全唐風雅》：黃紹夫云：劉文房登第于開元，正當玄宗盛時，與錢、郎頡頏。詩格調(diào)清峭而詞氣深厚，“五言長城”語不虛也，不知者列之中唐，誤矣。
《詩源辨體》：錢、劉五言古，平韻者多忌“上尾”，仄韻者多忌“鶴膝”。劉句多偶麗，故平韻亦間雜律體，然才實勝錢。七言古，劉似沖淡而格實卑，調(diào)又不純;錢格若稍勝而才不及，故短篇多郁而不暢，蓋欲鋪敘而不能耳。又：五，七言律、劉體盡流暢，語半清空，而句意多相類。又：中唐五、七言絕，錢、劉而下皆與律詩相類，化機自在，而氣象風格亦衰矣。
拓展閱讀：劉長卿資料。
劉長卿是由盛唐向中唐過渡時期的一位杰出詩人。關于劉長卿的生平一直沒有確考，《舊唐書》和《新唐書》都沒有他的傳記，聞一多先生認為其生年為公元7，傅璇琮先生認為是7左右或725年左右，還有其它的說法。卒年一般認為是在789至791年之間;也就是說，劉長卿經(jīng)歷了玄宗、肅宗、代宗和德宗四朝。
劉長卿因官至隨州刺史，也稱劉隨州。宣城(今屬安徽)人，郡望河間(今屬河北)。唐玄宗天寶進士。肅宗至德間任監(jiān)察御史、長洲縣尉，貶嶺南南巴尉，后返，旅居江浙。代宗時歷任轉(zhuǎn)運使判官，知淮西、鄂岳轉(zhuǎn)運留后，被誣再貶睦州司馬。德宗建中二年(781)，任隨州(今屬湖北)刺史，世稱劉隨州。
交通影響評價論文篇十二
摘要：當代環(huán)境藝術設計既要面向世界，探索現(xiàn)代化發(fā)展之路，也要立足本土，融入中國特色。本文以儒家文化為基點，以環(huán)境藝術設計理念及風格為著眼點，探究儒家文化對當代環(huán)境藝術設計的影響，旨在通過融入儒家文化，打造具有中國特色與中國風格的當代環(huán)境藝術設計。
關鍵詞：儒家文化；環(huán)境藝術設計；設計理念；設計風格
儒家文化博大精深、源遠流長，在我國文化史上始終占據(jù)核心地位，并以其強大的滲透性、包容性存在于古代社會的各個領域，且發(fā)揮著重要的引導支配作用。從古代園林建筑到室內(nèi)外裝飾，無不浸潤著濃郁的儒家文化氣息，如古代園林景觀設計，從自然中萌發(fā)設計思想，在“人化自然”的哲學意蘊中成就中國特色古典園林藝術，樂山戀水，開辟風景式園林發(fā)展方向；再如，中國古代城池規(guī)劃，以“和”打造建設環(huán)境設計的折中平衡，以“中庸之道”造就了“天地人相參”的人化自然風格，使中國建筑在設計上追尋與自然的和諧統(tǒng)一，在形態(tài)上保證不偏不倚，這些儒家思想不僅指引著中國古代環(huán)境設計的發(fā)展，更隨著時代的進步，吸優(yōu)吐劣，不斷地自我更新，深刻影響著當代環(huán)境藝術設計的走向?；诖耍覈敶h(huán)藝設計要順應時代發(fā)展潮流，不僅要吸收國外先進的文化，還要始終扎根并傳承中國傳統(tǒng)文化，以儒家文化為核心，使當代中國環(huán)境藝術設計走上特色化環(huán)藝設計發(fā)展之路。
一、儒家文化視域下我國當代環(huán)境藝術設計理念
（一）“仁”為基礎
儒家文化以“仁”為核心，崇尚人與人、自然、社會的和諧相處。在當代社會中，“仁”趨向于催人向善，在藝術設計中，“仁”既是構(gòu)建特色環(huán)藝設計的立足點，又是西方藝術設計人本主義的中國化體現(xiàn)。“仁”即“愛人”，這種“愛人”的普世觀念是中國環(huán)藝設計的基本觀念。中國環(huán)藝設計講究“以人為本”，“愛人”是以人為本的基礎所在。不管任何環(huán)藝設計作品，要始終以人為核心，服務于人才能受到人們的喜愛與推崇，作品才能有立足之本。環(huán)境藝術設計，環(huán)境為根本、藝術為中心、設計為手段，環(huán)境最終在于滿足人的需要，因此，環(huán)境藝術設計也要體現(xiàn)出對人的關注，尊重人的個性。在多元化的社會中，人們具有截然不同的個性、經(jīng)歷與喜好，尊重人的差異，才能使環(huán)藝設計更具人文性與特色。以社區(qū)公園為例，環(huán)藝景觀設計以其中的綠地為中心，在設計時，應充分考慮公園未來面向的大多數(shù)群體，其年齡結(jié)構(gòu)、群體觀念、心理需要，在照顧多數(shù)人需求的基礎上兼顧少數(shù)人的特點，在社區(qū)綠地環(huán)境設計上，滿足老年人對舒適安逸環(huán)境的需求，同時兼顧中青年人的個性化特點。環(huán)藝設計的首要價值在于為人所用，滿足人們對環(huán)境的.需求，第二價值是給人以美的享受。因此，環(huán)藝設計師在設計上需首先顧全客戶需求，即“大仁”，當然，這種“仁”需要建立在尊重的基礎上，尊重并非屈從，既要滿足客戶需求，還要顧及美的價值，給予客戶最合理的建議，用“仁愛”之心才能設計出既符合人的需要，又滿足審美需求的藝術佳作。
（二）“禮”的滲透
在儒家文化中，“禮”即規(guī)矩、秩序，是封建社會的基本道德指向，不僅用于維系社會秩序，更影響古建筑、古代園林及室內(nèi)外的設計建造。以北京紫禁城瓦片為例，必須用金黃色的琉璃瓦，其他建筑不得與其相同，用以象征皇權(quán)。立足當代，“禮”同樣滲透于現(xiàn)代環(huán)境設計中，且占據(jù)著重要地位。例如，人民大會堂就集中體現(xiàn)了“禮”的設計理念，雄偉莊嚴的建筑風格，典雅壯麗的內(nèi)部裝飾，人民大會堂內(nèi)部空間有著明顯的主次之分，內(nèi)部核心區(qū)域為主會場，正是“禮”中“尊卑有別”的體現(xiàn)，寓意將人民代表大會這一代表人民的機構(gòu)置于崇高地位。在內(nèi)飾上，充分利用各民族的特色裝飾，寓意全國各族人民團結(jié)平等。上海世博會中國館的設計也滲透著“禮”的理念。在整體設計上，一方面延續(xù)了中國傳統(tǒng)的風格；另一方面，用現(xiàn)代表現(xiàn)方式簡化了傳統(tǒng)樣式的繁瑣，在整體規(guī)劃上一改高高在上的中式風格，在設計上更加追求“和善”“親民”，開闊的流通空間使游客游園觀景方式更加自由隨意，滲透著濃郁的儒家“禮”文化。
（三）“天人合一”的追求
儒家“天人合一”源自于孔子對人與自然關系的訴求，追求人與自然的和諧相處。當代環(huán)境藝術設計，以藝術的方式重塑環(huán)境景觀，在這一過程中，“天人合一”的思想始終將環(huán)保作為唯一追求，實現(xiàn)環(huán)境藝術與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。當代環(huán)境藝術中，環(huán)藝設計以追求自然的和諧為根本，而對和諧自然的追求，首先要做到“克己”，這一思想也是儒家文化中的重要觀念。在環(huán)藝設計上，立足于“克己”，設計師應將環(huán)保理念貫穿于設計始終，在設計中運用或增添環(huán)保元素，運用環(huán)保思維，投入環(huán)保材料，摒棄對商業(yè)利益的無限追求，將構(gòu)建健康和諧的人居環(huán)境作為設計的基本原則?！疤烊撕弦弧钡牧硪恢腔墼谟趯θ伺c自然相互促進、相互支撐關系的追求。在當代環(huán)藝設計中，融入“天人合一”思想能較好地走持續(xù)發(fā)展之路。環(huán)藝設計者作為環(huán)境藝術的締造者，應以減輕自然壓力，筑就適宜的生存環(huán)境為己任。在擁擠的城市中，可運用科學合理的規(guī)劃，減輕交通壓力，促進交通的流暢便捷。在人居場所的設計上，可以引入水循環(huán)、光循環(huán)等現(xiàn)代科技設備，引導人們開啟“低碳”生活。在城市綠地的規(guī)劃上，要在保證美觀的基礎上，合理配置植被，并顧及到風向、陽光等條件，使“城市的肺”最大化地發(fā)揮其環(huán)保功能。
二、儒家文化視域下我國當代環(huán)境藝術設計風格
（一）“和”——展現(xiàn)平衡與折中的藝術風格
“和”是儒家的核心思想之一，是傳統(tǒng)文化的精髓，是儒家學派探析人與人、自然、各種事物之間關系的世界觀，本質(zhì)在于追求萬物的和諧共生。在環(huán)境藝術設計中，“和”的思想表現(xiàn)為平衡、折中的中國風格，成為未來環(huán)藝設計的主流。首先，“和”即平衡。從我國紫禁城的設計上就可以參見“和”的平衡理念，紫禁城眾門被中軸線串聯(lián)，中軸線兩側(cè)為內(nèi)庭，黃金分割線為太和殿，不偏不倚地依托出平衡感，這種平衡正是“和”的體現(xiàn)，是對封建秩序的尊崇。蘇州園林雖然不像紫禁城般中軸線分明，但拙政園的中軸線也較為明顯，其將內(nèi)外宅平衡分隔，植被、亭臺彼此呼應，對稱之感充斥于園中。這種對平衡的追求越來越成為現(xiàn)代藝術設計的習慣，并通過現(xiàn)代藝術設計作品得以展現(xiàn)與發(fā)揚。其次，“和”即折中。既是空間布局上的平分、均等、居中，也是對各種文化與民族風格的折中。例如，沈陽故宮在空間結(jié)構(gòu)上仿照北京故宮的中軸線，建筑風格體現(xiàn)了滿族、漢族風格的交融。在當代上海灘建筑群中，租界建筑群正是西方建筑風格與中國本土風格相融合的最佳體現(xiàn)，也是在建筑環(huán)境的藝術設計中，以儒家文化強大的包容力，融合、同化外來文化的印證，從而構(gòu)建起中西方結(jié)合的折中式的建筑環(huán)境藝術文化，展現(xiàn)出濃郁的中國特色與傳統(tǒng)風格。
（二）“天地人相參”——傳承人化自然風格
儒家經(jīng)典《中庸》曾經(jīng)詳細闡述過“天地人相參”的思想，這一古老哲學理念，注重人與自然的互動，即人化自然，主張人是自然的組成，要隨自然的發(fā)展變化而變化。對環(huán)境藝術設計而言，所有設計都要歸結(jié)于自然環(huán)境中，順應自然規(guī)律，運用自然條件，與自然發(fā)展相契相符。具體到環(huán)藝設計中，“天地人相參”主要呈現(xiàn)于園林景觀與室內(nèi)外裝飾中，通過對自然的模仿，反映人與自然相互依賴。例如，明清隔斷、窗格等裝飾中，都可看到云、水、各種植物，這樣的設計凸顯了自然表象，寄托了美好寓意，即托物抒情。再如，很多人喜愛在室內(nèi)養(yǎng)育花草，如梅、蘭、竹、菊，寄托君子情懷，追尋清凈的環(huán)境，即托物言志。
三、結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對美的追求愈加高漲，因此，環(huán)境藝術設計者在環(huán)藝作品的設計上，可充分借鑒儒家思想中“天地人相參”的思想，傳承古典園林中的藝術精髓，立足于社會發(fā)展趨勢，運用現(xiàn)代科技手段，結(jié)合自然化的社會思想，將自然美景靈動地融入環(huán)藝設計中，將我國傳統(tǒng)的人化自然設計風格提升至全新的設計高度。
參考文獻
［2］熊陽漾.中國傳統(tǒng)文化在現(xiàn)代環(huán)境藝術設計中的創(chuàng)新應用研究［j］.藝術科技，2015，（12）：238.
［3］趙瑩琳.現(xiàn)代環(huán)境藝術設計中中國傳統(tǒng)文化元素的運用探討［j］.美術教育研究，2016，（2）：80，82.
交通影響評價論文篇十三
[摘要]霧霾天氣，是自然環(huán)境無法承受人類過度開發(fā)和利用所帶來的環(huán)境崩潰。城市環(huán)境的優(yōu)化和保持，不僅需要城市管理者科學制定規(guī)劃綱要，對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和重點進行有效控制，同時也需要城市居民自覺參與，倡導綠色、低碳和友好的生活和出行習慣，從細節(jié)上做好綠色環(huán)保。
[關鍵詞]霧霾天氣;pm2.5值;控制排放。
自然與人類是相互依存的，對自然的過度索取，必然會導致自然的無情懲戒。秋冬季以來，發(fā)生在華北和中東部地區(qū)城市中的霧霾天氣，就是自然環(huán)境無法承受人類過度開發(fā)和利用所帶來的環(huán)境崩潰，尤其是北京的霧霾狀況，引起了大眾和媒體的廣泛關注。自然界已再次向人類發(fā)出了臨界預警，這必須引起我們的高度關切和警醒。
一、北京霧霾天氣形成的主要原因。
霧霾天氣形成的主要原因是空氣中pm2.5值含量過高。pm2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細的1/20。雖然pm2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，pm2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長，輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。pm2.5降低可見度的能力是非常強的，加上空氣中的水蒸氣小冰晶一類的東西構(gòu)成了氣溶膠。
1.北京的地理因素。
從地形地貌來看，北京市位于華北大平原西北端，縱觀北京地形，依山臨海，三面環(huán)山。這一地理形勢，極像一個半封閉的海灣，所以歷來被稱作“北京灣”。按地理位置來說，南接大平原，西臨黃土高原，北接內(nèi)蒙高原，正處于三級地勢階梯交接處。北京灣內(nèi)地形西北高東南低，灣內(nèi)平原占三分之一，山地占三分之二。這一獨特地形，不適合大氣對流和互換，也不利于大氣的自我凈化。
2.周邊重工業(yè)城市多。
北京西北部、東北部都被重工業(yè)發(fā)達城市所環(huán)繞，隨著氣溫下降，周邊城市空氣中的粉塵等污染顆粒極易隨著冷熱氣流的對流而進入北京的區(qū)域，而受到海灣地貌的局限，又很難擴散出去，因而空氣污染到大氣層，大氣層之間產(chǎn)生化學反應，從而形成霧霾。
3.北京人口超多和機動車保有量超大。
北京作為世界著名的超特大城市，其本身污染物的排放量和大氣層自我凈化能力的落差也是北京極易形成霧霾的重要原因。北京市的人口增長速度和增長量十分驚人，截止末，北京常住人口已突破萬人，北京也從人口排名世界第十的城市一躍進入第四。人口的巨大增長，人類活動所帶來的巨大污染本身就對這座處在海灣地貌之內(nèi)的城市空氣自我凈化、自我消化的能力形成了不能承載的挑戰(zhàn)。202月，北京的機動車保有量突破了500萬大關，總數(shù)達到501.7萬輛。其中，私人機動車所占比重也越來越高，截至20底，私人車輛已占到機動車總量的'七成以上。據(jù)有關部門統(tǒng)計，北京霧霾的形成，由機動車帶來的路面揚塵、尾氣排放占20%-30%，工業(yè)的燃煤排放等占30%-40%，干洗、餐飲油煙等占30%-40%。而有關人士分析北京冬季供暖鍋爐脫硫設施帶出水蒸氣與煙氣的混合物排放量也大，是冬季霧霾天氣的主要推手之一。
二、治理北京霧霾天氣的有效對策。
為了改善北京的空氣質(zhì)量，還藍天白云于首都，北京曾經(jīng)一度出臺過大手筆，措施之大，代價之高，的確讓人深省。年3月，北京市制定了2012—大氣污染治理措施，明確提出了治理目標：以實現(xiàn)空氣質(zhì)量改善為目標，以控制細顆粒物(pm2.5)污染為重點，著力深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力強化污染治理，著力實施生態(tài)建設，舉全市之力，以更大的決心、更高的標準、更強有力的措施，加大污染物總量減排力度，推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善。
北京市的治污具體目標是：到，空氣中細顆粒物(pm2.5)、可吸入顆粒物(pm10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比下降15%。其中二氧化硫穩(wěn)定達標，總懸浮顆粒物基本達標，可吸入顆粒物(pm10)達到每立方米100微克左右，細顆粒物(pm2.5)達到每立方米60微克左右，二氧化氮達到每立方米50微克左右。
到20，空氣中細顆粒物(pm2.5)、可吸入顆粒物(pm10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比20下降30%。其中二氧化硫達到每立方米20微克以下，總懸浮顆粒物穩(wěn)定達標，二氧化氮基本達標(達到每立方米40微克左右)，可吸入顆粒物(pm10)達到每立方米80微克左右，細顆粒物(pm2.5)達到每立方米50微克左右。臭氧超標小時數(shù)比年減少30%，全年控制在200小時左右。
目標中的指數(shù)與現(xiàn)實中的指數(shù)存在著巨大的反差，要實現(xiàn)這些目標指數(shù)，必須要采取措施著眼大局注重細節(jié)，才能達到雙管齊下功效倍增的效果。
1.下大力氣加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快推進工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
近幾年，北京市在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動產(chǎn)業(yè)升級換代方面采取了很多措施，一些能耗大的企業(yè)如首鋼、首化等企業(yè)已搬出了北京市區(qū)。居民冬季取暖設備也從燃煤大幅度改為燃氣，而且北京市還加大了對機動車總量的控制。
盡管如此，為什么霧霾仍然頻繁現(xiàn)身?這就需要我們必須強化另一個環(huán)節(jié)：從細節(jié)入手，從減少城市居民的pm2.5排放入手。
政府應采取措施鼓勵市民乘坐公共交通工具或騎自行車出行。城市管理者必須從人性化的角度進一步優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡建設，通過增加公共交通網(wǎng)絡的密度和班次，提高公共交通的效率和便捷度，通過公共交通的方便快捷等優(yōu)勢使之成為市民出行的首選。同時要加快有利于自行車出行的城市道路、停車場等基礎設施建設。目前，北京的城市道路交通設計規(guī)劃偏重于機動車，因此，城市道路網(wǎng)線設計均忽視了自行車車道的設計，城市高架不僅坡度大，而且也未給自行車留有空間，讓自行車無路可走。不僅如此，紅綠燈等交通指揮設施也忽視了自行車的通行權(quán)，這些在城市交通網(wǎng)設計中的缺陷也給自行車的出行設置了極大的障礙。不僅如此，北京的地鐵口、居民區(qū)仍至超市等與居民生活密切相關的場所均沒有自行車保管設備，許多自行車被迫流落路邊，自行車丟失被盜等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，這也是自行車出行者面臨的最大難題。同樣是大都市的深圳在這方面的做法值得借鑒?！暗罔F+自行車”是深圳提倡的一種出行模式，根據(jù)規(guī)劃，“深圳地鐵3公里內(nèi)將有自行車道”。截止2012年，深圳已建成遍布全市的135公里自行車綠道，這些車道不僅著眼自行車行走的人性化設計，比如說坡度較緩、彎道減少等，而且還完全與機動車道隔離，既安全又便利，避免了自行車要不與機動車擠道，要不占人行道的頑疾，同時該市還建成了1800多個自行車停放點和保管棚。同時該市還加大了對自行車租賃產(chǎn)業(yè)的扶持，全市已有600多個自行車租賃驛站，分布在地鐵口、公共汽車站、社區(qū)、超市等地，極大方便了居民騎自行車出行。據(jù)了解，深圳的交通規(guī)劃中，已明確到20要建成500公里的自行車專用道。深圳的做法已帶來十分可喜的成效，深圳市民選擇采取自行車出行的方式比例已近18%，對城市空氣質(zhì)量的貢獻功不可沒。
在對城市居民出行方式進行有利于環(huán)保和節(jié)能的引導和鼓勵的同時，城市管理者還應加強對城市居民用餐習慣的引導。其實餐飲業(yè)的pm2.5排放量已占到整體排放量的很大份額。首先要對餐飲業(yè)本身進行引導，燒烤等烹任方式對空氣和環(huán)境的污染相當大，從營養(yǎng)學的角度而言也不夠科學，容易破壞食物中的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，極易致胖，造成大量不易吸收的脂肪，作為城市管理者有責任也有義務長期對居民的餐食取向進行引導，宣傳科學合理和健康的餐食習慣，引導居民盡量減少食用燒烤的食品。
與此同時，要加強用餐文明的宣傳，推行按量就餐的飲食方式，盡可能減少不必要的餐桌浪費，這不僅是對勞動的尊重，更是對全世界1.8億饑餓人口的幫助。
總之，城市環(huán)保的文章既要從大處著眼，通過推動產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)效能、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手，但同時也要從細節(jié)入手，從城市居民密切相關的學習、生活等日常行為方式落筆，吸引更多的城市居民自覺加入到城市環(huán)保隊伍中來。只有這樣，城市環(huán)保的文章才更有內(nèi)涵，也更加精彩，城市的天空才會更藍，城市的明天才更加美好!
交通影響評價論文篇十四
b型車和c型車的造價和技術含量要小于a型車。
中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區(qū)。對于兩者的區(qū)別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結(jié)合。國內(nèi)外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)一命名為“軌道交通xx號線”。
交通影響評價論文篇十五
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【報告說明】。
本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個。
性化定制服務報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、上馬、融資提供全程指引服務。
可行性研究報告是在制定某一建設或科研項目之前，對該項目實施的可能。
告。可行性研究報告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。為了結(jié)論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數(shù)據(jù)、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。
可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，
對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調(diào)研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據(jù)。
投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可。
行性研究報告。審批核準用的'可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。
報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、
環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。
可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調(diào)整）。
為客戶提供國家發(fā)委甲級資質(zhì)。
二、地鐵建設項目承辦單位。
四、地鐵建設項目擬建地區(qū)、地點。
五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表。
六、地鐵建設項目可行性研究報告編制依據(jù)。
第二節(jié)可行性研究結(jié)論。
一、市場預測和項目規(guī)模。
二、原材料、燃料和動力供應。
三、選址。
五、環(huán)境保護。
六、工廠組織及勞動定員。
八、投資估算和資金籌措。
第三節(jié)主要技術經(jīng)濟指標表。
第四節(jié)存在問題及建議。
第一節(jié)社會宏觀環(huán)境分析。
第二節(jié)地鐵建設項目相關政策分析。
一、國家政策。
二、地鐵建設行業(yè)準入政策。
三、地鐵建設行業(yè)技術政策。
第三節(jié)地方政策。
一、國家及地鐵建設行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
二、地鐵建設項目發(fā)起人和發(fā)起緣由。
一、已進行的調(diào)查研究地鐵建設項目及其成果。
二、試驗試制工作情況。
三、廠址初勘和初步測量工作情況。
四、地鐵建設項目建議書的編制、提出及審批過程。
一、現(xiàn)狀與差距。
二、發(fā)展趨勢。
第四節(jié)投資的必要性。
第四章市場預測。
第一節(jié)地鐵建設產(chǎn)品市場供應預測。
一、國內(nèi)外地鐵建設市場供應現(xiàn)狀。
二、國內(nèi)外地鐵建設市場供應預測。
第二節(jié)產(chǎn)品市場需求預測。
一、國內(nèi)外地鐵建設市場需求現(xiàn)狀。
二、國內(nèi)外地鐵建設市場需求預測。
第三節(jié)產(chǎn)品目標市場分析。
一、地鐵建設產(chǎn)品目標市場界定。
二、市場占有份額分析。
第四節(jié)價格現(xiàn)狀與預測。
一、地鐵建設產(chǎn)品國內(nèi)市場銷售價格。
二、地鐵建設產(chǎn)品國際市場銷售價格。
第五節(jié)市場競爭力分析。
一、主要競爭對手情況。
二、產(chǎn)品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢。
三、營銷策略。
第六節(jié)市場風險。
第五章地鐵建設行業(yè)競爭格局分析。
第一節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀。
一、重點企業(yè)信息。
二、企業(yè)地理分布。
三、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應。
四、企業(yè)從業(yè)人數(shù)。
第二節(jié)重點區(qū)域企業(yè)特點分析。
一、華北區(qū)域。
二、東北區(qū)域。
三、西北區(qū)域。
四、華東區(qū)域。
五、華南區(qū)域。
六、西南區(qū)域。
七、華中區(qū)域。
第三節(jié)企業(yè)競爭策略分析。
一、產(chǎn)品競爭策略。
二、價格競爭策略。
三、渠道競爭策略。
四、銷售競爭策略。
五、服務競爭策略。
六、品牌競爭策略。
第六章地鐵建設行業(yè)財務指標分析參考。
第一節(jié)。
地鐵建設行業(yè)產(chǎn)銷狀況分析。
第二節(jié)地鐵建設行業(yè)資產(chǎn)負債狀況分析。
第三節(jié)地鐵建設行業(yè)資產(chǎn)運營狀況分析。
第四節(jié)地鐵建設行業(yè)獲利能力分析。
第五節(jié)地鐵建設行業(yè)成本費用分析。
第七章地鐵建設行業(yè)市場分析與建設規(guī)模。
第一節(jié)市場調(diào)查。
一、擬建地鐵建設項目產(chǎn)出物用途調(diào)查。
二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查。
三、產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查。
四、替代產(chǎn)品調(diào)查。
五、產(chǎn)品價格調(diào)查。
六、國外市場調(diào)查。
第二節(jié)地鐵建設行業(yè)市場預測。
一、國內(nèi)市場需求預測。
二、產(chǎn)品出口或進口替代分析。
三、價格預測。
第三節(jié)地鐵建設行業(yè)市場推銷戰(zhàn)略。
一、推銷方式。
二、推銷措施。
三、促銷價格制度。
四、產(chǎn)品銷售費用預測。
第四節(jié)地鐵建設項目產(chǎn)品方案和建設規(guī)模。
一、產(chǎn)品方案。
二、建設規(guī)模。
第五節(jié)地鐵建設項目產(chǎn)品銷售收入預測。
第一節(jié)資源和原材料。
交通影響評價論文篇十六
委托人：______________。
(以下簡稱“甲方”)受托人：
(以下簡稱“乙方”)。
甲方委托乙方________就__________相關數(shù)據(jù)庫進行專項運行維護服務，雙方經(jīng)過平等協(xié)商，在真實、充分地表達各自意愿的基礎上，根據(jù)《民法典》的規(guī)定，達成如下協(xié)議，并由雙方共同遵守。
1.合同標的和合同價格服務項目收費金額備注數(shù)據(jù)庫運行維護合同總金額(大寫)：人民幣(：)。
2.服務方式：幫助中心支持、現(xiàn)場維護、培訓、________等________種方式?，F(xiàn)場服務電話：___________________。8小時外應用系統(tǒng)應急服務熱線：__________。
4.付款方式與條件甲方向乙方支付服務費及支付方式。
4.1服務費總額為：__________;。
4.2服務費由甲方分期支付乙方，具體支付方式和時間如下：
(3)________年____月____日前，支付__________。
5.質(zhì)量保證乙方負責對數(shù)據(jù)庫進行專項運行維護服務，具體服務實施前，乙方應提交詳細的項目工作計劃表、項目工作進度表報甲方確認。乙方提供全天候維護服務，在接到甲方維護服務通知后，必須在小時內(nèi)派專業(yè)技術人員提供咨詢、現(xiàn)場維護等服務。乙方要及時填寫維護報告(包括維護原因、處理情況及甲方意見等)報甲方備案。服務期內(nèi)乙方有責任每周不少于一次對數(shù)據(jù)庫運行作檢查維護。
6.知識產(chǎn)權(quán)在數(shù)據(jù)庫維護期間，因乙方提供的維護服務導致甲方受到第三方關于侵犯其專利權(quán)、商標權(quán)或工業(yè)設計權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)的指控，由乙方負責與第三方交涉并承擔一切法律責任與因此產(chǎn)生的所有費用。甲方因此而遭致?lián)p失的，乙方應全額賠償。
7.違約責任。
7.1除不可抗力因素外，由于乙方自身原因未在工作計劃或工作進度規(guī)定期限內(nèi)完成服務，乙方應承擔服務費總額____%日違約金。
7.2由于甲方無正當理由不能按約付款，延期超過____日后，乙方有權(quán)要求甲方支付每天____%日的滯納金。
8.合同的解除因乙方未能按時完成合同要求(不可抗力除外)，在甲方發(fā)出催辦通知書之日起____日內(nèi)，乙方仍未能完成的，甲方有權(quán)解除合同，由此產(chǎn)生的一切損失由乙方自行承擔。
9.其他約定。
9.1本服務合同未盡事宜的處理，由雙方協(xié)商，并以補充協(xié)議或會議記錄經(jīng)雙方簽字確認同意后，方能生效。雙方在更換全權(quán)代表時，須在______________在____個工作日內(nèi)以正式書面形式通知對方。
(1)提交__________仲裁委員會仲裁;。
(2)依法向人民法院提起訴訟。
9.3在仲裁或訴訟期間雙方應繼續(xù)履行服務中不屬于糾紛范圍的義務。
10.協(xié)議生效。
10.1本合同由雙方代表于________年____月____日簽字生效。
10.2本合同用中文制成一式四份，甲方、乙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。
10.3本合同的所有附件及工作過程中形成的文件、會議紀要等均為本合同不可分割的部分，并與本合同具有同等法律效力。如合同附件中的條款與協(xié)議條款的相關內(nèi)容相沖突時，以本協(xié)議條款為準。
甲方：______________。
乙方：______________。
單位地址：__________。
單位地址：__________。
法定代表人：________。
法定代表人：________。
委托代理人：________。
委托代理人：________。
電話：______________。
電話：______________。
開戶銀行：__________。
開戶銀行：__________。
賬號：______________。
賬號：______________。
交通影響評價論文篇十七
尊敬的各位領導、老師、同學們：
大家好！今天我在國旗下講話的主題是珍惜生命，注意交通安全。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我們周圍的車輛越來越多，我們即充分享受著現(xiàn)代交通帶來的便利和快捷，同時交通事故也已經(jīng)成為青少年意外傷害的主要危險。據(jù)統(tǒng)計，每年全世界約有120萬人死于道路交通傷害，每天車禍死亡3000多人，受作5000多人，道路交通安全是10%的速度遞增，中國目前每天死于交通事故的人數(shù)約在300人左右。我國每年都有數(shù)以千講的青少年被無情的車禍奪去了生命或造成了終生殘疾，其中很大一部分原因就是因為我們同學們對道路交通法規(guī)知道得少，自我防范意識較差，缺乏自我保護意識而造成的。
交通事故就像一只可怕的老虎，它每天24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽，它就有可能將你吞噬。因此，每個人都要增強交通安全意識。車禍是可怕的，常言道：“馬路如虎口”，這句話便是提醒我們行走要當心，不逞一時之快，如因一時疏忽釀成終身的遺憾，想后悔就已經(jīng)來不及了。
同學們，為了你和家人的幸福，避免交通事故的發(fā)生，希望大家務必提高交能安全意識，自覺遵守交通法規(guī)。針對我們學校的情況我給大家提幾點意見：
1、各們同學要自覺學習和遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，提高自我保護能力。
2、對于自己騎車上學的同學，在過馬路時，要一慢二看，不闖紅燈，不隨意橫過馬路，靠右走。主動避讓機動車輛。不騎車帶人，不逆向行駛，不超速行駛，轉(zhuǎn)彎要打手勢。進出校門自覺下車推行，不碰撞，不擁擠，守秩序。
3、對于乘坐校車的同學，在乘車站點應自覺排隊，不擁擠。乘坐過程中，不能把身體任何部位伸出窗外。下車后應等校車離開再穿越馬路。
4、由家長接送的同學，要告訴家長和司機盡量不要因停車而影響同學們的出行，應服從學校的安排，保證學校門前通順暢。
5、每天下午放學后不要在校門口因等人或買零食而導致交通堵塞，過馬路要注意力集中，密切注視機動車的行駛情況，預防交通事故的發(fā)生。
同學們，交通安全是關系到我們每一個人的生命財產(chǎn)安全的大事，因此我們不能有絲毫的疏乎大意。為了你，為了他，為了大家，我們要牢固樹立交通安全意識，自覺遵守交通法規(guī)，掌握交通安全知識，提高自我保護能力，愿我們每天高高興興上學，平平安安回家。
我的國旗下講話到此結(jié)束，謝謝大家！
交通影響評價論文篇十八
摘要：通過對近年來國內(nèi)城市軌道交通環(huán)境影響評價實例的回顧，在對環(huán)境評價結(jié)果與實際效果進行分析和總結(jié)的基礎上，對環(huán)境影響評價中的若干問題進行綜合探討，包括環(huán)境保護目標的選擇、源強類比的準確性、噪聲與振動預側(cè)方法及采取控制措施的原則等。
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用，而且對于引導城市規(guī)劃建設，促進土地開發(fā)利用，帶動房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展，其優(yōu)勢顯著。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產(chǎn)生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環(huán)境影響最為突出；而對于地下線路，其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此，在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中，開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。
1、環(huán)境保護目標的充分性對于評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標應進行充分的調(diào)查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面，做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。
1）類型教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅，以及世界文化遺產(chǎn)、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。
2）功能同一環(huán)境保護目標包含多個環(huán)境敏感點。環(huán)境敏感點是指軌道兩側(cè)評價范圍內(nèi)的學校教室、學生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）時間環(huán)境保護目標不僅包括既有的建筑，而且拆遷后暴露出來的，需要重新規(guī)劃且尚未實現(xiàn)規(guī)劃的未來的環(huán)境保護目標，均應列為環(huán)境保護目標。
4）區(qū)域環(huán)境保護目標不僅包括建成區(qū)的既有建筑，而且對于未建成區(qū)，應結(jié)合城市規(guī)劃，對已經(jīng)獲得規(guī)劃部門審批，在建、籌建以及待建的建筑，均應作為保護目標，列入環(huán)境影響評價的范疇。一般情況下，當軌道交通開通運營后，發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開通前建成，而在環(huán)境影響評價過程中又未被列入評價范疇的保護目標。
5）分布聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響的評價范圍根據(jù)評價等級而確定。評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護目標分為受列車噪聲影響和風亭、冷卻塔噪聲影響兩類。受列車噪聲影響的保護目標一般分布在高架線和地面線尤其是區(qū)間線路兩側(cè)，或出入段線兩側(cè)及車輛段或停車場周圍；而受風亭、冷卻塔噪聲影響的保護目標一般分布在地下線路車站周圍。評價范圍內(nèi)的振動環(huán)境保護目標基本分布在地下線路或高架線路，尤其是區(qū)間線路兩側(cè)。換句話說，高架線、地面線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護目標受列車運行噪聲和振動的影響，以列車噪聲影響為主；地下線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護目標受列車運行振動的影響，地下車站周圍的環(huán)境保護目標受風亭、冷卻塔的噪聲影響。因此，對于高架線路和地面線路，其線路兩側(cè)的環(huán)境保護目標在評價中可同時作為聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標；而對于地下線路，聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標分別為不同的保護目標。
6）特點被列入評價范疇的環(huán)境保護目標應按環(huán)境要素給出以下信息：保護目標的名稱、線路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲（振）源的平面及空間的相對位置關系（方向、距離、埋深、高差）、建筑物類型、功能、樓層、數(shù)量、建設年代、受影響的人數(shù)、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標準以及污染源類型（噪聲源、振動源），等等。
2、源強類比的準確性。
2.1噪聲與振動源強軌道交通噪聲和振動影響預測是聲環(huán)境影響評價專題以及振動環(huán)境影響評價專題的.重要內(nèi)容，而軌道交通噪聲和振動源強的確定是軌道交通噪聲和振動影響預測的關鍵。其中需考慮的源強有：列車運行噪聲（車輛設備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲）、風亭和冷卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源，以及列車運行振動、隧道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的輻射振動等。
2.2噪聲與振動源強的確定噪聲與振動源強的確定一般通過兩種途徑，即類比測量法和資料類比法。類比測量法即選擇與新建項目類型和編組相同的車輛（設備），并在運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境條件相似的情況下，對列車（設備）運行噪聲進行類比測量，并根據(jù)類比條件的差異進行必要的聲學修正；資料類比法也稱數(shù)據(jù)調(diào)查法，即引用車輛（設備）類型、運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動源的測量數(shù)據(jù)。選擇何種方法確定源強，取決于評價等級的要求。對于一級評價等級的評價專題，必須采用類比測量法；評價等級為二級或二級以下的評價專題，可采用資料類比法。在進行類比實測時，關鍵的要求是測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性，即既有車輛（設備）類型與新建項目車輛（設備}類型、運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)，以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下，按照有關測量標準規(guī)定的測量方法，對既有列車（設備）噪聲進行類比測量。引用已有的測量數(shù)據(jù)同樣要求在測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件相似的情況下，對源強數(shù)據(jù)進行類比引用，并對測量條件進行說明。類比引用應說明資料數(shù)據(jù)的來源，應為公開發(fā)表并經(jīng)專家鑒定的數(shù)據(jù)。
3、預測參數(shù)的適用性。
3.1噪聲和振動預測參數(shù)為減小預測結(jié)果的誤差，需要根據(jù)既有源強與類比源強邊界條件的差異，對既有源強的類比測量數(shù)據(jù)進行必要的聲學修正，以使類比源強的準確度更高。此外，還要考慮傳播途徑和受聲（振）點的特性，以便對受聲（振）點的噪聲和振動影響進行預測。受聲（振）點的噪聲和振動影響與聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性有關。噪聲和振動預測參數(shù)包括聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性參數(shù)。不同線路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響，而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車輛、設備、運營組織、開行計劃以及敏感點與聲（振）源的相對位置關系等各種工程條件有關。地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場，對環(huán)境保護目標的噪聲影響主要是列車行駛過程中所產(chǎn)生的，并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、橋梁、行車組織，以及敏感點與聲源的相對位置關系等因素的影響；地下線路對地面建筑物的噪聲影響主要是風亭、冷卻塔等設備設施所產(chǎn)生的噪聲，并且受到設備及其運行與安裝方式、安裝位置、設備數(shù)量、運行時間、敏感點至噪聲源的距離、高度等因素的影響。
3.2預測參數(shù)的適用性選擇由于不同的線路形式引發(fā)不同的噪聲源，因而在聲環(huán)境影響評價中，對于高架線、地面線、出入段線和車輛段的列車噪聲以及地下線的設備噪聲，應根據(jù)不同的預測內(nèi)容和預測目的，考慮車輛、設備、運營、軌道、隧道、橋梁等實際狀況，對與列車噪聲和設備噪聲相關的預測參數(shù)進行適用性判定，同時對于正線線路的列車噪聲和出入段線的列車噪聲還應針對不同的軌道條件（道床、軌枕、扣件）、列車速度、列車開行對數(shù)、運營時間等選擇適用的預測參數(shù)進行噪聲影響預測，分別說明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標情況。
在采用數(shù)學模式法預測環(huán)境影響的過程中，應盡量選擇通用、成熟、簡便并能滿足準確度要求的方法。必要時，應對預測模型的計算結(jié)果進行驗證，包括對擬采用的數(shù)學模式進行實測驗證，或采用被實測驗證過的預測方法進行驗證。
4、監(jiān)測點、預測點與保護目標的一致性。
4.1監(jiān)測點及預測點的布設。
（1）噪聲和振動監(jiān)測范圍與預測范圍一般與評價范圍相對應，評價等級決定評價范圍。因此，環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境預測的覆蓋范圍根據(jù)評價等級而確定。按照一級評價等級的要求，現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置一般要覆蓋全部評價范圍，且應實測；環(huán)境預測點應覆蓋評價范圍內(nèi)的全部敏感目標。
（2）現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置應關注既有噪聲源和振動源對敏感保護目標有影響的點位，區(qū)分軌道交通噪聲、振動和既有噪聲、振動的影響程度，以確定軌道交通噪聲和振動對環(huán)境影響的貢獻量。
（3）現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置還應考慮評價范圍內(nèi)需要特別關注的敏感保護目標。例如：位于隧道上方或距軌道中心線10m以內(nèi)，建筑類型為ii類（磚木結(jié)構(gòu)的平房或簡易建筑）的敏感保護目標，應在建筑物內(nèi)選擇點位進行振動現(xiàn)狀監(jiān)測。
軌道交通振動預測評價量包括晝間振級、夜間振級。
晝間振級、夜間振級應為不包含環(huán)境本底振動的，列車運行引起的鉛垂向軌道交通振動。
交通影響評價論文篇十九
[摘要]霧霾天氣，是自然環(huán)境無法承受人類過度開發(fā)和利用所帶來的環(huán)境崩潰。城市環(huán)境的優(yōu)化和保持，不僅需要城市管理者科學制定規(guī)劃綱要，對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和重點進行有效控制，同時也需要城市居民自覺參與，倡導綠色、低碳和友好的生活和出行習慣，從細節(jié)上做好綠色環(huán)保。
自然與人類是相互依存的，對自然的過度索取，必然會導致自然的無情懲戒。2012年秋冬季以來，發(fā)生在華北和中東部地區(qū)城市中的霧霾天氣，就是自然環(huán)境無法承受人類過度開發(fā)和利用所帶來的環(huán)境崩潰，尤其是北京的霧霾狀況，引起了大眾和媒體的廣泛關注。自然界已再次向人類發(fā)出了臨界預警，這必須引起我們的高度關切和警醒。
霧霾天氣形成的主要原因是空氣中pm2.5值含量過高。pm2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細的1/20。雖然pm2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，pm2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長，輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。pm2.5降低可見度的能力是非常強的，加上空氣中的水蒸氣小冰晶一類的東西構(gòu)成了氣溶膠。
1.北京的地理因素。
從地形地貌來看，北京市位于華北大平原西北端，縱觀北京地形，依山臨海，三面環(huán)山。這一地理形勢，極像一個半封閉的海灣，所以歷來被稱作“北京灣”。按地理位置來說，南接大平原，西臨黃土高原，北接內(nèi)蒙高原，正處于三級地勢階梯交接處。北京灣內(nèi)地形西北高東南低，灣內(nèi)平原占三分之一，山地占三分之二。這一獨特地形，不適合大氣對流和互換，也不利于大氣的自我凈化。
2.周邊重工業(yè)城市多。
北京西北部、東北部都被重工業(yè)發(fā)達城市所環(huán)繞，隨著氣溫下降，周邊城市空氣中的粉塵等污染顆粒極易隨著冷熱氣流的對流而進入北京的區(qū)域，而受到海灣地貌的局限，又很難擴散出去，因而空氣污染到大氣層，大氣層之間產(chǎn)生化學反應，從而形成霧霾。
3.北京人口超多和機動車保有量超大。
北京作為世界著名的超特大城市，其本身污染物的排放量和大氣層自我凈化能力的落差也是北京極易形成霧霾的重要原因。北京市的人口增長速度和增長量十分驚人，截止2011年末，北京常住人口已突破2000萬人，北京也從人口排名世界第十的城市一躍進入第四。人口的巨大增長，人類活動所帶來的巨大污染本身就對這座處在海灣地貌之內(nèi)的城市空氣自我凈化、自我消化的能力形成了不能承載的挑戰(zhàn)。2012年2月，北京的機動車保有量突破了500萬大關，總數(shù)達到501.7萬輛。其中，私人機動車所占比重也越來越高，截至2011年底，私人車輛已占到機動車總量的七成以上。據(jù)有關部門統(tǒng)計，北京霧霾的形成，由機動車帶來的路面揚塵、尾氣排放占20%-30%，工業(yè)的燃煤排放等占30%-40%，干洗、餐飲油煙等占30%-40%。而有關人士分析北京冬季供暖鍋爐脫硫設施帶出水蒸氣與煙氣的混合物排放量也大，是冬季霧霾天氣的主要推手之一。
為了改善北京的空氣質(zhì)量，還藍天白云于首都，北京曾經(jīng)一度出臺過大手筆，措施之大，代價之高，的確讓人深省。2012年3月，北京市制定了2012—2020年大氣污染治理措施，明確提出了治理目標：以實現(xiàn)空氣質(zhì)量改善為目標，以控制細顆粒物(pm2.5)污染為重點，著力深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力強化污染治理，著力實施生態(tài)建設，舉全市之力，以更大的決心、更高的標準、更強有力的措施，加大污染物總量減排力度，推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善。
北京市的治污具體目標是：到2015年，空氣中細顆粒物(pm2.5)、可吸入顆粒物(pm10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比2010年下降15%。其中二氧化硫穩(wěn)定達標，總懸浮顆粒物基本達標，可吸入顆粒物(pm10)達到每立方米100微克左右，細顆粒物(pm2.5)達到每立方米60微克左右，二氧化氮達到每立方米50微克左右。
到2020年，空氣中細顆粒物(pm2.5)、可吸入顆粒物(pm10)、總懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物的年均濃度均比2010年下降30%。其中二氧化硫達到每立方米20微克以下，總懸浮顆粒物穩(wěn)定達標，二氧化氮基本達標(達到每立方米40微克左右)，可吸入顆粒物(pm10)達到每立方米80微克左右，細顆粒物(pm2.5)達到每立方米50微克左右。臭氧超標小時數(shù)比2010年減少30%，全年控制在200小時左右。
目標中的指數(shù)與現(xiàn)實中的指數(shù)存在著巨大的反差，要實現(xiàn)這些目標指數(shù)，必須要采取措施著眼大局注重細節(jié)，才能達到雙管齊下功效倍增的效果。
1.下大力氣加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快推進工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
近幾年，北京市在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動產(chǎn)業(yè)升級換代方面采取了很多措施，一些能耗大的企業(yè)如首鋼、首化等企業(yè)已搬出了北京市區(qū)。居民冬季取暖設備也從燃煤大幅度改為燃氣，而且北京市還加大了對機動車總量的控制。
盡管如此，為什么霧霾仍然頻繁現(xiàn)身?這就需要我們必須強化另一個環(huán)節(jié)：從細節(jié)入手，從減少城市居民的pm2.5排放入手。
政府應采取措施鼓勵市民乘坐公共交通工具或騎自行車出行。城市管理者必須從人性化的角度進一步優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡建設，通過增加公共交通網(wǎng)絡的密度和班次，提高公共交通的效率和便捷度，通過公共交通的方便快捷等優(yōu)勢使之成為市民出行的首選。同時要加快有利于自行車出行的城市道路、停車場等基礎設施建設。目前，北京的城市道路交通設計規(guī)劃偏重于機動車，因此，城市道路網(wǎng)線設計均忽視了自行車車道的設計，城市高架不僅坡度大，而且也未給自行車留有空間，讓自行車無路可走。不僅如此，紅綠燈等交通指揮設施也忽視了自行車的通行權(quán)，這些在城市交通網(wǎng)設計中的缺陷也給自行車的出行設置了極大的障礙。不僅如此，北京的地鐵口、居民區(qū)仍至超市等與居民生活密切相關的場所均沒有自行車保管設備，許多自行車被迫流落路邊，自行車丟失被盜等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，這也是自行車出行者面臨的最大難題。同樣是大都市的深圳在這方面的做法值得借鑒?！暗罔F+自行車”是深圳提倡的一種出行模式，根據(jù)規(guī)劃，“深圳地鐵3公里內(nèi)將有自行車道”。截止2012年，深圳已建成遍布全市的135公里自行車綠道，這些車道不僅著眼自行車行走的人性化設計，比如說坡度較緩、彎道減少等，而且還完全與機動車道隔離，既安全又便利，避免了自行車要不與機動車擠道，要不占人行道的頑疾，同時該市還建成了1800多個自行車停放點和保管棚。同時該市還加大了對自行車租賃產(chǎn)業(yè)的扶持，全市已有600多個自行車租賃驛站，分布在地鐵口、公共汽車站、社區(qū)、超市等地，極大方便了居民騎自行車出行。據(jù)了解，深圳的交通規(guī)劃中，已明確到2015年要建成500公里的自行車專用道。深圳的做法已帶來十分可喜的成效，深圳市民選擇采取自行車出行的方式比例已近18%，對城市空氣質(zhì)量的貢獻功不可沒。
在對城市居民出行方式進行有利于環(huán)保和節(jié)能的引導和鼓勵的同時，城市管理者還應加強對城市居民用餐習慣的引導。其實餐飲業(yè)的pm2.5排放量已占到整體排放量的很大份額。首先要對餐飲業(yè)本身進行引導，燒烤等烹任方式對空氣和環(huán)境的污染相當大，從營養(yǎng)學的角度而言也不夠科學，容易破壞食物中的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，極易致胖，造成大量不易吸收的脂肪，作為城市管理者有責任也有義務長期對居民的餐食取向進行引導，宣傳科學合理和健康的餐食習慣，引導居民盡量減少食用燒烤的食品。
與此同時，要加強用餐文明的宣傳，推行按量就餐的飲食方式，盡可能減少不必要的餐桌浪費，這不僅是對勞動的尊重，更是對全世界1.8億饑餓人口的幫助。
總之，城市環(huán)保的文章既要從大處著眼，通過推動產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展、提升產(chǎn)業(yè)效能、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手，但同時也要從細節(jié)入手，從城市居民密切相關的學習、生活等日常行為方式落筆，吸引更多的城市居民自覺加入到城市環(huán)保隊伍中來。只有這樣，城市環(huán)保的文章才更有內(nèi)涵，也更加精彩，城市的天空才會更藍，城市的明天才更加美好!
交通影響評價論文篇二十
委托方(甲方)：
住所地：
法定代表人：
項目聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
通訊地址：
電話：
電子信箱：
受托方(乙方)：
住所地：
法定代表人：
項目聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
通訊地址：
電話：
電子信箱：
本合同甲方委托乙方就______________項目進行____________的專項技術服務，并支付相應的技術服務報酬。雙方經(jīng)過平等協(xié)商，在真實、充分地表達各自意愿的基礎上，根據(jù)《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，達成如下協(xié)議，并由雙方共同恪守。
甲方委托乙方進行技術服務的內(nèi)容如下：
1、技術服務的目標：
乙方應按下列要求完成技術服務工作：
4、技術服務質(zhì)量要求：
5、技術服務質(zhì)量期限要求：
第三條為保證乙方有效進行技術服務工作，甲方應當向乙方提供下列工作條件和協(xié)作事項：
1、提供技術資料：
(1);。
(2);。
(3);。
(4)。
2、提供工作條件：
(1);。
(2)。
3、其他：。
4、甲方提供上述工作條件和協(xié)作事項的時間及方式：
民法典。
第四條甲方向乙方支付技術服務報酬及支付方式為：
1、技術服務費總額為：;。
2、技術服務費由甲方______________(一次或分期)地付乙方。
具體支付方式和時間如下：
(1);。
(2);。
(3)。
乙方開戶銀行名稱、地址和帳號為：
開戶銀行：
地址：
帳號：
第五條雙方確定因履行本合同應遵守的保密義務如下：
甲方：
1、保密內(nèi)容(包括技術信息和經(jīng)營信息)：。
2、涉密人員范圍：。
3、保密期限：。
4、泄密責任：。
乙方：
1、保密內(nèi)容(包括技術信息和經(jīng)營信息)：。
2、涉密人員范圍：。
3、保密期限：。
4、泄密責任：。
本合同的變更必須由雙方協(xié)商一致，并以書面形式確定。
但有下列情形之一的，一方可以向另一方提出變更合同權(quán)利與義務的請求，另一方應當在15日內(nèi)予以答復;逾期未予答復的，視為同意：
1、;。
2、;。
3、。
第七條雙方確定以下列標準和方式對乙方的技術服務工作成果進行驗收：
1、乙方完成技術服務工作的形式：
2、技術服務工作成果的驗收標準：
3、技術服務工作成果的驗收方法：
4、驗收的時間和地點：
第八條雙方確定：
1、在本合同有效期內(nèi)，甲方利用乙方提交的技術服務工作成果所完成的新的技術成果，歸甲________(甲、雙)方所有。
2、在本合同有效期內(nèi)，乙方利用甲方提供的技術資料和工作條件所完成的新的技術成果，歸雙________(乙、雙)方所有。
第九條雙方確定，按以下約定承擔各自的違約責任：
1、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
2、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
3、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
雙方確定，在本合同有效期內(nèi)，甲方指定________為甲方項目聯(lián)系人，乙方指定________為乙方項目聯(lián)系人。項目聯(lián)系人承擔以下責任：
1、;。
2、;。
3、。
一方變更項目聯(lián)系人的，應當及時以書面形式通知另一方。未及時通知并影響本合同履行或造成損失的，應承擔相應的.責任。
第十一條雙方確定，出現(xiàn)下列情形，致使本合同的履行成為不必要或不可能的，可以解除本合同：
1、發(fā)生不可抗力;。
2、;。
3、。
第十二條雙方因履行本合同而發(fā)生的爭議，應協(xié)商、調(diào)解解決。
協(xié)商、調(diào)解不成的，確定按以下第_________種方式處理：
1、提交__________仲裁委員會仲裁;。
2、依法向人民法院起訴。
第十三條雙方確定：本合同及相關附件中所涉及的有關名詞和技術術語，其定義和解釋如下：
1、;。
2、。
第十四條與履行本合同有關的下列技術文件，經(jīng)雙方以_______方式確認后，為本合同的組成部分：
1、技術背景資料：
2、可行性論證報告：
3、技術評價報告：
4、技術標準和規(guī)范：
5、原始設計和工藝文件：
6、其他：
第十五條雙方約定本合同其他相關事項為：
第十六條本合同一式________份，具有同等法律效力。
第十七條本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。
甲方(蓋章)：
法定代表人/委托代理人(簽名)：
____年____月____日。
乙方(蓋章)：
法定代表人/委托代理人(簽訂)：
____年____月____日。
交通影響評價論文篇二十一
甲方：
地址：
聯(lián)系人：
電話：
乙方：
地址：
聯(lián)系人：
電話：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》，經(jīng)(以下簡稱甲方)和深圳市電子政務資源中心(以下簡稱乙方)友好協(xié)商，就乙方為甲方提供信息技術支持服務訂立協(xié)議如下：
一、服務范圍和服務內(nèi)容。
為保證甲方網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)的正常運作，乙方為甲方提供技術支持服務。在服務過程中，除乙方人員費用外，其他涉及軟硬件購置與升級、外送維修等費用，由甲方負責。乙方提供的服務內(nèi)容如下：
(一)硬件設備維護服務。按每年次編制和更新甲方信息系統(tǒng)設備清單，對系統(tǒng)設備使用情況進行登記;按每月次對服務器設備運行情況進行全面檢查，按每月次集中做一次服務器類設備的清潔工作;對甲方報障的硬件設備進行及時檢測和修理，已無法修復的配件或設備報甲方確認，取得新配件或設備后及時進行更換。
(二)網(wǎng)絡和軟件系統(tǒng)管理服務。按按每年次編制和更新網(wǎng)絡端口配臵、ip和軟件系統(tǒng)清單;對甲方的網(wǎng)絡故障、操作系統(tǒng)故障和應用系統(tǒng)故障及時定位并排除，對取得的軟件新版本進行及時的安裝。
(三)安全管理服務。協(xié)助甲方進行網(wǎng)絡和系統(tǒng)用戶的查殺病毒工作，按照防毒軟件的要求及時更新和升級防毒軟件;協(xié)助甲方安裝和配臵網(wǎng)絡殺毒軟件;協(xié)助甲方對內(nèi)網(wǎng)電腦安裝違規(guī)上互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控軟件，并定期檢查。
(四)緊急事故響應服務。甲方網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)發(fā)生緊急情況，通過電話咨詢等方式無法解決時，乙方根據(jù)甲方的要求及時響應，甲方提供相應配合。
(五)技術咨詢服務。根據(jù)甲方的需求，協(xié)助起草甲方網(wǎng)絡和各類系統(tǒng)立項、升級改造的方案。
二、服務方式。
乙方派專人一人長駐甲方，負責提供日常服務。甲方應指定專人與乙方對口聯(lián)系，并為乙方工作人員提供辦公地點和一定的辦公條件;當發(fā)生重大或緊急情況時，乙方在可能情況下盡量調(diào)配資源，增派人員進行服務。甲乙雙方派駐或指定的人員應經(jīng)雙方共同認可，并提供相關人員的聯(lián)系電話、電子郵件等聯(lián)系方法。雙方的業(yè)務聯(lián)系應通過派駐人員、指定的聯(lián)系人或乙方的接障人員進行。
三、雙方責任。
甲方責任：
(一)負責按協(xié)議規(guī)定的.方式和金額支付協(xié)議款項和相關其他費用。
(二)負責協(xié)調(diào)與甲方網(wǎng)絡與系統(tǒng)用戶、甲方行政管理部門和相關設備、軟件和系統(tǒng)供應商之間的關系。
(三)負責及時確認乙方提供的文檔。
(四)合理安排乙方派駐人員的休假事宜。乙方責任：
(一)負責按規(guī)定完成本協(xié)議規(guī)定的服務內(nèi)容，并按要求提供規(guī)范的文檔和記錄。
(二)負責對服務情況進行跟蹤和監(jiān)督，并每季度服務完成后要得到甲方的確認。
(三)做好保密工作。
四)休假前需征得甲方的同意。
四、服務期限。
服務期限為__年__月__日至__年__月__日。
五、協(xié)議金額及付款方式。
服務費總額為人民幣xx元整(rmb元)，由甲方在協(xié)議簽訂之日起十五個工作日內(nèi)支付總額50%，即人民幣xx元整(rmb元)，服務期滿后十五個工作日內(nèi)支付余款，即人民幣xx元整(rmb元)。
六、附則。
本協(xié)議附件為協(xié)議的有效組成。未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商達成一致，雙方法人代表或其授權(quán)代表簽字認可后，可作為本協(xié)議的有效附件。所有與合同執(zhí)行有關的爭議將通過雙方友好協(xié)商解決。如果雙方不能通過友好協(xié)商解決爭議，則將該爭議交至深圳仲裁委員會仲裁，仲裁程序按照該委員會的程序規(guī)則進行。
本協(xié)議壹式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，均具有同等法律效力。本協(xié)議自雙方代表簽字，蓋章之日起生效。
甲方(蓋章)：
甲方代表(簽名)：
日期：__年__月__日
乙方(蓋章)：
乙方代表(簽名)：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇二十二
摘要：符號經(jīng)常運用到平面設計中，在平面設計中，熟練的恰如其分的運用符號會讓平面設計起到生輝的效果，符號用到好處會吸引人的注意，會引導人深入思考，會啟發(fā)人的創(chuàng)造力，在平面設計作品中，符號可將設計的信息直觀的、生動的表達出來，豐富了設計的思想內(nèi)涵，傳遞了設計的意圖和創(chuàng)意，為平面設計的發(fā)展增加畫龍點睛的作用，為平面設計的發(fā)展帶來了前景，為公眾提供了廣闊的視野，提供更深層次上的服務。
關鍵詞：符號；平面設計；意義；運用。
成功的平面設計作品能夠深刻的表達出設計的主題和意圖，除此之外還能有效的傳遞有創(chuàng)意的信息和能量，還具有給公眾帶來美的意境。而符號在平面設計中發(fā)揮著不可估量的作用。符號的功能和潛能在不斷發(fā)掘中，合理生動的運用到平面設計中，發(fā)揮符號的能動效應，為平面設計增添栩栩生輝的一筆。不起眼的符號也能帶來與眾不同的反響，也能給公眾帶來意想不到的社會意義。
一、符號的概念。
符號來源于人類社會勞動和語言。人們共同認定的用來代表一定的標志物，傳達一定的思想內(nèi)容。符號是信息表達和傳遞時不可缺少的基本元素，符號一般所包含有能指和所指的兩種含義?！澳苤浮敝傅囊粋€符號的形式，能被感知而客觀存在的形式；而“所指”符號具有或傳遞一種內(nèi)涵。兩者共同組成了符號獨有的表達形式。
二、符號在平面設計中意義。
符號從古至今都是為了對社會的秩序的維護而使用的信息符號，作為一種標志物服務于人們的生活中，同時符號也作為一種信息的傳播的媒介以簡單明了的圖像傳遞著信息和情感。隨著時代的變遷和發(fā)展，符號一直伴隨著人們的生活中，成為人們不可缺少的伙伴。而平面設計中符號的運用也是一種重要的表現(xiàn)，平面設計也是對符號進行有效的傳播，表達符號的帶給人們的力量，符號已經(jīng)無處不在的穿梭在人們的生活中。而在人類的創(chuàng)新平面設計中，符號是藝術設計領域里充滿靈氣的精靈，在設計中占有重要的地位，符號代表的信息、創(chuàng)意及其設計精髓等方面對平面設計設計的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生舉足輕重的作用，并且有效促進了平面設計的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。而符號本身就具有的標志物的特征也能更加深入的詮釋和傳遞平面設計的內(nèi)在本質(zhì)和含義，正因為符號具備很多優(yōu)勢才能在平面設計中起到每個符號生輝的效果，使平面設計更加具有設計的意義，充分發(fā)揮符號的優(yōu)勢和作用，有利于平面設計的發(fā)展，有利于藝術的發(fā)展，有利于社會文明進步。
三、平面設計中符號的運用。
平面設計中的符號運用多種多樣，而在實際平面設計中多數(shù)都是通過間接的`方式運用到設計中，潛移默化的發(fā)揮符號的功能，起到點綴的功效，符號的運用無處不在，都是在不經(jīng)意間表現(xiàn)出來的。
1、符號的直接運用的體現(xiàn)。
符號一直都伴隨我們現(xiàn)實的生活中，平面設計中直接出現(xiàn)符號，多數(shù)情況下是一種標志性圖像，它代表著具體的身份，具有感知力量，讓人刻骨銘心，也是公眾認可的約定的標志物。如，交通中符號標志信息，公益機構(gòu)等符號標識，與象征性模擬的對象相符合，這種直接以圖形為標志的符號平面設計，具有簡約、新穎、精煉、形象、生動、讓人記憶深刻。不同的國家、民族、地區(qū)中，同一個符號可以傳遞不同的信息和含義，由于不同的國家、民族有不同的信仰、歷史、文化，所以，符號在每個區(qū)域也都存在很大的差異，符號能展示地不同的域性特點。公眾只要對圖形符號運用到文化背景中國理解和記憶，就會有不同效果。符號的作用也就發(fā)揮出來了。
2、符號的間接運用的體現(xiàn)。
多數(shù)情況下，平面設計中的符號都不是直接的表達出來了，都是穿插在整個設計中，間接運用把符號看做設計的一種元素，平面設計主要是體現(xiàn)傳達信息，把要傳達的信息轉(zhuǎn)變成公眾易接受的圖像，符號代表是具有一定意義的圖標和標志物，表達形式多種多樣的符號創(chuàng)意設計，增加平面設計的豐富多彩，增加了平面設計傳遞信息的方式也多種多樣等，吸引公眾的關注，進而起到傳遞信息的能力，更好的服務于社會。
3、符號局限性運用體現(xiàn)。
在平面設計中符號是重要的組成，在平面設計中起到增光添彩的作用，由于符號是社會的產(chǎn)物，因此它具有一定的局限性，會因為國家、地域、民族、文化、宗教、風俗、生活習慣等方面的影響，在平面設計過程中要合理運用符號，設計的過程中要先了解地域國家的社會習俗和宗教信仰及文化背景等，帥選適合的符號，不能違背公眾意愿使用符號，符號不是所有的人都能接受。所以一個好的設計需要結(jié)合社會的背景、社會的發(fā)展、才能設計出有時代標志的符號，才能發(fā)揮符號的社會功能，進一步推動社會的發(fā)展。
四、平面設計的發(fā)展前景。
符號在平面設計中發(fā)揮著不可取替的地位，在設計中要積極開發(fā)符號的功能，發(fā)揮符號在平面設計中潛能，發(fā)揮符號的能動的功效，使符號在平面設計中更廣泛的為公眾傳達信息、傳遞思想、傳播文化與交流，更好的服務于公眾。
五、結(jié)語。
平面設計中符號的作用顯而易見，符號可以表達平面設計主題的思維，同時也是平面設計內(nèi)涵的表達形式。因此必須正確理解掌握符號與平面設計的相互關聯(lián)，在平面設計中將符號的功效熟練準確的運籌到設計理念中，有效的開發(fā)挖掘符號的功能，并在國家、民族、文化、宗教信仰不同的社會環(huán)境中對平面設計進行更好的創(chuàng)新，帶給公眾全新的設計風格，更好的服務于公眾，服務于社會的發(fā)展。符號在平面設計中占有相當重要的位置，它是平面設計思維的主體，是平面設計理念的表現(xiàn)形式，所以，正確理解符號與平面設計的關系，了解符號在平面設計中的作用，知曉符號在平面設計中的運用情況以及符號在平面設計中的應用前景，對今后更好地在平面設計中使用符號提供了基礎，同時也讓人們更加致力于挖掘符號的能動性，更好地使平面設計中的對象社會化，全面地把平面設計融入到社會的大環(huán)境中去。
參考文獻：
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