總結(jié)是鍛煉思維的好方法，幫助我們更好地總結(jié)經(jīng)驗和教訓。在總結(jié)的寫作中，要根據(jù)具體情境選擇合適的語氣和態(tài)度，以達到更好的傳達效果。以下是小編整理的一些總結(jié)樣本，希望對大家有所啟示。
汽車發(fā)展史論文篇一
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史論文篇二
我想發(fā)明一輛神奇的汽車，這輛汽車除了可以在陸地上奔跑之外，還有上天、下海和穿越時空的功能。特別神奇，超乎常人的想象，假如你不相信的話，請聽我細細道來喲。
如果你在馬路上堵車了，別著急，你就按一下監(jiān)控模式按鈕，汽車兩側(cè)就會出現(xiàn)一對隱形機翼，只要輕輕地踩一下油門，汽車就能慢悠悠地垂直地飛起來，人坐在車里如在平地上一樣平穩(wěn)安全，毫無異常的感覺，天空中的'景色盡收眼底，是那樣的心曠神怡，是那樣的爽心悅目。假如你想到海里去游玩，別慌張，你就選用“大海模式”，汽車就會瞬間重新組裝，在十秒之內(nèi)，迅速完成裝置，人們在不知不覺中她就會帶著你神不知鬼不覺地潛入海底，你就可以看到美麗的海底世界了，那五彩斑斕的珊瑚礁，那自由游戈的魚蝦，那閃電般穿梭的鯊魚……，讓你目不暇接琳瑯滿目。在海底，你不會遭受鯊魚等海洋動物的攻擊，因為這輛車進入海底后就會馬上隱身，海洋生物根本感受不到你的存在，這樣既不會破壞海底世界原有的平靜，你又可以自由自在地遨游于海底世界了。
同學們，我們一定要從小學科學愛科學，學好各種科學文化知識，讓我們的想象變成現(xiàn)實。這就是我制造的神奇的汽車。
汽車發(fā)展史論文篇三
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場：新型v8發(fā)動機，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動機啟動系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動/手動一體式變速箱，實時輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
2.a8經(jīng)典起點。
大師級的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨創(chuàng)科技與一流工藝全新登場。全新系列發(fā)動機，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰?，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
3.a8經(jīng)典起點。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點。自18的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨步全球的quattro全時四輪驅(qū)動、舒適動感兼?zhèn)涞?可調(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，(.)并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動感更安全。還有動力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動感車身設(shè)計，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的至尊坐駕。
4.a6：以強大內(nèi)在引領(lǐng)時代。
不斷領(lǐng)先時代的領(lǐng)導(dǎo)者，無不在內(nèi)心深處，蘊含著一股無可阻擋的進取激情。正如全新上市的奧迪a6，有內(nèi)而外，以眾多高端配備升級，推出強大豪華陣容。不論是旗艦風范的“豪華行政版”，激情四射的“運動選裝”，還是其他個性豪華車型，皆以更強大內(nèi)涵，為當今豪華車確立了新高標準?，F(xiàn)在，就請閣下親臨一汽——奧迪特許經(jīng)銷商處，親身體驗奧迪a6不斷超前的領(lǐng)導(dǎo)者魅力。
5.a4：突破科技，啟迪未來；引領(lǐng)時代；科技與成功互輝映；
誰內(nèi)心充滿活力，誰就能盡曉在挑戰(zhàn)中超越以往的真義。對奧迪而言，這挑戰(zhàn)就是讓車在每一處都有更出色表現(xiàn)。
這個信念，在奧迪a4上得到了充分體現(xiàn)。全新奧迪a4脫胎換骨的動感魅力，來自它活力煥發(fā)的流線外形設(shè)計；動力強悍的2.0升和3.0升v6新系列發(fā)動機；**性的multitronic無極變速/手動一體式變速器；平穩(wěn)而舒適的全鋁前懸架系統(tǒng)；為安全樹立嶄新標準的全新一代附帶輔助剎車系統(tǒng)的esp電子行車穩(wěn)定裝置，和提供超強抓地力的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及全方位保護的sideguard側(cè)面安全氣簾。
全新奧迪a4，一部從動力、安全、設(shè)計到品質(zhì)，都超越巔峰、盡顯精英風范的車。惟有親身駕馭，才能全然體會。
瞬間規(guī)避一觸既應(yīng)奧迪a4的安全氣囊反映敏捷無比，全因它有多達六個感應(yīng)觸點，遍布全車身四周，一旦危險來襲，能瞬間打開氣囊，為安全贏得關(guān)鍵一刻。
有esp，不甩尾。
沒錯，這就是奧迪a4過彎轉(zhuǎn)向決不甩尾的秘密所在。它特有esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過傳感器時刻監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛打滑，立即向四個車輪分別施加制動力，幫車輛回到安全的轉(zhuǎn)向軌跡。令你在惡劣的路況下過彎轉(zhuǎn)向，仍能得心應(yīng)手安全駕駛。
是的，超強抓地就是quattro的代名詞。聞名全球的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)已配備于奧迪a43.0頂級車款，它能自動識別路面狀況，確保車輛四輪隨時擁有超強抓地能力，令你在激情駕馭之時，時刻感受緊鎖路面的非凡操縱感受。
6.奧迪audi：突破科技，啟迪未來；引領(lǐng)時代；科技與成功互輝映；
1）壁虎篇：勿庸置疑，大自然是科技創(chuàng)新最好的教科書。奧迪a4特有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況，將動力按需分配到四個車輪，確保車輛像壁虎一樣，時時緊鎖路面，視濕滑路面和急彎陡坡如同平地，在帶來完美操控快感的同時，確保穩(wěn)定與安全。敬邀閣下光臨一汽--大眾奧迪特許經(jīng)銷商處，親身感受奧迪a4的更多非凡科技。
2）生命是不可預(yù)知的，就像全然創(chuàng)新的奧迪a4，置身其中，你能找到那種久違的激情澎湃的感覺，而同時又鎮(zhèn)定自若，品味卓然。奧迪a4，搭載3.0或1.8t新型奧迪發(fā)動機，quattro全時四輪驅(qū)動，multitronic無極/手動一體式或tiptronic手動/自動一體式變速箱，esp電子穩(wěn)定裝置以及4氣囊+2側(cè)氣簾，以活力和品位確立豪華車新定義。
汽車發(fā)展史論文篇四
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)保化
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車
3.2.1微處理機功能更強大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發(fā)動機控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標準，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進入實用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機械連桿機構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控換檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)。總之，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車發(fā)展史論文篇五
我的爸爸是個車迷，他已經(jīng)擁有過好幾輛車，目前正在準備購買第四輛車，下面讓我來給你介紹一下我家的汽車發(fā)展史吧！
我爸爸原來是一名廚師，他的廚藝很高超，客人們很喜歡他燒的菜。盡管每天在廚房里很忙很累，但他總不忘研究汽車，工作三年他給自己買了第一輛車——吉利帝豪。
后來，他覺得廚師的工作挑戰(zhàn)性不夠，就辭職自己做老板，做拋丸機生意。這下原本的車就顯得不夠大氣了。媽媽悄悄地說：“看來我們家不久就要換車了?！惫粵]過多久，爸爸就把自己賺的第一桶金拿來換了一輛車——大眾速騰。他說大眾很受歡迎，我也試試。
隨著爸爸的生意越做越順，他在汽車的'愛好上也越來越追求個性，于是我們家迎來了第三輛車，很有個性，很拉風的本田crv。爸爸很喜歡這輛車，不管去哪里都喜歡開著它，把它當成了我的妹妹，自己的寶貝女兒?，F(xiàn)在爸爸開著它每月有二十三天在外做生意，簡直比我這個親兒子還要親。
不過聽媽媽的最新戰(zhàn)報，爸爸又有了新的目標——凱迪拉克，它開創(chuàng)潮流，改變體驗的同時，也將個人風范嶄露無遺。凱迪拉克風范不止于美，更不止于性能。我想這應(yīng)該也是老爸公司的追求吧！
祝愿老爸的公司生意蒸蒸日上，也祝愿老爸的汽車夢想早日成真，為我家的汽車發(fā)展史添上靚麗的一筆。
汽車發(fā)展史論文篇六
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場：新型v8發(fā)動機，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動機啟動系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動/手動一體式變速箱，實時輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
二、a8經(jīng)典起點。
大師級的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨創(chuàng)科技與一流工藝全新登場。全新系列發(fā)動機，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰纾c其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
三、a8經(jīng)典起點。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點。自1899年的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨步全球的quattro全時四輪驅(qū)動、舒適動感兼?zhèn)涞目烧{(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動感更安全。還有動力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動感車身設(shè)計，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的'至尊坐駕。
四、a6：以強大內(nèi)在引領(lǐng)時代。
汽車發(fā)展史論文篇七
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車。
我國現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。
圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。
其時，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進貢了這輛時髦的名牌洋車。
該車是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個座位，發(fā)動機在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當時歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現(xiàn)。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟的重要作用。
在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。”
1928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進行，但均以失敗告終。
舊中國的造車夢毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國成立后，才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。
二、新中國的汽車工業(yè)。
新中國的汽車工業(yè)，與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系。回顧中國汽車工業(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。
1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）。
3、圖4），結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。
圖2第一汽車制造廠外景。
圖3解放ca10型載貨汽車。
圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景。
一汽是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點。
5、圖6）和ca72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。“鳳凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。
圖5東風ca71型轎車。
圖6毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車。
圖7紅旗ca72型轎車。
1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進nj130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海sh760型轎車。
圖8躍進nj130型輕型載貨汽車。
各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進行擴建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經(jīng)濟的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個行業(yè)投資嚴重分散和浪費，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。
圖9上海sh760型轎車。
進入20世紀60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了城市、長途和團體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
2、成長階段（1966～1980年）。
1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設(shè)計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設(shè)備，100多條自動生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。
與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。
圖101969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。
這一時期，由于當時全國汽車供不應(yīng)求，再加上國家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長。
汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車累計163.9萬輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）。
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段。汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。在這20年中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國汽車工業(yè)的一個舊時代的結(jié)束和一個新時代開始的分水嶺。
汽車發(fā)展史論文篇八
2013/5/2。
新中國64年已走過，讓我們共同回顧一下我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
50年代中國轎車呱呱墜地，新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風牌轎車開進中南海，造出中國第一批轎車，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，當時轎車制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。
除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，處于極為幼稚的狀態(tài)。
80—90年代轎車夢漸圓。
1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機部件。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.總結(jié)中國汽車發(fā)展三步曲：自主造車（1956年－1984年）。
起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了?！驗樵诋敃r我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。
1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標。
1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。
不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機，國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。
借船出海（1984年-1997年）。
1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。
自主創(chuàng)新（1997年至今）。
國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。在aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在ao級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在a級車中，自主品牌的份額只有5％。
走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標。在今年兩會期間和國家十二五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點關(guān)注的話題。
回顧六十多年，中國汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國汽車風雨路，十三億中華同胞民族情！
汽車發(fā)展史論文篇九
近日，我參加了一門關(guān)于汽車發(fā)展史的黨課。通過這門課程的學習，我對汽車的發(fā)展歷程以及其在社會經(jīng)濟中的重要性有了更深入的了解。在這次黨課中，我深刻體會到汽車的巨大變革給人類社會帶來的深刻影響，同時也加深了我對于黨的科學決策的欽佩和對未來汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度。
第一段：汽車的起源和早期發(fā)展
汽車的起源可以追溯到19世紀末。課程中我們學習到，汽車的發(fā)明是一個持續(xù)不斷的工程，經(jīng)歷了多位科學家和工程師的努力。早期汽車的發(fā)展并不順利，由于技術(shù)的限制以及社會對于新事物的抵觸情緒，汽車的推廣受到了很大的阻力。然而，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們國家采取了積極的政策措施，加快了汽車工業(yè)的發(fā)展。我深感黨的領(lǐng)導(dǎo)在汽車發(fā)展史上的指引作用，為中國汽車工業(yè)的崛起創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
第二段：汽車對于社會經(jīng)濟的影響
汽車不僅僅是一種交通工具，它對于社會經(jīng)濟的影響深遠。汽車的普及推動了交通運輸?shù)母锩?，加快了人們的流動，不僅方便了人們出行，也極大地促進了商品流通和文化交流。汽車工業(yè)的興起也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給整個社會帶來了新的經(jīng)濟增長點。這讓我更加相信，汽車是一個驅(qū)動著社會發(fā)展的重要力量。
第三段：汽車的創(chuàng)新與發(fā)展
在汽車發(fā)展史上，科技創(chuàng)新是不可或缺的推動力。從早期的內(nèi)燃機技術(shù)到如今的智能駕駛技術(shù)，汽車技術(shù)的進步讓車輛更加安全、環(huán)保和智能化。黨的科學決策和政策引導(dǎo)對于發(fā)展新能源汽車起到了至關(guān)重要的作用。在課程中，我們還了解到中國目前已成為全球最大的電動車市場，這讓我為國家的科技實力和創(chuàng)新能力感到自豪。
第四段：汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
隨著汽車的快速發(fā)展，同時也帶來了一些問題。如何實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為了當前亟待解決的難題。在黨的科學決策下，我國加大了對新能源汽車的扶持力度，對傳統(tǒng)燃油汽車加大了環(huán)保要求。通過引導(dǎo)和推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保、低碳發(fā)展。這一點讓我相信，黨的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)一定能朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展。
第五段：展望未來，加強黨的領(lǐng)導(dǎo)
通過這次黨課學習，我更加堅定了對黨的信任和對中國汽車工業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)度。汽車行業(yè)對于國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步具有重要意義。作為一個黨員干部，我要加強學習，不斷提升自身素質(zhì)，為汽車發(fā)展事業(yè)貢獻自己的力量。同時，我也希望黨和政府能夠加大對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著創(chuàng)新、環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展。
總結(jié)起來，在汽車發(fā)展史黨課中，我深刻認識到汽車發(fā)展的重要性和我國汽車工業(yè)的巨大潛力。通過加強黨的領(lǐng)導(dǎo)，推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，我們有信心在未來取得更大的突破。同時我自己也要不斷學習，提高自身素質(zhì)，為中國汽車工業(yè)的繁榮做出自己的貢獻。我相信，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們一定能共同創(chuàng)造出一個更加美好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明天。
汽車發(fā)展史論文篇十
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中起著不可替代的作用。而汽車的發(fā)展歷史更是一段精彩絕倫的篇章。最近，我觀看了一部關(guān)于汽車發(fā)展史的紀錄片《汽車發(fā)展史第四集》，對這一篇歷史文化皇冠上的明珠有了更深刻的認識和理解。
第二段：高爾夫運動與小型汽車之爭
在《汽車發(fā)展史第四集》中，最令我印象深刻的是高爾夫運動與小型汽車之爭。作為一項源于英國貴族的運動，高爾夫運動在歐洲非常流行。然而，在上世紀初，汽車的普及使得傳統(tǒng)高爾夫運動落寞，人們轉(zhuǎn)向搭乘小型汽車進行游覽。這一沖突體現(xiàn)出時代發(fā)展帶來的影響，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的碰撞與矛盾。這也讓我更加體會到技術(shù)革命對傳統(tǒng)文化的影響，以及人們對新事物的好奇和擁抱。
第三段：汽車魅力與女性解放
在紀錄片中，還提到了汽車對女性解放的影響。汽車的出現(xiàn)極大地改變了女性的生活方式和社會地位。汽車賦予了女性更多出行的自由，使她們能夠獨立駕駛汽車，去實現(xiàn)自己的夢想和目標。汽車不再只是男人的玩具，而是女性自由的象征和力量的體現(xiàn)。這讓我深深感受到了科技帶來的社會變革，以及對傳統(tǒng)性別觀念的挑戰(zhàn)和改變。
第四段：汽車文化的影響力
汽車作為一種交通工具的同時，也衍生出了龐大的汽車文化。在紀錄片中，汽車文化被描述得生動形象，例如汽車音樂、汽車旅行和汽車競技等。這些汽車文化不僅豐富了人們的生活，也成為了年輕人追求自由、激情和個性的象征。紀錄片中還展示了不同國家和地區(qū)的汽車文化差異，從而使我更加了解了世界各地的多樣性和文化交融。
第五段：對未來汽車發(fā)展的展望
《汽車發(fā)展史第四集》讓我對汽車的過去有了更深的了解，同時也讓我對未來的發(fā)展充滿期待。未來的汽車發(fā)展將以智能化、環(huán)保性和更高的安全性為主要方向。我相信隨著科技的進步，汽車將變得更加智能化和人性化，為人們的出行帶來更多便利和舒適。同時，環(huán)保成為了當今社會的重要議題，未來的汽車也將更加注重節(jié)能減排和環(huán)境保護。我期待未來的汽車能夠更好地滿足人們的需求，并對環(huán)境做出更大的貢獻。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集》，我對汽車發(fā)展歷史有了更深入的了解，從中我不僅看到了汽車技術(shù)的進步，也看到了汽車對社會、文化和生活方式的巨大影響。同時，我也對未來的汽車發(fā)展充滿希望，相信它們會為我們的生活帶來更多便利和創(chuàng)新。
汽車發(fā)展史論文篇十一
我夢想中的汽車，是一輛萬能的未來車?，F(xiàn)在的環(huán)境都被污染了，比如有安全問題，噪音，還有資源的問題。我夢想著未來我想創(chuàng)造一輛汽車，你想知道我的未來車的名字嗎？那就往下看吧！
我的汽車名叫《psy》。
它的外觀如同一個火箭一樣，它可以上天入地，還可以下海。如果堵車的時候，它就會在車身兩邊會開啟一條粗線，里面會出現(xiàn)一雙滑翔翼，這時它就會有一對大翅膀飛上了藍天。如果不小心開到水里了，它就會變成棉花一樣。這時就可以在水里自由自在的航行了。它還可以根據(jù)天氣來變幻顏色，要是天氣比較熱，它就會變成紅色，要是天氣很好就會變成清爽的.青緑色。這些顏色會讓人覺得很養(yǎng)眼、很舒服。
它是用陽光和月光來做動力，而排放出來的是經(jīng)過自己凈化處理的帶著香水味的空氣喔！
我的車子多么厲害??！
未來的汽車能在天上飛，能在水里游，還能穿山越嶺。它既不用燒柴油，也不用燒汽油，它只要靠太陽能。如果是陰天，它就吸收空氣中的廢氣，同時把新鮮空氣從排氣管里放出來，還能凈化空氣呢。要是雨天的話，司機只需按一下能量儲存按鈕，汽車就可以正常行駛了。
你瞧，未來的汽車是這樣嗎？哦，只要我們肯動腦筋，未來的汽車就是這樣。
30年后，我是一名科學家，發(fā)明了一輛汽車，它會說話，會變成傭人，就像一個變形金剛。
它非常的實用，車上一共有4個按鈕。紅色是可以上天入地、入海；黃色是將車變大變?。痪G色是可以將汽車變色；橘色是將車變成任何形狀。發(fā)明了這輛車，我想起哪就去哪。正當我開向一個令我神往的地方時：“小依，小依，起床了，要不然就要遲到了！”媽媽的聲音傳入我耳朵。我驚醒了，原來只是一場夢啊，要是真的有那種車就好了。不過現(xiàn)在科技這么發(fā)達，我堅信，這種發(fā)明在不久的將來會出世。
汽車發(fā)展史論文篇十二
一、引言（200字）
汽車作為一種交通工具，在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色。汽車發(fā)展史作為一門學科深入研究了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史演變以及對社會發(fā)展的影響。在參加“汽車發(fā)展史黨課”后，我深感汽車是現(xiàn)代社會不可或缺的一部分，而對它的了解也可以幫助我們更好地把握當今世界的方向。此次黨課使我對汽車的發(fā)展史有了更加全面的了解，并深刻認識到汽車產(chǎn)業(yè)對于推動社會進步，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。
二、從蒸汽車到內(nèi)燃機汽車（200字）
在汽車發(fā)展史上，蒸汽車是最早的一種形式。它利用燃燒煤炭或木材產(chǎn)生蒸汽來推動車輛運行，但由于效率低、速度慢和操作困難等問題，蒸汽車未能成為主流。20世紀初，內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)標志著汽車工業(yè)的起步。內(nèi)燃機通過燃燒汽油或柴油來產(chǎn)生動力，從而推動車輛前進，其高效率、方便操作和較高的速度極大地促進了汽車的普及。內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)不僅改變了人們的出行方式，還推動了成熟的汽車工業(yè)的形成，為后續(xù)的汽車技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
三、從燃油汽車到新能源汽車（200字）
然而，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們對環(huán)境保護的追求，燃油汽車逐漸暴露出污染環(huán)境和資源依賴等問題。為了解決這些問題，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向。電動汽車是最常見的新能源汽車之一，它利用電池儲存電能，驅(qū)動電機來推動車輛運行。電動汽車具有零排放、低噪音和高效率的優(yōu)勢，對于解決環(huán)境問題具有積極的意義。除了電動汽車，其他新能源汽車如燃料電池汽車和混合動力汽車也逐漸嶄露頭角。新能源汽車的發(fā)展不僅滿足了人們對于環(huán)保的需求，也為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的機遇。
四、汽車發(fā)展史的影響（300字）
汽車作為一種交通工具，在人們的日常生活中不可或缺。它不僅提供了便利的出行方式，也為人們帶來了更多的機遇與發(fā)展空間。在經(jīng)濟層面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，推動了經(jīng)濟的發(fā)展和就業(yè)的增加。同時，汽車產(chǎn)業(yè)也推動了技術(shù)創(chuàng)新和科學發(fā)展，促進了科技與工業(yè)的結(jié)合。在社會層面，汽車的普及改變了人們的生活方式，縮短了地理距離，促進了城市化和全球化的進程。在環(huán)境層面，新能源汽車的發(fā)展有助于減少污染和提高資源利用效率，為環(huán)境保護做出了積極貢獻。
五、展望汽車發(fā)展的未來（300字）
隨著科技的不斷進步和社會的不斷變遷，汽車發(fā)展也將面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。未來的汽車將會更加智能化和自動化，借助人工智能和傳感器技術(shù)，具備自動駕駛和智能交互的能力。同時，新能源汽車的技術(shù)將逐漸成熟，成為主流。電動汽車的續(xù)航里程將進一步提升，充電設(shè)施的普及將大大方便用戶的使用體驗。此外，共享汽車和出行服務(wù)也將蓬勃發(fā)展，減少車輛閑置和資源浪費，更好地滿足人們的出行需求。未來的汽車發(fā)展前景是充滿希望和挑戰(zhàn)的，我們需要繼續(xù)關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并積極適應(yīng)這些變化，為推動社會的進步和發(fā)展做出自己的貢獻。
總結(jié)：通過參加“汽車發(fā)展史黨課”，我對汽車的發(fā)展史有了全新的認識。從蒸汽車到內(nèi)燃機汽車，再到現(xiàn)代的新能源汽車，汽車的發(fā)展史充分展示了人類科技和工業(yè)的進步。汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和社會變革起到了推動的作用。展望未來，智能化、自動化和新能源將是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。我們應(yīng)該密切關(guān)注這些變化，并積極為未來的汽車發(fā)展做出自己的貢獻。
汽車發(fā)展史論文篇十三
時光像火箭一般飛快流逝，一轉(zhuǎn)眼就到了2048年，很多事物都變了，汽車也改變了許多，讓我們來看看吧！
未來的汽車外表與之前的汽車沒什么兩樣，但是它的功能很多。比如，早晨，爸爸送我去上學，剛出家門，馬路上的汽車就堵得水泄不通，此時的我心急如焚，好像心里有一個大事要處理。而爸爸卻笑瞇瞇的`說：“看我的?！闭f完，爸爸把我拉上車，關(guān)上車門，按了下右下角的黃色按鈕，車門上漸漸生出一雙隱形的翅膀，還沒等我轉(zhuǎn)過頭，爸爸就踩下油門，汽車向藍天飛馳而去，我的心像有15個水桶七上八下，不一會我的車就越過前面的車，走在最前面，霎那間就到了校門口，雖然可怕，但是解決了上學問題，嘿，真厲害！
平時暑假想做潛水艇，可是潛水艇是國家的，我嘆了口氣！于是爸爸飛快奔向車間，打開頭頂上的蓋子，按了按藍色按鈕，這時奇跡發(fā)生了，車子的輪胎縮了進去，露出一對飛翼，后備箱“長”出一對螺旋漿，玻璃出現(xiàn)了一張海洋世界的全景圖，爸爸和藹地說：“這是新型的潛水艇，上來吧！”我驚喜萬分，此時的我像一只吃飽喝足的狼。爸爸踩下油門，潛水艇飛快鉆入水中，我將頭趴在玻璃上，全神貫注地觀察著，我看到了小丑魚，海星，八爪魚，各種各樣應(yīng)有盡有。這時，一只藍鯨朝我們迎面游來，張開巨大的嘴，吸了口氣，氣猶如龍卷風一般，將潛水艇吸進，我們的艇隨著他的氣開始搖搖晃晃像撥浪鼓似的，我膽戰(zhàn)心驚起來。我們的艇漸漸進入它的身體里，他似乎有點癢，身體不停地搖晃著，艇在他肚子里翻滾著，我開始有點想吐，說遲時，那時快，藍鯨實在忍不住于是大叫一聲，艇像滑滑梯一樣被噴了出來，我驚魂未定，此時我像被吊在懸崖一般可怕，未來的車真神奇??！
“丁零零”鬧鐘把我從美夢拉回現(xiàn)實，我在心里美滋滋地想：“如果現(xiàn)在的汽車能這樣神奇就好了。”
汽車發(fā)展史論文篇十四
作為一個小男孩，喜歡車是好多人的愛好，我也多次纏著爸爸給我買玩具車，可以說是各種各玩各的玩具車我都有，有電動的，有遙控的，有自己推著走的，總之我是一個喜歡汽車的。
這天，我聽爸爸說他要買一輛小汽車，我聽了非常開心，不過我不知道爸爸他要玩的小汽車是什么樣的，是不是也像我的那樣，可以遙控的。
一星期后的中午放學回家，我突然發(fā)現(xiàn)自己家的院子里有一個龐然大物，對，就是一輛小汽車，不對，是一輛大汽車，我看到爸爸在里面向我招手，我激動的跑了過去，爸爸的小汽車比我的大好多，并且里面可以裝人，我坐到里面后問爸爸小汽車怎么跑，不會就這樣吧，爸爸聽了哈哈大笑說，我的小汽車比你的高級多了，可以裝人，可以跑，話剛說完汽車就跑了。我真是激動。
事后，我也纏著爸爸給我買一輛，爸爸說得等我長大以后才可以開，我聽了很泄氣，不過我還可以玩爸爸的小汽車，讓他載著我去玩。
汽車發(fā)展史論文篇十五
隨著時代的變化，科學技術(shù)的發(fā)展日新月異。然而，科學家或汽車工人沒有想到的是，他們用汗水制造的汽車排放的廢氣污染了環(huán)境和生活，而且每天都在惡化。然而到了2027年，一小部分渴望不污染環(huán)境的人的愿望終于實現(xiàn)了。多功能車從夢寐以求的職場走出來，路邊的人都忍不住說漂亮。
這輛車用許多超薄的魔法砂紙做了一個粗糙的位置。模型完成后，車的所有部件都采用了安哥拉產(chǎn)的密封魔法環(huán)保“擁抱水”。但是我覺得這輛車沒有現(xiàn)在的好。我必須想辦法做得更好。首先，我很努力。碰巧，秘書去了厄瓜多爾和阿曼，別無選擇，只能跟著去。然而，我們從這次旅行中獲益匪淺。我們發(fā)現(xiàn)了許多寶石，可以制造許多多功能零件。可樂在我臉上綻放！
上帝幫助那些幫助他的.人。我用無數(shù)滴汗水買了一輛多功能車。首先我給大家介紹一下。
我的車可以把醉酒的人從這濃濃的花香中喚醒，大大降低他們的酒精度。發(fā)生交通事故時，汽車會立即縮成一輛普通汽車一半小的多用途汽車，自動從即將撞上的汽車上跳起來，穩(wěn)穩(wěn)地落在汽車的快速停車制動路面上。汽車還可以調(diào)整到達目的地的時間，在很遠的地方準確到達目的地。我還可以在車里看書和玩電腦游戲。同學們都在撓頭。在車上怎么看書？開車的時候怎么看書？還有，萬一地震或者其他自然災(zāi)害來了呢？哈哈，其實無人機里有很多視覺保護層和鉆石保護層保護我。
“哎，就是這些爛功能……”會和別人開玩笑的貓(杰龍)，又把我當成了“玩笑起點”?！吧倒?，試試叫車到海底。”我告訴他試一試。他不相信自己真的能潛到海底，但他還是潛進了印度洋。一旦我的車叫起來，你就會發(fā)現(xiàn)自己坐在一艘潛艇上。兩次之后，你就可以用魔法掃帚發(fā)現(xiàn)自己在天上了。
這只是我的愿望，希望里面提到的所有事情都可以盡快做成。
汽車發(fā)展史論文篇十六
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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