二手調(diào)研報(bào)告心得（優(yōu)秀20篇）

編寫(xiě)報(bào)告時(shí)，我們還需要注意選擇合適的圖表和圖示來(lái)展示數(shù)據(jù)和結(jié)果。寫(xiě)完報(bào)告后，要仔細(xì)檢查排版、拼寫(xiě)和語(yǔ)法錯(cuò)誤，確保報(bào)告的準(zhǔn)確性和專(zhuān)業(yè)性。最后，希望以下范文對(duì)你在寫(xiě)報(bào)告時(shí)有所幫助，祝你寫(xiě)作順利！

二手調(diào)研報(bào)告心得篇一

北京哪種二手房(包括普宅、別墅、商住)戶(hù)型最熱銷(xiāo)?北京哪些小區(qū)二手房賣(mài)得最好?北京哪些小區(qū)二手房成交均價(jià)漲得最快?這些老百姓最關(guān)心的數(shù)據(jù)信息，在鏈家網(wǎng)都可以查得到。在過(guò)去的七年里，鏈家投資巨大，精心打造了房產(chǎn)大數(shù)據(jù)，如今已結(jié)出累累碩果。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京二手房成交中，二居室的成交量占比近一半，一居室的成交占比超25%。鏈家研究院許小樂(lè)說(shuō)，“由于北京二手房大多處于市區(qū)或距離市區(qū)較近的地區(qū)，擁有較好的交通設(shè)施和商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共資源，所以部分購(gòu)房人樂(lè)于選購(gòu)二手房。在二手房中，雖然二居室和一居室面積較小，但是總價(jià)相對(duì)低，性?xún)r(jià)比較高，成為剛需人群的首選。”

500萬(wàn)以?xún)?nèi)二手房受青睞。

數(shù)據(jù)來(lái)源顯示，今年上半年，北京二手房成交中，300萬(wàn)至500萬(wàn)的成交量占比達(dá)到33.1%，與去年同期相比上漲5.6個(gè)百分點(diǎn)?！白匀ツ?30新政、央行降息、全面放開(kāi)二孩等一系列利好政策出臺(tái)，刺激了改善需求積極入市。部分首次改善需求選購(gòu)北京二手住宅，總價(jià)集中在300萬(wàn)元至500萬(wàn)元，拉動(dòng)了此類(lèi)二手住宅成交占比提升。”許小樂(lè)說(shuō)。

地鐵邊二手住宅最好賣(mài)。

今年上半年北京二手房小區(qū)成交量排行榜(前十名)中，北京像素北區(qū)、北京新天地、天通苑東一區(qū)三個(gè)小區(qū)成交量位于前三名，分別是241套、204套、192套。許小樂(lè)表示，“這些小區(qū)要么位于地鐵附近，要么周邊配套較為完善，所以才能夠取得較好的銷(xiāo)量?！?/p>

回龍觀商圈半年成交近20xx套。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，回龍觀、天通苑、望京三個(gè)商圈二手房成交量排名前三，成交量分別是1979套、1560套、1555套。鏈家網(wǎng)內(nèi)容中心北京主編鄭欣說(shuō)，“今年上半年，上地信息產(chǎn)業(yè)園新搬進(jìn)了諸如小米、騰訊、鏈家網(wǎng)等知名公司，新增置業(yè)需求選擇距離上地不遠(yuǎn)的回龍觀置業(yè)，使得回龍觀商圈成交量躍居第一?！?/p>

今年上半年北京二手房小區(qū)成交均價(jià)上漲排行榜(前十名)中，新起點(diǎn)嘉園、dbc加州小鎮(zhèn)c區(qū)、月季園三個(gè)小區(qū)成交均價(jià)上漲幅度排前三，同比均在75%以上。鏈家網(wǎng)專(zhuān)家說(shuō)，“這些小區(qū)要么是優(yōu)質(zhì)學(xué)區(qū)房，要么所處地區(qū)迎來(lái)新利好，所以它們具有價(jià)格升值空間?！?/p>

二手調(diào)研報(bào)告心得篇二

近年來(lái)，無(wú)論是從社會(huì)還是個(gè)人追求上，越來(lái)越多的人崇尚低碳生活，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，而如今越來(lái)越多的舊衣服已然成為人們的苦惱，尤其以大學(xué)生為主?；诖爽F(xiàn)象，我們對(duì)大學(xué)生進(jìn)行了二手服裝市場(chǎng)的調(diào)研。

二手服裝交易是指二手的服裝類(lèi)商品的交易或交換。二手服裝交易它是人們高質(zhì)量的享受低花費(fèi)的代言。提到二手服裝，可能很多人不是很親睞，覺(jué)得穿二手服裝不夠檔次，而且不衛(wèi)生，并且降低了自己的身份。同樣也有一部分人認(rèn)可二手服裝，認(rèn)為既節(jié)約了資源，又物美價(jià)廉。

事實(shí)上，有意向購(gòu)買(mǎi)二手服裝的人群依然存在，比較集中的就是在城市務(wù)工的農(nóng)民工。不少農(nóng)民工說(shuō)，由于工作的原因，廉價(jià)的舊衣服作為工作服最適宜不過(guò)。此外，二手服裝對(duì)普通消費(fèi)者也有不小的吸引力。據(jù)了解，穿二手衣、買(mǎi)二手衣在歐美市場(chǎng)很流行，香港也有很多店面專(zhuān)賣(mài)明星的二手衣服。日本共有xx多家二手服裝店，年銷(xiāo)售額已過(guò)2億美元。

想要拓展二手服裝市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，就要保障有一定的消費(fèi)人群。消費(fèi)者對(duì)二手服裝的購(gòu)買(mǎi)力是提升二手服裝市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍的重要因素。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)商品過(guò)程中的心理活動(dòng)。一般是：先接觸商品，引起注意;然后經(jīng)過(guò)了解和比較，產(chǎn)生興趣和偏愛(ài)，出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)欲望;條件成熟，作出購(gòu)買(mǎi)決定。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿是個(gè)人從事特定行為的主觀概率，經(jīng)由相同的概念延伸，購(gòu)買(mǎi)意愿即消費(fèi)者愿意采取特定購(gòu)買(mǎi)行為的機(jī)率高低。消費(fèi)者二手服裝的態(tài)度，加上外在因素的作用，構(gòu)成消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，購(gòu)買(mǎi)意愿可視為消費(fèi)者選擇特定產(chǎn)品之主觀傾向，并被證實(shí)可做為預(yù)測(cè)消費(fèi)行為的重要指標(biāo)。所以要使消費(fèi)者產(chǎn)生自愿購(gòu)買(mǎi)二手服裝的意愿，這樣二手服裝市場(chǎng)才會(huì)走得更長(zhǎng)久。

放眼望去，中國(guó)的舊衣服市場(chǎng)規(guī)模到底有多大?河北科技大學(xué)紡織服裝學(xué)院xx年對(duì)河北省居民的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近一半居民家庭存放30件以上的大件廢舊服裝，而每個(gè)家庭每年還要購(gòu)買(mǎi)10件以上的新衣服。該調(diào)查粗略預(yù)計(jì)，xx年全國(guó)或有價(jià)值約xx億元的廢舊衣服被淘汰。生產(chǎn)者市場(chǎng)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為是一種組織行為，但這種組織行為最終還是由若干個(gè)人做出決策并執(zhí)行購(gòu)買(mǎi)的，這難免要受到參與采購(gòu)決策的個(gè)人因素的影響。個(gè)人因素包括年齡、職位、受教育程度、閱歷、動(dòng)機(jī)、認(rèn)識(shí)能力、個(gè)性和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度等等。其實(shí)每個(gè)人都有一定的身份，人們也在不知不覺(jué)中顯露著自己的身份。尤其是那些有了一定名譽(yù)、權(quán)力和地位的人，更是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在注重自己的身份，顯示自己的身份，盡可能地使自己的言談舉止與社交活動(dòng)同自己的身份相符。而最能表現(xiàn)人的身份的是衣食住行用，譬如某人穿的是名牌高檔服裝，乘的是勞斯萊斯轎車(chē)，住的是五星級(jí)豪華酒店，那這樣的人群對(duì)于二手服裝可能考慮都不會(huì)考慮?？梢?jiàn)二手服裝市場(chǎng)還沒(méi)有完全被消費(fèi)者所了解到它的內(nèi)涵，對(duì)于有不贊成二手服裝的人群也是情有可原的。

其實(shí)中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，xx年我國(guó)紡織品生產(chǎn)量達(dá)4300萬(wàn)噸，我國(guó)每年扔掉的舊衣服約有2600萬(wàn)噸，而我國(guó)每年約回收幾百?lài)崗U舊紡織品。大多數(shù)舊衣服深藏衣柜或被掩埋在垃圾堆里。出于衛(wèi)生等因素，我國(guó)禁止舊衣服成衣銷(xiāo)售，但允許用于回收分解加工成原料。其實(shí)中國(guó)的舊衣服出口市場(chǎng)發(fā)展最大問(wèn)題就是合法性。像在美國(guó)、日本、英國(guó)、巴西、印度等國(guó)將其作為一個(gè)環(huán)保行業(yè)來(lái)支持，如舊衣服原料回收免費(fèi)，甚至還有補(bǔ)貼。我國(guó)應(yīng)該也多發(fā)展一下二手服裝的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。在各個(gè)人群中都普及下二手服裝市場(chǎng)的知識(shí)，讓人們真正了解到二手服裝的內(nèi)在意義，并且在二手服裝市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，也許二手服裝市場(chǎng)也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。這樣既增長(zhǎng)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，又開(kāi)拓了更為廣闊的服裝市場(chǎng)，為我國(guó)的服裝產(chǎn)業(yè)提供了更廣闊的前景。

針對(duì)北京大學(xué)生做了一次關(guān)于服裝二手市場(chǎng)的調(diào)研，調(diào)查報(bào)告顯示，總體的約30%表示曾購(gòu)買(mǎi)過(guò)二手服裝，并且其中女生占絕大多數(shù)。

(一)大學(xué)生對(duì)二手服裝的認(rèn)識(shí)。

近幾年來(lái)二手貨物市場(chǎng)漸漸開(kāi)始流行起來(lái)，而二手服裝交易則被稱(chēng)為是高質(zhì)量的享受，低消費(fèi)的代言。然而大學(xué)生對(duì)二手服裝的理解還停留在第一印象就是‘二手服裝都是別人穿過(guò)的不想再穿，轉(zhuǎn)手賣(mài)掉的衣服’。其實(shí)，二手服裝的定義很廣，它有舊的服裝的意思，但不全是，更主要的二手服裝是表示經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)手的，不一定是舊的衣服，也可以是新的，只不過(guò)是因?yàn)槠渌虿呸D(zhuǎn)手在出售。

很多大學(xué)生都穿過(guò)二手服裝，不過(guò)那些衣服基本都是家里人穿過(guò)的或者是同學(xué)、朋友因?yàn)槌叽绮缓系仍蜣D(zhuǎn)贈(zèng)的，很少自己購(gòu)買(mǎi)。在服裝市場(chǎng)，大學(xué)生是主要的消費(fèi)人群之一，大學(xué)生也是主要的二手服裝形成人群主力。充分利用好大學(xué)生這個(gè)群體進(jìn)行二手服裝的再設(shè)計(jì)、再循環(huán)、再利用是十分必要的。

從大學(xué)生對(duì)二手服裝的認(rèn)識(shí)中也可以導(dǎo)出他們都買(mǎi)二手服裝的原因以及不愿意購(gòu)買(mǎi)的心理。

(二)大學(xué)生對(duì)二手服裝的購(gòu)買(mǎi)意愿，原因，心理。

1.購(gòu)買(mǎi)二手服裝意愿的主觀表現(xiàn)。

(1)我愿意在二手網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)衣服;(2)我愿意穿家人或朋友給的衣服;(3)寧愿衣服少也不愿意購(gòu)買(mǎi)舊衣服。

2.愿意從網(wǎng)上進(jìn)行二手服裝交易的主要原因。

(1)購(gòu)買(mǎi)舊衣服能幫我省錢(qián)，有時(shí)還能淘到新潮的衣物，另人開(kāi)心;(2)如果購(gòu)買(mǎi)舊衣服，服裝制造和資源消耗就會(huì)減少;(3)購(gòu)買(mǎi)舊衣服能夠帶來(lái)明智購(gòu)物的快感;(4)購(gòu)買(mǎi)舊衣服能夠給我一種以創(chuàng)造性方式使用這些衣服的自由。

3.不愿意購(gòu)買(mǎi)二手服裝的原因。

(1)覺(jué)得穿舊衣服會(huì)傳播很多細(xì)菌;(2)一想到衣服被別人穿過(guò)就覺(jué)得不舒服;(3)購(gòu)買(mǎi)舊衣服會(huì)損害我的形象。

4.愿意購(gòu)買(mǎi)二手衣服的學(xué)生在日常生活中的心理活動(dòng)。

(1)明智的著裝是生活和活動(dòng)重要的一部分;(2)有能力選擇適合我的衣服;(3)盡量去穿時(shí)尚的服裝。

大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)二手服裝的意愿，原因以及心理之間的關(guān)系是相互關(guān)聯(lián)的，產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)衣服的欲望，考慮二手服裝交易帶給自己的好處即購(gòu)買(mǎi)原因，平時(shí)的生活心理造成服裝購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)，再加上二手服裝的價(jià)格便宜使得自己有充足的購(gòu)買(mǎi)能力，最終可以導(dǎo)致二手服裝交易的成功。這一系列的心理活動(dòng)之間互相牽動(dòng)構(gòu)成購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)。

(三)對(duì)二手服裝的處置。

目前大學(xué)生對(duì)于自己不穿的衣服的處理方式多種多樣，比如，留給自己的家人，轉(zhuǎn)贈(zèng)給好朋友，通過(guò)學(xué)校組織的活動(dòng)將衣服捐贈(zèng)出去，或者有能力的學(xué)生會(huì)對(duì)衣服進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造成為新衣服，基本上很少人會(huì)拿去二手市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣(mài)。

有人感嘆：“通過(guò)網(wǎng)上能夠賣(mài)或換出去的衣服畢竟是少數(shù)，期望類(lèi)似‘破爛王’的活動(dòng)能夠多起來(lái)，參與的人也能更多些，這樣為半新舊衣物找到新主人的可能性就更大。畢竟一件衣服買(mǎi)回來(lái)才穿一兩次就把它們當(dāng)廢品處理掉，實(shí)在太可惜了?！币虼耍覀儜?yīng)該加深對(duì)二手服裝市場(chǎng)的了解，多多參與，更好地處置舊衣物，對(duì)自己，對(duì)社會(huì)都是有利的。

對(duì)于二手衣服大多數(shù)人還是比較能夠接受的，但是接受的范圍只是在自己的同學(xué)或者同事以及親戚所提供的衣服，對(duì)于未知來(lái)源的衣服還是存在一定的顧慮。隨著服裝市場(chǎng)的發(fā)展，服裝的更替加速，大量的閑置衣服已然成為大多數(shù)大學(xué)生的問(wèn)題。衣服閑置的主要原因是過(guò)時(shí)或者不合身，但是這些衣服還是有八九成新的。而人們主要難以接受二手衣服的原因是衛(wèi)生問(wèn)題。對(duì)于二手衣服的處置對(duì)策，我認(rèn)為可以通過(guò)以下三個(gè)方面進(jìn)行論述：

(一)增強(qiáng)大學(xué)生消費(fèi)者對(duì)于二手衣服的認(rèn)知。

二手衣服其實(shí)不一定是十分破舊的，一部分的二手衣服其實(shí)是由于消費(fèi)者穿著的不合適而閑置下來(lái)的?？稍谛@內(nèi)進(jìn)行二手衣服宣傳，增加大家對(duì)二手衣服的認(rèn)知，提升大學(xué)生的環(huán)保低碳理念。衣服的生產(chǎn)過(guò)程其實(shí)是蘊(yùn)藏著很大的能源消耗和成本的，例如：化纖衣物要消耗石油，而普通的棉布從棉花的種植開(kāi)始，使用機(jī)械耕作、施以化肥農(nóng)藥、收割處理、紡織剪裁，每個(gè)步驟均要消耗能源，其中以印染這一步對(duì)能源的耗費(fèi)最大。如果能夠?qū)⒏嗟囊路俅卫脤?huì)節(jié)省更多的資源，也更加環(huán)保。而循環(huán)經(jīng)濟(jì)也是我們更應(yīng)該注重的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

(二)把握大學(xué)生的購(gòu)買(mǎi)心理。

絕大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)二手服裝的大學(xué)生都是本著明智購(gòu)物，節(jié)約能源和金錢(qián)價(jià)值最大化的心理去購(gòu)買(mǎi)舊服裝的。而且大學(xué)生消費(fèi)者的標(biāo)新立異也是二手服裝市場(chǎng)應(yīng)該把握的重要購(gòu)買(mǎi)心理。首先，舊衣服的回收成本較低，所以可以滿(mǎn)足節(jié)約的目的，最重要的是二手衣服的改造新穎，與眾不同，則是吸引大學(xué)生消費(fèi)者的重點(diǎn)。

(三)對(duì)二手衣服回收后進(jìn)行全新的處理。

1.大部分人表示如果二手衣服價(jià)格便宜、質(zhì)量好、尺寸合適、干凈、八九成新，他們是可以接受的。而其中最重要的就是衛(wèi)生問(wèn)題。應(yīng)設(shè)立嚴(yán)格的衛(wèi)生制度，對(duì)二手衣服的衛(wèi)生進(jìn)行嚴(yán)格把控。將這些經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理的衣物標(biāo)以安全的標(biāo)志。因?yàn)槊恳患忠路隙伎赡芨綆н@樣、那樣的病菌，在集中儲(chǔ)運(yùn)、清洗的過(guò)程中，會(huì)交叉感染，往往只要一兩件衣物帶有傳染病原，一堆衣物就無(wú)一幸免，危害的將是廣大被蒙在鼓里的消費(fèi)者。而建立良好的安全檢驗(yàn)體制可以消除人們的顧慮在一定程度上增加一定數(shù)量的消費(fèi)者。所以對(duì)二手衣服的`消毒、檢驗(yàn)是十分重要的。

2.對(duì)二手衣服進(jìn)行再設(shè)計(jì)。首先，當(dāng)今大學(xué)生追求時(shí)尚、潮流，服裝的更新也比較快，相當(dāng)多的大學(xué)生都有閑置的服裝，閑置不等于破舊，大多衣服經(jīng)改造后可以煥然一新，成為個(gè)性與時(shí)尚的焦點(diǎn)。而多數(shù)人自己無(wú)法獨(dú)立進(jìn)行服裝改造處理，因此，過(guò)剩的閑置服裝為企業(yè)提供了充足的資源。其次，如今社會(huì)上多數(shù)年輕人在著裝上熱衷張揚(yáng)自我、注重與眾不同、追求時(shí)尚與個(gè)性，獨(dú)一無(wú)二的服裝更容易打動(dòng)他們的心，倍受他們青睞，這個(gè)時(shí)尚的群體為企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售提供了相當(dāng)大的市場(chǎng)。由于原料是同學(xué)的閑置衣物，收購(gòu)價(jià)格較低，再設(shè)計(jì)的過(guò)程極為簡(jiǎn)單，改造由同學(xué)自主完成，改造成本也很低，因此，產(chǎn)品成本低廉?？梢?jiàn)，二手衣服市場(chǎng)存在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。鼓勵(lì)大學(xué)生自己對(duì)自己的衣服進(jìn)行改造，加強(qiáng)大學(xué)生對(duì)服裝改造流程的理解，吸引更多的大學(xué)生關(guān)注二手服裝市場(chǎng)，從而達(dá)到二手服裝市場(chǎng)的發(fā)展。

3.設(shè)立專(zhuān)門(mén)的二手衣服回收處以及二手衣服再設(shè)計(jì)銷(xiāo)售點(diǎn)。將二手服裝市場(chǎng)規(guī)范化。通過(guò)宣傳讓更多的人知道服裝回收點(diǎn)，對(duì)回收的服裝進(jìn)行分類(lèi)，專(zhuān)業(yè)化的處理。比較新的衣服進(jìn)行再設(shè)計(jì)，一部分投入市場(chǎng)，一部分可捐贈(zèng);比較破舊的可以經(jīng)過(guò)改造成為其他用品的原材料，現(xiàn)在有很多企業(yè)都是回收破舊衣服經(jīng)過(guò)提取、加工、生產(chǎn)，制作成墩布、地毯等。這樣可以使舊衣服市場(chǎng)逐漸規(guī)范化、行業(yè)化，同時(shí)也加大了資源的循環(huán)性。

基金項(xiàng)目：北京服裝學(xué)院科研項(xiàng)目“基于設(shè)計(jì)之都的時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)研究(xxa-03)”;xx年北京服裝學(xué)院本科生科研訓(xùn)練項(xiàng)目“服裝紡織品全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇三

在世界經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢(shì)下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶(hù)需求層次升級(jí)和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如何在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化作出快速反應(yīng)，有效地提供顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。這一問(wèn)題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向新型的顧客驅(qū)動(dòng)管理模式轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)鏈管理則是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過(guò)程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。有統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車(chē)的國(guó)際貿(mào)易額已占世界國(guó)際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時(shí)代的到來(lái)，又給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時(shí)間表和更高的要求。當(dāng)前，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)面臨著十分嚴(yán)峻的形勢(shì)，若不把各企業(yè)的核心資源有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，建立適合于我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源和新技術(shù)(知識(shí))共享、降低成本，以便更有效地積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就有被淘汰的危險(xiǎn)。

一、我國(guó)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

在分析我國(guó)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應(yīng)鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)該明確供應(yīng)鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)也經(jīng)歷了一個(gè)由淺到深的過(guò)程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過(guò)程，它所涉及的主要是物料采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和分銷(xiāo)諸部門(mén)的職能協(xié)調(diào)問(wèn)題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營(yíng)效率。基于這種認(rèn)識(shí)，在早期也有人將供應(yīng)鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運(yùn)作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對(duì)供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認(rèn)識(shí)從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間，從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)理解供應(yīng)鏈的。在這種認(rèn)識(shí)下，加強(qiáng)與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度成為核心問(wèn)題。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，人們對(duì)供應(yīng)鏈的理解又發(fā)生了新的變化：

首先，由于需求環(huán)境的變化，原來(lái)被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶(hù)消費(fèi)者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍。這樣供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過(guò)程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國(guó)的史迪文斯1999年認(rèn)為通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶(hù)的流就是供應(yīng)鏈。它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。

其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。與此相應(yīng)，人們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)也正在從線(xiàn)性的單鏈轉(zhuǎn)向非線(xiàn)性的網(wǎng)鏈。實(shí)際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應(yīng)鏈運(yùn)作的核心問(wèn)題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷(xiāo)，而是合適的供應(yīng)鏈成員的選擇和整個(gè)供應(yīng)鏈相對(duì)于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。

我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習(xí)德國(guó)大眾先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗(yàn)，建立了第三方物流運(yùn)作方式進(jìn)行備件供應(yīng)模式。其中由7個(gè)備件中心庫(kù)組成的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)已全面運(yùn)營(yíng)，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫(kù)分別建立在北京、廣州、濟(jì)南、無(wú)錫、成都、西安和長(zhǎng)春共7個(gè)中心城市，各庫(kù)雖為相對(duì)獨(dú)立的第三方物流中心，但所有庫(kù)存資源均可共享，由長(zhǎng)春總部通過(guò)sap-r3微機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫(kù)均采用長(zhǎng)春總部制定的統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和作業(yè)規(guī)范進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理。又如東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司根據(jù)汽車(chē)行業(yè)物流管理的特點(diǎn)，以條碼為信息載體實(shí)現(xiàn)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化管理。以整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為中心，涵蓋汽車(chē)的生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、銷(xiāo)售管理和財(cái)務(wù)管理，形成汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈scm整體解決方案。通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)建議入庫(kù)位置、自動(dòng)建議出庫(kù)位置，達(dá)到最大化利用倉(cāng)儲(chǔ)空間和避免庫(kù)區(qū)內(nèi)倒車(chē)的管理效果，并通過(guò)庫(kù)間倒車(chē)跟蹤和長(zhǎng)途運(yùn)輸跟蹤來(lái)控制車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間和避免車(chē)輛損失，從而大大提高汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流的管理水平，減少龐大的管理費(fèi)用，有助于儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團(tuán)上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車(chē)物流有限公司，定位為第三方汽車(chē)物流公司，由原來(lái)只為上海大眾提供服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻?hù)服務(wù)(如核心客戶(hù)：上海通用汽車(chē)、上海大眾汽車(chē)有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國(guó)最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃等多項(xiàng)職能的現(xiàn)代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團(tuán)也在20xx年11月完成了與我國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車(chē)兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團(tuán)將在上汽集團(tuán)改善原材料庫(kù)存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車(chē)生產(chǎn)的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車(chē)用鋼實(shí)驗(yàn)攻關(guān)項(xiàng)目，在未來(lái)新車(chē)型的研發(fā)上加強(qiáng)前期的設(shè)計(jì)合作。

盡管我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是與世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計(jì)提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤(rùn)空間相比，與高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相比，卻只能說(shuō)剛剛開(kāi)始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。

快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.高額利潤(rùn)之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低

汽車(chē)(中國(guó))公司副總裁許國(guó)楨曾經(jīng)透露，汽車(chē)業(yè)是個(gè)高收入、低利潤(rùn)的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際行業(yè)平均利潤(rùn)率水平僅為3%-5%。而我國(guó)的汽車(chē)業(yè)卻是個(gè)低收入，高利潤(rùn)的行業(yè)。有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。20xx年全國(guó)共銷(xiāo)售汽車(chē)439.08萬(wàn)輛，全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.24億元，利潤(rùn)總額754.56億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的13戶(hù)汽車(chē)行業(yè)國(guó)有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)253.6億元，利潤(rùn)率仍達(dá)到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷(xiāo)售額，但他們的利潤(rùn)率卻只有3%。中國(guó)汽車(chē)業(yè)這種高利潤(rùn)，使其不用去加強(qiáng)管理，就能得到豐厚回報(bào)，所以·導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和供應(yīng)商對(duì)erp、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對(duì)此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢(qián)用于erp或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級(jí)零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢(qián)。

2.供應(yīng)鏈內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)過(guò)多

我國(guó)汽車(chē)業(yè)有一個(gè)慣例，由于每款新車(chē)的價(jià)格每年都呈遞減趨勢(shì)，整車(chē)商為把降價(jià)帶來(lái)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會(huì)要求零配件廠商降價(jià)3%-5%，以保證自己的利潤(rùn)。這對(duì)零配件廠商無(wú)疑是一次嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。但是，過(guò)于激進(jìn)地對(duì)供應(yīng)商發(fā)號(hào)施令，對(duì)整車(chē)商來(lái)說(shuō)也未必是件好事。如神龍汽車(chē)在20世紀(jì)90年代開(kāi)始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應(yīng)商供貨。然而，神龍每款型號(hào)的零部件采購(gòu)量本來(lái)就少，供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大整車(chē)商都有意扶植本地供應(yīng)商，各自形成相對(duì)獨(dú)立的供應(yīng)商體系。由于整車(chē)廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷(xiāo)售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應(yīng)商導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈惡性循環(huán)，整車(chē)商的效益也因此受損。相反，國(guó)際上成熟的整車(chē)商一般采取的供應(yīng)商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個(gè)供貨商;一個(gè)系列，多個(gè)供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

3.供應(yīng)鏈物流成本過(guò)高

汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，很多汽車(chē)廠商必然要采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，汽車(chē)制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來(lái)入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉。有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國(guó)際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以?xún)?nèi)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)基本上是國(guó)外汽車(chē)巨頭在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。

然而，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早要成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題，等到必須面對(duì)的那一天才來(lái)感慨就只有挨打的份兒了。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始步入穩(wěn)定的高速成長(zhǎng)期，將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進(jìn)入，進(jìn)入沖動(dòng)難以限制。wto過(guò)渡期結(jié)束后將形成全方位開(kāi)放格局，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進(jìn)入者將增加，集中度出現(xiàn)波動(dòng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為頻繁，國(guó)企面臨新的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)面臨重新洗牌。

二、汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展思路

1.分析市場(chǎng)環(huán)境

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析是為了識(shí)別企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)特征和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。要完成這一過(guò)程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過(guò)調(diào)查、訪(fǎng)問(wèn)、分析等手段，對(duì)供應(yīng)商、用戶(hù)、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者及潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行深入研究，掌握第一手準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、資料。這項(xiàng)工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員的素質(zhì)和對(duì)市場(chǎng)的敏感性;另一方面，企業(yè)應(yīng)該建立一種市場(chǎng)信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)對(duì)復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的有力武器。

2.識(shí)別顧客價(jià)值

供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高顧客價(jià)值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價(jià)值的角度來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價(jià)值的情況下，尋求最低的交易成本。

按照營(yíng)銷(xiāo)大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價(jià)值，因此，必須真正從顧客價(jià)值的角度出發(fā)來(lái)定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿(mǎn)足顧客的需求，而顧客的需求拉動(dòng)是驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的源頭。

3.制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

從顧客價(jià)值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認(rèn)識(shí)到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。

根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)理論，企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標(biāo)管理集中戰(zhàn)略。譬如，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時(shí)，往往會(huì)與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時(shí)，它選擇的合作伙伴往往具有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。

4.確定本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)價(jià)值需要的獨(dú)特能力。供應(yīng)鏈管理注重的就是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)公司來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這一過(guò)程中，企業(yè)要回答這樣幾個(gè)問(wèn)題：企業(yè)的資源或能力是否有價(jià)值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)對(duì)自己的業(yè)務(wù)認(rèn)真清點(diǎn)，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。

5、評(píng)估、選擇合作伙伴

供應(yīng)鏈的建立過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)供貨商的評(píng)估、選擇過(guò)程，選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對(duì)象企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的合作伙伴，是加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理中最重要的一個(gè)基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時(shí)間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當(dāng)，不僅會(huì)腐蝕企業(yè)的利潤(rùn)，還會(huì)使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，從而無(wú)形中抑制企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

對(duì)于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競(jìng)爭(zhēng)力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并使各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合，才能提高整條供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，從而為企業(yè)帶來(lái)可觀的貢獻(xiàn)。這些貢獻(xiàn)包括及時(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費(fèi)者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價(jià)值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強(qiáng)調(diào)投資的快速回收，是否采取長(zhǎng)期的觀點(diǎn)等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場(chǎng)策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價(jià)格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對(duì)性不強(qiáng)，過(guò)于泛濫的合作可能導(dǎo)致過(guò)多的資源、機(jī)會(huì)與成本的浪費(fèi)。4、在具體的選擇過(guò)程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對(duì)意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問(wèn)題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

三、汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略實(shí)施

1.樹(shù)立供應(yīng)鏈管理經(jīng)營(yíng)理念

而要在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，特別是在不遠(yuǎn)的未來(lái)與世界汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，中國(guó)汽車(chē)業(yè)必須提升供應(yīng)鏈管理水平。然而，提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來(lái)顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個(gè)口號(hào)，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當(dāng)中。應(yīng)該說(shuō)，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值絕非一件容易的事，尤其對(duì)于汽車(chē)業(yè)這么一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)而言。實(shí)施的艱難性更加需要強(qiáng)大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應(yīng)鏈的形式主義和無(wú)能了。

2.發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式

哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價(jià)值，能夠?yàn)轭櫩蛶?lái)價(jià)值的是企業(yè)流程。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動(dòng)分工、專(zhuān)業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨(dú)立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點(diǎn)是單個(gè)任務(wù)或工作，但單個(gè)任務(wù)并沒(méi)有給顧客創(chuàng)造價(jià)值，只有整個(gè)過(guò)程，即當(dāng)所有活動(dòng)有序地集合在一起時(shí)，才能給顧客創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應(yīng)鏈為中心，才能最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)需求日益多樣化、個(gè)性化要求。

3.確立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。其中整車(chē)廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實(shí)情況是一些整車(chē)廠壓了上游發(fā)動(dòng)機(jī)廠一大批發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價(jià)值都分別在幾千萬(wàn)元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說(shuō)明即便他們是一個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系，但也僅是一個(gè)物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒(méi)有從物流與價(jià)值鏈的角度去研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機(jī)制，真正實(shí)行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈管理認(rèn)為上流企業(yè)簡(jiǎn)單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強(qiáng)自己競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)樗羞@些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。因此，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。這需要改變過(guò)去上下游企業(yè)之間敵對(duì)的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問(wèn)題與信息共享等方面。強(qiáng)調(diào)直接、長(zhǎng)期的合作;強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的計(jì)劃和解決共同的問(wèn)題;強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的雙贏關(guān)系。

4.建立有效的信息系統(tǒng)

信息及時(shí)與信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作建立在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應(yīng)鏈管理離不開(kāi)迅速、及時(shí)的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車(chē)生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車(chē)由數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒(méi)有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。盡管汽車(chē)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車(chē)生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車(chē)生產(chǎn)廠商提供有效的零庫(kù)存配送，以保障整車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力，乃至整體競(jìng)爭(zhēng)力的一條有效途徑。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇四

車(chē)三百是一家致力于為消費(fèi)者提供汽車(chē)二手車(chē)咨詢(xún)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)。近期，車(chē)三百對(duì)南京的大學(xué)生群體這一被汽車(chē)市場(chǎng)忽視的潛在消費(fèi)群體展開(kāi)了一次廣泛的調(diào)查，我們收集了近500份(有效問(wèn)卷420份)真實(shí)第一手學(xué)生群體的調(diào)查報(bào)告制作了這份報(bào)告，給大學(xué)生以及汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士提供一份比較準(zhǔn)確的大學(xué)生群體消費(fèi)心理分析。

關(guān)于大學(xué)生群體為什么被汽車(chē)業(yè)內(nèi)忽略，原因很多，最主要的當(dāng)然是廣泛的認(rèn)為大學(xué)生沒(méi)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源，說(shuō)白了沒(méi)錢(qián)，而汽車(chē)消費(fèi)又很貴，所以大學(xué)生不可能成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。但通過(guò)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生群體，特別是即將畢業(yè)的大學(xué)生們，對(duì)于汽車(chē)的關(guān)注遠(yuǎn)大于普通人群。可能再保守的業(yè)內(nèi)人士也無(wú)法否認(rèn)大學(xué)生群體肯定是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)最大的潛在購(gòu)買(mǎi)人群。他們有能夠接受汽車(chē)和二手車(chē)的一切因素，現(xiàn)在最大的問(wèn)題只是資金而已。而現(xiàn)在的汽車(chē)，特別是二手車(chē)，可能其價(jià)格與大學(xué)生實(shí)際可負(fù)擔(dān)的汽車(chē)的價(jià)格差距并沒(méi)有那么大。差距的來(lái)源除了現(xiàn)實(shí)因素可能還有很多來(lái)自于信息的不對(duì)稱(chēng)。

以下就是我們此次問(wèn)卷調(diào)查的具體資料分析：

首先我們調(diào)查的主要學(xué)生群是大四和研究生群體，因?yàn)檫@部分學(xué)生面臨畢業(yè)，可以說(shuō)是最為主要的購(gòu)車(chē)潛在群體，他們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的想法也更加豐富，認(rèn)識(shí)也更加全面。

在我們調(diào)查的人群中，有超過(guò)64%的人明確表示對(duì)汽車(chē)感興趣，占絕對(duì)多數(shù)。甚至連不太明白汽車(chē)興趣的人都超過(guò)完全對(duì)汽車(chē)沒(méi)有興趣的學(xué)生。說(shuō)明在大學(xué)生群體中汽車(chē)、汽車(chē)文化已經(jīng)擁有廣泛的接受度，不論是否有車(chē)，學(xué)生群體都希望了解汽車(chē)與汽車(chē)相關(guān)的知識(shí)文化。

在對(duì)大學(xué)生群體中駕照調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有近一半的受訪(fǎng)大學(xué)生都擁有駕照，而正在考駕照的大學(xué)生也占到接近1/4，只有三成大學(xué)生目前還暫未有考駕照。這個(gè)比例大大超出我們的預(yù)期。以往印象中學(xué)生群體汽車(chē)保有量極少，沒(méi)有駕照是很正常的事情，沒(méi)有想到現(xiàn)在大學(xué)生擁有駕照的人數(shù)不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個(gè)現(xiàn)象我們認(rèn)為主要有這么幾個(gè)原因：

一是意識(shí)問(wèn)題，現(xiàn)在大學(xué)生似乎已經(jīng)普遍意識(shí)到將來(lái)自己有購(gòu)車(chē)需要，這一點(diǎn)與80后大學(xué)生們的想法肯定是有極大的不同。這當(dāng)然是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車(chē)的價(jià)格和普及率已經(jīng)達(dá)到了很多家庭能夠負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。所以在還沒(méi)能力購(gòu)車(chē)的時(shí)候先考好駕照似乎是個(gè)自熱而然的事情。二是時(shí)間問(wèn)題，確定了以后會(huì)買(mǎi)車(chē)用車(chē)，需要考駕照，那么就是為什么現(xiàn)在考的問(wèn)題，這當(dāng)然是與學(xué)生空余時(shí)間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長(zhǎng)一塊時(shí)間來(lái)學(xué)車(chē)有關(guān)的。

三是作為社會(huì)技能需要，即使近期不打算買(mǎi)車(chē)的'學(xué)生也認(rèn)可駕照是一個(gè)在社會(huì)工作的技能。對(duì)于各種五花八門(mén)技能考試都愿意參加的學(xué)生們，像駕照考試這種實(shí)實(shí)在在的技能自然是有很大吸引力的一門(mén)考試。

車(chē)三百曾經(jīng)在多個(gè)群體做過(guò)類(lèi)似的消費(fèi)者更樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)還是二手車(chē)這種調(diào)查。坦白說(shuō)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于二手車(chē)的接受程度遠(yuǎn)低于國(guó)外汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。但出乎我們意料的是大學(xué)生對(duì)于二手車(chē)的接受程度還是大大高于我們調(diào)查過(guò)的其它群體的。有超過(guò)1/4的受訪(fǎng)大學(xué)生在新車(chē)與二手車(chē)的二選一中選擇了二手車(chē)。而以往我們?cè)谄渌后w中的調(diào)查結(jié)果最高的群體也沒(méi)有超過(guò)10%(不包括汽車(chē)從業(yè)人員群體)。為什么大學(xué)生相比其它人群對(duì)二手車(chē)的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個(gè)原因：

1、大學(xué)生群體相對(duì)其它群體的整體平均知識(shí)程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現(xiàn)在90后大學(xué)生們，他們從小接觸的知識(shí)范圍廣度已經(jīng)與80后們有了很大的提升。對(duì)于國(guó)外汽車(chē)知識(shí)與文化的了解也使得他們更易于接受二手車(chē)這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項(xiàng)大學(xué)生們幾乎很少考慮。

2、大學(xué)生群體的資金有限。二手車(chē)更便宜這是哪怕對(duì)汽車(chē)一無(wú)所知的人都明白的道理。大學(xué)生因?yàn)樽陨砗苌儆薪?jīng)濟(jì)來(lái)源顯然屬于暫時(shí)囊中羞澀的一群人。新車(chē)的價(jià)格對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)顯然還有些高不可攀。而二手車(chē)的價(jià)格行情雖然絕大部分大學(xué)生并不是很了解，但從我們接下去的調(diào)查中就可知道，大學(xué)生還是普遍認(rèn)為二手車(chē)是比較便宜實(shí)惠的。

3、對(duì)于人生第一輛車(chē)可以買(mǎi)二手車(chē)練手的固有思想。對(duì)于很多國(guó)人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)二手車(chē)的一個(gè)重要原因是為了練手。而大學(xué)生群體一個(gè)最大區(qū)別于其他群體的特征就是他們打算買(mǎi)的都是人生第一輛車(chē)。這使得即便拋開(kāi)思想意識(shí)的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車(chē)的比例較高。

當(dāng)然我們也要看到即便大學(xué)生選擇二手車(chē)的比例超過(guò)1/4，比絕大多數(shù)群體優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，但其絕對(duì)量顯然還是很少的，與汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)群體相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在美國(guó)大學(xué)生中選擇二手車(chē)的比例超過(guò)8成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)選擇新車(chē)的大學(xué)生。

又是一個(gè)出乎我們意料的調(diào)查結(jié)果。在對(duì)于買(mǎi)車(chē)誰(shuí)花錢(qián)的問(wèn)題上，我們?cè)詾榻^大部分沒(méi)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源的大學(xué)生會(huì)選擇跟父母要錢(qián)，但沒(méi)想到居然有接近一半的大學(xué)生是選擇不要錢(qián)而通過(guò)自己可支配金錢(qián)的方式來(lái)買(mǎi)車(chē)。這說(shuō)明現(xiàn)在的大學(xué)生群體已經(jīng)有比較明顯的獨(dú)立意識(shí)。雖然說(shuō)從零花錢(qián)里分期也有一大部分是屬于父母的錢(qián)，但很顯然大學(xué)生對(duì)于買(mǎi)車(chē)這件事不再希望加重家里的負(fù)擔(dān)。另外一個(gè)方面，居然有1/3的大學(xué)生認(rèn)為自己打工賺的錢(qián)就可以支付汽車(chē)款，說(shuō)明其實(shí)在大學(xué)生眼中，其實(shí)汽車(chē)消費(fèi)離他們并沒(méi)有想象中那么遙遠(yuǎn)。

答這項(xiàng)調(diào)查倒是與我們的設(shè)想比較一致。雖然目前很多想做大學(xué)生汽車(chē)消費(fèi)的先行公司已經(jīng)開(kāi)始推出合伙購(gòu)車(chē)、分期付款等針對(duì)大學(xué)生群體特征的汽車(chē)消費(fèi)項(xiàng)目，但我們覺(jué)得其對(duì)于大學(xué)生群體的認(rèn)知還是有很大的欠缺。大學(xué)生確實(shí)比較容易出現(xiàn)相對(duì)固定的圈子，比如一個(gè)宿舍的同學(xué)，一個(gè)班的同學(xué)等等，從圈子穩(wěn)定程度來(lái)說(shuō)確實(shí)適合集體購(gòu)買(mǎi)。但是這種圈子消費(fèi)只是形式上風(fēng)險(xiǎn)上的穩(wěn)定，其用戶(hù)體驗(yàn)并沒(méi)有想象中那么好。舉個(gè)例子，80后大學(xué)生中以前也有集體購(gòu)買(mǎi)，比如電腦，真正合伙買(mǎi)過(guò)電腦的人都知道在使用時(shí)誰(shuí)用誰(shuí)不用有多少麻煩。更不用說(shuō)汽車(chē)這種大件商品了。因?yàn)檫@種圈子的上課與空余時(shí)間都高度一致，這就導(dǎo)致了使用汽車(chē)的時(shí)間也幾乎趨同。那使用起來(lái)的糾紛自然不會(huì)少。調(diào)查報(bào)告恰好充分證實(shí)了這一點(diǎn)，有九成大學(xué)生不愿意跟同學(xué)合伙購(gòu)買(mǎi)使用汽車(chē)。

大學(xué)生本質(zhì)上說(shuō)還是沒(méi)有獨(dú)立的群體，這其實(shí)甚至與他們經(jīng)濟(jì)上是否獨(dú)立無(wú)關(guān)。所以在我們的調(diào)查中顯示幾乎三分之二的大學(xué)生哪怕是自己出錢(qián)，也會(huì)去征求父母的同意。結(jié)合上面的調(diào)查還有一半的人需要父母幫助才能購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，所以可以說(shuō)對(duì)于8成大學(xué)生來(lái)說(shuō)，父母的意見(jiàn)是他們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)關(guān)鍵性的因素。

我們之前針對(duì)其他群體的調(diào)查中，凡是汽車(chē)業(yè)內(nèi)人員，或者打算買(mǎi)車(chē)的人群，對(duì)于汽車(chē)之家的關(guān)注度都是極高的，可在對(duì)大學(xué)生群體的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)這種情況出現(xiàn)了一些變化。大學(xué)生從汽車(chē)之家及其他相關(guān)垂直型汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站獲取信息的數(shù)量還不如一些大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的汽車(chē)版。雖然我們知道從絕對(duì)數(shù)量講汽車(chē)之家的訪(fǎng)問(wèn)量肯定是高于綜合門(mén)戶(hù)類(lèi)網(wǎng)站汽車(chē)版的，但似乎學(xué)生群體還并不了解這一點(diǎn)。當(dāng)然直接的廣告還是他們獲取汽車(chē)資訊的主要途徑。這項(xiàng)調(diào)查說(shuō)明學(xué)生群體對(duì)于主動(dòng)獲取汽車(chē)知識(shí)和資訊方面還不是那么有熱情。

大學(xué)生到底買(mǎi)車(chē)用來(lái)干嗎?這點(diǎn)大學(xué)生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當(dāng)然還是玩。但是為上班做準(zhǔn)備這一條高居第一倒是有點(diǎn)意料之外。證明現(xiàn)在的大學(xué)生買(mǎi)車(chē)除了享樂(lè)之外，最重要的還是考慮汽車(chē)是實(shí)用性。更加印證了現(xiàn)在的大學(xué)生已經(jīng)有了比較成熟的購(gòu)車(chē)思想。

又是一個(gè)針對(duì)二手車(chē)的問(wèn)題。如果我們簡(jiǎn)單的把大學(xué)生對(duì)于二手車(chē)的印象分成好壞兩種來(lái)看，那么便宜，性?xún)r(jià)比高這兩條好印象占據(jù)的還是比較高的比例。特別是便宜這一點(diǎn)，幾乎是大學(xué)生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車(chē)也有高檔低檔的區(qū)分之類(lèi)的概念，學(xué)生群體考慮的二手車(chē)似乎僅僅就是便宜車(chē)這種比較狹窄的類(lèi)型，當(dāng)然也與他們并不了解二手車(chē)估價(jià)有關(guān)。另外我們也要看到，認(rèn)為二手車(chē)性能不佳與性?xún)r(jià)比高的學(xué)生幾乎一半一半，可見(jiàn)學(xué)生群體實(shí)際上對(duì)于二手車(chē)性能這個(gè)問(wèn)題根本也還沒(méi)有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇五

為期一個(gè)月的調(diào)研，與其說(shuō)是一次比賽，不如說(shuō)是一次學(xué)習(xí)和體會(huì)，無(wú)論是相關(guān)知識(shí)的增長(zhǎng)，抑或是比賽時(shí)心態(tài)的一種鍛煉和成長(zhǎng)，還是比賽過(guò)程中的學(xué)習(xí)和感悟，與隊(duì)友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來(lái)說(shuō)，我是很感謝這個(gè)比賽的。

把具體的實(shí)施和制作這部分工作丟給隊(duì)友，有時(shí)候，提出的想法和建議沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真的思考，浪費(fèi)大家的時(shí)間后才知道不可行，耽誤團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)度，所以，以后自己提出一個(gè)想法后，就應(yīng)該積極地去驗(yàn)證它的可行性，然后再具體實(shí)施分工，節(jié)省大家的時(shí)間。

另外，工作態(tài)度不夠積極主動(dòng)，不夠注重細(xì)節(jié)。工作中，潛意識(shí)里好像覺(jué)得自己不是組長(zhǎng)，不用從大局去著想 ，組長(zhǎng)具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動(dòng)地去思考整份作品和團(tuán)體的成效，積極主動(dòng)地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進(jìn)，并且，做事兒時(shí)不夠注重細(xì)節(jié)，有了輪廓和思路后，就停止去認(rèn)真思考了，導(dǎo)致很多工作在實(shí)施時(shí)才遇到困難，大大耽誤工作進(jìn)度。

比賽時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)，包括ppt展示和現(xiàn)場(chǎng)答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結(jié)到：ppt的展示內(nèi)容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強(qiáng)調(diào)的作品亮點(diǎn)，因此，內(nèi)容可以不全面，但是一定要表現(xiàn)深刻，其次，解說(shuō)時(shí)一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺(jué)得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時(shí)，無(wú)論回答什么問(wèn)題，都最好回到自己的作品上來(lái)，讓評(píng)委老師相信，你問(wèn)的我們的報(bào)告是可以解釋的，報(bào)告是提供了充分的說(shuō)明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴(yán)格根據(jù)調(diào)查得出的，而我，直到?jīng)Q賽時(shí)才充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

最后，此次比賽中，我更看到了隊(duì)友們優(yōu)秀的品質(zhì)，很值得自己去學(xué)習(xí)。澤鋒的認(rèn)真負(fù)責(zé)，和勤奮努力，錦波的認(rèn)真思考和嚴(yán)謹(jǐn)工作，素端的積極主動(dòng)，旭瓊和陸勉的踏實(shí)他們讓我更加相信，工作時(shí)的認(rèn)真和積極才是最重要的，也更加激勵(lì)我工作時(shí)應(yīng)該更深入更細(xì)致的去思考問(wèn)題，因?yàn)槟遣攀怯眯娜プ鍪聝海仓挥心菢?，才能真正把事情做好?/p>

二手調(diào)研報(bào)告心得篇六

今天的供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)中，我扮演的是分銷(xiāo)商的角色，具體到職責(zé)，我則是分銷(xiāo)經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購(gòu)員和信息收集員。

對(duì)于本次的供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)，我主要有以下幾點(diǎn)感觸。

首先是說(shuō)一下自己對(duì)自己崗位的看法：

開(kāi)始實(shí)驗(yàn)時(shí)，我擔(dān)任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調(diào)大家的意見(jiàn)和看法，做出較好的決策，同時(shí)合理分配人員崗位，做到各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購(gòu)員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價(jià)的貨物，我采取了這樣的措施：

1. 試運(yùn)行期間：我們和制造商二達(dá)成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩(wěn)定，我們的買(mǎi)價(jià)要低于批發(fā)商二購(gòu)入的價(jià)格，因而在售出時(shí)我們有更好的利潤(rùn)和價(jià)格下調(diào)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，我們也嚴(yán)格監(jiān)控制造商一的售出價(jià)格，發(fā)現(xiàn)其售價(jià)低時(shí)及時(shí)向制造商二反應(yīng)，迫使制造商二作出降價(jià)調(diào)整或讓其從原料處爭(zhēng)取低價(jià)。

2. 正式運(yùn)營(yíng)期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷，市價(jià)比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價(jià)卻還是市價(jià)，這造成了批發(fā)商的被動(dòng)。我們和批發(fā)商二共同抵制購(gòu)買(mǎi)制造商的貨物，從而造成了一定時(shí)間內(nèi)的供應(yīng)鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調(diào)控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，制造商也被迫降價(jià)銷(xiāo)售，制造商之間的可能的同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場(chǎng)恢復(fù)了競(jìng)爭(zhēng)。從此，我主要負(fù)責(zé)和零售的負(fù)責(zé)人做信息交換，及時(shí)獲取客戶(hù)需求，逐單訂購(gòu)并預(yù)購(gòu)少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時(shí)滿(mǎn)足零售商需求，庫(kù)存囤積也很少。

其次說(shuō)一下自己對(duì)供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)本身的想法：

1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ头治觯?/p>

此次模擬實(shí)驗(yàn)的模型和現(xiàn)實(shí)中的供應(yīng)鏈有以下幾個(gè)共同點(diǎn)：

a) 供應(yīng)鏈都是原料商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及消費(fèi)者組成。

b) 每個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進(jìn)行交易。

c) 分銷(xiāo)商和部分制造商和銷(xiāo)售商達(dá)成同盟，共同的利益最大化。

2. 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ透倪M(jìn)：

a) 政府宏觀調(diào)控：每個(gè)環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對(duì)庫(kù)存囤積、市場(chǎng)壟斷都應(yīng)有監(jiān)督和管制。

b) 各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營(yíng)銷(xiāo)鏈只有獨(dú)家原料商，這直接導(dǎo)致供應(yīng)商在整個(gè)鏈上的壟斷優(yōu)勢(shì)。2家制造商，2家分銷(xiāo)商，2家零售商的設(shè)置卻使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)別。原料供應(yīng)商和消費(fèi)者最好也都變成2個(gè)，形成整條鏈上都有競(jìng)爭(zhēng)。

c) 各環(huán)節(jié)資金設(shè)置：可以考慮到供應(yīng)鏈不同級(jí)別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應(yīng)多些。

d) 特殊因素：實(shí)驗(yàn)中同學(xué)間私下的關(guān)系還是會(huì)影響到部分決策。實(shí)驗(yàn)中可以依靠個(gè)人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)生活中，這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都有競(jìng)爭(zhēng)，和實(shí)驗(yàn)中差異甚大。

最后談?wù)勛约旱氖斋@：

通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)，我對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)運(yùn)營(yíng)情況有了初步的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題也有了一定的了解，同時(shí)對(duì)自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購(gòu)員也是一次很好的鍛煉，在擔(dān)任經(jīng)理的時(shí)候也對(duì)整個(gè)部門(mén)的設(shè)置有了一定的自己的想法，總的來(lái)說(shuō)，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學(xué)。

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二手調(diào)研報(bào)告心得篇七

9月2日—11日，我局帶領(lǐng)威海以太坊貿(mào)易有限公司等二手車(chē)出口企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)隨省商務(wù)廳赴南非、坦桑尼亞和肯尼亞開(kāi)展出口食品農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全示范省全球路演活動(dòng)。訪(fǎng)問(wèn)期間，我市代表團(tuán)專(zhuān)程考察了南非、肯尼亞等二手車(chē)交易市場(chǎng)，并與當(dāng)?shù)卣块T(mén)、意向企業(yè)座談交流。經(jīng)調(diào)研，非洲二手車(chē)市場(chǎng)潛力較大，與我市企業(yè)已達(dá)成多個(gè)意向合作協(xié)議，但因政策限制我市暫無(wú)法開(kāi)展該業(yè)務(wù)。為積極探索二手車(chē)出口的新平臺(tái)和新渠道，為外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)增添新動(dòng)能，現(xiàn)將非洲二手車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研情況匯報(bào)如下：

（一）市場(chǎng)需求較大。

非洲工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒(méi)有本土的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，二手汽車(chē)進(jìn)口是主要的車(chē)輛來(lái)源。

非洲國(guó)家的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅極高，大部分進(jìn)口關(guān)稅為100%，但政府采購(gòu)二手汽車(chē)關(guān)稅相對(duì)較低，二手車(chē)在非洲市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）二手車(chē)出口國(guó)家、品牌單一。

從全球二手車(chē)出口國(guó)家來(lái)看，日本、美國(guó)、韓國(guó)位列前三。其中，日本自20世紀(jì)50—60年代起步，是二手車(chē)出口大國(guó)，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場(chǎng)看，八成以上為日系二手汽車(chē)，部分國(guó)家甚至占到了總量的90%，形成一家獨(dú)大。

另一方面，非洲本國(guó)貨幣無(wú)法在國(guó)際通用，一些通貨膨脹嚴(yán)重的非洲國(guó)家只能接受以物換物的易貨貿(mào)易。不少?lài)?guó)家在與非洲國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，多將二手車(chē)作為附加貿(mào)易條件出口到非洲。

（一）我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，二手車(chē)交易成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。中國(guó)地大物博，人口眾多，隨著汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)換代，新車(chē)置換必然推動(dòng)二手車(chē)交易規(guī)模擴(kuò)大。

（二）我國(guó)二手車(chē)種類(lèi)豐富，低價(jià)車(chē)占比高，車(chē)源質(zhì)量持續(xù)改善。

我國(guó)從20xx年7月1日開(kāi)始大面積實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但是結(jié)合國(guó)情，我國(guó)道路上還行駛著國(guó)四、國(guó)三、國(guó)二甚至國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的民用和運(yùn)輸類(lèi)車(chē)輛。國(guó)三以及國(guó)三以下的二手車(chē)有望成為出口的基盤(pán)，特別是大中型客車(chē)，在非洲國(guó)家需求較高。長(zhǎng)城，哈佛等國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)輛研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)提高，維修保養(yǎng)不斷完善，二手車(chē)況不錯(cuò)，也具有一定優(yōu)勢(shì)。

（三）國(guó)家政策支持，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

20xx年5月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》，鼓勵(lì)二手車(chē)出口并在全國(guó)首批啟動(dòng)10個(gè)試點(diǎn)城市，我省濟(jì)寧、青島正式成為全國(guó)首批10個(gè)開(kāi)展二手車(chē)出口試點(diǎn)城市。但我國(guó)二手車(chē)出口仍處于起步階段。目前，我省二手車(chē)出口幾乎為零，也證明在二手車(chē)出口方面有非常大的合作空間，市場(chǎng)前景廣闊。

本次非洲考察二手車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)我國(guó)內(nèi)二手汽車(chē)貿(mào)易興趣較大。榮成老鄉(xiāng)郭小達(dá)先生特地從津巴布韋趕往南非同我們洽談二手車(chē)貿(mào)易?？疾炱陂g，威海以太坊貿(mào)易有限公司與非洲企業(yè)初步達(dá)成多個(gè)意向協(xié)議，分別與zimbabwe、swaziland、kenya三國(guó)簽訂每年六萬(wàn)輛的出口意向，并且可與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)行易貨貿(mào)易。其中zimbabwe政府承諾可馬上建造一個(gè)占地五公頃的二手汽車(chē)保稅區(qū)，設(shè)立海外倉(cāng)儲(chǔ)中心。

鑒于我市暫未認(rèn)定為二手車(chē)出口試點(diǎn)城市，現(xiàn)申請(qǐng)?jiān)谖沂芯C保區(qū)開(kāi)通二手車(chē)出口資質(zhì)，幫助企業(yè)打通二手車(chē)出口渠道，擬在以下方面開(kāi)展二手車(chē)出口相關(guān)業(yè)務(wù)：

一是在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立改裝廠。非洲整體都屬英系交規(guī)，幾乎所有車(chē)輛都是右舵駕駛。改裝內(nèi)容包括：右舵駕駛位，適合非洲路況的懸掛和功能性箱貨。

二是審批資質(zhì)。威海以太坊貿(mào)易有限公司為威海綜合保稅區(qū)內(nèi)注冊(cè)企業(yè)，建議商務(wù)部準(zhǔn)許威海綜合保稅區(qū)或該企業(yè)具備二手車(chē)出口資質(zhì)。

三是出口執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。因出口非洲的二手車(chē)輛嚴(yán)格意義上講均為我國(guó)淘汰車(chē)型，所以出口標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相對(duì)較低，建議按照進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)制定。

四是車(chē)輛消籍。建議在出口港或出口港當(dāng)?shù)氐能?chē)管部門(mén)開(kāi)設(shè)出口汽車(chē)消籍綠色通道，即消籍后入保稅區(qū)改裝廠不得再出港上道。

加快推動(dòng)二手車(chē)出口，是落實(shí)國(guó)家關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展、深化與"一帶一路"沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要舉措，同時(shí)外遷被淘汰的高污染高排放車(chē)輛，也為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出積極貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)非洲二手車(chē)貿(mào)易實(shí)地考察、座談交流、高層拜訪(fǎng)等方式調(diào)研，我國(guó)的二手汽車(chē)落地非洲大陸具有可行性和巨大的發(fā)展?jié)摿?。為進(jìn)一步推動(dòng)我市與非洲二手車(chē)意向合作早日落地開(kāi)花，取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，懇請(qǐng)商務(wù)部協(xié)助批準(zhǔn)我市二手車(chē)出口資質(zhì)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇八

二手房市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的存在。從價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，到交易量的持續(xù)增長(zhǎng);從大中介公司的“跑馬圈地”，到小中介公司林立，二手房市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始“奔跑著歌唱”，更重要的是，二手房已經(jīng)納入了越來(lái)越多老百姓置業(yè)的考慮范圍。

對(duì)商家而言，百姓的需求就是市場(chǎng)，對(duì)媒體而言，百姓的需求就是責(zé)任。作為廈門(mén)的一張市民報(bào)，導(dǎo)報(bào)始終和百姓生活密切聯(lián)系。導(dǎo)報(bào)零售量居全市之首，擁有最廣泛的讀者群，他們是二手房消費(fèi)市場(chǎng)的重要力量，因此我們特別策劃了“二手房”專(zhuān)版系列，努力做到真實(shí)、及時(shí)、全面地反映二手房市場(chǎng)信息，為百姓提供最有效的參考。

二手房市場(chǎng)是離普通百姓最近的住房市場(chǎng)，二手房市場(chǎng)的健康發(fā)展，對(duì)于整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)的全面啟動(dòng)有著巨大的拉動(dòng)作用。

從今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，xx年應(yīng)該是二手房市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)的第三年。這一年無(wú)論是公房還是商品房，無(wú)論是住宅還是商業(yè)用房，在價(jià)格上均有較大的突破。二手房的銷(xiāo)售已經(jīng)從1998年的每年380件上升到xx年的4368件，另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，xx年1—8月，已達(dá)到3000多件，二手房走進(jìn)百姓生活的腳步越來(lái)越快。

二手房的交易量與商品房銷(xiāo)售量的比例也逐年增高，xx年接近5%，xx年則為9%，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年兩者之間的比重將超過(guò)20%。二手房市場(chǎng)交易量連續(xù)3年以接近100%的速度遞增。廈門(mén)的二手房市場(chǎng)，正高歌著奔跑。

二手房市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，廈門(mén)市民對(duì)二手房的認(rèn)可程度有多少呢?調(diào)查顯示，只要能滿(mǎn)足需求，有93.3%的市民表示可以接受二手房，而明確表示不考慮二手房的僅占6.7%。這表明二手房已經(jīng)得到普通市民的充分認(rèn)可，市民對(duì)二手房的關(guān)注也達(dá)到了前所未有的高度。

是什么原因促使二手房如此受人關(guān)注?二手房相對(duì)一手房而言，到底具備了哪些優(yōu)勢(shì)?根據(jù)調(diào)查，人們選擇二手房的秩序依次是價(jià)格便宜、小孩上學(xué)、有投資價(jià)值、以小換大、就業(yè)方便、適合養(yǎng)老。

調(diào)查顯示，認(rèn)為二手房“價(jià)格更實(shí)惠，剛好可以接受”的調(diào)查者最多，占43.8%，可見(jiàn)價(jià)格仍然是眾多購(gòu)房者考慮最多的因素。其次是認(rèn)為“帶裝修，即搬即住”，也占到了32.5%，這部分群體中許多人是第一次置業(yè)，同時(shí)也是資金比較緊張的購(gòu)房者，他們都希望買(mǎi)來(lái)的二手房馬上入住，省去裝修的麻煩，也減少裝修成本。選擇“二手房無(wú)期房風(fēng)險(xiǎn)”的占12.5%，這部分調(diào)查者認(rèn)為新建商品房存在著許多不確定因素，特別是期房，有些甚至產(chǎn)權(quán)證都辦不下來(lái)。而購(gòu)買(mǎi)二手房就不存在這個(gè)問(wèn)題，一手交錢(qián)，一手交房，況且房子也都是現(xiàn)成的，清清楚楚，免受欺騙。在調(diào)查中，仍有11.3%的人選擇“該地段沒(méi)有合適的商品房”，所以只好選個(gè)二手房替代。這部分人大部分是居住在老城區(qū)的市民，因?yàn)橛休^強(qiáng)烈的區(qū)域情結(jié)，舍不得離開(kāi)生活多年的環(huán)境，卻又苦于買(mǎi)不到合適的商品房，只好李代桃僵。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇九

我的調(diào)研報(bào)告——《廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)政管學(xué)院行政管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)意向與專(zhuān)業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》終于進(jìn)入調(diào)研大賽的決賽了，緊張了大半個(gè)月，有這樣的結(jié)果還是很高興。一開(kāi)始其實(shí)也挺有信心的，后來(lái)看到有高手參加，而且58支隊(duì)伍里只能有8支進(jìn)入決賽，心里還真是七上八下的。

現(xiàn)在來(lái)總結(jié)一下一些心得體會(huì)。

1.組隊(duì)要找有經(jīng)驗(yàn)的人一起，雖然說(shuō)人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿(mào)貿(mào)然組隊(duì)，這樣的結(jié)果往往是要么你一個(gè)人累死（太熟了，他們又真的不太會(huì)，一推脫，你就沒(méi)轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來(lái)的成熟有深度。

2.選題很重要。這需要隊(duì)伍里有有眼光的人。可以選一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對(duì)性的話(huà)題……其實(shí)很難說(shuō)怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來(lái)”型的人，覺(jué)得什么有趣就弄什么，沒(méi)什么眼光。但是經(jīng)過(guò)這次，我覺(jué)得做調(diào)研一定要做一些有實(shí)際意義的課題，對(duì)調(diào)研對(duì)象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費(fèi)力氣。還有要有可操作性，沒(méi)有可操作性，或者可操作性低的話(huà)，那么就真的會(huì)舉步維艱了。

3.要有計(jì)劃，可以列出你有多少時(shí)間，或者你打算用多少時(shí)間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊(duì)員。其實(shí)太忙的隊(duì)員，或者和你離得比較遠(yuǎn)的的隊(duì)員最好也不要多，即使他們很有實(shí)力，因?yàn)樗麄兇蠖嚯y以組織起來(lái)討論，對(duì)小組來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。

4.要清楚你的伙伴的“強(qiáng)項(xiàng)”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵(lì)他們，要分好工，最好分得公平點(diǎn)，還有一定要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候督促一下。

6.一隊(duì)人寫(xiě)報(bào)告不可避免的一個(gè)問(wèn)題就是寫(xiě)作的風(fēng)格的統(tǒng)一，在這里，我覺(jué)得找一份同類(lèi)型模范的是最好的。按著那份寫(xiě)就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個(gè)整體的效果。

7.一個(gè)好的指導(dǎo)老師，一個(gè)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)老師，絕對(duì)很有作用。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十

核心提要：

1、2425套二手住宅簽約量同比上漲77.27個(gè)百分點(diǎn)。

2、二手住宅市場(chǎng)運(yùn)行穩(wěn)健，二季度交易明顯攀升。

3、二手住宅全年簽約均價(jià)為5753元/平方米。

4、五個(gè)熱門(mén)成熟小區(qū)簽約均價(jià)均有不同程度下降。

5、次新房、經(jīng)濟(jì)房助推二手交易市場(chǎng)。

1.成交量。

(1)2425套二手住宅簽約量同比上漲77.27個(gè)百分點(diǎn)。

上半年湖州市主城區(qū)二手住宅共簽約2425套，環(huán)比上漲47.69%，同比上漲77.27%。20上半年湖州市主城區(qū)二手住宅簽約總面積達(dá)24.14萬(wàn)平方米，環(huán)比上漲60.19%，同比上漲96.90%;年上半年湖州市主城區(qū)二手住宅簽約總金額13.89億元，環(huán)比上漲63.03%，同比上漲96.46%。

(2)二手住宅市場(chǎng)運(yùn)行穩(wěn)健，二季度交易明顯攀升。

2015年上半年主城區(qū)二手住宅市場(chǎng)穩(wěn)健運(yùn)行，2月受春節(jié)假日效應(yīng)影響成交低迷，該月僅成交146套，為上半年最低值。自3月起，每月簽約量呈逐漸遞增式，尤其是在“330新政”出臺(tái)后，二手房迎來(lái)了買(mǎi)賣(mài)高峰期，6月出現(xiàn)最高峰值，成交套數(shù)為615套，二手房市場(chǎng)成交量步入穩(wěn)步回升的軌道。

2.成交價(jià)格。

(1)二手住宅全年簽約均價(jià)為5753元/平方米。

在成交量放大的同時(shí)，價(jià)格也出現(xiàn)了一些變化。2015年上半年湖州市主城區(qū)二手住宅全年簽約均價(jià)為5753元/平方米?！?·30新政”之后，二手市場(chǎng)成交放量，加之單價(jià)相對(duì)較高的改善型房源成交比重上升，月成交均價(jià)自4月起連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)上升走勢(shì)。上半年峰值5934元/平方米出現(xiàn)在今年6月，較5月上漲2.86%。由于征稅的因素，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，二手住宅簽約均價(jià)比實(shí)際成交均價(jià)低10%左右。

(2)五個(gè)熱門(mén)成熟小區(qū)簽約均價(jià)均有不同程度下降。

根據(jù)對(duì)2015年上半年湖州主城區(qū)二手住宅交易量排名前五的熱門(mén)小區(qū)近三年的簽約均價(jià)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，除星匯半島外，其余四大成熟老小區(qū)前兩年的簽約均價(jià)最高值都出現(xiàn)在。這五個(gè)成熟小區(qū)2015年上半年簽約均價(jià)較前三年都出現(xiàn)不同程度的下降，其中吉山新村降幅最大，為19.91個(gè)百分點(diǎn)，市陌路小區(qū)降幅最小，為3.89個(gè)百分點(diǎn)。

(3)次新房、經(jīng)濟(jì)房助推二手交易市場(chǎng)。

二手房交易營(yíng)業(yè)稅“5改2”后，由于交易成本的降低，次新房成交日漸活躍。部分次新房結(jié)構(gòu)好、面積大、環(huán)境優(yōu)，比老小區(qū)更宜居，在二手市場(chǎng)中逐漸受到客戶(hù)的青睞。這些熱門(mén)次新房小區(qū)包括星匯半島、天際花園、金色地中海、天盛花園、余家漾小區(qū)等。次新房的活躍是助推二手市場(chǎng)成交面積、成交均價(jià)結(jié)構(gòu)性整體上揚(yáng)的一大內(nèi)在因素。

部分經(jīng)濟(jì)適用小區(qū)成交也很活躍，包括祥和花園、清河嘉園、泰和家園等。經(jīng)濟(jì)適用房的活躍也是助推二手市場(chǎng)成交量攀升的一大因素。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十一

二手服裝貿(mào)易是指二手服裝商品的貿(mào)易或交換。二手服裝貿(mào)易是高質(zhì)量低成本人群的代言。說(shuō)到二手服裝，很多人可能不是很喜歡。他們覺(jué)得穿二手衣服不夠好，不衛(wèi)生，降低了身份。同樣，也有人認(rèn)可二手服裝，既節(jié)約資源，又不貴。

其實(shí)對(duì)買(mǎi)二手衣服感興趣的人還是存在的，最集中的是在城市打工的農(nóng)民工。很多農(nóng)民工說(shuō)因?yàn)楣ぷ髟?，便宜的舊衣服最適合當(dāng)工作服。另外，二手服裝對(duì)普通消費(fèi)者有吸引力。據(jù)了解，穿二手衣服和買(mǎi)二手衣服在歐美市場(chǎng)很受歡迎，香港很多店專(zhuān)門(mén)賣(mài)明星的二手衣服。日本有xx多家二手服裝店，年銷(xiāo)售額超過(guò)2億美元。

為了擴(kuò)大二手服裝市場(chǎng)的運(yùn)作，需要保證一定數(shù)量的消費(fèi)者。消費(fèi)者對(duì)二手服裝的購(gòu)買(mǎi)力是提升二手服裝市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍的重要因素。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)商品過(guò)程中的心理活動(dòng)。一般:第一次接觸商品，引起注意；然后通過(guò)了解和比較，產(chǎn)生興趣和偏好，有購(gòu)買(mǎi)欲望；條件成熟了，再做購(gòu)買(mǎi)決定。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿是個(gè)體從事特定行為的主觀概率，由同一概念引申而來(lái)。消費(fèi)者對(duì)二手服裝的態(tài)度，結(jié)合外部因素，構(gòu)成了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，可以看作是消費(fèi)者選擇特定產(chǎn)品的主觀傾向，被證明是預(yù)測(cè)消費(fèi)行為的重要指標(biāo)。因此，消費(fèi)者應(yīng)該愿意自愿購(gòu)買(mǎi)二手服裝，這樣二手服裝市場(chǎng)才會(huì)持續(xù)更久。

環(huán)顧四周，中國(guó)的舊衣市場(chǎng)有多大？河北科技大學(xué)紡織服裝學(xué)院進(jìn)行的一項(xiàng)河北省居民調(diào)查顯示，近一半的家庭儲(chǔ)存了30多件舊衣服，每個(gè)家庭每年要購(gòu)買(mǎi)10多件新衣服。調(diào)查顯示，在xx年，價(jià)值xx億元左右的廢舊衣物在中國(guó)可能被淘汰。生產(chǎn)者市場(chǎng)中用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為是一種組織行為，但這種組織行為最終是由幾個(gè)個(gè)人決定和購(gòu)買(mǎi)的，不可避免地受到購(gòu)買(mǎi)決策所涉及的個(gè)人因素的影響。個(gè)人因素包括年齡、職位、教育程度、經(jīng)歷、動(dòng)機(jī)、認(rèn)知能力、性格和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度等。其實(shí)每個(gè)人都有一定的身份，人會(huì)不自覺(jué)地暴露自己的身份。尤其是那些有一定名聲、權(quán)力、地位的人，時(shí)刻關(guān)注自己的身份，表現(xiàn)出自己的身份，讓自己的舉止、社交活動(dòng)盡可能與自己的身份保持一致。而人的身份最好的表達(dá)就是衣、食、住、行。比如有人穿著名牌高檔服裝，開(kāi)著勞斯萊斯轎車(chē)，住在五星級(jí)豪華酒店。這樣的人群可能不會(huì)考慮二手服裝?？梢?jiàn)，二手服裝市場(chǎng)還沒(méi)有被消費(fèi)者完全理解，不贊成二手服裝的人也情有可原。

事實(shí)上，根據(jù)中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的紡織品產(chǎn)量在xx年達(dá)到4300萬(wàn)噸，每年扔掉的舊衣服約為2600萬(wàn)噸，中國(guó)每年回收數(shù)百?lài)崗U紡織品。舊衣服大多藏在衣柜里或者埋在垃圾堆里。由于衛(wèi)生等因素，國(guó)內(nèi)禁止銷(xiāo)售舊衣服和成衣，但允許回收分解成原料。事實(shí)上，中國(guó)舊衣出口市場(chǎng)發(fā)展的最大問(wèn)題是合法性。比如在美國(guó)、日本、英國(guó)、巴西、印度等國(guó)家，都是作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)來(lái)支持的。比如舊衣服免費(fèi)回收，甚至補(bǔ)貼。中國(guó)也應(yīng)該發(fā)展二手服裝的市場(chǎng)運(yùn)作。向全民普及二手服裝市場(chǎng)知識(shí)，讓人們真正了解二手服裝的內(nèi)在含義，規(guī)范二手服裝市場(chǎng)的管理模式?；蛟S二手服裝市場(chǎng)也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。這不僅提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平，也開(kāi)拓了更廣闊的服裝市場(chǎng)，為中國(guó)服裝行業(yè)提供了更廣闊的前景。

對(duì)北京大學(xué)生二手服裝市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查報(bào)告顯示，約30%的學(xué)生表示購(gòu)買(mǎi)過(guò)二手服裝，其中大多數(shù)是女生。

(一)大學(xué)生對(duì)二手服裝的理解。

近年來(lái)，二手商品市場(chǎng)逐漸火爆，而二手服裝貿(mào)易則被稱(chēng)為高品質(zhì)享受和低消費(fèi)的代言。然而，大學(xué)生對(duì)二手服裝的理解仍然停留在第一印象&;lsquo二手衣服是別人穿而不想穿并出售的衣服。其實(shí)二手服裝的定義很寬泛。意思是舊衣服，但不是全部。更重要的是，二手衣服意味著已經(jīng)轉(zhuǎn)手，不一定是舊衣服，也可以是新衣服，只是因?yàn)槠渌颉?/p>

很多大學(xué)生都穿二手衣服，但是那些衣服基本都是家里人穿的或者同學(xué)朋友因?yàn)槌叽a不合適送的，很少是自己買(mǎi)的。在服裝市場(chǎng)上，大學(xué)生是主要消費(fèi)者之一，也是二手服裝形成的主力軍。要充分利用大學(xué)生來(lái)重新設(shè)計(jì)、回收和再利用二手服裝。

從大學(xué)生對(duì)二手服裝的理解中，我們也可以推導(dǎo)出他們都買(mǎi)二手服裝和不愿意買(mǎi)二手服裝的原因。

(二)大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)二手服裝的意愿、原因及心理。

1.購(gòu)買(mǎi)二手服裝意愿的主觀表達(dá)。

(1)愿意在二手網(wǎng)站買(mǎi)衣服；(2)愿意穿家人或朋友送的衣服；(3)我寧愿衣服少，也不買(mǎi)舊衣服。

2.愿意在網(wǎng)上交易二手服裝的主要原因。

(1)買(mǎi)舊衣服可以幫我省錢(qián)，有時(shí)候還能找到新潮的衣服，讓人開(kāi)心；(2)如果買(mǎi)舊衣服，服裝制造和資源消耗會(huì)減少；(3)買(mǎi)舊衣服可以帶來(lái)明智購(gòu)物的樂(lè)趣；(4)買(mǎi)舊衣服可以讓我有創(chuàng)造性使用舊衣服的自由。

3.不愿意買(mǎi)二手衣服的原因。

(1)感覺(jué)穿舊衣服會(huì)傳播很多細(xì)菌；(2)一想到衣服被別人穿就難受；(3)買(mǎi)舊衣服會(huì)損害我的形象。

4.日常生活中愿意買(mǎi)二手衣服的學(xué)生的心理活動(dòng)。

(1)智能著裝是生活和活動(dòng)的重要組成部分；(2)選擇適合自己的衣服的能力；(3)盡量穿時(shí)髦的衣服。

大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)二手服裝的意愿、原因和心理之間的關(guān)系是相互關(guān)聯(lián)的，這導(dǎo)致了他們購(gòu)買(mǎi)服裝的欲望?？紤]到二手服裝貿(mào)易帶來(lái)的好處，也就是買(mǎi)衣服的原因，平時(shí)的生活心理造成了買(mǎi)衣服的動(dòng)機(jī)，二手服裝的低價(jià)讓他們有了足夠的購(gòu)買(mǎi)力，最終可以導(dǎo)致二手服裝貿(mào)易的成功。這一系列心理活動(dòng)相互影響，構(gòu)成購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)。

(3)二手衣物的處理。

現(xiàn)在大學(xué)生處理自己不穿的衣服的方式多種多樣，比如把衣服留給家人，送給好朋友，通過(guò)學(xué)校組織的活動(dòng)捐贈(zèng)衣服，或者有能力把衣服重新設(shè)計(jì)改造成新衣服，基本上很少有人會(huì)把衣服拿到二手市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣(mài)。

與歐美、日本和港臺(tái)流行的二手服裝市場(chǎng)相比，目前國(guó)內(nèi)二手服裝市場(chǎng)幾乎是空白。其實(shí)二手衣服流通不暢也是直接浪費(fèi)精力。二手衣服的流通也是資源的周轉(zhuǎn)，可以物盡其用，在全社會(huì)形成良好的節(jié)約氛圍。

有人感嘆:畢竟網(wǎng)上有幾件衣服可以賣(mài)或者換，期望和&;lsquo衣衫襤褸的國(guó)王活動(dòng)多，涉及的人多，半舊新裝更容易找到新主人。畢竟買(mǎi)了一兩次就把一件衣服當(dāng)廢品處理了，很可惜。因此，我們應(yīng)該加深對(duì)二手服裝市場(chǎng)的了解，多參與，更好地處置舊衣服，這對(duì)我們自己和社會(huì)都是有益的。

大部分人可以接受二手衣服，但只接受同學(xué)、同事、親戚提供的衣服，對(duì)于來(lái)歷不明的衣服還是有些顧慮的。隨著服裝市場(chǎng)的發(fā)展，服裝的更換速度加快，大量閑置的服裝已經(jīng)成為大多數(shù)大學(xué)生的問(wèn)題。衣服閑置的主要原因是過(guò)時(shí)或不合身，但這些衣服有89%是新的。人們不能接受二手衣服的主要原因是衛(wèi)生。對(duì)于二手衣服的處置，我覺(jué)得可以從以下三個(gè)方面來(lái)探討:。

(一)增強(qiáng)大學(xué)生的二手服裝意識(shí)。

其實(shí)二手衣服不一定穿壞，有些其實(shí)是閑置的，因?yàn)橄M(fèi)者穿的不合適?？梢栽谛@內(nèi)宣傳二手服裝，增加人們對(duì)二手服裝的認(rèn)識(shí)，宣傳大學(xué)生的環(huán)保低碳理念。事實(shí)上，衣服的生產(chǎn)過(guò)程包含了大量的能源消耗和成本。比如化纖衣服消耗油，而普通棉布使用機(jī)械耕作、化肥農(nóng)藥、收割處理、紡織品裁剪，每一步都消耗能量，其中印染消耗能量最多。如果有更多的衣服可以重復(fù)使用，會(huì)節(jié)省更多的資源，更環(huán)保。循環(huán)經(jīng)濟(jì)也是我們應(yīng)該更加關(guān)注的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

(二)把握大學(xué)生的購(gòu)買(mǎi)心理。

絕大多數(shù)買(mǎi)二手衣服的大學(xué)生，都是本著明智購(gòu)物、節(jié)約能源、最大化金錢(qián)價(jià)值的精神買(mǎi)舊衣服。而且大學(xué)生消費(fèi)者的新鮮感也是二手服裝市場(chǎng)應(yīng)該把握的一個(gè)重要的購(gòu)買(mǎi)心理。首先，舊衣服回收成本低，可以達(dá)到節(jié)約的目的。最重要的是二手衣服的創(chuàng)新性和與眾不同，這是吸引大學(xué)生的重點(diǎn)。

(3)對(duì)回收后的二手衣物進(jìn)行全新處理。

1.大部分人都說(shuō)便宜的，質(zhì)量好的，尺碼合適的，干凈的，80%新的，就可以接受二手衣服。而最重要的是健康。應(yīng)建立嚴(yán)格的衛(wèi)生制度，嚴(yán)格控制二手衣服的衛(wèi)生。給這些衛(wèi)生服標(biāo)上安全標(biāo)志。因?yàn)槊恳患忠路伎赡芨街@樣那樣的病菌，在集中存放、運(yùn)輸、清洗的過(guò)程中會(huì)交叉感染。往往只要一兩件衣服帶有傳染性病原體，一堆衣服就不能幸免，被蒙在鼓里的消費(fèi)者就會(huì)受到傷害。建立良好的安全檢測(cè)體系，可以消除人們的顧慮，在一定程度上增加一定數(shù)量的消費(fèi)者。因此，對(duì)二手衣物進(jìn)行消毒和檢查是非常重要的。

2.重新設(shè)計(jì)二手衣服。首先，現(xiàn)在的大學(xué)生追求時(shí)尚潮流，衣服更新?lián)Q代快。相當(dāng)一部分大學(xué)生有閑置的衣服，并不意味著他們穿壞了。大多數(shù)衣服經(jīng)過(guò)改造后可以完全翻新，成為個(gè)性和時(shí)尚的焦點(diǎn)。然而，大多數(shù)人不能獨(dú)立進(jìn)行服裝翻新。因此，過(guò)剩的閑置服裝為企業(yè)提供了充足的資源。其次，當(dāng)今社會(huì)的年輕人大多熱衷于展示自己，注重與眾不同，追求時(shí)尚和個(gè)性。獨(dú)特的服裝更容易打動(dòng)他們的心，更受他們的青睞。這個(gè)時(shí)尚群體為企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售提供了可觀的市場(chǎng)。因?yàn)樵牧鲜峭瑢W(xué)的閑置衣服，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低，重新設(shè)計(jì)流程很簡(jiǎn)單，裝修由同學(xué)獨(dú)立完成，裝修成本也很低，所以產(chǎn)品成本低?？梢?jiàn)二手服裝市場(chǎng)有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。鼓勵(lì)大學(xué)生改造自己的服裝，加強(qiáng)對(duì)服裝改造過(guò)程的了解，吸引更多的大學(xué)生關(guān)注二手服裝市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)二手服裝市場(chǎng)的發(fā)展。

3.設(shè)立專(zhuān)門(mén)的二手衣服回收辦公室和二手衣服重新設(shè)計(jì)銷(xiāo)售點(diǎn)。規(guī)范二手服裝市場(chǎng)。通過(guò)宣傳，讓更多人了解服裝回收點(diǎn)，對(duì)回收的服裝進(jìn)行分類(lèi)，專(zhuān)業(yè)處理。新衣服重新設(shè)計(jì)，有的投放市場(chǎng)，有的可以捐贈(zèng)；磨損的原材料可以轉(zhuǎn)化為其他供應(yīng)品。如今，許多企業(yè)回收舊衣服，將其提取、加工并生產(chǎn)成拖把和地毯。這樣可以使舊衣市場(chǎng)逐步規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)增加資源的流通。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十二

今天的供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)中，我扮演的是分銷(xiāo)商的角色，具體到職責(zé)，我則是分銷(xiāo)經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購(gòu)員和信息收集員。對(duì)于本次的供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)，我主要有以下幾點(diǎn)感觸。

首先是說(shuō)一下自己對(duì)自己崗位的看法：

開(kāi)始實(shí)驗(yàn)時(shí)，我擔(dān)任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調(diào)大家的意見(jiàn)和看法，做出較好的決策，同時(shí)合理分配人員崗位，做到各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購(gòu)員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價(jià)的貨物，我采取了這樣的措施：

1、試運(yùn)行期間：我們和制造商二達(dá)成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩(wěn)定，我們的買(mǎi)價(jià)要低于批發(fā)商二購(gòu)入的價(jià)格，因而在售出時(shí)我們有更好的利潤(rùn)和價(jià)格下調(diào)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，我們也嚴(yán)格監(jiān)控制造商一的售出價(jià)格，發(fā)現(xiàn)其售價(jià)低時(shí)及時(shí)向制造商二反應(yīng)，迫使制造商二作出降價(jià)調(diào)整或讓其從原料處爭(zhēng)取低價(jià)。

2、正式運(yùn)營(yíng)期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷，市價(jià)比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價(jià)卻還是市價(jià)，這造成了批發(fā)商的被動(dòng)。我們和批發(fā)商二共同抵制購(gòu)買(mǎi)制造商的貨物，從而造成了一定時(shí)間內(nèi)的供應(yīng)鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調(diào)控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，制造商也被迫降價(jià)銷(xiāo)售，制造商之間的可能的同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場(chǎng)恢復(fù)了競(jìng)爭(zhēng)。從此，我主要負(fù)責(zé)和零售的負(fù)責(zé)人做信息交換，及時(shí)獲取客戶(hù)需求，逐單訂購(gòu)并預(yù)購(gòu)少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時(shí)滿(mǎn)足零售商需求，庫(kù)存囤積也很少。

其次說(shuō)一下自己對(duì)供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)本身的想法：

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ头治觯?/p>

此次模擬實(shí)驗(yàn)的模型和現(xiàn)實(shí)中的供應(yīng)鏈有以下幾個(gè)共同點(diǎn)：

a）供應(yīng)鏈都是原料商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及消費(fèi)者組成。

b）每個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進(jìn)行交易。

c）分銷(xiāo)商和部分制造商和銷(xiāo)售商達(dá)成同盟，共同的利益最大化。

2、實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ透倪M(jìn)：

a）政府宏觀調(diào)控：每個(gè)環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對(duì)庫(kù)存囤積、市場(chǎng)壟斷都應(yīng)有監(jiān)督和管制。

b）各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營(yíng)銷(xiāo)鏈只有獨(dú)家原料商，這直接導(dǎo)致供應(yīng)商在整個(gè)鏈上的壟斷優(yōu)勢(shì)。2家制造商，2家分銷(xiāo)商，2家零售商的設(shè)置卻使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)別。原料供應(yīng)商和消費(fèi)者最好也都變成2個(gè)，形成整條鏈上都有競(jìng)爭(zhēng)。

c）各環(huán)節(jié)資金設(shè)置：可以考慮到供應(yīng)鏈不同級(jí)別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應(yīng)多些。

d）特殊因素：實(shí)驗(yàn)中同學(xué)間私下的關(guān)系還是會(huì)影響到部分決策。實(shí)驗(yàn)中可以依靠個(gè)人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)生活中，這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都有競(jìng)爭(zhēng)，和實(shí)驗(yàn)中差異甚大。

最后談?wù)勛约旱氖斋@：

通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)，我對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)運(yùn)營(yíng)情況有了初步的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題也有了一定的了解，同時(shí)對(duì)自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購(gòu)員也是一次很好的鍛煉，在擔(dān)任經(jīng)理的時(shí)候也對(duì)整個(gè)部門(mén)的設(shè)置有了一定的自己的想法，總的來(lái)說(shuō)，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學(xué)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十三

從調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者最傾向的二手車(chē)價(jià)格為兩檔，分別位于3-5萬(wàn)和10-20萬(wàn)兩個(gè)區(qū)間，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?大家都知道，一般國(guó)產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車(chē)型新車(chē)價(jià)格為8-10萬(wàn)不等，而根據(jù)具體行駛情況折舊價(jià)格正好在3-5萬(wàn)之間，同理，稍微高端一點(diǎn)的品牌車(chē)型新車(chē)價(jià)格在20-35萬(wàn)之間，使用折舊價(jià)格在10-20的區(qū)間范圍內(nèi)，這正好反映出的了二手車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)期望和導(dǎo)向：

2.在品牌的選擇上大眾一馬當(dāng)先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國(guó)人的“心頭好”

3.擋不住的suv時(shí)代。

4.在中國(guó)，買(mǎi)車(chē)也分地域性。

國(guó)家三大汽車(chē)制造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向和特征也與這一特點(diǎn)相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國(guó)人都有一種：“家門(mén)口的品牌說(shuō)啥也要支持”的情結(jié)，其它的繁復(fù)的原因暫且不表。

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車(chē)型被一汽牢牢占據(jù)，上海人雖然也支持家門(mén)口的品牌，但是對(duì)外來(lái)好的事物從來(lái)不拒絕，這也正體現(xiàn)了上海的開(kāi)放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場(chǎng)，至于成都確實(shí)讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車(chē)上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十四

通過(guò)這幾周的社會(huì)實(shí)踐調(diào)研，自己從現(xiàn)實(shí)生活中切身感受到和學(xué)習(xí)到許多東西，覺(jué)得自己又有了新的成長(zhǎng)和認(rèn)知。

完成一項(xiàng)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告，需要團(tuán)隊(duì)合作的實(shí)踐作業(yè)，選好隊(duì)員是至關(guān)重要的，這些隊(duì)員需要的一項(xiàng)最重要素養(yǎng)就是對(duì)于實(shí)踐活動(dòng)積極主動(dòng)，情愿擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。我們組隊(duì)員在這次實(shí)踐調(diào)查活動(dòng)中都很主動(dòng)，對(duì)于自己的任務(wù)都很專(zhuān)心。當(dāng)我聽(tīng)到別的同學(xué)埋怨的時(shí)候，我覺(jué)得自己特殊幸運(yùn)。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬(wàn)不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己?；蛟S我們只是萬(wàn)千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發(fā)揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運(yùn)行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會(huì)形成一種消極心態(tài)而不再被別人所需要，就會(huì)更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環(huán)。

實(shí)踐調(diào)查需要盡心做好前期預(yù)備，明的確踐活動(dòng)的主題和調(diào)查方式、調(diào)查內(nèi)容、組員的任務(wù)安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭(zhēng)論的過(guò)程中存在許多分歧，我們實(shí)行了以少服多的方法，所以大家會(huì)依據(jù)優(yōu)劣選出的方案。而在組員任務(wù)安排上，我們也是各用所長(zhǎng)，充分利用自身資源。在做好前期預(yù)備后，在這幾周的實(shí)踐中，也消失了不合理的地方，比方說(shuō)修改了一些調(diào)查內(nèi)容，又在報(bào)告內(nèi)容中增加了一些新的想法等等。實(shí)踐活動(dòng)并不是一蹴而就的，它的完成需要依據(jù)實(shí)際進(jìn)展反復(fù)的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。

在這次實(shí)踐活動(dòng)中，我?guī)拓?fù)責(zé)分發(fā)問(wèn)卷的同學(xué)分發(fā)問(wèn)卷。我發(fā)覺(jué)并不是全部的人都有時(shí)間或情愿幫我們做問(wèn)卷，起初有些心灰意冷，其實(shí)換個(gè)立場(chǎng)也可以充分理解。所以，我們?yōu)榱俗尨蠹仪樵笌兔ξ覀儯c他們急躁溝通，并一邊又一邊的說(shuō)明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實(shí)，這讓我們知道，我們不能把事情強(qiáng)加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務(wù)完成的`很好，讓自己很滿(mǎn)足。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某個(gè)程度說(shuō)，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們除了好好學(xué)習(xí)課本學(xué)問(wèn)，很重要的一點(diǎn)就是學(xué)會(huì)與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學(xué)問(wèn)更重要的一項(xiàng)根本技能。而把握好這項(xiàng)技能技能需要我們豐富的學(xué)問(wèn)和閱歷。這就要要求我們理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學(xué)問(wèn)，為以后邁入社會(huì)做好預(yù)備。

這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)也豐富了我們的日常生活，讓我們覺(jué)的有了不同以往只是學(xué)習(xí)和上網(wǎng)的新的感受，體會(huì)到了理論結(jié)合實(shí)踐的一種現(xiàn)實(shí)感，都覺(jué)得課本學(xué)問(wèn)也不是那么刻板，其實(shí)也可以用許多方式來(lái)實(shí)現(xiàn)它們的實(shí)際意義。增加了我們學(xué)習(xí)學(xué)問(wèn)的信念和動(dòng)力。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十五

第一段：引言（150字）

在進(jìn)行本次調(diào)研之前，我對(duì)調(diào)研這一工作充滿(mǎn)好奇和期待。通過(guò)學(xué)習(xí)理論知識(shí)和調(diào)研方法，我逐漸明確了調(diào)研的目的和意義，即通過(guò)調(diào)研來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，了解不同群體的關(guān)注點(diǎn)，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。在這次調(diào)研中，我選擇了環(huán)境保護(hù)作為研究主題，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地考察，我深入了解了環(huán)境問(wèn)題的深層原因。

第二段：需求分析和調(diào)研方法（250字）

在進(jìn)行調(diào)研之前，我首先進(jìn)行了需求分析。通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷和討論，我了解到環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，但人們對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的認(rèn)知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集信息，然后根據(jù)結(jié)果選擇合適的調(diào)研方法。在問(wèn)卷設(shè)計(jì)過(guò)程中我保持了中立和客觀的立場(chǎng)，讓受訪(fǎng)者能夠自由表達(dá)自己的觀點(diǎn)和看法。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地考察相結(jié)合的方式，我深入了解了環(huán)境問(wèn)題的深層根源。

第三段：研究結(jié)果和發(fā)現(xiàn)（350字）

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，我得到了大量的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)和分析，我發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。首先，大多數(shù)受訪(fǎng)者都認(rèn)識(shí)到環(huán)境問(wèn)題的緊迫性和嚴(yán)重性，但在實(shí)際行動(dòng)中卻存在一定的困難。其次，消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣和生活方式直接影響著環(huán)境的質(zhì)量。再次，政府和企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的投入不足，需要加強(qiáng)合作。通過(guò)實(shí)地考察，我發(fā)現(xiàn)一些地方在環(huán)境保護(hù)方面取得了顯著的成績(jī)，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發(fā)現(xiàn)為我提供了深入探討環(huán)境問(wèn)題以及解決方案的思路。

第四段：思考和啟示（300字）

通過(guò)這次調(diào)研，我反思到個(gè)人行為對(duì)環(huán)境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費(fèi)和污染，積極參與環(huán)保活動(dòng)，提高自己的環(huán)境意識(shí)和責(zé)任感。同時(shí)，我認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)不僅僅是個(gè)人行為的問(wèn)題，還需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。政府應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的宣傳和監(jiān)管，企業(yè)要承擔(dān)起環(huán)境責(zé)任，公眾應(yīng)積極參與環(huán)?；顒?dòng)，共同守護(hù)地球家園。

第五段：總結(jié)（150字）

通過(guò)這次調(diào)研，我不僅對(duì)環(huán)境問(wèn)題有了更深入的認(rèn)識(shí)，還鍛煉了自己的調(diào)研和分析能力。調(diào)研是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，需要細(xì)心地收集和處理數(shù)據(jù)，善于觀察和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)這次調(diào)研，我也學(xué)會(huì)了如何分析問(wèn)題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過(guò)不斷地調(diào)研和探索，我們才能真正了解問(wèn)題的本質(zhì)，并為解決問(wèn)題做出貢獻(xiàn)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十六

不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求與政策上的傾斜，促進(jìn)了二手車(chē)市場(chǎng)的高速和穩(wěn)健發(fā)展。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日趨成熟和新車(chē)保有量持續(xù)增加，消費(fèi)者換車(chē)需求彰顯，給二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

另外,搜狐汽車(chē)做過(guò)的一個(gè)購(gòu)車(chē)調(diào)查顯示，北京有八成車(chē)主計(jì)劃更換新車(chē)，二手車(chē)置換也日漸成為不少人的新寵。數(shù)據(jù)表明，超過(guò)83%的車(chē)主計(jì)劃更換使用車(chē)輛，調(diào)查結(jié)果還顯示，更換新車(chē)時(shí)，約33%的消費(fèi)者選擇直接到二手車(chē)市場(chǎng)出近期新華信針對(duì)大學(xué)生購(gòu)車(chē)族的一份調(diào)查顯示，大約有21.6%的大學(xué)生表示會(huì)買(mǎi)二手車(chē)，還有22.6%持猶豫態(tài)度。大學(xué)生是追求時(shí)尚的一群人，他們會(huì)買(mǎi)或有可能買(mǎi)二手車(chē)的比重占到大約一半，足以說(shuō)明二手車(chē)日漸被人們接受。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年至2005年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總量從236.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了737.09萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了212%。其中，國(guó)產(chǎn)新汽車(chē)銷(xiāo)售由206.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了575.82萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了178%;二手車(chē)交易由25.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到145.02萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了475%。

1-5月份二手車(chē)交易量分析總結(jié)

今年前五個(gè)月二手車(chē)交易量，全國(guó)我們統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是141萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，這是比較正常的增長(zhǎng)狀態(tài)，其中轎車(chē)交易75萬(wàn)輛，今年的二手車(chē)跟新車(chē)市場(chǎng)是一樣的，保持了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的，健康的增長(zhǎng)狀態(tài)。

從地區(qū)交易上來(lái)看，北京地區(qū)的二手車(chē)交易量出現(xiàn)了下滑，但是全國(guó)總體情況仍然是保持一個(gè)比較好的增長(zhǎng)。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長(zhǎng)率均超過(guò)了20%，遼寧的增長(zhǎng)速度更高，將近百分之百。

據(jù)分析，通過(guò)委托交易，即通過(guò)渠道企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的數(shù)量(比例)，在持續(xù)的增加，今年前五個(gè)月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。2005年以后轎車(chē)在整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經(jīng)達(dá)到了57%。今年二手車(chē)市場(chǎng)整體態(tài)勢(shì)還是比較樂(lè)觀的，預(yù)計(jì)全年交易量應(yīng)該在5百萬(wàn)輛左右。從我國(guó)目前的保有量來(lái)看，1999-2009年間，我國(guó)共銷(xiāo)售新車(chē)6378萬(wàn)輛，3-10年保有量估算值約為3000萬(wàn)輛，這部分汽車(chē)均有進(jìn)入二手車(chē)流通的可能性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，二手車(chē)交易量為上年度末汽車(chē)保有量的8%左右，由此推算，2010年我國(guó)二手車(chē)交易量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速積累和政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境的不斷改善，二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)另一個(gè)高速發(fā)展期。20xx年，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)保持一個(gè)快速發(fā)展的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)增幅在20%左右。

目前領(lǐng)導(dǎo)品牌

前市場(chǎng)最火的二手車(chē)品牌也就大眾，像polo、捷達(dá)、桑塔納寶來(lái)，國(guó)內(nèi)品牌在低端的二手車(chē)市場(chǎng)也是很受歡迎的，...

影響是場(chǎng)的人口變化趨勢(shì)

我國(guó)的人口現(xiàn)在的總體趨勢(shì)也是在增加的，不過(guò)還在國(guó)家的掌控之內(nèi)，下一步可能還要調(diào)整計(jì)劃生育政策，允許生二胎。也就是說(shuō)以后的人口不會(huì)比現(xiàn)在少。這和二手車(chē)市場(chǎng)多少會(huì)有些關(guān)系，現(xiàn)在新車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售增長(zhǎng)都很快，淘汰也會(huì)很快，現(xiàn)在大中城市都有相當(dāng)規(guī)模的二手車(chē)市場(chǎng)，國(guó)外的年輕人都是很獨(dú)立的，他們都是用自己打工的錢(qián)為自己買(mǎi)個(gè)二手車(chē)。中國(guó)年輕人也會(huì)有這種趨勢(shì)。所以二手車(chē)火爆會(huì)出現(xiàn)的.

其次,讓二手車(chē)出現(xiàn)火爆的原因還有：新車(chē)市場(chǎng)的繁榮使大批購(gòu)車(chē)者想換掉幾年前買(mǎi)的車(chē)，一些汽車(chē)新手也打算買(mǎi)二手車(chē)練手，這些原因都促使二手車(chē)交易市場(chǎng)繁榮。根據(jù)國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律來(lái)看，車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)5年之內(nèi)換車(chē)的概率一般會(huì)達(dá)到70%，2005年前后國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一次銷(xiāo)售高峰，目前我國(guó)正好進(jìn)入到了這一換車(chē)的高峰區(qū)間。此外，二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售存在著互相促進(jìn)的關(guān)系。眼下全國(guó)各汽車(chē)廠家不斷推出新品，刺激消費(fèi)者更換汽車(chē)的需求，從而帶動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮。反之，二手車(chē)的繁榮又會(huì)使車(chē)主更有信心通過(guò)二手車(chē)置換選購(gòu)新車(chē)。

經(jīng)過(guò)以上資料的分析,我認(rèn)為應(yīng)該二手車(chē)交易市場(chǎng)將是一個(gè)很好的市場(chǎng)。以后隨著各項(xiàng)技術(shù)的提高，更多高性能的新款車(chē)型將進(jìn)入車(chē)市場(chǎng)，從而會(huì)刺激一大部分追求時(shí)尚，刺激，對(duì)車(chē)有高要求的消費(fèi)者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個(gè)車(chē)的時(shí)代，而這樣就帶動(dòng)了一大批練車(chē)的人員走進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)，達(dá)到他們的需求。另外，國(guó)外孩子那種獨(dú)立意識(shí)會(huì)逐漸傳入中國(guó)，中國(guó)年輕人也會(huì)有這種趨勢(shì)。所以，綜合以上因素，我認(rèn)為二手車(chē)市場(chǎng)將是一個(gè)很好的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十七

心得體會(huì)，是在調(diào)研過(guò)程中對(duì)所獲得的信息和感受的總結(jié)和思考。調(diào)研報(bào)告則是將調(diào)研的結(jié)果以一定的形式進(jìn)行整理和展示。作為一份連貫的文獻(xiàn)，調(diào)研報(bào)告的心得體會(huì)部分起著至關(guān)重要的作用。下面，我將從準(zhǔn)備調(diào)研、實(shí)施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個(gè)方面，闡述我的心得體會(huì)。

首先是準(zhǔn)備調(diào)研。在開(kāi)始調(diào)研之前，我認(rèn)識(shí)到準(zhǔn)備工作的重要性，這是整個(gè)調(diào)研的基礎(chǔ)。首先，我明確了調(diào)研的目的和范圍，并確定了合適的調(diào)研方法。其次，我制定了詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃，包括時(shí)間安排、資源配置、調(diào)研工具等。這些準(zhǔn)備工作幫助我明確了自己的任務(wù)和責(zé)任，為接下來(lái)的調(diào)研工作奠定了基礎(chǔ)。

接下來(lái)是實(shí)施調(diào)研。在實(shí)施調(diào)研的過(guò)程中，我注重調(diào)研方法的準(zhǔn)確性和有效性。對(duì)于定性調(diào)研，我采取了訪(fǎng)談和觀察的方式，深入了解被調(diào)研對(duì)象的真實(shí)情況。對(duì)于定量調(diào)研，我設(shè)計(jì)了問(wèn)卷調(diào)查，并邀請(qǐng)了一些同伴協(xié)助收集數(shù)據(jù)。在調(diào)研過(guò)程中，我將調(diào)研對(duì)象視為合作伙伴，盡量保持中立和客觀的態(tài)度，避免引導(dǎo)性的問(wèn)題，以充分了解他們的真實(shí)需求和意見(jiàn)。

然后是分析調(diào)研結(jié)果。調(diào)研得到的大量信息需要進(jìn)行整理和分析，以便從中總結(jié)出有價(jià)值的結(jié)論。在這一過(guò)程中，我采用了一系列的統(tǒng)計(jì)方法和圖表展示，以便直觀地呈現(xiàn)調(diào)研結(jié)果。同時(shí)，我還運(yùn)用了SWOT分析法，即將調(diào)研結(jié)果分析為優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅四個(gè)方面，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出對(duì)策。通過(guò)對(duì)調(diào)研結(jié)果的深入分析，我對(duì)被調(diào)研對(duì)象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)有了更全面的了解。

最后是總結(jié)提升。調(diào)研報(bào)告的心得體會(huì)部分是對(duì)整個(gè)調(diào)研過(guò)程的反思和總結(jié)。通過(guò)調(diào)研，我認(rèn)識(shí)到自己調(diào)研能力的不足之處，如時(shí)間安排不合理、問(wèn)題設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些優(yōu)點(diǎn)，如溝通能力強(qiáng)、分析能力較強(qiáng)等。在以后的工作中，我會(huì)重視調(diào)研的準(zhǔn)備工作，更加注重問(wèn)題的設(shè)計(jì)和方法的選擇。同時(shí)，我還會(huì)不斷提高自己的工作效率，以便更好地完成調(diào)研任務(wù)。

綜上所述，調(diào)研報(bào)告的心得體會(huì)部分對(duì)于調(diào)研的完整性和可操作性起著重要的作用。通過(guò)準(zhǔn)備調(diào)研、實(shí)施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個(gè)方面的心得體會(huì)，我不僅對(duì)調(diào)研過(guò)程有了更深入的理解，也為以后的工作提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。希望我的心得體會(huì)能夠?yàn)橐院蟮恼{(diào)研工作提供一些參考和借鑒。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十八

據(jù)介紹，這一二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)是由51汽車(chē)和中國(guó)車(chē)檢中心共同打造，旨在為二手車(chē)賣(mài)家提供短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)取到更多、更優(yōu)惠的賣(mài)車(chē)價(jià)錢(qián)，促進(jìn)成交;為二手車(chē)買(mǎi)家提供全面、可靠的車(chē)輛檢測(cè)報(bào)告，以及完全以市場(chǎng)為準(zhǔn)則、價(jià)高者得的公平競(jìng)價(jià)機(jī)制。該網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)平臺(tái)主要是為賣(mài)車(chē)的個(gè)人和買(mǎi)車(chē)的經(jīng)紀(jì)公司提供交易平臺(tái)，目前51汽車(chē)已經(jīng)在北京地區(qū)形成了200家會(huì)員經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)模，這一規(guī)模也是成功競(jìng)價(jià)的基礎(chǔ)。

目前競(jìng)價(jià)已經(jīng)成為賣(mài)二手車(chē)的最佳途徑，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇不同形式的競(jìng)價(jià)方式賣(mài)自己的車(chē)。

一是自主型網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣(mài)：消費(fèi)者須到現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是所需時(shí)間短。一般消費(fèi)者需要帶齊相關(guān)手續(xù)開(kāi)車(chē)到拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員幫助賣(mài)車(chē)者確定競(jìng)賣(mài)底價(jià)，半個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)有業(yè)務(wù)人員上傳車(chē)輛信息，一個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)拍賣(mài)完成，如果高于底價(jià)拍賣(mài)成功，否則競(jìng)賣(mài)失敗。

二是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣(mài)：消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣(mài)車(chē)消費(fèi)者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續(xù)的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。

三是和賣(mài)家見(jiàn)面競(jìng)賣(mài)：消費(fèi)者需要事先在網(wǎng)站上報(bào)名，然后約好時(shí)間參加競(jìng)賣(mài)會(huì)。一般情況下，消費(fèi)者的賣(mài)車(chē)信息出現(xiàn)在網(wǎng)站上，會(huì)收到業(yè)務(wù)人員的預(yù)約電話(huà)，約好一個(gè)周末一起參加競(jìng)賣(mài)會(huì)，消費(fèi)者可以和買(mǎi)家面對(duì)面談價(jià)格。這一業(yè)務(wù)目前已經(jīng)開(kāi)始了具有擔(dān)保功能的評(píng)估，幫助買(mǎi)車(chē)者和賣(mài)車(chē)者成交。

目前，京城各種類(lèi)型的競(jìng)賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，需要100至500元不等的競(jìng)賣(mài)服務(wù)費(fèi)，競(jìng)賣(mài)成功的買(mǎi)家需要支付2%至5%的傭金。

如今，我國(guó)的舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。如果有二手車(chē)出售，將車(chē)開(kāi)到二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司后，經(jīng)營(yíng)公司有專(zhuān)業(yè)的評(píng)估師，根據(jù)車(chē)輛的年份、行駛里程、機(jī)械狀態(tài)、外觀等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，并驗(yàn)車(chē)、打票。這里要提醒，二手交易時(shí)，車(chē)主需要帶的手續(xù)有車(chē)輛行駛證、機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、機(jī)動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購(gòu)置附加稅證，同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方身份證、戶(hù)口簿，如果是外地戶(hù)口，需要攜帶暫住證，買(mǎi)方的暫住證需要滿(mǎn)一年。

車(chē)輛行駛證、機(jī)動(dòng)車(chē)登記證(針對(duì)xx年10月以前的車(chē)主)、機(jī)動(dòng)車(chē)登記副表、車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)證、車(chē)輛保險(xiǎn)證、車(chē)船使用稅證、身份證、戶(hù)口簿等。

交易流程。

“當(dāng)日受理，當(dāng)日辦結(jié)”。市民買(mǎi)車(chē)、辦保險(xiǎn)、檢測(cè)、上牌以及汽車(chē)維修等一系列流程...

舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛過(guò)戶(hù)時(shí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)公司代理制，過(guò)戶(hù)窗口不直接對(duì)消費(fèi)者辦理。將車(chē)開(kāi)到市場(chǎng)，有舊機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)公司為其代理完成過(guò)戶(hù)程序：評(píng)估———驗(yàn)車(chē)———打票。買(mǎi)賣(mài)雙方需簽訂由工商部門(mén)監(jiān)制的《舊機(jī)動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同》，合同一式三份，買(mǎi)賣(mài)雙方各持一份，工商部門(mén)保留一份。經(jīng)工商部門(mén)備案后才能辦理車(chē)輛的過(guò)戶(hù)或轉(zhuǎn)籍手續(xù)。

等評(píng)估報(bào)告出來(lái)后，開(kāi)始辦理過(guò)戶(hù)手續(xù)。辦理好的過(guò)戶(hù)憑證由買(mǎi)方保留，賣(mài)方最好也保留一份復(fù)印件，以備日后不時(shí)之需。

代辦費(fèi)用：委托經(jīng)營(yíng)公司代辦費(fèi)用一般在200元左右。

過(guò)戶(hù)費(fèi)用：交易過(guò)戶(hù)費(fèi)按車(chē)輛評(píng)估價(jià)的5‰收取，這筆費(fèi)用的承擔(dān)由買(mǎi)賣(mài)雙方自行協(xié)商。

例如：xx年的普桑評(píng)估價(jià)為6萬(wàn)元，過(guò)戶(hù)手續(xù)費(fèi)：6萬(wàn)元×5‰=300元。

主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車(chē)，每天平均幾十臺(tái)不等。大多數(shù)買(mǎi)家都是本省的，鄰省的也有許多。

買(mǎi)賣(mài)二手汽車(chē)目前是許多客戶(hù)選擇的一種即經(jīng)濟(jì)、又實(shí)惠的選擇，在車(chē)價(jià)還沒(méi)有和國(guó)際接軌的時(shí)期，選擇購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)況不錯(cuò)，價(jià)格又相對(duì)低廉的二手汽車(chē)作為過(guò)度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車(chē)輛隱患較多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、車(chē)況問(wèn)題：被大撞后經(jīng)修理還是有問(wèn)題的汽車(chē)，或發(fā)動(dòng)機(jī)需大修的但經(jīng)過(guò)臨時(shí)處理后，一二個(gè)月可將就，以后則會(huì)另你大傷腦筋!購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛最好請(qǐng)內(nèi)行的修車(chē)師傅鑒定一下，以免上當(dāng)!作為汽車(chē)中介行來(lái)說(shuō)，并不一定是汽車(chē)專(zhuān)家，即便具有這類(lèi)技能，處于自身利益的考慮(買(mǎi)賣(mài)雙方成交才能賺取中介費(fèi)!)也不太可能會(huì)向你指出該車(chē)的問(wèn)題!況且按照中介管理?xiàng)l例，中介對(duì)車(chē)輛成交過(guò)戶(hù)以后所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，并不承擔(dān)任何責(zé)任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!

2、手續(xù)問(wèn)題：有些車(chē)輛經(jīng)甲、乙雙方自行買(mǎi)賣(mài)成交，并沒(méi)有第三方來(lái)作證明，萬(wàn)一該車(chē)被抵押、法院查封、或者該車(chē)是向銀行按揭購(gòu)買(mǎi)但按揭未還清的，還有有些車(chē)輛是免稅車(chē)、手續(xù)更加繁瑣!輕一點(diǎn)的當(dāng)你用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)該車(chē)以前未付清一些養(yǎng)路費(fèi)、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購(gòu)車(chē)時(shí)，務(wù)必要過(guò)戶(hù)完畢后，才能付清全部車(chē)款!當(dāng)你有此類(lèi)疑慮時(shí)，可花少量的費(fèi)用請(qǐng)車(chē)輛中介行辦理該車(chē)的過(guò)戶(hù)手續(xù)，切記要把所有的證件過(guò)戶(hù)完結(jié)(行駛證、附加費(fèi)證、養(yǎng)路費(fèi)交納卡、車(chē)輛剩余保險(xiǎn))，這樣一來(lái)你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車(chē)了!

3責(zé)任問(wèn)題：當(dāng)你賣(mài)掉了你自己的汽車(chē)后，一定要將車(chē)的手續(xù)過(guò)戶(hù)完結(jié)!否則該車(chē)如果以后出了事故，當(dāng)事人因種種因素沒(méi)有承擔(dān)責(zé)任，那么承擔(dān)責(zé)任的只能是你自己了!因此你自行買(mǎi)賣(mài)的汽車(chē)，要么自己把關(guān)，要么委托汽車(chē)中介行辦理轉(zhuǎn)讓過(guò)戶(hù)手續(xù)，并且索要過(guò)戶(hù)以后重新領(lǐng)取的行駛證復(fù)印件!

這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣(mài)。即消費(fèi)者之前不需要到現(xiàn)場(chǎng)，缺點(diǎn)是所需時(shí)間稍長(zhǎng)。賣(mài)車(chē)消費(fèi)者只需要辦理過(guò)戶(hù)手續(xù)的時(shí)候和買(mǎi)家接觸，整個(gè)拍賣(mài)過(guò)程需要四天時(shí)間。這個(gè)競(jìng)賣(mài)業(yè)務(wù)注重服務(wù)，從上門(mén)檢測(cè)、技術(shù)評(píng)估到后期的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)賣(mài)過(guò)程，都有業(yè)務(wù)人員參與其中。

這種交易除了存在現(xiàn)實(shí)中交易的諸多問(wèn)題之外，加之由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性，而且并不能被大多數(shù)人認(rèn)可的情況下，這種大型消費(fèi)放在虛擬環(huán)境里來(lái)交易，會(huì)讓人在很短時(shí)間內(nèi)不能接受。

我覺(jué)得會(huì)成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應(yīng)該面向網(wǎng)站團(tuán)隊(duì)或者。

這樣做我個(gè)人認(rèn)為有兩個(gè)原因:首先，能對(duì)發(fā)布到站里的信息進(jìn)行及時(shí)的考察和核對(duì)，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽(yù)，進(jìn)而增加網(wǎng)站客流量。

其次，消費(fèi)者在交易之前可以進(jìn)行實(shí)物考察，以避免后期的一些問(wèn)題的產(chǎn)生，這從側(cè)面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。

如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些，如何解決這些問(wèn)題。

1、網(wǎng)站信息及時(shí)更新2、網(wǎng)站信息準(zhǔn)確和完整3、主要面對(duì)本地市場(chǎng)4、對(duì)本地市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和定位。

八、統(tǒng)計(jì)-20xx年蘭州市二手車(chē)保有量和交易數(shù)量(其中-20xx通過(guò)預(yù)測(cè)得到數(shù)據(jù))。

那么現(xiàn)階段投資蘭州二手車(chē)市場(chǎng)是否是好時(shí)機(jī)呢?我們從市場(chǎng)需求、利潤(rùn)空間、品牌效應(yīng)等多方面來(lái)分析，答案都是肯定的。

據(jù)第一車(chē)網(wǎng)xx年8月份的一份調(diào)查問(wèn)卷顯示，700個(gè)有車(chē)一族中表示車(chē)輛會(huì)在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的.占到了30%左右。聯(lián)系近年來(lái)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程我們綜合分析：xx年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)井噴開(kāi)始，僅蘭州市地區(qū)車(chē)輛保有量就開(kāi)始以每年約5萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。市場(chǎng)調(diào)查得出結(jié)論，大部分人認(rèn)為5~8年應(yīng)該換車(chē)，我們可以這樣推斷，中國(guó)二手車(chē)行業(yè)的井噴將會(huì)在xx年左右來(lái)臨，蘭州作為省會(huì)亦不會(huì)例外。

1、業(yè)單位轉(zhuǎn)賣(mài)于企，事業(yè)單位。

1：買(mǎi)賣(mài)雙方單位代碼證復(fù)印件(買(mǎi)方1份，賣(mài)方6份)。

2：買(mǎi)賣(mài)雙方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。

3：賣(mài)方單位介紹信或單位委托書(shū)2份(車(chē)市1份)。

4：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(加蓋單位行政公章)。

5：該車(chē)輛相關(guān)手續(xù)。

2、事業(yè)單位轉(zhuǎn)賣(mài)于個(gè)人。

一：賣(mài)方單位代碼證復(fù)印件六份，介紹件兩份。

二：買(mǎi)方單位經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。

三：買(mǎi)方個(gè)人身份證復(fù)印件。

四：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同5份(加蓋單位行政公章，個(gè)人簽字)。

五：該車(chē)輛相關(guān)手續(xù)。

3、人轉(zhuǎn)賣(mài)于個(gè)人。

1：買(mǎi)賣(mài)雙方身份證復(fù)印件(買(mǎi)方一份，賣(mài)方6份)。

2：二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方合同5份(個(gè)人簽字)。

3：該車(chē)輛相關(guān)手續(xù)。

從各種車(chē)輛的品牌和價(jià)格分析可知，對(duì)于一般的家庭條件，買(mǎi)二手車(chē)的交易很多，通過(guò)朋友的介紹，大都會(huì)買(mǎi)上一輛私家車(chē)，不僅價(jià)格便宜而且實(shí)惠，所以大都會(huì)買(mǎi)到一部二手車(chē)。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇十九

在世界經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢(shì)下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)的簡(jiǎn)單性和不確定性因素增加，用戶(hù)需求層次升級(jí)和需求構(gòu)造多樣化，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈。如何在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應(yīng)顧客滿(mǎn)足的產(chǎn)品和效勞，已成為企業(yè)生存與進(jìn)展面臨的重要問(wèn)題。這一問(wèn)題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向新型的顧客驅(qū)動(dòng)治理模式轉(zhuǎn)變。而供給鏈治理則是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它表達(dá)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過(guò)程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的治理理論與方法。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家進(jìn)展水平的重要標(biāo)志。有統(tǒng)計(jì)資料說(shuō)明，汽車(chē)的國(guó)際貿(mào)易額已占世界國(guó)際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時(shí)代的到來(lái)，又給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時(shí)間表和更高的要求。當(dāng)前，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)面臨著非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，若不把各企業(yè)的核心資源有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，建立適合于我國(guó)國(guó)情的供給鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源和新技術(shù)（學(xué)問(wèn)）共享、降低本錢(qián)，以便更有效地積極參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就有被淘汰的危急。

在分析我國(guó)汽車(chē)業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)當(dāng)明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對(duì)供給鏈的熟悉也經(jīng)受了一個(gè)由淺到深的過(guò)程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過(guò)程，它所涉及的主要是物料選購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和分銷(xiāo)諸部門(mén)的職能協(xié)調(diào)問(wèn)題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流本錢(qián)，從而提高經(jīng)營(yíng)效率?；谶@種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運(yùn)作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對(duì)供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強(qiáng)與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度成為核心問(wèn)題。而進(jìn)入20世紀(jì)90年月以來(lái)，人們對(duì)供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：

首先，由于需求環(huán)境的變化，原來(lái)被排斥在供給鏈之外的最終用戶(hù)消費(fèi)者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過(guò)程的增值鏈。在此根底之上，美國(guó)的史迪文斯1999年認(rèn)為通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道掌握從供給商的供給商到用戶(hù)的流就是供給鏈。它開(kāi)頭于供給的源點(diǎn)，完畢于消費(fèi)的終點(diǎn)。

其次，隨著信息技術(shù)的進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。與此相應(yīng)，人們對(duì)供給鏈的熟悉也正在從線(xiàn)性的單鏈轉(zhuǎn)向非線(xiàn)性的網(wǎng)鏈。實(shí)際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈?zhǔn)菆?zhí)行選購(gòu)原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供給鏈運(yùn)作的核心問(wèn)題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷(xiāo)，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個(gè)供給鏈相對(duì)于需求環(huán)境變化的快速反響力量。

我國(guó)汽車(chē)供給鏈治理經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力已經(jīng)取得了肯定進(jìn)展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學(xué)習(xí)德國(guó)群眾先進(jìn)閱歷的根底上，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運(yùn)作方式進(jìn)展備件供給模式。其中由7個(gè)備件中心庫(kù)組成的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)已全面運(yùn)營(yíng)，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應(yīng)原裝備件。備件中心庫(kù)分別建立在北京、廣州、濟(jì)南、無(wú)錫、成都、西安和長(zhǎng)春共7個(gè)中心城市，各庫(kù)雖為相對(duì)獨(dú)立的第三方物流中心，但全部庫(kù)存資源均可共享，由長(zhǎng)春總部通過(guò)sap—r3微機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫(kù)均采納長(zhǎng)春總部制定的統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展倉(cāng)儲(chǔ)治理。又如東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司依據(jù)汽車(chē)行業(yè)物流治理的特點(diǎn)，以條碼為信息載體實(shí)現(xiàn)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化治理。以整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化治理、運(yùn)輸治理為中心，涵蓋汽車(chē)的生產(chǎn)治理、庫(kù)存治理、銷(xiāo)售治理和財(cái)務(wù)治理，形成汽車(chē)行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)治理全部倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動(dòng)建議入庫(kù)位置、自動(dòng)建議出庫(kù)位置，到達(dá)最大化利用倉(cāng)儲(chǔ)空間和避開(kāi)庫(kù)區(qū)內(nèi)倒車(chē)的治理效果，并通過(guò)庫(kù)間倒車(chē)跟蹤和長(zhǎng)途運(yùn)輸跟蹤來(lái)掌握車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間和避開(kāi)車(chē)輛損失，從而大大提高汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流的治理水平，削減浩大的治理費(fèi)用，有助于儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)三方面的有效治理。另外，上汽集團(tuán)上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車(chē)物流有限公司，定位為第三方汽車(chē)物流公司，由原來(lái)只為上海群眾供應(yīng)效勞轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻?hù)效勞（如核心客戶(hù)：上海通用汽車(chē)、上海群眾汽車(chē)有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國(guó)最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)治理、營(yíng)銷(xiāo)籌劃等多項(xiàng)職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團(tuán)也在20xx年11月完成了與我國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車(chē)兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競(jìng)爭(zhēng)力的供給鏈，如寶鋼集團(tuán)將在上汽集團(tuán)改善原材料庫(kù)存構(gòu)造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長(zhǎng)至汽車(chē)生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車(chē)用鋼試驗(yàn)攻關(guān)工程，在將來(lái)新車(chē)型的研發(fā)上加強(qiáng)前期的.設(shè)計(jì)合作。

盡管我國(guó)汽車(chē)供給鏈治理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是與世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計(jì)提高供給鏈效率、拓展利潤(rùn)空間相比，與高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相比，卻只能說(shuō)剛剛開(kāi)頭觸及供給鏈治理的邊緣。

快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：

1、高額利潤(rùn)之下提升供給鏈治理的積極性較低

汽車(chē)（中國(guó)）公司副總裁許國(guó)楨曾經(jīng)透露，汽車(chē)業(yè)是個(gè)高收入、低利潤(rùn)的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際行業(yè)平均利潤(rùn)率水平僅為3%—5%。而我國(guó)的汽車(chē)業(yè)卻是個(gè)低收入，高利潤(rùn)的行業(yè)。有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。20xx年全國(guó)共銷(xiāo)售汽車(chē)439.08萬(wàn)輛，全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.24億元，利潤(rùn)總額754.56億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的13戶(hù)汽車(chē)行業(yè)國(guó)有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)253.6億元，利潤(rùn)率仍到達(dá)6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷(xiāo)售額，但他們的利潤(rùn)率卻只有3%。中國(guó)汽車(chē)業(yè)這種高利潤(rùn)，使其不用去加強(qiáng)治理，就能得到豐厚回報(bào)，所以·導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和供給商對(duì)erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對(duì)此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢(qián)用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級(jí)零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢(qián)。

2、供給鏈內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)過(guò)多

我國(guó)汽車(chē)業(yè)有一個(gè)慣例，由于每款新車(chē)的價(jià)格每年都呈遞減趨勢(shì)，整車(chē)商為把降價(jià)帶來(lái)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會(huì)要求零配件廠商降價(jià)3%—5%，以保證自己的利潤(rùn)。這對(duì)零配件廠商無(wú)疑是一次嚴(yán)峻的本錢(qián)考驗(yàn)。但是，過(guò)于激進(jìn)地對(duì)供給商發(fā)號(hào)施令，對(duì)整車(chē)商來(lái)說(shuō)也未必是件好事。如神龍汽車(chē)在20世紀(jì)90年月開(kāi)頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號(hào)的零部件選購(gòu)量原來(lái)就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡(jiǎn)單產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，神龍的本錢(qián)客觀上反倒增加了。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大整車(chē)商都有意扶植本地供給商，各自形成相對(duì)獨(dú)立的供給商體系。由于整車(chē)廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷(xiāo)售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導(dǎo)致整個(gè)供給鏈惡性循環(huán)，整車(chē)商的效益也因此受損。相反，國(guó)際上成熟的整車(chē)商一般實(shí)行的供給商治理方法是“一種產(chǎn)品，一個(gè)供貨商；一個(gè)系列，多個(gè)供貨商”。既扶持了零配件廠商的進(jìn)展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

3、供給鏈物流本錢(qián)過(guò)高

汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，許多汽車(chē)廠商必定要實(shí)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，汽車(chē)制造廠商不得不降低本錢(qián)。而要降低本錢(qián)，許多廠家都是從物流來(lái)入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉。有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢(qián)起碼占整個(gè)生產(chǎn)本錢(qián)的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國(guó)際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢(qián)都是掌握在15%以?xún)?nèi)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)根本上是國(guó)外汽車(chē)巨頭在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。

然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必需面對(duì)的問(wèn)題，等到必需面對(duì)的那一天才來(lái)感慨就只有挨打的份兒了。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)開(kāi)頭步入穩(wěn)定的高速成長(zhǎng)期，將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進(jìn)入，進(jìn)入沖動(dòng)難以限制。wto過(guò)渡期完畢后將形成全方位開(kāi)放格局，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必定發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進(jìn)入者將增加，集中度消失波動(dòng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為頻繁，國(guó)企面臨新的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)面臨重新洗牌。

1、分析市場(chǎng)環(huán)境

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析是為了識(shí)別企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)特征和市場(chǎng)時(shí)機(jī)。要完成這一過(guò)程，我們可以依據(jù)波特模型供應(yīng)的原理和方法，通過(guò)調(diào)查、訪(fǎng)問(wèn)、分析等手段，對(duì)供給商、用戶(hù)、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者及潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項(xiàng)工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理人員的素養(yǎng)和對(duì)市場(chǎng)的敏感性；另一方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一種市場(chǎng)信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)對(duì)簡(jiǎn)單信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的有力武器。

2、識(shí)別顧客價(jià)值

供給鏈治理的目標(biāo)在于提高顧客價(jià)值和降低總的交易本錢(qián)，因此必需從顧客價(jià)值的角度來(lái)定義產(chǎn)品或效勞，并在不斷提高顧客價(jià)值的狀況下，尋求最低的交易本錢(qián)。

根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、效勞價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)覺(jué)了市場(chǎng)時(shí)機(jī)并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或效勞在顧客心目中價(jià)值，因此，必需真正從顧客價(jià)值的角度動(dòng)身來(lái)定義產(chǎn)品或效勞的詳細(xì)特征，只有不斷地為顧客供應(yīng)超值的產(chǎn)品，才能滿(mǎn)意顧客的需求，而顧客的需求拉動(dòng)是驅(qū)動(dòng)整個(gè)供給鏈運(yùn)作的源頭。

3、制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

從顧客價(jià)值動(dòng)身找到企業(yè)產(chǎn)品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略形式確實(shí)定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。

依據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)理論，企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢(qián)領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標(biāo)治理集中戰(zhàn)略。譬如，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用本錢(qián)領(lǐng)先戰(zhàn)略時(shí)，往往會(huì)與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用差異化戰(zhàn)略時(shí)，它選擇的合作伙伴往往具有很強(qiáng)的創(chuàng)新力量和應(yīng)變力量。

4、確定本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、效勞等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仿照的、能夠滿(mǎn)意客戶(hù)價(jià)值需要的獨(dú)特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)公司來(lái)彌補(bǔ)自身的缺乏，從而使整個(gè)供給鏈具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這一過(guò)程中，企業(yè)要答復(fù)這樣幾個(gè)問(wèn)題：企業(yè)的資源或力量是否有價(jià)值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織構(gòu)造。企業(yè)應(yīng)對(duì)自己的業(yè)務(wù)仔細(xì)清點(diǎn)，并選擇出與企業(yè)的生存和進(jìn)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。

5、評(píng)估、選擇合作伙伴

供給鏈的建立過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)供貨商的評(píng)估、選擇過(guò)程，選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對(duì)象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強(qiáng)供給鏈治理中最重要的一個(gè)根底，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時(shí)間、供貨質(zhì)量、售后效勞、產(chǎn)品價(jià)格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當(dāng)，不僅會(huì)腐蝕企業(yè)的利潤(rùn)，還會(huì)使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時(shí)機(jī)，從而無(wú)形中抑制企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

對(duì)于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：

1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競(jìng)爭(zhēng)力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并使各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合，才能提高整條供給鏈的運(yùn)作效率，從而為企業(yè)帶來(lái)可觀的奉獻(xiàn)。這些奉獻(xiàn)包括準(zhǔn)時(shí)、精確的市場(chǎng)信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費(fèi)者效勞，本錢(qián)的降低等。

2、具有可以融合的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價(jià)值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強(qiáng)調(diào)投資的快速回收，是否實(shí)行長(zhǎng)期的觀點(diǎn)等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場(chǎng)策略是否全都，注意質(zhì)量還是注意價(jià)格等。

3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對(duì)性不強(qiáng)，過(guò)于泛濫的合作可能導(dǎo)致過(guò)多的資源、時(shí)機(jī)與本錢(qián)的鋪張。

4、在詳細(xì)的選擇過(guò)程中，治理人員肯定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，供應(yīng)信息的態(tài)度、對(duì)意外大事的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質(zhì)量問(wèn)題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

1、樹(shù)立供給鏈治理經(jīng)營(yíng)理念

而要在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，在不遠(yuǎn)的將來(lái)與世界汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，中國(guó)汽車(chē)業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應(yīng)當(dāng)僅僅成為企業(yè)用來(lái)顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個(gè)口號(hào)，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當(dāng)中。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，提升整個(gè)供給鏈的價(jià)值絕非一件簡(jiǎn)單的事，尤其對(duì)于汽車(chē)業(yè)這么一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)而言。實(shí)施的困難性更加需要強(qiáng)大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無(wú)能了。

2、進(jìn)展以物流為中心的組織構(gòu)造模式

哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價(jià)值，能夠?yàn)轭櫩蛶?lái)價(jià)值的是企業(yè)流程。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動(dòng)分工、專(zhuān)業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的“金字塔”構(gòu)造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨(dú)立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點(diǎn)是單個(gè)任務(wù)或工作，但單個(gè)任務(wù)并沒(méi)有給顧客制造價(jià)值，只有整個(gè)過(guò)程，即當(dāng)全部活動(dòng)有序地集合在一起時(shí)，才能給顧客制造價(jià)值。企業(yè)的組織構(gòu)造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿(mǎn)意用戶(hù)需求日益多樣化、共性化要求。

3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車(chē)供給鏈體系。其中整車(chē)廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實(shí)狀況是一些整車(chē)廠壓了上游發(fā)動(dòng)機(jī)廠一大批發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價(jià)值都分別在幾千萬(wàn)元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種狀況說(shuō)明即便他們是一個(gè)供給鏈關(guān)系，但也僅是一個(gè)物理上和規(guī)律上的關(guān)系，并沒(méi)有從物流與價(jià)值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機(jī)制，真正實(shí)行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對(duì)應(yīng)的供給鏈治理認(rèn)為上流企業(yè)簡(jiǎn)潔將本錢(qián)轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競(jìng)爭(zhēng)力。由于全部這些本錢(qián)都要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。因此，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供給鏈與供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。這需要轉(zhuǎn)變過(guò)去上下游企業(yè)之間敵對(duì)的關(guān)系，取而代之為嚴(yán)密合作的供給鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要表達(dá)在共同解決問(wèn)題與信息共享等方面。強(qiáng)調(diào)直接、長(zhǎng)期的合作；強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問(wèn)題；強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作，形成在肯定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的雙贏關(guān)系。

4、建立有效的信息系統(tǒng)

信息準(zhǔn)時(shí)與信息共享是實(shí)現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作建立在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開(kāi)快速、準(zhǔn)時(shí)的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車(chē)生產(chǎn)有它的特別性，一輛車(chē)由數(shù)千個(gè)零部件組成且全球選購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒(méi)有信息系統(tǒng)是不行想象的。

在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與掌握上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供給鏈治理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)準(zhǔn)時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的準(zhǔn)時(shí)、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。盡管汽車(chē)的供給鏈系統(tǒng)是最為簡(jiǎn)單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車(chē)生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車(chē)生產(chǎn)廠商供應(yīng)有效的零庫(kù)存配送，以保障整車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給鏈競(jìng)爭(zhēng)力量，乃至整體競(jìng)爭(zhēng)力的一條有效途徑。

二手調(diào)研報(bào)告心得篇二十

改革開(kāi)放至今，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了多次升級(jí)，人們對(duì)消費(fèi)的訴求已經(jīng)不再是單純的性?xún)r(jià)比，而是把目光轉(zhuǎn)移到商品的性能和完整的服務(wù)體系，特別是高質(zhì)量的售后服務(wù)體系已經(jīng)成為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)決策中的重要依據(jù)，這一點(diǎn)在近兩年炙手可熱的二手車(chē)電商行業(yè)也有所體現(xiàn)，個(gè)性化和品牌化的服務(wù)體系已成為二手車(chē)電商平臺(tái)立足于市場(chǎng)的核心要素。

近日，國(guó)內(nèi)知名電商數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布了《20xxh1中國(guó)二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》，從報(bào)告中可以看出，如何將二手車(chē)電商的服務(wù)極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，誰(shuí)能夠抓住消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的風(fēng)口，及時(shí)破除解決行業(yè)痛點(diǎn)已成為關(guān)鍵。

報(bào)告顯示，二手車(chē)電商行業(yè)b2b模式的發(fā)拍量占據(jù)整體2b模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車(chē)電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團(tuán)旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬(wàn)輛的發(fā)拍量占據(jù)b2b市場(chǎng)55%的市場(chǎng)份額一枝獨(dú)秀。發(fā)拍量的數(shù)據(jù)代表了二手車(chē)電商交易平臺(tái)吸引和聚集車(chē)源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過(guò)“集中車(chē)源網(wǎng)上交易”的模式把車(chē)源集中到一起，進(jìn)行集中的檢測(cè)、交付和交易，有效提高了交易效率和服務(wù)的全面性，并統(tǒng)一了車(chē)檢的界定標(biāo)準(zhǔn)，解決以往價(jià)格模糊、貨源不穩(wěn)定和車(chē)況信息透明度低等車(chē)商所關(guān)注的行業(yè)痛點(diǎn)。

為了進(jìn)一步完善服務(wù)體系作，優(yōu)信集團(tuán)還在今年上半年整合金融業(yè)務(wù)并上線(xiàn)了“優(yōu)信數(shù)據(jù)”服務(wù)板塊，優(yōu)信數(shù)據(jù)的誕生，意味著優(yōu)信集團(tuán)對(duì)二手車(chē)大數(shù)據(jù)服務(wù)模式的運(yùn)用已經(jīng)自成一派。依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)車(chē)輛殘值和定價(jià)的精準(zhǔn)評(píng)估，優(yōu)信搭建了一個(gè)更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車(chē)商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢(shì)得以呈現(xiàn)。

此外，近年來(lái)的二手車(chē)電商市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢(shì)，尤其在2c端。報(bào)告顯示，b2c模式的典型代表優(yōu)信二手車(chē)僅用一年多的時(shí)間，已占據(jù)了2c端市場(chǎng)70.3%的市場(chǎng)份額，成交量達(dá)到了28.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑2c端電商平臺(tái)。

能為消費(fèi)者提供期限較長(zhǎng)及便捷的質(zhì)保模式，二手車(chē)在交易量上勢(shì)必會(huì)受到阻礙。優(yōu)信二手車(chē)為了解決此類(lèi)問(wèn)題，憑借自身在大數(shù)據(jù)服務(wù)模式的多年經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)?chē)輛殘值進(jìn)行更精準(zhǔn)的評(píng)估，并為消費(fèi)者提供了更加完善的售后服務(wù)。

縱觀二手車(chē)電商行業(yè)，在這個(gè)消費(fèi)不斷升級(jí)的年代，打造個(gè)性化和品牌化的售后服務(wù)體系，以及對(duì)于服務(wù)的極致化追求已經(jīng)成為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要因素，而二手車(chē)消費(fèi)者也因?yàn)檫@樣的保障，也開(kāi)始逐漸接受并認(rèn)可二手車(chē)電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。

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