感悟是人們在面對事物、經(jīng)歷事件后所形成的一種深刻理解和領悟，它能夠讓我們更好地認識自己和改變自己。感悟可以是對人生的思考，對人與世界的關系的思索，對情感與價值的領悟，也可以是對一段經(jīng)歷、一次失敗或一次成功的反思。在寫感悟時，我們可以借助修辭手法和修飾詞語來豐富文筆。接下來將分享一些讀書所得的感悟，希望能為大家提供一些啟示。
交通工程實習感悟體會篇一
在日常學習、工作或生活中，我們時常會在一些事情上受到啟發(fā)，這個時候，我們就可以寫一篇感悟，把自己的感觸都記錄下來。不過，很多人都不知道要怎么寫感悟。以下是小編為大家收集的交通工程實習感悟體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴眯匀瞬庞兄种匾囊饬x。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的`精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
交通工程實習感悟體會篇二
本次實習有四個任務：(1)計算信號控制交叉口的飽和度;(2)信號控制交叉口的配時方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統(tǒng)計分布特性。
我實習的第一個關鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調(diào)查的前一天對交叉口的情況進行了基本的熟悉，其交叉口有一進口道在進入引道部分進行加寬。另一進口道由于周圍建筑物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發(fā)現(xiàn)，雖然我們最后的交叉口沒有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個交通人，我沒有停下自己的腳步去認認真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過馬路的紅綠燈。看來，以后我要留心身邊的有關交通設施與現(xiàn)象，應用自己所學的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實習的第二個關鍵詞：相位。對于交叉口何為信號相位?通過查閱課本,我得到的答案是：對進口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實習這對于我來說已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實習的交叉口就是四個相位的。如果不是實習我可能對著一概念還是一知半解。但是，現(xiàn)在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個交叉口的相位。現(xiàn)在的我看到“相位”這個詞的時候，再也不會僅僅把它當做一個數(shù)學函數(shù)上的名詞。仿佛這個詞在我的眼前不在平面而是3d立體化的。
我實習的第三個關鍵詞：注意。注意這個詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進行交通調(diào)查的時間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進行各項任務的調(diào)查。安全是引以為重的。在基礎理論知識方面：我體會更多的是一些系數(shù)的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分布特性上，對樣本分組要求是應連續(xù)的并且要求分組數(shù)不小于5，各組的理論頻數(shù)也不得小于5。這是在計算中應該注意到的，在計算過程中更因注意莫過于公式的應用。對于一個公式的應用我們不僅關心起數(shù)值，還應注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計算結果的準確性，同樣在公式的應用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號周期內(nèi)，當本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收獲。
我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現(xiàn)出最后最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。
我實習的第五個關鍵詞：收獲。實習是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知，可能這樣在公式的應用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號周期內(nèi)，當本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收獲。
我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現(xiàn)出最后最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。
我實習的第五個關鍵詞：收獲。實習是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知。這個過程是漫長的。但是我通過此次實習我不能在允許當別人問我你的專業(yè)是做什么的時候支支吾吾。我想我會留意自己身邊的交通設施和交通現(xiàn)象并學會分析。知識上：此次實習四個任務是相互貫穿的。對于一個交叉路口你首先要做的是交叉路口現(xiàn)狀的調(diào)查，相位、配時、交通量、每個進口道的通行能力、飽和度都是一個交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌ζ溥M行調(diào)查，就是用來指導我們對交叉口的改建或者是對于新舊交叉口通行能力前后的對比等等。在此次實習中我們對信號配時圖進行了分析，之所以對交叉口進行信號控制就是要從時間上分離各個流向的交通量使交通更加暢通。其中信號的配時就是建立在對交叉口交通量的調(diào)查的基礎上。對應交叉口的各項基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。
最后，回想此次實習的我最大的感觸是：大家是同一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風雨同舟，大家都很努力。實習歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結合作的能力。
交通工程實習心得
交通工程實習感悟體會篇三
一、實習目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20__年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：這是我們大一學生的第一次實習，根據(jù)老師的要求和實習內(nèi)容的安排，我們此次的實習目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內(nèi)容 ：
(一)、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離cbd較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(rail transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產(chǎn)生的交通進行需求預測;根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內(nèi)部的交通設計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
(3)、城市交通環(huán)境
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
在認識實習的過程當中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會城市同樣又是商務城市的南京來說，是至關重要的。而要實現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發(fā)展的結果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎。
上海是中國當之無愧的經(jīng)濟中心，所以他的商務性是國內(nèi)眾多商務城市中最具典范的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內(nèi)，對我國長三角地區(qū)的經(jīng)濟推動產(chǎn)生了重大的作用。但是進入現(xiàn)代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發(fā)展的話，那虹橋機場就相當于資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。
立體交通對于南京來說，并不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發(fā)展的先進城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網(wǎng)絡格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗是值得一些城市所學習的。
1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉(zhuǎn)盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關重要的作用。經(jīng)過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個城市交通新時代開始的標志。
進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局。快速內(nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構成城市三環(huán)，三環(huán)之間構建16道連接線。通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。
20__年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通項目——南京地鐵一號線開工。歷經(jīng)四年九個月的建設，20__年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標志的立體軌道交通時代。
隨著南京輕軌的不斷建設與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。
許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務之城的確有著自己獨特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運行為綜合性交通樞紐的建設提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發(fā)展成為快捷高效的商務之城的城市、交通專業(yè)的學生以及城市規(guī)劃師所要學習的。
四、收獲與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經(jīng)歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。
交通工程實習感悟體會篇四
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)。
實習計劃。
完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容及提高。
畢業(yè)論文。
(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
實習時間：xx年1月3日星期三實習小組：交通工程041第一組實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。
xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。
站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車線路通過能力：線路通過能力每小時為30對設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。
信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。
同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。
給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通工程實習感悟體會篇五
根據(jù)交通工程專業(yè)教學計劃，我們于第二學期7至8周安排畢業(yè)實習。畢業(yè)實習目的是交通工程專業(yè)教學計劃中一個重要的、綜合性的時間性教學環(huán)節(jié)，通過實習應達到下列交通工程實習目的:。
1、是學生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。
2、通過實習認識本專業(yè)的性質(zhì)和任務，以及它在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的.了解和熱愛，進一步認識本專業(yè)對國家建設的重要意義。
3、通過對已建和在建道路橋梁工程的實習，使學生認識到交通規(guī)劃與設計、橋梁設計與施工、地鐵設計與施工及工程的科學性、復雜性、重要性。
4、通過實習是學生將所學理論知識與實踐工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題解決問題能力，理論聯(lián)系實際的工作作風和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習調(diào)研取得工程設計等一手資料，為畢業(yè)設計做準備。
交通工程實習感悟體會篇六
第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點是建新路口。全組到達于8：30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負責停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快結束了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進出致使記錄有些麻煩。
所以，在進行調(diào)查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發(fā)狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。
第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點在燎原。這次全組于8：00到達調(diào)查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調(diào)查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。
在進行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以，在進行四路交叉口調(diào)查時應該人數(shù)多一點，配合默契一點，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。
交通工程實習感悟體會篇七
根據(jù)交通工程專業(yè)教學計劃，我們于第二學期7至8周安排畢業(yè)實習。畢業(yè)實習目的是交通工程專業(yè)教學計劃中一個重要的、綜合性的時間性教學環(huán)節(jié)，通過實習應達到下列交通工程實習目的:。
2.畢業(yè)實習目的與意義與目的。
3.畢業(yè)實習實習目的。
4.暑期實習實習目的。
5.認識實習實習目的。
6.實習目的。
7.實習目的和實習內(nèi)容。
8.生產(chǎn)實習實習目的。
9.實習目的和實習要求。
10.畢業(yè)實習目的與任務。
交通工程實習感悟體會篇八
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。 __年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。 年為 25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相 年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
交通工程實習感悟體會篇九
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將__級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程__級全體同學于__年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程__級全體同學在此向關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
交通工程實習感悟體會篇十
轉(zhuǎn)眼間，于湖北省人民檢察院為期五個星期的實習就已結束。
在這五個星期里，我深深體會了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。
我的實習部門為民事檢察處。
實習期間，我完成了以下幾項任務：完成了2—3件案件的審查，提出審查意見并與指導老師討論達成一致;制作案件審查報告、抗訴書等法律文書;對辦理的案件口頭匯報并做好討論筆錄;參與其他人辦理案件的討論;完成指導老師安排的其他與辦案相關的工作。
剛剛拿到老師給我的卷宗時，一度以為和做案例題一樣，但在實際辦案的過程中，感覺自己實在太淺學了。
一份審查意見的背后需要花費幾個星期的時間去查閱相關卷宗、認真甄別證據(jù)、了解相關社會知識以及多次的討論。
有些名詞可能有明確的教材定義，但在真正辦案時，僅有教材定義解釋是遠遠不夠的，需要結合案件具體情況具體分析。
例如：舉證責任的承擔，除消極主張外，一般采取“誰主張，誰舉證”的原則，但在一次案件討論時，我與其他幾位同學依據(jù)該原則說出自己的意見，但是老師僅僅幾句話就讓我們啞口無言，甚至于就誰應承擔舉證責任的討論，我們一個下午都未能達成一致。
此次實習對“法學是一門社會科學”領悟很深。
一直接觸的案件都是民事案件，涉及經(jīng)濟、借貸、合同等各個社會部分。
深深體會到社會知識的重要性，如果沒有社會知識，案件就會無從下手。
指導老師說過一句話“民事立法的前提與目的是提高社會效率與節(jié)省社會資源。
”在辦案的時候必須對社會知識有所了解，有一定的社會閱歷，這樣法律觸覺才會更加靈敏。
另外通過這次實習，對檢察官也有了進一步的認識。
檢察官的高大上不是來自他們的稱謂，而是他們的職責;不是來自他們的身份，而是他們的加班加點;不是來自他們的單位，而是他們的法學素養(yǎng)。
實踐之于法學學習的重要性、老師們的諄諄教導和對檢察工作的了解是我這段時間收獲的寶貴財富。
實習時間雖短，但這段經(jīng)歷絕對是我人生中的瑰寶。
后記：
在省檢實習，會對自己的法學專業(yè)知識有很大的提升，老師會從小細節(jié)培養(yǎng)你的法律思維。
的確，在省檢實習的話需要很強的綜合知識，在省檢更多的是自己思考，然后還要應對各位老師的各種提問，對學生的能力要求比較高。
和在學校學習一樣，老師安排的案件，必須一絲不茍的完成，老師隨時會檢查，并且老師給的案件都是老師自己還沒有看過的，需要由學生匯報給老師，回答老師對案件的疑問，這樣學生就會產(chǎn)生很強的責任感。
而且檢察院安排的實習任務都是與專業(yè)相關的，對學生專業(yè)知識的提升會有很大的好處，使理論聯(lián)系實際，升華了理論知識，獲得了實踐經(jīng)驗。
在這一年的時間里，我先后在工區(qū)、安全部、計劃部實習，每一個部門都是一種不同的體驗，但都能學到很多東西。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。
理論應該與實踐相結合。
另一方面，實踐可以為接下來的工作打基礎。
通過為期將近一年的實習，學到的`東西是很多學校里學不到的。
因為環(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。
要學會從實踐中學習，從學習中不斷實踐。
隨著中國工程建設的飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)。
我們要不斷地提高自己，是自己能夠跟上時代的發(fā)展。
短短一年的工作過程使我受益很大。
不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。
真誠
第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。
記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道領導怎么樣，應該去怎么做等等。
踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。
從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。
激情與耐心
第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。
干工作一定要有激情，還有就是一定要有耐心。
任何值得追求的東西，都值得等待，值得我們付出耐心。
主動出擊
第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，一定要把主動權握在自己手中。
在實習期間，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并積極地尋找合適的時間跟他們交流。
談生活學習以及對未來的設想，通過這些我就同事們走的很近。
在實習中，他們會教我怎么做事，怎樣更好的與同事相處，這使我收獲很多而。
感受到學校和社會的距離
第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。
在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，不斷提高自己的能力。
記得老師曾經(jīng)說過，大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，學生終歸保持著學生的身份。
而走進企業(yè)，接觸的各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。
得去面對從未面對過的一切。
在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。
或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老是是正確的。
雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是事實。
作為一個畢業(yè)時間不長的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。
畢竟，四年大學念完后，我們已經(jīng)不再是一名大學生，是社會中的一份子了。
要與社會交流。
為社會做貢獻。
只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。
回顧一年的學員生活，感觸很深，收獲是豐碩的。
在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。
在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實踐，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，才真正領悟到學習的必要性和重要性。
實習是每個剛畢業(yè)大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，這使我們在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
剛到東湖高新法院時，會稍微有點靦腆和局促。
但在這里我即將度過從學校走向社會的成人禮——實習。
因總會覺得活生生的體驗會比課本更能啟發(fā)教育人，所以我格外珍惜這次實習機會。
當然我有幸分配到關于經(jīng)濟糾紛有關的庭室——民二庭。
實習期間，最明顯的收獲就是接觸到大量的案件事實，了解到民事案件從立案到結案的全過程，并對執(zhí)行程序有了更加具體的了解。
尤其是在對程序法方面的掌握。
通過大量的實踐，會將我在學校學習期間的法律理論知識在實踐中去進一步對應和細化。
在某一種程度上來說，更加有利于我對相關法律知識的理解。
實踐是我積累經(jīng)驗的重要渠道，這也加強了我深入學習法律的興趣。
分工負責、相互協(xié)調(diào)、各司其職是我對于實踐的最基本的理解。
在我實習的三個星期里，確切地體會到了很多不同類型的工作。
比如：整理卷宗;在我認為，卷宗是作為案件結案之后的檔案整理，是對案件的進展流程的客觀全面反映，通過對案件處理過程的每一環(huán)節(jié)中的文書材料的處理，時間順序。
我可以清楚明晰的了解并掌握一個案件的進展過程，并且了解到里面涉及到事實的認定，證據(jù)的采納，責任的認定等，使得我對民事訴訟從立案到審結的相關法律規(guī)定以及程序流程有了一個實際上的了解。
我想，這就是為什么整理卷宗材料是每一個實習生最初必經(jīng)的做的最多的工作吧。
首先便讓實習生對一個案件，從起訴到受理，審判，最后的判決，都有一個清楚的認識思維，從而便于開展以后的實習以及工作。
實習期間，我清楚的記得：我整理了六十余本卷宗，寫過二十余張傳票和送達傳證。
參與調(diào)解以及會見詢問當事人和旁聽庭審是我覺得最有意思的事情。
我可以了解到案件的審理并不能只聽律師或者當事人的陳述，而是依賴于公正的證據(jù)。
那么想要判斷證據(jù)的確鑿性，這得需要法官有著專業(yè)的法律理論知識和豐富的法律實踐經(jīng)驗。
《法律帝國》中曾說過：“法官是法律的喉結”。
的確，作為一名能為法律說話的法官，他們以自己專業(yè)的知識、睿智、耐心來詮釋著法律。
當然，審理民事案件的關鍵也是在于化解當事人的矛盾，在不失去法律的尊嚴的同時要求達到“和”這個狀態(tài)。
這正好也向我們詮釋了該如何去做一名真正的具備專業(yè)知識和實踐能力的法律人。
文書記錄、校對和送達，郵寄等一系列具有法律意義的工作，卻讓我明白了法律工作不僅僅是專業(yè)法律知識的體現(xiàn)，很多時候也往往是枯燥而乏味的工作的重復。
這也正是考驗專業(yè)法律人對于社會的實踐態(tài)度和保持認真耐心的工作狀態(tài)的標準。
有耐心，善于去分析、重復、整理，也許這樣才能保證對案件做出最準確的認識。
在實踐中我還發(fā)現(xiàn)：法律的宣傳和普及依然非常重要，雖然我國推進法制建設已有很明顯的成效，但在普法的深度和廣度上卻有一些不足。
有些案件事實清楚，一方應當履行某種義務卻不去履行，比如欠款合同糾紛，按照合同的要求，一方必須負給付義務而不履行，這種行為的出現(xiàn)凸顯了一些人法制意識的淡薄。
所以我會覺得我們應該為以后能夠為社會法律的普及盡一份作為專業(yè)法律人應有的態(tài)度去學習和實踐。
大學伊始，學校就能為我們安排一個這樣的實習機會，讓我們真正做到理論與實踐相結合，學有所用，深入社會，體驗生活。
在我的大學生活乃至一生中都畫下了濃濃的一筆。
讓我真真切切的明白了做人做事都應恪守：”審慎，自律，篤行，強志”這八字。
交通工程實習感悟體會篇十一
實習時間：xx年1月3日星期三實習小組：交通工程041第一組實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。
xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。
站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車線路通過能力：線路通過能力每小時為30對設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。
信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。
同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。
給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的`那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通工程實習感悟體會篇十二
到當陽實習不覺中已有半月有余，通過一些實際的采購我學習了一些基本經(jīng)驗，以下是我自己的部分感悟，采購實習感悟體會。
一、采購的宗旨在于花最少的錢買到最合適的物品，我們必須有成本意識，必須想到充分的利用每分錢，盡力減少不必要的開支，為公司或企業(yè)節(jié)省成本。在實際中我們不免要婆婆媽媽，像以前我買東西很不愛討價，覺得差不多就行，但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)自己在買東西上很像一位在菜市場的中年家庭主婦，原來我對于那些人為了那么點錢而搞得唾沫橫飛是很不好的，但現(xiàn)在我也慢慢地將自己向那方面轉(zhuǎn)變，精打細算，充分對比，然后出手。
二、從到公司來，出門我從未忘記兩樣東西，那就是筆記本和筆。它們與我形影不離，在里面我要記載經(jīng)過的店面，大致列舉店里所需的物品，它們的性能與售后，價格趨勢等等，總之這兩樣東西在今后工作中是不會少的了。
三、采購不是一項輕松的活。在與貨主的交談中，你既要察言觀色，采集其中的有效信息，又要到處瞄，看看他們店里的物品種類和擺設，還要回憶并對比以往買過的東西，每天跑路是難免的，你必須在匆忙中還要注意各種安全，反正我覺得對人的鍛煉還蠻大的，心得體會《采購實習感悟體會》。好比這要求一個人有鷹視力的'尖銳，有蝙蝠聽力的靈敏，有電腦的儲存分析，有運動員的健康身體。當然這只是我們力求的目標，我們只能說要盡力向這靠齊。我甚至出現(xiàn)過一晚上都夢見在討價還價，跑市場對比貨物等具體工作。
四、每天回寢室錢必須得理清今天的行跡，然后對明天的任務進行計劃，要保持頭腦的清晰，不能稀里糊涂的。
五、我們還必須與公司內(nèi)部各個人員學會溝通，減少不必要的麻煩，我將買回的東西再去換的事情已有一兩次了，記憶比較深刻。你必須清楚他們需要哪種的，我們必須以滿足他們的需要為前提，不能憑自己的判斷來決定，主觀臆斷是萬萬不可，否則，麻煩的事情就要等著你了。
六、發(fā)票，一個讓我害怕的東西。由于市面上各類大小供應商都有，有的開發(fā)票不規(guī)范，常出現(xiàn)涂改，大小寫不一，公司名稱錯誤等問題，這點做采購的一定要謹慎。財務上必須清楚，千萬不可像自己平時的流水賬，一旦出現(xiàn)問題，公司的處罰是承受不住的。
當然以上還只是自己目前的一丁點經(jīng)驗，甚至連經(jīng)驗都談不上。實踐出真知，我現(xiàn)在很信服這話，上面的點滴不乏有我的空想，有我的天馬行空，但我想我把我這點滴經(jīng)驗記錄下來也是好的，這樣以后我將少犯錯誤。我真正做到的還相當少，要學習的還很多很多，因為我相信每行每業(yè)都能鍛煉出精英，我是一個愚笨的人，但我想也許只要我喜歡它，保持對它的那份熱度，在工作中的苦與甜、快樂和委屈都不會看得那么重要，因為我想全心投入到其中。
交通工程實習感悟體會篇十三
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
交通工程實習感悟體會篇十四
本次實習的目的就是讓大家將書本上所學的知識自己動手實踐，和書本知識融會貫通。另外大學兩年對于電氣的學習都普遍存在于理論，通過這次實習也培養(yǎng)大家的動手能力。電工實習對于我們與電有關專業(yè)的同學們來說是非常重要的，這不僅讓學生對電有具體和立體的了解，更讓同學們參與其中，對后續(xù)的學習有非常深刻的指導意義。
2、發(fā)展情況及實習要求。
本次實習直接接觸到與電相關的各種實驗，部分實驗可能會存在危險，特別是使用電烙鐵的任務，小心使用，注意規(guī)范，兩人完成任務時應當保持必要的距離。
本次實習歷時一周，跨越清明節(jié)假期，時間可以說是相當長的，在長時間的時間內(nèi)，同學們應該保持注意力高度的集中，切不可三心二意，走馬觀花。每天都會要考勤，大家必須按時出勤，像平時上課一樣。
所有任務應該獨立完成，不懂的地方可以請教老師和同學，但是嚴禁抄襲。有不會的可以慢慢做，但是只有自己做才可以提高自己的能力。
（一）安全用電的重要性。
安全用電知識是關于如何預防用電事故及保障人身、設備安全的知識。在電子裝焊調(diào)試中，要使用各種工具、電子儀器等設備，同時還要接觸危險的高電壓，如果不掌握必要的安全知識，操作中缺乏足夠的警惕，就可能發(fā)生人身、設備事故。因此，必須在了解觸電對人體的危害和造成觸電原因的基礎上，掌握一些安全用電知識，做到防患于未然。
（二）觸電及相關防護措施。
電傷：由電流的熱效應、化學效應、機械效應以及電流本身作用所造成的人體外傷，通常有灼傷、電烙傷和皮膚金屬化三種。電傷對人體造成的危害一般是非致命的，真正危害人體生命的是電擊。
電擊：是指電流流過人體，嚴重影響人體呼吸、心臟和神經(jīng)系統(tǒng)，造成肌肉痙攣（抽筋）、神經(jīng)紊亂，導致呼吸停止，嚴重危害生命的觸電事故。觸電死亡的絕大部分是電擊造成的。決定電擊強度的是流經(jīng)人體的電流，而非電壓。
（三）觸電因素。
人體觸電，主要原因有直接或者間接帶電體以及跨步電壓。直接觸電又可分為單相觸電和兩相觸電兩種。
（四）具體實驗內(nèi)容。
（1）使用電子儀器設備時，應先了解其性能，按操作規(guī)程操作。實驗前先檢查用電設備，再接通電源；實驗結束后，先關儀器設備，再關閉電源。
（2）若電器設備發(fā)生過熱現(xiàn)象或出現(xiàn)焦糊味時，應立即關閉電源。
（3）若要離開實驗室或遇突然斷電，應關閉電源，尤其要關閉加熱電器的電源開關。
（4）用電安全的基本要素有：電氣絕緣良好、保證安全距離、線路與插座容量與設備功率相適宜、不使用三無產(chǎn)品。
（5）實驗室內(nèi)電氣設備及線路設施必須嚴格按照安全用電規(guī)程和設備的要求實施，不許亂接、亂拉電線，墻上電源未經(jīng)允許，不得拆裝、改線。
（6）在實驗室同時使用多種電氣設備時，其總用電量和分線用電量均應小于設計容量。連接在接線板上的用電總負荷不能超過接線板的最大容量。
（7）實驗室內(nèi)應使用空氣開關并配備必要的漏電保護器；電氣設備和大型儀器須接地良好，對電線老化等隱患要定期檢查并及時排除。
（8）不得使用閘刀開關、木質(zhì)配電板和花線。
（9）接線板不能直接放在地面，不能多個接線板串聯(lián)。
（10）電源插座需固定；不使用損壞的電源插座；空調(diào)應有專門的插座。
通過一個星期的學習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：
一、對電子工藝的理論有了初步的系統(tǒng)了解。我們了解到了焊普通元件與電路元件的技巧、收音機的工作原理與組成元件的作用等。這些知識不僅在課堂上有效，在日常生活中更是有著現(xiàn)實意義。
二、對自己的動手能力是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發(fā)明創(chuàng)造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做收音機組裝與調(diào)試時，好幾個焊盤的間距特別小，稍不留神，就焊在一起了，但是我還是完成了任務。
本次實習讓我們體驗了用烙鐵、松香和焊錫將一個個電路器件牢牢地固定在電路板上，最后成功組裝成一個收音機的過程，讓我們對手工焊加深了認識和了解，使得我們對電子元件及收音機的裝機與調(diào)試有一定的感性認識，培養(yǎng)了動手能力，培養(yǎng)了我理論聯(lián)系實際的能力，提高了我分析問題和解決問題的能力，增強了獨立工作的能力和團結協(xié)作的工作技巧。在實習過成中，要時刻保持清醒的頭腦，出現(xiàn)錯誤，一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤！在老師和同學的幫助下，最后終于聽到自己所做的收音機成功播放出清晰的聲音，真的很高興，很有成就感。建議以后多組織這樣的實習機會。
交通工程實習感悟體會篇十五
實習是大學生們學習與實踐的重要環(huán)節(jié)，通過實習，不僅能夠鍛煉專業(yè)能力，更能夠?qū)λ鶎W知識進行實踐應用。我也有幸參加了一次實習，從中獲得了許多心得體會和感悟。本文將圍繞實習的準備工作、實習生活、實習經(jīng)驗、職業(yè)規(guī)劃以及未來展望這五個方面來展開敘述。
首先是實習的準備工作。在實習之前，我首先熟悉實習單位的業(yè)務范圍，并對我要參與的項目做了充分的調(diào)研。此外，我還通過參加相關的培訓班，提前了解并學習了與實習內(nèi)容相關的專業(yè)知識和工作技能。準備工作的充分與否直接影響到實習效果的好壞，通過充分的準備，我能夠更快地適應實習環(huán)境，更快地融入團隊，并順利完成實習任務。
其次是實習生活。在實習期間，我切身感受到了職場的嚴謹與規(guī)范。我嚴格遵守公司的規(guī)章制度，準時到崗，按時下班，并且認真聽從領導的安排。在日常工作中，我也時刻保持著積極的工作態(tài)度，勤奮鉆研，努力解決問題。與此同時，我還與同事們保持良好的關系，共同協(xié)作，互相幫助。通過實習生活的鍛煉，我不僅培養(yǎng)了良好的職業(yè)素養(yǎng)，還提高了自己的工作效率和團隊合作能力。
第三是實習經(jīng)驗。實習期間，我積極參與各項實踐活動，不斷練習應用所學知識。在項目實施過程中，我學會了如何與客戶溝通，如何提高解決問題的能力，還學會了如何分析和總結項目經(jīng)驗教訓。除此之外，我還通過參加團隊會議，聽取專業(yè)人士的分享和經(jīng)驗交流，從他們身上學到了許多實用的經(jīng)驗和技巧。實習經(jīng)驗的積累使我對所學專業(yè)有了更深入的理解和把握。
第四是職業(yè)規(guī)劃。通過實習，我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認識。我發(fā)現(xiàn)自己在實習過程中對某些領域特別感興趣，對某些技能具有較強的動手能力?；诖?，我開始思考我未來的職業(yè)方向，并制定了一份詳細的職業(yè)規(guī)劃計劃。我會繼續(xù)不斷學習和提高自己，為未來的職業(yè)發(fā)展做好準備。
最后是未來展望。實習對我來說是一次寶貴的經(jīng)歷，它在我成長的道路上起到了重要的推動作用。通過實習，我提升了自己的綜合素質(zhì)，增強了自信心，并積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。未來，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的能力，爭取在職業(yè)發(fā)展的道路上取得更大的成就。
總之，實習是一個重要的成長過程，通過實習，我收獲到了許多心得體會和感悟。我通過充分的準備，順利完成了實習任務；在實習生活中，我養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)；實習經(jīng)驗的積累讓我受益匪淺；通過職業(yè)規(guī)劃，我明確了未來的方向；未來展望中，我要繼續(xù)努力學習，為職業(yè)發(fā)展做好準備。實習是我大學生活中重要的一課，它給我?guī)砹撕芏嗟氖斋@和啟示，我會將這些經(jīng)驗和體會運用到今后的學習和工作當中，為自己的未來打下堅實的基礎。
交通工程實習感悟體會篇十六
通過在實習基地的實習，學習工作中的團隊協(xié)作，艱苦拼搏，把實驗中的科學嚴謹，認真專注的態(tài)度應用在生產(chǎn)工作上面，并且把理論知識有機運用到實踐中去，把實習看作創(chuàng)造社會價值的一次來之不易的機會。
二、實習單位介紹。
__省農(nóng)業(yè)科學院農(nóng)業(yè)生物技術研究所，19__年經(jīng)廣東省人民政府批準成立，包含了食品工程、農(nóng)產(chǎn)品加工、生物技術、微生物、發(fā)酵工程、農(nóng)學、醫(yī)藥等多個專業(yè)。建有“農(nóng)業(yè)部功能食品重點開放實驗室”、“國家農(nóng)產(chǎn)品加工研發(fā)中心熱帶帶水果加工技術專業(yè)分中心”、“國家農(nóng)產(chǎn)品加工研發(fā)中心南方特色稻米精深加工技術研究專業(yè)分中心”、“國家東桑西移工程蠶桑資源綜合利用創(chuàng)新中心”、“__省教育部產(chǎn)學研結合示范基地農(nóng)產(chǎn)品加工保鮮創(chuàng)新研發(fā)中心”、“教育部果蔬加工工程研究中心廣東分中心”、“__省農(nóng)產(chǎn)品加工公共實驗室”、“__省功能食品研究重點實驗室”、“__省果蔬深加工重點實驗室”、“__市農(nóng)產(chǎn)品加工工程技術研究中心”等科技創(chuàng)新平臺、“功能食品開發(fā)中心”、“__園(花都)新生態(tài)農(nóng)業(yè)示范基地”及“微生物制劑生產(chǎn)車間”等成果轉(zhuǎn)化和示范基地，配備有一大批先進的科研及中試儀器設備。主要從事農(nóng)業(yè)資源綜合利用、糧油加工、果蔬深加工、功能食品與食品安全、農(nóng)業(yè)微生物利用等研究和新產(chǎn)品開發(fā)，近三年來，承擔科研項目37項，獲省部級以上科技成果獎勵4項，獲授權專利15項，發(fā)表論文69篇。利用自有核心技術開發(fā)的科技產(chǎn)品在國內(nèi)外銷售或推廣應用，產(chǎn)生了顯著的社會經(jīng)濟效益。
三、實習內(nèi)容及過程。
在實習期間，我參與了研究所的日常工作，分別有：微生物的培養(yǎng)與檢測、sds-page電泳、桑葉生產(chǎn)性能、桑葉水分、桑葉粗蛋白等基本生理指標測定;在此期間，也完成了《乳酸菌對羅非魚生長、免疫和腸道結構及微生物菌群組成的影響》的科研項目。
乳酸菌配制的飼料喂養(yǎng)6周。實驗結束時，取得魚樣品。我和另外兩名同學合作，分別進行了一下實驗：
3.對飼料中添加不同濃度乳酸菌的羅非魚的腸道結構進行鏡檢;。
5.攻毒試驗。
四、實習總結和體會。
時不等我，很快我們就要告別大學生活了，離開大學的懷抱奔向社會了。對于一直在學校學歷理論知識的大學生來說，最缺乏的是一次真真正正的實踐的機會，而這次實習，讓我如愿以償。雖然實習的日子是艱苦的，但是，正是這樣的條件才能讓我們走向成熟，以越來越成熟的姿勢面向社會。通過這一次的實習，我由第一天的拘謹，對新環(huán)境的好奇，轉(zhuǎn)變成適應了這樣的工作環(huán)境，做事情越發(fā)成熟，循序漸進。這次實習的機會，使我了解到科研單位的日常工作，在完成科研項目的過程中，更加令我深深地體會到作為一個科研人的艱辛，常言說得沒錯，成功之前是寂寞孤獨的，如果你能夠在這樣艱辛的環(huán)境堅持下來，那離成功也就不遠了。在實習期間，也讓我明白到學歷固然重要，然而這只是一塊敲門磚，培養(yǎng)自己的主動學習能力和創(chuàng)變能力才是最重要的，現(xiàn)代大學生必須不斷地學習、不斷地提高自身的綜合素質(zhì)，才能適應時代的需要，才能在競爭激烈的社會中不斷成長。經(jīng)過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：對待工作要堅持不懈;要勤奮勤勞;要虛心學習，不懂就問;要明確自己的目標端正工作態(tài)度。
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