總結是我們對于所學所做的一種總結和歸納，是我們進步的階梯?？梢酝ㄟ^提出問題、給出建議和展望未來等方式，進一步完善總結的內(nèi)容和質量。以下范文歸納總結了不同人的不同經(jīng)驗和教訓，使我們受益匪淺。
科目三考試經(jīng)驗總結篇一
倒車入庫是駕駛員考試中的一個考核點。即在運動中操縱車輛從兩側正確倒入車庫，下面是本站小編整理的一些關于科目二倒車入庫考試經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
注意事項。
*用腳尖控制離合，便于控制半聯(lián)動。
*當方向打死時松一下離合，防止車停止。
a)不按規(guī)定路線、順序行駛的，不合格;。
b)車身出線的，不合格;。
c)倒庫不入的，不合格;。
d)中途停車的(靜止超過3秒鐘)，不合格;。
e)超過4分鐘，不合格。
倒車入庫尺寸圖(以桑塔納為例)。
庫寬=車身寬(不含倒車鏡)加60cm。
庫位長=車身長加70cm。
車道寬=車身長的1.5倍。
車庫距控制線=車身長的1.5倍。
進入場地。
將車開到場地右側，身體與右側控制線齊平，切換到倒擋，開始倒車。
向右打方向。
身體左傾五厘米，視線透過左側反光鏡下沿看到控制線，開始向右打方向，打死(一圈半)。
在打方向時注意控制好車速，既不要太快，也不要停止。
辨別是否能夠入庫。
車身偏斜15度左右，從右反光鏡看車身與車庫線距離，可以辨別車可以進入車庫，方向不變，繼續(xù)倒車。
ps:1、此時要準備車身轉正。
2、車身位置不合適時要會修正。
車身回正。
此時車身回正，將方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)，垂直倒車。
停車。
透過左側反光鏡下沿看到控制線，開始將離合與剎車同時緩慢踩死。
將變擋桿調到1檔，準備出庫。
向右打方向。
車身回正。
控制好車速，視線目視前方，當車身回正，將方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)。
進入場地。
將車開到場地右側，身體與右側控制線齊平，切換到倒擋，開始倒車;。
此倒車入庫以桑塔納考車為例：
小車車型：桑塔納。
長*寬*高：4546*1710*1427(mm)。
軸距：2548(mm)。
輪距：前1400/后1400(mm)。
車身回正此時車身回正，將方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)，垂直倒車。
停車透過左側反光鏡下沿看到控制線，開始將離合與剎車同時緩慢踩死。將變擋桿調到1檔，準備出庫。
車身回正控制好車速，視線目視前方，當車身回正，將方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)。
科目三考試經(jīng)驗總結篇二
一是尊重文本作者的創(chuàng)作主體性。
作為一名老師，要帶領學生去“傾聽”那個兩千多年前的聲音，不斷把學生帶入一個新的思想和感情的空間，使學生感受和體驗平時極少可能直接感受和體驗到的事物，幫助學生努力感受和理解文本作者所要表達的思想感情并在這種感受和理解的基礎上發(fā)現(xiàn)文本本身的美。
二是尊重授課教師的教學主體性。
作為一名老師，不必盲從權威的分析、更不必拘泥在某種教學模式或理論中，可以根據(jù)自己對文本獨立的感受、體驗和理解解讀文本，獨立地組織語文教學，必須有對文本的深刻理解，并用最大容量的文學文化內(nèi)涵充實自己的課堂，上出有點學術味道的課，讓學生有點學術探究的“動作”。
三是發(fā)揮學生學習的主體性。
只有充分尊重文本作者的創(chuàng)作主體性和教師的教學主體性之后，才能正確發(fā)揮學生的學習主體性。在學習過程中，具有主體地位的始終是學生。全部的語文教學活動都必須落實到學生的“學”上，都是為了盡快提高學生的人文素質和語文素質的。作為教師必須遴選出適合學生的內(nèi)容和形式，達到最佳的教育效果。
教學中，我努力用更豐厚的文學文化內(nèi)涵充實課堂，用更典雅純粹的審美情操清新課堂，讓我的課堂有一點探究的學術品味，啟發(fā)和培養(yǎng)學生樸素的同情與悲憫情懷。我還希望能夠引導學生在理解的基礎上達到對詩歌的鑒賞之后，申發(fā)出更深層的思考。
比如，在《氓》的內(nèi)容分析的后面環(huán)節(jié)，我設計這樣兩個問題：一是造成悲劇的原因有哪些，一是她與氓決絕后能獲得幸福嗎。
設計第一個問題，是引導學生深入地思考文本。設計第二個問題，則是讓學生從她義無反顧的結束不幸婚姻的勇敢選擇中，推測她未來的命運，引導學生發(fā)現(xiàn)和理解“之后”的嚴肅與冷峻，引導學生對我們自己現(xiàn)實人生的關照。
這一節(jié)課，應該說以上的主導思想，在某種程度上得到落實。這是我上這節(jié)課比較滿意的地方。
其中存在的問題有以下幾個方面：
一是正如王老師所點評的，在情與理的處理上，應該做到“以情動人”“以理服人”。自己感覺是略偏重了“理”。這與自己設計這節(jié)課的指導思想有關。原本的打算是，希望學生通過探究“她與氓決絕后能獲得幸福嗎?”這個問題，產(chǎn)生對這個弱女子的同情，提升他們情感價值觀。也許在客觀上這個作用不是很明顯。
三是分析前的整體感知的齊讀，四是深入分析后的最后齊讀。自己把誦讀作為詩歌教學的重要手段之一。但是所欠缺是就是王老師所說的“吟誦”，即拖腔讀。在對學生回答問題的及時點評與評價上，還不到位。正如邢老師和宋主任所講，課堂的及時評價(鼓勵性評價)在整個教學環(huán)節(jié)中是非常重要的。老師要對學生評價，而且是要做到準確地評價、肯定地評價、藝術地評價。
一節(jié)課下來需要總結的還有很多，如板書設計、內(nèi)容安排時的順序(即章法)、多媒體與授課內(nèi)容的有機結合等等，在此不一一談及。
一堂課不能面面俱到，因我本人的經(jīng)驗與能力所限，授課過程中還存在隨意散漫之處，只能留待今后一一改進了。當然，這樣一個過程、這樣一份沉淀之后的反思于我的成長和進步深有意味。
科目三考試經(jīng)驗總結篇三
為了扎實推進我校教育教學的步伐，促進我校教育教學工作，提高我校教師的專業(yè)水平和素養(yǎng)，切實做好校本教研工作，進一步貫徹落實中心小學教研室開學初提出的教研工作要求，我校根據(jù)實際情況，積極開展校本教研工作。以下就針對本年度我校教研工作做如下總結：
一、堅持理論學習，促進教師整體素質的提高
隨著教育理念的不斷更新和發(fā)展，我們深深認識到，教師如果不學習，教研活動就會成為“無本之木，無源之水”。因此，本年度我們根據(jù)實際情況，立足校本，有計劃、有步驟進行校本培訓，措施得力，目標明確，形式多樣。
1.學期初在各備課組長的認真組織下，要求各科教師深入學習《國家課程標準》，明確教學目的及要求。同時組織教師學習討論教學中的熱點和冷點的教學問題，從而使教師更新教學觀念，認識教學新策略，讓教師從經(jīng)驗型向專業(yè)型、科研型轉變。
2.為加強修養(yǎng)，提高素質，我們定期組織教師學習各年段的教材特點，了解教研課改信息，一學年下來“研教合一”，已成為全體教師的共識，同時，我們還組織教師用教學理論指導教學實踐，認真撰寫論文、制作課件。
二、健全教研制度，加強教學常規(guī)管理
1.加強常規(guī)檢查的力度，搞好課堂教學是整個教學工作的中心環(huán)節(jié)，是完成教學任務、提高教學質量的關鍵。本學期教科室對全校教師分批次進行了兩次教學常規(guī)檢查，嚴格按照課程計劃，強化教學法規(guī)意識，加強課程計劃的執(zhí)行和管理，做到“開齊、開足、教好”，促進學生全面發(fā)展，把教研工作做細、做實。加強對教師的教學行為的管理，特別是學生的作業(yè)布置與批改，以及教師的教案編寫。每次常規(guī)檢查，教科室都會進行進行量化考核，評出等級。對寫得較好的教師給予表揚鼓勵，對馬虎應付的老師及時給予反饋，從而達到做好下階段的工作的目的。
2.豐富教研形式，強化校本教研。為了改進課堂教學，我們在年度初教研活動計劃中提到，為了改革課堂結構和教學方法，提高教師的課堂教學水平和課堂教學效益，積極開展了“自主研修課”形式的校本教研活動，且把這項工作作為一個重要的教研活動。在“自主研修課”推行期間，我校每位老師都能提前向教研組長報送校級優(yōu)質課的課題和時間，認真按照“集體備課、集思廣益、分頭做課、共同評議、反思總結、內(nèi)化吸收”的步驟進行，聽課后認真評課，及時反饋，通過一學期下來我們發(fā)現(xiàn)教師的課堂教學能力有了長足的進步。通過教師的理論學習與實踐研討，集體備課與聽課、評課的有效結合使教師教學理論和課堂調控能力得以提升。
3.掌握教學基本功。本學期教師大練基本功，每周一張鋼筆字，一張簡筆畫，一份自主學習材料，積極上傳教育教學隨筆，總結經(jīng)驗反思教訓，努力提高自己的基本功。積極推選年輕教師參“青年教師基本功大賽”，以賽促進，加強青年教師隊伍的整體素質。通過這兩項活動，教師語言準確、規(guī)范、簡練生動；板書正確工整，清楚精練，課堂組織能力進一步增強。
4抓好教師培訓，提高教師教學水平。為切實提高教干教師的教學水平，我校積極組織派送教師外出學習觀摩，其中，在四月份語文、數(shù)學組就先后派出四位教師赴西安參加了“名師之路”的主題觀摩課的活動，緊接著就本次觀摩活動，相關參與人還組織全校老師進行了二次培訓，傳達了學習精神。除此之外，我校還不定期的派出教師前往兄弟學校及本市其他學校探討學習，受益匪淺。
三、本學期教研中取得的成績
1.師生角色發(fā)生了變化。在研究課中，我們的老師都感覺到：教師們能夠在教學中設計適合學生身心發(fā)展的實踐活動，改進了單一傳授知識，教師講，學生聽的課堂模式，激發(fā)學生學習的積極性，大多數(shù)教師實嘗試進行角色的轉換，盡最大可能成為學生學習的組織者，引導者，促進者。初步摒棄“一根筆一本書”的現(xiàn)象。
2.學生學習方式的轉變。在教師用新的教學理念組織教學后，學生自主學習，合作學習，探究性學習有了發(fā)展。表現(xiàn)在：以往教師“強迫學生學習”轉變?yōu)椤爸鲃訉W習”良好的勢頭；以往教師一問三不知或被動的接受知識的局面有所改觀；學生能大膽提出教師在課堂上出現(xiàn)的失誤，并能說出自己的意見，積極參與課堂教學。
3.教學設計的變化。教師已經(jīng)不盲目依照教參書、教輔書進行教學設計，能從學生具體情況出發(fā)，根據(jù)學生實際進行教學設計，幾乎杜絕了照搬照抄別人的教學設計，積極利用集體備課的成效，集思廣益通過集體的力量努力提升個體素質，這不能不說是一大進步。
4.教研活動形式多樣、內(nèi)容豐富。學期的評課活動在各備課組長的帶領下，改變了傳統(tǒng)的“自評――互評”模式，而是采取了“有目的的評、有主題的評”，評課之余，定期安排老師有主題的帶領老師們集體學習、共同探討，大大提升了教研活動的效率及質量。
四、本學期教研活動存在的不足之處
1.學科教研氛圍不夠深厚，多數(shù)流于形式，效果不明顯。
2.教師的教育思想、教學方法、手段比較落后。
3.教師的奉獻精神、敬業(yè)精神還不夠，工作被動。平時不愿主動學習，不勤于動筆、反思，業(yè)務水平低。
五、今后努力的方向。
1.教研活動應更加重實效輕形式，把教研工作抓實、抓深，力求每次活動都要有效果，以教研促教改，進而實現(xiàn)教學質量的提高。
2.鼓勵教師加強學習，努力營造深厚的學習氛圍。
3.鼓勵教師積極參加各種教研活動和撰寫教研論文，提高自身的業(yè)務水平。
總之，一學期來，我們既有收獲，也有教訓，在今后的工作中我們將一如既往，再接再厲，把工作做得更好，爭取在新的一年里取得更好的成績。
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科目三考試經(jīng)驗總結篇四
看了很多學車朋友們分享的學車心得，今天我也來分享自己的學車心得，希望大家能相互參考，相互借鑒，大家學車都不容易，下面是本站小編整理的一些關于科目二和科目三考試經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
1、心態(tài)一定要放開，不能緊張，一緊張平常再練得好都有可能掛掉，別老想考試這兩個字，就當平時練車一樣就好，不掛最好，掛了就算了，要干凈利落，別想七想八的。
2、考試有時也看運氣的，有時候練得好的不一定過，練的差的反而過了，當然了，平時練車肯定要把基本功練好。
科目二。
1、熟練方向盤的打法。
2、固定自己的座位和反光鏡，因為調來調去點位也會有所改變。
3、學會看點位，然后找出適合自己的點位。
4、懂得修方向。
科目三。
1、熟練掌握加減檔(加檔聽聲音，減檔看速度)。
2、直線行駛不跑偏。
4、一定要習慣過路口人行橫道公交站學校搖頭和控制碼數(shù)。
5、轉彎也要習慣打轉向燈并看后視鏡(轉彎前把速度減到能控制的速度最好2檔)。
6、靠邊停車一定停好30cm(可以看右車頭那小反光鏡，車身與線有一點間隙就ok了)。
1.先踩離合器后剎車。
對于開手動擋的車，有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機轉速迅速降低到怠速，并且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器，這樣才能確保安全。
2.磨合期車速越慢越好。
磨合期是要在一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發(fā)動機轉速而不是車速，汽油發(fā)動機轉速在2000至3000轉之間，柴油發(fā)動機在1000至2000轉之間。
3.加檔超車。
駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。
4.高檔位小油門比較省油。
這種做法發(fā)動機易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機構，造成早期磨損，則于低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護發(fā)動機的方式，是在最大扭矩轉速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果。
5.放空擋可以省油。
化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當發(fā)動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。
6.轉彎同時剎車。
轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會引起車輛的側翻。
7.汽車啟動越熱10分鐘。
汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使?jié)櫥偷竭_所需潤滑部位即可，一般建議5至8秒。時間過長，只會造成油耗和發(fā)動機磨損大。
8.下坡空擋滑行。
有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，存在相當大的安全隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。
科目三考試經(jīng)驗總結篇五
各人身高、胖瘦不一，開車時座椅前后位置差異就大了，如果調整不好，會影響看點的準確。
座椅的調整方法：
2、調整好后用拳來檢驗下小腹與方向盤的距離，一般瘦的人兩拳距離，胖的一拳;
3、將這個距離記住，這樣每次上車調整座椅就標準了。
沒有標桿，就需要利用后視鏡選取參照物。首先需要調整后視鏡到合適的位置，即將鏡子壓低或稍調高，便于自己清楚看到地面標線為好。
可能有人會說，誰不會看后視鏡啊，這不是瞎扯嗎?可別說，還真有人不知道怎么利用后視鏡判斷。這也可以理解，通過后視鏡看標線也是有標準的，當然也不難;平時多練，最好在車靜止時，多角度通過后視鏡觀察標線的位置，從鏡中查看車身與標線的距離、是否平行，多看幾次就有感覺了。
學會用壓離合的方法來控制車速，車速快了就加壓離合減速;車快停了就松離合，反復練習，感覺車速快慢與離合的巧妙關系就ok啦!另外得注意壓離合的理想狀態(tài)即車速極慢，但又不會停車，達到這種境界你就完全能控制車速了。
車在入庫時，往往會出現(xiàn)車身與庫線不平行，需通過兩邊后視鏡觀察進行修正。在修正時，大多數(shù)人都容易出現(xiàn)修正方向過大，不知道車身是否回正，導致方向盤亂了。
所以，在修正方向時，雙手要始終在方向盤上，不要大角度的.掄方向，手隨方向盤動，兩者之間不要有滑動，打了多少再回來多少，就不會亂了方向。
車輛行進中不能停車，否則不及格。特別注意：掉了倒檔很容易造成停車。
產(chǎn)生這一問題的原因有兩個：
一是掛倒檔時沒有掛好，實際訓練時可以用點力，而且掛的位置也要準確;
二是操作中停車后，掛入倒檔起步時，松抬離合踏板過快過急，也容易出現(xiàn)掉倒檔的問題。當離合松抬過急過快時，車就沒有了后退的動力，后果就是停車。
科目三考試經(jīng)驗總結篇六
今天我們駕校去增城考試的一共6人，早上7點不到就從廣州出發(fā)，8點到考場。等了一會兒后，工作人員打開考場圍墻的門，學員們可以進去看看場地熟悉一下情況。進場后我松了一口氣，增城的考場很開闊、路面寬闊平坦，比我們平時的訓練場好多了!下面是本站小編整理的一些關于增城駕考科目二考試順序及經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
考試開始，我上車先放好我的墊子(我是個矮子，必須要坐在墊子上才看得到車頭)、調座位、看鏡子(后視鏡對我很重要，一定要調好)、系好安全帶，慢慢出發(fā)。考試過程中、除了五項的定點區(qū)域以外，其他過渡銜接區(qū)域都是可以停車或者熄火的。所以在從起點開去第一項(側方位停車)的途中，你完全可以多踩幾下離合松幾下離合，跟車培養(yǎng)一下感情，反正這里弄錯了也不會扣分。
每考完一項，都會有語音提示你是否合格。一般都是停下來等語音說完以后再出去，但如果等了七八秒以上還沒有任何反應，你就不等了趕緊出去(停留不能超過30秒不然不合格了)。因為那個電腦有可能出問題!!我們一個同學就遇上了，明明倒車已經(jīng)ok了卻沒有任何提示，他只好繼續(xù)下一項，結果到終點工作人員說剛才倒車電腦失誤沒有記錄，他只好重新又來了一趟。
增城一共有1-5條車道可以選，教練讓我們盡量選靠后的4和5車道，這樣上坡比較直不用轉彎。我看了一下，其實其他車道也彎不了多少，我們平時的訓練場上坡前還要轉直角，這里比起訓練場來已經(jīng)好太多了!(這里還要注意一點：如果你在排隊等著進4或者5車道，可能會有工作人員來提醒你，讓你不要等了趕緊去其他空著的車道。這個時候你千萬不要拒絕，因為如果不服從安排就會馬上取消考試資格，只好回去重新預約補考了!)因此大家不用特意擠在4和5車道，其他道也都挺好開，放輕松點，我自己就走的2號道，很順利。
考場的車看上去都還滿新的，我今天被分到傳說中的“7號神車”——傳說中增城考場7號車誰開誰死，通過率很低。我上去后發(fā)現(xiàn)，這輛車的問題在于離合很深很緊、然后掛檔也很緊，容易熄火或者掛錯檔。所以駕馭這輛車的要點有2個，一是踩離合的時候多用點勁，松離合的時候松慢一點;二是掛檔的時候用力掛，我倒車入庫的時候掛了五六次都沒掛上倒檔，嚇死了生怕過了30秒，最后發(fā)狠使勁往下按住再推，弄得框框響，終于成功!
這里的坡道有點長，上坡本來速度就慢，更是感覺走了好久。增城的車比較軟，動力不夠，上坡的時候會很慢，很多人看到這么慢就會習慣性松一松離合，這樣比較容易熄火。如果要松離合，在馬上要上坡的時候就先松了，上坡后即使很慢也耐心點，車能動就行了!慢又不會扣分!反正在坡道上，只要車在動就不必松離合，盡量避免熄火。
1、上坡的時候，右邊距很重要，我們同去的有個人兩次都超出右線50厘米不合格。保持右邊距在30厘米以內(nèi)的方法很簡單，上坡的時候，保持你的身體對準地面上那個“?！弊值膯稳伺?，只要你的車是擺正的，對準這里右邊距一般就沒什么問題(停字是紅底白字寫在地上的，看得很清楚);如果還不放心你就看下右邊后視鏡，確認下會不會離黃線太遠了。
2、上坡定點停車，可以看地上的黑線或者右邊樹在那里的那根停車桿。我個人感覺看停車桿更容易，因為你開車也都是看前方的。讓停車桿對準雨刮器中間螺絲往右五六厘米的地方就ok。
3、倒車入庫：庫分兩種，一種庫在你右邊(a)、一種庫在你左邊(b)，選你平時習慣的那種就行。我平時練的都是車庫在右邊的，所以就選了a庫。進入倒車入庫的區(qū)域，前后都是虛線，進去的時候保持自己人在虛線的第二段(一共有4段)，停的時候也在第二段，這樣你就可以從左窗清楚看到第一段虛線來判斷什么時候停車什么時候打方向了。
5、直角：增城考場曲線出來后很快就是直角，所以要出來后要即時調整好車，追好右邊那條線。如果是標準的靠右線30厘米的距離，轉彎就一定不會壓倒角。
首先，可能你不想長途跋涉的坐車去車管所參加考試，那要會很累還要趕，可能會影響到考試，那你可以在考試的前一夜選擇住在車管所周圍的賓館，最好是和同伴一起住。休息好了，還不用趕著去排隊取號，這考試好的開始，做到放寬心、不急不躁。
考試的時候當然要選一套舒服的衣服和舒服的鞋子。衣服最好是和平常練車的時候差不多的厚度，因為衣服的厚度會影響到點位的變換。鞋子當然要是平底的休閑鞋，鞋底是軟的，這樣好便于超控離合器。
車管所一般會在7點開門，八點考試。等你排完隊取好號之后，你會發(fā)現(xiàn)考試的人真的有很多。取的號是按照時間的先后順序排的，排的位置讓你你也能大概知道自己的考試時間。而這個等待是由一個休息區(qū)轉到另一個休閑區(qū)再轉到另一個休息區(qū)完成的。所以如果你周圍有緊張到不行的人影響到你的心情的時候，你可以馬上遠離他。你可以選擇和鎮(zhèn)定的人開開玩笑、聊聊天、探討下你不知道的考試的小細節(jié)。
科目三考試經(jīng)驗總結篇七
我們小學語文教研組在縣教研室的正確指導下，在我鎮(zhèn)中心小學教導處的領導下，全體教研組成員積極投身到新課改的教學實踐中，以“讓教師的專業(yè)成長引領學生的全面發(fā)展，讓師生的發(fā)展與學校發(fā)展同步”為工作思路，注重教師的專業(yè)發(fā)展。在縣教研室的統(tǒng)一指導下，在教育教學工作中，注重發(fā)揮教研組織的重要作用，落實校本教研，提高課堂質量，建設快樂課堂，培育教學品牌?，F(xiàn)將我們語文教研組的基本做法以下總結：
一、扎實推動教研活動，促進教師專業(yè)化發(fā)展
1、中心語文學科教研組，根據(jù)學校教育教學工作計劃，把本學期的教研活動主題確定，下發(fā)到各學科教師，依照進行，增強教研組活動的計劃性。
語文教研組活動的主講人，由教導主任和學科骨干教師擔任。事前把講稿報教導處修訂和通過，參加教研組活動教師實施簽名制度和通報制度，活動后上交相關記錄和反思，增強教研組活動的實效性。確定教研日，周四下午為全校語文教研組活動，其他各年級組的語文教研組穿插進行教研活動。全鎮(zhèn)教研組的活動，定在周五上午，隔周進行。
2、我們?nèi)?zhèn)小學建立了“中心、教學片、村小”三級教研網(wǎng)絡，分層開展教研活動。
中心學科語文教研組主要開展全鎮(zhèn)范圍的落實新理念的講座和示范課、教材培訓等教學研究；各教學片主要開展全片范圍的集體備課活動；村小主要開展鉆研教材和基本的聽評課活動。
3.強化對村小教研組活動的過程管理。
夯實教研常規(guī)，根據(jù)村小的教研活動安排表，中心小學組織不定期到村小參加教研活動。另外注重對村小落實教研組活動的檢查：一是學期初逐個對村小進行檢查，看新學期的教學教研是否步入正規(guī)，發(fā)現(xiàn)問題，及時提出整改意見；二是學期中的抽查。要看校本教研實施的情況，從細處入手對薄弱環(huán)節(jié)進行指導；三是學期末的全面評估，看村小教研在規(guī)范的基礎上是否有提高。
二、教研方式靈活多樣
1.語文教研組以課堂教學研究為主線，每個學期舉行一次賽課活動，人人上一堂展示課。
教研組設計了《對照式評課表》。評課時，教師結合對課堂教學發(fā)展性評價內(nèi)涵的理解，按照“3+2+x”的評課要求進行評課，落實評課過程的有效性，即至少提出3個可借鑒點，2個突出問題，x條整改建議。
2.積極開展“快樂課堂”的研究。
中心小學教研組在“電子學案”“快樂作業(yè)”改革的基礎上，推出了“快樂課堂”的實驗。以此作為落實有效課堂的突破口。本學期，中心小學青年教師在全縣講課大賽中全部獲得一等獎。
3.進行新課標學習，聆聽專家講座活動，互相聽課并進行研討。
不斷反思自己的教學，才能夠在課堂上融合深化理論。我們組織了集體備課活動。在課堂教學研討活動中，老師們共同參與備課、研討，從各語言點的分析到課文難點、重點的把握，從教學方法的應用到學生學法的研討，點點滴滴，一絲不茍，精益求精。
4.在教導處的開展“同一節(jié)課”村小行活動中，我們教研組的老師積極獻課。
“同一節(jié)課”村小行就是讓骨干教師與村小教師同上一節(jié)課，要求使用村小的教學設備上課，一同交流，從而比較教學預設、教學效果、教學方式方法，還可以發(fā)現(xiàn)問題，逐步解決教學的實際困難。本學期在教育工會與教導處的“巾幗建功在講臺”活動，我們語文教研組的同志積極送課到山區(qū)小學，受到老師和學生的熱烈歡迎。
5.強化“教學反思與教學案例”的寫作。
為了讓教師學會寫案例，我們專門印發(fā)了專題資料，要求教師在《業(yè)務筆記》上記錄教學案例，定期舉行“教學反思案例”交流。已有近50篇教學案例獲省以上獎勵，3篇在《山東教育》發(fā)表，4篇被“中國教育教學案例網(wǎng)”采用。
6.開展課題研究。
教研組骨干教師人手一冊《教改實驗專題手冊》，邊開展專題研究，邊在《手冊》上記錄過程實驗情況。參加的省課題《信息技術環(huán)境下的教學模式的創(chuàng)新研究》，中心語文教研組研究報告獲一等獎。王宗蓮、王亮花參加國家教育部小學生語文《綜合能力評價手冊》的編寫，王宗蓮老師獲得國家級一等獎，王亮花老師的教研成果獲得國家級二等獎。多篇論文獲一等獎。
7.加強教師的信息技術與語文課程整合的研究，扎實有效地提高教學質量。
我們語文教研組注重信息技術與課程整合的研究，教師自學結合教研組的培訓，教師都能制作適合學生課堂實用的課件，能夠真正做到信息技術和語文課程整合研究。我們教研組的馮希花老師獲得省整合課一等獎，王亮花獲得市整合課一等獎。王亮花老師制作的課件獲得省一等獎。
以上是我們在教研組建設中的點滴做法，不當之處，請領導批評指正。
科目三考試經(jīng)驗總結篇八
98分——始料未及。
校對答案之后，再仔細翻閱了一會兒。
仿句，本來就是對的，也不能這么說，對參考答案來說，它是錯的，開始復習的時候，誰都明白是九年級的老師來批改，但是誰明白七年級的人數(shù)多得要命，竟然比九年級的人數(shù)還要多兩三百人。我無奈地嘆息，這幾分本來能夠“名正言順”的加入我語文分數(shù)這個隊伍，要是這道題不扣，我也能夠躋身在一百分之上的隊伍中了。
閱讀短文——我還是敗在那里了嗎，說真的，閱讀理解和思想品德幾乎一樣，都是在文章中找出正確的句子再加分析就ok了，可惜的是，無論我怎樣去“理解”，我的思路總是不能和出題人的思想一致，這使我進入了一個相當冷漠的世界，出題人似乎偏偏要我難堪。對于做閱讀理解來說，我就是一個“菜鳥”，這沒什么好說，即使我博覽群書到別人都達不到的境界，盡管我和閱讀理解之間的“摩擦“也不下六年，但是我和他的距離依舊很遠，我讀懂了文章意思，但出題人這種客觀的想法，總是會讓我所寫的答案，和我心靈上的”答案產(chǎn)生很大的差距，我只好再去背那一些“正確”的解題方式，這是我突破閱讀理解這道“大關”的唯一出路。
最后一個扣分最嚴重的，無疑就是作文。
算一算，扣了9分呢。小學老師早就告誡我們，從小就要養(yǎng)成愛看書的習慣。為什么？還用說么，為了作文，為了這個占盡風頭的考試必考題目，作文在這次期中考試里占了40分呢，占了三分之一的分數(shù)。
“改卷的老師是九年級的.老師，他們是按照中考的標準狀況改的，作文至少要被扣掉6分?！笨瓷先タ偸恰敖?jīng)驗老成”的小學語文老師以前這樣海闊天空地說到我們中學時會出現(xiàn)的某某狀況，說的最多的，就是古文和作文。
古文能夠，至少在這次考試里我沒丟一分，除了平時的背誦，我還記得小學時代那段“痛苦”的經(jīng)歷：三年級“周而復始”地讀論語，四年級“周而復始”地讀宋詞，五年級背誦知識大全里234首古詩，六年級重新再背；期間一向在背《小學生必備古詩文78首》，六年級背世說新語背了整整65首，印象深刻，只但是班上的人除了王佳穎以外別的人都沒飽嘗過這種滋味。
說得都心酸，因為我即使是這么辛苦地學習，還終究是不如意。
因為我不明白自己的成績是否還能在班群眾中躋身前五名。我依舊可憐著我那白白失去的仿句的2分和作文的6分。但畢竟別人和我的狀況都一樣，畢竟——考試就是冰冷的戰(zhàn)場，最后突出重圍的不止幾個人，可他們唯一和我們不同的，就是他們明白如何防御別人的攻擊，明白怎樣才能守護自己到最后一刻，而我們不明白，我需要的，就是明白出題人為什么要把這個題目放在那里，他有什么意圖，這樣一來就明顯會簡單許多。
正所謂：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
科目三考試經(jīng)驗總結篇九
根據(jù)司法部發(fā)布的《20國家司法考試公告》得知，內(nèi)蒙古年國家司法考試考試科目及考試內(nèi)容如下：
國家司法考試內(nèi)容包括：理論法學、應用法學、現(xiàn)行法律規(guī)定、法律實務和法律職業(yè)道德。
國家司法考試實行全國統(tǒng)一命題。司法部制定并公布的《國家司法考試大綱》作為命題依據(jù)。
2016年國家司法考試采用閉卷、筆試方式。考試分為四張試卷，每張試卷分值為150分，四卷總分為600分。試卷一、試卷二、試卷三為機讀式選擇試題，試卷四為筆答式案例分析、法律文書、論述試題。各卷科目為：
試卷二：刑事與行政法律制度。包括：刑法、刑事訴訟法、行政法與行政訴訟法;。
試卷三：民商事法律制度。包括：民法、商法、民事訴訟法(含仲裁制度);。
試卷四：案例分析、法律文書、論述。包括：中國特色社會主義法治理論、法理學、憲法、司法制度和法律職業(yè)道德、行政法與行政訴訟法、刑法、刑事訴訟法、民法、商法、民事訴訟法。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十
高三的學習一定要抓基礎，并把知識網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化，在此基礎上學以致用，應用到實際生活中。因為現(xiàn)在的高考正由知識型向能力型轉化。
一般學校在高二時就已學完了高中三年的知識，所以一上高三基本上就是復習。這時有的同學就容易好高騖遠，覺得自己學完了課本就可以大量做題了，以致不少同學陷入了一味做題的圈子，卻忽視了最基本的東西。
高考所考查的是學生對知識的整體把握和駕馭，所以有牢固的知識基礎是非常必要的。對于高三學生來說，從現(xiàn)在開始就應該扎扎實實打牢基礎，第一輪復習就是打基礎的階段，一定要特別扎實。一般第復習會持續(xù)整個高三上學期，從一定意義上來講，高三上學期甚至比下學期還要重要，因為它是一個積累的階段。
學會主動學習。
高三的學習其實是對十年苦讀的一次總復習，新知識差不多已經(jīng)學盡，在這個高二轉折到高三的關鍵時刻，專家提醒高三學生應把自己從知識的接受者轉變成知識的梳理者，把自己的所學盡可能地全部整理一次，從中發(fā)現(xiàn)自己的薄弱之處，及時有針對性地補漏補缺，強化自己的知識儲備。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十一
二、找出重點，解決難點，深刻理解所學知識。
造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試的四個科目，每科都有其重點、難點，學習時，對照考試大綱中“掌握即要求能解決實際工作問題，熟悉即要求對有關工程造價的知識具有深刻的理解，了解即要求具有工程造價有關的廣泛知識”的要求，找出重點，解決難點，把所學知識融為貫通。
三、重點部分：
功能的技術經(jīng)濟分析方法，強調的是產(chǎn)品生產(chǎn)的功能分析和功能改進。以上四個難點，把握好他們之間的作用和關系，就有興趣去學習掌握。
2、《工程造價的確定與控制》是造價工程師考試的主課，教材主要講授了工程造價構成有計價依據(jù)，建設項目決策、設計、招投標、施工各階段工程造價的確定與控制等內(nèi)容。投資構成含固定資產(chǎn)投資和流動資產(chǎn)投資兩部分，固定資產(chǎn)投資（工程造價）由設備及工、器具構置費用、建筑安裝工程費用、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息、定資產(chǎn)投資方向調節(jié)稅構成。要掌握每種費用的構成與計算方法，了解有關政策規(guī)定。造價依據(jù)即定額，是工程建設中單位產(chǎn)品上人工、材料、機械、資金消耗的額度。它由“量”“價”相乘得到分部分項工程單價，就掌握建筑安裝工程人工、機械臺班、材料的定額消耗量的確定，工料機單價的組成和編制方法，熟悉費用定額的編制原則和方法。工程造價的確定是一個由粗到細、由淺入深、由概略到精確的計價過程，在編制項目建議書和可行性研究階段為投資估算；初步設計階段是概算造價；施工圖設計階段作預算造價；工程招投標階段，通過簽訂承包合同，形成合同價；施工階段對實際發(fā)生的工程量增減、設備和材料價差等進行調整計算得結算價；通過編制竣工決算最終確定實際工程造價。造價工程師應能夠對各階段的工程造價作出合理的確定，熟悉估算、概算、結算、決算的內(nèi)容，掌握其編制審查的方法。工程造介的控制，就是在建設程序的各個階段，采用一定的方法和措施，把工程造價的發(fā)生控制在合理的范圍和核定的造價限額內(nèi)，作為造價工程師應把決策設計階段作為控制重點，發(fā)揮投資控制的職能，能動影響投資決策、設計發(fā)包、施工，學會運用組織、技術與經(jīng)濟相結合的方法去控制工程造價。
3、建設工程技術與計量（土建工程部分）》主要是熟悉工業(yè)與民用建筑、煙囪、水塔及儲料倉、道路、橋涵、隧道、礦山工程的分類、組成及構造，了解工程材料、工程施工的基本知識，掌握工程計量的規(guī)則與方法。這其中生疏點在道路、橋涵、隧道、礦山工程的構造，施工及計量。應先了解其構造，各部分的作用、組成、用途，再進一步熟悉各類工程主要施工程序與方法，在此基礎上掌握工程量計算規(guī)則，進行工程計量。
4、“工程造價案例分析”所涉及知識面寬、綜合性強，是對前三科所學知識的歸納總結，它在模擬工程造價管理業(yè)務背景材料的基礎上，提出若干相互獨立或關節(jié)聯(lián)的問題，考核考生以下五個方面的能力：（1）編審工程項目投資估算和項目建議書、可行性研究報告，并對工程項目進行經(jīng)濟評價的能力；（2）對工程項目設計、施工方案進行技術經(jīng)濟分析、論證和優(yōu)化的能力；（3）編審工程概預算、招標工程標底、投標報價和對標書進行分析、評定的能力；（4）在工程項目建設全過程中對工程造價實施控制和管理，編制工程結（決）算，處理工程造價糾紛和索賠的能力；（5）測定、收集、整理各類工程造價數(shù)據(jù)和編審工程概預算補充定額的能力。根據(jù)造價工程師五個方面能力的要求，全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓教材編寫委員會，組織編寫了《工程造價案例分析》輔導教材。對其中的每個案例，應當先仔細讀題，充分領會題意和考核的知識點，綜合運用前三科的基本知識及實際工作經(jīng)驗，分層次、分步驟作出解答，再對照答案，看自己的分析那些是對的，那些是錯的，為什么出現(xiàn)錯誤，是因為前邊的知識設有掌握，還是實際工作時的做法有錯誤，自己頭腦中原有的概念不對，盡快把它糾正，這樣既利于考試，也利于工作。
三、注意方法，專心考試，才會有好成績。
看書學習的方法很重要，如方法不當，就會事倍功半，考試的臨場發(fā)揮也是取得好成績的關鍵。我們學習時還要注意這么幾點：
1、書中的例題很重要，既可幫助理解講授的內(nèi)容，又與考試的題型大同小異應認真對待。對于書中前后互相矛盾的地方、少數(shù)難點或明顯錯誤處可以放棄，這些一般不會考試。對于專業(yè)性很強的內(nèi)容，不要深究，因造價工程師考試不是大學的專業(yè)考試，只是造價工程師應知應會的一般知識。對于教材編制完成后，政策又是發(fā)生變化的內(nèi)容，要以教材為準去記憶。比如一九九九年十二月十七日，財政部、國家稅務總局、國家發(fā)展計劃委員會已發(fā)出了〈關于暫停征收固定資產(chǎn)投資方向調節(jié)稅的通知》，但書中還有相關內(nèi)容，不要主觀臆斷去改動，因考試的答案以教材為準，現(xiàn)在的培訓教材與工作實際聯(lián)系很緊密，它只是把瑣碎的知識規(guī)范化、理論化、系統(tǒng)化、學習時不能脫離自己的工作，應聯(lián)系實際去分析掌握。對與自己工作性質接近的內(nèi)容，理解起來比較容易，與自己工作關系不大的看起來就有些困難，這些內(nèi)容就應該反復看，才能理解。：
2、平時看書耍圈閱重點，臨考瀏覽一遍加深印象，不要將書籍、夾單、通訊工具帶入考場，避免心虛影響自己答題心情。試卷拿到后，先填寫姓名、考號、防止考試結束，緊張忙亂而遺忘。填好后專心答題，不管考場發(fā)生什么情況，都有監(jiān)考教師及考務人員解決，不是自己關心的事情。不要因見有人看書、傳夾單、考場內(nèi)外串通作弊等行為而心理不平衡，影響答案題，因考試題多量大，沒時間對其通篇瀏覽，拿到試卷逐題解答就行。只要掌握了培訓教材的基本內(nèi)容，臨場發(fā)揮正常，就能取得好成績。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十二
科目二曲線行駛也可以稱之為s彎道行駛，s彎道行駛對于有些人來說可能會比較難，但是對手感與方向感比較好的人來說還是比較簡單的，下面是本站小編整理的一些關于科目二曲線行駛經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
目的：考核機動車駕駛人操縱轉向、控制車輛曲線行駛的能力。
操作要求：機動車駕駛人駕駛車輛從彎道的一端前進駛入，減速換檔，以低檔低速從另一端駛出。行駛中不得觸軋彎道邊緣線，轉向自如。
評判標準：車輪駛出邊緣線不合格;輪輪觸軋路邊緣線，每次扣20分。
1、保持全程1檔行駛，打方向不可過急。
2、進入彎道后盡量走大圈，駛向右彎道時，右輪緊貼著右邊路邊緣線，反之亦然。
3、處于彎道時，通過方向盤讓汽車內(nèi)側車蓋頭上小后視鏡始終處于外側白線邊緣，既不出線，也不能離邊緣線太遠。
4、根據(jù)路彎的特點和后輪半徑及時調整方向。
5、曲線行駛操作中，應注意用低速檔行駛，打方向盤不可過急，并注意車輪不得駛出或騎軋路邊緣線。
專家表示，曲線行駛可鍛煉駕駛員轉向技巧。曲線行駛這個動作不是針對緊急情況而設計的，但是這項練習可以使駕駛員鍛煉轉向技巧。駕駛員們要按照指示的速度駛入訓練場地，并在整個過程中保持該速度，不踩剎車，每次成功完成后，逐步提高駛入速度，增加難度。
這個練習可以挑戰(zhàn)車子的局限性。只要保持車子四個輪子與地面的附著力相同，車就是平的。如果踩了剎車，那車后輪的力就會被拿掉，車就很可能打轉了。連續(xù)轉彎可讓駕駛員更加敏感。連續(xù)轉彎可以幫助駕駛員熟悉車輛在駛出匝道、長彎道等連續(xù)轉彎情況下的操作特點。駕駛員能感覺到側面壓力和轉向力量的相互抵消.
如果車速過快，就會發(fā)生回形滑行。如果此時想通過踩剎車來重新控制車輛，車輪抱死的風險就大大增加，最終導致完全失控。駕駛員必須在保持車速的同時，控制車輛方向，駛出彎道。完成此動作時，駕駛員保持車輛在正確的車道內(nèi)行駛。這個動作能讓駕駛員對駛出匝道的危險和回形滑行問題更加敏感。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十三
讓人心驚緊張的科目二考試90分險過關!回顧一下自己的考試經(jīng)過，真是又驚又險，還好，90分過關!下面是本站小編整理的一些關于科目二90分過關經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
考試前一天晚上隨著駕校的車去踩點，仔細查看了倒車入庫的幾個庫的情況，發(fā)現(xiàn)有幾個庫地面不平，半離合狀態(tài)下容易中停，于是記住這幾個庫，分別為1、3、6號庫。隨后步行去查看直角轉彎，s路，直角沒什么問題，但發(fā)現(xiàn)3號線直角出來就對著3號s線，這條s線進去時有點緩上坡，轉第一個彎時立馬變成下坡，離合控制不好速度快容易壓線，危險系數(shù)大。
s線出來以后對應著就是坡道靠邊停車和起步，一共有3條道，感覺都差不多。坡道起步后一個下坡左邊就是側方位入庫(從右到左共6個庫)，教練建議走1、2、3號庫，4、5、6千萬不去，過關的少(據(jù)說也是庫的地面不平整，容易造成車速不好控制)。
第二天上午9：30就出發(fā)，來到考場，考試人多，等待時間很長，下午1點多，聽到總校在喊過去，排隊交身份證，拍照驗明正身，進入待考區(qū)，看大屏幕，才知道我抽到10號車，等了約20分鐘后，上一位10號車學員考試完畢，大屏幕左邊提示我可以進入考場。
上車，調座位，調反光鏡(右鏡的角度調不到最低)，左鏡的視角和駕校車不一樣，沒有駕校車的角度廣，又試了考試車的半離合(這個千萬別忘了)。一切準備完畢后，對安全員說，老師，我準備好了!停車員過來按了一下車里的電腦，語音提示：考試開始......我打燈，起步，本來我車頭對著6號倒車庫的，但前晚踩場地就知道這個庫地面不平，我又看旁邊7號庫空著的，就打方向講車朝7號庫開去。進庫時靠右行(目的是為了讓感應器感應到)，然后方向打左向前開，至車身與左邊線距離1.8米左右，至前方停車點停車，打右轉向燈開始倒庫。一般情況下我倒庫第一個點都有點打得早，打早可以修正。
輕抬離合，看著右反光鏡開始倒庫?？寸R子里角度小，倒不進去，我立馬左打一圈半方向回正車身，繼續(xù)看反光鏡車身與庫的角度，這時問題來了：考試車反光鏡調不下來，車身下部很大一部分我觀察不到，完全不知道輪胎能否壓線，練車時就遇到過這樣情況，以為要壓線就繼續(xù)朝左邊修方向，結果導致進庫后右邊太寬，左邊車身出線。
倒車入庫完成后，開車出庫右轉前行，開了幾十米后左轉，對準我我計劃中的2號線走直角轉彎，控制好車速，到點立即往左打死方向，順利過彎。再前行約30米進入s路，車頭對準s路進入，車頭左側撞右邊線后往左打一圈(根據(jù)個人身高車頭可以適度多壓一點邊線)，保持左車頭壓邊線一直走，在這個過程中方向還要繼續(xù)往左打一點，最多打到11點鐘方向。到左車頭挨右邊線立馬回正方向后繼續(xù)走，車頭右側一掛左邊線立馬右打一圈，然后保持車頭右側壓車左邊線前進，看需求繼續(xù)往右打方向(過程中必須控制好車速)，要出s路了，看車頭即將對準前面的大路就立馬回正方向，順利出s路，電腦沒有任何提示，表示此項目合格。
s路出來對著就是坡道定點停車，我將車身調了一下方向，對著1號坡道就慢慢去了。其實這個項目我最擔心，此前在訓練的時候，某一天集訓時，每每到坡道定點起步的時候，都要歇火，已經(jīng)在心里留下陰影了。
怕歸怕，但還得硬著頭皮上啊!我控制好離合，只睜一只眼去對雨刮器和邊線的點，調整方向讓雨刮器那鉚釘壓著邊線走，用余光掃一下右反光鏡，看了車身和邊線的距離，感覺可以了，就不管邊線，方向擺得正正的慢慢向停車點爬去，到點，離合剎車一起踩下。也沒時間去考慮定點是否合格。打左轉向燈，慢抬離合，這時發(fā)動機的引擎聲開始變化，車身開始抖動，師傅們說的離合器接觸點應該到了。我穩(wěn)住離合，開始抬剎車，眼睛余光看著車身外面，就看那車是不是往前走。
還好，考試車的離合對于坡道起步來說還是算好用的，再加上是燒的汽油，力度比駕校車燒天然氣好一些，只要離合不丟得太快，起步都不會成為什么問題?？粗囈稽c一點往上走，我心里暗自歡喜，最擔心的項目過了，成功即將到來。
坡道下來我我左轉方向，將車對著2號側方位停車庫進去，壓好邊線寬度后，到達停車點，踩剎車離合停車，準備開始進行倒車。側方位停車是我練習時最強的項目，在駕校場地上幾乎是每把合格。殊不知這最后一項，也是我的強項給我?guī)碜畲蟮拇驌?。倒車開始，看到右邊攝像頭桿桿接近前右車窗的一半時右打一圈方向，回頭看左邊反光鏡，我學的是看反光鏡里面底庫角出來約30公分后左打死方向。結果這個考試車的反光鏡把我害慘了，相當于鏡頭中焦視角，和駕校車的視角大不一樣，等我看到底角30公分出來后往左打死方向，車身在入庫過程中我就曉得遭了，尼瑪左邊好球寬，果不其然，停車后電腦即報：考試結束，考試不合格!
面對即將到來的成功，我居然沒抓住機會，我懊惱到了極點，心里各種不爽。真是氣死我了!
將車開回起始點，因為擔心不懂第二次考試的規(guī)矩，我叫來安全員，說我在側方位打倒了，不合格，現(xiàn)在我該怎么做?安全員叫我對著6號倒車庫說，從這里開進去，再走一圈。我一看，又是6號倒車庫，不理安全員的，我又將車開到7號庫倒車。這第二圈現(xiàn)場補考，我全程小心，一路過關，到最后側方位了，我故意不走剛才的2號庫(覺得晦氣)，選擇了3號庫進行倒車，這次我特別將底角線看早很多就開始往左打死方向，同時看著左反光鏡里車身和邊線的變化來確定車身和邊線的距離，以便及時進行調整。停車后電腦沒語音提示，意味著此項目已合格。我不敢高興太早，更不敢大意。出庫時小心翼翼，生怕壓庫角線和邊線，順利出庫，電腦語音響了：考試結束，考試合格!
第二次考試安全過關，將車開到起始區(qū)域，安全員過來叫停車掛空擋拉手剎下車，去簽字的時候，發(fā)現(xiàn)成績單上寫的90分，我問了一下工作人員：我在哪里遭扣了10分啊?回答：二次起步未打燈!我還沒轉過彎來，就叫簽字，說實話，由于有點激動，簽字的時候手都有一點點抖。
最后想給各位學員準備考科目二的說一下：平時練車扎實點還是要穩(wěn)當?shù)枚啵管嚾霂旌蛡确轿蝗霂烊绻麜薹较?，把握性更強，早打可以修正，打晚了可能就沒時間修正了。這個道理大家應該明白，當然你把點看準了也打準方向了，什么都不用調整就進庫了是最好的。最后就是心態(tài)一定調整好，開始前做一下深呼吸，考完一個項目后在進入第二個項目前，默念一下需要注意的步驟，調整一下呼吸，手腳配合好去控制考試車，認真的去面對每一個考試項目，千萬不能大意，最終的成功就會屬于你自己!
扣分標準：
不按規(guī)定路線順序行駛，扣100分。
沒有完全倒入庫內(nèi)，扣100分。
車身出線，扣100分。
中途停車，扣100分。
技巧：
1、一定要保證車速又穩(wěn)又慢，需要注意放松離合時切忌抬得過快、壓得過猛;。
3、看點的距離一定要準確，注意打方向盤的時機和停車的位置。進庫后調整方向盤時不要猛打方向，即不能超過一圈。
扣分標準：
車輛入庫停止后，車身出線，扣100分。
行駛中車輪觸壓車道邊線，扣10分。
未停車于庫內(nèi)，扣100分。
起步未開左轉向燈，扣10分。
中途停車，扣100分。
技巧：
2、看點要準確，記住平時練習找的點;。
3、掌握回方向盤的時機，如果回晚了，右側車身出線，回早了，左側車身又會出線;。
4、倒車時注意判斷車輛是否平行，超出庫位也會扣分的。
扣分標準：
前保險杠位于虛線以內(nèi)、實線以外，扣10分。
前保險杠位于虛線以外，扣100分。
再次起步時后溜小于30cm，扣10分，大于30cm，扣100分。
技巧：
1、控制車速，上坡時應保持足夠的動力;。
2、正確判斷車身位置，及時修正方向。
3、坡道起步時應學會控制好離合、剎車之間的關系。
扣分標準：
行駛中車輪壓線，扣100分。
中途停車，扣100分。
技巧：
1、低速通過;。
2、進入直角時盡量貼近外側控制線。
到點就打死方向盤，不能過早或過晚。
扣分標準：
行駛中車輪壓線，扣100分。
中途停車，扣100分。
技巧：
盡量保持車輛與車道線平行，勻速行駛，及時修正方向。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十四
駕考新規(guī)的實施，不僅讓學員們倍感壓力，對駕校教練來說也是一個不小的挑戰(zhàn)，根據(jù)最新要求的科目二倒車入庫訓練，一位知名駕校教練進行了大致的經(jīng)驗總結，下面是本站小編整理的一些關于科目二倒車入庫經(jīng)驗總結的相關資料，供你參考。
一、學會調整座椅，因為各人身高、胖瘦各異，開車時座椅前后位置差異很大，如果調整不好，會影響看點的準確性;座椅的調整方法：上車后，雙手輕握轉向盤，左腳可以輕松的將離合踏板踩到底，不感覺吃力為好，雙手可以輕松的轉動轉向盤;調整好后用拳來檢驗下小腹與轉向盤的距離，一般瘦的人兩拳距離，胖的一拳;將這個距離記住，這樣每次上車調整座椅就標準了。
二、學會調整后視鏡，新的倒庫方法因為沒有標桿，所以調整時要將鏡子壓低，便于觀察地面的標線，調整的方法必須要學會，因為訓練和考試時大家可以看到，學員們的身高胖瘦有差異，靈活調整好鏡子才能更好的觀察。
三、學會看后視鏡，學員開始接觸車輛，在車上看后視鏡往往沒有感覺，這要通過平時的訓練才能改善;學習觀察后視鏡，最好是在車靜止狀態(tài)時在車上觀察，從鏡子中察看車身與標線的距離、是否平行，多看幾次就有感覺了。
四、壓好車速，學會用壓離合踏板的方法來控制車速，車速快了就加壓離合踏板來減低車速，車快停了就要放松下踏板，通過反復的練習能感覺出車速的快慢是完全可以通過離合踏板來決定的;壓離合的理想狀態(tài)車速極慢，但是又不會停車。
五、調整好車身與邊線的距離，在入庫前車身與路邊線的距離以1.5米至2米為宜，距離過小，在打死方向入庫時容易導致車頭出線;距離過大，則會出現(xiàn)入庫困難，甚至會出現(xiàn)不能入庫的情況。
六、入庫后修整方向，車在入庫時往往會出現(xiàn)車身與庫線不平行，也就是車身歪斜，這就需要修整方向，學員在修整時容易出現(xiàn)修整方向過大，有時甚至不知道轉向盤和車輪是不是正了，也就是方向亂了，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因就是修整方向過大了;在修整方向時，雙手要始終在轉向盤上，不要大角度的掄方向，手隨轉向盤動，兩者之間不要有滑動，打了多少再回來多少，就不會亂了方向。
七、普桑車在后退時掉倒檔的現(xiàn)象有時會出現(xiàn)，新規(guī)則要求操作過程中不能停車，如果掉了倒檔那么就容易停車，自然會不合格;產(chǎn)生這一問題的原因有兩個：一是掛倒檔時沒有掛好，實際訓練時可以用點力，而且掛的位置也要準確;二是操作中停車后，掛入倒檔起步時，松抬離合踏板過快過急，也容易出現(xiàn)掉倒檔的問題，當離合松抬過急過快時，變速箱兩個嚙合的齒輪因為受力過大，導致分離，這樣車就沒有了后退的動力，后果就是停車，可是考試要求不允許中途停車。
光看不練可沒用，多看多練，把別人的經(jīng)驗變成自己的技能，那無論新規(guī)舊則都難不倒你啦!
科目三考試經(jīng)驗總結篇十五
和體會，與大家共勉。
一、制定計劃，認真落實，確保進度完成。
參加注冊造價師考試者大都是利用工作之余看書學習，要在不足3個月的時間內(nèi)完成四門課目的學習任務，確實有些緊張。既不能因為時間短任務重而心里緊張，無所適從，也不能拿到書后束之高閣，不聞不問，憑運氣或作弊僥幸過關。應制定計劃，認真落實，按部就班地完成學業(yè)。
1、制定計劃。
全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試有〈工程造價管理相關知識》、《工程造價的確定與控制》、《建設工程技術與計量（土建或安裝）》、《工程造價案例分析》四本培訓教材。教材緊緊圍繞執(zhí)業(yè)資格考試大綱的要求，深入淺出地進行論述講解，知識結構合理，內(nèi)容豐富。在學習時應至少看兩遍，第一遍對各章節(jié)的內(nèi)容有個初步了解，無論《大綱》中要求熟悉、掌握的內(nèi)容，還是了解的內(nèi)容，都應該閱讀，產(chǎn)生總體印象?？床欢牡胤揭膊灰プ〔环?，避免一個問題卡住，解決起來耽誤時間，影響進度口第二遍是重點把握，緊緊抓住每章節(jié)論述的主要問題去理解，把各知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系和區(qū)別摘清摘準，防止概念混淆，張冠李戴。
2、時間安排。
要每天堅持l-2小時，最好在清晨，這樣頭腦清醒，理解深刻，防止工作一天之后身心疲憊，看書沒有效果。每天學習的任務是一節(jié)或二節(jié)，不要貪多，這樣會由于勞累失去下次學習的學習興趣和動力，也不要隨意安排，有時間就看，沒空閑就算，這樣完不成學習任務，徒勞無益。要針對自己的工作情況制定一個計劃，并認真付諸實施。
二、找出重點，解決難點，深刻理解所學知識。
造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試的四個科目，每科都有其重點、難點，學習時，對照考試大綱中“掌握即要求能解決實際工作問題，熟悉即要求對有關工程造價的知識具有深刻的理解，了解即要求具有工程造價有關的廣泛知識”的要求，找出重點，解決難點，把所學知識融為貫通。這里建議報一個輔導班或者是到淘寶網(wǎng)上和別人共享一下課件，很便宜的。
再說說各科的復習重點：
事大吉了呢？不盡然。投資方案是在許多假定的條件下確定的，在工程建設的過程中，各種因素（比如市場價格的波動）對項目的實現(xiàn)會產(chǎn)生影響，甚至使盈利的項目最終虧損，這就是進行不確定型分析，估計可變因素對項目實際值與期望值造成的偏差，分析投資風險，使投資人心中有數(shù)。價值工程不是投資決策，投資決策是在投資之前研究投資效果，強調可行性，價值工程是研究如何以最少的人力、物力和時間獲得必要功能的技術經(jīng)濟分析方法，強調的是產(chǎn)品生產(chǎn)的功能分析和功能改進。以上四個難點，把握好他們之間的作用和關系，就有興趣去學習掌握。
2、《工程造價的確定與控制》是造價工程師考試的主課，教材主要講授了工程造價構成有計價依據(jù)，建設項目決策、設計、招投標、施工各階段工程造價的確定與控制等內(nèi)容。投資構成含固定資產(chǎn)投資和流動資產(chǎn)投資兩部分，固定資產(chǎn)投資（工程造價）由設備及工、器具構置費用、建筑安裝工程費用、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息、定資產(chǎn)投資方向調節(jié)稅構成。要掌握每種費用的構成與計算方法，了解有關政策規(guī)定。造價依據(jù)即定額，是工程建設中單位產(chǎn)品上人工、材料、機械、資金消耗的額度。它由“量”“價”相乘得到分部分項工程單價，就掌握建筑安裝工程人工、機械臺班、材料的定額消耗量的確定，工料機單價的組成和編制方法，熟悉費用定額的編制原則和方法。工程造價的確定是一個由粗到細、由淺入深、由概略到精確的計價過程，在編制項目建議書和可行性研究階段為投資估算；初步設計階段是概算造價；施工圖設計階段作預算造價；工程招投標階段，通過簽訂承包合同，形成合同價；施工階段對實際發(fā)生的工程量增減、設備和材料價差等進行調整計算得結算價；通過編制竣工決算最終確定實際工程造價。造價工程師應能夠對各階段的工程造價作出合理的確定，熟悉估算、概算、結算、決算的內(nèi)容，掌握其編制審查的方法。工程造介的控制，就是在建設程序的各個階段，采用一定的方法和措施，把工程造價的發(fā)生控制在合理的范圍和核定的造價限額內(nèi)，作為造價工程師應把決策設計階段作為控制重點，發(fā)揮投資控制的職能，能動影響投資決策、設計發(fā)包、施工，學會運用組織、技術與經(jīng)濟相結合的方法去控制工程造價。
3、建設工程技術與計量（土建工程部分）》主要是熟悉工業(yè)與民用建筑、煙囪、水塔及儲料倉、道路、橋涵、隧道、礦山工程的分類、組成及構造，了解工程材料、工程施工的基本知識，掌握工程計量的規(guī)則與方法。這其中生疏點在道路、橋涵、隧道、礦山工程的構造，施工及計量。應先了解其構造，各部分的作用、組成、用途，再進一步熟悉各類工程主要施工程序與方法，在此基礎上掌握工程量計算規(guī)則，進行工程計量。
4、“工程造價案例分析”所涉及知識面寬、綜合性強，是對前三科所學知識的歸納總結，它在模擬工程造價管理業(yè)務背景材料的基礎上，提出若干相互獨立或關節(jié)聯(lián)的問題，考核考生以下五個方面的能力：（1）編審工程項目投資估算和項目建議書、可行性研究報告，并對工程項目進行經(jīng)濟評價的能力；（2）對工程項目設計、施工方案進行技術經(jīng)濟分析、論證和優(yōu)化的能力；（3）編審工程概預算、招標工程標底、投標報價和對標書進行分析、評定的能力；（4）在工程項目建設全過程中對工程造價實施控制和管理，編制工程結（決）算，處理工程造價糾紛和索賠的能力；（5）測定、收集、整理各類工程造價數(shù)據(jù)和編審工程概預算補充定額的能力。根據(jù)造價工程師五個方面能力的要求，全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓教材編寫委員會，組織編寫了《工程造價案例分析》輔導教材。對其中的每個案例，應當先仔細讀題，充分領會題意和考核的知識點，綜合運用前三科的基本知識及實際工作經(jīng)驗，分層次、分步驟作出解答，再對照答案，看自己的分析那些是對的，那些是錯的，為什么出現(xiàn)錯誤，是因為前邊的知識設有掌握，還是實際工作時的做法有錯誤，自己頭腦中原有的概念不對，盡快把它糾正，這樣既利于考試，也利于工作。
三、注意方法，專心考試，才會有好成績。
看書學習的方法很重要，如方法不當，就會事倍功半，考試的臨場發(fā)揮也是取得好成績的關鍵。
我們學習時還要注意這么幾點：
1、書中的例題很重要，既可幫助理解講授的內(nèi)容，又與考試的題型大同小異應認真對待。對于書中前后互相矛盾的地方、少數(shù)難點或明顯錯誤處可以放棄，這些一般不會考試。對于專業(yè)性很強的內(nèi)容，不要深究，因造價工程師考試不是大學的專業(yè)考試，只是造價工程師應知應會的一般知識。對于教材編制完成后，政策又是發(fā)生變化的內(nèi)容，要以教材為準去記憶。比如一九九九年十二月十七日，財政部、國家稅務總局、國家發(fā)展計劃委員會已發(fā)出了〈關于暫停征收固定資產(chǎn)投資方向調節(jié)稅的通知》，但書中還有相關內(nèi)容，不要主觀臆斷去改動，因考試的答案以教材為準，現(xiàn)在的培訓教材與工作實際聯(lián)系很緊密，它只是把瑣碎的知識規(guī)范化、理論化、系統(tǒng)化、學習時不能脫離自己的工作，應聯(lián)系實際去分析掌握。對與自己工作性質接近的內(nèi)容，理解起來比較容易，與自己工作關系不大的看起來就有些困難，這些內(nèi)容就應該反復看，才能理解。：
能取得好成績。
過！
科目三考試經(jīng)驗總結篇十六
考試過去了，留給我的除了有各班級的成績，更重要的是對這次考試的總結與反思，這次考試我所教的班級都有不同程度的下滑，我所教學科也大幅度下滑，有客觀原因，更重要的是主觀原因。
1.成績分析
28班89.38 ?29班88.85 ? 30班86.58 ? 31班87.85 ?,年級平均分:88.83，從成績上看，30班和31班較差，從平時教學來看，這兩個班級上課回答問題反映也較差一些，沒有引起我足夠重視。
2.存在問題：
（1）課堂效率較低。體現(xiàn)在當堂所講知識學生掌握情況不好，本月有好幾次課前提問學生的回答不準確，記憶不熟練。
（2）教學環(huán)節(jié)落實不到位。原來以為上課講到了，學生就應該掌握，從現(xiàn)實來看并不是這樣，只有讓學生在學習過程中不斷重復，才能記憶牢固。
（3）對偏科生指導少。由于種種原因與偏科生的交流較少，導致偏科生還是偏科。
3.具體措施
（1）精心備課。認真準備每一節(jié)課，閱讀教材，備教材，備學生，備教法，讓每節(jié)課都力爭成為精品課堂。
（2）優(yōu)化教學環(huán)節(jié)。針對學生學習中的問題，通過講課、整理、練習、講評、反思等環(huán)節(jié)，促進學生對知識的掌握。
（3）加強偏科生談話。利用好自習時間和課下時間找學生談話。
高二29班期中考試總結
本次期中考試29班成績下滑較快，從原來的年級第一名下降到現(xiàn)在的年級第九名，為了促進班級的進步，下面對本次考試總結如下：
雖然我剛接班才四天，但我原來就教這個班級，因此本次成績的下降也基本在意料中，只是沒想到下降這么多，通過我以前的觀察和這幾天的了解情況，我覺得班級存在以下幾方面問題：
（1）班級有的學生有驕傲情緒。上次考完后，我在班級里提過生物考得不錯，前40名成績是年級第一，學生就高興的不能自已，但實際上與其他班級差距很小。
（2）上課精力不集中的學生較多，包括有的成績很好的同學。
（3）自習紀律較差。好幾次上自習時教師在教室時候學生很安靜，但是一出門學生就開始活躍。
（4）學習習慣有待加強。上課時有的同學手懶，筆記不記或記得很少，背書時候只是簡單背書，不動手導致考試時候眼高手低。
剛接班級，很多情況還不了解，我準備在以下幾方面加強管理：
（1）加強班風建設。針對有的學生反映的班風有點散的問題，我準備通過主題班會和集體活動進行教育，用班規(guī)紀律進行約束，進一步提高凝聚力。
（2）狠抓班級常規(guī)。開學以來，班級常規(guī)做得并不好，早操、紀律、衛(wèi)生工作都有待加強，在以后的幾天狠抓，只有把班級常規(guī)做好，才能保證同學更有效地學習。
（3）加強學習方法的指導。針對班級在本次考試中有43人下降的情況，準備籌備主題班會，介紹學習方法，加強學法指導。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十七
終于拿到本了，比較幸運的科目二科目三都是一次過的。
1：繞車轉圈（逆時針）、雙手遞身份證、調座椅、系安全帶、準備起步，要以適當?shù)淖鹁春瓦m當?shù)妮p松心態(tài)對待考官。給考官留下一個好印象，也許考官心情好時會在你連續(xù)犯錯的時候加以提醒或放你一馬。
2：起步時，一踏，二掛，三轉向，四喇叭，五看左視鏡，松手剎，慢抬離合，輕加油；起步前要看后視鏡或適當向左后探頭看路況，并打左燈。一檔起步后，稍加油門即換二檔，同理換至三檔甚至四檔。起步前不要忘了松手剎！
3：并線時注意觀察左后視鏡，確認左車道無車時再并，并線動作要快、準確，并線后馬上擺直方向盤，并線后如左向燈未自動關閉，及時手動關閉。
4：直線行駛路途中如前方車況好（沒什么車，這條道一般情況下車比較少），應迅速提檔至五檔，到五檔時油門輕給，以便隨情況變化及時減速甚至停車。
5：直線行駛路途中要控制好車行方向，盡量讓車直線前進，不能亂擺方向盤，在路上“畫龍”就很危險了。
6：遇路口標志、班車站標志、人行道標志、學校標志、十字路口，都要左右擺頭看，除過紅綠燈十字路口時要認真看，其它的地方做下樣子就行，一般沒人也沒車，但做動作可以夸張些、快些，但不要幅度太大或太慢，那樣容易變方向（畫龍）。
7：一檔起步、一檔掉頭，這樣容易控制方向。特別是b端是個小緩坡，二檔轉彎的話新手比較難控制速度、方向。
8：一定要把換檔練熟，1－5檔可以隨便盲換，如果到科目三考試時還看著檔把換檔，那就。。。換檔一般對男生和大部分女生來說都很簡單，但有一部分比較差。我考那天就有女生掛錯檔連續(xù)熄火被折了。
9：b端的坡起不能忘，其實這是一個很緩的坡，科目二都過了，這個坡起肯定不在話下。但是還是有人因為太緊張忘了坡起，溜車后直接下車。
10：靠邊停車時不要忘了看右后視鏡打右燈。左、右轉向燈在動作完畢后如果沒有自動關閉，需要及時手動關閉。
把心態(tài)放松，注意細節(jié)，科目三一次準能過！最后祝大家都能順利拿到駕照
如今在城市里開車的人越來越多了。新手開車也很多。經(jīng)驗也少。
所以給大家分享下經(jīng)驗。
1：堵車或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在大橋上就這樣陪著前車呆了半個多小時。
3：正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現(xiàn)在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。
4：當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這么做的。
5：加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35就行了，估計跑的公里數(shù)差不多，在航空領域這個現(xiàn)象叫“油耗油”，別白浪費銀子，還污染環(huán)境。
6：停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。
7：開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！
8：過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁！
9：即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在繞城或高架上也一樣，我經(jīng)常走環(huán)城公路，經(jīng)常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環(huán)生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。
10：以我看來開車最危險的'敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發(fā)事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發(fā)生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神！
11：在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！
12：晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經(jīng)常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。
13：如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。
14：下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車。
15：如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量不大，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。
16：大家經(jīng)常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發(fā)什么神經(jīng)停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭?。?/p>
17：停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統(tǒng)，至于水溫，可以邊開邊熱。
18：停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃！
19：有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。
20：遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經(jīng)常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。
21：我經(jīng)常開快車，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的，想再保險一點，就走最外側的車道，80%安裝探頭的也只是在內(nèi)側的快行道。
開車注意集中。不要酒后駕車，不要疲勞駕駛。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十八
湖北2022高考一分一段表還沒出，可以收藏以待更新，大家可以參考一下湖北高考一分一段表。
湖北2020高考一分一段表。
高考提分技巧。
1、做題時不要怕難題。
很多高三學生的數(shù)學成績提不上來，很大一部分原因就是他們對數(shù)學有畏懼心理。有的學生看到圓錐曲線和導數(shù)或是看到長一點、復雜一些的敘述就有了退卻的心。而在考試中這部分的分數(shù)如果你不去努力，就永遠不會掙到，所以第一個建議就是大膽的去做。
2、做題之后加強反思。
學生一定要明確一點，就是在平常做題的時候，目的不是做題快慢，也不是得分多少，而是要明白題目的解題方法和思路。所以，要把自己做過的題目加以反思，總結一下自己的收獲。要做到知識成片，問題成串。這樣日久天長之后，就會構建起一個內(nèi)容與方法的知識系統(tǒng)。
有的學生認為想要學好數(shù)學就要多做題。其實不然，的確應該適時的多做題，但卻不能鉆入題海，盲目堆題，這樣在考試中也是很難會有作為的。所以要把提高數(shù)學當成自己的目標，要把自己的活動合理地系統(tǒng)地組織起來，要總結反思，水平才能長進。
3、錯題本怎么用。
數(shù)學的錯題本不是你錯了就要去記錄，它的使用方法是摘抄不是照抄不誤。如果你只顧著去采集問題，就失去了理解和挑選題目的過程，筆記也是一樣的原理，如果老師說什么就記什么，那么你這節(jié)課就等同于沒聽。真正有效率的人，是會把知識簡化，把書本讀薄的。
4、試卷要怎么做。
高三學生提升數(shù)學成績的一條重要途徑就是做題，建議大家是做專題練習，就是如果你今天是練習選擇題，那么你就刷選擇題。做題也是有挑選的，可以優(yōu)先挑選自己省的以及與自己省相似的卷子模擬，時間跨度最好選擇以三年內(nèi)的為準。
科目三考試經(jīng)驗總結篇十九
雅思考試8分高分備考經(jīng)驗介紹!在雅思備考過程中，有很多同學都是通過學習前輩的一些方法來提高效率的。下面小編一起看看雅思考神的經(jīng)驗吧!
很多烤鴨上網(wǎng)找各種機經(jīng)、考試指南、考試真題啥的，想告訴你們，劍橋系列是訓練雅思最好的材料，并且是雅思唯一真正的真題，其難度和嚴謹度都是市面上其他模擬題不能比擬的。劍橋系列只有4-10，只有僅僅的7本書，大家一定要謹慎使用，切勿浪費。在這一個月的備考時間的前半部分，要考試刷真題(4-9)。這邊給大家一個做的順序，8-7-6-4-5-9，10你可以用來后半臨考前兩周來模考。利用這前半個月努力地去吸收雅思考試的精髓，總結歸納?？碱}型和應對措施，并形成自己的錯題集和經(jīng)驗。
建議大家每天都要把雅思四項復習到，這里只提供最少的備考時間：8小時，四個單項各兩小時。這是每天必須投入的最少備考時間，再根據(jù)大家的強弱項，可以抽出時間去惡補自己的弱項。
雅思聽力共4個section，共40小題，平時練習的時候要在1個小時內(nèi)完成。練習的時段最好安排在9點到10點，聽題30多分鐘，10多分鐘謄寫答題卡。因為考試也是這個時間段，讓自己的耳朵養(yǎng)成這段時間的聽力習慣。
section1相對來講比較簡單，大家一定不能錯太多。前兩個section一般為兩人或多人對話，s1題型一般是填空居多，s2填空或選擇，往往很多時候混著考。s1和s2的聽力場景一般是學生找兼職、學校圖書館借書、學校健身俱樂部、新生入學介紹、旅行社資訊聞訊、電臺節(jié)目對話，這些內(nèi)容往往都是是留學生在海外學習和生活會遇到的，多聽之后自己就能對雅思考試的聽力有整體的把握，并且總結出幾種固定的考察套路，比如數(shù)字、電話、姓名聽記。這些都是最基本的考試內(nèi)容，而且對于我們以后出國生活和學習也是很好的素材。
首先一個test進行一次模考，在30分鐘內(nèi)嚴謹做完，千萬是在固定時間內(nèi)做完。?？嫉臅r候，真實測試自己的水平，不要突然走神了，一個答案就過去了，于是乎很手賤地把錄音倒回去重新聽了一遍。這是在包庇自己的錯誤，你永遠都不能做到查漏補缺。
其次模考需要打印出聽力的答題卡。聽力在做完的時候會給你10分鐘的謄寫答案的時間，大家這步千萬不要小看哈!很多拼寫錯誤，單復數(shù)錯誤會在這個步驟出現(xiàn)。認認真真地謄寫答案并檢查。平時的做題，這個步驟一定要訓練。
最后整理錯詞并抄寫，進行錯詞反思。單詞是不是都會，如果不認識或是沒記住，好好抄寫并鞏固聽寫;單詞會但是錯，那么就是發(fā)音問題，句子是否是連讀了，那就模仿其發(fā)音跟著原文，跟讀。除了錯詞外，錯題應反思：是不是定位問題?回去再看看定位的關鍵詞;是不是同義轉換問題?總結并積累同義轉換。
總結生詞，積累同義轉換(同義轉換一定是平時總結積累，你才記得很牢)，定時回顧復習(筆記不是做給別人看的，是給自己復習的)，嘗試復述。模仿跟讀，記住句子的發(fā)音和結構，找出自己的問題所在，漸漸熟悉發(fā)音和句子的結構。
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