寫心得體會是對自己一段時間內所做所學的總結和歸納，是對自己成長的一種記錄。寫心得體會應該注重自我反思和自我剖析，不斷提高自己的認識和思考能力。請大家閱讀以下心得體會范文，感受他人的思考和感悟。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇一
近年來，隨著城市交通規(guī)模的不斷擴大和交通事故的屢禁不止，道路建設和交通管理的重要性日益凸顯。為了提高學生的交通安全意識和相關技能，很多學校都開設了道路生產(chǎn)實習課程。這學期，我也有幸參加了這個實習課程，并且以助理的身份參與到道路建設和交通管理的實踐中。在這段時間里，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：明確目的和收獲。
最初，我加入到道路生產(chǎn)實習中，并沒有很明確的目的。但隨著實踐的深入，我逐漸理解到這個實習課程的重要性。通過參與實際工作和親身感受，我深刻認識到道路建設和交通管理不僅僅是一門學問，更是一項具有實質意義的工作。在實踐中，我學到了很多理論知識的實際運用，也發(fā)現(xiàn)了很多課本上沒有的問題和挑戰(zhàn)。這些經(jīng)驗和收獲遠大于我預期的。
第三段：克服困難和挑戰(zhàn)。
參加道路生產(chǎn)實習課程并非一帆風順，期間我也面臨了不少困難和挑戰(zhàn)。首先，工作環(huán)境相對惡劣，不僅需要長時間在室外工作，還需要面對各種惡劣天氣。另外，道路建設和交通管理涉及到對細節(jié)的高度關注和謹慎操作，所以看似簡單的任務實際都需要我們投入很大的精力。在這個過程中，我不斷吸取他人的經(jīng)驗和教訓，并且培養(yǎng)了自己的解決問題的能力，逐漸克服了這些困難和挑戰(zhàn)。
第四段：提升能力和素質。
道路生產(chǎn)實習課程的一個重要目標是提升學生的能力和素質。我的崗位在道路施工現(xiàn)場，通過和專業(yè)人士的密切合作，我掌握了一些操作技巧和工程知識。我還培養(yǎng)了自己的團隊合作精神，學會了傾聽和溝通，懂得互相協(xié)調和支持。此外，由于實習工作與人員和社會有直接的接觸，我形成了良好的職業(yè)道德和責任感，懂得尊重他人，并且履行自己的職責。
第五段：總結經(jīng)驗和展望未來。
道路生產(chǎn)實習是一次寶貴的機會，讓我親身體驗和學習了道路建設和交通管理的實踐。通過這個實習，我不僅明確了自己的職業(yè)方向和興趣，也積累了一些實際經(jīng)驗和技能。未來我將繼續(xù)努力，加強自身素質的提升，為道路建設和交通管理事業(yè)做出更大的貢獻。
總結：
通過道路生產(chǎn)實習課程，我深刻認識到了道路建設和交通管理的重要性，并在實踐中培養(yǎng)了一系列的能力和素質。雖然在實習過程中我遇到了一些困難和挑戰(zhàn)，但通過克服這些困難和挑戰(zhàn)，我不斷提升自己，變得更加自信和成熟。未來，我將繼續(xù)努力，爭取在道路建設和交通管理領域取得更大的進步。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇二
道路生產(chǎn)實習是大學工程類專業(yè)學生的一項重要課程，旨在通過實習使學生深入了解道路建設、管理和維護的過程，對于未來從事工程師崗位的學生來說，實習無疑是一次寶貴的鍛煉機會。在這次實習中，我不僅學到了各種道路建設方面的知識，還收獲了一些寶貴的心得體會，對我的成長有著積極的影響。
在實習初期，我對道路建設的了解還非常淺薄，對工作過程和流程不是很熟悉。然而，通過觀察和實踐，我逐漸掌握了相關技能和知識。在現(xiàn)場實習中，我負責了測量和土方工作。測量時，我學會了使用測量儀器，熟悉了測量的基本原理和方法。土方工作中，我鍛煉了自己的動手能力和組織協(xié)調能力。同時，我還學會了團隊合作和溝通交流，與同事建立了良好的關系。在實習初期，我切身體會到了實習對于自身技能和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)作用。
第三段：實習中遇到的困難和解決方法。
在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先是時間管理上的困難，由于實習工作的繁忙和緊張，我有時難以平衡學業(yè)和實習之間的關系。然而，我通過制定合理的學習計劃和時間安排，最終克服了這個問題，既保證了實習工作的順利進行，又不耽誤學業(yè)的學習。其次是專業(yè)知識的不足，由于在學校學習的知識還不夠全面，我在實習中遇到了一些問題無法解決。為了補充知識，我積極向導師請教，查閱了大量的相關文獻資料，不斷完善自己的專業(yè)知識，以便更好地完成實習任務。通過這些困難和挑戰(zhàn)，我學會了主動解決問題和持續(xù)學習的重要性。
第四段：實習收獲和成長。
通過這次道路生產(chǎn)實習，我收獲了很多。首先是對道路建設的深入了解，我學到了很多在課本上無法學到的實踐經(jīng)驗。通過現(xiàn)場實習，我更加清晰地了解了各種工程設備的使用和原理，掌握了很多實際操作的技巧。其次是職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，通過實習，我在動手能力、組織協(xié)調能力以及團隊合作和溝通交流方面都有了較大的提升。最重要的是，實習使我更加明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向，對工程師這個職業(yè)有了更為深入的認識。
第五段：對于未來的展望和總結。
通過這次道路生產(chǎn)實習，我不僅增長了知識和技能，還培養(yǎng)了自己的職業(yè)素養(yǎng)和態(tài)度。未來我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的專業(yè)能力，爭取在道路建設領域做出自己的貢獻。同時，我也希望能夠將自己的實習經(jīng)驗和知識分享給其他同學，幫助他們更好地理解和掌握相關方面的知識。通過這次實習，我深刻體會到實踐經(jīng)驗的重要性，它不僅可以幫助我們更好地理解和掌握理論知識，還可以培養(yǎng)我們的實踐能力和解決問題的能力。我相信，通過不斷地實踐和學習，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的工程師。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇三
第一段：介紹實習背景和目的（200字）
在人們的日常生活中，道路扮演著至關重要的角色。道路工程是城市建設的重要一環(huán)，也是保障交通運輸安全和暢通的關鍵。因此，作為一名土木工程專業(yè)的學生，我有幸參與了道路工程的實習，旨在通過實踐鍛煉自己的專業(yè)能力，提升實際應用技能。實習期間，我進入了一個道路工程項目組，負責對路面狀況進行評估、調研和改善。通過這次實習，我深感道路工程的重要性，也對自己的專業(yè)選擇更加堅定。
第二段：實習期間的工作內容（200字）
在道路工程項目組的實習過程中，我主要參與了路面狀況評估和改善工作。首先，我學習了如何使用專業(yè)設備和工具對路面進行測量和檢測，掌握了道路工程的基本知識和操作技能。然后，我參與了一些實地調研，了解了路況改善的現(xiàn)狀和需求。最后，我參與了一些設計方案的制定和實施，以提高道路的安全性和便利性。通過這些工作，我對道路工程的實際操作有了更深入的了解，也培養(yǎng)了自己的動手能力和團隊合作意識。
第三段：實習中面臨的挑戰(zhàn)和解決方法（300字）
在實習過程中，我也遇到了一些挑戰(zhàn)。首先，與實際工作環(huán)境相比，我感到自己的專業(yè)知識和技能還存在一定的差距。為了縮小這個差距，我主動請教老師和同事，向他們學習和請教。一方面，我積極閱讀相關的書籍和學術論文，不斷更新和強化自己的理論知識；另一方面，我利用實踐機會，加強自己的實際操作能力。通過這樣的努力，我逐漸適應了實習崗位的要求，提高了自己的工作效率。
第四段：實習心得和收獲（300字）
通過這次道路工程實習，我深刻認識到了實踐對于專業(yè)知識的重要性。在實習中，我不僅學到了很多專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了自己的實際應用能力和問題解決能力。實踐中的挑戰(zhàn)和困難也讓我更加堅定了自己的信心和毅力，相信只要努力去學習和實踐，就能夠取得更好的成績和回報。此外，通過與同事的合作，我也學到了團隊合作的重要性和如何有效地與他人溝通和協(xié)作。這些都是我在實習中寶貴的財富，將成為我今后工作和學習的動力和支持。
第五段：對未來的展望（200字）
通過這次道路工程實習，我對自己的未來有了更明確的規(guī)劃和展望。我決心繼續(xù)深耕土木工程領域，將所學知識和技能應用于實踐中，為人類的城市建設和發(fā)展做出自己的貢獻。在接下來的學習和工作中，我將更加努力，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。希望能夠在道路工程領域中成為一名專業(yè)能力出眾、責任心強的優(yōu)秀人才，為建設更美好的城市盡自己的力量。
總結：
通過這次道路工程實習，我不僅積累了專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，也培養(yǎng)了自己的動手能力和團隊合作意識。同時，挑戰(zhàn)和困難也讓我更加堅定了自己的信心和毅力，相信只要努力去學習和實踐，就能夠取得更好的成績和回報。我相信這次實習對我的將來將會起到積極的促進作用，并成為我在土木工程領域邁向成功的重要里程碑。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇四
經(jīng)過兩周的生產(chǎn)實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中用心思考，靈活應用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的潛力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中就應發(fā)展的方向，個性是需要鍛煉語言交流與溝通潛力，努力學習，踏實工作，用心應對每一次挑戰(zhàn)。
生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了兩周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的潛力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這半多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，透過兩的實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準，透過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在校園很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現(xiàn)澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛(wèi)生間的裝修采用了輕質陶?；炷粮魤l板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優(yōu)點，不僅僅使現(xiàn)澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節(jié)約成本。
學習是無止境的，透過看到的結果，用心思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術題的過程中，增強分析問題、解決問題的潛力。
實習結束后有必要好好總結一下。首先，透過兩周的實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準，透過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在校園很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
在學習實踐了許多課內外的具體施工方法的同時還對許多具體施工細節(jié)以及管理過程有了更真實更進一步的了解。
在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度不一致的現(xiàn)象。這種偏差務必采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執(zhí)行狀況進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。
透過項目經(jīng)理部的管理施工進度旬月報，對工程的施工進度及存在的問題進行了解。由負責計劃的工程師去現(xiàn)場，檢查進度計劃的實際執(zhí)行狀況，并定期與不定期的參加現(xiàn)場會議，了解工程實際進展狀況，同時協(xié)調有關方面的進度關系。在我公司承建的中環(huán)線張貴莊路頂管工程中，我項目部采用橫道圖比較法對照工程的實際執(zhí)行狀況與計劃目標的差異。
當出現(xiàn)工程進度出現(xiàn)大于10天以上的偏差時，我們一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影響到后續(xù)工作和總工期，這種分析是透過時標網(wǎng)絡計劃進行的。我們在采取了各種手段解決進度滯后問題后，一般還要調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡計劃進行調整。
在實習中不僅僅能夠學到知識，也能夠讓你怎樣處理好人際關系，施工單位是個人員和復雜的單位，我們要真誠待人。我剛來到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。之后我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是十分重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大群眾的。勤學好問。剛來到單位時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經(jīng)驗對于新人來說是很重要的，但是能學到東西才是最重要的。做事要講究條理。年輕人剛到工作單位時往往會表現(xiàn)急躁，這是正常的，但不要急功近利，急于表現(xiàn)自己可能會使自己處于不利地位。我們要抱著踏實的態(tài)度來做事，虛心點往往能得到別人的認同。其實我發(fā)覺前輩做事有一點很值得學習的，就是他們做事很講究條理，他們遇到問題會一步步去解決，而不是驚慌失策。多和同事交流。同事們都有工作經(jīng)驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經(jīng)驗，也可避免走一些彎路。
緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。以上提到的管理經(jīng)驗與做法，是我?guī)啄陙碓诮Y合知識學習與施工現(xiàn)場工作中得來的?？梢娨胱龊檬┕みM度的有效控制，將會成為一個企業(yè)能否占領建設市場的一個關鍵。
施工項目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象，可能是一個建設項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務;二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的;三是任務的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面資料：一、施工項目的組織機構管理二、施工項目質量管理三、施工項目的成本管理四、施工項目安全生產(chǎn)與禮貌施工的管理，管理好一項工程需要從各個方面具體著手控制好各項具體施工步驟。
兩周的實習雖然短暫，讓我學會了不少東西，繼續(xù)回到校園腳踏實地的努力工作學習，擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。
此次實習，在社會這個大校園中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
很榮幸能接觸到師傅來帶我，給了我工作上的明白和幫忙，在實踐中使自己能夠充分的將所學的理論與實踐結合起來，明確了自己今后的發(fā)展方向，雖然在實習的開始過程中碰到了諸如語言等方面的一些障礙，但是更使得自己明確了自身的不足努力學習，塌實工作，用心應對每一次新的機遇。
生產(chǎn)實習土木工程實習報告心得體會范文5
20_年x月，我在_建筑有限責任公司_新校區(qū)項目部實習，主要承擔施工工作。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。
經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
通過生產(chǎn)實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高了分析和解決專業(yè)問題的能力。通過這次實習使我學到了很多知識：
一、鋼筋工程
1、礎底板及基礎梁鋼筋的綁扎
(1)按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
(2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
(3)底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
(4)底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
2、鋼筋的綁扎
(1)在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
(2)先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。
(3)框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。
(4)箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。
(5)梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
3、鋼筋綁扎
(1)清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
(2)按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
(3)在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
(4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
二、模板工程
1、板安裝前準備及安裝注意
(1)板進入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設計要求清點數(shù)量，核對型號;
(2)裝模板是應平穩(wěn)操作人員嚴禁隨同模板一同起吊;
(3)合模前必須將模板內雜物清理干凈;
(5)模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位;
(6)模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施(梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連)防止漏漿，錯臺現(xiàn)象。
2、板的安裝
(1)墻、柱模板安裝：
在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。
(2)梁、板模板安裝：
在墻、柱上彈出標高控制線(50線)，根據(jù)標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。
(3)預埋件、預留洞：
在已完成的梁、板模板上，根據(jù)圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。
(4)梁板后澆帶模板處理：
支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。
(5)頂板后澆帶模板安裝涂刷隔離劑：
隔離劑全部采用水質類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。墻，柱，梁側模：加工好或拆模理干凈后，涂刷隔離劑一層待用。頂板：模板安裝完成后，用滾刷涂刷一層，如遇雨淋，要重新涂刷?；炷翝仓r模板檢查：
混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監(jiān)控檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理;墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查?；炷临|量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
3、板拆除時注意
不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板;承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。
墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強度達到1.0mpa左右方可拆除。拆模時間應根據(jù)混凝土的強度等級、環(huán)境溫度或通過同條件養(yǎng)護試塊進行控制。
梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50%;2-8米范圍內時，其強度達到設計強度的75%;大于8m的混凝土必須達到設計強度的100%時方可拆除。
懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。
梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據(jù)試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經(jīng)項目主任工程師審批后方可拆除。
拆除陰陽角部位的模板時，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀感質量。
后澆帶的梁、板模板與其它梁、板模板，在安裝時斷開，此處的模板待二次混凝土澆筑后，方可拆除。
拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業(yè)，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載;拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。
墻、柱模板拆除后，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。
三、混凝土工程
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1、業(yè)準備：
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
2、凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
(1)根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。
(2)裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強劑等)時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內(塑料袋為宜)，用時與粗細骨料同時加入;液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。
(3)攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
(4)混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調整后再進行攪拌。
3、凝土的早期養(yǎng)護
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
(1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
(2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
(3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條是相互關聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
四、工程施工技術方面體會
通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。一般工程開工前，業(yè)主、設計單位、承建單位和質量監(jiān)督單位等都要參加圖紙會審，以發(fā)現(xiàn)并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產(chǎn)生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：
首先，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閱圖紙設計是否符合國家有關政策和規(guī)定(建筑設計、結構設計和施工規(guī)范等);圖紙與說明是否清楚，引用標準是否確切;施工圖紙標準有無錯漏;總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關系是否一致;各專業(yè)工種設計是否協(xié)調和吻合。
其次，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至于經(jīng)濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當?shù)匦薷摹?/p>
最后，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求;周邊的建筑物或環(huán)境是否影響本建筑物的施工等;施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。
對會審準備中的圖紙等問題進行匯總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更了解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發(fā)現(xiàn)除結構和建筑上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發(fā)現(xiàn)一個最重要的就是剪力墻上的門洞也很容易搞錯。
緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次的實習活動，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
生產(chǎn)實習土木工程實習報告心得體會
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇五
道路工程是維護社會交通運輸順暢的基礎建設之一，通過實習工作了解和掌握道路工程施工的技術和流程，不僅能夠提高專業(yè)知識和技能，還能增加實踐經(jīng)驗和就業(yè)競爭力。在本次道路工程實習中，我深刻體會到了道路施工的復雜性和各種困難，以及如何克服困難，做好每一項工作。下面就我的實習心得和體會進行介紹。
第二段：崗位介紹
我實習的崗位是道路工程監(jiān)理員，主要負責現(xiàn)場監(jiān)督和管理工程施工情況，了解施工計劃、進度和質量，及時協(xié)調處理現(xiàn)場各種問題。在崗位介紹中，我明確了職責和要求，認真學習了崗位理論和技術知識，為實習工作奠定了堅實的基礎。
第三段：工作任務
實習期間，我主要參與了道路瀝青混凝土路面施工和監(jiān)理工作。在施工過程中，我深入了解了施工技術流程和設備使用，如道路基層處理、瀝青制備、路面鋪設和壓實等。同時，我還通過實踐學習了如何協(xié)調處理各種突發(fā)問題，了解了工地現(xiàn)場管理的要領和方法。
第四段：體會收獲
通過道路工程實習，我不僅更加深入了解了我的專業(yè)領域，還收獲了很多工作方面的啟示。首先，一個優(yōu)秀的監(jiān)理員需要具有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和高度的責任心。其次，工程施工需要協(xié)調配合，保證項目進度和質量。最后，不斷學習和提高自己的專業(yè)素養(yǎng)是保證職業(yè)發(fā)展的關鍵。
第五段：總結
在道路工程實習中，我因為工作內容和要求的嚴格性而變得更加自律和認真。在學習和工作中，我也意識到了自己的不足和需要提高的地方，將這些不足作為以后的發(fā)展方向來加以改進。在今后的學習和工作中，我將以實際行動來貢獻自己的一份力量，努力為道路施工的質量和效益做出積極貢獻。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇六
道路工程實習是一次寶貴的經(jīng)歷，既讓我在理論與實踐中得到鍛煉，也讓我更深入地了解了道路工程的從規(guī)劃設計到建設施工的整個過程。本文旨在分享我的道路工程實習經(jīng)歷，并總結一些心得體會。
第二段：實習經(jīng)歷
我的實習單位是一家知名的道路建設企業(yè)，實習期間我參與了多個項目的規(guī)劃、設計、建設等多個環(huán)節(jié)。在規(guī)劃設計階段，我跟隨工程師與客戶協(xié)商，理解客戶需求并參與方案編制；在建設施工階段，我跟隨監(jiān)理團隊進行現(xiàn)場實習，包括了地基處理、路基筑造、路面鋪裝、邊溝排水等各個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐所得
通過實習，我收獲了豐富的經(jīng)驗與知識。首先，我更加了解了道路工程從規(guī)劃到建設的整個過程，以及其中有關技術、約束條件等的實際應用方法；其次，我對國家有關政策法規(guī)有了更加深入的認識。在實習期間，我們遵循了國家有關規(guī)定與標準，學會了如何制定合理、嚴格的施工方案。比如，在道路施工中，我們使用了石子鋪路、瀝青鋪路等多種技術，嚴格按照設定的標準進行操作；第三，我學會了如何全面考慮現(xiàn)場施工的各種環(huán)境因素，根據(jù)環(huán)境考慮施工的整個流程，并充分利用現(xiàn)有的資源。
第四段：體會與建議
實習期間，我深刻體會到了道路工程的重要性和復雜性。道路建設是一項綜合性項目，涉及到多個專業(yè)的知識與技術。因此，在今后工作的時候，我們要加強自身技術水平上的提升，延展自己的視野，多關注新的科技成果與建設經(jīng)驗，并尋求求助與學習的機會。同時，在今后的實踐中，我們要注重從實際出發(fā)，學以致用，始終貫徹落實國家政策，努力為新時代道路交通建設做出自己的貢獻。
第五段：結尾
實踐出真知，實習期間讓我對道路工程實踐有了更深入的認識。通過在項目現(xiàn)場的觀察、施工作業(yè)的參與和技術知識的深入理解，我逐步懂得了道路工程實踐的重要性和復雜性，明確了今后的學習方向和工作目標。我相信在未來的工作中，這些寶貴的經(jīng)驗和技能將對我產(chǎn)生廣泛的影響。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇七
工程專業(yè)去了xxx三個建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業(yè)課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益匪淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業(yè)課，學習專業(yè)知識打下堅實的基礎。非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現(xiàn)場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。
1、第一天參觀國xxx南方基地。占地面積450畝，綜合研發(fā)樓10000平方米，總投資10.7億。這是個以鋼筋為主體，墻都是由防腐防火材料構成的建筑。
2、第二天參觀的是xxx新建的體育館工程。20xx年xx月xx日動體育館由鋼筋混凝土構成，整體材料是輕質保溫材料，采用淺澆，由支撐住承受主體的所有質量。
3、第三天是學校新建的學生公寓。公寓每棟樓六層，第一層是車庫，高度為2.8米，其余每層3米。樓舍東西跨度為44.6米，南北跨度為18.1米，總高度為20.7米?？傇靸r1800萬元，工期238天。
4、第四天我們自由參觀xx商業(yè)街區(qū)。
首先，通過四天的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造，學到了很多很適用的具體的施工知識，在這四天的實習中，我們每個土木人都學到了很多的知識，以下是我通過四天實習所學到的知識，它們分別為：基礎底板及基礎梁鋼筋；墻筋綁扎；構造柱鋼筋的綁扎；梁鋼筋；板箍筋綁扎。
1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3、底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4、底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5、根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的專業(yè)知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。
對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看；對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚；對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，要有自己的奪人之處，才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦，要有耐力：一個連陽光都見不得的人，會有什么作為呢？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什么作為。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇八
認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。
3、xx2年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8：00從學校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱：斜拉索制作)，斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場，配合安裝 單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土?；炷翝仓捎玫幕炷帘盟驮O備及配合振搗設備進行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術采用后張法施工，現(xiàn)場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最后進行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續(xù)進行作業(yè)。同時，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。
徽州大道高架橋
5月22早上8：00從學校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關系到橋梁的結構的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁，同時對老橋進行修補和養(yǎng)護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后，施工方才會將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。
〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實習的時間并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那里有很多在書里學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經(jīng)驗，而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗?，F(xiàn)代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發(fā)掘自己的實力，尋找我們的理想，實現(xiàn)我們的理想。
結語：這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇九
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。
20xx年8月30——31日。
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的`規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。
除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：
（一）路基。
路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
（二）路面。
絕大部分路面的結構是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領域，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
5月27日——6月10日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
路基處理。
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十一
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
2006年5月27日 6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的.鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十二
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十三
1.1、通過在工地現(xiàn)場的觀察和學習，將學習的理論知識運用于實踐當中，同時檢驗理論知識的正確性。進一步鞏固已學的理論知識，并培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，加強對已學知識的掌握。
1.2、更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融入到社會當中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與距離，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
1.3、了解公司部門的構成和職能，整個工作流程，從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位，為自己未來的職業(yè)規(guī)劃起到關鍵的指導作用。
2.1實習單位：
江西省建工集團有限責任公司(簡稱江西建工)有著六十年的發(fā)展歷史。是省國資委出資監(jiān)管的省屬大型國有建筑施工企業(yè)，其前身為成立于1952年的江西省建筑工程局。具有房屋建筑工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級等多項資質以及對外承包工程和勞務合作經(jīng)營權，通過了質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認證。
江西建工在六十年內取得了一系列優(yōu)秀成果。近十年來創(chuàng)國家魯班獎6項，國家優(yōu)質工程獎8項，省杜鵑花獎73項，省優(yōu)工程363項，省以上科技進步獎10多項，國家工法4項，省級工法44項。公司先后獲得“全國建設質量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“中國建筑業(yè)競爭力百強企業(yè)”、“全國建筑業(yè)aaa級信用企業(yè)”、“江西省先進施工企業(yè)”、“江西省質量管理先進企業(yè)”、“江西省質量信得過企業(yè)”、“江西省施工安全管理先進企業(yè)”等榮譽稱號?，F(xiàn)擁有各類專業(yè)技術職稱人員20xx多人。在注重對人才的培養(yǎng)和引進的同時，江西建工還強化了對員工的考核管理工作，采用“能進能出”的靈活用人機制，不斷引進高、精、尖人才。
2.2崗位介紹：
在貴州石阡大關酒廠江西建工集團項目部擔任施工員：
1、建立作業(yè)標準，明確施工工藝，制定出每項工作的作業(yè)順序，使施工有條不紊;
2、嚴格按照施工組織設計和施工進度進行施工;
3、按設計要求、操作規(guī)程和驗評標準向生產(chǎn)班組進行技術、安全交底;
4、對圖紙及施工中出現(xiàn)的問題及時解決;
作為一名合格的施工員，就是在項目經(jīng)理和施工負責人領導下，負責所承擔的作業(yè)區(qū)、段內的施工組織安排和施工管理工作。(換句話就是盯現(xiàn)場!)協(xié)調施工，管理施工質量，現(xiàn)場資料，跟蹤施工進度，報物資材料消耗，上報需要的材料，協(xié)調監(jiān)理，做好設計變更，現(xiàn)場合同外工程量確認等。
首先是要把圖紙看好看懂，對工程實施要心里有計劃，然后依靠圖紙按圖施工，其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質量和進度并協(xié)調搭配好人、材、機的現(xiàn)場管理。我在現(xiàn)場施工工作中主要負責施工工藝、施工質量、施工進度，負責施工安全，協(xié)同材料檢測、協(xié)同專業(yè)監(jiān)理人員的現(xiàn)場管理。下面就工作做一簡單的介紹：
（一）現(xiàn)場施工工藝中我知道工人們一般施工工序是：
1、按先地下、后地上、先主體、后圍護、先粗裝修后精裝修的原則組織施工，及時進行結構驗收，盡早形成工作面，組織主體交叉作業(yè)，有利縮短工期。柱、墻模板的配置考慮使用5-6次。特別屋面混凝土的施工按照要求不留設施工縫。
2、在工程施工時，要安排好各工序搭接的同時按照工序需要作好所須資源的全面就位。
3、在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡，確?；硬鄣倪吰虏凰健Ｈ缁硬鄣尿炇詹皇芟嚓P條件的限制，基礎土方與砼墊層施工采取交叉作業(yè)，各區(qū)進行清土、驗槽、澆砼墊層，以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是人為的擾動。
4、本工程為高層建筑物，可考慮對結構工程進行中間結構驗收。結構施工中，合理安排工序穿插及預埋件的埋設。
5、水電、設備等預留、預埋安裝時，要緊密配合土建施工進度，積極組織穿插交叉作業(yè)，做好水、電管線的預埋預留工作，在裝修階段做好安裝調試工作。
（二）施工質量管理中主要就是針對一些容易犯又經(jīng)常犯的錯誤，比如：地基基礎不均勻沉降由于地基土的質量因種類的不同而有很大差別,不少為軟弱土和不良土。因此在工程建設中常會遇到不良地基、磚砌體和構造柱之間的裂縫、屋面漏雨和廚房衛(wèi)生間的滲漏、預制鋼筋砼板縫裂等要進行及時的糾正和更改，以確保工程的質量達標。建筑工程管理中安全管理問題越來越成為建筑業(yè)一個不可忽視的要素，而建筑安全管理又是施工企業(yè)管理組成的重要部分，是一門綜合性的科學。質量和安全往往是分不開的，安全是質量的重點或主要內容，甚至可以說，質量就是安全，安全就是質量。在施工現(xiàn)場管理過程中，我們在在工程醒目的位置掛放安全標語及警示牌、定時向工人宣傳安全知識和開展工程安全教育活動、規(guī)范現(xiàn)場施工用電：重視采用tn-s系統(tǒng)，確保專用保護零線及專用備用電設備的使用，重視“三級配電三級保護”和落實“一機一閘一漏一箱”，重視總配電房的規(guī)范設置，重視漏電保護裝置參數(shù)的匹配。要保持設備的良好狀態(tài)，提高它的使用期限和效率。加強和規(guī)范現(xiàn)場文明施工，重視文明施工意識宣傳，抓現(xiàn)場場容場貌、硬地化、通道、材料堆放、工完場清、排水系統(tǒng)、封閉治理，高度重視和規(guī)范生活設施。重視安全隱患分析建立各級安全生產(chǎn)責任制、積極采用新工藝、新設備等不斷提高的工程質量，使的工人對管理有了進一步的了解。制定合理的施工安全管理制度與控制措施，在確保施工安全的前提下，追求最優(yōu)的工程質量。
（三）協(xié)同材料檢測我們主要要做好材料、構配件進場檢驗記錄說明，如：鋼結構材料中“鋼構件、焊接材料、連接用緊固件及配件、防火防腐涂料、焊接(螺栓)球、封板、錐頭、套筒和金屬板”、各種砌體、模板等等要做好各種材料的規(guī)格、品種以合理安排堆放在施工現(xiàn)場。同時配合材料員，施工現(xiàn)場各種材料的存量既需要量，以備后期施工不會因為材料短缺而停工造成工程損失和人員窩工。及時了解工地現(xiàn)場各種機械損耗程度何做好維修準備，使工程在工期內順利完工。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十四
實習的任務：
本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
實習目的：
1）了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2）實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3）學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
4）熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。
（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容）。
主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。
二）、實習內容。
2、引設水準點，并進行路線水準測量；
3、路線橫斷面測量；
4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內業(yè)設計工作。
三）、實習要求。
外業(yè)測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。
地形組：根據(jù)設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的控制點），供設計和施工使用。
測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）。
中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
（三級公路：v=30km/hb=7.5mr=30—65m平曲線最小長度=50—100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向6v（特殊75m），反向2v（特殊25m）lsv/1.2=25m）。
為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。
點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。
第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)—前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）。
基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。
接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作，嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十五
認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。
1、xx2年5月21日（星期一）：馬鞍山北岸引橋接線。
2、xx2年5月22日（星期二）：徽州大道高架橋。
3、xx2年5月28日（星期一）：蕪湖市清水河大橋。
馬鞍山北岸引橋接線：
5月21早上8：00從學校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目（簡稱：斜拉索制作），斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場，配合安裝單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的`實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土?；炷翝仓捎玫幕炷帘盟驮O備及配合振搗設備進行分層澆筑，每層澆筑厚度20—30cm，當混凝土達到一定強度是，對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。
南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構等大跨度橋梁。
從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力。最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術采用后張法施工，現(xiàn)場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最后進行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續(xù)進行作業(yè)。同時，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層，回填堅硬、較粗粒徑的材料，并夯壓密實，形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。
徽州大道高架橋：
5月22早上8：00從學校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工（按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架）滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關系到橋梁的結構的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋：
5月28早上8：00從學校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁，同時對老橋進行修補和養(yǎng)護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后，施工方才會將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。
認知實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：
（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？
（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好？
〈一〉工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉工作要有堅強的毅力。
我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實習的時間并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉虛心請教是做好工作的前提。
所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那里有很多在書里學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經(jīng)驗，而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗。現(xiàn)代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發(fā)掘自己的實力，尋找我們的理想，實現(xiàn)我們的理想。
結語：這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。
實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀！也由此感到一種緊迫感。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十六
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認識公路的使用性質和任務;
(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧?
防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
道路工程生產(chǎn)實習心得體會報告篇十七
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的`一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1、全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2、逐段安排。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3、具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
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