撰寫心得體會可以激勵自我，增強自信心，同時也可以啟迪他人。寫總結時要注重自省和反思，思考自己的不足和提高的方向。以下是小編為大家整理的心得體會范文，供大家參考。
鐵路安全事故反思心得體會篇一
全風險管理的首要任務是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹立責任意識，問題意識和風險意識。“安全第一”一直是鐵路的重中之重，安全風險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實處，才能保證職工的人身安全，進而促進鐵路的安全生產，為國民經濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開展“安全風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保安全風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，安全管理，一嚴百實，一松百空。安全法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設?，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的.勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質變，因此，我們必須從抓好每一個細節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作態(tài)度，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松安全管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
鐵路安全事故反思心得體會篇二
第一段：引言（150字）
近年來，膠濟鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關注和反思。膠濟鐵路是我國重要的干線鐵路之一，承載著大量人和物的運輸任務。然而，由于各種原因，膠濟鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因，我們要深入思考膠濟鐵路安全管理方面的問題，同時，也需要從自身做起，培養(yǎng)安全意識和責任感。
第二段：問題分析（250字）
膠濟鐵路頻發(fā)的安全事故，背后的問題不容忽視。首先，管理層對安全問題重視不夠，往往只重視業(yè)績和利潤，忽視了安全風險的存在。其次，基層工作人員對安全意識薄弱，與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三，膠濟鐵路長時間的運營和使用，導致線路設備老化，影響了鐵路的安全性能。最后，膠濟鐵路運輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在，嚴重危害了乘客的生命安全。
第三段：體會與啟示（300字）
膠濟鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘，提醒我們安全第一的重要性。首先，管理層應加強安全意識的培養(yǎng)，將安全放在第一位，形成“安全發(fā)展”的理念。其次，基層工作人員要加強培訓和學習，提高安全意識和落實能力，切實履行好安全責任。第三，加大對膠濟鐵路的技術改造和維修力度，確保設備和線路的安全性能。最后，加大對車輛超員和超速行為的處罰力度，形成嚴厲的懲處機制，嚴禁違規(guī)行為發(fā)生。
第四段：個人響應（300字）
我作為一個普通的鐵路用戶，也要從自己做起，加強安全意識和責任感。首先，我會在乘車前查看車次信息，選擇符合標準的列車。其次，乘車時我會遵循乘車規(guī)定，保持良好的乘車秩序，不積極參與超員和超速行為。第三，我會在車內配合工作人員進行安全檢查和救援配合，盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后，我會積極參與安全宣傳和教育活動，傳播安全知識，提高他人的安全意識。
第五段：總結（200字）
膠濟鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘，提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟鐵路安全問題的反思，我們發(fā)現(xiàn)，安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力，從源頭上解決安全問題，才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力，膠濟鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路，為國家經濟發(fā)展和人民生活保駕護航。
鐵路安全事故反思心得體會篇三
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工"苦干實干拼命干"的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當地平均工資水平），福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的"心結",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的'企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上"挖潛擴能",一線職工經常"超勞"工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
"馬兒跑得快",是因為"吃得飽"有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！
鐵路安全事故反思心得體會篇四
隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，現(xiàn)代交通工具逐漸成為人們出行的首選。鐵路交通作為我國重要的交通方式之一，在連接國土腹地和沿海地區(qū)，推動經濟發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用。然而，膠濟鐵路的安全問題近年來頻頻引發(fā)社會關注，在此次膠濟鐵路事故中，我們更需要深刻反思，總結經驗教訓，提高安全意識和應急能力。
首先，我們需要重視鐵路安全警示教育的普及。鐵路安全事故往往暴露出來的不僅僅是工作人員的責任問題，更是工作體系和安全教育的不足。我們應該進一步加強對鐵路工作人員的技能培訓，提高其安全意識和應急處置能力。同時，對廣大乘客也要加強安全教育，提高其安全意識和自我保護能力。只有通過普及安全知識，增強安全意識，才能減少安全事故的發(fā)生。
其次，我們需要加強鐵路設施的維護和更新。膠濟鐵路事故的原因之一是設備老化和基礎設施狀況不佳。因此，我們應該加大對鐵路設施的維修和更新力度，確保設施的安全性和可靠性。同時，合理定期檢修與維護，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，確保鐵路運行的安全性。
再次，我們要建立健全的安全監(jiān)管機制。膠濟鐵路事故中，安全監(jiān)管的不到位是事故發(fā)生的一個重要原因。要加強對鐵路運行的監(jiān)管和檢查，增加安全監(jiān)測措施，確保運行安全。建立安全責任制，明確責任人，并制定相應的問責制度，對安全事故的責任人依法嚴肅追責，倒逼相關方加強安全管理，始終把安全放在首位。
最后，加強信息共享和協(xié)調配合。膠濟鐵路事故中，信息不暢通、協(xié)調不到位也是事故發(fā)生的一個重要環(huán)節(jié)。為了避免類似事件的再次發(fā)生，我們應加強鐵路部門之間的信息共享和協(xié)調配合，建立起高效的溝通機制。同時，加強與相關部門的合作，共同營造良好的安全發(fā)展環(huán)境。
總之，膠濟鐵路事故是我們不能忽視的一次警示。通過這次事故，我們看到了鐵路安全工作存在的問題和不足之處。只有不斷反思、總結經驗，才能更好地解決問題，提高鐵路運輸的安全性和效率。讓我們共同努力，形成全社會共同關注鐵路安全，共同維護自己的安全權益的良好氛圍，共同推動中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會篇五
隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴張，鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟鐵路作為我國重要的鐵路干線之一，近年來頻繁出現(xiàn)事故，引起了廣泛的關注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員，我深刻反思了這些事故，從中汲取了寶貴的經驗，進一步提高了對鐵路安全的認識。以下是我對膠濟鐵路安全問題的反思心得體會。
首先，加強安全教育與培訓的重要性。膠濟鐵路事故的發(fā)生，與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓密不可分。作為鐵路工作人員，我們必須時刻保持安全意識，將安全看作首要任務，做到時刻警覺。同時，鐵路部門也應加強對鐵路工作人員的安全培訓和教育，提高他們的安全意識和應對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓和教育，才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應對，從而避免事故的發(fā)生。
其次，完善安全管理制度與監(jiān)督機制。膠濟鐵路事故的一個重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后，我們認真總結，發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應建立健全安全管理制度，明確責任，確保制度的嚴格執(zhí)行。同時，還應建立嚴格的監(jiān)督機制，加強對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強化安全管理制度和監(jiān)督機制，才能夠及時掌握問題，防患于未然。
第三，加強設備檢修與維護工作。膠濟鐵路事故中，有一部分是由于設備故障導致的。設備的故障不僅會對列車運行造成影響，還會給乘客的生命財產安全帶來潛在危險。因此，鐵路部門應加強對設備的檢修與維護工作，確保設備的正常運行。只有保持設備的良好狀態(tài)，才能夠確保列車的安全運行，避免事故的發(fā)生。
第四，強化安全意識，提高應急處理能力。膠濟鐵路事故中，不少鐵路工作人員在事發(fā)時沒有能夠及時做出正確反應，導致事故的進一步擴大。因此，我們要時刻保持安全意識，做到知道問題，能夠應對問題，勇于擔當。在鐵路工作中，任何一個環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題，我們要時刻保持警惕，防患于未然。同時，鐵路部門也應加強應急處理能力的培訓，提高工作人員在緊急情況下的應對能力。
最后，加強與其他部門的溝通合作。膠濟鐵路事故中，我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應加強與其他相關部門的溝通與協(xié)作，形成合力，共同維護鐵路安全。只有加強與其他部門的溝通合作，形成合力，才能夠更好地應對突發(fā)事件，確保鐵路安全。
通過對膠濟鐵路事故的反思，我深刻認識到鐵路安全問題是一個長期而艱巨的任務，需要各方共同努力。只有加強安全教育與培訓，完善安全管理制度與監(jiān)督機制，加強設備檢修與維護工作，強化安全意識與應急處理能力，加強與其他部門的溝通合作，才能夠真正確保鐵路的安全運行，保障人民群眾的生命和財產安全。鐵路安全是一項事關重大民生的工作，我們必須時刻保持警覺，絕不松懈，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
鐵路安全事故反思心得體會篇六
通過學習本次電視電話會議精神，結合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行卡控上，存在著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續(xù)發(fā)生，說明了安全基礎環(huán)節(jié)薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素。
安全的基礎穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中，存在有松垮現(xiàn)象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎管理存在疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存在懶惰思想，和副工長對于關鍵點、關鍵人、關鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業(yè)人員產生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化，降低檢修作業(yè)質量，產生安全隱患。班前安全生產預想和安全事項的強調未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀律的問題。作業(yè)紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現(xiàn)象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產。對于安全生產中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現(xiàn)象反復發(fā)生。
通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎管理，在今后的安全生產管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：
1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設與工作中體現(xiàn)出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產中意識到本崗安全的重要性和危機感。
2、在現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行方面。
抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業(yè)質量的監(jiān)督卡控以及抽查制度，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質量抽查不少于6列，做好關鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。
3、有針對性地加強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控。
杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現(xiàn)象，強化作業(yè)紀律，嚴格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監(jiān)控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監(jiān)控試風記錄的現(xiàn)象存在，有力保證列車作業(yè)試風質量的完成率和使用率。
4、對于日常文明生產的管理，做到細致、深入。
仔細認真梳理近期班組在安全生產中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎安全的文明生產管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。
鐵路安全事故反思心得體會篇七
鐵路安全工作大反思?
后附：鐵道部長在全路電視電話會議上的講話?
應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。?
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。
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鐵路安全事故反思心得體會篇八
鐵路作為一項重要的交通運輸方式，在人們的生產生活中發(fā)揮著不可替代的作用，但近年來由于各種原因，鐵路安全問題頻發(fā)，造成了重大的人員傷亡和財產損失，給社會帶來了極大的危害。因此，對于鐵路安全大反思，大心得體會至關重要。通過深入分析鐵路安全問題，找出問題的根源，才能夠采取有效的措施，提升鐵路安全水平，保障人民生命財產安全。
第二段：反思鐵路安全存在的問題
鐵路安全問題主要表現(xiàn)在兩個方面，一是設備、技術等方面問題，二是管理和制度方面問題。從設備、技術方面分析，主要存在缺乏必要的安全保障設施，老舊設備的滯后，安全保護設備的購買和利用不足等問題。從管理、制度層面分析，主要存在監(jiān)管不力，責任缺失、部門協(xié)調不暢和認識上存在誤區(qū)等問題。通過對問題的深入分析，我們可以看出鐵路工業(yè)長期忽視安全問題，那么重新認識安全問題，加大對人員的安全培訓，完善管理制度，強化責任意識，以及加強監(jiān)管是必要的。
第三段：深刻總結鐵路安全問題的根源
鐵路安全問題的根源在于以往過于注重效率和經濟效益，忽視了對安全的保護； 鐵路工業(yè)對安全問題認知不足，與時俱進的管理系統(tǒng)和制度尚未建立，與業(yè)務發(fā)展相比存在嚴重的滯后；同時，部分鐵路工業(yè)企業(yè)在從事商業(yè)運輸時，疏于對安全問題的考慮，這也從側面激發(fā)了管理者的經濟效益意識，從而導致安全問題的頻發(fā)。為了解決鐵路安全問題，我們需要落實質量效益思想，建立長效管理機制，提高鐵路安全管理水平。
第四段：大力完善鐵路安全體系
要想解決鐵路安全問題，必須開展綜合治理，提高安全管理措施。從設備技術層面來說，必須對鐵路列車設備進行重新設計，掌握相關安全技術，加強對設備的檢修。從管理制度層面來說，需要建立起鐵路安全專項管理體系，嚴格監(jiān)督、落實責任、加強宣傳、提高培訓水平，完善安全體系。同時，還需要擁抱現(xiàn)代科技，發(fā)揮科技優(yōu)勢，探求更多的解決方案，為鐵路安全提供保障，進一步提高人們的生產和生活質量。
第五段：結語
鐵路安全問題的發(fā)生不僅給人們帶來了生命和財產上的巨大損失，同時也敲響了我們保證鐵路安全的警鐘。對于鐵路安全問題，我們要始終保持高度關注，重視安全培訓，完善安全管理措施，讓鐵路運輸更安全、更便捷。相信通過不懈的努力與探索，我們一定能夠建立起更加健全的鐵路安全體系，確保鐵路安全，保障人民安全。
鐵路安全事故反思心得體會篇九
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設為基點推動企業(yè)發(fā)展。
我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協(xié)調配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展。
安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關、四到位。”一證：持上崗證;兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會;三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業(yè)質量關、施工作業(yè)效率關;四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領導工作現(xiàn)場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經?；?、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇十
鐵路運輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運輸過程中，鐵路安全問題一直備受重視。然而，最近一段時間內發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們：鐵路安全不容忽視，需要借此機會進行深刻反思，探究問題所在，總結經驗教訓，不斷提高鐵路安全運營水平。
第二段：問題分析
為了更好地保障鐵路的安全，我們直接從問題入手分析。首先，鐵路安全存在人為原因和設備原因。在員工培訓、崗位設置以及研發(fā)新設備的過程中，都應該緊跟風險管理趨勢，著重在解決隱患問題上下功夫。其次，在系統(tǒng)運營過程中，不可避免地出現(xiàn)了一些問題，如列車追尾、超速行駛、信號設備損壞等，這些問題需要及時處置、跟蹤和改進。最后，存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束，但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。
第三段：經驗總結
那么，我們應從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法？結合歷史教訓和國內外最新實踐，我們發(fā)現(xiàn)，要做到安全、準時、快捷，需要在安全標準、正常運維、預測性維修、創(chuàng)新和數字化等方面多管齊下。特別是通過運用人工智能、物聯(lián)網、云計算等技術，將大數據盤活，形成高效的數據管理和預警系統(tǒng)，科學分析駕駛行為、設備運行狀態(tài)和工作環(huán)境，為預判隱患提供數據支持。
第四段：破解問題
從思路到行動，鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應始終把預防、管理、處置等各個環(huán)節(jié)放在心中，始終保持高度警惕，第一時間處理風險，盡可能避免一切可能的損失。同時，定期維護驗收設備、建立適宜法規(guī)、安排科學有效的人員培訓，還要加強部門間的信息共享與協(xié)作，推進大數據和信息技術的應用，著力打造科學、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。
第五段：展望未來
“人無完人”，鐵路安全的問題仍難免會發(fā)生，然而我們相信，在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下，通過信息化、網絡化、數字化等手段深入推進，以科技手段提升人工管理效率，以大數據手段為多維度綜合分析運行數據和資源利用信息，以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質量。穩(wěn)打穩(wěn)扎，將鐵路運輸建設成世界先進的鐵路運輸，這是我們共同的目標。
鐵路安全事故反思心得體會篇十一
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇十二
鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分，但鐵路安全問題也時常引起社會的關注。尤其是最近幾年，鐵路交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命財產安全帶來了巨大的威脅。為了強化鐵路安全，國家出臺了一系列措施，加強了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會的機會。
第二段：鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國鐵路運輸規(guī)模正在不斷擴大，技術水平也在不斷提升。但是，在發(fā)展過程中，鐵路安全問題已經顯示的越來越突出。由此可見，只有實現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠健康發(fā)展。
第三段：事故案例分析
在過去的幾年中，我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中，最為嚴重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號列車追尾事故”，導致人員傷亡嚴重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅，也對交通運輸業(yè)造成了不良的影響。
第四段：安全防范措施
為了保證鐵路交通的安全，我們需要廣泛開展相關的安全防范措施。首先，要加強行業(yè)監(jiān)管，對違規(guī)違規(guī)行為進行打擊。其次，要提高技術水平，加強技術研發(fā)，加強設備檢修和維護。另外，要加強員工的安全教育培訓，強化鐵路安全監(jiān)管制度，以確保鐵路運輸的安全和舒適度。
第五段：個人心得體會
每個人都應當成為鐵路安全守護者。在我們實際生活中，要增強安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，奉行安全至上的理念，積極參與安全教育和培訓。只有這樣，我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患，使鐵路交通得到全面的發(fā)展。
結語：
總之，鐵路安全反思和心得體會是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展，提高我們途中的出行安全和舒適度，推動我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會篇十三
2000年元月24日晚，咸陽車務段咸陽北站運轉一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結，代車開車。向信號員、調車長下達了調車計劃。調車長向擔任連結員及機車司機傳達了調車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔當前方望的連結員中途下車，中斷望和信號顯示，致使推進車列越過關閉的d5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導致了守前第2、3、4位車脫線，構成調車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結員中途下車，中斷望和信號顯示。
2.值班員編制調車計劃心中無數。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責任及處理
1.連結員負主要責任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學習調車助理。
2.值班員負重要責任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號員負重要責任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強對職工進行責任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風尚。
2.組織職工認真學習《鐵路調車作業(yè)標準》和6502電氣集中設備使用辦法，提高處理非正常情況下的應變能力。
3.嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。
4.由安全、技術、教育科的有關人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務素質。
5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學習，吸取教訓，采取措施，爭取安全形勢的好轉。
寶成線寶雞車站運轉車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉車長出來對信號，很快確認運轉車長漏乘，構成一般事故。
二、原因分析
1.運轉車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。
2.運轉車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā)車信號。”
4.少數干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的'少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責任及處理
事故發(fā)生后，經分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉車長負主要責任。
寶雞車站助理值班員負次要責任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內給予警告處分，并責成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運轉車間主任負有直接領導責任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉三班站調(班組長)扣發(fā)當月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉副站長(均為包保領導干部)，負有領導責任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運轉車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關事項，防止臆測行事、上錯車。
2.運轉車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應車站“代開”。
3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產。
4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉。
5.嚴格無線列調電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。
6.轉變干部作風，經常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。
五、強化職工教育的措施
此次事故的教訓是深刻的。安全生產的基礎和管理工作的主體是人，人的素質不行，基礎和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質，必須把職工培訓放在首位。對職工培訓，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術業(yè)務素質；三是健全各種培訓機制，使長期脫產培訓、短期業(yè)余培訓和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學習，以夯實安全生產的基礎。
寶成線寶雞南站調車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分，寶雞車務段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機(三補機均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構成調車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調車長違反原《技規(guī)》相關規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調車員對調車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。
三、事故責任及處理
1.調車長負主要責任，給予撤職處分，調離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調車員負次要責任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關規(guī)定。
2.在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。
3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。
鐵路安全事故反思心得體會篇十四
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權力和福祉為代價的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會更加不濟。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時間在網上看到北京地鐵事故的報道。2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價值尊重的反思。上網檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計數據，估計這些數據未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。
●2014年1月11日14時30分，2號線車公莊站，一男子從站臺墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時30分，2號線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時30分，2號線朝陽門站，一名醉酒男子進入隧道，地鐵暫時斷電停運。
●2014年7月21日16時35分，1號線公主墳站，一女子跳入軌道內時被及時發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運救援。
●2014年8月1日16時23分，2號線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運15分鐘。
●2014年10月11日11時許，2號線長椿街站，一女子跳下站臺被撞身亡，內環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時40分許，1號線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺，地鐵雙方向停運約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認真調查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計這個地鐵公司的總經理早就承受不了社會輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至會認為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當地警-察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點和缺點。我認為他的主要觀點是非常中肯和客觀的。作為一個民族，要想成為真正的強者，屹立于世界民族之林。更應該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點摘錄如下：
中國人口眾多，各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實都表明，社會條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時就給他們娶媳婦，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個短工，這已經難以避免。如果一個外國人不能馬上意識到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因為他們一無所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時候，也很難籌集到起碼的數目。中國有個意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時，他們仍保持艱苦的生活水平。中國的生活就像一個橢園，錢和糧是它的兩個圓心，一切社會生活都圍繞著它們旋轉。
帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M行的長期艱苦的抗爭，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動機，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點點。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識之士應該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個人的慈悲，還是靠政府的干預，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護理。因此，一點也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預見和管理的情況下，一直保持行善的習慣。我們都清楚，即使一個有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災難，會產生什么樣的結果?，F(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個明證。第一次看見血，會精神緊張，產生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經驗的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結果也早已習以為常。
對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認為，呆子、瞎子、尤其是獨眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應該避而遠之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據我們觀察，人們不會對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會對這種人產生發(fā)自內心的同情。
一個不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計會對一個病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個禿子，就會聽到：“十個禿子有九個是騙子，最后一個如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時，才能夠安于生活。
對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說：“這孩于是個笨蛋！”可實際上，他也許并不笨。不斷地重復說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導致了疾病的產生，并使之更為嚴重。他們所有的毛病、生活的細節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們仍然可以輕而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因為缺少感情上的結合，而這一點在我們的現(xiàn)實生活中恰恰是至關重要的。中國人的家庭只是個人組成的團體而已，他們持久穩(wěn)定地結合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因為家庭成員之間沒有同情心。
中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學，這個充滿溫情的天國就消失了?！度纸洝肥堑蹏畛Ｓ玫膯⒚山滩?，這本書中有句話，叫做：“教不嚴，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學生的天資都會影響老師對學生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴厲。我們曾見過一個剛被老師懲罰過的學生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打，一位平時拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時，更會殘酷地對待自己的孩子。
中國需要的東西很多，政治家認為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認為顯然需要貨幣、鐵路和科學指導，但若進一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀以來，它已成為人類最寶貴的財富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀以來已經獲得長足發(fā)展，并深入人心。
對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時間，關鍵的技術缺陷是1、2號線均未設立屏蔽門，才導致這類事件屢發(fā)。
而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關屏蔽門、再關車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關負責人稱，1、2號線的列車不是統(tǒng)一的，1號線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報廢時間，且動力系統(tǒng)比較先進，暫時不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計劃，因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個人的生命被看成足夠的重要時，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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鐵路安全事故反思心得體會篇十五
今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關心和關愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
鐵路安全事故反思心得體會篇十六
20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發(fā)生時，不是我當班，不在事故現(xiàn)場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的。現(xiàn)檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產第一、安全第一”強調不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產、輕安全”的風氣，規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產必須安排一名車間領導位班。車間對此執(zhí)行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當晚，當班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班。火災發(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規(guī)程不落實，少數人勞動紀律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使“____”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"____”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現(xiàn)懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
鐵路安全事故反思心得體會篇十七
時光荏苒，轉眼我已經過了我的見習期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：
在為期一十天的崗前培訓過程中，我學習了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認真，認真才會讓我學習工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個人的品質；責任，使人變得穩(wěn)重；責任，使人知道自己的義務。
告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經歷就是質的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。
在動車所實習的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術組等幾個部門實習。在整個見習過程中，有各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
鐵路安全事故反思心得體會篇十八
談到安全，很多人覺得離自己很遠，其實安全無時不刻在我們的身邊，說小可小，說大可大，在我們日常的工作中有很多的安全隱患，比如在車站里放行旅客時，時間把握的不好，就會有可能影響到安全;站臺上接車時，如果稍一不注意，也可能會影響安全;旅客上下車時，如果不組織好，也會出現(xiàn)安全問題，只有每名職工從自身做起，正確認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產安全，因此安全教育是必不可少的，如果僅憑在以往的工作經驗和直覺中了解生產過程中的安全問題，是不夠的，而要能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，并提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全，這就需要職工從思想認識上從根源上來認識安全，只有每一名職工做好安全防范，才能真正確保安全。
安全是一種責任，作為一名客運員，成千上萬的旅客把信任托付給了我們，我們只有憑借業(yè)務技術和強烈的責任心，還有嚴謹認真的工作態(tài)度，把旅客安全正點的送上了車，才算是一個名合格的客運員。什么是責任?責任就是干好自己的本職工作，我們客運員的本職工作就是安安全全的完成運輸任務，所以安全是我們的責任;安全是一種態(tài)度，對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們經常講“安全第一”，這也是我們的原則，在工作的每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀沒有什么的思想念頭冒出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的;安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全，我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么?這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
歸根結底，安全就是我們鐵路企業(yè)的命根子，我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀，實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，另外，安全也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，我們誰也不敢說會一輩子不出問題，所以我們要時刻注意安全隱患，可以避免的事故要避免，可以防止的事故要防止，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長安全周期，取得更好的安全成績。
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