計劃是人們在生活和工作中為了實現(xiàn)特定目標而制定的有序行動方案，它可以幫助我們提前規(guī)劃和安排時間及資源等，我覺得我們應(yīng)該制定一個計劃了吧。計劃的制定是為了更好地完成目標，它可以幫助我們提升效率和提前預(yù)估風(fēng)險，讓我們的工作更加有條不紊。計劃可以分為短期計劃和長期計劃，具體的內(nèi)容和步驟則需要根據(jù)不同情況進行調(diào)整和設(shè)計。制定計劃需要明確目標和任務(wù)，并合理分配時間和資源，這樣才能確保計劃的有效性和可行性。計劃的制定還需要考慮外部因素和內(nèi)部條件，以及可能出現(xiàn)的變數(shù)和挑戰(zhàn)。總之，制定一個合理的計劃對我們的生活和工作都是非常重要的。一個好的計劃應(yīng)該具備可測量和可評估的指標。以下是一些制定計劃的范例和建議，僅供參考，希望能給您一些啟示。請注意，每個人的情況和需求可能各不相同，您可以根據(jù)自己的實際情況進行調(diào)整和改進?，F(xiàn)在讓我們一起來看看吧。
船舶檢驗工作計劃篇一
1、臺風(fēng)來時，應(yīng)躲避在堅固的墻壁下，也就是背著風(fēng)的一面。標準的姿勢是抱住頭蹲在地下，盡可能縮小身體受風(fēng)的面積。
2、盡可能躲避在屋內(nèi)，關(guān)閉門窗，不要外出活動，臺風(fēng)在局部瞬間速度可以達到10級以上，特別是在高樓下形成的旋渦狀風(fēng)，甚至可以把人拋向空中。
3、切斷室內(nèi)電源，關(guān)閉煤氣，因臺風(fēng)造成房倒屋塌，從而引起火災(zāi)，致人性命。
4、駕駛汽車要把汽車?？吭诎踩胤?，迅速下車，依靠建筑物躲避臺風(fēng)，千萬別存躲在汽車內(nèi)躲避臺風(fēng)的僥幸心理，臺風(fēng)來時，汽車是不安全，不足以抗衡臺風(fēng)。
5、在野外，應(yīng)迅速找到安全的庇護場所，山洞，大石頭，都是比較安全的地方，但應(yīng)注意地理位置。因臺風(fēng)帶來強降雨，容易引起山洪、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害，一旦臺風(fēng)減弱，應(yīng)迅速撤離這些地方。
6、室外一定要注意躲避建筑物上面搭建的設(shè)施：廣告牌、霓虹燈、棚架等，還有樹木，防止這些東西在強風(fēng)下倒塌，砸下傷人。
應(yīng)急要點：
1.行人。
外出時盡量穿上雨衣，不要打傘。
盡量遠離高大樹木、棚子、架子、架空電線等。
不要在高墻、廣告牌及居民樓下行走，以免發(fā)生重物傾斜或高空墜物等突發(fā)事件。
避開高層施工現(xiàn)場，不可靠近塔吊或工地圍墻。
注意街道積水，不要在道路邊緣或打著漩渦的路上行走，以免落入水中。
風(fēng)大造成行走困難時，可就近到商店、飯店等公共場所暫避。
看見傾斜及倒下的電桿等輸電設(shè)施，要遠遠繞行，以避免觸電。
2.航海船只。
注意收聽臨近地區(qū)氣象臺的氣象預(yù)報，及時了解海風(fēng)、海浪情況。
保持與陸地指揮系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)，及時避開臺風(fēng)的突襲。
尚未出港的船只要推遲出航時間，待風(fēng)暴過后再出航;在海面航行的船只要根據(jù)臺風(fēng)移動方向和范圍，適當改變航線繞道而行，或搶在臺風(fēng)來到之前迅速穿過。
[防臺風(fēng)的措施]。
船舶檢驗工作計劃篇二
一、自覺加強理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì)。沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認真負責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、船舶裝配工的重要作用在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構(gòu)件的實際安裝位置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗機構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責(zé)任;我認為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務(wù)時，在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下。
1.水火彎板工藝2.識圖能力能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。
在大的人可以進去的空間可以拿卷尺進行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直(人無法鉆入)，就只能在外面用90°三角尺檢驗其垂度4.使用割炬的能力要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常會用到直線切割。
另外注意，在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話是我的座右銘。
一不學(xué)就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電在這一塊沒有誰能百分百的什么都精通完了它是不斷地在開發(fā)在更新就和電腦軟件一樣天天在更新時時在發(fā)展。說不定你昨天還認識它過兩天它就變了樣了就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍?？磿粌H拓寬了我的知識面還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識船舶工業(yè)是重工業(yè)，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化(2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”(3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對企業(yè)負責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務(wù)通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到了分段的建造過程中，重新認識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶檢驗工作計劃篇三
20xx年9月25日到青山船廠景程公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，在剛進我司的幾天我開始辦理入廠相關(guān)手續(xù)，10月1號開始正式來xx司安全組，安全管理實習(xí)至今，經(jīng)過三個月的安全管理實習(xí)我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現(xiàn)對我最近一段時間的工作情況做以總結(jié)并對20xx年的工作計劃做以簡單闡述：
經(jīng)過三個多月的現(xiàn)場實習(xí)和師傅的悉心教導(dǎo)，我現(xiàn)在對現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關(guān)的問題，學(xué)會了自己填寫《涂裝申報手續(xù)》、進行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領(lǐng)導(dǎo)和師傅，是他們悉心的教導(dǎo)和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。
我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a(chǎn)現(xiàn)場處理一些異常問題和安全突發(fā)事件，當時我司在建的(57000t—19x，17x，21x，24x，19100t-5x船)，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W(xué)到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000t-16x)船上施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設(shè)施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領(lǐng)導(dǎo)和我主管的細心指導(dǎo)和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點，在進行涂裝作業(yè)前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時要加強倉室通風(fēng)，設(shè)備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發(fā)現(xiàn)有動火與涂裝作業(yè)沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協(xié)調(diào)處理。我在學(xué)習(xí)過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調(diào)、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進行涂裝作業(yè)時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習(xí)慣性違章，我們及時的和他們的責(zé)任班組和責(zé)任人進行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水進行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺實習(xí)的經(jīng)驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學(xué)習(xí)的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風(fēng)問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。
對與20xx年的工作計劃我會在認真完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)同時繼續(xù)學(xué)習(xí)安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風(fēng)問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應(yīng)有的貢獻。
以上是我在參加工作以來對自己實習(xí)期間工作的總結(jié)和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領(lǐng)導(dǎo)批評、指正。
船舶檢驗工作計劃篇四
xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責(zé)任公司各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設(shè)計規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實訓(xùn)中心。通過近半年的建設(shè)，開放實訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：
20xx年x月，江南造船（集團）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600m2標準廠房交付我校作為實訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓(xùn)區(qū)域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置。考慮到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓(xùn)中心的面積又擴大了近800m2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實訓(xùn)中心焊接實訓(xùn)區(qū)域舉行。
在基礎(chǔ)工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標準。我校還對設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進行實地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個采購過程都由集團公司_門、財務(wù)審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調(diào)試臺等設(shè)備進入實訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細的教師培訓(xùn)計劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個培訓(xùn)過程中，都能認真學(xué)習(xí)、努力實踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進行業(yè)務(wù)進修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導(dǎo)，促進青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實訓(xùn)中心的需要。
1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。
2、落實培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。
3、加強師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）。
6、市場運作，全面開放實訓(xùn)中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實訓(xùn)中心的職能。
船舶檢驗工作計劃篇五
法定地址：
營業(yè)執(zhí)照號：
乙方：
法定地址：
營業(yè)執(zhí)照號：
甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購買“---------------”輪(以下簡稱“該輪”)，并達成如下協(xié)議：
1、船舶概況。
船名：船型：
船籍：船級：
總長：船寬：
船深：總噸：
凈噸：載重噸：
建造廠家：建造年月：
2、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營權(quán)。
甲方確認擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。
甲方確認該船不在光船租約下。
3、船價。
該輪售價總計人民幣(或美元)-------------------。
4、定金。
為保證本合同的嚴格履行，乙方同意在合同簽定后的-------個銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶。
帳戶如下：
戶名：
開戶行：
人民幣(或美元)帳號：
5、付款。
乙方應(yīng)在實際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。
6、驗船。
7、交船時間和地點。
交船地點：
交船期限：(由甲方選擇)。
甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。
跟船人員的費用和風(fēng)險由乙方自負。
甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報和1天交船確報，乙方在收到3天交船預(yù)報通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內(nèi)接船。
交船時，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。
甲方確認收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。
甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費由乙方承擔，并負責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補貼每位人民幣(或美元)---------。
交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。
甲方應(yīng)將乙方已付款項全額如數(shù)退還。
8、備件和燃料。
船上剩余燃油、未使用過的潤滑油、伙食由乙方接收并按交船地當日市場價格計價付款，并一次性付清。
9、文件。
交船時，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時交給乙方。
該輪的國籍證書、船舶的所有權(quán)證書、電臺執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機日志、營運證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計算書、船舶防油污計劃和ism文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計劃和ism文件不提供復(fù)印)。
交船時，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一、授權(quán)書;二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后-----日內(nèi)辦妥該輪在原登記機關(guān)的注銷登記。同時，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二、授權(quán)書;三、乙方辦理該輪登記所在登記機關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。
10、債務(wù)。
在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。
11、費用的約定。
交船前，該輪所發(fā)生的各項費用由甲方承擔;交船后，該輪所發(fā)生的各項費用由乙方承擔。
甲方應(yīng)向原船舶登記機關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費用各自承擔。
12、船名和標記。
該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標記。
13、乙方違約責(zé)任。
若乙方未能按時支付定金，甲方有權(quán)解除合同。
乙方應(yīng)承擔甲方因此遭受的損失和按年利率------%計算的全部損失費用的利息。
若乙方未能在收到交船預(yù)報后------日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報后------日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。
定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費用，并承擔甲方全部損失費用的利息(按年利率-----%計算)。
14、甲方違約責(zé)任。
若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。
15、不可抗力。
本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。
另外若由于其它特殊原因如臺風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國家政府機關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前----天通知乙方，同時提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。
若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。
16、仲裁。
在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達成一致，則提交中國海事仲裁委員會上海分會按我國有關(guān)法律進行仲裁。
該仲裁是終局的。
17、附則。
同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。
本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
甲方：乙方：
甲方代表：乙方代表：
日期：年月日日期：年月日。
船舶檢驗工作計劃篇六
認真貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”原則，采取一切有效措施根除火災(zāi)隱患。發(fā)現(xiàn)火情要早報、早滅，防止火情擴大。
二.消防器材。
船舶所有消防器材和設(shè)備應(yīng)存放指定位置，并有醒目標記。按規(guī)定檢查、養(yǎng)護和換藥液，使其保持隨時可用的良好技術(shù)狀態(tài)。用培訓(xùn)船員能熟練正確使用報警和大型滅火系統(tǒng)。
三.消防演習(xí)。
擬演習(xí)制度。
四.巡回檢查。
堅持安全防火巡視制度。船舶要明確標出防火巡視路線，甲板部和輪機部每班巡視要在各檢查點記錄、簽名;在航船舶每班要用煙霧探測器對各艙室檢查，并將檢查情況記入日志。
五.明火作業(yè)。
船舶有明火作業(yè)時，要提前向有關(guān)監(jiān)督部門和船長呈報、審批后再進行作業(yè)。要嚴格遵照有關(guān)防火規(guī)定，嚴禁違章。作業(yè)后要隔時檢查，直到確無復(fù)燃危險為止。
六.危險貨物。
防爆規(guī)定，使用防爆燈照明，按時收放貨燈，防止貨物自燃。油輪防火應(yīng)嚴格按_“油輪安全生產(chǎn)管理規(guī)則”有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
七.老船防火。
要充分注意老舊船防火，對各種電器設(shè)備的絕緣要定期測量，保證達到絕緣值要求。嚴重不合格的要及時報告公司。
八.修船防火。
修船前必須與船廠簽定防火合同，明確廠方、船方各自責(zé)任，并認真履行。船舶要加強值班及巡回檢查，明火作業(yè)處派專人看火。
九.機艙防火。
機艙要定期檢查易燃、易冒油管路等設(shè)備，嚴防噴、滴、冒、漏。嚴禁各種違章作業(yè)，及時清除存積油污、破布、棉紗等易燃物，發(fā)現(xiàn)火情即采取防止蔓延的正確滅火方法，并應(yīng)及時發(fā)出警報。
十.六不準。
(1)不準在甲板、貨艙及機艙吸煙。
(2)不準任意接、拆電氣線路，不得擅自拉線。
裝燈或亂拉天線。
(3)不準在房間私裝及使用電爐、電熱毯及非。
自動電水壺等。
(4)不準躺在床上吸煙。
(5)不準廚房用火無人看管。
(6)不準私自使用非船配電器設(shè)備。
船舶檢驗工作計劃篇七
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為19先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶檢驗工作計劃篇八
個人簡歷模板。
姓名：
大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)。
性別：
男
民族：
漢族。
1991年9月19日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
174cm。
體重：
73kg。
戶籍：
福建龍巖。
現(xiàn)所在地：
福建廈門思明區(qū)。
畢業(yè)學(xué)校：
廈門海洋學(xué)院。
學(xué)歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
船舶檢驗。
畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗：
一年以內(nèi)。
最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
人力資源。
行政/后勤。
儲備干部/培訓(xùn)生/實習(xí)生。
職位名稱：
普工、數(shù)控,;。
工作地區(qū)：
福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
待遇要求：
1000-元/月需要提供住房。
到職時間：
三天內(nèi)。
技能專長。
語言能力：
英語大學(xué)英語b級;普通話標準。
電腦水平：
能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應(yīng)用。
（本文由（）大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)提供）。
教育培訓(xùn)。
教育背景：
時間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
9月-207月。
廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
?？啤?/p>
工作經(jīng)歷。
所在公司：
哈德森游艇公司。
時間范圍：
4月-208月。
公司性質(zhì)：
外商獨資．外企辦事處。
所屬行業(yè)：
生產(chǎn)、制造、加工。
擔任職位：
不限。
工作描述：
從事鋪層、cnc。
離職原因：
其他信息。
自我評價：
嚴謹務(wù)實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。
吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學(xué)習(xí)能力；
敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認真負責(zé)。
聯(lián)系方式。
船舶檢驗工作計劃篇九
第一段：引入船舶檢驗的背景和重要性（約200字）。
以船舶為交通工具的國家或地區(qū)，船舶檢驗是保障船舶安全、保護乘客和貨物的重要環(huán)節(jié)。船舶的檢驗檢測工作涉及船舶結(jié)構(gòu)、船體、機電設(shè)備等多個方面，確保船舶安全符合國際與國內(nèi)最低標準。這樣的作業(yè)并不輕松，需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗。本文將結(jié)合我個人的船舶檢驗心得與體會，分享船舶檢驗的一些經(jīng)驗與教訓(xùn)。
第二段：重視船舶檢驗的全過程（約300字）。
在船舶檢驗過程中，以高度的責(zé)任心和嚴謹?shù)臋z查流程，對船舶進行全面的檢測與評估是非常重要的。從檢查船體、船艙、設(shè)備至應(yīng)急設(shè)施等方面，確保一切安全可靠。同時，在檢測中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時向船舶管理單位提供建議和意見，確保問題得到解決。強調(diào)船舶檢驗的全過程意識是提升船舶安全的重要步驟。
第三段：加強船舶檢驗與船員培訓(xùn)的銜接（約300字）。
船舶的安全不僅依賴于一次性的檢驗，更依賴于船員的實際操縱與操作。因此，在船舶檢驗的基礎(chǔ)上，船舶管理單位應(yīng)當加強對船員的培訓(xùn)，不斷提高船員的操作技能與應(yīng)急處理能力。同時，船員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉船舶檢驗的相關(guān)要求，準確理解船舶檢驗所檢測的內(nèi)容與標準，以便在檢驗時作出正確的配合與響應(yīng)。
第四段：注重船舶檢驗的信息共享（約200字）。
船舶檢驗是一個復(fù)雜的體系，需要多個單位、多個部門協(xié)同合作才能實現(xiàn)。在這個過程中，信息共享是至關(guān)重要的。管理單位和檢驗機構(gòu)應(yīng)加強信息的互通共享，以促進更好地配合和合作。同時，相關(guān)部門也應(yīng)開展船舶檢驗知識的宣傳與普及工作，提高船舶業(yè)界對船舶檢驗的認識和重視，共同致力于保障船舶安全。
第五段：結(jié)語船舶檢驗的重要性與應(yīng)用（約200字）。
綜上所述，船舶檢驗是保障船舶安全的重要環(huán)節(jié)，船舶的安全不僅僅依賴于一次性的檢驗，更需要船員的實際操縱與操作等方面的專業(yè)技能，并且需要各個相關(guān)單位和監(jiān)管部門的合作和信息共享。只有通過共同努力，才能保障船舶的安全。希望航運業(yè)界能夠進一步加強船舶檢驗的意識，提升船舶的安全水平，為乘客和貨物提供更高質(zhì)量的運輸服務(wù)。
（以上所述為模型回答，可根據(jù)自身的實際情況和經(jīng)驗進行擴展修改。）。
船舶檢驗工作計劃篇十
摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機務(wù)維修的定義
航道工程船舶機務(wù)維修，也就是通過對船舶和機械設(shè)備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關(guān)檢驗標準，船舶和機械設(shè)備達到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。
近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務(wù)維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險。
由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風(fēng)險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。
涉及到船舶設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務(wù)維修過程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機務(wù)維修過程中的安全保障措施
1、機務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務(wù)維修的規(guī)范化管理是當今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務(wù)維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗機構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機務(wù)基礎(chǔ)臺帳角度對機務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管
針對于前述航道工程船舶的機務(wù)維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自2009年起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導(dǎo)性能強和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災(zāi)。因此，加強船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強對防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴格和具體。
為了加強長江“母親河”的'水質(zhì)保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應(yīng)首當其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認真落實防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標準的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務(wù)管理人員防污染基本知識和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機務(wù)維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強機務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強對關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設(shè)備安全運行。要通過機務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負面作用。
其次，要加強機務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個合格的機務(wù)維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細的遠景規(guī)劃和長遠目標，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機務(wù)維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強機務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點要加強機務(wù)人員的安全意識、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務(wù)人員的窗口意識，樹立機務(wù)人員的良好形象，提高機務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。
我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標準實施規(guī)范化機務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標打下堅實的基礎(chǔ)。
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船舶檢驗工作計劃篇十一
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于xxx被評為先進工作者，2月于xxxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為先進工作者，199月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員，1月于xxx被評為先進工作者，月于xxx被評為先進工作者，1月于xxxx被評為優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評為優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評為優(yōu)秀黨員，在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作如下：
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
上一頁[1][2]。
船舶檢驗工作計劃篇十二
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務(wù)，保障船舶檢驗質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責(zé)對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構(gòu)是指實施船舶檢驗的機構(gòu)，包括交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設(shè)置的船舶檢驗機構(gòu)（以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)）和外國船舶檢驗機構(gòu)在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)或者外國驗船公司時，應(yīng)當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應(yīng)當明確國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)和外國驗船公司的檢驗業(yè)務(wù)范圍。
交通運輸部海事局應(yīng)當向社會公布船舶檢驗機構(gòu)的檢驗業(yè)務(wù)范圍。
第五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
（二）b類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗;。
（三）c類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗;。
（四）d類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
（四）經(jīng)交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當在批準的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質(zhì)量體系運行、檢驗業(yè)務(wù)量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應(yīng)當具備相應(yīng)的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關(guān)船舶檢驗人員資質(zhì)的要求。
交通運輸部海事局負責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當對船舶檢驗人員進行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識更新培訓(xùn)。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設(shè)施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。
船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當向建造或者改建地船舶檢驗機構(gòu)申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設(shè)施改為中國籍船舶、水上設(shè)施;。
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構(gòu)責(zé)成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設(shè)施申請檢驗時，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)須對失效期內(nèi)應(yīng)當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內(nèi)的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應(yīng)當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構(gòu)未在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立驗船公司的，應(yīng)當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進行拖帶航行，起拖前應(yīng)當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗證書前，應(yīng)當按照相關(guān)技術(shù)檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構(gòu)批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當向交通運輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗;。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當進行船用產(chǎn)品檢驗。
應(yīng)當進行法定檢驗的船用產(chǎn)品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當按照船用產(chǎn)品法定檢驗技術(shù)要求，對納入法定檢驗范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認可、型式認可、產(chǎn)品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營人應(yīng)當向船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設(shè)計認可和制造檢驗;。
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經(jīng)檢驗機構(gòu)進行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當將船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設(shè)計認可及單件產(chǎn)品的檢驗結(jié)果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件。
中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當使用經(jīng)交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機構(gòu)進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對中國籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應(yīng)當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構(gòu)的入級檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構(gòu)的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應(yīng)當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的，應(yīng)當向中國船級社申請入級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學(xué)品運輸船;。
（四）船舶所有人或者經(jīng)營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級檢驗符合相關(guān)的檢驗技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構(gòu)方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術(shù)文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設(shè)施入級檢驗業(yè)務(wù)的船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當將其入級檢驗技術(shù)規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范。
船舶檢驗工作計劃篇十三
摘要：文章介紹了船舶檢驗的種類，說明了船舶檢驗與安全檢查的相互補充、相互促進的關(guān)系，并提出了船舶檢驗建議及發(fā)展方向。
一、關(guān)鍵詞：船舶檢驗；種類；安全檢查。
制造檢驗是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗船機構(gòu)對新建船舶，從審查設(shè)計圖紙和技術(shù)文件開始，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。
對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗。
初次檢驗是指一般指未經(jīng)我國驗船機構(gòu)監(jiān)督下建造的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗。
其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求。
對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗。
特別檢驗是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求的一種檢驗。
它主要是在船級證書期滿后，對其技術(shù)狀況進行全面檢查的一種檢驗。
對技術(shù)狀況基本符合船級要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當縮短；特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年。
定期檢驗?zāi)康脑谟跈z查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗船機構(gòu)對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關(guān)航行安全的項目所進行的檢驗。
用以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件。
年度檢驗是指驗船機構(gòu)對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間，每年所進行一次的檢驗。
其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。
入級船舶的年度檢驗，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內(nèi)進行一次，年度檢驗的項目、內(nèi)容和要求，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。
在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動零部件每年進行一次的檢驗，也稱年度檢驗。
上述各種年度檢驗合格后，驗船機構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書。
臨時檢驗是指驗船機構(gòu)對技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗。
臨時檢驗后，驗船機構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書。
當船舶發(fā)生海損、機損，以及其他原因影響船舶航行安全時，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時，應(yīng)進行證書展期，及時申請臨時檢驗。
船舶入級檢驗是按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，對需要取得船級的船舶所進行的檢驗。
船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。
其目的是檢查船舶是否符合入級條件。
檢驗的內(nèi)容在《海船入級規(guī)則》有詳細規(guī)定。
保持船級檢驗是指按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定，驗船機構(gòu)為繼續(xù)保持其船級，對已取得船級的船舶所進行的各種檢驗。
各種檢驗的詳細要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細規(guī)定。
包括年度檢驗、塢內(nèi)檢驗、鍋爐檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗等。
循環(huán)檢驗是把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為多次循環(huán)的檢驗。
它是驗船機構(gòu)對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。
主要按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。
每一周期內(nèi)的個別檢驗項目允許適當延長，但循環(huán)檢驗周期不能延期。
實施循環(huán)檢驗的好處在于提高船舶周轉(zhuǎn)率，減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產(chǎn)性停泊，世界各主要驗船機構(gòu)均開展循環(huán)檢驗。
船舶安全檢查和船舶檢驗相互補充、相互促進，共同打造了一條完整的船舶質(zhì)量安全鏈。
船舶的檢驗一般有初次檢驗、期間檢驗、特別檢驗、塢內(nèi)檢驗等，從時間上來說，又有年度檢驗、臨時檢驗等。
按照我國的有關(guān)法律、法規(guī)及國際慣例，年度檢驗為每周年檢驗一次，即便是臨時檢驗，也要首先由船東申請，除了臨時檢驗，差不多間隔時間最短的是年度檢驗；而且船舶檢驗僅僅限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，這種檢驗方式是靜態(tài)的、被動的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。
而船舶安全檢查則很好的填補了這個空白，它能檢驗船員是否能勝任當前的工作，檢查海事主管機關(guān)監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時登輪進行檢查，另外船舶安全檢查除了對船舶設(shè)備的技術(shù)狀況進行檢查，還要對船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。
而船舶安全檢查由于受人員、時間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗部門則是專業(yè)從事此項工作，而且進過多年的的積累，其“專”和“精”正好彌補了船舶安全檢查“雜”的不足。
信息，作為一種資源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，及時掌握第一手的資料，對于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。
船檢部門經(jīng)過長期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠?qū)C構(gòu)的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。
二是要建立人才交流機制，增強業(yè)務(wù)人員水平。
船舶檢驗部門經(jīng)過多年的沉淀和積累，建立了一支經(jīng)驗豐富的檢查隊伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增多，驗船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。
如何對新人加強培訓(xùn)，讓它們盡快充實到檢查隊伍中來，單靠一個部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓(xùn)，在實踐中進行幫帶。
三是建立監(jiān)督機制，提高監(jiān)管能力。
在目前船舶檢驗機構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關(guān)系。
隨著科學(xué)技術(shù)進步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用到航海中，這也給船舶檢驗和船舶安全檢查帶來大量的新問題，比如在一些地方海事局調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，時發(fā)現(xiàn)在《國內(nèi)沿海航行海船法定檢驗規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國內(nèi)沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對定位設(shè)備卻未作要求，這樣一來，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設(shè)。
此類的問題可以通過加強船舶檢驗部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系會議制度，定期召開聯(lián)席會議，對出現(xiàn)的新技術(shù)、新問題進行分析、討論，并對規(guī)則做出及時的修改，定期發(fā)布修改通函，促進海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。
船舶檢驗工作計劃篇十四
船舶檢驗是確保船舶在安全、環(huán)保和操作標準方面符合國際要求的重要程序。作為一名航海員，我有幸參與了數(shù)次船舶檢驗，并從中獲得了寶貴的經(jīng)驗和體會。在這篇文章中，我將分享我對船舶檢驗的心得和體會，并討論其意義和挑戰(zhàn)。
首先，船舶檢驗的意義不可忽視。船舶作為人們重要的海上交通工具，其安全性至關(guān)重要。船舶檢驗的目的是確保船舶符合國際公約和標準，以減少航海風(fēng)險，保護乘客和船員的生命財產(chǎn)安全。通過船舶檢驗，我們可以及時發(fā)現(xiàn)并解決船舶結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、消防系統(tǒng)等方面的問題，及時提高船舶運行的安全性。此外，船舶檢驗還有助于保護海洋環(huán)境，確保船舶在航行過程中遵守環(huán)境保護法規(guī)，減少排放和污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
然而，船舶檢驗也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是最常見的挑戰(zhàn)之一。船舶在海上運行期間，停泊和檢修時間都是有限的，而船舶檢驗通常需要在這有限的時間內(nèi)完成。因此，我們必須合理安排檢驗項目，提前準備好必要的文件和記錄，并協(xié)調(diào)好各個部門的工作。其次，船舶檢驗的工作量龐大，需要仔細、細致地梳理船舶的各個方面。這要求我們具備高度的責(zé)任心和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，保證檢驗的全面性和準確性。另外，船舶檢驗還需要與船東、船級社和當?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)等多方溝通和協(xié)調(diào)，要求我們具備良好的人際關(guān)系和溝通技巧。
通過參與船舶檢驗，我學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，船舶檢驗是一個團隊合作的過程。在船舶檢驗中，各個部門需要密切協(xié)作，共同完成檢驗項目，并確保船舶的安全和運營符合要求。因此，良好的團隊合作能力是順利完成檢驗工作的關(guān)鍵。
其次，船舶檢驗需要細致入微的工作態(tài)度。盡管船舶的檢驗項目繁多，但每個項目都需要仔細地檢查和記錄。我們不能因為某一個項目的重要性而忽視其他項目，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴格遵守程序和標準。只有以細致入微的態(tài)度對待每一個細節(jié)，我們才能保證檢驗的全面性和準確性。
最后，船舶檢驗需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識。船舶設(shè)備和技術(shù)不斷發(fā)展，相關(guān)法規(guī)和標準也在不斷更新和修改。作為船舶檢驗人員，我們要隨時關(guān)注最新的船舶安全和環(huán)保要求，不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識。只有不斷學(xué)習(xí)和更新知識，我們才能適應(yīng)不斷變化的船舶檢驗工作。
總結(jié)而言，船舶檢驗的意義在于確保船舶的安全和環(huán)保，保護乘客和船員的生命財產(chǎn)安全。然而，船舶檢驗也面臨時間壓力和工作量龐大的挑戰(zhàn)。通過參與船舶檢驗，我學(xué)到了良好的團隊合作能力、細致入微的工作態(tài)度和不斷學(xué)習(xí)的精神。這些經(jīng)驗和體會將對我未來的航海生涯產(chǎn)生重要的影響，使我能夠更好地應(yīng)對船舶安全和環(huán)保的挑戰(zhàn)。
船舶檢驗工作計劃篇十五
為深入貫徹落實市委十二屆二次全會和全市農(nóng)村工作會議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作，進一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實干，努力開創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗處201x年的工作目標向各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們進行匯報。
一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴格做到“警鐘長鳴”，認真抓落實，圓滿完成全國漁業(yè)船舶水上安全專項整治行動”工作任務(wù)。確保漁民的`生命財產(chǎn)安全。
二.201x年我處將認真完成兩篇調(diào)研報告。
三.201x年按照國家船檢局的要求認真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計分析工作。
四.201x年4月將對我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進行安全知識考試并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制。
五.201x年將完成了年初由省船檢局下達的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭取在省局表彰大會上進行了典型發(fā)言。
六.201x年保質(zhì)保量的完成。
黨建工作，
2.人口與計劃生育綜合工作。
3.行風(fēng)建設(shè)并落實了信息督辦制度等重要工作。
七，認真高效的完成201x年綠博會臨時工作任務(wù)。
八，全面開展市級文明單位建設(shè)準備工作。
九，提高執(zhí)法人員綜合素質(zhì)，
確保市船檢處無重大違法違紀案件。
2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。
3.努力改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務(wù)意識和工作質(zhì)量意識，讓人民群眾滿意。
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船舶檢驗工作計劃篇十六
船舶檢驗是船運行安全的重要環(huán)節(jié)，對于船舶運營部門而言，船舶檢驗的合格與否直接關(guān)系到船只的安全和公司的聲譽。我作為一名船舶檢驗員，在多年的工作中積累了不少心得體會。通過船舶檢驗的過程，我深入體會到船舶安全的重要性以及檢驗工作的復(fù)雜性和耗時性。本文將結(jié)合個人經(jīng)驗，與讀者分享我在船舶檢驗工作中的心得和體會。
船舶作為重要的運輸方式，承載著大量的貨物和人員，安全問題一直備受關(guān)注。船舶檢驗的目的在于確保船只符合相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)標準，能夠在航行中保持良好的狀態(tài)和性能。只有經(jīng)過嚴格的檢驗和合格的認證，船只才能夠獲得航行許可證，并且承擔客戶的信任和運輸任務(wù)。船舶檢驗的重要性不可忽視，它不僅關(guān)系到人的生命安全，也關(guān)系到企業(yè)的聲譽和發(fā)展。
船舶檢驗工作并非一項簡單的任務(wù)，它需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和經(jīng)驗。在檢驗過程中，我們需要對船舶的各個系統(tǒng)和機構(gòu)進行全面的檢查和測試，包括船體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、電氣設(shè)備、航行設(shè)備等。這些工作需要檢驗員仔細耐心、細致入微地進行，以確保所有的船舶系統(tǒng)都能夠正常運行和安全可靠。同時，我們還需要和船舶的各個部門和船員進行充分的溝通和協(xié)調(diào)，確保檢驗工作的順利進行。
船舶檢驗的耗時性是不可忽視的，由于船舶體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜，檢驗工作通常需要花費大量的時間。在檢驗前，我們需要進行船舶審查和準備工作，了解船舶的歷史記錄和技術(shù)細節(jié)。然后，我們需要親自到船舶上進行實地檢驗，使用專業(yè)儀器進行測試、記錄數(shù)據(jù)和填寫報告。這個過程可能需要數(shù)天甚至數(shù)周的時間，取決于船舶的規(guī)模和檢驗內(nèi)容。然后，我們還需要提交檢驗報告，由相關(guān)部門進行審核和評估，最終才能得出檢驗結(jié)果。整個過程需要耐心和細心的付出，但這是確保船舶安全的必要步驟。
通過多年的船舶檢驗工作，我深刻體會到了船舶安全的重要性和檢驗工作的復(fù)雜性。在工作中，我學(xué)到了很多知識和技能，培養(yǎng)了細心和耐心的品質(zhì)。船舶檢驗不僅需要專業(yè)知識，還需要與船員和企業(yè)保持良好的溝通和合作關(guān)系。每次檢驗都是對自己專業(yè)能力的考驗，也是對船舶安全的責(zé)任擔當。我會繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)水平，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
結(jié)論:。
船舶檢驗是確保船只安全運行的重要環(huán)節(jié)，它需要檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的經(jīng)驗。船舶檢驗工作非常復(fù)雜和耗時，需要進行全面的檢查和測試，以確保船舶的各個系統(tǒng)能夠正常運行和安全可靠。通過船舶檢驗工作，我深刻了解到船舶安全的重要性和檢驗工作的復(fù)雜性。在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶檢驗工作計劃篇十七
自7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責(zé)的責(zé)任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
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