2023年橋梁實訓報告心得（案例20篇）

報告的寫作應該遵循邏輯結構，條理清晰，語言簡練，便于讀者理解和獲取信息。最后，在完成報告后，我們可以進行反思和總結，找出改進的點和經驗教訓，為以后的寫作積累經驗。善于運用統計和分析工具，對數據進行科學、準確的處理。

橋梁實訓報告心得篇一

以下是一篇橋梁實訓心得，僅供參考。

本次實習的地點是南京長江大橋。南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國橋梁事業(yè)的里程碑。

我們來到南京長江大橋時，首先進入眼簾的是一座宏偉的工程，這座橋的鐵路橋長4581米，公路橋長4576米，共有203孔，15個橋拱，橋身高在鐵路橋下方1.2米處。站在大橋上，看著滾滾長江，我仿佛看到了橋梁設計者們?yōu)榱嗽O計大橋而忙碌的身影，為了祖國的交通事業(yè)，他們放棄了休息時間，放棄了舒適的生活，這種拼搏精神讓我深深的感動。

在實習期間，我學到了許多關于橋梁的知識，也深刻地認識到了橋梁建設的重要性。橋梁建設是一個涉及到多個學科的復雜工程，需要考慮到許多因素，如材料、設計、施工、環(huán)境等。南京長江大橋的建設是一個非常具有挑戰(zhàn)性的工程，它的建設不僅需要精湛的技術，還需要嚴謹的態(tài)度和卓越的管理能力。通過這次實習，我更加深入地了解了橋梁建設的過程和要求，也更加深入地了解了祖國的交通事業(yè)的發(fā)展。

總之，這次實習對我影響很大，讓我更加堅定了自己為祖國發(fā)展做貢獻的信念。我將會在未來的學習和工作中更加努力地學習，爭取為祖國的發(fā)展做出更多的貢獻。

橋梁實訓報告心得篇二

第一段：引入實訓背景和重要性（200字）

近年來，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，各類橋梁工程需要大量的專業(yè)人才。為了使學生更好地掌握橋梁工程設計與施工的實踐技能，我校特地組織了一次橋梁實訓。這次實訓不僅加強了我們對橋梁工程的基本理論知識的學習，更重要的是提高了我們的實踐能力，使我們對橋梁設計與施工有了更深入的了解。

第二段：實訓過程和收獲（300字）

在實訓的第一天，老師首先向我們介紹了橋梁基本構造和設計原理，然后從簡單橋梁的設計入手，讓我們分組進行設計。在設計過程中，我們不僅要考慮橋梁的強度與穩(wěn)定性，還要兼顧美觀與經濟性。設計完成后，我們利用實驗室內的材料和設備，親自動手制作起初的橋梁模型。

在制作模型的過程中，我們深刻體會到了橋梁工程的復雜性和技術性。不僅要熟練掌握各種建材的使用方法，還要具備精確測量和拼接的技巧。然而，經過數次實踐，我們逐漸掌握了這些技能，并在實驗室的幫助下完成了一座穩(wěn)定而美觀的橋梁模型。

第三段：實訓中的困難和挑戰(zhàn)（300字）

盡管實訓過程中我們有了許多收獲，但也面臨了很多困難和挑戰(zhàn)。首先是團隊合作問題，由于每人的思路不同，導致每個小組在設計時出現了一些不協調的地方。為了解決這個問題，我們了解到團隊合作的重要性，通過溝通協商，最終達到了共識。

其次是材料的選取和使用問題。在實訓開始時，我們并不了解各種材料的性能和用途，因此在制作模型時遇到了一些困難。為了解決這個問題，我們主動向老師請教，查找相關資料，并通過反復嘗試，最終找到了合適的材料和使用方法。

第四段：實訓體會和反思（200字）

通過這次橋梁實訓，我深刻認識到理論知識與實踐技能的結合的重要性。橋梁工程需要我們既有扎實的理論基礎，又能夠將理論知識應用于實際工作中。只有不斷學習和實踐，我們才能夠更好地掌握橋梁設計與施工的技術。

同時，我也認識到了團隊合作的重要性。在橋梁實訓中，我們需要互相配合、協作，才能完成一個令人滿意的橋梁模型。只有團隊成員之間的默契和合作能力達到一定水平，才能夠做出一個符合要求的作品。

第五段：結尾和總結（200字）

通過這次橋梁實訓，我不僅學到了橋梁設計與施工的基本原理和技巧，還培養(yǎng)了自己的團隊合作能力和實踐能力。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己的專業(yè)素質和實踐能力，為我國橋梁工程的發(fā)展做出自己的貢獻。同時，我也希望學校能夠繼續(xù)組織類似的實訓活動，為更多學生提供機會，讓他們在實踐中鍛煉并提高自己。

橋梁實訓報告心得篇三

時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，為期三個月的實訓期也即將結束，在這期間我也經歷了許多，學到了很多，這個實訓期對于我來說將會是我人生中非常珍貴和有意義的一段時光。

實訓的開始，我?guī)е鴮蛄涸O計的熱情和憧憬，來到了公司。作為一個初出茅廬的實習生，我對于橋梁設計的知識點可以說是了如指掌。但在實際操作中，我卻發(fā)現，很多基礎的理論和概念在實際應用中與書本上所學的有較大的差距。我深刻地意識到，理論知識的學習只是第一步，只有通過不斷地實踐，才能真正理解和掌握。

在接下來的幾個月里，我努力地學習，全身心地投入到工作中。我參與了多個橋梁的設計，其中就包括一個大型的橋梁項目。這個項目規(guī)模龐大，涵蓋了多個不同的橋梁類型，使我得到了全面的鍛煉。從項目的規(guī)劃、設計到最后的實施，我逐步了解了橋梁設計的整個流程，也明白了各個階段的重要性。

在實踐中，我不僅提升了自己的專業(yè)技能，還學會了如何與團隊成員有效地協作。我明白了，團隊合作才是成功的關鍵，每個人都有自己的特長和優(yōu)點，只有發(fā)揮團隊的力量，才能解決復雜的問題。

通過這次實訓，我深深地體會到，理論知識與實踐操作的結合是非常重要的。只有理論知識而沒有實踐經驗，是無法勝任復雜的工作的。同時，我也認識到，要想在工作中取得突破，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要靈活的思維和良好的團隊協作能力。

總之，這次實訓對我來說是一次寶貴的經歷。它讓我更加深入地了解了橋梁設計的工作，也讓我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認識。我將會把這次實訓的經驗帶入到未來的學習和工作中，努力成為一名優(yōu)秀的橋梁設計師。

橋梁實訓報告心得篇四

在大學期間，我參加了一項橋梁構造實訓課程，通過親身動手參與橋梁搭建的過程，我深刻體會到了實踐的重要性，并獲得了許多寶貴的經驗和教訓。在這篇文章中，我將分享我的實訓心得體會，希望能對其他學習橋梁工程的同學們有所啟發(fā)。

首先，在實踐中，我們學到的往往比書本中的知識更加寶貴。課堂上，我們聽老師講解橋梁構造的理論知識，掌握了設計、計算等基本概念。然而，直到我真正站在搭建橋梁的施工現場，親身參與橋梁搭建，我才領悟到這個過程中的復雜性和細節(jié)。例如，我們在選取建橋材料時，要考慮到材料的承重能力、抗腐蝕性和經濟性。這就需要對不同材料的性能進行實地觀察和測試，才能做出準確的選擇。實踐讓我明白到，理論只是一種基礎，真正的知識和技能是通過實踐中的不斷嘗試和實驗中取得的。

其次，團隊合作是橋梁搭建過程中至關重要的因素。在我參與的實訓課程中，我們被組成了不同的小組，每個小組負責一座橋梁的搭建。這要求我們各自分工合作，密切協作。例如，我負責的是橋墩的搭建和混凝土澆筑工作。在這個過程中，我與土建專業(yè)的同學緊密合作，我們互相配合，共同解決問題。只有通過團隊合作，我們才能高效地完成任務，并保證橋梁的質量。實踐讓我明白了團隊協作的重要性，并提高了我的協調能力和溝通能力。

其次，安全意識是橋梁搭建過程中最重要的因素之一。橋梁搭建是一項高風險的工作，一絲不慎都可能導致嚴重的事故。在實踐中，我們學習到了很多關于安全的知識和技能，如佩戴安全帽、防護眼鏡和手套等。我們也學會了如何正確使用施工設備，遵守施工規(guī)范和操作規(guī)程。實踐讓我明白了安全是第一位的原則，只有保證自己的安全，才能更好地完成任務。

此外，不斷總結和反思是成長的源泉。在橋梁構造實訓過程中，我們不斷遇到各種問題和挑戰(zhàn)，我們會犯錯誤，但重要的是要從錯誤中吸取教訓，不斷改進。例如，在我第一次負責混凝土澆筑時，我沒有掌握好澆筑的時機和澆筑厚度，導致澆筑后的混凝土出現了裂縫。通過反思和請教老師和同學，我找到了問題的原因，并及時調整了澆筑的方法。隨著反復實踐，我不斷進步，并最終完成了高質量的橋梁搭建工作。實踐讓我明白了總結和反思的重要性，它是我們成長的源泉，是提高自己能力的關鍵。

總之，通過橋梁構造實訓，我深入了解了橋梁工程的復雜性和挑戰(zhàn)性，獲得了寶貴的實踐經驗和教訓。實踐讓我明白了理論與實踐的關系，團隊合作和安全意識的重要性，以及不斷總結和反思的價值。這些體會將繼續(xù)指導我在未來的學習和工作中，成為一名優(yōu)秀的橋梁工程師。希望我的經驗和教訓能夠對其他學習橋梁工程的同學們有所啟發(fā)，讓我們一起努力，創(chuàng)造出更多優(yōu)秀的橋梁作品，為社會做出更大的貢獻。

橋梁實訓報告心得篇五

橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經成為這個時代的標志性建筑。以下本站小編為你帶來橋梁。

實習報告。

心得體會，希望對你有所幫助!

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標志.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發(fā)達國家.了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,。

實習目的。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部于x月x日下午組織部分新員工到市區(qū)附近竣工工程現場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：,。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發(fā)，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑒學習。在這次參觀中我學到了：、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區(qū)中穿過，橋梁建成后可能會安裝防噪屏，所以橋梁兩側防撞護攔設計時采用現澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時采用預制混凝土板的形式，由于風荷載過大，以后就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中宏觀的考慮，細致的設計，力求讓設計更加完美。

2、團結協作，發(fā)揚團隊精神。在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的，這需要一個群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結果。

3、協調好各個方面關系，用積極的態(tài)度面對困難。在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身后還有一個團體，還有一個強大的設計院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。

通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今后的工作中應更加勤奮，努力。

橋梁實訓報告心得篇六

在剛剛結束的實訓中，我們進行了為期兩周的橋梁工程實訓。這次實訓是在學習橋梁工程課程之后，對所學知識的一種深化和實際應用。我們在實訓過程中，通過實際觀察和操作，對橋梁工程有了更深入的理解和認識。

在實訓開始之前，我們首先對橋梁工程進行了預習，了解了橋梁的基本構造和分類。而在實訓過程中，我們參與了各種橋梁工程的實際操作，如橋梁設計、施工計劃制定、工程測量等。通過這些實踐操作，我們親身體驗了橋梁工程從設計到施工的全過程。

在實訓過程中，我們遇到了一些困難，如橋梁設計的計算問題、施工計劃的不確定性等。但是，通過團隊的合作和老師的指導，我們成功地解決了這些問題。在這個過程中，我們不僅提高了自己的專業(yè)技能，也增強了團隊協作和溝通能力。

在這次實訓中，我們學習到了很多實用的知識和技能。例如，如何進行橋梁設計計算、如何制定施工計劃、如何進行工程測量等。同時，我們也了解到橋梁工程中需要注意的一些關鍵問題，如結構的穩(wěn)定性、材料的選擇等。這些知識和技能對我們未來的工作和研究都將有很大的幫助。

通過這次實訓，我們深刻地認識到理論與實踐相結合的重要性。只有將理論知識與實際操作相結合，才能更好地理解和掌握所學知識。同時，我們也認識到團隊合作的重要性，只有通過協作才能更好地解決問題，提高工作效率。

總的來說，這次橋梁工程實訓是一次非常有意義的經歷。它不僅幫助我們深化了對橋梁工程的理解，還提高了我們的專業(yè)技能和團隊協作能力。我們將這些經驗和收獲應用到未來的學習和工作中，為我國的橋梁工程建設貢獻自己的力量。

橋梁實訓報告心得篇七

橋梁實訓是當代大學教育中的一項重要實踐環(huán)節(jié)，通過實際操作和專業(yè)技能培養(yǎng)，幫助學生更好地掌握理論知識，提高實踐能力。在我參與的橋梁實訓中，我深受啟發(fā)，積累了豐富的經驗和知識。以下是我對橋梁實訓的心得體會。

首先，橋梁實訓讓我明白了學以致用的重要性。在課堂上，我們學到了很多橋梁設計的理論知識，但只有在實踐中才能真正理解這些知識的應用。通過親手操刀設計和建造橋梁，我深刻感受到橋梁結構的復雜性以及設計者需要面對的各種挑戰(zhàn)。實際操作中，我們不斷嘗試并改正錯誤，親身體驗到理論與實踐的融合。這讓我明白了學習只是第一步，真正的考驗在于能否將所學知識應用到實際中。

其次，橋梁實訓培養(yǎng)了我的團隊合作能力。在實踐過程中，我們需要分工合作，每個人都承擔著不同的責任，如果沒有良好的協作能力，橋梁的建造根本無法順利進行。通過團隊合作，每個人的才智和能力得到了充分的發(fā)揮，也提高了效率。在實訓期間，我們經常開展小組討論和合作，通過互相協商和集思廣益，解決了許多問題。這種合作方式讓我明白，一個人的力量是有限的，團隊的力量才是無窮的。在今后的工作中，我會更加注重與他人的團結合作，相信在集體的智慧和力量下，我們能夠解決更多的難題。

第三，橋梁實訓增強了我的問題解決能力。在橋梁實訓中，我們常常會遇到各種各樣的難題和困難，比如材料選擇、結構設計和施工方案等。面對這些問題，我們需要通過思考和分析找到解決的途徑。在實踐中，我學會了動腦筋，善于利用所學知識，不斷調整方案并尋找最佳的解決辦法。有時候，我們需要嘗試多種方法甚至重做，但這正是解決問題的過程。通過不斷解決問題，我的解決能力得到了有效提升，我也明白了面對問題時要勇于挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，不能輕易放棄。

此外，橋梁實訓還提高了我的動手能力和實踐操作技巧。在實訓中，我們需要親自動手測量、切割、焊接和安裝橋梁材料，完成橋梁的搭建。這些實際操作鍛煉了我的動手能力和專業(yè)技能，讓我更加熟練地掌握了橋梁建造的過程和技巧。通過大量的實踐操作，我不僅提高了自己的技術水平，還培養(yǎng)了耐心和細致的態(tài)度。這對我今后的工作將是一筆寶貴財富，讓我更加有信心地應對各種實際工作帶來的挑戰(zhàn)。

綜上所述，橋梁實訓給我?guī)砹撕芏嗍斋@和啟示。它讓我明白了學以致用的重要性、培養(yǎng)了團隊合作能力、增強了問題解決能力，同時提高了我的動手能力和實踐操作技巧。橋梁實訓不僅是理論與實踐的結合，更是培養(yǎng)學生全面素質的重要途徑。通過這次實訓，我更加堅定了我選擇工程專業(yè)的決心，并相信只有不斷學習和實踐，才能成為一名優(yōu)秀的工程師。

橋梁實訓報告心得篇八

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標志.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發(fā)達國家.了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁實訓報告心得篇九

時間過得真快，轉眼間，短短兩周的橋梁實訓已經結束了?；叵肫疬@段實訓歷程，它留給我們的不僅是回憶，更是實踐、探索和收獲。

在實訓之前，我們每個人都充滿了期待和不安。畢竟，這是我們第一次親自動手進行橋梁設計，而且是實際操作。初到的那天，我們首先在指導老師的帶領下，參觀了實訓的地點，并了解了實訓的規(guī)則和要求。接著的兩周，我們每天都在忙碌而有節(jié)奏的氛圍中度過。

實訓的第一步是確定設計要求和設計規(guī)范。我們首先明確了設計對象是一座鄉(xiāng)村小橋，然后我們根據老師提供的規(guī)范，開始了初步的設計。我們每個人都投入了大量的時間和精力，不斷修改和完善設計方案。

在實訓過程中，我們遇到了許多挑戰(zhàn)。例如，在選擇橋型時，我們考慮了各種因素，如材料、結構、施工難度等。在確定橋跨時，我們也遇到了困難，因為我們既要滿足設計規(guī)范，又要考慮實際環(huán)境因素。此外，我們還遇到了計算機模擬的錯誤和指導老師的批評。

然而，這些挑戰(zhàn)并沒有打倒我們。相反，它們激發(fā)了我們的求知欲，讓我們更加努力地投入到設計中。我們通過不斷學習和實踐，逐漸掌握了更多技能和知識。

兩周的實訓，我們不僅學習到了橋梁設計的知識，還鍛煉了團隊協作能力。在小組中，每個人都有自己的任務和角色，我們需要相互協作，才能完成任務。這種團隊協作的精神，讓我們更加了解和尊重彼此。

回顧這段實訓歷程，我們最大的收獲是實際操作的能力和經驗。我們知道，只有通過實踐，我們才能真正理解和掌握知識。同時，我們也體驗到了設計一座橋梁的復雜性和挑戰(zhàn)性。

這段實訓經歷，讓我們更加明白，理論知識固然重要，但實際操作能力更為關鍵。在未來的學習和工作中，我們將更加注重實踐，努力提高自己的操作能力。

總的來說，這次實訓是一次非常寶貴的經歷。它不僅讓我們學到了橋梁設計的知識，還讓我們了解了實際操作的重要性。這段經歷告訴我們，只有理論和實踐相結合，我們才能更好地面對未來的挑戰(zhàn)。

最后，我想說的是，感謝所有為我們提供這次實訓的老師和同學。他們的努力和支持，讓我們有機會親身參與到這項工作中，從而更好地理解和掌握知識。同時，我也要感謝實訓過程中遇到的每一位老師和同學，他們的指導和幫助，讓我們在實訓過程中受益匪淺。

再次回顧這次實訓，我深感其珍貴。我期待在未來的學習和工作中，能夠繼續(xù)保持這種實踐和探索的精神，不斷學習，不斷進步。

以上是我在橋梁實訓中的心得體會，希望對大家有所幫助。

橋梁實訓報告心得篇十

第一段：引言（100字）

實訓是大學生們接觸職場的重要途徑，通過實踐操作，增加實際工作經驗，培養(yǎng)實際解決問題的能力。實訓之路如同連接學習與職業(yè)之間的橋梁，將我們從書本知識走向實際操作，讓我們更好地了解職場工作，提高實踐動手能力。本文將從實訓中的成長經歷、實訓對大學生職業(yè)規(guī)劃的影響、實訓帶來的困惑與挑戰(zhàn)以及實踐中的收獲四個方面，對實訓心得進行分享。

第二段：成長經歷（250字）

實訓過程中，每次遇到困難和挑戰(zhàn)時，我們都要克服內心對未知的恐懼和困擾，面對問題，學會自主思考，尋找解決方案。一次我參與的實訓中，我負責一個復雜的數據處理任務，一開始我覺得無從下手，但是在團隊的幫助下，我勇敢地面對困難，充分利用學過的數據處理方法，最終成功完成任務。這次經歷使我意識到，在實訓中，我們要勇于挑戰(zhàn)自己，不斷超越自我，只有這樣才能不斷成長。

第三段：實訓對職業(yè)規(guī)劃的影響（250字）

實訓不僅讓我們積累實踐經驗，還對職業(yè)規(guī)劃有著重要的影響。在實訓中，我們會接觸到真實的工作環(huán)境和工作內容，了解自己所學專業(yè)在實際應用中的具體情況。通過實訓，我意識到我對數據分析和處理這個領域有濃厚的興趣，對此我進行了深入的學習和研究，甚至參加了相關的比賽和競賽。實訓讓我們更有針對性地選擇自己的職業(yè)道路，為未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

第四段：困惑與挑戰(zhàn)（300字）

在實訓過程中，我們往往會遇到各種各樣的困惑和挑戰(zhàn)。首先，實訓通常是在一個模擬環(huán)境下進行的，與真實情況相比，缺少一定的挑戰(zhàn)性。而對于某些實驗技巧的掌握來說，單純模擬訓練無法達到最佳效果。其次，實訓往往需要團隊合作，但是團隊合作中可能會出現溝通不暢、意見不合等問題，影響了任務的進展。最后，實訓中遇到的問題與真實職場中的問題可能存在差異，解決方法也會有所不同，這讓我們感到困惑。然而，正是通過挑戰(zhàn)和困惑，我們才能發(fā)現和解決問題，不斷提高自己。

第五段：實踐中的收獲（300字）

實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實踐我們能夠真正理解和運用所學的知識。實踐中我們會通過觀察、實操、反思等方式，不斷提高自己的技能和能力。實踐不僅可以增強實際動手的能力，還能培養(yǎng)我們的責任心和團隊協作精神。在實訓過程中，我學會了如何與他人進行有效溝通，如何協調團隊成員的工作，這些都是在課堂上無法學到的寶貴經驗。最重要的是，實訓還培養(yǎng)了我們的自信心和解決問題的勇氣，為我們未來職業(yè)生涯的發(fā)展打下了基礎。

總結（100字）

實訓是一條連接學習與職業(yè)的橋梁，在實訓中，我們不僅可以獲得實踐經驗，還能深化對職業(yè)規(guī)劃的認識。同時，實訓中也存在一定的挑戰(zhàn)和困惑，但正是通過克服這些困難，我們才能不斷成長。實踐并不僅僅是為了應付學業(yè)，更是為了成長為一個更好的自己，實踐中的收獲將伴隨我們一生，成為我們創(chuàng)造未來的砥柱和力量源泉。

橋梁實訓報告心得篇十一

應院校推薦我榮幸的(集團)有限公司定崗實習。參與了江都項目部經十路道路工程，一名實習施工員。

畢業(yè)實習是畢業(yè)設計的重要環(huán)節(jié)之一，是學生進行設計的重要基礎。畢業(yè)實習的好壞直接影響畢業(yè)設計的質量，所以我們必須認對待。

我是學給排水工程的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂認為自己明白許多，親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。在畢業(yè)實習這幾個月期間，我參與的是江都項目部經十路道路工程，驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，在工作中積累各方面的經驗。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，我們已經不再是學生的身份了，而是一個成人一個有責任的成人，開始與以往完全不一樣的生活。

每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

實習任務主要來說就是深化我們所學的專業(yè)技能，首先我來說一下看圖紙。為了能更加了解施工的過程與注意的事項，對圖紙進行了大概的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為馬上就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的施工指導與學習，接受方面也相對比別人差點，應為，每一個工程都是按照圖紙上面的施工要求而施工的，所以看懂圖對我們來說確實很重要。必須熟悉施工過程中的每一道工序，每一個細節(jié)，才能完善的合理安排人員施工，指揮施工的進度，指揮機械材料資源的運用，給與公司賺取最大的利潤，節(jié)約成本，嚴控成本。

為了吸納更多的知識，我從理論與實踐出發(fā)，細心的發(fā)掘潛在的聯系與其他的因素。

經過這幾周周末實質性的學習，看了一條道路的形成中的各種施工，有挖土，埋管，壓土，平路基，回填，簽證，鋪三渣，與鋪水泥，道路側石，檢查井，雨水井，過路管，測標高，放線等。我觀看了一條道路的整個過程。

對于一個初學者，我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識，施工的時間順序，人員的安排，以及施工中該注意的事項。

來到這里大概兩周的時間，我自主的找到師傅商量希望給我一個測標高的機會，因為我想從基本的做起，對于施工員來說測標高是最基本的，師傅帶一點點的質疑的問道“你能夠達到要求么？時間與精確度，你沒耽誤一秒工程上損失多少錢，你知道么”我聽他細細列出來我才發(fā)現原來測標高也是這么重要的一件事。不過我沒有退縮，我相信我自己，我態(tài)度堅決的對師傅說“我能行”。師傅看我不是開玩笑而且態(tài)度誠懇堅決，就給了我一個機會，叫我去測2a2b的軌道梁標高，我大喜過望，懷著忐忑的心就上了“戰(zhàn)場”猶豫心里過于激動第一次為公司做事，雖然是不起眼的小事，但我知道這是我踏上成功的第一步，我按要求的細心將所需數據測出，看到師傅滿意的表情，我懸著的心放了下來，我知道我成功了。

沒有讓師傅失望，也給了自己一個機會，我必須把握機會往上爬。也正應為這一次得到了師傅的信任，往后師傅開始漸漸的相信我給與我機會發(fā)展，給與我機會測量，道路的井的標高，還有水泥面的標高等等都給與我機會讓我放手一搏，在我測好以后師傅會在看一遍以免出現誤差，不過我基本沒出現過誤差。這里得小小的自戀一次，呵呵。師傅看我測標高熟練之后就教導我如何放線，在道路上主要是放中線以及井的位置，我也沒有讓師傅失望起初有點生澀，到后來師傅不泄的教導下，我也熟練的掌握了放線的技巧，經緯儀和水準儀的運用越發(fā)熟練。

不過這個并不是我的目標與理想，我開始向各方面發(fā)展，問師傅的問題也更加多，有關于施工的也有關于其他方面的，都是我們施工員該面對的知識。

在實習期間我學會的知識太多太多，我知道了三渣的養(yǎng)護期，三渣的質量依據，與和業(yè)主，監(jiān)理，材料供應商，機械師傅，工人之間周旋的方式。

還有如何為公司獲得更大的利潤。鋪三渣過后進入了養(yǎng)護期，同時也進入了過年放假。回家有點期盼也有點不舍?；厝ブ蠛屯瑢W們在一起聊天共同學習，大家一起討論公司如何如何，我發(fā)現我算是比較幸運的，幸運的來到了(集團)有限公司幸運的來到了江都項目部。

時間一閃即過，我又回到了工作中，再次過來這邊養(yǎng)護期已經過了，工程也完成了40%，現在的主要目的就是鋪混泥土了，做這個是要看老天的心情的，我們把握好老天的喜怒哀樂，每天守著天氣預報，期待著明天不下雨，下雨的話就織模版，不下雨就打混泥土，雖然是看老天不過也是很忙的一段日子，應為還有許多事情要我們去做，師傅每天忙碌指揮并監(jiān)督工人們施工，我們在旁學習與發(fā)現。偶爾會有其他的事情用的上我們的我們都會踴躍的參與，希望能學到更多知識。從中我了解到了簽證，我做過兩三個簽證，起初還有點生疏，在師傅與經理的反復省察中，終于達到了要求，后面的簽證我自己也大概的了解了一些，出的錯誤也隨之減少了，我又學會了一樣東西。

1.任何工作任何崗位都應該認真細致，需要有嚴謹的工作態(tài)度。這個崗位需要與現場管理，經常要處理大量的施工安排，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在單位的任何部門都應該保持著嚴謹的工作作風。如果將這一工作作風聯系到企業(yè)當中，也可謂是企業(yè)文化的一大體現。

2.講究分工合作，分工合理，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規(guī)范。各道工序都互相關聯，每一步都關系到整體結果，必須大家一起分工合作，最后才能完美完成工作任務。要結合每個同事的實際工作能力，合理的安排、分配工作，盡量發(fā)揮每個員工的最大潛力，為公司博取更大的利潤，真正做到優(yōu)劣互補，互相幫助，互相學習。

3.與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協調非常重要。由于一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。各個部門的工作關系互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作，對于這些我是體會頗深，因為我們建筑公司與機師公司，本事一體胎兒，何耐，雙方卻是格格不入，現場施工本應當該聽令與指揮，可本人發(fā)現機械對于我們建筑公司，是有不小的不滿的，并不是想像般那種融洽的關系，感覺機師方面脾氣較大，架子過高了，叫他施工像我們欠他錢一般，如此讓人情何以堪?！巴潜靖嘁姾翁薄?。

4.在工作過程中出現一些差錯，要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題;例如由于某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題，大家才能齊心協力地搞好工作。

另外，在辦公室的人際關系也很難把握，尤其是對于我們這些初出茅廬的實習生。有些同事之間的關系非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經驗是少說話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。

首先，這次的實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。通過這次實習我適應了這種工作環(huán)境。不論以后在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在公司里知道了一些與學校不同的問題，就是在公司知道了作為一名施工員應該怎樣做好本職工作，并初步懂得如何與監(jiān)理及業(yè)主之間進行溝通交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及軟件作圖能力都有一定的幫助，安排人員、機械、材料方面初步了解，哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全質量問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即質量安全又博取利潤的條件。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，測量也只是盲目的測測閉合圈，不會考慮太多的問題。在工地雖然忙，但能學的是一些實用的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：混泥土的鋼筋網片連接應采用怎樣的搭接方式，下層和上層鋼筋網片搭接距離是多少，還有內置拉力鋼管等等很多問題，都是鋪澆混泥土施工中的安全質量問題。只有通過實踐后才能找到問題發(fā)生的原因，才能找到解決的辦法。我在實習過程中有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。

我是給排水工程的，這次實習使我對建筑工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今后的工作引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸于實踐，永遠不會體會到難度有多大;只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業(yè)實習這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走的路做準備。我相信，此次實習將是我今后人生的一個良好開端。在我今后的不斷努力下，我會最大限度的發(fā)揮我的人生價值。

最后，十分感謝xx公司以及江都項目部及帶我的師傅這些日子來的培養(yǎng)給我的指導，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，讓我在即將結束的大專生活中留下了美好的一頁。謝謝！我也要對指導老師說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

橋梁實訓報告心得篇十二

橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

橋跨結構

或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統

設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩、橋臺

是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。

3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

橋梁實訓報告心得篇十三

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型應該優(yōu)先考慮。

基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

橋梁實訓報告心得篇十四

第一段：引言（200字）

在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著重要的角色。作為物質的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著不同的地理位置，也連接著人們的心靈與思想。在我的大學實訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設計與建設實踐，從中對這兩者有了更深刻的體會。我在這次實訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設計者的艱辛與責任。本文將就這次實訓的過程與體會，探討道路與橋梁的重要性，以及設計者的責任。

第二段：道路的重要性（200字）

道路是人類與世界相互連接的橋梁。沒有道路，人們無法在地球上自由行動。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實訓中學習了道路的規(guī)劃與設計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節(jié)約時間、提高效率有著至關重要的影響。通過規(guī)范道路設計，我們可以解決擁堵問題，同時減少交通事故的發(fā)生。在實訓中，我親自參與了道路的設計與規(guī)劃，這使我深刻地體會到了道路的重要性與影響力。

第三段：橋梁的重要性（200字）

橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設需要考慮材料的選擇、設計的合理性以及承重能力等因素。在實訓中，我們學習了橋梁設計的原則與方法，以及如何運用我們所學知識解決問題。橋梁的建設不僅僅是一個物質工程，更是一個連接人們思想與情感的紐帶。在實訓中，我親眼見證了橋梁的建設過程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。

第四段：設計者的責任（200字）

作為設計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創(chuàng)新意識。在實訓中，我與同學們共同合作，為道路與橋梁的設計提出了許多創(chuàng)新的想法，并親自實踐。作為設計者，我們要面對的不僅僅是一個設計圖紙，更是與人們生活息息相關的工程。我們需要在考慮美觀與實用性的同時，也要把握好工程成本。我們要不斷地學習新知識，關注社會的發(fā)展，以及理解人們的需求。做好設計不僅是一種技能，更是一種責任。

第五段：總結與展望（200字）

通過這次實訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設計者的責任與挑戰(zhàn)有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類文明進程中的必然產物，連接著世界各地的人們，促進了社會的發(fā)展與進步。今后，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的設計能力，為人類社會的發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只有通過不斷努力與創(chuàng)新，才能為人類建設更美好的道路與橋梁。

橋梁實訓報告心得篇十五

實習地點：

實習時間：

實習學生：

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作

目錄

一：動員大會————————-01

二：交通量的測定——————02

三：參觀路橋模型————————03

四：參觀xx大橋————————04

五：參觀xx大橋施工現場——-05

六：參觀xx立交橋——————06

七：聽xx的報告————————07

八：參觀校內雙橋——————-08

九：觀看混凝土教學錄象——————09

十：結束語————————————10

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：xx大酒店路口東西方向

組員：

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(3)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(4)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀xx大橋

實習地點：xx大橋

組員：

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xx大橋。

xxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，20xx年7月開工，20xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。20xx年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實習日期：20xx年6月16日

實習地點：xx公路大橋施工現場

組員：

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位于xx市xx區(qū)x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

實習日期：xx年6月18日

實習目的：參觀xx立交橋

實習地點：xx立交橋

組員：

xx立交橋簡介：

xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心

2。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習日期：20xx年6月20日

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：

(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：

1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

橋梁實訓報告心得篇十六

類別：生產實習別：交通工程系業(yè)：學號：姓名：教師：

目錄

一、實習目的。2

二、實習要求。3

三、實習內容。4

四、實習結果。13

五、實習總結。15

一、實習目的

生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，通過生產實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯系實際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計參加工作奠定基礎。

二、實習要求

1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結；

5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

6利用業(yè)余時間，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調查，寫出報告。

橋梁實訓報告心得篇十七

橋梁報告是一種重要的學術活動，不僅能夠幫助人們獲取新的知識，還可以提高他們的表達能力和思維能力。在一次橋梁報告中，我收獲了很多，這篇文章將分享我在聽了橋梁報告后得到的心得體會。

第二段：報告內容概述。

此次橋梁報告由一位著名的建筑師主講，他分享了他多年來在橋梁設計方面的經驗和見解。他介紹了著名的橋梁設計案例，并詳細講解了每個案例的建造過程和設計理念。除此之外，他還探討了橋梁在社會經濟發(fā)展中的重要作用，并闡述了橋梁設計師應該具備的技能和態(tài)度。

第三段：對報告主要內容的理解。

通過報告，我了解到橋梁設計是一個復雜而綜合性的工程，需要涉及到多個領域的知識和技能。不僅需要具備扎實的工程知識，還要有創(chuàng)新思維和解決問題的能力。同時，橋梁設計也需要注重人文因素，考慮到文化、環(huán)境和社會等因素，使得橋梁能夠融入周圍環(huán)境，與人們的生活相互促進。

第四段：報告對我的啟發(fā)和影響。

通過聽取報告，我深刻認識到橋梁設計的重要性和復雜性。橋梁作為一項重要的基礎設施，對于城市的發(fā)展和人們的生活有著深遠的影響。它不僅僅是連接兩個地點的工具，更是一種藝術和文化的表達。這使得我對工程設計的意義有了更深的理解，也對我今后的學習和發(fā)展有著積極的指導意義。

第五段：總結。

通過這次橋梁報告，我不僅增加了對橋梁設計的理解，還學到了很多關于創(chuàng)新思維和解決問題的方法。我發(fā)現橋梁設計是一個需要完美結合工程技術和人文因素的領域，這對于我今后的學習和發(fā)展有著重要的啟示。我相信通過不斷學習和實踐，我能夠成為一名杰出的橋梁設計師，為人們的生活貢獻更多的價值。

橋梁實訓報告心得篇十八

生產實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯系起來，融會貫通，以鞏固和加強學生對《橋梁工程》課程內容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對橋梁施工現場的認識，一提高學生對綜合素質和教學質量。

時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號

地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋

(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?

1.質量問題及現象

1)成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的l/100。

鋼筋籠不能順利入孔。

2、原因分析：

1)鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。

2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，

鉆機架發(fā)生不均勻變形。

3)鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。

4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。

5)土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

3、預防措施：

1)鉆機就位前，應對施工現場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態(tài)，在鉆進過程中，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。

2)應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現過大的擺。

3)在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發(fā)現障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。

4)要經常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調整或廢棄。

5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

4、處理措施

1)當遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。

2)當鉆孔偏斜超限時，應回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。

(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?

1、質量問題及現象：

1)在灌注砼過程中，由于導管拔脫，泥漿進入導管內，致使孔內泥

漿豁然迅速下降。

2)由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現泥漿夾層。

3)由于導管埋臵過深、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。

4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。

2、原因分析：

1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時，從而形成斷樁。

2)由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。

3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

4)在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。

6)導管埋臵深度過深，無法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。

7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導管無法提升，形成斷樁。

3、預防措施：

1)導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。

2)下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。

4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。

5)在提升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導管。

6)關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。

7)當砼堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可用型鋼插入導管內進行沖擊來疏通導管，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的砼。

8)當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

(三)、如何保證樁柱接頭質量?鑿樁頭應注意哪些問題?

1、質量問題及現象：

1)破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產生裂縫。

2)把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質量。

3)擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現碎裂。

2、原因分析：

1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時，會對砼產生擾動，破壞砼強度形成，或使砼內部產生細小裂紋。

2)對設計樁頂的標高計算或測量不準，導致灌注砼提前結束，致使樁頭標高低于設計標高。

3)在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。

4)泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。

5)清孔不徹底或回淤測量有誤。

6)灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。

3、預防措施：

1)當砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起。

2)灌注砼時應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。

3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。

4)鑿樁頭時當鑿至距設計位臵10cm左右時，應注意先對設計樁頭標高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

5)嚴禁使用爆破法進行破樁頭。

4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。

(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質量?

1、質量問題及現象：

砼出現離析;砼強度不足。

2、原因分析：

1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。

2)灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。

3)在孔內有水時，未抽干水就灌注砼。應該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。

4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結不良。

水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。

3、預防措施：

1)必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應資質的試驗室配制或進行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設計要求。

2)采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。

3)當孔內水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。

4)當采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應停止。

5)若樁身砼強度達不到設計要求時，可進行補樁。

下部工程(擴大基礎)。

(五)、土質基坑開挖到基底后被水浸泡?

1、質量問題及現象：

基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。

2、原因分析：

1)由于連續(xù)降雨，使基坑內積水。

2)地下水位較高，降水效果欠佳。

3)當采用坑內排水時，排水量小于出水量。

4)由于種種原因，在基坑開挖后未及時進行基礎施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內，或泉水滲到基坑內。

3、預防措施：

1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預留部分挖去，隨即進行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進行基礎的施工。

2)雨季施工時，為了防止水流進基坑，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

3)地下水位較高時，應當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。

4)要備足排水設備，隨挖隨排水，以坑內不積水為準。

5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側距基坑的距離應大于3m。

6)接近基底標高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時，方可進行清底工作。

4、處理措施：

將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設計標高。

(六)、地基為不均勻地質時，如何防止基礎產生滑移或傾斜?

1、質量問題及現象：

基礎產生滑移或傾斜。

2、原因分析：

1)基底的承載力不均勻，致使基礎向承載力較小的一側傾斜。

2)基礎位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎向半填部分滑移或傾斜。

3)在山區(qū)施工時，基礎持力層位于向斜層面上。

3、預防措施：

1)若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。

2)根據實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力。

3)更改設計，使基礎全部處于開挖面上。

4)盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應采取有效措施對持力層進行錨固。

4、處理措施：當基礎出現傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學制劑等加固劑)把原來松散的土固結為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁工程識圖是我們工程類學子的必修課程，這次的識圖實訓是我們很好的一次機會，它為我們打下堅實的基礎，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......

橋梁實訓報告心得篇十九

在高中生活中，博士實訓課程是我最難忘的經歷之一。作為一名對工程領域充滿興趣的學生，我選擇了參加橋梁博士實訓。通過這門課程，我不僅學到了實際的橋梁建設知識和技能，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。以下是我對橋梁博士實訓的心得體會。

首先，橋梁博士實訓教會了我一些實際的建筑知識。在課堂上，我們學習了橋梁的類型、結構和設計原則等基礎知識。我們還學習了如何使用專業(yè)軟件進行橋梁設計和分析。這些知識讓我對橋梁建設有了更深入的了解。通過實際操作，我學會了如何計算橋梁的荷載和應力，以及如何設計橋梁的支撐結構。這些知識不僅為我未來學習工程類專業(yè)打下了基礎，還培養(yǎng)了我對實際工程問題的分析和解決能力。

其次，橋梁博士實訓鍛煉了我的團隊合作和溝通能力。在實訓過程中，我們分成了幾個小組，每個小組負責設計和建造一座橋梁。每個小組的成員都有各自的專長和責任，我們需要相互合作才能成功完成任務。每周，我們進行會議，討論橋梁設計的問題和進展。通過這些討論和合作，我們解決了許多難題，并不斷完善了設計。這個過程中，每個人都發(fā)揮了自己的作用，增強了我們的團隊合作和溝通能力。

此外，橋梁博士實訓也對我的解決問題的能力提出了更高的要求。在橋梁設計和建造的過程中，我們遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。比如，我們需要考慮到橋梁的承重能力、抗風能力和安全性等各個方面的因素。在解決這些問題的過程中，我們需要不斷學習和研究，尋找最佳的解決方案。同時，我們還要克服團隊合作中的各種問題和困難。通過這些挑戰(zhàn)，我不僅提高了自己的解決問題的能力，還培養(yǎng)了堅持不懈和勇往直前的精神。

最后，橋梁博士實訓讓我體驗到了一種跨學科的學習方式。在課程中，我們不僅學習了工程方面的知識，還涉及到了數學、物理和文化等不同學科的知識。例如，在計算橋梁荷載和應力時，我們需要應用到數學和物理的知識。而在設計橋梁的外形和裝飾時，我們還要考慮到文化和美學的因素。這樣的學習方式讓我見識到了不同學科之間的聯系和應用，擴大了我的學科視野。

總之，橋梁博士實訓給我?guī)砹嗽S多寶貴的經驗和收獲，不僅陶冶了情操，還提高了我的實踐能力和綜合素質。通過實際操作和團隊合作，我學到了實際的建筑知識并培養(yǎng)了解決問題的能力。我相信這些經驗和能力將對我的未來學習和職業(yè)發(fā)展有著重要的意義。橋梁博士實訓課程讓我漸漸理解了自己對工程領域的熱愛，同時也增加了我對工程技術的敬畏之心。我期待著將來有機會繼續(xù)深入學習并投身到工程建設的事業(yè)中去。

橋梁實訓報告心得篇二十

第一段：引言（200字）

道路與橋梁，作為人類社會發(fā)展的重要標志，承載著人們的出行需求與經濟交流。而在今天，隨著社會的不斷進步，道路與橋梁建設更是被賦予了更多的意義與責任。作為一名實訓生，我有幸參與了一次道路與橋梁的實訓，深刻體會到了它們對社會、對我們個人的重要性。在這次實訓中，我積累了許多寶貴的經驗與體會，對于道路與橋梁的意義與建設有了更深入的理解。

第二段：道路的重要性與建設（200字）

道路，是一座城市發(fā)展與人民生活的基石。它不僅是人們行車交通的通道，更是促進區(qū)域經濟繁榮、人口流動的重要條件。在實訓中，我參與了一個道路改造項目，見證了一條破舊不堪的街道煥然一新的過程。道路的改造不僅需要考慮交通流量、車輛通行的便利性，還需要考慮到市民的需求和環(huán)保因素。我們團隊每天繪制設計圖、施工計劃，并親自上場進行實際施工，從中學習了許多關于道路建設的知識與技能。道路建設的過程艱辛卻值得，因為我們看到了市民們目之所及的美好景象。

第三段：橋梁的重要性與建設（200字）

橋梁，承載著人們跨越自然障礙的夢想。無論是山河大川，還是城市內河流，橋梁都是連接兩岸的紐帶。在這次實訓中，我參與了設計一座公路大橋的項目。我們團隊每天進行設計討論、進行施工現場踏勘，盡力確保每個設計細節(jié)都能夠保證橋梁的安全可靠。通過這次實訓，我深刻領悟到橋梁建設的重要性。一座優(yōu)秀的橋梁，不僅需要有合理的結構設計，還需要具備抗風、抗震等多項特性。只有這樣，它才能安全地完成任務，服務于人們的生產和生活。

第四段：道路與橋梁建設的挑戰(zhàn)與解決（200字）

在實訓過程中，我們也遇到了不少挑戰(zhàn)。有時，天氣原因導致施工計劃被打亂，有時，設計上的一些疏漏需要緊急處理，還有時，工期需要提前完成。面對這些挑戰(zhàn)，我們團隊充分發(fā)揚團結協作的精神，在思維碰撞和經驗交流中共同解決問題。通過大家的共同努力，我們順利完成了實訓任務。在實踐中，我了解到解決問題不僅需要技術上的能力，更需要團隊合作、溝通協調與解決問題的智慧。只有團結一心，抱團前進，我們才能創(chuàng)造出更好的道路和橋梁。

第五段：對未來的展望（200字）

通過這次實訓的經歷，我對道路與橋梁建設有了更加深入的理解，對它們的重要性與挑戰(zhàn)也有了更清晰的認識。作為一名年輕人，我會繼續(xù)努力提升自己的技術能力和工作素質，為道路與橋梁建設做出自己的貢獻。我希望未來能夠參與更多的實際項目，將所學應用到實踐中，為城市的發(fā)展、人民的出行提供更便利、更安全的交通設施。我相信，在不久的將來，我們團結協作、克服困難，一定能夠創(chuàng)造出更多更好的道路與橋梁，為人類社會的發(fā)展貢獻自己的力量。

總結（100字）

通過這次實訓，我對道路與橋梁建設有了更加深入的認識，也學到了很多實踐經驗。它們不僅是人們出行的通道，更承載著經濟繁榮與人民生活的希望。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為建設更好的道路與橋梁貢獻自己的力量。

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