讀后感是讀完一本書之后，結合自己的思考和感受，對書中內容進行總結和反思的一種表達方式，它可以讓我們更深入地理解書中的故事和主題，也可以讓我們思考與書中相關的人生問題。我覺得最近讀完的那本小說，我需要寫下自己的讀后感了。讀后感是對書籍內容的理解和感受的總結，通過寫讀后感可以更好地鞏固和記憶書中的知識，也可以促使我們從書中的故事和人物身上找到對應的感動和啟示。在寫讀后感時，可以引用書中的片段、對話或名言警句，增強文章的說服力和可讀性。閱讀讀后感范文可以讓我們更好地理解讀后感的寫作要求和技巧。
物流論文讀后感篇一
作為一名高校教師，一直受著教學與科研的雙重壓力。對于教學，我還能符合要求;可是長期以來，科研是我的弱項。
是，記錄下一些自己的收獲和想法。
一、關于選題
(一)如何進行選題?
一個好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問題到導向確定論文的選題。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展的過程中有很多東西都在變，就像一個大試驗場，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
如果能在中國找到一個有意義的選題，別人研究過但你有好辦法，或者別人根本沒有研究過，那是非常好的。
(二)什么樣的是好選題?
第一種選題是要有新的理論構想。
做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問題導向，可以是在現實中發(fā)現了一個什么東西，但現有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個新的理論。姚洋在報告中提到最忌諱看到的一類文章是，將一個已有的理論模型中假設改一改，進行非常復雜的推導，最后推導出的是一個非常沒有價值的東西，另外改已有模型的假設往往會改錯。
因此，最好是從現實中發(fā)現有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
第二種選題就是解釋一個謎或者意外。謎就是邏輯上無法找到答案的現象。
譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫《中國古代技術史》這套書的時候，他提出來一個問題，中國古代技術水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒有發(fā)生在中國，似乎在邏輯上沒有辦法解釋，這就是一個謎。意外就是你發(fā)現了和現有理論預測相左的經驗事實。
譬如，理論上說隨著價格上升需求會減少，但后來吉芬發(fā)現價格上升需求上升的事實，這就是一個意外，對于這個意外進行解釋也是一個好的選題。無論是你發(fā)現的謎還是意外，只有這樣的問題才能抓住審稿人的眼神。
第三種選題就是用現有的理論來解釋現象，比如說檢驗現有的理論。有很多理論，以前沒有檢驗過，然后可以用新的數據，新的計量方法去檢驗，這也是一類選題。在做這類選題是，一種是用新的數據去檢驗理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數據做的，被拒的概率會大大降低。
同時，姚洋指出中國現在的微觀數據較少，現在做微觀研究可用的數據就2個，中國居民家庭收入調查(chips)和美國北卡大學中國研究中心主持的中國健康和營養(yǎng)調查(chns)。另外，北大有兩個數據，一個是趙耀輝老師領導做的charls，主要做退休和健康的數據。
這個數據在ccer的網站上就可以查到的并且免費下載;另一個是中國家庭動態(tài)調查(cfps)，由于數據庫是北大出錢做的，所以北大先用，明年10月對外公布。另一種就是用新的計量方法。
幾類不好的選題。一是改別人模型的假設;二是，沒有把經驗事實弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
我們經常會看到一些文章在研究某一問題時提出了很多變量，然后運用計量的方法對這些變量進行回歸。
姚洋認為這不是做研究的方法，他認為應該是研究一個機制，控制其他變量把一個機制說清楚就可以了。比如可以問工會對工資有沒有影響，只要把這個因素搞清楚就可以了，而不是說非要去研究工資有哪些因素決定。
二、關于寫作技巧
(一)關于理論研究的寫作技巧
做理論研究，并不是寫出一個模型，然后模型推導出什么結果就是什么結果。做經濟學的文章，首先是我已經知道了我要的結論;然后將一個符合直覺的故事用自然語言表述出來。
當然，如果故事沒辦法用自然語言表述出來，那肯定是什么地方出現問題了;最后是找到適當的經濟學模型，用嚴謹的數學語言把故事用表達出來。
這里有個關鍵的地方，就是用適當的經濟學模型，最好使用現有的經濟學模型，就能把它給講出來，模型又比較精巧，然后你還能用數學語言講出來。
(二)關于經驗研究的寫作技巧
經驗研究，好的數據是第一要務。姚洋認為，省級的數據現在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級數據，花一點時間收集縣的數據、城市的數據。
另外，在做經驗研究時，不能直接將數據扔到模型中，認為回歸出來什么結果就是什么結果。經驗研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
寫完分析框架，就更清楚地知道在做數據分析時應該放入什么樣的變量，思路會更清楚。
三、優(yōu)秀論文的寫作
第一個是要說清楚文章在文獻中的定位，開篇就要說。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過摘要后，就會決定不給發(fā)表了，這是因為通過看摘要就會發(fā)現里面什么都沒說。
另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結論。如果他覺得沒意思，就會砍掉了。
所以一定要在前言里面寫清楚，文章在文獻中的定位是什么，你的貢獻在哪里。
第二個是要在前言里面把自己的故事說清楚，如果是做計量研究，把使用的方法大體上主要的說一遍，把結論說一遍。并且要在前言里面說清楚論文用的是什么數據。
第三個是要尊重規(guī)范，文字要符合語法，這個是最基本的要求。
物流論文讀后感篇二
生命就像一盒巧克力，結果往往出人意料。
阿甘是個智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進入特殊學?！欢?，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時無刻不在奔跑，然后，從足球隊明星，英雄，到外交乒乓球隊員，到蝦船船長，到跑遍美國……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個畫面每一句臺詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對某些動人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個又一個都把他們背到安全的地方。最后，當他發(fā)現布巴的時候。布巴已經奄奄一息了，單純的阿甘對于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長。
而影片中的人物，主角當屬阿甘。不過其實片中的每一個人，都值得我們去細細品位，因為片中的每一個人，都經過了編劇的量身定做，為什么這么說?因為片中的每一個人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會上都某意中人，而阿甘把這些人聯系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實不然，夸張的來不會過分，卻很好的用一個人的一生結合了真實的事件，真實的描繪了當時美國的人與社會。像丹中尉，本應戰(zhàn)死沙場，揚名立萬的他因為阿甘而保住了性命，他曾經埋怨，曾經墮落，但最后他毅然面對了現實，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國社會泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會在劇本，服裝設計，演員的演繹上為人稱頌。它會在一段時間內流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學習到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會變成奇跡，平凡才會變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權運動、上戰(zhàn)場、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結果往往出人意料。
不應該感謝我阿!應該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結構最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇三
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個教育家，他發(fā)明了50句家長忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長后，不僅解決了計算機“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當上上帝，讓孩子在六歲時學會“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當地球球長和上帝，為人類造福。也想……我平時除了認真鉆研?？炭鄬W習以外，還能積極動動腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個結，怎樣非常方便，要用時只要把袋子拿掉。我已經用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動腦筋。當然，像故事中的羅克一樣成為一個發(fā)明家，還遠遠不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇四
阿甘于二戰(zhàn)結束后不久出生在美國南方阿拉巴馬州一個閉塞的小鎮(zhèn)，他先天弱智，智商只有75，然而他的媽媽是一個性格堅強的女性，她常常鼓勵阿甘“傻人有傻?！?，要他自強不息。
阿甘像普通孩子一樣上學，并且認識了一生的朋友和至愛珍妮，在珍妮和媽媽的愛護下，阿甘憑著上帝賜予的“飛毛腿”開始了一生不停的奔跑。
“人生就像各種各樣的朱古力，你永遠不會知道那一塊屬于你?！卑⒏誓赣H的這一句話，向我們闡明了：每一個人的生命軌跡都是存在，而且是獨一無二的。阿甘，就正是聽著這樣的教誨，一步一個腳印地踩出了屬于自己生活的奇跡。
“你必須明白，你和你身邊的人一樣，你和他們沒有什么不同，一點也沒有!”
阿甘看起來總是莽莽撞撞，傻里傻氣，說起話來也是癡癡呆呆的，因而總是受到同學們的嘲笑和忽視?？墒侨松]有放棄他，賜給了他一雙天生的“飛毛腿”，并且在珍妮的鼓勵下，他勇敢地開創(chuàng)出屬于自己的一片天空。
在該影片中的母子之情也著實讓我感動，他的母親并沒有因為阿甘的智商低下而拋棄他，但是她卻做出了相反的抉擇，讓阿甘去接受更高檔的教育，她不愿別人看不起他。而正是這位偉大的母親，對于阿甘一生的影響是遠大的，默默地支持他并鼓勵他做正確的事情。
影片中的友情也是非常感人的，在期間，隊伍遭到偷襲，大家都各自逃命，但是阿甘一直都想著自己的朋友巴布，但是當他將一個個受傷的士兵都解救出來的時候，他依舊沒有放棄尋找自己的摯友巴布。巴布死后，阿甘履行了承諾，到巴布家做起了蝦業(yè)，取得了成功并與巴布一同分享財富。對此真的深有感觸，友情也是需要感恩的，朋友對我所做的努力與對我的照顧和包容都是一種上天賜予的恩德。
當然，阿甘也有非常浪漫的愛情，同時他的愛人一直都是自己的初戀，這一點也可以看出阿甘是個多么純潔又重情的人。阿甘一生都在奔跑，同時也是在為愛情奔跑。幼年時的他，渾身戴滿支架的他，被同伴欺負，珍妮的“run，forest!run!”讓他的人生第一次出現了奇跡，他擺脫了束縛，開始了自己的奔跑人生。到了期間，他依舊聽著珍妮的話，只要不對就掉頭跑，阿甘便這樣留住了性命，跑遍了全球，得到了一個美好的未來。不管阿甘在做什么事，不管珍妮在最初有多抵觸他，但是他都是那樣單純的不去打擾她并默默的保護她，只要珍妮的一個喊叫，都會惹他心疼，并且不顧后果奮不顧身的去解救她。阿甘最終還是感動了珍妮，并在阿甘家的門口舉行了婚禮，雖然平淡，但是卻依舊感人，真摯。
阿甘就是這么一個誠實守信，重情輕財的人，雖然他愛的人一個個離他而去，但他仍然帶著小阿甘堅強地活著，阿甘雖笨，但他的人生是那么的純潔無瑕，他那顆金子般的心，折射出了人性最耀眼的光芒!
那片潔白的羽毛又從阿甘的手中飛走了，但他堅信，不幸的背后一定是一片蔚藍的天空，那片美麗的羽毛將永遠在阿甘心里自由自在，無憂無慮地飛翔。
物流論文讀后感篇五
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1835年秋天，馬克思在中學畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學者、絕頂的聰明人、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人。”‘‘那些為共同目標勞動因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認他們是偉人;那些為最大多數人們帶來幸福的人，經驗贊揚他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負所壓倒，因為這是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點點自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”馬克思把自己的想法都寫進了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻。”這八個字的評語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達大學傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經是老生常談，從這點來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實踐中，然而在學術領域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。
當“發(fā)展中國家顯示出相當的增長勢頭和經濟潛力”時 (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機制，一種促進消費者行為形成、中介的機制，在這種情形下，我們應該重新認識 (reconfigure) 消費者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應該更細致地理解其消費者的心理機制和行為表現。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨特之處?”或是“中國消費者與西方消費者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經常思考的問題，但是我不得不承認想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經鼓勵了許多有關中國旅游者的研究，但是大多數研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點。
現代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設。
然而，作為以東方文化為基礎的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎的發(fā)達國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項可能限制了中國旅游者充分表達他們行為和體驗的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應該指出的是，當和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產生的特點，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點。
因此，已有的維度和組成題項可能無法發(fā)現中國旅游者行為的一些細微差別。
例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會都強調教育的意義，但是與教育追求有關的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費者已表現出“消費動機的快速轉變，從基本的生理/生存需要到對質量、價值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實現的視角看，人類需要是復雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數框定的更高水平的需要則不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機會”的問題
在談到“前方有什么機會” 的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機會，敦促我們擴大消費者基礎。
總體上來看，中國社會經濟正在經歷市場導向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關的特殊細分市場，包括新中產階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結構變得錯綜復雜，一個典型的例子是近來已經受到西方媒體廣泛關注的殺馬特亞文化群。
當年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經濟現實中掙扎時，當這一群體的數量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。
同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗具有社會經濟意義。
我和我的合作者已經嘗試在更寬泛的社會現象情境下對旅游進行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實際上是如何揭示社會的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現代的以歐洲為中心的觀點，而不是僅僅復制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準確地應對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構念、題項上，進而思考如何產生與文化、社會經濟相關的維度。
可以說理論構建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應用中存在嚴重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應該提倡完全的范式轉換或是普世規(guī)則來推翻之前的實證現象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認傳統(tǒng)營銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經濟條件和體驗經濟的基礎上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現實的，因為“我們不僅能夠結構化地重新組織已有的發(fā)現，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實上，包括我自己和我的合作者在內的許多研究者已經開始使用更基礎的方法和更本土的視角來探索中國消費者是哪類消費者，他們在旅途中尋找什么，他們實際上做什么。
有如下兩個例子。
1)傳統(tǒng)文化價值作為中國消費者指導原則的角色。
2)現代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價值體系。
中國與其他新興市場在國內、區(qū)域內、長距離的國際旅游行為和體驗上的差別將會是另一個有趣的研究主題。
這樣的洞察將產生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實際可用的框架。
最后的思考
文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進的經濟，而先進的經濟將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經是世界上占主導地位的經濟，直到1810年，西方才通過產業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當時世界的中心的任何物品都被認為是優(yōu)質的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候將新酒倒入新瓶中來滿足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇六
托運方：（以下簡稱甲方）
地址：
承運方：（以下簡稱乙方）
地址：
根據《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區(qū)域內的全部產成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協議：
第一條 承運內容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權根據市場需要調整產品運輸線路和網點。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權利及義務
一、甲方權利義務
1、甲方保證交給乙方的產品箱數正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結果記入檔案作為后期續(xù)約資質之一。考核方案見附件。
5、因線路變更或者其他原因導致合同不能繼續(xù)履行時，甲方有權解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權利義務
1、乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，并及時通知
前，負責產品保管責任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現場調度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、停靠點運行，負責每天將甲方的產品安
全、保質、保量、準時送達，如有違約，除賠付產品損失外，乙方應付違約金1000
元/次，且甲方有權中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內
乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止
本合同。
5、乙方在承運甲方產品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應及時委托中轉甲方產
品并第一時間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產生的違約責任，亦應由乙方負
責。因事故造成人員傷亡和產品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關規(guī)定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產生的直接或間接經濟損失。
有權中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權調整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知
乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應提前三日
通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收
取線路總費用10%的管理費。
10、未經甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務交付第三方，如
經甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應認真做好塑料包裝箱在網點的交接、單據的填寫工作，及時向甲方反映網點
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送
產品到奶站、網點時車內溫度為8度以下,確保產品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產品冷鏈的完整。
網點檢查和投訴每發(fā)現一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產品
損失。累計3次投訴，本協議自行終止。
第三條 運輸費用及結算方式
一、經雙方核定乙方承擔由至的配
件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協商調整。
二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一
切有關運營費用）。結算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務后一個月內運費打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。
第四條 違約責任
一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產品的，甲方
有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點
或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質，污染、凍損等，乙方應按貨物的實
際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質、損壞的，乙方不承擔違約責任。
第五條 爭議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協商解決，簽定合同雙方不能協商
解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解
除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關考核規(guī)定的，甲方有權隨時終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協議中如有未盡事宜，經雙方協商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
物流論文讀后感篇七
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p.419)的重要性已經是老生常談，從這點來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實踐中，然而在學術領域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。
當“發(fā)展中國家顯示出相當的增長勢頭和經濟潛力”時(p.419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機制，一種促進消費者行為形成、中介的機制，在這種情形下，我們應該重新認識(reconfigure)消費者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應該更細致地理解其消費者的心理機制和行為表現。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的'獨特之處?”或是“中國消費者與西方消費者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經常思考的問題，但是我不得不承認想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經鼓勵了許多有關中國旅游者的研究，但是大多數研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點。
現代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設。
然而，作為以東方文化為基礎的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎的發(fā)達國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項可能限制了中國旅游者充分表達他們行為和體驗的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應該指出的是，當和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產生的特點，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點。
因此，已有的維度和組成題項可能無法發(fā)現中國旅游者行為的一些細微差別。
例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會都強調教育的意義，但是與教育追求有關的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費者已表現出“消費動機的快速轉變，從基本的生理/生存需要到對質量、價值、便利以及更快樂的追求”(p.420)。
從需要實現的視角看，人類需要是復雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數框定的更高水平的需要則不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機會”的問題
在談到“前方有什么機會”的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機會，敦促我們擴大消費者基礎。
總體上來看，中國社會經濟正在經歷市場導向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關的特殊細分市場，包括新中產階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結構變得錯綜復雜，一個典型的例子是近來已經受到西方媒體廣泛關注的殺馬特亞文化群。
當年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經濟現實中掙扎時，當這一群體的數量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。
同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗具有社會經濟意義。
我和我的合作者已經嘗試在更寬泛的社會現象情境下對旅游進行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實際上是如何揭示社會的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現代的以歐洲為中心的觀點，而不是僅僅復制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準確地應對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構念、題項上，進而思考如何產生與文化、社會經濟相關的維度。
可以說理論構建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應用中存在嚴重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應該提倡完全的范式轉換或是普世規(guī)則來推翻之前的實證現象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認傳統(tǒng)營銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經濟條件和體驗經濟的基礎上”(p.424)，尋找中層理論來尋求解釋是現實的，因為“我們不僅能夠結構化地重新組織已有的發(fā)現，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p.424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實上，包括我自己和我的合作者在內的許多研究者已經開始使用更基礎的方法和更本土的視角來探索中國消費者是哪類消費者，他們在旅途中尋找什么，他們實際上做什么。
有如下兩個例子。
1)傳統(tǒng)文化價值作為中國消費者指導原則的角色。
2)現代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價值體系。
中國與其他新興市場在國內、區(qū)域內、長距離的國際旅游行為和體驗上的差別將會是另一個有趣的研究主題。
這樣的洞察將產生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實際可用的框架。
最后的思考
文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進的經濟，而先進的經濟將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經是世界上占主導地位的經濟，直到18，西方才通過產業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當時世界的中心的任何物品都被認為是優(yōu)質的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候將新酒倒入新瓶中來滿足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇八
《論文》讀后感作者所在的時代，有一部分人主張模仿古文進行創(chuàng)作，作者作此文對此進行了抨擊，在他看來今人對古人的可以模仿，只是從形式上進行了模仿，而不能真正體會古代文章的精髓之處，所以他從文章的流變入手分析闡述，更加明確了文章要寫出自己的真情實感，而不是死板模仿。俗話說，我手寫我心，沒有生活，沒有想法，一味追求形式美的文章是沒有靈魂的，在哲學上，我們強調實踐的重要性，就是在一定程度上告訴我們凡事要通過自己真實經歷去創(chuàng)作，這樣的文章才有可讀性，才會有其存在的價值。
物流論文讀后感篇九
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十
讀貝弗里奇報告感覺是即簡單又復雜，簡單是因為它構建了社會保障制度的框架，提出了三種社會保障方法、六項改革原則、二十三項改革的理由和具體建議以及六類人群；復雜的是它對各種各項社會保險、各類人群的各種待遇都做出了明確的規(guī)定，系統(tǒng)的考慮英國社會保障制度的改革方案。我在閱讀的過程中，發(fā)現英國當時社會的現狀是與我國存在相似之處的，因此根據貝弗里奇報告的內容，我整理出了以下四點啟示。
我國社會保障實行國家、單位和個人共同負擔的原則，以企業(yè)和個人繳納基金的形式進行籌集。但長期以來社會保障費用全部由國家和企業(yè)包攬，沒有個人的參與和積累，個人過分依賴國家，缺乏自我保障的意識和責任，不愿負擔社會保障的有關費用;許多民營企業(yè)不繳納社會保險費，職工負擔部分更無從說起;社會保障基金的收繳難度較大，缺少必要的強制手段，導致職工的合法權益難以保證，造成基金收不抵支，影響退體金的社會化發(fā)放，影響離退休人員的生活，不利于社會穩(wěn)定。
總而言之，社保資金的吸收速度還是跟不上經濟發(fā)展的速度，社保基金的發(fā)展速度并不能跟隨得上我國社保的發(fā)展速度，造成許多利國利民的措施并不能徹底的貫徹到實處。
社會保障管理缺乏統(tǒng)一性，政出多門。由于歷史的原因和利益關系的.驅動，我國城市社會保障運作出現了政出多頭，管理多門，條塊分割，政事不分的格局。養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保障由勞動和社會保障部門的經辦機構負責，撫恤、救濟由民政部門負責?；鸾y(tǒng)籌有市縣統(tǒng)籌、省級統(tǒng)籌、行業(yè)統(tǒng)籌，統(tǒng)籌形式、統(tǒng)籌辦法多種多樣，不夠規(guī)范。同時我國城市社會保障制度的運行又缺乏有效的監(jiān)督體系，導致社會保障基金的循環(huán)和運轉在一定程度上處于失控狀態(tài)。這種多頭管理、缺乏監(jiān)督的社會保障體制往往導致議而難決、決而難行，降低了社會保障管理的科學性、規(guī)范性、有效性。
傳統(tǒng)的城市社會保障的實施與就業(yè)單位緊密的聯系在一起，因所有制性質不同，社會保障的水平也不同。國有企業(yè)下崗職工基本生活保障、失業(yè)保險、城鎮(zhèn)居民最低生活保障制度三條保障線未能覆蓋到城鎮(zhèn)全體社會成員;養(yǎng)老、失業(yè)保險主要覆蓋了國家行政事業(yè)單位、國有和部分集體企業(yè)，且繳納的統(tǒng)籌款少，標準低，職工退體金難以維持家庭基本生活;醫(yī)療保險起步晚，覆蓋面狹窄，許多城鎮(zhèn)人口無法負擔巨額醫(yī)療費，部分國有或集體企業(yè)無力支付醫(yī)療費，私營企業(yè)則不支付醫(yī)療費，導致了因病致貧與因病返貧現象。而中國社會長期存在的城鄉(xiāng)二元社會結構造成不同對象的保障水平差距極大。中國近80%的人口在農村，長期以來他們的全部保障依賴于家庭和土地，直到1992年才開始實施農村社會養(yǎng)老保險事業(yè)，但僅僅是一個開端，農村社會保障仍以家庭自我保障為主，絕大多數村鎮(zhèn)尚未建立社會保障網。除城鄉(xiāng)差別之外，社會保障政策中還存在著部門差別、職工身份差別等等，與社會保障的公平性和全民性原則相背離。
和待遇的折算、資金的清算計算辦法。三是部分社會保障項目多部門管理，信息之間不對稱，缺乏有效的協作機制。四是現有的高保障需求與當前的經濟發(fā)展水平未實現有效匹配。五是社會保障制度改革多數情形下，局限于本單位、本部門，缺乏與其他相關領域改革同步實施，造成治標不治本，又引起一系列新的問題。
在《貝弗里奇報告》中第五部分——社會保障計劃中提出了三種保障方法。計劃由三個不同部分組成，社會保險滿足基本需要，國民救助解決特殊情況的需要；自愿保險用于超過基本需要的額外需要，社會保險作為社會保障的主要手段，但不能單靠這一手段，還需要國民救助和自愿保險作為保障。
目前我國的社會保障中，養(yǎng)老保險和醫(yī)療保險已經基本實現了全民的覆蓋，但是商業(yè)保險的發(fā)展卻遠遠落后，這與我國的經濟發(fā)展水平緊密相關，公民沒有更多的錢去參加商業(yè)性質的保險，觀念的落后也使我國參加商業(yè)性養(yǎng)老保險的發(fā)展遇到瓶頸，在下一步發(fā)展中，我們應該更加科學的引導公民去參加商業(yè)性質的保險，政府也可以通過提供擔保來提高公民的積極性，既有利于利用社會資金進行社會化建設，同時也能夠提高我們整體的保障水平，豐富社會保障的類型，擴大社會保障的范圍，讓更多的公民享受到社會保障帶來的福利。
同樣在《貝弗里奇報告》第五部分——管理中認為社會保障是一項系統(tǒng)的工程，涉及到社會的方方面面和社會各利益集團的利益，提出社會保障計劃（包括社會保險、國民救助和自愿保險）的管理工作將由內閣部長領導下的社會保障部承擔。該部要建立地區(qū)或地方的社會保障辦公室，形成組織網絡。地方社會保障辦公室負責管理現金待遇和救助，并承擔其他相關工作。社會保障部不負責醫(yī)療服務，該項工作由衛(wèi)生部門承擔。但要成立一個聯合委員會，負責采取措施預防疾病已減輕社會保險基金負擔。聯合委員會由社會保障部和有關醫(yī)療保險和福利的所有相關部門組成。
我們可以借鑒貝弗里奇報告中的設想，設立一個專門的委員會，協助民政部門開展社會保障工作。委員會主席由民政部部長出任，委員會的成員可以由相關政府部門專門的副部長兼任，抽調一些有經驗的學者擔任委員會的顧問，委員會獨立和凌駕于政府各部門，對全國人大負責，收受全國人大監(jiān)督，從而保障我國的社會保障的管理更加規(guī)范化、效率化和科學化。
同樣在《貝弗里奇報告》第五部分中提出了社會保障計劃的六條基本原則：基本生活待遇水平統(tǒng)一、繳費率統(tǒng)一、行政管理職責統(tǒng)一、待遇水平適當、廣泛保障、分門別類。貝弗里奇還把參加社會保障的人員分成六大類，分別是:(1)雇員;(2)其他從事有酬工作的人員;(3)家庭主婦;(4)其他在工作年齡段卻沒有從事有酬工作的人員;(5)尚未達到工作年齡的人員;(6)超出工作年齡的退休人員。
我們說公平應該是所有原則的基礎。如果不能實現公平，則其他原則就失去了依據。公平并不是要消滅差別，恰恰相反，有差別才更體現公平。貝弗里奇報告考慮到不同收入人群的生活方式差異，考慮到不同人的不同需求，建議實施分門別類的保險方案，充分體現了差別化原則。我國社會保障制度也應實行差別化原則。首先，應考慮到城鄉(xiāng)生活的差別，社會保險的繳費標準在城市和農村之間應該有所區(qū)別，建立統(tǒng)一的城市繳費標準、農村繳費標準。其次，應該考慮到不同人群收入的差異，對于特殊貧困人群和困難人群實行“豁免繳費”或“視同繳費”的政策。再次，應考慮不同部門的生產效率，在基本待遇相同的前提下，體現部門效益?？梢酝ㄟ^增加補充待遇如企業(yè)年金或職業(yè)年金等方式，使不同部門的人待遇有所區(qū)別，但差別不應很大。
《貝弗里奇報告》首先對英國現行社會保障制度的缺陷提出批評。報告指出，英國現行社會保障制度中，每一種社會問題在處理時都是單獨進行，而不考慮或很少考慮相關社會問題，這使各種社會保障措施彼此孤立，有時造成重復，有時出現空白點，從而影響了社會保障制度的實際效果。英國社會保障制度改革應該堅持三項原則:第一，社會保障制度未來改革與發(fā)展不應該僅限于局部利益的考慮和以往的經驗，而應該是一種革命性變革;第二，社會保險應成為綜合性社會發(fā)展政策的一部分;第三，社會保障必須通過國家與個人之間的合作來實現。
物流論文讀后感篇十一
農業(yè)物流是指以農業(yè)生產為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現有機結合的活動。高效的農業(yè)物流能夠整合農業(yè)資源、優(yōu)化農業(yè)生產、降低農業(yè)成本、增加農民收入、提高農業(yè)生產效率，成為解決“三農”問題的有效手段。
（一）對農業(yè)物流認識片面，重視度不夠。現在我國對于農業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農業(yè)物流的基本認識，忽視農業(yè)物流對于降低農業(yè)流通成本、交易費用，提高農產品附加值的作用，對農業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎設施、技術落后，不利于農業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農村道路狀況不好，農業(yè)物流基礎設施建設落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設備、運輸設備等，技術落后，造成農產品的腐爛、變質，不能及時到達目的地，無法實現物流操作的現代化，直接影響農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)模化種植，還都是以家庭為單位進行生產，農資采購以及農產品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現規(guī)?；洜I，農戶也缺少規(guī)模化意識；另一方面農業(yè)物流信息技術、電子商務在農業(yè)物流中應用較少，農業(yè)物流信息化基礎設施落后，導致信息資源無法共享，農業(yè)信息落后，無法將政府、農戶、市場、客戶連接起來，無法實現農業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農業(yè)經濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協調與管理。我國農業(yè)物流以及農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學的體系；另一方面農業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農業(yè)物流缺乏必要的協調與指導。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產業(yè)專業(yè)化，了解農業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
（一）加強農業(yè)物流宣傳，提高農業(yè)物流認識。農戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農業(yè)物流的認識，針對這種情況，應該由當地政府部門進行農業(yè)物流的相關宣傳，從農業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產者了解農業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農業(yè)物流，進而贏得對農業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術?；A設施是農業(yè)物流發(fā)展的基礎，只有加快農業(yè)物流基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術，才能保障農業(yè)物流的發(fā)展。首先應加快農村道路建設，確保運輸道路狀況良好，保證運輸的順利進行；其次應修建農產品儲存設施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設備與裝卸設備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設大型的農產品加工配送中心和農資、農產品批發(fā)市場，以實現農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農業(yè)產業(yè)化經營，構建專業(yè)物流公司。阻礙農業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農業(yè)的散戶經營，沒有形成規(guī)?；?，無法實現物流的規(guī)模化操作，所以推動農業(yè)物流發(fā)展需要推進農業(yè)產業(yè)化經營，包括農戶的規(guī)?；洜I和農資、農產品企業(yè)的規(guī)?；洜I。在農戶經營方面，有效利用土地流轉模式，將土地集中種植、管理，實現農業(yè)生產的規(guī)?；?；在農資、農產品企業(yè)經營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現規(guī)?；洜I，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農業(yè)物流平臺，加快信息化建設。物流信息不暢容易導致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現資源的有效對接，所以應該建立農業(yè)物流平臺，加快信息化建設，提升信息化水平，有效利用電子商務技術，將政府、生產者、市場、客戶聯系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農資、農產品信息發(fā)布工作以及產品信息咨詢、訂購服務，實現農業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農業(yè)標準化體系，應發(fā)揮政府在農業(yè)物流發(fā)展中的協調與管理的作用，建立農業(yè)標準化體系，健全農業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學，開展校外實習基地，在學習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協議，實現有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構組織進行經常性的、短期培訓，培訓者應選擇有一定物流經驗的人員進行專業(yè)化培訓，使其了解農業(yè)物流特點，掌握農業(yè)物流管理要點，實現就業(yè)人員的專業(yè)化。
農業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協會、農戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
物流論文讀后感篇十二
姓名：
應屆畢業(yè)生求職網。
國籍：
中國。
無照片。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
湛江。
身材：
178cm?67kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
26歲。
培訓認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經歷。
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
物流助理/專員:物流行業(yè)貨運代理船務。
工作年限：
2
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職-。
隨時。
--3500。
希望工作地區(qū)：
廣州廣州深圳。
個人工作經歷：
07/8至今多爾沙貿易公司。
職位:船務。
工作描述:訂艙,報關,驗貨,裝柜.對單(裝箱單、發(fā)票、產地證)等工作流程.
06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
職位：調度。
工作描述：進出口港站業(yè)務跟單清關/以及l(fā)g國內項目運輸、作業(yè)計劃的調配、過程的監(jiān)控及服務質量的.管理、供應商管理、單據處理,與客戶以及供應商對帳.
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣州大學華軟軟件學院。
最高學歷：
大專。
畢業(yè)-。
所學專業(yè)一：
現代物流。
所學專業(yè)二：
受教育培訓經歷：
至年廣州大學華軟軟件學院獲《高級物流管理職業(yè)人員資格證書》。
語言能力。
外語：
英語良好。
國語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
熟悉進出口空運,海運操作流程以及貿易,物流，倉儲，運輸以及采購等相關流程，能獨立對整個物流操作流程分析；供應商以及供應鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協會主辦培訓，并獲《高級物流管理員》證書.
詳細個人自傳。
工作細心，誠實守信,有創(chuàng)新意識,善于發(fā)現問題和解決問題,做事嚴謹,有較強的團隊意識。
個人聯系方式。
物流論文讀后感篇十三
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應鏈管理方向
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究
2.網絡時代供應鏈管理模式的研究
3.供應鏈風險形成機理分析
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內部供應鏈流程中的時間分析
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
9.供應鏈的風險防范對策研究
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術在物流中的應用研究
17.物流信息技術應用研究
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
19.采購管理信息系統(tǒng)設計
20.國內erp應用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
22.rfid應用案例研究
23.epc應用案例研究
24.某企業(yè)erp實施方案分析
25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用
26.物流技術的經濟性研究
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
34.物流設施選址問題研究
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網絡中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
42.物流網絡化運營模式的探討
43.物流網絡化中的風險分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲企業(yè)向現代物流轉型研究
46.企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
49.物流成本核算研究
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究
58.醫(yī)藥儲備問題研究
59.農業(yè)供應物流研究
60.農產品物流發(fā)展現狀和對策
61.我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
62.農業(yè)銷售物流研究
63.建設項目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應物流研究
67.出版物物流標準化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產經營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
76.第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費結構與物流需求研究
83.物流服務的價格問題分析
84.物流設施投資風險管理研究
85.區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑
94.市場經濟條件下合理運輸的探討
95.生產企業(yè)內部物流合理化探討
96.試論流通加工對物流合理化的影響
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
二：對外物流方向
1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
2.第三方物流的風險識別及防范
3.中國郵政物流的現狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探討——以深圳為例
5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關系管理
10.我國物流現狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務外包的風險管理和控制
12.基于循環(huán)經濟的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評價體系研究
16.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎上深港物流合作
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現狀及發(fā)展對策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經濟學分析
28.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風險與防范
30.關于中遠物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
33.現代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究
34.現代物流業(yè)與深圳經濟的發(fā)展
35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析
37.通過逆向物流實現餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務物流與配送
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經濟的`逆向物流研究
55.淘寶網物流配送模式分析
56.國外多式聯運發(fā)展經驗及其對我國的啟示
57.關于深圳物流產業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現代物流發(fā)展的分析與對策
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯運單證的無紙化研究
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用
67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用
72.供應鏈采購中的供應商質量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究
74.貨運網絡營銷研究
75.關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型研究
77.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運營銷管理相關問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現狀與對策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
90.現代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網絡平臺研究
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
100.中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運輸現代化與我國現代物流建設
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
106.物流外包的動因及風險管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現狀與對策研究
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
113.我國本土零售物流的發(fā)展現狀及對策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風險類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現代物流化的對策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
120.現代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究
121.我國零售物流的發(fā)展現狀與對策研究
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應鏈管理思想在現代港口中的應用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現狀與運作模式研究
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現狀、機會、威脅)
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析
138.知識經濟對企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進行企業(yè)的品牌建設
141.對**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
149.現代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
150.第三方物流的發(fā)展現狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策
155.電子商務與現代物流的關系分析
156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析
157.淺談知識型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭
162.企業(yè)網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析
164.市場調查分析及經濟活動分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產加工及經營發(fā)展探討
168.廣告設計與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃
170.連鎖經營與特許經營
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新
172.消費者權益保護研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
174.企業(yè)庫存控制方案設計
175.企業(yè)運輸方案設計
176.企業(yè)配送體系的構建
177.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現代糧食企業(yè)物流經濟模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對物流產業(yè)的政策支持
185.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
189.條碼技術分析及其在物流中的應用
190.供應商的選擇與評價
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現狀及對策研究
195.連鎖經營企業(yè)開展物流服務問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究
200.供應鏈協同化管理面臨的困難與應對策略
201.企業(yè)物流模式決策分析
202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務質量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
207.第三方物流企業(yè)的網絡化經營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購外包管理研究
210.淺析供應商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購
212.淺議準時化采購管理
213.對采購管理中供應商數量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查;
215.某企業(yè)物流管理設計;
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
221.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現的。
1.2網絡與物流管理
電子商務是在互聯網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻
[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流論文讀后感篇十四
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據港口物流的發(fā)展，沒有根據區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
物流論文讀后感篇十五
現代農業(yè)物流是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農業(yè)物流手段的現代化,需要以農業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質量技術管理為支撐。農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農產品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農產品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據統(tǒng)計,現階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經濟損失率為25%-30%。(2)農產品流通半徑難擴大。由于農業(yè)生產的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿易。然而,農產品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產的農產品質量也會存在一定的差異。(4)農產品流通風險大。農產品生產和消費的分散性，使得每個經營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農業(yè)生產季節(jié)性強導致市場價格波動大;農產品鮮活性使得農產品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調節(jié)更加困難。這些特點增加了農產品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農業(yè)物流供應、生產、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農業(yè)生產不間斷進行,保障農村經濟發(fā)展,供給和補充農村生產所需生產資料,需要進行農業(yè)生產資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農產品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農產品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF代農業(yè)物流的作用主要體現在:科技的發(fā)展能夠縮短農產品的生命周期,提高農產品品質,增加農業(yè)物流流體對象的競爭力;現代信息技術在農業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現代農業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠實現農產品有效保值、增值的目標。反過來,農業(yè)物流產業(yè)也有利于科學技術在農業(yè)生產和流通方面的利用與推廣,通過對農業(yè)技術的引進和孵化,提升農產品的保鮮和包裝技術,增加農產品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農業(yè)研究機構完成后,進行熟化和中試,然后以農業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農業(yè)科研成果轉化為生產力,同時在實際生產中進行指導,通過農業(yè)生產物流轉化成經濟效益,在生產和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協會和農戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農業(yè)科研機構,構成了激活開發(fā)新產品和技術創(chuàng)新機制,保證了農業(yè)科研成果的及時轉化,促進了農業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現代農業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現代農業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經濟發(fā)展的需要,主要表現在以下幾個方面:
21現代農業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內生產總值的154%。但是,從農業(yè)科研投資強度來看,我國農業(yè)科研投資占農業(yè)總產值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農業(yè)科技工作的重點在生產領域,80%以上的科技經費和研究力量投入在農業(yè)生產中,對產后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農產品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關領域技術水平落后
目前,我國現代農業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農產品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農產品附加值不高;信息技術還沒有在農業(yè)物流領域得到廣泛應用。
(1)農產品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數農產品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農產品進行包裝,這樣給農產品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農業(yè)運輸需要大量專門針對農產品和農用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農產品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產地,造成20%的貨物交付前腐爛變質,高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農產品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。
(3)農產品加工處理水平低、附加值不高。我國農產品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農產品銷售以初級產品為主,各種加工產品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農業(yè)與食品工業(yè)產值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農產品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農產品的品質,因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農產品的生命和價值所在。據有關數據統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應用程度低。從全國看,農業(yè)物流缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農村由于居住面廣,農戶之間信息溝通渠道不暢,農民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農業(yè)部在全國很多縣派駐了農村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現代農業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現代農業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經驗來完成,但是目前由于我國農村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農村,而農村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數據表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農業(yè)產品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數農業(yè)物流企業(yè)認為,農業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現代農業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農民文化素質不高,直接影響著我國現代農業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農民平均受教育年限不足7年,農村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農民素質差距較大,東部農村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農民文化程度差距更大,法國農民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農林牧漁勞動者利用因特網獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。
現代農業(yè)物流科技支撐體系是以實現現代農業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構運作和科研成果轉化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現代農業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現代農業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現代農業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調了以市場為導向,促進科技成果的轉化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經費。農業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產權保護力度。農業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產權保護意識,制定企業(yè)知識產權保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關鍵技術攻關
針對我國農業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農業(yè)標準化生產技術、農產品加工、包裝、保鮮技術,農資、農產品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。
(1)在生產上應大力推進農業(yè)的標準化生產。把標準化生產貫穿于農產品產前、產中及產后的加工、包裝和產品質量的檢驗上,把農業(yè)生產的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現農產品的優(yōu)質化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產品,形成一批農產品的強勢品牌,擴大產品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農產品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農產品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產品配送和分銷能力,降低鮮活產品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農產品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農產品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經加工的農產品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農產品的儲藏時間,擴在農產品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農村內部的網絡信息系統(tǒng),實現農業(yè)內部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農村信息化水平,以滿足農業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農村經濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農資、農產品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農業(yè)和農產品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現代物流知識、物流技術等送到農村,向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及,逐步在廣大農民中,特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念,讓他們認識到現代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調動他們發(fā)展農村現代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流在推進農業(yè)現代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現農業(yè)物流的現代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構成的基礎設施支撐。兩者要協同配合,才能在推進現代農業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
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