心得體會(huì)是對(duì)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與概括，有助于我們更好地反思和成長(zhǎng)。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，要注重語(yǔ)言表達(dá)的準(zhǔn)確性和連貫性，以保證文章質(zhì)量。小編為大家整理了一些與學(xué)習(xí)和工作生活相關(guān)的心得體會(huì)，一起來(lái)看看吧。
交通工程心得體會(huì)篇一
隨著全球化的發(fā)展，交通工程領(lǐng)域的國(guó)際合作越來(lái)越頻繁。作為交流的橋梁，翻譯在這一領(lǐng)域中起到了重要的作用。然而，交通工程翻譯并非易事，它需要翻譯人員具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)性的翻譯技巧。在這其中，我在翻譯交通工程方面積累了一些心得體會(huì)。本文將從專(zhuān)業(yè)性、術(shù)語(yǔ)翻譯、語(yǔ)言風(fēng)格、常見(jiàn)問(wèn)題和實(shí)踐中總結(jié)交通工程翻譯的心得體會(huì)。
專(zhuān)業(yè)性是交通工程翻譯的基礎(chǔ)。要成為一名優(yōu)秀的交通工程翻譯人員，首先必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。交通工程是一門(mén)綜合學(xué)科，需要了解道路、橋梁、鐵路、隧道、港口等多個(gè)方面的知識(shí)。同時(shí)，還需了解相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。只有具備了足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，翻譯人員才能更好地理解原文，并準(zhǔn)確地將其轉(zhuǎn)化為目標(biāo)語(yǔ)言，避免意義的偏差。
術(shù)語(yǔ)翻譯是交通工程翻譯中的重要環(huán)節(jié)。術(shù)語(yǔ)是交通工程領(lǐng)域的重要組成部分，準(zhǔn)確的術(shù)語(yǔ)翻譯是保障翻譯質(zhì)量的關(guān)鍵。在翻譯交通工程文件時(shí)，往往會(huì)遇到一些專(zhuān)有名詞或特定的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。因此，翻譯人員應(yīng)具備良好的術(shù)語(yǔ)查詢(xún)能力，并運(yùn)用專(zhuān)業(yè)詞典進(jìn)行參考。與此同時(shí)，還需關(guān)注國(guó)內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，確保術(shù)語(yǔ)使用的準(zhǔn)確性和一致性。
語(yǔ)言風(fēng)格在交通工程翻譯中的運(yùn)用很重要。交通工程翻譯需要準(zhǔn)確、規(guī)范、簡(jiǎn)明的語(yǔ)言表達(dá)。正式性的表達(dá)是交通工程翻譯的一大特點(diǎn)。在翻譯過(guò)程中，應(yīng)盡量保持原文的風(fēng)格特點(diǎn)，并運(yùn)用恰當(dāng)?shù)脑~匯和句式，確保翻譯文本的專(zhuān)業(yè)性和可讀性。此外，還需注意交通工程領(lǐng)域的文化差異，避免產(chǎn)生誤解或沖突。
在翻譯交通工程文件時(shí)，常會(huì)遇到一些具體問(wèn)題。例如，單位的換算、數(shù)字的翻譯等。這需要翻譯人員具備靈活運(yùn)用的技巧。一方面，翻譯人員應(yīng)熟悉國(guó)際單位制，避免因單位換算不當(dāng)而引發(fā)錯(cuò)誤。另一方面，數(shù)字的翻譯也需要謹(jǐn)慎處理，避免數(shù)量的轉(zhuǎn)換帶來(lái)的歧義。此外，還需注意度量衡單位的一致性，以減少讀者的閱讀障礙。
實(shí)踐是交通工程翻譯最好的老師。只有通過(guò)不斷的實(shí)踐，才能更好地提高翻譯水平。在翻譯過(guò)程中，應(yīng)多與領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)家進(jìn)行交流，及時(shí)糾正語(yǔ)言不準(zhǔn)確或術(shù)語(yǔ)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外交通工程領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，累積專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高翻譯的專(zhuān)業(yè)性和準(zhǔn)確性。
總之，翻譯交通工程文件需要具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、靈活運(yùn)用的術(shù)語(yǔ)翻譯和準(zhǔn)確規(guī)范的語(yǔ)言表達(dá)。在實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高翻譯水平。只有不斷地提升自身素質(zhì)，才能更好地勝任交通工程翻譯的工作，并為國(guó)際合作做出貢獻(xiàn)。
交通工程心得體會(huì)篇二
交通工程工程師是一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)，要完成交通工程建設(shè)中的各類(lèi)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)施、技術(shù)咨詢(xún)及管理等任務(wù)。在從事工作一段時(shí)間后，我收獲了不少心得體會(huì)。
一、交通工程建設(shè)的重要性
我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代交通工程在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，不僅關(guān)乎到城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，還與公眾出行需求、環(huán)境保護(hù)相關(guān)。因此，作為一名交通工程工程師，我要時(shí)刻保持對(duì)于交通建設(shè)的重要性的認(rèn)知，并通過(guò)自己的工作實(shí)踐來(lái)解決交通建設(shè)過(guò)程中的各種技術(shù)問(wèn)題。
二、合理運(yùn)用交通工具代替人力運(yùn)輸
交通工程建設(shè)中，人力運(yùn)輸不僅存在安全問(wèn)題，也容易造成擁堵等交通問(wèn)題。因此，我在工作中積極探索合理運(yùn)用交通工具，如地下鐵路、輕軌、公共汽車(chē)、出租車(chē)等來(lái)代替人力運(yùn)輸?shù)姆椒?，促進(jìn)交通狀況的快速發(fā)展，提升城市的綜合交通能力。
三、交通智慧化的趨勢(shì)
在現(xiàn)代交通工程建設(shè)中，智慧化已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。基于智能交通管理平臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析及調(diào)度可以幫助我們更好地解決交通問(wèn)題，如交通流量管理、智能公交調(diào)度、信號(hào)控制、道路巡視系統(tǒng)等。隨著科技的快速發(fā)展，交通工程工程師需要不斷深入研究，探索新技術(shù)的應(yīng)用，為交通建設(shè)做出更多的貢獻(xiàn)。
四、注重交通安全問(wèn)題
交通安全一直是關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。作為交通工程工程師，我們不僅要注意交通流量、交通設(shè)施等建設(shè)，還要注重超速限速的合理落實(shí)，呼吁公眾加強(qiáng)交通安全意識(shí)。建設(shè)更加便捷安全的交通設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生，維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
五、跨學(xué)科交叉合作
交通工程建設(shè)涉及到多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，如建筑、土地利用規(guī)劃、交通流量監(jiān)測(cè)等。面對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題，交通工程工程師需要跨學(xué)科交叉合作。只有這樣，才能更好地解決實(shí)際問(wèn)題，更好地推動(dòng)交通建設(shè)發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，作為一名交通工程工程師，需要不斷地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟練掌握各項(xiàng)技術(shù)，時(shí)刻保持警覺(jué)，提高自身綜合素質(zhì)，為交通建設(shè)做出更多的貢獻(xiàn)。交通工程建設(shè)的發(fā)展需要我們不斷地探索創(chuàng)新，注重科技應(yīng)用、注重交通安全、促進(jìn)交通智慧化并加強(qiáng)跨學(xué)科交叉合作。 給城市人民提供更加便捷、快速、安全的交通服務(wù)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。
交通工程心得體會(huì)篇三
交通工程是一門(mén)與人們的生活息息相關(guān)的學(xué)科，它從道路、橋梁、隧道、交叉口等方面考慮，如何最大化地提高交通的安全、便利和效率。作為一名交通工程工程師，我在這個(gè)領(lǐng)域里工作已經(jīng)有幾年的經(jīng)驗(yàn)，深深地感受到了它對(duì)人們的生活和城市的發(fā)展的重要性。在這篇文章中，我想談?wù)勎以诮煌üこ填I(lǐng)域內(nèi)的心得體會(huì)。
第二段：勇于承擔(dān)責(zé)任
交通工程師通常要承擔(dān)極其嚴(yán)謹(jǐn)和精準(zhǔn)的工程計(jì)算和設(shè)計(jì)，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，不僅會(huì)嚴(yán)重影響交通安全和交通流量，甚至可能威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我認(rèn)為一名交通工程師必須具備勇于承擔(dān)責(zé)任的精神。在實(shí)際工作中，我經(jīng)常要與其他相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)業(yè)人員合作，同時(shí)要注意到相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的影響，確保工程設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)和安全。
第三段：注重細(xì)節(jié)與創(chuàng)新
成功的交通工程往往源于對(duì)細(xì)節(jié)的精益求精以及不斷地追求創(chuàng)新。在我的工作中，我時(shí)刻關(guān)注著各種小細(xì)節(jié)，比如道路的斜度、路面材料、標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的位置、路燈的亮度等。同時(shí)，我也不斷地尋求新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的應(yīng)用，希望能夠通過(guò)創(chuàng)新提高交通的流量和安全性。我相信注重細(xì)節(jié)和創(chuàng)新是交通工程工程師最重要的品質(zhì)之一。
第四段：與不同領(lǐng)域融合
交通工程是一個(gè)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和綜合性的領(lǐng)域。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)與其他領(lǐng)域的合作至關(guān)重要，比如城市規(guī)劃、環(huán)保、水利、電力等等。在與其他部門(mén)的合作中，我可以了解到不同專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技巧，從而更好地保障交通系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全。同時(shí)，我也不斷嘗試將不同領(lǐng)域的技術(shù)融合在一起，希望能夠打破傳統(tǒng)的思維模式，創(chuàng)造出更加安全和環(huán)保的交通系統(tǒng)。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望
隨著科技的不斷進(jìn)步和城市化進(jìn)程的加快，交通工程將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。未來(lái)，我們要更多地關(guān)注可持續(xù)性發(fā)展，讓交通系統(tǒng)更加環(huán)保、高效和人性化。同時(shí)，我希望我們也可以將人類(lèi)的智慧融入到交通工程中，創(chuàng)造出更加智能、自動(dòng)的交通系統(tǒng)，從而更好地滿(mǎn)足人們出行的需求。
總結(jié)：
作為一名交通工程工程師，我一直認(rèn)為這是一項(xiàng)非常有意義的工作。在實(shí)際工作中，我們需要擁有勇于承擔(dān)責(zé)任、注重細(xì)節(jié)和創(chuàng)新、與其他領(lǐng)域融合的品質(zhì)，并不斷地適應(yīng)和應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展。我會(huì)繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)和探索，為實(shí)現(xiàn)更好的交通工程而努力著。
交通工程心得體會(huì)篇四
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。2010年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂更新?lián)Q代。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米。活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
我實(shí)習(xí)的單位是學(xué)院，這是一所由市教委、(集團(tuán))公司與德國(guó)基金會(huì)合作的一所探索、實(shí)踐德國(guó)雙元制職業(yè)教育模式的全日制中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校。我在學(xué)校里主要是負(fù)責(zé)校園內(nèi)網(wǎng)的管理，其涉及到校園網(wǎng)網(wǎng)站的正常登陸和訪(fǎng)問(wèn)，校園內(nèi)各系部主機(jī)是否正常互聯(lián)，有無(wú)被病毒感染、傳播。使得校園網(wǎng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)能夠正常運(yùn)行，做好校園網(wǎng)的管理和維護(hù)工作。
從學(xué)生到實(shí)習(xí)工程師，短短幾個(gè)月的工作過(guò)程使我受益匪淺。不僅是在專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面，最主要是在為人處事方面。社會(huì)在加速度地發(fā)生變化，對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，得不斷提高思想認(rèn)識(shí)，完善自己。作為一名it從業(yè)者，所受的社會(huì)壓力將比其他行業(yè)更加沉重，要學(xué)會(huì)創(chuàng)新求變，以適應(yīng)社會(huì)的需要。在單位里，小到計(jì)算機(jī)的組裝維修，大到服務(wù)器的維護(hù)與測(cè)試，都需要一個(gè)人獨(dú)立完成。可以說(shuō)，近3個(gè)月的工作使我成長(zhǎng)了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點(diǎn)心得：
第一是要真誠(chéng)：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠(chéng)的力量。第一天去網(wǎng)絡(luò)中心實(shí)習(xí)，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應(yīng)該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧!踏進(jìn)辦公室，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲：老師早，那是我心底真誠(chéng)的問(wèn)候。我總覺(jué)得，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問(wèn)候，但它卻表達(dá)了對(duì)老師同事對(duì)朋友的尊重關(guān)心，也讓他人感覺(jué)到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí)，我想，應(yīng)該是我的真誠(chéng)，換得了老師的信任。他們把我當(dāng)朋友也愿意指導(dǎo)我，愿意分配給我任務(wù)。
第二是溝通：要想在短暫的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，盡可能多的學(xué)一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網(wǎng)絡(luò)中心，老師并不了解你的工作學(xué)習(xí)能力，不清楚你會(huì)做那些工作，不清楚你想了解的知識(shí)，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時(shí)我覺(jué)得這也是我們將來(lái)走上社會(huì)的一把不可缺少的鑰匙。通過(guò)溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對(duì)性的教我一些知識(shí)，我對(duì)網(wǎng)絡(luò)部線(xiàn)，電腦硬件安裝，網(wǎng)絡(luò)故障排除，工作原理應(yīng)用比叫感興趣，所以老師就讓我獨(dú)立的完成校內(nèi)大小部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)檢修與電腦故障排除工作。如秘書(shū)處的辦公室內(nèi)局域網(wǎng)的組件，中心服務(wù)機(jī)房的服務(wù)器監(jiān)測(cè)等，直接或間接保證了校園網(wǎng)的正常運(yùn)行和使用，在這方面的工作中，真正學(xué)到了計(jì)算機(jī)教科書(shū)上所沒(méi)有或者真正用到了課本上的知識(shí)，鞏固了舊知識(shí)，掌握了新知識(shí)，甚至在實(shí)踐中推翻了書(shū)本上舊有的不合實(shí)際的知識(shí)，這才真正體現(xiàn)了知識(shí)的真正價(jià)值，學(xué)以致用。
第三是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在中心時(shí)，老師就跟我說(shuō)，想做電腦網(wǎng)絡(luò)這一塊，激情與耐心必不可少，在產(chǎn)品更新方面，這一行業(yè)就像做新聞工作，補(bǔ)斷的更新，這就需要你有激情，耐心的去不斷的學(xué)習(xí)提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。在一些具體的工作當(dāng)中也是這樣的：記得剛來(lái)學(xué)校實(shí)習(xí)的時(shí)候老師安排我去綜合部安裝win98操作系統(tǒng)，我本想對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常簡(jiǎn)單的事，可沒(méi)想到出現(xiàn)了很多問(wèn)題，開(kāi)始是硬件問(wèn)題：光驅(qū)不能用使我在一開(kāi)始安裝系統(tǒng)時(shí)就出現(xiàn)了急躁的情緒，然后順利解決后，98系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題又讓我大傷腦筋!從一開(kāi)始的u驅(qū)動(dòng)慢慢的安裝，再通過(guò)硬件監(jiān)測(cè)軟件查看硬件型號(hào)，到最后把系統(tǒng)安裝成功，用了整整兩天的時(shí)間，通過(guò)自己的捉摸，調(diào)試，自此，我算是真正的搞明白的計(jì)算機(jī)的硬件安裝，維護(hù)和更新，接著我又進(jìn)行了各種計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的反復(fù)安裝調(diào)試，一遍又一遍的調(diào)試安裝，自然有些煩，但我用我的熱情耐心克服這些困難，問(wèn)老師，查資料，一個(gè)個(gè)問(wèn)題迎刃而解，自己在這方面的知識(shí)得到了充實(shí)。這些在平常的書(shū)本上僅僅是獲得感性的認(rèn)識(shí)在這里真的實(shí)踐了，才算是真正的掌握了，也讓我認(rèn)識(shí)到了自己的不足，告誡自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于鉆研。還有我感觸比較深的就是查看log日志記錄，因?yàn)榉?wù)器的維護(hù)是復(fù)雜又艱辛的，既要保障物理安全又要保證系統(tǒng)安全，這就需要通過(guò)查詢(xún)log日志記錄，每一分鐘的服務(wù)器狀況都有l(wèi)og日志記錄，而且它一是數(shù)據(jù)量大、二是有大量無(wú)用信息，所以查看log使非常痛苦的事情。像這些工作我熬深深地感覺(jué)到每有激情與耐心是做不好的。
土木工程測(cè)量作為專(zhuān)業(yè)的一項(xiàng)基本功，是我們學(xué)習(xí)土木專(zhuān)業(yè)學(xué)生必須很好掌握的一項(xiàng)技能。為了提高我們的測(cè)繪能力，能更好的把實(shí)踐和理論聯(lián)系起來(lái)，城市建設(shè)系為我們開(kāi)展了為期兩個(gè)星期的工程測(cè)量實(shí)習(xí)。
我們的目的是小區(qū)域控制測(cè)量，用到的儀器有經(jīng)緯儀，水準(zhǔn)儀，標(biāo)尺，腳架等等，更感謝學(xué)校為了使我們能更方便的測(cè)量，還為我們配備了先進(jìn)的全站儀。通過(guò)這次測(cè)量，鞏固和深刻了在課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了各種儀器的操作，并達(dá)到了一定的熟練程度。作為一個(gè)戶(hù)外的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)，我們有了經(jīng)驗(yàn)，為我們將來(lái)步入社會(huì)做好了鋪墊，更重要的是它培養(yǎng)了我們一種精神，吃苦耐勞，獨(dú)立自主，自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題通過(guò)自己的努力去解決它，提高對(duì)繁瑣數(shù)據(jù)的運(yùn)算能力。這些東西都是在平時(shí)課堂上所學(xué)不到的，但他又是那么基礎(chǔ)，重要，由此我又不得不想起實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這句話(huà)。
工程測(cè)量，它是個(gè)復(fù)雜的工作，光靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以通過(guò)這次實(shí)習(xí)我徹徹底底的明白了測(cè)量她是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作。我們組共有7個(gè)組員，必須發(fā)揮每個(gè)人的長(zhǎng)處，才能使工作的效率最大化，我作為組長(zhǎng)，要負(fù)責(zé)安排好每個(gè)組員的任務(wù)，定好每天的工作的計(jì)劃，還要保持和老師之間的聯(lián)系。我想每個(gè)通過(guò)實(shí)習(xí)的同學(xué)都會(huì)在這點(diǎn)上有深刻的印象。
夫妻之間，親兄弟之間難免都會(huì)吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見(jiàn)，不同的做法，就會(huì)發(fā)生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時(shí)溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學(xué)校安排我們實(shí)習(xí)的目的.是為了讓每個(gè)學(xué)生都能用自己所學(xué)到的理論知識(shí)來(lái)實(shí)際操作儀器，所以我們之間要相互學(xué)習(xí)，不懂的就問(wèn)，決不是為了趕時(shí)間，趕進(jìn)度。不然就算了結(jié)束了實(shí)習(xí)，作業(yè)是完成了，但學(xué)校老師對(duì)我們的目的和期望卻落在了過(guò)去的兩個(gè)星期里了。
在測(cè)量過(guò)程中我們最大程度的做到了精確，每個(gè)數(shù)據(jù)都經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，沒(méi)有上一步的驗(yàn)證絕不做下一步。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，每次儀器在測(cè)量時(shí)都要經(jīng)過(guò)對(duì)中整平，這個(gè)表面上看是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動(dòng)一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會(huì)造成數(shù)據(jù)的誤差，影響真?zhèn)€測(cè)量結(jié)果。還有一些很多人都會(huì)忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個(gè)井蓋，他們之間的距離是多少，越是細(xì)小的東西越能表現(xiàn)出一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作態(tài)度和能力。團(tuán)結(jié)就是力量，每個(gè)早上大家早早的起床開(kāi)始一天忙碌的工作，遇到問(wèn)題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復(fù)測(cè)量，有了大家，我們的干勁十足。
現(xiàn)在回想起測(cè)量那會(huì)，我覺(jué)得那是校園里一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)，天天背著儀器到處跑，有次回來(lái)的時(shí)候還被同學(xué)親切的叫為專(zhuān)業(yè)的技師。在這里我要說(shuō)說(shuō)很重要的一點(diǎn)是，我們測(cè)量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風(fēng)中測(cè)量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè)，就絕沒(méi)后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測(cè)量進(jìn)行到底。測(cè)繪是艱苦型的專(zhuān)業(yè)，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真、都要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，俗話(huà)說(shuō)得好態(tài)度決定一切。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。
我很珍惜學(xué)校給我的這次機(jī)會(huì)，在大學(xué)的幾年中這樣的機(jī)會(huì)不多，如果不好好把握每一次，等將來(lái)進(jìn)入社會(huì)，早上工作崗位了，我們必定會(huì)后悔。平時(shí)看到的那一張張圖紙，有時(shí)會(huì)覺(jué)得不懂，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)發(fā)下就你們簡(jiǎn)單，將實(shí)物和圖紙聯(lián)系在一起，學(xué)習(xí)起這個(gè)專(zhuān)業(yè)來(lái)就更簡(jiǎn)單，更上手了?？傊?，感謝老師，同學(xué)，我會(huì)好好記住這次難忘的經(jīng)歷，它永遠(yuǎn)是我這輩子最大的財(cái)富之一。
交通工程心得體會(huì)篇五
交通工程翻譯是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的領(lǐng)域，要求翻譯人員對(duì)交通工程具有深入的了解和理解。在這個(gè)過(guò)程中，我不僅學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還體會(huì)到了翻譯的難處和重要性。在接下來(lái)的文章中，我將分享一些我在交通工程翻譯中的心得體會(huì)。
第二段：專(zhuān)業(yè)知識(shí)的重要性
在進(jìn)行交通工程翻譯時(shí)，了解專(zhuān)業(yè)知識(shí)是至關(guān)重要的。交通工程涉及到很多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和概念，只有掌握了這些知識(shí)，才能正確地傳達(dá)原文的意思。例如，在翻譯關(guān)于交通規(guī)劃的文章時(shí)，我必須了解交通工程的原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策。只有這樣，我才能將原文中的內(nèi)容準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái)，保證翻譯的準(zhǔn)確性和可理解性。
第三段：語(yǔ)言表達(dá)的難處
交通工程翻譯的難處之一是語(yǔ)言表達(dá)。交通工程涉及到很多技術(shù)性的內(nèi)容和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這就要求翻譯人員具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力。在翻譯過(guò)程中，我常常遇到需要對(duì)一些復(fù)雜的數(shù)據(jù)和專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋和轉(zhuǎn)化的情況。這需要我不僅要熟練掌握目標(biāo)語(yǔ)言的表達(dá)方式，還要具備豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和深入的理解。只有用準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔和流暢的語(yǔ)言表達(dá)，才能讓讀者更好地理解和掌握原文的內(nèi)容。
第四段：注重細(xì)節(jié)和準(zhǔn)確性
在交通工程翻譯中，細(xì)節(jié)和準(zhǔn)確性是非常重要的。由于交通工程是一個(gè)高度精細(xì)和要求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)念I(lǐng)域，任何小的錯(cuò)誤或疏漏都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為翻譯人員，我必須非常注重細(xì)節(jié)，仔細(xì)核對(duì)和校對(duì)每個(gè)翻譯的細(xì)節(jié)。我會(huì)多次讀取原文和翻譯文本，確保沒(méi)有遺漏或錯(cuò)誤。同時(shí)，為了保證準(zhǔn)確性，我還經(jīng)常和專(zhuān)家進(jìn)行溝通和咨詢(xún)，以確保翻譯的內(nèi)容符合專(zhuān)業(yè)要求。
第五段：不斷學(xué)習(xí)和提升
交通工程翻譯是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和提升的過(guò)程。交通工程發(fā)展迅速，相關(guān)知識(shí)和技術(shù)也在不斷更新。為了跟上發(fā)展的步伐，我需要不斷學(xué)習(xí)和了解最新的交通工程知識(shí)。此外，我還積極參加翻譯培訓(xùn)和交流活動(dòng)，以提升自己的翻譯技巧和水平。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和提升，我相信我能夠在交通工程翻譯領(lǐng)域中取得更好的成績(jī)。
總結(jié)
交通工程翻譯是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性和重要性的工作。通過(guò)這一過(guò)程，我學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，感受到了語(yǔ)言表達(dá)的難處，注重細(xì)節(jié)和準(zhǔn)確性，并不斷學(xué)習(xí)和提升。我相信這些心得體會(huì)將對(duì)我今后的翻譯工作有很大的幫助，同時(shí)也能為交通工程翻譯領(lǐng)域的發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。
交通工程心得體會(huì)篇六
交通工程中級(jí)職稱(chēng)是對(duì)從事交通工程領(lǐng)域工作的專(zhuān)業(yè)人士的一種認(rèn)證，也是對(duì)其工作能力和技能的一種考核。在我準(zhǔn)備和參加交通工程中級(jí)職稱(chēng)考試的過(guò)程中，深刻地感受到了這一職稱(chēng)對(duì)于我的職業(yè)發(fā)展和成長(zhǎng)的重要性。以下是我的一些心得體會(huì)。
第一段：初試備考
在我的備考過(guò)程中，我最重要的感受就是：備考是一個(gè)重要的緊張無(wú)比而有益的過(guò)程。初試的閱讀理解、綜合應(yīng)用、專(zhuān)業(yè)知識(shí)等，做題極為深入、復(fù)雜，不同于以往的考試，更具有專(zhuān)業(yè)性和挑戰(zhàn)性。我認(rèn)為，提高解決問(wèn)題的能力非常必要，同時(shí)，要利用余暇時(shí)間進(jìn)行反復(fù)溫習(xí)，掌握必要的知識(shí)點(diǎn)和技巧并進(jìn)行總結(jié)。
第二段：復(fù)試準(zhǔn)備
復(fù)試是交通工程中級(jí)職稱(chēng)認(rèn)證過(guò)程中最重要的一環(huán)，需要認(rèn)真準(zhǔn)備。在這里，我學(xué)會(huì)了建立認(rèn)識(shí)模型，根據(jù)題目關(guān)鍵字進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)和比較解決問(wèn)題的能力。這種能力需要我們?cè)谄綍r(shí)工作和生活中加強(qiáng)有關(guān)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，較為困難和有挑戰(zhàn)性，需要從理解、認(rèn)知、作用和反應(yīng)等多個(gè)方面進(jìn)行深入研究和探索。
第三段：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
不論在初試還是在復(fù)試的時(shí)候，總結(jié)和歸納經(jīng)驗(yàn)是非常必要的。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)這個(gè)絕對(duì)正確的道理，對(duì)我在備考過(guò)程中很有幫助，也為我今后工作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，結(jié)合題目分析，強(qiáng)化自身的工作能力，提高問(wèn)題解決的能力，強(qiáng)化理性分析和實(shí)際運(yùn)用的能力，對(duì)于我今后的工作中也是大有助益的。
第四段：網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)
我個(gè)人覺(jué)得，在備考中利用網(wǎng)絡(luò)資源是非常有必要的，因?yàn)樗梢宰屛覀兎e極把握時(shí)代發(fā)展的變革和最新科技成果。在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中，我們可以獲取更多的知識(shí)，更快地掌握變革和最新科技成果，提高自身的綜合素質(zhì)和增加工作的樂(lè)趣。
第五段：總體體會(huì)
最后引用一句有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話(huà)，來(lái)概括我的總體體會(huì)：歷練中與自己的對(duì)話(huà)，靠自我能力不斷打破瓶頸，才能質(zhì)變達(dá)到成功。經(jīng)過(guò)這次交通工程中級(jí)職稱(chēng)的認(rèn)證，讓我更加深刻地認(rèn)識(shí)到了自身的不足與需改進(jìn)之處，在未來(lái)的工作中，我將繼續(xù)努力提高自己的工作能力，做出更多的成績(jī)。
交通工程心得體會(huì)篇七
第一段：介紹交通工程翻譯的重要性和挑戰(zhàn)性（200字）
交通工程翻譯作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，在現(xiàn)代社會(huì)扮演著至關(guān)重要的角色。隨著全球化的不斷發(fā)展，各國(guó)之間的交通聯(lián)系也愈發(fā)緊密。而在這個(gè)過(guò)程中，翻譯成為了橋梁，幫助不同國(guó)家之間的交通工程專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行有效的溝通。然而，由于交通工程的特殊性，交通工程翻譯也呈現(xiàn)出一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)。比如，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)詞匯的翻譯困難、特定背景知識(shí)的了解等問(wèn)題。因此，對(duì)于從事交通工程翻譯的人員來(lái)說(shuō)，要有一定的翻譯能力和專(zhuān)業(yè)背景知識(shí)，以確保翻譯的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。
第二段：盡量保持準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性（250字）
在進(jìn)行交通工程翻譯時(shí)，準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性是至關(guān)重要的。交通工程涉及的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)非常多且復(fù)雜，而這些術(shù)語(yǔ)的準(zhǔn)確翻譯對(duì)于理解和執(zhí)行計(jì)劃至關(guān)重要。因此，翻譯人員需要努力保持專(zhuān)業(yè)性和準(zhǔn)確性。其一，翻譯人員需要時(shí)刻保持學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不斷更新自己的知識(shí)，了解各國(guó)間在交通工程領(lǐng)域的最新發(fā)展。其二，翻譯人員應(yīng)盡量遵循同一語(yǔ)言翻譯中所形成的一致性規(guī)則，并盡力避免使用具有歧義性的術(shù)語(yǔ)。通過(guò)這些努力，翻譯的作品能夠更好地被目標(biāo)讀者接受和理解。
第三段：注重“加工”和“還原”（250字）
交通工程翻譯不僅僅是簡(jiǎn)單地將源語(yǔ)言詞匯轉(zhuǎn)化為目標(biāo)語(yǔ)言詞匯，更多時(shí)候需要進(jìn)行“加工”和“還原”的操作。對(duì)于一些特定的技術(shù)術(shù)語(yǔ)和概念，源語(yǔ)言中的表達(dá)方式可能與目標(biāo)語(yǔ)言有所不同。在這種情況下，翻譯人員需要根據(jù)目標(biāo)讀者的背景和文化環(huán)境，對(duì)原文進(jìn)行“加工”和“還原”的操作，以確保信息的準(zhǔn)確傳遞。例如，將源語(yǔ)言中的具有本國(guó)特色的技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)語(yǔ)言讀者易于理解的表達(dá)方式，同時(shí)又不失原文的含義。這種“加工”和“還原”的操作需要翻譯人員具備一定的語(yǔ)言駕馭能力和文化背景知識(shí)。
第四段：合作與溝通的重要性（250字）
交通工程翻譯通常是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程，翻譯人員需要與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專(zhuān)業(yè)人員緊密合作，進(jìn)行有效的溝通和信息交流。尤其是在翻譯一些復(fù)雜的技術(shù)文件時(shí)，合作和溝通的重要性更加凸顯。通過(guò)與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的深入交流，可以更加準(zhǔn)確地把握項(xiàng)目的背景和要求，提高翻譯的質(zhì)量。此外，與交通工程領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士合作，也能夠幫助翻譯人員深入理解相關(guān)技術(shù)知識(shí)和概念，從而更好地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的翻譯和表達(dá)。
第五段：結(jié)語(yǔ)（250字）
交通工程翻譯本身充滿(mǎn)著挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在全球化的今天，交通工程領(lǐng)域的發(fā)展需要各國(guó)之間的聯(lián)系和合作，而翻譯則是這種聯(lián)系和合作的重要紐帶。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)，翻譯人員可以提高自己的翻譯能力，為交通工程領(lǐng)域的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，合作與溝通也是翻譯過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)良好的合作和溝通，能夠提高翻譯的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)信息的準(zhǔn)確傳遞。綜上所述，交通工程翻譯不僅僅需要有一定的翻譯能力，還需要有專(zhuān)業(yè)的背景知識(shí)和對(duì)交通工程的深入了解，才能勝任這一重要崗位。
交通工程心得體會(huì)篇八
交通工程是一門(mén)綜合性的學(xué)科，它涉及到道路、橋梁、交通信號(hào)燈、交通管理等多個(gè)方面。在學(xué)習(xí)交通工程的過(guò)程中，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還積累了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，我體會(huì)到了交通工程的重要性和挑戰(zhàn)性，同時(shí)也意識(shí)到了自己在這個(gè)領(lǐng)域中的發(fā)展方向。在此，我想分享一下我的交通工程心得體會(huì)。
首先，在交通工程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到了交通工程的重要性。交通是一個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)，它關(guān)系到人民的出行安全和便利。在現(xiàn)代社會(huì)，交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)突出，因此解決交通問(wèn)題是非常緊迫和必要的。而交通工程正是通過(guò)合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，來(lái)改善道路和交通設(shè)施，提高交通網(wǎng)絡(luò)的效能和可靠性。正是交通工程的存在，使得城市的交通系統(tǒng)能夠不斷完善和發(fā)展。
其次，我的交通工程學(xué)習(xí)過(guò)程中也意識(shí)到了交通工程的挑戰(zhàn)性。交通工程不僅需要掌握一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的綜合能力和解決問(wèn)題的能力。交通工程師需要進(jìn)行道路、橋梁等設(shè)施的規(guī)劃，并決策采用何種設(shè)施和技術(shù)。他們還需要進(jìn)行交通流量的調(diào)查和分析，來(lái)判斷道路擁堵的程度和原因。綜合考慮各種因素，制定出科學(xué)合理的交通管理措施。這些工作需要交通工程師具備跨學(xué)科的知識(shí)和技能，以應(yīng)對(duì)不斷發(fā)展的交通問(wèn)題。
另外，通過(guò)實(shí)踐中的學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了自己對(duì)于交通工程的興趣和潛力。在交通工程的實(shí)踐中，我逐漸發(fā)現(xiàn)自己喜歡進(jìn)行道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的工作。我對(duì)于道路的布局和交通流量的優(yōu)化有一定的見(jiàn)解，并能夠通過(guò)模型和軟件進(jìn)行仿真和分析。同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在這個(gè)領(lǐng)域中的不足之處，需要不斷學(xué)習(xí)和提高。因此，我計(jì)劃在研究生階段繼續(xù)深入學(xué)習(xí)交通工程的相關(guān)知識(shí)，并進(jìn)一步探索和研究交通工程的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。
最后，通過(guò)交通工程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我還體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。交通工程是一個(gè)涉及多方面的綜合性學(xué)科，它需要不同專(zhuān)業(yè)的人員共同合作，形成一個(gè)默契的團(tuán)隊(duì)。在實(shí)踐中，我與道路設(shè)計(jì)師、交通規(guī)劃師以及交通管理部門(mén)等多個(gè)角色進(jìn)行密切合作。我們通過(guò)協(xié)商和交流，共同解決問(wèn)題，取得了不錯(cuò)的成果。這讓我認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是在學(xué)習(xí)還是工作中，與他人的合作對(duì)于取得好的成績(jī)都非常重要。
總之，交通工程是一門(mén)重要且具有挑戰(zhàn)性的學(xué)科。通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到了交通工程的重要性和挑戰(zhàn)性，意識(shí)到了自己在這個(gè)領(lǐng)域中的發(fā)展方向。通過(guò)交通工程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還鍛煉了解決問(wèn)題的能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。我相信，在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我將不斷提高自己，為城市的交通發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
交通工程心得體會(huì)篇九
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8：30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車(chē)數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開(kāi)始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機(jī)動(dòng)車(chē)而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車(chē)單獨(dú)記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車(chē)。還有一部份非機(jī)動(dòng)車(chē)不按常規(guī)路線(xiàn)行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數(shù)車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8：00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時(shí)應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識(shí)更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會(huì)到了實(shí)踐與理論的不同。
交通工程心得體會(huì)篇十
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。下面是本站小編為大家整理的交通工程
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
，供你參考!轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見(jiàn)識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)交通工程崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：
一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在交通工程崗位工作的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí)，但很少用于社會(huì)實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合交通工程崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的交通工程崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對(duì)各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項(xiàng)工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。
在交通工程崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠，覺(jué)得在交通工程崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速?gòu)淖陨沓霭l(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識(shí)到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教使自己對(duì)交通工程崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)交通工程崗位工作的實(shí)際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。
三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到交通工程崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認(rèn)為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒(méi)有不會(huì)做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。
四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級(jí)分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。
團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤(pán)散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡(jiǎn)單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來(lái)的增值效應(yīng)。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對(duì)交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心
實(shí)習(xí)報(bào)告
在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。一、
實(shí)習(xí)目的
：根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：
(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來(lái)年各個(gè)路口對(duì)哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車(chē)輛的主要通路路線(xiàn)，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來(lái)到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬(wàn)里無(wú)云啊!太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭(zhēng)取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車(chē)道。在路口處轉(zhuǎn)為十車(chē)道，向西行的由四車(chē)道變?yōu)榱?chē)道，靠左的車(chē)道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車(chē)道時(shí)向右拐的車(chē)道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。金水路左邊是一個(gè)四車(chē)道，金水路的兩側(cè)起本對(duì)稱(chēng)，東風(fēng)路的車(chē)道也為十車(chē)道，個(gè)車(chē)道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現(xiàn)象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(rail transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè);根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè);分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
(3)、城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢?南京給了人民一個(gè)滿(mǎn)意的答案，地鐵穿城而過(guò)，公交線(xiàn)路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對(duì)于一座省會(huì)城市同樣又是商務(wù)城市的南京來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。而要實(shí)現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡(jiǎn)稱(chēng)，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車(chē)等不同客運(yùn)方式的換車(chē)地點(diǎn)，整合在一個(gè)交通樞紐里，使乘客不出這個(gè)樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門(mén)汽車(chē)站還是需要一段距離的，雖然這是中國(guó)多年各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進(jìn)過(guò)幾年的研究和發(fā)展，在上海一個(gè)新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海是中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的經(jīng)濟(jì)中心，所以他的商務(wù)性是國(guó)內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一個(gè)針對(duì)國(guó)外，一個(gè)針對(duì)國(guó)內(nèi)，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)產(chǎn)生了重大的作用。但是進(jìn)入現(xiàn)代化的中國(guó)如果還是像以往一樣，多種交通方式獨(dú)立發(fā)展的話(huà)，那虹橋機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于資源浪費(fèi)了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長(zhǎng)三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實(shí)也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。
立體交通對(duì)于南京來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)陌生的概念，因?yàn)槟暇┱俏覈?guó)立體交通發(fā)展的先進(jìn)城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實(shí)現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車(chē)、飛機(jī)等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠(yuǎn)的，它將形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時(shí)還能提高交通運(yùn)輸效率,降低交通能耗,進(jìn)而減少環(huán)境污染，可以說(shuō)是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗(yàn)是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。
1986年南京中央門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)站旁，三層轉(zhuǎn)盤(pán)式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車(chē)站交通樞紐也獨(dú)具特色。中央門(mén)立交橋溝通了汽車(chē)站與火車(chē)站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門(mén)立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門(mén)立交橋仍然挺立在那里，它是一個(gè)城市交通新時(shí)代開(kāi)始的標(biāo)志。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿(mǎn)足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局?？焖賰?nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長(zhǎng)江五橋、浦珠路和長(zhǎng)江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長(zhǎng)江三橋、長(zhǎng)江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線(xiàn)。通過(guò)這些連接通道，內(nèi)環(huán)車(chē)輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開(kāi)放的胸懷和遠(yuǎn)見(jiàn)，融入長(zhǎng)三角的決心和魄力。
20xx年12月12日，江蘇省第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目——南京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)工。歷經(jīng)四年九個(gè)月的建設(shè)，20xx年9月3日，南京地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國(guó)內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市。南京城市交通開(kāi)始了一個(gè)新紀(jì)元，進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時(shí)代。
隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長(zhǎng)三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，一小時(shí)城市圈的夢(mèng)想也離我們?cè)絹?lái)越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無(wú)縫對(duì)接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對(duì)商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強(qiáng)大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。
許多著名的城市對(duì)于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨(dú)特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場(chǎng)體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無(wú)錫中央車(chē)站的大型綜合性交通樞紐的成功運(yùn)行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個(gè)想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。
四、收獲與體會(huì)
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。 比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。二、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。三、公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
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交通工程心得體會(huì)篇十一
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。2014年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號(hào)）精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級(jí)森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級(jí)全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2、熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專(zhuān)用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4、參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。
5、將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程心得體會(huì)篇十二
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 __年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。 年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。 年為 25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相 年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
交通工程心得體會(huì)篇十三
本次實(shí)習(xí)有四個(gè)任務(wù)：(1)計(jì)算信號(hào)控制交叉口的飽和度;(2)信號(hào)控制交叉口的配時(shí)方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統(tǒng)計(jì)分布特性。
我實(shí)習(xí)的第一個(gè)關(guān)鍵詞：交叉口。剛開(kāi)始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調(diào)查的前一天對(duì)交叉口的情況進(jìn)行了基本的熟悉，其交叉口有一進(jìn)口道在進(jìn)入引道部分進(jìn)行加寬。另一進(jìn)口道由于周?chē)ㄖ锏挠绊懫渫ㄐ心芰Ψ浅Ｓ邢?，可能是我第一次?duì)交叉口認(rèn)真的觀察，還真是有許多以前沒(méi)注意到的發(fā)現(xiàn)，雖然我們最后的交叉口沒(méi)有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認(rèn)真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個(gè)交通人，我沒(méi)有停下自己的腳步去認(rèn)認(rèn)真真的去看看周?chē)慕煌?，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過(guò)馬路的紅綠燈?？磥?lái)，以后我要留心身邊的有關(guān)交通設(shè)施與現(xiàn)象，應(yīng)用自己所學(xué)的知識(shí)去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實(shí)習(xí)的第二個(gè)關(guān)鍵詞：相位。對(duì)于交叉口何為信號(hào)相位?通過(guò)查閱課本,我得到的答案是：對(duì)進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過(guò)實(shí)習(xí)這對(duì)于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實(shí)習(xí)的交叉口就是四個(gè)相位的。如果不是實(shí)習(xí)我可能對(duì)著一概念還是一知半解。但是，現(xiàn)在我可以通過(guò)自己的觀察分析我所遇到的周?chē)娜魏我粋€(gè)交叉口的相位?，F(xiàn)在的我看到“相位”這個(gè)詞的時(shí)候，再也不會(huì)僅僅把它當(dāng)做一個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)上的名詞。仿佛這個(gè)詞在我的眼前不在平面而是3d立體化的。
我實(shí)習(xí)的第三個(gè)關(guān)鍵詞：注意。注意這個(gè)詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進(jìn)行交通調(diào)查的時(shí)間過(guò)程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進(jìn)行各項(xiàng)任務(wù)的調(diào)查。安全是引以為重的。在基礎(chǔ)理論知識(shí)方面：我體會(huì)更多的是一些系數(shù)的選用上的注意。例如：在計(jì)算路段交通到達(dá)分布特性上，對(duì)樣本分組要求是應(yīng)連續(xù)的并且要求分組數(shù)不小于5，各組的理論頻數(shù)也不得小于5。這是在計(jì)算中應(yīng)該注意到的，在計(jì)算過(guò)程中更因注意莫過(guò)于公式的應(yīng)用。對(duì)于一個(gè)公式的應(yīng)用我們不僅關(guān)心起數(shù)值，還應(yīng)注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，同樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過(guò)程中自行車(chē)系數(shù)的選擇、車(chē)道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車(chē)道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過(guò)程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問(wèn)題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來(lái)車(chē)數(shù)超過(guò)3-4pcu時(shí)(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)將影響到對(duì)面的直行車(chē)，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道是應(yīng)折減對(duì)向各直行車(chē)道(包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道)的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過(guò)程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對(duì)同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車(chē)型的車(chē)輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么?我在這個(gè)過(guò)程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)能力，對(duì)于專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過(guò)程中你也許會(huì)面對(duì)自己沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，請(qǐng)教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)士請(qǐng)上級(jí)指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對(duì)問(wèn)題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對(duì)交通的興趣，你就必須對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)熟知，可能這樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過(guò)程中自行車(chē)系數(shù)的選擇、車(chē)道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車(chē)道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過(guò)程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問(wèn)題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來(lái)車(chē)數(shù)超過(guò)3-4pcu時(shí)(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)將影響到對(duì)面的直行車(chē)，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道是應(yīng)折減對(duì)向各直行車(chē)道(包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道)的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過(guò)程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對(duì)同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車(chē)型的車(chē)輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么?我在這個(gè)過(guò)程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)能力，對(duì)于專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過(guò)程中你也許會(huì)面對(duì)自己沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，請(qǐng)教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)士請(qǐng)上級(jí)指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對(duì)問(wèn)題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對(duì)交通的興趣，你就必須對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)熟知。這個(gè)過(guò)程是漫長(zhǎng)的。但是我通過(guò)此次實(shí)習(xí)我不能在允許當(dāng)別人問(wèn)我你的專(zhuān)業(yè)是做什么的時(shí)候支支吾吾。我想我會(huì)留意自己身邊的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象并學(xué)會(huì)分析。知識(shí)上：此次實(shí)習(xí)四個(gè)任務(wù)是相互貫穿的。對(duì)于一個(gè)交叉路口你首先要做的是交叉路口現(xiàn)狀的調(diào)查，相位、配時(shí)、交通量、每個(gè)進(jìn)口道的通行能力、飽和度都是一個(gè)交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌?duì)其進(jìn)行調(diào)查，就是用來(lái)指導(dǎo)我們對(duì)交叉口的改建或者是對(duì)于新舊交叉口通行能力前后的對(duì)比等等。在此次實(shí)習(xí)中我們對(duì)信號(hào)配時(shí)圖進(jìn)行了分析，之所以對(duì)交叉口進(jìn)行信號(hào)控制就是要從時(shí)間上分離各個(gè)流向的交通量使交通更加暢通。其中信號(hào)的配時(shí)就是建立在對(duì)交叉口交通量的調(diào)查的基礎(chǔ)上。對(duì)應(yīng)交叉口的各項(xiàng)基本屬性查閱書(shū)籍，使我在這方面知識(shí)儲(chǔ)備上更加豐富。對(duì)知識(shí)的理解也更加透徹。
最后，回想此次實(shí)習(xí)的我最大的感觸是：大家是同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風(fēng)雨同舟，大家都很努力。實(shí)習(xí)歷練的不僅僅是我們知識(shí)熟練而且也包括我們團(tuán)結(jié)合作的能力。
交通工程實(shí)習(xí)心得
交通工程心得體會(huì)篇十四
一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，于20__年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：
(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來(lái)年各個(gè)路口對(duì)哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車(chē)輛的主要通路路線(xiàn)，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來(lái)到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬(wàn)里無(wú)云啊!太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭(zhēng)取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車(chē)道。在路口處轉(zhuǎn)為十車(chē)道，向西行的由四車(chē)道變?yōu)榱?chē)道，靠左的車(chē)道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車(chē)道時(shí)向右拐的車(chē)道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。金水路左邊是一個(gè)四車(chē)道，金水路的兩側(cè)起本對(duì)稱(chēng)，東風(fēng)路的車(chē)道也為十車(chē)道，個(gè)車(chē)道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現(xiàn)象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺剑幸粋€(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(rail transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè);根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè);分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
(3)、城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢?南京給了人民一個(gè)滿(mǎn)意的答案，地鐵穿城而過(guò)，公交線(xiàn)路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對(duì)于一座省會(huì)城市同樣又是商務(wù)城市的南京來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。而要實(shí)現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡(jiǎn)稱(chēng)，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車(chē)等不同客運(yùn)方式的換車(chē)地點(diǎn)，整合在一個(gè)交通樞紐里，使乘客不出這個(gè)樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門(mén)汽車(chē)站還是需要一段距離的，雖然這是中國(guó)多年各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進(jìn)過(guò)幾年的研究和發(fā)展，在上海一個(gè)新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海是中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的經(jīng)濟(jì)中心，所以他的商務(wù)性是國(guó)內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一個(gè)針對(duì)國(guó)外，一個(gè)針對(duì)國(guó)內(nèi)，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)產(chǎn)生了重大的作用。但是進(jìn)入現(xiàn)代化的中國(guó)如果還是像以往一樣，多種交通方式獨(dú)立發(fā)展的話(huà)，那虹橋機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于資源浪費(fèi)了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長(zhǎng)三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實(shí)也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。
立體交通對(duì)于南京來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)陌生的概念，因?yàn)槟暇┱俏覈?guó)立體交通發(fā)展的先進(jìn)城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實(shí)現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車(chē)、飛機(jī)等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠(yuǎn)的，它將形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時(shí)還能提高交通運(yùn)輸效率,降低交通能耗,進(jìn)而減少環(huán)境污染，可以說(shuō)是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗(yàn)是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。
1986年南京中央門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)站旁，三層轉(zhuǎn)盤(pán)式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車(chē)站交通樞紐也獨(dú)具特色。中央門(mén)立交橋溝通了汽車(chē)站與火車(chē)站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門(mén)立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門(mén)立交橋仍然挺立在那里，它是一個(gè)城市交通新時(shí)代開(kāi)始的標(biāo)志。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿(mǎn)足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局?？焖賰?nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長(zhǎng)江五橋、浦珠路和長(zhǎng)江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長(zhǎng)江三橋、長(zhǎng)江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線(xiàn)。通過(guò)這些連接通道，內(nèi)環(huán)車(chē)輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開(kāi)放的胸懷和遠(yuǎn)見(jiàn)，融入長(zhǎng)三角的決心和魄力。
20__年12月12日，江蘇省第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目——南京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)工。歷經(jīng)四年九個(gè)月的建設(shè)，20__年9月3日，南京地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國(guó)內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市。南京城市交通開(kāi)始了一個(gè)新紀(jì)元，進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時(shí)代。
隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長(zhǎng)三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，一小時(shí)城市圈的夢(mèng)想也離我們?cè)絹?lái)越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無(wú)縫對(duì)接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對(duì)商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強(qiáng)大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。
許多著名的城市對(duì)于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨(dú)特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場(chǎng)體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無(wú)錫中央車(chē)站的大型綜合性交通樞紐的成功運(yùn)行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個(gè)想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。
四、收獲與體會(huì)
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。 比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。二、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。三、公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
交通工程心得體會(huì)篇十五
實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年1月3日星期三實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組實(shí)習(xí)路線(xiàn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。
xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。
站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)線(xiàn)路通過(guò)能力：線(xiàn)路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。
信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車(chē)路段。車(chē)子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ铩５浔砩巷@示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車(chē)不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車(chē)難和停車(chē)管理無(wú)序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。
同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開(kāi)區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車(chē)按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車(chē)管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車(chē)管理是必然趨勢(shì)。隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車(chē)混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。
給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆?jiàn)側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開(kāi)理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來(lái)的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車(chē)上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的`那么掙錢(qián)，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn)，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車(chē)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。一是，對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到，車(chē)輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線(xiàn)和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程心得體會(huì)篇十六
第一段：引言（100字）
交通工程是一門(mén)關(guān)乎人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾獙W(xué)科。作為一名交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我在學(xué)習(xí)的過(guò)程中積累了不少心得體會(huì)。通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到交通工程不僅僅是道路、橋梁和交通信號(hào)的建設(shè)，更是人們出行和生活的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這篇文章中，我將分享我在交通工程學(xué)習(xí)中的體會(huì)與感悟。
第二段：理論知識(shí)的運(yùn)用（250字）
交通工程的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們接觸了許多理論知識(shí)，如交通流理論、交通規(guī)劃、交通信號(hào)控制等。這些理論知識(shí)不僅豐富了我們的學(xué)識(shí)，還在實(shí)踐中起到了重要的指導(dǎo)作用。通過(guò)學(xué)習(xí)交通流理論，我們可以了解車(chē)流組成、車(chē)輛流動(dòng)特性等相關(guān)知識(shí)，從而更好地優(yōu)化道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃。同時(shí)，交通信號(hào)控制的學(xué)習(xí)也使我們熟悉了交通信號(hào)的靈活運(yùn)用，為提高城市交通流量和行車(chē)安全提供了有效的手段。
第三段：團(tuán)隊(duì)合作與交流（250字）
在實(shí)際的交通工程項(xiàng)目中，團(tuán)隊(duì)合作和交流是至關(guān)重要的。我參與了一個(gè)道路改造項(xiàng)目，我們團(tuán)隊(duì)成員各自負(fù)責(zé)不同的任務(wù)，如道路現(xiàn)狀勘察、數(shù)據(jù)分析、方案設(shè)計(jì)等。通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，我們可以互相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮每個(gè)人的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行起到了重要的推動(dòng)作用。而交流則是團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ)，只有解決了信息的不對(duì)稱(chēng)和溝通問(wèn)題，才能更好地完成團(tuán)隊(duì)任務(wù)。因此，在交通工程學(xué)習(xí)中，我們需要時(shí)刻注重和他人的交流和合作。
第四段：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累（300字）
交通工程的學(xué)習(xí)還需要與實(shí)踐相結(jié)合。我們通過(guò)實(shí)地考察、模擬展示、案例分析等方式，積累了不少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中，實(shí)地考察是我認(rèn)為最有收獲的一種方式。在實(shí)地考察中，我們可以親身感受到交通問(wèn)題的存在和解決措施的效果，從而更好地理解和應(yīng)用理論知識(shí)。同時(shí)，在實(shí)踐中我們也經(jīng)歷了不少挫折和困難，但正是這些困難讓我們更加堅(jiān)定了學(xué)習(xí)和實(shí)踐的決心。
第五段：對(duì)未來(lái)發(fā)展的展望（300字）
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通工程領(lǐng)域也面臨著更大的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)，我希望能夠?qū)⑺鶎W(xué)的交通工程知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中，為城市交通提供更好的解決方案。同時(shí)，我也希望在工作中保持學(xué)習(xí)的熱情，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，為交通工程領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)：（200字）
交通工程學(xué)習(xí)是一項(xiàng)既充實(shí)又有挑戰(zhàn)的過(guò)程。通過(guò)學(xué)習(xí)交通工程的理論知識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作與交流以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，我意識(shí)到交通工程的重要性與廣闊前景。我將繼續(xù)深入鉆研交通工程領(lǐng)域，把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，為交通工程的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
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