報告通常包括背景介紹、目的、方法、結(jié)果和結(jié)論等部分。要寫一篇較為完美的報告，首先需要明確報告的目的和受眾。報告是對某項調(diào)查、研究或工作任務(wù)完成情況進行詳細陳述的一種書面形式，要做到信息全面、準確，不得有遺漏和錯誤。附上一份關(guān)于項目進展情況的中期匯報報告，希望得到反饋。
運輸實訓(xùn)報告篇一
《運輸管理實務(wù)》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術(shù)指導(dǎo)為主要內(nèi)容，依據(jù)專業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結(jié)合理論學(xué)習(xí)的進度安本次實踐性認識學(xué)習(xí)。旨在增強學(xué)生對運輸設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認識;了解物流運輸?shù)闹饕绞?，掌握物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎(chǔ)。
物流實訓(xùn)室和機房
1、熟悉物流運輸?shù)穆毮堋⒎绞胶凸芾碓瓌t
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
a.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全系數(shù)高，價格低，但假設(shè)周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
b.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
c.空運
速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
d.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
然后調(diào)度車及給司機頒發(fā)調(diào)度令。
接著我們進行了鐵路運輸?shù)膶嵱?xùn)操作，在此期間，我擔(dān)任裝車人一職?？此坪唵蔚寐殑?wù)，卻不想其中卻很多細節(jié)。除了仔細檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調(diào)度車輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個人都有自己相應(yīng)的職責(zé)，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性通過，不出現(xiàn)不該有的錯誤。
經(jīng)過一周對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實訓(xùn)不僅把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結(jié)合，增強了我們對專業(yè)知識的認識。而且還體現(xiàn)了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實務(wù)》這門課程有了更大的興趣。
運輸實訓(xùn)報告篇二
根據(jù)高煤發(fā)【20xx】111號市煤炭煤層氣工業(yè)局關(guān)于在全市煤礦開展機電運輸安全大會戰(zhàn)的通知，我礦結(jié)合歷次機電運輸檢查的實際情況，對照相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)程規(guī)范和行業(yè)標準進行了一次嚴格的機電運輸安全自查。
一、我礦已設(shè)立了專門的機電運輸系統(tǒng)管理機構(gòu)，明確了分管責(zé)任人，并配備了足夠的.技術(shù)人員：
組長：副組長：主要成員：技術(shù)員：設(shè)備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機電運輸基礎(chǔ)管理工作進行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統(tǒng)設(shè)計和整定計算書。當實際負荷發(fā)生變化時及時進行整定，在發(fā)生較大變化時，應(yīng)重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設(shè)備。
（四）重點對大型固定設(shè)備的安全運行檢查。
3、進一步加強大型固定設(shè)備的定期維護保養(yǎng)并做好記錄。保養(yǎng)的內(nèi)容及周期符合相關(guān)規(guī)定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機按要求培訓(xùn)合格，持證上崗。井下軌道鋪設(shè)平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統(tǒng)合格有效，聲光信號齊全完好。并按規(guī)定嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。
20xx年9月25日
運輸實訓(xùn)報告篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
本人20xx年x月畢業(yè)于xxxx學(xué)院，20xx年x月進入海汽省際公司實地實習(xí)。在公司領(lǐng)導(dǎo)班子及部門領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，在同事們的大力支持下。本人基本掌握車隊及經(jīng)營部的工作職能，達到了預(yù)期的目標?，F(xiàn)將總結(jié)如下：
在實習(xí)期間，每當遇到問題時，虛心請教領(lǐng)導(dǎo)、請教同事，爭取一切可能來解決問題。同時努力學(xué)習(xí)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》；認真學(xué)習(xí)海汽集團有關(guān)規(guī)定以及海汽iso9001：20xx質(zhì)量管理體系的相關(guān)內(nèi)容；認真閱讀每期海汽報，親身參加履行6s管理。在各部門領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)安全、運調(diào)、機務(wù)、經(jīng)營、發(fā)展及質(zhì)量管理等知識，并學(xué)習(xí)了各種“函件”、“通知”等應(yīng)用文的寫作，不斷提高自身的機務(wù)知識及寫作能力。
實習(xí)第一階段在車隊，我充分利用所學(xué)的計算機專業(yè)知識進行實際工作方面的應(yīng)用：
1、順利完成了xx臺車的電子檔案以及各種電子表格制作，初步了解到所管轄車輛的檔案資料，為車隊的機務(wù)管理建立一個方便安全的管理模式。
2、在gps系統(tǒng)的管理主辦熱情講解下，熟練掌握了該。
系統(tǒng)的相關(guān)操作。該系統(tǒng)是公司利用科學(xué)技術(shù)來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)24小時監(jiān)控掌握營運車輛的動態(tài)信息，有效保證車輛安全營運。
3、在調(diào)度學(xué)習(xí)車輛報班流程，學(xué)習(xí)公司現(xiàn)有車輛的如何排班運調(diào)，如何統(tǒng)一管理等知識。通過調(diào)度讓現(xiàn)有運力充分利用達到最大化，并了解所有車輛的營運情況。
實習(xí)第二階段在經(jīng)營部。在經(jīng)營部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，對經(jīng)營部的經(jīng)營、發(fā)展及管理等方面進行學(xué)習(xí)。
1、在經(jīng)營部學(xué)習(xí)經(jīng)營方面的知識，了解到包車、加班等經(jīng)營方式。初步接觸如何聯(lián)系工廠、學(xué)校、單位來包車，學(xué)習(xí)包車怎么樣計算費用，我們能盈利多少等知識；加班車的費用，實載率達到多少我們才能盈利。對于責(zé)任車輛，我們是怎么樣和他們達成協(xié)議及保管費的計算等知識；關(guān)于轉(zhuǎn)讓，承包公司是如何操作。
運輸實訓(xùn)報告篇四
1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的`實際工作能力和專業(yè)技能。
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
（三）運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?/p>
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。
運輸實訓(xùn)報告篇五
付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應(yīng)該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習(xí)到的知識是無法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當。
此外，在經(jīng)理和司機師傅的介紹下或者通過自己的觀察學(xué)習(xí)，我們還認識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護欄車，半掛解放(雙橋)等等。
這次實習(xí)，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時，由于政府的法規(guī)建設(shè)滯后，市場運行機制發(fā)育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動，主要表現(xiàn)在下列幾方面：
不少貨代公司或者規(guī)模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。
貨代企業(yè)作為貨主的代理，根據(jù)我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責(zé)中，如無自身過失，不承擔(dān)任何責(zé)任，但在實際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題，貨主單位往往轉(zhuǎn)嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營運上冒無限的風(fēng)險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
某些貨代企業(yè)中現(xiàn)在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉(zhuǎn)借發(fā)票等)違反了政府部門對貨代行業(yè)的管理規(guī)定，也不符合行業(yè)規(guī)范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風(fēng)。
上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經(jīng)營秩序，嚴重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權(quán)威性法律、法規(guī)，完善法制建設(shè);。
2.加強部門之間的協(xié)調(diào)，明確行業(yè)分工;。
3.允許多種體制經(jīng)營國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內(nèi)外聘用人才;。
5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會，協(xié)助政府部門協(xié)調(diào)企業(yè)的關(guān)系;。
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監(jiān)管;。
8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營問題。
運輸實訓(xùn)報告篇六
北京物資學(xué)院、北京煙草配送中心、北京圖書配送中心、北京現(xiàn)代生產(chǎn)車間。
物流管理實訓(xùn)是理論聯(lián)系實際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強我們學(xué)生流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識;并通過實訓(xùn)，使我們自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實習(xí)將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。了解物流的特點，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析。并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見。
本次實訓(xùn)內(nèi)容主要包括以下幾方面：
1、物流配送中心模擬經(jīng)營軟件的學(xué)習(xí)與操作我們通過對這個軟件12個模塊的學(xué)習(xí)，了解到了物流配送中心在所涉及到的一系列問題及解決問題的方法。經(jīng)過這次對物流配送中心模擬軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在此實習(xí)中充分了解了物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，了解其運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系。針對這些操作，每個模塊的學(xué)習(xí)我們都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。
2、物流博物館內(nèi)的動手操作實訓(xùn)在老師的指導(dǎo)下，我們學(xué)習(xí)了條碼的編碼原則和條碼的制作過程、自動分揀系統(tǒng)的構(gòu)成特點及工作過程、托盤堆垛方法分析及托盤貨物緊固措施分析、叉車的主要技術(shù)參數(shù)和總體構(gòu)成、帶式輸送機一般結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用。在物流博物館的實訓(xùn)過程中，剛開始，老師給我們出了一道題，給我們幾十本書，讓我們集體討論，怎么管理這一批書。一開始我們一團霧水，經(jīng)過一番討論，問題開始慢慢浮現(xiàn)出來，意見并不統(tǒng)一，用掉的時間不說，問題是還沒有個統(tǒng)一的答案。最后經(jīng)過老師的指點，我們開始組織討論形式，并最終得出一套方案，弄出一套編碼規(guī)則，來管理這批書，交出了一份還算合格的答案。之后老師給我演示了條形碼的制作流程，并讓我們親手操作了這一過程。接著老師給我們講解了自動分揀設(shè)備的概念分類及特點，以及分揀設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成。并且啟動了那套分揀設(shè)備，演示了整個分揀設(shè)備的流程，讓我們很直觀的了解到這套分揀系統(tǒng)的運作，也懂得了分揀設(shè)備是完成倉庫、配送中心揀選、分貨、分放作業(yè)的現(xiàn)代化設(shè)備，是開展分揀、配送作業(yè)的強有力的技術(shù)保證。經(jīng)過一次設(shè)備的啟動演示，我們也能看到這套設(shè)備的一些特點，比如：能連續(xù)、大批量的分揀貨物，分揀誤差率很低，人員操作少等特點。看完分揀設(shè)備之后，我們來到了一個托盤面前，老師弄了兩個大小規(guī)格一樣的托盤放我們面前，再要我們將旁邊的不同規(guī)格的紙箱在托盤上碼垛。我們都知道，托盤是一種用來集結(jié)、堆存貨物以便于裝卸和搬運的水平平臺，是種典型的集裝單元設(shè)備，在托盤上擺放各種形狀的包裝物，為保證作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，必須采用各種不同的組合碼垛方式，碼垛時，也須根據(jù)貨物的物理屬性及幾何屬性，結(jié)合托盤的使用要求，選取合理的托盤碼垛形式，以最大限度地提高托盤的利用率和存儲的穩(wěn)定性。所以大家都盡可能的以一種合理的碼垛形式去組合!完成碼垛后，我們來到一組貨架旁，老師給我們講了實現(xiàn)倉庫管理現(xiàn)代化的手段，也就是貨位與標識管理。條碼技術(shù)的應(yīng)用對于物流的意義在于物流與信息流的結(jié)合，在沒有應(yīng)用條碼技術(shù)的時代，不管是人工處理還是計算機軟件系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的概率非常大，如出庫、盤點過程等，條碼技術(shù)形成后，條碼在物資管理中的應(yīng)用就大大減少了出錯的可能性，而且條碼還可以保證數(shù)據(jù)的準確性、唯一性。在倉庫管理中，對貨品存放的貨架、貨位，每個貨位儲存貨品的品種數(shù)量、顏色、尺碼等相關(guān)信息，利用條碼技術(shù)，就可對這些信息隨時進行采集處理。結(jié)合管理信息系統(tǒng)和實物盤點，可以輕易獲取物資的庫存狀況、查詢貨品存放的貨位，進行存貨貨品的庫存結(jié)構(gòu)平衡。最后，老師給我介紹了幾種不同品牌參數(shù)的叉車的特點，每輛叉車都詳細介紹了其額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、起升速度、門架傾角、滿載最高行駛速度、叉車的制動性能、最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑、通道最小寬度、叉車的外形幾何尺寸、最小地間隙等參數(shù)技術(shù)等。
3、企業(yè)參觀在老師的帶領(lǐng)下，我們?nèi)チ吮本┈F(xiàn)代生產(chǎn)車間進行了參觀，大致的了解了北京現(xiàn)代汽車的組配過程;接著去了北京圖書配送中心，我們在其前臺的展廳和后臺的倉庫進行了參觀，了解了這種多品種，小批量，多批次的圖書配送過程。最后去了北京煙草配送中心，參觀了由整箱煙到小批量的散裝煙的分揀過程。首先、我們跟隨著倉庫講解員，參觀了北京圖書物流配送中心的作業(yè)流程，期間他給我們作了詳細的講解。第一次看到了這么大的物流操作系統(tǒng)，我們都興奮不已?？吹搅艘恍倪x貨、打包的過程，基本上全自動化的操作系統(tǒng)讓人感到驚訝，在倉庫中心能夠看到的員工不是很多。這都是自動化處理程度高的表現(xiàn)，不然，像這種多批次，少批量，多品種的配送不知要花費多少人力物力及時間才能完成。在公司有關(guān)專業(yè)人員的講解下，我知道了這些自動化操作都是圍繞著書上面的條形碼進行的?？梢哉f那一張小小的條形碼決定了一本書能否正確的到達指定位置，公司里的員工主要就是做好整個運營的協(xié)調(diào)和后期的裝車工作。因此，在這個較大規(guī)模的物流公司倉庫里看到的員工不是很多。而配送的效率卻很高。
隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展日益活躍，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展。雖然這次實習(xí)時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。我們需要學(xué)的還有很多。
通過對物流設(shè)備一系列的學(xué)習(xí)，對貨物運轉(zhuǎn)速度，貨差貨損率高低，高層貨架利用率的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并不代表中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢，只是一些原則性的問題[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息化、自動化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。但并不能阻止物流業(yè)的總體發(fā)展走向。這次實習(xí)讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結(jié)合。
通過這次實習(xí)，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。還有，不管是在一個企業(yè)，或一個組織中，我們都應(yīng)該具備一種團隊精神，只有團結(jié)在一起了，我們才能集結(jié)更多的力量去解決問題，提高辦事的效率!非常感謝老師能給我們這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學(xué)校給了我們這個機會，為我的工作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。
運輸實訓(xùn)報告篇七
姓名：
專業(yè)年級：xxx。
學(xué)號：xxx實習(xí)時間：xx年7月26日---8月13日。
實習(xí)單位：上港集團九江港務(wù)有限公司。
指導(dǎo)教師：xxx。
通過在九江港的實地實習(xí)認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認識實習(xí)旨在讓學(xué)生認識和了解市場營銷，增強學(xué)生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習(xí)任務(wù)：認識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
上港集團九江港務(wù)有限公司的機關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準對外籍船舶開放，xx年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
運輸實訓(xùn)報告篇八
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實習(xí)，實習(xí)時間共計十天。在這十天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識。
了解物流的特點，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析、并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見、了解物流配送中心的主要流程。
1、物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2、陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
物流配送中心存在的問題：
a、各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;。
b、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;。
c、野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高;。
f、配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;。
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a、加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b、倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c、加強對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d、建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f、應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總而言之，在海星這十天的時間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
運輸實訓(xùn)報告篇九
運輸時效管理是物流公司經(jīng)營管理的重中之重，隨著xx物流的發(fā)展，時效管理也變得越來越完善，但是在具體的實操中，還是存在諸多問題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時效管理的重要性。
關(guān)鍵字xx物流；運輸時效；優(yōu)化
（一）公司基本簡介
xxxx運輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長沙市工商局注冊設(shè)立的一家專業(yè)型專線運輸企業(yè)。公司初建于xx年，以第三方物流為主，經(jīng)過數(shù)年的不斷發(fā)展，公司現(xiàn)有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車輛80余臺，倉庫、分撥場地3000平方米。
近十年來其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機械機電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數(shù)十個行業(yè)的數(shù)千名企業(yè)與個人客戶提供上百萬次物流服務(wù)，并與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司――長沙分公司合作，無論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運保險業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內(nèi)物流領(lǐng)域最具影響力的民營企業(yè)之一，先后榮獲aaa級信用企業(yè)、百強物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽稱號。
（二）公司主營業(yè)務(wù)
xx物流是一個集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現(xiàn)代化物流公司，開展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：
1.公路貨物運輸
xx物流貨物運輸包括零擔(dān)貨物運輸和整車貨物運輸。零擔(dān)運輸是針對客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過自有班車，提供定時的貨物運輸服務(wù)，目前提供以長沙為發(fā)貨地通達浙江全境、上海兩大精品線路。
2.貨物快遞服務(wù)
xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對小件貨物提供門到門的限時快速運輸服務(wù)，并為電視購物、電子商務(wù)、媒體銷售、直復(fù)營銷等無店鋪銷售提供倉儲、配送及二次營銷一體化服務(wù)。
3.個性化服務(wù)
（1）校園行李
是指針對學(xué)生離校期間的行李托運需求，專門開展以運輸學(xué)生行李為主的一種個性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運服務(wù)。
（2）會展物流
會展物流是為會議、展覽、體育、大型活動等集體性活動提供全方位物流支持的個性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節(jié)涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內(nèi)運輸、臨時倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔(dān)運輸、整車運輸、倉儲、信息系統(tǒng)等資源優(yōu)勢，以現(xiàn)代化服務(wù)理念為指導(dǎo)，以“集中化”的運營模式為基礎(chǔ)，致力于為客戶提供最優(yōu)的物流方案，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價格贏得客戶滿意。
4.增值服務(wù)
（1）倉儲：為客戶提供倉庫并提供庫存管理的服務(wù)；
（3）保價運輸：是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值并按承運方規(guī)定支付一定費用為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式；（申明貨物價值的3‰作為保價費繳納給承運方）
（4）等通知簽收：貨物到達后，先不通知客戶，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶提貨的服務(wù)。
（5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔(dān)運單向收貨人收取約定數(shù)額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時間內(nèi)與托運人結(jié)算。代收貨款的手續(xù)費為代收貨款金額的0.3%。
（三）公司運輸路線與范圍
xx物流開設(shè)了長沙至上海，長沙至杭州，長沙至義烏，長沙至南京，長沙至無錫五條省際長途直達往返專線，輻射浙江、江蘇全境，開設(shè)長沙至常德，長沙至衡陽，長沙至大浦三條省內(nèi)短途直達往返專線，貫通全省。
眾所周知，運輸?shù)沫h(huán)節(jié)涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
（一）信息效率
信息之間的傳遞效率主要是靠司機人員與調(diào)度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時間的浪費。信息處理整個過程大致分解成為：確定目標，目標檢索，信息過濾，信息加工/編輯，信息歸類存檔。提高每個環(huán)節(jié)的工作效率，自然而然也就提高了整個信息處理的效率。
（二）政策資源
政策資源對時效的影響主要體現(xiàn)在對物流企業(yè)的規(guī)劃選址規(guī)定以及市內(nèi)車輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟，如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進物流事業(yè)的發(fā)展，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，從而提高微觀物流效率。但是我國物流政策不具系統(tǒng)性，實際可操作性不強。
（三）自然因素
天氣狀況與地形都能影響車輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車輛行駛影響非常大。但隨著現(xiàn)代社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，自然因素的障礙會逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素的影響會逐漸增加。
（四）人物資源
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會影響到時效；而物力資源則表現(xiàn)在設(shè)備的質(zhì)量與數(shù)量上。且隨著人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達到利用率最大化，節(jié)省浪費的時間和不必要的環(huán)節(jié)。
xx物流時效管理的發(fā)展，是多種動力機制的共同作用。
（一）市場拉動機制
如今是一個快速化社會，尤其對物流的要求極為嚴格，這點主要體現(xiàn)在對物流時效性的追求。在這種大環(huán)境下看來，客戶的時效選擇在一定程度上可以導(dǎo)致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著“讓客戶更省心讓團隊實現(xiàn)夢想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點點滴滴做起，為客戶創(chuàng)造價值的最大化”的服務(wù)理念，實行戰(zhàn)略化的管理。
（二）運作激勵機制
xx物流一直追求實行運作的制度化、規(guī)范化。包括每周、每月及每年的時效考核，主要涉及的數(shù)據(jù)有：司機準時交貨率等，如若犯錯實行連帶責(zé)任，采取“樂捐”模式。
（三）人才培育機制
xx物流認為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時效，因此，對人才的培養(yǎng)就顯得更為重要，公司會定期開展培訓(xùn)，貫徹公司理念和準則，預(yù)防人才的流失。
（一）信息交流問題
現(xiàn)在是處于互聯(lián)網(wǎng)時代，xx物流除了門店下單外也開通了網(wǎng)頁下單，但是網(wǎng)頁下單的回復(fù)效率并沒有門店下單效率那么高，這是信息交流問題。xx物流的網(wǎng)頁下單利用率并不是很高，現(xiàn)在公司下單百分之九十都依靠電話下單，然而語音的傳達并不能保證絕對的準確。舉個很簡單的例子，調(diào)度文員接到了客戶的下單之后因為沒有及時準確地記錄好客戶的公司信息，或是記錄信息有誤，就會造成司機的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個小時立馬出車，但是信息的錯誤傳遞就會造成時間浪費問題，也會一定程度上影響客戶的服務(wù)體驗。
（二）人力資源問題
人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。時效運作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對于xx物流內(nèi)部，以下問題都必須引起注意：如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿足時效的需求。另外司機人員的素質(zhì)問題也須注意，例如因為公司不承擔(dān)主動裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機就在客戶裝卸貨物時就坐在駕駛室上玩手機，這些現(xiàn)象都會直接影響公司的形象。
（三）運輸時效考核指標問題
xx物流運輸考核指標存在不明確的問題，具體表現(xiàn)在是只要要求按時到達就萬事大吉，對于運輸時效的考核僅僅表現(xiàn)在司機的按時交貨率，這樣其實是處在一個很被動的狀態(tài)，隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也會越來越高，僅僅是完成目標是不行的，更重要的是通過具體正確的考核指標來激勵員工的主動性，從而創(chuàng)造最大價值。
（四）運輸線路優(yōu)化問題
xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線都是固定的。對于這些固定的路線，僅僅是憑司機的個人經(jīng)驗來判斷是不行的，需要公司通過歷史的行車記錄進行合理的分析，從而達到最優(yōu)化。
（一）加強信息間的交流
針對信息交流問題，xx物流應(yīng)該加強物流信息平臺的建設(shè)，提高消息的及時回復(fù)率，深化公司與客戶之間的數(shù)據(jù)對接?？蛻粝聠蔚闹攸c應(yīng)該由電話下單轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)下單，建議客戶以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規(guī)范的信息格式進行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節(jié)。
（二）重視人力資源
xx物流在人力資源方面，應(yīng)該從三個方面下手。第一個方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動發(fā)揮積極性和創(chuàng)新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶。第二個方面是對人力資源的合理支配，需要派專人對準時交貨率負責(zé)，在發(fā)現(xiàn)問題的同時能及時解決，任何有關(guān)時效的問題能做到當天反饋與分析，對于貨物延遲的問題要查出原因并做出相應(yīng)的解決方案。第三個方面就是要定期地加強對相關(guān)人員時效方面的培訓(xùn)，增強他們對時效的敏感度。培訓(xùn)重點可包括時間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時效考核標準，異常問題處理操作要求等。
（三）合理的運輸時效考核指標
客戶對運輸時效的要求一般體現(xiàn)在以下兩點：提高交貨的準時率和縮短交貨期。從理論上來講，這兩點存在悖反原理，延長交貨期可提高準時交貨率，縮短交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運輸時效的時候可以綜合這兩個指標：平均運輸周期（衡量交貨期的指標）和準時交貨率（衡量交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，達到價值最大化。
（四）優(yōu)化運輸線路
通過運輸線路的優(yōu)化，同樣可以達到節(jié)約時間的目的。首先得確定一條經(jīng)過綜合分析車輛歷史行駛記錄而得來的運輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線路，并且應(yīng)該確定這條線路的最適宜行駛速度。這條線路確定后，就可以把車輛和該線路綁定來生成車輛的最優(yōu)運輸線路，從而達到減少時間的目的。
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿意率就不能忽視運輸時效這個關(guān)鍵因素。運輸時效涉及到人、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過程，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綜上所述，xx物流公司應(yīng)該以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的流程，加強全程的監(jiān)控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。
運輸實訓(xùn)報告篇十
交通運輸管理所長述職報告本人自xxxx年3月份調(diào)入縣交通局運管所工作以來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體運管工作人員的支持配合下，能堅持以黨的十六大、十六屆三中、四中全會精神為指導(dǎo)，認真學(xué)習(xí)黨的路線方針政策，使自己能在比較短的時間里進入工作角色。主要做了以下幾個方面的工作：
一、加強學(xué)習(xí)，強化思想，努力提高自身素質(zhì)和運管隊伍素質(zhì)。
首先進一步加強隊伍的廉政建設(shè)，強化廉政監(jiān)督，切實防止違法違規(guī)行為的發(fā)生，從根本上提高運管廉潔從政的自覺性。第二加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，開展職業(yè)道德教育，組織學(xué)習(xí)交通行業(yè)職業(yè)道德規(guī)范、《行政許可法》、《道條》等法律法規(guī)知識，從根本上提高運管干部的公仆意識，服務(wù)意識和依法行政的自覺性。
二、履行職責(zé)、扎實工作。
1、在客貨運輸行業(yè)管理方面：
一是認真抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，經(jīng)常性地組織有關(guān)人員深入企業(yè)進行安全生產(chǎn)檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時下發(fā)整改通知書，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。同時，加強對駐站人員的管理，完善駐站運管工作制度，要求駐站人員認真做好源頭安全工作的監(jiān)督檢查，確保運輸安全。
二是認真貫徹市道管處《關(guān)于開展全市道路客運站整治工作的.通知》精神，成立整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，深入企業(yè)了解情況。和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一同探討整治工作，目前我縣客運站整改工作已完成，已進入迎接驗收階段。
三是加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村客運。9月份組織有關(guān)人員到xx學(xué)習(xí)經(jīng)驗，對xx的非客運車輛進行置換，使其納入正規(guī)客運管理，進一步解決農(nóng)民出行難和不安全的問題。目前我縣已開通農(nóng)村客運班線24條，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個，行政村116個。四是加強危貨運輸管理，對企業(yè)的規(guī)章制度，崗位責(zé)任制，車輛單車檔案是否健全，從業(yè)人員的從業(yè)資格進行經(jīng)常性的檢查。
2、在維修市場管理工作方面：
對85家維修企業(yè)突出在加強車輛技術(shù)管理、提高服務(wù)質(zhì)量方面一是按照上級要求改革二級維護的簽章管理。二是嚴格執(zhí)行車輛技術(shù)檔案制度和檢驗記錄制度，經(jīng)常性地深入企業(yè)進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時填送整改通知，限期整改。三是嚴把從業(yè)人員資質(zhì)關(guān)，嚴格執(zhí)行維修企業(yè)技術(shù)人員持證上崗制度。今年我縣車輛上檢率達92%。完成市下達指標。
3、在交通規(guī)費征收工作方面：
二是完善各項臺帳，圖表、使偷、逃、漏繳費的車輛在臺帳上得以明顯反映，提高的車輛實征率。，完成各項規(guī)費征收390余萬元。
4、在行業(yè)稽查工作方面：
一是積極開展打擊非法客運活動。并與公安、交警、行政綜合執(zhí)法大隊等部門一起聯(lián)合進行整治，20查處無道路運輸經(jīng)營許可證從事客運車輛17部。超范圍經(jīng)營和無從業(yè)資格證從事營運車輛60部，共計罰款13萬余元。
二是開展出租汽車客運專項整治活動，規(guī)范出租汽車的經(jīng)營行為。通過以上工作的開展，為確保我縣運輸市場健康、有序發(fā)展，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
三、依法行政，清政廉潔。在工作中能認真執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)定，堅持原則，處理違規(guī)車輛做到公平、公正、公開，所務(wù)重大事情發(fā)揚民主，集體研究決定。下企業(yè)檢查工作，不吃、拿、卡、要，做到廉潔從政。存在不足：
1、運管工作的業(yè)務(wù)知識有待進一步學(xué)習(xí)，提高。
2、有船到碼頭車到站的思想工作中迂有困難時有畏難情緒。以上述職，如有不妥之處，請領(lǐng)導(dǎo)同志們批評指正。對不足之處。本人將在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)改正。
運輸實訓(xùn)報告篇十一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、員工同志們午時好：
新春佳節(jié)即將到來，在這辭舊迎新、舉國歡慶之際，今日我們xx公司全體員工歡聚一堂，隆重召開公司xx年度總結(jié)表彰大會和迎新春聯(lián)歡會。會議主要目的是：對xx年的工作進行總結(jié)，并就xx年公司各項工作進行安排和部署，同時對xx年度為公司各項工作的發(fā)展做出突出貢獻的團體和員工進行表彰和獎勵。經(jīng)過迎新春聯(lián)歡會弘揚企業(yè)文化，豐富員工生活。在那里，向在百忙之中親臨大會的各位xx公司領(lǐng)導(dǎo)：
表示熱烈的歡迎和衷心的感激！
今日的會議議程有五項，
二、是由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)；
三、由xx副總經(jīng)理宣讀“關(guān)于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”；
四、向先進單位和優(yōu)秀個人頒獎。
五、上級領(lǐng)導(dǎo)講話。
為保證會議的有序進行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關(guān)掉手機；
2、不要在會場內(nèi)走動，堅持會場秩序。
3、聯(lián)歡會期間員工觀眾要根據(jù)節(jié)目，積極配合演員表演，要熱情，互動，參與。
此刻xx表彰大會正式開始，
下面進行第一項：請xx總經(jīng)理做《堅持以人為本強化科學(xué)管理把xx公司的各項工作推向新的高度》工作報告。
下面進行第二項：由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質(zhì)量要效益》質(zhì)量提升年工作總結(jié)。
下面進行第三項：請xx副總經(jīng)理宣讀“公司黨委關(guān)于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”。
第四項：請上級領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)為獲獎部門和個人頒獎，
首先，請“先進單位“和先進班組上臺領(lǐng)獎；沖壓車間、
請先進個人上臺領(lǐng)獎；
這些部門和個人在去年工作中，付出了很大的艱辛和努力，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，是我們每位員工學(xué)習(xí)的榜樣。讓我們再次以熱烈的掌聲，向他們表示祝賀！獎金會后領(lǐng)取。
下面進行第五項：請xx公司領(lǐng)導(dǎo)講話，各位員工，今日表彰大會的會議議程已經(jīng)進行完畢。今日午時的會議開的很圓滿，也很成功，剛才，王總的工作報告，既對公司一年來的發(fā)展進行了全面、客觀、公正的總結(jié)，也提出了公司xx年的工作思路，描繪了公司完美的未來。使我們每一個人都能感受到公司的前景光明，更加堅定了我們每個人工作的信心，這次大會是一個振奮人心、催人奮進的大會！會后，我們要深入學(xué)習(xí)、領(lǐng)會這次會議的精神，在上級公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，團結(jié)一心，共同努力、務(wù)實開拓，不斷創(chuàng)新，全力實現(xiàn)xx年生產(chǎn)經(jīng)營目標，共同為公司的完美未來貢獻我們的力量和智慧！
最終，預(yù)祝大家節(jié)日愉快，家庭幸福！
運輸實訓(xùn)報告篇十二
為規(guī)范我市木材運輸流動巡查執(zhí)法行為，確保木材運輸流動巡查工作的順利開展，切實加強我市森林資源和生態(tài)環(huán)境保護，根據(jù)《省木材運輸流動巡查工作規(guī)范》，特制定本工作規(guī)范。
一、開展流動巡查必須至少有一名支隊長、副支隊長參加或經(jīng)支隊長、副支隊長同意方可進行；對舉報的違法運輸木材及野生動植物案件，必須經(jīng)林業(yè)主管部門主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)批準后方可實施。
二、開展流動巡查必須二人以上，著裝整齊、持證出巡；安全指揮、亮明身份；禮貌待人、文明執(zhí)法。確保道路暢通、人身安全。
三、開展流動巡查范圍必須嚴格控制在本轄區(qū)內(nèi)縣、鄉(xiāng)公路及車站、碼頭、貨場、木材交易市場。上國道、省道還必須報經(jīng)市糾風(fēng)部門批準。不得上高速公路巡查。
四、開展流動巡查內(nèi)容包括木材運輸證及森林植物檢疫證；重點保護的野生動植物及其產(chǎn)品準予運輸（攜帶）證；林木種子、苗木的檢驗、檢疫證明。同時對縣（市、區(qū)）木材運輸流動巡查大隊、中隊及基層木材檢查站工作實行監(jiān)督。不準越權(quán)越位。
五、嚴格按法定程序?qū)嵤┬姓幜P。對查獲的違法運輸木材處罰，必須通過集體研究決定。對查獲的野生動植物;林木種子、苗木行為；非法調(diào)運、買賣、加工疫木和其他危險性病蟲種子、苗木、森林植物及其產(chǎn)品的行政案件，應(yīng)及時移交到當?shù)赜嘘P(guān)管理機構(gòu)處理。達到刑事立案標準的刑事案件，應(yīng)立即移送當?shù)厣止矙C關(guān)查處。不得擅自處理。
六、扣留或沒收違法違章運輸?shù)哪静?，?yīng)按照就地就近原則存放在有條件的木材檢查站或停車場，盡量避免遠程押送。
七、開展流動巡查所獲罰沒款必須由當事人通過市行政服務(wù)中心交財政專戶。因路程或時間等特殊情況當事人到市行政服務(wù)中心交財政專戶有困難的，可以由當事人提出書面申請，由巡查辦案人員暫時代收，并辦理好代收手續(xù)。代收人必須將所代收的罰沒款于次日或第一個工作日全部交財政專戶。
八、開展流動巡查工作人員必須遵紀守法，廉潔自律，公正執(zhí)法，防止三亂。不詢私情，不貪不賄，不索、拿、卡、要。
違反上述規(guī)定者，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，調(diào)離出木材巡（檢）查隊伍，情節(jié)嚴重的依法追究行政或法律責(zé)任。
運輸實訓(xùn)報告篇十三
運輸實訓(xùn)是現(xiàn)代教育體系中不可或缺的一環(huán)，通過實際操作來培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。近日，我參與了一次運輸實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深深體會到了運輸行業(yè)的重要性。在這篇文章中，我將分享我在實訓(xùn)中的體會和收獲。
首先，實訓(xùn)讓我了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性。在實訓(xùn)中，我深入了解了運輸行業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程。我了解到了貨物從生產(chǎn)地到目的地所需經(jīng)過的各種環(huán)節(jié)，包括包裝、裝運、運輸和交付等。這個過程看似簡單，然而，要確保貨物安全、準時到達目的地，并不是一件容易的事情。在實訓(xùn)中，我遇到了各種問題，例如，運輸工具的故障、天氣突變以及道路阻塞等。這些問題讓我深刻體會到了運輸行業(yè)的不易。
其次，實訓(xùn)提高了我的組織和協(xié)調(diào)能力。在實訓(xùn)中，我們需要安排貨物的裝運，選擇適當?shù)倪\輸工具，并與其他相關(guān)人員進行協(xié)調(diào)。這需要我們具備良好的組織能力和團隊合作能力。通過實踐，我學(xué)會了如何與人合作，如何分工合作以提高效率。我還學(xué)會了如何對緊急情況做出反應(yīng)，并采取適當?shù)拇胧?。這些經(jīng)驗和技能對我今后的工作和生活都有著重要的意義。
此外，實訓(xùn)讓我更加注重細節(jié)和安全。在運輸過程中，細節(jié)和安全都是至關(guān)重要的因素。一個小小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴重的后果。在實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)了許多我之前沒有注意到的細節(jié)，例如，貨物的包裝是否牢固、運輸工具的狀況是否良好以及貨物的存放環(huán)境是否合適等。同時，我也注意到了安全的重要性。運輸行業(yè)涉及到各種危險因素，如貨物損壞、交通事故等。因此，我們在工作中必須始終保持警惕，并采取相應(yīng)的安全措施。
最后，實訓(xùn)讓我體會到了團隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要與其他同學(xué)共同合作完成任務(wù)。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，通過合作，我們可以將個人的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也可以彌補自身的不足。通過與團隊的合作，我學(xué)會了傾聽他人的意見和建議，并且懂得與他人進行有效的溝通。這些經(jīng)驗讓我認識到，一個良好的團隊合作能夠提高工作效率并取得更好的成果。
綜上所述，運輸實訓(xùn)給予了我許多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過實訓(xùn)，我深刻了解了運輸行業(yè)的復(fù)雜性，提高了自身的組織和協(xié)調(diào)能力，并注重了細節(jié)和安全。同時，我也明白了團隊合作的重要性。這些體會和收獲將在我今后的工作和生活中起到積極的影響，并使我成為一名優(yōu)秀的運輸從業(yè)人員。
運輸實訓(xùn)報告篇十四
公司設(shè)有安全員負責(zé)公司運輸安全生產(chǎn)日常管理工作，并建立健全的安全運輸，安全管理人員能嚴格履行工作職責(zé)，抓好安全管理。安全管理制度、執(zhí)行情況如下：
1、能及時學(xué)習(xí)、貫徹、落實上級有關(guān)安全工作的文件，并有記錄。
2、公司有健全的各項安全制度，管理人員能嚴格遵守相關(guān)的安全制度，并能定期進行安全檢查、指導(dǎo)、考核。
3、各崗位有明確的崗位責(zé)任和要求，安全管理人員簽訂安全工作。
1、制訂有年度交通安全目標管理計劃，每月對本單位交通安全工作開展情況進行一次總結(jié)，并報送上級有關(guān)部門。
2、能嚴格做好駕駛員工作、培訓(xùn)、違章等記錄，檔案的內(nèi)容真實、完整。能認真履行安全信息統(tǒng)計報表報告制度，按規(guī)定填報有關(guān)報表資料并及時報送報表。
3、能認真貫徹執(zhí)行《營運客車安全例行檢查和處置檢查工作規(guī)范》，做好行車檔案工作。
4、能按要求定期做好對安全管理人員、在崗駕駛員、新招駕駛員的安全培訓(xùn)，有合格的駕駛員從業(yè)資格證，有對駕駛員進行道路客運防御性應(yīng)急處置培訓(xùn)，每季度有培訓(xùn)總結(jié)、統(tǒng)計、分析。
5、每月都進行安全基礎(chǔ)工作檢查，每月有不少于一次車輛安全技術(shù)檢查，并有詳細檢查記錄。對上級部門的整改通知能按時整改并書面報告整改情況，對安全隱患有整改情況記錄和資料存檔。
6、落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，春運期間對車輛，進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行警示。
總之，此次自查我們做到了認真細致，通過自查進一步提高全體員工的安全意識。我們將在今后的工作中更加牢記安全。把安全工作視日常工作的首位，警鐘常鳴，永不放松。
運輸實訓(xùn)報告篇十五
五、大力挖掘踐行集團公司《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作的先進典型，敏銳捕捉企業(yè)亮點和員工身上閃光點。除常規(guī)報道外，我公司利用油田報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)三大平臺舉辦的《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作專刊和專欄，全面推介和盤點相關(guān)工作所取得的驕人業(yè)績，選樹宣傳一批典型，充分展示運輸隊伍的精神風(fēng)貌。
在優(yōu)秀員工方面，我們大力宣揚了中石化勞動模范、工程運輸分公司司機張勇;中石化清溪1井搶險二等功個人得主、西南運輸部經(jīng)理王祥林;局汽車修理狀元、大修廠修理工羅衛(wèi)文;油田和諧之家得主、工程分公司職工陳荷盛等等各崗各業(yè)員工。在公司內(nèi)部，還以表彰青年人物的形式，用專題片展播了郭克章、王宗貴等運輸十大杰出青年人物事跡。
在安全生產(chǎn)方面，我們及時報道了物流公司開展“家屬安全監(jiān)督員”活動;油品分公司開展危貨運輸專項整治;工程分公司設(shè)立“安全通道”義務(wù)疏導(dǎo)交通;西南運輸部地震期間采取應(yīng)急措施確保安全生產(chǎn)等等好的做法和措施。制作的《運輸公司大力開展開展危貨運輸專項整治》專題篇順利通過潛江市、湖北省運管部門的專項驗收，受到相關(guān)部門好評，并作為樣板在全市展播。
在精細管理、節(jié)能減排工作方面，及時反映工作動向、突出做法以及取得的成效運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文。精細管理作為石化系統(tǒng)一項重點工作，我公司也是早部署早落實，報道方面不僅跟蹤進程，還有言論在《江漢石油報》、《中國石化報》上發(fā)表。節(jié)能作為可持續(xù)發(fā)展的基本要求，企業(yè)履行社會責(zé)任的具體體現(xiàn)，油品運輸分公司油料管理辦法、節(jié)油經(jīng)驗多次在油田報紙、電視上出現(xiàn)，《中國石化新聞》對其也進行了報道。及時報道各單位涌現(xiàn)出來的典型人物、事跡和經(jīng)驗，及時宣傳各項工作中有效措施和先進做法，進一步增強了干部職工的素質(zhì)、安全、管理、節(jié)能等方面的意識，促進了企業(yè)又好又快發(fā)展。
縱觀全年的宣傳報道工作，在取得良好成績的同時，我們也應(yīng)該清醒地認識到與上級的要求還有一定的差距：一是新聞宣傳報道隊伍的整體素質(zhì)還有待加強;二是信息報送的數(shù)量和質(zhì)量還有待進一步提高;三是各單位寫稿、發(fā)稿量極不均衡;四是新聞載體運用不平衡，圖片報道幾乎是空白運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文文章運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文出自http:///article/，要轉(zhuǎn)載的話麻煩保留此鏈接！。今后宣傳思想工作任務(wù)艱巨，意義重大，我們將緊緊圍繞公司黨委及公司提出的各項目標，認真貫徹組織實施，與時俱進，對內(nèi)凝聚力量、堅定信念;對外打造品牌、提升知名度和美譽度。為此，下一步我們除了繼續(xù)保持今年以來宣傳工作的良好勢頭外，還要集中精力做好以下幾點：
一、要抓好新聞策劃。在全面把握新聞宣傳要點的基礎(chǔ)上，要定期做好重點報道策劃，組織好宣傳報道采風(fēng)活動，保證新聞報道既有高度、廣度，又有深度、力度，扎實開展有效新聞宣傳，努力做到政治方向正確，輿論導(dǎo)向有力，影響力大，傳播面廣，為公司全面落實科學(xué)發(fā)展觀，扎實推進持續(xù)有效和諧發(fā)展提供強有力的輿論支撐。
三、繼續(xù)抓好對外宣傳工作。對外宣傳工作不僅要與同期比、和自己比，還要和其他兄弟單位比，要上大臺、上大報。我們應(yīng)該清醒的認識到我們離上級要求和自身發(fā)展需求的還有很大的差距。各基層通訊員要繼續(xù)堅持把筆頭、鏡頭對準基層一線和職工群眾，宣傳他們的“創(chuàng)造點”和“閃光點”，展示運輸職工群眾風(fēng)采。
運輸實訓(xùn)報告篇十六
我公司是某某食品有限公司在新疆登記注冊的全資子公司，屬于食品加工企業(yè)，經(jīng)營范圍為方便面、掛面、粉絲、調(diào)味品的生產(chǎn)與銷售。注冊資金1000萬元。
我公司于xx年正式生產(chǎn)運營，設(shè)有供應(yīng)、生產(chǎn)、物流、營銷、財務(wù)等部門，遵循企業(yè)會計核算方法，設(shè)置總賬、明細賬等，目前使用金蝶軟件，我公司納稅申報按照要求統(tǒng)一進行網(wǎng)上申報，各年度國稅、地稅申報稅種有增值稅、城建稅、房產(chǎn)稅、教育費附加、個人所得稅等稅種，均為自行申報，沒有聘請稅務(wù)等代理機構(gòu)。我公司每年都聘請某稅務(wù)師事務(wù)所的人員對我司所得稅匯算清繳、年度審計工作進行核實檢查并出具報告，現(xiàn)將我公司的自查情況匯報如下：
我公司用于抵扣進項稅額的增值稅專用發(fā)票是真實合法的，沒有開票單位與收款單位不一致或票面所記載貨物與實際入庫貨物不一致的發(fā)票用于抵扣。
用于抵扣進項的運費發(fā)票是真實合法的，沒有與購進和銷售貨物無關(guān)的運費申報抵扣進項稅額；沒有以購進固定資產(chǎn)發(fā)生的運費或銷售免納增值稅的固定資產(chǎn)發(fā)生的運費抵扣進項稅額；沒有以國際貨物運輸代理業(yè)發(fā)票和國際貨物運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以開票方與承運方不一致的運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以項目填寫不齊全的運輸發(fā)票抵扣進項稅額等情況。
我公司取得的增值稅普通發(fā)票、通用機打發(fā)票、手工發(fā)票等，已經(jīng)國稅官網(wǎng)查詢，查詢信息與票面均一致。
不存在購進房屋建筑類固定資產(chǎn)申報抵扣進項稅額的情況。
不存在購進材料、電、汽等貨物用于在建工程、集體福利等非應(yīng)稅項目等未按規(guī)定轉(zhuǎn)出進項稅額的情況。
發(fā)生退貨或取得折讓已按規(guī)定作進項稅額轉(zhuǎn)出。
用于非應(yīng)稅項目和免稅項目、非正常損失的貨物按照規(guī)定作進項稅額轉(zhuǎn)出。
不存在開具不符合規(guī)定的紅字發(fā)票沖減應(yīng)稅收入的情況：發(fā)生銷貨退回、銷售折扣或折讓，開具的紅字發(fā)票和賬務(wù)處理符合稅法規(guī)定。
營業(yè)收入完整及時入賬，現(xiàn)金收入按規(guī)定入賬；給客戶開具發(fā)票，相應(yīng)的收入按規(guī)定入賬。按《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定的時間確認收入，準時完成納稅義務(wù)。
不存在各種減免流轉(zhuǎn)稅及各項補貼、收到政府獎勵，未按規(guī)定計入應(yīng)納稅所得額。
不存在利用虛開發(fā)票或虛列人工費等虛增成本、使用不符合稅法規(guī)定的發(fā)票及憑證，列支成本費用、在成本費用中一次性列支達到固定資產(chǎn)標準的物品未作納稅調(diào)整；達到無形資產(chǎn)標準的管理系統(tǒng)軟件，在營業(yè)費用中一次性列支，未進行納稅調(diào)整。
不存在計提的職工福利費、工會經(jīng)費和職工教育經(jīng)費超過計稅標準，未進行納稅調(diào)整、計提的基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、失業(yè)保險和職工住房公積金超過計稅標準，未進行納稅調(diào)整、計提的補充養(yǎng)老保險、補充醫(yī)療保險、年金等超過計稅標準，未進行納稅調(diào)整。
不存在擅自改變成本計價方法，調(diào)節(jié)利潤。
不存在超標準計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷：計提折舊時固定資產(chǎn)殘值率低于稅法規(guī)定的殘值率或電子類設(shè)備折舊年限與稅收規(guī)定有差異的，未進行納稅調(diào)整；計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷年限與稅收規(guī)定有差異的部分，已進行了納稅調(diào)整。
不存在超標準列支業(yè)務(wù)宣傳費、業(yè)務(wù)招待費和廣告費、擅自擴大技術(shù)開發(fā)費用的列支范圍，享受稅收優(yōu)惠。
企業(yè)以各種形式向職工發(fā)放的工薪收入已依法扣繳個人所得稅。
我公司將在稅收專項檢查納稅自查中，及時、準確的完成我公司稅收自查工作。
運輸實訓(xùn)報告篇十七
運輸實訓(xùn)是每個物流專業(yè)學(xué)生必須經(jīng)歷的實踐環(huán)節(jié)，通過實際操作和實際情景的模擬，加深了對運輸管理的理解和運輸過程中可能出現(xiàn)的問題的認識。在這一次實訓(xùn)過程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。下面我將分享一下我的心得體會。
首先，實踐是提高技能的最好方式。在實訓(xùn)中，我們親自去操作各種運輸工具，從中學(xué)習(xí)到了大量的實操技巧，比如如何正確操作起重機、如何選擇合適的運輸工具以及如何高效率地裝卸貨物等等。這些知識無法簡單地通過紙上談兵來掌握，只有親自去操作，才能真正理解其中的難點和技巧。這也告訴我，對于技能型的工作，理論只是基礎(chǔ)，真正的能力需要通過實踐逐漸積累和提升。
其次，團隊合作是必不可少的。實訓(xùn)過程中，我們往往需要和其他同學(xué)合作才能完成任務(wù)。比如，我們需要分工合作，一部分同學(xué)負責(zé)裝貨，一部分同學(xué)負責(zé)分配貨物和查驗貨物，還有一部分同學(xué)負責(zé)駕駛。只有每個人都能扮演好自己的角色，配合默契，才能順利地完成任務(wù)。實踐告訴我，團隊合作的重要性遠遠超過個人能力的優(yōu)劣，只有團結(jié)協(xié)作，才能最大程度地發(fā)揮每個人的優(yōu)勢，并取得最好的成果。
再次，確保安全是最重要的。在運輸實訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多關(guān)于安全的知識和技巧。無論是在操作起重機時，還是在駕駛車輛時，都要注意安全規(guī)范，嚴格遵守操作流程。只有保證安全，才能保護我們自己的生命財產(chǎn)安全，也能保證整個運輸過程順利進行。通過實踐，我深刻地意識到安全的重要性，這也讓我明白，在工作中，安全永遠是第一位的。
另外，管理和組織能力至關(guān)重要。在運輸實訓(xùn)中，我們需要進行貨物的分配和安排。如果管理不當，可能會導(dǎo)致時間的浪費和資源的浪費。通過這次實訓(xùn)，我意識到，管理和組織能力是我們在日后工作中必不可少的能力。只有善于管理和組織，我們才能提高工作效率，減少時間和資源的浪費。
最后，運輸實訓(xùn)帶給我了一種現(xiàn)實感。通過實踐操作，我們在實訓(xùn)中感受到了真實的工作環(huán)境和工作壓力。只有親自去實踐，我們才能更深入地理解整個運輸過程中可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)。通過實訓(xùn)，我也更加明確了物流行業(yè)的具體運作流程和要求，這對我日后的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展至關(guān)重要。
運輸實訓(xùn)是物流專業(yè)學(xué)生成長的重要過程，通過親身體驗和實踐，我們學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。實踐告訴我們，只有親自去操作和實踐，才能真正掌握技能和提高能力。團隊合作、安全意識、管理能力和現(xiàn)實感，這些都是我們在實訓(xùn)中學(xué)到的重要教訓(xùn)。我深信，通過這次運輸實訓(xùn)的經(jīng)歷，我將成為一名更加出色的物流專業(yè)人才。
運輸實訓(xùn)報告篇十八
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的`安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善。
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸實訓(xùn)報告篇十九
20xx年以來，xx縣交通運輸局在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，凝神聚力、周密部署、攻堅克難、多頭并進，公路建設(shè)成績喜人，快速建立城市公交系統(tǒng)并穩(wěn)定運營，實現(xiàn)了xx交通工作跨越式發(fā)展。
一是高效完成滄樂路城南段改造工程及綠化工程。項目全長23.4公里，總投資2.5億元，國家一級公路標準。該項目已竣工通車。
二是優(yōu)質(zhì)完成正港公路xx繞城段項目及綠化工程。項目全長7.75公里，項目總投資1.2億元。目前項目已全部完工并竣工通車。
三是突出抓好地方協(xié)調(diào)工作，推動新京滬高速xx段工程順利實施。我局投入了大量的人力物力，積極和相關(guān)單位密切配合，圓滿完成拆遷占任務(wù)。新京滬高速xx段工程項目進展非常順利，目前正在實施路基工程。新京滬連接線工程，目前正在積極配合市局做好項目地方協(xié)調(diào)等前期工作，為項目開工創(chuàng)造條件。
四是農(nóng)村公路及其他工程建設(shè)項目取得良好業(yè)績。完成縣級路馬王公路改建工程17.4公里，辛霞公路改建工程1.5公里；完成邊務(wù)鄉(xiāng)中心公路改建工程11.8公里；完成王圣公路新建改建工程11.1公里；完成29個村47.1公里村路建設(shè)工程；完成常惠公路維修工程24.8千平米，極大的改善了農(nóng)村公路交通面貌，提升了通行服務(wù)水平。完成正港開發(fā)區(qū)3號路、4號路油面工程。圓滿完成了翠園路、康復(fù)路、商業(yè)街路面改造以及城區(qū)內(nèi)道路中小修工程。
我局抽調(diào)精干力量，通過兩個月的積極運作，于4月30日正式開通城市公交，取得了優(yōu)質(zhì)高效的工作業(yè)績。購置燃氣空調(diào)公交車45輛，設(shè)置公交線路4條，建設(shè)公交首末站4個、候車亭106個、站牌xx6個，總投資達2560萬元。公交開通后，我們加強對車輛、人員的管理，不斷提高服務(wù)水平，實現(xiàn)了城市公交安全、穩(wěn)定、規(guī)范運營，得到了市民的廣泛好評，向全縣人民交上了一份滿意的答卷。
該項目占地4000畝，總投資50億，起步區(qū)800畝。該項目已與河北冀春集團簽署合作協(xié)議，物流公司注冊手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照已辦理完畢，項目啟動工作正全面開展。目前，控制性詳細規(guī)劃已經(jīng)政府通過;完成項目可研報告、規(guī)劃調(diào)整、省重點項目申報等工作，下一步積極做好土地收儲及招商引資工作。
今年以來，我局踐行園林綠化理念，引進多種綠化作物，投資近3000萬元，對正港路及xx繞城段、滄樂路xx段、景觀大道、馬王路等公路進行全線綠化，綠化里程達70公里，綠化面積達80萬平米，打造出xx公路新形象，提升了城市品味。
20xx年，我們將團結(jié)一心、攻堅克難、扎實工作，抓好項目建設(shè)和交通行業(yè)管理工作，不斷開創(chuàng)xx交通運輸工作新局面，為xx經(jīng)濟又快又好發(fā)展提供強有力的交通支撐。
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