教育的目的是培養(yǎng)學生的全面發(fā)展，那么我們應該怎樣評價一個學生的全面發(fā)展呢？寫一篇完美的總結需要前期的準備和收集資料，以確保信息的準確性和完整性。時間管理是一項長期的努力和培養(yǎng)，下面是一些建議和方法，希望對大家有所幫助。
物流安全管理論文篇一
市場經濟的不斷發(fā)展，對于企業(yè)的要求也越來越高。企業(yè)若想快速更好的發(fā)展，就必須重視油庫的管理工作，那么首要的就是安全管理，其直接決定著企業(yè)的經濟效益。因此就需要不斷創(chuàng)新與完善油庫安全管理模式。鑒于此，主要探討了油庫安全管理中所出現的問題，并對油庫安全管理模式的創(chuàng)新路徑進行了深入分析。
油庫；安全管理；模式；創(chuàng)新路徑
現階段，油庫安全管理模式是將物質建設作為重要點，隨著社會的改革發(fā)展，其不能夠滿足企業(yè)的安全管理，這就需要對此安全管理模式進行研究與創(chuàng)新。企業(yè)應積極地將油庫安全管理納入企業(yè)發(fā)展目標中，只有做好這項工作，才能夠提高企業(yè)的市場競爭力，實現企業(yè)的經濟效益，促進企業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展。
1.1缺乏科學性的管理目標
當前，油庫安全管理模式缺乏明確的目標，無法發(fā)揮出安全管理真正的作用，安全管理理念舊時化過度考慮經濟效益，忽視了安全管理。由于目標不明確，會導致安全管理特別盲目性，管理的重點不到位。制定不出詳細科學的方案，大大降低了安全管理工作的效率，安全管理工作無法貫徹落實到實處[1]。
1.2安全管理人員的素質不高
管理和監(jiān)管人員的工作態(tài)度與責任意識關系著油庫的安全。當前油庫安全管理人員的學歷低、專業(yè)能力不高，專業(yè)素質都無法保證，他們雖然有安全管理經驗，但是專業(yè)水準以及專業(yè)能力還是無法能夠適應社會的發(fā)展，不具備現代化技術理念，對技術的認識不到位，責任心不高，這些都會制約著企業(yè)安全管理的發(fā)展，無法實現油庫安全管理模式的創(chuàng)新[2]。
1.3油庫現場管理不規(guī)范
油庫管理的工作需要重視的內容比較多，還有與油庫相關的設備、材料等，當前對油庫在進行現場監(jiān)管的過程中還存在較多的問題，缺乏規(guī)范性與科學性，比如在設施方面，不能夠對設備進行定期維護與保養(yǎng)，保養(yǎng)不到位、設備的選型的不科學，防火防爆檢查和安全防范措施不完善，出現安全隱患。在遇到正常工作得情況下，會突然停止工作，對油庫的運營造成很大的影響，給企業(yè)帶來了經濟損失。
2.1建立科學合理的安全管理目標
油庫安全管理的過程中應明確安全管理目標。在完善管理制度的同時應當確立安全管理目標。有目標才能夠更好的執(zhí)行，然后對設備進行定期維護與保養(yǎng)。創(chuàng)新油庫安全管理的模式的首要工作是能夠建立出適合成品油銷售企業(yè)的油庫管理目標，制定出科學合理的管理方案，完善管理流程。加強互聯網技術的應用，使科技含量高的管理方法在油庫安全管理中得到有效的應用，大大地減小人為操作出現的隱患。還應該明確各個崗位的職責，強化員工的責任意識，建立完善的《崗位職責制度《油庫安全注意事項》等制度，使油庫安全管理創(chuàng)新的模式可以適應新時期的發(fā)展[3]。
2.2提高安全管理人員的素質
油庫在進行安全管理的過程中，應不斷提高安全管理人員的素質，明確個人的安全責任。不斷強化安全管理人員的教育工作，使人員知道安全管理的重要性。對人員定期開展安全教育培訓，對員工進行培訓與實踐考核，確保人員能夠進行安全管理與安全操作。對于員工的安全教育培訓，必須落實到位，才能夠創(chuàng)建出優(yōu)質的安全工作環(huán)境，因此，必須加強對人員的培訓，提高他們的專業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng)[4]。
2.3加強油庫現場管理
油庫現場管理是安全管理工作的重要內容，確?，F場管理不會出現問題，就基本上實現了安全管理的目標?，F場管理中需要加強監(jiān)管制度的執(zhí)行，對油庫現場進行全方位的監(jiān)管，及時發(fā)現安全隱患，并且及時采取應對措施。還有重要的一點是加強現場安全監(jiān)督，需要嚴格規(guī)范現場工作流程，保證工作流程的標準化與科學化，同時對現場的每一項工作采取實時監(jiān)控，如果不合格需要立即改正。還應隨時排查工作中可能存在的安全隱患，最大限度保障油庫的安全[5]。
現代石油企業(yè)的發(fā)展過程中，油庫安全管理模式的創(chuàng)新是必然的趨勢，也是企業(yè)長遠發(fā)展的重要因素。因此相關企業(yè)應重視油庫現場安全管理，針對于所存在的問題應及時采取措施，明確安全管理目標，做好現場管理工作，提高安全管理人員的素質，促進企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實現企業(yè)的經濟效益。
[4]任全偉.淺談油庫安全管理模式創(chuàng)新[j].科技與企業(yè)，20xx，（17）：31.
[5]葛林.精細化管理是油庫安全管理工作的必然要求[c]
物流安全管理論文篇二
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸的模式是在空中飛行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇三
近年來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設投資持續(xù)增長，電網規(guī)模不斷擴大，電網建設任務十分繁重。在此建設浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(進入電網)作業(yè)。此舉本有利于電網內部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導致工程分包管理存在諸多安全問題。據統計分析，近幾年，在電網建設中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風險。
當前，電網建設工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質審查不嚴格。一些單位受制于預算不足、工期緊張等現實壓力，忽視對分包單位資質能力的動態(tài)審查，導致違規(guī)轉包、層層分包、掛靠資質等現象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質的包工隊以及層層轉包的現象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術素質較差。由于電網建設作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務工時，片面強調身體素質，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風險仍如利劍高懸?？傮w來說，分包隊伍安全基礎薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風險十分突出。這些問題已成為當前電網基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關
工程分包方式不合理，以勞務分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現象突出，這些都可能導致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質審查。分包商資質審查的重點在于分包商的施工技術能力、安全質量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質管理相關規(guī)定，所承接工程必須符合相應的專業(yè)承包資質。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎上，從資質管理、安全管理、質量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現場施工情況，及時發(fā)現、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關鍵崗位人員對自身專業(yè)領域的事故風險辨識能力嚴重不足，風險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現場風險因素“失察”、違章行為查處不力，導致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經反復證明，確保電力生產人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現場安全管理。各項檢修、預試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現趕工期、拼設備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現象。要按規(guī)定落實危險點分析預控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā?，在實際工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F場工作負責人或者班組長作為關鍵核心人員，是現場安全的第一責任人，是安全工作基礎的基礎，工作負責人的表現直接關系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關鍵人員特別是領頭人的管理，工作負責人必須熟習安全規(guī)程，掌握必要的技術知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導員工加強學習，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓和懲戒力度
安全教育培訓能點石成金，是提高人員安全意識和技術水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復雜情況，因地制宜、因材施教。要根據每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓的內容，內容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網建設工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網四川省電力公司
物流安全管理論文篇四
摘要：通過現代化的手段對計算機信息進行加密，保證信息在通信網絡傳輸、交換和儲存中的真實、完整，并且保證對該信息整個傳播過程具有可控性，這就是對通信安全的定義。
隨著網絡通信技術的不斷發(fā)展，人們所面臨的通信安全問題也越來越嚴峻。
本文通過對通信工程安全問題進行論述，希望對加強通信安全保密系統的風險管理具有參考價值。
關鍵詞：通信工程安全管理對策
當今是科技突飛猛進的時代，網絡在人們的工作學習中的占有舉足輕重的地位。
物流安全管理論文篇五
摘要：安全文化伴隨著人類勞動的出現和發(fā)展而產生、發(fā)展。隨著時代的發(fā)展和進步，安全文化作為一種價值觀和“以人為本”的全新理念，在人們日常工作、生活中發(fā)揮著越來越明顯的作用。
關鍵詞：企業(yè)安全文化、以人為本、安全工作、安全制度
第一，安全文化的概念和本質
安全文化伴隨人類生存發(fā)展的全過程，換而言之，只要有人或者有人類活動就有安全文化。遠古的蠻荒時代，人類有安全文化嗎?答案是肯定的。因為，無論是現代工業(yè)生產還是遠古狩獵，其根本目的只有一個，簡單講就是追求更高的生活質量，也就是更好地活著。為了更好地活著，就要勞動，就要工作，就要與非人類的一切物質或精神以及人類之間進行接觸、融合。例如，機器、礦山、巷道、瓦斯、自救器或者森林、河流、野獸、天氣、地震，或者戰(zhàn)爭、沖突、矛盾等等，這就不可避免地存在一個生命安全問題。工作、勞動效率提高越快，安全保障系數就越低，如何找準安全與效率的最佳結合點，在保證安全的狀態(tài)下不斷提高工作或勞動效率，并形成一種既約定俗成，又不斷創(chuàng)新完善的價值觀和方法論，就是安全文化所要解決的問題，這也是安全文化的本質所在。人類在社會發(fā)展過程中，一直在潛意識或有意識、有針對性地探索和掌握安全文化。概而言之，安全文化是人類在現實工作生活中對自身或他身安全在由感性向理性認識、把握和實踐過程中，追求最佳安全狀態(tài)的要求、意愿和氛圍。隨著社會文明程度的不斷提高，堅持以人為本、從維護人的生命健康角度、突出通過人的素質提高和人的主觀能動性來保證安全的安全文化觀，是包括所有企業(yè)在內，全社會共同努力追求的方向。
第二，安全文化在企業(yè)生產中的作用
安全文化所要解決的問題，也就是它的目的，就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數在臨界點以內穩(wěn)定狀態(tài)的共識，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價值取向和行為準則。對于一個企業(yè)來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機制、措施和方式方法，得到全體員工的認同，就是企業(yè)安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點?；诖朔N認識，要發(fā)揮好安全文化的作用，就要首先了解事故發(fā)生的根源。一般而言，事故發(fā)生原因主要有兩種：一種是人為原因(非物原因)，另一種是純物的原因，人為原因大家比較好理解，對于純物原因(即純粹由于非人的意志為轉移的原因，例如：地震、海嘯等自然災害)可能比較陌生。為什么講是純物原因呢?因為在企業(yè)生產中，事故大多是人為原因造成的，一般概念的物的原因也大多與人的行為有直接或間接聯系，而純物的原因在企業(yè)事故中的比例相當少，除了不可預見的自然災害外幾乎沒有(實際上，隨著科學技術的不斷發(fā)展，不可預見的自然災害也逐漸被人所預見，只是由于科技水平或資金投入等問題而導致預見的準確度高低不同罷了)。例如在煤礦生產中，有人說地質條件復雜、斷層多、巷道變形等自然狀態(tài)是非人為原因，但事實上這也屬于人為原因，之所以存在這樣的誤區(qū)，剛才提到主要是由于科學技術水平沒有達到能夠準確預見這些非正?，F象的能力，或者由于資金、人才等原因而無力去預見，而這些正是由于人的直接或間接原因而造成或影響的。因此，在企業(yè)生產過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解決這個問題的重要保證。明確了事故根源和解決這個根源的途徑，也就明確了安全文化在企業(yè)生產中的作用。
第三，企業(yè)安全文化的建設
企業(yè)以人為本。要充分發(fā)揮人在企業(yè)安全生產的主導地位和能動性，確保各項安全措施的落實，并自覺遵守執(zhí)行，就必須建設好、使用好安全文化，筆者認為，要重點健全完善以下幾個機制：
1、完善安全戰(zhàn)略指導機制，提高安全文化的方向性。對于所有行業(yè)、企業(yè)來講，安全的本質、目的都是不變的，但具體到每一個行業(yè)、每一個企業(yè)，由于所經營的產業(yè)不同，員工所從事的崗位不同，在大的安全戰(zhàn)略指導方針基本不變(例如我國的安全生產指導方針為：安全第一、預防為主)的前提下，必須要有符合本行業(yè)或本企業(yè)的安全生產方針，例如龍礦集團的安全方針為：以防為主，防治結合、齊抓共管、長治久安，同時根據不同時期有相應安全指導機制。洼里煤礦根據自身情況制定了“安全第一、預防為主、規(guī)范行為，注重基礎”的安全方針，并進一步提出了安全生產“三原則”(即：達不到安全狀態(tài)、優(yōu)良的工程質量和“精品工程”標準下的安全質量標準化動態(tài)達標不準生產)和“六個確?！钡陌踩ＷC機制，明確了安全工作的主攻方向和戰(zhàn)略方針，做到了安全工作有的放矢，為最大限度發(fā)揮“人”在安全工作中的能動性奠定了基礎。
2、完善安全目標考核機制，提高安全文化的持久性。安全工作是一項長期、復雜、艱巨的工作，必須持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目標考核機制，讓員工始終保持一種絲毫不放松、不麻痹的思想狀態(tài)。同樣，每個企業(yè)都根據自身情況都要制定一個安全目標和考核措施，目標及考核措施確立的科學合理與否，對于在目前國有體制下經營的企業(yè)來講，對于干部員工尤其是領導干部的安全生產意識的影響是比較明顯的，這也是左右企業(yè)安全文化建設能否持久性的一個重要原因。
3、完善安全理念滲透機制，提高安全文化的層次。企業(yè)安全文化能否最大限度得到員工認可認同，很大程度上是企業(yè)各種安全理念滲透的效果。各種符合企業(yè)安全生產特點的安全理念在挖掘提煉推廣滲透之前，只是被企業(yè)少數人全面掌握，而要變成全體員工的共識，必須建立健全完善的理念滲透機制和措施。在這方面，洼里煤礦建立了完善的滲透保證體系，在將各種安全理念、警句匯編成冊的基礎上，要求每天班前班后會進行學習講解，自覺指導并運用到安全生產中，并定期開展理念滲透專題研討、講座、交流活動，提高員工對各種安全理念的認識程度，同時強化監(jiān)督檢查和考核兌現。通過制度約束和柔性引導，使廣大員工對安全工作重要性的認識有了新的飛躍，企業(yè)安全文化層次得到極大提高。
4、完善安全制度落實機制，提高安全文化的執(zhí)行力。安全文化的建設，從根本上講，就是企業(yè)對各種安全制度措施落實能力的建設。嚴格講，員工的行為是靠制度約束的，一個再好的安全制度，員工不執(zhí)行，干部不監(jiān)督不落實，就體現不出制度的嚴肅性。長此以往，員工的不規(guī)范行為將養(yǎng)成習慣，這就給事故的發(fā)生造成最大的可能。因此，在加強安全制度完善的基礎上，強化安全制度落實機制建設是一項重要工作。洼里煤礦通過健全并嚴格執(zhí)行系統的目標責任、監(jiān)督考核和落實兌現保障體系，不斷強化干部的走動式管理，充分發(fā)揮“三工并寸、動態(tài)轉換”機制作用，促進員工在遵守各種安全制度措施和6s、4e崗位標準上達到行為自覺養(yǎng)成，達到一出手就干標準活，從而不斷提高了安全文化的執(zhí)行力。
5、完善安全教育培訓機制，營造安全文化氛圍。員工安全意識、安全素質和安全技能的提高光靠制度管理和約束是遠遠不夠的，必須建立完善的教育培訓機制、采取靈活多樣的教育形式，才能達到預期效果。在這方面，洼里煤礦針對本礦協議工多、員工整體偏低的實際情況，在組織學習上，除了讓各級培訓中心教師和本礦各專業(yè)副總擔任授課人外，專門聘請有關院校和有實踐經驗的專家進行講課，并采取知識考試和現場操作相結合的考核方式，對不及格的堅決不準上崗，極大提高了員工隊伍的整體業(yè)務素質;在安全宣傳教育方面，該礦在充分利用各種會議及廣播、電視、板報、宣傳欄、安全文化長廊等宣傳教育外，注重方式方法的創(chuàng)新。例如，堅持人性化教育，創(chuàng)新并推廣了每日一題、員工祝福、親人囑托、“三違”罰款單家屬簽字、“三違”講評、亮相等方法，同時注重方式方法的多樣性，開展了黨員“零三違”考核競賽、安全流動紅旗、安全知識競賽、有獎問答、技術比武、勞動競賽、安全座談以及征集安全漫畫、安全警句格言、舉辦千人安全簽名等活動，營造了濃厚的安全氛圍，促使員工積極學業(yè)務、練本領、掌握安全技能，使“我要安全”變成了員工的共識和自覺行為，有效提升了企業(yè)整體安全文化水平。
參考文獻：
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3.淺談安全管理與企業(yè)文化 董旭 今日科苑 20__/03
物流安全管理論文篇六
文章介紹當前信息化手段在工程安全管理中的常見應用，分析信息化手段的功能和對安全管理的優(yōu)化，提出應用中的不足，為進一步深化工程建設領域信息化建設作基礎研究。
信息化;安全管理
建筑業(yè)的信息化理論研究和信息化實踐已進行了多年，在建設項目信息化管理、建筑業(yè)企業(yè)信息化管理和建筑業(yè)政府信息化管理等不同層面都積累了一定經驗，取得了很好效果。建設工程的安全管理在信息技術的支撐下，同樣獲益良多。文章主要從安全監(jiān)管的角度，對建筑業(yè)信息化應用作簡單分析。
1、信息化手段的含義
信息化的定義，長期以來有著多種不同的表述，但核心的含義基本相通。信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以信息技術(包括計算機軟硬件、網絡技術、數據庫技術等)為主的智能化工具為代表的新生產力，并使之應用于各類生產環(huán)節(jié)的一系列過程。信息化監(jiān)管手段，對工程建設安全監(jiān)管來說，就是為了提高監(jiān)督管理水平和效能，引入一系列現代化信息科技手段，為監(jiān)管工作提供增值服務。從建設管理部門的角度來看，信息化手段旨在通過對監(jiān)督工作數字化，提高監(jiān)督機構的監(jiān)管效率和水平，更好的指導和服務工程參建各方;通過信息化監(jiān)管平臺建設，及時掌握準確、完整的工程施工信息，對管理目標進行更好的評估、預測和控制，強化安全責任的落實;同時通過信息數據的分析運用，提高監(jiān)督管理工作針對性、科學性，推進安全監(jiān)管的規(guī)范化與智能化。對于建筑業(yè)施工企業(yè)和工程項目部而言，信息化手段除了上述效用之外，大大加強工程施工的安全性和生產效率，提升企業(yè)的管理能力，成為企業(yè)適應社會發(fā)展的核心競爭力。
2、建設工程安全監(jiān)管信息系統的建設和使用概況
2.1管理部門信息平臺
建設管理部門長期以來非常關注建設工程管理的信息化，全國各地都在不斷建立健全信息化管理系統。國家建設部就印發(fā)了《全國建筑業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃綱要》，對建筑業(yè)信息化進行總體部署和指導。通過多年努力，建筑業(yè)管理信息平臺經過不斷完善，已基本涵蓋了建設全過程，為企業(yè)和公眾提供信息服務，為各部門提供決策支持，實現了一定區(qū)域內各級監(jiān)督管理部門的信息、數據傳遞，大大提升了管理部門與工程建設主體之間的信息互動，初步實現了工程建設信息化管理的基本要求。
以上海為例，基于建設市場管理信息系統的建設工程安全監(jiān)督模塊及其配套信息化產品，已在上海市內各級監(jiān)督管理部門運行多年，工作人員已能夠熟練的進行監(jiān)督信息錄入和業(yè)務查詢、信息傳輸、監(jiān)督處置等相關工作。通過安全生產標準化管理等安全監(jiān)管模塊的運用，有效促進了工程建設信息的快捷掌握和日常監(jiān)督工作的有序開展，有力提高了監(jiān)督工作的針對性和標準化。近年，管理信息平臺仍在擴展升級，基于手持終端設備的移動管理系統也已投入使用，進一步提升了信息系統的應用范圍和系統數據的實時性。另外，針對項目經理等主要管理人員到崗履職的遠程考核管理系統;針對施工現場噪音揚塵污染的實時監(jiān)控系統;針對施工現場日常管理的視頻實時監(jiān)控系統，都在施工現場廣泛使用。信息化管理手段應用的廣度和深度都在持續(xù)的提高。
2.2企業(yè)管理信息平臺
同時，近年來施工企業(yè)自身的信息化管理，也是快速發(fā)展。許多企業(yè)已建立功能強大的企業(yè)管理信息平臺，信息化管理涵蓋生產、經營、風險評估、績效評價等企業(yè)管理的方方面面，并實現了與工程項目部對接。有些企業(yè)甚至已基本實現了項目管理的信息化，施工現場的各項管理都在企業(yè)開發(fā)的管理信息平臺上實施，信息數據及時上傳公司平臺;項目管理人員根據管理平臺要求，規(guī)范化、標準化地實施現場管理;公司管理層足不出戶可掌握各項目的實時情況，施工現場的圖像、視頻、文字等資料隨時可以查閱。施工現場的安全管理作為其中的重要一環(huán)，在信息平臺支撐下更趨于科學、合理、便捷和嚴謹。另外，近兩年建筑信息模型(bim)技術的大力推進，也為施工現場的安全管理帶來更多的思路和方法。
2.3項目信息化管理
通常在建項目不獨立建設信息管理平臺，一般在建項目使用所在企業(yè)的管理平臺，并通過企業(yè)平臺與政府管理平臺和其他平臺交換數據。企業(yè)未建立自身管理平臺的，則使用政府管理平臺，但這樣的在建項目信息化管理的深度較低。(如圖一)近年來，施工現場不斷有一些新的信息化管理手段涌現出來，比如手機微信、bim技術的運用、違章作業(yè)識別和提醒系統、以安全帽為載體的個人身份標識系統等，并在不斷改進完善。
3、建設工程安全監(jiān)管信息系統的主要功能
一是通過實時視頻監(jiān)測系統，及時掌握與了解工地施工現場的工程施工實況;及時掌握與了解工程項目施工現場的施工安全情況及環(huán)境衛(wèi)生與文明施工狀況，以便于施工企業(yè)發(fā)現和消除施工過程中的安全問題，也便于管理部門更好的規(guī)劃和實施監(jiān)督工作。
二是通過施工作業(yè)實名制登記系統，及時掌握與了解工地施工現場作業(yè)人員進出場信息、技能信息、受教育信息、健康信息等情況;以便于施工企業(yè)和管理部門加強作業(yè)人員的管理。
三是通過關鍵崗位人員遠程考核管理系統，及時掌握與了解工地項目負責人、總監(jiān)理工程師、安全員等關鍵崗位人員到崗履職的情況，為施工企業(yè)和管理部門實施安全生產動態(tài)考核管理提供了第一手的依據。
四是通過信息平臺上的施工機械管理模塊，及時掌握與了解工地施工現場工程項目大型施工機械安裝、檢測、驗收、使用、維修情況，以及大型施工機械的加節(jié)、提升等情況。
五是通過信息平臺上的安全生產標準化管理模塊，及時掌握與了解重大危險源與其他安全生產狀況;及時掌握與了解施工現場分包單位進退場作業(yè)情況，施工現場隱患排查等情況;便于施工企業(yè)和管理部門全面了解施工現場安全生產體系運行的狀況，對施工項目實施有針對性的監(jiān)管。
六是監(jiān)理單位通過信息平臺，以監(jiān)理月報、專報等形式加快與管理部門的聯系;以對施工單位實施安全生產標準化月度考評等形式加強對施工單位的監(jiān)督管理。
七是各級管理部門通過監(jiān)測設備，實時掌握噪音揚塵等環(huán)境保護監(jiān)測數據，加強施工現場的環(huán)境污染管控。
八是通過建立數學模型對采集到的'信息數據進行量化分析，為工程安全風險評估、人員工作質量評價和其他管理決策提供可靠依據。
4、建設工程安全監(jiān)管信息系統對安全監(jiān)管工作的優(yōu)化
對于管理部門而言，信息系統帶來很多好處:一是監(jiān)督管理標準化。通過信息系統安全生產標準化管理模塊的運用，實現監(jiān)管重點、監(jiān)管程序、監(jiān)管方式等的標準化，使安全監(jiān)督工作突出重點、抓住要害。
二是工程監(jiān)督高效化。通過信息系統方便快捷的信息收集，為監(jiān)督機構提供可靠有效的決策依據，有利于實現差異化監(jiān)督，節(jié)約有限的監(jiān)督資源并通過科技手段加強監(jiān)督。特別是移動辦公系統的使用，以手機等便攜終端為載體將建設工程監(jiān)管過程產生的海量信息，包括監(jiān)督記錄、人員記分、措施單據、行政處罰以及安全生產標準化工地管理信息等，用文字、圖形和聲音、視頻資料等形式實時存儲錄入或即時查詢處理。實現在任何時間(anytime)、任何地點(anywhere)、對任何事情(anything)處理的3a辦公。讓監(jiān)督人員擺脫時間和空間的束縛，隨時隨地交流處理各類信息，使監(jiān)督工作更加輕松有效，監(jiān)督管理更加協調高效。
三是業(yè)務流程規(guī)范化。系統通過信息公示和網上操作業(yè)務，減少由于信息的不確定和模糊性等引起的錯誤,減少因流程不暢通而引起的工作滯后等問題。
四是監(jiān)督任務合理化。通過信息平臺，將工程信息和監(jiān)督管理信息集中在信息系統平臺中呈現，有利于巡查、安全監(jiān)督、質量監(jiān)督、稽查等各類監(jiān)管活動之間的組織協調，有利于各類計劃的有序開展。
五是建設信息共享化。信息系統指導和幫助參建各方依法依規(guī)從事建設活動，避免因為信息溝通不暢而引起不必要的工程損失;同時，各級監(jiān)管部門依托信息系統實現管理協同和執(zhí)法聯動，從而強化對建設工程主要環(huán)節(jié)、現場信息和險情預兆的監(jiān)控。
六是信息數據實時化。保證基本信息實時更新的同時，在建工程的各類實用數據，如隱患排查記錄、整改記錄、巡查記錄等加快更新，便于多方查詢應用。
七是平臺功能集合化。系統平臺提供工程信息錄入查詢功能和工程管理信息、進度上報、創(chuàng)優(yōu)申報、資格審核等功能，使原先各類需要來回報送的工作流程大大簡化，大幅提高了工作效率。八是應急處置及時化。對于發(fā)現的隱患險情，運用信息平臺和快速反應機制，及時有效的進行處置。在災害性天氣條件下可對轄區(qū)工地提供預警信息、指導處置各類突發(fā)事件。
實際上對于企業(yè)而言，具有同樣的收效。而且，企業(yè)在得到管理工作優(yōu)化的同時，得到可觀的經濟效益。
結語：
建筑業(yè)的信息化，對建設工程安全監(jiān)管產生十分積極的作用，對整個建設行業(yè)的健康發(fā)展產生深刻影響。但是上述的種種優(yōu)勢實際上在具體實踐中還不完善，信息化的效能還未充分發(fā)揮，信息應用的深度廣度遠未達到實際需求。未來，深入運用信息化手段提升安全管理是必由之路，信息化建設和信息數據應用雖任重但極光明。
物流安全管理論文篇七
引言
隨著近年來我國經濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學品生產和應用也逐漸的廣泛化。據統計，當前整個市場上的所有化學品在種類上都超過了七萬，而且很多化學品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產生很嚴重的危害。因此，加強危險化學品的安全評價有著重要意義，相關部門也必須做出有效措施，提高危險化學品生產、應用及運輸的安全性，加強我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務。我國加入世貿組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學品進行安全評價，這是行業(yè)內的需要。由于危險化學品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現操作錯誤的現象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產。只有加強對危險化學品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風險評價，這種評價方法操作簡單、適應性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經驗、評價人員的能力等，要求小組成員應該在一些領域上具有專長。該風險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現的故障;第三層是對相關的環(huán)境因素進行關注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風險評價法根據不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據危險發(fā)生的概率該風險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學、合理的調整危險化學品的產業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學、合理的調整，但是要建立在現有的危險化學品從業(yè)基礎上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關鼓勵政策，制定完善的關閉企業(yè)、停產、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風險和給城市居民帶來的風險。如果?；飞a、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應該按照相關法律規(guī)定并結合城市建設規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進行產業(yè)布局調整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的?；樊a業(yè)和儲存項目，應該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管危化品從業(yè)單位、新增零散油漆類?；方洜I單位以及新增農藥經營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統的工程，各個地區(qū)的相關部門要結合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學決策和規(guī)范管理。強化對產生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務與相關部門。加強對事故快速反應和應急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現的危害。
3.3建立并完善預警系統及監(jiān)管系統
加強安全生產信息化建設是危險化學品安全管理的關鍵，因此企業(yè)必須要建立預警和監(jiān)管系統，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應急聯動、安全生產專家等系統功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統的基礎上，形成一個應急救援管理工作格局，由政府統一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結語
總之，危險化學品安全評價是保證化工產品的重要保證和手段，對于公共安全、財產安全起到至關重要的作用。相關部門應從危險化學品的生產、經營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質、加強相關法規(guī)及制度建設、嚴格控制評價報告質量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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物流安全管理論文篇八
近年來，通信業(yè)有很強的發(fā)展勢頭，國家《安全生產法》和《安全生產管理條例》的頒布和實施，給通信建設工程項目安全管理提出了更高的要求。
本文分析了通信工程建設項目安全生產過程中的不安全因素和安全管理重要意義，并提出了預防措施。
一、通信工程建設項目安全管理的意義
(一)有利于減少安全事故的發(fā)生
我國安全生產管理的基本原則是事故預防和事故控制。
目前通信工程安全管理不能缺少監(jiān)理單位的參與，這種第三方的參與管理是建筑安全管理甚至是項目管理的進步，因為監(jiān)理工程師懂得的知識相對比較全面，他們往往既懂工程，又懂法律和經濟，還懂安全管理，是工程項目管理的專業(yè)人士。
通信工程建設項目建設方應聘請這種專業(yè)人士對工程安全生產全過程進行監(jiān)督檢查，及時排除安全隱患。
這樣不僅可以減少安全事故的發(fā)生，同時也保障了人民群眾人身和財產安全，往更高一層次講，對國家公共利益也是一種保障。
(二)有利于提高通信工程項目安全管理水平
通信單位安全管理主要包括政府、施工單位和建立單位的共同參與。
在安全管理過程中，政府起的作用是對市場進行動態(tài)監(jiān)管，施工單位和監(jiān)理單位則是監(jiān)控整個施工過程，直到工程竣工。
通過三方積極你努力，實現無漏洞安全管理，可以大大提高項目安全管理水平。
二、安全管理現狀分析
(1)任何通程項目在建設過程中，都不是絕對安全的。
尤其是通訊工程行業(yè)，更是隨時都伴隨著風險。
而在通訊工程的施工過程中，這種風險的存在更是不可避免的。
其中，風險產生的主要原因是由于項目管理規(guī)章制度的不完善，或者是由于安全施工理念貫徹不到位造成的。
這是很多管理者都沒有足夠重視的問題。
在通訊工程項目建設過程中，不僅要從以往的經驗中對安全管理的現狀進行評估，更重要的是基于不同的項目情況，切實的按照規(guī)章流程來進行項目施工。
(2)施工過程中管理不到位，沒有從真正意義上認識到安全管理是工作的第一要素。
在通訊工程項目的施工過程中，管理缺失的主要表現如下：權責不明、管理方式傳統單一、沒有有效地安全管理手段和有效的監(jiān)督機制。
(3)在施工整體過程中對風險的預計不足。
尤其是我國現階段的通訊工程施工中對出現的問題沒有有效地進行總結和檢討，造成了對安全管理的重視程度不足等問題，極大的威脅著我國通訊工程建設行業(yè)的正常發(fā)展。
三、通信工程建設項目的安全管理措施
(一)在企業(yè)文化中建立安全文化的理念
企業(yè)文化是企業(yè)價值觀和行為準則的總和，體現了企業(yè)的品牌層次和企業(yè)的精神財富。
在企業(yè)文化中應當包含良好的安全文化，這體現在員工思想層面的安全意識和通過個人行為的規(guī)范表現出來的外在效果。
企業(yè)安全文化是企業(yè)安全管理的靈魂，是做好安全工作的基礎，具有保障安全生產的基礎性意義和戰(zhàn)略性意義。
建立企業(yè)的安全文化重要的是要樹立以人為本的理念，在制度的建立上，體制的運行上要充分體現人的安全權、生命權、健康權，充分激發(fā)員工的自覺性、積極性、主動性和創(chuàng)造性，樹立為自己負責，為他人負責的思維模式，讓所有員工建立自發(fā)的安全意識和安全工作熱情，把企業(yè)安全管理同個人行為聯系起來。
只有這樣才能使安全制度更加可行，安全體系運行更加高效。
(二)建立安全規(guī)章制度
安全規(guī)章制度是對安全管理的內容進行書面化和條款化，帶有約束和強制執(zhí)行的意義。
首先，安全制度的制定依據要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定。
其次，安全生產制度應當內容齊全、針對性強，具有實效性和可操作性。
通信建設相關企業(yè)應當明確事故多發(fā)環(huán)節(jié)的控制保障，例如，通信線路施工、維護必須配備必需的安全防護、檢測器材，防止強電侵入、觸電、高處墜落、倒桿、機械傷害和氣體中毒、爆燃等事故發(fā)生。
做好通信線路“三線交越”防護、過路警示、拉線保護等內容。
值得一提的是，在安全制度中應當明確企業(yè)安全生產的資源保障，包括安全防護的經費、安全培訓經費等。
做好安全生產是需要產生成本的，但是生產安全得到保障，安全事故的消除本身就為企業(yè)帶來了經濟效益，另外，出現安全管理工作做得好、安全責任感強的企業(yè)更能夠給客戶帶來信任感，為企業(yè)增加更多潛在的效益。
完善的、操作性強的安全管理制度，有利于企業(yè)領導的正確決策，有利于指導企業(yè)生產一線安全生產的實施，有利于規(guī)范員工行為并提高職工的安全意識。
(三)做好安全培訓和教育工作
企業(yè)在對全體員工的安全培訓教育要注重以下幾個環(huán)節(jié)的工作。
(1)從業(yè)教育。
即對于新進入企業(yè)工作的員工、調換專業(yè)和從事新技術、新工藝、新設備工作的員工結合技術培訓進行專門的安全教育，可以編制專門的培訓教材，內容可以包括安全相關的國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定、本企業(yè)安全規(guī)章制度、現場安全操作手冊以及案例等。
(2)特種作業(yè)的安全培訓。
對從事消防監(jiān)控、鍋爐、壓力容器、電氣、起重、電梯、制冷、焊接、車輛駕駛、易燃、易爆、高處作業(yè)等特種作業(yè)的人員，必須進行專業(yè)安全技術培訓，經國家指定的有關部門嚴格考核，取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
(3)經常性的安全教育。
企業(yè)應當結合本企業(yè)生產實際情況對員工進行經常性、多層次和多種形式的安全教育。
在教育的同時可以增強員工的參與意識和責任感，及時發(fā)現生產工作中的不安全因素，改進安全措施及時消除各種安全隱患。
(四)做好安全生產檢查工作
安全檢查制度是一項監(jiān)督制約機制。
檢查的形式可以是多種形式的，包括內部的定期與不定期的安全檢查，也可以是項目參建單位聯合進行的工程安全檢查。
開展檢查要有明確的目的、要求和內容，檢查前應制定檢查實施方案;檢查情況應及時通報，及時處理。
通過安全檢查使反映出的安全問題更真實更客觀，解決處理安全問題更有效，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。
四、結束語
安全生產關系到人民群眾的生命財產安全，關系到社會的穩(wěn)定和建筑行業(yè)的長遠發(fā)展，安全生產管理理念已經滲透到了工程項目建設的每一個環(huán)節(jié)，通信工程項目也是如此。
總之，通信工程項目安全管理應重視“安全第一，預防為主”的指導方針，大力宣揚安全促進生產管理理念，制定合理的安全規(guī)章制度和安全管理措施，落實安全生產責任制，獎罰有度這樣才能有效的實現通信工程項目安全管理。
物流安全管理論文篇九
：在目前新形勢下，機械制造業(yè)已經成為了我國主要的基本產業(yè)之一，為國民經濟發(fā)展起到了至關重要的作用。本文首先對中小型機械制造企業(yè)的安全生產特點進行了詳細的介紹，闡述了當前新形勢下機械制造企業(yè)安全生產管理過程中所存在的一系列問題，同時針對這些問題提出了相應處理措施。
：機械制造企業(yè)安全生產管理
在當前的新形勢下，我國中小型機械制造企業(yè)涉及的領域非常廣，同時產品的更新速度也非?？臁Ｈ绾翁岣咧行⌒蜋C械制造企業(yè)的安全生產管理，已成為當前的一個熱點問題。隨著國內經濟的不斷發(fā)展，中小型機械制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，相關新技術，新設備的不斷更新，使得機械制造的工序越來越復雜，如果在生產管理過程中出現了安全問題，那么很可能發(fā)生安全事故，導致企業(yè)受到巨大的經濟損失。所以，對于當前中小型機械制造企業(yè)來說，一定要結合自身的具體情況，通過相應的措施，加強企業(yè)的安全生產管理，確保企業(yè)的長久發(fā)展。
1.1中小型機械制造企業(yè)的生產特點
1.1.1屬于離散型工業(yè)
對于機械制造行業(yè)來說，其工藝流程是通過若干個工序所構成的，而對于機械制造行業(yè)的產品來說，主要是通過原材料物理形狀的改變所形成的各種各樣的物件，以后再進行相應的組裝，最后產品的結構能夠通過“樹”的概念來描述，屬于離散型工業(yè)。
1.1.2生產設備復雜
因為在機械制造的過程中，會涉及到很多工序，并且任何一個工序均會涉及到多種設備。設備種類繁多，數量很多，所以會導致安全標準不一致，完成安全工作難度較大。
1.1.3自動化水平較低
因為對于機械制造企業(yè)來說，一般都是屬于離散加工，涉及的機械設備很多都要人工進行操作，而自動化技術大部分應用在單元級，因此產品的產量以及質量特別依賴于工人的工作效率以及技術水平，相對來說自動化水平一般。
1.1.4肩負雙重重任
對于一個機械制造業(yè)來說，其安全生產，不僅對于企業(yè)的生存發(fā)展有著很大的責任，同時對于整個相關行業(yè)的發(fā)展也承擔著一定的責任。
1.1.5員工安全意識不高
針對從業(yè)者的受教育程度來說，機械制造業(yè)相關從業(yè)者一般學歷都不是很高，尤其對于中小型制造企業(yè)來講，其從業(yè)者受教育程度更低，因此相對來說安全意識薄弱。
1.2中小型機械制造企業(yè)安全生產事故的特點
1.2.1機械傷害
在中小型機械制造企業(yè)中，主要對人員造成的傷害都屬于機械傷害。在一些中小型機械制造企業(yè)的安全生產事故的統計數據中發(fā)現發(fā)生事故次數最多的傷害類型有四種：機械傷害、交通事故、起重傷害以及物體打擊，這四類事故一共占到了總事故數量的80%左右，因此，這四類安全生產事故是以后機械制造企業(yè)安全生產事故所需要防范的重點。
1.2.2內向性
對于生產事故來說，造成這些事故的主要原因通常均和生產系統有關系，所以為企業(yè)內部系統因素，比如相關機械設備沒有安全防護、設備改造沒有按照相關標準、設備檢修過程中沒有安全措施等，而對于那些外部系統因素（比如天氣狀況以及自然災害等）來說，對中小型制造企業(yè)的安全生產所造成的影響很小。
1.2.3傷害事故
一般情況下，事故所造成的傷亡人數不是很多，可是后果都比較嚴重。通常中小型制造企業(yè)所發(fā)生的生產事故大部分都是一般事故，出現群死群傷的情況較少?？墒羌词箓鋈藬狄话悴欢?，但一旦事故發(fā)生，后果通常比較嚴重，大部分都是喪失勞動能力的重傷事故。
2.1安全生產管理的重要性
對于一個企業(yè)來講，安全管理在企業(yè)管理中占有極其重要的地位，當前所提倡的現代化管理模式的基礎就是擁有一個完善的安全管理基礎。所謂的企業(yè)安全管理是指在企業(yè)管理活動里面的針對安全生產所進行的指揮、組織活動等，從而使生產安全得到保障的管理方式。一個企業(yè)的安全管理會涉及到眾多方面，需要企業(yè)擁有一定的凝聚力才可以完成。此外，隨著社會整體經濟水平的提升，安全和環(huán)境保護等方面的問題開始得到了越來越多的重視，相關的國家政策也逐步地以安全生產作為管理原則，利用相關的安全生產管理措施，使企業(yè)產品質量得到提升，從而加強企業(yè)在市場里面的核心競爭力。
2.2安全生產管理的特點
機械制造企業(yè)安全生產管理的特點主要體現在下面幾個方面：首先就是雙重責任。對于一些制造企業(yè)來講，其不僅背負著制造責任，同時更背負著安全責任，機械制造企業(yè)本身就存在很多具有安全隱患的設備，并且還存在具有風險因素的危險源。所以對于機械產品的安全性來說，提高安全生產管理的水平具有重大意義；其次就是生產設備復雜。在機械制造企業(yè)當中，用到的設備都比較復雜，進行維修以及養(yǎng)護的時候要有相應的技術進行支持，同時涉及的方面也比較多，因此相關的管理人員一定要擁有足夠的專業(yè)知識；再者就是產品的多樣性。機械制造企業(yè)的產品種類很多，造成這些產品的管理工作相對復雜，所以一定要針對這些產品制定出相應的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。
3.1安全管理制度不完善
對于機械制造企業(yè)來講，在進行生產的過程中，一定要遵守相應的規(guī)章制度，進而使產品的質量得到有效的提升。可是從當前國內機械制造企業(yè)來看，管理制度并不健全，就算是一些企業(yè)進行管理規(guī)章制度的制定，但是執(zhí)行的力度不夠。同時每一個企業(yè)對于安全生產管理的認識程度也不一樣，無法形成一個統一標準。
3.2企業(yè)缺乏長遠眼光
在當前新形勢下，越來越多的機械制造企業(yè)為了能夠使企業(yè)的效益得到有效的提升，均使安全生產管理方面的資金投入有所減少，使得安全隱患存在于整個生產過程中，最終造成事故的產生。特別是對于某些生產核心環(huán)節(jié)來說，如果沒有及時采取相關措施，一旦出現事故就會對企業(yè)發(fā)展造成嚴重影響，使企業(yè)的核心競爭力大大降低。
3.3企業(yè)安全生產觀念薄弱
對于大部分中小型機械制造企業(yè)來說，其安全生產管理意識相對較弱，這也正是中小型機械制造企業(yè)經常出現安全事故的主要原因。此外，對于一線員工的安全教育也不是特別重視，使得員工具有一定的僥幸心理，所以在生產過程中埋下了一定的隱患。
3.4人力資源分配不合理
當前新形勢下，為了能夠使企業(yè)效益得到根本的提升，越來越多的企業(yè)開始擴大自身的生產規(guī)模，這也同時使得企業(yè)需要越來越多的員工，由于所招聘到的員工大多數都沒有經歷過專業(yè)培訓，所以整體的安全意識不足，一旦直接進入到一線，在生產過程中很容易出現違章操作，為企業(yè)的生產埋下了巨大的安全隱患。
4.1制定健全的安全生產管理制度
一方面，對于機械制造企業(yè)來講，要對當前國家政策有足夠的了解，嚴格遵守法律法規(guī)，制定出一個完善的企業(yè)安全生產管理制度，同時把制度的相關內容、執(zhí)行的具體標準、員工的相關職責、具體的生產流程等進行明文的規(guī)定，建立監(jiān)督機制，從根本上將風險行為消除。此外，還要創(chuàng)建一個班組安全管理標準，按照每一個崗位的不同，制定出相應的規(guī)章制度，把安全生產管理制度落實在企業(yè)的各個層面中。
4.2提高企業(yè)人員的安全生產意識
當前市場經濟環(huán)境下，機械制造企業(yè)想要實現可持續(xù)發(fā)展，一定要結合當前企業(yè)的具體情況，進行企業(yè)文化的建設。新形勢之下，機械制造企業(yè)要把安全當作企業(yè)文化建設中的一個重要因素，在員工心中建立一個良好的形象，既可以使員工對于安全的重視程度得到提升，還能夠使員工產生一種歸屬感，從而使工作效益得到有效的提升。此外，企業(yè)要對安全生產的意識進行大力的宣傳，讓所有的員工均能夠意識到自己所處工作環(huán)境的危險源，使員工的主觀能動性得到有效的提升。
4.3大力開展企業(yè)員工的培訓
對于任何一個企業(yè)來說，員工都是其基礎組成部分，所以一個企業(yè)想要確保生產過程的安全，一定要從員工的角度入手，使每一個員工的素質以及技能得到提升，這樣員工才能夠在生產的過程中對各種風險進行識別，同時通過相應的措施進行處理。所以，企業(yè)一定要加大員工的培訓力度，特別是那些負責安全生產管理的相關人員，一定要使其綜合素質、安全意識以及專業(yè)技能得到有效的提升。
4.4加強重視提高生產設備和材料的質量
對于機械制造企業(yè)來說，其產品的質量一方面和生產環(huán)節(jié)有著很大關聯，一方面和設備以及原材料的質量有些很大的關聯。所以，進行原材料以及設備的采購時，相關人員一定嚴格的把關，仔細地進行檢驗并核實，防止由于質量存在問題導致出現安全事故。并且企業(yè)的管理人員要明白提高企業(yè)競爭力的核心是安全生產，所以為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不能因為只看重當前的利益，而忽視了以后的發(fā)展。
在當前新形勢下，對于國內的中小型機械制造企業(yè)來說，想要實現可持續(xù)發(fā)展，一定首先要從安全入手，制定出一個完善的安全生產管理制度，提高生產過程的安全性。同時企業(yè)要結合自身的具體情況，對當前企業(yè)生產過程中所存在的安全管理問題進行分析，并且采取相應的措施，提升企業(yè)員工的綜合素質，加大安全生產的宣傳力度，確保生產過程的安全性，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。
[1]楊實禹，王海靜.機械加工設備的安全生產管理和維修研究[j].中國管理信息化，20xx，18（10）：98.
物流安全管理論文篇十
安全生產管理作為現代企業(yè)文明生產的重要標志之一，在企業(yè)管理中的地位與作用日趨重要。從一定意義上說，安全生產管理的成敗直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展。如何搞好安全生產，提高企業(yè)管理水平，是大家共同關心的大事。因此，正確理解與認識安全文化建設在安全生產管理中的重要作用，通過加強安全文化建設，促進安全生產管理的有效開展，具有十分重要的現實意義。
一是安全生產監(jiān)督管理薄弱。由于我國尚處在社會主義初級階段，低水平的社會生產力決定了安全生產的低水平。經過多次改革，新舊安全生產監(jiān)督管理體制交替，目前尚未建立健全、有中國特色的、高效率的、統一的安全生產監(jiān)督管理體制，缺少集中統一管理的安全生產監(jiān)督執(zhí)法隊伍。安全生產監(jiān)督管理不到位的主要原因，是一些企業(yè)不重視安全生產工作，沒有真正從政治高度深刻認識安全生產事關人民群眾生命和財產安全，事關改革穩(wěn)定和現代化建設的大局，他們把發(fā)展經濟與安全生產對立起來，缺乏對人民群眾高度負責的政治責任感，不講安全生產，監(jiān)督管理工作不到位。
二是生產經營單位安全生產基礎工作薄弱，生產安全事故居高不下。由于安全生產工作監(jiān)督管理不到位，生產經營單位的安全條件、主要負責人的安全資格及其安全責任、安全機構設置、安全設施設備管理、現場作業(yè)安全保障、交叉作業(yè)和承包租憑場所安全管理等方面的重要問題沒有基本的法律法規(guī)，許多經營單位特別是非國有經營單位的安全生產條件差，管理各種事故隱患和安全因素不能被及時有效的發(fā)現和消除，以致重大、特大事故頻繁發(fā)生。
三是從業(yè)人員的人身安全缺乏應有的法律保障。生產安全事故造成大量的人員傷亡和巨大的經濟損失，也造成了惡劣的社會影響，使從業(yè)人員及其親屬沒有安全感，引發(fā)一系列的社會問題。我國是民主專政的社會主義國家，人民的利益高于一切，生命的安全高于一切。各級人民政府的宗旨是為人民服務。如果連人民群眾最根本的人生安全都不能得到有效地保證，那么代表廣大人民群眾的根本利益和全心全意為人民服務便無從談起。因此，保證生產經營從業(yè)人員的生命安全，是安全生產工作的主要任務和目標，是各級人民政府和有關部門及各企業(yè)義不容辭的責任。
四是沒有處理好安全和生產的關系。很多地方政府和生產經營單位把發(fā)展經濟和提高經濟效益列為首要任務，但是不能正確處理安全生產與發(fā)展經濟的關系，不是把兩者有機結合而是加以對立。一些生產經營單位尤其是私營企業(yè)“要錢不要命”，為了賺錢不惜以犧牲從業(yè)人員的生命為代價，心存僥幸心理，減少甚至不進行安全生產投入，以降低短期成本，追求長期利潤。而一旦發(fā)生重大、特大事故，除了人員死亡之外還會造成不同程度的經濟損失，其代價往往要等于或大于安全生產投入的成本，最終廠毀人亡，得不償失。 只要我們能夠準確找出安全生產的薄弱環(huán)節(jié)，從對黨對國家對人民負責的政治高度出發(fā)，就一定能夠解決這個問題。
第三，加大安全生產設施的投入，企業(yè)在安全生產方面舍得投入，員工的安全也就得到可靠的保障。施工現場作業(yè)環(huán)境規(guī)范了，施工人員的作業(yè)行為規(guī)范了，材料消耗少了，返工少了，產品的質量提高了，這是一個良性循環(huán)的過程;第四，加強員工的安全教育培訓，強化員工安全意識，對新員工進行安全教育培訓，經教育培訓考試通過，且持證上崗。對在崗的施工人員和特種作業(yè)人員進行三級教育和各種特種作業(yè)教育培訓，提高安全意識，增強工作責任心，做到防患于未然;第五，把安全技術措施落到實處。對存在危險的施工作業(yè)，要有安全技術措施，針對不同的施工工藝，對員工要進行安全技術交底。當我們真正做到這幾條，何愁安全生產工作落不到實處。
安全重在管理，管理重在現場，現場重在落實。生產活動是一個變化的動態(tài)的過程，作為生產活動主體的各類人員，由于受各類環(huán)境因素和自身條件的影響，在這個過程中，經常會有各類不安全行為的發(fā)生，這就要各級管理人員、尤其是生產現場的班組長、跟班隊長，要多督促、多檢查，發(fā)現隱患及時處理，認真落實好班組長安全生產責任制。各類檢查人員要深入現場發(fā)現問題、解決問題，而不是在辦公室聽匯報。同時，加大對各級管理人員的考核力度，一級管一級，下級對上級負責，層層落實好崗位職責，使生產現場控制在有序、平穩(wěn)的狀態(tài)中。
一是發(fā)揮好理念先導作用。心態(tài)安全是安全生產健康發(fā)展的基礎和前提，最能體現安全意識。無論是管理者還是普通員工，只有心態(tài)安全才會行為安全，才能保證安全制度落到實處。以安全價值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。如果上述錯誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，安全生產的建設就永遠是一座空中樓閣。
二是發(fā)揮好宣傳教育作用。安全管理的落腳點在班組，防范事故工作的終端是每一位員工，目的就是要努力保證他們的人身安全。根本性轉變，是企業(yè)安全文化建設的中心任務。堅持以人為本的安全方針，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。
四是發(fā)揮好管理規(guī)范作用。職工安全素質的高低與安全管理者的方法是有直接聯系的。過去，管理者抓“三違”更多依賴的是批評教育和經濟處罰。不可否認，批評和罰款能使違章職工的思想受到觸動，但僅僅通過經濟手段控制“三違”現象是不現實的。為了增強管理效果，管理者應該在嚴格執(zhí)行剛性制度的同時，注重柔性管理方法的使用。企業(yè)管理人員要發(fā)揮示范作用，要把保障員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛地去工作。
五是落實制度“嚴”字當頭。以人為本抓好安全生產工作必須從人的生命只有一次作為基本出發(fā)點，看待安全工作的重要性和緊迫性。
六是落實安全生產規(guī)章制度，還要著眼于一個“全”字。綜合治理，總體推進，要求各級領導都要從大局出發(fā)，牢固樹立安全生產“一盤棋”的思想。 三、加強安全教育培訓 所以我們要正確對待安全與生產的關系，安全生產不僅是為防止生產過程中的意外事故，而且還要把安全與其他各主體工作結合起來，形成規(guī)范化的管理體系，創(chuàng)造一個良好的安全文化氛圍，為生產出質量可靠的產品奠定基礎。
安全文化不是現時的消費，而是一種有效的長期投資。它能促使企業(yè)實現管理資源優(yōu)化與整合，達到提高安全生產管理效率和增創(chuàng)經濟效益的目的。預防型安全管理作為安全管理最重要和最有效的方法之一，是現代企業(yè)安全生產管理的發(fā)展需要，只有將預防工作做好，防微杜漸，防患于未然，才能有效地預防各種安全問題的發(fā)生，而不是等到安全事故發(fā)生，造成損失后，再做事后分析和善后處理。通過加強安全文化建設，確保預防型安全管理持續(xù)有效地開展，必須做好以下幾方面的工作：
四是進行廣泛的宣傳教育與培訓，使員工明確實施預防型安全管理的重要性和必要性，積極投身于預防型安全生產管理活動之中，確保安全管理目標的順利實現。
物流安全管理論文篇十一
1. 為保障公司正常生產的連續(xù)性和秩序，使倉庫作業(yè)合理化，減少庫存資金占用，特制定本辦法。
2. 本辦法適用於公司生產、銷售、辦公所需各種原輔材料、在制品、半成品、成品、包裝物、備品備件、工具、辦公、衛(wèi)生用品等物料的庫存管理規(guī)定。
二、管理原則和體制
1. 公司實行倉庫分散管理體制。各類物料分別由其使用部門設立倉庫保存。其中，原輔材料倉庫由采購部主管，在制品、半成品、包裝物倉庫由生產制造部門主管，成品、備品備件、工具倉庫由營銷部門主管，辦公、衛(wèi)生用品倉庫由行政總務部門主管。
2. 倉庫管理應保證滿足公司生產經營所需的物資需要，不缺貨斷檔，并使庫存物資、采購成本總額資金費用最小化。
3. 公司各倉庫根據倉庫工作量和重要性，設專職或兼職倉庫管-理-員。
4. 倉庫對各類物資進行分類統計，分為a類、b 類、c類，分別以重點、次要和一般性級別管理。
5. 根據公司生產經營時間特點，制定倉庫入、出庫工作時間。
三、存貨計劃與控制
1. 倉庫以適質、適量、適時、適地之原則，供應所需物資，避免資金呆滯和供貨不足。
2. 倉庫會同有關部門，根據銷售記錄與計劃、生產計劃等制定最優(yōu)訂購點、訂貨點、安全庫存、訂購提前時間等標準。
3. 倉庫對訂有標準的物資品種進行控制，實際庫存量降到訂購點時，即可提出補充采購計劃申請。
四、入庫
1. 所有物料，無論是新購入、退貨、領后收回，均應由倉管部門檢驗后方準物品入庫
2. 辦理入庫手續(xù)時，對照物品與訂購單、提貨單、驗收單、發(fā)票所列的品名、型號、或規(guī)格是否相符。如發(fā)現品名、型號或規(guī)格或包裝破損的，應通知采購主辦處理。
3.倉管員於物料入庫時發(fā)現問題，未及時於次一個工作日內報告處理的，該物料視為合格。
4. 倉庫管-理-員對所有入庫物品及時入帳，對在存?zhèn)}庫物品造冊登記。
五、出貨
1. 凡持經各級主管簽批的領用單、領料單經確認后，方可領料出庫。倉庫管-理-員對所有庫物品及時入帳。
2. 倉管部門對領用要求，於規(guī)定的時間內發(fā)貨或調撥。如缺貨或不足，則應回復預定或供貨的日期。
3. 供領雙方在確認出庫物料的品種、規(guī)格、數量和質量后，均應在一式多聯領料單據上簽字，各聯分送、留倉管、領用、財務等有關部門。
4. 領料人於物料出庫時發(fā)現問題，未及時當場處理的，該物料視為合格。
5. 物料出庫提運過程中，禁止領料人隨意進入倉庫內部場所，對不聽規(guī)勸的可拒絕
出貨并報主管。
6. 堅持原則，不徇私情，嚴格按批準數量、質量領取、發(fā)放物品。倉庫管-理-員態(tài)度和藹，熱情主動服務。
7. 對非常設倉管員的倉庫可規(guī)定特定時間領用物品。對緊急事項可即時領用。
六、物料保管
倉管對各類物料的儲存要項：
1. 按品種、規(guī)格、體積、重量等特徵決定堆碼方式及區(qū)位；
2. 倉庫物品堆放整齊、平穩(wěn)，分類清楚；
3. 儲物空間分區(qū)及編號，標示醒目、朝外，便於盤存和領取。
4. 對危險物品隔離管制；
5. 地面負荷不得過大、超限；
6. 通道不得亂堆放物品；
7. 保持適當的溫度、濕度、通風、照明等條件。
七、倉儲物資入、出庫按先進先出原則堆放和提取。
八、倉管員加強對倉庫日常防火、防盜、防潮、防漏、防蟲工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查。
九、建筑隊、維護倉庫裝卸、計量、傳送、消防、監(jiān)測和其他設備、器械，保持良好使用狀態(tài)，須更換維修的應及時上報。
十、倉庫嚴禁吸煙，非倉庫人員，未經同意，不準入內。
十一、倉庫建立庫存物資臺帳、總帳、明細帳、庫存卡系統。應做到帳實相符、帳帳相符。及時做好日常帳簿登記、整理、保管工作。
十二、定期結倉庫盤存。
1. 小盤點，每月底一次。主要查核是否帳實相符及呆滯物料增減情況。
2. 中盤點，每半年一次。各燈倉庫查核是否帳實相符，并矯正成本。
3. 大盤點，每年一次。公司資產全面盤存。
每年年終，倉管部門會同帳務、營銷部門總盤存。對盤點情況，填寫庫存物資統計表，各方在清冊上簽名。
對盤點出的過期、變質不能使用物品及時處理。對盤盈、盤虧情況，報主管批準后調整帳目；涉及倉管員責任短缺的，由其賠償。
十三、倉管員崗位調動的，由交接雙方及監(jiān)交人員辦理清冊移交及必要的產物清點工作。
十四、倉管員每日作出物料入出庫的統計報表，以及每月和年度的入出庫和庫存統計。各種統計報表一式多聯分送有關財務、生產、營銷部門。
十五、倉管員會同財務人員分解庫存費用，努力減少庫存消耗，降低庫存成本，提出建議，改進倉庫管理。
物料運輸 ：
1. 新購物料從車、船、機貨場到公司倉庫的運輸問題由采購部門與供貨廠協商解決。
2. 本倉管單位協助有關單位做好出入庫貨物的運輸工作，包括運輸人員、運輸車輛、車輛調配、包裝托寄、保險索賠等事務。
物料裝運前，倉管員應妥善處理裝箱，包裝、搬運等工作，確保運輸安全；交運時將運輸物料詳細明示于運單上，并開具出門檢查證件。
一，目的：
確保倉儲物流作業(yè)制度化、規(guī)范化、簡單化、合理化、系統化、標準化。使物流及其信息流順暢、快捷、高效、有序，以滿足生產之需，并達成客戶交期。
二，范圍：
適用于本公司所有原物料、半成品、成品及非生產用產品。
三，定義：
3.1，帳物卡一致。既倉儲保管的實物、標識卡、和臺賬信息完全一致。
3.2，先進先出。先入庫的產品優(yōu)先出庫。
3.3，復倉制。準備a\b兩個相同的倉位，依順序輪流入庫和出庫（既a倉收獲，b倉出貨；b倉收貨時，a倉出貨），從而保證先進先出。
3.4，安全庫存?；谏a安全、預期物料價格上漲或是批量采購優(yōu)惠的推動，在廠內儲備一定的庫存。
3.5，盤點?；谪攧漳甓然蚬ぷ鹘唤佣龅馁~務卡一致的檢查審核。
3.6，積極倉管。改變過去被動倉管的劣勢，積極倉管通過及時反饋缺料信息、儲備適當安全庫存、處理呆滯料、積極配合入庫發(fā)貨等等支持生產和交貨。
3.7，儲位規(guī)劃。對倉儲的位置、產品、數量進行規(guī)劃，從而達到高效倉促管理之目的。
四，權責：
4.1，銷售業(yè)務部。
4.1.1，向倉管員提供成品出貨信息。
4.2，采購物控部。
4.2.1，向倉管員提供采購信息（如采購單），作為按單收獲的依據。
4.2.2，對送貨收貨異常作出解釋和確認。
4.2.3，辦理退貨作業(yè)。
4.3，生產部（含計劃調度）。
4.3.1，及時入庫。
4.3.2，品質不良的返修返工作業(yè)或處理。
4.4，質控部。
4.3.1，原材料入庫品檢作業(yè)。
4.3.2，半成品、成品的制程檢驗作業(yè)。
4.3.3，不良品的鑒定判定。
4.5，工藝技術部。
4.5.1，工程變更時庫存呆滯料的追蹤處理。
4.6，物流部。
4.6.1，領料作業(yè)。
4.6.2，入庫作業(yè)。
4.6.3，退庫作業(yè)。
4.7，倉管部。
4.7.1，儲位規(guī)劃。
4.7.2，及時接收入庫作業(yè)。
4.7.3，及時發(fā)貨作業(yè)。
4.7.4，退貨接收作業(yè)。
4.7.5，保證賬物卡一致。
4.7.6，保證財產安全。
4.7.7，積極倉管，配合生產。
五，倉儲物流作業(yè)內容：
5.1，儲位規(guī)劃。
規(guī)劃儲位一般準則：倉庫位置最好在大門或電梯附近，以便于運輸裝卸；儲位要符合運輸線路最短而不交叉，運量最小原則（建議生產車間u型布局下，原料倉和成品倉分別布局在“u”型開口處），既是說常用物料最好擺在倉庫最靠門得位置，最不常用物料則放倉庫最里面；各儲位要保留與周邊墻壁的適當距離，如與外墻、窗戶、天花板最少50cm距離，每儲位限高2米，儲位間的通道要滿足大于棧板或叉車至少50cm；貨架應遵循上輕下重原則，較高的貨架只適合存放輕泡產品，或者不常用產品。
儲位示意圖應張貼于顯眼位置，并與實物擺放相符。
在使用erp的倉儲管理中，同類型之物料，外觀相似之物料盡量不要擺放在同一個儲位，同一張棧板上，以防止無法目視區(qū)分。而在未導入erp的企業(yè)，則恰恰相反，同類物料應該放在一起，但要注意標示、保質期和先進先出管理。
儲位規(guī)劃后要能達到目視管理和定置管理的要求（略）。
儲位規(guī)劃后，至少應該有良品區(qū)，不良品區(qū)，收貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)，危險品區(qū)等等區(qū)域。
5.2，及時入庫。
不管是供應商的原材料送貨，還是廠內生產入庫，都應該在24小時內辦理。
采購員應盡可能提前向倉管員知會供應商的送貨信息（如到貨時間）。倉管員在收到供應商送貨單后，核對貨品與實物及其數量是否一致，如一致則打印待檢單讓進料檢驗員檢驗；如不一致，則讓采購員或供應商送貨員簽名后按實際情況打單送檢。進料檢驗員檢驗后，如果品質允收，則簽名后通知倉管員收貨。如果品質拒收，則通知采購員辦理退貨作業(yè)。
廠內生產的半成品、成品入庫，物流入庫時應備好經制程品管和現場班組長簽名的入庫單，以及實物。倉管員在點檢數量后入庫。
5.3，按時發(fā)貨。
成品發(fā)貨。銷售業(yè)務員應提前將發(fā)貨信息傳統給倉管員，倉管員提前將要發(fā)貨的貨品拉到發(fā)貨區(qū)或發(fā)貨窗口等待發(fā)貨?？蛻艋蜇洿瀱魏蠹纯商嶝洝?/p>
原材料和半成品發(fā)貨。廠內計劃調度員（生管）提前將未來4-12小時的生產計劃及領料單傳遞給倉管員，倉管員配貨后將物料拉往待發(fā)貨區(qū)，物流核實簽名后即可領料。對于未執(zhí)行工單管控的管理較差企業(yè)，可以執(zhí)行物流開單領料的原則，但同樣需要提前至少4個小時開單。
5.4，退換貨作業(yè)。
成品退貨。銷售業(yè)務及時將成品退貨信息傳遞給倉管員，倉管員接到退貨實物后，通知銷售業(yè)務該批貨物的`處置方式。如果需要返修，銷售業(yè)務就應該通知生產部和計劃調度，安排領料返修。如果要報廢，則經流程審核后報廢。如果需要再檢驗，則通知再檢驗和驗證。
原材料和半成品的退貨。如果是供應商送貨的物品，由采購員協調是在廠內返工，還是退回供應商自行處理。如果是廠內返工，直接開領料單，將該批次的問題貨品提出，在車間內返修。
5.5，按單作業(yè)。
倉儲管理的所有單據，必須實物和單據相符后才能簽字。且簽字后倉管員才能按單作業(yè)。
5.6，先進先出。
先入庫的物料先出庫，后入庫的物料后出庫。從而防止庫存過久而造成品質不良；或是庫存過久帶來的物料工程變更風險。為了達成先進先出，需進行如下操作：a，對標識條碼進行顏色管理。b，復倉制收發(fā)料。c，嚴禁空入空出（既倉庫和現場都有該產品，但現場為了省事方便，不開單走空帳，從而造成倉庫的產品先進后出）。
5.7，安全管理。
5s管理（整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）是倉管的基本要求。
防火、防盜、防電、防水、防毒、防潮、防倒、防塵......（12防）。
危險品進行特別管理和標識。
5.8，堆放搬運規(guī)則。
貨品不能直接放在地上，需要墊上棧板?；蛘哐b在周轉包材里。
貨品外包裝長+寬+高之和一般不要超過2米，重量不要超過20公斤，單層貨架或堆高不要超過2米，否則會造成搬運工的過大勞動強度和安全事故。
堆放不要占用安全通道，也不要造成搬運裝卸困難。
5.9，盤點作業(yè)。
定期的全面盤點和不定期的抽盤，有助于我們發(fā)現庫存管理信息，從而指導我們的經營。
5.10，報表提供。
在未導入erp的企業(yè)，倉管員應定期將庫存數據傳遞給采購員、銷售業(yè)務員、和公司中高層，作為公司經營的成本與物流價值分析。
5.11，帳物卡一致。
帳物卡一致的作業(yè)要求：倉管員見單作業(yè)，嚴禁無單收發(fā)借料；倉管員需進行帳單管制，適時將資料歸類整理；及時作業(yè)入帳，當日無法完成之作業(yè)要匯報倉庫主管，并作記錄；實行門禁與安全管制，庫房最好為封閉式的，非倉庫人員不得隨意進出和取料，若因工作需要需有倉管員陪同在場，或是經得倉庫主管許可；包裝數量統一，特別是要求供應送貨時包裝統一；出入庫仔細核對相關料號、數量等參數，并簽收。
5.12，安全庫存。
倉管員應及時提供安全庫存信息給物控采購，以便其追加或是取消在外采購單。
安全庫存的數量由物控采購參考采購因素（如批量采購、市場供求行情、價格上漲等）后制定，但倉管員有審議權。
5.13，呆滯料提供。
倉管員應經常提供呆滯料信息給物控采購、銷售業(yè)務、或公司中高層。并追蹤相關呆滯了的處理，以便為倉儲管理騰出空間。
5.14，其它。
物流安全管理論文篇十二
我公司各駕駛員能認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強理論學習，認真學習黨的各項路線、方針、政策，加強和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質，使駕駛員的思想素質和業(yè)務水平不斷提高。
二、加強安全教育，做好車輛的管理工作
行政部現管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：
1、加強車輛費用審核管理。車輛費用主要包括油費、維修費、保養(yǎng)費、過路費、年審費用及其他費用等。對于各項申報費用進行詳細審核、落實，確認無誤后進行簽批，確保各項費用的合理支出。
2、制定公務用車管理制度、班車管理制度;制作各項管理電子表格;安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運行情況進行登記，包括派車管理;用油管理;日常檢查、保養(yǎng)、維護;車輛年檢、保險管理;車輛罰款及理賠管理等。
3、定期加強對駕駛員進行安全教育，組織司機學習《道路安全法》、《20xx年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
4、要求司機疲勞不駕車;酒后不駕車;不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現問題及時解決，做到車輛不帶病上路;司機不帶情緒開車，確保行車安全。
5、嚴格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。
6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。
三、存在問題
在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務，但也存在著一些問題，主要表現在：
1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。
2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現事故的苗頭。
3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。
4、車輛的各種費用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。
四、20xx年的工作計劃
在做好日常工作的同時，今年的工作重點還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點：
1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經驗教訓，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。
2、嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。
3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。
物流安全管理論文篇十三
鑒于目前其他物流公司的安全事故，我們不得不敲響自已的警鐘，應居安思危方能長居久安。作業(yè)安全關及你個人的人身安全、家庭幸福、公司的經濟損失。特制定相關安全制度以防范安全事故的發(fā)生或降低至最低系數。
1.上班作業(yè)期間應配戴安全帽，以防貨物倒塌、碰撞、摔倒及其他因素傷害頭部。
2.不得酒后作業(yè)，以防頭暈或酒精中毒引起事故發(fā)生。3.有高血壓、心臟病及傳染病等不利于裝卸工作的疾病不得參與工作,如有此類病患人員請及時離開。
4.手指不能插放在托盤小孔中或夾層中，以防傷手指夾傷或壓傷。
5.上、下車輛要抓緊車輛固定件，以防手腳松滑導致摔倒受傷。
6.利用地牛裝卸時，裝卸人員應站在地牛兩側，腳要與地牛保持距離，以防地牛運動時碾到腳趾。
7.抬放托盤時應注意托盤與地牛的距離，以防壓傷手指。8.叉車在移動或行駛時，裝卸人員不得在車上,以防止貨物掉落、人員掉落損害身體。
9.在叉車作業(yè)過程中,裝卸人員及叉車司機應注意力集中觀察作業(yè)動態(tài),身體與貨物及托盤保持適當的安全距離,待叉車停穩(wěn)后方可作業(yè)，待貨物裝卸好后，裝卸人員與叉車司機溝通好后方可行走，同時現場人員也要注意叉車作業(yè)安全，以防叉車傷人。裝卸人員不得與叉車司機隨意互換工作崗位。10.注意作業(yè)環(huán)境安全，發(fā)現對裝卸作業(yè)有安全隱患的環(huán)境應及時向物流公司現場管理人員（或環(huán)境所屬單位人員）反應，待認定安全后或采取相關安全措施后方可作業(yè)（如超高作業(yè)、大件裝卸、危險品裝卸、作業(yè)工具不合格等相關項目）。11.裝卸人員與司機、客戶、同事之間或其他人員發(fā)生糾紛應和氣協商處理不得打架斗毆，如雙方不能解決應找現場主管或公安機關協助解決。
12.裝卸作業(yè)期間不準穿拖鞋或赤腳、赤膊，以防絆倒或劃傷。
13.根據不同季節(jié)與天氣注意防寒防暑、防凍防滑，以防天氣變化給作業(yè)人員帶來傷害。
14.注意水、電、氣、火安全，飲食安全、房間衛(wèi)生、通風安全、以防衛(wèi)生引起疾病、中毒事故發(fā)生。
15.裝卸組長應對每個裝卸人員及叉車司機應進行安全學習和崗位培訓，對新員工要進行崗前培訓及安全現場指導、督查。
16.裝卸安全還包括貨物的安全，保證裝卸、堆放貨物不能倒塌、傾斜，松散等現象。
為了加強駕駛員的管理，強化駕駛員的安全意識，保障道路交通安全和暢通，減少交通事故的發(fā)生，提高社會效益和經濟效益，制定本規(guī)定：
1.凡在本公司駕車的駕駛員必須持正式駕駛證、身份證、從業(yè)人員資格證到公司辦理駕駛員建檔手續(xù)，同時進行資格審查，查看三年內無重大責任事故，方可簽訂聘用合同。2.駕駛員駕齡應滿三年的能獨立安全操作者，駕駛員須上交風險抵押金3000元，合同期滿后認定無違規(guī)操作或中途辭退者，風險抵押金須歸還本人。
3.各車輛負責人、駕駛員必須嚴把車輛機修安全關，車容車貌關，自覺按期進行車輛日趟檢、二級維護保養(yǎng)及安全技術、綜合性能檢測，做好記錄。
4.車輛進出站、場，必須減速慢行（時速限五公里內）確認安全后，方能通過。開車不超速、不喝酒、不玩手機，嚴禁疲勞駕駛，停車不違章，如亂停亂放、超速等違章行為，將對駕駛員進行教育或經濟處罰。
1.堅持車輛安全檢查，按時保養(yǎng)。每天出車前要預熱車輛，每次行車前檢查車輛是否符合上路條件，發(fā)現問題及時排除，確保車輛安全運行，保持車輛常年整潔和車況良好。因駕駛人未進行安全檢查造成的車輛損壞，或因此導致延誤送貨、提貨時間等情況，駕駛人負全部責任，賠償所造成的經濟損失，扣除當月獎金，并處200元罰款。
2.司機應有敬業(yè)精神，熟悉交通法規(guī)、路況和車輛性能，不斷提高自己的技術水平，積累行車經驗。行車時集中精力，安全駕駛，文明禮讓，遵守交通法規(guī)，要確保車上人員及所載貨物的安全。嚴禁盲目開車、酒后駕駛、超速行駛等。因違章、違規(guī)導致的交通事故，由駕駛人承擔全部責任，延誤交貨時間的，賠償一切經濟損失，扣除當月獎金，并處200元罰款。（自發(fā)生事故起至事故處理結束，肇事司機無法完成公司派車任務的，工資按基本工資發(fā)放）。
3.貨物到達目的地，觀察和選擇最佳的停車位置。當車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨，卸貨時注意貨車周圍的行人安全。卸貨后關好貨廂門，車輛方可啟動。不遵守流程導致公司經濟損失，或因此引起客戶投訴的，駕駛人承擔賠償責任，公司將扣除當月獎金，并處以200元罰款。
4.每次出車回來后，將車輛停泊在指定位置，鎖好方向盤、門窗等，如實填寫行車記錄。因不按規(guī)范停放車輛導致車輛損壞，車上物品丟失等情況，駕駛人賠償所造成的經濟損失，并處100元罰款。
5.嚴禁公車私用，裝載貨物后不得無故改變行程，拖延送貨時間，禁止送貨途中搭載非本公司人員及貨物。一經發(fā)現公司將追究駕駛人責任，并處200元罰款。6.載貨出車時，司機兼有駕駛員和送貨員的職責。
為了加強管理，規(guī)范公司員工行為，完善公司的各項工作，提高工作效率，樹立公司良好形象，促進公司發(fā)展，提高經濟效益，結合我公司實際情況，特制定本規(guī)章制度。
1.公司員工應注重儀表儀容，衣著整潔、禮貌待人、熱情服務，對待客戶或有業(yè)務往來的人員，使用文明禮貌用語，禁止工作中開低級玩笑、講臟話。
2.公司提倡員工之間團結、友愛、互助，不準相互謾罵、侮辱和誹謗，更不準恣事生非，打架斗毆。
3.公司提倡節(jié)約，反對浪費，降低消耗，養(yǎng)成勤儉節(jié)約的美德。
4.公司員工在工作時間禁止飲酒；公司區(qū)域內，裝卸貨物、送貨過程中禁止吸煙；保持辦公區(qū)域、倉庫整潔，自覺維護公司內環(huán)境衛(wèi)生。
5.公司員工嚴格遵守工作紀律，按時上、下班，如遇工作忙，要延長工作時間，需無條件服從。上班時不準睡覺、上網聊天等與工作無關的事項，不準干擾他人工作，不準擅離工作崗位。
6.公司員工必須遵守國家的法律、法規(guī)，及公司的規(guī)章制度和各項決定、規(guī)定、紀律；嚴禁損害公司的形象、聲譽；嚴禁為小集體、個人利益而損害公司利益或破壞公司發(fā)展。7.公司員工要具有高度的責任心、態(tài)度端正，關心企業(yè)，熱愛本職工作，認真履行崗位職責，工作嚴肅認真，嚴格按操作程序進行作業(yè)，嚴禁扔貨、踢貨、踩貨等行為發(fā)生。8.公司員工應自覺提高防范意識，貫徹安全生產方針，杜絕安全隱患，做好公司內防火、防盜等工作。
9.公司員工應自覺愛護公司財產，不得挪用公司財物，更不得利用職務之便將公司財物化為己有或轉送他人。10.公司員工應自覺保守公司機密，嚴禁散播未經核實的消息，對公司內部情況嚴禁向外透露。
11.為維護公司紀律，對任何違反公司規(guī)章制度的行為和個人，都要予以警告或處以50-500元罰款，納入年終績效考核，并追究其主管連帶責任，主管違反加倍處罰；年內3次或連續(xù)2次違反規(guī)定的，或情節(jié)嚴重者，公司予以開除，并不做任何經濟賠償。
一、遵紀守法，忠于職守，愛崗敬業(yè)。
二、維護公司聲譽，保護公司利益。
三、服從領導，關心下屬，團結互助。
四、愛護公物，勤儉節(jié)約，杜絕浪費。
五、不斷學習，提高水平，精通業(yè)務。
六、積極進取，勇于開拓，求實創(chuàng)新。
物流安全管理論文篇十四
。2、對公司內機動車輛使用部門每月檢查一次，公司每年進行一次安全技術檢驗、車輛檢驗，有交通管理部門發(fā)牌照的由交警部門檢驗，無牌照的由公司運輸、安全和設備部門組織檢驗，并經常進行抽檢，抽檢不合格的車輛禁止行駛。無交警部門牌照的機動車輛禁止駛出公司。3、車輛安全裝置必須齊全有效。機動車輛的操縱機構、制動機構、喇叭、燈光、雨刷和后視鏡等必須齊備、靈敏、可靠和有效。經常保持良好的技術狀態(tài)。（二）車輛的行駛1、一切車輛靠右行駛,互相禮讓,不爭道、不搶行，通過交叉路口、彎道、公司大門口應做到一看二慢三通過。2、讓車與會車：貨車讓客車，大車讓小車，拖拉機讓汽車，非機動車讓機動車，空車讓裝載車。3、公司區(qū)內機動車的行駛速度：大小客車、大小貨車摩托車和拖拉機為10km/h，各種車輛出公司大門、倒車及出入廠區(qū)、廠房時不超過5km/h，車間內行駛速度為3km/h，有其它規(guī)定的，按規(guī)定行駛。4、公司內機動車行駛嚴禁超車，倒車時，駕駛員先查明情況，確認安全后，方可倒車。必要時應有人在車后進行指揮。（三）車輛的停放1、公司生產區(qū)內一切車輛按指定位置或靠路邊右側依次停放。定點作業(yè)時，要在不妨礙通道的情況下進行。2、距交叉路口、彎道、公司大門15m內不準停車，消防栓前2m內不準停車，馬路的中央不準停車。（四）機動車裝載1、嚴禁人貨混載，隨車人員應坐在安全位置，駕駛室不得超載坐人，嚴禁爬車和跳車。2、車輛裝載重量不得超過核定載重量。貨物長度前后不得超過車身2m，小型車不得超過1m，超出部分不能觸地。左右寬度各不得超過車廂10m，高度從地面算起大型車不超過4m，小型車不超過2.5米。3、裝卸時，車輛與堆放貨物之間的距離，一般不得小于1m，駕駛室內不得有人，貨物不準經過駕駛室的上方。4、多輛車同時進行裝卸時，前后車的間距應不小于2m，橫向兩車欄板的間距不小于5m，車身后欄板與建筑物的間距應不小于0.5m。5、各種拖拉機、翻斗車、平板拖車、除駕駛室內允許定員坐人外，不準乘坐其它人員。（五）非機動車1、自行車要按指定地點停放，不準停放在車間、庫房、值班室、辦公室及有礙生產、影響交通的地方。2、非機動車輛裝載貨物時，手推車從地面起高度不超過1.6m，寬度不超過左右車輪10m，（六）駕駛人員管理1、駕駛員必須持有經公安交警部門考核合格后發(fā)給的駕駛執(zhí)照。2、駕駛員要自覺遵守交通規(guī)則和本管理制度，按交通標志行駛，并聽從交通管理人員指揮，服從公司人力資源及行政部的`管理、監(jiān)督和檢查。3、對持有駕駛證或操作證的人員，應按照規(guī)定時間參加安全學習，積極參加各種安全活動，并定期進行審核。4、駕駛員駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證或安全操作證。證件不得轉借、涂改、偽造。5、不準駕駛機件失靈，違章裝載的車輛不準超速行駛。6、駕駛中嚴禁吸煙、飲食和閑談或做其它有礙安全行車的活動，不得將車交給無證人員駕駛。7、執(zhí)行“三勤”、“三檢”制度。8、嚴禁酒后駕駛。對迫使駕駛員違章行車者，駕駛員有權拒絕。
（七）獎勵和事故處理的規(guī)定1、對安全生產和預防交通事故發(fā)生、保養(yǎng)車輛等方面做出顯著成績者，公司給予表揚和獎勵。2、廠區(qū)內交通事故的處理，本著“四不放過”和“以責論處”的原則，發(fā)生事故后除按公司考核辦法、考核外，還要對責任者視事故性質、情節(jié)輕重、損失程度，給予批準教育、行政處分或處以罰款。3、對公司內交通違章，無故造成車輛損壞者,人力資源及行政部可根據違章情節(jié)輕重，分別給予批評教育，責令書面檢討或罰款處理。4、車輛在公司外發(fā)生事故由交通管理部門處理，凡受交通管理部門給予不同形式的處罰者，公司不再重復處理。但重大事故公司可按公司規(guī)定給予責任者行政處分或賠償經濟損失。5、對公司內發(fā)生的重大交通事故，報市勞動部門和公安交警部門會同處理。6、發(fā)生交通事故時，駕駛員應立即停車搶救受傷者，保護好現場，并及時向單位領導報告。公司外事故報市交通管理機關，公司內事故報公司人力資源及行政部，聽侯處理，肇事潛逃者加重處罰，直至追究法律責任。
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公司考勤管理規(guī)章制度范本
物流安全管理論文篇十五
倉儲物流管理環(huán)節(jié)直接關系到企業(yè)正常運營，為了嚴格地做好各類貨物的倉儲工作和配送工作，特制定倉儲物流管理辦法。
一、倉儲組織架構
倉儲物流管理是存貨控制管理和負責末端配送業(yè)務的職能組織，其主要任務是跟進末端用戶的需求，及時供應所需的各類貨物。同時負責存貨的管理和安全，以加速存貨的周轉，節(jié)約資金，降低存儲費用，避免存貨損失，保障存貨的安全和完整。為了完成上述任務，倉庫需配備必要的人員。
1、根據倉庫規(guī)模設立：倉庫主管、倉庫組長、倉庫管理員、倉庫信息專員、配送員、巡店員。
2、倉儲人員必須職能明確，明確規(guī)定職責權限、工作范圍和任務。做到既有分工又有配合、協調，實行崗位責任制。
3、嚴格規(guī)定紀律，建立倉庫管理規(guī)章制度和工作規(guī)范，實行規(guī)范化管理。
4、實行交接班制度和人員調動交接制度，做好交接工作，明確交接人員的責任。
二、倉庫管理的崗位責任制
（一）倉庫主管崗位
倉庫主管負責倉庫內存貨的收、發(fā)、存管理，并對倉儲運營處負責，報告工作，其崗位責任如下：
1、負責組織和管理倉庫原材料的收發(fā)，存儲和安全工作，保證及時供應所需的各種貨物。
2、正確組織、安排、規(guī)定各類貨物的倉位（存放場地），其中包括收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、中轉區(qū)、工作區(qū)場地的劃分管理。
3、規(guī)定各類倉儲人員的職責權限、工作范圍和任務，使人員分工明確，職責分明，互相配合。
4、負責制定與實施存貨儲存管理的規(guī)章制度，規(guī)定存貨收、發(fā)、存的操作方法與規(guī)范，嚴格執(zhí)行倉儲人員的紀律，實行人員輪調，實施紀律控制。
5、庫的通風負責完善倉、防火、防洪、防腐、防盜竊，監(jiān)控的安全措施和存貨準備的配合工作，指定專人管理。
6、負責與銷售、采購、財務部門的聯系，隨時報告存貨的收、發(fā)、存情況，其中包括超儲積壓、脫供、存期過長和質量變化的情況，以便及時進行處理。
7、組織專人負責保管存貨，隨時清點、核對和檢查存貨數量與質量狀況，確保存貨的安全和完整。
8、負責檢查存貨的安全保衛(wèi)工作，監(jiān)督檢查倉庫人員職守情況，防止倉儲人員怠忽職守、違反紀律和規(guī)章造成責任事故的發(fā)生，如發(fā)現倉儲人員違反紀律和制度的及時進行處理。
（二）倉庫組長崗位
兩人以上管理倉庫應設組長，負責倉庫主管所授權的日常管理工作，對其他保管人員的崗位責任進行監(jiān)督，并負責向倉庫主管匯報工作。
（三）倉庫管理員崗位
1、在倉庫主管（組長）的領導下，根據分配的任務，對各自負責的倉庫物資進行管理，并對倉庫主管負責報告工作。
2、對分管的存貨做到堆裝整齊，便于清點、發(fā)貨，并隨時清點存量，檢查質量狀況，出現超儲、積壓、脫供、變質、殘損、保質期將到等情況時，應及時報告?zhèn)}庫主管（組長）人員處理。
3、嚴格按倉儲管理制度的有關規(guī)章進行物資的收、存、發(fā)貨工作，配合財務人員的查登賬務。
4、隨時檢查存貨的堆裝和安全設施，防止事故的發(fā)生，保證存貨的安全和完整。
5、負責看守倉庫，保證倉庫安全，防止發(fā)生存貨被盜被竊和破壞倉庫安全設施以及縱火犯罪行為。
6、未經主管領導同意嚴格禁止非倉庫人員和外來人員入庫。
（四）倉庫信息專員崗位
1、負責erp（進銷存）數據的輸入及輸出，并及時上報。
2、對倉庫的進出倉活動情況的終端跟蹤。
3、管理倉庫的所有文書和檔案。
4、監(jiān)督貨品到倉，出貨，及退貨情況。
5、接聽、轉接電話并及時登記。
（五）配送員崗位
1、協助裝卸人員將待配送貨物裝載至貨車上；
2、檢查所配送貨物的數量、包裝情況，辦理相關配送手續(xù)；
3、核對出庫貨物明細與貨運單是否一致，做好出庫復核工作；
4、根據客戶要求和公司安排，合理安排配送路線和順序，確保配送工作按時完成；
5、在貨物運輸途中，根據貨物特性對其進行保管，保證貨物安全到到客戶方；
6、按照客戶要求將商品運送到指定地點交貨卸車，進行貨物驗收，辦理交付手續(xù)；
7、將客戶及時簽單，并將簽收依據帶回。
（六）巡店員
1、銷售目標銷售管理檢查：銷售進度的檢查；與店長溝通銷售目標進度和商品方面的存在與改善的重點問題。
2、負責片區(qū)業(yè)務和加盟商管理。
3、熟悉所在商品部門的商品名稱、產地、廠家、規(guī)格、用途、性能、保質期限。
4、掌握商品標價的知識，正確標好價格，按照陳列標準進行陳列。
5、商品運作檢查：對庫存量大的'前十名進行檢查；對滯銷的后十名進行檢查；商品的質量問題顧客投訴等問題的跟進檢查。
6、搞好貨架與責任區(qū)的衛(wèi)生，保證清潔。
7、對顧客挑選后、貨架剩余商品進行清理并作好商品的補充工作。
8、與配送中心，門店關系的及時溝通與協調。
三、倉儲管理制度
（一）倉庫庫存管理原則
1、庫存合理原則
倉庫的庫存應根據銷售計劃和資金情況，合理使用資金，防止盲目購進，超儲超壓，脫銷脫供等情況的發(fā)生，對庫存實行控制管理，適時調查庫存結構和數量。
2、憑證收貨、發(fā)貨原則
倉庫管理員應根據管理制度規(guī)定專人負責，按憑證辦理收發(fā)業(yè)務，做到無合理性憑證不收發(fā)物資。倉管人員對物品進、出倉，應當即辦理手續(xù)，不得事后補辦；應保證帳物相符，經常核對，并得隨時受單位主管或財務部稽核人員的抽查。
3、貨物進出原則
堅持無進無出、先進先出原則，批次清晰，確保各類物資不積壓、不損壞。
（二）、倉庫管理的有關規(guī)定
1、各類物資的入庫管理：
（1）倉庫管理人員應根據當月當日物資采購計劃、送貨通知單對交庫的各類物資進行驗收，凡與計劃品種、數量不相符的，必須向有關人員問明情況方可驗收。
（2）倉庫管理人員應按規(guī)定，根據質量安全檢驗人員開據的驗貨檢驗單予以驗收，否則嚴禁入庫。當實交數超出合格證上的數量時，應要求供方補開多出部分的合格證，才能予以驗收入庫。
（3）各類物資入庫時，倉庫管理人員必須看包裝是否完好，標記是否清楚，入庫品種、數量、型號是否與送貨單相符。發(fā)現問題及時通知相關采購人員查實核對。并同供方當面交接清楚。各種原始憑證不得涂改，入庫前必須對入庫物資、逐項清點、核對。
2、庫存物資保管規(guī)定：
（1）入庫后各物資要擺放整齊，分類合理，做到有物必有、類、有類必有區(qū)；
（2）倉庫保管員應經常對自己所分管的物資進行數量上的核準，做到每月小盤點，每季大盤點。
3、各類物資出庫管理規(guī)定：
（1）各類物資出庫時必須憑發(fā)貨清單從倉庫中領出，倉庫保管人員要同領用單位人員一起當面點清數量，并按規(guī)定辦理有關手續(xù)，嚴禁超數量發(fā)貨。
（2）出庫物資必須有合格證，否則不準出庫。一次領不完一批的，可根據用戶需要隨時另開合格證，原合格證不出庫。
4、登賬管理規(guī)定：
對出入庫的各類物資做到及時逐筆登賬、銷賬，日清月結，字跡清楚不涂改，如有寫錯可用紅線更正法進行糾正。
5、退庫管理規(guī)定：
凡從倉庫中領出的物資原則上不得退貨，若需要退庫的需經主管領導批準，查明原因后方可退庫，退庫前要有質檢人員的驗證證明，倉庫做好數量的清點工作。
6、倉庫積壓、變質、報廢物品的處理規(guī)定：
為使倉庫始終處于良好的儲存?zhèn)溆脿顟B(tài)，原則上每年12月份對公司各類倉庫清理一遍，由倉庫提出對庫存超過保質期的物資的處理建議。
四、倉儲管理報告制度
（一）建立倉儲管理報告制度
1、根據倉庫情況及物資種類做出各類存貨的收、發(fā)、存月報。每月倉庫應盤點一次，檢查貨的實存、貨卡結存數、物資明細賬余額三者是否一致；每年年終，倉儲人員應會同財務部、采購部門共同辦理總盤存，并填具《盤存報告表》。
2、存貨損耗和短缺損失報告。倉庫物資如有損失、貶值、報廢、盤盈、盤虧等，應及時上報主管，分析原因，查明責任，按規(guī)定辦理報批手續(xù)。未經批準一律不得擅自處理；倉管員不得采取“盈時多送，虧時克扣”的違約做法。
3、倉儲人員重大責任事故報告。
4、存貨安全狀況報告。
物流安全管理論文篇十六
第一條為了規(guī)范海關對保稅物流園區(qū)及其進出貨物、保稅物流園區(qū)企業(yè)及其經營行為的管理，根據《中華人民共和國海關法》和有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。
第二條本辦法所稱的保稅物流園區(qū)（以下簡稱園區(qū)）是指經國務院批準，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內設立的、專門發(fā)展現代國際物流業(yè)的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。
第三條海關在園區(qū)派駐機構，依照本辦法對進出園區(qū)的貨物、運輸工具、個人攜帶物品及園區(qū)內相關場所實行24小時監(jiān)管。
第四條園區(qū)與中華人民共和國境內的其他地區(qū)（以下簡稱區(qū)外）之間，應當設置符合海關監(jiān)管要求的卡口、圍網隔離設施、視頻監(jiān)控系統及其他海關監(jiān)管所需的設施。
第五條園區(qū)內設立倉庫、堆場、查驗場和必要的業(yè)務指揮調度操作場所，不得建立工業(yè)生產加工場所和商業(yè)性消費設施。
海關、園區(qū)行政管理機構及其經營主體、在園區(qū)內設立的企業(yè)（以下簡稱園區(qū)企業(yè)）等單位的辦公場所應當設置在園區(qū)規(guī)劃面積內、圍網外的園區(qū)綜合辦公區(qū)內。除安全保衛(wèi)人員和相關部門、企業(yè)值班人員外，其他人員不得在園區(qū)內居住。
第六條經海關總署會同國務院有關部門對本辦法第四條、第五條第一款規(guī)定的有關設施、場所驗收合格后，園區(qū)可以開展有關業(yè)務。
第七條園區(qū)可以開展下列業(yè)務：
（一）存儲進出口貨物及其他未辦結海關手續(xù)貨物；
（二）對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務；
（三）國際轉口貿易；
（四）國際采購、分銷和配送；
（五）國際中轉；
（六）檢測、維修；
（七）商品展示；
（八）經海關批準的其他國際物流業(yè)務。
第八條園區(qū)內不得開展商業(yè)零售、加工制造、翻新、拆解及其他與園區(qū)無關的業(yè)務。
第九條有下列情形的，園區(qū)企業(yè)應當在規(guī)定的時間內書面報告園區(qū)主管海關并辦理相關手續(xù)：
（一）遭遇不可抗力等災害；
（二）海關監(jiān)管貨物被行政執(zhí)法部門或者司法機關采取查封、扣押等強制措施；
（三）海關監(jiān)管貨物被盜竊；
（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。
上述情形的報告時間，第（一）項在發(fā)生之日起5個工作日內，第（二）至（四）項在發(fā)生之日起3個工作日內。
第十條對園區(qū)與區(qū)外之間進出的海關監(jiān)管貨物，園區(qū)主管海關可以要求企業(yè)提供相應的擔保。
第十一條法律、行政法規(guī)禁止進出口的貨物、物品不得進出園區(qū)。
第二章海關對園區(qū)企業(yè)的管理
第十二條園區(qū)企業(yè)應當具有企業(yè)法人資格。園區(qū)企業(yè)在開展業(yè)務前，應當按照《中華人民共和國海關對報關單位注冊登記管理規(guī)定》及相關規(guī)定向海關辦理注冊登記手續(xù)。
特殊情況下，經直屬海關批準，區(qū)外法人企業(yè)可以依法在園區(qū)內設立分支機構。
第十三條園區(qū)企業(yè)應當具備下列條件：
（一）具有向海關繳納稅款及履行其他法定義務的能力；
（二）在園區(qū)內擁有專門的營業(yè)場所。
第十四條園區(qū)企業(yè)變更營業(yè)場所面積、地址等事項的，應當報經直屬海關批準；變更名稱、組織機構、性質、法定代表人、注冊資本等注冊登記內容的，應當在變更后5個工作日內報直屬海關備案。
園區(qū)企業(yè)有前款以外的其他變更情形的，應當按照法律、行政法規(guī)的有關規(guī)定向園區(qū)主管海關報告并辦理相關手續(xù)。
第十五條海關對園區(qū)企業(yè)實行電子賬冊監(jiān)管制度和計算機聯網管理制度。
園區(qū)行政管理機構或者其經營主體應當在海關指導下通過“電子口岸”建立供海關、園區(qū)企業(yè)及其他相關部門進行電子數據交換和信息共享的計算機公共信息平臺。
園區(qū)企業(yè)應當建立符合海關監(jiān)管要求的計算機管理系統，提供供海關查閱數據的終端設備，按照海關規(guī)定的認證方式和數據標準與海關進行聯網。
第十六條園區(qū)企業(yè)應當依照《中華人民共和國會計法》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，規(guī)范財務管理，設置符合海關監(jiān)管要求的賬簿、報表，記錄本企業(yè)的財務狀況和有關進出園區(qū)貨物、物品的庫存、轉讓、轉移、銷售、簡單加工、使用等情況，如實填寫有關單證、賬冊，憑合法、有效的憑證記賬和核算。
園區(qū)企業(yè)應當編制月度貨物進、出、轉、存情況表和年度財務會計報告，并定期報送園區(qū)主管海關。
第三章海關對進出園區(qū)貨物的監(jiān)管
第一節(jié)對園區(qū)與境外之間進出貨物的監(jiān)管
第十七條海關對園區(qū)與境外之間進、出的貨物實行備案制管理，但園區(qū)自用的免稅進口貨物、國際中轉貨物或者法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的貨物除外。境外貨物到港后，園區(qū)企業(yè)（或者其代理人）可以先憑艙單將貨物直接運至園區(qū)，再憑進境貨物備案清單向園區(qū)主管海關辦理申報手續(xù)。
第十八條園區(qū)與境外之間進出的貨物應當向園區(qū)主管海關申報。園區(qū)貨物的進出境口岸不在園區(qū)主管海關管轄區(qū)域的，經園區(qū)主管海關批準，可以在口岸海關辦理申報手續(xù)。
第十九條園區(qū)內開展整箱進出、二次拼箱等國際中轉業(yè)務的，由開展此項業(yè)務的企業(yè)向海關發(fā)送電子艙單數據，園區(qū)企業(yè)向園區(qū)主管海關申請?zhí)嵯?、集運等，憑艙單等單證辦理進出境申報手續(xù)。
第二十條從園區(qū)運往境外的貨物，除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，免征出口關稅。
第二十一條下列貨物、物品從境外進入園區(qū)，海關予以辦理免稅手續(xù)：
（一）園區(qū)的基礎設施建設項目所需的設備、物資等；
（三）園區(qū)行政管理機構及其經營主體和園區(qū)企業(yè)自用合理數量的辦公用品。
第二十二條下列貨物從境外進入園區(qū)，海關予以辦理保稅手續(xù)：
（一）園區(qū)企業(yè)為開展業(yè)務所需的貨物及其包裝物料；
（二）加工貿易進口貨物；
（三）轉口貿易貨物；
（四）外商暫存貨物；
（五）供應國際航行船舶和航空器的物料、維修用零配件；
（六）進口寄售貨物；
（七）進境檢測、維修貨物及其零配件；
（八）供看樣訂貨的展覽品、樣品；
（九）未辦結海關手續(xù)的一般貿易貨物；
（十）經海關批準的其他進境貨物。
第二十三條園區(qū)行政管理機構及其經營主體和園區(qū)企業(yè)從境外進口的自用交通運輸工具、生活消費用品，按一般貿易進口貨物的有關規(guī)定向海關辦理申報手續(xù)。
第二十四條園區(qū)與境外之間進出的貨物，不實行進出口許可證件管理，但法律、行政法規(guī)、規(guī)章另有規(guī)定的除外。
第二節(jié)對園區(qū)與區(qū)外之間進出貨物的監(jiān)管
第二十五條園區(qū)與區(qū)外之間進出的貨物，由園區(qū)企業(yè)或者區(qū)外收、發(fā)貨人（或者其代理人）在園區(qū)主管海關辦理申報手續(xù)。
園區(qū)企業(yè)在區(qū)外從事進出口貿易業(yè)務且貨物不實際進出園區(qū)的，可以在收、發(fā)貨人所在地的主管海關或者貨物實際進出境口岸的海關辦理申報手續(xù)。
第二十六條園區(qū)貨物運往區(qū)外視同進口，園區(qū)企業(yè)或者區(qū)外收貨人（或者其代理人）按照進口貨物的有關規(guī)定向園區(qū)主管海關申報，海關按照貨物出園區(qū)時的實際監(jiān)管方式的有關規(guī)定辦理。
第二十七條園區(qū)企業(yè)跨關區(qū)配送貨物或者異地企業(yè)跨關區(qū)到園區(qū)提取貨物的，可以在園區(qū)主管海關辦理申報手續(xù)，也可以按照海關規(guī)定辦理進口轉關手續(xù)。
第二十八條除法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定不得集中申報的貨物外，園區(qū)企業(yè)少批量、多批次進、出貨物的，經園區(qū)主管海關批準可以辦理集中申報手續(xù)，并適用每次貨物進出口時海關接受該貨物申報之日實施的稅率、匯率。集中申報的期限不得超過1個月，且不得跨年度辦理。
第二十九條區(qū)外貨物運入園區(qū)視同出口，由園區(qū)企業(yè)或者區(qū)外發(fā)貨人（或者其代理人）向園區(qū)主管海關辦理出口申報手續(xù)。屬于應當征收出口關稅的商品，海關按照有關規(guī)定征收出口關稅；屬于許可證件管理的商品，應當同時向海關出具有效的出口許可證件，但法律、行政法規(guī)、規(guī)章另有規(guī)定在出境申報環(huán)節(jié)提交出口許可證件的除外。
用于辦理出口退稅的出口貨物報關單證明聯的簽發(fā)手續(xù)，按照下列規(guī)定辦理：
（四）從區(qū)外進入園區(qū)的原進口貨物、包裝物料、設備、基建物資等，區(qū)外企業(yè)應當向海關提供上述貨物或者物品的清單，按照出口貨物的有關規(guī)定辦理申報手續(xù)，海關不予簽發(fā)出口貨物報關單證明聯，原已繳納的關稅、進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅不予退還。
第三十條從園區(qū)到區(qū)外的貨物涉及免稅的，海關按照進口免稅貨物的`有關規(guī)定辦理。
第三十一條經園區(qū)主管海關批準，園區(qū)企業(yè)可以在園區(qū)綜合辦公區(qū)專用的展示場所舉辦商品展示活動。展示的貨物應當在園區(qū)主管海關備案，并接受海關監(jiān)管。
園區(qū)企業(yè)在區(qū)外其他地方舉辦商品展示活動的，應當比照海關對暫時進口貨物的管理規(guī)定辦理有關手續(xù)。
第三十二條園區(qū)行政管理機構及其經營主體和園區(qū)企業(yè)使用的機器、設備和辦公用品等，需要運往區(qū)外進行檢測、維修的，應當向園區(qū)主管海關提出申請，經園區(qū)主管海關核準、登記后可以運往區(qū)外。
第三十三條運往區(qū)外檢測、維修的機器、設備和辦公用品等不得留在區(qū)外使用，并自運出之日起60日內運回園區(qū)。因特殊情況不能如期運回的，園區(qū)行政管理機構及其經營主體和園區(qū)企業(yè)應當于期滿前10日內，以書面形式向園區(qū)主管海關申請延期，延長期限不得超過30日。
第三十四條檢測、維修完畢運回園區(qū)的機器、設備等應當為原物。有更換新零配件或者附件的，原零配件或者附件應當一并運回園區(qū)。
對在區(qū)外更換的國產零配件或者附件，如需退稅，由園區(qū)企業(yè)或者區(qū)外企業(yè)提出申請，園區(qū)主管海關按照出口貨物的有關規(guī)定辦理，并簽發(fā)出口貨物報關單證明聯。
第三十五條區(qū)外原進口貨物需要退運出境或者原出口貨物需要復運進境的，不得經過園區(qū)進出境或者進入園區(qū)存儲。
根據無代價抵償貨物規(guī)定進行更換的區(qū)外原進口貨物，留在區(qū)外不退運出境的，也不得進入園區(qū)。
第三節(jié)對園區(qū)內貨物的監(jiān)管
第三十六條園區(qū)內貨物可以自由流轉。園區(qū)企業(yè)轉讓、轉移貨物時應當將貨物的具體品名、數量、金額等有關事項向海關進行電子數據備案，并在轉讓、轉移后向海關辦理報核手續(xù)。
第三十七條未經園區(qū)主管海關許可，園區(qū)企業(yè)不得將所存貨物抵押、質押、留置、移作他用或者進行其他處置。
按照本辦法第二十一條規(guī)定免稅進入園區(qū)的貨物、物品，適用本條前款的規(guī)定。
第三十八條園區(qū)企業(yè)可以對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務，包括分級分類、分拆分揀、分裝、計量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標志、改換包裝、拼裝等具有商業(yè)增值的輔助性作業(yè)。
第三十九條申請在園區(qū)內開展維修業(yè)務的企業(yè)應當具有企業(yè)法人資格，并在園區(qū)主管海關登記備案。園區(qū)企業(yè)所維修的產品及其零配件僅限于來自境外，檢測維修后的產品、更換的零配件以及維修過程中產生的物料等應當復運出境。
第四十條園區(qū)企業(yè)自開展業(yè)務之日起，應當每年向園區(qū)主管海關辦理報核手續(xù)。園區(qū)主管海關應當自受理報核申請之日起30日內予以核庫。企業(yè)有關賬冊、原始數據應當自核庫結束之日起至少保留3年。
第四十一條進入園區(qū)的國內出口貨物尚未辦理退稅手續(xù)的，因品質或者規(guī)格原因需要退還出口企業(yè)時，園區(qū)企業(yè)應當在貨物申報進入園區(qū)之日起1年內提出申請，并提供出口企業(yè)所在地主管稅務部門出具的未辦理出口退稅證明，經園區(qū)主管海關批準后，可以辦理退運手續(xù)，且無需繳納進口關稅、進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅；海關已征收出口關稅的，應當予以退還。貨物以轉關方式進入園區(qū)的，園區(qū)企業(yè)出具啟運地海關退運聯系單后，園區(qū)主管海關辦理相關手續(xù)。
進境貨物未經流通性簡單加工，需原狀退運出境的，園區(qū)企業(yè)可以向園區(qū)主管海關申請辦理退運手續(xù)。
已辦理出口退稅的貨物或者已經流通性簡單加工的貨物（包括進境貨物）如需退運，按照進出口貨物的有關規(guī)定辦理海關手續(xù)。
第四十二條除已經流通性簡單加工的貨物外，區(qū)外進入園區(qū)的貨物，因質量、規(guī)格型號與合同不符等原因，需原狀返還出口企業(yè)進行更換的，園區(qū)企業(yè)應當在貨物申報進入園區(qū)之日起1年內向園區(qū)主管海關申請辦理退換手續(xù)。海關按照《中華人民共和國海關進出口貨物征稅管理辦法》的有關規(guī)定辦理。
更換的貨物進入園區(qū)時，可以免領出口許可證件，免征出口關稅，但海關不予簽發(fā)出口貨物報關單證明聯。
第四十三條園區(qū)企業(yè)需要開展危險化工品和易燃易爆物品存儲業(yè)務的，應當取得安全生產管理、消防、環(huán)保等相關部門的行政許可，并報園區(qū)主管海關備案。有關儲罐、裝置、設備等設施應當符合海關的監(jiān)管要求。
通過管道進出園區(qū)的貨物，應當配備計量檢測裝置和其他便于海關監(jiān)管的設施、設備。
第四十四條除法律、行政法規(guī)規(guī)定不得聲明放棄的貨物外，園區(qū)企業(yè)可以申請放棄貨物。
放棄貨物由園區(qū)主管海關依法提取變賣，變賣收入由海關按照有關規(guī)定處理。依法變賣后，企業(yè)憑放棄該批貨物的申請和園區(qū)主管海關提取變賣該貨物的有關單證辦理核銷手續(xù)；確因無使用價值無法變賣并經海關核準的，由企業(yè)自行處理，園區(qū)主管海關直接辦理核銷手續(xù)。放棄貨物在海關提取變賣前所需的倉儲等費用，由企業(yè)自行承擔。
對按照規(guī)定應當銷毀的放棄貨物，由企業(yè)負責銷毀，園區(qū)主管海關可以派員監(jiān)督。園區(qū)主管海關憑有關主管部門的證明材料辦理核銷手續(xù)。
第四十五條因不可抗力造成園區(qū)貨物損壞、損毀、滅失的，園區(qū)企業(yè)應當及時書面報告園區(qū)主管海關，說明理由并提供保險、災害鑒定部門的有關證明。經園區(qū)主管海關核實確認后，按照下列規(guī)定處理：
（一）貨物滅失，或者雖未滅失但完全失去使用價值的，海關予以辦理核銷和免稅手續(xù)；
（三）區(qū)外進入園區(qū)的貨物損壞、損毀，失去原使用價值但可以再利用，且需向出口企業(yè)進行退換的，可以退換為與損壞貨物同一品名、規(guī)格、數量、價格的貨物，并向園區(qū)主管海關辦理退運手續(xù)。
需退運到區(qū)外的，如屬于尚未辦理出口退稅手續(xù)的，可以向園區(qū)主管海關辦理退運手續(xù)；如屬已經辦理出口退稅手續(xù)的，按照本條第（二）項進境貨物運往區(qū)外的有關規(guī)定辦理。
第四十六條因保管不善等非不可抗力因素造成貨物損壞、損毀、滅失的，按下列規(guī)定辦理：
（二）對于從區(qū)外進入園區(qū)的貨物，園區(qū)企業(yè)應當重新繳納因出口而退還的國內環(huán)節(jié)有關稅收，海關據此辦理核銷手續(xù)。
第四十七條園區(qū)貨物不設存儲期限。
第四節(jié)對園區(qū)與其他海關特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所之間往來貨物的監(jiān)管
第四十八條海關對于園區(qū)與海關特殊監(jiān)管區(qū)域或者保稅監(jiān)管場所之間往來的貨物，繼續(xù)實行保稅監(jiān)管，不予簽發(fā)出口貨物報關單證明聯。但貨物從未實行國內貨物入區(qū)（倉）環(huán)節(jié)出口退稅制度的海關特殊監(jiān)管區(qū)域或者保稅監(jiān)管場所轉入園區(qū)的，按照貨物實際離境的有關規(guī)定辦理申報手續(xù)，由轉出地海關簽發(fā)出口貨物報關單證明聯。
第四十九條園區(qū)與其他海關特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所之間的貨物交易、流轉，不征收進出口環(huán)節(jié)和國內流通環(huán)節(jié)的有關稅收。
第四章對進出園區(qū)運輸工具和人員攜帶貨物、物品的監(jiān)管
第五十條運輸工具和人員應當經海關指定的專用通道進出園區(qū)。
第五十一條對園區(qū)和其他口岸、海關特殊監(jiān)管區(qū)域或者保稅監(jiān)管場所之間進出的貨物，應當由經海關備案或者核準的運輸工具承運。承運人應當遵守海關有關運輸工具及其所載貨物的管理規(guī)定。
第五十二條園區(qū)與區(qū)外非海關特殊監(jiān)管區(qū)域或者保稅監(jiān)管場所之間貨物的往來，企業(yè)可以使用其他非海關監(jiān)管車輛承運。承運車輛進出園區(qū)通道時應當經海關登記，海關可以對貨物和承運車輛進行查驗、檢查。
第五十三條下列貨物進出園區(qū)時，按照海關規(guī)定辦理相關手續(xù)并經園區(qū)主管海關查驗后，可以由園區(qū)企業(yè)指派專人攜帶或者自行運輸：
（一）價值1萬美元及以下的小額貨物；
（二）因品質不合格復運區(qū)外退換的貨物；
（三）已辦理進口納稅手續(xù)的貨物；
（四）企業(yè)不要求出口退稅的貨物；
（五）其他經海關核準的貨物。
第五章附則
第五十四條除國際中轉貨物和其他另有規(guī)定的貨物外，從境外運入園區(qū)的貨物和從園區(qū)運往境外的貨物列入海關進出口統計。從區(qū)外運入園區(qū)和從園區(qū)運往區(qū)外的貨物，列入海關單項統計。
園區(qū)企業(yè)之間轉讓、轉移的貨物，以及園區(qū)與其他海關特殊監(jiān)管區(qū)域或者保稅監(jiān)管場所之間往來的貨物，不列入海關統計。
第五十五條本辦法下列用語的含義：
園區(qū)綜合辦公區(qū)，是指園區(qū)行政管理機構或者其經營主體在園區(qū)規(guī)劃面積內、圍網外投資建立，供海關、園區(qū)企業(yè)和其他有關機構使用的具有辦公、商務、報關、商品展示等功能的場所。
拼箱，是指從境外啟運的國際集裝箱中轉貨物，在中轉港存放期間由園區(qū)企業(yè)根據收發(fā)貨人指令單獨進行流通性簡單加工和增值服務，或者與中轉港所在國、地區(qū)的其他進口或者出口貨物重新組合拼箱后，再次裝船集中運往境外同一目的港的物流活動。
核庫，是指經企業(yè)申請，由海關盤查企業(yè)實際庫存，并對海關及企業(yè)電子賬冊進、出、轉、存的數據進行比對確認的行為。
海關特殊監(jiān)管區(qū)域，是指經國務院批準設立的保稅區(qū)、出口加工區(qū)、園區(qū)、保稅港區(qū)及其他特殊監(jiān)管區(qū)域。
保稅監(jiān)管場所，是指經海關批準設立的保稅物流中心（a、b型）、保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫及其他保稅監(jiān)管場所。
第五十六條違反本辦法規(guī)定，構成走私或者違反海關監(jiān)管規(guī)定行為的，海關按照《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》的有關規(guī)定進行處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十七條本辦法由海關總署負責解釋。
保稅物流園區(qū)是新生的經濟模式和新興的經濟區(qū)域，按照海關的要求，應當設置符合海關監(jiān)管的卡口、圍網隔離設施、視頻監(jiān)控系統(gps衛(wèi)星定位系統)及其他海關監(jiān)管所需的設施。園區(qū)一般具備國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和稅收五大功能。通關效率是保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢。
保稅物流園區(qū)是新生的經濟模式和新興的經濟區(qū)域，按照海關的要求，應當設置符合海關監(jiān)管的卡口、圍網隔離設施、視頻監(jiān)控系統(gps衛(wèi)星定位系統)及其他海關監(jiān)管所需的設施。園區(qū)一般具備國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和稅收五大功能。通關效率是保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢。
由于上述特性，保稅物流園區(qū)的物業(yè)管理和服務與現在被大眾廣為熟悉的一般物業(yè)(住宅、辦公樓和商業(yè))有著明顯的不同。從理論和實踐方面對保稅物流園區(qū)實行專業(yè)化的物業(yè)管理和服務，暫沒有成熟的管理模式和成功的服務經驗。
筆者從上海外高橋保稅物流園區(qū)開始建設至今就一直負責保稅物流園區(qū)的物業(yè)管理和服務，現結合一般物業(yè)管理服務時所取得的經驗及學習考察境外其他保稅物流園區(qū)的管理和服務經驗，就如何進行保稅物流園區(qū)的物業(yè)管理和服務談一些看法。
現根據國內保稅物流園區(qū)所存在的共性，從物業(yè)管理和服務的角度去分析，物流園區(qū)目前存在著以下特點：
1、法律法規(guī)不健全
目前，國家對保稅物流園區(qū)的物業(yè)管理和服務，暫無特定的管理標準和服務標準。現有的物業(yè)管理和服務標準，主要適用于民用住宅、商業(yè)、辦公樓和普通工業(yè)廠房的物業(yè)管理。
2、產權形式多樣
保稅物流園區(qū)內的物業(yè)產權形式有出租、出售、自營和提供給第三方，第三方再將物業(yè)產權進行轉租、轉售、分割等。由于保稅物流園區(qū)存在著物業(yè)產權多樣化的形式，因此，在雙方訂立出租、出售和物業(yè)管理合同中，必須依照國家的《物權法》和《物業(yè)管理條例》及地方政府等法規(guī)加以明確雙方的權利、義務及責任。
3、環(huán)境成本高
保稅物流園區(qū)占地面積大，倉儲庫房分布廣，四周裝有金屬圍網和周界報警;整個庫區(qū)的重要部位都設有監(jiān)控探頭;園區(qū)內還設有配套的加油站;變配電站(道路照明);雨污水泵站;垃圾房;停車場;綠化面積大;大量的標識標牌、交通指示系統和包括進出口卡口的日常維護較頻繁，加上周期短成本又高。
4、設施損耗高
保稅物流園區(qū)具備現代化物流的各項功能，各項設施配備齊全(圍網、周界報警、監(jiān)控設備、集裝箱卡車專用道路、集裝箱堆場、堆場照明、海關卡口、待檢區(qū)設備、包括各種吊裝機械等)，在日常的使用和運行中損耗較高。
5、倉庫維修成本高
由于保稅物流園區(qū)占地面積大，倉庫庫房分布廣層次多，加上園區(qū)倉庫建造成本高(倉庫還配有自動滑升門、升降渡板、庫房燈、防火卷簾門、自動排煙窗和空調等)，設施設備先進，由于客戶使用頻率高、故障多、損耗也較高，所以倉庫的維修成本更高。
6、易燃易爆物多
保稅物流園區(qū)各種類型的倉庫面積均要達到幾十萬平方米，其中部分倉庫為危險品倉庫，堆放著易燃易爆物品，盡管倉庫已配備各種的防護設施設備，但還是存在著易燃易爆的可能性，更需要從業(yè)人員不斷提高警惕性，以防為主，細心管理確保安全。
7、公共區(qū)域管理難
區(qū)外車輛進入保稅物流園區(qū)前必須在待檢區(qū)等待預檢，在這聚集區(qū)域，由于具體管理責任的不明確，經常出現交通堵塞，甚至出現盜竊和斗毆等治安事件的發(fā)生，加上當地人在公共區(qū)域內亂設攤、亂停車等現象嚴重，這對公共區(qū)域的管理帶來很大的難度。
8、物業(yè)管理費難以調整
物業(yè)管理費十幾年未調整，開園初期，物業(yè)管理費在測算上因眾多客觀因素，加上招商引資，上海外高橋保稅物流園區(qū)物業(yè)管理費最終還是定在2.50元/平方/月。但隨著物價指數的逐年上升，人員費用等不斷上漲，物業(yè)公司在經營管理上存在不少困難。直接影響管理的質量和服務的水準。
9、消防要求高
由于保稅物流園區(qū)倉庫點多面廣、覆蓋要求高，內部存儲的貨物多、價值高，又有危險品倉庫。根據消防要求，除倉庫內設有自動報警，煙感、噴淋系統等消防裝置外，對倉庫管理從業(yè)人員必須加以消防技能的培訓，制定消防管理制度和預案，加強巡查和指導。
10、人員管理難
保稅物流園區(qū)的建設用地，是通過大量征地取得，勢必要吸納安置征地勞務工，因此，物業(yè)公司每年要對征地勞務工進行培訓及教育。另外，進入園區(qū)的人員種類多，有當地人、外省市人、還有境外人士，這給園區(qū)物業(yè)公司和公安在人員管理上增加了難度。
11、交通出入難
保稅物流園區(qū)一般遠離市區(qū)，加上公交車不能進園區(qū)，交通相當不便，沒有交通出入園區(qū)，客戶不能順利開展工作，意見很大。
12、重要接待多
保稅物流園區(qū)經濟地位具有重要性和特殊性，并對國內外現代物流園區(qū)的發(fā)展具有較大的借鑒作用，國家和省市級領導人、物流同行及國外重要賓客考察參觀十分頻繁，接待任務相當多。
13、客戶知名度高
保稅物流園區(qū)現有世界500強企業(yè)，如ge、美孚、霍尼威爾、索尼、東芝等在園區(qū)內開展業(yè)務;還有世界著名的物流企業(yè)，如德國郵政dhl;荷蘭金屬世天威;日本的日通、商船三井、經貿山久、大創(chuàng)、新熙地;新加坡的太平名威;香港的東方海外等。因此，這些客戶對物業(yè)管理和服務的要求相當高。
根據保稅物流園區(qū)的特點，我公司在近幾年的物業(yè)管理和服務中，形成了以下行之有效的管理和服務的措施：
1、依據國家和地方政府的法律法規(guī)，結合保稅物流園區(qū)的管理實際，為客戶積極提供物業(yè)管理和服務。并遵循中國物業(yè)管理協會和上海市物業(yè)管理行業(yè)協會的標準，導入iso質量管理體系，制定出一套物流園區(qū)物業(yè)管理和服務的操作流程及規(guī)則，在園區(qū)海關、國檢和公安的協作下，共同做好物業(yè)管理和服務工作。
2、建立和配備一支技術硬、素質高、拉得出的專業(yè)技術人員隊伍，并對物流園區(qū)的維護進行24小時監(jiān)控，維修及時率定為100%，確保園區(qū)機械設備、強弱電和給排水系統的正常運行。
3、通過積極走訪園區(qū)客戶，舉辦客戶聯誼會，建立客戶聯席會議制度，請客戶對物業(yè)管理和服務進行測評等活動，及時聽取客戶的意見和建議，準確詳實的找出工作中存在的不足和盲點，轉換傳統管理理念和模式與國際接軌，不斷提高服務質量，進一步提高客戶對物業(yè)管理和服務的滿意度。
4、加強保稅物流園區(qū)的綜合治理，尤其加強預防人員管理出入卡口、貨物檢查、盜竊、偷逃稅和走私案件的發(fā)生;加強整個園區(qū)的監(jiān)控，特別是夜間的值班和巡邏，白天交通秩序的維護，卡口待檢區(qū)域的管理;并協同園區(qū)客戶共同開展防汛防臺和消防安全生產工作，牢固樹立“安全生產、預防為主”的觀念，制定各項應急預案，建立健全符合物流園區(qū)實際的各項安全制度，規(guī)范安全操作規(guī)程，確保園區(qū)安全生產。并與各協作單位聯合搞好園區(qū)的環(huán)境整治，承擔起部分社會的管理職能。
5、負責做好保稅物流園區(qū)的后勤保障工作。通過積極挖掘潛力，在園區(qū)內建立非營利性質的食堂，解決進區(qū)客戶的用餐問題;開辟連鎖經營的小賣部，解決園區(qū)客戶零星購物的實際困難;引進送水站和勞務中介機構等，為入駐園區(qū)的客戶解決實際困難。另外，通過一些增值服務，為園區(qū)客戶提供最貼心的服務。
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