寫心得體會可以幫助我們提升自己的表達和思考能力。寫心得體會時，我們應(yīng)該秉持客觀、真實的原則。以下是小編為大家整理的一些心得體會范文，供大家參考。希望大家通過閱讀這些范文，能夠?qū)懶牡皿w會有更為深入的理解和把握。當然，每個人的體會都是獨特的，所以在寫作過程中，也要注意保持個人觀點的獨立性和獨特性。希望大家在今后的學習和工作中，能夠更加注重對自身經(jīng)驗的總結(jié)和反思，不斷提高自己的能力和水平。
發(fā)動機實訓的心得體會篇一
通過這次實訓我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
首先實訓第一天，學習須知、學習任務(wù)及安全常識學習。一.學習須知
1.柴油機工作原理2.工具的識別和正確使用3.氣門間隙的調(diào)整三.安全學習
1.逃生路線2.消防設(shè)備3.災(zāi)害評估4.實習工具牢固性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產(chǎn)生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發(fā)動機的工作原理學習。
柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5mpa，同時溫度高達750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。
汽油機工作原理
1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。
3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。
1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。
2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。
4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準確的。
5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調(diào)整的準確性。
實習就這樣結(jié)束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應(yīng)該善于分析與總結(jié)，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構(gòu)有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)打下了堅實的基礎(chǔ)，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關(guān)，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關(guān)心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結(jié)互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經(jīng)驗，通過和同學的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結(jié)合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經(jīng)步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領(lǐng)域，為以后的學習打下基礎(chǔ)讓我們可以在以后的學習中得心應(yīng)手。
最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。
發(fā)動機實訓的心得體會篇二
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸？本次實訓的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距??！
4。設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
發(fā)動機拆裝實訓心得實訓報告實訓總結(jié)
5。對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度！就本次實訓來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務(wù)！
6。在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆?。?/p>
通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發(fā)動機實訓的心得體會篇三
每個人在學習過程中都需要實際操作，而對于學習發(fā)動機維修和維護的學生來說，實訓課程無疑是最重要的一部分。在實習的過程中，我們可以認識到發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法。通過對發(fā)動機實訓的總結(jié)和深入的思考，我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓，也可以使我們更深入地了解發(fā)動機的整個過程。
第二段：發(fā)動機實訓的目的
在發(fā)動機實訓的過程中，我們不僅了解了發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法，還有更深刻的目的——要讓我們學會各種技能，并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
第三段：發(fā)動機實訓中的實踐操作
在實訓中，我們不僅學習了理論知識，而且還學會了實踐操作的技巧，例如：拆卸發(fā)動機各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作，我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機的運作流程。
第四段：發(fā)動機實訓中的教訓
在實踐操作的過程中，我們還遇到了一些困難，例如：有時我們需要頑強的毅力來攻克一段難關(guān)；有時我們需要小心謹慎，才能避免犯錯；還有時我們需要合理的分配時間，才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折，我們不僅學會了回避錯誤，還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段：總結(jié)
總的來說，通過這次實訓，我們不但學習了很多新的知識和技能，而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此，我們必須珍惜這次實訓的機會，并將我們所學的知識運用到實際操作中，以達到最終的成功。
發(fā)動機實訓的心得體會篇四
隨著社會科技地迅猛發(fā)展，經(jīng)濟的迅猛增長，工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改革，我們很清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍，勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。
面對這個形勢，作為汽車專業(yè)學生的我們，既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流，但是歸根到底還是我們自己要有扎實的專業(yè)技能，方能立足于競爭激烈社會之林中。
本次實訓主要對汽車主要零件的認識和了解，以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學生動手能力的鍛煉。在此次為期6周的實訓中，我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用，汽車發(fā)動機整體構(gòu)造的熟知和運用（如發(fā)動機的拆裝，配氣機構(gòu)等等），以及對汽車底盤構(gòu)造的熟知，尤其是傳動系（如手動（自動）變速器，萬向傳動裝置，驅(qū)動橋等等）
實訓準備與咨詢工作
1.1汽車構(gòu)造實訓工作資料的查詢，儀器工具的查詢
1.1.1實訓工作資料的查詢
1.1.1.1汽車維修中人身傷害因素
1）服裝按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在車間內(nèi)抽煙，容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸事件。
4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。
5）高空作業(yè)要注意人身安全。
6）防止觸電。
1.1.1.2汽車維修人員進入車間工作的必備要求
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求嚴格操作。
3）非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內(nèi)行駛車速不得超過5km/h。
4）易燃易爆物品應(yīng)按規(guī)定使用和存放。
5）學會正確使用滅火器材。
6）下班時，應(yīng)切斷電器設(shè)備的前一級開關(guān)。
7）工作時間不得擅離崗位。
1.1.1.35s標準
5s標準對于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓練可以使學生更好更快的適應(yīng)企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產(chǎn)，由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準：
seiri(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間。
seiton(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。
seiso（清掃）：這是一個使工作場地內(nèi)有物品保持干凈好的過程，永遠使設(shè)備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。
seiketsu（自律）：這是人與人之間的協(xié)調(diào)，使工作井然有序。
1.1.2儀器工具查詢
1.1.3拆裝工具的查詢
1.套筒
這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母，將其拆下或更換。
1.套筒尺寸
有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種，公制的為mm，英制的為英寸。
2.套筒深度
有兩種類型－標準的和深的，后者比標準的深2至3倍。較深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不適于用標準型套筒。
3.鉗口
有兩種類型－雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面，這樣就不容易損壞螺栓/螺母的表面。
2.梅花扳手
應(yīng)用：用在補充擰緊和類似操作中，因其可以對螺栓/螺母施加大扭矩。
1.因為扳手鉗口是雙六角形的，可以容易地裝配螺栓/螺母。這可以在一個有限空間內(nèi)重新安裝。
2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住，因此沒有損壞螺栓角的危險，并可施加大扭矩。
3.由于軸是有角度的，因此可用于在凹進空間里或在平面上旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母。
3.開口扳手
應(yīng)用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。
1.扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味著通過轉(zhuǎn)動開口扳手（扳手），可在有限空間中進一步旋轉(zhuǎn)。
2.為防止相對的零件也轉(zhuǎn)動，如在擰松一根燃油管時，用兩個開口扳手去擰松一個螺母。
3.扳手不能提供較大扭矩，由此不能用于最終擰緊。
4.螺絲刀
應(yīng)用
1.使用尺寸合適的螺絲刀，與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。
2.保持螺絲刀與螺釘尾端成直線，邊用力邊轉(zhuǎn)動。
5.鯉魚鉗
應(yīng)用：用以夾東西。改變支點上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調(diào)節(jié)。
可用鉗口夾緊或拉動?？稍陬i部切斷細導線。
6.捶子
應(yīng)用：可通過敲擊來拆卸和更換零件，并且根據(jù)聲音來測試螺栓的松緊度。
有以下類型可供使用，它取決于應(yīng)用或材料。
1球頭銷錘子有鑄鐵頭部。
2塑料錘有塑料頭部，用于必須避免撞壞物件的地方。
2.量具的查詢
7.游標卡尺
應(yīng)用：游標卡尺可測量長度，外徑，內(nèi)徑和深度。
量程
0－150，200，300mm測量精度0.05mm
讀數(shù)示范（如圖8）
圖8游標卡尺讀數(shù)方法
2）螺旋測微器（如圖9）
圖9螺旋測微器
讀數(shù)示范（圖10）
圖10螺旋測微器讀數(shù)
應(yīng)用：通過計算手柄方向上軸的均橫旋轉(zhuǎn)來測量零件的外徑、厚度。
測量精度：0.01mm。
量缸表（圖11）
發(fā)動機實訓的心得體會篇五
為進一步落實和實施教育部“現(xiàn)代制造與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，加強遼寧省大專院校數(shù)控專業(yè)師資隊伍建設(shè)，提高數(shù)控專業(yè)教師教學水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心(教育部數(shù)控技術(shù)職業(yè)教育師資培訓基地)、武漢華中數(shù)控股份有限公司承辦了數(shù)控機床編程與操作、數(shù)控機床檢測與維修技術(shù)兩個專業(yè)的培訓班，這也是繼20xx年之后第二次承擔遼寧省骨干教師數(shù)控專業(yè)的培訓任務(wù)。此次培訓班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學、沈陽職業(yè)技術(shù)學院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓。根據(jù)遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓經(jīng)驗，我們對理論課程和實際操作訓練都做了精心安排和準備(詳細教學計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學員掌握更多的專業(yè)教學必備的知識和動手能力。
1月19日，開學典禮儀式在華中數(shù)控股份有限公司舉行，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作演講，之后親自帶領(lǐng)全體學員參觀了數(shù)控實訓基地及華中數(shù)控生產(chǎn)線，學員們表現(xiàn)出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進入實質(zhì)性培訓階段。
此次培訓涉及兩個專業(yè)，因此我們根據(jù)學員的要求及現(xiàn)有設(shè)備情況，共分為數(shù)控機床檢測與維修技術(shù)班、數(shù)控機床編程與操作班兩個大班，同時進行培訓。
發(fā)動機實訓的心得體會篇六
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應(yīng)力。為了防止柴油機工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸?，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應(yīng)該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構(gòu)必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構(gòu)已拆卸而機械式氣閥驅(qū)動機構(gòu)未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動：實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向，不然易造成傳動桿的扭曲。
發(fā)動機實訓的心得體會篇七
通過這次拆裝實訓，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務(wù)，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關(guān)系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在這次實訓中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓！
希望以后還能有跟多的這種實訓的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實訓也不會這么順利的結(jié)束。
[發(fā)動機拆裝實訓心得體會]
發(fā)動機實訓的心得體會篇八
為期兩周的機電設(shè)備拆裝實習轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心?？偟膩碚f，這次為期兩周的實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。
隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機電設(shè)備拆裝實習”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎(chǔ)知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機電設(shè)備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會！在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結(jié)合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結(jié)合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
發(fā)動機實訓的心得體會篇九
在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗
1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
5、發(fā)動機總體安裝
1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4。活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結(jié)束。
備注：
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十
首段：引言介紹發(fā)動機底盤實訓的意義和目的（200字）
發(fā)動機底盤實訓是汽車工程專業(yè)課程的重要組成部分。在這門課程中，學生們將親身參與發(fā)動機底盤的維修和調(diào)試，并通過實操作態(tài)的學習，深入了解汽車的結(jié)構(gòu)和性能，掌握汽車維修技巧，以便為未來的工作打好基礎(chǔ)。在這個過程中，我有了很多收獲和心得，以下是我對這門課程的認識和體會。
第二段：對發(fā)動機底盤實訓的感悟（200字）
通過這個實訓項目，我深刻理解了汽車底盤結(jié)構(gòu)和物理力學的基本原理。通過自己親手拆卸底盤的過程，我了解到每個零部件的功能和作用，并能夠根據(jù)故障癥狀找到需要維修的地方。通過學習橋式起重機操作，我學到了如何正確使用吊索，如何穩(wěn)定地控制起重機的位置和高度，以確保操作的安全性。這其中涉及到的物理力學知識，讓我對自身的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。
第三段：鍛煉自我技能的感悟（200字）
通過實操的過程，我更加熟練掌握了修理基礎(chǔ)技能，例如更換零部件，布線和更換輪胎。通過修理過程中的反復，我不斷提高了自己的觀察和推理能力，這對我的職業(yè)發(fā)展將是非常重要的。通過和同學互相協(xié)作和提供幫助，我也學會了如何與他人合作和團隊共同完成任務(wù)。這些技能的掌握和鍛煉是我們在未來工作中必不可少的素質(zhì)。
第四段：領(lǐng)悟自我價值的感受（200字）
在這次實訓中，我意識到了自己的價值和意義。通過鍛煉自身基礎(chǔ)技能和綜合素質(zhì)，我在未來的工作中能夠更好地了解汽車構(gòu)造和機理，并更好地對汽車進行技術(shù)維修和維護。我感到這給我?guī)砹司薮蟮某删透泻蜌w屬感，也讓我更加自信和堅定地地選擇了未來的職業(yè)方向。
第五段：總結(jié)回顧本次實訓的受益（200字）
通過這次實訓項目，我不僅對汽車底盤知識的學習有了深刻的理解，更是鍛煉了我專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)。通過與同學的協(xié)作和互動，我建立了技術(shù)和友誼上的聯(lián)系，并與他們一起成長和進步。這一次實訓的收獲將長期地陪伴著我，指導我前進，并讓我擁有更大的發(fā)展空間。我對學習的熱情和興趣更加濃厚了，我也相信在未來的工作中，我可以更加勝任自己的職責和職業(yè)發(fā)展。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十一
發(fā)動機的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容，對于汽車技術(shù)專業(yè)的學生來說，掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓課程中，我有幸參加了一次發(fā)動機的拆裝實訓，通過這次實訓，我深刻地體會到了發(fā)動機拆裝的重要性，并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分為五段來介紹我在這次實訓中的心得體會。
首先，通過這次實訓，我更加深入地了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機的過程中，我親自操作并觀察每一個部件及其功能，如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機是汽車的心臟，它的正常運轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機的工作原理，才能更準確地判斷故障現(xiàn)象，更快速地進行排除和修復。
其次，通過實訓，我學會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機需要使用各種專業(yè)工具，如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)取＿@些工具的正確使用不僅能提高工作效率，還能防止誤操作造成損壞。此外，還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)和故障碼，如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法，能讓我們更加準確地了解發(fā)動機的情況，并且能更快速地定位故障點。
第三，通過實訓，我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機需要嚴格按照程序和要求進行操作，每一個步驟都不能馬虎。比如，拆裝氣缸蓋時，要按照特定的力度和順序進行擰緊螺栓，以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細致觀察能力要求很高。通過不斷的練習和實踐，我逐漸掌握了正確的操作方法，提高了自己的實際動手能力。
第四，通過實訓，我體會到了團隊合作的重要性。在實訓中，我們需要分組進行工作，每個人都有自己的任務(wù)，但無論是拆下還是裝回，都需要其他人的幫助。有些部件很重，需要多個人一起搬運；有些螺栓很深，需要其他人一起提供燈光和工具。在團隊合作中，我學會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào)，也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后，通過實訓，我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓中，我成功地拆裝了發(fā)動機，并且順利進行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程，我重新認識到自己的潛力和能力，對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信，只要不斷學習和實踐，我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機的拆裝實訓，我收獲了很多，不僅增加了對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和原理的了解，掌握了正確使用工具和儀器的方法，鍛煉了自己的實際操作能力，體會到了團隊合作的重要性，而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信，這次實訓經(jīng)歷將對我未來的學習成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時，我也會將這次實訓的心得體會分享給其他同學，希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣，并助他們更好地學習和掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十二
經(jīng)過對柴油機的拆裝實驗，可以更加感性的'認識柴油機，對于書本上的知識有一個感性的認識。增強了學習柴油機的興趣。大體了解柴油機的構(gòu)造和部分。學會了6460a型柴油機的啟動。了解了柴油機的工作原理，對于柴油機的五個工作循環(huán)有了初步的認識。大體認識了二沖柴油機與四沖柴油機的區(qū)別。
這三周是我們拆裝機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱著滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結(jié)合，刻苦鉆研，善于發(fā)現(xiàn)問題，勇于解決問題，耐心聽取別人的見解!虛心向我們的導師請教!
我們的指導老師是一位有著豐富實踐經(jīng)驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設(shè)備。在每個設(shè)備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我并不覺得老師羅嗦，理論來自于實踐，面對面的對著這些設(shè)備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這里，就茅塞頓開，是我變聰明了嗎?不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉!
在拆裝機器的過程中，我們都干得很辛苦，但卻干得很買力，也干得很開心，盡管天氣很悶熱，盡管機器很笨重，盡管配件很臟，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發(fā)言權(quán)，動起手來，原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經(jīng)驗……原來，自己并不是那么的酷!實踐，除了提高一個人的技術(shù)技能外，還可以提高一個人的道德情操。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結(jié)合!機器如此，做人也如此!在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉(zhuǎn)，但我們并不屈服于困難，在老師的精心指引下，從表面到里部，從粗到細，從零件到整體，我們發(fā)現(xiàn)問題多多，分析多多，最后一一的去解決，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興!原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感!
在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現(xiàn)問題……這對我在學習或是在以后的工作都是受益匪淺的!
通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚!!
發(fā)動機實訓的心得體會篇十三
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。
在這里，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學生；在學生面前，我是一名來自廣西師范學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落后偏遠的地方，但是實際上這里風景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機實訓的心得體會篇十四
姓名：the flying fish 學號：1431304108
班級：110
前言
定義：發(fā)動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)
簡述：機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overhead camshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機氣門：氣門（value）的作用是專門負責向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它擔負著將活塞的上下往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點
1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發(fā)動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓內(nèi)容
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當天中午到達公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進行崗前培訓。 培訓內(nèi)容：
1、學習公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話
2、學習車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手
3、學習車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝
4、進行安全培訓
5、參加崗前培訓考試
二、崗前培訓合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進入車間，安排工位，進行學習。 培訓內(nèi)容：
1、仔細閱讀該工位的作業(yè)指導書并背誦 作業(yè)指導書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導書的內(nèi)容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準確無誤。
心得體會
我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔責任（經(jīng)濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十五
首先，我很榮幸能夠參加發(fā)動機底盤實訓，這是我在大學期間學到的最具實踐性的知識之一。在課堂上，我們學到了關(guān)于發(fā)動機底盤的各種知識，但在實訓中，我們得以親自動手操作發(fā)動機，深入了解其結(jié)構(gòu)和特點。這也讓我認識到學習理論和實踐的重要性，并給予我啟示：只有在實踐中，我們才能真正了解自己學到的知識。
其次，在實訓過程中，我發(fā)現(xiàn)最困難的一部分是故障排查。要清楚地知道發(fā)動機底盤的每一個部分如何工作，從而可以理解它們之間的相互作用。一旦我們遇到了一個故障，我們需要能夠快速地確認問題所在，并通過相應(yīng)的工具和技術(shù)進行修理。更重要的是，我們需要學習如何防止類似的故障再次發(fā)生。這一點告訴我們，在實際工作中，我們需要具備解決問題的能力，以及循序漸進的思維方式。
除此之外，實訓還讓我認識到團隊合作的重要性。每個人都有各自的角色和職責，我們需要通過協(xié)作來完成任務(wù)。這需要我們相互依賴、支持和意見交流。實際實踐中，我們不僅需要具備自主學習的能力，還需要學會與同伴、老師、教練等人進行合作和溝通，從而更好地完成任務(wù)。我們需要學會虛心聽取建議、共同摸索解決問題的最佳方法，并且根據(jù)個人經(jīng)驗和專業(yè)知識給出自己的見解。這種基于合作的學習方式將影響我們未來的職業(yè)生涯，使我們能夠更好地適應(yīng)變化的市場和工作方式。
另外，在實訓中，我還學習到了安全衛(wèi)生的重要性。對于機械工作而言，安全事故和突發(fā)事件是不可避免的，所以我們需要遵守師傅的指導，避免任何損傷和事故的發(fā)生。我們需要學習如何使用各種保護裝置，以及如何安全地操作各種機器設(shè)備。對于一個專業(yè)人士來說，如何保護自己和同事的安全是一個至關(guān)重要的技能。 在實踐中，我們也需要學會如何預(yù)知和處理可能發(fā)生的麻煩，從而避免任何可能的風險。
最后，發(fā)動機底盤實訓給了我對實踐學習的深切認知。在實踐中，我們可以學到大量與實際相關(guān)的知識，并且將這些知識應(yīng)用于不同的工作和場景中。而這些知識和經(jīng)驗不可能在任何書本或論文中學到。在人生的各個階段，我們需要了解和應(yīng)用這些知識，從而更好地適應(yīng)和融入社會。當我們面臨各種挑戰(zhàn)和問題時，實踐經(jīng)驗將給予我們靈感和啟示，為我們提供解決方案并激發(fā)我們的創(chuàng)意和能力。
總之，發(fā)動機底盤實訓的經(jīng)歷讓我收獲了許多，不僅學到了關(guān)于發(fā)動機和機械工作的知識，還學會了如何團隊合作、如何處理突發(fā)事件及安全衛(wèi)生知識，同時也深深認識到實踐學習的重要性。這項實訓為我未來的職業(yè)生涯打下了穩(wěn)定的基礎(chǔ)，并為我進一步發(fā)展提供了學習和探索的機會。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十六
第一段：介紹實訓背景及目的（200字）
近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。為了培養(yǎng)具備良好技術(shù)和實踐能力的汽車維修人才，我校特別設(shè)置了與汽車發(fā)動機拆裝相關(guān)的實訓課程。在這個課程中，學生們將親自動手進行汽車發(fā)動機的拆裝操作，通過實踐培養(yǎng)學生的動手能力和解決問題的能力。在我參與這項實訓課程的過程中，不僅學到了知識，還深刻體會到了一些重要的心得和體會。
第二段：理論知識的學習（250字）
汽車發(fā)動機拆裝實訓開始前，我們首先進行了相關(guān)理論知識的學習。通過教師的詳細講解和多媒體課件的輔助，我們了解了發(fā)動機的基本原理、構(gòu)造和工作過程。同時，我們學習了各種工具的使用方法和注意事項。這些理論知識為后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們能夠更加清晰地理解和把握實踐中的每一個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐操作的經(jīng)歷（300字）
在掌握了理論知識后，我們開始進行真實的發(fā)動機拆裝操作。這是一項極度重要且復雜的工作，需要我們穩(wěn)定的心態(tài)和精細的動作。在實踐操作中，我們首先進行了拆卸工作，逐步拆下了發(fā)動機的各個零部件。這個過程中，我們要耐心并小心操作，以免對零部件造成損壞。接著，我們進行了清洗和更換零件的工作，這也是發(fā)動機維修與保養(yǎng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。最后，我們進行了裝配工作，將拆下的零部件重新組裝到發(fā)動機上，并進行了相關(guān)調(diào)試工作。通過這個過程，我們不僅實操了技能，還進一步加深了對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和工作原理的理解。
第四段：團隊合作的重要性（200字）
在發(fā)動機的拆裝操作中，團隊合作顯得尤為重要。無論是拆下零部件還是進行清洗更換工作，都需要我們相互配合，默契合作。每個人都有自己的任務(wù)，但只有通過相互配合和協(xié)作，才能順利地完成整個工作流程。在實訓過程中，我們不僅要學會互相幫助，還要學會傾聽和尊重他人的意見。正是團隊的力量，讓我們能夠克服困難、快速解決問題，并最終完成了一項又一項的任務(wù)。
第五段：收獲與體會（250字）
通過參與發(fā)動機的拆裝實訓，我不僅學會了具體的操作技巧，更重要的是收獲了一些寶貴的體會。首先，我明白了理論與實踐相輔相成的關(guān)系，只有將理論知識應(yīng)用到實際中，才能真正掌握和運用它們。其次，我認識到團隊合作是成功的關(guān)鍵，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我認識到堅持與專注的重要性，在這個實踐過程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一項工作。
在這個實訓中，我經(jīng)歷了困難和挫折，但同時也收獲了成長和進步。通過拆裝發(fā)動機的實踐操作，我不僅在技能上得到了提高，更重要的是培養(yǎng)了團隊合作意識和責任感。這將對我今后的工作和學習產(chǎn)生積極的影響，我深信，通過不斷的實訓和努力，我一定能成為一名卓越的汽車維修人員。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十七
在進行汽車技術(shù)專業(yè)實訓中，發(fā)動機底盤實訓是必不可少的一環(huán)。作為一名實習生，在這段時間里我不僅學到了理論知識，更重要的是通過實踐，學會了許多關(guān)于發(fā)動機底盤的操作技巧和心得體會。
第二段：技術(shù)操作
在實訓過程中，我最關(guān)注的技術(shù)操作是如何正確拆卸和改裝發(fā)動機底盤部分。通過老師的指導和自己的努力，我逐漸掌握了這些操作技巧，學會了如何使用專業(yè)工具，如何準確和快速地完成任務(wù)。這讓我更加自信和熟練地處理發(fā)動機底盤相關(guān)的問題。
第三段：安全意識
在發(fā)動機底盤實訓中，安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能會給自己帶來巨大危害。因此，我在整個實訓過程中時刻關(guān)注安全問題，并時刻準備著遇到突發(fā)事件。通過加強安全意識，我在實習過程中沒有發(fā)生任何意外，也讓我更加信任自己的能力。
第四段：團隊合作
在發(fā)動機底盤實訓過程中，團隊協(xié)作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通，才能最大限度地實現(xiàn)效率。我通過實踐，學會了如何與同學協(xié)作，如何相互配合，如何在發(fā)生困難時人互幫助。這種團隊合作的經(jīng)驗將對我今后的職業(yè)生涯有著重要的影響。
第五段：結(jié)語
通過發(fā)動機底盤實訓，我感受到了不同以往的學習和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團隊合作技巧的方法。在未來的職業(yè)發(fā)展中，我會更加珍惜這些經(jīng)驗和體驗，并將它們應(yīng)用到日常工作中，為自己和企業(yè)帶來實質(zhì)性的差別。
發(fā)動機實訓的心得體會篇十八
作為機械系學生，我在大學期間參加了一次關(guān)于發(fā)動機的拆裝實訓。這一經(jīng)歷不僅讓我更加了解了發(fā)動機的構(gòu)造和工作原理，同時也鍛煉了我的動手能力和團隊合作能力。在這次實訓中，我不僅學到了許多理論知識，還體會到了團隊協(xié)作的重要性。下面我將從實訓目標與準備、實訓步驟與技巧、實訓過程中的團隊合作、收獲與感悟以及對未來的思考等方面分享我的實訓心得。
首先，為了最大程度地利用好發(fā)動機的拆裝實訓機會，我們在實訓開始之前做了充分的準備。我們首先研究了發(fā)動機的構(gòu)造和工作原理，了解了各個部件的功能和相互關(guān)系。然后，在導師的幫助下，我們查閱了大量參考資料，并觀看了相關(guān)的視頻教程，以保證自己對拆裝工作的基本原理和操作技巧有足夠的了解。我們還組織了小組討論，相互交流歸納了一些拆裝中可能遇到的問題和解決辦法，以便在實訓過程中能夠更好地應(yīng)對。
其次，我們開始了實訓的拆裝步驟和技巧。在實際進行拆裝前，我們仔細檢查了所需工具的完整性和操作的準備情況。在拆裝的過程中，我們首先分析了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，并有條不紊地進行了標記和記錄。拆卸時，我們注意到許多細小零件的位置和方向，以保證在組裝時不出錯。為了防止零件丟失，我們根據(jù)大小、類型或功能將其進行了分類和存放，確保了組裝過程的順利進行。在組裝時，我們謹慎地按照拆解的反順序進行，確保每個零件的位置和方向的正確性。我們還特別關(guān)注了螺栓和螺母的擰緊力度，以及密封墊圈的選擇和安裝，以確保發(fā)動機的工作狀態(tài)和密封性能。
在整個實訓過程中，我意識到團隊合作的重要性。拆裝一臺發(fā)動機需要許多人共同努力，相互合作。我們在實訓前組成了小組，每個人負責不同的任務(wù)，比如拆解和記錄、存放和分類、組裝和調(diào)試等。我們密切協(xié)作，相互幫助，確保整個拆裝過程的順利進行。在遇到困難時，我們共同商討解決辦法，共同解決問題，并及時跟導師溝通并征求意見。通過這次實訓，我深刻體驗到了團隊合作的力量，也意識到了只有團隊協(xié)作，才能更好地完成一項任務(wù)。
通過這次發(fā)動機的拆裝實訓，我不僅學到了許多關(guān)于機械工程方面的知識，還收獲了許多其他方面的經(jīng)驗和啟示。我體會到了動手能力的重要性，以及通過實際操作更好地理解和掌握理論知識的重要性。我還意識到在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力對于一個工程師來說是至關(guān)重要的。此外，我還明白了團隊合作能力的重要性，只有通過合作，才能更好地完成困難的任務(wù)。最后，我發(fā)現(xiàn)對于一個機械工程師來說，不僅要具備扎實的專業(yè)知識，還需要具備良好的溝通能力和快速學習的能力。
總結(jié)而言，發(fā)動機的拆裝實訓給我留下了深刻的印象。通過這次實訓，我不僅了解了發(fā)動機的構(gòu)造和工作原理，還鍛煉了自己的動手能力和團隊合作能力。我從中獲得了許多知識和經(jīng)驗，這將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。通過這次實訓，我對自己將來的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的規(guī)劃和目標，我將努力學習和提高自己的技能，為將來成為一名優(yōu)秀的機械工程師而努力奮斗。
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