心得體會是有效的學習方法之一，可以讓我們更加深入地理解所學知識，并將其應用于實踐。編寫心得體會時要注意語言精煉、簡練，避免冗長和啰嗦的表達方式。以下是一些關于心得體會的經(jīng)典文章，希望對大家的寫作有所啟發(fā)和幫助。
安全駕駛心得體會篇一
腳踩油門，心想人民!
馬達一響，集中思想!
我的駕車經(jīng)驗：
首先要記住，你的愛車不是炫耀的資本，也不是什么交通工具，是殺人機器。這點很重要。
1.變線前一定要先看后視鏡;
3.過路口前200m一定要腳踏在剎車踏板上;
4.遇到橫馬路的人或車，盡量要從前者的反方向繞，提前做好制動準備;
5.左轉(zhuǎn)彎千萬要注意自己車的左a柱擋住的視線;
6.在保證安全的前提下，盡量快速離開人多車多的是非之地;
8..長途駕車要開節(jié)奏感強的帶刺激的音樂，提高人的興奮性;
9..經(jīng)常檢查愛車的輪胎和制動效果;
11.倒車前要親自到車后看一看，地盤高的車子還要彎下腰看一看。
12.善于向你的車身周圍環(huán)境發(fā)出信號：喇叭、燈光;
13.雨天、霧天一定要開燈;
14.遇到路滑的切記少踩或輕踩剎車，抵擋小油門行駛;遇到小段滑路(10m)，收油門，利用慣性通過。
15.愛車要定期保養(yǎng)，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)要多主動問問保養(yǎng)的師傅;
16.高速路上怎么超車?
(1)首先看后視鏡，后面跟來的車相對速度和距離;
(2)前面車的速度和距離;
(3)相向駛來的車的速度和距離(是否來勢兇猛);
(5)保證絕對安全的情況下，減一檔，大油門、大扭力高速超車，不要猶豫。
好的駕駛習慣對避免交通事故有很大的好處。
膽大心細，良好的心理素質(zhì)是一個駕駛員必須具備的條件。沒有速度感的初學者(尤其是女孩子)，建議你最好能在電腦飆車游戲中進行模擬訓練。
安全駕駛心得體會篇二
我叫xx，從xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結(jié)經(jīng)驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標準，特別是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨返回時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)現(xiàn)在后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。
在做好車輛“一日三檢”工作的.同時，必須注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu)，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構(gòu)造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢?我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終保持旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
安全駕駛心得體會篇三
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關安全知識的基礎上,更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業(yè)人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī)意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數(shù)人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產(chǎn)警鐘長鳴，無處不在。
因此,我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》,認真遵守交通規(guī)則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
我是xx至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關安全知識的基礎上,真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此,我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度,做到文明、安全禮貌行車,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛、超員,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
安全駕駛心得體會篇四
安全意識要堅定，不能受駕駛員身邊人的影響，或者周邊環(huán)境的影響，去改變自己預先設定的行車安全駕駛意識。
1開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優(yōu)先原則，不管對方是什么行駛狀態(tài)。
2對自己車的性能和車況要十分的熟悉。
3保證自己在行車中處于安全狀態(tài)，如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案。
4在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速。
5在行車過程中的靜止狀態(tài)（比如等紅綠燈或者賽車），要清楚后車的車輛行駛意圖和控制潛力，保證不被追尾。
6透過路口是必須要減速。
7在保證自己處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下，嚴格遵守交通規(guī)則。
安全駕駛心得體會篇五
運氣與職責
對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。
在雜志上看到一篇短文:
一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。
另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“再走一遍!”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車;第二個，頭一直低著，沒注意看;第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”
有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉;打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術水平是絕對沒得話講的，令人不得不服;即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算;第二種、他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的;第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。
一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。
許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。
——當快則快，該慢則慢
人在江湖
當我們對路面的情況做了及時仔細的觀察以后，再來分析判斷一下路面情況，前方路面有情況就慢一點，沒有任何情況就開快一點;開車，就這么簡單，自已看，自已提前控制好車速，就這么簡單的兩點。
開車時，對前方的路面情況，理所當然的要及時的分析判斷，迅速的作出正確決定，但很明顯的，我們有時在路上開車，根本是不動腦子，不很好的思考判斷，這個問題，值得注意改進。平時說的用心開車，也就是說開車要靠自己用腦子，開車不用腦子，危險。想開車開得很好，想開車開得非常安全，就是要多動腦子，多及時正確判斷決定，及時根據(jù)路面情況調(diào)整好車速。
前方有情況，馬上就減速慢了下來，這就叫反應快，如不減速，對情況不作任何判斷處理，簡單的說是反應慢，嚴重的話，便是極有可能會發(fā)生很危險的事故了。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度，像這種情況，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究競怎么樣，當然要分清，反應判斷不好含糊。
反應由慢到快
路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容，有相當一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應如何處理的，有時，我們天生的反應慢了那么一點點，如沒有及時減速剎車，沒有響喇叭，那么，考官就可能相當不滿意了。
其實，在開始學車時，大家的反應一律都是很慢的，因為不熟悉，不熟悉，一時手忙腳亂，就來不及反應。
后來慢慢的熟悉了，反應也就變得越來越快了，前面有情況，就自然知道一腳剎車，毫不猶豫的踩下去。嘻嘻，原來跟師傅學車，也就是在學，反應怎樣由慢到快。
總的來說，在路上的原則，就是前面有情況，就慢一點，沒情況，就快一點。
有時當我們車速很快時，這時遇到了前面有情況，或前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到最后迫不得已不得不很危險的剎車制動，這其實就是反應慢，思想和手腳的動作都慢了半步，實際上規(guī)范的應該是，該慢則慢。
前面有情況，不肯提前慢一點，這就是比較遲鈍，唉，我有時也是這樣的，反應總是慢了半步，為什么慢了這么半步?懶!路上的情況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關注路面情況，不主動處理路面情況，只是被動的應付路面情況，被動的開車。
開車時思想和動作都懶，反應就慢，呵呵，還有這就是為什么不提倡疲勞駕駛，疲勞時，精神差一點的時候，反應也慢。
懶，也就是眼里明明看到前方有情況，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，還有明明前方馬上要轉(zhuǎn)彎了，這時心里也知道，最好是慢一點，但就是懶得提前松油門，懶得響喇叭，懶得剎車。懶，就是一個懶字。
懶，怎么辦?
懶?嘻嘻，回家跪搓衣板唄。
說到底，簡單的一條，看見前面路上有情況，應馬上反應過來，應馬上就減速慢下來，開車時應養(yǎng)成這樣的良好習慣!
在公路上通行時，對路面情況觀察清楚后一定要迅速分析判斷，馬上作出決定，如何前進。如果只是茫然地看，不去認真分析，那就沒有完全起到觀察的作用;前面有情況，這時我們要看一下，有沒有危險，然后決定是否繼續(xù)前進;開車時觀察與分析、判斷、操作，應該是緊緊相連的，缺一不可，各方面都要及時做好。
當快則快，該慢則慢，這是開車時對路面情況分析后作判斷的準則，這是開車的基本常識，也是開車的根本道理，這一點應該沒有疑問，總不至于前面有情況，還照樣加油門向前開吧。但公理也常常被違背，常識也會被置之腦后。
在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員，為了多做點生意，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。
金錢固然重要，但作為開車來說，確保安全更重要。
開車時有搶時間的意識，也會使我們的判斷搖搖晃晃。
有時只要進入危險地帶，即使有渾身的本事，也沒有用。
如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車，那么，進入交叉路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。
但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場，理智沒有強硬的做主，結(jié)果，別人有時就會問我們“你開車時有沒有用腦子?”
用腦子?科學研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的女士只要一進入購物商場，大腦負責理智判斷的區(qū)域，便會減少活動或自動關閉。
另外，“情人眼里出西施”，當面對自己心愛的人時，大腦負責批評思維的那部分區(qū)域，便完全舒舒服服睡眠休息了。
那么，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學上也應該是講得通了。
但，在這里，也可以這么說，開車是一項有思維的運動。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區(qū)，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習慣。小心實際的等候遠勝于冒險犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。
“智勇雙全”，在開車時，在智慧和勇氣之間，讓理智一直準確的主導感情，仍然是我們唯一的對策。
智者不亂。
快有快的條件
如果道路寬闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，那當然可以開快一點，而且應該開快一點，大可放心，此時不可能發(fā)生任何事故，不具備發(fā)生事故的條件;另外，路上雖然有別的情況，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。
當快則快，該慢則慢，這一條在跟教練學車時，師傅應該經(jīng)常說過，只是不知考到駕駛證以后，自己單獨開車時，“當快則快，該慢則慢”，有沒有做得更好，開車就這么簡單的一句話，照這一句話去開，也不可能發(fā)生事故。有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故?他說：“不出事故，只能說是不出責任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事?！?/p>
當前面有情況，不提前減點速，不提前慢一點，還是開快車，就出事了，就這么簡單。
理所當然
當前方路面有情況的時候，應該慢一點，還有什么情況下應該慢一點?
覺得有點危險的時候，就慢一點。
車輛不熟悉的時候，就慢一點。
覺得路面情況有點復雜的時候，就慢一點。
覺得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。
覺得沒把握的時候，就慢一點。
雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。
與前后左右靠得太近的時候，就慢一點。
很生氣的時候，就慢一點。
視線不清的時候，就好好慢一點。
覺得不安全的時候，就好好慢一點。
一慢二看三通過
在車輛起步時，要慢一點，看清楚了再起步。
在通過交叉路口前，要慢一點，要看清楚。
在進出非機動車道前，在轉(zhuǎn)彎時，要好好慢一點，好好看清楚。
在打方向變更車道前，要好慢一點，好好看清楚。
在夜晚要慢一點，要看清楚。
在視線不清、視線受阻、視線隱蔽的地方，要好好慢一點，好好看清楚。
在和周圍的車輛與行人靠得太近的時候，要好好慢一點，好好看清楚。
在前方道路邊上有人，路上車多，覺得不安全、不踏實的時候，要慢一點。
在超車前，在會車前，要慢一點，看看好，要選擇安全的超車會車。
在路況好的時候，也不要太快，要預防萬一。
這樣開，就是很安全了。
開車有快的時候，當然也有應該慢的時候，在這些該慢的時候，是的的確確、實實在在應該慢一點的，不慢，萬一的話就會發(fā)生車禍，無法保證安全。
有很多很多的事故，都很平常，都是因為在這些該慢的時候沒提前慢下來。
到了該慢的時候就慢一點，盡好我們的職責。說小心，也就是在這個時候我們要好好小心。
一慢二看三通過，開車時，這句話是經(jīng)典中的精典。
有個朋友，剛學開車，替他親戚開車。
他親戚夫妻兩個都開車，他單獨跟女的開車子，女的安全意識特別好，朋友開的時候，她總是說：“你慢點，你慢點?！鳖A防意識特別強。單獨跟男的開車，男的時間觀念比較強，男的總是說：“你加油，你加油門呀?！币粋€叫快，一個叫慢，弄得他有點不知如何是好，兩天下來，不得要領。后來正好要從南通到無錫去，叫我一起去，我說：“你來開”。從南通到無錫，他開我說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點，前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就慢點。
他拿證以后在南通才開了兩三天，開的路也不多，但覺得非常吃力，有時開得渾身是汗，緊張不熟練。同我到無錫去，一來一去，對他來說，路也算不少，我問他，他說倒不覺得太吃力;沒情況，放心朝前開，當然不吃力;前面有情況，就提前減速，提前慢下來，這樣一來，也就將情況化解掉了，也就沒有多少情況好處理了，所以也不覺得吃力。
萬變不離其宗
該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車;開車時，我們所作的決定應該對自己或別人不會造成任何危險。
曾經(jīng)有一次經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口，路口的四個角上都是房屋，經(jīng)過這樣的地段應該好好慢點，但當時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才后悔，這樣開不對，很危險。
還有一次，是在一條比較窄的公路上，當時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的，就沒有怎么減速，但當和小貨車交會時，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況，相互間的安全距離就實在太小了，過去以后，心中也是后悔不已，當時應該慢一點，讓小貨車先走的。
開車時，有時觀察一些路面情況，再分析判斷，所需要的時間一秒鐘都不到，這個時候，最起碼的總要知道是應該快一點，還是慢一點吧。
有很多時候我們偏偏做不到這一點，不能及時慢下來;有時要等到發(fā)生事故以后，才認識到：“唉，我當時要是提前慢點就好了?！?/p>
“文武之道，一張一弛?！笨旌吐噍o相成，各盡其妙。交通法規(guī)有：“保障交通安全和暢通”?！鞍踩币蟠蠹衣稽c，“暢通”要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求。開車時非常恰當?shù)目旌头浅Ｇ‘數(shù)穆?，可以很好的滿足這兩個要求。
還是再來看看交通規(guī)則。
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安全駕駛心得體會篇六
摩托車是代步工具，既然是代步工具，那么就要讓他盡可能的節(jié)省油耗，行駛安全，以及少維修，那么這些與駕駛技巧密切相關。
啟動其實是很講究的，啟動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應車而定，有的車需要加那么一點點小油門才能啟動。
有很多人啟動后會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是錯誤的做法，如果車啟動后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒有好處，還會增加油耗，加快發(fā)動機的磨損。如果車在啟動后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
行駛過程中不同的行駛習慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油耗降低，則行駛時盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。為什么在市區(qū)駕駛的油耗會高于郊區(qū)？就是因為市區(qū)內(nèi)車流量人流量大，而車速高低不同導致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對油耗都不是很理想。
檔位的高低不但對車速有影響，同時對油耗也有影響，檔位越高越省油，一般的摩托車都是5個檔位，5擋是速度最快的，也是最省油的，在路況好的情況下盡量用高檔行駛，但是不要在高檔吃力的上坡路段用高檔給慢慢的扯上去，這樣對車的影響是非常大的，如過遇到前方有上坡路段，在安全的情況下加速沖坡比換抵擋上坡省油。如果行駛十公里路程，全程用1檔和全程用5檔的油耗差別是非常大的。
減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的情況下要在遠處開始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時候可以采用滑行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎使用。
剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些卻會帶來事故摩托車因為是兩輪，所以剎車非常容易造成側(cè)翻，那么要怎么避免呢！摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬不能傾斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
安全駕駛心得體會篇七
本人駕駛里程20萬公里左右，駕齡10年，對汽車的安全駕駛總結(jié)了一些心得，供大家參考，不妥之處請指正駕駛安全主要有以下幾個重要因素：
安全意識要堅定，不能受駕駛員身邊人的影響，或者周邊環(huán)境的影響，去改變自身預先設定的.行車安全駕駛意識。
1.開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優(yōu)先原則，不管對方是什么行駛狀態(tài)。
2.對自身車的性能和車況要十分的了解。
3.保證自身在行車中處于安全狀態(tài)，如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案。
4.在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速。
5.在行車過程中的靜止狀態(tài)（例如等紅綠燈或者賽車），要清楚后車的車輛行駛意圖和控制潛力，保證不被追尾。
6.透過路口是必須要減速。
7.在保證自身處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下，嚴格遵守交通規(guī)則。
安全駕駛心得體會篇八
生活在繁雜事務中的人們，總要面對各種各樣的安全問題，也有著不同的安全心得體會，人身安全，生產(chǎn)安全，飲食安全，財產(chǎn)安全等等，都需要我們認真對待。其中駕駛安全是受到較多關注的一個話題，在駕駛?cè)?、車輛、道路環(huán)境的綜合考量中，既要保證相關人的人身安全，又要確保道路設施的財產(chǎn)安全。
車輛的安全性能都有著基本的規(guī)范標準，而對駕駛?cè)说鸟{駛行為也有著明確的安全規(guī)定。但對車輛的安全標準可以通過規(guī)范的生產(chǎn)流程和定期監(jiān)管加以控制，而駕駛?cè)说鸟{駛行為則表現(xiàn)出更多的自由度，甚至處在毫無約束的道路環(huán)境中。
要問一問安全駕駛?cè)说陌踩牡皿w會，可以發(fā)現(xiàn)安全意識起著非常核心的作用，在很多緊急危險的交通環(huán)境中常?？梢灾敢{駛者及時做出既不傷害他人的生命、也保護好自己安全的正確應急選擇，即使在他人完全過錯的前提下，也能令駕駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。
但反思很多危險駕駛?cè)说氖鹿拾咐?，安全意識淡薄有著完全相似的特征。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道超車等等許多危險駕駛行為，都源自對駕駛安全的過度樂觀，都忽視了潛在的社會危害影響。有著幾十年駕齡而沒有出現(xiàn)過任何事故的老司機也許對于駕駛安全心得體會有著更深刻也更實際的見解。本文也只是粗淺芻議，但提高安全意識始終是面對所有安全問題的首要核心原則。
安全駕駛心得體會篇九
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關安全知識的基礎上， 更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業(yè)人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī)意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數(shù)人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產(chǎn)警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
我是xx至 班線 號車駕駛員 ，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關安全知識的基礎上， 真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度， 做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
安全駕駛心得體會篇十
做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的責任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。
的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，應該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。
學習別人的經(jīng)驗，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
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安全駕駛心得體會篇十一
腳踩油門，心想人民！
馬達一響，集中思想！
我的駕車經(jīng)驗：
首先要記住，你的愛車不是炫耀的資本，也不是什么交通工具，是殺人機器。這點很重要。
1.變線前一定要先看后視鏡；
3.過路口前200m一定要腳踏在剎車踏板上；
4.遇到橫馬路的人或車，盡量要從前者的反方向繞，提前做好制動準備；
5.左轉(zhuǎn)彎千萬要注意自己車的左a柱擋住的視線；
6.在保證安全的前提下，盡量快速離開人多車多的是非之地；
8..長途駕車要開節(jié)奏感強的帶刺激的音樂，提高人的興奮性；
9..經(jīng)常檢查愛車的輪胎和制動效果；
11.倒車前要親自到車后看一看，地盤高的車子還要彎下腰看一看。
12.善于向你的車身周圍環(huán)境發(fā)出信號：喇叭、燈光；
13.雨天、霧天一定要開燈；
14.遇到路滑的切記少踩或輕踩剎車，抵擋小油門行駛；遇到小段滑路（10m），收油門，利用慣性通過。
15.愛車要定期保養(yǎng)，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)要多主動問問保養(yǎng)的師傅；
16.高速路上怎么超車？
（1）首先看后視鏡，后面跟來的車相對速度和距離；
（2）前面車的速度和距離；
（3）相向駛來的車的速度和距離（是否來勢兇猛）；
（5）保證絕對安全的情況下，減一檔，大油門、大扭力高速超車，不要猶豫。
好的駕駛習慣對避免交通事故有很大的好處。
膽大心細，良好的心理素質(zhì)是一個駕駛員必須具備的條件。沒有速度感的初學者（尤其是女孩子），建議你最好能在電腦飆車游戲中進行模擬訓練。
安全駕駛心得體會篇十二
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習夜校。透過理論知識和駕駛業(yè)務知識的系統(tǒng)學習，對交通法規(guī)和安全進一步駕駛等基礎知識有了進一步的認知和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。
隨著我國綜合國力的進一步增強不斷增強，社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，我們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也更加越來越高，交通步入用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的管理工作一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭家庭成員盡一份自我的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)?？煽吹焦穬膳詷淞⒅叽笮涯康慕煌ò踩疲骸笆纬鍪率慰臁?，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的美滿，請注意交通安全”等等。這些語重心長的言談，也許當時的人們對此理解并不可貴，但對于參加學習培訓和當然即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了?；厥滓郧敖煌ㄊ鹿?，哪一齊不是車速前車太快引發(fā)的，哪六次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿。
安全行人看起來是很事簡單的一件事，里面雖有必須的道理，就像教師傅開著車一樣，一個簡簡單單的操作，一個的眼神，一兩秒鐘的時間，就把包含這些道理全部包括在內(nèi)了。所以，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險意外事故在我們盡量減少身上重演。
以下是我在學習的期間想各位師傅學到和自我總結(jié)出來駕駛幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育幼兒教育學習，及時了解安全新形勢，透過每一次上課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓，沉穩(wěn)穩(wěn)重駕駛是人身安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈。
二、在高速公路上生命安全必須要持續(xù)最安全的距離，更加車速而定，例如越野車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續(xù)在100米以上，觀察后車的.限速速度，如你的候車距離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒而后車不要跟得太近。個性是氣質(zhì)高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自我正確行駛的標線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，需要要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。
四、在風雨季節(jié)路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深境況，凡塘時埃唐佩縣發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須持續(xù)平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要滾車輪幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做消防工作、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛心得體會篇十三
我叫xx，從一九xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結(jié)經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑；市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿；霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。
在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客；同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu)，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構(gòu)造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
安全駕駛心得體會篇十四
安全行車知識之一，不要開快車。慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。
作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。
怎樣小心
要談安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：
慢點開！
小心點！
怎樣小心？
這就比如，當我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當?shù)木妥氯?，那就不能叫小心?/p>
當我們小心時，我們是這樣開車的：
作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故？二、出事故是因為什么原因？這兩個問題，說說你的看法，怎么樣？不同的觀點，這兩個問題，很簡單，也許可以這樣來回答：只要遵守交通法規(guī)，就不會發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故都是因為違章。
但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：發(fā)生事故，都是因為麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。發(fā)生事故，都是因為開得快（十次事故九次快）。
發(fā)生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：一、好好小心一點（對付麻痹大意）。二、稍許慢一點（對付開得快）。三、再加上規(guī)規(guī)矩矩地遵守交通法規(guī)（對付違章）。這樣開車，是比較安全的吧。
還是來說說小心，“大人者，小心而已”。小心是福
開車時怎樣才算小心？開車時的小心，簡要如下。也就是開車時要：
再簡單一點的話，最起碼做到兩點：
這也是小心和緊張的不同之處。緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了。做好了才算是開車小心。
安全駕駛心得體會篇十五
做為一名客運老司機，保證安全駕駛是一名職業(yè)老司機應該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名老司機員應該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應盡的義務。
學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的責任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求老司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了老司機對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的老司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的老司機。
說到文明駕駛，這不僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。
但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了老司機自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中，我非常想提的一句是，老司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說，作為老司機，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了其他人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名老司機員來講，應該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運老司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是所有老司機一生追求的境界。
學習其他人的經(jīng)驗，對于一名老司機來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新老司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全老司機，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
安全駕駛心得體會篇十六
在雜志上看到一篇短文:
一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子?！蹦敲?，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。
另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“再走一遍！”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車；第二個，頭一直低著，沒注意看；第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”
有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。
一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。
許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。
安全駕駛心得體會篇十七
1、騎行摩托車大部分事故都是因為車速控制不好車速過快，哪么問題就來啦，是不是車速快就一定會出事故呢？我個人認為不完全是這樣，安全事故有很多種原因，快只是一方面，另外就跟駕駛經(jīng)驗，良好的駕駛習慣，良好的安全意識等等很多原因有關。
1、路況。騎車要根據(jù)路況選擇合適的車速。山路坡多，彎急，路窄，視野不寬，視線受阻，我們車速一般不應超過70/公里每小時，大于70公里安全系數(shù)大大降低，事故發(fā)生率急劇上升。爛泥路，爛泥路的主要危險性主要在于輪胎的側(cè)滑，和車身的整體搖擺，過爛泥路一般情況下，車速應當控制在20公里每小時左右，小踏板，滑胎趴賽應該更慢（因為這些車型更容易側(cè)滑甩車）普通公路，普通公路的車速沒有固定的要求，因為普通工路不安全系數(shù)太多，諸如，路口多，行人多，路況交雜，占道搶道，無視交通規(guī)則等等不一一列舉。而且這還要受個人車輛的性能，排量，剎車，配置，安全系數(shù)綜合判定，一般來講車速不宜過百，大部分情況下以50—80速度巡航最好，車速越快，危險性越大，正所謂十次車禍九次快，就是指這樣的道路講的。
1、良好的交通習慣，遵守交通規(guī)則是安全行車的重中之重。一般情況下不要闖紅燈，闖紅燈的危害很大的，一旦出啦車禍，自己受傷不說，你還是全責。另一個危險性極大的行為不亞于闖紅燈，搶綠燈，按照我國人民的素質(zhì)來講，搶綠燈是大家的最愛，在綠燈結(jié)束的.瞬間許多無視交通規(guī)則的人和趕時間的會加速通過，無疑這時候車禍的幾率倍增，危險性大大提高。除此之外還有很多交規(guī)需要遵守，建議大家學習一下汽車駕駛學校的教材或者下載一個駕考寶典，認真學習大有好處。
我們騎摩托車的，一定要減少左側(cè)逆行的次數(shù)，會車的時候一定要靠右行駛，遇到逆行的可以閃遠光燈提醒，必要的時候打轉(zhuǎn)向燈提醒你選擇的方向，不到萬不得已的情況下，不要主動避讓，。（老人小孩除外）。夜間會車一定得打會車信號燈，關閉遠光燈，因為摩托車燈經(jīng)過改造的燈光都很亮，光束照射的很高，正好照到小車司機的眼睛，對眼部形成刺激，容易形成視覺判斷失誤，出現(xiàn)危險，這樣就容易撞到摩托車，千萬謹防。（老人小孩除外）超車一定要左側(cè)超車，盡量不選擇右側(cè)超車，右側(cè)超車的時候一定要鳴笛提醒，確定前方司機知道你要超車的信息后在加速通過。
超車要量力而行，根據(jù)自己摩托車的排量大致判斷能否超過，超車時間應在5秒超過，大于5秒，危險性增加，建議就不要超啦！另外切記不要強行超車，或者超慪氣車，如果前方大車小轎車不讓你超，你最好不要搶超，之好讓它先走了。如果在路上遇到大貨車或者渣土砂石者，能通過則加速通過，不能通過就離它遠遠的，千萬不要和他并行，以免意外發(fā)生，（沙土車翻車活埋其他車輛的事件新聞報道率見不鮮）
正常騎行情況下，千萬不要急轉(zhuǎn)彎，一個急轉(zhuǎn)彎，后面緊跟的車剎車不及，你可能就沒命啦！實在要轉(zhuǎn)彎，需要先減速至安全速度，左右觀察無行人車輛靠的太近，能保證安全的情況下再轉(zhuǎn)也不遲。也不要隨意變換車道，不要壓線，更不能在馬路上正常行駛時為啦展示自己的技藝而壓彎，大撒把，這樣的話，你離鬼門關就近了一步。請各位記住摩托車是機動車，它的行車線是內(nèi)側(cè)靠右機動車道，不是非機動車道。正常行駛時應當離非機動車道有15米左右的距離，不要太靠右行駛，那樣的話一旦從旁邊小路或者岔路口沖出車輛，你會因躲閃不及而發(fā)生意外。
如果路邊標示有路口或者岔路時應當減速行駛。無特殊情況不要急剎車，急剎車對剎車系統(tǒng)，輪胎，減震器，損害不小，也容易因后車避讓不及發(fā)生追尾。路遇兒童駕車，老人駕車，婦女駕車，一定要減速，小心，避讓，（一定要牢記這三點）因為這三類人群是危險群體，還是少跟他們一般見識為上，要不然后悔的會是你！騎摩托車是觀景利器，高速行駛的情況下，遇見什么美女呀，絕妙的景觀呀！什么稀罕的物件呀，人群集聚的突發(fā)事件呀，建議大家不要回頭，或者左顧右盼，實在要看可以停車看，一邊看一邊行車危險性你懂得，一旦出事，你就會成為被人看的焦點。公路停車要選擇靠右邊的寬闊地帶，前后有效視線不小于50米，夜間要開雙閃，或者泊車燈，不要選擇水邊，懸崖邊，道路急轉(zhuǎn)彎時，公路路坑邊停車，那樣最不安全，因為摩托車失去了安全的屏障，有突發(fā)情況易躲閃空間減小。
良好的車輛性能和保養(yǎng)措施是安全行車的基礎，平時一定要注意對愛車的維修保養(yǎng)保證最佳狀態(tài)。安全行車的靈魂是剎車系統(tǒng)。
安全駕駛心得體會篇十八
我叫xx，從一九八零年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：
一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最最根本的'是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。
因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結(jié)經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。
二、中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。
記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。
一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。
今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。
我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。
二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。
每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我是公司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu)，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構(gòu)造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
四、不疲勞開車，不違章行駛
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
安全駕駛心得體會篇十九
在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯(lián)系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自己的心得，一是為感激云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養(yǎng)自己優(yōu)良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續(xù)良好心態(tài)。因為新手駕駛最大的挑戰(zhàn)不是技術，而是心態(tài)。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規(guī)則的駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車，到車內(nèi)儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養(yǎng)寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節(jié)指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩(wěn)起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩(wěn)；二是轉(zhuǎn)彎減速，寧慢勿快；三是各行其道，不要壓線占道；三是熟練運用車燈；四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規(guī)范操作，從新手到老手，培養(yǎng)起自己膽大心細、規(guī)范操作、運行平穩(wěn)、安全第一的駕駛習慣。
安全駕駛心得體會篇二十
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業(yè)務知識的系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了?；叵胍郧敖煌ㄊ鹿?，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結(jié)出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。
例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。
過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛心得體會篇二十一
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的'“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的安全設施層出不窮。
而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛?cè)藛T的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛?cè)藛T，總結(jié)了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結(jié)合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題。
首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質(zhì)，在避險時，心理素質(zhì)好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。
此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，根據(jù)現(xiàn)場的具體狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
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