總結是對自己成長的一種必要認知，也是自我提升的一種方式?？偨Y的內容要有邏輯性和條理性，避免重復或過多的廢話。以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，希望對大家寫總結有所幫助。
汽車智能技術論文篇一
摘要：本文首先介紹工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而說明其發(fā)展的必要性；接著又對工程機械領域中幾種典型機械設備形式如裝載機、挖掘機和壓實機進行闡述，說明其將要發(fā)展的領域之廣；最后列舉了一系列正在應用和正在研究的新技術、新理論及新方法，為工程機械今后的發(fā)展提供了借鑒意義。
關鍵詞：工程機械，應用，新技術，新方法，新理論
緒論
工程機械關乎到國民經(jīng)濟的有序發(fā)展，在航天、建筑、道路、航海等領域都發(fā)揮著巨大的作用。在代替人工生產，并從事繁重的勞動過程中，占據(jù)著重要位置和不可替代的作用。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，工程機械無論在外形，還是在生產效率方面都獲得了長足的進展。包括裝載機、挖掘機以及壓實機方面，尤其是公路修筑方面，不但代替了傳統(tǒng)的工程模式，更重要的是，引入了諸多的新技術和新的方法。
隨著國民經(jīng)濟的騰飛，尤其是改革開放以來，對與工程機械方面，無論是工況的繁重程度，還是在工作的復雜程度，都提出了更高的要求，這一點在公路建設方面尤為明顯。這些要求既是對道路工程機械的一種挑戰(zhàn)，同時也是為我國道路工程機械前進提供了更多的空間，也促使我國相關的專家和學者們在吸取國外的經(jīng)驗和本國傳統(tǒng)工程機械發(fā)展的基礎上，對其進行積極的探索和改進?；诖耍疚闹亟榻B在新時代，新技術引入對于工程機械的發(fā)展和應用的積極影響，同時對于此類問題的研究提供了借鑒資料。
一．發(fā)展概述
1.1發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨著工程機械的發(fā)展，其自身不但得到了進步，包括新技術和新理念的應用，同時，其應用空間遍布資源開發(fā)、交通建設、水利水電和市政工程等領域。就目前來說，工程機械的發(fā)展出現(xiàn)了一派繁榮局面。不但在于工程機械的整體性能，還包括使用壽命、技術含量和自主知識產權等方面，都有很大的提升空間[1]。在國內主要的工程機械企業(yè)和單位包括徐工、柳工、廈工和龍工等，在這一領域占據(jù)國內的領先位置，并為其發(fā)展做出了卓越的貢獻。
從縱向來看，我國工程機械的理論研究階段、設計論證階段和制造階段，都特別注重引入在國內外都較為領先的理論和經(jīng)驗，以滿足國內市場的建設、生產等方面的需要。例如，在工程機械啟動裝置增加凈化設備、駕駛室內安裝空調等，對于工程機械和駕駛員來說，都是進步。因此，可以說，我國工程機械的發(fā)展道路還在前進。
1.2發(fā)展趨勢
從上述可以看到我國工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀，在部分企業(yè)，已經(jīng)可與世界領先水平進行媲美。然而，隨著時代的發(fā)展，我國工程機械領域仍然需要不斷的完善和發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下的方面[2]。
1.2.1產業(yè)趨向國際化
與國際接軌，從國內外借鑒并吸取先進的經(jīng)驗、理論和技術，一直是我國工程機械發(fā)展的基本原則。在中國加入wto之后，在未來的發(fā)展道路上，與國際上的領先工程機械企業(yè)進行競爭，既是機遇又是挑戰(zhàn)。但是若要取得進步，必須使工程機械從理論到設計，再到制造等一系列產業(yè)過程進行國際化連接。
1.2.2產品趨向多元化
進入到20世紀90年代以后，我國工程機械領域蓬勃發(fā)展，不但企業(yè)數(shù)量增加，機械品種增多，而且機型的數(shù)量也明顯增加，并應用于國民經(jīng)濟發(fā)展的各行各業(yè)。隨著進入21世紀，這種趨勢不但沒有減弱，而且在未來的發(fā)展道路上，將會加快行進的步伐，為適應市場形式和工程環(huán)境的多樣性，而趨向多元化，繼續(xù)發(fā)展。
1.2.3結構趨向微小化
在工程機械的發(fā)展初期，主要以大型化甚至巨型化發(fā)展為標志，而進入到21世紀以后，隨著工程更加復雜和工作流程更加細化，發(fā)展趨勢的特點則轉變?yōu)槲⑿』途毣?。在這一過程中，工程機械不以其體積的減小而發(fā)生功能的降低，相反，在未來的發(fā)展道路上，微小型機械設備會更加靈活，并具有較好的機動性能，以滿足諸如修道、建筑等領域的需要。
1.2.4操作趨向綠色化
節(jié)能減排一直是現(xiàn)階段所有學科專業(yè)的主題，工程機械領域也不例外。在未來的發(fā)展道路上，不以破壞生態(tài)壞境為代價而換取經(jīng)濟的發(fā)展定會工程機械發(fā)展的主要原則和生產及應用的標志。對于超過使用年限的機械設備，也會有專門的回收部門進行處理，以確保對環(huán)境的破壞降到最低，達到綠色標準。
二．應用實例
在工程機械的發(fā)展道路中，以修路領域為例，裝載機、挖掘機及壓實機是其重要的代表類型，并在各種環(huán)境中進行工作。
2.1裝載機
裝載機屬于工程機械中的基礎成員。主要由驅動設備、傳動設備、行走設備及工作設備和操作設備等組成；其標志性特征是工作設備主要有鏟斗、動臂和搖臂等部分，主要應用在建筑、道路方面的土壤、石灰、煤炭、石塊等物料對象。尤其是道路建設過程中，對于路基的填挖，瀝青混合物料及水泥等的集料和裝料作業(yè)等操作方面，具有重要意義。
2.2挖掘機
挖掘機與裝載機的構造基本相同，惟一的區(qū)別在于工作裝置主要由挖斗組成。其主要功效在于通過挖斗，對高于或者低于參考面的物料進行挖掘工作，并進行簡單的裝車和運輸操作。在這一過程中，主要針對土壤、煤炭和石塊等對象進行開展。也屬于工程機械中重要的形式之一。
2.3壓實機
壓實機通過對地面或者其他平面行走裝置中巨大平整的'圓柱形前輪和后輪等設備，進行碾壓處理。在碾壓過程中，對土壤、石塊、瀝青混合物等作用對象具有擠壓、破碎和推平等作用，廣泛應用于道路修筑工程，對于增加路面的密實度和填埋具有不可替代的作用。
三．新技術應用
通過對上述工程機械幾種重要機型的列舉，在如今的發(fā)展過程中，均有不同程度的新技術應用。
3.1虛擬樣機技術
虛擬樣機技術是在計算機技術和軟件領域的蓬勃發(fā)展的基礎上提出并發(fā)展的。其基本思想是通過在計算機虛擬世界中對工程機械產品整車或者機構進行設計分析、運動分析、受力分析以及制造分析等。這種技術引入到工程機械中，立刻獲得了廣泛的關注和認可，不但減輕了繁重的現(xiàn)場試驗工作和樣品制造工作，大大提高了效率，同時大大降低了工程機械的研發(fā)成本。設計師或者技術人員能夠通過計算機建模、運動、分析及優(yōu)化過程，得到理想中的參數(shù)數(shù)據(jù)，有時甚至可代替人腦，對其進行改良。在未來的發(fā)展道路中，也是一項必不可少的技術[3]。
3.2電子、機群智能化技術
型都進行微機控制技術，使機械的靈活程度大大增加，而且更具可靠性和穩(wěn)定性優(yōu)勢。其中的全電子智能化控制，是將工程機械中的各項控制系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)進行連接和操作，包括對行走裝置、轉向裝置和工作裝置等的耦合過程，能夠大大簡化現(xiàn)有的機械電路系統(tǒng)，而提高機械設備的性能和工作效用。同時還使工程機械達到部分自動判斷等功能。
3.3混合動力技術
由于工程機械進行的工作大多繁重，因此也大多使用動力較大的燃油燃料，同時還具有較大的排油量和動力輸出，盡管滿足了生產所需，然而也大大增加了成本消耗；基于此，專家提出將混合動力技術引入到工程機械當中。其基本理論是在發(fā)動機輸出動力的時候，會有混合動力系統(tǒng)將多余的動力進行能量轉換，并保存下來。在工程機械抵擋行走或者待工前進的時候，便可消耗這部分能量，從而擺脫對發(fā)動機的依賴。主要包括串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)。這種技術大大減少了能量的消耗，同時還能夠提高燃油資源的利用率，在未來的發(fā)展道路上，已經(jīng)成為專家和學者們所研究的熱點和難點領域[5]。
3.4無人駕駛技術
無人駕駛技術是基于電子化和智能化技術發(fā)展起來的，主要理論思想是使工程機械擺脫人工駕駛，通過遠距離微機操作或者智能操作，使工程機械在不適宜人類工作的環(huán)境中進行工作，以道路工程舉例，在盤山路等危險地區(qū)，通過技術人員在遠處與工程機械設備機器人進行連接，進行無人駕駛操作來控制機械設備，從而完成道路修建工作。
3.5節(jié)能環(huán)保技術
節(jié)能減排的思想已經(jīng)深入到國民經(jīng)濟的方方面面，同時也涉及到工程機械領域。工程機械通過節(jié)能減排技術的應用，對資源的節(jié)約和環(huán)境的保護具有重要意義。上述的混合動力系統(tǒng)就是一種。除此之外，還包括環(huán)保材料應用、清潔能源使用等方面的技術，對工程機械的節(jié)能減排都起到了積極的作用。
結束語
鑒于工程機械對國民生產和人民生活具有重要意義，通過工程機械列舉，可以看出其涉及到的范圍之廣；通過一系列先進的新技術應用又能夠看出，工程機械具有廣泛和深入的發(fā)展空間和發(fā)展前景?；诖耍疚闹貙@些方面進行介紹，并對工程機械的發(fā)展提供借鑒的意義。
參考文獻
[1]張士勇.現(xiàn)代工程機械發(fā)展趨勢分析[j].科技風.（11）
[2]張金興.對工程機械發(fā)展的思考[j].工程機械.（12）
[3]李瑞濤.方湄.張文明.彭龍洲.虛擬樣機技術的概念及應用[j].金屬礦山.（7）
[4]陳繼文.范文利.李彥鳳.李凡冰.工程機械新技術和發(fā)展趨勢[j].現(xiàn)代制造工程.（4）
[5]王慶豐.張彥廷.肖清.混合動力工程機械節(jié)能效果評價及液壓系統(tǒng)節(jié)能的仿真研究[j].機械工程學報.（12）
汽車智能技術論文篇二
一、新施工技術在水利水電工程建設過程中的應用
傳統(tǒng)施工技術在某些方面不能滿足現(xiàn)有的施工要求：外形要求、結構受力要求、構造要求、組合要求等等中的一個或者多個，新施工技術能夠對此做一個比較好的補充，到目前為止新施工技術已經(jīng)得到了比較廣泛的應用。新施工技術除了能夠保證水利水電工程的較高的質量外，在有效的節(jié)約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時間、縮減經(jīng)濟成本、提高企業(yè)利潤等方面都具有很明顯的優(yōu)勢。相反，如果施工企業(yè)不重視新技術，甚至抵制新技術的應用，必然會在工期、經(jīng)濟成本、質量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費。因此，水利水電工程新施工技術不但能給企業(yè)帶來上述的優(yōu)勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽與整體實力，有利于企業(yè)的生存與長遠發(fā)展。
（1）大體積混凝土施工技術水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術能夠在一定程度上有效地解決這個問題，為水利水電工程的承重提供相當?shù)谋Ｕ稀５?，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質量造成很大的影響。因為大體積混凝土的水化作用是吸熱的反應，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內外溫度的掌控，務必對將內外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內，只有在可承受的范圍內，大體積混凝土才能有效得到實施，對溫度的掌控能夠決定最終構件或者是水利水電工程最終質量。
（2）鋼筋連接技術鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應用是相當廣泛的，當然現(xiàn)有的很多規(guī)范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實際的'生產中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內，其實用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機械焊接、焊接數(shù)量單雙數(shù)等等會依據(jù)不同的情況、不同的標準采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術，參考最新的標準與規(guī)范，嚴格按照規(guī)范施工即可。
二、水利水電施工中對環(huán)境的不利影響及對策
（1）水利水電施工對環(huán)境產生的不利影響
水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環(huán)境帶來滑坡、坍塌等影響。同時工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態(tài)方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴重影響船舶的正常航行。
（2）有效保護施工現(xiàn)場環(huán)境的對策
環(huán)保問題是現(xiàn)階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關系構建的頭等大事。作為施工單位，首先應當嚴格進守國家相關施工環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范.明確企業(yè)在施工中應當取的措施，以期減少甚至避免給施工現(xiàn)場的環(huán)境帶來不利的影響。具體來講，有效保護施工現(xiàn)場環(huán)境的對策主要有以下幾個。第一，制定完善的施工現(xiàn)場環(huán)保規(guī)劃，嚴格土地規(guī)劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強施工現(xiàn)場污水集中處理力度，控制現(xiàn)場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進行處理。第三，加強廢棄建筑材料的管理，制定完善的計劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現(xiàn)場。第四，合理分配工程機械的施工作業(yè)時間，防治因機械施工產生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。
三、結語
作為國家重點投資建設的工程項目，水利水電工程施工應當兼顧質量和環(huán)境，切實履行好建造優(yōu)質工程和保護環(huán)境的責任，堅決不辜負國家和人民對水利水電行業(yè)發(fā)展的關注。
汽車智能技術論文篇三
[2]李炎亮，高秀華，成凱等.汽車電子技術.北京：化學工業(yè)出版社，.6
[3]汪立亮.現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修.北京：電子工業(yè)出版社，.9
[4]德國bosch公司著;魏春源等譯.汽車電器與電子.北京理工大學出版社，.7
汽車智能技術論文篇四
摘要：基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的建立，是汽車服務行業(yè)進步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務發(fā)展的趨勢和走向。本文通過對基于網(wǎng)絡技術的汽車維修服務體系的現(xiàn)狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網(wǎng)絡維修服務體系，從體系的建立到網(wǎng)絡客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺的研發(fā)和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。
關鍵詞：網(wǎng)絡技術；汽車維修；網(wǎng)絡服務體系；客戶端；平臺
汽車網(wǎng)絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業(yè)軟實力，促進我國汽車產業(yè)快速發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的現(xiàn)狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網(wǎng)絡維修服務平臺的發(fā)展方向。同時，本文主要針對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發(fā)和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網(wǎng)絡服務體系的完整性和舒適性。
1基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系現(xiàn)狀
隨著網(wǎng)絡計算機的不斷發(fā)展，我國汽車網(wǎng)絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網(wǎng)絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網(wǎng)絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網(wǎng)絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化?？蛻舳说脑O計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網(wǎng)絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網(wǎng)絡相關服務的簡介，越真實越能體現(xiàn)服務的優(yōu)勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現(xiàn)應有的網(wǎng)絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網(wǎng)絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網(wǎng)絡維修平臺的維護和研發(fā)不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡服務平臺和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會因此承擔法律責任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的現(xiàn)狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網(wǎng)絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業(yè)的發(fā)展速度。
2基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系分析
2.1完善汽車維修網(wǎng)絡服務體系
汽車維修網(wǎng)絡體系的建立，是需要與計算機網(wǎng)絡有關的行業(yè)共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進路線等，就需要借助于衛(wèi)星對地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯(lián)系在一起，形成一個信息網(wǎng)絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網(wǎng)絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網(wǎng)絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網(wǎng)點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術的汽車維修網(wǎng)絡體系是比較復雜的，但是各個環(huán)節(jié)之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡的汽車維修不僅可以實現(xiàn)遠程操作，還可以現(xiàn)場操作。因此，針對汽車維修網(wǎng)絡圖，應該進一步地研發(fā)和完善，減少服務流程，提高服務質量。
2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習慣
客戶端是推行汽車維修網(wǎng)絡服務的重要環(huán)節(jié)。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務，這是確?？土髁亢凸潭蛻舻挠行Х椒āＫ?，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻啙嵜髁?、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發(fā)，是需要結合大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)倉庫，以及數(shù)據(jù)挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。
2.3汽車維修網(wǎng)絡平臺的研發(fā)和維護
汽車維修網(wǎng)絡平臺的研發(fā)和維護，也是確保汽車網(wǎng)絡服務質量的一個重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網(wǎng)絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經(jīng)常出現(xiàn)的問題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確?？蛻艏皶r檢查，減少出現(xiàn)危險的幾率。其次，應該針對大數(shù)據(jù)倉庫的預處理進行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結合網(wǎng)絡服務器的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問題，然后依照數(shù)據(jù)庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網(wǎng)絡服務進行實時監(jiān)控，以及定時對網(wǎng)絡平臺進行維護，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結語
汽車行業(yè)是我國重要的一個產業(yè)，而汽車的服務系列，則是體現(xiàn)我國汽車產業(yè)軟實力的一種重要表現(xiàn)方法。通過本文詳細的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網(wǎng)絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網(wǎng)絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網(wǎng)絡維修服務系統(tǒng)還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網(wǎng)絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環(huán)節(jié)。
參考文獻：
汽車智能技術論文篇五
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，經(jīng)濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術。
2建筑節(jié)能
建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術，例如經(jīng)常看見的圍護結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
3.1有關建筑節(jié)能政策
20世紀末我國建筑節(jié)能領域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關的`建筑節(jié)能技術標準及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當作根據(jù)，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠對建筑節(jié)能現(xiàn)狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因為我國建筑節(jié)能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據(jù)國家相關要求進行施工與驗收的企業(yè)要進行追查，進而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實處落實。
3.2建設節(jié)能設計
建筑節(jié)能設計是建筑節(jié)能實行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設計水平與發(fā)達國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護結構的熱損失跟發(fā)達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達國家2倍。依據(jù)有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達國家高達2倍之多?？梢钥闯鑫覈芏嘟ㄖ谋匦阅鼙∪?，建筑節(jié)能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設計工作落在實處，促進建筑節(jié)能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關規(guī)范，但因為缺少有關部門的監(jiān)督，節(jié)能設計的推行狀況并不是很好。
4建筑節(jié)能新技術的研究
4.1建筑圍護結構技術
(1)節(jié)能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節(jié)能技術主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫熱通風屋頂?shù)绕渌?/p>
4.2暖通空調節(jié)能技術
(1)輻射型采暖空調節(jié)能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節(jié)省去標準的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進行供暖的的時候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術。
5結語
建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節(jié)能技術的發(fā)展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節(jié)能技術的發(fā)展和創(chuàng)新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院
參考文獻：
[1]郝東輝.我國建筑節(jié)能現(xiàn)狀及其新技術研究[d].大連理工大學,.
[2]張孟.試論建筑節(jié)能新技術的施工工藝[j].建筑工程技術與設計,(22):2109.
[3]程衡懷.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].江西建材,2015(22):67+126.
[4]邢春杰.建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].建筑工程技術與設計,2015(26):1701.
[5]王愛兵.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].城市建筑,(16):141.
汽車智能技術論文篇六
引言：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車消費已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業(yè)成為了衡量一個國家工業(yè)化水平的標志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發(fā)展進程。
一、新能源汽車
新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車
混合動力汽車將現(xiàn)有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結合，既能發(fā)揮發(fā)動機持久工作、動力性能好的優(yōu)點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點
從能源的利用和環(huán)境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用
（一）安全方面
汽車智能化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發(fā)展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）
汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據(jù)車輪的運動自動調節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）
自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）
電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監(jiān)測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
4汽車防盜技術和導航技術
汽車的防盜技術具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統(tǒng)（obd）隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發(fā)出警示。
（二）汽車排放控制技術
隨著我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現(xiàn)代汽車技術發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉換器，排放和節(jié)能綜合控制技術。
三、結束語
隨著汽車技術的發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
參考文獻
[1]王佳妮，汽車新技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探析，《科技風》2023期。
[2]張可可，汽車新技術的發(fā)展與展望，《科技創(chuàng)新與應用》26期。
[3]趙海發(fā)、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術的應用與發(fā)展，《價值工程》期。
汽車智能技術論文篇七
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經(jīng)開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產生的，而不是經(jīng)過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術研究進展[j].傳感器世界,2011(07).
[2]李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設計方法的研究[j].湖南工程學院學報,2011(02).
[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術[m].人民交通出版社,2008-3-1.
汽車智能技術論文篇八
高新技術企業(yè)是一國科技發(fā)展狀況及其經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，本世紀將是高新技術產業(yè)的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業(yè)，從而帶動其他產業(yè)的發(fā)展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業(yè)要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經(jīng)驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優(yōu)勢地地位的。要取得競爭優(yōu)勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經(jīng)驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業(yè)創(chuàng)造出自己的競爭優(yōu)勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業(yè)的知識管理的方法已成為一個現(xiàn)實的課題。同時高新技術企業(yè)比其它企業(yè)在實行知識管理上也具有其自身的優(yōu)點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業(yè)具有信息技術的優(yōu)勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業(yè)絕大多數(shù)員工是屬于知識員工,較其他企業(yè)有利于知識創(chuàng)新。因此有必要對高新技術企業(yè)知識管理進行研究。
二、國內外高新技術企業(yè)知識管理研究現(xiàn)狀
1、知識管理的產生及研究意義
高新技術企業(yè)知識管理研究是建立在企業(yè)知識理論基礎之上的。企業(yè)知識理論是探尋企業(yè)競爭優(yōu)勢根源及對主流企業(yè)理論反判的過程中產生并逐漸發(fā)展起來的一種新的企業(yè)理論。以波特競爭戰(zhàn)略理論為代表的傳統(tǒng)觀點認為，對于某一行業(yè)而言，該行業(yè)中所有企業(yè)所面臨的市場環(huán)境等在客觀上是一致的。根據(jù)這一理論推導出該產業(yè)內所有企業(yè)的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。
20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業(yè)表現(xiàn)為超額利潤率的競爭優(yōu)勢，并非來自外部的力量，而是來自企業(yè)自身的某種因素，即競爭優(yōu)勢內生于企業(yè)。
在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業(yè)的競爭優(yōu)勢的著眼點轉移到了企業(yè)，由此產生了以資源為基礎的企業(yè)觀。該理論的核心在于，企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源。而外部環(huán)境會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優(yōu)勢或高額利潤的源泉。在競爭優(yōu)勢與對大多數(shù)企業(yè)都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業(yè)配置、開發(fā)和保護資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢深層能源。因而產生了企業(yè)能力理論，該理論認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來自于企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業(yè)所擁有的知識。
知識是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源，不僅是因為企業(yè)的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業(yè)發(fā)現(xiàn)未來機會，配置資源的方法，企業(yè)內各種資源效能發(fā)揮程度的差別都是由企業(yè)現(xiàn)有的知識決定的，各企業(yè)所面對的外部環(huán)境從客觀上說是相同的，但由于企業(yè)的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發(fā)現(xiàn)的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業(yè)理論即企業(yè)知識理論便產生了。
高新技術企業(yè)中的知識相對來說是零散的，對于企業(yè)如何獲取、傳播、創(chuàng)新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業(yè)加強對知識的管理。企業(yè)內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業(yè)的知識管理就是實現(xiàn)個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業(yè)特有的隱性知識。建立在企業(yè)知識理論基礎上的企業(yè)知識管理，必將是企業(yè)在激烈的市場競爭中，獲取競爭優(yōu)勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現(xiàn)狀
盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統(tǒng)一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創(chuàng)造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發(fā)展。而筆者認為知識管理就是對一個企業(yè)集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)最大產出的任何地方的過程。
隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現(xiàn)出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經(jīng)濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業(yè)正經(jīng)歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經(jīng)濟的創(chuàng)新戰(zhàn)略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業(yè)管理意義的被廣泛接受和重視，作為創(chuàng)新活動演變的趨勢，知識創(chuàng)新正日益受到企業(yè)的關注，并在制定企業(yè)面向新世紀的創(chuàng)新戰(zhàn)略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發(fā)，創(chuàng)造新思想并轉化為具有發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，為企業(yè)未來持續(xù)增長尊定基礎。
對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業(yè)管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經(jīng)濟學與管理學的知識。
3、知識管理實施的條件及方法的研究
知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業(yè)或企業(yè)內組織的計劃或決策過程，并善于發(fā)現(xiàn)他人的思維價值，這其中蘊含著企業(yè)或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規(guī)則的所有細節(jié)以及獎懲措施，直到他們完全理解。
關于知識管理的方法，美國生產力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識管理的企業(yè)文化；制定鼓勵知識創(chuàng)造和轉移的激勵措施；開發(fā)支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統(tǒng)。
我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。
當然對于企業(yè)實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業(yè)應根據(jù)自己的實際采用相應的方法。
簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業(yè)知識管理的具體方法與手段還沒有系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在還不能給企業(yè)提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業(yè)知識管理的激勵機制，企業(yè)知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點及創(chuàng)新之處
1、研究方法及主要觀點
本文是在對傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經(jīng)過縝密的思考對我國高新技術企業(yè)實行知識管理進行研究。主要表現(xiàn)在：在提出高新技術企業(yè)知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業(yè)知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業(yè)知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業(yè)知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業(yè)實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協(xié)調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業(yè)應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業(yè)的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現(xiàn)這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業(yè)中個人的隱性知識轉化成企業(yè)的隱性知識，這便需要培育企業(yè)知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業(yè)來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據(jù)馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾點：
（1）分析了當今我國高新技術企業(yè)知識管理的不足及其原因
（3）根據(jù)馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業(yè)知識管理過程中如何“實行人本管理”
通過對我國高新技術企業(yè)知識管理的研究，希望為我國企業(yè)的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻
[1]王芳華.《知識管理論》[m].山西經(jīng)濟出版社，第1版
[3]劉吉、金吾倫.《信息化與知識經(jīng)濟》[m].社會科學出版社，19第1版
[6]何畔.《企業(yè)管理的第二次革命》.經(jīng)濟與管理，1999.11
[7]戎樟榕.《知識管理—新的管理革命》.經(jīng)濟與管理，1999.7
[10]吳季松.《論知識經(jīng)濟》.光明日報，.2.27
[11]王福軍.《知識管理已成為熱門學問》[j].中外管理，1998.7
汽車智能技術論文篇九
一、高新技術產業(yè)投融資制度的現(xiàn)狀
總體上來講，我國高新技術產業(yè)投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經(jīng)濟體制過渡。
表現(xiàn)在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場中的主體地位。可以看出，企業(yè)對高新技術產業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術領域的項目投資達到數(shù)十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術領域的投資規(guī)模更大，項目投資達數(shù)十億美元。政府作為高新技術產業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術產業(yè)的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規(guī)范化的約束。
表現(xiàn)在融資方面，高新技術產業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風險基金、商業(yè)化風險基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤留成的內源性融資，通過商業(yè)銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業(yè)的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業(yè)，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。
二、我國高新技術產業(yè)投融資制度存在的主要問題
由于我國還處于社會主義市場經(jīng)濟體制的初步確立過程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術產業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學技術發(fā)展水平與國外發(fā)達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風險投資發(fā)展存在許多問題，有商業(yè)前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業(yè)提供必要的融資服務，導致企業(yè)融資難度和成本增加。
這里重點分析一下風險投資存在的問題：
1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國有銀行和當?shù)乜莆顿Y對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發(fā)貸款。雖然我國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業(yè)。保險、養(yǎng)老等各種基金尚未開展風險投資業(yè)務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。
2．風險投資從業(yè)人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經(jīng)驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業(yè)的經(jīng)營管理，促其早日成功。
3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經(jīng)常會受到一些非經(jīng)濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。
4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數(shù)據(jù)集團（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數(shù)項目無法順利實現(xiàn)資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發(fā)達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業(yè)很少。此外，由于我國不少風險企業(yè)脫胎于高校、科研機構和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發(fā)達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業(yè)的發(fā)展無法可依，而且加劇了其發(fā)展的風險性。與此同時，現(xiàn)行的經(jīng)濟法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術產業(yè)與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業(yè)和風險投資迅速發(fā)展的實踐。制度供給的不足表現(xiàn)為政府對企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對風險企業(yè)，我國目前僅有稅收和出口兩項優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發(fā)展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業(yè)無形資產進行運行的空間。
6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經(jīng)紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業(yè)約束機制和理念，這些都與風險投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應。
通過以上分析，我認為，符合市場經(jīng)濟和高新技術產業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導，企業(yè)主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體
隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業(yè)、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。
2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術產業(yè)投融資過程中的職能
政府在高新技術產業(yè)投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業(yè)發(fā)展基金，立項融資，為資金融通提供協(xié)調、咨詢服務和政策法規(guī)支持等。政府投資應以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來說：
（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發(fā)展和大規(guī)模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。
（2）加大財政預算中支持高新技術產業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術產業(yè)政府投資的資金來源。
（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規(guī)模生產的產業(yè)化項目。同時，嚴格控制項目的數(shù)量，加大單個項目的投資強度。
（4）組建高新技術產業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術發(fā)展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔基金的管理工作。
企業(yè)尤其是大企業(yè)應成為高新技術產業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點是高新技術項目產業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業(yè)為主體、科研院所協(xié)同參加的產業(yè)化機制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應支持產學研緊密結合的重點項目開發(fā)和技術創(chuàng)新工程。同時，通過產業(yè)內核心大企業(yè)或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業(yè)化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，為中小型高新技術企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業(yè)投資基金和風險投資基金等。
3．盡快建立完善的資本市場體系
高新技術產業(yè)的發(fā)展依據(jù)其不同的發(fā)展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據(jù)我國高新技術產業(yè)及資本市場的發(fā)展狀況和國際經(jīng)驗，為了更好地支持我國高新技術產業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：
（1）更加重視證券市場對高新技術產業(yè)發(fā)展全過程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場（如二板市場）對創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場與寬松規(guī)則市場間的銜接。
（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來的負面影響。
（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現(xiàn)問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業(yè)進行重組能力的管理公司和投資銀行。
4．加快支撐體系的建設
高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業(yè)與資本市場結合的制度環(huán)境主要包括：高新技術產業(yè)投融資的政策體系、高新技術產業(yè)投融資的服務體系、高新技術產業(yè)投融資的市場體系等。
（1）高新技術產業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業(yè)的政策引導及財稅政策優(yōu)惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創(chuàng)業(yè)的科研人員，應給予醫(yī)療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業(yè)所得稅實行“兩免三減半”等。
（2）高新技術產業(yè)投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網(wǎng)絡，培育和規(guī)范各種中介服務機構。高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網(wǎng)絡建設，為高新技術企業(yè)提供從工商、稅務到信息發(fā)布的“一條龍”服務。
（3）高新技術產業(yè)投融資的市場體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過程中，無論是研究——開發(fā)——商品化——產業(yè)化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規(guī)則下順利實現(xiàn)股權、技術及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業(yè)發(fā)展提供技術、人才和資金方面的支持。
汽車智能技術論文篇十
目前在許多高職學院汽車維修專業(yè)都是一個院校的重要組成部分，在當前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術型人才看的是相當?shù)闹匾?，高等職業(yè)教育學院采取多種形式，多種管理，多種機制。多種模式的原則理念辦學。著重培養(yǎng)全面性人才，增強學生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務帶來發(fā)展。
高職教育；汽車維修；發(fā)展前景
在高職教育課程方面設置多樣化有利于幫助學生學習到到方面的知識、理論以及實踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院?；A課程建設中非常重要的工作。根據(jù)針對高等職業(yè)教育的特點，其課程可以整合一下，分別把相關專業(yè)理論課、專業(yè)基礎理論以及必學的專業(yè)課程進行整合。這樣有利于學生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎理論課程的內容可以分為幾個小點來進行教學。高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結構上面加注重點，課程合理化是有利于學生勞逸結合，減少學生對該專業(yè)的厭煩，進過課程的合理安排達到勞逸結合程度，既不會使學生太累，對教學方面的人員也是很好的方面。在構建課程合理化的同時，還應該把重點放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國內很多維修企業(yè)的就業(yè)技術人員來說總體汽車維修人員普遍素質偏低，總體的技術水平還不能完全適應現(xiàn)代化新技術新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術院校畢業(yè)的學生，努力一點的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。而且該從業(yè)人員技術水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎有實際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實踐中學習的更好更快，通過實踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。汽車銷售行業(yè)對于實習學生來說薪資方面還是不錯的每個月的底薪加上提成還是能有不錯的收入。但是有的同學不這樣認為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學的擔心其實也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產廠家然后下發(fā)到和生產廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術與個人素質的結合，針對每款車型有不同的結構，在汽配城零件的價格也是不同的，很多地方差別相對比較大。
隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據(jù)調查我國的汽車保有量以及達到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當越來越多的汽車成為一個家庭的主要代步工具的時候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據(jù)這個龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實力來進入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機需要大的修理，那么修理費用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時間變長，汽車維修的價格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費用是該汽車的兩倍，相當于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費用的四十萬元左右。
在這四十萬元里面還沒有包括保險，和平時的加油的費用，所以在面對這樣一個龐大的汽車維修市場時，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補這一缺口。目前我國汽車維修主要技術是電子數(shù)控化，在未來幾年時間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術以及利用電子設備檢測汽車生產狀況等人才。在高級職業(yè)學院求學的汽車維修人員滿足市場需求，必須認清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應設備和技術指導，調整汽車維修課程的思路，在汽車電子設備電控理論以及實踐操作知識方面得以加強讓學生得到系統(tǒng)化的學習掌握每個環(huán)節(jié)知識的運用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達到飽和狀態(tài)，購買汽車的數(shù)量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。
只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進步性的發(fā)展。近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達到節(jié)能減排的作用。
現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設備來檢查，電子設備和汽車修理人員共同進行?？梢詼蚀_的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術要求達標，確切診斷出故障原因，及時的解決故障點。汽車維修針對電子設備化的運用，要求該汽修人員具備高素質化，而關于個人高素質不是光靠在高職學院里面就學就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學院里面能學到綜合性方面的問題，學院可以根據(jù)對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個汽修行業(yè)的人員?？偟膩碚f在汽車修理這個行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對策研究。四川師范大學[z]。2010（09）。
[2]宋飛。汽車維修專業(yè)學生就業(yè)應對策略。學術論壇[j]。2013（26）。
汽車智能技術論文篇十一
[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。
2005全國汽車維修檢測學術研討會
[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術專業(yè)教學改革。
江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇
[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。
徐智，20082008年全國汽車維修質量技術研討會
[4]談汽車診斷與維修技術規(guī)范化的意義。
陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會
[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。
劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會
[6]計算機控制汽車維修應注意事項。
童贛陵，2008第七屆全國建設事業(yè)ic卡應用和技術發(fā)展研討會
[7]論汽車維修診斷技術人才的培養(yǎng)。
王桂成，20082008年全國汽車維修質量技術研討會
[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。
陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動化學會學術年會
[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發(fā)展與應用。
朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會
[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。
范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會
閱讀是學習，摘抄是整理，寫作時創(chuàng)造。為大家整理的10篇汽車維修技術論文汽車維修技術論文開題報告到這里就結束了，希望可以幫助您更好的寫作汽車維修技術論文。
汽車智能技術論文篇十二
“一些地方式地推進‘機器換人’，認為這就是智能制造，這是一種片面化簡單化的理解?！?/p>
全國政協(xié)委員、中國電子學會副理事長兼秘書長徐曉蘭在政協(xié)十二屆四次會議大會發(fā)言中指出，作為新一輪科技革命的核心，智能制造能夠大幅度地提高制造效率，改善產品質量，降低產品成本和資源消耗，已成為未來制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內容。同時，智能制造也是我國加快發(fā)展方式轉變，促進工業(yè)向中高端邁進、建設制造業(yè)強國的重要舉措，是新常態(tài)下打造新的國際競爭優(yōu)勢的必然選擇。2015年5月，_印發(fā)的《中國制造2025》，明確提出智能制造是今后我國制造業(yè)發(fā)展的主攻方向。然而，推進智能制造是一項復雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要不斷探索乃至試錯。
在徐曉蘭委員看來，機器人并不能完全替代人工。智能制造并不排斥人工，例如人機交互技術就是工人與機器實現(xiàn)協(xié)同生產。目前的工業(yè)機器人只是代替了一些簡單、繁重、危險工序中的人工；服務機器人可在居家養(yǎng)老、醫(yī)療康復、教育娛樂等領域解決專業(yè)人員不足等難題?？偟膩碚f，智能制造或機器人并未對社會就業(yè)率帶來較大影響。
與此同時，機器人正在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。智能制造與機器人是多種技術的交叉融合，自身發(fā)展離不開大量專業(yè)技術人員，其催生的新產業(yè)生態(tài)更可吸納大量勞動力。例如，新一代工業(yè)機器人、無人機、教育娛樂機器人等產品的國內外需求廣泛、發(fā)展?jié)摿薮?，將是我國實施“走出去”?zhàn)略的重要智能裝備和產品，也將是我國制造業(yè)向產業(yè)鏈中高端演進的重要抓手，可創(chuàng)造大量工作崗位。我國只有牢牢把握新一輪科技革命和產業(yè)變革所帶來的發(fā)展窗口期，才能真正邁入制造業(yè)強國行列。
徐曉蘭委員提出了幾點措施建議：一是正確認識智能制造的深刻內涵。任何新技術、新產業(yè)在促進社會進步的同時，也會帶來一些挑戰(zhàn)。我們要特別注意對前瞻性和顛覆性技術的研究，要不斷深入探討產業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式的變革對制造業(yè)發(fā)展的深刻影響，促進《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施。
二是分業(yè)施策優(yōu)化產業(yè)規(guī)劃布局。下大力氣突破材料、核心零部件、生產工藝、系統(tǒng)集成、工業(yè)cps（信息物理系統(tǒng)cyber-phsysicalsystems）等智能制造領域關鍵技術，針對不同產業(yè)環(huán)節(jié)采取更具針對性的政策。
三是打造制造業(yè)強國要標準先行。加快推進制造業(yè)領域標準體系建設，形成以標準帶產業(yè)、產業(yè)促標準的良好發(fā)展格局。
四是加強智能制造人才體系建設。建立智能制造人才庫，健全一線科研、技術人員激勵機制。推進分類側重培養(yǎng)，從科學研究、技術攻關、工程應用等方面培養(yǎng)各領域專業(yè)人才。
汽車智能技術論文篇十三
最近幾年，由于我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，促使建筑工程數(shù)量急劇增多，建筑工程引進科學技術，獲得了極大的進步，并且在整體建筑施工工程當中也占據(jù)了重要的位置，成為主要內容之一。智能化技術實際上是一項計算機應用技術，也是有關計算機技術和準確傳感技術的結合使用。在建筑電氣工程當中應用智能化技術，是科技引進建筑的良好成果。應該將智能化技術廣泛的引用到建筑電氣工程當中，給完成建筑行業(yè)智能化目標方面作出巨大的貢獻。因此，下面將進一步研究建筑電氣工程的智能化技術應用。
一、建筑電氣工程概述
（一）智能化技術應用
當前智能化技術在多個領域當中獲得了十分廣泛的應用，例如gps定位和計算機以及精密傳感等技術。雖然經(jīng)濟全球化導致市場競爭更加激烈，但是智能化技術產品始終擁有頑強的生命力，有著良好的市場發(fā)展前景。智能化的優(yōu)勢重點體現(xiàn)在下列幾個方面：智能化技術能夠很大程度上加強穩(wěn)定性，同時減少了成本。在針對診斷一些故障的時候獲得了實踐應用，確保危險場地的項目或者是關鍵施工項目能夠正常的實施，在某種程度上提升了施工的質量和效率，并且減少了人工工作量，優(yōu)化了工作者工作的環(huán)境。將智能化技術應用到電氣工程中，能夠加強其總體性能及可靠程度，高效解決銑刨固定功率運轉速度和工作阻力保護掌控等問題，能夠滿足多種工程狀況下對于銑刨深度方面提出的要求，能夠自適應調整平整度和坡度，確保高質量的銑刨路面，能夠自動掌控發(fā)動設備。在電氣工程中應用智能化技術，重點表現(xiàn)在行走掌控系統(tǒng)，問題判斷和電子平衡系統(tǒng)等多個方面。在應用數(shù)字化技術，由于微電子和計算機技術不斷加快發(fā)展的腳步，以及成本的減少，數(shù)字掌控系統(tǒng)在當前電氣工程當中獲得了十分廣泛的引用。因為微處理設備或者是單片機掌控系統(tǒng)在當前工程機械當中應用越來越廣泛，因此讓其變成了施工質量的基礎保障。國外已經(jīng)成功研制出了給予微處理設備的數(shù)字式自動調均系統(tǒng)掌控設備，同時將其運用到有關產品當中，獲得了十分理想的成果。通過使用數(shù)字化自動調均系統(tǒng)，既能夠加強系統(tǒng)掌控的精確程度，同時還能夠強化系統(tǒng)整體技術性能。
（二）理論基礎
目前社會智能化技術普及程度越來越高，很多行業(yè)均接受了智能化技術，促使其應用更加廣泛。智能化技術是一種對可以使用到拓展和延伸，還有對于人類行為進行模仿的智能的技術和理論，還有方法這些進行探索和研發(fā)的科學技術。電氣工程是當前人類生產生活當中的核心活動，而智能化技術屬于計算機技術的尖端分支，之間應用其中。實踐表明，智能化技術運用到電氣工程自動化操作控制當中，達到了良好的成效。通過使用智能化技術，既能夠提升電氣自動化掌控流程的效率，同時還能夠減少花費的成本，緩解了有關工作者的壓力，實現(xiàn)了對于人力資源科學配置。智能化技術屬于全新的技術科學之一，其是計算機科學的主要分支。電氣工程自動化當中使用智能技術提升了總體勞動配置流程，很大程度上分減了工作量，并且提升了工作效率。通過廣泛的使用智能化技術，能夠使我國價格不高的勞動力輸出獲取較多的經(jīng)濟收益。智能系統(tǒng)和人類分辨及處理功能相差不多，可以從根本上強化生產力，進而加快經(jīng)濟發(fā)展的速度。
二、建筑電氣智能設計必要性
由于能源耗費量持續(xù)增多，能源越來越少，針對這樣的.背景環(huán)境，促使節(jié)能變成了目前社會發(fā)展中的首要任務。建筑在能源消耗當中占據(jù)的比重極大，建筑電氣節(jié)能是目前節(jié)能工作當中的關鍵內容。雖然電氣節(jié)能貫穿在電氣總體生命周期當中，但是在每一個時期設計時屬于節(jié)能的關鍵點，對于總體節(jié)能起到?jīng)Q定性的作用。因此，在建筑電氣節(jié)能方面，一定要將設計當作切入點，確保資源能夠科學的使用，最大限度應用目前先進的節(jié)能產品，保證達到良好的節(jié)能效果。經(jīng)濟發(fā)展和能源二者屬于相互推動和限制的關系，經(jīng)濟發(fā)展需要將消耗能源當作基礎，而只有科學的使用和節(jié)省能源，才可以保證能源可持續(xù)發(fā)展，進而加快經(jīng)濟發(fā)展的速度。若毫無限制的浪費和消耗能源，那么十分有可能造成能源消耗殆盡，進而阻礙緊急發(fā)展。所以，智能能源成為了目前我國經(jīng)濟發(fā)展的核心問題，而加快建筑電氣智能化設計有著十分重要的意義。經(jīng)過在建筑電氣工程當中使用智能化技術，可以達到對于建筑當中現(xiàn)場掌控設備，包含電和中央空調，還有電梯這些系統(tǒng)的動態(tài)監(jiān)督及掌控，實現(xiàn)資源科學分配和設備的科學運用。經(jīng)過設計電氣智能設備，能夠減少能源的消耗，讓目前電力緊張這一情況得到緩解，既可以推動經(jīng)濟發(fā)展，同時還可以制造良好的經(jīng)濟收益。電氣智能必須要完全貫穿到建筑電氣項目的整個流程當中，并且還要在施工的過程中采取有效科學的設備，達到節(jié)能能源的目的。還擁有理想的生態(tài)效果，不僅能夠對于環(huán)境進行保護，并且還能夠加快科技發(fā)展的速度，可以說是一舉多得。
三、建筑電氣工程智能化技術應用存在的問題
（一）智能化水平不高
由于我國建筑業(yè)發(fā)展速度不斷加快，促使我國建筑電氣工程智能化技術獲得極大的進步。但是，我國整體建筑電氣工程智能化水平和發(fā)達國家相比依然較低，很多電氣智能化均處于理論層面，在具體應用中的經(jīng)驗不是十分豐富，怎樣把電氣工程智能化理論和實踐巧妙的結合在一起，還需要深入的研究討論。
（二）智能化應用領域不廣闊
針對我國當前建筑電氣工程中智能化技術應用，還沒有達到全面的發(fā)展，僅僅在一部分領域應用。比如，電動和發(fā)動設備等這些領域達到了智能化。而在別的生活化的領域當中，普及程度較差，因此，我國建筑工程智能化技術應用還處于初期，引用領域不夠廣闊，在未來的發(fā)展當中還需要進一步的完善。
（三）智能化創(chuàng)新性不足
任何一項新的技術想要發(fā)展都必須要進行創(chuàng)新，只有進行創(chuàng)新才能夠獲得發(fā)展。我國電氣工程智能化理論這個領域的探索和實踐相比，較為完善。但是智能化技術創(chuàng)新性不足，將會導致實踐的過程中產生一系列的問題，在之后應用智能化技術的時候，必須要重視創(chuàng)新發(fā)展。
四、建筑電氣工程中智能化技術的具體應用
（一）科學選用變壓設備
選用科學的變壓設備種類是高層建筑達到電氣節(jié)省能源目的重點，變壓設備在常規(guī)工作狀態(tài)下，會因為里面交變電磁力線在里面鐵心疊片地方產生磁滯和渦流情況，造成空載損耗，也就是鐵損。由于材料物理學發(fā)展速度不斷加快，非晶態(tài)磁性節(jié)能材料屬于全新的節(jié)能材料，在變壓設備鐵心材料中大量的應用，進而制造出專用節(jié)能變壓設備。在工程當中使用頻率較高的就是s11和s13這兩種型號的變壓設備，是對于之前變壓設備構造完善之后制造出來的產品，經(jīng)過調整之前的疊片式鐵心構造，能夠降低設備鐵心當中的磁阻，很大程度上減少了空載電流，能夠提升變壓設備功率因數(shù)，減少工程區(qū)供配電系統(tǒng)的整體線損，提升了系統(tǒng)供電質量，從根本上減少了空載損耗，進而在根源上解決耗能過大的問題。想要讓變壓設備常規(guī)工作狀態(tài)下，負載量能夠處于最好的工作狀況條件值，需要在變壓設備負載率設計過程中思考其銅耗問題，變壓設備銅耗和負載率平方二者是正比的關系。例如，在變壓設備負荷率大概0.49的情況下，它的整體效率最好，線損最低，但是依然沒有降低其內部鐵損，實際上就是單純的由負荷率調整變壓設備線損，無法真正的達到節(jié)能的目的。在0.49負荷率情況下，不僅會提升總體系統(tǒng)的變壓設備及多種配電開關容量，造成投入成本增多，并且，設備使用管理和檢修維護這些費用也會提高，也就是單純的由低負荷率情況選擇配電變壓設備，不僅無法取得理想的效果，并且也會導致成本增多。整體思考上面全部因素之后，在設計的過程中，要思考供配電系統(tǒng)末期容量擴充的要求，應該事先留出適合的容量，要求便也設備負荷率保持適中。工程設計的時候，一般比較適合選擇80%左右的負荷率。
（二）建筑用電智能化
施工現(xiàn)場的工作者應該使用分項施工的方式，最大限度思考電氣負荷情況，同時制定出有效的智能方法。依照智能減排這個主要施工思路，開展施工，加強和工作人員之間的溝通，針對不一樣的工程和負荷特點，依次分析比較電氣智能技術。在當中選取出最佳設計方案，并且，使用先進的技術手段，盡可能讓經(jīng)濟和社會效益實現(xiàn)最大化。另外，建筑管理者，要嚴格管理電氣施工設計工作，將設計方案交到有關部門嚴格的審查。選擇適合的變壓設備，進而滿足電力負荷改變需求，減少不必要的能耗。
五、結束語
通過本文對建筑電氣工程智能化技術應用的進一步闡述，使我們了解到在建筑電氣工程中使用智能化技術，在保證工程質量的基礎上，不僅能夠減少能源損，緩解人工工作壓力，并且還能夠在根本上提升工作的效率。因此，希望通過本文的闡述，能夠給建筑電氣工程智能化技術應用方面提供一定的參考和幫助，進而推動經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻：
[1]黃玙豪.淺談智能化技術在電氣工程自動化控制中的應用[j].電子制作,2014,:1-4.
[2]朱穎,韓慧子.有關建筑電氣工程中智能化技術的實際應用研究[j].科技資訊,2014,29:41.
[3]張鵬.建筑電氣工程的智能化技術應用要素分析[j].電子制作,2015,01:61.
[4]段鵬.試論電氣工程及其自動化智能化技術在建筑電氣中的應用[j].門窗,2016,09:202.
汽車智能技術論文篇十四
摘 要：隨著現(xiàn)代化建設的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量越來越大。但隨之帶來了交通事故的大量增加。本文從汽車駕駛員應具備的心理素質、身體素質以及如何提高駕駛技能方面作簡要的闡述，力圖使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故、安全行車方面迅速收到成效。
關鍵詞：汽車駕駛； 安全行車
一、要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術
對于一個汽車駕駛員來說，究竟要有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我安全開車二十多年沒有發(fā)生過一起交通事故，所以，我的體會是一個汽車駕駛員，首先要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術。駕駛員的素質包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心理特征與安全行車有著十分重要的關系。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。駕駛員的性格與安全行車關系，與其他工種比較更為重要，駕駛汽車流動性強，接觸的外部環(huán)境復雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，經(jīng)過長時間的駕駛磨練，慢慢養(yǎng)成良好的行車習慣，遵紀守法文明行車。加強修養(yǎng)，使自己性格更適應于駕駛車輛。同時，經(jīng)過長時間的磨練，駕駛技術提高了，就能更好地做到安全行車。
二、具備一定的身體素質和良好的職業(yè)道德及駕駛習慣
首先，必須具備一定的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病。
其次，必須具備良好的職業(yè)道德。在日常行車中，以交通法規(guī)為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發(fā)生矛盾主動禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅持文明行車。
第三，必須具備良好的駕駛習慣。良好的習慣一旦形成，就具有使動作、行為自動化的作用，如果良好的動作、行為成習慣，有些處世辦事方式也可以成為習慣。反之，如果養(yǎng)成某種不良習慣后，就會以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。學會用健康的心理體育活動保健自己，形成熱愛學習，鉆研技術、愛惜車輛、團結的氛圍，逐漸養(yǎng)成好習慣，從不自覺到自覺，培養(yǎng)嚴格遵守制度的好習慣。
三、按照駕駛積累的思維活動經(jīng)驗教訓和已有的思維規(guī)律，提高駕駛技能
所謂思維定勢，就是按照駕駛積累的思維活動經(jīng)驗教訓和已有的思維規(guī)律，在反復使用中所形成的比較穩(wěn)定的、定型化了的思維路線、方式、程序、模式。大多數(shù)駕駛員在行駛過程中，愿意把道路上的所有信息歸納為平顯信息和危險信息兩類。比如，駕駛員正在城市道路上行駛，左右兩邊分別是快、慢同向車道，如果駕駛員這時向左拐彎，安全的做法是：必須先打開左轉向燈，在減速行駛的同時觀察后視鏡，查看左右后側有無其它車輛、行人或欲超越本車的車輛，直到確認沒有車輛、行人或欲超越的車輛，即使有欲超越的車輛，其與本車還有很遠的距離，完全在可控范圍，然后才開始轉動方向盤向左變道行駛，再觀察下行車道的車流情況，尋找安全空隙，實現(xiàn)拐彎的目的。但對于具有不同思維定式的駕駛員，他們的做法會出現(xiàn)很大的差別。如新手駕駛員或經(jīng)常在高速公路駕駛的駕駛員，這時很少觀察左右后視鏡，直接就開始轉動方向盤；有的駕駛員雖然看到左右后側有其它車輛或行人，但認為他們已看到自己的轉向燈了，不會加速從左側超越自己，所以也就直接開始轉動方向盤開始轉彎。而對于有經(jīng)驗的駕駛員來說，他們會嚴格按照正確的做法進行操作，不會去冒險。對于前兩種情況，發(fā)生交通事故的可能性非常大，而后一種情況發(fā)生事故的比率則非常小。因此，這三種情況充分說明，思維定勢對駕駛員進行駕駛決策的重要性。
思維定勢對于問題的解決具有極其重要的意義。思維定勢可以幫助我們解決每天碰到的90%以上的問題。但是思維定勢不利于創(chuàng)新思考，不利于創(chuàng)造。在行駛過程中，例如新駕駛員和老駕駛員在處理同一交通障礙的方式與方法就有很大區(qū)別，如平直道路上的車輛交會，老駕駛員根據(jù)經(jīng)驗，首先注意的重點和焦點是來車的車尾（是否有要超越對方的尾隨車輛、欲橫穿馬路的行人等），因為那里在會車的一瞬間是駕駛員的視線盲區(qū)，會車時最容易發(fā)生危險，而會車地點、會車間距以及路面寬度，則在駕駛員的二次注意時間內；新駕駛員則正好相反，因此新駕駛員往往在會車時，被突然從對方車輛后面的超越車輛或對方車尾突然出現(xiàn)的行人驚出一身冷汗，但當新駕駛員有了這樣一次經(jīng)歷之后，就不會再犯這樣的錯誤了，這就是思維定式所帶來的積極的一面。但有時候，在彎度曲率不大（或雨霧天氣）的道路上，由于視線遮擋（不清），不但對方車輛后面的尾隨車輛在前車正與對方會車時強行超越，自己車輛后面的尾隨車輛也會強行超越，形成四車交會。如果路面寬度足夠則還可以避讓，如若不足，則四車相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》 中明確規(guī)定“與對面來車有會車可能的不得超車”，一般駕駛員都會嚴格遵守，但兩個尾隨車輛由于視線遮擋，同時依仗自己車輛的優(yōu)越性能強行超越，而且速度極快，也是兩前車所沒有預料到的。這足以說明，思維定勢對問題解決既有積極的一面，也有消極的一面，它容易使我們產生思想上的惰性，養(yǎng)成一種呆板、機械、千篇一律的解題習慣。但思維定勢對于行車安全的重要的作用是肯定的，它可以使人養(yǎng)成一種良好的駕駛習慣，樹立牢固的安全意識，保持良好的心態(tài)，并能嚴格遵守各項法規(guī)制度。
總之，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗，也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題，只要我們駕駛員提高素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。在思想上高度重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，掌握安全行車系統(tǒng)知識，增強安全行車意識。嚴格訓練，提高技術水平。這樣，交通事故的發(fā)生將會減少，才能保證自身和他人的生命財產安全，為社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展起到積極作用。
汽車智能技術論文篇十五
尊敬的公司領導：
您好！
感謝您能在百忙之中抽出寶貴的時間給予我關注的目光。我是西安汽車科技學院汽車電子與維修專業(yè)xx屆的在此，謹向您呈上我的一片心跡，并期待您能給我一次展示自我的機會。
長期以來，我都有著這樣一個信念：以知識改變命運，天寬地闊；靠勤奮贏得未來，無怨無悔！
我是一個平凡的人，踏實是我最大的資本，進取是我最大的優(yōu)點！大學三年，我努力吮吸知識的營養(yǎng)，勤奮學習，刻苦鉆研，在師友的嚴格教益和自己不懈的努力下，專業(yè)課成績優(yōu)秀；在學好專業(yè)知識的同時，廣泛攝取課外知識。
“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。大學三年的勤學苦練，鑄造的是一個：學習上勤奮塌實的我，生活上自信，自強的我；思想上積極進取的我。利用課余時間我參加了西南交通大學物流管理專業(yè)的自學考試，增加了自己的知識面。今天當面臨人生繼高考之后的又一次重大抉擇時，我大膽地把我的自薦書呈遞在您面前，希望能激起您的共鳴！
像曾經(jīng)的您一樣，我能經(jīng)受任何坎坷，更期待智慧與膽識的決斷！
良禽，擇木而棲；士，為知己而死！
我相信當您看到自己浩大棋盤上的一粒棋子沖鋒陷陣時，您會感到欣慰！
衷心期盼您能給我一次展示自我價值的機會。
此致
敬禮！
xxx
20xx年xx月xx日
汽車智能技術論文篇十六
21世紀，汽車作為人類智慧結晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會產生問題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時代不同，現(xiàn)代汽車修理對于技術要求較高，高效的診斷技術，能夠提升汽車維修科學性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強對修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術應用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。
傳統(tǒng)診斷技術，是指在汽車誕生時，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術，該項技術主要通過檢修人員長期積累下來的工作經(jīng)驗進行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結合自己的聽覺、視覺及嗅覺進行判斷，其中聽覺主要判斷汽車部件發(fā)動機是否存在雜音；視覺主要觀察零部件磨損情況，通過此，能夠盡快對故障風險及其原因進行診斷，從而進行維修和零件更換[1]。雖然人工檢測能夠在一定程度上提升檢修準確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結構日漸復雜，很多隱患難以通過肉眼觀察到，使得人員始終處于危險當中。
汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術也獲得了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨特性。具體來說，首先，檢測設備具有完善性。電子信息技術逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構造當中[2]。因此，對于汽車的檢測設備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測設備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設備及技術在現(xiàn)實中得到了應用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進的設備，能夠對汽車實際和潛在故障進行檢測，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設備的設置及應用得到了廣泛應用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來發(fā)展的主流趨勢是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護奠定了堅實的基礎?？梢姡娮釉\斷技術的應用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
電子診斷技術，在實踐應用中能夠對汽車汽油運轉綜合能力進行評價和分析。具體應用如下：
4、1發(fā)動機方面
發(fā)動機燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，油壓過低或者過高都會引發(fā)故障。如發(fā)動機缺乏動力，證明油壓過低，無法滿足汽車快速啟動。不僅如此，會影響汽車運行穩(wěn)定性，其中很多構件會受到不同程度的損壞，縮短汽車運行壽命。但是油壓過高，會產生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費，污染環(huán)境。對此，檢測人員可以采用電子診斷技術檢測燃油系統(tǒng)生成的電子信號，根據(jù)數(shù)值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問題，并采取行之有效措施加以調整[3]。一般來說，金屬設備表面經(jīng)過長期摩擦會出現(xiàn)磨?，F(xiàn)象，一旦進入潤滑油、液壓油中，會影響設備良好運行。故在修理中，可以采用電子診斷技術檢測油樣中磨粒數(shù)量，判斷對設備的磨損程度，并將此作為依據(jù)判斷出設備可能會出現(xiàn)的風險。
4、2內燃機方面
內燃機構造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術，對內燃機異常響動進行判斷，在此過程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動位置[4]。一般情況下，可以借助高感聽音器獲取異響頻率，然后通過聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對其過度干擾，提高判斷準確性。
4、3底盤輸出功率方面
底盤是汽車穩(wěn)定運行的基礎，因此在檢測中，可以應用測功設備對底盤的輸出功率進行檢驗，對儀表盤上的功率進行觀察，判斷出驅動輪上的功率，從而對存在的問題進行修理。值得注意的是，對于故障特征信號進行采集時，多數(shù)是不平穩(wěn)信號，如果采用單純性設備檢測，極易受到干擾，影響故障診斷準確性。對此，可以借助小波分析設備，對局域與時域進行針對性處理，排除干擾。不僅如此，該設備還能夠呈現(xiàn)出細節(jié)內容，避免遺漏掉某些潛在故障。
4、4制動性能方面
目前，國內常見的汽車制動方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設備構成，為了能夠對汽車制動性能進行合理檢測，可以從后側入手，通過對同軸兩個車輪相關的渦輪、鏈條等設備進行診斷，對滾筒施加一個反作用力，使得杠桿能夠產生位移，然后對檢測設備檢測到的數(shù)據(jù)判斷汽車制動性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術人員還應加大對電子診斷技術地研究力度，不斷提高診斷技術應用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢相協(xié)調。
根據(jù)上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來越快，對故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術具有傳統(tǒng)檢修技術無可比擬的優(yōu)勢，受到了越來越多的關注。在實踐中，電子診斷技術能夠對汽車的內燃機、制動性能及底盤輸出功率等進行診斷，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，并采取相應的措施加以處理，使得汽車各項設備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長汽車運行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
[1]梅秀山。電子診斷技術在修理現(xiàn)代化汽車中的應用[j]。電子技術與軟件工程，2015（23）:103~104.
[2]魏厚娟。淺析電子診斷技術在汽車維修中的應用[j]?？萍颊雇?，2016（02）:145.
[3]程和勛。電子診斷在汽車維修技術中的應用[j]。技術與市場，2016（04）:66,68.
[4]何時清。關于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術中的運用[j]?？平涛膮R（下旬刊），2014（04）:115,118.
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/5779209.html】
