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汽車車身維修論文篇一
汽車維修質量管理是為了保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、協(xié)調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質量管理的結果起著決定性的作用。
1、汽車維修質量管理的重要性
汽車維修作為一種服務產品，全面質量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術層面而言，汽車維修質量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內部全體人員的工作質量，也取決于社會的經營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質量，必須對影響汽車維修質量的相關因素實施系統(tǒng)化的質量管理。汽車維修質量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內容之一。汽車維修質量是對汽車本身質量的維持和保障，汽車維修質量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質量管理，采取嚴格的`技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質量，保障人們的生命和財產安全。
2、汽車維修管理與維修質量的措施
2.1樹立質量意識。要想加強維修質量管理，首先就要樹立起牢固的質量意識，要認識到質量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質量第一”、“質量是企業(yè)的生命”質量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質量管理的驅動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質量目標的順利實現(xiàn)。
2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質量檢驗。由于質量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。
3、結束語
汽車維修質量不僅是保障人民群眾生命財產安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質量第一”的思想，把提高汽車維修質量納入經營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
參考文獻
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汽車車身維修論文篇二
〔論文摘要〕在提倡素質教育的新形勢下，傳統(tǒng)的教學觀念和模式已難以適應現(xiàn)代職業(yè)技術教育的發(fā)展，客觀上對教研教改提出了更嚴更高的要求。近年來，通過對汽車維修專業(yè)進行教學方法改革，實行了“一體化”教學:理論與實習“一體化”、專業(yè)課程的“一體化”。如何徹底改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論、在理論學習中提升操作技能，培養(yǎng)高素質的技術工人，成為當前職業(yè)教育工作者積極探討的研究課題。
中等職業(yè)學?！捌囘\用與維修”專業(yè)最主要的課程是《汽車構 造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與故障排除》，多年的教學傳統(tǒng)，通常采用三門課程獨立設置、理論教學和實習教學分開進行的傳統(tǒng)教法:近年來，通過對汽車維修專業(yè)進行教學方法改革，實行了一體化教學，經過了一段時間的教學實踐，收到了較好的教學效果，就此，談談個人體會。
1.傳統(tǒng)教法的存在問題及原因分析:
受客觀因素限制，傳統(tǒng)教學的課程設置在“教”和“學”方面都存在一定問題，嚴重影響了培養(yǎng)目標的實現(xiàn):
1、首先，中等職業(yè)學校的學生文化基礎只是普遍較差，缺乏空間想象力。對發(fā)動機構造的理解普遍感到困難，盡管加強了直觀教學但對汽車零件的空間形體、實際位置關系、裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識;學習“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂;學習“故障排除”時，思路不清、無從下手、摸不著頭腦。學生普遍感到“專業(yè)技術理論”難學易忘，存在厭學心理，全靠死記硬背應付考試。進入修理實習教學階段，雖較感興趣，但專業(yè)技術理論知識己遺忘較多，往往限于模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統(tǒng)技能。
由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，積極性難以調動，學習專業(yè)技術的方法和能力很難得到較好培養(yǎng)。
2、三門專業(yè)理論課教學安排時間跨度大.同一個汽車部件總成“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間兩個學期，學生對某一總成結構的認識是斷續(xù)、分散的。整體認識含混不清、認識不透徹，學習難以深入。缺乏汽車結構、故障診斷、修理方法的系統(tǒng)技能知識，不利于迅速適應生產崗位，往往不能滿足用人企業(yè)的要求。
3、傳統(tǒng)的教學模式把專業(yè)課程劃分為構造和修理;教學分為理論教學和實習教學兩部分，使教師的講解和學生的認識產生人為分割，學生難于建立一個清晰、直觀、深刻的認識。
而且，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責、相互脫節(jié);教學過程中往往出現(xiàn)各自為陣、相互推誘現(xiàn)象?？陀^上造成教材間的內在聯(lián)系缺乏協(xié)調性，教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機的結合，教學內容不能合理統(tǒng)籌。另外，以學科為中心的傳統(tǒng)教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導學生實習的復合型專業(yè)師資隊伍。
2模塊式一體化教學法的探索:
針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面進行了一體化探索，具體做法如下:
1、針對中等職業(yè)學校學生基礎知識薄弱的特點，要徹底改變以往老師一本書、一支粉筆在臺上滔滔不絕，學生在下面昏昏欲睡或各自精彩的“填鴨式”課堂模式;實行理論教學與實習教學“一體化”。改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論，在理論學習中提升操作技能。在教學過程中，盡量利用實物教學、進行直觀演示，將書本上的零件名稱、具體工作原理，實實在在的展現(xiàn)在學生面前，以激發(fā)學生的興趣、縮短認識過程、加深理解。可以在演示中講解，邊講解邊演示，多講授些穩(wěn)定性、經驗性的知識，并要反復進行;在教師引導下，使學生很快的將理論與實踐融合，促進理解、加深記憶、提高學習效率，更為重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來進一步學習打好基礎。
2、在課程編排和教學進程方面，將文化基礎課進行調整，徹底改變以前幾周完全理論課和幾周完全實習課輪換的模式，根據專業(yè)需要建立相應的教學模式，滿足一體化的教學需要。在實際教學過程中，將《汽車構造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與排除》合并為一門課程，實現(xiàn)專業(yè)課程“一體化”。利用實物、教具和多媒體等手段，將枯燥的理論教學過，轉變?yōu)槔碚撆c實際相結合的一體化過程，從而實現(xiàn)理論指導實踐、實踐驗證理論，形成理解和記憶的良性循環(huán)。
以國家職業(yè)教育規(guī)劃教材為藍本，依據汽車專業(yè)教學大綱、結合勞動部門技能鑒定要求，將汽車專業(yè)課程劃分為:發(fā)動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統(tǒng)機構的不同，分設各個專業(yè)課題，比如發(fā)動機模塊，分設兩大機構、五大系統(tǒng)專業(yè)課題。每個課題按專業(yè)技術的實用性和參照國家技能鑒定規(guī)范要求，具體對待，再設分課題。突出科學性、直觀性、實用性。
3、為了解決傳統(tǒng)教學模式跨度大，把專業(yè)課程劃分為構造和修理、教 學分為理論教學和實習教學而導致教師的講解和學生的認識人為分割、學生理解困難的問題;采用理論學習、技能訓練“模塊式一體化”教學。
“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”只把某一總成看成重點認識對象，縮小了注意目標，可使學生短時間內對該總成結構形成系統(tǒng)、完整的認識，掌握技能較快。學生感到生動、不呆板，看得見、摸得著，既容易理解又記得牢。
實行專業(yè)理論教學和技能操作訓練的有機結合，可使學生將專業(yè)理論與實踐操作反復對照、理解。實現(xiàn)了理論與實踐密切結合、理性與感性同步認識。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。能使學生迅速對汽車部件建立直觀、清晰、深刻的認識，大幅度提高教學效率。
4.“模塊式一體化”教學實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增加了師生直接接觸，增強了教師的工作責任心。教師能直觀的了解學生掌握專業(yè)知識和操作技能的程度，有利于切合實際的從不同角度、用不同方法加以指導，因材施教;滿足不同層次學生的需求、提高教學效果、3要進一步推行“模塊式一體化”教學，亟待解決一下幾個問題:
1、一體化教學對教師的教學水平和能力提出了新的要求:既要有扎實的專業(yè)技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，成為“雙師型”教師;這是實行一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業(yè)、系統(tǒng)的理論知識，還必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規(guī)范的操作演示。因此，汽車專業(yè)教師必須提高自身專業(yè)理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師或技師”的“雙師”評定，有效促進教改的步伐。
2、堅持“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)，對現(xiàn)行教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。
通過外出交流、上網查閱、校內討論等多種形式對一體化教學模式進行大量的資料準備工作。先對一體化教學有了整體方向的把握;然后從實際出發(fā)，據學?，F(xiàn)有的師生情況、教學情況、教學場地及教學設備，集思廣益，制訂出一體化教學的可行性方案;并將方案進行討論、修改、出臺。
一體化教學學生是出于動態(tài)的，在這種場合下，學生各方面的特長都會有所表現(xiàn)，教師應注意因材施教，用高尚的道德情操和全面的業(yè)務能力，言傳身教，進行綜合素質方面的教育。用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們，突出綜合能力的培養(yǎng)。
3、利用現(xiàn)有條件，擴充實習場地及教學設施。
實施一體化教學，必要條件是實習、教學設施的齊備。必須擴充汽車構造、汽車修理、故障排除、總裝調試等教學和實習場地，緩解實習場地不足的矛盾?？梢圆捎谩巴裂蟆苯Y合的辦法，除了鐵框架和器材訂購以外，其他的全部由教師帶領學生完成，方案自己設計;各種設備設施自己安裝，做成多功能汽車實訓工作臺。既省資金，又切合實際，經久耐用;學生得到了鍛煉，教師也提高了業(yè)務能力。更重要的是，使用和維修都很方便，一旦出現(xiàn)故障，隨時可以自己維修。
4、目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材。當務之急，必須盡快組織精兵強將編寫出實用、適應“模塊式一體化”教學的校本配套教材，合理安排教學進程。
為確保一體化教學的實施，因地制宜開展教學，學?？梢怨膭罱處煼e極編寫校本教材。根據一體化教學要求，組織子模塊教師編寫《汽車發(fā)動機與技能訓練》、《汽車底盤與技能訓練》、《汽車電工基本技能訓練》、《汽車新技術與技能訓練》等幾種一體化教材。編寫過程中，教師更加熟悉了教材的內容，也切合實際滿足了教學需要，并為模塊式一體化教學實施做好準備。
當然，實施一體化教學模式是一項綜合性的教改工程，牽扯面廣，絕不是幾個人短時間能完成的。首先要取得校領導的重視和支持，并要得到各科教師的理解和達成共識，必須經過教學管理、學生管理、科研開發(fā)、實訓實習等部門的通力協(xié)作，全體教師的團結努力，才可以實行。
汽車車身維修論文篇三
21世紀，汽車作為人類智慧結晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會產生問題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時代不同，現(xiàn)代汽車修理對于技術要求較高，高效的診斷技術，能夠提升汽車維修科學性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強對修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術應用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。
傳統(tǒng)診斷技術，是指在汽車誕生時，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術，該項技術主要通過檢修人員長期積累下來的工作經驗進行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結合自己的聽覺、視覺及嗅覺進行判斷，其中聽覺主要判斷汽車部件發(fā)動機是否存在雜音；視覺主要觀察零部件磨損情況，通過此，能夠盡快對故障風險及其原因進行診斷，從而進行維修和零件更換[1].雖然人工檢測能夠在一定程度上提升檢修準確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結構日漸復雜，很多隱患難以通過肉眼觀察到，使得人員始終處于危險當中。
汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術也獲得了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨特性。具體來說，首先，檢測設備具有完善性。電子信息技術逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構造當中[2].因此，對于汽車的檢測設備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測設備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設備及技術在現(xiàn)實中得到了應用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進的設備，能夠對汽車實際和潛在故障進行檢測，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設備的設置及應用得到了廣泛應用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來發(fā)展的主流趨勢是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護奠定了堅實的基礎?？梢姡娮釉\斷技術的應用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
電子診斷技術，在實踐應用中能夠對汽車汽油運轉綜合能力進行評價和分析。具體應用如下：
4.1發(fā)動機方面
發(fā)動機燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，油壓過低或者過高都會引發(fā)故障。如發(fā)動機缺乏動力，證明油壓過低，無法滿足汽車快速啟動。不僅如此，會影響汽車運行穩(wěn)定性，其中很多構件會受到不同程度的損壞，縮短汽車運行壽命。但是油壓過高，會產生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費，污染環(huán)境。對此，檢測人員可以采用電子診斷技術檢測燃油系統(tǒng)生成的電子信號，根據數值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問題，并采取行之有效措施加以調整[3].一般來說，金屬設備表面經過長期摩擦會出現(xiàn)磨?，F(xiàn)象，一旦進入潤滑油、液壓油中，會影響設備良好運行。故在修理中，可以采用電子診斷技術檢測油樣中磨粒數量，判斷對設備的磨損程度，并將此作為依據判斷出設備可能會出現(xiàn)的風險。
4.2內燃機方面
內燃機構造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術，對內燃機異常響動進行判斷，在此過程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動位置[4].一般情況下，可以借助高感聽音器獲取異響頻率，然后通過聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對其過度干擾，提高判斷準確性。
4.3底盤輸出功率方面
底盤是汽車穩(wěn)定運行的基礎，因此在檢測中，可以應用測功設備對底盤的輸出功率進行檢驗，對儀表盤上的功率進行觀察，判斷出驅動輪上的功率，從而對存在的問題進行修理。值得注意的是，對于故障特征信號進行采集時，多數是不平穩(wěn)信號，如果采用單純性設備檢測，極易受到干擾，影響故障診斷準確性。對此，可以借助小波分析設備，對局域與時域進行針對性處理，排除干擾。不僅如此，該設備還能夠呈現(xiàn)出細節(jié)內容，避免遺漏掉某些潛在故障。
4.4制動性能方面
目前，國內常見的汽車制動方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設備構成，為了能夠對汽車制動性能進行合理檢測，可以從后側入手，通過對同軸兩個車輪相關的渦輪、鏈條等設備進行診斷，對滾筒施加一個反作用力，使得杠桿能夠產生位移，然后對檢測設備檢測到的數據判斷汽車制動性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術人員還應加大對電子診斷技術地研究力度，不斷提高診斷技術應用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢相協(xié)調。
根據上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來越快，對故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術具有傳統(tǒng)檢修技術無可比擬的優(yōu)勢，受到了越來越多的關注。在實踐中，電子診斷技術能夠對汽車的內燃機、制動性能及底盤輸出功率等進行診斷，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，并采取相應的措施加以處理，使得汽車各項設備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長汽車運行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
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汽車車身維修論文篇四
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動機運轉時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
根據車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現(xiàn)象
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ?。但是ecu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
根據以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車車身維修論文篇五
一、對受撞車輛進行分析。
二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。
三、拆卸內裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。
四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點。
五、確定校正框架的測量方法，確定測量基準，以及測量工具。
六、實施修復過程：
1、將車身固定在校正架上，并將校正的測量點、線、面確定好，確定車身的測量基準，以及測量基準相對于固定樣架的位置。
2、開始撐壓拉拔校正并不時地檢查撐壓拉拔校正過程中出現(xiàn)框架變形情況，隨時調整撐壓面和拉拔切入點，保證校正方向和著力點的準確性，同時要注意在校正受撞產生的塑性變形時，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產生不必要的塑性變形。
3、測量校正后，框架的整體復位情況調整校正力，同時要考慮當校正力拆除時的回彈量。
4、在測量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進行測量，如回彈量大，要進行反回彈量校正直至完全合格。
七、檢查分析，車身框架在經過撞擊變形和校正復位時，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現(xiàn)的受力現(xiàn)象，要針對薄弱環(huán)節(jié)進行補強。補強原則：
1、同材質、同厚度、同強度；
2、不能與裝備件干涉；
3、不能減少車身內部空間；
4、不能影響整車的外觀。
八、修配各部位的更換件和修復件。
1、對各部位的更換件和修復件進行裝配焊接，保證整體功能不缺損。
2、對各裝配件的點線面進行測量修復，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。
九、修復車身外表損傷。
1、對車身外蒙皮的皺折部分進行展開整修。
2、對脹出的失穩(wěn)部分進行對齊整修。
修復后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準確，鋼板材料的內應力基本平衡，無應力集中現(xiàn)象，對低拱曲的部分要有繃緊力。
十、車門修調。
1、修復損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。
2、裝配調整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機構完好，門鎖機構完好，門外把手靈活自如。
3、保證門縫均勻密封良好。
十一、精平休整打磨、拋光。
精平修整事對修復后的車身外表進行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。
十二、檢驗。
對整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準備率，安全裝置的可靠性，各車門開關靈活性和密封性，門縫的協(xié)調一致性，進行全面檢查、檢測和檢驗。
汽車車身維修論文篇六
：目前在許多高職學院汽車維修專業(yè)都是一個院校的重要組成部分，在當前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術型人才看的是相當的重要，高等職業(yè)教育學院采取多種形式，多種管理，多種機制。多種模式的原則理念辦學。著重培養(yǎng)全面性人才，增強學生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務帶來發(fā)展。
：高職教育；汽車維修；發(fā)展前景
在高職教育課程方面設置多樣化有利于幫助學生學習到到方面的知識、理論以及實踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院?；A課程建設中非常重要的工作。根據針對高等職業(yè)教育的特點，其課程可以整合一下，分別把相關專業(yè)理論課、專業(yè)基礎理論以及必學的專業(yè)課程進行整合。這樣有利于學生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎理論課程的內容可以分為幾個小點來進行教學。
高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結構上面加注重點，課程合理化是有利于學生勞逸結合，減少學生對該專業(yè)的厭煩，進過課程的合理安排達到勞逸結合程度，既不會使學生太累，對教學方面的人員也是很好的方面。在構建課程合理化的同時，還應該把重點放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
隨著經濟的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎脫貧致富，目前根據我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據國內很多維修企業(yè)的就業(yè)技術人員來說總體汽車維修人員普遍素質偏低，總體的技術水平還不能完全適應現(xiàn)代化新技術新汽車的發(fā)展需求。根據該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術院校畢業(yè)的學生，努力一點的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。
而且該從業(yè)人員技術水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎有實際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實踐中學習的更好更快，通過實踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。
汽車銷售行業(yè)對于實習學生來說薪資方面還是不錯的每個月的底薪加上提成還是能有不錯的收入。但是有的同學不這樣認為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學的擔心其實也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產廠家然后下發(fā)到和生產廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術與個人素質的結合，針對每款車型有不同的結構，在汽配城零件的價格也是不同的，很多地方差別相對比較大。
隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據調查我國的汽車保有量以及達到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當越來越多的汽車成為一個家庭的主要代步工具的時候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據這個龐大的數據，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實力來進入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機需要大的修理，那么修理費用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時間變長，汽車維修的價格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費用是該汽車的兩倍，相當于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費用的四十萬元左右。在這四十萬元里面還沒有包括保險，和平時的加油的費用，所以在面對這樣一個龐大的汽車維修市場時，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補這一缺口。
目前我國汽車維修主要技術是電子數控化，在未來幾年時間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數控技術以及利用電子設備檢測汽車生產狀況等人才。在高級職業(yè)學院求學的汽車維修人員滿足市場需求，必須認清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應設備和技術指導，調整汽車維修課程的思路，在汽車電子設備電控理論以及實踐操作知識方面得以加強讓學生得到系統(tǒng)化的學習掌握每個環(huán)節(jié)知識的運用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達到飽和狀態(tài)，購買汽車的數量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進步性的發(fā)展。
近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達到節(jié)能減排的作用。
現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設備來檢查，電子設備和汽車修理人員共同進行?？梢詼蚀_的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術要求達標，確切診斷出故障原因，及時的解決故障點。汽車維修針對電子設備化的運用，要求該汽修人員具備高素質化，而關于個人高素質不是光靠在高職學院里面就學就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學院里面能學到綜合性方面的問題，學院可以根據對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個汽修行業(yè)的人員?？偟膩碚f在汽車修理這個行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對策研究。四川師范大學[z].2010(09).
[2]宋飛。汽車維修專業(yè)學生就業(yè)應對策略。學術論壇[j].2013(26).
汽車車身維修論文篇七
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設備管理存在的弊端
由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設備管理新模式
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓
加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現(xiàn)代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理
保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結語
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
【參考文獻】
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產性實訓基地設備管理的探討[j].實驗室研究與探索，(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關建議[j].應用能源技術，(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，(03).
汽車車身維修論文篇八
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設備管理存在的弊端
由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設備管理新模式
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓
加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現(xiàn)代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理
保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結語
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
汽車車身維修論文篇九
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。
一、技校計算機維護與維修的教學現(xiàn)狀與教學中存在的問題
1．所用教材和開設課程沒有與時俱進
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產生不利影響。
2．計算機硬件設備陳舊
筆者在現(xiàn)實生活中常看到，電腦機型先進的網吧總能吸引到更多的顧客，新型的產品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學生實踐能力的培養(yǎng)
技工學校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，重點突出培養(yǎng)學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題
1．根據行業(yè)變化調整教材和課程安排
技校應該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應用。
2．及時更新硬件設備
現(xiàn)代電子技術水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。
3．培養(yǎng)學生理論指導實踐的能力
要成為優(yōu)秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據理論指導進行實際操作。比如當計算機產生開機故障時，結合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網時防止病毒感染，經常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結在計算機專業(yè)中的經驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。
汽車車身維修論文篇十
甲方：（以下簡稱甲方）
乙方：（以下簡稱乙方）
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經營汽車維修業(yè)務，經甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經營汽車維修業(yè)務，雙方共同管理，共負盈虧。
二、投入合伙資金數額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責出資萬元，乙方負責出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關業(yè)務單位以及聘用技術人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財務管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務管理，設立財務會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權、債務相對獨立。
五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經雙方協(xié)商另行補充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權利及義務，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日
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汽車車身維修論文篇十一
姓名：國籍：中國
目前所在地：廣州民族：漢族
戶口所在地：安徽身材：173cm?70kg
婚姻狀況：未婚年齡：25歲
培訓認證：誠信徽章：
人才類型：普通求職?
應聘職位：汽車維修：汽車維修、
工作年限：5職稱：中級
求職類型：全職可到職日期：隨時
月薪要求：2000--3500希望工作地區(qū)：廣州
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：其他
擔任職務：維修組領班
工作描述：
離職原因：
畢業(yè)院校：阜南一中
所學專業(yè)一：汽車維修機電一體所學專業(yè)二：
受教育培訓經歷：起始年月終止年月學校（機構）專業(yè)獲得證書證書編號
外語：其他較差
國語水平：良好粵語水平：一般
99年進入深圳市龍崗保安公司修理廠學徒，02在安徽省小汽車修配廠大眾服務站學習，03考取中級資格證書和服務站印發(fā)的技術等級證。05年在深圳豐本汽車服務從事汽車維修從事維修工作主要負責電路。有5年c照駕車經驗.
通訊地址：廣州越秀區(qū)
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機：qq號碼：
電子郵件：個人
汽車車身維修論文篇十二
進入21世紀以來，汽車行業(yè)一直備受人們關注，它也是發(fā)展速度最快的產業(yè)之一，對我國當代經濟的發(fā)展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發(fā)展和社會需要，傳統(tǒng)汽車構造和發(fā)展模式已經無法適應時代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養(yǎng)與維護深受業(yè)界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。
一、汽車底盤概述
汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關心的焦點。
1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面。
1.1傳動系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發(fā)動機發(fā)出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動力等系統(tǒng)，和發(fā)電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。
1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統(tǒng)傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉向系統(tǒng)是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。
1.4制動系統(tǒng)的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時這一系統(tǒng)是一個隨機變化的，它的制動系統(tǒng)通常都裝有專門的設備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發(fā)動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現(xiàn)象，同時如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個保養(yǎng)工作開展的核心內容。
二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應注意的問題
對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖?，我們在汽車保養(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內容。
1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統(tǒng)、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現(xiàn)在連續(xù)的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來提高制動性能。
結語
我們在車輛的日常維護和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養(yǎng)知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。
汽車車身維修論文篇十三
摘要:在我國，汽車的檢測和維修業(yè)基礎很薄弱，起步比較晚而且修理的手段比較落后。自20世紀80年代末開始，進口的汽車檢測和維修設備大批的涌現(xiàn)，比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀等等，這些在以前從未聽過的檢測設備目前已經發(fā)展成了現(xiàn)在的維修企業(yè)必備的工具，而企業(yè)同時也需要更多專業(yè)素質比較高的人才來操作這些設備，只有這樣，才能滿足整個市場的需要。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網絡的出現(xiàn)，打破了信息傳遞在空間、時間上的局限，它能在第一時間全面、快速地將資信準確、迅速地傳到全球互聯(lián)網絡，在我國現(xiàn)代汽車的維修行業(yè)當中，信息技術已經開始嶄露頭角。為了滿足維修行業(yè)的工作需要，要求從事維修服務的一些技術人員必須要掌握熟練的互聯(lián)網的技術，能夠從汽修的專業(yè)網站查詢一些汽車維修方面的專業(yè)資料，并對其進行分析和研究，面對各種各樣的復雜狀況能夠準確的分析和判斷，高效的排除和解決各種故障。
關鍵詞:汽車檢測信息化管理汽車維護
互聯(lián)網的管理已經廣泛的應用在了很多國家的汽車維修的行業(yè)當中，我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運輸維修檢測企業(yè)推進信息化建設工作會議上，行業(yè)領導強調了現(xiàn)代企業(yè)信息化建設的緊迫性、必要性，要求各維修檢測單位盡快完成信息化工作的前期準備工作，使各單位相關工作信息和政府主管部門聯(lián)網，實現(xiàn)遠程網絡查詢；各個維修和檢測的單位還實現(xiàn)了資源的共享，從而加快企業(yè)的發(fā)展。如果管理的方法先進、制度完善、數據分析的精確、再配合完備的服務，具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對激烈的市場競爭。
隨著現(xiàn)代電子技術的飛速進步和發(fā)展，微機控制的調節(jié)裝置已經更加廣泛地應用在了汽車上，汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發(fā)展方向。隨著汽車各個系統(tǒng)的改進和完善，汽車的檢測和維修設備也必須與時俱進才能滿足用戶的需要，電腦化是汽車行業(yè)總的發(fā)展方向，其主要的表現(xiàn)分為以下幾方面。
1新的標準、新的方法和新的系統(tǒng)必然需要有新的檢測設備來與之配合
例如:在當前的低速制動臺上，abs防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此，現(xiàn)在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發(fā)動機的電噴系統(tǒng)，由于濾紙式的煙度計是無法進行連續(xù)的檢測工作的，而且也無法檢測藍煙和白煙情況，所以，其必然會被透光式的煙度計所替代。此外，隨著對汽車排放標準的不斷提高，分析儀便必須具有更加高的靈敏度，同時加強小量程的功能。
2具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以后的發(fā)展趨勢
這方面的例子，比如:意大利的bst-25000型制動檢測臺，能在40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢，如果檢測出了故障，能夠立即用代碼來顯示出現(xiàn)故障的相關的部位和故障的性質。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行，并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機，則大都能夠自動對測試的數據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合，能夠實現(xiàn)控制的智能化并直接的得出正確的檢測結果。
3高精度的傳感技術以及顯示技術更加廣泛的應用
制動臺已經用線性精度非常高的應變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有著標準化、清晰化以及通用化的顯著優(yōu)勢。該技術以及成為了檢測設備的顯示方式發(fā)展的新趨勢。日本的d2000型四車輪定位系統(tǒng)的特點有點像一個地面的平臺，它把汽車支承在四組滾輪的上面，同時，傳感器將輪胎的側面作為其進行定位的基準，而汽車的四個車輪的xe位是在車輪被滾筒的驅動下進行的。這樣以來，即使需要進行一定的調整也是在行駛的狀態(tài)下，因此，進行調整的參數是比較穩(wěn)定的，可重復性也比較好。由此可見，在動態(tài)的條件下調整和測定定位的參數也成為運動部件定位檢測技術發(fā)展的一個方向。
4不斷向著綜合化的方向發(fā)展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統(tǒng)已經發(fā)展到了第四代，不斷的進行了修改和完善，并且以及在日本被廣泛的加以應用了，這當然也成為我國的汽車維修行業(yè)以后必然的發(fā)展方向。
汽車檢測與維修設備大致可以分為四個部分:維護、修理、測試和診斷。其中，每個部分的比重是不同的，其比重取決于維修制度以及作業(yè)內容的變化。當前，大多數在工業(yè)方面比較發(fā)達的國家以及不再對汽車進行整車的大修工作了，而只是通過運用汽車的檢測診斷設備，得到檢測報告，并進行有針對性的維修作業(yè)，消除安全的隱患，恢復性能，確保汽車能夠良好的運行。在交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》中，對我國的汽車維修行業(yè)做出了相關的要求:“定期檢測、強制維護、視情修理”是汽車行業(yè)的管理規(guī)范，按照這個規(guī)定，我國的汽車維修和檢測行業(yè)的發(fā)展趨勢如下:(1)在汽車的檢測診斷方面，設備所占的比重增長的幅度會比較大，用來滿足貫徹視情修理的可能性。(2)在汽車維護中所需要的機具占的比重會呈現(xiàn)增大的趨勢，同時，進行汽車修理的加工設備所占的比重則會逐漸的變小。(3)在我國，當前的汽車診斷設備尚處于起步的階段，需要進行大力的投入和開發(fā)。
在交通運輸事業(yè)迅速的發(fā)展趨勢下，汽車維修業(yè)也迎來了春天，高科技的診斷產品也不斷的涌現(xiàn)，比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等，大多數的維修廠家和汽車用戶都把關注的焦點放在上面。截止到目前，我國的機動車保有量已經達到了1.99億輛，其中有8500多萬輛汽車，而每年會新增2000多萬輛的機動車，這個8500萬輛的數據預示著，相對于日本的7500萬輛，我國的汽車保有量已經超過了日本，而僅次于排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數量，順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是，目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業(yè)，再加上到2012年，我國的汽車保有量預計會有9000萬輛，這就決定了專業(yè)、高科技的維修檢測人才以及檢測和維修的設備在我國有著很大的發(fā)展前景。
看了“汽車檢測與維修技術論文”的人還看：
汽車車身維修論文篇十四
[摘要]人們的生活中汽車已經成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發(fā)展的科學技術背景下并沒有停下腳步。在汽車運用的檢測與維修體系中，逐漸增加了科技手段與設備，能夠為汽車提供各種更好的使用性能。本文主要分析了汽車運用的檢測與維修技術發(fā)展現(xiàn)狀，汽車運用的檢測與維修技術發(fā)展前景，建設汽車運用的綜合檢測維修站。
[關鍵詞]汽車運用；檢測與維修；科學技術
中圖分類號：f407.471文獻標識碼：a文章編號
1汽車運用的檢測與維修技術發(fā)展現(xiàn)狀
我國從上世紀逐漸開始研究和分析汽車運用的檢測與維修技術，為了能夠符合汽車在檢測與維修過程中產生的要求，當時交通部主要開發(fā)與研究了汽車發(fā)動機中氣缸檢測漏氣量的儀器、點火正時燈等相關設備。之后我國重點對汽車運用的檢測維修技術實施了研究，國家發(fā)改委在開發(fā)應用項目中對汽車在不解體情況下的檢測維修技術與設備進行了研究。交通部親自主持并且研究開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺、慣性式汽車制動試驗臺以及發(fā)動機綜合檢測設備和國民經濟在20世紀80年代開始快速發(fā)展，在各個領域中科學技術都出現(xiàn)了很快的發(fā)展，隨之發(fā)展的還包括汽車檢測與維修技術，再加上我國汽車的制造行業(yè)和交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，日益增加了對汽車運用的檢測與維修技術設備的需要。由于我國迅速增加的汽車保有量，隨之產生了較為嚴重的環(huán)保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經濟、快速，同時盡量對社會不會產生公害等問題，已經成為重要議事被相關政府部分提到了日常工作之中，因此對汽車運用的檢測與維修技術的發(fā)展發(fā)揮了促進作用，例如交通部研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸重儀等。
在研制檢測單臺設備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運用的檢測與維修技術情況，應對正在使用的汽車加強管理，充分使用汽車檢測設備，其實在1980年交通部已經提供技術在全國范圍內的運輸與管理車輛體系建設汽車檢測站。交通部在20世紀80年代初期建設了我國首個汽車檢測站。建設該檢測站以后，交通部提出在多個省市逐漸建設汽車檢測站，公安部在交通部構建汽車檢測站的前提下迅速推廣與發(fā)展了汽車監(jiān)理，全國在1990年底已經擁有600多個汽車檢測站，編織了全國范圍內的汽車檢測網絡。同時，汽車運用的檢測與維修技術及設備已經獲得了較快的發(fā)展。全國范圍內目前生產汽車運用的檢測設備廠家已經超過了60個，除了交通部之外，城建、機械等系列部門也快速進入了研制、生產汽車運用的檢測設備領域。我們已經完全可以自己生產一整套的汽車運用的檢測與維修技術設備，例如具有復雜技術的大型汽車底盤測功機、綜合分析發(fā)動機儀器等。為了能夠與汽車運用的檢測與維修技術互相配合，我國已經相繼頒布并實行了與汽車相關的檢測與維修的國家及行業(yè)標準。從綜合性能的汽車運用的檢測與維修站到汽車檢測與維修擁有的相關項目，這些基本上都已經達到了有法可依。
2、汽車運用的檢測與維修技術發(fā)展前景
我國汽車運用的檢測與維修技術經歷了漫長的發(fā)展過程；從技術、檢測與維修設備的引入，到自主性的開發(fā)研究及應用推廣；從單一功能的檢測與維修到綜合性能的檢測與維修，獲得了極大的進步。特別是研制生產檢測與維修設備已獲得迅速的發(fā)展，逐漸拉近了與國外先進技術之間的距離。例如汽車運用的檢測與維修中的制動試驗臺、側滑試驗臺等，國內基本上可以自給自足，并且具有了各種形式結構。我們在這方面已經取得了較大的進步，可是相較于世界先進水平來說，還是存在著一定的差距。
2.1規(guī)范汽車運用的檢測與維修技術基礎
我國在檢測與維修技術發(fā)展的過程之中，一般對硬件技術非?？粗兀p視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會效益的檢測與維修方法、標準限值等基礎技術的研究。伴隨著檢測與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測與維修軟件技術將會日趨完善。我國在今后將會著重對下列汽車運用的檢測與維修技術基礎開展研究。
制定和完善汽車運用的檢測維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產生的距離和時間、汽車發(fā)動機耗損燃料的工作效率等。2)企業(yè)在營運過程中需要制定關于技術狀況的檢測評定規(guī)則，統(tǒng)一規(guī)范全國范圍內的檢測維修技術要求。3)針對具有綜合性能的大型檢測與維修設備編制正式的規(guī)則，同時確保該檢測站嚴格履行自身職責。
2.2智能化的汽車檢測與維修設備
外國當前的汽車檢測與維修設備已經大量使用了機、電、光一體化技術，同時在測控工作中科學應用計算機，一些檢測與維修設備已經設計了專家職能體系，可以對汽車運用技術情況進行檢測，并且對發(fā)生故障的汽車具體位置與原因進行診斷，幫助維修人員對發(fā)生的故障情況迅速解決。我國汽車運用的檢測與維修設備當前在應用專家智能體系方面與國外還是存在著較大的差距。例如重點依賴進口的四輪檢測定位系統(tǒng)、發(fā)動機電噴綜合性能的檢測儀器等。我們應當在汽車運用的檢測與維修設備智能化方面加強發(fā)展力度。
2.3管理汽車運用的檢測與維修網絡化
我國綜合性的汽車檢測站一部分已經實現(xiàn)了管理計算機檢測系統(tǒng)，雖然管理計算機系統(tǒng)已經利用了計算機測控，可是各個站具有不同的計算機監(jiān)控，即便已經利用了計算機技術網絡，網絡化的實現(xiàn)也僅僅是在站內。伴隨著不斷進步的管理與技術，汽車運用的檢測與維修技術在今后將會真正意義上的實現(xiàn)網絡化，進而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個前提下，應用高速信息公路將全國范圍內的綜合汽車檢測站編織成一個網絡，有利于交通部門對各個地區(qū)的車輛情況及時掌控。
3建設汽車運用的綜合檢測維修站
汽車運用的綜合檢測維修站是一種集合了現(xiàn)代化的檢測技術、電子信息技術、計算機應用技術，在對汽車不解體的情況下進行檢測與維修的企業(yè)。它能夠在室內對車輛的各種參數功能進行檢測和維修，檢查出極有可能出現(xiàn)的故障，為準確、全面評價汽車的使用功能和技術情況提供重要根據。汽車運用的綜合檢測維修站既能夠在動力、經濟、環(huán)保、安全等方面對車輛進行檢測與維修，同時還能夠在科學教研方面對參數功能實行測試，檢測項目比較廣并且具有一定的深度，可以為汽車檢測、維修、設計等有關部門提供重要的依據。汽車運用的綜合檢測維修站重點是由一條甚至多條檢測線構成。檢測站具有的獨立完整性決定了其除了檢測線以外，還應當具有停車場所、試車道、清洗站、電氣維修區(qū)域、辦公與生活規(guī)劃區(qū)等。
結束語
汽車運用的檢測與維修技術是伴隨著汽車技術而迅速發(fā)展起來的。汽車在發(fā)展的初級階段，人們解決汽車產生的問題重點利用檢測與維修人員的工作經驗。隨著科學技術的不斷進步，尤其是計算機技術的迅速發(fā)展，汽車運用的檢測與維修技術也蓬勃發(fā)展起來。目前人們可以依賴各種現(xiàn)代化的設備儀器，在對汽車不解體的前提下實施檢測與維修。為了節(jié)省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發(fā)展。
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汽車車身維修論文篇十五
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現(xiàn)象
江淮s3發(fā)動機運轉時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現(xiàn)象
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻：
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汽車車身維修論文篇十六
1.1專業(yè)分工明確。美國汽車連鎖維修企業(yè)按www．專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護中心、事故車維修中心、汽車專項維修企業(yè)。車主可根據維修的技術復雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強大，分店網絡密集，呈小型化，總體規(guī)模化。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數在20-30人規(guī)模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營標準化、規(guī)范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的設備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價格體系、統(tǒng)一的經營管理，統(tǒng)一的配件配送、統(tǒng)一的技術培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質量可靠、環(huán)境親切、價格合理、便捷快速的服務。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網絡、配件配送網絡和電子信息網絡三網合一。
我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，4s模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設備和技術人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4s店模式的弊端日益顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領導品牌和規(guī)模效應。
我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網絡建設的規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，很多企業(yè)內容和形式不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)真正連鎖。
我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消費者對汽車維修服務的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業(yè)和維修設備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網絡信息技術、物流技術、風險投資等相關產業(yè)已經日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經濟實力增強，大批高素質的技術管理人員涌現(xiàn)。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經濟發(fā)達地區(qū)省份，已經認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
連鎖經營的核心在于實現(xiàn)了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規(guī)模的迅速擴張和占領市場?！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務的同時，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。
汽修連鎖店把分散的經營主體組織起來，擴大了經營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經營成本，實現(xiàn)了成本最小化，以成本領先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進而實現(xiàn)整體利潤最大化。
“快速服務”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質量，縮短了作業(yè)時間。
各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料和技術人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，規(guī)范化的經營模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會認知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質量提供了強有力的保障。
品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關鍵是我們要采取恰當的策略實現(xiàn)建立強勢品牌，創(chuàng)建一個品牌，不僅企業(yè)形象標識系統(tǒng)很重要，重中之重是企業(yè)的內涵建設，如推行汽車維修服務的標準化和規(guī)范化，采用國際先進技術和管理系統(tǒng)，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設備企業(yè)，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網絡、信息系統(tǒng)、以及具有一流管理水平和技術水平的人才隊伍。
中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4s店本身投入大，管理不善等原因，造就了4s模式今天的窘境。但4s模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經建立的4s體系面臨著經營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務道路也不失為一種好的選擇。而整車生產商若能夠充分認識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術優(yōu)勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現(xiàn)階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術優(yōu)勢，做好市場定位。
要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經營模式的管理需要現(xiàn)代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關系。再者汽車技術更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強的技術人才。實行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長。
政府或者行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮領導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協(xié)會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。
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汽車車身維修論文篇十七
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經濟的發(fā)展情況，我國自進入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經出現(xiàn)了高達180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學校對于汽車培訓課程的安排。
據悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學校開設了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運營工程師、汽車維修與運營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學生可以根據自己的興趣愛好以及整個就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經有了明確的答案。北京萬通汽修學校更是擁有完善的就業(yè)體系，學生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機構以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學校給你一個最有保障的未來!
[汽車維修技師的就業(yè)前景]
汽車車身維修論文篇十八
汽車維修質量管理是為了保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、協(xié)調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質量管理的結果起著決定性的作用。
汽車維修作為一種服務產品，全面質量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術層面而言，汽車維修質量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內部全體人員的工作質量，也取決于社會的經營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質量，必須對影響汽車維修質量的相關因素實施系統(tǒng)化的質量管理。汽車維修質量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內容之一。汽車維修質量是對汽車本身質量的維持和保障，汽車維修質量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質量管理，采取嚴格的技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質量，保障人們的生命和財產安全。
2.1樹立質量意識。要想加強維修質量管理，首先就要樹立起牢固的質量意識，要認識到質量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質量第一”、“質量是企業(yè)的生命”質量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質量管理的驅動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質量目標的順利實現(xiàn)。
2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質量檢驗。由于質量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。
汽車維修質量不僅是保障人民群眾生命財產安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質量第一”的思想，把提高汽車維修質量納入經營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
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汽車車身維修論文篇十九
[2]李炎亮，高秀華，成凱等.汽車電子技術.北京：化學工業(yè)出版社，.6
[3]汪立亮.現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修.北京：電子工業(yè)出版社，.9
[4]德國bosch公司著;魏春源等譯.汽車電器與電子.北京理工大學出版社，.7
汽車車身維修論文篇二十
汽車維修質量管理是為了保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、協(xié)調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質量管理的結果起著決定性的作用。
汽車維修作為一種服務產品，全面質量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術層面而言，汽車維修質量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內部全體人員的工作質量，也取決于社會的經營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質量，必須對影響汽車維修質量的相關因素實施系統(tǒng)化的質量管理。汽車維修質量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內容之一。汽車維修質量是對汽車本身質量的維持和保障，汽車維修質量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質量管理，采取嚴格的技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質量，保障人們的生命和財產安全。
2.1樹立質量意識。要想加強維修質量管理，首先就要樹立起牢固的質量意識，要認識到質量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質量第一”、“質量是企業(yè)的生命”質量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質量管理的驅動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質量目標的順利實現(xiàn)。
2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質量檢驗。由于質量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。
汽車維修質量不僅是保障人民群眾生命財產安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質量第一”的思想，把提高汽車維修質量納入經營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
[1]沈樹圣，安國慶。汽車維修企業(yè)管理[m]。北京：人民交通出版社，2004：74～129.
[2]劉可湘。汽車服務企業(yè)經營與管理[m]。北京：人民交通出版社，2004：100～138.
[3]王俊，林瑞花。淺談汽車維修企業(yè)的質量管理[j]。職業(yè)，2008，（20）。
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