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物流成本管理讀后感篇一
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內(nèi)容,本文針對(duì)目前企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了解決思路。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)在降低產(chǎn)品成本(第一利潤(rùn)源)和提高市場(chǎng)銷(xiāo)售額(第二利潤(rùn)源)都已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉(zhuǎn)向了物流領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀(jì)70年代，美國(guó)商品的全部物流費(fèi)用就占了商品總價(jià)值的一半以上，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”，就是因?yàn)樵诹魍I(lǐng)域存在很多不應(yīng)有的費(fèi)用支出。而物流要真正成為第三利潤(rùn)源就必須要對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，把物流成本降下來(lái)?？梢哉f(shuō)物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的作用。本文對(duì)物流成本及管理的概念、特點(diǎn)、問(wèn)題進(jìn)行探討，并嘗試提出對(duì)策。
一、物流成本及物流成本管理的概念及特點(diǎn)
物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、保管以及信息處理等各個(gè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用總和。
物流成本管理則是通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理達(dá)到降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點(diǎn)：
1、會(huì)計(jì)核算信息的不對(duì)稱(chēng)性
我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)多數(shù)物流成本通常混雜在制造成本、銷(xiāo)售成本和一般經(jīng)營(yíng)費(fèi)用當(dāng)中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
2、物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)
即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。這說(shuō)明物流成本的消減，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。
3、物流成本橫向比較困難。
目前，企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的`標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對(duì)比中提高。
4.、物流成本的效益反背規(guī)律
雖說(shuō)成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加(減少)時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少(增加)。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。
二、我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題
由于我國(guó)物流管理起步較晚，對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)和方法研究不夠，因此,我國(guó)企業(yè)的物流管理實(shí)踐中存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、對(duì)物流成本及其管理的重要性認(rèn)識(shí)不夠
首先，物流成本包括很廣泛的內(nèi)容，并非我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其次，對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。
2、缺乏科學(xué)的會(huì)計(jì)核算方法和政策指導(dǎo)
我國(guó)物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。(2)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。(4)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本。(6)沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。
3、缺乏相應(yīng)的方法體系
由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。
三、物流成本管理的對(duì)策
1、改變思想觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念
我們要改變傳統(tǒng)觀(guān)念，就要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流思想，只有對(duì)現(xiàn)代物流思想有了深刻認(rèn)識(shí)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化，吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。
為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶(hù)為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶(hù)、以客戶(hù)評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
4、恰當(dāng)選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。
5、實(shí)施產(chǎn)品制造全過(guò)程管理。
為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶(hù)到供應(yīng)商的產(chǎn)品全過(guò)程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強(qiáng)物流成本的核算
在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算,增設(shè)“物流成本”科目,通過(guò)明細(xì)核算,做到經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確,提高可控成本的可控性。
7、構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),從整體上降低物流成本。
8、強(qiáng)調(diào)物流成本的績(jī)效考核。
物流成本管理的好壞,需要有一個(gè)科學(xué)的績(jī)效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績(jī)效管理要具有以下六個(gè)特征:
(1)需要與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以?xún)?nèi)外部標(biāo)桿作為績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標(biāo)高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進(jìn)的工具。
物流成本管理讀后感篇二
[摘要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進(jìn)行了探討與分析。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格擴(kuò)大銷(xiāo)售、占據(jù)更大的市場(chǎng);另一方面，通過(guò)物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
一、什么是物流成本
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;3、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
二、物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來(lái)越大，物流成本占整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本的比重越來(lái)越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
三、降低物流成本的方法
1、樹(shù)立物流總成本觀(guān)念
現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話(huà)，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
2、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
3、供應(yīng)鏈管理
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
4、加強(qiáng)物流成本核算
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送
通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類(lèi)商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類(lèi)商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。在此問(wèn)題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)
對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
結(jié)束語(yǔ)
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動(dòng)態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對(duì)于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
[物流成本管理的重要性]
物流成本管理讀后感篇三
上海某公司從國(guó)外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明cy-cy;“slac”字樣，該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開(kāi)箱門(mén)發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國(guó)外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“slac”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是費(fèi)銅。國(guó)外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書(shū)“，一份是該國(guó)的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書(shū)，另一份是公證行出具的“裝箱證明書(shū)“。這兩份證書(shū)分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書(shū)并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國(guó)外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償(因該批貨物成交價(jià)是cif價(jià)，由國(guó)外賣(mài)方投保)，但國(guó)外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無(wú)法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載cy-cy條款，收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒(méi)有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)備交接單上沒(méi)有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無(wú)法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。
物流成本管理讀后感篇四
貨運(yùn)險(xiǎn)連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷(xiāo)售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力;企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失，當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量;當(dāng)購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買(mǎi)量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)。每當(dāng)庫(kù)存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨;以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)(訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量)與盤(pán)存量(實(shí)際庫(kù)存量)之差，根據(jù)盤(pán)存量來(lái)確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
配送成本的控制
配送成本的控制，應(yīng)從以下三方面進(jìn)行：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立分店的配送申報(bào)制度，在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線(xiàn)，以使用的車(chē)輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。各分店的銷(xiāo)售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。
物流成本管理讀后感篇五
本課程是物流管理專(zhuān)業(yè)本科生的專(zhuān)業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個(gè)十分重要內(nèi)容。宏觀(guān)上，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的改善都有重要的作用；微觀(guān)上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，使企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，起到重要作用。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生加深對(duì)物流成本管理理論的基礎(chǔ)知識(shí)、理論結(jié)構(gòu)以及實(shí)務(wù)操作等知識(shí)的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，了解當(dāng)前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關(guān)的基本方法。
二、基本理念
《物流成本管理》是物流管理主干課程的之一，通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，達(dá)到：
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的.關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關(guān)系。
三、課程目標(biāo)
1、掌握物流成本管理理論與實(shí)務(wù)的關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說(shuō)明和解釋相關(guān)實(shí)務(wù)，并能評(píng)價(jià)和指導(dǎo)相關(guān)實(shí)務(wù)。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運(yùn)用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過(guò)程，并能結(jié)合物流活動(dòng)涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。
4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。
5、了解物流成本管理與物流其他管理的關(guān)系。
物流成本管理讀后感篇六
長(zhǎng)虹在銷(xiāo)售物流上做“加法”。長(zhǎng)虹在全國(guó)設(shè)置了綿陽(yáng)、中山、南通、吉林4個(gè)基地庫(kù)房，203個(gè)分公司庫(kù)房。與國(guó)內(nèi)家電企業(yè)同行相比，長(zhǎng)虹銷(xiāo)售物流的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)數(shù)量明顯高于同行企業(yè)(同時(shí)期國(guó)內(nèi)某家電品牌僅有53個(gè)rdc(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國(guó)設(shè)置了47個(gè)和78個(gè)rdc)。庫(kù)房分布分散、過(guò)多過(guò)小，各銷(xiāo)售分公司為了滿(mǎn)足當(dāng)?shù)乜蛻?hù)需求，不得不多擠占貨源，導(dǎo)致整個(gè)銷(xiāo)售物流庫(kù)存居高不下，庫(kù)存資金占用太大，也使倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用居高不下。從今年6月份開(kāi)始，長(zhǎng)虹將全國(guó)的203個(gè)分公司庫(kù)房進(jìn)行整合，建立了4個(gè)cdc和66個(gè)rdc(區(qū)域配送中心)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化運(yùn)作框架基本形成。
在采購(gòu)物流上做“減法”。長(zhǎng)虹對(duì)采購(gòu)模式進(jìn)行了改革。以前，長(zhǎng)虹采用的是傳統(tǒng)的采購(gòu)模式，需要什么材料，提前一兩個(gè)月買(mǎi)回來(lái)，放在自己的倉(cāng)庫(kù)里，這樣既占用倉(cāng)庫(kù)、又占用資金。長(zhǎng)虹每年的采購(gòu)額80多億元，涉及到近3萬(wàn)種物料，物流上卡不嚴(yán)，多支出的錢(qián)可不是個(gè)小數(shù)目?，F(xiàn)在，長(zhǎng)虹已經(jīng)與1100多家供應(yīng)商中的900多家達(dá)成協(xié)議，由這些供應(yīng)商在長(zhǎng)虹各廠(chǎng)區(qū)周邊建庫(kù)房，長(zhǎng)虹需要什么原材料，隨時(shí)從這些供應(yīng)商那里買(mǎi)。按照這個(gè)思路，如今，在長(zhǎng)虹的倉(cāng)庫(kù)中，原材料存貨下降61%，長(zhǎng)虹的目標(biāo)是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫(kù)房也要減退，長(zhǎng)虹在綿陽(yáng)的外租庫(kù)房有23萬(wàn)平米，現(xiàn)在，只剩下5萬(wàn)平米。
對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。“老物流系統(tǒng)+信息化=現(xiàn)代物流”，與長(zhǎng)虹物流公司的負(fù)責(zé)人面對(duì)面，隨著采訪(fǎng)的深入，這個(gè)公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長(zhǎng)虹家大業(yè)大，一個(gè)在中小企業(yè)看來(lái)非常容易統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)虹要統(tǒng)計(jì)出來(lái)也并非易事。物流改革前，長(zhǎng)虹每天賣(mài)出了多少產(chǎn)品?購(gòu)進(jìn)了多少原材料?這些數(shù)據(jù)要由各分公司發(fā)傳真回來(lái)，總部幾十個(gè)人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長(zhǎng)虹對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個(gè)數(shù)據(jù)。這個(gè)“加減法”，使長(zhǎng)虹在短短10個(gè)月的時(shí)間里，物流的主要指標(biāo)達(dá)到了同行業(yè)平均水平，市場(chǎng)反應(yīng)速度大大加快。
物流成本管理讀后感篇七
杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明cy-cy;“slcas”;并由承運(yùn)人加注“sayonecontainer”，收貨人打開(kāi)箱門(mén)拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過(guò)一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國(guó)海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒(méi)有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死,如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。類(lèi)似案例國(guó)內(nèi)也已發(fā)生多起，所以，從事此項(xiàng)工作的人員務(wù)必加強(qiáng)工作責(zé)性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。綜上所述，對(duì)于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定應(yīng)依據(jù)如下原則：
1發(fā)貨人責(zé)任之確定
對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，在整箱貨運(yùn)輸主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應(yīng)對(duì)箱子進(jìn)行外部檢查和內(nèi)部檢查，如該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運(yùn)輸，則應(yīng)拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿(mǎn)足貨物裝載運(yùn)輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號(hào)、關(guān)封號(hào)與單證記載一致。此外，在“隱藏?fù)p害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗(yàn)貨、裝箱的證書(shū)。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任。除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過(guò)失所致。
2承運(yùn)人責(zé)任之確定對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，整箱貨運(yùn)輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒(méi)有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運(yùn)人對(duì)該箱子貨物責(zé)任告一終止，特別是在cy-cy條款下，因?yàn)闂l款由收貨人自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸，除非收貨人對(duì)于貨物滅失或損害的“隱藏?fù)p害”確能舉證說(shuō)明承運(yùn)人過(guò)失所致，但同樣承運(yùn)人可反舉證解除自己責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定，一是依據(jù)提單上的正面條款，二是依據(jù)提單上對(duì)整箱貨的批注。
3收貨人責(zé)任之確定對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，在接收整箱貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查箱號(hào)、關(guān)封號(hào)是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無(wú)異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應(yīng)在設(shè)備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏?fù)p害”時(shí)向責(zé)任方提出索賠。因?yàn)?，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒(méi)有提出任何異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。
4保險(xiǎn)人責(zé)任之確定曾有人認(rèn)為，在整箱貨運(yùn)輸下，只要發(fā)生“隱藏?fù)p害”找保險(xiǎn)人總能得到賠償，無(wú)疑，此種觀(guān)點(diǎn)是錯(cuò)誤的，至少是非常片面的，也可以說(shuō)，誤解了保險(xiǎn)人對(duì)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任基礎(chǔ)。對(duì)保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險(xiǎn)人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi);二是貨物的滅失或損害屬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍內(nèi)兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運(yùn)輸下無(wú)法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責(zé)任方時(shí)，均向保險(xiǎn)人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險(xiǎn)人承擔(dān)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任。這在保險(xiǎn)法則上不盡合理，也不利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有人認(rèn)為“隱藏?fù)p害”讓保險(xiǎn)人承擔(dān)，只有在除正常保險(xiǎn)之外，加?！半[藏?fù)p害”險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才給予賠償，應(yīng)該說(shuō)，這一設(shè)想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險(xiǎn)人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費(fèi)用。本文通過(guò)提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責(zé)任劃分，對(duì)集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”作了敘述，希望其內(nèi)容對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。
《物流成本管理》
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物流成本管理讀后感篇八
目前，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一。到我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為3040萬(wàn)人，而目前各類(lèi)大專(zhuān)院校物流專(zhuān)業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢(xún)、物流外向型國(guó)際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。目前，教育部已經(jīng)批準(zhǔn)75所高校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)主要側(cè)重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、x設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。畢業(yè)生適宜到國(guó)家和省區(qū)市各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理工作。薪酬水平：物流經(jīng)理的平均年薪在7萬(wàn)元左右。
主要在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，具體職位主要是物流管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等管理類(lèi)的崗位。
目前，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才比較稀缺。多加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才更好找工作，待遇也比較高。
物流的職位：
客服人員：主要負(fù)責(zé)處理客戶(hù)咨詢(xún)、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務(wù)人員：主要負(fù)責(zé)拉單、為公司找客戶(hù)等
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)員：主要負(fù)責(zé)開(kāi)拓區(qū)域市場(chǎng)等
運(yùn)輸車(chē)司機(jī)：主要負(fù)責(zé)搬卸運(yùn)輸貨物等
業(yè)務(wù)經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)部的正常運(yùn)營(yíng)
倉(cāng)庫(kù)人員：主要負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)日常操作
倉(cāng)庫(kù)主管：倉(cāng)庫(kù)總負(fù)責(zé)人
電子商務(wù)人員：網(wǎng)絡(luò)交易這塊
美工：一般一名
電腦技術(shù)維修人員：一般一名
外語(yǔ)人士：一般一名，翻譯外國(guó)貨單，回復(fù)外國(guó)客戶(hù)信件等
物流公司各部門(mén)：
一、業(yè)務(wù)部
二、倉(cāng)儲(chǔ)部
三、配送部
四、采購(gòu)部
五、國(guó)際運(yùn)代部
六、財(cái)務(wù)部
七、信息管理部
八、行政管理部
九、人力資源部
[物流成本管理崗位有哪些]
物流成本管理讀后感篇九
第一部分大綱說(shuō)明
一、課程的性質(zhì)與任務(wù)
《物流成本管理》課程是物流管理專(zhuān)業(yè)(專(zhuān)科)的省管課程，4學(xué)分，開(kāi)設(shè)一學(xué)期。
本課程是物流管理的核心內(nèi)容，是研究各種物流活動(dòng)的成本結(jié)構(gòu)和特性，以及控制物流總成本方法的一門(mén)科學(xué)，是物流專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)用性很強(qiáng)的課程。本課程的教學(xué)任務(wù)是：學(xué)習(xí)物流成本管理的內(nèi)容、物流成本計(jì)算和控制的基本方法、物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內(nèi)容，達(dá)到能夠?qū)ξ锪鞒杀緦?shí)施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學(xué)目的：開(kāi)設(shè)本課程旨在使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學(xué)生的物流成本管理意識(shí)和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
(二)課程的教學(xué)要求：
1、正確認(rèn)識(shí)課程的性質(zhì)、任務(wù)及其研究對(duì)象，全面了解課程體系和結(jié)構(gòu)，能從整體上把握這門(mén)學(xué)科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個(gè)主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過(guò)本課程的教學(xué)，使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
3、在教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個(gè)要求
進(jìn)行。
了解：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容知道，對(duì)其中所涉及到的內(nèi)容理解。掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容能夠深入理解，并全面、準(zhǔn)確地掌握這部分內(nèi)容，同時(shí)能靈活地進(jìn)行分析和運(yùn)用到實(shí)際中。
三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系
本課程的開(kāi)出是在物流學(xué)概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設(shè)置本課程的目的，一方面是為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他專(zhuān)業(yè)課程奠定理論和方法基礎(chǔ);另一方面也為學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學(xué)資源及教學(xué)方法
(一)課程的教學(xué)資源
本課程的教學(xué)資源主要由文字主教材和輔導(dǎo)教材組成，要求學(xué)生能正確使用。
文字教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要用書(shū)，是教學(xué)的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機(jī)械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導(dǎo)教材主要有教學(xué)大綱、教學(xué)實(shí)施細(xì)則、形成性考核冊(cè)、復(fù)習(xí)指導(dǎo)等。
(二)教學(xué)方法
教學(xué)方法是以學(xué)生運(yùn)用教材及相關(guān)的教學(xué)媒體自主學(xué)習(xí)為主，再通過(guò)小組學(xué)習(xí)以及針對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容組織的集中面授、作業(yè)評(píng)講進(jìn)行輔導(dǎo)。
1、自學(xué)
學(xué)生可通過(guò)閱讀文字教材來(lái)理解和掌握課程的基本內(nèi)容，學(xué)生的自學(xué)應(yīng)該有計(jì)劃地進(jìn)行，輔導(dǎo)老師對(duì)學(xué)生的自學(xué)應(yīng)進(jìn)行學(xué)法指導(dǎo)，以提高學(xué)生的自學(xué)能力。
2、小組學(xué)習(xí)
根據(jù)開(kāi)放教育的特點(diǎn)，建議學(xué)生按一定的方式組成學(xué)習(xí)小組，指定小組長(zhǎng)，
對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題互相討論，并將問(wèn)題集中匯交輔導(dǎo)老師。
3、集中輔導(dǎo)
輔導(dǎo)老師要掌握好本課程的教學(xué)大綱，根據(jù)本課程的教學(xué)目的和要求，幫助學(xué)生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實(shí)際，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)當(dāng)前的物流成本實(shí)施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內(nèi)容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內(nèi)容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構(gòu)成與特征
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本的構(gòu)成
2、物流成本的分類(lèi)
3、物流成本的特征
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本的構(gòu)成及分類(lèi)
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計(jì)算的基本方法
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本計(jì)算對(duì)象
2、產(chǎn)品成本計(jì)算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本計(jì)算對(duì)象
2、掌握產(chǎn)品成本計(jì)算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法
2、目標(biāo)成本法
3、責(zé)任成本法
4、成本差異的計(jì)算與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法，掌握成本差異的計(jì)算與分析
2、熟練掌握目標(biāo)成本法
3、了解責(zé)任成本法
第五章汽車(chē)運(yùn)輸成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位和成本核算程序
3、汽車(chē)運(yùn)輸成本的計(jì)算
4、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算
5、汽車(chē)運(yùn)輸成本管理的要求
6、汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃
7、運(yùn)輸成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念、核算體制、計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本量本利分析法和計(jì)劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算
3、了解汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃、運(yùn)輸成本分析
第六章船舶運(yùn)輸成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述
2、海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象成本計(jì)算期和成本計(jì)算單位
3、海運(yùn)成本計(jì)算項(xiàng)目
4、船舶費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配
5、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配
6、海運(yùn)成本計(jì)算
7、海運(yùn)成本計(jì)算舉例
8、海運(yùn)管理成本的計(jì)算
9、海運(yùn)成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述
2、掌握海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算期、成本計(jì)算單位和計(jì)算項(xiàng)目
3、掌握船舶費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配
4、熟練掌握海運(yùn)成本計(jì)算及舉例
5、掌握海運(yùn)管理成本的計(jì)算
6、了解海運(yùn)成本分析
第七章倉(cāng)儲(chǔ)成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成
2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算
3、倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制
4、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的動(dòng)態(tài)管理
(二)教學(xué)要求
1、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成
2、熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算
3、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制
4、了解物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的動(dòng)態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)
2、包裝材料費(fèi)的計(jì)算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)
2、掌握包裝材料費(fèi)的計(jì)算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、配送成本的構(gòu)成
2、配送成本計(jì)算
3、配送成本控制與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握配送成本的構(gòu)成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計(jì)算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運(yùn)成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成
2、裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算
3、裝卸搬運(yùn)成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成
2、熟練掌握裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算
3、了解裝卸搬運(yùn)成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、流通加工成本的構(gòu)成
2、流通加工成本的計(jì)算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學(xué)要求
1、掌握流通加工成本的構(gòu)成
2、熟練掌握流通加工成本的計(jì)算
3、了解流通加工成本分析與控制
[物流成本管理教學(xué)大綱]
物流成本管理讀后感篇十
對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的重要途徑。通過(guò)利用現(xiàn)代信息手段，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、精準(zhǔn)的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多便利。然而，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本過(guò)高，使其發(fā)展受阻?；诖?，筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國(guó)物流成本現(xiàn)狀分析
社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)較快，物流成本依然較高。全國(guó)社會(huì)物流總成本比增長(zhǎng)11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用增長(zhǎng)13.3%，增幅比上年下降13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，20我國(guó)gdp增長(zhǎng)率為7.8%，可見(jiàn)社會(huì)物流總成本及其三個(gè)組成部分(運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、保管費(fèi)用)的增長(zhǎng)率與上年相比均有所回落，但依然超過(guò)了gdp的增長(zhǎng)率。
物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理。但我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門(mén)核算費(fèi)用，并沒(méi)有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷(xiāo)售費(fèi)用”等項(xiàng)目中，這樣就無(wú)法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤(rùn)表中也沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無(wú)法對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無(wú)法對(duì)物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無(wú)法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。據(jù)20對(duì)我國(guó)15個(gè)省會(huì)城市倉(cāng)儲(chǔ)面積的調(diào)查顯示，每市平均庫(kù)房擁有量為373.6萬(wàn)平方米，而人均只有0.57平方米，從而導(dǎo)致庫(kù)房租金上升。另?yè)?jù)調(diào)查，我國(guó)僅有10%的肉類(lèi)、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過(guò)規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例卻高達(dá)85%。冷藏運(yùn)輸設(shè)施的缺乏導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗率達(dá)到25%-30%。這都在無(wú)形中促使物流成本的攀升。另外，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大多集中在東部和中部，沒(méi)有形成遍布全國(guó)的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
物流成本管理的政策建議
加強(qiáng)運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸費(fèi)用。目前我國(guó)的物流運(yùn)輸大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的合理銜接，而且存在繞道運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和物流總成本的增加。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)該對(duì)貨物的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行合理安排，使不同運(yùn)輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最少。
加強(qiáng)庫(kù)存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫(kù)存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿(mǎn)足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的需要，使缺貨成本達(dá)到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財(cái)務(wù)管理軟件對(duì)庫(kù)存實(shí)施動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)的信息實(shí)時(shí)共享，最大限度地節(jié)約庫(kù)存資金占用、儲(chǔ)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。
制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本實(shí)行單獨(dú)核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運(yùn)輸成本”、“庫(kù)存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項(xiàng)目相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目來(lái)對(duì)物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶(hù)來(lái)反映每項(xiàng)物流成本發(fā)生在哪些部門(mén)和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤(rùn)表中，可以把物流費(fèi)用作為期間費(fèi)用的組成部分進(jìn)行體現(xiàn)。此外，國(guó)家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)?？傮w上來(lái)看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長(zhǎng)，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國(guó)應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
[物流成本管理發(fā)展趨勢(shì)]
物流成本管理讀后感篇十一
布魯克林釀酒廠(chǎng)對(duì)運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠(chǎng)于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在最初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠(chǎng)唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S(chǎng)提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國(guó)際機(jī)場(chǎng)的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過(guò)其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠(chǎng)對(duì)物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠(chǎng)直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過(guò)一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)。
布魯克林釀酒廠(chǎng)對(duì)包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠(chǎng)將改變包裝，通過(guò)裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來(lái)降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。
物流成本管理讀后感篇十二
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問(wèn)題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
關(guān)鍵詞：企業(yè)管理;物流管理;物流成本管理
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是贏(yíng)得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
(一)企業(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全
由于管理觀(guān)念的差異，長(zhǎng)期以來(lái)，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷(xiāo)等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來(lái)越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒(méi)有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒(méi)有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒(méi)有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問(wèn)題
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購(gòu)成本或銷(xiāo)售成本中，廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無(wú)從下手。
在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸，利用自己的庫(kù)房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小
我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；潭炔睿\(yùn)輸組織不合理，無(wú)貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。
三、物流成本管理存在問(wèn)題的原因
(一)企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
(二)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低
我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，不少管理者觀(guān)念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀(guān)上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策
(一)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想
在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車(chē)、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠(chǎng)房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過(guò)高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。
(三)構(gòu)建和完善物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以“誰(shuí)受益，誰(shuí)承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過(guò)各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來(lái)財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。
(五)加強(qiáng)企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)
離開(kāi)了現(xiàn)代物流就沒(méi)有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏(yíng)取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過(guò)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才，或直接從專(zhuān)業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識(shí)，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。
五、總結(jié)
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過(guò)程，需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益?？傊?，全面降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流成本管理讀后感篇十三
一、課程的性質(zhì)與任務(wù)
《物流成本管理》課程是物流管理專(zhuān)業(yè)(專(zhuān)科)的省管課程，4學(xué)分，開(kāi)設(shè)一學(xué)期。
本課程是物流管理的核心內(nèi)容，是研究各種物流活動(dòng)的成本結(jié)構(gòu)和特性，以及控制物流總成本方法的一門(mén)科學(xué)，是物流專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)用性很強(qiáng)的課程。本課程的教學(xué)任務(wù)是：學(xué)習(xí)物流成本管理的內(nèi)容、物流成本計(jì)算和控制的基本方法、物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內(nèi)容，達(dá)到能夠?qū)ξ锪鞒杀緦?shí)施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學(xué)目的：開(kāi)設(shè)本課程旨在使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝和裝卸等物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學(xué)生的物流成本管理意識(shí)和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
(二)課程的教學(xué)要求：
1、正確認(rèn)識(shí)課程的性質(zhì)、任務(wù)及其研究對(duì)象，全面了解課程體系和結(jié)構(gòu)，能從整體上把握這門(mén)學(xué)科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個(gè)主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過(guò)本課程的教學(xué)，使學(xué)生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。
3、在教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個(gè)要求
進(jìn)行。
了解：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容知道，對(duì)其中所涉及到的內(nèi)容理解。掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學(xué)員對(duì)這部分內(nèi)容能夠深入理解，并全面、準(zhǔn)確地掌握這部分內(nèi)容，同時(shí)能靈活地進(jìn)行分析和運(yùn)用到實(shí)際中。
三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系
本課程的開(kāi)出是在物流學(xué)概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設(shè)置本課程的目的，一方面是為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他專(zhuān)業(yè)課程奠定理論和方法基礎(chǔ);另一方面也為學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學(xué)資源及教學(xué)方法
(一)課程的教學(xué)資源
本課程的教學(xué)資源主要由文字主教材和輔導(dǎo)教材組成，要求學(xué)生能正確使用。
文字教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要用書(shū)，是教學(xué)的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機(jī)械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導(dǎo)教材主要有教學(xué)大綱、教學(xué)實(shí)施細(xì)則、形成性考核冊(cè)、復(fù)習(xí)指導(dǎo)等。
(二)教學(xué)方法
教學(xué)方法是以學(xué)生運(yùn)用教材及相關(guān)的教學(xué)媒體自主學(xué)習(xí)為主，再通過(guò)小組學(xué)習(xí)以及針對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容組織的集中面授、作業(yè)評(píng)講進(jìn)行輔導(dǎo)。
1、自學(xué)
學(xué)生可通過(guò)閱讀文字教材來(lái)理解和掌握課程的基本內(nèi)容，學(xué)生的自學(xué)應(yīng)該有計(jì)劃地進(jìn)行，輔導(dǎo)老師對(duì)學(xué)生的自學(xué)應(yīng)進(jìn)行學(xué)法指導(dǎo)，以提高學(xué)生的自學(xué)能力。
2、小組學(xué)習(xí)
根據(jù)開(kāi)放教育的特點(diǎn)，建議學(xué)生按一定的方式組成學(xué)習(xí)小組，指定小組長(zhǎng)，
對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題互相討論，并將問(wèn)題集中匯交輔導(dǎo)老師。
3、集中輔導(dǎo)
輔導(dǎo)老師要掌握好本課程的教學(xué)大綱，根據(jù)本課程的教學(xué)目的和要求，幫助學(xué)生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實(shí)際，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)對(duì)當(dāng)前的物流成本實(shí)施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內(nèi)容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內(nèi)容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構(gòu)成與特征
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本的構(gòu)成
2、物流成本的分類(lèi)
3、物流成本的特征
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本的構(gòu)成及分類(lèi)
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計(jì)算的基本方法
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、物流成本計(jì)算對(duì)象
2、產(chǎn)品成本計(jì)算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學(xué)要求
1、掌握物流成本計(jì)算對(duì)象
2、掌握產(chǎn)品成本計(jì)算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法
2、目標(biāo)成本法
3、責(zé)任成本法
4、成本差異的計(jì)算與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法，掌握成本差異的計(jì)算與分析
2、熟練掌握目標(biāo)成本法
3、了解責(zé)任成本法
第五章汽車(chē)運(yùn)輸成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位和成本核算程序
3、汽車(chē)運(yùn)輸成本的計(jì)算
4、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算
5、汽車(chē)運(yùn)輸成本管理的要求
6、汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃
7、運(yùn)輸成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本的概念、核算體制、計(jì)算對(duì)象、計(jì)算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車(chē)運(yùn)輸成本量本利分析法和計(jì)劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)成本的計(jì)算
3、了解汽車(chē)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃、運(yùn)輸成本分析
第六章船舶運(yùn)輸成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述
2、海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象成本計(jì)算期和成本計(jì)算單位
3、海運(yùn)成本計(jì)算項(xiàng)目
4、船舶費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配
5、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配
6、海運(yùn)成本計(jì)算
7、海運(yùn)成本計(jì)算舉例
8、海運(yùn)管理成本的計(jì)算
9、海運(yùn)成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本概述
2、掌握海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算期、成本計(jì)算單位和計(jì)算項(xiàng)目
3、掌握船舶費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集、計(jì)算與分配
4、熟練掌握海運(yùn)成本計(jì)算及舉例
5、掌握海運(yùn)管理成本的計(jì)算
6、了解海運(yùn)成本分析
第七章倉(cāng)儲(chǔ)成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成
2、倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算
3、倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制
4、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的動(dòng)態(tài)管理
(二)教學(xué)要求
1、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成
2、熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算
3、掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本分析與控制
4、了解物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的動(dòng)態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)
2、包裝材料費(fèi)的計(jì)算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握包裝材料、包裝機(jī)械與包裝技術(shù)
2、掌握包裝材料費(fèi)的計(jì)算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、配送成本的構(gòu)成
2、配送成本計(jì)算
3、配送成本控制與分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握配送成本的構(gòu)成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計(jì)算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運(yùn)成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成
2、裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算
3、裝卸搬運(yùn)成本分析
(二)教學(xué)要求
1、掌握裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成
2、熟練掌握裝卸搬運(yùn)成本的計(jì)算
3、了解裝卸搬運(yùn)成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學(xué)內(nèi)容
1、流通加工成本的構(gòu)成
2、流通加工成本的計(jì)算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學(xué)要求
1、掌握流通加工成本的構(gòu)成
2、熟練掌握流通加工成本的計(jì)算
3、了解流通加工成本分析與控制
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物流成本管理讀后感篇十四
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。
無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。
單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。
由于物流成本沒(méi)有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，如不進(jìn)行特別計(jì)算，不容易把握。
這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。西澤教授指出，盈虧計(jì)算書(shū)中的"銷(xiāo)售費(fèi)和一般管理費(fèi)"，欄中記載的外付運(yùn)費(fèi)和"外付保管費(fèi)"的現(xiàn)金金額，不過(guò)是冰山之一角。
因?yàn)樵诠緝?nèi)部占?jí)旱苟鄶?shù)的`物流成本混入其它費(fèi)用之中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。物流成本的計(jì)算范圍，各公司均不相同，因此無(wú)法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物流成本。因?yàn)橥飧段锪鞒杀臼桥c向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進(jìn)行比較，即使比較也沒(méi)有什么意義。
物流成本中，有不少是物流部門(mén)無(wú)法控制的。如保管費(fèi)中就包括了由于過(guò)多進(jìn)貨或過(guò)多生產(chǎn)而造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。
從銷(xiāo)售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中，多包含促銷(xiāo)費(fèi)用。
物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。
假定銷(xiāo)售100億日元，物流成本為10億日元，如物流成本下降1億日元，就可得到1億日元的收益。這個(gè)道理是不言自明的。現(xiàn)在假定物流成本占銷(xiāo)售金額的1%，如物流成本下降1億日元，銷(xiāo)售金額將增加100億日元。這樣，物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。
物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)物流成本，是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。
（1）沒(méi)有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。
（2）在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷(xiāo)費(fèi)用的關(guān)系。
（3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較多。
（4）物流成本中，混有物流部門(mén)根本無(wú)法控制的成本。
（5）企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。
（1）計(jì)算物流成本的目的不明確。
（2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒(méi)有達(dá)到利用物流成本的階段。因此，物流成本對(duì)于企業(yè)沒(méi)有什么用處。
（3）物流負(fù)責(zé)部門(mén)花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而已。
（4）物流成本管理，還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。
(1)計(jì)算物流成本的目的,只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
(2)物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過(guò)是"冰山一角"。而沒(méi)有向他們或生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
(3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂(yōu)。
(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專(zhuān)業(yè)人員或銷(xiāo)售、生產(chǎn)部門(mén)）。
(5)降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門(mén)去解決，而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同研究解決。
(6)沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒(méi)有認(rèn)真解決。
(7)沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
(8)還沒(méi)有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專(zhuān)門(mén)人員和機(jī)構(gòu)。
日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為成本管理經(jīng)歷了下述四個(gè)階段：
（1）明確物流費(fèi)用，從物流費(fèi)用與銷(xiāo)售金額比率的角度進(jìn)行管理的階段，即主要是定量地掌握物流費(fèi)用的階段。
（2）采用物流預(yù)算制度，可以對(duì)物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析的階段。
（3）正式確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀(guān)的、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
（4）建立物流管理會(huì)計(jì)制度的階段，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)，說(shuō)明已到了容易搞成本模擬的階段。
菊池康也（本書(shū)作者--譯者注）認(rèn)為物流成本管理經(jīng)歷了下述五個(gè)階段：
（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）。
（2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題）。
（3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。
（4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的項(xiàng)獻(xiàn)程度）。
（5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。
由于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送，也由于收貨單位過(guò)多和過(guò)高的服務(wù)要示使物流服務(wù)水平越來(lái)越高，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升；又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫(kù)存增加，或時(shí)多時(shí)少，由此導(dǎo)致庫(kù)存費(fèi)用上升；由于缺乏勞動(dòng)力導(dǎo)致人頭費(fèi)用增多；由于地價(jià)上漲導(dǎo)致物流中心投資費(fèi)用增加；由于道路擁擠導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降。凡此種種都在影響著物流成本。在這種情況下企業(yè)降低物流成本已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
為降低物流成本，首先必須了解物流的實(shí)際情況，掌握情況之后對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題加以改進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)談到過(guò)，日本企業(yè)對(duì)于物流成本的計(jì)算，還存在許許多多的問(wèn)題。
物流成本管理讀后感篇十五
引導(dǎo)語(yǔ)：對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流項(xiàng)目是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售。下面是小編為你帶來(lái)的制造企業(yè)物流項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略，希望對(duì)你有所幫助。
上世紀(jì)80年代以來(lái),隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發(fā)展與創(chuàng)新,企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的發(fā)展形勢(shì)下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標(biāo)。
首先,樹(shù)立物流新觀(guān)念,加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)重要性的認(rèn)識(shí)。從某種意義來(lái)說(shuō),提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí),樹(shù)立物流新觀(guān)念,應(yīng)該是我國(guó)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流觀(guān)念早已深入人心。而在我國(guó),對(duì)物流的認(rèn)識(shí),很多還保留在物資流通的觀(guān)念上,偏重于流通物流,而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒(méi)有形成概念或概念模糊?，F(xiàn)階段,我國(guó)企業(yè)必須重新樹(shù)立物流觀(guān)念,充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。
其次,設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計(jì)可以分為職能專(zhuān)業(yè)化分工、功能集合型、功能獨(dú)立型、功能一體化型等不同類(lèi)型。下面“第四”中的設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理,其主要特點(diǎn)就是在物流的每一個(gè)領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的自線(xiàn)運(yùn)作單元,由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個(gè)運(yùn)作單位,對(duì)制造的支持和對(duì)采購(gòu)及物資配送的支持是同等對(duì)待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來(lái)適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績(jī)效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。
第三,構(gòu)建信息平臺(tái)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫(kù)存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實(shí)一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫(kù)存,甚至做到“零庫(kù)存”,以信息流代替庫(kù)存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說(shuō)明。企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開(kāi)發(fā),必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問(wèn)題:一是要解決好物流信息資源的采集問(wèn)題;二是要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái),支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。
第四,設(shè)計(jì)科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背反理論,物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮,而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動(dòng)。因?yàn)?對(duì)于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本來(lái)說(shuō),企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運(yùn)作是其必不可少的手段。
第五,將物流成本管理融入企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢(shì)之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái),使企業(yè)的物流活動(dòng)能滿(mǎn)足企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對(duì)物流成本控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,通過(guò)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場(chǎng)策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價(jià)值。
第六,大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。物流競(jìng)爭(zhēng)是否成功,一定程度上取決于人才競(jìng)爭(zhēng)。目前,我國(guó)專(zhuān)業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無(wú)論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門(mén)都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營(yíng)和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對(duì)象、服務(wù)組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、國(guó)際貿(mào)易和金融各個(gè)方面的知識(shí)。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建設(shè),充分利用社會(huì)科研、教育等資源,加強(qiáng)合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理的高素質(zhì)專(zhuān)門(mén)人才。
基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中,針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。
(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購(gòu)物流的內(nèi)容包括正確的物料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價(jià)格。而這些信息來(lái)自于銷(xiāo)售和市場(chǎng)部門(mén)以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)部門(mén)。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購(gòu)行為,就需要內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)同合作。
(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫(kù)存、需求等方面信息的基礎(chǔ)上,企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實(shí)時(shí)在線(xiàn)地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付的過(guò)程。同時(shí),供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實(shí)時(shí)的庫(kù)存、計(jì)劃等信息實(shí)時(shí)調(diào)整自己的計(jì)劃,可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫(kù)存。
(3)“為庫(kù)存采購(gòu)”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購(gòu)”。過(guò)去為了達(dá)到指標(biāo),采購(gòu)部門(mén)經(jīng)常提前購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)材料,然后積壓在庫(kù)中?，F(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來(lái)制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃,然后進(jìn)行適量、適時(shí)的購(gòu)買(mǎi)。
(4)通過(guò)逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量,致力于與供應(yīng)商建立一種長(zhǎng)期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過(guò)提供產(chǎn)品信息反饋,促進(jìn)供應(yīng)商堅(jiān)持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量控制過(guò)程。
(5)實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)和招標(biāo)采購(gòu)。就是將過(guò)去分散在每個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的`采購(gòu)業(yè)務(wù)合并,實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu),利用整合后的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)大采購(gòu),利用數(shù)量的優(yōu)勢(shì)得到優(yōu)惠價(jià)格。招標(biāo)采購(gòu)一方面可以獲得市場(chǎng)的真實(shí)價(jià)格,另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量,且能夠降低采購(gòu)成本,提高采購(gòu)管理的透明度。
就倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工作,包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫(kù)存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對(duì)等工作。對(duì)此,物流管理部門(mén)應(yīng)充分分析倉(cāng)儲(chǔ)管理中采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等成本,以便做好管理決策。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制點(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)、倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。
三是不斷應(yīng)用社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)的新成果,例如線(xiàn)性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論等,結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、abc分類(lèi)法等方法,搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。
就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,運(yùn)輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸成本的控制,企業(yè)物流管理部門(mén)應(yīng)充分掌握各項(xiàng)成本資料(運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車(chē)公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本和和其他變動(dòng)成本如過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等),構(gòu)建貨運(yùn)車(chē)輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對(duì)模型分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行線(xiàn)路、車(chē)輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車(chē)輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算,防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故,做到安全運(yùn)輸?shù)取?/p>
就裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言,裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵,它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等?？刂品绞接?對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售發(fā)展計(jì)劃,分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異,結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施;防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過(guò)程,如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無(wú)效搬運(yùn)等。裝卸搬運(yùn)成本控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn)設(shè)施投資不足而形成整個(gè)物流系統(tǒng)的“瓶頸”,造成整個(gè)系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過(guò)度造成搬運(yùn)成本的升高。
就包裝環(huán)節(jié)而言,包裝起保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右,有些商品特別是生活用品,包裝費(fèi)用高達(dá)50%,控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時(shí)包裝材料的耗費(fèi)?？刂品绞接?選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用;重視包裝的回收和舊包裝的再利用;努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化;有條件時(shí)組織散裝物流等。
就物通加工環(huán)節(jié)而言,在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后,按照用戶(hù)的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng),稱(chēng)為流通加工,由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)流通加工費(fèi)用是不同的,首先應(yīng)選擇反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),如流通加工的速度,并觀(guān)察、測(cè)算這些指標(biāo),對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值與觀(guān)察值的差異,必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。控制方式包括合理確定流通加工的方式,合理確定加工能力和改進(jìn)流通加工的生產(chǎn)管理等。
就配送環(huán)節(jié)而言,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送中心的選址對(duì)配送成本有著重要的影響,這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本、配送中心至客戶(hù)的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理,以最合理的配送方案解決客戶(hù)配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。
就售后服務(wù)環(huán)節(jié)而言,僅僅依靠企業(yè)的高效的物流體系是不夠的,還需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)(如部件供應(yīng)商等)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。企業(yè)必須把握好在保持一定的顧客服務(wù)水平與降低物流成本這兩個(gè)物流目標(biāo)之間的“度”,應(yīng)當(dāng)在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上,與顧客方共充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問(wèn)題,設(shè)計(jì)與顧客方共同分享企業(yè)物流成本降低后的利益模式,從而在提高物流服務(wù)的前提下相互促進(jìn),尋求降低物流成本的途徑。
從財(cái)務(wù)管理的角度來(lái)考慮物流成本的優(yōu)化策略主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)制度創(chuàng)新、確定合理財(cái)務(wù)預(yù)算、加大財(cái)務(wù)控制力度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)核查、精確財(cái)務(wù)分析等方面。具體來(lái)說(shuō),主要采取以下策略。
第一，拓寬物流成本財(cái)務(wù)核算范圍,反映物流實(shí)際成本。物流成本的概念必須拓展。企業(yè)物流成本不僅包括物流活動(dòng)的各種耗費(fèi),還應(yīng)該考慮資金占用的成本,主要是庫(kù)存占用資金的利息;實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià),尤其是處于產(chǎn)品更新快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)的企業(yè),如電子、電器、汽車(chē)等。此外,物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵,以真正反映物流實(shí)際成本。
第二，以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中設(shè)立專(zhuān)門(mén)“物流成本”的核算科目,從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶(hù)中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容,并對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算,從而完善物流成本的分類(lèi)。物流成本的分類(lèi)方式,主要有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等。可以在合理利用現(xiàn)行成本會(huì)計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上,拓寬一種典型的物流成本分類(lèi)方法,歸類(lèi)為直接成本、間接成本(包括日常費(fèi)用)二大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的自接費(fèi)用,是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。間接成本是難以割舍的,是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果,一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偂?/p>
第三，建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度,恰當(dāng)分配物流成本。筆者認(rèn)為,有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式———作業(yè)成本計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中,將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝?lèi)作業(yè),進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本,作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定,首先要求對(duì)包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn);其次要特別指出相對(duì)成本的時(shí)間維;最后,必須將成本分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定方面。
第四，不斷創(chuàng)新物流財(cái)務(wù)考核方法。物流績(jī)效標(biāo)桿法就是標(biāo)桿法在物流績(jī)效評(píng)估中的運(yùn)用,是建立在過(guò)程概念之上,通過(guò)對(duì)先進(jìn)的組織或者企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)處和具體的行事方式并在此基礎(chǔ)上,對(duì)比自己的行事方式,然后制定出有效的趕超對(duì)策來(lái)改進(jìn)自己的產(chǎn)品服務(wù)以及系統(tǒng)的一種有效的改進(jìn)方式或改進(jìn)活動(dòng)。主要內(nèi)容就是研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù);學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先進(jìn)的物流模式;改進(jìn)企業(yè)的物流流程及各種操作模式。物流標(biāo)桿法就是找一個(gè)企業(yè)作為參照系,這個(gè)參照系與自己企業(yè)的水平不能相差太多,否則就沒(méi)有意義,所以要特別注意尋找比較合適的參照企業(yè)。
第五，動(dòng)態(tài)跟蹤物流成本信息,及時(shí)作出財(cái)務(wù)分析,為成本決策提供參考。為此,應(yīng)定期對(duì)于企業(yè)物流成本的相關(guān)信息進(jìn)行收集和整理,并結(jié)合企業(yè)當(dāng)期的實(shí)際物流服務(wù)水平,設(shè)立財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)指標(biāo),并分析各種指標(biāo)的發(fā)展動(dòng)態(tài);要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況,結(jié)合企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響分析,預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)物流成本情況,從而保證物流成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的一致性,并為企業(yè)從事物流及相關(guān)活動(dòng)的管理人員提供決策參考。物流財(cái)務(wù)分析主要包括物流運(yùn)營(yíng)能力和物流獲利能力分析,常見(jiàn)的指標(biāo)有資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)、物流服務(wù)利潤(rùn)率、成本利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)利潤(rùn)率、資本保值增值率等。運(yùn)用這些指標(biāo)對(duì)物流成本進(jìn)行財(cái)務(wù)分析,能較為全面地反映物流成第四,引入財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度并在物流成本管理中加以運(yùn)用。具體做法是:通過(guò)物流成本預(yù)算的編制和管理,定期財(cái)務(wù)分析;通過(guò)一系列財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)獲知企業(yè)物流成本的發(fā)生情況和對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、利潤(rùn)的影響因素進(jìn)行分析;通過(guò)實(shí)際物流成本與預(yù)算成本的比較差異分析,最終達(dá)到對(duì)物流成本有效控制的目的。
物流成本管理讀后感篇十六
一、物流企業(yè)有以下主要職位：
客服人員：主要負(fù)責(zé)處理客戶(hù)咨詢(xún)、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務(wù)人員：主要負(fù)責(zé)拉單、為公司找客戶(hù)等
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)員：主要負(fù)責(zé)開(kāi)拓區(qū)域市場(chǎng)等
運(yùn)輸車(chē)司機(jī)：主要負(fù)責(zé)搬卸運(yùn)輸貨物等
業(yè)務(wù)經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)部的正常運(yùn)營(yíng)
倉(cāng)庫(kù)人員：主要負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)日常操作
倉(cāng)庫(kù)主管：倉(cāng)庫(kù)總負(fù)責(zé)人
電子商務(wù)人員：網(wǎng)絡(luò)交易這塊
美工：一般一名
電腦技術(shù)維修人員：一般一名
外語(yǔ)人士：一般一名，翻譯外國(guó)貨單，回復(fù)外國(guó)客戶(hù)信件等
二、物流公司各部門(mén)：
1、業(yè)務(wù)部，
2、倉(cāng)儲(chǔ)部，
3、配送部，
4、采購(gòu)部，
5、國(guó)際運(yùn)代部，
6、財(cái)務(wù)部，
7、信息管理部，
8、行政管理部，
9、人力資源部
物流成本管理就業(yè)方向
一、物流管理專(zhuān)業(yè)招聘要求
針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)，招聘企業(yè)給出的工資面議多，占比84%;不限工作經(jīng)驗(yàn)要求的多，占比36%;大專(zhuān)學(xué)歷要求的多，占比47%。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。
三、物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位
倉(cāng)庫(kù)管理員、倉(cāng)庫(kù)主管、店長(zhǎng)、物流經(jīng)理、物流主管、倉(cāng)管員、物流專(zhuān)員、物流專(zhuān)員助理、采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)主管、銷(xiāo)售經(jīng)理、采購(gòu)員等。
四、物流管理專(zhuān)業(yè)城市就業(yè)崗位數(shù)量
物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位多的地區(qū)是上海。薪酬的地區(qū)是北京。
五、物流管理專(zhuān)業(yè)同類(lèi)專(zhuān)業(yè)排名
物流管理專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)學(xué)科中屬于管理學(xué)類(lèi)中的工商管理類(lèi)，其中工商管理類(lèi)共17個(gè)專(zhuān)業(yè)，物流管理專(zhuān)業(yè)在工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)中排名第8，在整個(gè)管理學(xué)大類(lèi)中排名第12位。
在工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專(zhuān)業(yè)有：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，會(huì)計(jì)學(xué)，人力資源管理，電子商務(wù)，商品學(xué)，旅游管理，財(cái)務(wù)管理，物流管理，審計(jì)學(xué)等。
物流成本管理讀后感篇十七
（1）以時(shí)序觀(guān)點(diǎn)來(lái)看物流成本管理可以正確地觀(guān)察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。
（2）制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評(píng)估。
（3）更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。
（4）指出應(yīng)由銷(xiāo)售或生產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。
（5）了解并評(píng)估物流部門(mén)對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
降低物流成本方面存在的問(wèn)題
（1）計(jì)算物流成本的目的，只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
（2）物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過(guò)是"冰山一角"。而沒(méi)有向他們或生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
（3）各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂(yōu)。
（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專(zhuān)業(yè)人員或銷(xiāo)售、生產(chǎn)部門(mén)）。
（5）降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門(mén)去解決，而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同研究解決。
（6）沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒(méi)有認(rèn)真解決。
（7）沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
（8）還沒(méi)有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專(zhuān)門(mén)人員和機(jī)構(gòu)。
物流成本管理讀后感篇十八
宏觀(guān)角度：
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。
無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。
微觀(guān)角度：
企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。
單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。
物流成本管理讀后感篇十九
成本管理崗位職責(zé)（含內(nèi)勤資料）
1、協(xié)助工程部經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理作好工程項(xiàng)目的前期運(yùn)作。
2、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理作好工程開(kāi)工的準(zhǔn)備工作。
3、參與工程招投標(biāo)工作，負(fù)責(zé)配合預(yù)算部進(jìn)行標(biāo)的和投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)的編制。
4、參與投標(biāo)資料、文件的審查和評(píng)標(biāo)工作。
5、參與編制工程質(zhì)量監(jiān)督計(jì)劃。
6、根據(jù)成本目標(biāo)編制項(xiàng)目成本成本控制計(jì)劃。
7、對(duì)變更引起的工程量增減進(jìn)行檢查確認(rèn)。
8、根據(jù)工程量及投資完成情況對(duì)成本進(jìn)行分析，并對(duì)成本控制計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
9、對(duì)工程款的發(fā)放進(jìn)行檢查控制。
10、參與竣工結(jié)算。
11、負(fù)責(zé)工程資料、質(zhì)量記錄的收集整理。
12、圖紙、文件的發(fā)放、歸檔和移交。
13、負(fù)責(zé)項(xiàng)目iso9001質(zhì)量體系的內(nèi)審工作。
第3篇：物流管理崗位職責(zé)1.協(xié)助分公司經(jīng)理架構(gòu)分公司物流管理體系。2.對(duì)供應(yīng)鏈、物流運(yùn)作、庫(kù)房管理運(yùn)作等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、分析和總結(jié)。3.有效地選擇和管理第三方物流，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)改善物流供應(yīng)鏈管理，提高物流效率，降低物流費(fèi)用，提高物流滿(mǎn)意度。物流成本管理讀后感篇二十
通過(guò)對(duì)企業(yè)潛在稅收風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和應(yīng)對(duì)，幫助企業(yè)防范和化解稅收風(fēng)險(xiǎn)，不斷提高企業(yè)的稅法遵從度，是大企業(yè)稅源專(zhuān)業(yè)化管理的重要內(nèi)容。2010年5月25日至10月31日，省局大企業(yè)稅收管理局牽頭，聯(lián)合直屬分局、稽查局等部門(mén)對(duì)某省定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)集團(tuán)納稅情況進(jìn)行了稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。經(jīng)評(píng)估，該集團(tuán)本部及部分下屬企業(yè)應(yīng)補(bǔ)交營(yíng)業(yè)稅等各項(xiàng)地方稅收1.03億元，應(yīng)調(diào)增企業(yè)所得稅應(yīng)納稅所得額4.38億元。省局地稅局局長(zhǎng)吳昇文、書(shū)記王南健、黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師楊榮華分別對(duì)該項(xiàng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作給予充分肯定并作出批示。
吳昇文局長(zhǎng)批示：在目前管理制度下，大企業(yè)局對(duì)集團(tuán)公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做法很好，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。要通過(guò)建立上下互動(dòng)機(jī)制，為下步基層征管機(jī)構(gòu)改革，探索建立基層大企業(yè)管理機(jī)構(gòu)做準(zhǔn)備。
王南健書(shū)記批示：這是一個(gè)很好的范例，它所提供的啟示對(duì)全省大企業(yè)稅收管理具有指導(dǎo)意義，并證明逐步建立和完善大企業(yè)管理的體制機(jī)制是十分必要的。希望大企業(yè)局的同志們認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再接再厲，為探索建立大企業(yè)管理的新模式、新路子做出新的更大的貢獻(xiàn)！
楊榮華總經(jīng)濟(jì)師批示：大企局的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，雖然是一項(xiàng)探索性工作，但成效明顯。既能幫助企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理，防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，又能促進(jìn)屬地稅務(wù)機(jī)關(guān)完善征管措施，堵塞漏洞。應(yīng)認(rèn)真總結(jié)，為統(tǒng)一規(guī)范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供經(jīng)驗(yàn)。國(guó)家稅務(wù)總局王力副局長(zhǎng)發(fā)表了《積極探索，開(kāi)拓創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)大企業(yè)稅收服務(wù)和管理工作》重要講話(huà)。會(huì)議主要精神如下：
一、總結(jié)過(guò)去一年以來(lái)全國(guó)大企業(yè)稅收工作。
一年來(lái)，各級(jí)大企業(yè)稅收管理部門(mén)按照總局黨組的工作部署和去年沈陽(yáng)會(huì)議確定的大企業(yè)稅收工作總體要求，在機(jī)構(gòu)新、人員少和工作經(jīng)驗(yàn)有限的情況下，主要取得了以下七個(gè)方面主要成績(jī)：
（一）大企業(yè)稅收管理機(jī)構(gòu)和人員基本到位
納稅服務(wù)（大企業(yè)稅收管理）處。全國(guó)地方稅務(wù)系統(tǒng)有2個(gè)省級(jí)局設(shè)立了大企業(yè)稅收管理局。地市級(jí)稅務(wù)部門(mén)也設(shè)立了相應(yīng)的大企業(yè)稅收管理機(jī)構(gòu)。
（二）積極探索大企業(yè)稅收專(zhuān)業(yè)化管理模式
大企業(yè)稅收管理司編制《全國(guó)大企業(yè)稅收管理“十二五”工作規(guī)劃》初稿，初步明確了“十二五”期間大企業(yè)稅收工作的思路和目標(biāo)。編寫(xiě)《大企業(yè)稅收服務(wù)和管理規(guī)程》，明確了大企業(yè)稅收服務(wù)和管理的具體事項(xiàng)、工作內(nèi)容、處理流程以及各層級(jí)的工作職責(zé)。各地結(jié)合自身實(shí)際情況，積極開(kāi)展大企業(yè)稅源專(zhuān)業(yè)化管理模式探索。王力副局長(zhǎng)在講話(huà)中特別提到廣東省地稅局大企業(yè)稅收管理局，既具體承擔(dān)對(duì)總局、省局定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)的部分服務(wù)和管理工作，又指導(dǎo)、協(xié)調(diào)全省地稅系統(tǒng)大企業(yè)稅收服務(wù)和管理工作的模式，值得借鑒和推廣。
（三）為定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)提供針對(duì)性服務(wù)
總局大企業(yè)稅收管理司走訪(fǎng)定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，收集和了解企業(yè)納稅服務(wù)需求，及時(shí)受理、協(xié)調(diào)和回復(fù)企業(yè)訴求，解決了一些企業(yè)涉稅問(wèn)題；組織召開(kāi)了多個(gè)行業(yè)工作小組會(huì)議，制定《關(guān)于完善大企業(yè)涉稅事項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)議制度及有關(guān)工作機(jī)制的意見(jiàn)》。各地也在加強(qiáng)和改進(jìn)定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)納稅服務(wù)方面進(jìn)行積極探索。
（四）稅收風(fēng)險(xiǎn)管理探索初見(jiàn)成效
大企業(yè)稅收管理司主要做了四項(xiàng)工作：一是制定發(fā)布《大企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理指引（試行）》。二是組織對(duì)11戶(hù)總局定點(diǎn)聯(lián)系的內(nèi)資企業(yè)和10戶(hù)外資企業(yè)進(jìn)行了以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的評(píng)估自查。三是制定發(fā)了《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)有關(guān)問(wèn)題的通知》（國(guó)稅函〔2010〕513號(hào)）。四是組織召開(kāi)了總局定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)反避稅工作協(xié)調(diào)會(huì)議。
（五）信息化建設(shè)和稅收分析工作穩(wěn)步推進(jìn)
大企業(yè)稅收管理層級(jí)識(shí)別信息；三是應(yīng)用現(xiàn)行重點(diǎn)稅源及統(tǒng)計(jì)報(bào)表軟件解決統(tǒng)一抽取和上報(bào)數(shù)據(jù)的問(wèn)題；四是完成了大企業(yè)稅收管理信息平臺(tái)過(guò)渡期網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的測(cè)試工作。
（六）積極開(kāi)展干部培訓(xùn)和工作研討
總局組織舉辦了多期大企業(yè)稅收業(yè)務(wù)骨干培訓(xùn)班，就稅收風(fēng)險(xiǎn)管理、納稅服務(wù)、行業(yè)稅收管理和相關(guān)工具軟件操作等方面進(jìn)行培訓(xùn)。先后組織專(zhuān)家組，進(jìn)行了有關(guān)大企業(yè)稅收管理的交流和培訓(xùn)。
一年來(lái)，全國(guó)各級(jí)大企業(yè)稅收管理部門(mén)按照專(zhuān)業(yè)化管理要求，克服工作起步階段的各種困難和阻力，取得了明顯成效。在肯定成績(jī)的同時(shí)，大企業(yè)稅收管理工作面臨的問(wèn)題和困難還比較多：一是認(rèn)識(shí)不夠統(tǒng)一，個(gè)別地方對(duì)大企業(yè)稅收管理部門(mén)的工作不夠理解和支持；二是內(nèi)部管理體制和工作機(jī)制有待完善，各職能部門(mén)之間的關(guān)系和職責(zé)還沒(méi)有完全理順；三是先進(jìn)的服務(wù)和管理理念尚未完全運(yùn)用到具體工作中；四是大企業(yè)稅收管理部門(mén)的人員數(shù)量、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與工作要求還有較大差距。各級(jí)稅務(wù)機(jī)關(guān)務(wù)必高度重視，切實(shí)加以解決。
二、認(rèn)清形勢(shì)，提高認(rèn)識(shí)，全面把握新時(shí)期大企業(yè)稅收工作總體要求 會(huì)議強(qiáng)調(diào)：今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)大企業(yè)稅收管理工作的總體要求是，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會(huì)精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標(biāo)，堅(jiān)持依法治稅，創(chuàng)新體制機(jī)制，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務(wù)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控，探索適合我國(guó)國(guó)情的大企業(yè)稅收管理模式，進(jìn)一步提高稅收征管的質(zhì)量和效率。
第一，要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，積極改革探索。
各級(jí)稅務(wù)機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要站在講政治、顧大局、支持改革的高度，進(jìn)一步提高做好大企業(yè)稅收管理工作必要性、重要性和緊迫性的認(rèn)識(shí)，要積極支持大企業(yè)稅收管理部門(mén)的工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力，確保各項(xiàng)改革措施的順利推進(jìn)。
第二，要明確目標(biāo)和思路，穩(wěn)步推進(jìn)工作。
大企業(yè)實(shí)行稅收專(zhuān)業(yè)化管理的戰(zhàn)略目標(biāo)是：科學(xué)配置征管資源，以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，有效實(shí)施遵從引導(dǎo)和遵從管控，持續(xù)改進(jìn)大企業(yè)的稅收遵從狀況，提高稅法遵從度。大企業(yè)稅收管理工作的具體目標(biāo)和思路：一是納稅服務(wù)個(gè)性化。二是稅源管理專(zhuān)業(yè)化。三是風(fēng)險(xiǎn)防控制度化。四是稅收遵從不斷優(yōu)化。
第三，要理順工作關(guān)系，形成管理合力。
大企業(yè)稅源專(zhuān)業(yè)化管理是一項(xiàng)涉及全局的工作，需要各個(gè)部門(mén)的支持配合。一是要理清屬地稅務(wù)機(jī)關(guān)與大企業(yè)稅收管理部門(mén)的關(guān)系。二是要理清大企業(yè)稅收管理部門(mén)與同級(jí)稅政、征管、服務(wù)、稽查等部門(mén)的關(guān)系。三是要理清總局、省、地（市）三級(jí)大企業(yè)稅收管理部門(mén)各自的工作職責(zé)與工作重點(diǎn)。
三、突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，扎實(shí)做好2011年各項(xiàng)工作
（一）研究制定好“十二五”大企業(yè)稅收服務(wù)和管理規(guī)劃
大企業(yè)稅收管理司要根據(jù)總局黨組的要求和“十二五”稅收發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，在認(rèn)真研究大企業(yè)稅收管理工作面臨形勢(shì)和任務(wù)的基礎(chǔ)上，按照既勇于創(chuàng)新，又堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，制定“十二五”大企業(yè)稅收服務(wù)和管理規(guī)劃，明確工作方向，確定工作目標(biāo)，使規(guī)劃真正做到科學(xué)、合理、可行。
（二）逐步完善和落實(shí)大企業(yè)稅收服務(wù)和管理規(guī)程
總局大企業(yè)稅收管理司組織起草了《大企業(yè)稅收服務(wù)和管理規(guī)程》,以稅收風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標(biāo)，以個(gè)性服務(wù)和針對(duì)性管理為主要內(nèi)容，明確了各級(jí)大企業(yè)稅收管理部門(mén)和主管稅務(wù)機(jī)關(guān)的工作任務(wù)和工作要求，為推進(jìn)大企業(yè)稅收管理信息化奠定了基礎(chǔ)。各地要結(jié)合實(shí)際，貫徹落實(shí)好《規(guī)程》,并在實(shí)踐中不斷總結(jié)和完善。
（三）做好定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)納稅服務(wù)工作
要根據(jù)大企業(yè)稅收服務(wù)的特點(diǎn)和要求，積極主動(dòng)向定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)宣傳稅收政策，了解稅收政策執(zhí)行情況、企業(yè)重大經(jīng)營(yíng)變化情況，并及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反饋，同時(shí)積極受理定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)提出的重大涉稅訴求和個(gè)性化服務(wù)申請(qǐng)，牽頭組織協(xié)調(diào)各相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行研究并及時(shí)處理、回復(fù),引導(dǎo)和幫助定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)建立和完善稅收風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部防控體系。
（四）探索實(shí)施以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的專(zhuān)業(yè)化管理
要探索對(duì)定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)實(shí)行稅源專(zhuān)業(yè)化管理模式。要逐步探索制定風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略規(guī)劃，建立定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系、評(píng)估模型及風(fēng)險(xiǎn)特征庫(kù)。要探索對(duì)定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)按行業(yè)實(shí)施分類(lèi)管理，穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)稅收征管制度建設(shè)。要認(rèn)真研究大企業(yè)集團(tuán)的行業(yè)特點(diǎn)和商業(yè)模式，逐步建立行業(yè)稅收風(fēng)險(xiǎn)特征庫(kù)，設(shè)立行業(yè)分析模型和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，分行業(yè)制定征管辦法。
（五）積極推行信息管稅
要根據(jù)對(duì)總局定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)籌服務(wù)和管理的需要，在目前組織開(kāi)發(fā)的大企業(yè)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善和拓展有關(guān)功能，為稅源監(jiān)控、稅收分析和納稅評(píng)估提供技術(shù)支撐。
各地要在盡量不增加納稅人負(fù)擔(dān)的前提下，廣泛采集定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)相關(guān)涉稅信息和數(shù)據(jù)，逐步建立健全定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)涉稅信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并做好數(shù)據(jù)的分析利用工作。要認(rèn)真研究和熟悉企業(yè)財(cái)務(wù)核算軟件，研究制定大企業(yè)相關(guān)信息系統(tǒng)的報(bào)備規(guī)范及有效的監(jiān)管辦法。
（六）建立健全協(xié)調(diào)配合的工作機(jī)制
各級(jí)稅務(wù)機(jī)關(guān)要按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，上下聯(lián)動(dòng)，快速響應(yīng)的原則做好定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)稅收服務(wù)和管理的各項(xiàng)工作。各地稅務(wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一按照總局部署，落實(shí)各項(xiàng)工作制度和規(guī)程，統(tǒng)一規(guī)范開(kāi)展定點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)稅收服務(wù)和管理工作。
（七）加強(qiáng)人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)
要按照建立一支政治過(guò)硬、業(yè)務(wù)熟練、作風(fēng)優(yōu)良的大企業(yè)稅收管理干部隊(duì)伍的目標(biāo)要求，選拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、作風(fēng)過(guò)得硬、有一定管理經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才充實(shí)大企業(yè)稅收隊(duì)伍，同時(shí)開(kāi)展全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)和加強(qiáng)廉政建設(shè)。
會(huì)議要求全國(guó)大企業(yè)稅收管理部門(mén)要積極探索，努力工作，不斷夯實(shí)大企業(yè)稅收管理工作基礎(chǔ)，堅(jiān)持依法治稅，創(chuàng)新體制機(jī)制，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務(wù)，探索適合我國(guó)國(guó)情的大企業(yè)稅收管理模式，進(jìn)一步提高質(zhì)量和效率。
物流成本管理讀后感篇二十一
隨著企業(yè)生產(chǎn)的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。希望對(duì)你有所幫助!
這是實(shí)施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時(shí)期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉(cāng)儲(chǔ)策劃、選址、改造與庫(kù)存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計(jì)要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項(xiàng)目構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺(tái)，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個(gè)基本依據(jù)。
降低物流成本一般可以通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過(guò)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來(lái)降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說(shuō)明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對(duì)企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對(duì)以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)制定。
要實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中, 針對(duì)物流的一個(gè)或多個(gè)局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：
采購(gòu)成本控制是物流活動(dòng)成本控制中的第一個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)采購(gòu)成本的控制，可以降低零部件價(jià)格、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈并且改善市場(chǎng)反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購(gòu)成本控制要通過(guò)加強(qiáng)采購(gòu)分析來(lái)入手。采購(gòu)的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿(mǎn)足下游客戶(hù)的需求，所以，采購(gòu)分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購(gòu)分析沒(méi)有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒(méi)有控制好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生存和發(fā)展就會(huì)存在問(wèn)題。一般情況下，企業(yè)的采購(gòu)分析通常解決該買(mǎi)什么、買(mǎi)多少、何時(shí)買(mǎi)、購(gòu)買(mǎi)額、收貨時(shí)間和收貨方式。
對(duì)配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿(mǎn)足顧客一定的滿(mǎn)意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿(mǎn)意水平實(shí)現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實(shí)踐中，通常通過(guò)以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最?。?/p>
(1)混合策略?；旌喜呗允侵敢徊糠峙渌蜆I(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷(xiāo)量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實(shí)現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平等因素來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過(guò)不同的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個(gè)配送方法上的.合并和共同配送兩個(gè)層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對(duì)象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車(chē)輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車(chē)上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會(huì)提高運(yùn)輸成本。如果實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē)，不但可以在載重方面達(dá)到滿(mǎn)載，而且也可以充分利用車(chē)輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動(dòng)性決定的。其基本做法是，多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)之間實(shí)行共同配送和幾個(gè)中小型配送中心之間將用戶(hù)所需貨物集中起來(lái)共同配送。共同配送的價(jià)值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來(lái)的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。
(4)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠(chǎng)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧來(lái)降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來(lái)物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實(shí)施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時(shí)間延遲等方式。
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