合同是法律賦予雙方權(quán)利和義務(wù)的一種法律文書。在合同中應(yīng)明確約定各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，做到公平合理。接下來是一些合同起草和審核的注意事項。
物流合同法律法規(guī)篇一
《合同法》規(guī)定，承攬合同是承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報酬的合同。承攬包括加工、定作、修理、復(fù)制、測試、檢驗等工作。
二、承攬合同的特征
在承攬合同中，提出工作要求，按約定接受工作成果并給付酬金的一方稱為定作人;完成工作并交付工作成果，按約定獲取報酬的一方稱為承攬人。承攬合同具有以下法律特征：
(1)承攬合同以完成一定的工作并交付工作成果為標(biāo)的。
(2)承攬人須以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力完成所承攬的工作。
(3)承攬人工作具有獨立性。
承攬合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
承攬合同屬于雙務(wù)合同。就是說，合同當(dāng)事人一方享有的權(quán)利意味著對方要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。所以，此處僅就雙方的義務(wù)進行闡述。
1.承攬人的義務(wù)
(1)按照合同約定完成承攬工作的義務(wù)。
(2)材料檢驗的義務(wù)。
(3)通知和保密的義務(wù)。
(4)接受監(jiān)督檢查和妥善保管工作成果等的義務(wù)。
(5)交付符合質(zhì)量要求工作成果的義務(wù)。
2.定作人的義務(wù)
(1)按照約定提供材料和協(xié)助承攬人完成工作的義務(wù)。
(2)支付報酬的義務(wù)。
(3)依法賠償損失的義務(wù)。
(4)驗收工作成果的義務(wù)。
四、承攬合同的解除
承攬合同是以當(dāng)事人之間的信賴關(guān)系為基礎(chǔ)，所以在合同履行過程中，一旦這種信賴關(guān)系遭到破壞，法律允許當(dāng)事人解除合同。
1.承攬人的法定解除權(quán)
定作人不履行協(xié)助義務(wù)致使承攬工作不能完成的，承攬人可以催告定作人在合理期限內(nèi)履行義務(wù)，并可以順延履行期限;定作人逾期不履行的，承攬人可以依法解除合同。
2.定作人的法定解除權(quán)
承攬人將其承攬的主要工作交由第三人完成的，應(yīng)當(dāng)就該第三人完成的工作成果向定作人負責(zé);未經(jīng)定作人同意的，定作人可以解除合同。
3.定作人的法定任意解除權(quán)
定作人可以隨時解除承攬合同，造成承攬人損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
根據(jù)《合同法》“總則”的規(guī)定，雙方當(dāng)事人可以協(xié)商解除合同。當(dāng)事人一方解除合同的，只限于兩種情況：一是發(fā)生不可抗力致使合同目的無法實現(xiàn);二是對方當(dāng)事人嚴重違約。除此之外，當(dāng)事人擅自解除合同的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。
[承攬合同相關(guān)法律法規(guī)]
物流合同法律法規(guī)篇二
甲方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
乙方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
根據(jù)《^v^合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責(zé)任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。
一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當(dāng)按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準(zhǔn)。
三、運輸費用
參照附件一：《運輸服務(wù)價格》
四、結(jié)算方式
(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進行結(jié)算，雙方確認以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進行核對、確認。個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補超過總運費的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔(dān)延遲付款責(zé)任。
(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達對方時本協(xié)議解除。
五、貨物包裝、運輸及裝卸：
(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向乙方準(zhǔn)確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。
(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。
(3)甲方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。
(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。
(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟損失進行賠償。
六、貨物到達：
(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。
(2)貨物運輸?shù)竭_后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨或收貨。
(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。
(4)貨物抵達目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。
(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。
(6)貨物到達后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按收取倉儲費。
七、貨損：
a、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;
b、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗＃曳娇梢愿鶕?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進行投保，如貨物在運輸過程中出現(xiàn)毀損、滅失，由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任;如果甲方拒絕乙方辦理貨物保險的，貨物在運輸過程中出現(xiàn)的毀損、滅失，乙方最高20元/kg的標(biāo)準(zhǔn)進行賠償。
c、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔(dān)。
(上述abc保險方式需甲方確認一種，如未在合同中明確視同默認b條款)
(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。
(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當(dāng)事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機密。
在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔(dān)相應(yīng)違約賠償金元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。
十、不可抗力
本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔(dān)經(jīng)濟賠償責(zé)任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負賠償責(zé)任;如不可抗力情況消除后，能夠繼續(xù)履行協(xié)議的，不得以任何理由拒絕或延遲本協(xié)議的繼續(xù)履行，否則應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、^v^、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充;不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。
十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達成一致后方可變更。否則，由違約方承擔(dān)違約責(zé)任并支付另一方違約金，違約金為人民幣元。雙方的賠償責(zé)任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔(dān)責(zé)任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。
十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。
十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日
物流合同法律法規(guī)篇三
在實際經(jīng)營中，常常有承運人為了交易簡便，不與托運人簽訂書面貨物運輸合同，把貨運單作為運輸合同的情況，這樣不能夠明確當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)。而且貨運單往往被法院認為是格式合同，在發(fā)生糾紛時，是不利于承運人的。
因此，物流公司要盡量同托運人簽訂書面合同，書面合同的效力是優(yōu)于貨運單的。書面合同務(wù)必體現(xiàn)出雙方當(dāng)事人的參與。如果合同時由物流公司提供，一定要合理提示托運人合同中對其不利的條款，并讓托運人確定。如果合同由雙方代理人或者其他代表簽字，在合同簽訂時，一定要有當(dāng)事人的簽章。
二、 采用格式條款簽訂合同時要盡到提醒說明的義務(wù)
格式條款方便、省時，但是格式條款在法律上會受到一些限制，容易面臨無效的風(fēng)險。
物流企業(yè)在制定格式條款時，要遵循公平的原則來確定雙方的權(quán)利義務(wù)，采取合理的方式提請對方注意免除或者限制承運人責(zé)任的條款，并按照合同對方的要求，對條款予以說明。這樣才可確保格式條款的有效性。在簽訂格式合同的結(jié)尾處，可以通過讓托運人親筆書寫“本合同全部內(nèi)容承運人已盡說明義務(wù)，本人已充分了解合同條款的真實含義和法律后果，并同意合同全部內(nèi)容?！边@樣，格式條款將作為生效的合同對雙方產(chǎn)生法律約束力。
三、 依法同托運人約定賠償責(zé)任
根據(jù)合同法的規(guī)定，承運人對貨物運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在實踐中，承運人往往會在合同中增加有條件承擔(dān)賠償責(zé)任的條款，但一旦雙方通過訴訟解決糾紛，該條款容易被法院認定為強制性規(guī)范，不具有法律效力。
運輸合同的約定不應(yīng)當(dāng)違法法律規(guī)定，對合同中加強對方責(zé)任或者減輕自己法律責(zé)任的條款，一定要作為特別條款加以約定，對合同訂立的背景、原因以及雙方對條款內(nèi)容均有確切的了解加以說明，從而避免法院排除適用合同約定導(dǎo)致條款無效的情形。
四、 要同托運人詳細約定合同解除的情形
根據(jù)《民法典》(2021年1月1日起實施)規(guī)定，托運人在貨物交付收貨人前可以同承運人解除合同，此規(guī)定對物流公司非常不利，如果承運人付出了大部分的成本，為貨物運輸做好了準(zhǔn)備，托運人此時想要解除合同，就會給承運人造成損失，承運人索賠的難度會很大。所以，承運人一定要在合同中，結(jié)合行業(yè)慣例，詳細列舉可能發(fā)生合同解除的情形，對托運人解除合同的權(quán)利進行限制，避免因托運人的解除行為給公司造成損失。
綜上所述，在物流運輸合同簽訂流程中，首先雙方一定要簽訂書面的合同，不要圖方便以其他單據(jù)替代，否則在出現(xiàn)糾紛后對承運方較為不利，如果合同中有格式化條款內(nèi)容一定要向托運方解釋情況，同時，雙方要就貨物損失的賠償責(zé)任和合同取消的情況進行約定。
物流合同法律法規(guī)篇四
存貨人：_____________________
倉管人：_____________________
簽訂地點：___________________
簽訂時間：_____年____月____日
根據(jù)《^v^合同法》有關(guān)規(guī)定，存貨人和保管人根據(jù)委托儲存計劃和倉儲容量，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條 儲存貨物的品名、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、包裝
1.貨物品名____________________
2.品種規(guī)格____________________
3.數(shù)量________________________
4.質(zhì)量________________________
5.貨物包裝____________________
第二條 貨物驗收的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、方法、時間、資料
第三條 貨物保管條件和保管要求
第四條 貨物入庫、出庫手續(xù)、時間、地點、運輸方式
第五條 貨物的損耗標(biāo)準(zhǔn)和損耗處理
第六條 計費項目、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式
第七條 違約責(zé)任
1.保管人的責(zé)任
(1)在貨物保管期間，未按合同規(guī)定的儲存條件和保管要求保管貨物，造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
(2)對于危險物品和易腐物品等未按國家和合同規(guī)定的要求操作、儲存，造成毀損的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
(3)由于保管人的責(zé)任，造成退倉不能人庫時，應(yīng)按合同規(guī)定賠償存貨人運費和支付違約金______元。
(4)由保管人負責(zé)發(fā)運的貨物，不能按期發(fā)貨，應(yīng)賠償存貨人逾期交貨的損失;錯發(fā)到貨地點，除按合同規(guī)定無償運到規(guī)定地點外，并賠償存貨人因此而造成的實際損失。
(5)其他約定責(zé)任
2.存貨人的責(zé)任
(1)由于存貨人的責(zé)任造成退倉不能人庫時，存貨人應(yīng)償付相當(dāng)于相應(yīng)保管費______%(或______%)的違約金。超議定儲存量儲存的，存貨人除交納保管費外，還應(yīng)向保管人償付違約金______元，或按雙方協(xié)議辦。
(2)易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險貨物以及易腐、超限等特殊貨物，必須在合同中注明，并向保管人提供必要的保管運輸技術(shù)資料，否則造成貨物毀損、倉庫毀損或人身傷亡，由存貨人承擔(dān)賠償責(zé)任直至刑事責(zé)任。
(3)貨物臨近失效期或有異狀的，在保管人通知后不及時處理，造成的損失由存貨人承擔(dān)。
(4)未按國家或合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求對儲存貨物進行必要的包裝，造成貨物毀損、變質(zhì)的，由存貨人負責(zé)。
(5)存貨人已通知出庫或合同期已到，由于存貨人(含用戶的原因致使貨物不能如期出庫，存貨人除按合同的規(guī)定交付保管費。并應(yīng)償付違約金______元。由于出庫憑證或調(diào)撥憑證上的差錯所造成的損失，由存貨人負責(zé)。
(6)按合同規(guī)定由保管人代運的貨物，存貨人未按合同規(guī)定及時提供包裝材料或未按規(guī)定期限變更貨物的運輸方式、到站、接貨人，應(yīng)承擔(dān)延期的責(zé)任和增加的有關(guān)費用。
第八條 保管期限
從______年____月____日至______年____月____日止。
第九條 變更和解除合同的期限
由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況電報通知對方，并應(yīng)在______天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的______機構(gòu)出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商解決是否解除合同，或者部分除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。
第十條 合同爭議的解決方式
本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決;也可由當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第____種方式解決：
(一)提交__________________仲裁委員會仲裁;
(二)依法向人民法院起訴。
第十一條 貨物商檢、驗收、包裝、保險、運輸?shù)绕渌s定事項
第十二條 本合同未盡事宜，一律按《^v^合同法》執(zhí)行。
存貨人(章)：___________________
地址：___________________________
法定代表人：_____________________
委托代理人：_____________________
電話：___________________________
電掛： __________________________
開戶銀行：_______________________
賬號：___________________________
郵政編碼：_______________________
保管人(章)： __________________
地址：___________________________
法定代表人：_____________________
委托代理人：_____________________
電話：___________________________
電掛： __________________________
開戶銀行：_______________________
賬號：___________________________
郵政編碼：_______________________
鑒(公)證意見： ________________
經(jīng)辦人：_________________________
鑒(公)證機關(guān)(章)_____________
簽約日期：______年______月_____日
有效期限：______年______月_____日
至______年______月_____日
監(jiān)制部門：_______________________
印制單位：_______________________
物流合同法律法規(guī)篇五
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。
乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。
承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營方式：
1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽矗梢曳竭\輸至甲方或貨主指定的地點。
2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。
5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔(dān)貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。
6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔(dān)。
二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（ ）
乙方的運輸工具為： 號汽車，車架號 ，發(fā)動機號 ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)。
一、承包經(jīng)營保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當(dāng)時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。
承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí),并進行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評比等活動。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負擔(dān)和責(zé)任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。
5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運輸風(fēng)險
貨物運輸風(fēng)險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。
二、風(fēng)險承擔(dān)
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。
2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機構(gòu)的書面認定為準(zhǔn)。
6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補償責(zé)任。
三、賠償處理費用承擔(dān)
賠償責(zé)任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔(dān)。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟損失：
1、完成承包經(jīng)營的.車輛不符合國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的
2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的
7、扣留或變相扣留運輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇六
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的'復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
(2004)民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇七
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條貨物運輸定價
自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。
第四條貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達地：
第五條貨物承運日期及到達時間
承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責(zé)任、義務(wù)
一、甲方的.責(zé)任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。
二、乙方的責(zé)任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。
4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責(zé)任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
物流合同法律法規(guī)篇八
物流行業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎之一，充當(dāng)著商品流通的中樞，承載著國民經(jīng)濟的繁榮。然而，物流行業(yè)的快速發(fā)展也帶來了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了維護行業(yè)的有序運行，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率，我參加了一次由政府主辦的物流法律法規(guī)宣傳活動。通過這次活動，我深刻體會到了宣傳物流法律法規(guī)的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，物流法律法規(guī)的宣傳對于行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。在宣傳活動中，工作人員詳細介紹了物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，例如《道路運輸管理條例》、《物流行業(yè)管理規(guī)定》等。通過宣傳，我了解到了這些法規(guī)的具體內(nèi)容和適用范圍。在我的工作中，我常常面臨著貨物裝卸、運輸過程中的問題，這些問題往往牽涉到法律法規(guī)的適用和執(zhí)行。通過了解這些法律法規(guī)，我可以更加準(zhǔn)確地把握行業(yè)發(fā)展的方向，避免違反法律法規(guī)，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展盡一份責(zé)任。
其次，宣傳物流法律法規(guī)能夠提高從業(yè)人員的法制素質(zhì)，增強行業(yè)的專業(yè)化水平。物流行業(yè)的工作繁忙而復(fù)雜，從業(yè)人員往往面臨著時間緊、任務(wù)重的壓力。然而，忽視法律法規(guī)的執(zhí)行只會給企業(yè)和從業(yè)人員帶來更大的風(fēng)險和麻煩。宣傳活動中，我受益良多。我了解到了行業(yè)中常見的違法違規(guī)行為，以及這些行為所帶來的后果。通過了解這些實例，我認識到了自己在工作中應(yīng)當(dāng)遵守法律法規(guī)并提高自我保護意識的重要性。在實際操作中，我更加注重保護個人、企業(yè)和客戶的合法權(quán)益，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，也提升了自己的法制素質(zhì)。
再次，宣傳物流法律法規(guī)有助于營造公平競爭的市場環(huán)境，促進行業(yè)的健康發(fā)展。在市場經(jīng)濟的背景下，物流企業(yè)之間的競爭日益激烈。因此，許多企業(yè)為了追逐利潤，往往忽視了法律法規(guī)的執(zhí)行。這種不公平競爭的現(xiàn)象不僅損害了企業(yè)的利益，也阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展。通過宣傳物流法律法規(guī)，我們可以明確什么是合法的商業(yè)行為，什么是不合法的行為。只有在公平競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)才能夠在正當(dāng)?shù)母偁幹蝎@得生存和發(fā)展的空間。因此，物流行業(yè)需要普及法律法規(guī)知識，共同建立一個公平競爭的市場環(huán)境，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展。
最后，宣傳物流法律法規(guī)對于提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度具有重要意義。每個從業(yè)人員都應(yīng)當(dāng)明確，物流行業(yè)實質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)，而高質(zhì)量的服務(wù)離不開法律的保障。通過了解物流法律法規(guī)，我們可以明確自己的責(zé)任和義務(wù)，并樹立正確的服務(wù)理念。同時，宣傳物流法律法規(guī)也有助于及時解決消費者的投訴和糾紛。在宣傳活動中，我們了解到了一些消費者投訴的案例，以及這些案例中涉及的法律問題和解決辦法。通過宣傳活動，我們明白了遇到問題時應(yīng)當(dāng)如何合法、合規(guī)地維護客戶的權(quán)益，提高客戶滿意度。
總之，物流法律法規(guī)的宣傳對行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展、從業(yè)人員的法制素質(zhì)提升、公平競爭的市場環(huán)境營造以及服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的提升都有著重要意義。通過這次宣傳活動，我深刻認識到了物流法律法規(guī)在行業(yè)中的重要作用，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。在今后的工作中，我將繼續(xù)提高自己的法制素質(zhì)，切實遵守法律法規(guī)，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。同時，我也希望更多的行業(yè)人員能夠重視宣傳物流法律法規(guī)的工作，共同推動行業(yè)的健康有序發(fā)展。
物流合同法律法規(guī)篇九
經(jīng)甲乙雙方平等自愿、協(xié)商同意，對本合同做以下變更：
1_____________________________________________________________________。
2_____________________________________________________________________。
3_____________________________________________________________________。
甲方（蓋章）乙方（簽章）
法定代表人
或委托代理人（簽章）
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物流合同法律法規(guī)篇十
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費者的'收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流合同法律法規(guī)篇十一
物流法律法規(guī)已成為職業(yè)教育階段一個獨立的科目，主要內(nèi)容由法律基礎(chǔ)理論和應(yīng)用能力兩大部分組成，以提升學(xué)生的法律素養(yǎng)為目的，注重培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力。從職業(yè)教育的目的出發(fā)，從培養(yǎng)既要專于物流又要懂法律的復(fù)合型人才的'角度看，目前中職學(xué)校在物流法律法規(guī)課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法等方面都存在一定的差距，在此特提出改進意見或措施。
一、關(guān)聯(lián)性課程的設(shè)置安排要合理
物流法律法規(guī)的教學(xué)內(nèi)容離不開一定的法律基礎(chǔ)知識和物流專業(yè)知識，而目前中職學(xué)校開設(shè)的法律基礎(chǔ)作為公共基礎(chǔ)課，一般在入學(xué)的第一個學(xué)期開設(shè)，并且為各個專業(yè)所普及開設(shè)的課程。但物流法律法規(guī)課程作為專業(yè)基礎(chǔ)課卻一般在三年級開設(shè)，時間間隔一年以上，這無形中破壞了這兩門課程的繼承性，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中感到前后照應(yīng)不上。
甚至也有的學(xué)校物流專業(yè)先開設(shè)物流法律法規(guī)課程再開設(shè)法律基礎(chǔ)課，完全沒有考慮學(xué)生的知識層次結(jié)構(gòu)的遞進，理解接受能力逐級提升的過程。未接受過基礎(chǔ)的法律知識教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)物流法律法規(guī)過程晦澀難懂。
法律基礎(chǔ)的開設(shè)對日后學(xué)生學(xué)習(xí)和理解物流法律法規(guī)課程有很大的幫助，所以這兩門課程應(yīng)該有一個很好的銜接。物流法律法規(guī)課程應(yīng)開在法律基礎(chǔ)課后，但間隔時間不宜太長。
其次，由于我國現(xiàn)行的不少物流法規(guī)主要涉及的是運輸管理、信息管理、合同的簽訂執(zhí)行、保險賠償、海上運輸?shù)确矫娴南嚓P(guān)規(guī)定，物流法律法規(guī)課程中涉及了大量此類案例，同步或之前開設(shè)如現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、國際貿(mào)易等物流專業(yè)的必修專業(yè)課是學(xué)習(xí)物流法律法規(guī)的必要前提。
二、教材的選取要考慮到“先進性”和“適用性”
能否使用優(yōu)秀教材直接影響教學(xué)質(zhì)量，“先進性”和“適用性”是教材選用的基本原則?！跋冗M性”是指教材內(nèi)容要具有時代特色，能反映本學(xué)科國內(nèi)外科學(xué)研究和教學(xué)研究的新知識、新成果，正確闡述本學(xué)科的科學(xué)理論知識?！斑m用性”指選用的教材要符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及課程教學(xué)的要求，深度適宜，符合認知規(guī)律，富有啟發(fā)性，有利于學(xué)生知識、能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。目前充斥市場的物流法律法規(guī)的專業(yè)教材和輔助教材大多適合高職院校使用，且多雷同，不齊全，缺乏規(guī)范性，適合中職學(xué)校的物流法律教學(xué)教材更是少之又少，這與當(dāng)前我國物流法律法規(guī)體系本身亟待完善有關(guān)。因此，在選取教材時專業(yè)教師應(yīng)多方考察學(xué)習(xí)，參與教材選取，盡量考慮到本專業(yè)及學(xué)生的特點，謹慎選擇。
三、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法、案例教學(xué)法對于提高物流法律法規(guī)課程的教學(xué)效率至關(guān)重要。
所謂任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是以布置任務(wù)的方式引入課題，任務(wù)貫穿于教學(xué)活動的始終。我們已經(jīng)知道，案例教學(xué)法在法律教學(xué)中普遍適用，物流法律法規(guī)教學(xué)當(dāng)然也不例外。在物流法律法規(guī)學(xué)習(xí)中涉及了大量國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸知識，要求運用法律知識分析解決實際商貿(mào)活動中的問題。因此這門學(xué)科綜合性、實踐性都很強，要求理論教育和操作技能緊密結(jié)合。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和案例教學(xué)相輔相成地運用，對于提高物流法律法規(guī)課程的教學(xué)效率至關(guān)重要。
例如在《貨物運輸法律法規(guī)》教學(xué)中，我先布置了本單元的總?cè)蝿?wù)，要求學(xué)生會訂立貨運合同。學(xué)生們像炸了鍋似的議論紛紛：“我們怎么可能完成？”“不知道該約定那些內(nèi)容？”接著我導(dǎo)入一則物流企業(yè)提供運輸服務(wù)的案例，在黑板上標(biāo)出貨運合同訂立的主體，啟發(fā)學(xué)生思考：“這些主體為什么要訂立這樣的合同？”“他們將在合同中享有哪些權(quán)利，承擔(dān)哪些義務(wù)？”“訂立貨運合同都應(yīng)該注意哪些事項？”這些問題，緊緊地扣住了學(xué)生的思緒，讓學(xué)生明確了任務(wù)，并帶著任務(wù)去學(xué)習(xí)。
對于新內(nèi)容或一些有難度的任務(wù)，教師最好能事先演示或給出清晰、詳盡的操作步驟，便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)。對于一些簡單的任務(wù)，可以讓個別學(xué)生進行演示，這樣在學(xué)習(xí)的過程中他們會更用心，做到學(xué)以致用。一旦學(xué)生能利用所學(xué)知識自己獨立完成任務(wù)并能舉一反三，就說明我們的教學(xué)取得了一定的成效。
作為教學(xué)的組織者，教師要深刻理解任務(wù)的含義，仔細推敲知識點，根據(jù)實際情況選取適當(dāng)?shù)陌咐?，用案例為學(xué)生設(shè)計出與教學(xué)內(nèi)容相符、有明確目標(biāo)、難度適宜，符合學(xué)生特點、具有實用性和可操作性的任務(wù)，讓任務(wù)貫穿于整個物流法律法規(guī)課程的教學(xué)活動中。
四、提升物流法律教學(xué)師資水平，制訂長期的教師培養(yǎng)計劃，創(chuàng)造進修的機會和條件
物流師資水平?jīng)Q定物流法律教學(xué)水平。目前，我國中職學(xué)校的物流法律教師大部分是從經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、交通運輸學(xué)或法律等相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，知識結(jié)構(gòu)單一，整體水平較低，數(shù)量較少，所以，應(yīng)大力提高物流教學(xué)師資水平。近年來國家有意扶持職業(yè)教育，中職學(xué)校應(yīng)利用一切可能條件，為教師提供校外進修培訓(xùn)、校內(nèi)崗位培養(yǎng)等，鼓勵講師以上的中青年教師積極參加學(xué)術(shù)研討、學(xué)術(shù)交流；建立能力突出的教師到外參觀、考察，接受各種培訓(xùn)的制度；制訂長期的教師培養(yǎng)計劃，創(chuàng)造進修的機會和條件，以實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，促進職業(yè)教育的發(fā)展。
五、結(jié)語
現(xiàn)代物流業(yè)在我國已成為充滿旺盛生命力、最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，我國國家經(jīng)濟發(fā)展計劃亦將物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點。正如任何一項活動都要按照一定的規(guī)則一樣，物流行業(yè)的良性發(fā)展，需要依靠完善的法律環(huán)境。作為學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流專業(yè)的中職學(xué)生，非常有必要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和了解有關(guān)物流法律法規(guī)的知識，培養(yǎng)法律意識，掌握基本物流法律法規(guī)常識，將所學(xué)習(xí)的法律法規(guī)知識用于生產(chǎn)實際。
物流合同法律法規(guī)篇十二
我國對物流所下的定義是：對貨物進行加工，運輸，儲存等活動，實現(xiàn)貨物向需求地流通的整個信息處理過程。與傳統(tǒng)韻物流企業(yè)相比較，現(xiàn)代的物流企業(yè)實現(xiàn)了運輸方式的多樣化，包括陸地運輸、海上運輸、航運，甚至管道運輸?shù)榷喾N方式的組合。同時，現(xiàn)代物流迎合科技社會的發(fā)展趨勢，將信息科技引入物流產(chǎn)業(yè)中，使物流企業(yè)開始向管理合理化，配置自動化和貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化以及管理信息化等方向發(fā)展。綜合來看，物流業(yè)是一個包括貨物運輸，儲存，信息管理等多方面為一體的綜合性行業(yè)，涉及社會生活的各個方面。所以，物流業(yè)的合理發(fā)展需要強有力的法律作為后盾與支持。因此，迅速結(jié)合現(xiàn)今物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r健全我國的物流法律法規(guī)體系是促進我國物流企業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵。反觀現(xiàn)今狀況，物流法律的缺位使得物流企業(yè)的發(fā)展伴隨著許多問題的出現(xiàn)：
物流行業(yè)競爭無序.市場發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)內(nèi)信用缺失嚴重物流法律的不健全，使得許多物流企業(yè)有機可乘，不正當(dāng)競爭行為大量存在，物流企業(yè)之間的合作很難實現(xiàn)真正的和諧統(tǒng)一。整體信用的缺失使物流企業(yè)的發(fā)展缺乏總體行業(yè)規(guī)范的束縛，市場發(fā)展不規(guī)范，一部分企業(yè)甚至開展非法經(jīng)營，嚴重破壞行業(yè)發(fā)展的整體秩序。使整個物流行業(yè)呈現(xiàn)發(fā)展欠佳的成長態(tài)勢，產(chǎn)生物流企業(yè)的信用危機。
現(xiàn)代物流活動在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，一個前景光明的新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)和通訊技術(shù)的興起，加速了世界經(jīng)濟全球化進程，促進了世界經(jīng)濟的發(fā)展，為物流行業(yè)的發(fā)展注入了活力。我國加入wto以后，跨國物流公司紛紛進入我國市場，國內(nèi)物流業(yè)將面臨更加激烈的競爭。中國作為世界第二大經(jīng)濟體，物流市場規(guī)模相當(dāng)可觀，先進的跨國物流企業(yè)對中國市場虎視眈眈。從目前世界物流行業(yè)市場占有率來看，世界物流三巨頭ups、dhl、fdx占有大部分的國際物流市場，我國物流企業(yè)要想突出重圍，難度可想而知。
隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以及物流技術(shù)水平的不斷提高，各類物流企業(yè)正在茁壯成長，但是面對資金和技術(shù)實力都很雄厚的跨國物流企業(yè)，似乎有點以卵擊石。縱觀我國物流企業(yè)的整體實力，與世界現(xiàn)代物流發(fā)展還存在較大差距，而我國不完善的物流法律法規(guī)體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，完善我國的物流法律法規(guī)體系，對提升物流行業(yè)競爭力，構(gòu)建有序的物流競爭環(huán)境，節(jié)省社會成本，提高社會經(jīng)濟發(fā)展水平有著深遠的意義。
二、我國物流法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀
我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，基本上可以填補物流領(lǐng)域的法律空白，一定程度上維持目前物流行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，但是，要想滿足國際全球化環(huán)境下物流業(yè)的快速發(fā)展，還有很大的進步空間。我國物流法制建設(shè)存在著諸多問題，筆者主要從以下幾個方面分析。
（一）我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī)
我國現(xiàn)行調(diào)整物流行業(yè)的法律規(guī)范散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范中，涉及物流活動的不同環(huán)節(jié)，如采購、運輸、倉儲、配送，裝卸搬運和流通加工等物流環(huán)節(jié)。而這些法律法規(guī)又是又不同時期、不同部門針對不同問題制定和頒布的，因此，造成我國物流法律體系程序出無序無章的局面，迫切呼吁專門，系統(tǒng)的物流法律制度的出現(xiàn)。
（二）物流市場缺乏協(xié)調(diào)的管理機制和管理機構(gòu)
由于物流法規(guī)體系的雜亂無章，，導(dǎo)致物流市場管制過程中沖突的不斷出現(xiàn)。在中國行政執(zhí)法領(lǐng)域，經(jīng)常會出現(xiàn)獨立操作，部門分割、地方封鎖等有礙社會和諧的現(xiàn)行。沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流業(yè)專門工作機構(gòu)，再完善的物流法制建設(shè)都等于紙上談兵。
（三）諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高
我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多數(shù)由各部委和省級政府制定，在形式上表現(xiàn)為“辦法”、“條例”、規(guī)定，這些行政法規(guī)和規(guī)章層次較低，法律效力不高，缺乏普遍適用性，在守法、執(zhí)法、司法過程中只能作為參照性依據(jù)，因此缺乏可操作性，難以嚴格規(guī)范物流主體的物流行為。
三、構(gòu)建物流法律法規(guī)體系的思路
（一）明確物流法律體系構(gòu)建的條理與邏輯
物流法律法規(guī)由于結(jié)合了物流業(yè)的發(fā)展特點，必然是對與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)的概括與總結(jié)，包含各類法律文件和形式。必然不能像刑法、行政法，民法那樣形成獨立的成文法典。物流法律法規(guī)包含了民法中的財產(chǎn)關(guān)系，合同法原則等內(nèi)容，也包括經(jīng)濟法律規(guī)范以及保險法律關(guān)系等，所以我們必須將物流法律法規(guī)定性為一個有層次，邏輯連接分明，涉及廣泛的各種與物流業(yè)發(fā)展有直接或間接關(guān)系的部門法律的結(jié)合體，其中的每項部門法律都能夠切實地發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)操作。我們要構(gòu)建物流法律體系，但這并不是指我們要把各個部門法涉及物流的內(nèi)容進行收集，形成一部明確專門的成文法典，而是要l堅持物流業(yè)自身的特點，堅持我國現(xiàn)有的合理法律和司法解釋框架的基礎(chǔ)上理清物流法律之間的關(guān)系，使物流法律法規(guī)形成明確的層次，不重于產(chǎn)生重復(fù)立法的資源浪費。從而確定出現(xiàn)代物流發(fā)展所要遵循的基本法律原則，作為各方立法的共同標(biāo)尺，防止物流立法中各個部門法，中央和地方立法之間沖突的產(chǎn)生。
（二）建立與現(xiàn)今市場經(jīng)濟體制相匹配的物流法律體系
上文我們談到現(xiàn)行的物流法律中包含了大量不合時宜的內(nèi)容。這些在物流立法中和法規(guī)的調(diào)整中都要進行細致的清理和重新修訂，杜絕由于市場環(huán)境的巨大變化已經(jīng)不能發(fā)揮正常作用，甚至制約物流業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)的存在，保證物流法律現(xiàn)實意義的實現(xiàn)，使物流法律法規(guī)始終緊跟社會發(fā)展的大環(huán)境，保證立法的完善與健康。對于物流立法町以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，緊抓主體法與行為法的建設(shè)，開展國家宏觀調(diào)控法以及社會保障法的完善。在充分明確物流參與者主體資格和行為規(guī)范的基礎(chǔ)上，進一步調(diào)整國家與物流活動參與者之間市場關(guān)系的法律規(guī)范。確定物流活動各方面的行為指南。
物流已經(jīng)由傳統(tǒng)的加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向現(xiàn)今先進的系統(tǒng)化和綜合化方向發(fā)展，進一步尋求物流各個環(huán)節(jié)的整體利益的提高。所以，結(jié)合物流的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)的建立方式，適合現(xiàn)代物流新理念的高度完善的物流法律體系，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的最佳配合和社會資源的最優(yōu)配置，使物流業(yè)的生產(chǎn)效率最大程度的提高已經(jīng)成為國內(nèi)外立法研究的重要問題。世界經(jīng)濟一體化的進程和wto的要求，中國物流走出國門已是必然，面對與國際接軌的新趨勢物流立法的國際性，立法的廣度都需要有新的把握。必要的情況下設(shè)立物流立法委員會等，專門協(xié)調(diào)市場與國家各部門的工作，負責(zé)物流法律體系的研究與構(gòu)建。
四、完善我國物流法律法規(guī)體系的若干建議
（一）明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用=
政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高我國物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市場。在國家大政方針方面，應(yīng)當(dāng)重點針對物流業(yè)明確可行性、科學(xué)性的發(fā)展目標(biāo)，制度物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)者以及市場秩序維護者三大角色。我國政府理應(yīng)為物流企業(yè)的發(fā)展提供松緊適當(dāng)?shù)暮暧^環(huán)境。
（二）整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力
我國物流相關(guān)法律法規(guī)的無序狀態(tài)亟待清理，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有序的環(huán)境。物流活動環(huán)節(jié)眾多，沒有一部法律可以把它們囊括其中。根據(jù)中國的實際情況，借鑒他國的物流立法，我國同樣也沒有必要把所有的物流法律條文全部整合在一部所謂的《物流法》中，而是根據(jù)物流法所調(diào)整法律關(guān)系的不同，構(gòu)建不同類別、不同層次、相互協(xié)調(diào)的物流法律體系。因此，我國物流法律體系的框架可以分為以下幾個方面：首先是物流主體法律制度，明確物流企業(yè)的性質(zhì)和主體資格，物流企業(yè)進入和退出的相關(guān)規(guī)定。這一方面的法律規(guī)定切記不要嚴格限制物流企業(yè)的準(zhǔn)入，而是要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要適當(dāng)放松，給物流企業(yè)創(chuàng)造寬松的競爭環(huán)境。其次是物流行為法律制度，明確物流行為主體在物流活動中權(quán)利義務(wù)關(guān)系?，F(xiàn)代物流活動存在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈，主要包括采購、運輸、裝卸搬運、分揀、流通加工、包裝以及配送等。通過制定具體的物流活動環(huán)節(jié)的行為規(guī)范，減少物流活動中的各種糾紛，提高物流的各種效力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。最后是調(diào)整國家行政機關(guān)與物流活動當(dāng)事人之間關(guān)系的宏觀調(diào)控法律制度，包括政府對物流市場的宏觀調(diào)控以及政府對物流經(jīng)營主體的監(jiān)管，同時在行政層面上還要制定與物流行業(yè)相關(guān)的技術(shù)性法律制度?，F(xiàn)代物流是高度綜合、集成的物流系統(tǒng)，相應(yīng)的物流法律法規(guī)體系也必須呈現(xiàn)專業(yè)性和系統(tǒng)化，因此在物流立法過程中要注重體系的協(xié)調(diào)性和邏輯性，同時可以通過法律修訂、司法解釋等途徑緩解法律體系內(nèi)的沖突和混亂。
（三）組建集中統(tǒng)一的物流執(zhí)法部門
物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益凸顯，我國應(yīng)盡快組建統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流專門工作機構(gòu)，集中管理物流活動各個環(huán)節(jié)。日本目前也沒有專職物流管理部門，但是通產(chǎn)省、運輸省管理主要的物流環(huán)節(jié)。特別是運輸省，不僅負責(zé)主要運輸方式各項工作的管理，還包括現(xiàn)代物流政策制定等方面的管理。根據(jù)我國的實踐，，物流活動頻繁，市場規(guī)模巨大，國家應(yīng)在設(shè)立專門物流管理部門之前，可以委任某個部門或某些部門負責(zé)主要物流環(huán)節(jié)的管理工作。
（四）構(gòu)建與時俱進的物流法律法規(guī)體系=
面對我國相對滯后的物流立法，必須盡快更新完善，盡快制定與國際接軌的物流法律制度，剔除與市場經(jīng)濟相違背的法律條文。自從我國加入wto之后，市場的開放程度加強，國際倡導(dǎo)自由化、公平化的競爭原因，物流行業(yè)也同時迎來真正的發(fā)展高峰期。市場競爭加劇，降低物流成本已成為競爭的重要籌碼，同時物流已從以傳統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，一系列客觀環(huán)境的變化，使得我國物流法律制度的改革勢在必行。我們必須制度既符合我國特點，有與國際接軌的現(xiàn)代物流法律體系，不斷壯大的我國物流企業(yè)，提高物流行業(yè)的經(jīng)濟效率。
在日益激烈的國際競爭環(huán)境下，提高經(jīng)濟利潤，降低生產(chǎn)成本是所有企業(yè)追求的首要目標(biāo)，而物流已經(jīng)被人們譽為“第三利潤源泉”。作為第三產(chǎn)業(yè)的主要支柱，國家已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中，而構(gòu)建完善的物流法律法規(guī)體系是實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的根本基礎(chǔ)。因此，我們必須深刻檢討我國物流法律制度存在的缺陷，立足實踐，吸取他國成功經(jīng)驗，多管齊下，力爭早日建立國際化的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系。
物流合同法律法規(guī)篇十三
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)作為推動經(jīng)濟的重要支撐，其地位也日益突顯。為了促進物流行業(yè)的健康發(fā)展，我國先后出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我有幸參加了一場宣傳物流法律法規(guī)的培訓(xùn)，深受啟發(fā)。通過學(xué)習(xí)和了解，我對宣傳物流法律法規(guī)產(chǎn)生了深刻的體會和心得。
首先，宣傳物流法律法規(guī)的重要性不容忽視。物流法律法規(guī)對于規(guī)范行業(yè)秩序、提升行業(yè)品牌形象具有決定性的作用。例如《中華人民共和國物流法》明確了物流從業(yè)者的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)定了物流行業(yè)的基本規(guī)則，有效地維護了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。在宣傳物流法律法規(guī)過程中，我們還了解到了其他一些相關(guān)法規(guī)，如合同法、勞動法等，這些法規(guī)的宣傳同樣是為了保證物流行業(yè)的良好運營。只有不斷提高從業(yè)人員對于物流法律法規(guī)的重視和理解，才能為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的保障。
其次，宣傳物流法律法規(guī)需通過多個渠道進行。宣傳物流法律法規(guī)不僅僅是傳達知識，更是引導(dǎo)從業(yè)人員自覺遵守法規(guī)。在培訓(xùn)中，我們了解到物流法律法規(guī)的宣傳方式有多種，如舉辦專題講座、發(fā)放法律宣傳手冊、組織行業(yè)交流會等。這些方式可以將法律法規(guī)知識傳遞給廣大從業(yè)人員，并通過討論和交流進一步增加了解和對法規(guī)的理解度。同時，也可以借助互聯(lián)網(wǎng)媒體和社交媒體等新興渠道，將物流法律法規(guī)宣傳推向更廣泛的受眾。
再次，宣傳物流法律法規(guī)需要充分發(fā)揮專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的作用。物流法律法規(guī)的宣傳工作需要行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的積極參與和支持。這些機構(gòu)可以組織專家學(xué)者和法律從業(yè)人員開展講座和研討會，集體研究法規(guī)的適應(yīng)性和可操作性，提供寶貴的理論指導(dǎo)和實際經(jīng)驗。同時，專業(yè)機構(gòu)和協(xié)會還可以以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，建立起物流法律法規(guī)宣傳的專題網(wǎng)站，提供相關(guān)法規(guī)查詢和解答，及時反饋法規(guī)實施中的問題和困惑，形成良好的互動平臺。
最后，宣傳物流法律法規(guī)需要與相關(guān)職業(yè)教育并重。宣傳物流法律法規(guī)不能僅僅停留在表面宣傳，而應(yīng)與相關(guān)職業(yè)教育結(jié)合起來。物流行業(yè)具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性，從業(yè)人員需要獲得系統(tǒng)的法律法規(guī)知識，以提高自身的法律素養(yǎng)和應(yīng)對能力。因此，在物流行業(yè)培訓(xùn)中，應(yīng)加強法律法規(guī)教育的內(nèi)容和深度，使從業(yè)人員在學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識的同時，也能掌握相關(guān)法規(guī)，提高綜合素質(zhì)和職業(yè)水平。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)對于物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。宣傳渠道的豐富、專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的參與以及與職業(yè)教育的結(jié)合，都是宣傳物流法律法規(guī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過這次培訓(xùn)，我深刻認識到宣傳物流法律法規(guī)是一項長期而艱巨的工作，需要全社會的共同努力和關(guān)注。相信在各方的合力下，我國物流行業(yè)將實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流合同法律法規(guī)篇十四
網(wǎng)友的疑問：
法律顧問的解答：
其實你所說的已經(jīng)不單單是一個辭職提前通知期的問題了，而是什么是脫密期的問題。
脫密期，從字面上就可以看出是脫離商業(yè)秘密的期間。在勞動法上，脫密期是用人單位讓密切接觸本單位商業(yè)秘密的員工在離開單位之前脫離涉密崗位的一段期間。通俗地說，由于單位怕一些接觸公司商業(yè)秘密的員工離開公司后泄露商業(yè)秘密，所以讓員工在普通的工作崗位上呆一段時間再離開，這段時間就叫做脫密期?！吨腥A人民共和國勞動法》第二十二條規(guī)定：“勞動合同當(dāng)事人可以在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關(guān)事項?！薄渡虾Ｊ袆趧雍贤瑮l例》第十五條對脫密期作了詳細規(guī)定：“……對負有保守用人單位商業(yè)秘密義務(wù)的勞動者，勞動合同當(dāng)事人可以就勞動者要求解除勞動合同的提前通知期在勞動合同或者保密協(xié)議中作出約定，但提前通知期不得超過六個月。在此期間，用人單位可以采取相應(yīng)的脫密措施?！痹谠摋l中，提前通知期就是脫密期。
單位要通過脫密期來主張自己的權(quán)益，必須注意以下幾個要件，同樣員工看單位的脫密期決定是不是合法就是看是不是符合以下幾個要件：
一、員工的工作崗位必須涉及公司的商業(yè)秘密
這是單位運用脫密期來約束員工的前提，
從脫密期的設(shè)立本意來看，就是防止商業(yè)秘密的泄露。如果員工的工作崗位根本不涉及商業(yè)秘密，單位不應(yīng)該設(shè)立脫密期。這也是從單位合理運用員工及節(jié)約成本的角度考慮，因為一個員工在脫密的崗位上通常是發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用，而且公司還必須給予工資等待遇。
那什么是商業(yè)秘密呢？《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》第十條第三款規(guī)定：“商業(yè)秘密，是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟利益、具有實用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息?！备鶕?jù)這一條可以判斷是否為商業(yè)秘密。
二、脫密期必須是雙方約定的
脫密期規(guī)定必須以合同的形式書面表達出來，而且必須是雙方協(xié)商一致的結(jié)果。這就意味著脫密期不能是單位單方面提出，員工就必須遵守的。如果沒有書面協(xié)議，單位沒有權(quán)利要求員工履行脫密義務(wù)。
三、脫密期長短必須符合法律規(guī)定
《上海市勞動合同條例》明確規(guī)定，脫密期不能超過六個月。如果員工與單位約定的脫密期超過了六個月，員工只履行六個月的脫密期即可。
四、脫密期間員工仍與單位有勞動關(guān)系，享有員工待遇。
脫密期間單位不得讓員工回家待崗，以此為借口不發(fā)工資或者克扣工資。脫密期間的員工仍然是單位的有勞動關(guān)系的員工。
綜上所述，你的公司讓你履行當(dāng)時合同中簽訂的2個月提前通知期，是合理合法的，你應(yīng)該按照合同的約定履行。
物流合同法律法規(guī)篇十五
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的.規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇十六
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動合同到期，在合同期滿前一個月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動合同期滿，勞動合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當(dāng)事人協(xié)商決定。任何一方都不能強迫對方接受自己續(xù)簽勞動合同的要求。所以，公司強迫你續(xù)訂兩年勞動合同是違法的。
公司認為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因為《員工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動合同之前就已頒布實施，但鑒于該守則只是一個一般性的約定，針對的對象是全體員工，而勞動合同只針對特定的當(dāng)事人。當(dāng)初你和公司簽訂的是三年期勞動合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強加于勞動者的做法將難以立足，同樣，勞動者想“從一而終”，強迫用人單位續(xù)訂勞動合同也得不到法律的保護。
你與公司的勞動合同爭議可以通過協(xié)商來解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因為，用人單位和職工建立勞動聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動聘用合同，因此必須嚴格按合同處理雙方的勞動關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時，如果職工提出不再續(xù)訂勞動合同的要求完全合理合法。按《勞動法》規(guī)定，勞動合同期限屆滿，勞動合同即行終止。一方不得強迫另一方延長勞動合同期限，延續(xù)勞動合同的效力。而續(xù)訂勞動合同是指原合同雙方當(dāng)事人對合同條款無異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長合同期限的法律行為，任何一方不得強迫對方意愿，或附帶不合理的條件迫使對方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動合同與培訓(xùn)協(xié)議期限上不一致。對這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓(xùn)，而且雙方簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，培訓(xùn)協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動合同。根據(jù)原來的規(guī)定，在勞動合同到期后，應(yīng)當(dāng)可以終止勞動關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓(xùn)費用的。但是在實踐也有處理部門認為培訓(xùn)協(xié)議是有效的。在《上海市勞動合同條例》實施后，根據(jù)上海市勞動和社會保障局《關(guān)于實施上海市勞動合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動合同當(dāng)事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長于勞動合同期限的，勞動合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動者服務(wù)期的賠償責(zé)任。勞動合同期滿用人單位要求勞動者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)續(xù)訂勞動合同，對服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。“因此如果發(fā)生這種情況應(yīng)當(dāng)以上述規(guī)定來處理。
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