實用區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告（案例17篇）

不同類型的報告有不同的要求，例如市場調(diào)研報告、年度財務(wù)報告、項目進(jìn)展報告等。確定好報告的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容框架，避免跑題和冗余。在閱讀范文時，我們可以注意其中的語言表達(dá)和段落組織方式，借鑒到自己的寫作中。%20

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇一

摘要：交通運(yùn)輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱作用。只有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟(jì)增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。這時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運(yùn)輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運(yùn)輸方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國民生產(chǎn)總值；多元化

1引言

交通運(yùn)輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費(fèi)階層的界定等多種社會功能。交通運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴(kuò)大。各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況帶來新的活力。

2交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系

2.1交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰

交通運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達(dá)的交通體系。交通運(yùn)輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運(yùn)輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷提升。

2.2交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

交通運(yùn)輸為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟(jì)水平的提升。交通運(yùn)輸?shù)姆N類多樣，短途運(yùn)輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運(yùn)輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平提升。

2.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成

交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須緊密依靠交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

3強(qiáng)化交通運(yùn)輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

關(guān)于交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的影響和改變可以從三個角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達(dá)的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟(jì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟(jì)往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。

4交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的適應(yīng)性關(guān)系

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達(dá)國家早已將交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點(diǎn)之一。

4.1交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性劃分

對于交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運(yùn)輸，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都迎來了新的階段。交通運(yùn)輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟(jì)與交通之間關(guān)聯(lián)的認(rèn)識。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟(jì)狀況的提升也不明顯。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性

和其他類型的發(fā)展一樣，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機(jī)。要想保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運(yùn)輸和資源環(huán)境的保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r保護(hù)自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。

5結(jié)束語

受到區(qū)域特點(diǎn)的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運(yùn)輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

參考文獻(xiàn)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇二

只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。

本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。

交通運(yùn)輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來支撐。

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。

一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運(yùn)輸水平來代表。

該地的交通運(yùn)輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運(yùn)輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。

每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。

一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸二者的關(guān)系

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。

一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進(jìn)步都需要通過與周邊甚至更遠(yuǎn)地方的交流與聯(lián)系。

關(guān)于交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

第一種關(guān)系是認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關(guān)系是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運(yùn)輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。

以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。

隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。

在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運(yùn)輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費(fèi)者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動交通運(yùn)輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機(jī)場的增多。

第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。

這樣各種交通運(yùn)輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強(qiáng)了。

這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運(yùn)輸帶動經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。

在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經(jīng)濟(jì)在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議

自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達(dá)國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。

特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。

然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運(yùn)輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運(yùn)輸時仍只能按地區(qū)逐步推進(jìn)。

中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進(jìn)作用。

更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和展望。

在相對于落后的區(qū)域里，交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。

在較發(fā)達(dá)地區(qū)情況就會不同，發(fā)達(dá)的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細(xì)，這就要求交通運(yùn)輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相跟進(jìn)。

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟(jì)保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到長足的進(jìn)步才能為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運(yùn)輸也是解決我們目前交通運(yùn)輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

三、結(jié)語

無論是在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。

這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運(yùn)輸發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。

除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。

這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇三

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)理論研究的進(jìn)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究變得越來越重要。

從當(dāng)前理論界的研究中，主要有三種關(guān)于兩者關(guān)系的理解。

同時闡述了交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，并提出了發(fā)展建議。

本文將正確把握交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇四

交通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說明了交通運(yùn)輸?shù)墓残?。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。

一、導(dǎo)言

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相適宜。交通運(yùn)輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會反作用與交通運(yùn)輸系統(tǒng)，文章重點(diǎn)研究了交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。

二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用

（一）降低市場交易成本

交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會財富水平的全面提升。

交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動時針對不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。

（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會帶動大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。

（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值

公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

三、當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

盡管交通運(yùn)輸對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)過程中有著指導(dǎo)作用。我國交通運(yùn)輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)則是最不發(fā)達(dá)的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距影響較大。

在我國交通運(yùn)輸中，雖然城市的交通運(yùn)輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當(dāng)今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應(yīng)對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴(yán)重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當(dāng)初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運(yùn)輸進(jìn)行升級改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當(dāng)今社會對于交通運(yùn)輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。

區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對環(huán)境嚴(yán)重破壞，給經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。

四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠(yuǎn)的利益。對交通運(yùn)輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠(yuǎn)性的利益。

五、結(jié)論

通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強(qiáng)化區(qū)域分工，加強(qiáng)區(qū)域貿(mào)易，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運(yùn)輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇五

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的其他部門有著密切的關(guān)系。

處理運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)困難時期，增加投資交通基礎(chǔ)設(shè)施成為經(jīng)濟(jì)刺激計劃的一個重要組成。

因此，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。

交通運(yùn)輸不僅可以促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也促進(jìn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善運(yùn)輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。

城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴(kuò)張是快速擴(kuò)張和城市的快速擴(kuò)張，同時也對交通部門的支持。

交通運(yùn)輸在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的作用越來越重要。

當(dāng)運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟(jì)相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機(jī)聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費(fèi)，以確定社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動的正常前提得以順利進(jìn)行。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)直接相關(guān)的運(yùn)輸，這是關(guān)系到一個非常密切的關(guān)系。

交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，疲軟，運(yùn)輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運(yùn)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，為強(qiáng)勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。

1.運(yùn)輸是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動;交通的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，良好的交通設(shè)施必須是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。

2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

它被認(rèn)為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運(yùn)輸，運(yùn)輸能力，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

3.運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。

該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸能力，從而促進(jìn)交通發(fā)展的改善。

因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結(jié)和總結(jié)，以及在實踐中總結(jié)的經(jīng)驗總結(jié)是少之又少，缺乏實踐驗證。

二、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。

對應(yīng)于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應(yīng)該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。

這也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和內(nèi)容。

1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸

組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟(jì)效率存在較大的差異。

交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。

航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。

因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較高。

2.交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟(jì)因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類經(jīng)濟(jì)活動和地點(diǎn)選擇過程和長期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位的空間結(jié)構(gòu)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點(diǎn)軸和網(wǎng)絡(luò)類型。

由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟(jì)活動有很強(qiáng)的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟(jì)因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴(kuò)散，形成道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復(fù)雜，即傳送帶。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)已成為基礎(chǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施可以被分為交通，通信，電力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)流量的人和貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以從2個方面促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易，減少運(yùn)輸成本，降低空間成本。

現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，區(qū)域運(yùn)輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度和結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

三、運(yùn)輸問題的建議

1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)帶的空間范圍和持續(xù)改進(jìn)的擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運(yùn)輸通道高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，它是運(yùn)輸走廊和經(jīng)濟(jì)活動在空間上彼此為很長一段時間。

結(jié)果。

在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線集聚與擴(kuò)散，由于交通和經(jīng)濟(jì)可及性的提高，提高的經(jīng)濟(jì)地理位置，促進(jìn)企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施主要波束空間運(yùn)動路線之間的桿單元。

華納帕特森在生長軸理論，直接運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對運(yùn)輸路線的重點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)和推動建設(shè)中的作用。

交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運(yùn)輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2.充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/p>

經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是第一位的運(yùn)輸，并逐步使自然條件和資源，當(dāng)這些“點(diǎn)”的經(jīng)濟(jì)潛力，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定實力形成核心的經(jīng)濟(jì)潛力，這些“點(diǎn)”，被收集。

然后，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心，具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，構(gòu)成一串沿著交通線，導(dǎo)致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟(jì)潛力，經(jīng)濟(jì)區(qū)，在“行”聚集。

這是交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合效應(yīng)。

有吸引力的運(yùn)輸或減少形成機(jī)制可以概括如下：首先，由于運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本，提高市場競爭力，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運(yùn)輸收斂作用，提高該地區(qū)的運(yùn)輸能力，提高空間通信的水平，增強(qiáng)個體經(jīng)濟(jì)空間的能力，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴(kuò)張效果。

3.合理分配。

我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是當(dāng)?shù)卣臋?quán)力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)濟(jì)組織，分工勞動成本的制度安排的結(jié)果是明顯高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點(diǎn)劃分區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，假設(shè)獨(dú)立發(fā)展的直接結(jié)果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施重建的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，身體的地方政府決策過程中。

我區(qū)交通設(shè)施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟(jì)主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。

參考文獻(xiàn)：

[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[d].北京交通大學(xué)，.

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇六

摘要：交通運(yùn)輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱作用。只有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟(jì)增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。這時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運(yùn)輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運(yùn)輸方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國民生產(chǎn)總值；多元化

1引言

交通運(yùn)輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費(fèi)階層的界定等多種社會功能。交通運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴(kuò)大。各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況帶來新的活力。

2交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系

2.1交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰

交通運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達(dá)的交通體系。交通運(yùn)輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運(yùn)輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷提升。

2.2交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

交通運(yùn)輸為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟(jì)水平的提升。交通運(yùn)輸?shù)姆N類多樣，短途運(yùn)輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運(yùn)輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平提升。

2.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成

交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須緊密依靠交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇七

關(guān)于交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的影響和改變可以從三個角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達(dá)的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟(jì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟(jì)往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇八

隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快，河南省道路交通運(yùn)輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！秶鴦?wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運(yùn)輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，將極大地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎(chǔ)設(shè)施。本文主要闡述了公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫?。公路運(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為河南公路交通運(yùn)輸帶來了機(jī)遇

20xx年10月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，意味著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標(biāo)志著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)入全面實施階段。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承載著科學(xué)發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點(diǎn)完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡(luò)的四通八達(dá)、銜接高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這為河南公路交通運(yùn)輸帶來了史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

二、公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

(一)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然因素

公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴(kuò)大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補(bǔ)充的集合體，促進(jìn)了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)強(qiáng)調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接?xùn)|南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中。

工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;在運(yùn)輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

(二)公路交通運(yùn)輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障

隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且在引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災(zāi)方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎(chǔ)。

(三)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力

公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟(jì)安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機(jī)會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長。

三、公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

(一)積極影響

(1)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運(yùn)營，首先提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，從而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

公路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設(shè)項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)，公路項目建設(shè)增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達(dá)到―種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在各個領(lǐng)域引起連動，推動其它行業(yè)的進(jìn)步。比如公路建設(shè)中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當(dāng)?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

(2)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)

新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中起主導(dǎo)作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。

公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過大搞公路建設(shè)，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)也起到了推動作用。

(3)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械裝備、服務(wù)體系、科學(xué)技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，通過農(nóng)村公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅從根本上改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。

(4)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程

良好的陸路運(yùn)輸條件是促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

公路交通的建設(shè)，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向集團(tuán)化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

(二)消極影響

公路建設(shè)實際上對區(qū)域經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇九

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達(dá)國家早已將交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點(diǎn)之一。

4.1交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性劃分

對于交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運(yùn)輸，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都迎來了新的階段。交通運(yùn)輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟(jì)與交通之間關(guān)聯(lián)的認(rèn)識。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟(jì)狀況的提升也不明顯。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性

和其他類型的發(fā)展一樣，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機(jī)。要想保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運(yùn)輸和資源環(huán)境的保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r保護(hù)自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。

5結(jié)束語

受到區(qū)域特點(diǎn)的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運(yùn)輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

參考文獻(xiàn)

作者：喻學(xué)倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設(shè)有限公司

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來.從當(dāng)前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識.實際上,交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十一

地市級城市往往是一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內(nèi)外最新的科學(xué)技術(shù)， 以下就是。

農(nóng)民想要脫貧致福，也需要最新的農(nóng)業(yè)技術(shù)信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責(zé)任也有義務(wù)替公共圖書館分擔(dān)起為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展提供信息服務(wù)的職責(zé)。

高職院校圖書館在做好服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機(jī)。首先，在為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展服務(wù)的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務(wù)時，也可對地方的經(jīng)濟(jì)社會文化發(fā)展起到促進(jìn)作用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進(jìn)行有償信息服務(wù)，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當(dāng)費(fèi)用，以彌補(bǔ)圖書館的經(jīng)費(fèi)不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展服務(wù)的同時，也能促進(jìn)工作人員不斷擴(kuò)大知識面，提高自身素質(zhì)，增加其社會責(zé)任感，了解社會上最新的信息需求，及時補(bǔ)充圖書信息資源，豐富圖書館的內(nèi)涵建設(shè)。

高校圖書館擁有豐富的文獻(xiàn)信息資源，藏書質(zhì)量較高、種類較齊全、專業(yè)性強(qiáng)，尤其是地方高職院校圖書館文獻(xiàn)資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強(qiáng)之一的婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農(nóng)林牧漁、土建、電子信息、財經(jīng)等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網(wǎng)“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內(nèi)任一網(wǎng)絡(luò)終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十二

幾年來，我國公路交通逐漸進(jìn)入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設(shè)工程正在如火如荼的進(jìn)行，預(yù)期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設(shè)作為交通建設(shè)的重點(diǎn)，公路建設(shè)在我國所有交通建設(shè)中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進(jìn)入性較強(qiáng)，直達(dá)性好。公路交通克服航運(yùn)需要內(nèi)河、鐵路的直達(dá)性不高、航空交通費(fèi)用較高的缺點(diǎn)，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導(dǎo)和建設(shè)公路交通方面的總結(jié)，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響做了一些思考和研究。

一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

1.公路交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

全國性修建公路的熱潮是從19世紀(jì)80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運(yùn)輸，促進(jìn)各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴(kuò)大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運(yùn)輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補(bǔ)充的物品運(yùn)輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟(jì)大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長。

2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、改善民生

公路交通帶來交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進(jìn)商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災(zāi)的保證。

二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

1.促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題

公路的直達(dá)性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程提供交通運(yùn)輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進(jìn)農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認(rèn)識當(dāng)代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運(yùn)輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題。

2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細(xì)地分析公路交通對促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進(jìn)入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達(dá)性較強(qiáng)的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進(jìn)入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用（比如解決就業(yè)問題、促進(jìn)文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展

公路交通的發(fā)展還能促進(jìn)汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟(jì)總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運(yùn)行提供了條件，公路建設(shè)促進(jìn)客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律?。除此之外，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費(fèi)品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補(bǔ)充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。

4.促進(jìn)區(qū)域自然和文化資源的利用

公路的建成意味著更強(qiáng)的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運(yùn)輸費(fèi)用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進(jìn)入性增強(qiáng)，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進(jìn)行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響

1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機(jī)器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護(hù)工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴(yán)重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.占用有價值的農(nóng)田土地

公路建設(shè)會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

四、結(jié)束語

總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質(zhì)量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認(rèn)識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認(rèn)識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領(lǐng)作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經(jīng)濟(jì)總量，改善公路沿線居民的生活。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十三

對xx縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的調(diào)查與思考

xx縣位于湘中偏北，地處雪峰山北麓，總面積4950平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1180個村（居委），總?cè)丝?5萬，集山區(qū)、庫區(qū)、貧困區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)于一體，是國家21世紀(jì)扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣。如何實現(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，是歷屆縣委、政府十分重視和不斷探索的重要課題。

一、xx縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

多年以來，我縣以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持實施“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”、“科教興縣”和“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，切實加大改革力度，不斷提高開放程度，狠抓支柱產(chǎn)業(yè)建設(shè)、民營企業(yè)發(fā)展、招商引資、勞務(wù)輸出等重點(diǎn)工作，使縣域經(jīng)濟(jì)得到了長足發(fā)展。2003年全縣共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值23.91億元，同比增長8.6%；實現(xiàn)地方財政收入9325萬元，增長4.7%；農(nóng)民人均可支配收入1393元，增長2.7%；完成固定資產(chǎn)投資5.92億元，增長7.7%。二三產(chǎn)業(yè)比重明顯提高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，支柱產(chǎn)業(yè)逐步形成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，縣域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

1、積極培育了支柱產(chǎn)業(yè)。我縣第九次黨代會確定將養(yǎng)殖、竹木、建材礦產(chǎn)、茶葉、綠色食品和藥材等六大產(chǎn)業(yè)培育成縣域支柱產(chǎn)業(yè)。為此，制訂了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，逐步建立健全了“以優(yōu)質(zhì)資源造優(yōu)良產(chǎn)品，以優(yōu)良產(chǎn)品興優(yōu)秀企業(yè)，以優(yōu)秀企業(yè)帶優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)能優(yōu)先發(fā)展”的工作機(jī)制，并按照統(tǒng)一項目布局、統(tǒng)一投資方向，分行業(yè)、分區(qū)域?qū)嵤┑脑瓌t，促進(jìn)了支柱產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。

2、大力發(fā)展了民營經(jīng)濟(jì)。縣委、縣政府堅持走經(jīng)濟(jì)以民營為主、投資以民間為主、事業(yè)以民辦為主的縣域經(jīng)濟(jì)民營化的道路，努力打破不合時宜的條框限制，放手發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)。引導(dǎo)資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向民營企業(yè)集中，從政策、基礎(chǔ)設(shè)施、政務(wù)服務(wù)上打造好民營企業(yè)的發(fā)展平臺，促進(jìn)了民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。到2003年末，全縣共發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)經(jīng)營實體近3萬家，其中民營企業(yè)3500家，擁有資產(chǎn)總額55億元，從業(yè)人員近9萬人。年銷售收入500萬元以上的民營工業(yè)企業(yè)有34家，民營工業(yè)年產(chǎn)值達(dá)11.21億元，實現(xiàn)利稅2929萬元，并涌現(xiàn)出富源牧業(yè)、建玲竹業(yè)等一批新興骨干企業(yè)，民營經(jīng)濟(jì)逐漸成為縣域經(jīng)濟(jì)的主體。

3、不斷加強(qiáng)了勞務(wù)輸出。我縣有城鄉(xiāng)勞動力48.6萬人，剩余勞動力達(dá)28萬人。為此，縣委、縣政府將發(fā)展勞務(wù)輸出作為經(jīng)濟(jì)工作的一項重要內(nèi)容，制定了勞務(wù)輸出規(guī)劃，簡化了外出務(wù)工各種手續(xù)的辦理程序。在充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動管理站有序轉(zhuǎn)移勞動力的同時，還在廣州市設(shè)立了xx縣人民政府駐廣州勞務(wù)管理站，以廣州為中心輻射整個南方勞務(wù)市場，對外出務(wù)工人員實行跟蹤服務(wù)，提供政策法律等方面的援助，及時幫助外出民工處理勞資、合同、事故等糾紛。充分利用職業(yè)教育資源，加強(qiáng)了農(nóng)村勞動力的技能培訓(xùn)，增強(qiáng)農(nóng)民務(wù)工致富的能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，全縣勞務(wù)輸出人員常年穩(wěn)定在15萬人左右，占全縣剩余勞動力的65%左右，年勞務(wù)收入超過5億元，累計收入達(dá)60億元以上，勞務(wù)輸出成為農(nóng)民收入的一項重要來源。

4、努力開展了招商引資。xx現(xiàn)有的國有、集體和民營企業(yè)規(guī)模都不大，自身積累、自我發(fā)展的能力有限。近年來，全縣致力通過招商引資加快發(fā)展，進(jìn)一步拓展領(lǐng)域，創(chuàng)新辦法，力求盡可能多地把外面的`資金引進(jìn)來，把內(nèi)部的資金挖出來。建立健全了招商引資長效工作機(jī)制，不斷創(chuàng)新招商引資方式，新建了xx縣人民政府公眾信息網(wǎng)，設(shè)立了招商引資專欄，并發(fā)揮各地經(jīng)促會、同鄉(xiāng)會的作用，吸引更多的外地客商來安化投資興業(yè)。經(jīng)過長期的努力，取得了明顯成效。2003年，共簽訂招商引資合同44個，引資額6.2億元，實際到位資金1.4億元，同比增長39.7%。今年上半年引進(jìn)項目15個，合同引資1.24億元，實際到位資金2677萬元。

二、當(dāng)前面臨的主要問題及制約因素

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十四

引言

我國是在上世紀(jì)80年代初開始允許民營及個人興辦建筑企業(yè)的，至今在建筑行業(yè)中，民營及個人興辦的建筑企業(yè)已進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展時期。但是，當(dāng)時由于受到傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)觀念及國有建筑企業(yè)制度的影響比較嚴(yán)重，私營建筑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)規(guī)模還都比較滯后，對建筑行業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的建筑企業(yè)在年時就已經(jīng)超過10萬家，小型企業(yè)尤其是承包隊更是數(shù)不勝數(shù)，這其中近90%的是民營建筑企業(yè)。行業(yè)的企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)的企業(yè)集中度不高。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭非常激烈，但是由于規(guī)模不同，企業(yè)之間競爭的項目或者環(huán)節(jié)也不同。

一、我國必須大力發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）我國私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢的需要

經(jīng)過我國建筑行業(yè)多年來的不斷發(fā)展，我國的非公有制建筑經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸擔(dān)負(fù)起國民經(jīng)濟(jì)高速增長、增加財政收入、緩解城鎮(zhèn)就業(yè)壓力及分流農(nóng)村富余勞動力的重要任務(wù)，成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分。隨著改革開放的不斷深入，私營企業(yè)在集體經(jīng)濟(jì)與國有經(jīng)濟(jì)的雙從打壓的不利情況下，年平均的增長速度仍然達(dá)到了近20%的增長率，這種速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于集體經(jīng)濟(jì)的10%的增長率及國有經(jīng)濟(jì)6%的增長率。我國私營經(jīng)濟(jì)、個體經(jīng)濟(jì)經(jīng)過多年來的不斷努力和發(fā)展，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，并從根本上改變了我國的所有制經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，為建立更加繁榮的社會主義市場經(jīng)濟(jì)打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）我國建筑行業(yè)自身發(fā)展的需要

從建筑業(yè)開始興盛至今，我國幾乎沒有制定針對建筑業(yè)的優(yōu)惠措施，但是建筑行業(yè)卻扛起來完成國家基本建設(shè)的重任。由于我國在資源配置、價格改革、政策與法規(guī)的制定及建筑市場規(guī)范等方面不夠完善，使得建筑企業(yè)在各種復(fù)雜的惡性競爭環(huán)境中艱難生存。由于建筑行業(yè)在我國屬于一般的競爭性產(chǎn)業(yè)，國有經(jīng)濟(jì)開始從這一產(chǎn)業(yè)逐步退出。國有經(jīng)濟(jì)及集體經(jīng)濟(jì)的退出為私營建筑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展留下了廣闊的發(fā)展空間。再加上建筑行業(yè)屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，這樣便為私營建筑經(jīng)濟(jì)加快進(jìn)入市場創(chuàng)造了有利條件。而私營建筑經(jīng)濟(jì)與國有經(jīng)濟(jì)相比在市場中更具有旺盛的生命力與競爭力，因此，對私營建筑經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大力發(fā)展不僅是必要的，而且是非常可行的。

（三）建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)律的需要

近年來，由于一些國有建筑企業(yè)因?qū)π碌氖袌鼋?jīng)營機(jī)制不適應(yīng)，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑。

而私營建筑企業(yè)卻對新的經(jīng)營機(jī)制能夠很好的適應(yīng)，使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為國民經(jīng)濟(jì)的收入注入了新的活力。因此，在我國社會主義的市場經(jīng)濟(jì)條件下，大力發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)是一種客觀存在的規(guī)律。但是，由于私營建筑經(jīng)濟(jì)還在來自不同方面的影響，其要想發(fā)展壯大，還必須得到社會各界的大力支持，還必須要采取更多的措施去改善這種弊端。

二、制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素

（一）制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀因素

觀念和市場環(huán)境是制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大客觀因素。首先是觀念的問題。概括起來有也就是對立、擔(dān)心、及唯心三論，其是制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙。其中對立論也即是，對社會主義初級階段的私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢不能進(jìn)行正確認(rèn)識，而對私營建筑經(jīng)濟(jì)加以排斥，看作異己。而擔(dān)心論則是擔(dān)心私營建筑企業(yè)工程質(zhì)量把握不好及出現(xiàn)債務(wù)問題等，更有甚者竟擔(dān)心私營建筑經(jīng)濟(jì)若發(fā)展過快，將會影響到國有經(jīng)濟(jì)的主體地位。唯心論則是即不能用正確的眼光看待私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展已具有雄厚的現(xiàn)實基礎(chǔ)，又不能看到私營建筑經(jīng)濟(jì)所迸發(fā)的旺盛的生命力及廣闊的發(fā)展前景。其次是市場的問題。概括起來主要有以下三個方面：首先對私營建筑經(jīng)濟(jì)的合法財產(chǎn)缺乏有效保護(hù)。特別是一些權(quán)利部門，對私有建筑企業(yè)進(jìn)行的亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂集資、亂報銷的“五亂”現(xiàn)象比國有企業(yè)更加嚴(yán)重。其次，在政策方面缺乏公平競爭的環(huán)境。私營建筑企業(yè)在市場準(zhǔn)入、資質(zhì)審批、招標(biāo)投標(biāo)等方面，都受到國有企業(yè)不同程度的歧視。

最后，缺乏社會對私營建筑企業(yè)提供服務(wù)的環(huán)境。

現(xiàn)階段，私營建筑企業(yè)在進(jìn)行銀行貸款、員工培訓(xùn)、職工職稱評定、申報戶口等方面受到很多不公平的待遇。在思想觀念及市場環(huán)境的雙重夾擊下，私營建筑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。

（二）制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主觀因素制約我國私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主觀因素主要表現(xiàn)在以下兩個個方面：

第一，私營建筑企業(yè)的管理模式通常采取的都是家庭化的方式，而決策方式大多都是獨(dú)裁型的.，這種方式很難適應(yīng)社會化大生產(chǎn)的需要。在企業(yè)發(fā)展的初期，這種管理模式及決策方式能夠很好地利用有限資本，對企業(yè)成員積極性的調(diào)動及加速資本原始的積累都具有很好的效果。但是，若企業(yè)形成一定的規(guī)模后，這種用人制度很難在私營建筑企業(yè)的家族關(guān)系之外培養(yǎng)新的高素質(zhì)人才。而這種個人專斷的決策方式，在受到?jīng)Q策者自身知識、信息等方面的局限后，很難作出更正確的決策。因此，這種方式嚴(yán)重制約著企業(yè)進(jìn)行規(guī)模化的發(fā)展。

第二，由于私營建筑企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模一般都比較小且組織形式過于單一，因此，在日益激烈的市場競爭中難以適應(yīng)。這主要是因為私營建筑企業(yè)的規(guī)模很小、發(fā)展滯后。另外，其組織形式主要是獨(dú)資企業(yè)或合伙企業(yè)，在進(jìn)行融資及擴(kuò)張方面容易受到限制，這些都制約了企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)展。這些因素就直接導(dǎo)致了私營建筑企業(yè)，在參與市場競爭及抵御經(jīng)營風(fēng)險方面，缺乏真正的實力。再有就是私營建筑企業(yè)在經(jīng)營策略上目標(biāo)不長遠(yuǎn)且工程技術(shù)與信用相比國有企業(yè)還是較低，這些因素都是造成私營建筑企業(yè)在競標(biāo)中屢屢處于被動的主要因素。我國私有建筑企業(yè)的經(jīng)營行為通常都比較短淺。部分私營建筑企業(yè)不是想著怎樣依靠科學(xué)加強(qiáng)管理，通過對科技的不斷投入來提高工程質(zhì)量，降低經(jīng)營成本獲得更大經(jīng)濟(jì)效益，而是想方設(shè)法采取偷工減料、偷稅漏稅等不正當(dāng)手段來牟取利益，這些因素對私營建筑企業(yè)的信用和形象造成了直接影響。

三、面對制約因素，我國私營建筑經(jīng)濟(jì)應(yīng)采取的措施

首先要提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念，全面落實發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策。要根據(jù)國家的有關(guān)精神進(jìn)一步提高認(rèn)識。要發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)就必須對國有建筑企業(yè)進(jìn)行深化改革，讓建筑行業(yè)成為成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)必須抓住歷史機(jī)遇，使整個建筑行業(yè)得到大力發(fā)展。必須打破對私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，只要是在法律政策的允許下，就盡量放開限制。其次，在落實相關(guān)政策方面，一是對法制加強(qiáng)建設(shè)。制定出發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)的具體規(guī)劃，確立其法律地位。

二是制定出一些有關(guān)私營建筑經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項有利政策。要為私營建筑企業(yè)在參與與建筑業(yè)務(wù)相關(guān)的各種規(guī)章制度方面進(jìn)行扶持，制定出有利于他們的措施，使其在市場的不斷競爭中能夠健康的生存并壯大起來。

其次，私營建筑企業(yè)要做好自身發(fā)展的規(guī)范，堅持不斷提高整體素質(zhì)。建筑行業(yè)的特點(diǎn)就是勞動密集型。要在不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行生存，就必須對自身的整體素質(zhì)不斷地進(jìn)行提高。

這就要求要不斷推進(jìn)科技進(jìn)步的力度，制定科學(xué)的規(guī)劃，明確科學(xué)發(fā)展的目標(biāo)，并采取積極措施，促進(jìn)自身科技成果的轉(zhuǎn)化。通過技術(shù)轉(zhuǎn)化縮短工期，降低成本，提高工程施工質(zhì)量。要做到規(guī)范一是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)及導(dǎo)向作用，引導(dǎo)私營建筑企業(yè)明確自身的市場定位，制定出適應(yīng)市場競爭經(jīng)營策略。二是要加強(qiáng)工商、稅務(wù)、審計及工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，進(jìn)一步完善與規(guī)范建筑市場秩序，充分利用經(jīng)濟(jì)、行政、法律等多種措施，消除私營建筑企業(yè)自身存在的各種弊端，促進(jìn)私營建筑企業(yè)向合法化、規(guī)范化方向發(fā)展。三是要改變私營建筑企業(yè)的經(jīng)營管理模式，從多方面，來壯大和發(fā)展私營建筑經(jīng)濟(jì)。

四、結(jié)束語

隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施的投入也正在逐步增大，建筑行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。由于我國的體制問題，國有建筑的發(fā)展速度與私營建筑企業(yè)存在一定差距。私營建筑經(jīng)濟(jì)在未來將成為我國建筑業(yè)發(fā)展的中堅力量。

因此，在對建筑經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃時，必須以私營建筑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為導(dǎo)向，制定發(fā)展與健全建筑行業(yè)的規(guī)章制度，這樣將更有益于私營建筑企業(yè)的發(fā)展，而私營建筑經(jīng)濟(jì)將會為國家做出更大的貢獻(xiàn)。

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十五

1)促進(jìn)中原城市群發(fā)展。在城鎮(zhèn)化發(fā)展中，城市群的核心為較高特定城市化水平地域空間，其組織紐帶為區(qū)域性網(wǎng)格化，利用空間相互作用和多個等級不同城市形成城市化區(qū)域系統(tǒng)。目前我省已基本建成高速公路網(wǎng)，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)加大了鄭州的帶動效益，且逐步形成了以鄭州為核心的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。通過完善該體系，可對城市間的交通現(xiàn)狀進(jìn)行有效改善，可對城市群間的共享資源、互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)等加以促進(jìn)。

2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次、合理化發(fā)展為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求。合理化是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動作用。高層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展為第二、第三產(chǎn)業(yè)。作為區(qū)域交通運(yùn)輸主體，高速公路運(yùn)輸發(fā)展程度將直接影響沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，只有提高我省第三產(chǎn)業(yè)比重，才能增加高速公路里程。同時，只有加快高速公路建設(shè)及完善路網(wǎng)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。

4結(jié)語

作為我國承東啟西、南北連接的重要交通樞紐，河南省在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用。在我省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中，在不斷加大公路交通運(yùn)輸發(fā)展力度的同時，還要確保其投資建設(shè)力度符合當(dāng)前社會需求;在對公路交通運(yùn)輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達(dá)到社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)暮椭C發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十六

一、人口遷移與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距在其中無疑起到了關(guān)鍵作用。因此，發(fā)達(dá)區(qū)域?qū)θ丝谖σ约奥浜髤^(qū)域?qū)θ丝诘耐瞥隽餐饔茫瑢?dǎo)致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進(jìn)一步促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的影響下，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，反過來又進(jìn)一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導(dǎo)致了中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勞動力不足。

2、人口遷移對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進(jìn)遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為人口往發(fā)達(dá)地區(qū)遷移，為發(fā)達(dá)地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產(chǎn)生負(fù)面影響。但是，這種負(fù)面影響遠(yuǎn)小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點(diǎn)認(rèn)為人口遷移會對遷入地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導(dǎo)致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農(nóng)業(yè)發(fā)展，并且加快了農(nóng)村老齡化速度。

二、人口遷移存在的問題

1、人口與經(jīng)濟(jì)分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份大都位于東部。人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致東部地區(qū)在出現(xiàn)“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導(dǎo)致中部地區(qū)人力資本流失嚴(yán)重，難以實現(xiàn)快速發(fā)展。

2、就業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。在第一產(chǎn)業(yè)，盡管就業(yè)人數(shù)在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去的勞動力大部分流向了一些技術(shù)門檻低的產(chǎn)業(yè)。大量的第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員對國民經(jīng)濟(jì)沒有產(chǎn)生足夠的貢獻(xiàn)，這說明我國目前農(nóng)業(yè)技術(shù)水平較低、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率不高。

3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質(zhì)可能會成為在將來制約我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當(dāng)下東部地區(qū)遷入人口無論從數(shù)量還是質(zhì)量均存在不足，而且存在供需結(jié)構(gòu)失衡。

政策建議

1、科學(xué)管理人口遷移。通過分類引導(dǎo)、合理調(diào)控和加強(qiáng)管理，來促進(jìn)城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進(jìn)一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，減小農(nóng)村剩余勞動力的盲目流動。

2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎(chǔ)教育投資力度，確保農(nóng)村兒童義務(wù)教育階段的學(xué)習(xí)發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質(zhì)。其次要加強(qiáng)流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓(xùn)，有針對性地提高農(nóng)民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。

3、確保人口有序流動。近年來，由于產(chǎn)業(yè)的集聚和技術(shù)的進(jìn)步，沿海地帶傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)趨于飽和，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩。因此要進(jìn)一步推進(jìn)并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設(shè)，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導(dǎo)向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。

4、優(yōu)化人口就業(yè)結(jié)構(gòu)。盡管人口的就業(yè)結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)升級的推進(jìn)逐步優(yōu)化，但當(dāng)前，我國從事第一產(chǎn)業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化。一方面，需要提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平，加強(qiáng)機(jī)械化程度，提高生產(chǎn)率;另一方面，政府各方面政策配合從農(nóng)業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告篇十七

遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出?？?，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農(nóng)業(yè)和海洋農(nóng)業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機(jī)場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設(shè)有總領(lǐng)事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶及大沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴(kuò)大城市建設(shè)，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經(jīng)濟(jì)發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經(jīng)濟(jì)大步邁進(jìn)。國際貿(mào)易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大，國際化經(jīng)濟(jì)模式日益趨近。

2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用。“引進(jìn)來、走出去”的指導(dǎo)思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領(lǐng)域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務(wù)業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務(wù)業(yè)的年產(chǎn)值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機(jī)遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預(yù)計我國語言服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務(wù)企業(yè)年產(chǎn)值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達(dá)到200萬人，語言服務(wù)企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家。《報告》還顯示，從1980年至20，我國語言服務(wù)企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達(dá)到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務(wù)業(yè)專職從業(yè)人員達(dá)到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓(xùn)練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務(wù)的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設(shè)立翻譯碩士專業(yè)學(xué)位且大多院校發(fā)展時間不長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。

3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

遼寧省高校本科中設(shè)置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學(xué)情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結(jié)如下：

（1）課程設(shè)置不完善

對于翻譯課程的設(shè)置，大多數(shù)停留在基礎(chǔ)的翻譯理論及基礎(chǔ)能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設(shè)置。課程體系設(shè)置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關(guān)鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設(shè)置中仍然表現(xiàn)不足。

（2）師資力量不雄厚

翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學(xué)緣構(gòu)成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進(jìn)行翻譯教學(xué)的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導(dǎo)致個別課程的教授不夠深度。師資的建設(shè)刻不容緩。

（3）培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)不明確

“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點(diǎn)內(nèi)容。翻譯人才的培養(yǎng)要達(dá)到的目的是什么，學(xué)生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學(xué)中，這樣的目的該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)衡量成為一個需深入探討的問題。

（4）理論與實踐結(jié)合不緊密

“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學(xué)方式雖早已引起注意和熱議，哲學(xué)中的“理論指導(dǎo)實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點(diǎn)也早得到普遍的認(rèn)可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學(xué)仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強(qiáng)的狀態(tài)下完成學(xué)業(yè)的學(xué)生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。

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