報(bào)告的文體通常比較嚴(yán)謹(jǐn)正式，需要遵循一定的結(jié)構(gòu)和組織方式。為了寫一份較為完美的報(bào)告，我們需要在準(zhǔn)備階段確定報(bào)告的目的和受眾，收集和整理相關(guān)資料，并進(jìn)行邏輯和結(jié)構(gòu)上的規(guī)劃。在撰寫階段，我們應(yīng)該注意使用清晰、準(zhǔn)確的語言，展示分析和研究的結(jié)果，同時(shí)避免主觀性和不必要的細(xì)節(jié)。最后，在完成報(bào)告后，我們還應(yīng)該進(jìn)行審讀和修改，確保內(nèi)容的準(zhǔn)確性和表達(dá)的流暢性。以下是小編為大家整理的一些報(bào)告范文，供大家參考和借鑒。
航空飛行報(bào)告篇一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：
人在職場，會(huì)有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會(huì)有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事述職，再過一個(gè)多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請?jiān)试S我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時(shí)候的履職情況做一個(gè)綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團(tuán)公司給予我發(fā)揮才智的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了我的人生價(jià)值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財(cái)務(wù)部和審計(jì)部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應(yīng)該歸功于堅(jiān)強(qiáng)的集團(tuán)公司黨委團(tuán)隊(duì)，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運(yùn)的，因?yàn)槲业氖聵I(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于
如果對您有幫助！感謝評論與分享
勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機(jī)場以來的十四年，昌北機(jī)場的`一草一木，一房一樓，時(shí)刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災(zāi)害、吞吐量跨越500萬大關(guān)、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動(dòng)人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀(jì)念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護(hù)我。我感到最順利的時(shí)光，最愉快的時(shí)光，也是最有成就感的時(shí)光。
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會(huì)角色分離。平時(shí)工作繁忙的時(shí)候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻(xiàn)了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風(fēng)風(fēng)雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點(diǎn)點(diǎn)滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機(jī)會(huì)站在這里述職了，但是我們會(huì)常常相見的！往日在理集團(tuán)的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會(huì)有新的歸屬和歸位，為集團(tuán)公司再做貢獻(xiàn)，會(huì)有局限，但我要衷心祝愿集團(tuán)公司各項(xiàng)事業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團(tuán)公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團(tuán)公司發(fā)展更加科學(xué)，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領(lǐng)導(dǎo)和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！，希望能幫助您！
航空飛行報(bào)告篇二
通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。這些飛行活動(dòng)主要是在3000米以下的低空空域進(jìn)行。
長期以來，我國除了民用運(yùn)輸航空外，其余空域均屬軍委（國家空中交通管制委員會(huì)）管制，具體工作由總參謀部承擔(dān)。全國空域分為飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和禁區(qū)，而飛行情報(bào)區(qū)僅有8個(gè)城市，所有飛行還必須預(yù)先申請，經(jīng)各省軍管部門、民航部門批準(zhǔn)后才能飛行。
從2000年開始，我國開始提出低空空域開放計(jì)劃，到2010年，國務(wù)院、中央軍委正式出臺《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，決定逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等一些小型飛機(jī)飛行等，到2015年將實(shí)現(xiàn)全國低空空域開放。目前，東北三省、青島、唐山。珠海、杭州、寧波、廣州、?？?、湖北、湖南等省市已進(jìn)入試點(diǎn)范圍，試點(diǎn)地區(qū)面積將占全國陸地空域面積31.6%。雖然目前仍限本場飛行，但卻是破冰之舉，低空開放將會(huì)極大促進(jìn)通用航空飛行器的強(qiáng)勁需求，帶動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的快速增長。
（一）全球通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。通用航空產(chǎn)業(yè)在全球各大經(jīng)濟(jì)體都經(jīng)歷了10年以上的高速增長。目前，全球共有60多家主要通用飛機(jī)制造商，年銷售飛機(jī)價(jià)值達(dá)190多億元，年均交貨通用飛機(jī)3000架以上。國土面積與我國差不多的美國，在過去30年，通用航空產(chǎn)業(yè)年均增長10%，現(xiàn)擁有通用航空飛機(jī)數(shù)量超過24萬架，通用機(jī)場超過1.9萬個(gè)，總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模約1500億美元。
（二）我國通用航空產(chǎn)業(yè)前景廣闊。改革開放三十年來，各行各業(yè)都取得巨大的成就，唯獨(dú)通用航空產(chǎn)業(yè)沒有開放。截止2011年底，我國獲得通用航空飛機(jī)生產(chǎn)許可企業(yè)僅10多家，獲得經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)123家，在冊通用航空器數(shù)量有1269架，通用機(jī)場及臨時(shí)起降點(diǎn)399個(gè)，總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模僅有120億元。但隨著低空空域的開放，國家相繼出臺有利于通用航空發(fā)展的政策措施，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來高速增長期。據(jù)今年的2月份召開的全國小型航空器運(yùn)行工作座談會(huì)預(yù)測，在20年內(nèi)我國航空產(chǎn)業(yè)將達(dá)到美國現(xiàn)在的水平，飛機(jī)總量在25萬架，其中通用航空飛機(jī)占有90%；預(yù)計(jì)飛行員需要100萬人，地勤約200萬。
（三）通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大。通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，能直接帶動(dòng)航空制造、航油生產(chǎn)供應(yīng)、研發(fā)設(shè)計(jì)、飛行器銷售、機(jī)場建設(shè)、通航運(yùn)營、人員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃等眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，通用航空經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力強(qiáng)，有關(guān)研究和國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比達(dá)到1:10以上，就業(yè)帶動(dòng)比達(dá)到1:12，且能通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，形成具有極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)“發(fā)展極”。
（一）具備低空空域開放優(yōu)勢。安徽省已被國家民航總局列入計(jì)劃即將試點(diǎn)低空開放，我市可申請安徽省低空空域開放試點(diǎn)城市。同時(shí)，我市毗鄰華東空港密集區(qū)，轄區(qū)內(nèi)空域只有兩條航線，航線夾角之間約有90平方公里的閑置空域，具有開放低空空域區(qū)位優(yōu)勢，是全省為數(shù)不多的通用航空產(chǎn)業(yè)布局的理想之地。
（二）擁有通用機(jī)場建設(shè)條件。一是根據(jù)《安徽省大別山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃》，在未來十年，安徽省計(jì)劃在六安等大別山區(qū)，新建若干通用機(jī)場，改善片區(qū)交通條件，促進(jìn)旅游資源開發(fā)，并且提高應(yīng)急保障能力。二是我市低空空域廣廣闊，可建設(shè)通用機(jī)場選址較多。三是我市擁有獨(dú)山8301機(jī)場，有跑道長度2640米，通過爭取，可以作為通用機(jī)場。四是我市水域資源極為豐富，擁有佛子嶺、梅山、龍河口、響洪甸、白蓮崖、城西湖、瓦埠湖、城東湖等諸多大型湖泊，以及淠河、史河、杭埠河、豐樂河等眾多河流，為建造水上飛機(jī)場，發(fā)展輕型多功能水陸兩用飛機(jī)為核心的通用航空提供了極好的天然條件。
（三）具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我市擁有一批裝備制造企業(yè)，特別是有一些企業(yè)已涉足航空領(lǐng)域。博微長安電子在生產(chǎn)相控陣衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)、導(dǎo)航雷達(dá)等方面具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。安徽穆勒航空有限公司已在我市投資建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園孵化園，項(xiàng)目一期即將開工。同時(shí)，在我市周邊的合肥、南京、武漢等地還擁有中國科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，以及一大批航空零部件制造領(lǐng)域的知名企業(yè)。
（四）存在較大的市場需求。我市毗鄰我國經(jīng)濟(jì)最活躍的長三角地區(qū)，人均居民收入較高，擁有大量的私人飛行、商務(wù)飛行、個(gè)人休閑娛樂飛行等通航需求。同時(shí)，六安是安徽省六大旅游區(qū)之一，旅游景點(diǎn)眾多，但分布較為分散，交通不便，適宜通過小型飛機(jī)航行，將各景區(qū)串聯(lián)，并可開發(fā)大別山空中游覽旅游項(xiàng)目，存在潛在通航需求。
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。建議成立以市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市招商局、市交通局等單位負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，高位推進(jìn)，全面謀劃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)獨(dú)立辦公室，主要負(fù)責(zé)通用航空規(guī)劃、建設(shè)、產(chǎn)業(yè)招商和服務(wù)工作。
（二）強(qiáng)化規(guī)劃引導(dǎo)。一是盡快編制《六安市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確我市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路目標(biāo)、空間布局、發(fā)展重點(diǎn)和保障措施等。二是盡快編制六安市通用航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，內(nèi)容涉及通用航空飛機(jī)制造基地、飛機(jī)試飛場、航空培訓(xùn)學(xué)校、航空俱樂部、維修中心。
（三）盡快申請低空開放和通用機(jī)場建設(shè)。一是加緊低空空域開放申請，爭取六安作為安徽省低空空域開放試點(diǎn)城市。二是積極向空管部門、投資主管部門申請，規(guī)劃建設(shè)我市的'通用航空機(jī)場，為建設(shè)試飛場作準(zhǔn)備。目前，省內(nèi)的寧國、岳西2個(gè)通用機(jī)場獲得批準(zhǔn)建設(shè)，即將開工。
（四）加大招商引資力度。一是加強(qiáng)與國內(nèi)外知名通用航空飛機(jī)制造商的溝通對接，爭取引進(jìn)飛機(jī)制造或總裝項(xiàng)目落戶六安。二是積極與國內(nèi)具有輕型通用飛機(jī)研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)（特別是樣機(jī)已取得通航證）的研發(fā)機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)其來六安設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)。三是圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)上下游配套，積極引進(jìn)航空維修、教學(xué)培訓(xùn)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。
航空飛行報(bào)告篇三
乙方：_________
風(fēng)險(xiǎn)提示：
第一條培訓(xùn)的內(nèi)容
1、審計(jì)工作底稿要求;
2、重要審計(jì)程序應(yīng)注意的事項(xiàng);
3、提高底稿編制效率。
第二條培訓(xùn)的期限從________年____月____日起至________年____月____日止。
第三條服務(wù)期風(fēng)險(xiǎn)提示：
服務(wù)期要定的合理，比如：按培訓(xùn)費(fèi)總和元約定________年，以此類推。
另外，還需在此條款里約定如與勞動(dòng)合同期限及以后簽訂的培訓(xùn)服務(wù)期限有沖突，勞動(dòng)合同期限延續(xù)至培訓(xùn)服務(wù)期協(xié)議約定的服務(wù)期終止等字樣內(nèi)容，以解決服務(wù)期超過勞動(dòng)合同期限的合同自動(dòng)延續(xù)問題。
從合同簽訂之日起，至合同期滿為止。
第四條培訓(xùn)費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用由會(huì)計(jì)事務(wù)所全部負(fù)擔(dān)。
培訓(xùn)費(fèi)用包括但不限于培訓(xùn)費(fèi)、材料費(fèi)、課本費(fèi)、食宿費(fèi)、交通費(fèi)等項(xiàng)目。
第五條乙方的義務(wù)
1、乙方學(xué)習(xí)時(shí)間計(jì)入工作時(shí)間，按連續(xù)工齡累計(jì)，在工資晉級、工資辦法修訂，社會(huì)保險(xiǎn)及住房公積金繳納時(shí)按在職員工處理。
乙方在受訓(xùn)期間應(yīng)遵守甲方各項(xiàng)規(guī)章制度;
3、乙方培訓(xùn)取得的相關(guān)證書或證明材料，應(yīng)在培訓(xùn)結(jié)束后立即將原件交由甲方備案存檔;
4、乙方在培訓(xùn)期間違反培訓(xùn)單位的紀(jì)律條規(guī)或違反刑事法律等法律法規(guī)，導(dǎo)致不能完成培訓(xùn)課程，或在培訓(xùn)期間提出辭職或自動(dòng)離職的，甲方承諾提供給乙方的一切培訓(xùn)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。
第六條工資及福利待遇風(fēng)險(xiǎn)提示：
對于培訓(xùn)期間的待遇要明確，包括培訓(xùn)期間的補(bǔ)貼、工資福利、保險(xiǎn)等。
要特別注意：在培訓(xùn)協(xié)議中寫明培訓(xùn)費(fèi)包括什么費(fèi)用，不包括什么費(fèi)用，以防在員工違約時(shí)不致引起爭議。
要明確在培訓(xùn)期間的住宿標(biāo)準(zhǔn)、交通費(fèi)等。
要注意較長時(shí)間的培訓(xùn)是否有探親假，如有規(guī)定要寫明。
受訓(xùn)期間的工資視情況按原工資照常支付;并享受其他的社會(huì)保險(xiǎn)及福利待遇。
第七條違約責(zé)任發(fā)生下列情況之一，乙方承擔(dān)的違約責(zé)任：
3、在培訓(xùn)期內(nèi)損壞甲方形象和利益，甲方除有權(quán)取消或中止乙方繼續(xù)培訓(xùn)外，甲方還有權(quán)要求乙方賠償甲方出資的全部培訓(xùn)費(fèi)用。
第八條其他本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。
________年____月____日
乙方：_________
________年____月____日
航空飛行報(bào)告篇四
航空公司述職報(bào)告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：
人在職場，會(huì)有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會(huì)有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事述職，再過一個(gè)多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請?jiān)试S我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時(shí)候的履職情況做一個(gè)綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團(tuán)公司給予我發(fā)揮才智的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了我的人生價(jià)值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財(cái)務(wù)部和審計(jì)部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應(yīng)該歸功于堅(jiān)強(qiáng)的集團(tuán)公司黨委團(tuán)隊(duì)，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運(yùn)的，因?yàn)槲业氖聵I(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于
勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機(jī)場以來的十四年，昌北機(jī)場的一草一木，一房一樓，時(shí)刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災(zāi)害、吞吐量跨越500萬大關(guān)、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動(dòng)人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀(jì)念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護(hù)我。我感到最順利的時(shí)光，最愉快的時(shí)光，也是最有成就感的時(shí)光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會(huì)角色分離。平時(shí)工作繁忙的時(shí)候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻(xiàn)了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風(fēng)風(fēng)雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點(diǎn)點(diǎn)滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
進(jìn)，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團(tuán)公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團(tuán)公司發(fā)展更加科學(xué)，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領(lǐng)導(dǎo)和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！，希望能幫助您！
航空飛行報(bào)告篇五
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：
人在職場，會(huì)有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會(huì)有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事述職，再過一個(gè)多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請?jiān)试S我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時(shí)候的履職情況做一個(gè)綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團(tuán)公司給予我發(fā)揮才智的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了我的人生價(jià)值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財(cái)務(wù)部和審計(jì)部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應(yīng)該歸功于堅(jiān)強(qiáng)的集團(tuán)公司黨委團(tuán)隊(duì)，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運(yùn)的，因?yàn)槲业氖聵I(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機(jī)場以來的十四年，昌北機(jī)場的一草一木，一房一樓，時(shí)刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災(zāi)害、吞吐量跨越500萬大關(guān)、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動(dòng)人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀(jì)念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護(hù)我。我感到最順利的時(shí)光，最愉快的時(shí)光，也是最有成就感的時(shí)光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會(huì)角色分離。平時(shí)工作繁忙的時(shí)候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻(xiàn)了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風(fēng)風(fēng)雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點(diǎn)點(diǎn)滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
航空飛行報(bào)告篇六
甲方：
乙方：
風(fēng)險(xiǎn)提示：
第一條培訓(xùn)的內(nèi)容
1、審計(jì)工作底稿要求;
2、重要審計(jì)程序應(yīng)注意的事項(xiàng);
3、提高底稿編制效率。
第二條培訓(xùn)的期限從________年____月____日起至________年____月____日止。
第三條服務(wù)期風(fēng)險(xiǎn)提示：
服務(wù)期要定的合理，比如：按培訓(xùn)費(fèi)總和元約定________年，以此類推。
另外，還需在此條款里約定如與勞動(dòng)合同期限及以后簽訂的培訓(xùn)服務(wù)期限有沖突，勞動(dòng)合同期限延續(xù)至培訓(xùn)服務(wù)期協(xié)議約定的服務(wù)期終止等字樣內(nèi)容，以解決服務(wù)期超過勞動(dòng)合同期限的合同自動(dòng)延續(xù)問題。
從合同簽訂之日起，至合同期滿為止。
第四條培訓(xùn)費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用由會(huì)計(jì)事務(wù)所全部負(fù)擔(dān)。
培訓(xùn)費(fèi)用包括但不限于培訓(xùn)費(fèi)、材料費(fèi)、課本費(fèi)、食宿費(fèi)、交通費(fèi)等項(xiàng)目。
第五條乙方的義務(wù)
1、乙方學(xué)習(xí)時(shí)間計(jì)入工作時(shí)間，按連續(xù)工齡累計(jì)，在工資晉級、工資辦法修訂，社會(huì)保險(xiǎn)及住房公積金繳納時(shí)按在職員工處理。
乙方在受訓(xùn)期間應(yīng)遵守甲方各項(xiàng)規(guī)章制度;
3、乙方培訓(xùn)取得的相關(guān)證書或證明材料，應(yīng)在培訓(xùn)結(jié)束后立即將原件交由甲方備案存檔;
4、乙方在培訓(xùn)期間違反培訓(xùn)單位的紀(jì)律條規(guī)或違反刑事法律等法律法規(guī)，導(dǎo)致不能完成培訓(xùn)課程，或在培訓(xùn)期間提出辭職或自動(dòng)離職的，甲方承諾提供給乙方的一切培訓(xùn)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。
第六條工資及福利待遇風(fēng)險(xiǎn)提示：
對于培訓(xùn)期間的待遇要明確，包括培訓(xùn)期間的補(bǔ)貼、工資福利、保險(xiǎn)等。
要特別注意：在培訓(xùn)協(xié)議中寫明培訓(xùn)費(fèi)包括什么費(fèi)用，不包括什么費(fèi)用，以防在員工違約時(shí)不致引起爭議。
要明確在培訓(xùn)期間的住宿標(biāo)準(zhǔn)、交通費(fèi)等。
要注意較長時(shí)間的培訓(xùn)是否有探親假，如有規(guī)定要寫明。
受訓(xùn)期間的工資視情況按原工資照常支付;并享受其他的社會(huì)保險(xiǎn)及福利待遇。
第七條違約責(zé)任發(fā)生下列情況之一，乙方承擔(dān)的違約責(zé)任：
3、在培訓(xùn)期內(nèi)損壞甲方形象和利益，甲方除有權(quán)取消或中止乙方繼續(xù)培訓(xùn)外，甲方還有權(quán)要求乙方賠償甲方出資的全部培訓(xùn)費(fèi)用。
第八條其他本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。
甲方：
________年____月____日
乙方：
________年____月____日
航空飛行報(bào)告篇七
航空業(yè)是一個(gè)高度競爭且技術(shù)密集的行業(yè)，而飛行員則是航空公司最核心的關(guān)鍵人才。作為飛行員，除了擁有牢固的專業(yè)知識和技能，他們還需要具備過硬的心態(tài)和心得體會(huì)。在這篇文章中，我們將了解一些航空公司飛行員的心得體會(huì)，其中包括對飛行工作的熱愛、面對困境的勇氣以及對安全的高度關(guān)注。
第二段：熱愛飛行的激情
航空公司飛行員對飛行工作有著強(qiáng)烈的熱愛和激情。對他們來說，每一次起飛都是一種享受，每一次降落都是一種成就。他們喜歡高空中的那種自由和廣闊，享受在云層上方翱翔的感覺。在駕駛艙中，他們能夠一手掌握著飛機(jī)的控制權(quán)，感受著與機(jī)器的協(xié)同作戰(zhàn)。他們對飛行的熱愛鼓舞著他們不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為每一次飛行提供了源源不斷的動(dòng)力。
第三段：勇敢面對挑戰(zhàn)
飛行員們經(jīng)歷著各種可能遇到的不確定因素，例如惡劣天氣、機(jī)械故障和緊急情況等。在面對這些挑戰(zhàn)時(shí)，航空公司的飛行員體現(xiàn)出了非凡的勇氣和冷靜。他們充分利用訓(xùn)練和知識來做出正確的判斷和決策。當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，他們會(huì)立即采取應(yīng)對措施，確保飛機(jī)和乘客的安全。勇敢面對挑戰(zhàn)不僅僅需要技術(shù)的支持，更需要堅(jiān)定的意志和無畏的勇氣。
第四段：對安全的高度關(guān)注
在航空業(yè)，安全永遠(yuǎn)是第一位的。航空公司飛行員對安全有著高度的關(guān)注和責(zé)任感。他們清楚地明白，在飛行中任何的疏忽和錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，他們嚴(yán)格遵循操作規(guī)程，不斷提高自己的安全意識和危機(jī)處理能力。他們時(shí)刻保持警覺，檢查飛行設(shè)備和儀器，確保飛機(jī)處于最佳狀態(tài)。對安全的關(guān)注使得航空公司能夠給予乘客最高水平的保障，確保每一次飛行都安全順利。
第五段：結(jié)語
航空公司飛行員是航空領(lǐng)域中成就突出的行業(yè)精英。他們的心得體會(huì)不僅僅體現(xiàn)在飛行方面，更是一種對職業(yè)的熱愛、積極面對挑戰(zhàn)和對安全的高度關(guān)注。他們的工作不僅依賴于技術(shù)，更需要心智的成熟和求知的渴望。通過了解飛行員的心得體會(huì)，我們能夠了解到航空公司飛行員所承擔(dān)的責(zé)任和面臨的困難，也更加緊密地與他們的工作聯(lián)系在一起。
航空飛行報(bào)告篇八
20xx年上半年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司2013年工作的總體思路和中心工作來開展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績。現(xiàn)匯報(bào)如下：
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問題通過周講評會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運(yùn)營保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月底，運(yùn)行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來對航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚(yáng)。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
截止到6月底，運(yùn)行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯(cuò)及投訴事件，收到航空公司表揚(yáng)信共計(jì)三份。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運(yùn)營品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18——28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》等10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
目前，運(yùn)行指揮中心領(lǐng)導(dǎo)班子及員工共計(jì)52人，按業(yè)務(wù)模塊來分，共有四個(gè)分隊(duì)，分別是：結(jié)算配載室、商務(wù)調(diào)度室、航班監(jiān)管室、統(tǒng)計(jì)室?？傮w上講，運(yùn)行指揮中心不存在運(yùn)行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項(xiàng)工作開展順利。
當(dāng)前，地服公司正迎來貨運(yùn)大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，運(yùn)行指揮中心在繼續(xù)做好t2客機(jī)保障業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步發(fā)揮商調(diào)室的龍頭作用，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，為全貨機(jī)保障工作保駕護(hù)航。
一、加強(qiáng)全貨機(jī)保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力；研究全貨機(jī)保障規(guī)律，固化全貨機(jī)保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機(jī)保障品質(zhì)。此項(xiàng)工作由商務(wù)調(diào)度室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊(duì)級責(zé)任人為王永強(qiáng)、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為管小梅。
二、航班監(jiān)管工作100%覆蓋。今年，航班監(jiān)管室新補(bǔ)充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉(zhuǎn)崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監(jiān)管室共計(jì)有18名員工。按照向人力資源部報(bào)備的培訓(xùn)計(jì)劃，在經(jīng)過3個(gè)月的業(yè)務(wù)知識及實(shí)操培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，新進(jìn)員工將于7月底正式上崗。18名監(jiān)管員全面上崗后，可以實(shí)現(xiàn)航班監(jiān)管工作100%覆蓋。根據(jù)地服公司貨機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監(jiān)管室將積極采取應(yīng)對措施，重點(diǎn)加強(qiáng)夜間全機(jī)貨的監(jiān)管，最終實(shí)現(xiàn)客機(jī)監(jiān)管與貨機(jī)監(jiān)管業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的工作書面。此項(xiàng)工作由航班監(jiān)管室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊(duì)級責(zé)任人為陳義彥，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉。
三、繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。此項(xiàng)工作由商調(diào)室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊(duì)級責(zé)任人為王永強(qiáng)、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉。
四、將sms建設(shè)與重點(diǎn)崗位的安全管理工作結(jié)合起來，夯實(shí)配載室日常安全管理基礎(chǔ)，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項(xiàng)工作由配載室負(fù)責(zé)，分隊(duì)級責(zé)任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導(dǎo)為王麗華。
為順利開展各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行指揮中心工作目標(biāo)和各項(xiàng)績效考核指標(biāo)，現(xiàn)將工作中需要解決的問題匯報(bào)如下：
1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。2010年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬，20xx年預(yù)算為16.3萬?？紤]到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監(jiān)管業(yè)務(wù)，故申請?jiān)黾淤M(fèi)用5萬元。
2、對崗級進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空飛行報(bào)告篇九
航空公司述職報(bào)告
航空公司述職報(bào)告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：
人在職場，會(huì)有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會(huì)有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事述職，再過一個(gè)多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請?jiān)试S我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時(shí)候的履職情況做一個(gè)綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團(tuán)公司給予我發(fā)揮才智的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了我的人生價(jià)值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財(cái)務(wù)部和審計(jì)部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應(yīng)該歸功于堅(jiān)強(qiáng)的集團(tuán)公司黨委團(tuán)隊(duì)，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運(yùn)的，因?yàn)槲业氖聵I(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機(jī)場以來的十四年，昌北機(jī)場的一草一木，一房一樓，時(shí)刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災(zāi)害、吞吐量跨越500萬大關(guān)、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動(dòng)人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀(jì)念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護(hù)我。我感到最順利的時(shí)光，最愉快的時(shí)光，也是最有成就感的時(shí)光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會(huì)角色分離。平時(shí)工作繁忙的時(shí)候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻(xiàn)了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風(fēng)風(fēng)雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點(diǎn)點(diǎn)滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機(jī)會(huì)站在這里述職了，但是我們會(huì)常常相見的！往日在理集團(tuán)的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會(huì)有新的歸屬和歸位，為集團(tuán)公司再做貢獻(xiàn)，會(huì)有局限，但我要衷心祝愿集團(tuán)公司各項(xiàng)事業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團(tuán)公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團(tuán)公司發(fā)展更加科學(xué)，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領(lǐng)導(dǎo)和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！
最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！
航空飛行報(bào)告篇十
畢 業(yè) 實(shí)習(xí)報(bào) 告
院系： 航空服務(wù)與管理系
專業(yè)：航空服務(wù)專業(yè)
班級：航務(wù)0702姓名：許婷婷指導(dǎo)老師：汪曉玲
二〇一〇年六月十日
深圳中盈地產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
作者：許婷婷指導(dǎo)老師：汪曉玲
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院2007級航空專業(yè)?？?/p>
自己的工作情況有個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識。
二、單位簡介
深圳市中盈集團(tuán)有限公司成立于1993年6月，專業(yè)從事房地產(chǎn)投資、開發(fā)、經(jīng)營和管理為一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，擁有深圳市名進(jìn)投資發(fā)展有限公司、深圳市中盈實(shí)業(yè)有限公司、深圳市發(fā)中實(shí)業(yè)有限公司、深圳市聯(lián)信貿(mào)易有限公司等八家公司。
集團(tuán)以目標(biāo)管理為中心，機(jī)構(gòu)設(shè)有辦公室（人力資源部）、拓展企劃部、經(jīng)營部、結(jié)算中心、工程部、合同預(yù)算部、采購部七個(gè)職能部門。
公司本著“以人為本”、構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系的理念，逐年加大員工福利待遇和文化生活設(shè)
施的投入，積極為員工辦理合作醫(yī)療、工傷等各種勞動(dòng)保險(xiǎn)
三、工作內(nèi)容
在這一個(gè)多月中，我的主要工作內(nèi)容是
1、接應(yīng)聘者來電，給應(yīng)聘者進(jìn)行簡單初始，通過者送往各部門經(jīng)理處進(jìn)行復(fù)試；
2、開試工單通知復(fù)試通過者試工，并做好登記；
3、協(xié)助做好新員工入職培訓(xùn)、階段性培訓(xùn)等培訓(xùn)工作；
4、送文件至各級領(lǐng)導(dǎo)，簽收文件；
5、整理及保管補(bǔ)卡條、請假條；整理員工檔案，以備隨時(shí)出檔和歸檔；
6、復(fù)印、速印辦公文件，發(fā)傳真，領(lǐng)辦公表格等；
7、協(xié)助辦理新進(jìn)人員入職手續(xù)，員工調(diào)職、離職手續(xù)；
8、計(jì)算管理人員月考勤，并將考勤明細(xì)送至各部門核對簽字；
9、錄入月罰款單與獎(jiǎng)勵(lì)單，錄入員工養(yǎng)老保險(xiǎn)資料；
10、領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。
四、收獲及體會(huì)
融入南方這個(gè)快節(jié)奏快腳步的社會(huì)中，我要更加虛心的努力的吸收這里的一切。
讓他們自行下發(fā)，我都可以獨(dú)立辨別了。自己做過的永遠(yuǎn)都是自己的！
要學(xué)會(huì)把理論聯(lián)系到實(shí)踐中去，那在學(xué)校學(xué)的東西就不會(huì)白學(xué)。
第一次參加工作，難免也會(huì)覺得有一點(diǎn)點(diǎn)的小辛苦。每天早上八點(diǎn)上班到晚上6點(diǎn)才下班，有時(shí)時(shí)間還不固定，因?yàn)槭撬狡?，還經(jīng)常有加班。每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作，時(shí)間久了容易厭倦。但是工作簡單也不能馬虎，一個(gè)小小的錯(cuò)誤可能會(huì)給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認(rèn)真完成。我曾經(jīng)想到過放棄，但是我必須克制自己，不能隨心所欲地想不來上班就不來。在遇到困難時(shí)，學(xué)會(huì)從調(diào)整心態(tài)來舒解壓力，面對困難。古人云“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能?！庇龅嚼щy時(shí)應(yīng)進(jìn)行冷靜分析，經(jīng)常保持自信和樂觀的態(tài)度，學(xué)會(huì)自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發(fā)奮圖強(qiáng)。善于化壓力為動(dòng)力，改變內(nèi)心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。憑著這種信念，我堅(jiān)持順利完成了我的實(shí)習(xí)任務(wù)。
航空飛行報(bào)告篇十一
】元（指分?jǐn)偟揭曳絺€(gè)人頭上的費(fèi)用）。
2、培訓(xùn)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方式：雙方同意按下列第種方式處理：
（ ???????????????】元（培訓(xùn)開始前繳納），其余由甲方自行承擔(dān)。
（ ????】個(gè)月后，甲方應(yīng)報(bào)銷乙方繳納的培訓(xùn)費(fèi)用。
4、培訓(xùn)期間甲方向乙方提供下列待遇：
1、培訓(xùn)結(jié)束后，乙方經(jīng)甲方考核合格的，甲方應(yīng)予錄用，乙方應(yīng)接受甲方錄用。
2、甲方擬錄用崗位信息如下：
月薪、待遇：【 ????????個(gè)月內(nèi)擅自離職或因故意違反甲方的公司制度、損害甲方利益被甲方開除等情形，乙方均需賠償甲方支出的全部培訓(xùn)費(fèi)用。
1、甲方有權(quán)該培訓(xùn)進(jìn)行管理，包括對受培訓(xùn)人員進(jìn)行管理，制訂培訓(xùn)紀(jì)律，根據(jù)需要調(diào)整培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式等。
2、培訓(xùn)中，甲方有權(quán)對受培訓(xùn)人員進(jìn)行考核，考核方式由甲方確定。
3、乙方應(yīng)遵守培訓(xùn)紀(jì)律。
因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，均提請【 ???????????】，仲裁語言為中文。仲裁裁決是終局的，對協(xié)議各方均有約束力。
1、本協(xié)議一式二份，協(xié)議各方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
2、本協(xié)議經(jīng)各方簽署后生效。
簽署時(shí)間：年月日
聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
聯(lián)系地址：
聯(lián)系方式：
聯(lián)系地址：
航空飛行報(bào)告篇十二
雙方責(zé)任：
甲方：
為乙方提供航空器、理論教材、飛行教官、理論教員、培訓(xùn)場所。
協(xié)助乙方辦理人身意外保險(xiǎn)及食宿事宜，費(fèi)用由乙方自理。
按照61訓(xùn)練規(guī)定及私用培訓(xùn)大綱向乙方提供學(xué)習(xí)_________訓(xùn)練_________小時(shí)，培訓(xùn)周期約為_________天。
代乙方申辦由中國民用航空總局頒發(fā)的飛行駕駛執(zhí)照。
負(fù)責(zé)購買航空器、第三者和飛行教官的保險(xiǎn)。
乙方：
負(fù)責(zé)受訓(xùn)期間食宿及往返旅差費(fèi)用。
辦理人身意外險(xiǎn)，向甲方繳交免冠證件照10張?zhí)顚懯苡?xùn)人情況登記表。
負(fù)責(zé)體檢相關(guān)費(fèi)用，按時(shí)支付培訓(xùn)所需費(fèi)用。
培訓(xùn)期間遵守甲方的有關(guān)規(guī)定，如有違規(guī)，按甲方有關(guān)規(guī)定處理。
甲方收取乙方下列費(fèi)用：
飛行教學(xué)小時(shí)費(fèi)_________元;。
理論授課費(fèi)_________元;。
其它費(fèi)用_________元;。
乙方在簽定培訓(xùn)合同至開訓(xùn)前向甲方支付飛行小時(shí)費(fèi)_________元，授課費(fèi)_________元，其它費(fèi)用_________元，合計(jì)_________元。
有關(guān)事項(xiàng)：
學(xué)員在訓(xùn)練期間需體驗(yàn)其他機(jī)型時(shí)，按實(shí)際飛行小時(shí)收費(fèi)。
乙方在畢業(yè)前必須經(jīng)中國民用航空總局或地區(qū)管理局委任的飛行檢查代表進(jìn)行航空理論和飛行駕駛術(shù)的考試合格，甲方才能按規(guī)定給予申辦私用駕駛執(zhí)照，并在天內(nèi)發(fā)證給乙方。
如乙方完成飛行培訓(xùn)_________小時(shí)，尚未達(dá)到飛行技術(shù)質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)雙方商定可增加飛行教學(xué)時(shí)間，其增加的飛行時(shí)間由乙方按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的第一項(xiàng)付款，如增加飛行時(shí)間后，仍未達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。
如乙方因中途退學(xué)，由乙方按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中的一、二項(xiàng)付給甲方費(fèi)用，其余按已發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用支付給甲方。
培訓(xùn)期間不論發(fā)生任何意外事故，甲乙雙方概不追究雙方任何責(zé)任。乙方負(fù)責(zé)處理自身事務(wù);甲方負(fù)責(zé)處理飛機(jī)、教員及第三者的一切事務(wù)并承擔(dān)一切費(fèi)用。
在培訓(xùn)期間如遇本合同未盡事宜，由甲乙雙方共同商定，商定的條款與本合同具有同等法律效力。
本合同一式_________份，甲乙雙方各執(zhí)_________份。
本合同自雙方簽字之日起生效。
甲方：_________乙方：_________。
法定代表人：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________。
航空飛行報(bào)告篇十三
主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
20xx年xx月xx日，我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的'內(nèi)容。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
航空飛行報(bào)告篇十四
培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫呈現(xiàn)眼前，對于剛?cè)腴T的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？在培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進(jìn)的原動(dòng)力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎殻鞅M其職一個(gè)大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無法贏得當(dāng)今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經(jīng)理現(xiàn)身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動(dòng)積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵(lì)同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機(jī)是無限的。
在培訓(xùn)結(jié)束后，我通過了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來。
航空飛行報(bào)告篇十五
(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：
(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：江西省南昌市洪都航空工業(yè)集團(tuán)
(3)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)
二、實(shí)習(xí)單位簡介
江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團(tuán)。
經(jīng)過50多年、特別是改革開放以來的艱苦創(chuàng)業(yè)，洪都集團(tuán)認(rèn)真貫徹“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經(jīng)成為我國教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營一體化的高科技企業(yè)集團(tuán)。
近年來，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”的經(jīng)營方針，研制了具有當(dāng)代國際水平的新型基礎(chǔ)教練機(jī)和農(nóng)林飛機(jī)，改進(jìn)發(fā)展了強(qiáng)擊機(jī)和海防導(dǎo)彈，加大了摩托車、片梭織機(jī)、助力車、體育器材、造紙機(jī)械、涂裝設(shè)備、建筑設(shè)備等非航空產(chǎn)品的開發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
唱節(jié)，每年都舉辦職工美術(shù)、書法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺播出，并獲國家“五個(gè)一工程入選作品”獎(jiǎng)。體協(xié)已舉辦了七屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)，各類體育代表隊(duì)在部省級比賽中多次奪冠。
八個(gè)第一新中國第一架自制飛機(jī)——初教五
我國第一架多用途民用飛機(jī)——安2運(yùn)輸機(jī)
新中國第一輛摩托車——長江750
我國自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)——初教六
我國自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)——強(qiáng)五
我國第一批海防導(dǎo)彈——上游一號
我國首次按國際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)——農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機(jī)——k8
三、實(shí)習(xí)環(huán)境
第一次進(jìn)洪都給我的感覺就是這個(gè)工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們?nèi)ナ煜S房的時(shí)候我們在洪都里面轉(zhuǎn)悠了大半個(gè)下午。洪都大，但他里面的紀(jì)律也是非常嚴(yán)格的，每次進(jìn)出工廠都要進(jìn)行排隊(duì)，點(diǎn)人。
四、實(shí)習(xí)過程
（1）安全教育
由老師給我們講安全教育，如我們實(shí)習(xí)生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類東西文件，禁止拍照，只要進(jìn)了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。
（2）分組廠區(qū)實(shí)習(xí)
起初，剛進(jìn)入車間的時(shí)候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個(gè)月。第一天進(jìn)入車間開始工作時(shí)是由沈師傅帶領(lǐng)我們參觀了全部的加工機(jī)械，有車、磨、鉆、鏜床等。
作為初次到社會(huì)上去工作的學(xué)生來說，對社會(huì)的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解，于是我便閱讀實(shí)習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關(guān)事項(xiàng)，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作時(shí)間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實(shí)習(xí)生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
（3）參觀數(shù)控分廠
到洪都的數(shù)控廠房實(shí)習(xí)參觀，在洪都的數(shù)控廠里集結(jié)了國內(nèi)外最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床。在數(shù)控廠房實(shí)習(xí)的時(shí)候我們分配給各師傅帶，在數(shù)控廠實(shí)習(xí)期間我們了解了一下數(shù)控機(jī)床的操作方法。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)目前我國數(shù)控機(jī)床的制造領(lǐng)域發(fā)展不夠，一些先進(jìn)的機(jī)床主要還是靠進(jìn)口。
（4）參觀刀具生產(chǎn)廠
在洪都實(shí)習(xí)期間了解到，洪都在生產(chǎn)過程中藥使用到的刀具種類是非常多的。對于標(biāo)準(zhǔn)件事可以在市場上買到的。但對于一些非標(biāo)件則需要洪都自己生產(chǎn)。參觀洪都的刀具生產(chǎn)車間了解了一下洪都非標(biāo)準(zhǔn)刀具的生產(chǎn)過程。
（5）學(xué)習(xí)洪都的企業(yè)文化
洪都集團(tuán)堅(jiān)持以“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”為經(jīng)營戰(zhàn)略；以“誠信、奮進(jìn)、高效、奉獻(xiàn)”的信念，勵(lì)精圖治；以“生產(chǎn)一代，研制一代，預(yù)研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚(yáng)“獻(xiàn)身航空，艱苦奮斗，開拓進(jìn)取，爭創(chuàng)一流”的洪都精神。
集團(tuán)公司以振興祖國的航空事業(yè)為已任，依靠科技進(jìn)步，敢為人先，嚴(yán)格管理，定位世界一流；以集團(tuán)的發(fā)展和壯大來不斷縮短祖國航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，以良好的集團(tuán)形象回應(yīng)社會(huì)各界的關(guān)心和支持。全體員工自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新，百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，用智慧和汗水，繪制出中國航空科技騰飛的錦繡畫卷，展示出新世紀(jì)新時(shí)代洪都集團(tuán)嶄新的風(fēng)貌，為建設(shè)成世界一流的教練機(jī)和通用飛機(jī)的科研、生產(chǎn)、出口基地而奮斗。
企業(yè)文化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是集團(tuán)公司的無形資產(chǎn)。概括的講，企業(yè)文化建設(shè)就是以培育企業(yè)精神為首要任務(wù)，以全面提高員工整體素質(zhì)為基準(zhǔn)，以塑造共同價(jià)值觀為核心，以樹立企業(yè)良好形象為重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)。
樹立人本管理理念，培養(yǎng)造就“專家型”人才
以素質(zhì)教育為突破口，全面提高員工的整體素質(zhì)，是企業(yè)文化建設(shè)的基礎(chǔ)。
集團(tuán)公司在洪都建立了培訓(xùn)基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、設(shè)備優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢培訓(xùn)全行業(yè)的骨干人才，增強(qiáng)培訓(xùn)的實(shí)效性和針對性，理論結(jié)合實(shí)際，并著重提高實(shí)際應(yīng)用水平和解決實(shí)際問題的能力。
航空飛行報(bào)告篇十六
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開始人生新的旅程。
1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間
奧凱航空有限公司的英文名稱為okay airways company limited，兩字代碼：bk，主要基地為天津?yàn)I海機(jī)場、長沙黃花國際機(jī)場、哈爾濱太平國際機(jī)場、煙臺機(jī)場。奧凱航空有限公司是中國第一家批準(zhǔn)運(yùn)營的民營公共航空運(yùn)輸企業(yè)。目前奧凱航空機(jī)隊(duì)組成為b737-系列及新舟60。波音飛機(jī)被安排飛行干線，新舟60被安排飛支線。
奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們早上9點(diǎn)-下午5:20在aoc辦公室學(xué)習(xí)。
2、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請工作。
通過實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對工作。
圖1奧凱航空aoc組織結(jié)構(gòu)
分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：
1、簽派控制席
（1） 席位工作職責(zé)
實(shí)時(shí)了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：
在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)；
負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；
負(fù)責(zé)對當(dāng)日運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助aoc紙板主力處理各類突發(fā)情況；
負(fù)責(zé)向值班主任上報(bào)非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的各類信息；
負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；
負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過程中的各項(xiàng)航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類航空安保信息和情報(bào)的傳遞工作。
負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助aoc值班主任召開每日的生產(chǎn)例會(huì)；完成aoc值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。
（2）席位具體工作內(nèi)容及心得
簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門、空管單位、機(jī)場單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個(gè)保障部門，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調(diào)整。
2、計(jì)劃協(xié)調(diào)席
（1） 席位工作職責(zé)
按照民航局、公司市場部、工程部航班計(jì)劃部門提供的航班計(jì)劃制作和發(fā)布次日的航班計(jì)劃，向有關(guān)管制部門申請并通報(bào)aoc各席位。
航空飛行報(bào)告篇十七
這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，增加我們在社會(huì)競爭中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會(huì)，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，經(jīng)學(xué)校研究并征得中航工業(yè)西安飛機(jī)制造有限公司的同意，由專業(yè)老師帶隊(duì)，在西飛國際進(jìn)行了一次比較全面的實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中讓同學(xué)們進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識分析和解決實(shí)際專業(yè)問題，提高我們的實(shí)際工作能力，為畢業(yè)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
20xx年10月11日到20xx年10月22日，我們在西飛國際進(jìn)行了為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)，通過西飛工作人員的協(xié)調(diào)和安排，我們在實(shí)習(xí)過程中北分為兩個(gè)階段：
第一階段：11日至15日，我們在飛機(jī)總裝車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。第二階段：18日至22日，我們在飛機(jī)鈑金總廠進(jìn)行實(shí)習(xí)。
西飛公司是中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。
產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737—700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航cl415組合件，意航atr72飛機(jī)16段等。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。在飛機(jī)總裝車間的實(shí)習(xí)中，我們看到了國產(chǎn)最新型號的ma—60飛機(jī)的總裝過程，并且有幸進(jìn)入到國產(chǎn)轟炸機(jī)h6k型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實(shí)習(xí)中，通過我們自己參觀和實(shí)習(xí)師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機(jī)鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實(shí)習(xí)過程中，我又從另外一個(gè)方面了解了飛機(jī)生產(chǎn)與其他產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)中的不同，鈑金零件在飛機(jī)整個(gè)零件總數(shù)上占有相當(dāng)大的比例，而鈑金零件的生產(chǎn)、加工、成型、噴漆等工序也是相當(dāng)?shù)姆爆嵑蛷?fù)雜，也深切體會(huì)到了工人師傅在生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)的付出和努力。
對中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)識
在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網(wǎng)絡(luò)上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀，這些內(nèi)容或多或少失去一些真實(shí)性。來到西飛后，和技術(shù)人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。
西飛公司是中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。
“我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實(shí)習(xí)這個(gè)過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設(shè)備，我們的管理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當(dāng)大的差距。這實(shí)際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動(dòng)力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個(gè)子公司，是這樣一個(gè)臃腫的機(jī)構(gòu)。在設(shè)備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個(gè)車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。在市場引導(dǎo)方面，長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)經(jīng)營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。
為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點(diǎn)心得：第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時(shí)，心里不可避免的有些疑惑：不知道帶隊(duì)老師怎么樣，應(yīng)該去怎么做，要去干些什么等等！踏進(jìn)大門后，只見幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，它卻表達(dá)了對老師同事對朋友的尊重關(guān)心，也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和師傅們打成一片，很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí)，我想，應(yīng)該是我的真誠，換得了他們對我的信任。
第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機(jī)的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機(jī)上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動(dòng)我們在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會(huì)不到工作給你帶來的快樂！
第三是“主動(dòng)出擊”：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。在實(shí)習(xí)期間，我會(huì)主動(dòng)的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學(xué)專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流，談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作，通過這些我就和工人師傅走的很近，在實(shí)習(xí)中，他們會(huì)教我怎么做事，使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。
第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離，在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人，以提高自身的能力！記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真，那份真誠，盡管是大學(xué)高校，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。而走進(jìn)企業(yè)，接觸各種各樣的'客戶、同事、上司等等，關(guān)系復(fù)雜，得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會(huì)上所反映出來的其中一個(gè)問題是，學(xué)生的實(shí)際操作能力與在校理論學(xué)習(xí)有一定的差距。在這次實(shí)踐中，這一點(diǎn)我感受很深。在學(xué)校，理論的學(xué)習(xí)很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的知識一點(diǎn)都用不上的情況?；蛟S工作中運(yùn)用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項(xiàng)任務(wù)。有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學(xué)得這么吃力呢？這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但是有時(shí)也要感謝老師孜孜不倦地教導(dǎo)，有些問題有了課堂上地認(rèn)真消化，有平時(shí)作業(yè)作補(bǔ)充，我比一部人具有更高的起點(diǎn)，有了更多的知識層面去應(yīng)付各種工作上的問題，作為一名新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)上所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟四年大學(xué)念完后，我已經(jīng)不再是一名大學(xué)生，是社會(huì)中的一分子，要與社會(huì)交流，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會(huì)有用的人才，多接觸社會(huì)是很有必要的。很多在學(xué)校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會(huì)上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是，我們上學(xué)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識，為的都是將來走進(jìn)社會(huì)，獻(xiàn)出自己的一份力量，我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識，明天才能更好地為社會(huì)服務(wù)。
“千里之行，始于足下”，這兩個(gè)星期短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自工人師傅的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將走向社會(huì)的大學(xué)生來說，需要學(xué)習(xí)的東西還有很多。
短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學(xué)到了在課堂中學(xué)不到的知識。知道了走上社會(huì)后的艱險(xiǎn)與困難。通過自身的工作學(xué)習(xí)看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng)歷。從點(diǎn)滴做起這事我兩周的學(xué)會(huì)的最深刻的道理。通過這次實(shí)習(xí)，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機(jī)的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時(shí)也增加了行業(yè)責(zé)任感。
航空飛行報(bào)告篇十八
深圳中盈地產(chǎn)
實(shí)習(xí)
報(bào)告作者：許婷婷 指導(dǎo)老師：汪曉玲
自己的工作情況有個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識。
二、單位簡介
深圳市中盈集團(tuán)有限公司成立于1993年6月，專業(yè)從事房地產(chǎn)投資、開發(fā)、經(jīng)營和管理為一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，擁有深圳市名進(jìn)投資發(fā)展有限公司、深圳市中盈實(shí)業(yè)有限公司、深圳市發(fā)中實(shí)業(yè)有限公司、深圳市聯(lián)信貿(mào)易有限公司等八家公司。
集團(tuán)以目標(biāo)管理為中心，機(jī)構(gòu)設(shè)有辦公室（人力資源部）、拓展企劃部、經(jīng)營部、結(jié)算中心、工程部、合同預(yù)算部、采購部七個(gè)職能部門。
施的投入，積極為員工辦理合作醫(yī)療、工傷等各種勞動(dòng)保險(xiǎn)
三、工作內(nèi)容
在這一個(gè)多月中，我的主要工作內(nèi)容是
1、接應(yīng)聘者來電，給應(yīng)聘者進(jìn)行簡單初始，通過者送往各部門經(jīng)理處進(jìn)行復(fù)試；
2、開試工單通知復(fù)試通過者試工，并做好登記；
3、協(xié)助做好新員工入職培訓(xùn)、階段性培訓(xùn)等培訓(xùn)工作；
4、送文件至各級領(lǐng)導(dǎo)，簽收文件；
5、整理及保管補(bǔ)卡條、請假條；整理員工檔案，以備隨時(shí)出檔和歸檔；
6、復(fù)英速印辦公文件，發(fā)傳真，領(lǐng)辦公表格等；
7、協(xié)助辦理新進(jìn)人員入職手續(xù)，員工調(diào)職、離職手續(xù)；
8、計(jì)算管理人員月考勤，并將考勤明細(xì)送至各部門核對簽字；
9、錄入月罰款單與獎(jiǎng)勵(lì)單，錄入員工養(yǎng)老保險(xiǎn)資料；
10、領(lǐng)導(dǎo)安排的
其他
工作。四、收獲及體會(huì)
融入南方這個(gè)快節(jié)奏快腳步的社會(huì)中，我要更加虛心的努力的吸收這里的一切。
讓他們自行下發(fā)，我都可以獨(dú)立辨別了。自己做過的永遠(yuǎn)都是自己的！
通過實(shí)習(xí)，加深了我對人事工作的理解，豐富了我的實(shí)際管理知識，使我對日常辦公行政管理工作有了一定的感性和理性認(rèn)識。認(rèn)識到要做好日常企業(yè)行政管理工作，既要注重管理理論知識的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。在學(xué)校我學(xué)的是航空服務(wù)專業(yè)，修過人力資源管理、計(jì)算機(jī)等課程，這些學(xué)校的理論課程在我們這里都得到了實(shí)踐的應(yīng)用。像如何接聽電話，如何接待客人等都是秘書學(xué)學(xué)過的知識；人員招聘、培訓(xùn)、績效考核等是人力資源管理學(xué)過的知識；做excel表格、word文檔文件等式辦公自動(dòng)化學(xué)過的知識。所以說學(xué)校所學(xué)的知識并不是像有些人說的拿到社會(huì)上根本用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，學(xué)校學(xué)習(xí)的是理論，社會(huì)用到的是實(shí)踐，只要學(xué)會(huì)把理論聯(lián)系到實(shí)踐中去，那在學(xué)校學(xué)的東西就不會(huì)白學(xué)。
我堅(jiān)持順利完成了我的實(shí)習(xí)任務(wù)。
航空飛行報(bào)告篇十九
第一段：在航天領(lǐng)域中，飛行員是航空公司最重要的參與者之一，他們承擔(dān)著保障航空安全和客戶滿意度的重要使命。作為航空公司的代表，飛行員同時(shí)也是公司的形象代言人，因此他們的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)對于整個(gè)行業(yè)來說都非常寶貴。
第二段：首先，飛行員需要具備深厚的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能。航空公司飛行員是受過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核的專業(yè)人士，他們必須掌握航空學(xué)、導(dǎo)航學(xué)、氣象學(xué)以及飛行器材等方面的知識。在實(shí)際操作中，他們需要熟練掌握飛機(jī)系統(tǒng)和操作流程，確保飛機(jī)的安全起飛、飛行和降落。因此，飛行員需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)技能，保持對新技術(shù)和新知識的敏銳感知。
第三段：其次，飛行員需要具備優(yōu)秀的應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。在高空飛行過程中，飛行員經(jīng)常會(huì)面對各種緊急情況和復(fù)雜氣象條件。他們需要迅速做出正確決策，并與機(jī)組人員緊密配合，以確保飛機(jī)和乘客的安全。因此，飛行員需要具備良好的溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能夠在緊急情況下始終保持冷靜和清晰的頭腦。
第四段：此外，飛行員還需要具備強(qiáng)大的責(zé)任心和職業(yè)道德。他們肩負(fù)著保障航空安全的重任，必須保持高度的警覺性和細(xì)心的態(tài)度。在每次飛行任務(wù)中，飛行員需要全程關(guān)注機(jī)器狀態(tài)和環(huán)境狀況，及時(shí)妥善應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。此外，飛行員還需要時(shí)刻保持職業(yè)操守和良好的行為舉止，為乘客和他人樹立榜樣。
第五段：綜上所述，航空公司飛行員是一支非常重要的隊(duì)伍，他們以其專業(yè)知識、應(yīng)變能力、團(tuán)隊(duì)合作精神、責(zé)任心和職業(yè)道德保障航空安全和乘客滿意度。飛行員的心得體會(huì)對于整個(gè)航空公司來說具有重要的參考價(jià)值，繼續(xù)提升他們的能力和素質(zhì)將進(jìn)一步推動(dòng)航空行業(yè)的發(fā)展。因此，航空公司應(yīng)該積極關(guān)注飛行員的培訓(xùn)和發(fā)展，并為他們提供良好的工作環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)。只有這樣，才能更好地滿足乘客的需求，提高航空公司的競爭力。
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