專業(yè)鐵路安全防護管理心得范文（20篇）

總結有助于發(fā)現(xiàn)不足，促進個人和組織的進步與發(fā)展。怎樣提高自己的寫作能力？每一個范文都有其獨特的亮點和精彩之處，值得我們認真品味和學習。

鐵路安全防護管理心得篇一

鐵路交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會中重要的交通工具，然而，鐵路交通安全問題一直備受關注。作為鐵路工作者，安全是鐵路行業(yè)的本質(zhì)要求。為了做好鐵路交通的安全工作，需要采取一系列的安全防護措施。在長期實踐過程中，我總結出了一些心得體會，以此文展現(xiàn)出來。

第二段：堅持安全第一，保障干部員工的生命財產(chǎn)安全

作為鐵路從業(yè)者，我們必須時刻牢記安全第一，遵循安全原則，確保干部員工的安全得以保障。因此，在工作中，我們必須認真履行自身的職責，避免疲勞駕駛、操作不當?shù)惹闆r發(fā)生。同時，在車站、鐵路線等人員密集地區(qū)，一定要加強管理，保證工作的有序進行，切實做到安全生產(chǎn)，保障干部員工的生命財產(chǎn)安全。

第三段：做好鐵路系統(tǒng)安全預防措施，保障鐵路交通安全

鐵路系統(tǒng)的安全預防非常關鍵，對確保鐵路交通的安全至關重要。鐵路系統(tǒng)的安全預防主要包括設備的檢修、設備的操作、車次的編排等工作，這些工作將直接影響到鐵路的正常運營。所以，在實際工作中，我們必須認真對待每一項工作，確保安全預防工作得以順利實施，保障鐵路系統(tǒng)的安全。

第四段：完善鐵路安全管理制度，加強對工作的監(jiān)管

鐵路行業(yè)要保障安全，必須建立一套完善的管理制度，對工作進行嚴格的監(jiān)管。在實際工作中，我們必須認真遵循鐵路交通的安全管理制度，落實責任制，嚴謹查處安全事故和違規(guī)行為，確保工作人員嚴格按規(guī)章制度執(zhí)行工作，避免出現(xiàn)安全事故的發(fā)生。

第五段：注重技術培訓，不斷提高業(yè)務能力與安全意識

在鐵路行業(yè)的工作中，技術培訓也是及其重要的一項工作。通過不斷的技術培訓，我們可以提高職業(yè)技能，加深對鐵路交通安全的認識，增強安全防護的實際能力和意識。為此，我們要不斷學習新知識，掌握新技能，提高業(yè)務能力與安全意識，確保鐵路交通安全的運營。

結語：

總之，鐵路交通安全是鐵路行業(yè)的重要組成部分，安全防護也是鐵路行業(yè)的一項重要任務。要做好鐵路交通安全防護工作，必須落實安全第一的原則，完善鐵路安全管理制度，加強對工作的監(jiān)管，注重技術培訓，提高職業(yè)素質(zhì)和安全意識。只有這樣，才能確保鐵路交通安全穩(wěn)定健康運營，為國家的經(jīng)濟建設和人民出行提供可靠的服務。

鐵路安全防護管理心得篇二

鐵路安全是我國交通運輸系統(tǒng)中至關重要的一環(huán)。為保障廣大旅客和行駛車輛的安全，鐵路部門一直在不斷加強安全相關工作，特別是鐵路安全防護工作。在此，我將從工作責任意識、設備管理、安全培訓、應急處理以及宣傳教育等方面，分享自己的心得體會。

首先，對于工作責任意識的培養(yǎng)和提升，我深感必不可少。作為鐵路安全防護工作人員，我們肩負著重大的責任，要時刻保持高度警覺。在執(zhí)行工作任務時，我們要對自己的責任區(qū)域負責，要時刻關注列車的運行狀況，提前發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。同時，我們還應積極參與安全演練和事故應急處置演練，增強工作責任意識，確保能夠應對各種突發(fā)情況。

其次，設備管理也是鐵路安全防護工作的重要一環(huán)。我們應該做到設備齊全、使用規(guī)范、維護及時。在日常工作中，我意識到設備的維護和保養(yǎng)十分重要，要及時對設備進行檢查和維修，確保其正常運行。此外，我們也要對設備使用過程中的注意事項進行詳細記錄和培訓，提高設備使用效率和安全性。

第三，安全培訓的重要性不能忽視。鐵路安全防護工作有許多專業(yè)知識和技能需要掌握，只有不斷學習和培訓，才能更好地應對工作中的各種挑戰(zhàn)。我們要加強對新員工的培訓，確保他們掌握相關技能和知識。同時，也要不斷提升自己的專業(yè)水平，了解最新的安全準則和規(guī)定，做到知行合一，切實提高工作能力。

第四，應急處理是鐵路安全防護工作中的重要環(huán)節(jié)。在保障列車和乘客安全的過程中，我們經(jīng)常會面臨各種緊急情況，如火災、意外事故等。因此，我們要加強應急處置的培訓和演練，提前做好各種預案和緊急措施，確保能夠高效、迅速地應對各種突發(fā)情況，保障安全。

最后，宣傳教育也是鐵路安全防護工作不可或缺的一環(huán)。鐵路部門應加大對鐵路安全的宣傳力度，向廣大旅客普及安全知識，提高他們的安全意識。同時，我們也要加強與其他交通運輸部門和當?shù)卣暮献鳎餐苿予F路交通的安全發(fā)展。只有通過共同努力，才能實現(xiàn)鐵路安全的全面提升。

綜上所述，鐵路安全防護工作是一項重要而艱巨的任務，需要我們保持高度負責和警覺。通過加強工作責任意識、設備管理、安全培訓、應急處理以及宣傳教育等方面的努力，我們可以更好地保障廣大旅客的安全，推動鐵路安全工作的持續(xù)發(fā)展。希望所有鐵路安全防護工作人員都能以此為借鑒，持之以恒地改進自己的工作，為鐵路交通事業(yè)的安全穩(wěn)定做出更大的貢獻。

鐵路安全防護管理心得篇三

近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關注。作為一個鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對于我們的重要性，通過多年的實踐經(jīng)驗，我總結出一些關于鐵路安全管理的心得體會。

首先，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系。鐵路作為一種高風險的交通工具，肩負著巨大的運輸壓力和責任。要確保鐵路運輸?shù)陌踩?，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊伍、落實各項安全措施等等。只有通過科學合理的管理，才能夠確保鐵路運輸?shù)陌踩^而保證人民的生命財產(chǎn)安全。

其次，安全意識和責任意識是鐵路安全管理的關鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個細小的不慎，都可能導致嚴重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時刻保持高度的警惕，對工作中的每一個操作細節(jié)都要認真對待。只有具備強烈的安全意識和責任意識，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時的便利而忽視安全。

再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個人對鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認識。很多人當初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對鐵路安全的真正了解和關心。因此，我認為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對鐵路安全的認知和重視程度，培養(yǎng)公眾對鐵路安全的責任心和行動力。同時，通過針對性的培訓和教育，可以增強鐵路從業(yè)者的安全知識和技能，提高其安全事故的應急處理能力。

最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進。隨著社會的發(fā)展和技術的進步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認識到自身的不足，積極主動地學習和更新知識，提高自己的業(yè)務水平。同時，也要不斷總結和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗，推動整個行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進，才能夠使鐵路安全管理更加科學、高效。

綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識和責任意識，加強宣傳和教育，并不斷完善和改進。作為一個鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責任心和安全意識投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻自己的力量。

鐵路安全防護管理心得篇四

隨著鐵路交通在我國的快速發(fā)展，鐵路安全已成為人們關心的重要話題。為了保障鐵路安全，相關部門也采取了一系列的措施和防護措施。在我多年的鐵路工作經(jīng)驗中，通過不斷總結和體會，我深刻認識到了鐵路安全防護的重要性，并形成了一些心得體會。

首先，規(guī)范乘客行為是確保鐵路安全的基礎。乘客在乘坐火車時，應遵守秩序，排隊進站、上車，禁止在站臺和車廂內(nèi)隨意奔跑、擁擠。特別是在高鐵上，應嚴格按照座位號就座，不得亂坐、亂站。此外，乘客在列車內(nèi)使用電子設備時，更應注意使用安全，不得在馬車過程中大聲喧嘩，以免干擾駕駛員工作。

其次，加強設備檢修和維護是確保鐵路安全的重要措施。在鐵路交通中，各種設備設施的正常運行直接關系到列車行車的安全。因此，要定期對鐵路設備進行檢修和維護，確保其安全可靠。此外，還應建立健全設備管理制度，加強設備運行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理設備故障，防止出現(xiàn)安全事故。

此外，建立健全安全培訓制度和應急預案，對于提高鐵路安全防護能力大有裨益。在鐵路工作中，每個員工都應參加安全培訓，了解鐵路安全知識和操作技能。通過培訓，員工能夠提高自身安全意識，遵守操作規(guī)程和安全標準。同時，還應制定應急預案，明確各部門的職責和應對措施，以便在緊急情況下能夠迅速反應，化解危機，保障乘客的生命安全。

最后，要加強相關法律法規(guī)的完善和執(zhí)行力度。完善的法律法規(guī)能夠提供保障和依據(jù)，減少鐵路事故的發(fā)生。因此，要進一步加強對鐵路相關法律法規(guī)的研究和制定，不斷完善和改進現(xiàn)有制度，提高其科學性和可操作性。同時，要加強對法律法規(guī)的執(zhí)行力度，嚴肅處理違規(guī)行為，依法追究責任，為鐵路安全提供強有力的法律保障。

綜上所述，鐵路安全防護是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。規(guī)范乘客行為、加強設備檢修和維護、建立健全安全培訓和應急預案、完善法律法規(guī)和加強執(zhí)行力度，這些都是我們在鐵路工作中應當時刻牢記的原則。只有不斷總結經(jīng)驗、加強措施，才能更好地保障鐵路行車安全，為廣大乘客提供更加安全、便捷的鐵路交通服務。

鐵路安全防護管理心得篇五

鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對于旅客的生命和財產(chǎn)安全有著至關重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識、風險預防、應急處置、技能提升和合理管理等方面進行探討，為鐵路安全管理提供參考。

首先，鐵路安全意識的培養(yǎng)至關重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識，時刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實實地感受到，只有當每一個工作人員都深入理解鐵路安全對社會的重要性，并牢記自身職責，才能使整個鐵路運營保持平穩(wěn)和有序。

其次，風險預防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風險隨時存在，事故隨時可能發(fā)生。因此，我們需要時刻警惕潛在的風險，并及時采取措施進行預防。例如，加強列車的維修保養(yǎng)，確保運行中不存在安全隱患；做好設備的定期檢查，減少設備故障的發(fā)生；加強電力線路的維護，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。

第三，應急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當事故發(fā)生時，我們必須迅速反應并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學的應急預案，并進行相應的培訓和演練。通過定期組織實戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應急反應能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應對，才能在事故發(fā)生時做到有方可循。

第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學習新知識、豐富工作技能，以適應不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術和設備使用方法，提高運行監(jiān)控能力，熟練掌握應急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責，為鐵路運輸提供更安全的保障。

最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關注運營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應加強對人員的管理，加強崗位職責的明確和責任的追究；加強對設備的管理，確保設備完好并及時進行維修；加強對運輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項工作流程和制度。只有做到科學規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運行。

綜上所述，鐵路安全管理是一項重要而復雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識，提前預防風險，提升應急處置能力，不斷提升工作技能，同時保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。

鐵路安全防護管理心得篇六

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：編輯。

一、完善內(nèi)部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權及非產(chǎn)權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質(zhì)量達標，我們高標準、嚴要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩(wěn)定性。

2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設備質(zhì)量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。

鐵路安全防護管理心得篇七

近年來，鐵路作為我國重要的交通運輸方式，在繁忙的車流中發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是，鐵路行業(yè)的安全問題也時常被關注。針對這一問題，鐵路部門加強了安全防護工作，并積極開展宣傳教育。本文就是作者在鐵路安全工作中的體會與總結。

第二段：充分認識鐵路安全問題的嚴重性

鐵路安全問題的嚴重性在于，一旦發(fā)生事故，不僅會帶來人員和物質(zhì)損失，更會對整個社會帶來嚴重的影響，甚至可能引起連鎖反應。因此，在鐵路安全工作中，我們必須要深刻認識這一問題的嚴重性，從而在工作中有更高的敬畏之心。

第三段：鐵路安全防護工作的具體內(nèi)容

針對鐵路安全問題，鐵路部門在工作中采取了諸多防護措施。其中，基礎設施的建設與維護是關鍵。例如，檢修鐵路線路、修繕橋梁隧道、加強道岔檢驗等。此外，鐵路部門還注重推行應急預案，積極組織演練，提高全員應急反應能力。對于行車安全隱患的處置和處理，也是鐵路安全防護的重要一環(huán)。

第四段：安全防護中的個人責任

離不開個人的責任與自律。鐵路從業(yè)人員應時刻牢記職責使命，從自身做起，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，切實落實安全意識，以實際行動保障鐵路安全。此外，還應加強自身知識儲備和技能訓練，增強安全工作能力，對于隱患和風險，及時排查和處置，以免因個人疏忽而帶來不良后果。

第五段：結論

鐵路作為我國重要的交通運輸方式，安全防護工作不可松懈。每一個鐵路從業(yè)人員都應牢記個人責任與鐵路使命，時刻保持敬畏之心。在實際工作中，鐵路部門將繼續(xù)加強安全防護工作，完善各項制度并持續(xù)推進落實。相信在大家共同的努力下，我國鐵路的發(fā)展帶來更多的繁榮與安全。

鐵路安全防護管理心得篇八

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了gps，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用pda+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續(xù)關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等

鐵路安全防護管理心得篇九

作為忠實的鐵路出行者，安全一直是我們最為關注的問題。鐵路交通是整個國家運輸體系中最為重要的組成部分，因此鐵路安全問題一直倍受關注。在鐵路交通中，重要的是不僅是個人意識和行為規(guī)范，同時也需要加強安全設施和措施，以減少危險和風險。在此，筆者總結了一些自己在鐵路出行中的安全防護心得體會。

第二段：個人防護意識

在鐵路出行中，重要的是要有自我防護的意識。在上火車之前，我們應該仔細檢查自己的行李和座位，這樣可以保證我們的行李安全并且不會危及他人。當乘坐火車時，我們應該盡可能避免在過道或門口站立，以免被擠到或者發(fā)生踩踏等事故。同時，我們也要注意站在靠窗的座位上，這樣可以保證自己的安全，也可以給其他乘客騰出更多的空間。

第三段：加強安全設施

鐵路交通的安全設施也是非常重要的。比如，鐵路公司必須保證列車的機械設備正常運行，車輛的制動和車門的開關應該都能夠正常操作。同時，車廂內(nèi)的照明和通風系統(tǒng)也應該保持完好，以提供更為舒適的乘車環(huán)境。此外，鐵路公司也應該加強對車站和車廂內(nèi)的監(jiān)控和警告系統(tǒng)，以及加強對犯罪和其他不安全行為的防范。

第四段：行為規(guī)范

在鐵路出行中，我們還需要遵循一些行為規(guī)范，以減少危險和風險。比如，我們應該避免在車廂內(nèi)穿著拖鞋或者赤腳，這樣可以避免受到燙傷或者其他不必要的傷害。同時，我們也應該遵守車廂內(nèi)的禁煙規(guī)定，以保證乘車環(huán)境的清潔和舒適。在下車前，我們也應該遵守指示牌的指引和司機或列車員的指示，以保證自己的安全和行李的攜帶順利。

第五段：結論

總之，在鐵路出行中，我們應該時刻關注自身的安全，同時也要注意加強安全設施和規(guī)范行為。鐵路安全是我們所有人的責任，我們應該學會如何預防和減少危險，以保證我們的出行更加安全和便捷。希望每一個人都能夠遵循安全規(guī)定，行為規(guī)范，共同建設鐵路安全文明的出行環(huán)境。

鐵路安全防護管理心得篇十

鐵路是國家交通運輸?shù)闹匾M成部分，也是人民生活中不可或缺的一部分。然而，由于各種原因，鐵路安全問題一直備受關注。為了進一步提高鐵路安全防護意識和水平，我參加了一次有關鐵路安全防護的培訓課程。通過這次課程，我深深體會到了鐵路安全防護的重要性，并且積累了一些相關心得體會。

首先，我深刻認識到鐵路安全防護事關公共安全。鐵路是國內(nèi)外人員和物資流動的重要通道，同時也是許多生命與財產(chǎn)安全問題的重災區(qū)。在這個高度交通流動的環(huán)境中，任何一處疏漏都有可能導致嚴重的事故和損失。因此，每個人都應該對鐵路安全防護負起責任，從自身做起，做到守紀律、守法規(guī)、守秩序，在鐵路運輸中嚴格落實各項安全措施，以確保人員和物資的安全。

其次，我認識到鐵路安全防護需要全社會的共同努力。鐵路安全事關每一個人的切身利益，不僅僅是鐵路工作人員的事情。政府、企事業(yè)單位和社會組織等各方應該加強合作，共同推動鐵路安全防護工作。政府應該出臺相關法律法規(guī)，加強監(jiān)管，提高處罰力度，強調(diào)安全事故的責任追究。企事業(yè)單位應該加強員工的培訓和教育，提高他們的安全意識和技能。社會組織可以通過開展宣傳活動、發(fā)放宣傳資料等方式，提高公眾對鐵路安全防護的認識和關注度。只有全社會形成合力，才能夠真正保障鐵路安全，確保人民生活的安定與和諧。

第三，我在實踐過程中體會到了不斷總結經(jīng)驗及時糾錯的重要性。鐵路安全防護工作涉及很多方面，比如設備維護、人員安排、運輸組織等等。在實際操作中，我們經(jīng)常會面臨各種各樣的問題和困難。關鍵是要及時總結經(jīng)驗，找出問題的根源，并采取相應的解決措施。不能因為一時的疏忽或者踩過的“坑”，就對安全工作產(chǎn)生輕視和忽略。只有不斷地總結經(jīng)驗，不斷地進行改進，才能夠更好地提高鐵路安全防護水平。

第四，我體會到了領導的重要作用。鐵路安全防護涉及到眾多部門和個人，需要有一個統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)機構來保證工作的順利進行。而這個機構的領導者起著關鍵性的作用。領導者不僅要對工作有統(tǒng)籌和安排，還要時刻關注各項工作的實施情況，及時解決問題和消除隱患。他們的影響力往往能夠打動和帶動其他人，讓整個團隊都能夠積極主動地參與到鐵路安全防護工作中來。

最后，我明白到鐵路安全防護是一項永恒的課題。鐵路運輸是一個復雜而龐大的系統(tǒng)，任何一項安全措施都不能掉以輕心。我們要時時刻刻保持高度的警惕性，認真負責地對待每一項工作。在社會發(fā)展的進程中，新的技術、新的設備不斷涌現(xiàn)，我們也需要不斷去學習和適應。只有在不斷追求進步的過程中，我們才能夠更好地保障鐵路安全，為人民群眾提供更加安全、便捷的交通運輸服務。

總之，鐵路安全防護是一項重要而艱巨的任務。我們每個人都應該心懷責任，共同努力，做好自己的本職工作，為保障鐵路安全付出一份力量。只有鐵路安全得到有效的防護，我們才能真正享受到鐵路帶來的便利和發(fā)展帶來的紅利。

鐵路安全防護管理心得篇十一

鐵路是國家的重要基礎設施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國民經(jīng)濟的大動脈。它對國家的政治、經(jīng)濟、文化及國防建設與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優(yōu)點。目前，我國內(nèi)地的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運輸方式中占有很大的比重，在國民經(jīng)濟中，鐵路有力地發(fā)揮著大動脈的作用。在社會主義制度下，鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國民經(jīng)濟的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運進材料和設備；企業(yè)擴大生產(chǎn)，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會產(chǎn)生待料、停工和待運情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設的主要交通工具。

因此，鐵路運輸是十分重要的，保障鐵路運輸?shù)捻樌\營是十分關鍵的，但安全是鐵路運輸?shù)纳€,是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運輸為我們帶來的巨大好處的同時，安全問題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務就是安全運輸高效發(fā)展。而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運的發(fā)展。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A，如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是很重要的，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動車組開行后，對設備的要求更高，標準更嚴。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應提速新形勢。

鐵路工務工作的對象主要是線路和橋隧設 備。線路和橋梁隧道是鐵路運輸?shù)幕A。線橋 隧設備的質(zhì)量(技術性能和使用壽命等)直接 關系到鐵路運輸?shù)倪\能和效率。因此,只有把線橋隧設備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運輸生產(chǎn)服務。

為了把工務設備搞好以滿足不斷增長的運輸需要,伴隨著鐵路貨運重載、客運提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對鐵路工務系統(tǒng)的安全提出越來越高的要求。為了適應新形勢，需要對工務路橋設備養(yǎng)護維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風險進行識別；對各項技術標準和規(guī)章制度的落實，尤其對工務部門的管理技術人員、生產(chǎn)一線職工的知識結構、專業(yè)技能和應急處置能力進行綜合評判，確保工務系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路質(zhì)量是保證工務部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎，對企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

鐵路安全防護管理心得篇十二

摘要：近幾年，高速鐵路在我國取得了快速的發(fā)展，很多新設備、新技術的應用，讓中國高鐵處在了世界領先的位置。但是隨著高速鐵路的逐步發(fā)展，高速鐵路高密度、高速度、高技術的特點對鐵路的調(diào)度指揮工作提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。本文分析了高鐵調(diào)度指揮的特點，提出了目前高鐵調(diào)度指揮中存在的問題，并針對相關問題提出了優(yōu)化建議。

關鍵詞：高速鐵路；調(diào)度指揮；安全管理

高速鐵路調(diào)度指揮的特點

（1）調(diào)度人員綜合素質(zhì)有待提高。高速鐵路調(diào)度員大多是從既有線調(diào)度崗位人員中選拔出來的。由于調(diào)度崗位本身專業(yè)性強、人員流動性差、與外部交流機會少，存在調(diào)度員年齡偏大、文化層次較低、接受新事物能力不強等問題，在分析、處理問題方面受到一定局限，應變能力欠缺，缺乏創(chuàng)造性與前瞻性，其綜合素質(zhì)難以適應高速鐵路運行速度快、密度大，設備先進、服務要求高等特點的要求。

（2）施工管理不規(guī)范。目前的客運專線實行施工專業(yè)化管理制度，規(guī)定各部門應嚴格按時間、按日期、按專業(yè)組織施工。然而，在實際作業(yè)過程中，存在施工單位組織施工的計劃性和預見性差，計劃的提報和審批沒有嚴格執(zhí)行規(guī)定，每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，臨時施工提報較多，部門之間不通氣、不協(xié)調(diào)等情況。

（3）非正常行車組織措施有待完善。正常情況下高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，氣候、設備、人員、地質(zhì)災害等帶來的非正常事件對高速鐵路正常運營產(chǎn)生巨大的影響。例如遇有凍雨、下雪等天氣不良時，運行中司機?t望不到線路狀況，調(diào)度員只能通知司機注意運行掌握，確保運輸安全。遇上述類似情況，由于沒有相應規(guī)章制度作為依據(jù)，調(diào)度員在處置過程中缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準。

（4）需要規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。既有線列車運行速度低，每個車站都設車站值班員，調(diào)度員的命令、意圖能及時通過車站值班員傳遞到乘務員。高速鐵路列車調(diào)度員即是指揮者又是執(zhí)行者，一二個調(diào)度員管轄多個車站和列車，遇大風限速、反方向行車、變更股道、變換車底等情況，按規(guī)定均須發(fā)布調(diào)度命令，而此類情況一般是在非正常行車時產(chǎn)生。如果嚴格執(zhí)行規(guī)定，則存在諸多的不可操作性，如大風限速時，提示的限速值時刻在變化，命令發(fā)布也需要隨之變化。因此，應規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布，以適應高速鐵路調(diào)度指揮需要。

（1）強化調(diào)度基礎管理?；A工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強 “安全” 意識，時刻牢記所承擔的責任和使命，讓嚴格的標準成為工作的習慣；業(yè)務學習實行適用性、針對性崗位培訓，定期考核學習效果；實行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設備狀況，在指揮中做到得心應手；執(zhí)行崗位作業(yè)標準，恪守勞動紀律和作業(yè)紀律。

（2）嚴肅施工計劃申報、審批，嚴格施工日計劃管理。制定施工管理考核獎懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報施工計劃，對產(chǎn)生的臨時施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴肅施工月計劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認真組織召開施工協(xié)調(diào)會，制定詳實的施工日計劃，交與列車調(diào)度員實施。

（3）完善非正常行車組織預案。制定各種非正常行車組織預案，實行非正常行車干部盯控制度。高速鐵路列車密度大、運行速度快，受天氣、設備影響較大，非正常行車時調(diào)度指揮考慮不周將會對運輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常行車組織預案，并會同各部門進行各種場景的演練，以豐富調(diào)度員的應急處置能力，做到有備無患，有的放矢。京津城際鐵路開通后，調(diào)度所根據(jù)運營情況，共制定了 19 種應急處置預案，基本涵蓋了各種典型突發(fā)事件，在實踐中得到了良好檢驗，對調(diào)度應急處置起到良好的指導作用。

（4）弱化調(diào)度命令，強化調(diào)度指揮。高速鐵路不設車站值班員，應急值守人員正常情況下不參與行車工作，區(qū)段所有行車工作均由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，運行指揮的對象是列車司機。2011年2月1日執(zhí)行的《高速鐵路調(diào)度工作細則》中規(guī)定了5種情況列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。建議根據(jù)高速鐵路設備的具體情況，進一步縮減調(diào)度命令的發(fā)布，強化以科學、高效的調(diào)度指揮來處置各種情況。

（5）優(yōu)化設備控制，減少人工干預。設備是保障高速鐵路運輸安全的可靠手段，在設備自動控制狀態(tài)良好時，應盡量避免調(diào)度員人工操縱設備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時發(fā)現(xiàn)設備狀態(tài)異常，迅速采取相應處理措施。結合設備運行情況，不斷提出改進意見，提高整體設備的操作性和控制性，對列車運行信息提供自動報警并實現(xiàn)故障導向安全。

（7）搞好 “三控”，確保 安全。建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺間及調(diào)度各工種間他人控制的三級控制制度，對關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業(yè)實行重點卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點保線，以線保鏈，實現(xiàn)整個高速鐵路網(wǎng)的 “鏈式安全”。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步開通使用，確保高速鐵路的運營安全越來越受到關注。要抓好運輸安全，必須依靠科學技術的發(fā)展，不斷改善鐵路技術設備條件，不斷完善和健全設備管理制度，不斷完善和健全調(diào)度指揮的規(guī)章制度，這是提高鐵路運輸安全與質(zhì)量的最根本也是最重要的方法。

鐵路安全防護管理心得篇十三

第一段：引入鐵路管理的重要性和復雜性（首提議論）

鐵路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統(tǒng)，需要考慮諸多因素，包括運營安全、客流管理、人員協(xié)調(diào)等。因此，鐵路管理的效率和質(zhì)量直接影響著旅客的出行體驗，也關系著國家的交通發(fā)展。在多年的從業(yè)經(jīng)歷中，我積累了一些關于鐵路管理的心得體會，希望能夠與大家共同探討。

第二段：加強安全管理和技術創(chuàng)新

鐵路管理的首要任務是保障運營安全。在這方面，我們需要加強各個環(huán)節(jié)的安全管理，包括車輛檢修、線路維護以及崗位人員配備等。此外，技術創(chuàng)新也是確保鐵路安全的關鍵。例如，引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)和線路情況，及時預警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數(shù)據(jù)和人工智能的技術，我們還可以對歷史數(shù)據(jù)進行分析，預測和預防運營中可能出現(xiàn)的問題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。

第三段：優(yōu)化客流管理和服務質(zhì)量

鐵路作為人口密集地區(qū)的主要交通方式，客流管理的效率直接關系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優(yōu)化客流管理，一方面可以通過購票系統(tǒng)的改進，提升購票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊時間。另一方面，我們還可以加大對列車時刻表的調(diào)整和適應性改善，以滿足不同時間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務質(zhì)量的提升也是鐵路管理的重點方向之一。通過加強員工培訓、激勵制度和投訴反饋機制的建立，可以提升職工的工作質(zhì)量和服務態(tài)度，增強旅客的獲得感和滿意度。

第四段：強化溝通與協(xié)調(diào)

鐵路管理涉及的各個環(huán)節(jié)和部門眾多，需要各方的密切配合和協(xié)調(diào)溝通。為了確保鐵路系統(tǒng)運行的順利，我們需要建立健全的信息共享機制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時，建立高效的指揮調(diào)度中心，可以實時監(jiān)控列車運行情況，解決緊急情況和突發(fā)事件。在人員協(xié)調(diào)方面，我們還需要加強部門之間的對接和合作，提高溝通效率，確保各項工作的有序進行。

第五段：總結體會和展望未來

通過多年的鐵路管理經(jīng)驗，我深刻認識到鐵路管理是一項復雜而重要的工作。在不斷推進技術創(chuàng)新的同時，我們還需要加強安全管理和服務質(zhì)量，優(yōu)化客流管理，強化溝通與協(xié)調(diào)等方面。未來，隨著科技的不斷進步，鐵路管理將迎來更多的機遇和挑戰(zhàn)。我們需要積極應對，不斷提高自身的管理水平和創(chuàng)新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗。同時，鐵路管理也需要更多部門和社會各界的支持和關注，形成合力，共同推動鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路安全防護管理心得篇十四

第一條 為了加強高速鐵路安全管理 ,保障高速鐵路運輸安全和暢通 ,保護人身和財產(chǎn)安全 ,促進經(jīng)濟社會發(fā)展 ,根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、國務院《鐵路安全管理條例》等法律、行政法規(guī) ,結合本省實際 ,制定本規(guī)定。

第二條 本省行政區(qū)域內(nèi)高速鐵路的線路安全和運營安全管理及其相關活動適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱高速鐵路 ,是指設計開行時速 250公里以上(含預留),并且初期運營時速 200公里以上的客運列車專線鐵路。

本規(guī)定所稱高速鐵路線路 ,是指高速鐵路鋼軌道床和路基 ,包括線路、橋梁、隧道、邊坡、側溝、電力牽引供電、通信信號及其他排水設備、防護設備以及其他附屬設施設備等。

第三條 高速鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、路地協(xié)作、綜合治理的原則。第四條 鐵路監(jiān)督管理機構依法在本省行政區(qū)域內(nèi)負責高速鐵路安全監(jiān)督管理工作。第五條 省人民政府負責高速鐵路安全有關工作的領導 ,建立高速鐵路安全管理工作協(xié)調(diào)機制 ,協(xié)調(diào)解決高速鐵路安全管理的重大問題 ,并將高速鐵路護路聯(lián)防工作經(jīng)費列入財政預算。

高速鐵路沿線設區(qū)的市、縣(市、區(qū))人民政府負責本行政區(qū)域內(nèi)高速鐵路線路封閉區(qū)域外的高速鐵路安全管理有關工作 ,將其作為當?shù)匕踩a(chǎn)、綜合治理和平安建設的內(nèi)容 ,明確高速鐵路安全管理責任 ,建立高速鐵路安全管理工作協(xié)調(diào)機制 ,落實護路聯(lián)防責任制。

高速鐵路沿線鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、街道辦事處應當協(xié)助上級人民政府有關部門、單位做好高速鐵路安全管理有關工作 ,落實高速鐵路護路聯(lián)防責任制。

第六條 地方公安機關、鐵路公安機關應當共同維護高速鐵路沿線治安秩序 ,建立信息共享 ,聯(lián)防聯(lián)動工作機制 ,具體分工由省公安機關和南昌鐵路公安機關共同制定。

發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、國土資源、交通運輸、林業(yè)、住房城鄉(xiāng)建設、環(huán)境保護、教育、水行政、安全監(jiān)督管理等主管部門按照各自職責 ,做好高速鐵路安全管理工作。

第七條 鐵路運輸企業(yè)應當落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任 ,建立健全安全生產(chǎn)管理制度 ,執(zhí)行生產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準 ,加強對從業(yè)人員的標準化作業(yè)和安全教育培訓 ,保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入。

第八條 高速鐵路沿線根據(jù)管理需要合理劃分路段,實行雙段長工作責任制。鐵路運輸企業(yè)和路段所在的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、街道辦事處各指定一名相關負責人作為段長 ,負責組織巡查、會商、上報信息等工作 ,及時排查處置影響高速鐵路運輸安全的問題。

第九條 高速鐵路沿線各級人民政府、鐵路運輸企業(yè)應當加強高速鐵路安全宣傳教育 ,普及高速鐵路安全管理法律法規(guī)和科學知識 ,提高公眾的高速鐵路安全意識 ,鼓勵和引導公眾參與高速鐵路安全保護。

高速鐵路沿線縣級以上人民政府教育主管部門應當將高速鐵路安全知識作為中小學校安全教育的內(nèi)容。

第十條 任何單位、個人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用高速鐵路設施設備、高速鐵路標志、高速鐵路用地以及其他影響高速鐵路安全的行為 ,有權報告鐵路運輸企業(yè) ,或者向鐵路監(jiān)督管理機構、公安機關或者其他有關部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業(yè)、接到舉報的部門應當根據(jù)各自職責及時處理。

對維護高速鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人,按照國家有關規(guī)定給予表彰獎勵。第十一條 高速鐵路實行全封閉管理。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當按照國家規(guī)定設置高速鐵路封閉區(qū)域和警示標志。

高速鐵路線路兩側應當按照國務院《鐵路安全管理條例》的規(guī)定,設立鐵路線路安全保護區(qū)。第十二條 高速鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)不得實施下列行為 :(一)擅自建造建(構)筑物;(二)擅自鋪設、架設各類跨越、穿越高速鐵路線路的管線、纜線、渡槽等設施;(三)擅自取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品;(四)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物;(五)排污、傾倒垃圾或者渣土以及其他危害鐵路安全的物質(zhì);(六)拋擲可能影響行車瞭望或者設施設備安全的物品;(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他影響鐵路安全的行為。

第十三條 在高速鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建(構)筑物等設施 ,取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品 ,應當征得鐵路運輸企業(yè)或者鐵路建設單位同意 ,并簽訂安全協(xié)議。依法需要許可的 ,可以由許可部門在許可前征得鐵路運輸企業(yè)或者鐵路建設單位同意。

施工前 ,建設單位應當查明高速鐵路給排水、供電、通訊、信號等設施情況 ,鐵路運輸企業(yè)或者鐵路建設單位應當及時提供資料。

施工時 ,施工單位應當遵守有關安全標準、規(guī)范 ,采取措施防止影響高速鐵路運輸安全。鐵路運輸企業(yè)或者鐵路建設單位應當派員對施工現(xiàn)場進行安全監(jiān)督。

施工完畢后 ,施工單位應當及時清理現(xiàn)場。

第十四條 道路、油氣管線、上下水管道、電力線路、通信管線等設施與高速鐵路交叉的 ,應當遵循 “后建服從先建 ”的原則 ,由雙方單位進行協(xié)商 ,就有關安全防護措施和補償?shù)葐栴}簽訂協(xié)議后 ,按照國家標準、行業(yè)標準和建設安全規(guī)范進行施工。施工時 ,雙方單位應當指派專門人員現(xiàn)場監(jiān)督、指導施工。

第十五條 新建、改建、擴建道路與高速鐵路交叉的,應當設置立體交叉設施 ,并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。建設單位應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致 ,簽訂安全協(xié)議 ,并采取安全防護措施。

下穿高速鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。新建、改建下穿高速鐵路橋梁、涵洞的道路 ,限高防護架由道路建設單位負責設置 ,經(jīng)竣工驗收合格后移交鐵路運輸企業(yè)負責維護 ,已明確維護單位的除外。

上跨高速鐵路的道路橋梁護欄外側不得附掛安裝各類纜線、管道、廣告等附屬設施。第十六條 新建、改建、擴建高速鐵路橋梁應當充分考慮船舶航行安全需要 ,合理確定橋位和橋跨布置方案 ,最大限度減小橋梁對水上交通安全的影響。

高速鐵路橋梁建設單位或者管理單位應當按照設計標準設置橋梁防撞裝置并定期檢測維護。

第十七條 開發(fā)利用高速鐵路隧道頂上山地應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見 ,可能影響高速鐵路隧道安全的 ,開發(fā)利用單位或者個人應當采取有效防護措施。

在高速鐵路線路兩側山坡地修建山塘、水庫、堤壩等 ,應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見 ,可能影響高速鐵路線路安全的 ,修建單位或者個人應當采取有效防護措施。

第十八條 在高速鐵路橋梁跨越處河道上下游一定范圍內(nèi)禁止采砂、淘金 ,具體禁采范圍按照國務院《鐵路安全管理條例》規(guī)定執(zhí)行。

縣級以上人民政府水行政、國土資源主管部門應當對高速鐵路橋梁跨越處河道采砂、淘金禁采區(qū)域進行公告。新建、改建高速鐵路橋梁跨越河道的禁采區(qū)域 ,應當自高速鐵路建設工程初步設計批準后 ,由鐵路建設單位向縣級以上人民政府水行政、國土資源主管部門提出申請 ,縣級以上人民政府水行政、國土資源主管部門應當按照各自職責劃定禁采區(qū)、設置禁采標志 ,并在高速鐵路竣工驗收前予以公告。第十九條 對高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外 100米范圍內(nèi)的彩鋼瓦房、活動板房或者廣告牌等建(構)筑物 ,其產(chǎn)權人或者管理人應當采取安全防護措施 ,防止因掉落、脫落造成高速鐵路安全事故。

第二十條 在高速鐵路線路兩側新建桿塔、煙囪等設施或者種植樹木的 ,產(chǎn)權人或者管理人應當確保設施或者樹木倒伏后不會侵入高速鐵路線路封閉區(qū)域內(nèi)。

高速鐵路線路兩側既有的桿塔、煙囪等設施或者樹木 ,倒伏后可能侵入封閉區(qū)域內(nèi)的 ,產(chǎn)權人或者管理人應當采取避免倒伏的安全防護措施。產(chǎn)權人或者管理人拒不采取安全措施的 ,鐵路運輸企業(yè)應當及時向設施或者樹木所在地縣級人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機構報告 ,由縣級人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機構依法協(xié)調(diào)處理。

第二十一條 高速鐵路供電線路兩側各 500米的范圍內(nèi) ,不得升放風箏、氣球、孔明燈、無人機等低空飄浮物體。

對高速鐵路供電線路兩側各 500米范圍內(nèi)的塑料大棚、遮陽網(wǎng)、塑料防護薄膜等輕質(zhì)物體及施工過程中產(chǎn)生的輕飄物應當采取加固防護措施 ,防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。未及時采取措施排除隱患造成損失的 ,由產(chǎn)權人或者管理人依法給予賠償。

第二十二條 高速鐵路供電線路與樹木之間的安全距離應當參照國務院《電力設施保護條例》有關電力線路安全距離的規(guī)定執(zhí)行。

高速鐵路供電線路投入運行前 ,已經(jīng)種植的樹木等植物 ,因自然生長不滿足安全距離要求的 ,鐵路建設單位應當與樹木產(chǎn)權人或者管理人簽訂砍伐樹木和不再種植高桿植物的協(xié)議 ,并按照有關規(guī)定給予一次性補償 ,依法辦理采伐手續(xù)。涉及古樹名木的 ,按照有關法律法規(guī)規(guī)定處理。

高速鐵路供電線路投入運行后 ,種植的樹木等植物侵入供電線路安全距離范圍內(nèi)的 ,應當按照已簽訂的相關協(xié)議處置;未簽訂相關協(xié)議的 ,鐵路運輸企業(yè)應當及時通知產(chǎn)權人或者管理人限期處理;產(chǎn)權人或者管理人逾期不處理的 ,鐵路運輸企業(yè)應當及時向所在地縣級人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機構報告 ,由縣級人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機構依法協(xié)調(diào)處理。

第二十三條 鐵路運輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體生產(chǎn)活動危及高速鐵路運輸安全向高速鐵路沿線縣級以上人民政府環(huán)境保護主管部門報告的 ,環(huán)境保護主管部門應當依法處理 ,并將結果告知鐵路運輸企業(yè)。

第二十四條 在高速鐵路線路兩側建造、設立生產(chǎn)、加工、儲存或者銷售易燃易爆、放射性物品等危險物品的場所、倉庫 ,應當符合國家標準、行業(yè)標準規(guī)定的安全防護距離 ,并定期組織隱患排查治理 ,沿線縣級以上人民政府有關部門應當加強監(jiān)督檢查。

設計、建設高速鐵路應當充分考慮沿線既有的易燃易爆或者放射性物品等危險物品場所分布。易燃易爆或者放射性物品等危險物品場所的管理人發(fā)現(xiàn)設計、建設中的高速鐵路在安全防護距離內(nèi)的 ,應當及時向鐵路設計、建設單位通報情況 ,協(xié)商采取相應措施。

第二十五條 高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起 50米內(nèi) ,禁止野外焚燒。

高速鐵路沿線村(居)民委員會制定防火安全公約時 ,應當提示村(居)民不得在高速鐵路附近野外焚燒 ,防止誘發(fā)火災影響高速鐵路安全。

鐵路運輸企業(yè)在日常巡查中發(fā)現(xiàn)野外焚燒 ,應當進行勸阻或者監(jiān)控 ,并向當?shù)胤阑鹬鞴懿块T報告 ,防火主管部門應當及時處置。

第二十六條 無線電管理機構應當對高速鐵路沿線進行重點保護 ,健全高速鐵路沿線的無線電監(jiān)測網(wǎng)絡 ,建立日常巡查機制。

任何單位和個人使用的無線電臺(站)以及其他儀器、裝置 ,不得干擾高速鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用。鐵路運輸企業(yè)應當依法設置、使用無線電臺(站),定期對高速鐵路沿線無線電干擾進行排查 ,發(fā)現(xiàn)影響鐵路運營指揮調(diào)度正常工作的 ,應當立即報告無線電管理機構、鐵路監(jiān)督管理機構依法處置。

第二十七條 禁止實施下列危及高速鐵路運輸安全的行為 :(一)擅自進入列車司機室、機械室等工作區(qū)域;(二)擅自進入設備管理和行車調(diào)度等工作場所;(三)擅自進入高速鐵路線路、車站封閉區(qū)域及其他禁止通行區(qū)域;(四)阻擾、妨礙列車正常運行;(五)干擾高速鐵路計算機信息系統(tǒng);(六)在高速鐵路動車組列車內(nèi)吸食或者使用誘發(fā)煙霧報警的物品;(七)破壞、損毀高速鐵路線路、列車、通訊信號和電力電纜、牽引供電、防護柵欄、限高防護架等設施和標識;(八)傳播擾亂高速鐵路運輸秩序、影響高速鐵路安全的不實信息;(九)法律法規(guī)規(guī)定的其他危及高速鐵路安全的行為。

第二十八條 在地質(zhì)災害、惡劣氣象條件下 ,鐵路運輸企業(yè)應當采取必要的安全應急管理措施 ,加強鐵路運輸安全檢查;高速鐵路沿線縣級以上人民政府應當及時向鐵路運輸企業(yè)通報地質(zhì)災害、惡劣氣象的相關信息 ,組織有關單位共同做好應急處置工作 ,確保高速鐵路運輸安全和暢通。

第二十九條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府應當建立反恐怖工作指揮協(xié)調(diào)機制和反恐怖工作聯(lián)防聯(lián)控機制 ,公安機關、鐵路運輸企業(yè)應當落實反恐怖工作責任制 ,制定防范和應對處置恐怖活動的預案、措施。

鐵路運輸企業(yè)應當在高速鐵路沿線重點保護部位、沿線車站等場所 ,加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設和維護 ,安裝視頻圖像信息系統(tǒng) ,并實現(xiàn)與公安機關建設的視頻圖像共享平臺聯(lián)網(wǎng)對接。

第三十條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府有關部門在監(jiān)督檢查工作中發(fā)現(xiàn)影響高速鐵路安全的隱患 ,屬于職責范圍內(nèi)的 ,應當依法責令有關單位或者個人立即排除;屬于職責范圍外的 ,應當及時通報有權處理的部門或者鐵路運輸企業(yè)。

鐵路運輸企業(yè)應當對高速鐵路安全隱患進行周期性排查和整治,遇有需要沿線有關人民政府協(xié)調(diào)解決的安全隱患問題 ,應當向沿線有關人民政府報告 ,沿線有關人民政府應當予以協(xié)調(diào)處理。

第三十一條 推進鐵路信用體系建設 ,按照國家有關規(guī)定將嚴重影響鐵路運行安全和生產(chǎn)安全有關行為的責任人信息歸集至公共信用信息平臺 ,納入懲戒名單 ,實施懲戒。

第三十二條 高速鐵路沿線各級人民政府及有關部門的工作人員有下列行為之一的 ,由有權機關責令改正 ,并依法給予處分;構成犯罪的 ,依法追究刑事責任 :(一)不依照本規(guī)定履行職責的;(二)接到影響高速鐵路安全的報告、舉報后不及時處理的;(三)有其他玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊行為的。

第三十三條 違反本規(guī)定第十二條的 ,由鐵路監(jiān)督管理機構依法處罰。違反本規(guī)定第二十七條規(guī)定的 ,由公安機關依法處罰。違反本規(guī)定的行為 ,法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的 ,從其規(guī)定。

第三十四條 本省行政區(qū)域內(nèi)其他開行時速 200公里以上列車和 200公里以下動車組列車的鐵路安全管理 ,參照本規(guī)定執(zhí)行。

第三十五條 本規(guī)定自 2018年11月1日起施行。

鐵路安全防護管理心得篇十五

作為我國交通系統(tǒng)中重要的一部分，鐵路在我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步中起到了不可替代的作用。鐵路管理作為鐵路運營中的重要環(huán)節(jié)，管理者需要具備一定的管理理念和方法。在長期的實踐中，我從鐵路管理中汲取了許多寶貴的心得體會，下面將從制度建設、人性化管理、技術創(chuàng)新、危機應對以及管理者自身素質(zhì)等方面進行闡述。

首先，制度建設是鐵路管理中的基石。制度是鐵路工作的規(guī)范性文件，是指導員工工作行為的準則。在鐵路管理中，我深刻認識到制度的重要性。一個良好的制度架構能夠規(guī)范員工的工作行為，提高工作效率，防止管理漏洞。因此，我們要加強制度的建設，不斷完善鐵路管理制度，確保工作的準確性和高效性。

其次，人性化管理是鐵路管理中必不可少的一環(huán)。鐵路管理涉及到眾多員工，其工作內(nèi)容多樣復雜，因此，人性化管理顯得尤為重要。一個良好的人性化管理模式，能夠提高員工的工作積極性和工作滿意度，從而更好地推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。因此，我們要尊重員工的權益，注重員工的思想情感需求，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使員工能夠更好地發(fā)揮自己的才能，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

第三，技術創(chuàng)新是鐵路管理中的重要環(huán)節(jié)。鐵路管理需要依靠先進的技術手段，提高管理效率和服務質(zhì)量。在鐵路管理實踐中，我深刻認識到技術創(chuàng)新的重要性。通過技術創(chuàng)新，我們能夠提高鐵路生產(chǎn)管理的水平，增強應對市場變化和競爭的能力。因此，我們要不斷加強技術創(chuàng)新，引進和消化吸收國內(nèi)外先進技術，提高鐵路管理的科學性和先進性。

第四，危機應對是鐵路管理中必備的能力。鐵路運營涉及到眾多風險因素，如自然災害、人為事故等，這些危機事件給鐵路管理帶來了很大的壓力和挑戰(zhàn)。在鐵路管理實踐中，我認識到危機應對能力對于保障鐵路安全穩(wěn)定運營的重要性。因此，我們要強化危機管理意識，建立健全的危機預警和應急處置體系，加強風險評估和控制，確保鐵路運營的安全性和可靠性。

最后，管理者自身素質(zhì)對于鐵路管理的成敗起著決定性作用。一個優(yōu)秀的管理者應具備良好的專業(yè)素養(yǎng)和管理理念。鐵路管理涉及到眾多方面的知識和技能，因此，管理者應具備廣泛的知識背景，熟悉鐵路運營和管理的各個環(huán)節(jié)。同時，管理者還應具備創(chuàng)新意識和團隊合作能力，善于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并能有效地組織和調(diào)動團隊成員的積極性和創(chuàng)造性，共同推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，鐵路管理是一個復雜而重要的任務，需要管理者具備一定的管理理念和方法。在鐵路管理實踐中，我深刻認識到制度建設、人性化管理、技術創(chuàng)新、危機應對以及管理者自身素質(zhì)等方面對于鐵路管理的重要性。因此，我們要加強學習和實踐，不斷完善鐵路管理的各個方面，為我國鐵路事業(yè)的健康發(fā)展作出更大的貢獻。

鐵路安全防護管理心得篇十六

鐵路是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，其運營管理是保障人民生活需求和推動經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。長期以來，我在鐵路管理崗位上工作，在日常工作中，我不斷總結經(jīng)驗，不斷學習進步。今天，我想分享一下我對鐵路管理的心得體會。

第一段： 加強組織管理

鐵路作為國家重點基礎設施，需要精細而高效的管理。在我的工作中，我始終堅持加強組織管理的原則。首先，我注重建立健全的崗位責任制，明確每個人的職責和權利，確保每個環(huán)節(jié)都有人負責、有人把關。其次，我推行科學的績效考核制度，激發(fā)員工的工作積極性和創(chuàng)造力。最后，我積極推動信息化管理，利用先進的技術手段提高管理效率。通過加強組織管理，我們的鐵路運營更加有序和高效。

第二段：加強安全管理

鐵路安全是鐵路管理中最核心的任務之一。在我的工作中，我始終把安全放在第一位，加強安全管理。首先，我注重員工的安全教育培訓，定期開展安全知識宣傳活動，提高員工對安全事故的預防意識。其次，我推行嚴格的安全操作規(guī)范，確保每一項工作都符合安全標準。最后，我密切關注安全隱患的排查和整改，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保鐵路運營的安全穩(wěn)定。通過加強安全管理，我們的鐵路運營安全風險得到有效控制。

第三段：提升服務品質(zhì)

鐵路是基礎設施，但也是服務行業(yè)，提升服務品質(zhì)是鐵路管理中不可或缺的事項。在我的工作中，我一直注重提升服務品質(zhì)。首先，我堅持以人為本的原則，注重員工的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)和服務意識的提高。其次，我推行規(guī)范的服務流程和標準化的服務標準，確保每個乘客都能得到高質(zhì)量的服務。最后，我重視乘客的反饋與建議，及時解決問題和改進服務，提高客戶滿意度。通過提升服務品質(zhì)，我們的鐵路不僅成為人民群眾的選擇，也獲得了更多的贊譽。

第四段：推動創(chuàng)新發(fā)展

鐵路管理需要與時俱進，推動創(chuàng)新發(fā)展是持續(xù)提升管理水平的關鍵。在我的工作中，我積極推動創(chuàng)新發(fā)展。首先，我鼓勵員工勇于嘗試和創(chuàng)新，提出問題并尋找解決方案。其次，我推行信息化管理，利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術手段，提高運營效率和管理水平。最后，我注重與其他行業(yè)和企業(yè)的交流合作，借鑒其他行業(yè)的管理經(jīng)驗，推動鐵路管理的改革創(chuàng)新。通過推動創(chuàng)新發(fā)展，我們的鐵路得以不斷進步和發(fā)展。

第五段：加強人才培養(yǎng)

鐵路管理需要有高素質(zhì)、專業(yè)化的人才隊伍作為支撐。在我的工作中，我一直注重人才培養(yǎng)。首先，我注重員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為員工提供晉升和培訓的機會，激發(fā)員工的積極性和主動性。其次，我注重團隊建設，打造一個與時俱進、互相學習成長的團隊。最后，我重視知識管理和經(jīng)驗分享，建立起知識庫和案例庫等資源，促進知識的傳承和共享。通過加強人才培養(yǎng)，我們的鐵路管理水平得以不斷提升。

總結：

在鐵路管理工作中，加強組織管理、加強安全管理、提升服務品質(zhì)、推動創(chuàng)新發(fā)展、加強人才培養(yǎng)是我積累的心得體會。這些經(jīng)驗不僅僅適用于鐵路管理，也可以在其他領域或行業(yè)得到借鑒和應用。不斷總結經(jīng)驗、學習進步是每個管理者的責任和使命，我愿意繼續(xù)努力，為我所從事的鐵路管理事業(yè)做出更大的貢獻。

鐵路安全防護管理心得篇十七

在如今迅速發(fā)展的交通體系中，鐵路交通作為一種快速、安全、便捷的出行方式，一直以來備受青睞。但隨之而來的也有著鐵路安全風險的威脅。作為站在鐵路前線的工作人員，我們深知鐵路安全防護的重要性。在長期的工作中，我們總結了一些心得體會，希望能為大家提供一些參考。

首先，我們要高度重視安全教育的作用。安全教育是預防事故的最佳方法，鐵路工作人員應經(jīng)常參加各類安全培訓，增長安全常識和技能。通過學習與交流，我們可以了解到更加全面的安全防護知識，增強安全意識，提高應對突發(fā)事件的能力。只有不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)，我們才能更好地履行職責，為出行者提供更加安全可靠的服務。

其次，用好鐵路安全防護設施是保障安全的重要手段。有了設備設施的幫助，我們能夠更加準確地掌握行車動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和排除存在的問題，確保列車運營的安全平穩(wěn)。對于乘客來說，也應積極遵守安全規(guī)定，不亂扔雜物，不跨越隔離線，不冒險橫穿鐵軌，做到文明乘車，自覺保障自身安全。

此外，我們要時刻保持警惕，嚴防安全事故的發(fā)生。鐵路工作環(huán)境復雜多變，往往不能事先預知到突發(fā)事件的發(fā)生。因此，每一個鐵路工作人員都必須時刻保持警惕，做到隨時隨地觀察和發(fā)現(xiàn)安全隱患。只有在快速反應的基礎上，我們才能及時采取應對措施，避免事故的發(fā)生。

另外，我們應加強團隊協(xié)作，形成有力的安全防護合力。在鐵路工作中，一個人的力量是很有限的，只有團隊合作，才能真正做到工作無縫對接，確保事故能夠及時處理和處置。同時，團隊合作也能夠起到相互督促，共同提高的作用，形成安全文化的力量。

最后，我們要堅決執(zhí)行各項安全措施，防止違章違法行為。違章違法行為是導致鐵路安全事故的主要原因之一，我們必須嚴肅對待違章行為，并且加強監(jiān)管和執(zhí)法力度。只有通過嚴厲的制度約束和法律制裁，我們才能有效地減少和堵住事故的發(fā)生渠道，讓廣大乘客在鐵路上出行更加安全舒心。

總之，鐵路安全防護是一個復雜而又重要的工作，需要廣大鐵路工作人員共同努力。只有在各個環(huán)節(jié)的通力合作下，我們才能夠做到安全生產(chǎn)、安全運營。希望每一個人都能牢記安全第一的原則，時刻保持高度的責任感和緊張的工作狀態(tài)，為乘客提供更加安全可靠的鐵路服務。

鐵路安全防護管理心得篇十八

鐵路站長是鐵路運輸系統(tǒng)的重要一環(huán)，他們負責管理一個鐵路車站的運行和日常工作。站長的管理直接關系到鐵路客運質(zhì)量和運輸安全。多年的工作經(jīng)驗使得鐵路站長積累了許多管理心得和體會。本文將從團隊管理、資源整合、客戶服務、安全管理和創(chuàng)新發(fā)展五個方面，探討鐵路站長的管理心得。

首先，團隊管理是鐵路站長的核心工作之一。站長需要組建并管理一個高效的團隊，確保團隊成員之間的協(xié)作和配合。這需要站長具備一定的領導才能和溝通能力。在團隊管理中，站長應該根據(jù)每個人的特長和能力進行合理的崗位分配，激發(fā)每個員工的工作熱情和主動性。同時，站長應該注重培養(yǎng)團隊的凝聚力和向心力，通過舉辦各種團隊建設活動，增強員工的集體榮譽感和歸屬感。

其次，資源整合也是鐵路站長管理的關鍵環(huán)節(jié)。站長需要合理調(diào)配和利用各種資源，確保車站的正常運行。這包括人力資源、物力資源和財力資源。站長需要根據(jù)車站工作的實際需要，制定合理的資源調(diào)配方案。同時，站長還要與上級部門和其他車站進行合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)化利用。資源整合的成功與否直接關系到鐵路客運的效率和質(zhì)量。

另外，客戶服務是鐵路站長的重要職責之一。站長需要保證車站的服務質(zhì)量和客戶滿意度。這包括車站的整潔和衛(wèi)生、售票和咨詢服務的及時準確、旅客的安全和秩序維護等。站長應積極關注旅客意見和反饋，及時改進和優(yōu)化工作。同時，站長還應注重培養(yǎng)員工的服務意識和專業(yè)能力，提供優(yōu)質(zhì)的服務體驗。只有通過優(yōu)質(zhì)的客戶服務，才能贏得旅客的信任和支持。

此外，安全管理是鐵路站長最為重視的一個方面。鐵路運輸是一種高風險的行業(yè)，安全事故可能造成嚴重后果。站長需要加強安全意識，建立健全的安全管理機制。這包括制定安全操作規(guī)程和培訓計劃，加強事故預防和應急處理能力。站長還需要落實責任制，確保每個員工都嚴格按照安全要求進行工作。只有保證安全，才能確保旅客和員工的生命財產(chǎn)安全。

最后，站長應注重創(chuàng)新發(fā)展。隨著科技的進步和社會的發(fā)展，鐵路運輸也在不斷改進和創(chuàng)新。站長應關注行業(yè)的最新動態(tài)和技術的進展，及時引進和應用新技術、新理念和新方法。創(chuàng)新發(fā)展不僅可以提高運輸效率和質(zhì)量，還可以降低成本和提高競爭力。站長作為鐵路行業(yè)的管理者，應帶頭推動創(chuàng)新發(fā)展，為鐵路事業(yè)的長足發(fā)展貢獻力量。

綜上所述，鐵路站長管理心得體會可歸納為團隊管理、資源整合、客戶服務、安全管理和創(chuàng)新發(fā)展。站長通過合理組建團隊、調(diào)配資源、提供優(yōu)質(zhì)服務、保證安全和推動創(chuàng)新發(fā)展，確保了鐵路客運的效率和質(zhì)量。鐵路站長的成功經(jīng)驗和管理理念將繼續(xù)推動鐵路事業(yè)的發(fā)展和進步。

鐵路安全防護管理心得篇十九

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關于鐵路安全管理

心得體會

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。

當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格

規(guī)章制度

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。

在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質(zhì)和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務

學習計劃

20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!

“安全第一預防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經(jīng)營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。

落實安全生產(chǎn)責任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責任，落實安全生產(chǎn)包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關鐵路安全穩(wěn)定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產(chǎn)責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴密卡控關鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關鍵控制節(jié)點，明確每個安全關鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。

鐵路安全防護管理心得篇二十

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。

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