報告是一種詳細陳述事實、提出觀點和解決問題的一種書面或口頭形式。編寫報告時，我們需要注意遵循學術(shù)規(guī)范和道德要求，引用他人的研究和觀點時應注明出處。如果你正在準備撰寫一份報告，不妨參考以下范文，看看如何組織和表達信息。
航空飛行報告篇一
航空業(yè)是一個高度競爭且技術(shù)密集的行業(yè)，而飛行員則是航空公司最核心的關鍵人才。作為飛行員，除了擁有牢固的專業(yè)知識和技能，他們還需要具備過硬的心態(tài)和心得體會。在這篇文章中，我們將了解一些航空公司飛行員的心得體會，其中包括對飛行工作的熱愛、面對困境的勇氣以及對安全的高度關注。
第二段：熱愛飛行的激情
航空公司飛行員對飛行工作有著強烈的熱愛和激情。對他們來說，每一次起飛都是一種享受，每一次降落都是一種成就。他們喜歡高空中的那種自由和廣闊，享受在云層上方翱翔的感覺。在駕駛艙中，他們能夠一手掌握著飛機的控制權(quán)，感受著與機器的協(xié)同作戰(zhàn)。他們對飛行的熱愛鼓舞著他們不斷學習和進步，為每一次飛行提供了源源不斷的動力。
第三段：勇敢面對挑戰(zhàn)
飛行員們經(jīng)歷著各種可能遇到的不確定因素，例如惡劣天氣、機械故障和緊急情況等。在面對這些挑戰(zhàn)時，航空公司的飛行員體現(xiàn)出了非凡的勇氣和冷靜。他們充分利用訓練和知識來做出正確的判斷和決策。當遇到突發(fā)情況時，他們會立即采取應對措施，確保飛機和乘客的安全。勇敢面對挑戰(zhàn)不僅僅需要技術(shù)的支持，更需要堅定的意志和無畏的勇氣。
第四段：對安全的高度關注
在航空業(yè)，安全永遠是第一位的。航空公司飛行員對安全有著高度的關注和責任感。他們清楚地明白，在飛行中任何的疏忽和錯誤都可能導致嚴重的后果。因此，他們嚴格遵循操作規(guī)程，不斷提高自己的安全意識和危機處理能力。他們時刻保持警覺，檢查飛行設備和儀器，確保飛機處于最佳狀態(tài)。對安全的關注使得航空公司能夠給予乘客最高水平的保障，確保每一次飛行都安全順利。
第五段：結(jié)語
航空公司飛行員是航空領域中成就突出的行業(yè)精英。他們的心得體會不僅僅體現(xiàn)在飛行方面，更是一種對職業(yè)的熱愛、積極面對挑戰(zhàn)和對安全的高度關注。他們的工作不僅依賴于技術(shù)，更需要心智的成熟和求知的渴望。通過了解飛行員的心得體會，我們能夠了解到航空公司飛行員所承擔的責任和面臨的困難，也更加緊密地與他們的工作聯(lián)系在一起。
航空飛行報告篇二
】元（指分攤到乙方個人頭上的費用）。
2、培訓費用的負擔方式：雙方同意按下列第種方式處理：
（ ???????????????】元（培訓開始前繳納），其余由甲方自行承擔。
（ ????】個月后，甲方應報銷乙方繳納的培訓費用。
4、培訓期間甲方向乙方提供下列待遇：
1、培訓結(jié)束后，乙方經(jīng)甲方考核合格的，甲方應予錄用，乙方應接受甲方錄用。
2、甲方擬錄用崗位信息如下：
月薪、待遇：【 ????????個月內(nèi)擅自離職或因故意違反甲方的公司制度、損害甲方利益被甲方開除等情形，乙方均需賠償甲方支出的全部培訓費用。
1、甲方有權(quán)該培訓進行管理，包括對受培訓人員進行管理，制訂培訓紀律，根據(jù)需要調(diào)整培訓時間、培訓內(nèi)容、培訓方式等。
2、培訓中，甲方有權(quán)對受培訓人員進行考核，考核方式由甲方確定。
3、乙方應遵守培訓紀律。
因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，均提請【 ???????????】，仲裁語言為中文。仲裁裁決是終局的，對協(xié)議各方均有約束力。
1、本協(xié)議一式二份，協(xié)議各方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
2、本協(xié)議經(jīng)各方簽署后生效。
簽署時間：年月日
聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
聯(lián)系地址：
聯(lián)系方式：
聯(lián)系地址：
航空飛行報告篇三
甲方：
乙方：
風險提示：
第一條培訓的內(nèi)容
1、審計工作底稿要求;
2、重要審計程序應注意的事項;
3、提高底稿編制效率。
第二條培訓的期限從________年____月____日起至________年____月____日止。
第三條服務期風險提示：
服務期要定的合理，比如：按培訓費總和元約定________年，以此類推。
另外，還需在此條款里約定如與勞動合同期限及以后簽訂的培訓服務期限有沖突，勞動合同期限延續(xù)至培訓服務期協(xié)議約定的服務期終止等字樣內(nèi)容，以解決服務期超過勞動合同期限的合同自動延續(xù)問題。
從合同簽訂之日起，至合同期滿為止。
第四條培訓費用培訓費用由會計事務所全部負擔。
培訓費用包括但不限于培訓費、材料費、課本費、食宿費、交通費等項目。
第五條乙方的義務
1、乙方學習時間計入工作時間，按連續(xù)工齡累計，在工資晉級、工資辦法修訂，社會保險及住房公積金繳納時按在職員工處理。
乙方在受訓期間應遵守甲方各項規(guī)章制度;
3、乙方培訓取得的相關證書或證明材料，應在培訓結(jié)束后立即將原件交由甲方備案存檔;
4、乙方在培訓期間違反培訓單位的紀律條規(guī)或違反刑事法律等法律法規(guī)，導致不能完成培訓課程，或在培訓期間提出辭職或自動離職的，甲方承諾提供給乙方的一切培訓費用由乙方自行承擔。
第六條工資及福利待遇風險提示：
對于培訓期間的待遇要明確，包括培訓期間的補貼、工資福利、保險等。
要特別注意：在培訓協(xié)議中寫明培訓費包括什么費用，不包括什么費用，以防在員工違約時不致引起爭議。
要明確在培訓期間的住宿標準、交通費等。
要注意較長時間的培訓是否有探親假，如有規(guī)定要寫明。
受訓期間的工資視情況按原工資照常支付;并享受其他的社會保險及福利待遇。
第七條違約責任發(fā)生下列情況之一，乙方承擔的違約責任：
3、在培訓期內(nèi)損壞甲方形象和利益，甲方除有權(quán)取消或中止乙方繼續(xù)培訓外，甲方還有權(quán)要求乙方賠償甲方出資的全部培訓費用。
第八條其他本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。
甲方：
________年____月____日
乙方：
________年____月____日
航空飛行報告篇四
通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業(yè)航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。這些飛行活動主要是在3000米以下的低空空域進行。
長期以來，我國除了民用運輸航空外，其余空域均屬軍委（國家空中交通管制委員會）管制，具體工作由總參謀部承擔。全國空域分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)和禁區(qū)，而飛行情報區(qū)僅有8個城市，所有飛行還必須預先申請，經(jīng)各省軍管部門、民航部門批準后才能飛行。
從2000年開始，我國開始提出低空空域開放計劃，到2010年，國務院、中央軍委正式出臺《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，決定逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行等，到2015年將實現(xiàn)全國低空空域開放。目前，東北三省、青島、唐山。珠海、杭州、寧波、廣州、?？?、湖北、湖南等省市已進入試點范圍，試點地區(qū)面積將占全國陸地空域面積31.6%。雖然目前仍限本場飛行，但卻是破冰之舉，低空開放將會極大促進通用航空飛行器的強勁需求，帶動通用航空產(chǎn)業(yè)的快速增長。
（一）全球通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。通用航空產(chǎn)業(yè)在全球各大經(jīng)濟體都經(jīng)歷了10年以上的高速增長。目前，全球共有60多家主要通用飛機制造商，年銷售飛機價值達190多億元，年均交貨通用飛機3000架以上。國土面積與我國差不多的美國，在過去30年，通用航空產(chǎn)業(yè)年均增長10%，現(xiàn)擁有通用航空飛機數(shù)量超過24萬架，通用機場超過1.9萬個，總體經(jīng)濟規(guī)模約1500億美元。
（二）我國通用航空產(chǎn)業(yè)前景廣闊。改革開放三十年來，各行各業(yè)都取得巨大的成就，唯獨通用航空產(chǎn)業(yè)沒有開放。截止2011年底，我國獲得通用航空飛機生產(chǎn)許可企業(yè)僅10多家，獲得經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)123家，在冊通用航空器數(shù)量有1269架，通用機場及臨時起降點399個，總體經(jīng)濟規(guī)模僅有120億元。但隨著低空空域的開放，國家相繼出臺有利于通用航空發(fā)展的政策措施，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來高速增長期。據(jù)今年的2月份召開的全國小型航空器運行工作座談會預測，在20年內(nèi)我國航空產(chǎn)業(yè)將達到美國現(xiàn)在的水平，飛機總量在25萬架，其中通用航空飛機占有90%；預計飛行員需要100萬人，地勤約200萬。
（三）通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大。通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，能直接帶動航空制造、航油生產(chǎn)供應、研發(fā)設計、飛行器銷售、機場建設、通航運營、人員培訓、飛機租賃等眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，通用航空經(jīng)濟帶動力強，有關研究和國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比達到1:10以上，就業(yè)帶動比達到1:12，且能通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，形成具有極化效應和擴散效應的產(chǎn)業(yè)“發(fā)展極”。
（一）具備低空空域開放優(yōu)勢。安徽省已被國家民航總局列入計劃即將試點低空開放，我市可申請安徽省低空空域開放試點城市。同時，我市毗鄰華東空港密集區(qū)，轄區(qū)內(nèi)空域只有兩條航線，航線夾角之間約有90平方公里的閑置空域，具有開放低空空域區(qū)位優(yōu)勢，是全省為數(shù)不多的通用航空產(chǎn)業(yè)布局的理想之地。
（二）擁有通用機場建設條件。一是根據(jù)《安徽省大別山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》，在未來十年，安徽省計劃在六安等大別山區(qū)，新建若干通用機場，改善片區(qū)交通條件，促進旅游資源開發(fā)，并且提高應急保障能力。二是我市低空空域廣廣闊，可建設通用機場選址較多。三是我市擁有獨山8301機場，有跑道長度2640米，通過爭取，可以作為通用機場。四是我市水域資源極為豐富，擁有佛子嶺、梅山、龍河口、響洪甸、白蓮崖、城西湖、瓦埠湖、城東湖等諸多大型湖泊，以及淠河、史河、杭埠河、豐樂河等眾多河流，為建造水上飛機場，發(fā)展輕型多功能水陸兩用飛機為核心的通用航空提供了極好的天然條件。
（三）具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎。我市擁有一批裝備制造企業(yè)，特別是有一些企業(yè)已涉足航空領域。博微長安電子在生產(chǎn)相控陣衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)、導航雷達等方面具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。安徽穆勒航空有限公司已在我市投資建設通用航空產(chǎn)業(yè)園孵化園，項目一期即將開工。同時，在我市周邊的合肥、南京、武漢等地還擁有中國科技大學、南京航空航天大學、合肥工業(yè)大學等科研機構(gòu)，以及一大批航空零部件制造領域的知名企業(yè)。
（四）存在較大的市場需求。我市毗鄰我國經(jīng)濟最活躍的長三角地區(qū)，人均居民收入較高，擁有大量的私人飛行、商務飛行、個人休閑娛樂飛行等通航需求。同時，六安是安徽省六大旅游區(qū)之一，旅游景點眾多，但分布較為分散，交通不便，適宜通過小型飛機航行，將各景區(qū)串聯(lián)，并可開發(fā)大別山空中游覽旅游項目，存在潛在通航需求。
（一）加強組織領導。建議成立以市委、市政府主要領導為組長，市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市招商局、市交通局等單位負責人為成員的領導小組，高位推進，全面謀劃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。領導小組下設獨立辦公室，主要負責通用航空規(guī)劃、建設、產(chǎn)業(yè)招商和服務工作。
（二）強化規(guī)劃引導。一是盡快編制《六安市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確我市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路目標、空間布局、發(fā)展重點和保障措施等。二是盡快編制六安市通用航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，內(nèi)容涉及通用航空飛機制造基地、飛機試飛場、航空培訓學校、航空俱樂部、維修中心。
（三）盡快申請低空開放和通用機場建設。一是加緊低空空域開放申請，爭取六安作為安徽省低空空域開放試點城市。二是積極向空管部門、投資主管部門申請，規(guī)劃建設我市的'通用航空機場，為建設試飛場作準備。目前，省內(nèi)的寧國、岳西2個通用機場獲得批準建設，即將開工。
（四）加大招商引資力度。一是加強與國內(nèi)外知名通用航空飛機制造商的溝通對接，爭取引進飛機制造或總裝項目落戶六安。二是積極與國內(nèi)具有輕型通用飛機研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)（特別是樣機已取得通航證）的研發(fā)機構(gòu)，鼓勵其來六安設立研發(fā)分支機構(gòu)。三是圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)上下游配套，積極引進航空維修、教學培訓等生產(chǎn)性服務業(yè)項目。
航空飛行報告篇五
畢 業(yè) 實習報 告
院系： 航空服務與管理系
專業(yè)：航空服務專業(yè)
班級：航務0702姓名：許婷婷指導老師：汪曉玲
二〇一〇年六月十日
深圳中盈地產(chǎn)實習報告
作者：許婷婷指導老師：汪曉玲
長沙航空職業(yè)技術(shù)學院2007級航空專業(yè)?？?/p>
自己的工作情況有個系統(tǒng)的認識。
二、單位簡介
深圳市中盈集團有限公司成立于1993年6月，專業(yè)從事房地產(chǎn)投資、開發(fā)、經(jīng)營和管理為一體的綜合性集團企業(yè)，擁有深圳市名進投資發(fā)展有限公司、深圳市中盈實業(yè)有限公司、深圳市發(fā)中實業(yè)有限公司、深圳市聯(lián)信貿(mào)易有限公司等八家公司。
集團以目標管理為中心，機構(gòu)設有辦公室（人力資源部）、拓展企劃部、經(jīng)營部、結(jié)算中心、工程部、合同預算部、采購部七個職能部門。
公司本著“以人為本”、構(gòu)建和諧勞動關系的理念，逐年加大員工福利待遇和文化生活設
施的投入，積極為員工辦理合作醫(yī)療、工傷等各種勞動保險
三、工作內(nèi)容
在這一個多月中，我的主要工作內(nèi)容是
1、接應聘者來電，給應聘者進行簡單初始，通過者送往各部門經(jīng)理處進行復試；
2、開試工單通知復試通過者試工，并做好登記；
3、協(xié)助做好新員工入職培訓、階段性培訓等培訓工作；
4、送文件至各級領導，簽收文件；
5、整理及保管補卡條、請假條；整理員工檔案，以備隨時出檔和歸檔；
6、復印、速印辦公文件，發(fā)傳真，領辦公表格等；
7、協(xié)助辦理新進人員入職手續(xù)，員工調(diào)職、離職手續(xù)；
8、計算管理人員月考勤，并將考勤明細送至各部門核對簽字；
9、錄入月罰款單與獎勵單，錄入員工養(yǎng)老保險資料；
10、領導安排的其他工作。
四、收獲及體會
融入南方這個快節(jié)奏快腳步的社會中，我要更加虛心的努力的吸收這里的一切。
讓他們自行下發(fā)，我都可以獨立辨別了。自己做過的永遠都是自己的！
要學會把理論聯(lián)系到實踐中去，那在學校學的東西就不會白學。
第一次參加工作，難免也會覺得有一點點的小辛苦。每天早上八點上班到晚上6點才下班，有時時間還不固定，因為是私企，還經(jīng)常有加班。每日重復單調(diào)繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。但是工作簡單也不能馬虎，一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。我曾經(jīng)想到過放棄，但是我必須克制自己，不能隨心所欲地想不來上班就不來。在遇到困難時，學會從調(diào)整心態(tài)來舒解壓力，面對困難。古人云“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能?！庇龅嚼щy時應進行冷靜分析，經(jīng)常保持自信和樂觀的態(tài)度，學會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發(fā)奮圖強。善于化壓力為動力，改變內(nèi)心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。憑著這種信念，我堅持順利完成了我的實習任務。
航空飛行報告篇六
20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結(jié)一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司2013年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績。現(xiàn)匯報如下：
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓效果。
安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質(zhì)關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質(zhì)量和運行效率。
截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質(zhì)。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔航延服務小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關部門，努力推進此項工作。
截止到6月底，運行指揮中心服務工作正常，未發(fā)生服務差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18——28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
目前，運行指揮中心領導班子及員工共計52人，按業(yè)務模塊來分，共有四個分隊，分別是：結(jié)算配載室、商務調(diào)度室、航班監(jiān)管室、統(tǒng)計室?？傮w上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順利。
當前，地服公司正迎來貨運大發(fā)展的關鍵時機，運行指揮中心在繼續(xù)做好t2客機保障業(yè)務的基礎上，將進一步發(fā)揮商調(diào)室的龍頭作用，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應急處理能力，科學調(diào)配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。
一、加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學調(diào)配前場保障資源，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應急處理能力；研究全貨機保障規(guī)律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務調(diào)度室負責持續(xù)跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為管小梅。
二、航班監(jiān)管工作100%覆蓋。今年，航班監(jiān)管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉(zhuǎn)崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監(jiān)管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經(jīng)過3個月的業(yè)務知識及實操培訓并經(jīng)考核合格后，新進員工將于7月底正式上崗。18名監(jiān)管員全面上崗后，可以實現(xiàn)航班監(jiān)管工作100%覆蓋。根據(jù)地服公司貨機業(yè)務發(fā)展趨勢，監(jiān)管室將積極采取應對措施，重點加強夜間全機貨的監(jiān)管，最終實現(xiàn)客機監(jiān)管與貨機監(jiān)管業(yè)務齊頭并進的工作書面。此項工作由航班監(jiān)管室負責持續(xù)跟進，分隊級責任人為陳義彥，分管領導為何春暉。
三、繼續(xù)扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。此項工作由商調(diào)室負責持續(xù)跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為何春暉。
四、將sms建設與重點崗位的安全管理工作結(jié)合起來，夯實配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領導為王麗華。
為順利開展各項工作，實現(xiàn)運行指揮中心工作目標和各項績效考核指標，現(xiàn)將工作中需要解決的問題匯報如下：
1、經(jīng)營考核指標需調(diào)整。2010年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，20xx年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務上增加了座控業(yè)務、國際配載業(yè)務、航班監(jiān)管業(yè)務，故申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空飛行報告篇七
尊敬的各位領導、同事：
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現(xiàn)了我的人生價值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
航空飛行報告篇八
航空公司述職報告
航空公司述職報告
尊敬的各位領導、同事：
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現(xiàn)了我的人生價值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時俱進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！
最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關注。謝謝支持！
航空飛行報告篇九
雙方責任：
甲方：
為乙方提供航空器、理論教材、飛行教官、理論教員、培訓場所。
協(xié)助乙方辦理人身意外保險及食宿事宜，費用由乙方自理。
按照61訓練規(guī)定及私用培訓大綱向乙方提供學習_________訓練_________小時，培訓周期約為_________天。
代乙方申辦由中國民用航空總局頒發(fā)的飛行駕駛執(zhí)照。
負責購買航空器、第三者和飛行教官的保險。
乙方：
負責受訓期間食宿及往返旅差費用。
辦理人身意外險，向甲方繳交免冠證件照10張?zhí)顚懯苡柸饲闆r登記表。
負責體檢相關費用，按時支付培訓所需費用。
培訓期間遵守甲方的有關規(guī)定，如有違規(guī)，按甲方有關規(guī)定處理。
甲方收取乙方下列費用：
飛行教學小時費_________元;。
理論授課費_________元;。
其它費用_________元;。
乙方在簽定培訓合同至開訓前向甲方支付飛行小時費_________元，授課費_________元，其它費用_________元，合計_________元。
有關事項：
學員在訓練期間需體驗其他機型時，按實際飛行小時收費。
乙方在畢業(yè)前必須經(jīng)中國民用航空總局或地區(qū)管理局委任的飛行檢查代表進行航空理論和飛行駕駛術(shù)的考試合格，甲方才能按規(guī)定給予申辦私用駕駛執(zhí)照，并在天內(nèi)發(fā)證給乙方。
如乙方完成飛行培訓_________小時，尚未達到飛行技術(shù)質(zhì)量要求標準，經(jīng)雙方商定可增加飛行教學時間，其增加的飛行時間由乙方按收費標準的第一項付款，如增加飛行時間后，仍未達到技術(shù)標準時，其責任由乙方負責。
如乙方因中途退學，由乙方按收費標準中的一、二項付給甲方費用，其余按已發(fā)生的實際費用支付給甲方。
培訓期間不論發(fā)生任何意外事故，甲乙雙方概不追究雙方任何責任。乙方負責處理自身事務;甲方負責處理飛機、教員及第三者的一切事務并承擔一切費用。
在培訓期間如遇本合同未盡事宜，由甲乙雙方共同商定，商定的條款與本合同具有同等法律效力。
本合同一式_________份，甲乙雙方各執(zhí)_________份。
本合同自雙方簽字之日起生效。
甲方：_________乙方：_________。
法定代表人：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
簽訂地點：_________簽訂地點：_________。
航空飛行報告篇十
乙方：_________
風險提示：
第一條培訓的內(nèi)容
1、審計工作底稿要求;
2、重要審計程序應注意的事項;
3、提高底稿編制效率。
第二條培訓的期限從________年____月____日起至________年____月____日止。
第三條服務期風險提示：
服務期要定的合理，比如：按培訓費總和元約定________年，以此類推。
另外，還需在此條款里約定如與勞動合同期限及以后簽訂的培訓服務期限有沖突，勞動合同期限延續(xù)至培訓服務期協(xié)議約定的服務期終止等字樣內(nèi)容，以解決服務期超過勞動合同期限的合同自動延續(xù)問題。
從合同簽訂之日起，至合同期滿為止。
第四條培訓費用培訓費用由會計事務所全部負擔。
培訓費用包括但不限于培訓費、材料費、課本費、食宿費、交通費等項目。
第五條乙方的義務
1、乙方學習時間計入工作時間，按連續(xù)工齡累計，在工資晉級、工資辦法修訂，社會保險及住房公積金繳納時按在職員工處理。
乙方在受訓期間應遵守甲方各項規(guī)章制度;
3、乙方培訓取得的相關證書或證明材料，應在培訓結(jié)束后立即將原件交由甲方備案存檔;
4、乙方在培訓期間違反培訓單位的紀律條規(guī)或違反刑事法律等法律法規(guī)，導致不能完成培訓課程，或在培訓期間提出辭職或自動離職的，甲方承諾提供給乙方的一切培訓費用由乙方自行承擔。
第六條工資及福利待遇風險提示：
對于培訓期間的待遇要明確，包括培訓期間的補貼、工資福利、保險等。
要特別注意：在培訓協(xié)議中寫明培訓費包括什么費用，不包括什么費用，以防在員工違約時不致引起爭議。
要明確在培訓期間的住宿標準、交通費等。
要注意較長時間的培訓是否有探親假，如有規(guī)定要寫明。
受訓期間的工資視情況按原工資照常支付;并享受其他的社會保險及福利待遇。
第七條違約責任發(fā)生下列情況之一，乙方承擔的違約責任：
3、在培訓期內(nèi)損壞甲方形象和利益，甲方除有權(quán)取消或中止乙方繼續(xù)培訓外，甲方還有權(quán)要求乙方賠償甲方出資的全部培訓費用。
第八條其他本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。
________年____月____日
乙方：_________
________年____月____日
航空飛行報告篇十一
尊敬的各位領導、同事：
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現(xiàn)了我的人生價值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于
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勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的`一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時俱進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！，希望能幫助您！
航空飛行報告篇十二
航空公司述職報告
尊敬的各位領導、同事：
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現(xiàn)了我的人生價值；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于
勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉(zhuǎn)場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
二、眷戀和祝福
我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！，希望能幫助您！
航空飛行報告篇十三
1.本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程。
3.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
金城集團的概況：
金城集團有限公司，國家認定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家cims工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷售，同時經(jīng)營進出口貿(mào)易和第三產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿(mào)和外事權(quán)，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領域，金城具有雄厚的實力，產(chǎn)品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統(tǒng)，多項技術(shù)和產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每一架飛機上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業(yè)研制中心，一流的硬件設施和高素質(zhì)的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開發(fā)等方面將更具實力。
并作為全國唯一的示范企業(yè)參加國家863計劃十五周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構(gòu)建立了合資與合作關系。經(jīng)過54年的發(fā)展，金城現(xiàn)擁有包括合資企業(yè)在內(nèi)的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。
親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng)全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!
在老師的帶領下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城摩托車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。
在十四號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了一下現(xiàn)代化的柔性加工制造系統(tǒng)，接著又去了35分廠發(fā)動機總裝分廠，這是一個人力密集型的生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著一個個零件在生產(chǎn)線上變成一臺臺的發(fā)動機，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術(shù)開發(fā)的一種產(chǎn)品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結(jié)了很多人的心血和汗水。絞盤一般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車配一臺絞盤，根據(jù)用戶需要，一輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車。而提升、回轉(zhuǎn)裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉(zhuǎn)360°，而回轉(zhuǎn)尚可用于其他需平面旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)，其噸位有5t、8t、10t、12t、20t和25t等。
十五號上午參觀金城第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的`測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。
然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉(zhuǎn)變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉(zhuǎn)換。
通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠?qū)W會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過程中體會到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業(yè)和社會知識。
航空飛行報告篇十四
深圳中盈地產(chǎn)
實習
報告作者：許婷婷 指導老師：汪曉玲
自己的工作情況有個系統(tǒng)的認識。
二、單位簡介
深圳市中盈集團有限公司成立于1993年6月，專業(yè)從事房地產(chǎn)投資、開發(fā)、經(jīng)營和管理為一體的綜合性集團企業(yè)，擁有深圳市名進投資發(fā)展有限公司、深圳市中盈實業(yè)有限公司、深圳市發(fā)中實業(yè)有限公司、深圳市聯(lián)信貿(mào)易有限公司等八家公司。
集團以目標管理為中心，機構(gòu)設有辦公室（人力資源部）、拓展企劃部、經(jīng)營部、結(jié)算中心、工程部、合同預算部、采購部七個職能部門。
施的投入，積極為員工辦理合作醫(yī)療、工傷等各種勞動保險
三、工作內(nèi)容
在這一個多月中，我的主要工作內(nèi)容是
1、接應聘者來電，給應聘者進行簡單初始，通過者送往各部門經(jīng)理處進行復試；
2、開試工單通知復試通過者試工，并做好登記；
3、協(xié)助做好新員工入職培訓、階段性培訓等培訓工作；
4、送文件至各級領導，簽收文件；
5、整理及保管補卡條、請假條；整理員工檔案，以備隨時出檔和歸檔；
6、復英速印辦公文件，發(fā)傳真，領辦公表格等；
7、協(xié)助辦理新進人員入職手續(xù)，員工調(diào)職、離職手續(xù)；
8、計算管理人員月考勤，并將考勤明細送至各部門核對簽字；
9、錄入月罰款單與獎勵單，錄入員工養(yǎng)老保險資料；
10、領導安排的
其他
工作。四、收獲及體會
融入南方這個快節(jié)奏快腳步的社會中，我要更加虛心的努力的吸收這里的一切。
讓他們自行下發(fā)，我都可以獨立辨別了。自己做過的永遠都是自己的！
通過實習，加深了我對人事工作的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常辦公行政管理工作有了一定的感性和理性認識。認識到要做好日常企業(yè)行政管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。在學校我學的是航空服務專業(yè)，修過人力資源管理、計算機等課程，這些學校的理論課程在我們這里都得到了實踐的應用。像如何接聽電話，如何接待客人等都是秘書學學過的知識；人員招聘、培訓、績效考核等是人力資源管理學過的知識；做excel表格、word文檔文件等式辦公自動化學過的知識。所以說學校所學的知識并不是像有些人說的拿到社會上根本用不上，而是要看你會不會用，學校學習的是理論，社會用到的是實踐，只要學會把理論聯(lián)系到實踐中去，那在學校學的東西就不會白學。
我堅持順利完成了我的實習任務。
航空飛行報告篇十五
1.本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程。
3.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
金城集團的概況：
金城集團有限公司，國家認定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家cims工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷售，同時經(jīng)營進出口貿(mào)易和第三產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿(mào)和外事權(quán)，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領域，金城具有雄厚的實力，產(chǎn)品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統(tǒng)，多項技術(shù)和產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每一架飛機上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業(yè)研制中心，一流的硬件設施和高素質(zhì)的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開發(fā)等方面將更具實力。
并作為全國唯一的示范企業(yè)參加國家863計劃十五周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構(gòu)建立了合資與合作關系。經(jīng)過54年的發(fā)展，金城現(xiàn)擁有包括合資企業(yè)在內(nèi)的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。
親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌創(chuàng)全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!
在老師的帶領下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城摩托車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。
在十四號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了一下現(xiàn)代化的柔性加工制造系統(tǒng)，接著又去了35分廠發(fā)動機總裝分廠，這是一個人力密集型的生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著一個個零件在生產(chǎn)線上變成一臺臺的發(fā)動機，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術(shù)開發(fā)的一種產(chǎn)品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結(jié)了很多人的心血和汗水。絞盤一般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車配一臺絞盤，根據(jù)用戶需要，一輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車。而提升、回轉(zhuǎn)裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉(zhuǎn)360°，而回轉(zhuǎn)尚可用于其他需平面旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)，其噸位有5t、8t、10t、12t、20t和25t等。
十五號上午參觀金城第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。
然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉(zhuǎn)變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉(zhuǎn)換。
通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠?qū)W會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過程中體會到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業(yè)和社會知識。
航空飛行報告篇十六
生產(chǎn)實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論學問與實際相結(jié)合，進一步加深所學學問的理解，檢測學問的把握程度。
1、實習單位和時間
寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習，南通興東機場(iata代碼ntg，四字碼zsnt)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通綻開了為期三周的生產(chǎn)實習(3.2-3.20)，每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務。
2、實習目的
通過實習采集有關機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設計關于機場容量討論打下根底;
通過實習報告的撰寫，鍛煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的力量;
通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做預備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。
分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導、場務進展了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：
1、通導
第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫忙監(jiān)視部門更好的監(jiān)視和保存一些工作記錄資料。
雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進展檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的根本設施，南通機場設有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。
2、場務
其次個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區(qū)場地治理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全供應牢靠保證。
平常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關設施、設備的治理制度，并抓好落實;負責機場飛行掌握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的去除;負責飛行掌握區(qū)清掃(含冰、雪、雜物)、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試;負責本部門各種車輛、機械設備的治理，保證其性能安全牢靠;負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作;負責本部門的車輛安全和技術(shù)治理。
除此外我還了解到一些機場的根本狀況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求;機場跑道長度3400m(2100m瀝青道面，1300m混凝土道面)，總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m;航站樓面積6000m，停機坪面積520m，貨站面積4600m。
3、站調(diào)
第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文規(guī)劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關飛機的起飛情報。雖然，機場的'一些日常規(guī)劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。
在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進展了學習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調(diào)則負責聯(lián)系來訓練的航空公司，做出相應的規(guī)劃和公布情報。
4、塔臺
第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，把握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進展。
站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次根據(jù)國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘勝利抵達南通興東機場。
5、氣象
最終一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀測南通當?shù)靥鞖鉅顩r，觀測工程包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀鬆顩r做定期總結(jié)，以及對特別和惡劣天氣進展通報。
在氣象室，我還學習了南通機場的機場細則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充足，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。
經(jīng)過三周的實習，我學到許多，體會許多......
很快樂有這次南通機場的實習時機，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，能夠近距離觀看一線管制員的工作，聽著嫻熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學的專業(yè)學問聯(lián)系工作實際，更加熟悉到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素養(yǎng)，需要不斷完善自己，嫻熟把握專業(yè)學問，磨練管制技能，提高心理素養(yǎng)。
通過實習，我慢慢熟悉到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門相互協(xié)調(diào)合作、相互溝通監(jiān)視，安全順當?shù)赝瓿蓹C場每天的飛行工作，下班后任然相互關懷，我了解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部門人員力量特點，互幫互助。就聽通導部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作參加工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反響，就會派有相應力量的人到家?guī)椭挝灰彩且粋€大家庭啊。
對于這次學校安排的實習，我本人還是相當滿足和感謝，盼望學校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于提高同學的學習熱忱，樹立奮斗目標有很大幫忙，有助于同學們發(fā)覺和找到自己適宜和喜愛的抱負工作。
航空飛行報告篇十七
2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力；
4.收集、積累有關的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
報告正文（可以續(xù)表）：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已經(jīng)掌握了相當?shù)幕A知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學年結(jié)束后進行與專業(yè)相關的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結(jié)束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司（簡稱中航工業(yè)洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五
我國第一批海防導彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農(nóng)林專用飛機--農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8
第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內(nèi)容，并介紹強五某型上的雙總線航點結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù)控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非?？鞓返臅r光。
實習學生簽名：
年月日
航空飛行報告篇十八
(1)實習時間：
(2)實習地點：江西省南昌市洪都航空工業(yè)集團
(3)實習性質(zhì)：畢業(yè)實習
二、實習單位簡介
江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團。
經(jīng)過50多年、特別是改革開放以來的艱苦創(chuàng)業(yè)，洪都集團認真貫徹“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經(jīng)成為我國教練飛機、強擊機、農(nóng)林飛機、海防產(chǎn)品、片梭織機、摩托車及發(fā)動機的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營一體化的高科技企業(yè)集團。
近年來，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”的經(jīng)營方針，研制了具有當代國際水平的新型基礎教練機和農(nóng)林飛機，改進發(fā)展了強擊機和海防導彈，加大了摩托車、片梭織機、助力車、體育器材、造紙機械、涂裝設備、建筑設備等非航空產(chǎn)品的開發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟增長點。
唱節(jié)，每年都舉辦職工美術(shù)、書法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺播出，并獲國家“五個一工程入選作品”獎。體協(xié)已舉辦了七屆職工運動會，各類體育代表隊在部省級比賽中多次奪冠。
八個第一新中國第一架自制飛機——初教五
我國第一架多用途民用飛機——安2運輸機
新中國第一輛摩托車——長江750
我國自行設計研制的第一架初級教練機——初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機——強五
我國第一批海防導彈——上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農(nóng)林專用飛機——農(nóng)五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機——k8
三、實習環(huán)境
第一次進洪都給我的感覺就是這個工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們?nèi)ナ煜S房的時候我們在洪都里面轉(zhuǎn)悠了大半個下午。洪都大，但他里面的紀律也是非常嚴格的，每次進出工廠都要進行排隊，點人。
四、實習過程
（1）安全教育
由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。
（2）分組廠區(qū)實習
起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由沈師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。
作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
（3）參觀數(shù)控分廠
到洪都的數(shù)控廠房實習參觀，在洪都的數(shù)控廠里集結(jié)了國內(nèi)外最先進的數(shù)控機床。在數(shù)控廠房實習的時候我們分配給各師傅帶，在數(shù)控廠實習期間我們了解了一下數(shù)控機床的操作方法。同時也發(fā)現(xiàn)目前我國數(shù)控機床的制造領域發(fā)展不夠，一些先進的機床主要還是靠進口。
（4）參觀刀具生產(chǎn)廠
在洪都實習期間了解到，洪都在生產(chǎn)過程中藥使用到的刀具種類是非常多的。對于標準件事可以在市場上買到的。但對于一些非標件則需要洪都自己生產(chǎn)。參觀洪都的刀具生產(chǎn)車間了解了一下洪都非標準刀具的生產(chǎn)過程。
（5）學習洪都的企業(yè)文化
洪都集團堅持以“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營，加快發(fā)展”為經(jīng)營戰(zhàn)略；以“誠信、奮進、高效、奉獻”的信念，勵精圖治；以“生產(chǎn)一代，研制一代，預研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚“獻身航空，艱苦奮斗，開拓進取，爭創(chuàng)一流”的洪都精神。
集團公司以振興祖國的航空事業(yè)為已任，依靠科技進步，敢為人先，嚴格管理，定位世界一流；以集團的發(fā)展和壯大來不斷縮短祖國航空工業(yè)與世界先進水平的差距，以良好的集團形象回應社會各界的關心和支持。全體員工自強自立，求實創(chuàng)新，百折不撓，團結(jié)奮進，用智慧和汗水，繪制出中國航空科技騰飛的錦繡畫卷，展示出新世紀新時代洪都集團嶄新的風貌，為建設成世界一流的教練機和通用飛機的科研、生產(chǎn)、出口基地而奮斗。
企業(yè)文化是一項系統(tǒng)工程，是集團公司的無形資產(chǎn)。概括的講，企業(yè)文化建設就是以培育企業(yè)精神為首要任務，以全面提高員工整體素質(zhì)為基準，以塑造共同價值觀為核心，以樹立企業(yè)良好形象為重點，以實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標。
樹立人本管理理念，培養(yǎng)造就“專家型”人才
以素質(zhì)教育為突破口，全面提高員工的整體素質(zhì)，是企業(yè)文化建設的基礎。
集團公司在洪都建立了培訓基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、設備優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢培訓全行業(yè)的骨干人才，增強培訓的實效性和針對性，理論結(jié)合實際，并著重提高實際應用水平和解決實際問題的能力。
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