最熱鐵路重載運(yùn)輸論文（匯總20篇）

總結(jié)是對(duì)自己的一種檢視，也是對(duì)他人的一種反饋。如何發(fā)展良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，提高學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量？請(qǐng)大家閱讀以下精選總結(jié)范文，希望對(duì)大家寫作有所幫助和啟發(fā)。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇一

1建設(shè)鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)的意義

（1）適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革的迫切需要

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施

一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求

目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。

2鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)和原則

2、1建設(shè)目標(biāo)

建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。

2、2建設(shè)原則

（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。

（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。

3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3、1總體架構(gòu)

數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。

3、2共享信息范圍

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。

（2）直接通過基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。

（3）通過數(shù)據(jù)庫級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。

（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。

3、4數(shù)據(jù)組織模型

數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過程。

3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。

4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。

（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機(jī)制進(jìn)行訪問和查詢。

（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制

規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。

（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制

a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制

為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。

5結(jié)束語

目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇二

一、專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?/p>

關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用

1.專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案

長(zhǎng)久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持

專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力

3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化

以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高

對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇三

隨著我國道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\(yùn)輸企業(yè),成為道路運(yùn)輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運(yùn)企業(yè),年客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運(yùn)輸客運(yùn)總量的15.2%和10.8%。道路運(yùn)輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場(chǎng)格局。

到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運(yùn)輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運(yùn)輸提供不竭動(dòng)力。到20,我國gdp比翻一番。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運(yùn)輸需求。截止到年,我國公路客運(yùn)量達(dá)到240億人,公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸,分別比增長(zhǎng)41%和19%。下面簡(jiǎn)略的從中國公路運(yùn)輸客運(yùn)量及中國公路里程數(shù)來分析公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)。

1從公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分析

通過查閱至2010年中國公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)折線圖,通過對(duì)折線圖的分析可以得到這幾項(xiàng)指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢(shì),得到增長(zhǎng)的規(guī)律,從而分析得到公路運(yùn)輸在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。

從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì),并且每年的增長(zhǎng)量逐漸升高。中國的公路運(yùn)輸在中國的交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到了越來越重要的作用,公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺(tái)了促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,在綜合運(yùn)輸體系中率先向社會(huì)開放了道路運(yùn)輸市場(chǎng),從而極大地調(diào)動(dòng)了全社會(huì)投資興辦道路運(yùn)輸?shù)姆e極性,道路運(yùn)輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運(yùn)輸方式。

從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運(yùn)量和貨運(yùn)量所占的`比例基本維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運(yùn)輸越來越傾向于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。

2從中國公路里程來分析

通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長(zhǎng)度來分析中國公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì)的,在中國進(jìn)入20以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時(shí)國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵(lì)公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。

另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。

在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車?yán)锍?20萬公里,全國建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運(yùn)班車率達(dá)到了91.47%。

中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時(shí)間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長(zhǎng)路網(wǎng)長(zhǎng)度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇四

一、成本費(fèi)用歸集與分配的原則

內(nèi)部成本核算堅(jiān)持可控性、誰消耗誰負(fù)擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時(shí)能夠明確由哪個(gè)部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計(jì)入該部門的成本中。

1、直接成本費(fèi)用直接計(jì)入成本核算對(duì)象：科研、生產(chǎn)過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計(jì)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)及其他直接支出直接計(jì)入成本核算對(duì)象。

2、間接成本費(fèi)用通過分配計(jì)入成本核算對(duì)象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的間接費(fèi)用，按照一定的分?jǐn)偡椒ǚ峙溆?jì)入成本核算對(duì)象。分?jǐn)偡椒梢赃x擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時(shí)比例法等。其中管理費(fèi)用需要按照一定的方法在科研項(xiàng)目和經(jīng)營項(xiàng)目之間分配。

二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法

科研單位的成本在發(fā)生時(shí)主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項(xiàng)目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)和人工費(fèi)，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。

（一）材料費(fèi)

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實(shí)際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項(xiàng)目/產(chǎn)品信息，財(cái)務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進(jìn)行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報(bào)物料采購計(jì)劃時(shí)就應(yīng)該明確物料歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料成本的準(zhǔn)確核算。

（二）外協(xié)加工費(fèi)

在科研項(xiàng)目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項(xiàng)目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價(jià)采購、招標(biāo)等方式進(jìn)行集中采購，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費(fèi)用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。

（三）試驗(yàn)費(fèi)

同外協(xié)費(fèi)一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，往往將試驗(yàn)條件相同的產(chǎn)品集中起來進(jìn)行試驗(yàn)。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的試驗(yàn)費(fèi)用。如果無法準(zhǔn)確確定試驗(yàn)費(fèi)歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項(xiàng)目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆?jì)入，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動(dòng)。

（四）人工費(fèi)

科研項(xiàng)目是廣大科研人員的勞動(dòng)成果，他們投入大量的時(shí)間開展設(shè)計(jì)、論證工作，在項(xiàng)目成本中，人工費(fèi)占比也較高。為了準(zhǔn)確核算項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)，應(yīng)完善工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法，及時(shí)、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)每人每天的工時(shí)情況，并按項(xiàng)目/每種/每類產(chǎn)品工時(shí)占總工時(shí)的比重，對(duì)人工費(fèi)用進(jìn)行分配，以確定歸屬于項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)。

三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用

內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核等控制工作，同時(shí)也對(duì)科研單位的成本決策和經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。通過內(nèi)部成本核算，可以計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價(jià)格和編制財(cái)務(wù)報(bào)表。通過內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項(xiàng)消耗定額及成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過程中人、財(cái)、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時(shí)，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營的優(yōu)劣勢(shì)，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營管理，促進(jìn)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇五

2、鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目部管理費(fèi)用的精細(xì)化管理之道

3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用

4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究

5、淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析

6、鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控

7、淺析鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)應(yīng)用問題及故障處理

8、鐵道工程施工存在的問題分析

9、鐵道工程中施工存在的問題與對(duì)策

10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)

11、淺淡鐵道信號(hào)設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性

12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對(duì)策若干思考

13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置

14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測(cè)距研究綜述

15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對(duì)策研究

16、淺談鐵道信號(hào)工程施工中存在的問題及對(duì)策

17、鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望

18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術(shù)

19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫的研究與開發(fā)

20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究

21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢(shì)平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)

22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問題與管理措施

23、鐵道貨車超偏載檢測(cè)裝置停電報(bào)警器的開發(fā)與應(yīng)用

24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究

25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究

26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修

27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略

28、電氣化鐵道區(qū)段信號(hào)設(shè)備電磁兼容性分析

29、淺析鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理技術(shù)

30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法

31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用

32、高速鐵道工程測(cè)量精度和測(cè)量模式

33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究

34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測(cè)規(guī)程修改意見探討

35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)

36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探究

37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討

38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)

40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究

41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測(cè)試探討

42、鐵道信號(hào)工程施工常見問題及對(duì)策

43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號(hào)檢測(cè)維修中的重要性

44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理

45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)

46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)

47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想

48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法

50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革

鐵路重載運(yùn)輸論文篇六

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算現(xiàn)狀

（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成

內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。

（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。

（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。

（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。

（二）現(xiàn)有成本核算體系不足

（1）無法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本。現(xiàn)行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)?，從而造成學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒有考慮公益性線路和經(jīng)營性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。

（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。

（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過多，造成核算不夠精確。

二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用

鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足。基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。

（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫分析

（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；

（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；

（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)?？瓦\(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫調(diào)車時(shí)間。

（二）成本歸集過程分析

根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。

（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。

（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。

（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。

（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。

（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀荆憧梢缘玫綄W(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。

三、結(jié)論

本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來仍需進(jìn)一步研究。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇七

1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施

1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線

推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動(dòng)。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。

1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道

原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的`崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。

1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)

機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。

1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力

建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。

1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)

在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。

2結(jié)束語

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，通過以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇八

摘要：鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點(diǎn)多線長(zhǎng)、經(jīng)營方式分散的特點(diǎn)，使得鐵路運(yùn)輸成本核算具復(fù)雜性。隨著市場(chǎng)化改革的深入，鐵路運(yùn)輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)。本文結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，從員工積極性、控制內(nèi)容、考核激勵(lì)機(jī)制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強(qiáng)全員成本控制觀念、強(qiáng)化激勵(lì)約束、采用新技術(shù)成果、關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本攻關(guān)等措施大力控制成本支出，對(duì)提升效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；成本核算；對(duì)策探討

不管是什么行業(yè)都會(huì)有精密的成本核算，這是非常重要的一個(gè)過程，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，對(duì)于運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本和費(fèi)用都應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算規(guī)劃，計(jì)算結(jié)果還應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，這一過程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行精細(xì)運(yùn)算的過程也叫做成本控制，進(jìn)行企業(yè)成本管理的時(shí)候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個(gè)正確的成本控制制度，那么鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會(huì)有所提高，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本業(yè)核算特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸業(yè)的成本預(yù)算相比其它行業(yè)具有更復(fù)雜性，無論是運(yùn)營還是生產(chǎn)方面都有自己的特點(diǎn)，這也是鐵路運(yùn)輸成本核算較為復(fù)雜的原因。企業(yè)跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，不斷加強(qiáng)成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)內(nèi)部的管理水平才能進(jìn)一步得到提高。下面就從幾個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸成本核算控制進(jìn)行進(jìn)一步分析：一是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外。鐵路運(yùn)輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運(yùn)行，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在社會(huì)的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業(yè)不能進(jìn)步的影響因素。因此從這點(diǎn)可以看出，要想適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展情況，必須在各個(gè)方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個(gè)方面應(yīng)該作為重點(diǎn)創(chuàng)新對(duì)象，企業(yè)內(nèi)部的管理方式也應(yīng)該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會(huì)以營利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經(jīng)濟(jì)效益。確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從企業(yè)的開支和增收兩個(gè)方面分析。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式上來看，一般外部因素對(duì)企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)自由控制，根據(jù)這樣的發(fā)展情況來看，提高企業(yè)利潤的重要方法就是控制企業(yè)各個(gè)方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。可以看出，企業(yè)很好的控制開支，那么以后的發(fā)展會(huì)更穩(wěn)健，所以說控制企業(yè)節(jié)支對(duì)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展非常重要。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算不利因素分析

(一)成本控制不積極

在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，由于長(zhǎng)期以來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預(yù)算目標(biāo)年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實(shí)際工作掛鉤，單純的生產(chǎn)觀念沒有改變，員工節(jié)約意識(shí)差、成本控制放任自流。表現(xiàn)在：運(yùn)輸站段管理層把工作重點(diǎn)放在安全生產(chǎn)上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產(chǎn)程中成本支出的控制力度；少數(shù)干部職工為預(yù)留次年成本支出留出空間，有意識(shí)少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。

(二)成本控制內(nèi)容粗放

鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制通常是運(yùn)輸成本的總量控制，成本控制內(nèi)容粗放，往往使成本支出和實(shí)際生產(chǎn)不相符。實(shí)行盈虧考核與工資掛鉤機(jī)制以來，總公司對(duì)鐵路局成本支出實(shí)行“總量+變動(dòng)”的粗放模式，路局按總公司下達(dá)的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標(biāo)，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項(xiàng)目總金額的超節(jié)，對(duì)細(xì)化科目成本控制并不關(guān)注；通常，科目負(fù)責(zé)制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營過程成本的細(xì)微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

(三)考核激勵(lì)機(jī)制落實(shí)不到位

鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)間不長(zhǎng)，員工意識(shí)跟不上鐵路運(yùn)輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，不能很好的把企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和成本控制有機(jī)結(jié)合，不利于各個(gè)部門成本控制考核約束激勵(lì)機(jī)制的落地。實(shí)踐中：部分領(lǐng)導(dǎo)職工對(duì)成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認(rèn)為節(jié)支降耗是財(cái)務(wù)部門和少數(shù)主管人員的事，未主動(dòng)進(jìn)行成本控制；由于鐵路現(xiàn)行管理體制和考核機(jī)制的局限，基層職工對(duì)成本控制工作不關(guān)心，或認(rèn)為成本控制是領(lǐng)導(dǎo)們的事與己無關(guān)，或認(rèn)為考核獎(jiǎng)勵(lì)是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒動(dòng)力，考核激勵(lì)機(jī)制作用不明顯。

三、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算控制對(duì)策

(一)增強(qiáng)成本控制意識(shí)

意識(shí)是有效實(shí)施成本核算控制的前提，增強(qiáng)成本控制意識(shí)，是倡導(dǎo)全員參與強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制的基礎(chǔ)。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現(xiàn)階段的經(jīng)營現(xiàn)狀，層層傳遞競(jìng)爭(zhēng)壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產(chǎn)全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員對(duì)控制成本的正確認(rèn)識(shí)、糾正管理者抓安全生產(chǎn)不抓成本管理的傾向、督促財(cái)務(wù)專業(yè)人員牢固樹立理財(cái)觀念等途徑，增強(qiáng)全員成本控制意識(shí)，切實(shí)的將成本控制工作落實(shí)到運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際中，形成“全力進(jìn)行成本控制”的良好工作風(fēng)氣和環(huán)境。做到嚴(yán)格控制支出，提高生產(chǎn)效率，從而提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)發(fā)揮基層站段作用

基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關(guān)聯(lián)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。設(shè)立以基層站段為成本中心的管理模式，實(shí)現(xiàn)成本互聯(lián)互控，并將責(zé)任成本目標(biāo)完成的好壞連掛績(jī)效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的.有益探索。基層站段在推進(jìn)企業(yè)成本控制的時(shí)候不僅要對(duì)生產(chǎn)的總成本進(jìn)行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎(chǔ)生產(chǎn)中的成本投入，運(yùn)用合適的手段和方法，對(duì)成本開支進(jìn)行適時(shí)、全面、合理、有效的調(diào)控，防止損失和浪費(fèi)，提高成本控制效果。

(三)強(qiáng)化考核約束激勵(lì)機(jī)制

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)有效的考核約束激勵(lì)機(jī)制，把成本控制情況納入企業(yè)每個(gè)部門的績(jī)效考核，使成本控制結(jié)果作為評(píng)價(jià)部門和個(gè)人業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，通過細(xì)化節(jié)獎(jiǎng)超罰措施，定期對(duì)站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進(jìn)行考核獎(jiǎng)罰，促使站段主動(dòng)將成本控制壓力向車間、班組和員工個(gè)人層層分解傳遞，充分調(diào)動(dòng)一線生產(chǎn)人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運(yùn)輸生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。

(四)實(shí)現(xiàn)成本控制

“信息化”時(shí)代在不斷發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)廣泛運(yùn)用，鐵路運(yùn)輸業(yè)也不例外。生產(chǎn)過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過對(duì)既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)管理和客戶服務(wù)共享的數(shù)據(jù)集中平臺(tái)，各成本管理主體可以運(yùn)用信息技術(shù)，建立成本分析及預(yù)測(cè)模型，對(duì)成本支出的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析控制，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)成本支出的必要性、時(shí)點(diǎn)和成本控制措施的控制程度等做出評(píng)價(jià)，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本支出的科學(xué)決策、智能化管控。

四、結(jié)尾

總之，成本控制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場(chǎng)化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)，要想改變現(xiàn)狀，必須增強(qiáng)全員的成本控制觀念，積極采用新技術(shù)成果，開展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關(guān)，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益，從而使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，使其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊茂憲.基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理[j].經(jīng)營管理者，2013(28).

[2]呂廣顯，劉凱.基于專業(yè)分工管理的鐵路運(yùn)輸成本核算[j].中國流通經(jīng)濟(jì)，2012(05).[9]季建新.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸成本管理[j].冶金財(cái)會(huì)，2011(07).

鐵路重載運(yùn)輸論文篇九

摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析

若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。

1有限元法的概述

1.1有限元法簡(jiǎn)介

有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。

1.2有限元法的基本思想

有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。

1.3有限元法具體分析步驟

將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來說用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。

1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)

其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。

2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性

有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十

摘要：在鐵路運(yùn)輸過程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過程中的故障自檢能力。

關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找

0前言

鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。

1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性

隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過程中，設(shè)備出現(xiàn)問題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。

2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問題。

（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。

2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)

（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內(nèi)存會(huì)越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。

3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)

在設(shè)備檢修過程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。

3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化

繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。

3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題才會(huì)根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開。

3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。

3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。

4結(jié)束語

在鐵路檢修過程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時(shí)解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問題，保證鐵路運(yùn)行安全。

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鐵路重載運(yùn)輸論文篇十一

2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究

4、中國高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究

6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究

7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究

9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究

10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究

11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究

13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究

14、“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究

15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對(duì)策研究

16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究

17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究

18、“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究

19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究

20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析

22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究

23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績(jī)效的相關(guān)性研究

24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究

25、北極航線開通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究

26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究

27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究

28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究

29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

30、營改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究

31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃

32、“營改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究

33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究

34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究

35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十二

鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)，相比其他運(yùn)輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點(diǎn)成為鐵路貨運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)，在鐵路貨運(yùn)組織改革的新形勢(shì)下，讓鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運(yùn)組織改革的步伐，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率。

一、鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵

對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的貨運(yùn)服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運(yùn)輸能力和人員服務(wù)意識(shí)的影響，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運(yùn)價(jià)率等影響，如果貨主需要運(yùn)輸大量的貨物，則希望鐵路運(yùn)輸能夠提供性價(jià)比較高的服務(wù)，即在用一個(gè)合理的價(jià)格享受超值服務(wù)。同時(shí)貨主會(huì)將其他運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對(duì)比，這種情況也對(duì)貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會(huì)選擇一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的'運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無疑是經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠、速度較快的一種運(yùn)輸方式。

二、我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)出現(xiàn)的問題

(一)服務(wù)意識(shí)低下

鐵路運(yùn)輸作為我國最大的物流運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革還處于初級(jí)階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時(shí)間。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部，原來思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時(shí)之間無法掙脫出來，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過程中，動(dòng)作粗魯野蠻;對(duì)于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時(shí)也是拯救不及時(shí);對(duì)于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問題時(shí)，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。

(二)服務(wù)效率低，貨品運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時(shí)地被送往目的地，但是目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運(yùn)輸辦理不及時(shí)，許多貨主通過網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運(yùn)輸要求，一般必須經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間才能等到答復(fù);有些站場(chǎng)的貨物不能夠及時(shí)裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機(jī)械化貨運(yùn)裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運(yùn)輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運(yùn)輸能力不足也能在造成貨物停運(yùn)等等。

(三)貨運(yùn)營銷有待改進(jìn)

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)營銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運(yùn)營銷策略不能夠長(zhǎng)期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會(huì)加大力度進(jìn)行市場(chǎng)營銷策略，這樣會(huì)造成市場(chǎng)營銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運(yùn)營銷理念和策略，傳統(tǒng)的營銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

(四)服務(wù)評(píng)價(jià)體系不夠完善

從我國目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，其服務(wù)評(píng)價(jià)體系是站在自身企業(yè)的角度上，來衡量一個(gè)員工的工作業(yè)績(jī)，而不是以客戶評(píng)價(jià)的立場(chǎng)出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評(píng)價(jià)中分析一個(gè)員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。

三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施

(一)堅(jiān)持客戶至上理念

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時(shí)給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎(jiǎng)罰機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長(zhǎng)期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價(jià)值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

(二)提高服務(wù)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間

鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到貨品運(yùn)輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，合理運(yùn)用手機(jī)、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運(yùn)輸。另外還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握各運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。

(三)改變貨運(yùn)營銷策略

鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場(chǎng)營銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的營銷人員。這些人員能夠從對(duì)鐵路貨運(yùn)營銷進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運(yùn)營銷提供基礎(chǔ)保障。在實(shí)施策略的同時(shí)，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。

(四)完善服務(wù)評(píng)價(jià)體系

鐵路管理部門應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出一些合理性建議;同時(shí)應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時(shí)間內(nèi)能幫客戶解決問題，提高客戶的滿意度。

結(jié)論

綜上可知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸想要在層出不窮的運(yùn)輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于服務(wù)過程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來解決，讓鐵路貨運(yùn)成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十三

融資租賃是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時(shí)還具有較好的靈活性。從大的方面來講，融資租賃可以改進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理利用資金，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展；從小的方面來講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進(jìn)行生產(chǎn)，為社會(huì)提供一定的服務(wù)。那么就目前的融資租賃的應(yīng)用情況來看，中小企業(yè)融資租賃還需要進(jìn)一步的完善與改進(jìn)。那么廣大融資租賃工作者應(yīng)當(dāng)從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過認(rèn)真地思考與仔細(xì)地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。

一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場(chǎng)環(huán)境

有效的、完善的融資租賃市場(chǎng)是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的重要保證。通過筆者的調(diào)查，可以看到在我國，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來就必須將融資租賃的相關(guān)地區(qū)結(jié)合起來，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)如何去做呢？中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的新思路是什么？筆者針對(duì)這一系列問題，提出了以下一些觀點(diǎn)。

1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)。由我國的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以看出我國融資租賃業(yè)務(wù)在我國的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進(jìn)行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進(jìn)行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要做好以下幾個(gè)方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進(jìn)行。我們需要注意的是每個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，自然資源等情況都是不一樣的。對(duì)待不同地區(qū)的融資租賃應(yīng)當(dāng)采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進(jìn)行發(fā)展。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國中西部的不斷開發(fā)，越來越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷進(jìn)行中。近幾年來，交通、通信等大量的基本設(shè)施在中西部陸續(xù)展開，這就使得融資租賃有了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。中小企業(yè)就可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，開展與大型企業(yè)合作的項(xiàng)目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進(jìn)行。

2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時(shí)代背景來進(jìn)行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對(duì)于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃時(shí)，也要從生態(tài)建設(shè)方面入手，結(jié)合市場(chǎng)的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。

二、加強(qiáng)政府管理，建立有效的法律制度

法律是中小企業(yè)進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)的具體保證。在企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)時(shí)，政府需要給予一定的'鼓勵(lì)與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門應(yīng)當(dāng)從那幾個(gè)方面開始做起呢？筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)提供強(qiáng)有力的后盾。沒有完善的法律法規(guī)是我國中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認(rèn)為政府的相關(guān)部門需要就我國的現(xiàn)狀制定出我國完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，促進(jìn)我國中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認(rèn)為政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)需要考慮到各個(gè)方面的問題。例如國內(nèi)以及國際的市場(chǎng)環(huán)境、融資租賃公司的相關(guān)監(jiān)管工作、租金的計(jì)算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場(chǎng)能夠健康、高效的發(fā)展起來。

2.政府對(duì)于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵(lì)。政府除了對(duì)融資租賃的相關(guān)法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來鼓勵(lì)與扶持中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)。筆者認(rèn)為政府可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，從稅收方面入手，對(duì)中小企業(yè)的融資租賃進(jìn)行鼓勵(lì)與扶持。筆者認(rèn)為政府可以實(shí)施稅收優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)，在這一點(diǎn)上面，筆者認(rèn)為可以借鑒國外的方法，實(shí)行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動(dòng)中來。第二，從信貸方面入手，促進(jìn)中小企業(yè)融資租賃活動(dòng)。在這個(gè)方面，政府可以通過鼓勵(lì)銀行以及非銀行等金融機(jī)構(gòu)來使得融資租賃能夠進(jìn)行很好地發(fā)展。政府可以通過相關(guān)的貨幣政策，使得各種金融機(jī)構(gòu)對(duì)于融資租賃活動(dòng)產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動(dòng)能夠有較好的資金支持。第三，從風(fēng)險(xiǎn)角度入手，使得融資租賃活動(dòng)具有保證。由于中小企業(yè)沒有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)上也沒有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府在這方面可以進(jìn)行一定的管理活動(dòng)。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以分?jǐn)偅谫Y租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當(dāng)然，在這個(gè)方面也可以借鑒國外的先進(jìn)思想，使得我國的融資租賃活動(dòng)可以更好地進(jìn)行。

三、建立完整的監(jiān)督體系，加強(qiáng)管理

完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)的重要組成部分。從目前我國現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。在我國對(duì)于融資租賃的相關(guān)劃分上，還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。這就使得我國對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)督并不到位。還存在差別對(duì)待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)的社會(huì)大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管活動(dòng)要從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過深入地思考，認(rèn)為融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以從以下幾個(gè)方面入手。

1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得我國在融資租賃活動(dòng)監(jiān)管的過程中出現(xiàn)了不少的問題，使得監(jiān)管責(zé)任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門開展監(jiān)管活動(dòng)時(shí)，要注意責(zé)任明確，使得每個(gè)人都清楚自己的職責(zé)，從而使得融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以高效地進(jìn)行。

2.針對(duì)不同地區(qū)，采取不同的方法進(jìn)行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動(dòng)中我們需要結(jié)合每個(gè)地區(qū)的不同情況制定相應(yīng)的監(jiān)管制定。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動(dòng)可以結(jié)合實(shí)際的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行發(fā)展。

3.對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管要做好防御工作。在進(jìn)行融資租賃活動(dòng)時(shí)，要懂得防患于未然，因此政府必須對(duì)融資租賃活動(dòng)做出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。筆者認(rèn)為可以設(shè)置一定的門檻以及進(jìn)行相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來。

四、中小企業(yè)自身對(duì)于融資租賃活動(dòng)的管理

在中小企業(yè)的融資租賃活動(dòng)中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來使得融資租賃活動(dòng)更好地進(jìn)行。結(jié)合中小企業(yè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以從這幾個(gè)方面做起：第一，樹立良好的公司形象。在融資租賃活動(dòng)中，公司的外部形象是十分關(guān)鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進(jìn)行合作。第二，正確認(rèn)識(shí)融資租賃活動(dòng)。融資租賃活動(dòng)可以給企業(yè)帶來杠桿利潤，但是中小企業(yè)也應(yīng)該明確帶來利潤的同時(shí)也增長(zhǎng)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)融資租賃活動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)信用。在融資租賃活動(dòng)中，企業(yè)的信用是十分關(guān)鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道?？傊行∑髽I(yè)作為企業(yè)中較為弱勢(shì)的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計(jì)劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進(jìn)行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進(jìn)與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當(dāng)然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國外的先進(jìn)技術(shù)，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上很好地生存下來。

參考文獻(xiàn):

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十四

1融資租賃概述及國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀

1.1融資租賃的定義及類型

我國企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)融資租賃的定義與國際

會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》（財(cái)會(huì)〔〕3號(hào)）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對(duì)廣泛。

1.2融資租賃的特征

融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡(jiǎn)單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險(xiǎn)較??；四是融資租賃可在會(huì)計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營帶來利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險(xiǎn)。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢(shì)下企業(yè)設(shè)備配置需求。

1.3融資租賃國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀

融資租賃最早起源于1952年的美國，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在國際資本市場(chǎng)上，融資租賃已經(jīng)超過證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對(duì)而言，我國1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會(huì)設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國家運(yùn)用程度高于中國，中國在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。

1.4我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀

融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開展過機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號(hào)設(shè)備資產(chǎn)的不可移動(dòng)和極強(qiáng)的專用性，以及國內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備，建議我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動(dòng)設(shè)備。

2鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的可行性分析

融資租賃業(yè)務(wù)在國外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國僅有過幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。

2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟

近幾年來，隨著我國對(duì)融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。

1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理、營改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。

2）融資租賃應(yīng)用平臺(tái)建立。融資租賃交易平臺(tái)啟動(dòng)及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國鐵路移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺(tái)。

3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國際資本市場(chǎng)上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。

2.2運(yùn)用融資租賃優(yōu)勢(shì)可緩解鐵路現(xiàn)實(shí)困境

從鐵路企業(yè)角度來說，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢(shì)，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。

1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡(jiǎn)單，可以緩解鐵路信貸申請(qǐng)困難局面。

2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動(dòng)設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時(shí)點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。

3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)期應(yīng)付款相對(duì)長(zhǎng)期借款來說具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國家為了鼓勵(lì)融資租賃，通常會(huì)給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會(huì)資本投入積極性從社會(huì)投資者角度來說，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報(bào)不確定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國家保障，因此社會(huì)資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長(zhǎng)、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會(huì)資本投入無法獲得合理回報(bào)；同時(shí)因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會(huì)資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會(huì)投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對(duì)而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報(bào)，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險(xiǎn)降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會(huì)資本投入的積極性。

3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析

經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動(dòng)過程中獲得一定成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。

3.1融資租賃經(jīng)濟(jì)性判定方法

籌資管理中對(duì)租賃融資決策判斷普遍采用相對(duì)科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見公式（1），即考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡(jiǎn)化成差額比較，計(jì)算見公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。

3.2實(shí)例說明融資租賃經(jīng)濟(jì)性

受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會(huì)有所不同，但判定原理相同。簡(jiǎn)單起見，以crh2a動(dòng)車組貸款自購和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價(jià)值12900萬元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長(zhǎng)期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報(bào)酬率為12%，出租人要求年租金1300萬元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時(shí)，資產(chǎn)以賬面價(jià)值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對(duì)自購的凈現(xiàn)值計(jì)算過程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會(huì)結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢(shì)，仍然可能會(huì)被選擇。

4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議

企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡(jiǎn)單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。例如，目前鐵路移動(dòng)設(shè)備多來自中國南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對(duì)彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)需對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析，采取應(yīng)對(duì)策略，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵。

5結(jié)論

融資租賃業(yè)務(wù)在我國整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢(shì)恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺(tái)逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十五

根據(jù)中國鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱總公司)關(guān)于試行“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的總體要求，北京鐵路局自11月開始試行“一口價(jià)”運(yùn)輸方式，對(duì)“一口價(jià)”運(yùn)輸按照項(xiàng)目制進(jìn)行管理，將每個(gè)項(xiàng)目的所有運(yùn)輸費(fèi)用納人“一口價(jià)”，與客戶簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動(dòng)100個(gè)“一口價(jià)”項(xiàng)目，包括65個(gè)“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目和35個(gè)“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目。202月，北京鐵路局“一口價(jià)”項(xiàng)目日均裝車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2065車，運(yùn)量完成373.7萬t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十六

蒙西至華中地區(qū)鐵路(以下簡(jiǎn)稱蒙華鐵路)起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉，沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7個(gè)省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長(zhǎng)1817km，是蒙西至華中地區(qū)的主要運(yùn)煤通道。但是，現(xiàn)有鐵路的“信息孤島”和“各自為政”的狀態(tài)，各部門各系統(tǒng)之間不夠充分的信息共享，使得鐵路的運(yùn)輸效率不高，不能滿足用戶的高時(shí)效性需求。如果蒙華鐵路采用現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸模式，其運(yùn)營結(jié)果必定跟現(xiàn)有鐵路差別不大，不能體現(xiàn)出蒙華鐵路運(yùn)營組織效率。故而蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)應(yīng)采用“系統(tǒng)建設(shè)一體化”的研究思路，從整個(gè)蒙華鐵路的貨運(yùn)服務(wù)流程出發(fā)，分析業(yè)務(wù)需求及其附屬管理需求，從而構(gòu)建出全面的信息化結(jié)構(gòu)單元整體。

目前文獻(xiàn)對(duì)鐵路相應(yīng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了研究。在研究蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)這樣一個(gè)涉及多學(xué)科、多專業(yè)領(lǐng)域，集底層控制、實(shí)時(shí)調(diào)度、運(yùn)營管理、整體優(yōu)化于一體的多功能、多任務(wù)的巨型復(fù)雜信息系統(tǒng)時(shí)，首先就要明確智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需要提供什么樣的服務(wù)，然后要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)如何提供服務(wù)，最后建立與蒙華鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況相符的系統(tǒng)架構(gòu)。在具體實(shí)施過程中，依照智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需求分析遵循的“逐層深入，由外向內(nèi)，近遠(yuǎn)結(jié)合”方法，以構(gòu)建基于運(yùn)到時(shí)限的信息化智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)這一根本需求為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)蒙華鐵路需要完成的運(yùn)輸任務(wù)按業(yè)務(wù)流程進(jìn)行需求分析。同時(shí)以總體系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，逐步提出子系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，得到分部結(jié)構(gòu)單元，通過信息交互技術(shù)聚合成一個(gè)有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程中業(yè)務(wù)信息同步和保真，保證各分部結(jié)構(gòu)單元間業(yè)務(wù)流程的聯(lián)動(dòng)性和目的統(tǒng)一性。

1蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案

1.1智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案的作用

對(duì)于蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)而言，重要的是如何將人們面對(duì)的實(shí)際系統(tǒng)映射到用知識(shí)表述的空間，然后在知識(shí)層次上對(duì)系統(tǒng)求得最優(yōu)(或接近最優(yōu))，根據(jù)這一優(yōu)化結(jié)果得到知識(shí)層次上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)果反饋給現(xiàn)實(shí)空間，就可以得到所需要的智能系統(tǒng)物理上的構(gòu)成。

智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案是一個(gè)服務(wù)體系框架，是一個(gè)提供服務(wù)的功能性框架，它的`本質(zhì)就是要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供哪些服務(wù)、用戶服務(wù)如何組織、如何提供服務(wù)、誰為誰提供服務(wù)等一系列與用戶服務(wù)相關(guān)的問題。其主要作用在于采用合理的模型描述系統(tǒng)的要求、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)及相互聯(lián)系，使復(fù)雜的信息關(guān)聯(lián)簡(jiǎn)單易懂，便于對(duì)整個(gè)基于及時(shí)運(yùn)輸?shù)拿扇A鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)建立一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

1.2智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究步驟

步驟1：系統(tǒng)需求分析

對(duì)系統(tǒng)將要面臨的具體管理問題以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)系統(tǒng)開發(fā)的需要進(jìn)行調(diào)查研究，充分闡明系統(tǒng)要“做什么”的問題，使蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)更趨于智能化和信息化，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、?shí)現(xiàn)及時(shí)運(yùn)輸、更好地為顧客服務(wù)打下基礎(chǔ)。

步驟2：確定服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容

需求分析是站在業(yè)務(wù)的角度闡述需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù)。在較完備的業(yè)務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行分類、合并、整理后，形成蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，明確各智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供什么樣的服務(wù)。

步驟3：明確各業(yè)務(wù)平臺(tái)功能

業(yè)務(wù)平臺(tái)功能主要從服務(wù)架構(gòu)入手，確定系統(tǒng)應(yīng)該具有的主要功能，同服務(wù)相對(duì)應(yīng)，系統(tǒng)的功能通過某種組合就可以完成某一項(xiàng)特定服務(wù)，并分析業(yè)務(wù)平臺(tái)內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)和各功能之間的交互關(guān)系、交互信息內(nèi)容。

步驟4：分析各業(yè)務(wù)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互步驟3中明確了各業(yè)務(wù)平臺(tái)的功能以及各功能之間的交互關(guān)系、交互信息等內(nèi)容，而每一個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)都不是獨(dú)立存在的，步驟3不能反映各業(yè)務(wù)平臺(tái)的中間過程和狀態(tài)，因此無法對(duì)應(yīng)到現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)中。步驟4就是為彌補(bǔ)步驟3中的不足而引入的，用簡(jiǎn)單易懂的方法描述各業(yè)務(wù)平臺(tái)間信息交互的內(nèi)容,梳理清各業(yè)務(wù)平臺(tái)間的關(guān)系，保證各業(yè)務(wù)平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)。

2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)

系統(tǒng)服務(wù)框架的目的在于對(duì)各種業(yè)務(wù)需求進(jìn)行整合，形成各種子系統(tǒng)以滿足用戶的需求。根據(jù)蒙華鐵路的需求分析結(jié)果，對(duì)那些需求相似、性質(zhì)相似的加以合并整理，得出蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)框架。為了充分滿足客戶需求，提高蒙華鐵路的運(yùn)營組織效率，可以將蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分為電子商務(wù)、貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制、貨物運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、列車控制、鐵路基礎(chǔ)信息管理、信息共享、安全管理、人員管理、運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)管理等10個(gè)服務(wù)單元，以及相對(duì)應(yīng)的36個(gè)子服務(wù)單元。

3蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)架

3.1系統(tǒng)體系架構(gòu)概述

蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的最終產(chǎn)品是服務(wù)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上就是獲取、識(shí)別用戶需求并制定相應(yīng)的計(jì)劃以及根據(jù)鐵路運(yùn)力資源組織貨物運(yùn)輸以滿足用戶需求的過程。從需求這一角度出發(fā)，蒙華鐵路系統(tǒng)的整體框架可以分為：需求獲取與識(shí)別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層三個(gè)層次。

1)需求獲取與識(shí)別層。該層主要是由貨物服務(wù)與營銷平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，獲取與識(shí)別層通過為用戶提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理、貨物信息查詢、貨運(yùn)營銷等服務(wù)，不斷地獲取貨主等對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)該平臺(tái)還負(fù)責(zé)采集市場(chǎng)“產(chǎn)供銷”等信息，并根據(jù)獲取的信息，制定貨運(yùn)營銷相關(guān)決策，最后將上述需求和決策向下傳達(dá)給需求實(shí)現(xiàn)層。充分體現(xiàn)以“產(chǎn)供運(yùn)銷一體化”為中心的理念，以達(dá)到經(jīng)營者內(nèi)部的相互溝通及與外部用戶之間的協(xié)調(diào)，發(fā)貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、收貨企業(yè)很好地協(xié)調(diào)在一起互助共贏的目的。

2)需求實(shí)現(xiàn)層。需求實(shí)現(xiàn)層根據(jù)需求獲取與識(shí)別層提供的不斷變化的用戶需求和決策，及時(shí)確定與用戶需求相應(yīng)的各類作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)相關(guān)計(jì)劃組織貨物運(yùn)輸。該層由鐵路貨物運(yùn)輸組織計(jì)劃編制平臺(tái)、貨物運(yùn)輸組織平臺(tái)、鐵路集成監(jiān)控平臺(tái)、列車控制平臺(tái)4個(gè)平臺(tái)組成。在鐵路集成監(jiān)控與列車控制管理的基礎(chǔ)上，基于動(dòng)態(tài)需求制定全方位的運(yùn)輸計(jì)劃，以計(jì)劃為核心，并進(jìn)行調(diào)度指揮調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的一體化、智能化管理。

3)需求實(shí)現(xiàn)支持層。該層主要包括基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)、運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)管理平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、鐵路經(jīng)營管理平臺(tái)、人員管理平臺(tái)。需求實(shí)現(xiàn)支持層與鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施資源、移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、經(jīng)營管理等相對(duì)應(yīng)，其目的是最大限度地利用各類基礎(chǔ)設(shè)施，為需求實(shí)現(xiàn)層提出的資源需求提供相應(yīng)的資源支持。

總體上看，系統(tǒng)的總輸入為用戶對(duì)蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的需求，總輸出為滿足客戶需求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。經(jīng)過上述需求與識(shí)別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層各個(gè)層面的不斷動(dòng)態(tài)交互和反饋，蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷優(yōu)化自身的資源配置和運(yùn)營管理，使得系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的用戶需求不斷逼近用戶提出的原始需求，為實(shí)現(xiàn)蒙華鐵路的及時(shí)運(yùn)輸提供保障。

3.2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)間的信息交互

在蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)組成一個(gè)相關(guān)的有機(jī)整體;在這個(gè)整體中數(shù)據(jù)扮演的角色就如同人體的血液，只有當(dāng)血液不斷地在人體的各個(gè)器官之間流動(dòng)，人才能夠健康生活;同樣，只有當(dāng)數(shù)據(jù)在各個(gè)子系統(tǒng)之間不斷交換流通，這個(gè)有機(jī)整體才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路信息擁有海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類、格式繁多，數(shù)據(jù)之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。在系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)將相應(yīng)數(shù)據(jù)分類并統(tǒng)一管理，按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交互和流程整合，更好地解決海量數(shù)據(jù)動(dòng)起來的問題，來支撐業(yè)務(wù)的實(shí)際需要以及分析、預(yù)測(cè)、決策等需要，達(dá)到提高數(shù)據(jù)利用、信息共享的目標(biāo)。信息的互聯(lián)、互通，減少了資源浪費(fèi)，加快了信息流通，有效保證了蒙華鐵路的及時(shí)運(yùn)輸。系統(tǒng)中的信息共享平臺(tái)在整個(gè)系統(tǒng)中起到橋梁連接的作用，保障各平臺(tái)間的信息交互，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)間跨系統(tǒng)信息提取、跨系統(tǒng)信息發(fā)送、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、信息共享服務(wù)，提高信息交互的效率，減少資源浪費(fèi)。

4結(jié)語

隨著社會(huì)的發(fā)展與用戶時(shí)效性運(yùn)輸需求的提升，對(duì)鐵路的信息化和智能化要求越來越高。本文對(duì)蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體技術(shù)方案進(jìn)行了探討，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的服務(wù)架構(gòu)和總體構(gòu)架，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互也進(jìn)行了分析。希望對(duì)未來整個(gè)鐵路的智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)具有啟示作用，對(duì)后續(xù)的平臺(tái)建設(shè)提供參考。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十七

甲方：

乙方：

甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。

第一條合同說明

甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。

第二條租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額

甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡(jiǎn)稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。

第三條租賃財(cái)產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)

1.租賃財(cái)產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。

2.租賃財(cái)產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。

3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。

4.如果乙方在驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時(shí)，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對(duì)外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。

第四條租賃期限

租賃期限如________所約定，并以________為起租日。

第五條租金金額、支付日期和方式

1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時(shí)間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。

2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。

3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。

第六條租金的擔(dān)保

1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣_(tái)___元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時(shí)歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時(shí)，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。

2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時(shí)，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。

第七條合同期滿時(shí)租賃財(cái)產(chǎn)的處理：

乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)，乙方有權(quán)對(duì)租賃物件作如下選擇：

1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或

3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣_(tái)_______元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。

第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)

甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.在乙方行使購買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對(duì)的、排他的財(cái)產(chǎn)。

2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時(shí)可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時(shí)通知乙方。

乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。

2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場(chǎng)所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。

3.乙方平時(shí)應(yīng)對(duì)租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時(shí)，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。

4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時(shí)乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤應(yīng)納的所得稅除外)

第九條違約責(zé)任

1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時(shí)，甲方有權(quán)采取下列措施：

(1)要求即時(shí)付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。

(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。

2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。

3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時(shí)償還甲方墊付的任何費(fèi)用時(shí)，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。

5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時(shí)，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時(shí)，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對(duì)甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。

第十條爭(zhēng)議的解決方式

凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)深圳分會(huì)，按照申請(qǐng)仲裁時(shí)該會(huì)實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。

第十一條其它條款

1.本合同附表及第____號(hào)購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。

2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。

3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。

4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。

出租人(蓋章)：________

承租人(蓋章)：________

日期：

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十八

1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

目前，國內(nèi)各類的融資租賃公司眾多，各個(gè)融資租賃公司都有自己的業(yè)務(wù)特性與優(yōu)劣勢(shì)，當(dāng)融資租賃公司受理一個(gè)項(xiàng)目之后，不可避免會(huì)遇到與同行之間在業(yè)務(wù)方案上的競(jìng)爭(zhēng)問題。筆者認(rèn)為這一問題的實(shí)質(zhì)是融資租賃公司需要正確認(rèn)知自我，在自我風(fēng)險(xiǎn)管理控制流程之內(nèi)，盡量?jī)?yōu)化業(yè)務(wù)方案，若自身存在流程不規(guī)范、內(nèi)部管理未能制度化、流程化等問題缺陷，則不應(yīng)該片面的去與競(jìng)爭(zhēng)者打價(jià)格戰(zhàn)，而是應(yīng)該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢(shì)，提升自己的服務(wù)水平，來爭(zhēng)取客戶。

2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

2．1．1風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避，簡(jiǎn)言之就是放棄可能獲得利益的機(jī)會(huì)。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場(chǎng)、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，且沒有任何其他可以補(bǔ)救的措施來推進(jìn)項(xiàng)目開展的時(shí)候適用。

2．1．2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，即將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給另一主體來承擔(dān)。轉(zhuǎn)嫁的主要方式就是引入保證人、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、第三人（客戶）提供抵押或質(zhì)押等。在工程機(jī)械融資租賃業(yè)務(wù)當(dāng)中，常常引入生產(chǎn)廠商作為保證人，保證方式較多采用回購擔(dān)保、擔(dān)保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個(gè)人。若采用此種策略，勢(shì)必會(huì)增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本或者機(jī)會(huì)成本，例如辦理保險(xiǎn)、引入擔(dān)保公司等都將直接增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本，例如客戶提供抵押或者質(zhì)押，將直接減少客戶再次融資的機(jī)會(huì)成本。綜上，此種策略應(yīng)該對(duì)客戶自身進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，同時(shí)對(duì)客戶所涉行業(yè)、市場(chǎng)及相關(guān)政策環(huán)境等外部環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)了解后，在統(tǒng)計(jì)核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎(chǔ)之上，合理選擇適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，完全保證債權(quán)安全。

2．1．3風(fēng)險(xiǎn)減弱

風(fēng)險(xiǎn)減弱，是指將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關(guān)鍵點(diǎn)就是確定風(fēng)險(xiǎn)控制的底線點(diǎn)。實(shí)踐中減弱風(fēng)險(xiǎn)的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費(fèi)、公證、標(biāo)識(shí)等增強(qiáng)項(xiàng)目技術(shù)執(zhí)行力的方法。關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過詳盡、周密地分析具體項(xiàng)目中涉及客戶的內(nèi)、外部環(huán)境后，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，結(jié)合定性和量化分析，作出適用于公司內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別認(rèn)定。其二，融資租賃公司需要就該項(xiàng)目在公司當(dāng)中的內(nèi)部、外部環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)集中總結(jié)分析，確定各業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，必然有不足之處，因此在實(shí)踐中需要適時(shí)采用一些特殊風(fēng)險(xiǎn)控制措施予以應(yīng)對(duì)。

2．2特殊風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃

2．2．1利用風(fēng)險(xiǎn)

利用風(fēng)險(xiǎn)是指利用自身的優(yōu)勢(shì)去克服劣勢(shì)，通過發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行管理或者簡(jiǎn)單化的管理生產(chǎn)廠商。需要將債權(quán)與物權(quán)管理結(jié)合起來，要善于運(yùn)用金融服務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)工程機(jī)械融資租賃市場(chǎng)的開拓起到助推器的作用；要根據(jù)公司工程機(jī)械事業(yè)部的發(fā)展定向強(qiáng)化自身，以更快、更好的金融服務(wù)意識(shí)，運(yùn)用靈活的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。

（1）建立生產(chǎn)廠商風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫

通過做大量的前期調(diào)查工作，在與各生產(chǎn)廠商的日常往來接觸當(dāng)中，了解各生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)品類別、產(chǎn)品特性及結(jié)構(gòu)模式、銷售模式構(gòu)成及市場(chǎng)開拓力度、成立及歷史沿革等。對(duì)各生產(chǎn)廠商開展融資租賃情況調(diào)查，應(yīng)就不同機(jī)械設(shè)備做分類總結(jié)分析。需要汲取租賃公司對(duì)該廠商開展融資租賃業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，糾正模式流程中的不足之處，詳細(xì)梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)控制流程。隨后，應(yīng)該依據(jù)不同生產(chǎn)廠商的特性信息，制定不同的應(yīng)對(duì)措施，擬出適合合作開展業(yè)務(wù)的客戶群，最終形成以生產(chǎn)廠商為中心的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫。此外，還應(yīng)關(guān)注工程機(jī)械行業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過追蹤局部工程機(jī)械市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的'融資租賃下限條件，不僅要達(dá)到幫助客戶實(shí)現(xiàn)潛在購買力的作用，更要承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)揭示的義務(wù)，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風(fēng)險(xiǎn)盲目投資，規(guī)避工程機(jī)械市場(chǎng)中羊群效用下的客戶違約風(fēng)險(xiǎn)。

（2）依托生產(chǎn)廠商，建立二手設(shè)備處理（翻新）市場(chǎng)

首先，可以以生產(chǎn)廠商為中心，使客戶的還租行為與生產(chǎn)廠商的售后服務(wù)水平形成互相制約的激勵(lì)機(jī)制。當(dāng)客戶的還租情況良好時(shí)，生產(chǎn)廠商可以給予更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。當(dāng)客戶的無法還租時(shí)，可以以生產(chǎn)廠商提供的二手設(shè)備處理市場(chǎng)平臺(tái)來進(jìn)行租賃資產(chǎn)投資管理優(yōu)化，從租賃資產(chǎn)的投資、交易和處置中盈利，突出在資產(chǎn)估值、管理、投資和處置方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設(shè)備處理平臺(tái)市場(chǎng)，幫助客戶的閑置設(shè)備在市場(chǎng)中更為順暢的流通，更好地實(shí)現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2．2共享風(fēng)險(xiǎn)

共享風(fēng)險(xiǎn)是指將在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風(fēng)險(xiǎn)，分配給有能力應(yīng)付此類風(fēng)險(xiǎn)的第三方。因此，從某個(gè)角度來說，共享風(fēng)險(xiǎn)是利用風(fēng)險(xiǎn)的延伸。此種應(yīng)對(duì)方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來共享風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)行。

3結(jié)語

工程機(jī)械融資租賃不是簡(jiǎn)單的促銷，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產(chǎn)的雙重需求為前提，分析其風(fēng)險(xiǎn)管理中涉及的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式、靈活的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式，還強(qiáng)化了生產(chǎn)廠商的風(fēng)險(xiǎn)控制作用，以期形成一個(gè)最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理情景模式。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇十九

與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對(duì)于企業(yè)來說，既能解決其資金來源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。

租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場(chǎng)。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期。

融資租賃的特征

融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險(xiǎn)而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時(shí)最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購買價(jià)格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時(shí)間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來，因此必須是兩個(gè)合同三方當(dāng)事人才能完成整個(gè)交易。

融資租賃的種類

為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。

1、簡(jiǎn)單融資租賃

承租人有意向通過出租人租賃由承租人選擇需要購買的租賃物件，出租人通過對(duì)租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占?jí)撼鲎馊巳谫Y本金時(shí)間的長(zhǎng)短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。

2、融資轉(zhuǎn)租賃

租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國際間進(jìn)行。此時(shí)業(yè)務(wù)做法同簡(jiǎn)單融資租賃無太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過程中，只是依據(jù)購貨合同確定融資金額，在購買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時(shí)租賃公司甚至直接將購貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。

3、返還式租賃

返還式租賃是簡(jiǎn)單融資租賃的一個(gè)分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來，對(duì)物件仍有使用權(quán)，但沒有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大資金來源，是一種金融活動(dòng)。

4、杠桿租賃

杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會(huì)閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。

5、稅務(wù)租賃

稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購買時(shí)在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國家鼓勵(lì)的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來越少。

鐵路重載運(yùn)輸論文篇二十

摘要：近幾年，國內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機(jī)械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來越引起注意。本文基于對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對(duì)其質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問題；監(jiān)理

作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點(diǎn)。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。

1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義

在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問題類別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量、機(jī)械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對(duì)較多，會(huì)出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問題，最終影響了成樁質(zhì)量，無法滿足鐵路工程的設(shè)計(jì)要求。

通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問題較難通過事后檢查來預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類質(zhì)量問題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟(jì)利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目投入使用后的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果?？偨Y(jié)質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類問題的主要因素在于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識(shí)不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。

2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容

結(jié)合實(shí)踐工作參與經(jīng)驗(yàn)，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過程中各項(xiàng)指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計(jì)的要求，包括樁的位置、樁的長(zhǎng)度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級(jí)等。

從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實(shí)如下：

首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對(duì)應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對(duì)于重點(diǎn)位置的工序，需要責(zé)任到人、加強(qiáng)檢查力度。

其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。

再次，對(duì)施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙底書進(jìn)行檢查，公開質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。

3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點(diǎn)

對(duì)于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，都要求從事該工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時(shí)間進(jìn)度劃分為三個(gè)階段，每一階段的控制要點(diǎn)如下：

第一，施工前的控制要點(diǎn)。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實(shí)施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對(duì)鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗(yàn)，確定各指標(biāo)滿足對(duì)應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求及施工要求。與此同時(shí)，對(duì)于審核施工單位的團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對(duì)后續(xù)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對(duì)校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問題及時(shí)提出疑問、建議，積極落實(shí)設(shè)計(jì)可行性，對(duì)于設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審工作需要在充分了解設(shè)計(jì)意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。

第二，施工中的控制要點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)過事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時(shí)檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時(shí)完成驗(yàn)收。對(duì)于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實(shí)性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點(diǎn)中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對(duì)于工程項(xiàng)目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強(qiáng)監(jiān)理是十分必要的，對(duì)于那些重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對(duì)于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅(jiān)持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無死角、無遺漏，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測(cè)。也就是說，作為工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實(shí)現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。

第三，施工后的控制要點(diǎn)。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對(duì)施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問題加以及時(shí)總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計(jì)劃，對(duì)前一階段的工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財(cái)產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。

4結(jié)語

基于本文所述，針對(duì)鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點(diǎn)：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強(qiáng)，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗(yàn)收制度與評(píng)定制度的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。作為工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計(jì)文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定工作力度。

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